時間：2022-05-03 20:44:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路實習報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
實習單位：xx市xx火車站
實習時間：XX年4月9日—XX年5月2日
我于XX年4月9號作為一名即將畢業面向社會的大學生在xx鐵路局實習，實習內容如下：
4月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發常
4月20日：出發信號樓、駝峰樓
在出發信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
實習報告
一．實習目的。
1.通過理論聯系實際使學生全面地運用所學知識去分析判斷生產中的實際問題，進一步擴大學生的專業知識，培養獨立工作能力
2.通過親身觀看和參與現場施工工作，初步了解和認識中深孔臺階爆破技術在礦山開采中的重要作用。
3.初步掌握爆破施工的基本工作環節，了解非電導爆管起爆網路的網路設計和連接。
4.通過學習，了解礦山開采的基本概況，認識礦山作業中使用的大型機械設備(運輸設備、鉆孔設備、電力設備等)。
5.能夠熟悉乳化炸藥的基本工藝流程。
6.通過實習進一步培養學生的組織性、紀律性、集體主義精神等優良品德，為勝任以后的工作打好基礎。
二．本次實習的單位及單位概況。
1. 馬鋼南山礦業有限公司。
馬鋼南山礦自1916 年開采至今己有90 年歷史，既是我國華東地區最大的鐵礦石基地，也是長江中、下游最大的鐵礦石基地之一，年產礦石600萬t，鐵精礦200萬t。在20世紀90年代以前，有“馬鋼糧倉”之美譽。目前南山礦主要的采場有:凹山采場、東山采場和高村采場。其中，凹山采場是全國黑色冶金露天采場之一，也是華東地區最大的露天鐵礦。凹山礦床以鐵、硫礦為主，屬高溫熱液性型礦床，礦體呈東北—西南走向。似不規則橢圓體。長軸1100米，短軸880米，最高出露+175米，向下延深至-214米，臺階高度為15米。已探明鐵礦總儲量為19286.74萬噸。凹山采場在建國初期的年產礦石量僅為50萬噸，但隨著凹山采場積極吸收新技術、新設備、新工藝，加強現代化科學管理。1984年實現了500萬噸的年產量，1989年更是突破了600萬噸的大關。但是隨著凹山采場資源的枯竭，計劃在08年閉坑。采場主要的工藝包括:穿孔、爆破、采裝、運輸四大主要工序。采用公路—鐵路聯合開拓的運輸方式。-45米以上為鐵路電機車運輸，其下為公路運輸。采場擁有KY-310牙輪鉆、4立方和10立方電鏟，TEREX-3307和CAD-769D載重汽車，D85A和D155A推土機及礦用工程機械設備70多臺。東山采場也面臨著資源的枯竭，也要在近期閉坑。目前，生產能力最大的采場為高村采場，它的工藝工程與凹山采場基本相同，主要以汽車為運輸工具。
第一章：緒言
（1）實習地區的交通位置和自然地理狀況
少華山位于陜西省渭南市境內，華縣劉家河村南，縣城東約五公里處， 山門距隴海鐵路華縣火車站和西潼高速公路出口7公里，距101省道僅2.2公里，均有等級公路相接，交通便利.山勢東連小夫峪，西交白石峪，主峰海拔1664.4米。這里山青水秀，風景幽雅，是一處靈境勝地。少華山屬石灰巖山地，山上原始石洞頗多，當地群眾沿山路依借山洞的天然形勢，修廟琮，塑神像，鑿石開路，設置棧道、鐵索、椽板。攀援而上，如同按比例縮小的華山，因而取名少華山。少華山上現有齊云洞、觀音洞、希夷崖等景點。
少華山自然地理概況：少華山山勢主體呈現為中細蜂腰形。腰部為巖漿侵入的火成巖、變質巖構造，即屬于太白、華陽巖基組成的秦嶺主體東秦嶺位于華北板塊與揚子板塊之間的拼合帶———秦嶺造山帶的東段。該區構造巖漿活動強烈。少華山區的巖石大部分為玄武巖和花崗巖等火成巖，同時又有少數的沉積巖和變質巖。其褶皺形態多樣斷層形式多樣其中南坡嚴重北坡稍好。其中的植被多為溫帶落葉及闊葉林。
（2）實習任務
①掌握野外觀察，描述巖石的一般方法，觀察描述實習區域常見巖石的物質組成，結構，構造特點。
②觀察少華山地貌及地理現象：河流山體特征。
③觀察巖層產狀要素，褶皺和節理。
④使用地質羅盤測巖層產狀。
（3）實習目的
通過野外實習，一方面使我們獲得實習區基本地理現象的感性認識。另一方面，使我們在野外工作方法和技能方面受到初步訓練，培養和提高我們觀察分析野外地理現象的特點。
（4）實習工具：
鐵錘、地質羅盤、放大鏡。
（5）實習要求shixi.exam8/
認真觀察地理現象，實習期間大膽細心。合理使用測量儀器，要有科學嚴謹的實習精神。野外注意安全，進入山區注意防火事宜。
（6）實習地點：陜西省渭南市華縣境內少華山，
第二章：巖石。
[關鍵詞]項目實踐；跨項目實踐；跨課程實踐；畢業頂崗實踐
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.158
1 前 言鐵道交通運營管理專業的實踐教學建設對學生零距離對接就業崗位起著至關重要的作用。在建設方案和專業實踐教學中，突出高職教育“以服務為宗旨，以就業為導向，校企合作”的辦學方針，以“校企合作互聯互通”為切入點，按照企業用人需求，打破原有的學科體系，以鐵道交通運營管理崗位群任職要求為方向改革人才培養模式，根據行業技術標準進行崗位技能分析，將知識點與技能結合形成教學單元，根據單元組織理論教學和實踐教學，探討“模塊化”“訂單式”“雙證融通，校企合作互聯互通”人才培養模式，把鐵道交通運營管理專業建設成為輻射河南、影響全國的骨干專業。[1]
2 推行“校企合作互聯互通”的人才培養模式
2.1 專業定位
本專業培養學生職業技能、職業道德、職業素養全面發展，具備鐵道交通運營管理相關的基礎理論和法律知識，掌握行車組織、貨運組織、客運組織等專業知識，具備鐵道交通運營管理車務崗位、貨運崗位、客運崗位等業務技能，從事鐵路運輸前沿貨運管理、行車指揮、調車工作、客運組織等業務的高等技術應用型專門人才，專業培養定位見表1。
2.2 “訂單培養”“廠中校、校中廠”的人才培養模式改革目標
突出“順應行業發展，以就業為導向”制定人才培養方案，根據崗位群的職業任職要求確定知識點對應下教學模塊；結合與鄭州鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、廣鐵集團、武漢鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵培養“訂單班”學員的經驗，按照不同企業、不同崗位的要求，選擇相應的教學模塊編制專業教學計劃，在教學組織中體現“廠中校和校中廠”的特點，見下圖。
鐵道交通運營管理專業人才培養模式改革目標
2.3 人才培養策略
本專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯系。針對該專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在本專業推行“廠中校、校中廠”人才培養模式，滿足鐵道交通運營管理各崗位對高技能人才的需求。將人才培養分3個階段，分別在3個學年的6個學期中完成，如表2所示。
第一階段為職業基本能力培養，在第一學年的2個學期中按照通用基礎知識及基本技能的要求來完成。第1學期組織軍訓及通用基礎知識課程；組織學生參加行業認識實習，建立對鐵路的感性認識；第2學期按照“廠中校”“校中廠”的模式開設鐵路信號與通信等專業基礎課，通過項目化的教學，掌握行業理論知識和基本技能，并在校內外進行專業實習實訓，實習校企互聯互通（教師現場教學互通互聯，學生利用4G移動網絡實驗室直播觀看現場教學內容；師資互通，聘請企業導師為學生授課；教師受聘為企業導師，為企業進行員工培訓；），強化職業基本技能。
第二階段為職業核心能力培養，在第3學期至第5學期完成。主要學習專業核心課程，并組織與其學習內容相銜接的校內外專業實習實訓，強化職業核心技能，并得到職業道德、敬業精神、與人相處能力等方面的培養。經過培養學生達到中級貨運員、初級客運員職業技能水平。
第三階段為職業崗位綜合能力培養，在第6學期完成。學生到合作企業或“訂單”培養企業進行頂崗實習，針對企業培養方向和目標，強化專業技能，提高在工作崗位的技術實踐能力，培養學生職業綜合素質。實習結束對成績達到合格以上的學生發放“工作經歷證書”。
2.4 實施措施
（1）人才需求調研。根據鐵路對人才能力的需求情況，確定本專業培養目標。
（2）確定鐵路高技能運營人才的知識、能力、素質。確定構成各崗位能力的要素，形成遞進式人才培養教學內容，實施工學交替的教學模式，使學生的職業崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
（3）形成“廠中校”“校中廠”、校企互聯互通的人才培養方式。培養策略如表2。
3 鐵道交通運營管理實踐教學課程體系建設
3.1 搜集大量各崗位作業標準和作業流程
課題組成員在調研過程中搜集了接發列車作業標準8份；大量的行車崗位、貨運崗位、客運崗位、調車崗位作業標準和作業流程。
3.2 課程體系建設
根據“校企互聯互通”人才培養模式的要求，與企業共同開發基于鐵道交通運營管理各崗位工作過程的課程體系，建設完成了“鐵路貨運組織”、“鐵路行車組織”、“鐵路客運組織”三門教學資源共享課，編寫完成了《鐵路客運組織》《軌道交通線路與站場》兩本具有行業特色的教材。
3.3 基于鐵道交通運營管理工作過程的實踐課程體系開發
