時間：2023-01-26 11:22:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇無障礙設施建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
第一條（目的依據）
為了加強無障礙設施的建設和管理，促進社會文明進步，根據《中華人民共和國殘疾人保障法》、《中華人民共和國老年人權益保障法》等有關法律、法規的規定，結合成都市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
在本市行政區域內新建、改建、擴建城市道路、公共建筑、居住區等建設項目（以下統稱建設項目）配套建設無障礙設施及其相關管理活動，適用本辦法。
公共建筑的具體范圍，按照建設部、民政部、中國殘疾人聯合會制定的《城市道路和建筑無障礙設計規范》（jgj50-XX）和建設部、民政部制定的《老年人建筑設計規范》（jgj122—99）（以下統稱《設計規范》）執行。
第三條（術語含義）
本辦法所稱無障礙設施，是指為保障老年人、殘疾人、傷病人、孕婦、兒童以及其他行動不便人員通行安全和使用便利，在建設項目中配套建設的服務設施，主要包括：
（一）坡道、緣石坡道、盲道；
（二）無障礙垂直電梯、升降臺等升降裝置；
（三）警示信號、提示音響、指示裝置；
（四）低位電話、低位坐便器、低位洗手池等低位裝置；
（五）專用停車位、專用觀眾席、安全扶手；
（六）無障礙廁所、廁位；
（七）無障礙標志；
（八）其他便于行動不便人員使用的設施等。
第四條（管理職責）
建設行政主管部門對無障礙設施建設實施統一管理和監督。
城市行政管理部門負責城市道路無障礙設施維護的監督管理。
規劃、公安、交通、房管、民政、園林等行政管理部門按照職責做好無障礙設施建設的有關管理工作。
第五條（專業規劃）
市建設行政主管部門應當會同規劃、城市管理、民政、殘聯、老齡委等部門按照本市社會經濟發展狀況，編制無障礙設施建設專業規劃，報市政府批準后實施。
第六條（“三同時”）
新建、改建、擴建建設項目的建設單位應當按照規定的標準和要求配套建設無障礙設施，應當與建設工程同步設計、同步施工、同步交付使用。
第七條（設計要求）
設計單位在設計建設項目時，應當按照《設計規范》以及其他無障礙設施建設標準的規定，配套設計無障礙設施。
設計單位設計盲道時，應當與建設項目周邊已有的無障礙設施相銜接。
第八條（施工和圖形標志的設置）
施工單位應當按照經批準的設計文件，配套建造無障礙設施。
對已建成的無障礙設施，建設單位應當按照國家、省和本市的有關規定，設置指導和提示人們正確使用無障礙設施的圖形標志。
第九條（竣工驗收）
建設單位在組織項目竣工驗收時，應當同時驗收配套建設的無障礙設施，并將含有無障礙設施建設內容的工程竣工驗收報告報市或者區（市）縣建設行政主管部門備案。
建設工程質量監督機構在提交的建設工程質量監督報告中，應當含有無障礙設施建設的內容。
第十條（養護維修）
無障礙設施的養護由建設項目所有權人或者管理者負責。
無障礙設施養護人應當按照規定的標準和要求，對無障礙設施進行養護和維修，確保無障礙設施正常使用。
城市道路橋梁的無障礙設施由相應的道路橋梁管理單位負責。
第十一條（無障礙設施的改造）
對已建成但沒有配套建設無障礙設施，或者已配套建設無障礙設施但不符合規定的標準和要求的建設項目，建設項目的所有權人或者管理者應當根據國家規定標準和要求，制定改造計劃并實施改造。 1
無障礙設施改造資金，由建設項目所有權人或者管理者承擔。
第十二條（禁止行為）
任何單位或者個人不得損壞、擅自占用、移動、涂改、封閉無障礙設施和標志，或改變無障礙設施的用途。
禁止機動車、非機動車占壓盲道停放。
第十三條（臨時占用的審批）
因城市建設、重大社會公益活動等，確需占用城市道路無障礙設施的，應當經城市管理部門依法批準同意。
因實施市政公用設施及綠化改造等管線井及樹穴占用城市道路無障礙設施的，應按城市管理部門審批方案，對無障礙設施進行同步遷改。
臨時占用期滿，占用單位應及時恢復無障礙設施的原狀。
第十四條（對不符合標準建設的處罰）
對違反本辦法第七條、第八條、第九條未按照無障礙設施建設強制性標準設計、建造無障礙設施規定的，由建設行政主管部門依照《建設工程質量管理條例》等有關法律法規規章規定予以處罰。
對違反其他法律、法規規定的行為，由相關部門依照有關法律、法規予以處罰。
第十五條（責任追究）
行政機關及其工作人員在執行職務過程中徇私舞弊、濫用職權、玩忽職守的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第十六條（解釋機關）
