時間：2023-01-10 12:28:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁樁基施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract: as we all know, with steps of China's urbanization is accelerating, Bridges in the major cities of the function and effect of the play out, is not allow to neglect, it can not only make the big city traffic become more clear, also in a certain extent, reduce the urban traffic pollution and all other aspects of the unfavorable factors. So, for each of the big city in China's current bridge quality problem, become the bridge quality monitoring in China at present one of the important indexes. However, a bridge construction quality itself, not only with his own use of the material with reinforced concrete and construction technology has the close relation, but also created and bridge of pile foundation quality has a very close relationship. This paper is now do the following discussion.
Keywords: bridge pile foundation construction; Common problem; Quality control
中圖分類號： TU473.1 文獻標識碼： A 文章編號：
1、橋梁樁基施工中常見的樁基質(zhì)量問題探析眾所周知：隨著我國城市化進程腳步的不斷加快，橋梁在各大城市中所發(fā)揮出來的功能與作用，是不容任何所能夠忽視的，其不僅可以使得各大城市的交通變得更為暢通，還在一定的程度上減輕了城市交通污染與其它各個方面的不利因素。因此，對于當(dāng)前我國各大城市中的橋梁質(zhì)量問題，就成為了目前我國橋梁質(zhì)量監(jiān)控的重要指標之一。然而，一個橋梁施工質(zhì)量的本身，不但與自己所使用的材料與鋼筋混凝土以及施工技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，更是與橋梁所打造的樁基質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系。下面就是筆者對當(dāng)前我國存在的橋梁樁基質(zhì)量常見問題所進行的總結(jié)與分析。
1.1橋梁樁基施工中單樁承載力仍時常出現(xiàn)低于設(shè)計值的情況發(fā)生。該問題的產(chǎn)生主要原因是由于當(dāng)前橋梁施工技術(shù)人員對總橋梁施工工作人員設(shè)計圖紙中的系數(shù)以及數(shù)據(jù)理解不及時，甚至出現(xiàn)理解錯誤的情況發(fā)生，這種施工技術(shù)人員對設(shè)計圖紙的理解偏差，不但在一定的程度上使得橋梁樁基施工中出現(xiàn)錯誤定點的問題發(fā)生，還會造成整個橋梁工程的質(zhì)量性集體偏差，最終造成整個橋梁的工程質(zhì)量性嚴重下降。
1.2橋梁樁基的樁傾斜過大，從而使得整個橋梁的樁基不穩(wěn)，影響了樁基的施工質(zhì)量。由于當(dāng)前橋梁工程項目的快速涌入，使得當(dāng)前我國的橋梁施工變得炙手可熱，這在一定的程度上就使得個別橋梁施工的領(lǐng)導(dǎo)者為了追逐更高的經(jīng)濟利益，不分能否在施工進行樁基施工，就進行工程施工，這就導(dǎo)致了許多工程隊伍在進行樁基下沉的過程中，雖說已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了施工現(xiàn)場并適合進行沉樁工藝，但為了能夠更好的為企業(yè)取得了經(jīng)濟效益，鋌而走險，從而使得橋梁樁基在進行了沉樁后，發(fā)生了樁傾斜過大的現(xiàn)象發(fā)生，不僅嚴重使得橋梁的施工質(zhì)量大大下降，還嚴重威脅了橋梁在日后的運行車輛安全。
1.3橋梁樁基施工中的斷樁、樁接頭斷離以及樁位偏差問題分析。該問題的發(fā)生主要是由于以下幾個原因造成的：
1.3.1橋梁樁基斷樁的產(chǎn)生主要是由于橋梁施工技術(shù)人員在進行沉樁的過程中，由于使用不正當(dāng)?shù)氖┕すに嚺c施工方法，從而使得橋梁樁基發(fā)生了斷樁；
1.3.2橋梁樁基裝機頭斷離的問題主要原因是橋梁樁基中的鋼筋焊接不牢與樁基材料混凝土產(chǎn)生了裂縫而導(dǎo)致的；
1.3.3橋梁樁基樁位偏差問題，主要是由于沉樁地點土質(zhì)較為松散，從而使得樁基在下沉不久，就由于外部的擠壓而發(fā)生樁位偏差。
1.4其它方面的原因而導(dǎo)致的樁基施工質(zhì)量偏差。在整個橋梁樁基施工的過程中，由于個別施工領(lǐng)導(dǎo)者與工作人員的認識不足、樁基設(shè)計圖紙與樁基數(shù)據(jù)的收集與計算人員對施工樁基的計算偏差以及外部橋梁樁基施工監(jiān)督管理人員的松散以及放任等等，都會使得橋梁樁基施工質(zhì)量性偏差，從而使得橋梁樁基施工的準確性與嚴密性嚴重下降，最終使得橋梁樁基施工質(zhì)量嚴重偏差。
2、橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施探析從上文的論述中，我們不難看出，目前我國的橋梁樁基施工質(zhì)量中存在如此眾多的問題，是亟待施工技術(shù)人員去解決的。為此，筆者在這里對加強橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作提供了以下幾個方面的內(nèi)容，以供大家參考。
2.1在橋梁樁基施工工程施工之前，施工技術(shù)人員一定要最大程度的對樁基施工現(xiàn)場進行科學(xué)合理的勘察，從而在本質(zhì)上徹底的提高樁基沉樁工作的合理性，以此來最大程度上保障橋梁樁基施工的質(zhì)量性。
2.2橋梁樁基沉樁的過程中，一旦發(fā)生了橋梁預(yù)制樁不能進行沉樁以及預(yù)制樁入土深度不足時，施工技術(shù)人員一定要最大程度補沉工作，從而最大程度的保證其可以具備更強的質(zhì)量性，保障橋梁在日后的運行中不會出現(xiàn)任何的樁基偏移以及樁基移位的情況發(fā)生。
2.3橋梁樁基施工的過程中可以適當(dāng)采取補送結(jié)合法進行沉樁工作。采用該方法進行橋梁樁基沉樁施工工作，不僅能夠最大程度的保障橋梁樁基在陳裝的過程中不會出現(xiàn)任何的斷樁情況發(fā)生，還在一定的程度上有效的防治了橋梁樁基出現(xiàn)樁基接頭分離的情況發(fā)生。補送結(jié)合法的工作原理如下：首先是對有疑點的樁復(fù)打,使其下沉,把松開的接頭再頂緊,使之具有一定的豎向承載力；其次,適當(dāng)補些全長完整的樁,一方面補足整個基礎(chǔ)豎向承載力的不足,另一方面補打的整樁可承受地震荷載。
2.4橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認識工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)與施工監(jiān)督管理部分的監(jiān)管力度。由于部分個別橋梁施工管理人員由于其為了能夠追逐更高的經(jīng)濟效益，導(dǎo)致其在施工的過程中并不注重發(fā)展橋梁樁基的施工工作，這在一定的程度上，就使得施工技術(shù)人員在施工的過程中，就產(chǎn)生了懈怠心理，從而使得橋梁樁基施工工作落入了下乘；再加上，當(dāng)前橋梁樁基施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)水平參差不齊，更加使得我國橋梁樁基施工質(zhì)量嚴重低下。因此，橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認識工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)，只有這樣不斷發(fā)展的橋梁樁基施工技術(shù)，才能在本質(zhì)上徹底提高橋梁樁基的施工質(zhì)量工作。除此之外，橋梁樁基的監(jiān)督管理部門還要加大自身的監(jiān)管工作，從而在外部上徹底的保障橋梁樁基工作能夠具備更強的質(zhì)量性。
2.5橋梁樁基施工中復(fù)合地基法的應(yīng)用。該方法主要是利用樁同作用的原理,對地基作適當(dāng)處理,提高地基承載力,更有效的分擔(dān)樁基的荷載。常用方法有以下幾種:第一，承臺下做換土地基。在樁基承臺施工前,挖除一定深度的土,換成砂石填層分層夯填,然后再在人工地基和樁基上施工承臺。第二，樁間增設(shè)水泥土樁。當(dāng)樁承載力達不到設(shè)計要求時,可采用在樁間土中干噴水泥形成水泥土樁的方法,形成復(fù)合地基基礎(chǔ)。
3、結(jié)語綜上所述，面對當(dāng)今如此高速發(fā)展的橋梁樁基施工項目，我國橋梁樁基施工質(zhì)量工作如若要想取得更為深遠的進步，首要要解決的問題就是――橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作，然后在對橋梁施工的整體施工現(xiàn)場與施工工藝以及施工方法進行科學(xué)合理的調(diào)整與管理，才能在本質(zhì)上徹底的提高橋梁樁基質(zhì)量，從而使得我國的橋梁工程能夠取得更為深遠的發(fā)展。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】鐵路；橋梁；樁基；施工
在鐵路橋梁工程中橋梁樁基技術(shù)的進步是建設(shè)更好的鐵路工程的關(guān)鍵點之一，我國的橋梁樁基技術(shù)經(jīng)過上千的工程和復(fù)雜多樣的地理環(huán)境的考驗已經(jīng)比較成熟，但是任何一項或技術(shù)都是可以不斷的改進，不斷的進步的。橋梁樁基工程施工環(huán)境復(fù)雜多變，而且多數(shù)施工區(qū)域地下水較高，因此樁基的質(zhì)量一直都較難控制，況且樁基質(zhì)量直接影響橋梁的整體質(zhì)量。所以要將過去的成功經(jīng)驗與現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)進行歸納總結(jié)，將先進的使用的樁基施工技術(shù)融于樁基工程設(shè)計、施工、檢測等樁基工程建設(shè)的各個方面之中，以期能夠進一步提高我國的樁基施工技術(shù)，建設(shè)質(zhì)量更好的鐵路橋梁工程，為人民的鐵路出行提供更可靠的安全保證。
一、鐵路橋梁樁基施工勘測
工程施工準備工作，施工地要求施工前將場地平整好，以便安裝鉆機。本橋位1～4#墩處于水中，且水深常年在1～2m左右，采用土袋圍堰筑島，用砂性土修筑一條長70m、頂寬8m的e形島，并壓實，平臺高于常水位1.0m，填土外部按1：1.5放坡采用編織袋砂性土填筑，以防沖刷。在0#臺與1#墩之間留了一條5m寬的泄水道。 詳細測量設(shè)置三角閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)，使其符合施工規(guī)范要求，并對水準基點進行復(fù)測。采用坐標法測定墩臺中線及樁位。設(shè)置控制樁志，并加設(shè)護樁（所有護樁應(yīng)設(shè)置于穩(wěn)固、通視的地方）。對測量數(shù)據(jù)與直接丈量（鋼尺）進行互為較核，確認無誤并滿足要求，可采用測量數(shù)據(jù)。 機具的選擇目前常用的鉆具有旋轉(zhuǎn)鉆、沖擊鉆及沖抓鉆3種類型。旋轉(zhuǎn)鉆主要用于粘質(zhì)土、砂土、礫、卵石粒徑小于鉆桿內(nèi)徑2/3，含量少于20%的碎石土；成孔直徑80～250cm，成孔深度一般不大于50m。沖擊鉆主要用于巖土類的樁，也有用于其他土類的樁基施工；成孔直徑80～200cm，成孔深度一般不大于50m。
二、樁基技術(shù)種類
樁基施工包括預(yù)制鋼筋混凝土樁施工、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工、預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁施工、鋼管樁、型剛樁、鋼板樁、各種沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、機械成孔灌注樁、水泥土與加勁水泥土攪拌樁等各項技術(shù)。
三、鐵路橋梁樁基施工特點
鐵路橋梁樁基通常采用打入式的鋼筋混凝土預(yù)制樁、預(yù)應(yīng)力管樁、鋼樁、鉆孔灌注樁、沖孔灌注樁、挖孔灌注樁等，施工場地分為陸地與水上，施工特點有：
1.對施工質(zhì)量要求嚴格，一般不允許因為樁身出現(xiàn)質(zhì)量問題而進行補樁，補樁對墩身結(jié)構(gòu)影響較大，也影響橋梁工程的整體外觀。
2.樁的截面積大。因為橋樁雖然在垂直方向的靜荷載不大，但動荷載和水平荷載較大。
3.嵌巖灌注樁多。只要巖基埋藏不深，橋樁一般都嵌入巖身。
4.施工條件復(fù)雜。施工空間狹小，施工地理環(huán)境復(fù)雜，施工的難度大。
5.水上施工測量定位復(fù)雜，對施工測量的要求嚴格，要重點關(guān)注天氣、水文狀況，工期很長。
6.樁基施工與水下結(jié)構(gòu)施工聯(lián)系緊密。既要保證樁基施工的質(zhì)量又要保證樁基施與于水下施工相適應(yīng)。
四、鐵路橋梁樁基施工要點
（一）陸地路橋樁基施工
灌注樁施工和斜樁施工是陸地路橋樁基施工的常用技術(shù)。
灌注樁施工的要點包括：場地條件、護筒埋設(shè)、鋼筋籠吊放、水下混凝土灌注等。路橋灌注樁施工場地狹小，所以在施工之前一定要對場地的障礙物進行清理，整平夯實。在受漲落潮和河水位變化的江河海岸邊灘施工，應(yīng)以漲潮時或者汛期的最高水位來調(diào)節(jié)護筒出露地面的高度。鋼筋籠的加工必須嚴格按照設(shè)計圖紙要求來制作，所有鋼筋籠要在加工場所集中統(tǒng)一制作成型。尤其留意鋼筋連接后要保證鋼筋籠的截面鋼筋接頭數(shù)小于等于主筋總根數(shù)的一半，兩個接頭間距≥0.5米，之后準確地在箍筋圈上標出主筋位置，依次在主筋上放好所有的地箍筋圈，扶正箍筋圈逐一焊接好，同時確保鋼筋的間距、長度不出差錯。安裝時，需要用適合的車輛將鋼筋籠移至各個樁位。為了防止對鋼筋籠吊起是造成變形，對鋼筋籠進行加固十分必要，確保鋼筋籠順利安裝。路橋樁單樁混凝土灌注量大，在對混凝土進行拌合時，需注意其時間，確保混凝土在性能上保證一定的流動性以及粘聚性。對混凝土進行攪拌時，檢測其坍落度，一旦損失超過限度就要對混凝土配合比進行合理調(diào)整；混凝土拌合完畢之后，應(yīng)該馬上進行灌注施工，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生影響質(zhì)量，灌注時不宜中斷，灌注0.5m時應(yīng)該采用插入式振搗器進行振搗密實工作。
斜樁施工的要點是鉆孔技術(shù)，成孔鉆機可選用正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機、潛水鉆機、螺旋鉆機等。斜孔用鉆桿的強度和剛度應(yīng)比直孔大以防止拗斷和彎曲。斜孔鉆頭強度應(yīng)該適當(dāng)加大并在鉆頭的上下部位設(shè)置導(dǎo)正環(huán)。應(yīng)該在鉆頭或者導(dǎo)向部位在完全處于地層中時，加快鉆進速度，要注意清除鉆渣[1]。一旦地層出現(xiàn)變化，則根據(jù)鉆渣樣本對地質(zhì)類型進行正確判斷，做好記錄，對照預(yù)先準備好的地質(zhì)剖面圖，對鉆渣的樣本進行編號，并且保存下來，方便以后的查詢與分析。注意鉆頭轉(zhuǎn)動的流暢，鋼絲繩不宜太松，防止卡鉆和斜孔、坍孔等問題。但也要注意松繩不能太小，否則會導(dǎo)致空錘而對進尺施工造成影響。還要注意的是，在鉆孔作業(yè)過程中，應(yīng)該保持連貫持續(xù)性，而在特殊情況下必須中斷鉆孔時，則應(yīng)該將保護蓋置于孔口處[2]。不能將鉆頭留在施工孔內(nèi)，避免埋鉆。