成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊，對實訓教學體系進行了課程設計，開發過程如表3所示。
3.4 鐵道交通運營管理專業實踐教學體系建立
專業實踐教學體系架構由四個層次組成，分別是項目實踐、跨項目實踐、跨課程實踐、畢業頂崗實踐。按照由點到面、由淺入深、由單一到綜合的方向打造實踐教學體系，如表4所示。學生在進行實踐學習中同時考取職業資格證。
3.5 以職業能力為目標，重組課程內容
以鐵路車務、貨運、客運各崗位工作過程為核心，重組、整合課程內容（表5）。根據工作崗位與職業資格標準以及每項技能所需掌握的知識點與基本素質，確定課程內容，并按每項技能的工作過程設置技能實訓環節。將專業基本素質、職業資格標準和企業需求的技能融入課程。
3.6 頂崗實習管理體系建設
（1）建立和完善了頂崗實習管理機構。頂崗實習由學院和校外實習單位共同管理。學院分三級對頂崗實習進行管理。教務處負責制定頂崗實習有關管理制度和頂崗實習的教學文件，負責對各系頂崗實習教學檢查評估，提出頂崗實習經費預算建議。院系和教研室負責具體組織實施。
（2）建立了《頂崗實習工傷保險制度》《學生傷害事故處理辦法》《鄭州鐵路職業技術學校學生畢業實習管理辦法》。
（3）設計一整套適用于頂崗實習管理的教學文件。包括學生頂崗實習協議、實踐教學實習報告、實習計劃、實習指導書、整套的接發列車實訓指導書。
3.7 職業技能鑒定
推行“雙證書”制度，為學生提供職業資格培訓和職業技能鑒定。三年來，參加鑒定的學生有2891人，通過人數2637人，獲得職業資格等級證書的比例超過95%。
通過4年的鐵道交通運營管理專業實踐教學體系的建設，學生在崗位就業和無縫對接上崗等方面的能力都有了顯著提高，充分說明此實踐教學體系的建設取得了較好的預期目標。當然也會存在一些不足，在今后的實踐教學改革中將加以修正。
關鍵詞：高職院校;辦學層次;工程本科專業
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）21-0106-02
在建設現代職業教育體系的視域下，高等職業教育是未來應用型人才培養的最佳基地，為此各個高職教育機構依據自身實際情況，積極探索高等職業教育發展的新路徑。突出的表現是堅持應用型人才培養的轉向，打破以往辦學層次上的剛性約束和限制，主動適應高等職業教育發展的需求，適當弱化高等職業教育的本科層次還是專科層次的屬性追問，重點解決職業技術人才的培養周期和方向。作為職業教育改革試點，經教育部批準，自2011年始，河北省組織4所高職院校和石家莊鐵道大學等3所本科院校合作舉辦了本科工程教育試點，探索培養本科層次技術技能型人才，石家莊鐵路職業技術學院分別在四個專業中進行了本科工程教育嘗試。從三年來的教育教學實踐來看，工程本科試點專業在提升高等職業教育辦學層次和質量方面開展了有益探索。
一、把社會需要轉化為人才培養目標
隨著京津冀協同發展上升至國家戰略，地處腹地的河北正在加快與京津的產業對接，并著力打造京津功能疏解和產業轉移的承接載體，以融入協同發展，推動綠色崛起。由于勞動力市場的需求不是一成不變的，因此高職院校在確立培養目標前，應調查和了解區域產業規劃和布局以及企業的發展情況和人才需求趨勢。為此，石家莊鐵路職業技術學院對相關專業的社會需求做了詳細的調查。例如測繪工程專業在試辦前就對以下幾個方面進行了詳細的就業市場和專業發展現狀考察：一是GPS技術、RS技術、GIS技術等現代測繪技術的應用領域;二是近些年來測繪類專業畢業生就業取向以及新興地理信息產業形成的新的崗位需求――測繪工程專業畢業生主要面向的施工企業有鐵路、公路、水利、建筑、電力;面向地理信息獲取及加工的企業或部門有測繪、地質、城市規劃、土地管理、地理信息高科技公司等。在調查論證的基礎上，合理地確定了測繪工程專業人才的目標定位。在與經濟社會對接的過程中，石家莊鐵路職業技術學院一方面研究省域經濟社會發展需求，尤其是環京津環渤海等區位優勢，根據經濟結構和產業結構確立專業方向;另一方面視人才需求的緊迫程度和學校實際情況來確定培養周期和年限。緊緊盯住經濟社會發展的風向標和晴雨表，是高等職業教育發展的生命線，而弱化本專科層次意識，轉變管理模式，增強服務意識，是實現高職辦學和社會需求以及學生發展的良好對接的必要條件。
二、把培養目標轉化為課程體系
課程設置是專業的標志和承載，專業的優勢和目標集中體現在課程建設上。如何彰顯其特色，穩固其獨立性，是當前改革課程結構的重點。從高職課程改革的目標來看，一是要反映高職人才與國家社會發展的對應關系，即適應性和引領性，職業精神和操守應該含在其中;二是進行人才培養的知識和能力目標，要根據國家制定的專業人才標準，以及產業發展的內在需求和改革方向來確立;三是最大限度地發揮院校自身優勢，分析院校人、財、物狀況，謀求辦學資源配置優化，形成特色專業，培養學生的綜合素質和專業特長。從高職教育的課程結構來看，應該包括通識教育課程，如馬列原理、職業道德課、法律法規課等;專業基礎課，如專業知識、原理課、通用技術課等;專業技術課程，即本專業領域獨有的技術類、實踐類課程。三類課程比例要進行科學論證，并實現有效整合。就實際情況來看，由于招生和觀念等方面的影響，通識課程、專業公共課程不容忽視，學生先要學會做正常人，才能做好職業人。但是，第三類顯然是目前強化和改革的重點，應當充分重視職業崗位技能類課程模塊的建設和改革。
以測繪工程專業為例，要求學生通過學習測繪科學與技術的基本知識、理論與方法，熟悉空間信息獲取、處理、分析、表達、應用與服務的基本原理與技術，掌握控制測量、道路工程測量、橋隧工程測量、GPS測量、數字化測圖、地籍與房地產測量、地圖制圖與地理信息工程、攝影測量與遙感等方面的專業知識和基本技能。為此設立了通識教育平臺和工程教育平臺。通識教育平臺由綜合基礎課程和專業基礎課程組成;工程教育平臺由專業方向課程、工程教育項目課程和集中實踐環節組成。共設8門核心課程，即：測量學、誤差理論與測量平差、控制測量、數字測圖技術、地理信息系統原理、GPS測量原理及應用、道路工程測量、橋隧工程測量。
三、把課程體系轉化為學習內容
課程體系的實施需要良好的教學設計，而教學設計要考慮的第一因素是學生的學習。教學設計要科學有效，不能僅僅立足于教師的教，不能僅僅強調知識邏輯，僅僅追求講得熱鬧而學得無效。要將課程內容轉化為學生的學習內容，就要考慮學生的經驗結構、知識結構、能力結構，要克服課程內容脫離學生生活實際、就業實際、生產實際的弊端，激發學生的學習興趣，培養其職業能力，包括知識和技能。要堅持“理論夠用、技能實用”，重視“做中學、做中思、做中求進步”，強化學生的動手能力和實踐技能，使其愛學樂學。
石家莊鐵路職業技術學院試辦的四個本科工程專業都在課程的實施方式上做了創新性探索，集中采用“工學交替，做中學”人才培養模式，對課程體系進行模塊化設計，突出“寬基礎、強能力”，通過“做中學、學中做”以及在校內學習與到企業參加生產項目學習交替進行，使學生學習理論基礎知識、專業技術知識，培養基本能力。學生在校內教師和企業工程師聯合指導下，通過進項目、進企業、進崗位，集中與分散相結合，完成生產項目課程、頂崗實習、畢業設計等學習任務，從而培養學生的動手能力和創新能力，增強學生對職業崗位及社會的適應能力，實現零距離就業。例如，測繪工程專業試點班采取了“2214人才培養模式”，即構建兩個平臺――通識教育平臺、工程教育平臺;考慮學生個性化發展，人才培養設置兩個方向：工程測量方向、地理信息系統方向;到企業從事生產項目、頂崗實習不少于1年;集中與分散相結合，4年到企業進行生產項目不斷線。
石家莊鐵路職業技術學院試辦的各個本科工程技術專業都采取了校企聯合制定人才培養體系，探索教、學、做一體化的“做中學”教學模式，促進教學過程的實踐性、開放性和職業性，安排學生進企業、進項目、進崗位，把必須到生產現場實施的項目安排在每學年的暑假;對于理論性較強的課程并且能夠引入校內實施的生產項目，安排在每學年的寒假。學生在專業教師和企業技術人員的聯合指導和培養下，深入到工程實踐實施的整個周期中，完成工程項目課程、頂崗實習、畢業設計等學習任務。
四、把教學內容轉化為教學實施
教學內容最終要落實到實施上來，教材、校內實訓基地及校外實習基地的建設是教學內容轉向教學實施的重要物質保證。目前，許多高職院校開始積極探索適合高職教學的教材、實驗室、實習基地的建設。但其中的問題也是顯而易見的，主要集中在理論性教材建設多、實踐性教材建設難以及部分“校企合作”、“工學結合”流于形式。高職院校要充分規避現實中存在的種種問題，將實習、實踐、參觀、利用現代信息技術模擬和講授結合起來，改進教育技術，以就業和工作過程為導向來改革專業教學方案，推動課程的開發與實施。
石家莊鐵路職業技術學院試辦的各個本科工程專業為了實現教學模式上的工學交替，教學過程中倡導項目教學，在進行課程設置時，注重課程之間的聯系，打破了課程之間的壁壘，按照工程項目應具備的知識、技能組織教學，將相關課程關聯起來集成一個模塊，共同支持教學目標。這樣既減少了重復教學，又使學生掌握課程間的聯系，有利于解決綜合性問題。在編排教學計劃時，充分考慮學生的認知規律以及初級技能中級技能高級技能的培養途徑。
各個工程本科教育試點班都構建了一套與其課程實施相適應的教學方法和模式，在教學團隊設置上充分考慮生產經歷和專業理論水平，在教學內容的選擇上，充分考慮工程前沿并與企業生產緊密相連。以解決工程問題為先導，針對基礎類課程、專業課程、生產項目課程的不同特點，采用案例教學、現場教學、小組討論、設計、實作等多種形式相結合的教學方法，通過“做中學、學中做”以及工學交替等途徑，加強培養學生獨立思考、自主學習、動手實踐等能力，提高學生的創新意識和創新精神。