[論文關鍵詞]無障礙設施；無障礙服務；觀念無障礙
一、無障礙設施建設和管理所取得的成效
廣東省法制辦、廣州市規劃局、廣州市建設委員會等相關部門人員一致認為《規定》頒布實施以來，發揮了積極的作用，主要體現在以下方面：
（一）為殘疾人出行提供了較大方便
廣州市為了迎接“全國無障礙城市”創建工作，按照《規定》要求，對全市的道路、公共建筑、公共交通、居民小區和住宅等相關設施進行了無障礙改造。在城市的道路上共計對城區七條主次干道無障礙設施進行了全面維修改造。在城市公共建筑上，共計對16家政府機關辦公樓實施了入口坡道改造、無障礙廁所改造；對165家公共服務窗口單位建設改造了低位服務窗口、無障礙廁所；對10處主要交通路口設置盲人按鈕及過街音響裝置；對24處公共場所進行了入口坡道改造，對20處主次干道室外公廁進行了無障礙廁位改造。這些舉措都為殘疾人的出行提供了極大便利。
（二）保證殘疾人參與社會生活的權利
市城鄉建設委員會相關人員在訪談中透露，自《規定》實施以來，廣州市政府和建委都很重視無障礙設施的建設，只要是新建的市政建設，無障礙設施的合格率都要求達到100%，對既有的相關設施也進行了合理的改造和維護。目前無障礙設施已覆蓋城市中心的公園、綠地、商店、碼頭、車站、地鐵、機場和火車站等。同時相關部門也更加注重人性化的建設，比如在地鐵設有呼叫系統，公交車上也設有盲人語音系統方便盲人出入。
（三）無障礙服務不斷提升
經過幾年的不斷努力，廣州市的客運及公交站場的無障礙設施漸趨完善，盲道可以與路面盲道相銜接，有盲文提示，扶手電梯有輪椅鎖定以及低位飲水器等。經過“創文”時期進行的改造，現在客運站的無障礙設施是比較齊全的，包括盲道、坡道、扶手、無障礙洗手間、低位洗手臺、升降梯等。在服務方面，對于重點旅客服務，設置求助鈴，有服務員進行全程服務。
（四）為廣州社會文明進步提供支撐與動力
《規定》施行8年來，廣州市的無障礙設施建設取得了長足的進步，尤其經過亞運會及亞殘會和創文活動后，無障礙設施的建設更為廣泛普及，管理也更為完善。這在一定程度上幫助廣州市獲評全國唯一一個由國家殘聯授予的“愛心城市”，廣州也因為在無障礙設施建設與管理等關愛弱勢群體方面做出的重大努力與突出成績而被評為全國10個“文明示范城市”之一。
二、無障礙設施建設和管理中存在的問題
雖然《規定》出臺以后，廣州市的無障礙設施建設與管理取得了較大的成績，相比內地城市而言，廣州市在無障礙建設方面也走在前列，但相較日本等發達國家的城市，廣州在這方面還是存在較大差距的。具體而言，廣州市無障礙設施在建設和管理中還存在如下問題：
（一）某些無障礙設施不符合《規定》的要求
1.盲道問題。有的盲道中間會冒出電燈桿，有的盲道磚在施工時就不夠平整，不少盲道磚已經被損壞，很不便于盲人行走。更有的盲道時斷時續，經常失蹤，存在導向誤區。盲道被占的情況也時有發生，特別是在某些商業區內的街道，經常能夠看到盲道被擺攤商販霸占，或被用于停靠摩托車等。
2.坡道問題。有些地方的坡道設計嚴重不足，甚至有的公共建筑未設坡道。很多商場、銀行、酒店、公共事務機構營業大廳等地都未設置坡道，入口都是高高的臺階，肢殘者根本不可能單獨進入。而有的地方雖有坡道，但不設扶手，或未設休息平臺，或坡道比例過大，這些都使得使用輪椅者望而卻步。
3.無障礙廁所問題。番禺區內的很多商場、銀行和公共事務機構營業大廳都未設置無障礙廁所。而有些公園、醫院雖然設有無障礙廁所，但部分設置不合理。比如有的座便器旁雖然安裝了拱形扶手，但缺少防滑設計，容易導致使用者摔倒。又比如有的殘疾者專業衛生間出入口的有效寬度不能達到80cm以上，且存在較大高差。
4.低位服務臺問題。即使在無障礙水平相對較高的各公共建筑內也經常存在低位服務臺等無障礙盲點。由于沒有專為殘疾人設計的接待臺，高高在上的提款機、收銀臺、咨詢臺、售票處等給輪椅乘坐者帶來了較大的不便。
5.無障礙電梯問題。除了個別高層商品住宅樓、醫院、酒店已經安裝上符合要求的無障礙電梯外，無障礙電梯的普及率并不如人意。但已安裝的殘疾人電梯也仍有部分存在按鈕過高、梯廂內未安裝鏡子等現象，導致輪椅乘坐者使用不方便甚至困難。
（二）設施的日常管理與維護問題
最常見的是路上的盲道等無障礙設施常有被損壞、占用的問題。更嚴重的是問題的反應渠道不夠暢通，在問題出現之后不知道應該向哪個部門反映。即有重建設，輕管理；重硬件，輕軟件之嫌。同時，無障礙設施的利用率不夠高，殘疾人群體習慣于求助服務員，很多人不了解一些指示牌、顯示屏和有關標志的具體含義。
（三）無障礙設施的整體規劃問題