（二）水上樁基施工
水上樁基施工與陸地路橋樁基施工所用的技術(shù)有相同之處，但也有自己的獨特的注意要點。
1.水上樁基施工對于裝的測量定位要求更嚴格。水上樁基施工測量放樣和定位應(yīng)在測量控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，根據(jù)地形地貌和水面的特點以及當(dāng)時的施工環(huán)境布置整個工程的測量基準線、基準點和樁位控制點，選擇樁位控制的前視和后視點，將基準點引入場內(nèi)建立施工水準點，繪制樁位控制圖，上述測量經(jīng)過嚴格驗收后才能開始施工。樁位測量和定位方法有：橋墩臺位置控制、樁位測定、立交橋樁位測定、水準測量、觀點測距、GPS定位等[3]。
2.水上鉆孔技術(shù)與陸地鉆孔不同，水上鉆孔除了按陸地的施工方法和要求進行施工外還必須根據(jù)水上的施工特點來進行施工。水上施工必須周密的做好水上施工準備工作，施工機械設(shè)備選型必須要配套，正確選擇施工工藝，合理選擇泥漿類型和參數(shù)，布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，穩(wěn)定孔內(nèi)水頭高度，采用泵送混凝土水下灌注技術(shù)并且要注意水下施工安全。
結(jié)束語
在鐵路工程建設(shè)中，橋梁樁基的建設(shè)是很重要的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)之一，必須嚴格把關(guān)鐵路橋梁樁基建設(shè)的質(zhì)量，結(jié)合以往的實踐經(jīng)驗運用更先進的樁基技術(shù)建造更安全的鐵路橋梁樁基，為人民的出行保駕護航。
參考文獻：
[1]祁亞.淺談鐵路橋梁樁基施工質(zhì)量控制[J].四川水泥，2015，05 （04）：184-185.
[2]何延龍.鐵路客運專線橋梁樁基施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2015，11（16）：305.
關(guān)鍵詞：橋梁樁基質(zhì)量控制施工
橋梁樁基施工質(zhì)量關(guān)系到整個橋梁結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，是建筑工程質(zhì)量控制的重中之重,又因樁基屬于隱蔽工程,給質(zhì)量管理帶來了一定的難度。這些致使樁基的施工常常被施工操作人員和管理人員列為質(zhì)量控制的重點和難點。在實際施工中,樁基施工因受一些不可預(yù)見的客觀因素和主觀因素的影響,在其成樁的過程中頻頻發(fā)生質(zhì)量問題,這或多或少地對樁基的成樁質(zhì)量帶來一定的安全風(fēng)險,也將直接影響到橋梁建成通車后的營運安全,給人們的生命財產(chǎn)安全造成一定的隱患。因此,對橋梁樁基施工質(zhì)量必須加以嚴格控制,確保各分項各部位施工符合相關(guān)文件、規(guī)范的要求。唯如此方能保質(zhì)保量地完成橋梁樁基的施工任務(wù)。
1. 橋梁樁基存在質(zhì)量隱患的原因
1.1人為因素： 在公路橋梁樁基礎(chǔ)施工時，無論機械化程度有多高，人始終是其中的主要角色。造成樁基礎(chǔ)局部缺陷的成因中，人為因素也是主要原因；其中主要包括主觀與客觀因素，如工作過程中的認真程度，工作的熟練程度，是否有意識等方面。
1.2機械因素： 無論采用何種施工方法施工，都要選擇不同的機械設(shè)備，完全采用人力進行樁基礎(chǔ)施工的行為，已是不可能的了，因此，機械設(shè)備狀況的好環(huán)、設(shè)備的適用性、施工過程中運行情況都可能造成質(zhì)量問題。
1.3施工方法：對于不同類型的樁基礎(chǔ)，需要從地質(zhì)、環(huán)境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當(dāng)，則很容易造成質(zhì)量問題。
1.4地質(zhì)原因：在每個公路工程樁基礎(chǔ)施工前，均應(yīng)仔細閱讀地質(zhì)圖，對不同的地質(zhì)層，需要采用不同的施工方法和施工機械。
2.施工前期的準備工作
2.1.工程資料
(1)所建橋梁處工程地質(zhì)和必要的水位地質(zhì)資料；(2)樁基施工圖及圖紙會審紀要；(3)場地和鄰近區(qū)域的地下管線(管道、電纜)資料;(4)主要施工機械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料;(5)樁基的施工組織設(shè)計或施工方案;(6)樁基鋼筋砼所用建材(水泥、砂、石、鋼筋)的質(zhì)檢報告。
2.2施工前質(zhì)量管理措施
(1)施工平面圖上應(yīng)標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設(shè)施的位置;(2)制定施工作業(yè)計劃和勞動力組織計劃;(3)制定機械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)計劃;(4)制定季節(jié)性(冬、雨季)施工的技術(shù)措施。
2.3施工中的安全措施
(1)挖出的土石方應(yīng)及時運離孔口,不得堆放在孔口四周1m范圍內(nèi),機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響；(2)施工現(xiàn)場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作;電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。嚴禁一閘多用。照明應(yīng)采用安全礦燈或12V以下的安全燈。
3. 橋梁樁基施工中的質(zhì)量控制
3.1施工前
首先,開工前,應(yīng)審查承建單位的資格、技術(shù)與管理水平、以往的施績、特殊工種人員上崗證書;審查施工單位現(xiàn)場項目管理機構(gòu)的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系和質(zhì)量保證體系等;審查合同是否允許進行分包,并選擇合適的分包商承擔(dān)施工任務(wù);其次,要逐級做好圖紙會審及設(shè)計、施工方案交底工作,對施工技術(shù)方案、施工組織方案、施工工藝方案要嚴格審查,施工人員要詳細了解和掌握工程地質(zhì)勘察報告、樁位圖、施工圖、復(fù)核樁設(shè)計承載力等,以及施工方案、施工技術(shù)要點、施工機械及打樁順序等,并制定質(zhì)量控制標準、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量控制及保證措施等;第三,通過抽樣檢測等手段檢查原材料的質(zhì)量,主要檢查鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料的質(zhì)量,保證施工中所用原材料都符合設(shè)計標準,原材料的出場日期、力學(xué)及化學(xué)性能、出廠合格證、復(fù)檢報告等也都必須符合規(guī)范要求。另外,要保證樁基施工的機具、工藝滿足設(shè)計要求;第四,做好施工現(xiàn)場的施工道路、供水供電、施工設(shè)施布置、材料堆放等有關(guān)布設(shè),對可能會影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素,應(yīng)采取有效的措施加以控制;第五,適時對樁基施工從業(yè)人員進行強化培訓(xùn),確保從業(yè)人員能盡快的掌握相關(guān)知識和技能,從而更準確、熟練地應(yīng)用于施工中。
2.2施工中
（1）遵守施工程序,掌握質(zhì)量標準。從施工放樣到成孔、成樁整個過程的每個工序都要按程序進行報驗,突出薄弱環(huán)節(jié)和重點,對于施工過程中的鉆機安裝、護筒埋設(shè)、泥漿配制、水下混凝土配比、鉆孔操作、清孔排渣、鋼筋籠安置、水下混凝土灌注等施工環(huán)節(jié)要密切關(guān)注,按照施工規(guī)范、設(shè)計要求和施工方案進行嚴格控制。同時要對照質(zhì)量標準進行檢測,重點對鋼護筒平面位置、鋼筋籠平面偏位、孔深及傾斜度、沉淀厚度、樁頂沉渣厚度及鋼筋保護層、樁身混凝土完整性、強度等規(guī)范檢測方式,確保檢測數(shù)據(jù)真實。
（2）做好工藝總結(jié),優(yōu)化施工方案。要針對不同的地質(zhì)情況,在試鉆的基礎(chǔ)上,對旋挖鉆、旋轉(zhuǎn)鉆等不同的鉆孔及混凝土灌注方法進行總結(jié),對鉆機選型配套、泥漿技術(shù)指標等進行優(yōu)化,保證質(zhì)量和進度。鉆孔—在每次鉆孔前應(yīng)重新復(fù)核該樁位及標高,確定無誤,沉漿密度應(yīng)符合規(guī)范要求,并檢查是否達到設(shè)計持力層以及進入持力層的深度,若因為地質(zhì)變化,則需根據(jù)具體情況適當(dāng)加深,以保證達到設(shè)計承載力。鋼筋籠—保證鋼筋籠的制作質(zhì)量、小籠、焊接質(zhì)量和搭接長度,并注意夜間施工時焊縫的飽滿程度。混凝土澆筑—對混凝土的攪拌、配比和澆注質(zhì)量一定要嚴格控制、仔細檢查,其指標與溫度、厚度等必須符合規(guī)范和設(shè)計要求,在混凝土運至澆注地點后,要檢查均勻性和坍落度,如不符合應(yīng)進行二次拌和,若再不符合要求,則禁止使用。
（3）建立管理體系,落實質(zhì)量責(zé)任。要以基礎(chǔ)施工為契機,開展質(zhì)量意識教育,提高員工的素質(zhì),在充分調(diào)動員工的積極性、創(chuàng)造性的同時,使每個員工深刻理解“質(zhì)量第一”的內(nèi)涵,在準確掌握施工過程中的常見質(zhì)量通病及防治措施的基礎(chǔ)上,切實抓好橋梁樁基的施工質(zhì)量管理,從而以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量,促工程質(zhì)量。同時,根據(jù)工程的具體條件,針對橋梁樁基的特點,建立層層責(zé)任制,全面落實精細化管理措施,將工序質(zhì)量控制責(zé)任層層分解,落實到每個人。
（4）做好資料收集,進行環(huán)境監(jiān)控。在對工程質(zhì)量的統(tǒng)計調(diào)查、資料整理、統(tǒng)計分析和最終判斷的過程中,通過收集、整理質(zhì)量數(shù)據(jù)而尋找、分析所存在的質(zhì)量問題,以便及時采取相應(yīng)的有效措施,糾正和預(yù)防質(zhì)量事故,從而提高質(zhì)量管理工作的效益和效率。另外,根據(jù)工程項目的環(huán)境目標和指標,建立對實際環(huán)境表現(xiàn)進行測量和檢測的系統(tǒng),其中包括對遵循環(huán)境法律和法規(guī)的情況進行評價,還應(yīng)對測量的結(jié)果做出分析,對于需要糾正和改進的地方及時采取措施,為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。
關(guān)鍵詞:橋梁;樁基;控制;要點;
中圖分類號：K928文獻標識碼：A
引言：隨著社會發(fā)展,市場經(jīng)濟不斷深化,我國高速公路及城市建設(shè)發(fā)展迅猛,橋梁工程中橋梁樁基極為關(guān)鍵,橋梁樁基由于深埋在地表下,而且多數(shù)施工區(qū)域地下水較高,因此樁基的質(zhì)量一直都較難以控制,況且樁基質(zhì)量將直接影響橋梁的整體質(zhì)量。
1.分析橋梁樁基施工質(zhì)量保證的三大要點
樁基是工程結(jié)構(gòu)常用的基礎(chǔ)形式之一，屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復(fù)雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。
1.1. 在建設(shè)市場激烈競爭的形勢下，樁基工程施工從招投標開始直到中標后組織進行施工、竣工交付使用，是一項綜合性很強的施工經(jīng)營管理工作。樁基工程施工一般都單獨簽訂工程承包合同，其內(nèi)容包括:開竣工日期、工程量、預(yù)算造價、質(zhì)量要求、材料供應(yīng)條件、工程進度款支付方式、付款結(jié)算方式、甲乙方責(zé)任及獎罰條例等。在承包任務(wù)后，在保證總工期的條件下，除明確承發(fā)包之間、總分包之間相互的責(zé)、權(quán)、利，以形成法律效力外；還應(yīng)加強現(xiàn)場的施工管理系統(tǒng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，形成有一定權(quán)威性的統(tǒng)一指揮，以適應(yīng)多變的客觀條件，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，排除各種障礙，使工程能按照預(yù)定的要求進展。其他的施工具體材料準備等。這部分將在后一章節(jié)具體討論。
1.2.沉管灌注樁施工，接在所設(shè)計的樁位上開孔，其截面為圓形，成孔后在孔內(nèi)加放鋼筋籠，灌注混凝土而成。由于具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區(qū)使用等優(yōu)點，灌注樁在施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。根據(jù)成孔工藝的不同，灌注樁可以分為干作業(yè)成孔的灌注樁、泥漿護壁成孔的灌注樁和人工挖孔的灌注樁等。
1.3.挖孔樁，用人力或機械進行挖土，現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。挖孔樁直徑大小不一，能夠承載樓層較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應(yīng)用比較普遍。樁的上面設(shè)置承臺，再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整個建筑物。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是人工挖孔技術(shù)。
2.施工過程的質(zhì)量控制
2.1.所建橋梁處工程地質(zhì)和必要的水文地質(zhì)資料；主要施工機械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料；樁基施工圖及圖紙會審紀要；場地和鄰近區(qū)域的地下管線(管道、電纜)資料；樁基的施工組織設(shè)計或施工方案；樁基鋼筋砼所用建材(水泥、砂、石、鋼筋)的質(zhì)檢報告。
2.2.鋼筋籠的制作與質(zhì)量保證要點
2.2.1.鋼筋進場要驗收，要有質(zhì)保單，并要求作力學(xué)性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。
2.2.2.加頸箍宜設(shè)在主筋外側(cè)，以加強對鋼筋籠的箍子作用，且不會增加施工難度，主筋一般不設(shè)彎鉤。
2.2.3.注意鋼筋籠的標高，到達設(shè)計位置后應(yīng)采用工藝筋(吊筋、抗浮筋)固定,避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。
2.3.灌注樁孔的施工與質(zhì)量保證要點
2.3.1.核對地質(zhì)資料、檢驗設(shè)備、 工藝及施工技術(shù)要求是否適宜,樁基在施工前，宜進行“試成孔”。
2.3.2.挖至設(shè)計標高時，孔底不應(yīng)積水，終孔后應(yīng)清理好護壁上的淤泥和孔底殘渣、積水，然后進行隱蔽工程驗收，驗收合格后，應(yīng)立即封底和灌注樁身砼。