計算機繪圖實習，是土木工程制圖課程的一個重要的實踐環節，學生經過1年的理論知識的學習，掌握了基本的計算機繪圖的理論和手工繪圖的技能，通過實習，檢驗學生熟練使用計算機繪圖的能力和對基礎知識的理解，培養學生的實際應用能力和繪圖技能。計算機繪圖實習涵蓋了手工繪圖和計算機繪圖的相關知識，是對學生熟練使用計算機繪圖軟件進行工程圖繪制的強化訓練。
1實習環境
實習在計算機繪圖實驗室進行，實驗室配備有120臺供學生使用的計算機，配有黑白及彩色打印機、繪圖機等圖形輸出設備，安裝了正版的繪圖和圖形處理軟件，并配備了多媒體教學平臺，為學生提供了一個良好的實習環境。實習由土木工程學院土木工程圖學教研室的教師和實驗室工作人員指導完成。作為教授基礎課的實習指導教師不僅具有扎實的圖學理論知識，還要有較強的專業知識，在學生遇到專業方面的問題時，為學生作出正確的解答［2］。
2實習內容
為使學生較早的接觸到專業知識，對原有的實習內容進行了改革，從簡單的繪制一些幾何圖形和三視圖的訓練，轉向專業工程圖的繪制，將實習與工程緊密結合，培養學生的工程意識和工程能力，提高學生對所學專業的認識和興趣，使學生的實習目的更明確。題目設置為:鐵路工程建設中常見的各種形式的橋梁圖、橋臺圖、涵洞圖、隧道洞門圖和房屋建筑圖。實習成果為繪制一張總圖，一張局部構造詳圖，圖幅為2號或3號圖紙。
3實習目的
學生在后續專業課和以后的工作中，時時會涉及繪圖知識，要與各種圖紙打交道，如果他們不通曉制圖這門工程界的語言，就很難學好其他專業知識，以后就無法勝任工作。通過實習，學生應熟練掌握設置繪圖環境，正確設置圖層、線型、線寬、顏色，熟悉圖塊的定義和使用。熟練掌握尺寸和文字樣式的設置，掌握尺寸標注的技巧和文字的輸入技巧［3］。熟練掌握常用繪圖命令和編輯命令，會建立自己的樣板文件，掌握繪制工程圖樣的基本操作方法，能夠熟練的應用計算機繪圖軟件，按照正確的投影關系進行工程圖樣的繪制、布局、打印，完成實習的全過程。通過實習，不僅使學生所掌握的圖學基礎理論知識和繪圖技能訓練緊密結合在一起，而且讓學生對所學專業產生興趣，激發學生對專業知識學習的主動性，使學生的專業知識、專業技能和專業素質得到全面提高，為后續的圖學課程和專業課打下良好的基礎。
4實習過程
在實習的準備階段，先將實習指導書發給學生，要求學生仔細閱讀實習指導書的內容，認真復習土木工程制圖的相關知識，發現其中的重點、難點，做到有計劃的實習，上機時對實習任務心中有數，避免實習的盲目性，有助于提高學生的動手能力和學習主動性［4］。實習過程中，認真做好實習的每一步，應用已掌握的理論知識和繪圖技能，解決實習中出現的問題。實習中不僅要求學生熟練掌握和使用常用繪圖命令和編輯命令，還要引導學生使用圖塊技術，將工程圖中常用的不同類型的符號、圖例、圖框、標題欄等建成圖塊保存，構成樣板文件。在繪制工程圖時，直接使用這些樣板文件，這樣既簡化了操作，又大大減少了重復編輯的次數，加快了編輯的速度［5］。統一了符號，也提高了圖形的美觀程度。如果某個符號出錯，只需改變相應的圖塊，不必在圖形中逐一修改，提高了修改速度。指導老師要善于引導學生通過使用相關的繪圖命令，簡便快捷的完成工程圖的繪制。通過實習學生可以靈活的掌握計算機繪圖的理論知識，構思成圖的技術路線，利用不同的繪圖命令，達到相同的繪圖效果，使學生更加熟練地掌握設置繪圖環境，建立樣板文件，掌握尺寸標注的技巧和圖紙說明、解釋文字的輸入技巧。實習中還要涉及尚未學到的專業知識，通過指導老師的講解或查詢書籍資料加以解決。學生必須在規定的時間內完成實習內容，實習結束后，要求學生將自己的實習成果發送到老師指定的計算機保存。再通過局域網在公用打印機或繪圖機上輸出圖紙，并根據自己在實習中的體會寫出實習報告，找出在實習過程中遇到的問題、難點和解決問題的方法，以及自己在實習中的收獲和感想。打印好的圖紙折疊成4號圖幅和實習報告一起裝訂成冊，完成實習全過程。
關鍵詞：城市軌道交通行車組織；學練一體；實踐課程
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
一、引言
城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業核心課程之一，是在對職業基礎課程的基礎上進行的專業技能的提升。目前國內開設城市軌道交通運營管理專業院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學實施內容與方法各異，存在一定的偏差，標準不一等問題。本文是在對國內開設該課程有豐富經驗的院校進行調研的基礎上，并參照城市軌道交通站務人員、行車調度員、司機等崗位資格標準，進行整合歸納，構建城市軌道交通行車組織課程實施標準并提新的改革思路，如圖1所示。
二、行車崗位（群）職業技能分析
深入國內已運營的城市軌道交通公司調研、總結分析得出城市軌道交通運營管理專業行車崗位群設置主要有兩層：第一層為調度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務及職業能力要求，最終得出職業核心能力如圖2所示。
三、“學練一體”教學內容設計
根據行車崗位（群）職業技能分析與“崗位為導向、學練一體”的城市軌道交通運營管理專業人才養模式的總體要求，按照專業高素質崗位技能型才培養目標，不斷深化課程改革，提高教學效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學環節和實踐教學環節兩部分。其中，理論教學將行車組織課程每個項目分解成若干個任務，每個任務對應崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務，它對應企業每日運營前第一班車出庫工作，任務角色對應工作崗位，任務步驟對應工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環節設計了課堂模擬實驗、模擬生產實訓和跟（班）崗實習三個模塊，下面將重點分析實踐教學環節。
（一）課堂模擬實驗
課堂模擬實驗是基于每個教學任務進行的實踐訓練，目的訓練學生單項任務的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導書解讀實驗關鍵實驗關鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細化實驗過程，然后隨機抽調一組學生進行演示，演示結束按照崗位分組布置實驗任務。在規定的時間內通常教學安排2個學時進行，每小組需要在2個學時內，按照實驗指導書的要求熟練的完成實驗任務。模擬實驗過程由校內理論授課教師和企業技術人員擔任指導老師，并按照考核標準，對各小組進行考核，成績最終錄入學生平時實驗成績。
（二）模擬生產實訓
模擬生產實訓在學期末集中一周實施，共計24個學時，由企業技術專家和校內骨干教師共同編制《行車組織模擬生產實訓大綱》《行車組織模擬生產實訓指導書》和《行車組織模擬生產實訓考核標準》指導文件，實施過程由校內指導老師與企業技術人員負責指導。
實訓項目是在課堂模擬實驗任務的基礎上的綜合提煉，共設計了4個實訓項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓練的綜合強化訓練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內指導老師和企業技術人員兩人共同進行考核。該實訓將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學生考核未通過可參加補訓一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓與考核。
（三）跟崗（班）實習
為了進一步將所理論與實踐知識應用到現場及進一步提升崗位實踐能力，學校依托校企合作平臺，安排學生進企業3個月的實習，實習采用師徒帶教方式，由師傅負責指導學生并進行出勤與技能過程考核，實習結束后學生需提交跟崗（班）實習報告，實習報告由校內專業教師批閱給出成績，并結合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習最終成績。
四、課改成效
為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。
通過對比，不難發現采用課改的班比未采用課改班級學生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學生理論和實操成績進行單獨統計如表3所示：
由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學效果明顯提高。
五、小結
通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業的行車崗位工作任務、職業技能要求，構建了校企合作“崗位導向，學練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學內容。在實踐教學過程中，依托校內、外實訓平臺，按照企業崗位標準要求，加強學生實踐能力培養，努力實現畢業生上崗零培訓的目標。
參考文獻
[1]王艷艷.應用型教學模式下實踐教學體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.