根據殘聯的調查，現在廣州所有的城區道路無論寬與窄都有盲道，甚至在羅崗那邊的高速路上都有盲道。但有些地方確實是沒有盲人去的，那些盲道就只是擺設了。而同時在城中村、城鄉結合部等地方的無障礙建設又存在較大的盲點，基本很難看到與城區對應的一些基本無障礙設施。另外 某些無障礙設施在與其交接的地方存在斷層，比如有些地鐵站與天橋、客運站的盲道銜接有問題。這些都缺乏整體的規劃和協調。
（四）關于技術標準的問題
無障礙設施的具體建設標準不明，除了廣州市的《規定》，2001年有《城市道路與建設無障礙設計規范》等標準，對此驗收部門表示不知道該按照哪個標準進行無障礙設施的檢查。在竣工驗收過程中也存在一些難度，主要體現為具體標準很復雜。如果將一些規定設計為強制性規范，則會帶來一些實際問題和困難。比如有的小區一個盲人都沒有，盲道的設置則略顯多余。如每個天橋都設置電梯，成本太高，與社會發展水平也不適應。
三、完善無障礙設施的具體意見和建議
針對該《規定》存在的問題，綜合各訪談對象的意見，筆者提出以下完善該《規定》的具體建議和想法：
（一）加強無障礙設施的建設與改造
圍繞公共交通方面，建立全方位的無障礙設施與環境。范圍覆蓋到廣州市的機場、火車站、汽車站、客運碼頭等，達到有坡道、盲道、有輪椅水平及垂直通道、低位售票口、無障礙廁所或廁位、有盲文站牌等無障礙要求。在城市道路方面，除了要加強坡道和盲道建設以外，還應在主要道路的人行天橋和人行地道設置輪椅坡道和安全梯道或者直接設置垂直升降電梯。在公共建筑方面，新建、擴建、改建的辦公科研建筑、商業服務建筑、醫療建筑等各類公共建筑的無障礙設施建設率要盡量達到100%。在特殊設施無障礙方面，80%以上的特教學校、福利企業、康復中心、殘疾人綜合服務設施、養老機構等都要達到無障礙化。
（二）通過教育與宣傳使社會觀念無障礙深入人心
可以利用電視、廣播、報刊、雜志、網絡等媒體渠道，用不同的形式開展無障礙設施建設的宣傳。把“助殘日”等時間開展的集中宣傳與日常宣傳結合起來，進一步提高各級領導、建筑規劃設計人員和廣大市民的無障礙環境認識，讓大家都能意識到選擇使用無障礙公共環境是殘疾人、老年人等應有的一項重要權利，是平等參與社會生活的基本條件。各行各業應力爭做到觀念無障礙、信息交流無障礙，并從某種意義上將它們作為單位考核的一項指標。只有不斷地完善無障礙設施，同時加大教育與宣傳力度，提升市民對于無障礙環境的認識，才能真正地改善殘疾人的生活狀態。
（三）注重無障礙設施的整體規劃與協調
對于無障礙設施的規劃，要由中心城區向鄉村發展，齊抓共管，力求覆蓋鄉村的重點區域，掃除城中村和城鄉結合部的盲點。對于具體的需求，可組織殘障人士參與對無障礙設施進行體驗評分和評價，以最大程度實現其利用價值。
（四）各機關嚴抓落實并各盡其責
各級職能部門（包括殘聯）一定要落實好《規定》的執行力度，對沒有配套相應無障礙設施的任何新建和改建項目不予核發建設工程規劃許可證、不予頒發建設工程施工許可證、不予進行竣工驗收等，通過這些手段來確保這些新建和改建項目的無障礙設施的配套性。要提高無障礙設施的使用率，不能僅僅在要接受檢查的時候才開放這些無障礙設施。對于在無障礙設施建設與管理方面存在重大違規或者嚴重不作為的部門與人員，應該嚴肅追究其相關責任。
（五）注重投入以完善財政保障機制
因為作為公共物品的城市無障礙設施建設，其投入主體大多為各級人民政府，因此政府部門必須明確認識。完善財政保障機制，確保無障礙建設的資金專款專用。
以創建全國文明城市和建設中西部經濟強市為目標，扎實推進無障礙設施建設示范城創建工作，科學提升城市功能，為殘疾人、老年人、婦女、兒童等群體廣泛參與社會生活創造條件，促進我市經濟社會和諧發展。
二、任務與職責分工
按照“誰建設、誰改造、誰維護”和“產權單位具體負責，主管部門跟蹤督辦”原則，全市各類建筑物、城市道路、公共服務場所無障礙設施建設和改造實行政府統一領導、部門監督指導、行業組織實施。（一）按照國家有關技術規范，嚴格城市無障礙設施建設規劃審批管理，凡不符合無障礙設計規范要求的新建改建擴建工程一律不予辦理規劃許可手續。加強對規劃實施的監督檢查，及時糾正和查處不按規劃建設無障礙設施行為。
責任單位：市規劃局
（二）加強建設項目施工圖設計審查和工程竣工驗收備案管理，凡不符合無障礙設計規范要求的建設工程一律不予辦理施工許可手續和工程竣工驗收備案手續。
責任單位：市建管委
（三）城市市區和郊區新建擴建城市道路人行道交叉路口、街坊路口、單位出入口及人行橫道等處緣石坡道設置率達100%。
城市主干道、次干道、支路、街道人行道各種路口坡化改造率達80%。
城市建成區主干道及市區級商業街、步行道等人行道按規定設置盲道。