2.3.3.開孔前,根據(jù)建設(shè)單位的測量基準點和測量基線放樣定位,經(jīng)監(jiān)理復(fù)核，用十字交叉法定出孔樁中心，樁位應(yīng)定位放樣準確，在樁位外設(shè)置定位龍門樁，并派專人負責(zé)。
3.鋼筋籠的制作與質(zhì)量保證要點
3.1.鋼筋進場要驗收,要有質(zhì)保單,并要求作力學(xué)性能試驗和焊接試驗,合格后才能啟用。
3.2.鋼筋籠搬運和吊裝時,應(yīng)防止變形;安放前需再檢查孔內(nèi)的情況,以確定孔內(nèi)無塌方和沉渣;安放要對準孔位,扶穩(wěn)、緩慢、順直,避免碰撞孔壁,嚴禁墩籠、扭籠。
3.3.加頸箍宜設(shè)在主筋外側(cè),以加強對鋼筋籠的箍子作用,且不會增加施工難度,主筋一般不設(shè)彎鉤。
3.4.當(dāng)成孔深度與設(shè)計深度不同時,鋼筋籠長度也宜隨之變化,但摩擦樁的鋼筋籠長度可不變。
4.成樁質(zhì)檢
4.1.全面質(zhì)量管理的基本概念全面質(zhì)量管理的基本特點是從過去的事后檢驗和把關(guān)為主轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防和改進為主，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩兀延绊戀|(zhì)量的諸因素查出來，抓住主要矛盾，發(fā)動全員、全部門參加，依靠科學(xué)管理的理論、程序和方法，使生產(chǎn)的全過程都處于受控狀態(tài)。因此，推行樁基施工全面質(zhì)量管理時，也應(yīng)該注意做到“三全、一多樣”，即全員、全過程、全企業(yè)的質(zhì)量管理，所運用的方法必須多種多樣，因地制宜。質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求，如適用性、可靠性、安全性等。它涉及質(zhì)量形成全過程的各個環(huán)節(jié)，其內(nèi)容涉及專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面。故應(yīng)圍繞工程質(zhì)量形成全過程的各個環(huán)節(jié)，對影響工程質(zhì)量的人、機(器)、(原材)料、(方)法、環(huán)(境)諸要素進行控制，并對質(zhì)量活動的成果進行分階段驗證，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施防止不合格重復(fù)發(fā)生。質(zhì)量控制應(yīng)堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針，堅持以人為控制的核心，堅持質(zhì)量標準，堅持全面控制；還應(yīng)實施“計劃、執(zhí)行、檢查、總結(jié)”的循環(huán)工作方法。
4.1.1.確定項目質(zhì)量目標；
4.1.2.實施項目質(zhì)量計劃；
4.1.3.項目質(zhì)量持續(xù)改進與檢查。 所謂質(zhì)量目標是指合同規(guī)定的工程應(yīng)達到的性能，經(jīng)濟技術(shù)指標(包括工程主要特性指標、壽命周期、質(zhì)量等級、環(huán)保指標、安全指標)，施工中控制的技術(shù)參數(shù)，依據(jù)的技術(shù)標準和行政法規(guī)。對于樁基工程而言，所依據(jù)的技術(shù)標準有： 行業(yè)規(guī)范：《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94及鐵道部、交通部有關(guān)規(guī)范；地方規(guī)范：各省、市、自治區(qū)有關(guān)規(guī)范；企業(yè)標準。樁也是產(chǎn)品，符合技術(shù)標準的就是合格品，反之就是不合格品。需要注意的是，廣義的質(zhì)量，除產(chǎn)品質(zhì)量外，還包括工作質(zhì)量。工作質(zhì)量是與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作對于產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度，前者是后者的基礎(chǔ)和保證。產(chǎn)品質(zhì)量取決于企業(yè)各方面的工作質(zhì)量，它是各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。要把質(zhì)量管理的重點，從產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)到工作質(zhì)量上來，只有搞好工作質(zhì)量，才能保證提高產(chǎn)品質(zhì)量。
4.2.當(dāng)樁頂設(shè)計標高與施工場地標高相同時，或樁基施工結(jié)束后，有可能對樁位進行檢查時，樁基工程的驗收應(yīng)在施工結(jié)束后進行。當(dāng)樁頂設(shè)計標高低于施工場地標高，送樁后無法對樁位進行檢查時，對打入樁可在每根樁樁頂沉至場地標高時，進行中間驗收，待全部樁施工結(jié)束，承臺或底板開挖到設(shè)計標高后，再做最終驗收。對灌注樁可對護筒位置做中間驗收。
4.2.1.樁基施工任務(wù)書、技術(shù)要求；
4.2.2.經(jīng)審定的施工組織設(shè)計、施工方案及執(zhí)行中的變更情況；
4.2.3.圖紙會審紀要、設(shè)計變更單及材料代用通知單、事故處理記錄等；
4.2.4.樁與承臺的施工記錄或施工記錄匯總表以及質(zhì)量檢查表；
4.2.5.隱蔽工程驗收記錄；
4.2.6.樁的靜載試驗、動測試驗和原位測試報告；
4.2.7.構(gòu)件與材料(預(yù)制樁、鋼管樁、鋼筋、鋼材、水泥及焊條等)質(zhì)量保證書、出廠證及檢驗報告；
4.2.8.灌注樁用材料(鋼筋、鋼材、水泥、砂、石、外加劑、焊條及商品混凝土等)的試驗報告及混凝土配合比、坍落度等試驗報告；
4.2.9.樁的工藝試驗，包括:試打(對于打入式樁)、試壓(對于壓入式樁)或試成孔(對于灌注樁)的記錄；
4.2.10.樁基巖土工程報告；
4.2.11.樁基施工圖，樁位測量放線圖(包括工程樁位線復(fù)核簽證單)；
4.2.12.樁位竣工平面圖(基坑開挖至設(shè)計標高的樁位圖)；
4.2.13.施工監(jiān)理記錄；
4.2.14.樁基施工承包合同書。
5.結(jié)束語
工程施工考驗的不僅是施工的技術(shù)含量和科技水準，更重要的是對施工人員以及工程所有責(zé)任人道德品質(zhì)的檢測。一個沒有嚴謹作風(fēng)的團隊是沒有資格進行這種重大項目的，所以施工質(zhì)量保證的核心與其說是四大要點的實施，不如說是整個施工團隊對整個工程的責(zé)任心。希望今后能出現(xiàn)更多高科技含量、高質(zhì)量水準的橋梁建筑。也希望本文能對今后的橋梁樁基施工有一定的積極作用。
參考文獻:
引言
橋梁工程中橋梁樁基極為關(guān)鍵,，在此提出的施工及質(zhì)量保證要點,應(yīng)是確保整個工程質(zhì)量與安全的關(guān)鍵。橋梁樁基由于深埋在地表下,樁基工程屬于地下隱蔽工程，操作質(zhì)量低劣引起的質(zhì)量事故，事后往往不易補救。如果發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故，將會帶來很大的經(jīng)濟損失，甚至造成災(zāi)難性的后果。因此，做好橋梁樁基施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。本文即圍繞這一重要工程課題開展研究，以鉆孔灌注樁為例，從多個角度闡述怎樣做好橋梁樁基的施工質(zhì)量控制工作。
一 施工過程的質(zhì)量控制
1.在正式施工前應(yīng)準備必要的工程資料。
(1)所建橋梁處工程地質(zhì)和必要的水文地質(zhì)資料；(2)樁基施工圖及圖紙會審紀要；(3)場地和鄰近區(qū)域的地下管線(管道、電纜)資料；(4)主要施工機械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料；(5)樁基的施工組織設(shè)計或施工方案；(6)樁基鋼筋砼所用建材(水泥、砂、石、鋼筋)的質(zhì)檢報告。
2 灌注樁孔的施工與質(zhì)量保證要點（1）核對地質(zhì)資料、檢驗設(shè)備、工藝及施工技術(shù)要求是否適宜,樁基在施工前，宜進行“試成孔”。（2）開孔前,根據(jù)建設(shè)單位的測量基準點和測量基線放樣定位,經(jīng)監(jiān)理復(fù)核，用十字交叉法定出孔樁中心，樁位應(yīng)定位放樣準確，在樁位外設(shè)置定位龍門樁，并派專人負責(zé)。（3）當(dāng)樁凈距制定數(shù)據(jù)時，應(yīng)采用間隔開挖。（4） 修筑鋼筋砼井圈護壁應(yīng)保證護壁的厚度、配筋、砼強度符合設(shè)計要求，發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象時，應(yīng)及時補強以防造成事故。（6）挖至設(shè)計標高時，孔底不應(yīng)積水，終孔后應(yīng)清理好護壁上的淤泥和孔底殘渣、積水，然后進行隱蔽工程驗收，驗收合格后，應(yīng)立即封底和灌注樁身砼。（7）成孔的允許偏差應(yīng)滿足要求，保證尺寸。
3鋼筋籠的制作與質(zhì)量保證要點（1）鋼筋進場要驗收，要有質(zhì)保單，并要求作力學(xué)性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。（2）焊條要有質(zhì)保單，型號要與鋼筋的性能相適應(yīng)。（3）鋼筋籠制作嚴格按設(shè)計加工，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離。（4）加頸箍宜設(shè)在主筋外側(cè)，以加強對鋼筋籠的箍子作用，且不會增加施工難度，主筋一般不設(shè)彎鉤。（5）鋼筋籠搬運和吊裝時，應(yīng)防止變形，安放前需再檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無塌方和沉渣，安放要對準孔位，扶穩(wěn)、緩慢、順直,避免碰撞孔壁，嚴禁墩籠、扭籠。（6）注意鋼筋籠的標高，到達設(shè)計位置后應(yīng)采用工藝筋(吊筋、抗浮筋)固定,避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。
4、砼灌注施工(1) 檢查成孔質(zhì)量合格后應(yīng)盡快灌注砼。在灌注砼前,應(yīng)進行清孔工作，要求孔壁、孔底必須清理干凈，孔底無浮渣,孔壁無松動。（2）當(dāng)有地下水而滲水量不大時，則應(yīng)抽除孔內(nèi)積水后，用串筒法灌注砼。（3）砼的粗骨料可選用碎石或卵石，對其最大粒徑應(yīng)有限制。（4）堅持按配合比投料，砼坍落度不宜過大。（5）砼拌合料質(zhì)量控制，每盤砼的拌和時間必須嚴格限制，開始攪拌時必須做一次坍落度檢測，調(diào)整好流動性，且具有較好的粘聚性，灌注時作坍落度損失的觀察，以指導(dǎo)砼配合比的調(diào)整，拌好的砼應(yīng)立即使用，有離析現(xiàn)象嚴禁灌入樁孔。（6）注意樁頭砼的標高，應(yīng)適當(dāng)超出設(shè)計標高，以保證在鑿除浮漿層后，樁頭進入承臺內(nèi)一定距離。
二 管理過程的質(zhì)量控制措施
1 建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)
項目經(jīng)理為第一負責(zé)人，組建質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部總工程師和技術(shù)質(zhì)量部擔(dān)任部長，組成人員包括質(zhì)檢工程師、試驗工程師、工區(qū)主任、工區(qū)主任工程師、工區(qū)質(zhì)檢員等。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)嚴格按照質(zhì)量體系文件進行質(zhì)量管理，從資源投入和過程控制上切實保證工程質(zhì)量。
2 設(shè)立專職質(zhì)檢人員
在技術(shù)質(zhì)量部設(shè)置專職質(zhì)檢工程師，并在工區(qū)工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，質(zhì)檢人員嚴格監(jiān)督施工作業(yè)。在項目部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)下，推行全面質(zhì)量管理和目標責(zé)任管理，從管理和技術(shù)措施上嚴格控制工程質(zhì)量。
3加強自檢組織管理
嚴格執(zhí)行自檢制度，每道工序完成后，工班、工區(qū)首先自檢，合格后報質(zhì)檢工程師檢查，合格后上報監(jiān)理工程師進行質(zhì)量檢查，經(jīng)檢查合格后方可進入下一道工序施工。尤其是對于隱蔽工程的檢查驗收，應(yīng)嚴格按隱檢程序進行。
4、制度方面的控制措施
堅持圖紙會審和技術(shù)交底制度，認真審查施工圖紙，熟悉設(shè)計文件和施工規(guī)范，嚴格按照設(shè)計文件和圖紙施工。在每項工序開工前，該工序的主管工程師負責(zé)對各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進行技術(shù)交底，使所有操作人員心中有數(shù)。每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，自檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查簽認，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后放能施工。堅持三級測量復(fù)核制，認真保護各測量樁點，尤其是施工中可能損毀的重要樁點。施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。嚴格實施質(zhì)量事故報告制度，發(fā)生質(zhì)量事故后嚴格按事故處理程序如實報告。對于重點工序的施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)全過程旁站監(jiān)督，隨時處理施工中遇到的質(zhì)量問題，保證施工處于受控狀態(tài)。對項目的管理資料、施工準備資料、現(xiàn)場施工原始記錄等，應(yīng)及時收集、整理，保證施工過程的可追溯性，為工程竣工交驗提供保證，也為企業(yè)的技術(shù)總結(jié)、科技進步和工程投標積累資料。
三 樁基檢測技術(shù)控制措施
1成孔檢測
從防患于未然的層面來看，樁的成孔檢測應(yīng)比成樁后檢測更為重要。大力提倡成孔檢測技術(shù)的開發(fā)，特別是對樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測試手段的研究，今后仍是我國樁基工程中的迫切任務(wù)。
2靜載荷試驗法
目前樁的靜載試驗仍被國內(nèi)外公認為評價樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測試儀表的精度、試驗方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測試誤差也能達到10％。因此,如何改進靜載試驗測試、分析方法，提高靜載試驗的可靠度，長期以來是工程界所關(guān)心的課題。
3聲波透射法
隨著近幾年來交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在國內(nèi)已得到越來越廣泛的應(yīng)用，在這種方法的應(yīng)用過程中,數(shù)字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質(zhì)的飛躍，而且在分析手段上也有了很大提高，聲失時判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開始進入了分析判斷領(lǐng)域，尤其令人欣慰的是,CT聲波已步入實用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。4應(yīng)力波反射法完整性檢測