[2]張薦.城市軌道交通運營管理專業實訓裝備標準化研究[J].中國現代教育，2015（219）.
機械專業參觀實習報告【1】一 實習目的
1.通過現場參觀，了解某一產品的即席制造生產過程。
2.熟悉主要典型零件(機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等或減速機箱體，轉動軸，齒輪等)的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。
3.了解典型零部件的裝配工藝。
4.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法。
5.參觀工廠計量室與車間檢驗，了解公差與測量技術在生產中的應用。
6.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解。
二 實習內容與要求
1.機械制造的生產過程：
了解該廠的主要機械設備的正個生產過程情況及生產中的主要工藝文件(如機械加工過程卡片、機械加工工序卡片等)。
2.典型零件工藝
1)箱體零件的加工：
了解某機械設備機座、機體的機械加工方法，并紀錄其工藝過程。分析箱體零件加工平面與孔系的主要加工方法。
2)軸類零件的加工：
了解軸類及其機械加工工藝并記錄其工藝過程。了解某道工序的具體加工工藝(技術要求，刀、夾、量具，切削液等)。
3)齒輪加工：
了解一至兩種齒輪的機械加工工藝，并記錄其工藝過程，分析滾齒、插齒加工的運動及特點。結合工廠的參觀，簡述磨齒、等的齒輪精加工方法。
3.了解刀、夾、量具的結構及使用方法，常用機床型號及其特點。
4.裝配工藝：
1)了解機械設備的結構特點及其裝配工藝;
2)了解機械設備裝配后的最終檢驗項目和檢驗方法;
3)了解主要零部件在加工車間的檢驗情況，論述公差與技術測量在現場應用的實例。
三 實習地點
xxx有限公司
公司簡介：
山東萊陽信發機械制造有限公司地處膠東半島腹地萊陽市區軍民路中段，分別距青島、煙臺兩個開放城市(機場、港口)100公里，距藍煙鐵路6公里，萊濰高速公路10公里，煙青一級公路2公里，其交通條件便利，自然條件和區位優勢得天獨厚，電力、水力資源豐富。
公司成立于1998年，是以生產汽車發動機零件為主的民營企業，是目前國內生產規模最大的內燃機飛輪專業生產企業之一，公司廠區占地13多萬平方米，注冊資金1294.9萬元，下設鑄造廠、機械廠、動配廠、工業園區，擁有員工300多人。
經營范圍：機械(汽車、拖拉機、內燃機配件)制造銷售、電子產品研究開發，經營本企業自產品及技術的出口業務和本企業所需的機械設備、零配件、原輔材料及技術的進口業務。批發零售：五金交電、鋼材、木材、建筑材料、日用百貨等。
主要產品：飛輪總成系列、排氣管系列、飛輪殼系列、皮帶輪系列共四大系列200多個型號，年產量達百萬件，其中主導產品飛輪總成系列達60萬件以上。公司擁有現代化設備近400臺套。
鑄造設備主要有：
Z1410造型機、Z2410造型機、Z148造型機、沖天爐、1.5T中頻感應電爐、S136混砂機、Q378拋丸清理室、空氣壓縮機、羅茨制風機等，年鑄造噸位量2萬余噸。
機械加工設備主要有：
數控車床及加工中心、飛輪加工生產線、管殼類加工生產設備。
公司主要客戶：
國內客戶：xxx
國際客戶：xxx
質量認證：
1998年通過ISO9002：1994質量體系認證;
2001年通過QS9000：1998質量體系認證;
2005年通過TS16949質量體系認證。
企業榮譽：
2003年被評為“山東省機械行業連續三年(01-03)銷售收入百強企業”
2004年被評為“山東省機械行業2004年百強企業”、“煙臺市中小信用企業”、“A級納稅信用等級單位”、“市級守合同重信用企業”。
四 實習報告
今天是第一次到機械廠實習，沒有什么準備，只是看了一下零件的加工。第一個車間是箱體零件加工的車間，伴隨著車間中空中吊車的游走聲,穿過那掛著破碎門簾的陳舊大門.且不說車間的一切,首先讓我一驚的是車間上方的兩個橫幅:多浪費一分錢,就少一分錢和今天工作不努力,明天努力找工作.或許這樣的口號對我們這些大學生來說,有點老調和乏味.但我卻能感覺到這七,八十年代那些擁有熱火朝天的干勁的工人師傅們儉樸的本質和如火的熱情。在這里，技術工人告訴我箱體加工工藝路線的安排車床主軸箱要求加工的表面很多。
在這些加工表面中，平面加工精度比孔的加工精度容易保證，于是，箱體中主軸孔(主要孔)的加工精度、孔系加工精度就成為工藝關鍵問題。這里的工人還告訴我在工藝路線的安排中應注意三個問題：
1).工件的時效處理箱體結構復雜壁厚不均勻，鑄造內應力較大。由于內應力會引起變形，因此鑄造后應安排人工時效處理以消除內應力減少變形。一般精度要求的箱體，可利用粗、精加工工序之間的自然停放和運輸時間，得到自然時效的效果。但自然時效需要的時間較長，否則會影響箱體精度的穩定性。對于特別精密的箱體，在粗加工和精加工工序間還應安排一次人工時效，迅速充分地消除內應力，提高精度的穩定性。
2).安排加工工藝的順序時應先面后孔由于平面面積較大定位穩定可靠，有利與簡化夾具結構檢少安裝變形。從加工難度來看，平面比孔加工容易。先加工批平面，把鑄件表面的凹凸不平和夾砂等缺陷切除，在加工分布在平面上的孔時，對便于孔的加工和保證孔的加工精度都是有利的。因此，一般均應先加工平面。
3).粗、精加工階段要分開箱體均為鑄件，加工余量較大，而在粗加工中切除的金屬較多，因而夾緊力、切削力都較大，切削熱也較多。加之粗加工后，工件內應力重新分布也會引起工件變形，因此，對加工精度影響較大。為此，把粗精加工分開進行，有利于把已加工后由于各種原因引起的工件變形充分暴露出來，然后在精加工中將其消除。
接下來參觀了軸類零件的加工過程合理選用材料和規定熱處理的技術要求，對提高軸類零件的強度和使用壽命有重要意義，同時，對軸的加工過程有極大的影響。一般軸類零件常用45鋼，根據不同的工作條件采用不同的熱處理規范(如正火、調質、淬火等)，以獲得一定的強度、韌性和耐磨性。對中等精度而轉速較高的軸類零件，可選用40Cr等合金鋼。這類鋼經調質和表面淬火處理后，具有較高的綜合力學件能。
精度較高的軸，有時還用軸承鋼GCrls和彈簧鋼65Mn等材料，它們通過調質和表面淬火處理后，具有更高耐磨性和耐疲勞性能。對于高轉速、重載荷等條件下工作的軸，可選用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金鋼或38CrMoAIA氮化鋼。低碳合金鋼經滲碳淬火處理后，具有很高的表面硬度、抗沖擊韌性和心部強度，熱處理變形卻很小。處于對經濟的考慮，軸類零件的毛坯最常用的是圓棒料和鍛件，只有某些大型的、結構復雜的軸才采用鑄件。軸類零件還要進行預加工。
我到車間的時候工人正在用切割機切斷棒料毛坯，工人師傅說輪類零件在切削加工之前，還要對其毛坯進行預加工。預加工包括校正、切斷和切端面和鉆中心孔。而軸類零件加工的主要問題是如何保證各加工表面的尺寸精度、表面粗糙度和主要表面之間的相互位置精度。從技術人員口中得知軸類零件加工的典型工藝路線是毛坯及其熱處理預加工車削外圓銑鍵槽等熱處理磨削。
在接下來的車間里我看到滾軸裝配的全過程。首先將軸承和殼體孔清洗干凈，然后在配合表面上涂油。根據尺寸大小和過盈量大小采用壓裝法、加熱法或冷裝法，將軸承裝入殼體孔內。軸承裝入殼時，如果軸承上有油孔，應與殼體上油孔對準。裝配時,特別要注意軸承和殼體孔同軸.為此在裝配時，盡量采用導向心軸。軸承裝入后還要定位，當鉆騎縫螺紋底孔時，應該用鉆模板，否則鉆頭會向硬度較低的抽承方向偏移。
由于裝入殼體后軸承內孔會收縮，所以通常應加大軸承內孔尺寸,軸承(銅件)內孔加大尺寸量。使軸承裝入后，內孔與軸頸之間還能保證適當的間隙。也有在制造軸承時.內孔留精鉸量，待軸承裝配后,再精鉸孔，保證其配合間隙。精鉸時，要十分注意鉸刀的導向，否則會造成軸承內孔軸線的偏斜。在整個過程中，注意里要非常集中，一點差池都會造成巨大的損失。
在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。
在這里，我比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養了收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我更好地學習、掌握機械工程專業知識。在實習中也感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。
真正的接觸了社會，使我消除了走向社會的恐懼心里，讓我對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也讓我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
通過這次實習我知道生活的艱辛和工作的樂趣，在機械加工這一方面我還有很多不了解的地方，還需要學習。在今后是生活和學習中我會更加努力。這樣的學習使我的腦海中對機械有一個大體的輪廓，讓一個個零件的加工都在我的眼前運作.突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行頗有道理.我相信有了這些實踐的感性認識,我們以后必能更有針對性地學習理論知識.在此,我感謝工廠的友情合作,感謝工廠師傅們的精心的教導.為了明天,我會更加努力地奮斗!