長風街、迎澤大街、解放路、新建路、濱河東路已建人行道、人行天橋按規定設置坡道、扶手和提示盲道或自動升降梯和國際通用無障礙標志牌。
城市公園、廣場、商業區及重點公共建筑人行道口設提示盲道，人行橫道安全島修建輪椅通道。
市區新建擴建公交車站等候區無障礙設施建設率達100％，城市建成區至少有5條街道按規定在公交車站等候區設置提示盲道。
責任單位：市市政局、市建設管理中心
（四）新建擴建室外公廁無障礙設施建設率達100％，已建成室外公廁無障礙設施改造率達60％。
責任單位：市市容環衛局
（五）新建擴建公園無障礙設施建設率達100％，已建成城市公園、城市廣場等公共場所無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理、停車場設置無障礙停車位、在醒目位置設無障礙標志和無障礙行進路線圖，設低位電話、無障礙公廁或廁位。
責任單位：市園林局
（六）城市建成區按規定在主要道路人行橫道設置過街音響信號裝置。
責任單位：市交警支隊
（七）新建擴建公共辦公建筑、一站式服務中心（包括各類大廳）無障礙設施建設率達100％，已建成項目無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理，安全走道及樓梯、停車場設置無障礙停車位、在醒目位置設無障礙標志和無障礙行進路線圖，設低位服務臺、低位窗口、低位電話、無障礙公廁或廁位。
責任單位：市政府辦公廳、市公安局、市檢察院、市法院、市司法局
（八）新建擴建機場、火車站、長途汽車站無障礙設施建設率達100％，已建成機場、火車站、汽車站無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理，設輪椅水平及垂直通道設施；停車場設置無障礙停車位；設無障礙標志，低位服務臺，低位售票口，低位電話，無障礙公廁或廁位；機場有方便殘疾人登機的升降裝置，等候區設行進盲道和提示盲道，主要公交車站設置盲文站牌，車站、廣場等重點公共場所和城市重點線路公交車建立信息屏幕系統；鐵路旅客車站、長途汽車站站臺高度與車廂地板基本平齊、設輪椅席位。
責任單位：市交通局、民航太原機場、太原鐵路局
（九）新建綜合專科醫院無障礙設施建設率達100％，已建成綜合醫院、專科醫院無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理，安全走道及樓梯、停車場設置無障礙停車位、在醒目位置設無障礙標志和無障礙行進路線圖，設低位服務臺、低位窗口、低位電話、無障礙公廁或廁位。
責任單位：市衛生局
（十）新建大中型商場、購物中心、專賣店、星級飯店、賓館、餐飲店，郵局、電信營業所、銀行無障礙設施建設率達100％，已建成項目無障礙設施改造率達30％，其中商業中心無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理，安全走道及樓梯、停車場設置無障礙停車位、無障礙標志，設低位服務臺、低位窗口、低位電話、無障礙公廁或廁位；賓館飯店有一定數量的無障礙客房，為聾人信息交流提供優惠項目。
責任單位：市商務局、市工商局、市旅游局、市郵政局、市人民銀行、市聯通公司、中國電信、市移動通信公司
（十一）新建文化館、圖書館、科技館、展覽館、博物館、紀念館、影劇院、體育場館、高等院校、中小學校和托幼園所無障礙設施建設率達100％，已建成項目無障礙設施改造率達70％。改造內容：出入口坡化處理，安全走道及樓梯、停車場設置無障礙停車位、無障礙標志，設低位服務臺、低位窗口、低位電話、無障礙公廁或廁位；電視臺開辦專題手語節目，電視、電視劇、電視新聞中加配字幕。
責任單位：市文廣局、市體育局、市教育局、市文物局
（十二）新建高層和中高層住宅、公寓、宿舍、居住區、居住小區無障礙設施建設率達100％，已建成高層和中高層住宅、公寓入口無障礙設施改造率達60％，已建成居住區、居住小區無障礙設施改造率達80％。改造內容：居住建筑出入口坡化處理，更換電梯時選用無障礙電梯，公寓、宿舍設無障礙公共衛生間。
責任單位：市房地局、市規劃局
（十三）新建殘疾人綜合服務中心、福利院、干休所、福利企業、特教學校無障礙設施建設率達100％，已建成項目無障礙設施改造率達80％。改造內容：出入口坡化處理，安全走道及樓梯有條件的設無障礙電梯，設無障礙廁所及廁位、低位服務臺，室內外主要位置地面鋪設行進盲道和提示盲道。
責任單位：市民政局、市殘聯、市教育局
（十四）籌措撥付政府投資無障礙設施工程項目建設改造資金。
責任單位：市發改委、市財政局