對于這種方法的研究未見本質(zhì)性的進展，但在實用和普及方面國內(nèi)卻有較大提高，這些不僅表現(xiàn)在國產(chǎn)樁基動測儀和配套用傳感已達到或接近國外先進儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認真研究各個測試細小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，更主要的是表現(xiàn)在許多管理部門已開始認真總結(jié)應(yīng)力波反射法完整性檢測的得與失，開始使這種方法的應(yīng)用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種方法定位于為后續(xù)檢測提供前期技術(shù)準備,這種定位已與該方法解決問題的真實能力完全對應(yīng)。
5動靜法
由于高應(yīng)變動力試樁法力的作用時間過短，樁只能被視為彈性體進行分析，國外有人提出了一種動靜法，采用技術(shù)將力的作用時間延長，使沿樁身傳播的應(yīng)力波波長大于實際樁長，進而將樁視為剛體，回避了應(yīng)力波的傳播問題。應(yīng)該說這種方法既克服了傳統(tǒng)靜載試驗的笨重與費時，也克服了高應(yīng)力方法的過分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對錘的配重要求太高,具體操作仍有較大難度。
4、結(jié)束語
總而言之，樁基施工質(zhì)量關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量、運行安全及使用壽命，需要引起高度重視。橋梁樁基施工環(huán)境往往極為復(fù)雜，施工過程中，遇到預(yù)想不到的工程難題也是不可避免，做好施工質(zhì)量控制是預(yù)防工程隱患的必要條件。筆者希望本文的工作可為工程技術(shù)和管理人員提供參考。
參考文獻：
[1]王振福,等.鉆孔灌注樁質(zhì)量事故的原因、預(yù)防及處理[J].陜西地質(zhì),2000,18(2):63-67.
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁施工；問題及對策
Abstract: In recent years, the construction of roads and bridges in China has been rapid development. However, in the construction process, there are a lot of key process, there are many areas prone to problems. Slightly less well and some difficult to handle, while others are beyond remedy. The appearance quality of light effects, even will influence the use function and the operation life of bridge. In this paper, is easy to appear on the road and bridge construction problems are analyzed, and some countermeasures were put forward, for reference.
Key words: municipal road; bridge construction; problems and Countermeasures
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： 文章編號
一、橋梁施工中存在的問題
1. 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題
近幾年來，我國路橋施工技術(shù)得以提高主要是由于我國對鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。但與此同時施工單位一直被鋼筋混凝土裂縫問題困擾。鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，就是因為這個缺點，造成了其容易開裂的事實。裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。常見的裂縫一般都是由鋼筋銹蝕、收縮、荷載氣候或溫度、凍脹、施工質(zhì)量問題等引起橋梁裂縫問題。
2. 橋梁空心預(yù)制的問題
當(dāng)下，在橋梁的施工建設(shè)中，常用的一種施工方法是橋梁的空心預(yù)制，道路的交通安全和群眾的生命安全很大一部分取決于空心預(yù)制板的質(zhì)量問題。在施工過程中一定要做到精心施工，嚴格按照規(guī)范操作，發(fā)現(xiàn)問題可以及時糾正，不能回避已經(jīng)出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，從而積極的采取補救措施，對于沒有把握的施工質(zhì)量問題要敢于承擔(dān)責(zé)任，不能由于一時的利益而給道路交通留下隱患，對該報廢的空心板決不能心慈手軟存在僥幸心理。經(jīng)過總結(jié)，橋梁的空心預(yù)制經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題是：預(yù)制空心板底板超厚，頂板厚度不足；空心板底混凝土不密實，導(dǎo)致出現(xiàn)滲水、漏水的問題，隨后可在報廢的板起掉后發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象，并有不同程度的蜂窩；預(yù)制空心板高度控制不嚴, 超過設(shè)計高度；預(yù)應(yīng)力空心板封端對梁板總長控制不嚴出現(xiàn)長短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸縮縫安裝難度；在板安裝時造成板無法就位現(xiàn)象，只有采取開鑿臺背的辦法使出空心板就位，預(yù)埋件埋設(shè)位置有的不正確，有的甚至漏設(shè)。所以應(yīng)該加強施工管理，保護國家和公民的人身財產(chǎn)安全。
3.路橋施工中防水層的問題
在路橋的施工過程中，一定要注意防水層的施工。防水層通常包含有涂膜防水和有卷材防水兩種，所以，如何對其進行科學(xué)有效的處理是影響路橋使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻，無脫皮、起鼓、起泡，并且，使其平均厚度符合橋梁施工的設(shè)計厚度，保證無滲漏問題的發(fā)生；陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求；施工人員應(yīng)仔細檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先，其鋪設(shè)方向通常為平行路橋線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應(yīng)先做好節(jié)點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標高處向上施工。
4. 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題
為了承受作用于其上的重力和附加力，所以橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度； 橋梁結(jié)構(gòu)的各部分為了使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形，所以其必須具有足夠的剛度；結(jié)構(gòu)各部分尺寸必須具有適當(dāng)大小，這樣會使承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時橋梁結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性，這是因為橋梁結(jié)構(gòu)在長期使用的過程中，由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性的影響使其產(chǎn)生病害，這很可能是因為原有的設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生橋梁施工問題。
5. 橋梁的樁基施工問題
對于橋梁的樁基施工技術(shù)，它是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，這就決定它有著極其重要的地位。因此對于橋梁的樁基施工，是橋梁施工過程中極其重要的一個環(huán)節(jié)。但是，由于地下水對樁基施工、埋深可能造成的影響也是橋梁施工過程中最難控制的一個環(huán)節(jié)之一。其主要發(fā)生的問題主要有以下幾個方面：樁基施工中護壁混凝土強度等級應(yīng)與樁基混凝土的強度等級一樣，對橋梁的樁基施工要給予一定的重視，并且應(yīng)對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水發(fā)生的預(yù)兆；應(yīng)在施工前選擇取料場，對樁基混凝土配合比，只有施工的原材料達到施工要求，才可以分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設(shè)計；而在混凝土灌注前，必須仔細對孔底進行檢查，檢查孔底有無積水和沉渣，以免造成日后橋梁問題的產(chǎn)生；而鉆孔樁水下混凝土灌注遷，應(yīng)仔細對每盤混凝土下料量和導(dǎo)管拔管高度進行嚴格的計算；還需要了解的是，樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應(yīng)對樁基混凝土進行保養(yǎng)，延長橋梁的使用壽命
二、道路橋梁施工問題預(yù)防措施
1. 嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行施工
我國工程建設(shè)相關(guān)規(guī)范明確指出,鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2mm～0.3mm,同時,還應(yīng)對工程進行溫度裂縫測試;從混凝土結(jié)構(gòu)所處的具置去分析和選擇混凝土材料;對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ?保證混凝土材料使用的有效性;施工工藝的科學(xué)合理,根據(jù)工程的施工方案和設(shè)計選擇混凝土強度,控制水泥的用量和水灰比,重視混凝土振搗技術(shù),科學(xué)規(guī)劃拆模時間,合理的使用外加劑,遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土,能有效降低澆筑的溫度。雖然混凝土裂縫是無法避免的,但是施工人員還是要根據(jù)裂縫產(chǎn)生的實際情況制定解決辦法,保證道路橋梁使用后的安全性。
2. 提高施工人員素質(zhì)強化培訓(xùn),優(yōu)選施工人員
橋梁工程的質(zhì)量需要全體施工人員共同努力,需要技術(shù)人員、操作人員、管理人員的協(xié)調(diào)工作。施工人員是質(zhì)量控制的主要動力,要提高道路、橋梁的施工質(zhì)量,就必須重視人的力量,加強人員培訓(xùn),提高他們的綜合素質(zhì)。
3. 項目施工安全問題
路橋施工的復(fù)雜性不言而喻,但再復(fù)雜都好,它關(guān)系到千千萬萬人的生命安全,我們必須予以重視,提高工程質(zhì)量。由于路橋施工線路長,交叉作業(yè)面多,設(shè)備投入量大,施工人員多,工程項目繁雜,且都在露天作業(yè),難度大,這就要求施工管理人員及時有效地做好安全管理工作,保證工程的順利開展,因為沒有一個安全的生產(chǎn)環(huán)境,質(zhì)量、效益,根本無從談起,可見,安全管理工作是項目施工管理的重中之重。在施工現(xiàn)場要建立以項目經(jīng)理為中心、安全負責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),施工單位還應(yīng)制定各種管理規(guī)章,并對能夠產(chǎn)生危險源的部位進行評估,保證施工安全工作在其控制范圍捏,把安全生產(chǎn)放在最重要的位置,確保安全生產(chǎn)費用專款專用,真正樹立安全第一的生產(chǎn)思想。
4.施工過程中注意的事項
工程施工時間長,中途很多變量使我們無法預(yù)測的,例如,人和機械的組合是不斷變化的,這是為了施工資源更加平衡。根據(jù)計劃編制人力、機械、材料的進場計劃,而材料的使用和供應(yīng)以工程量為基礎(chǔ),并保證材料的有效儲存;據(jù)天氣情況及實際進度對物料的進場計劃及時進行調(diào)整。施工人員通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護來保證工程的質(zhì)量,以及澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分,不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。及時有效的養(yǎng)護,能促進混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的提高,嚴格控制施工工藝,解決施工現(xiàn)場中的各種問題,促進工程的順利進行,對于出現(xiàn)的問題,工程人員也要冷靜面對,積極尋找突破口。
三、結(jié)束語
城市道路與橋梁是一個城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)，它的好壞直接關(guān)系到一個城市建設(shè)的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，在我國城市的道路與橋梁建設(shè)中還存在很多問題，但是，我們相信，隨著施工技術(shù)的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁施工的質(zhì)量問題會做得越來越好，這是廣大市民所期待的，也是社會發(fā)展地必然要求。
參考文獻：
Abstract: Pile foundation is the most important support members of highway bridge, with the characteristics of convenient construction, and the wide range of applications, large carrying capacity, and technology is mature and reliable, it is widely used in the basic construction of the bridge foundation. Pile foundation determines the safe operation of the bridge and service life. Therefore, strengthening design and construction of the highway bridge pile foundation is of great practical significance. In this paper, based on the highway bridge pile foundation construction, the key issues needing attention are analyzed, and the main technology of the current pile testing is summarized.