機械專業參觀實習報告【2】一、實習目的
我們機械工程學院為了使我們更多了解機電產品、設備及工作性質，提高對機械制造相關技術的認識，加深機械制造在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到xxx職業培訓中心進行了為期五天的參觀實習。 這次的認知實習也是為了我們能將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以后專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎，也為了能夠讓我們對自己的未來有個明確的規劃。
二、實習日程安排
1、實習日期：7月4日
實習內容：學習安全守則
2、實習日期：7月5日
實習內容：數控銑床
3、實習日期：7月6日
實習內容：數控電火花成形機床
4、實習日期：7月7日
實習內容：注塑機及模具拆裝
5、實習日期：7月8日
實習內容：現代測量技術
三、實習單位概況
我們本次實習的單位是位于天山路的xxx市職業培訓中心，即天山路公共實訓基地。為提高本市勞動者的職業技能素質，進一步加強高技能人才隊伍建設，xxx市職業培訓指導中心通過分析借鑒發達國家的職業技能發展趨勢，根據xxx產業發展方向，以“以明天的需求培訓今天的學員”為指導思想，堅持“前瞻性、先進性、操作性”相統一的原則，通過政府集中投資，建立了一個面向社會培訓機構免費開放、無償使用、功能齊全、技術先進的公共實訓基地。
目前，建成并投入運作的天山路公共實訓基地建有綜合技術中心、信息技術中心、創意技術中心、數字制造技術中心4個職業門類，可提供79個職業類別、覆蓋160多個崗位工種的實訓，走出了一條高能級培訓設施投資集約化、效益最大化的新路。幾年來，天山路公共實訓基地每年完成實訓40萬人次以上，成效明顯。與此同時，xxx市職業培訓指導中心正在積極探索建立多層次、全覆蓋的公共實訓體系，切實加強本市技能人才實際動手能力的培養，促進本市勞動者實現素質就業。
關鍵詞：自然地理；野外實踐教學；內容；模式；連云港
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）14-0222-03
自然地理學野外實習是培養地學類專業學生的野外實踐能力、科研素養和解決實際問題能力的天然實驗室，同時是地理教學過程中的一個重要的組成部分，是地學類專業課堂教學的延續，也是提高地理教學質量，實施地理類專業素質教育的必要過程。其中，野外實習基地建設是培養地學基礎研究與教學人才的重要措施和載體，其質量的好壞直接關系到地學類基礎人才培養的質量和內涵。科學合理的實習模式以及與之相應的實習內容是提高實習效果的重要方面。
連云港市區位條件非常優越，位于我國萬里海疆的中部，東臨黃海，西接中原，北扼齊魯，南達江淮，與日本及朝鮮半島隔海相望。作為我國沿海十四個開放城市之一的連云港市背陸面海，對內通過隴海鐵路聯結十一個省區，對外通航五大洲，其優越的區位條件是開展經濟地理學、區域經濟學和人文地理學研究的良好場所。位置理想，交通便利，橫貫我國中部的交通大動脈——隴海鐵路和連霍高速公路從中原地區一直伸展至海濱碼頭前沿，交通便利，有利于本科實踐教學的進行。早在20世紀70年代，河南大學地理系地理科學專業的多門課程就一直在連云港地區進行野外實踐教學。該區交通和食宿條件比較便利，實習地域范圍適當，是高校開展自然地理學野外實踐教學的理想地區。
一、連云港自然地理野外實習基地的自然要素特點
連云港地區的地質、地貌、氣候、水文、土壤、植被等自然要素都有其典型性和代表性，自然景觀表現出鮮明的過渡性和多樣性，實習內容具有基礎性、典型性和代表性，具有建設實習基地的自然和區位優勢。
在地質和地貌方面，連云港地區地處華北地帶的南緣，屬于蘇魯地壘的一部分。基巖主要是古老的片巖、片麻巖和混合巖。在很長的地質時期，云臺山一直處于斷塊抬升狀態。經過多次地殼運動，地質構造較為復雜，形成的地貌類型也復雜多樣，可分為構造剝蝕山地、沖積-海積平原和復合型海岸三大類型。江蘇省境內的最高峰——海拔625.3米高的云臺山就是第四紀新構造運動的典型產物。
在氣候方面，本區處于暖溫帶與亞熱帶過渡地帶，屬暖溫帶濕潤性季風海洋性氣候，兼有暖溫帶和北亞熱帶氣候特征，季風氣候特征明顯。四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，溫和濕潤，光照充足，雨量適中；海岸帶氣候特征顯著；各類氣候資源豐富、氣象災害多發；地形對氣候的影響較為顯著，局地氣候類型多樣、特征明顯。
在水文方面，連云港地區在海洋水文和陸地水文方面特征都較為明顯。本區附近是海州灣的淺灘，水深和周圍地形都不利于波浪的發展。附近海區屬正規半日潮，潮流方向在漲落過程中為逆時針方向旋轉流，潮汐和波浪對海岸地貌影響較大。適宜的海洋水文特征適合開展海洋養殖。本區域中、小型水庫數量較多。
在植被方面，連云港地區在中國植被區劃中屬于暖溫帶落葉闊葉林地帶南部。本區能適宜多種植物生長，使得組成本區植被的植物種類相當豐富。野生植物資源十分豐富，有植物種類1700余個，其中藥物資源就有1190種，是江蘇省重要的野生植物資源庫，每年都吸引了許多科研單位、專家學者來此考察研究。
在土壤方面，土壤狀況復雜，自西向東在由砂頁巖及變質巖組成的低山丘陵地區分布著棕壤；而后在丘陵崗地間的低平部位，分布著由湖相沉積物形成的黑土，局部水源充足，經長期淹水灌溉、耕作，形成多種類型水稻土。繼續向東延伸至濱海平原低地，可見到濱海鹽土，接近海涂，緩緩傾斜的海灘上分布著潮間鹽土。
連云港地區的人文景觀和文化資源也非常豐富，文化底蘊十分厚重，千百年來的古建筑、古遺址、古石刻以及歷代文人墨客的名著文化遍布。典型的云臺山風景名勝區的風景資源就有二大類，六中類，二十五小類。此外，獨特的神話和民間傳說，把自然景觀與人文景觀融為一體，相得益彰，形成了獨特的景觀風貌。濃郁的自然風光與燦爛的歷史文化，奇異的山水特色與多彩的神話傳說，山石、海景、古跡、神話于一身，具有很高的觀賞、游覽和人文科學研究價值。
所以在該地區開展自然地理各要素的綜合實習，有其代表性和典型性。能夠培養學生對自然資源條件調查與環境資源考察的能力，最終達到理論聯系實際，鞏固基礎知識，提高專業素質的目標。此外，實習地域范圍適當、交通便利，適于野外教學的組織。
二、連云港自然地理野外實踐教學的主要內容
經過在連云港地區的長期野外實踐教學活動，不斷積淀、完善，目前，我們已形成了一套以學生為主體，以培養綜合素質和能力、激發學生創新思維為目標的教學實踐內容。實習內容包括：
1.連云港地區的墟溝西大堤、海濱公園、港務公司碼頭、連島、宿城船山飛瀑、宿城水庫、黃窩閭山水庫、漁灣、花果山等地點的綜合實習。
2.自然地理要素的識別及分析。對實習基地區域性的地質、地貌、氣候、水文、土壤、植被進行監測和識別，探討它們的特點、形成原因及演變規律。
3.在識別各自然地要素的基礎上，分析實習基地區域自然地理要素間的相互作用，加深對自然地理環境整體性、綜合性特點的認識。同時，通過對不同區域自然地理環境的觀察和分析，比較地理環境的區域差異。
4.區域人文、社會、經濟發展的調研。對區域交通布局、旅游規劃、城市規劃、土地規劃、農業發展、經濟建設等人文社會問題進行考察。
5.結合人文、經濟要素，探討人類活動與自然地理環境的相互關系，協調人地關系的途徑，樹立可持續發展的觀念。
三、連云港自然地理野外實踐教學模式的構建
野外實習是學生專業培養過程中重要的課程，通過實地參觀、野外實驗、教師指導等途徑可讓學生加深對知識的理解，親自參加野外調查，一方面提升理論與實踐結合，另一方面培養自身的野外工作能力，為自身發展和解決區域發展中面對的問題打下基礎。總結以往的實習經驗，學生要達到實習目的，需要從以下幾個方面做好工作：
（一）扎實的基礎理論知識
基礎理論知識的學習是開展野外實習的基礎，課堂學習是主要的途徑。在連云港專業實習中，涉及地質學、地貌學、氣候氣象學、水文學、土壤學、生態學等學科，都是地理學教育中的核心課程，內容豐富，學習任務重。除了平時的課堂學習，到圖書館查相關書籍和在期刊雜志上閱讀相關文章，在主動的尋找答案的過程中，養成一套適合自己的學習方法和解決實際問題的能力，積極參與到理論學習中，由被動的老師講解的學習方式轉變為主動的解決遇到問題的學習方式。