（十五）落實門前市容管理責任制，規范便道停車秩序，取締壓占盲道經營，打擊損壞無障礙設施違法行為，保證無障礙設施正常使用。
責任單位：市行政執法局、市交警支隊
（十六）市轄各區政府及所屬部門既有和新建改擴建辦公樓、一站式服務中心、街道辦事處社區服務中心、福利院、干休所等項目無障礙設施建設率達100％。原有項目無障礙設施改造參照上述標準執行。責任單位：市轄六區政府
三、工作步驟與安排
（一）調查摸底階段（3月15日-25日）。市直有關部門、各區政府按照《創建全國無障礙建設城市工作標準》組織完成對全市現有各類建筑物、城市道路、公共服務場所無障礙設施建設現狀調查摸底工作。（二）前期準備階段（4月1日-15日），各區政府、市直有關部門依據調查摸底情況，分別制定無障礙設施建設改造實施方案，并報市無障礙建設工作領導組辦公室。
（三）組織發動階段（4月16日-30日），市區兩級分別召開動員會進行安排部署，宣傳發動。
（四）組織實施階段（5月1日-2010年1月15日），各區政府、市直各有關部門按照創建無障礙設施建設示范城總體目標和任務要求，全面完成各項建設改造任務。
（五）檢查驗收階段（2010年1月16日-2月1日），市無障礙建設工作領導組分赴各區及有關部門進行考核驗收，責成有關單位對檢查出的問題查漏補缺，限期整改。
（六）迎接檢查階段（2010年2月5日-4月20日），鞏固無障礙建設城市創建成果，做好檢查驗收匯報材料（多媒體、畫冊、視聽資料等）準備工作。
四、領導組織機構
為保證建設工作順利推進，市政府已于2008年10月成立太原市無障礙建設工作領導組，組成人員名單如下：
組長：*（副市長）
副組長：*）
成員：*
領導組下設辦公室，辦公室設在市建管委。辦公室主任：崔學鋒（兼），副主任：王成慶（兼）。
五、措施要求
（一）提高認識，加強領導。各區政府、市直有關部門要站在構建和諧社會的高度，深化對創建全國無障礙建設城市工作重要性的認識，增強責任感和使命感，把無障礙設施建設工作擺上重要議事日程，采取有效措施，抓好任務落實。要按照本實施方案要求，結合實際制定無障礙設施建設改造計劃和工作責任制，簽定目標責任書，明確任務、責任人和完成時間，并在媒體公示，接受社會監督。
（二）明確責任，加強監督。無障礙建設改造責任單位要按照“誰主管、誰負責”和“誰的項目誰負責”原則，統籌安排，精心組織，及時檢查，逐項落實，確保各項建設改造任務高標準、高質量按期完成。要建立并實行無障礙建設督查制度，市無障礙建設工作領導組辦公室加強跟蹤督查，定期通報情況，及時協調解決工作中的問題；組織人大代表、政協委員及殘疾人代表對創建工作進行視察指導，推進創建工作開展。
家住魯谷社區五芳園小區的肢體殘疾人姜丹娜激動地對記者說：過去，我坐輪椅哪也去不了，感到非常孤單，現在，有了無障礙設施，我可以自己去商場、去醫院。
超前運籌共聯動
從2004年8月至10月，在石景山區46.47公里的主要道路上，在與人民群眾生活、工作和學習密切相關的公共建筑物內外，人們可以見到數千名建筑工人在緊張地忙碌，他們有的在鋪設盲道，有的在沿著走廊安裝扶手。這是石景山區創建無障礙設施示范城的一個縮影。
石景山區有殘疾人2.4萬余人，占全區總人口的4.2%。而早在1982年，石景山區就進入了老齡化社會，全區現有60歲以上的老人6.2萬人，占全區人口的11%。無障礙設施的建設和改造既體現了黨和國家對殘疾人、老年人等弱勢群體的關懷，又直接方便了人民群眾的生產生活。
無障礙環境建設是一項綜合性的社會系統工程，必須有各相關部門的支持配合和社會的廣泛參與。為搞好石景山區的創建工作，區委書記張燕生、區長侯玉蘭親自過問，多次指導工作。副區長劉春鋒、石玉貴專門召集無障礙工作領導小組成員單位研討創建工作。區長辦公會專題研究如何推進石景山區的創建工作，創建工作領導小組，抽調區劃局、區老齡委、區殘聯等五個部門的專人組成了辦公室，并決定了保重點、面上推的實施方案，把無障礙設施建設和改造經費納入財政預算。
在不到一周時間內，組織落實、人員落實、任務落實，25個部門、9個單位和9個街道辦事處立即行動起來，在無障礙設施建設和改造取得成績的基礎上，又打響了無障礙設施建設和改造的新戰役。
突出重點抓落實
走進首鋼黃南苑小區，蜿蜒的盲道與人行便道相伴，所有的路口都經過了緣石坡化，所有的高層建筑門口都進行了坡化，各處的無障礙設施都有不銹鋼的提示標志，處處體現著人性化關懷。在石景山醫院，前來看病的人都會感受到前所未有的方便。在病人出入的大門口，設置了緩行坡道和殘疾人停車處，樓道安裝了扶手800多米，改造廁所28間、電梯4部，鋪設盲道兩處，不管是殘疾人，還是老年人、兒童都能自由出入。在這次無障礙設施建設和改造中，該院不僅書記親自掛帥，而且先后投資40余萬元對院內的無障礙設施進行了改造，受到患者的好評。