關(guān)鍵詞:樁基;施工;設(shè)計;檢測
Key words: pile foundation;construction;design;detection
中圖分類號:TU74 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)30-0074-01
1公路橋梁樁基的設(shè)計
1.1 端承樁和摩擦樁的區(qū)分問題分析橋梁樁基設(shè)計直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量和工程造價。傳遞到樁端的應(yīng)力也隨嵌巖深徑比hr/d增大而減小。一般地,當(dāng)hr/d>5時傳遞到樁端的應(yīng)力接近于零;但對泥質(zhì)軟巖嵌巖樁,hr/d=5~7時,樁端阻力仍可占總荷載的5%～16%。因此,端承樁和摩擦樁的區(qū)分,能單純從是否嵌巖來區(qū)分,還要考慮上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質(zhì)、嵌巖深徑比和樁底沉渣厚度等因素。如何正確區(qū)分樁基類型,對樁基設(shè)計計算和施工是十分重要的。
1.2 橋梁樁基的沉降樁基礎(chǔ)的沉降是一個十分復(fù)雜的問題,軟土中樁基礎(chǔ)沉降的主要部分是與時間因素有關(guān)的。按目前土力學(xué)的知識,沉降的主要部分應(yīng)由固結(jié)變形和土體的流變組成。土體中樁基礎(chǔ)沉降的第二特征是刺入變形,樁發(fā)生沉降時,刺入變形是構(gòu)成樁沉降的不可忽略的一部分。樁基沉降的第三特征是樁端下土體的壓縮變形。樁側(cè)土體和樁端以下的土體在應(yīng)力場的作用下,由于固結(jié)和徐變的作用,會繼續(xù)產(chǎn)生變形。
1.3 確定嵌巖深度及樁端持力層厚度對樁底基巖厚度的確定,主要有三個條件:一不考慮樁身周圍覆蓋土層側(cè)阻力,嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風(fēng)化、微風(fēng)化、中風(fēng)化硬質(zhì)巖體的最小深度,按構(gòu)造要求0.5m;二要求樁底以下3倍樁徑范圍內(nèi)無軟弱夾層、斷裂帶、洞隙分布;三在樁端應(yīng)力擴散范圍內(nèi)無巖體臨空面。對于一般夾層,只要滿足前兩個條件即可作為持力層。
1.4 采取合理的樁基配筋布置樁基的配筋布置問題,對樁身彎矩有四個要求。第一,彎矩分布規(guī)律近于一條自頂向下衰減的波形曲線,且衰減很快;第二,樁身最大彎矩發(fā)生在第一個非完整波形內(nèi),一般在地面以下約3m位置;第三,樁身彎矩在第一個彎矩零點以下很小,可以忽略不計,其下樁身主要起傳遞豎向力作用。
2公路橋梁樁基的施工
在施工中,第一,遵守施工程序,掌握質(zhì)量標準。第二,做好工藝總結(jié),優(yōu)化施工方案。第三,建立管理體系,落實質(zhì)量責(zé)任,在準確掌握施工過程中的常見質(zhì)量通病及防治措施的基礎(chǔ)上,切實抓好橋梁樁基的施工質(zhì)量管理,從而以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量,促進工程質(zhì)量。第四,做好資料收集,進行環(huán)境監(jiān)控根據(jù)工程項目的環(huán)境目標和指標,建立對實際環(huán)境表現(xiàn)進行測量和檢測的系統(tǒng),其中包括對遵循環(huán)境法律和法規(guī)的情況進行評價,還應(yīng)對測量的結(jié)果做出分析,對于需要糾正和改進的地方及時采取措施,為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。
3目前樁基檢測的主要技術(shù)
3.1 樁基檢測的重要性隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展,樁基工程越來越多,因而樁基工程檢測技術(shù)也就成為一個熱門而得到廣泛重視,檢測領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展,有關(guān)樁基工程檢測的標準,規(guī)范相繼、施行,使樁基檢測工作進一步規(guī)范化,對保證工程質(zhì)量起到了良好的作用。但是在這么多的檢測方法和技術(shù)標準面前,對于實際工程中要應(yīng)用哪種樁基檢測理論和方法來進行最貼近最合理的評價工程的施工質(zhì)量有待于我們進一步探討和總結(jié),這對于提高樁基檢測工作的質(zhì)量和檢測結(jié)果評定的可靠性以及對確定整個樁基工程的質(zhì)量與安全有重要意義。
3.2 樁基檢測的技術(shù)高應(yīng)變檢測已有近百年的歷史,它的主要功能是判定樁豎向抗壓承載力是否滿足設(shè)計要求。高應(yīng)變法在判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭等缺陷時,能夠在查明這些“缺陷”是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上,合理判定缺陷程度,可作為低應(yīng)變法的補充驗證手段。在某些地區(qū),利用高應(yīng)變法增加承載力和完整性的抽查頻率,已成為一種普遍做法。目前,國內(nèi)外高應(yīng)變法的主流仍將一維桿波動理論作為測試和結(jié)果分析的基礎(chǔ),但它不可避免的忽視了樁與土相互作用的機理,所以用高應(yīng)變法來測承載力有一定的局限性和不穩(wěn)定性。
低應(yīng)變反射波法是用于檢測樁身的完整性,預(yù)制樁,人工挖孔樁不可能縮徑;許多的缺陷或質(zhì)量事故都發(fā)生在流水處或地層變化處;地層變化對波形也會產(chǎn)生影響(會產(chǎn)生反射波)等等。因此查看地質(zhì)資料,了解施工記錄對確定缺陷位置有很好的幫助。利用定量分析軟件對基樁缺陷程度的判定,雖然定量分析軟件本身存在一些不足,但它分析了應(yīng)力波在樁身傳播的詳細過程,只要樁周土的參數(shù)選擇合理,它的作用遠遠大于我們憑肉眼對波形缺陷程度的判斷。當(dāng)然,低應(yīng)變法檢測時,不論缺陷的類型如何,其綜合表現(xiàn)均為樁的阻抗變小,而對缺陷的性質(zhì)難以區(qū)分,這是其最大的局限性。
聲波透射法與其他完整性檢測方法相比,聲波透射法能夠進行全面、細致的檢測,且基本上無其他限制條件。但由于存在漫射、透射、反射,對檢測結(jié)果會造成影響。聲波透射法開始用于檢測混凝土灌注樁的完整性。聲波透射法以其鮮明的技術(shù)特點成為目前混凝土灌注樁(尤其是大直徑灌注樁)完整性檢測的重要手段,在工業(yè)與民用建筑、水利電力、鐵路、公路和港口等工程建設(shè)的多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
鉆芯法這種方法具有科學(xué)、直觀、實用等特點,在檢測混凝土灌注樁方面應(yīng)用較廣。一次完整、成功的鉆芯檢測,可以得到樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度和樁身完整性的情況,并判定或鑒別樁端持力層的巖土性狀。
參考文獻:
[1]王雪峰,吳世明.基樁動測技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2001.
[2]張義梅.淺談高應(yīng)變動力試樁法[J].江蘇煤炭,2002,3:39-40.