（二）充足的前期準備
本科生在實習中一般是在老師的指導下開展野外工作。有關野外工作的過程、指標選取和計算都是老師設定好的，而有關開展工作的目的、調查區選擇和要得到什么樣的結果等具體工作無法較清楚涉及。因此，在開展野外工作前，教師要把實驗內容和目的地的相關情況要提前給學生講清楚，認真學習實習手冊的內容和實驗項目。對實驗內容開展的目的、意義、工作過程、指標計算、結果整理、樣地選取等整個過程要熟悉，對不懂的內容，親自查資料，涉及實驗方案，學生要做足準備。在實驗中用到的小儀器、工具、記錄表格要親自準備，每個學生都要參與一部分工作，老師可在這一過程中給予指導，把每個學生的野外實踐能力調動起來。
野外工作會面臨很多問題，既有危險也有樂趣，教師要真實的告知每一個學生所能遇到的問題，所帶物品盡量是實習中需要的，背包不能過重，途中生病用到的備用藥品、著裝要合適、住宿吃飯要統一、要有集體行動意識等。
（三）積極參與野外實驗
野外實驗是實習的核心內容，涉及地質、地貌、生態、水文、土壤、氣候等方面的實地調查。參與連云港實習的學生數量較多，把學生分成不同的組同時開展調查，如在地表植被和土壤調查和取樣中，涉及樣方的設置、植被調查、樣品取樣、樣品保存、現場調查指標等內容，選取有代表性的不同的樣地進行樣方、樣帶的調查，不同樣地調查的植物種類、種群性質、土壤性質不同，調查也會存在差異。在氣象氣候方面，利用常用的便攜式儀器，如通風干濕表、便攜式多要素氣象儀進行局地小氣候的觀測。
（四）數據整理與分析
野外調查的數據一定要整理并分析結果，可以在每日實習結束后在駐地進行，或者返校后進行。通過實際調查與理論知識的結合，學生能熟悉開展野外工作的整個過程。調查結果反映出的信息是否與最初設計的目標一致，通過對比也有助于學生發現問題、解決問題。鼓勵學生進行野外調查數據的整理，并爭取在雜志上發表文章，闡述自己的對某一問題的看法。這也是檢驗理論學習與實踐學習有效的途徑。
（五）撰寫實驗報告
撰寫實驗報告是實習工作的最后環節，是學生實習工作的總結和升華。教師要提出明確的要求，尤其是要避免部分學生，抄襲實習書的現象或者相互抄襲的現象；實習成績除了依據實習報告，還須結合實習期間的表現。通過總結整個的實習過程，總結不足，對今后的進一步的學習深造和野外工作有一定的指導和借鑒。
今后一個時期，為了適應高等教育地學類人才培養的新要求，需要對傳統的自然地理進行野外實習的模式進行了改革，逐步試行新的地理實習模式；使學生在野外實習過程中能夠找到自然地理概念的原型，使抽象的概念、理論具體化和形象化，來提高學生的綜合地理思維能力，建立自然地理時、空方面的思維，形成正確的地理觀念；使學生掌握必備的野外工作能力和實踐操作技能，形成良好的專業素養和創新思維習慣，提升學生創新、能力和科研，使之具有更強的競爭力。
參考文獻：
[1]呂弼順，張晶，程火生，等.地理野外實踐教學基地建設與野外實習指導方案-以延邊大學為例[J].延邊大學學報（自然科學版），2010，36（3）：279-282.
［關鍵詞］機電專業；實習教學；模式實習
教學是為了讓學生理解掌握所學的理論知識，培養學生的操作技能，全面提高學生知識、能力與素質的重要手段。實習教學應以實踐為導向，從感性認識到理性認識，從具體到抽象，從個別到一般，從零散到系統。實習教學過程中應該樹立“以學生為主體”的教學觀念，以引導學生自主學習、培養學生綜合運用所學知識分析、解決實際問題的能力為目標，為學生的實習創造良好的教學環境。
一、實習教學模式
目前，實習教學模式有很多，如：階段式、師徒制、工學結合、現代學徒等。各種實習模式都有優點和適應范圍。實習模式只是一種形式，關鍵要看內容，不管哪一種實習模式都要制定相應的教學制度、教學方法、考核手段來保障。教學模式的選擇關鍵是要結合學校條件及專業特點，選擇一種適合自己的實習模式才是重要的。我校機電設備維修與管理專業采用的是分段式實習模式，把實習教學分成：認識實習、專業實習、畢業實習三個階段。認識實習與專業實習在學校進行，畢業實習在企業進行。認識實習與專業實習在學校實習，是因為學校有實訓室、實習工廠等實習設備，設施齊全，還有雙師型教師。在學校實習可以按照實習計劃制定的項目及課題進行訓練，指導教師統一授課，教學內容教學質量能保證。前兩個階段學生在學校實習掌握了一定的基本功和操作技能，能完成一些簡單的工作任務。第三階段才能到企業生產車間實習，讓學生在生產實踐中進一步鍛煉提高自己的工作能力。
二、實習教學各階段教學的重點
（一）認識實習
1.認識實習的目的（1）了解本專業的主要工作任務、生產工藝及主要設備；（2）學會工具、量具的使用方法；（3）學會本專業主要崗位操作的基本功及操作方法。2.認識實習的組織形式（1）實習地點：學校實訓室、學校實習工廠；（2）教學方式：在實訓室及實習工廠由實習教師講解示范，學生模仿操作訓練，教師巡回指導；（3）教學方法是任務驅動法、項目教學法。3.教學內容時間安排實習安排在學專業課之前或與專業課同時進行。實習時間1～2周，教學內容以訓練基本功為主，以機械部分為例：如鉗工的基本功鏨、銼、鋸、鉆、鉸孔等。銼配加工一些簡單的零件等。4.考核方法出勤、態度、工件（工作）質量。
（二）專業實習
1.專業實習的目的（1）掌握本專業主要生產崗位的操作技能；（2）掌握典型常用設備部件的裝配、拆卸及調試方法；（3）掌握典型簡單機電設備的安裝、檢測、調試方法。2.專業實習的組織形式（1）實習地點：學校實訓室、實習廠；（2）教學方式：由教師把圖紙與實物對照起來講解設備的結構組成、傳動原理、裝（拆）工藝等，并且做示范。然后把學生按15～20人一組分成若干組，按組下達實習任務，由學生模仿教師操作，教師巡回指導講解；教學方法任務驅動法，項目教學法。3.教學內容時間安排專業實習一般安排在專業課學習結束后進行，時間為4～6周。教學內容以典型零部件的拆裝及調試為主，以機械部分為例：（1）聯軸器、離合器的裝拆及調試；（2）典型部件：減速器、機床主軸箱的裝拆及調試；（3）簡單機械設備的安裝與調試：如臺式、立式鉆床、車床床身的安裝與調試等。4.考核方法出勤、態度、設備裝拆質量。
（三）畢業實習
1.畢業實習的目的（1）掌握常用典型機電設備的安裝調試方法；（2）學會常用典型機電設備故障的分析、判斷、維修、維護、保養方法。2.畢業實習的組織形式（1）實習地點：聯合辦學的企業及學生畢業就業企業；（2）教學方式：教學方式采用師帶徒模式，先由企業安全生產管理人員集中學生講解企業生產工藝、設備及安全生產知識，然后把學生分給師傅當徒弟，一般1個師傅帶1～5個學生。學校與企業簽訂實習協議，學生與師傅簽訂師徒合同，學生的操作技能及安全生產等都由師傅負責教授指導。3.教學內容時間安排教學內容：（1）實習企業的主要機電設備的維修、維護、保養；（2）實習企業中主要機電設備的安裝調試。教學時間為3～6個月。4.考核方法實習結束后每個學生都要交實習報告。由師傅、企業根據學生的出勤、態度、實習工作質量評定成績。機電專業實習教學的組織，首先要根據學校實習條件、專業特點選擇實習模式，然后要制定相應的教學計劃、管理辦法和實習考核方式。采用階段式實習模式，對學生在學校形成職業崗位能力和實踐能力，提高高職教學質量，具有重大的意義。經過我校機電專業2007～2011級11個班550名學生的實習教學，證明實踐能使學生更好地理解理論知識，掌握生產操作技能，得到了用人單位的好評。
參考文獻：
［1］鐘波等.高職機電一體化專業實踐教學體系構建的探索與實踐［J］.北京工業職業技術學院學報，2005（3）．
［2］張敬賢，賈麗麗，王麗榮.機電一體化專業的實驗教學改革與實踐［J］.石家莊鐵路職業技術學院學報，2005（2）．
（貴州方向）
2014/5
城鄉規劃專業與風景園林專業美術實習是我院針對城鄉規劃專業和風景園林專業本科生在指導教師帶領下開展的一項美術風景建筑寫生與城鎮規劃考察調研實習特色活動，它是專業實踐教學環節的核心內容之一。該課程是以美術素描、美術色彩、建筑初步、城市規劃和園林景觀規劃等學科理論為基礎而進行的特定實習。古鎮建筑風景寫生，實習區域相關文獻資料查閱、野外實地考察及實習報告撰寫等的綜合實踐教學活動，也是學生走向設計現場進行課堂知識的整合與延伸，在整個城鄉規劃和風景園林教學中起到承上啟下的重要作用。