把重點定在與人民群眾生活、工作和學習密切相關的公共建筑物和道路上，是石景山區這次創建工作的一大特色。全區突出抓了石景山路、八角西街、楊莊東路和銀河大街四條道路的改造建設。截至到2004年9月底，石景山路、魯谷路、古城大街等主要道路46.47公里的步行道都鋪設了盲道，735個路口建緣石坡道1470個，實現了道路的無障礙；1座過街天橋、9個街道辦事處的對外辦事大廳和8個辦公樓建有無障礙設施；2個1萬平方米的大型商場、2個5000平方米以上的超市、2個體育場館100%地實現了無障礙，3個三星級酒店實現了無障礙，無障礙率達75%，64所公廁、6個醫院、8個城市公園、3個廣場、5個公交車站等候區和154棟中高層住宅均進行了無障礙改造，達到了全國無障礙示范城標準。
為了推動無障礙規范建設，石景山區還將無障礙設施建設列入項目規劃、設計審查、施工驗收之中，確保新建項目百分之百符合無障礙設計要求。為了推動無障礙建設的可持續發展，區政府組織無障礙領導小組成員單位的領導和工作人員到上海、南京、杭州進行了學習、考察。石景山規劃分局正在依規范要求，結合石景山區實際，借鑒兄弟城市的成功經驗，制定無障礙工作的長遠規劃。
動員社會人人參與
無障礙設施建設是精神文明建設的組成部分，需全社會強化無障礙意識。為此，在區委宣傳部的牽頭組織下，石景山區召開了全區無障礙創建工作宣傳協調會，制定了《宣傳方案》，制作了石景山區創建全國無障礙設施建設示范城匯報多媒體和29塊宣傳展板，拍攝了《消除障礙共享文明》的專題片，制作了1萬冊宣傳手冊，在主要繁華地區張貼了400張宣傳畫，《首鋼日報》與《石景山周刊》還出了無障礙設施建設工作專版。通過這些活動的開展，進一步提高了全社會對無障礙設施建設重要意義的認識，增強了各界建設維護無障礙設施的自覺性。
在老山西里居住的肢殘人時金慶說：作為一名殘疾人，我現在的感覺和健全人一樣，不僅出行無障礙，而且還是行使無障礙設施使用維護監督權的監督員。
原來，為進一步發揮廣大人民群眾的監督作用。區創建辦對由肢體殘疾人、視力殘疾人、老年人等113人組成的石景山區無障礙設施建設監督員隊伍進行了整頓規范和系統培訓。同時，還對創建領導小組成員、施工人員、檢查人員190人進行了培訓，請北京規劃設計院的高級工程師周長興講解無障礙建設設計規范和檢查驗收標準，對創建工作起到了積極的推動作用。
石景山區相關部門通過學習還加強了這項工作的檢查執法力度，做到了有法必依，執法必嚴，使無障礙設施始終處于良好狀態。為杜絕侵占、損害無障礙設施，改變無障礙設施用途現象的發生，對占用或破壞城市無障礙設施的單位和個人，進行了嚴厲批評和查處；明確了無障礙設施的養護責任人負責日常養護和維修，確保已經建成的無障礙設施的正常使用；同時，還加強了城市道路兩側人行道及公共場所車輛停放秩序管理，保持無障礙通道暢通。
“缺課”很多
據了解，山西“最曲折”盲道位于山西太原恒山路十里鋪，因道路彎曲，造成短短百米內，該盲道的Z字轉彎多達35處。無獨有偶，一個月前，陜西省渭南市有細心的市民發現，在倉程路與朝陽大街十字西北角處，一條盲道拐彎時不是遇到電桿，就是碰到大坑。盲道不能為盲人服務只是無障礙設施欠缺的一個縮影，我國的無障礙設施建設離實際需求相差甚遠。
一提起無障礙設施，很多人首先想到的是通道（路）、電（樓）梯、平臺、房間、洗手間、席位、盲文標識等建筑設施，事實上還包括音響提示、通訊信息交流等生活設施。而一提起無障礙設施使用者，很多人首先會想到殘疾人，事實上還有老年人、孕婦、兒童、病人、體弱者等社會成員，從某種程度看，我們都是無障礙設施的潛在使用者。由此可見，我們對此的重視程度還遠沒達到應有的高度。
重在理念建設
無障礙設施是保障殘疾人、孕婦、兒童等群體出行安全、生活便利的城市基礎建設，更是體現社會幫扶關愛他們的“物化載體”。正因如此，不僅《殘疾人保障法》對盲道等無障礙設施給予了高度關注，《全國文明城市測評體系》也將“城市主干道、市區商業街、人行道口、公交站點等地的步行道需設無障礙設施”納入其中。
城市建設專家表示，在城市建設和公共建筑中增加無障礙設施所增加的建設成本幾乎是微乎其微的，無障礙設施的建設更主要是理念問題。
各地相關部門要充分利用各種媒體手段，加強對無障礙設施建設的宣傳力度，營造全社會關注無障礙設施建設的良好氛圍，切實增強社會各階層的責任意識。相關工作人員可以開展“無障礙設施宣講日”活動，集中對公眾進行這方面的培訓和教育，也可以通過制作視頻或者分發宣傳冊，讓大家在日常生活中了解無障礙設施。