[關(guān)鍵詞]上跨公路橋梁；橋梁改造；現(xiàn)澆箱梁
中圖分類號：TQ451 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0197-01
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通量的不斷增加，一些舊橋的通行能力已經(jīng)不能滿通需求。在上跨高速公路橋梁的建設(shè)過程中，需要拆除舊橋，然后在新、舊橋拆除施工、橋梁施工將對公路交通的影響，而且高速公路的建設(shè)不能斷交，并必須確保公路交通安全；同時還應(yīng)盡可能縮短工期，降低工程成本提出了更高的要求，對方案的選擇改造和公路交通組織施工加以重視。
1 工程基本情況
本文以某浙江省道上跨某高速公路處舊橋拆除新建為研究對象，從橋型選擇、施工組織、施工措施等方面對上跨公路橋梁改造工程的施工技術(shù)進行了分析研究。本項目過程舊橋橋?qū)?2米，跨徑（16+4x18+16）m}全橋共一聯(lián)。下部結(jié)構(gòu)橋臺為肋板臺，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)為墩、臺的基礎(chǔ)，柱式墩作為橋墩。第三、四孔上跨高速公路，高速公路分隔帶中央上設(shè)置橋墩三號墩。本項目道路設(shè)計線北側(cè)約10.5米處屬于舊橋橋梁中心線的位置。
高速公路的交叉處設(shè)計時速為120千米/小時，路基全寬為28米（（土路肩為0.75m加硬路肩為3.5m加2乘以3.75米的行車道加上0.75m的路緣帶加上3米除以2中分帶）乘以2）。高速公路兩側(cè)各設(shè)置有5米寬的輔道。
對于整個路網(wǎng)規(guī)劃與舊橋區(qū)拆除，新的橋梁橫跨公路，橋面寬度和路面寬度，全橋共設(shè)置有三個，這是中間的整個車道和左，右兩個慢車道，橋梁寬度為49.5米。
2 橋型選擇
在設(shè)計橋型時候需要考慮公路的長遠規(guī)劃，橋梁跨度要滿足雙向八車道的公路規(guī)劃空間，橋的凈空不小于5米，且應(yīng)盡量控制施工規(guī)模，降低工程造價。立交橋施工應(yīng)保證公路的不斷進行，同時保證車輛的安全。
在考慮橋型鋼箱梁現(xiàn)澆箱梁選型、預(yù)制箱梁方案時，各類型的優(yōu)缺點如表1所示：
在咨詢高速公路管理部門之后，經(jīng)過綜合考慮，長遠規(guī)劃，投資成本，每個方案的優(yōu)點和缺點等因素，最終確定重建的大橋橫跨公路的施工方面，共4跨×35米接頭。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋上部結(jié)構(gòu)，帶肋板下部結(jié)構(gòu)橋臺，墩柱，樁基墩。改造后的新中墩2號公路處于中央隔離帶，與條形平行橋梁樁和舊橋樁布置。
3 本工程的施工組織和施工措施
3.1 施工組織
考慮到快速車道橋和舊橋位置有一些重疊這些因素，并且和舊橋路是關(guān)閉的，按照以下順序建設(shè)：
（1）首先建造新橋左側(cè)的慢車道（在這篇文章中，左邊和右邊是指小樁的方向面向大樁，下同）；
（2）在慢車道完成后，可暫時用作道路左側(cè)的建筑，同時更換舊橋進行日常交通作業(yè)，然后拆除舊橋；
（3）拆除舊橋后，新落成的新橋左側(cè)為高速公路和右側(cè)為慢車道。
3.2 施工措施
第一，橋梁路基加固
舊路基開挖后，新的橋臺施工慢車道左肩，舊橋仍繼續(xù)相互交通，因為高填方路基施工時，為防止雨季施工時，舊橋堤崩潰，舊橋加固路基。相比之下，下面的加固：舊橋上橋（橋臺樁基施工）。鋼管樁加固鋼管樁，采用426毫米鋼管，管中充滿了微膨脹混凝土，與鋼管網(wǎng)30厘米。為了提高整體結(jié)構(gòu)能力，鋼板可以焊接在樁頂。
第二，拆除舊橋
舊橋拆除采用橋梁架設(shè)桁架，分段逐孔逐孔拆除，拆除步驟如下：
組裝貝雷片的準備工作，在地面硬化邊，邊跨支架的安裝，封閉公路，橋下的鉆頭、金剛石鏈鋸切割3號小樁號碼頭1米，完成結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，首先在7米范圍內(nèi)現(xiàn)澆箱梁鑿第三孔，然后混凝土箱梁鑿8米范圍內(nèi)，臨時支墩和2號支架拆除、清理道路、公路交通、振幅恢復(fù)右左半封閉公路，橋下第三孔鉆，根據(jù)拆遷第四個鉆孔，梁體與墩柱，拆除1，2，5，6號橋，刪除其他休息，清理現(xiàn)場。
第三，分隔帶內(nèi)管線保護（如圖1所示）
在高速公路中心位置，一般有許多管道、管道等通信設(shè)施分別在那里，在樁基施工中需要管道保護。在樁基礎(chǔ)施工前，可將管道布置在管道兩側(cè)，以保護管道，使槽鋼向外彎曲至樁位外。
3 框箱梁施工技術(shù)要求
3.1 支架安裝技術(shù)要求
支架是由碗扣架，及現(xiàn)澆橋梁支架最好是WDJ型碗扣支架的構(gòu)建。在施工的支撐下，需要在相應(yīng)的預(yù)制磚下面支撐墊上相應(yīng)的預(yù)制磚塊，以增加對地應(yīng)力的支持。主要目的是防止門框碰撞。在支架的施工過程中，有必要將工字梁在2米的間隔保持橫向聯(lián)系，從而形成一個有效的整體。由于橫向和縱向聯(lián)動，保證了支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，利用螺栓，將上部模板、橋梁荷載和施工荷載結(jié)合起來，保證用力的平衡，最后將鋼梁均勻地布置在支撐平臺上。對支架進行地基處理后，夯實地基，進行箱梁施工。箱梁的施工工作需要注意模板的施工，嚴格按照施工圖紙，保證模板上述工作完成后，箱梁施工可在開工后完成準備工作。
3.2 箱梁施工
在現(xiàn)場進行箱梁施工時，鋼箱梁在現(xiàn)場焊接，考慮到鑄件的影響，如降雨或土壤酸堿度等自然因素。同時在制作鋼時，嚴格按照設(shè)計要求進行圖紙及相關(guān)施工要求，必要時進行返工，以保證現(xiàn)澆橋梁的施工質(zhì)量和使用壽命。生產(chǎn)的鋼筋可以由比較熟悉的生產(chǎn)隊伍操作，底部的鋼筋要約束，必須牢牢定位綁，然后可以澆注。混合混凝土傳遞到箱梁內(nèi)部，插入振動器用于振動。在澆注過程中，不僅要把握振動時間，同時要對接頭進行相關(guān)的順利處理，使二次澆注接頭外觀整齊美觀，澆注后要及時維護保養(yǎng)。最后，進行組件的組裝。
3.3 構(gòu)件的組裝施工環(huán)節(jié)
1架橋機跨孔
架橋機在機架前，在最后組裝前可以進行現(xiàn)場排練，確保施工順利進行。運輸?shù)綄?dǎo)梁后部的吊車梁下，并將前后標高，直到前后腿離開甲板，正向整個橋墩的前四個預(yù)定位置。架橋機是保證跨孔作業(yè)的先決條件之一。
2）運梁
預(yù)制場將提升到汽車右側(cè)的龍門吊車梁甲板軌道線上，汽車橫向運動轉(zhuǎn)移到縱向軌道線上。慢慢旋轉(zhuǎn)并最終組裝。裝配的順序是：首先在梁的后面，最后完成檢查，架橋機可以退出施工現(xiàn)場。
4 總結(jié)語
隨著高速公路的快速發(fā)展，上跨橋梁增加了高速公路的運行速度，尤其是在交通安全問題及具體施工操作是最難的，在施工前，要做一些準備工作，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)相關(guān)工作，最終完成現(xiàn)澆橋梁的建設(shè)。通過實例的分析，需要注意以下幾點：
關(guān)鍵詞：路橋；樁基；施工技術(shù)；要點
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的不斷增速，路橋項目的建設(shè)施工的大規(guī)模建設(shè)也進入了高峰時期，這也使得灌注樁基技術(shù)的應(yīng)用得以加速發(fā)展，施工中出現(xiàn)小的問題，就會造成比嚴重的施工事故，深切的影響著工程質(zhì)量，不僅會拖延施工進度，還會造成相應(yīng)的經(jīng)濟損失。因此，必須采用行之有效的施工技術(shù)，避免施工事故的發(fā)生。為了確保我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，我們必須明確和充分認識保證公路橋梁的施工質(zhì)量的重要性和必要性，以此實現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展和健康發(fā)展。作為工程技術(shù)人員，要不斷從工程施工中總結(jié)工作經(jīng)驗，共同探討交流，確保工程質(zhì)量。
1 路橋橋梁樁基施工的質(zhì)量問題與原因
道路橋梁的樁基施工屬于水下、地下工程，常常會出現(xiàn)斷樁、廢樁并且會導(dǎo)致變更設(shè)計的狀況。這些情況引起的后果都是很嚴重的，工期延誤，不必要的經(jīng)濟損失都隨之出現(xiàn)，并且會帶來日后使用的安全隱患。
1.1塌孔的出現(xiàn)
塌孔在施工過程中比較容易出現(xiàn)。主要是因為：（1）操作措施不當(dāng)。提升鉆頭時用力過猛，所以會使得停鉆時間較長。（2）泥漿稠度沒有達標，不能夠發(fā)揮護壁的作用。（3）護筒的埋藏深度不夠，加之周圍回填土質(zhì)量不高引起漏水發(fā)生。（4）向孔內(nèi)加注水時，流速過大，使孔壁受到?jīng)_刷。（5）在松軟砂層中進行鉆進時，進尺過快。（6）泥漿水位高度欠缺，對孔壁的壓力沒有達到足夠標準。
1.2發(fā)生縮頸或孔斜的事故
我們在施工過程中遇到鋼筋籠放不下去的情況時，很可能是因為出現(xiàn)縮孔或孔斜導(dǎo)致的，在通過放檢孔器可以判斷是否出現(xiàn)縮頸或孔斜。如不進行深入地分析，從表面上看這種質(zhì)量事故在及時發(fā)現(xiàn)的前提下不會引起嚴重的質(zhì)量問題及安全隱患。然而，事實并非如此實際情況是，孔斜情況的發(fā)生在造成工期浪費的同時還造成了人力資源和物力資源的浪費，對樁基的承載能力的影響也是不容忽視的。出現(xiàn)縮頸的原因是多種多樣的，但是極有可能是因為地質(zhì)情況不良引起的。孔口附近堆積石砂料會產(chǎn)生較大的壓力，此時一種高塑料黏土帶孤石橡膠土同時擠入孔內(nèi)所致。孔斜事故發(fā)生的原因可以歸結(jié)為以下幾點：（1）在某些地質(zhì)條件下鉆頭受力不均勻，這些情況主要會發(fā)生在有傾斜度的軟硬底層交界的地方或者巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中。（2）鉆進安裝不符合標準，導(dǎo)致鉆進過程鉆機產(chǎn)生不均勻沉陷或運轉(zhuǎn)過程振動過大引起孔斜。（3）鉆具彎曲或者插接式的連接鉆桿出現(xiàn)磨損，間隙過大受壓之后鉆桿的傾斜導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。（4）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。（5）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。
1.3鋼筋籠偏位
鋼筋籠出現(xiàn)的問題主要包括偏位、變形或者上浮。主要原因如：（1）鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。（2）鋼筋籠吊裝時沒有垂直進行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護層深度不達標導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升。孔底沉渣未清理完整，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計要求。（3）如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導(dǎo)管，會使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。（4）當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。
1.4卡管與埋管現(xiàn)象分析
卡管在實際施工中主要包括兩種，即剪球時的卡管與灌注中的卡管，引起這兩種情況的原因有所不同。剪球時卡管的情況較多。引起剪球時卡管的主要原因有以下幾種：（1）剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有問題，沒有達到合格標準。用于封底的混凝土的坍落度過小或者攪拌不均勻。同時，在混凝土發(fā)生累積的過程中粗骨料發(fā)生下沉，導(dǎo)致漏斗口處出現(xiàn)粗骨料相互擠壓過緊引發(fā)漏斗口的堵塞。
2 改善及預(yù)防路橋的橋梁樁基施工問題
在實際的路橋項目的樁基施工過程中，由于施工程序繁雜緊湊，因此，對相應(yīng)的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量都有很高的要求。現(xiàn)場的施工技術(shù)人員應(yīng)提高質(zhì)量意識，端正工作態(tài)度，明確各自責(zé)任。在施工中，應(yīng)切實落實預(yù)防為主的方針，積極提高施工技術(shù)水平，加強施工人員的相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。同時，也應(yīng)做到正視生產(chǎn)事故，對已發(fā)生的事故，應(yīng)及時向相關(guān)技術(shù)部門和監(jiān)理部門進行協(xié)商，沉著冷靜，果斷積極地采取有效的處理措施，及時避免不必要的經(jīng)濟損失，確保工程質(zhì)量事故中的人員和設(shè)備的安全。
2.1縮頸或孔斜的處理及預(yù)防
解決縮頸事故的發(fā)生，首先應(yīng)該做到保持孔口附近無堆積物，以此減弱土壓力的作用； 還可以通過改裝正孔器或者加強長鋼護筒來解決。對于孔斜事故的處理，如果孔斜不嚴重可以在偏斜處吊住鉆頭進行反復(fù)的掃孔，這樣可以使鉆孔修直。但是，如果孔斜較為嚴重則必須要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進成孔。