實習班級： 12級城市規劃專業 （30人）
12級景觀學專業 （28人）
13級風景園林專業 （25人）
實習時間：12周（5月10日-5月18日）
一、美術實習課程性質、目的和要求
美術實習時實習素描、色彩、建筑畫等課程中重要的實踐性教學環節。通過外出寫生可以使學生對所學素描、建筑畫的基本知識奠定必要的基礎。該實習既是培養學生專業素養，提高解決實際問題能力的需要，也是開展研究性學習的一項重要手段，對學生的實踐認知能力和思維能力培養具有重要意義，是一次綜合性的教學實踐活動，是課堂教學的延伸和補充。
從教學目標和手段上來看，美術實習時在學生具備一定的素描、建筑畫等回話能力的基礎上進行的。要求學生在寫生的過程中，了解掌握當地的風土人情，并運用所掌握的美術知識和美術技法進行風景建筑寫生。在素描的寫生過程中，應當將訓練重點放在構圖結構之上，注重采用以線條來表現物體，繪畫材料可采用鋼筆、針管筆、美工筆等工具。提倡學生在寫生過程中進行大膽的藝術創作，掌握透視規律、空間想象能力，并鞏固手繪表現技法。
在實習期間，通過對調研地區的考察是學生掌握調研的基本方法，引導其從景觀格局、建筑形式、規劃布局、旅游策劃等多個方面對實習地區進行分析和研究。培養學生以規劃師身份多角度全方位的觀察城市，提高其規劃認知能力。在與自然和社會的接觸中，在與各類人員的交往中，在對各類資源的研究和探索中，學生的專業思想、團隊精神、人格意志等品德得到很好的培養。所以，美術實習是城鄉規劃和風景園林設計創新型人才培養的重要途徑之一。
本次美術實習的具體內容與擬實現的具體目標有：
提高審美能力和動手能力，培養視角觀察力和手繪造型技能
收集設計繪畫資料和素材
加強對繪畫表現技法的認知，包括感性與理性相結合的觀察方法、構圖、透視、明暗規律、比例結構與色彩關系等內容。
鋼筆建筑素描的造型訓練
風景色彩的綜合表現技法訓練
景觀格局、建筑形式的理解及表現
學習并熟悉野外調研方法
二、考察實習前期準備
下面就學生的準備工作做出以下要求：
1、制定目標和計劃。重溫和回顧專業課程的主要內容，針對課堂教 學中尚存在的問題制定自己的實習目標和計劃。
2、收集實習區域資料。組長組織成員任務，對實習地點做前期的資 料查閱（規劃圖紙、旅游地圖、現場照片、美術作品），提前做好寫生地點的細節規劃，繪畫側重點與實習調研報告聯系起來。
3、做好充分物質準備。首先是儲備充沛體能。野外實習不僅是專業知識技能的實習和提高過程，同時也是對每位同學體能提高和考驗過程。良好的體能是圓滿完成實習的基本保證。根據自身條件，準備好個人必須生活用品，配備野外旅行裝備，攜帶野外考察器材。除教師攜帶常用醫療用品和藥品外，學生也應根據自身實際情況自備常規藥品。
三、美術實習線路設計
實習地點：貴州鎮遠、貴州西江（千戶苗寨、郎德）
行程安排：
D1
重慶-鎮遠
在指定地點集合乘大巴車到菜園壩火車站乘坐K1249次16:29-06:41火車硬座前往鎮遠
D2
鎮遠
早6點41分到達鎮遠，換成包車前往住宿，稍作休息，自由踩點，為后面兩天的寫生做準備。
調研/寫生
宿鎮遠
D3
鎮遠
鎮遠自由寫生
寫生
宿鎮遠
D4
鎮遠
早上鎮遠出發，前往西江千戶苗寨
調研
宿西江
D5
鎮遠-西江
西江千戶苗寨
寫生
宿西江
D6
西江
西江千戶苗寨-郎德
調研/寫生
宿西江
D7
西江
千戶苗寨
寫生
宿西江
D8
西江-凱里
西江-凱里（早上在指定時間集合前往凱里火車站乘坐K1245次16:21分火車返回重慶
寫生
D9
凱里-重慶
重慶（早上06:31分火車到達菜園壩火車站后，換成包車返回溫馨校園，結束寫生！
實習點簡介：
千戶苗寨：依山傍水而建，吊腳樓層層疊疊，是了解和研究苗族干欄民居文化的最好去處。如果想一攬千戶苗寨的氣勢，就花點時間和精力爬到山上。由于西江千戶苗寨建在兩座山脊上，在山頂就可以欣賞到千戶苗寨的磅礴氣勢。苗寨吊腳樓，穿斗式木結構歇山頂。一般四榀三間，或五榀四間，個別六榀五間。前檐柱吊腳，“吊腳樓”因此而得名。底層多用于圈養牲畜和家禽，堆放柴草、農具和貯存肥料等。第二層為全家人活動的中心。正中堂屋外側安有苗語稱為“階息”的“美人靠”。堂屋又是迎客廳，佳賓親朋到來，常在此間擺上長桌，設宴款待。第三層一般用作存放糧食、雜物，大戶人家也用1-2間作客房或女兒的臥室。有的還利用吊腳樓邊搭架木板作曬樓，夜間可納涼休息，觀星賞月。
鎮遠古鎮是貴州省黔東南苗族侗族自治州鎮遠縣名鎮，位于舞陽河畔，四周皆山。河水蜿蜒，以“S”形穿城而過，北岸為舊府城，南岸為舊衛城，遠觀頗似太極圖。兩城池皆為明代所建，現尚存部分城墻和城門。城內外古建筑、傳統民居、歷史碼頭數量頗多。鎮遠古鎮交通方便區位優越，湘黔鐵路、株六復線、320國道、滬昆高速公路穿境而過，距銅仁、湖南芷江和貴飛機場分別為90公里、170公里、270公里。縣境東界湖南新晃，南臨三穗、劍河，西毗施秉，北接岑鞏和銅仁地區的石阡，素有"滇楚鎖鑰、黔東門戶"之稱。鎮遠歷史悠久，自秦昭王30年（公元前277年）設縣開始至今已有2281年的歷史，其元代清代為道、府所在地達700多年之久。
四、美術實習任務和內容
1、個體任務
教師在實習過程中起指導和管理作用，鼓勵新思想、新觀點和建議，所有的行動都必須在嚴守紀律和保障安全的前提下進行。
需要學生獨立去完成的任務有：
1、 根據指導書的每日任務提示，自覺完成繪畫任務，搜集實習地相關資料和信息，以便于尋找特色的繪畫對象；
2、 到達目的地第一天做調研考察和踩點，對后面幾天同一地域的寫生時間和地點做好線路安排。
3、 按時完成當天指導教師布置的任務和作業，及時解決問題，每天分小組講評后集中評畫；
4、 嚴禁在實習過程中拖欠作業；
5、 實習結束兩周后，提交資調研報告和繪畫作品；
6、 舉辦美術實習匯報畫展。
繪畫作業任務：
12級城市規劃專業/景觀學任務：
鋼筆素描作品5張 色彩風景作品2張
鎮遠古鎮調研1份/ 千戶苗寨調研1份
植物認知調研（12景觀學）
特色場地測繪（分組完成，鎮遠或千戶苗寨里任選一處）
13級景觀任務：
鋼筆素描作品10張
鎮遠古鎮調研1份
小場地測繪（分組完成）
2、團隊任務
需要實習團隊共同完成的任務有：以班團委為基礎建立管理小組，上傳下達，保證綜合考察任務的順利完成；以小組為單位，開展實習任務；并在實習結束后，舉辦公開性美術實習成果圖文展覽和成果匯報。在實習過程中提交并完善展覽計劃，實習結束后提交修改方案，最后按照計劃完成展覽。
3、綜合考察角色
美術實習過程中，不論是帶隊教師還是學生都具有多重身份。其中，學生具有四重身份，即首先是相關專業的學生，需要完成課外學習實踐任務，也是我院在外的形象代言人；其次是設計從業人員，切身體驗古鎮規劃和園林景觀；第三是繪畫者身份，學會用藝術審美的眼光觀察品味，用畫筆記錄靈感；第四是旅游者的身份，其考察活動具有旅游調研性質。學生在實習過程中需要實現多種角色，可謂四位一體。帶隊教師則具有領隊、導游、實習講解、生活安排等多種職能，并分工負責。要充分實現以上目標和角色，景區景點組合就要具有多樣性和綜合性。
五、綜合考察實習的過程管理與鑒定考核
1、紀律要求
野外綜合考察是正常教學的重要組成部分，因此按照正常教學大綱和校規校紀要求進行考評，考察期間若有違規違紀行為，將按照校規校紀進行嚴厲處理。在實習過程中也可能會遇到諸多困難、突發事件甚至是危險，這就要求所有參與實習人員必須做到：
實習過程中一切以大局為重，注重團隊意識，服從指導教師安排，主動與教師配合，若有問題及時向老師和領導反映；同學之前相互協作和激勵。
實習過程中時間觀念要強，不可拖沓時間，以免影響考察進程。
注意個人安全，理解地方風俗習慣。實習與自由活動過程中，盡量克制自己勿與當地居民發生沖突、勿與其它旅游者發生沖突。
考察實習活動中，注意異性之間相互關照，相互幫助。
合理安排個人生活，注意自己的生活起居和飲食，保持良好的身體狀況。
不得有奢侈浪費、賭博、酗酒、打架斗毆等不文明行為。