政府加強管理
隨著經濟發展和社會進步，盡管各地的無障礙設施建設有了一定成績，但令人遺憾的是，大多數無障礙設施要么被車輛停放點擠占，要么使用不便。之所以出現這種現象，最主要的原因還是重建輕管導致的。
1、道路無障礙設施。**新區共有主次干道13條，其中已鋪設人行道的黃海路南段、成子湖路、**路、**路、紅海路、**湖路均已鋪設行進盲道和提示盲道，各主要道路交叉口均設置緣石坡道。
2、橋梁無障礙設施。新區范圍內橋梁盲道與道路盲道銜接良好。
二、存在問題
1、無障礙設施的維護和管理不到位。主要體現在車輛霸占盲道、小商販擺攤占用盲道和窨井蓋隔斷盲道。
2、部門道路交叉口、盲道轉角處未設置提示盲道及提示盲道設置不規范。
3、公交站臺未建設無障礙設施，影響殘疾人的正常使用。
4、公共廁所未考慮無障礙設施。體現在未設置無障礙坡道及殘疾人專用廁所。
5、無障礙設施建設管理資金投入不夠。
三、下步打算
1、加大宣傳力度。利用媒體、報紙等宣傳，讓人們對盲道有充足的認識，不斷地將對盲人的關懷融于社會每一處
2、加強無障礙設施的建設管理工作，清理整頓無障礙設施被占用、被破壞的現象，達到《城市道路和建筑物無障礙設計規范》標準。
關鍵詞：居住區；無障礙設計；必要性
無障礙設計最早屬于聯合國組織提出設計新思路的一個部分，在科學技術高度發展的現代社會，人類在解決衣食住行等基本問題的同時，必須充分考慮弱勢群體的需求。這里的弱勢群體是指兩個方面的群體：一是生理和身體傷殘者(如殘疾人)；二是不具備正常活動能力者(如老年人、兒童等)。因此，在規劃設計、建筑設計、公共設施設計等領域，設計師必須考慮為滿足弱勢群體使用的服務與裝置，無障礙設計概念的提出是人類文明進步的標志，是人文關懷和人人平等理念在設計上的體現。
一、居住區進行無障礙設施建設的必要性及其意義
居住區是否有必要進行無障礙設施建設呢? 2004年12月，在首批全國無障礙設施建設示范城市驗收過程中也出現了一些不和諧的聲音：即因為小區殘疾人并沒有幾個，小區中一些居民不明白政府為什么要投入大量資金進行“無障礙”的建設，以致于有抵觸的情緒，在我市，也有很多人持有同樣的想法。要在全社會形成無障礙環境建設的良好氛圍，關鍵是要轉變觀念，提高認識。首先要正確認識無障礙設施的定義。改善殘障群體的居住環境應是我國居住條件小康化總目標的基本要求，同時也是體現社會制度優越性和精神文明水平的重要標志。而針對不同殘障個體特點的調查與無障礙設施需求的分析，將是建筑師進行居住區無障礙環境設計的前提和基礎，同樣也是提高設計針對性、適應性和靈活性的重要依據。
二、居住區無障礙設計的主要內容
建設居住區的宗旨是為居民提供方便、安全、舒適和優美的居住生活環境，并配建一套完善的、能滿足該區各類居民物質與文化生活所必需的公共服務設施、綠化及道路系統。
（一）道路無障礙設計
居住區內部道路多為機動車與行人混行，有些道路未設置人行道盲道，有的則設置欠缺。殘疾人使用居住區內部道路頻率非常高而且多為步行，因此居住區內部道路的盲道設置非常必要。居住區內部道路的無障礙設計內容包括人行盲道系統的設計和地面無障礙停車位的設計。人行盲道系統的設計從居住區入口開始與外部市政道路盲道系統相接。居住區內部道路的盲道設計也要注意盲道系統對普通人正常出行的影響在機動車與行人分離的內部道路上，可以利用連續的路緣石作為盲人出行的輔助交通系統。地面無障礙停車位設置應靠近主要交通流線，方便使用。
（二）公共綠地無障礙設計
在居住區內的公園、小游園、組團綠地、兒童活動場等公共綠地場所均應進行無障礙設計。在休息坐椅旁應設輪椅停留位置；公共綠地的入口地段應設盲道，組團綠地和兒童活動場的入口應設提示盲道。此外在公園和小游園綠地內的臺階、坡道和其他無障礙設施的位置也應設提示盲道。
（三）公共服務設施無障礙設計
居住區公共服務設施無論規模大小，均應進行無障礙設計以滿足各類居民的需求。比如在主要公共服務設施的入口設置坡道；設有洗手間的公共服務設施要安排好乘輪椅殘疾人使用的廁位或專用洗手間；設有公共電話、查詢、飲水機、服務臺、自動售物機等設施要適合肢體殘疾者使用；離公共服務建筑停車場最近的停車位要供給殘疾人使用；入口大廳及通道的地面要平整卻不能光滑等等。
三、重視居住區的無障礙設計