2.2塌孔的處理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔內(nèi)坍塌，要根據(jù)不同的具體情況采取有針對性的措施。發(fā)生孔口坍塌時，可立即將護筒進行拆除，并對其周圍進行回填夯實，加長護筒并重新埋設(shè)后再鉆進。用沖擊鉆機鉆孔時，可以使用片石或卵石填充，反復(fù)沖擊，以增強護壁。當(dāng)發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，首先要對坍塌位置進行準確判斷然后再分析原因。塌孔不嚴重時，可回填砂和黏土混合物到塌孔處以上，然后便可以繼續(xù)鉆進。塌孔嚴重時，應(yīng)使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。
2.3卡管與埋管的處理
相應(yīng)的處理辦法是使混凝土下落，保證混凝土在微振動的作用下自然下落回到正確的埋管位置。在此過程中應(yīng)該注意要嚴格計算封底混凝土的數(shù)量，宜多不少。同時，還要對配合比進行優(yōu)化設(shè)計，使混凝土達到較好的封底效果。
2.4對鋼筋籠的糾偏處理
清孔時對泥漿的比重和黏度進行選擇，將鉆頭上下活動，以使孔內(nèi)的雜物被攪拌成漿排出孔外。一旦發(fā)現(xiàn)浮籠現(xiàn)象發(fā)生應(yīng)該立即處理，用鋼管或方木呈網(wǎng)狀壓住所焊鋼管及護筒，這樣就可保證鋼筋籠上浮時不至過大偏位。
3 結(jié)束語
目前，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及社會的不斷進步，人們對公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也隨之越來越高。道路橋梁建設(shè)也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。然而，道路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，但其中有關(guān)的質(zhì)量問題與很多弊端也逐漸顯現(xiàn)，應(yīng)該引起相關(guān)部門與人員的足夠注意。樁基是橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定著橋梁承載力的大小及使用年限的高低。所以，相關(guān)人員在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)樁基施工問題，應(yīng)及時采取適當(dāng)措施進行及時處理，以確保公路橋梁樁基的質(zhì)量。
參考文獻：
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[論文摘要] 橋梁工程中橋梁樁基極為關(guān)鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數(shù)施工區(qū)域地下水較高，因而樁基的質(zhì)量一直都難控制，況且樁基質(zhì)量將直接影響橋梁的整體質(zhì)量。本文對橋梁樁基混凝土施工中應(yīng)注意的技術(shù)問題，進行分析和總結(jié)，供項目施工時參考。
隨著社會發(fā)展，市場經(jīng)濟不斷深化，我國高速公路發(fā)展迅猛，橋梁和隧洞工程在高速路上廣泛運用。橋梁工程中橋梁樁基極為關(guān)鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數(shù)施工區(qū)域地下水較高，因而樁基的質(zhì)量一直都難以控制，況且樁基質(zhì)量將直接影響橋梁的整體質(zhì)量。現(xiàn)就對橋梁工程樁基施工混凝土中的幾個技術(shù)問題提出自己的見解：
1．樁基施工中護壁混凝土強度等級應(yīng)與樁基混凝土的強度等級一樣，且護壁應(yīng)高出地面至少30厘米，另外應(yīng)對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水。
2．樁基混凝土配合比，應(yīng)在施工前選擇取料場對原材料進行檢測合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設(shè)計，一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大，但無論何種混凝土都應(yīng)滿足施工工藝的具體要求，如混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3．混凝土灌注前應(yīng)仔細對孔底進行檢查，檢查孔底有無積水和沉渣。一般情況下，沉渣較容易清除，但由于地下水位比較高時，積水就難清盡，鑒于此一般有兩種處理方法：一是地下水量較少時，可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈，一旦吸干凈就可以立即進行混凝土灌注；且第一盤混凝土的水泥用量應(yīng)適大加大，灌注高度應(yīng)嚴格進行控制，也利混凝土充分振搗；一是地下水量較大采用海綿、毛氈無法吸干凈時，可以考慮按鉆孔樁進行水下混凝土灌注。
4．鉆孔樁水下混凝土灌注應(yīng)仔細對每盤混凝土下料量和導(dǎo)管拔管高度進行嚴格的計算。否則極易出現(xiàn)導(dǎo)管拔出混凝土以造成斷樁，另外，應(yīng)將混凝土灌注超過樁頂設(shè)計標高至少0.8米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂?shù)幕炷临|(zhì)量。
5．人工挖樁混凝土灌注首先應(yīng)將孔積水，特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現(xiàn)混凝土強度偏低，嚴重時會造成混凝土離析，另外灌注過程中，應(yīng)嚴格控制混凝土振搗高度，保證混凝土振搗充分避免漏振和過振，最后隨著樁基混凝土的不斷上升，樁基表面由于混凝土振搗而產(chǎn)生的浮漿不斷增加，這時應(yīng)用捉桶將表面的浮漿捉出倒掉，特別是接近樁頂更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現(xiàn)低強度區(qū)。
6．樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應(yīng)對樁基混凝土進行保養(yǎng)。
橋梁工程樁基混凝土灌注完保養(yǎng)至齡期后，應(yīng)對樁基質(zhì)量進行檢測，目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種，一是超聲波透射法，二是低應(yīng)變法。低應(yīng)變法由于其檢測結(jié)果精度低，目前主要用在小直徑樁或短樁的檢測。然而超聲波透射法雖然檢測成本高于低應(yīng)變法，但其檢測結(jié)果準確性較高，所以目前我國采用相當(dāng)普遍。
若采用超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量，首先應(yīng)進行聲測管的預(yù)埋。超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量的工作機理一般情況下就是一個發(fā)射，一個接收，兩個探頭從樁底按一定規(guī)定的高度上利用發(fā)射探頭所發(fā)射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據(jù)某些聲學(xué)參數(shù)如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內(nèi)部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設(shè)時應(yīng)按設(shè)計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，因此超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量不受樁長，樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法，而根據(jù)我個人工作經(jīng)驗見解，要進行好超聲波透射法檢測基質(zhì)量工作，除了檢測人員個人素質(zhì)外，還有就是檢測設(shè)備的優(yōu)劣，更為重要的因素就是聲測管的埋設(shè)是否滿足規(guī)定技術(shù)要求反之將直接影響著樁基的檢測結(jié)束，嚴重時將會造成檢測人員誤判。一般情況為避免發(fā)生上述情況，聲測管的埋設(shè)應(yīng)采用如下方式作業(yè)：
1．聲測管一般應(yīng)該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發(fā)熱等因素影響而容易變形，最終造成探頭的上下運動無法進行檢測，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2．鋼管聲測管在進行聯(lián)結(jié)時，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應(yīng)注意不要燒壞鋼管，也免出現(xiàn)洞口導(dǎo)致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道；螺絲口連接應(yīng)在絲口處采用麻絲緊纏，目的以是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3．采用超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量時，聲測管埋設(shè)數(shù)量應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求，現(xiàn)普遍采用埋設(shè)三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
4．聲測管綁縛于樁基鋼筋籠上時，首先安裝第一根時應(yīng)平行于樁孔軸心線；其次是聲測管之間應(yīng)盡量平行，然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動現(xiàn)象；第三是對于端承樁而言，由于樁底情況是我們需要重點觀察的地方，因而幾根聲測管尾都應(yīng)一直放到樁底且應(yīng)處于同一水平面上；第四，聲測管在埋設(shè)時應(yīng)盡量等距離分布；第五，在樁頂處聲測應(yīng)高出樁頂混凝土面30～50cm為宜。
【關(guān)鍵詞】海上斜拉橋；工序；成本；構(gòu)成
引言
本文通過對海上斜拉橋主要工序工法的總結(jié)和提煉，以及相應(yīng)施工成本的實踐及分析，將海上工程項目的施工組織及成本構(gòu)成進行深入淺出的闡述，作為類似項目施工的有益參考。
一、海上斜拉橋施工工序
海上斜拉橋基本施工工序如下：
（一）鋼管樁制造與打插；（二）鉆孔平臺施工；（三）海上樁基施工；（四）承臺鋼套箱施工；（五）海上承臺施工；（六）索塔施工；（七）鋼箱梁安裝；（八）斜拉索安裝。
二、基本施工工序工法及施工成本構(gòu)成控制
（一）鋼管樁制造與打插
1.1基本施工工藝
海上橋梁基礎(chǔ)一般設(shè)計有鋼管復(fù)合樁，即由鋼管樁制造、鋼管樁打插和在鋼管樁內(nèi)進行鉆孔灌注樁施工而成。以港珠澳大橋為例，其鋼管樁直徑2.8米至3米，長40至60米，壁厚25mm，單根重量往往超過100噸，且精度要求較高，下沉后中心偏差不大于10cm，傾斜度不大于1/200。
1.2鋼管樁制造及運輸
鋼管樁制造由具有鋼管卷制設(shè)備、及配套防腐涂裝設(shè)備的工廠進行生產(chǎn)。該部分成本包括鋼管卷制費用、防腐涂裝費用，施工界面為鋼管生產(chǎn)成品在運輸碼頭完成落駁為止。落駁后的運輸由承包人另行組織租賃船舶運輸。
1.3鋼管樁打插
海上鋼管樁插打一般有兩種方案：①采用導(dǎo)向架+振動打樁錘進行插打施工。②使用大型打樁船進行進行插打施工。由于打樁船具有插打速度快（根據(jù)地質(zhì)情況不同每天插打鋼管樁可打2-4根）、精度高的特點，目前普遍成為承包商選用的方案。
1.4鋼管樁制造與打插成本構(gòu)成
鋼管樁制造：①鋼管樁卷制。②防腐涂裝內(nèi)壁（或涂裝內(nèi)外壁）。③運輸。④其他施工船舶費用攤銷、間接費及稅費。
鋼管樁打插：①鋼管樁直徑1.2米；②鋼管樁直徑2.0米以上。 ③進場調(diào)遣費，其他施工船舶費用攤銷、管理費及稅費。
（二）鉆孔施工平臺
2.1鉆孔施工平臺施工工藝
鉆孔平臺是橋梁基礎(chǔ)施工的重要設(shè)施，也是主要成本項。鉆孔平臺采用永久性鋼管復(fù)合樁的鋼管樁加長后作為主平臺基礎(chǔ)，采用直徑1米-1.5米的鋼管樁作為輔助平臺基礎(chǔ)，采用型鋼平聯(lián)焊接，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷片架設(shè)、鋼板鋪裝。
2.2鉆孔施工平臺成本構(gòu)成
鉆孔平臺是橋梁基礎(chǔ)施工主要造價項目，該造價計入海上樁基單價中。以港珠澳大橋青州航道橋現(xiàn)有的鉆孔平臺為例，單個主墩鉆孔平臺設(shè)計：長135米，寬49米，面積6615m2。主墩單個平臺鋼結(jié)構(gòu)重量為2000噸，單個平臺輔助鋼管樁重量為1400噸。全橋6個鉆孔平臺鋼結(jié)構(gòu)重量約為12200噸。
（三）海上樁基施工
3.1基本施工工藝
海上樁基施工是在已經(jīng)搭建好的鉆孔平臺上進行。
海上樁基一般長度超過100米，并具有較深的入巖深度，強度一般達到70～140兆帕。為保證成孔質(zhì)量，應(yīng)選用大于350型大型回旋鉆機進行施工，并需根據(jù)不同地層條件，采用刮刀鉆頭、滾刀牙輪、孕鑲牙輪鉆等鉆進工藝，采取氣舉反循環(huán)鉆進成孔