按照指導書要求完成每日實習任務，甚至公開發表作品，指導組將根據實際情況予以加分和表彰。
2、考核指標
首先是學生在實習過程中的具體表現。實習考察是遵守紀律和思想瘋狂的對立統一，既要保證考察活動的正常高效開展，又要將專業知識運用到考察活動之中。其次是在教師指導下在規定時間內獨立完成實習任務，調研及實習心得，既有感性認識，也要有理論高度。第三就是實習成果的匯報和展示工作，無論是集體還是個人都要向學校提交實習收獲，即以畫展、報告會、網絡媒體等多種形式向外界推廣旅游學院的特色實踐教學活動。
附件一：
學生費用預算
包含：
交通：學院-火車站往返接送，鎮遠-鎮遠住宿，鎮遠-西江， 西江-郎德-西江，西江-凱里火車分段包車。
門票：含西江千戶苗寨學生票和西江換乘車。
住宿：鎮遠2-3人間獨立衛生間，西江為多人間公衛。
保險：含旅游意外保險，10萬元/人。
附件二：
貴州方向美術實習準備清單
1、公用品與管理：
口罩、感冒藥、消炎藥、止瀉藥、止血藥、風油精、創可貼等；
白紙、筆、實習介紹信；
話筒（喊話器）、對講機；
住宿名單（含聯系電話）。
2、學生準備：
證件類：學生證和身份證（必帶）、導游證（有才帶）；
日常工具類：手機、筆、筆記本、相機、攝像機、錄音設備；（帶齊相應電子設備的充電器，請盡量不要帶電腦）
繪畫工具類：鉛筆、鋼筆、針管筆、水彩、畫筆、水桶、調色盤、畫 板、速寫本等
資料類：實習指導書、問卷、交通地圖、實習目的地相關資料。
（特別注意了解清楚少數民族地區民風民俗禁忌，以免帶來不必要的麻煩）
3、日常活動：
生活組隊（餐飲、住宿、考察活動的細節安排）；
設備盡量優化共享。
4、日常用品：
上周，我們專業進行了為期一周的認識實習。進入這個專業已經一學期了， 可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我感到十分的開心。 認識實習時土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。 實習分兩部分：參觀工地，各種建筑和路橋。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1．初步了解砌體結構的 一般特點，墻體厚度，抗震等級等。2．了解預制板的吊裝工藝和現澆版的施工 方法。3．了解框架結構與砌體結構建筑的區別。4．廠房或其他類型框架建筑 作充分了解和認識。5．了解框架結構填充墻與結構墻體在材料、作用、施工上 的區別。6．了解板的配筋方法、施工要領。7．了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。8．了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容 和要求。9．了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。10．了解橋梁 、板橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等的結構構造特點。
下面就由我來記錄一下本次認識實習的主要內容和經過。
星期一
上午，老師給我們做了實習動員，著重給我們講了實習中安全的重要性，強調安全第一，要處處注意安全。接著讓我們端正實習態度，強調這是集體活動，每個人到要參加，不可以隨便缺席。最后老師給我們講了這次實習的意義，讓我知道了這次實習的重要性，通過這次實習我將會學到許多我平時在書本上學不到的東西，開闊我的視野，使我對這個專業有更加深刻地認識和了解。
下午，我們分別參觀了本校區和寶山校區的建筑工地。主校區的實驗室由于搬遷，所規模比較小，一部分是對建筑材料應力和變力的實驗，另一部分是混凝土養護實驗室，里面24小時保持高溫高濕，我們沒有進去，蛋殼開除其設備很先進，精度很高。王營校區的建工實驗室就要大多了，我們首先去了一間廠房一樣的建筑里面，那屋頂上面有一個吊機，下面是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。鋼材斷面就是由上面的吊機吊到試驗機上進行壓力試驗的。接著我們去了另一棟建筑，里面上下兩層全都是實驗室，我看見一樓簡介上寫著國家二級實驗室。里面主要有混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試，其中有一間實驗室里有一臺超級龐大的壓力試驗機高度直達房頂，使我們吃了一驚。老師介紹說這是300噸的鋼材壓力試驗機。除了這300噸的以外，旁邊還有幾臺100噸和50噸的。看著這些龐然大物，我們興奮不已，同時也感到自己將來責任重大。接著我們來到二樓，二樓主要是水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課時將回來這里做實驗。雖然天空下著小雨，但我們還是因為見到了這么多實驗設備而感到高興。
星期二
今天一大早，我們去參觀了市材料園。一進門我們就看見地上堆放著一排排預制板，按不用的規格疊放在那里。每塊板中間都有三個圓孔，不同規格的板圓孔不同，圓孔下面有一排鋼筋頭從板底伸出，每塊板上四角還有四個突出的小圓環。老師給我們介紹說這板的全稱叫鋼筋混凝土預應力板，板上的圓孔起著減輕重量的作用，同時還可以增強隔熱保溫性能。圓孔在澆鑄時開口被封了，是防止儲存時有昆蟲老鼠在里面生殖產卵，另外還可以在安裝時為防止沙漿進入孔中。然后我們參觀了澆鑄場地，原來澆鑄時是將磨具一排排整齊的排放好然后把一根根很長的鋼筋穿過一整排磨具連在兩邊的受力柱上，使鋼筋受力，在澆鑄好后產生一個收縮力。這個力就叫預應力，它使預應力板能夠防止和減少受力變形。接著我們參觀了板，GRC板主要是由抗堿玻璃纖維網格，低堿水泥，珍珠巖和外加發泡劑防水劑組成。主要用于做墻隔開空間。這種墻隔熱隔聲效果好，但不能承受外加重力，只能承受自身重力。它可鋸，但不可以拼接。
隨著建筑業的發展，考慮到種種因素，不得不吧人文生態考慮進去。為了消除噪音，灰塵等的污染。一些城市都建立了混凝土攪拌站，這樣不僅大大提高生產效率，而且質量也得到了保障。我們參觀的構件廠也有這樣一個混凝土攪拌站。只看見幾個十幾米高的大罐子倒立著佇立在幾堆石子黃沙前。有一個傳送帶將石子黃沙送到旁邊的一棟建筑里。老師說那是攪拌房，各種材料在那里面混合攪拌，然后灌進混凝土攪拌車里送往工地。老師還給我們講了不同材料所混合出的混凝土的性能的不同，使我們既開闊了眼界又增長了知識。
下午我們聽了一場報告，報告主要講了一下現代建筑的分類：磚木結構般用于單層建筑及村鎮住宅 ；磚－鋼筋混凝土結構（即磚混結構）般用于6層左右民用建筑和中小型工業建筑； 鋼－鋼筋混凝土結構一般用于大型公共建筑及大跨度建筑 ；鋼結構般用于超高層民用建筑和有特殊要求的工業建筑。老師特別介紹了一下高層建筑，現在中國如果要看高層建筑的話，那還得是上海了，上海的高建中又得數金茂大廈，東方明珠電視塔，這些建筑在世界上都是有名的。聽著這些使我們對未來充滿希望：我們將來要盡自己的所能，造出更高的建筑為祖國爭光。老師還講了土木工程分為三步驟：設計、施工、管理。講了土木工程未來可以從事的社會工作崗位可以有哪些？1，建筑公司。 2，行政部門。3，房地產公司。4，監理公司。還可以從事交通部門的工作。老師還講到了我們目前大學教育的創新。他認為這是高等教育的目的。他要我們學生樹立起自主學習的習慣與興趣。建立起終身學習的習慣與愛好。
星期三
今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；
公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“Y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
星期四
我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量；另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。
以上就是我這一周的實習記錄。