3.2海上鉆孔灌注樁施工成本構(gòu)成
3.2.1鉆孔施工成孔造價構(gòu)成①鉆孔成孔；②鉆孔用自發(fā)電用柴油。3.2.2樁基混凝土灌注造價①拌合船費用，勞務(wù)配合費用。②泥漿清運費用。3.2.3鉆孔施工平臺費用及混凝土材料費用。3.2.4發(fā)電機、其他施工船舶攤銷費用、管理費及稅費。
（四）承臺鋼套箱施工
4.1基本施工工藝
樁基施工完成后，應(yīng)進行鋼套箱加工及安裝施工。鋼套箱作為承臺施工的圍堰與模板，是橋梁永久性重要鋼結(jié)構(gòu)組成部分。鋼套箱兼具防撞功能。鋼套箱采用工廠化分段制造，拼裝成整體，工廠化涂裝防護，整體吊裝裝船運輸?shù)浆F(xiàn)場，采用大型吊機整體吊裝就位，具有單件重量大，海上運輸困難，吊裝方案復(fù)雜等特點，是海上橋梁施工的重點難點工序之一。
4.2鋼套箱施工成本構(gòu)成
4.2.1鋼套箱加工①鋼套箱實際鋼材使用重量大于可計量鋼材重量，包括內(nèi)部支撐、懸掛系統(tǒng)及損耗等，這些鋼材無法回收。因此計算鋼套箱造價時不能漏掉此部分鋼材造價。②鋼套箱加工、涂裝、運輸造價。4.2.2鋼套箱安裝 港珠澳大橋青州航道橋主墩鋼套箱重量超過1000噸，需要兩臺1000噸以上的浮吊抬吊安裝，難度大，由于大型浮吊資源缺乏，一般費用較高。4.2.3其他施工船舶攤銷費用、管理費及稅費。
（五）海上承臺施工
5.1基本施工工藝
封底施工：承臺施工之前先實施封底混凝土施工。為確保承臺封底混凝土的質(zhì)量，需要根據(jù)潮水漲落情況，在鋼套箱內(nèi)封底按分層分塊施工，第一層封底混凝土采取水下澆筑的方式，第二層采取干澆施工。封底成功后，開始進行承臺混凝土施工。承臺施工：以港珠澳大橋主墩為例，主墩承臺高9m，單個承臺混凝土方量15000多方，屬典型的大體積混凝土施工。承臺混凝土分層分四次進行澆注，單次澆注最大混凝土數(shù)量超過5000m3。項目部委托專業(yè)單位進行承臺混凝土內(nèi)部溫度監(jiān)控；通過布設(shè)多層冷卻水管，控制混凝土內(nèi)部溫度；使用兩艘拌合船同時進行澆注確保澆注質(zhì)量、澆注安全；為保證混凝土外觀質(zhì)量，承臺頂層模板加貼模板布。
5.2承臺施工成本構(gòu)成
5.2.1承臺混凝土施工構(gòu)成①混凝土勞務(wù)操作；②混凝土攪拌船拌合；③混凝土表面硅烷涂裝。5.2.2冷卻水管、冷卻淡水、施工柴油。5.2.3混凝土材料。5.2.4施工船舶攤銷、管理費及稅費。
（六）索塔施工
6.1基本施工工藝
斜拉橋索塔的施工工藝基本類似，以寧波象山港大橋為例，主塔采用鉆石形混凝土索塔，索塔總高度為226.5m。索塔塔柱包括下塔柱、下橫梁、中塔柱、上塔柱、塔頂裝飾段。錨固形式為鋼錨箱。模板采用液壓自爬模體系，整個塔柱共分49層澆注，其中下塔柱分9次澆注，下橫梁分2次施工，中上塔柱分38次澆注；標準節(jié)段高度為4.5m或6m。
6.2索塔施工成本構(gòu)成
6.2.1索塔混凝土施工造價①混凝土勞務(wù)操作；②勁性骨架勞務(wù)操作；材料費（按每立方混凝土45kg計算）。③混凝土攪拌船； ④混凝土表面硅烷涂裝。⑤塔柱施工期間自發(fā)電柴油。6.2.2鋼錨箱安裝1200型大塔吊租賃費用。施工船舶攤銷、管理費及稅費。
（七）鋼箱梁安裝
7.1基本施工工藝
鋼箱梁分塔區(qū)（墩頂）鋼箱梁和標準段兩類別考慮安裝方式及費用。塔區(qū)鋼箱梁施工完成后，利用浮吊起吊橋面吊機構(gòu)件到箱梁0#塊頂面，在0#塊頂面拼裝橋面吊機（或后場預(yù)拼裝好吊機整體上橋）。鋼箱梁標準段采用橋面吊機安裝。
7.2鋼箱梁安裝成本構(gòu)成
7.2.1鋼箱梁安裝施工造價①塔區(qū)、墩頂安裝鋼箱梁大浮吊費用，需要根據(jù)使用大浮吊的實際情況確定，大浮吊應(yīng)為1000噸以上才能滿足吊高、吊距，使用費用差別較大。②港珠澳大橋有大節(jié)段安裝，重量超過3600噸，現(xiàn)場采用4000噸及2600噸大型浮吊抬吊安裝，費用大。7.2.2鋼箱梁安裝施工造價③標準段梁段鋼箱梁安裝，主要考慮橋面吊機費用。7.2.3施工船舶攤銷費用、管理費及稅費。
（八）斜拉索安裝
8.1基本施工工藝
斜拉橋斜拉索安裝的施工工藝基本類似，斜拉索通過水運至現(xiàn)場，采用梁上放索方案，按先塔端、后梁端進行掛索，斜拉索張拉及索力調(diào)整統(tǒng)一在塔端對稱進行，采用橋梁構(gòu)件幾何控制法進行施工控制。斜拉索施工完成后，按設(shè)計要求安裝阻尼器。
8.2斜拉索安裝成本構(gòu)成
8.2.1斜拉索安裝施工。8.2.2施工船舶攤銷費用、管理費及稅費。
三、海上施工基本船舶配置
3.1施工船舶基本配置
根據(jù)實際施工經(jīng)驗，以建造斜拉橋兩塔（一般含6個墩）為例，橋梁施工船舶最低限度配置為：①拖輪2艘，2000hp-3000hp。②駁船6艘，1000噸-2000噸。③拋錨艇2艘，2000hp-3000hp。④水上拌合船1艘，100m3/h。⑤浮吊2艘，100噸-200噸（不包括短期吊裝大浮吊）。⑥交通船1條，載人100人以上。⑦粉料運輸船1艘（用于拌合船粉料補給）。⑧泥漿船4艘。⑨送水船1艘。
3.2施工船舶成本估算
由于船舶使用類型、數(shù)量都較多，大部分船舶必然需要外租，這部分成本是海上橋梁施工的主要成本，應(yīng)攤?cè)敫髑鍐渭毮砍杀締蝺r。
四、結(jié)語
海上橋梁施工技術(shù)和施工組織歷來是施工企業(yè)的重點關(guān)注和研究的施工難點，外海施工更是難上加難，港珠澳大橋位于珠江口外海，施工難度大，且現(xiàn)有公路定額難以測算施工成本，但是掌握了一定規(guī)律的施工步驟和工序后，其施工成本可以取得有效控制。
關(guān)鍵詞： 道路工程；凍土地區(qū)；鉆孔；灌注樁
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
凍土與其他土類相比，最大的特點就是在熱力學(xué)方面的不穩(wěn)定。其既有一般土類的共性，同時又具有自身的特殊性。所以在凍土區(qū)進行鉆孔灌注樁施工，必須考慮對凍土擾動產(chǎn)生的凍脹、融沉現(xiàn)象，進而對穩(wěn)定性的破壞，以及造成施工困難和影響構(gòu)造物整體穩(wěn)定性的情況。
1、凍土地區(qū)的工程特性
受自然溫度影響，土體中的水分產(chǎn)生相變，水分凍結(jié)成冰，體積膨脹引起土體膨脹。同樣，在氣溫回暖，溫度升高的情況下，土體中的冰融化成水，會導(dǎo)致土體體積收縮。這種現(xiàn)象稱為土體的凍脹。
土體凍脹情況在季節(jié)性凍土區(qū)較為明顯。凍土地基的凍脹性是影響橋梁工程穩(wěn)定性的重要因素。情況嚴重時，與樁表面凍結(jié)在一起的土體發(fā)生凍脹，會在鉆孔灌注樁表面產(chǎn)生切向凍脹力，當(dāng)切向凍脹力大予樁頂恒載、樁身自重與凍層下方土體的摩擦力之和時，會導(dǎo)致樁體上拔，稱為凍拔現(xiàn)象。在冬季出現(xiàn)的上拱橋，就是因為凍拔現(xiàn)象產(chǎn)生的。
土體融沉是在凍土融化時，在白重作用下，隨著土體中水分流失，土體體積縮小，地基整體下沉。有時會導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)外露，構(gòu)造物下沉，影響橋梁整體穩(wěn)定性。
凍脹和融沉現(xiàn)象都是直接影響橋梁工程的重要因素，對于鉆孔樁基礎(chǔ)，凍脹現(xiàn)象影響更大一些。
2、鉆孔灌注樁施工工藝及方法
2．1、施工工藝及方法
首先測量放樣，定出基礎(chǔ)各樁的樁位。樁的縱橫允許偏差≤5cm，并在樁的前后左右分別設(shè)置護樁，隨時檢測樁的中心和標高。鉆孔場地布置盡量采取以填代挖，以減少對原地表開挖引起的熱擾動。鉆機底座下發(fā)動機散熱部分宜鋪設(shè)聚苯乙烯泡沫塑料隔熱板，以減少對地基土的熱侵入。鉆孔泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土，并采用制漿機制漿，存入鋼制泥漿池中。現(xiàn)場設(shè)泥漿池、沉淀池各一個，串聯(lián)并用。鉆孔樁所需泥漿不得隨意就地排放，不得就近挖坑作泥漿池。鉆孔過程中，沉淀了的廢渣由人工裝入泥漿車外運至指定地點傾倒。在鉆進過程中，經(jīng)常注意進行泥漿循環(huán)，將鉆渣撈取，沉淀后及時排除，并隨時注意土層變化，對不同的土層采用不同的鉆進速度及泥漿比重。待鉆至設(shè)計標高后，經(jīng)巖樣確認已進入設(shè)計樁基地層后停止鉆進并及時清孔。灌注混凝土前，復(fù)測沉渣厚度，泥漿密度達到規(guī)范要求，射水?dāng)噭涌椎壮两祵樱缓筮M行灌注。灌注過程中設(shè)專人經(jīng)常測量導(dǎo)管埋置深度，做好記錄，并且密切注意混凝土溫度的變化。在灌注完成后，應(yīng)在樁表面覆蓋草墊蓄熱保溫，起到樁頂養(yǎng)生的作用。
2．2 、回凍
由于采用鉆孔灌注樁，在樁基礎(chǔ)的施工過程中不可避免的對原地基造成一定的擾動，施工活動產(chǎn)生的各種熱量——鉆孔的摩擦熱、回填料的熱量、灌注混凝土的水化熱等，使樁基地溫場急劇變化，引起樁基四周一定范圍內(nèi)的地基土升溫融化，隨著時間的推移，這部分樁基周圍的土又逐漸回到凍結(jié)狀態(tài)，這一過程稱為“回凍”。樁基回凍時間的長短直接影響后續(xù)施工進度的快慢，回凍到什么狀態(tài)即能否回凍到接近天然狀態(tài)直接影響樁基的承載能力。回凍過程受地基土的熱物理特性及樁的類型、大小、鉆孔方法及施工季節(jié)等各種因素的影響，樁基的回凍與混凝土的入模溫度、灌注施工季節(jié)、凍土類型等因素有關(guān)。
3、保證凍土條件下橋梁工程質(zhì)量的技術(shù)措施
3．1、結(jié)構(gòu)措施
根據(jù)多年凍土的工程性質(zhì)以及影響結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定性的因素，對于橋梁工程為了防止產(chǎn)生病害，設(shè)計上基礎(chǔ)采用深樁基礎(chǔ)，將樁基嵌入多年凍土內(nèi)一定的深度或穿過凍土層，以防止基礎(chǔ)產(chǎn)生變形。
3．2、減少切向凍脹力的技術(shù)措施
切向凍脹力使凍土地區(qū)橋梁產(chǎn)生凍害的一個重要因素，因此在設(shè)計和施工時要充分考慮減小它的一些措施。如果凍土層薄通常采用換填粗顆粒土的方法，若凍土層較厚則要采取裝套管或涂膜油脂的方法，另外，在季節(jié)融化層內(nèi)并嵌入多年凍土層一定深度設(shè)永久護筒，并在護筒外涂油渣。總之，要保證樁側(cè)面盡量光滑。
3．3、減小法向凍脹力的技術(shù)措施
對于承臺主要是受法向凍脹力的影響，減小法向凍脹力一般采取以下措施：在凍脹丘地帶，設(shè)計采用高樁承臺，即將承臺懸空與地面≥50cm，以避免地面凍用凍脹時使承臺產(chǎn)生凍脹變形。在一般凍土地帶，將承臺底部換算50cm的粗顆粒土，有些地方還在承臺底鋪設(shè)lOcm的聚丙烯板作為緩沖層，以減小法向凍脹力的影響。
3．4、施工中遇到的問題及解決的方法
凍土地層中往往夾有含土凍層，在鉆孔和灌注過程中，由于受外界溫度的影響，該層很易融化致使孔壁坍塌。解決方法只能加快成孔和灌注速度。某些地段樁基設(shè)計穿過多年凍土層，樁尖處于融區(qū)狀態(tài)，往往該處有地下潛水和流砂層的存在，使得成樁困難。解決方法只能采用跟護筒鉆進鉆機，沒有其它更理想的方法。針對凍土區(qū)橋梁樁基施工，必須改變沿用的消極被動保護凍土的措施，采用積極主動的保護凍土措施，即冷卻地基的辦法，以確保工程的穩(wěn)定。主要措施一般包括通風(fēng)管、拋石護坡與碎塊石互層通風(fēng)、熱棒(樁)、遮陽棚，熱半導(dǎo)體保溫材料和人工凍結(jié)技術(shù)等都可以有效地抬升多年凍土上限，保護凍土路基穩(wěn)定性。
在凍土地區(qū)樁基施工中一般采用旋挖鉆施工方法，此方法在國內(nèi)比較成熟。但由于各種原因?qū)е滦阢@無法施工而必須采用沖擊鉆施工時，在采取以上工程措施時，只要把握住鉆孔灌注樁施工的各個環(huán)節(jié)，有針對地采取工程措施，多年凍土區(qū)鉆孔灌注樁問題可以有效地得到解決。
4、具體操作步驟
4．1、自然環(huán)境
某公路是凍土橋位于通北林業(yè)局境內(nèi)，該橋所在位置原有地表被塔頭沼澤地覆蓋，冬夏兩季凍融深度約為2m，地下2～6m為常年永凍土層，由于該地處于林區(qū)，土層沒有受到人為破壞。
4．2、施工準備
在場地平整上施工單位采取了只填不挖的施工方法。這樣可以避免由于破壞地表隔熱層導(dǎo)致凍土層受到熱擾動加大的情況。
4．3、成孔方案
成孔采用雙護筒施工，采用旋挖鉆進行施工。內(nèi)護筒長度8m，外側(cè)涂1em后渣油，為永久護筒。內(nèi)護筒透過永凍層，防止孔壁凍土融化、滑塌。同時作為隔離樁周土與灌注樁的隔離層，減小樁周土凍脹對樁體產(chǎn)生的切向凍脹力。外護筒長2m，起到保護孔口防止孔口坍塌的作用。使用旋挖鉆有成孔速度快的優(yōu)勢。可以減少孔壁凍土?xí)r間，降低融化程度。同時可以減小與凍土層的摩擦、碰撞，降低熱擾動。相對于使用沖擊鉆可以更好的維護凍土的穩(wěn)定性。
4．4、混凝土施工
在材料選擇上，由于灌注樁位于多年凍土中，地下溫度低于0℃，施工單位使用了低溫早強混凝土來保證樁基礎(chǔ)的混凝土質(zhì)量。在混凝土灌注控制上，施工單位通過降低原材料溫度和夜間進行混凝土灌注的方式來控制混凝土入模溫度，從而控制混凝土帶入樁中熱量，達到降低對凍土熱擾動達到最低的目的。
5、結(jié)束語
從前面的內(nèi)容可以看出，在凍土地質(zhì)的條件下進行鉆孔灌注樁施工，要結(jié)合實際環(huán)境，制訂出有針對性的施工方案。無論是季節(jié)性凍土還是常年永凍土，我們都可以抓住其特性，從施工準備、埋設(shè)護筒、成孔直到灌注混凝土，控制好各個環(huán)節(jié)，減小凍土對工程質(zhì)量的影響。在凍土地區(qū)樁基施工中一般采用旋挖鉆施工方法，此方法在國內(nèi)比較成熟。但由于各種原因?qū)е滦阢@無法施工而必須采用沖擊鉆施工時，在采取以上工程措施時，只要把握住鉆孔灌注樁施工的各個環(huán)節(jié)，有針對地采取工程措施，多年凍土區(qū)鉆孔灌注樁問題可以有效地得到解決。
參考文獻：