（一）重視居住區住宅無障礙設計。我國的住宅建筑是以多戶型住宅的建筑群體為主，基于殘疾人不愿與健全人分開居住的心理及老年人愿以家庭養老為主的心態。建議在多層和高層住宅樓內修建3%～5%的無障礙住宅(這里所說的殘疾人是指拄拐杖和乘輪椅的肢體殘疾人及視力殘疾人)，在多層住宅建筑中的殘疾人套房宜設在首層，以解決他們垂直交通的困難，其中乘輪椅的殘疾人套房則必須設在首層。老年人的居住套房則應設在三層以下。建筑入口應修建輪椅通行坡道，門廳及通道應通暢明亮，樓梯要方便殘疾人使用，樓梯的形式、坡度、寬度要適宜，不能太陡和太窄，樓梯兩側都要設扶手。室內空間無障礙設計，除了對環境空間要素的宏觀把握外，還必須對一些通用的硬質景觀要素，如出入口、過道、坡道、臺階等細部構造，做細致入微的考慮。
在國外發達國家,政府和社會對殘疾人旅游市場關注度高,殘疾人出游率較高。有資料顯示,美國71%的成年殘疾人每年至少做一次旅行,用于旅行的總花費高達135億美元。2008年北京舉辦的殘奧會吸引了來自世界各地的殘疾游客到我國旅游,促進了我國旅游目的地在交通、公共設施和服務等方面的無障礙環境建設,也使得社會公眾對殘疾人旅游的關注度更高,但相對發達國家而言,我國的殘疾人旅游市場還不受重視。
1旅行社殘疾人旅游市場開發現狀
1.1殘疾人旅游需求情況
據2006年第二次全國殘疾人抽樣調查結果推算,我國各類殘疾人總數為8296萬人,殘疾人占全國總人口的比例為6.34%。其中視力殘疾者1233萬人,聽力殘疾者2004萬人,言語殘疾者127萬人,肢體殘疾者2412萬人,智力殘疾者554萬人,精神殘疾者614萬人,多重殘疾者1352萬人。
1.1.1旅游動機以探親訪友、公務、醫療為主
相對其他健康人群而言,殘疾人以純粹觀光度假、娛樂休閑為目的的旅游活動,多由一些社會團體出于關愛殘疾人群體的目的組織。殘疾人自行出游,一般以探親訪友、公務出差、醫療健康為目的。
1.1.2殘疾人市場以聽力和言語殘疾人為主
雖然肢體殘疾人在我國殘疾人口中比例最高,但由于交通設施和景點的無障礙環境建設還不完善,這部分人群出游率不高。而聽力和言語殘疾人肢體活動不受限制,在殘疾人口中出游率較高。其他類型殘疾人出游一般需要陪同人員,這也限制了他們的出游。
1.1.3以短線游為和自行出游為主
目前殘疾人旅游者多選擇居住地周邊一日游,遠距離旅行較少。由于身體條件的限制,長線游較少。旅行社提供殘疾人旅游產品少,殘疾人要參加普通旅游團多被婉拒。目前殘疾人多是自行出游或者家人陪伴出游,團體出游一般是單位組織的職工福利旅游或者殘聯等有關部門出于關愛殘疾人的目的而組織的旅游。
1.2旅行社殘疾人旅游產品供給情況
目前大部分旅行社較少有專門針對殘疾人的團體旅游包價產品。主要殘疾人包價旅游成本較高,風險也大,市場不穩定。
2005年,中國康復研究中心成立了專門為殘疾人出游服務的非贏利性機構--中康殘疾人旅游俱樂部,這是國內第一家專門從事殘疾人旅游服務的組織。2008年,重慶幾位殘疾人成立了專為殘疾人服務的自強旅行社。
重慶、昆明、廣州、海南、紹興等地都有旅行社在當地殘聯的幫助下組織了殘疾人旅行團,提供啞語導游、肢殘人士旅游景點背負等服務。2007年,中國殘奧管理中心和中國旅行社總社共同合作開發了“燦奧旅游”項目,專為殘疾人和老年等行動有障礙者提供專業的接待服務工作。該項目設計出全程無障礙的旅游線路和符合國際標準的接待服務規范,配備了無障礙旅游車、專業培訓的各種語言類導游、國際手語導游,以及通過專業培訓的伴游志愿者、醫護人員。
2旅行社殘疾人旅游市場開發存在的問題
2.1組團成本高,殘疾人旅游產品價格高
殘疾人旅游需要隨團陪護人員和醫生;肢體殘疾人還需要裝有升降機,座位較寬的無障礙旅行車;住宿方面三星級以上飯店才會都具備無障礙停車位、無障礙坡道、無障礙廁位和無障礙客房。這些都使得殘疾人旅游產品相對于普通旅游產品價格要高。殘疾人由于身體的缺陷,在就業和教育等方面有困難,這些問題直接造成殘疾人的收入低,經濟狀況困難。所以大部分殘疾人根本無法負擔高昂的旅游費用。
2.2突發事故與問題多,旅游企業承擔風險高
我國許多景區和旅游接待場所無障礙設施不完善,殘疾人旅游者安全事故發生比例高于普通旅游者。殘疾人在旅游活動過程中,需要有經驗的陪護人員,從而防止意外事故發生,保證游覽安全。殘疾人旅游活動,旅行社要承擔更高的風險。
2.3旅游線路少,類型單一
旅行社開發的殘疾人旅游產品多選擇無障礙設施建設較好的目的地,如北京、上海等。旅游線路非常少。針對聾啞殘疾人的服務比其他類型殘疾人多,有些旅行社還有手語導游。肢體殘疾人由于數量較多,逐漸受到重視。而視力殘疾等其他類型的殘疾人就很難找到適合的旅游項目。
2.4旅游區無障礙設施建設不夠完善
很多旅游區無障礙設施偏少,景區入口沒有無障礙通道,景點內缺乏輪椅通道,沒有盲道,缺乏手語導游,沒有殘疾人專用衛生間等。主要原因是無障礙設施建設成本較高,而殘疾人游客的數量有限,沒有政府的推動,追求經濟利益的景區很少重視這個問題。景區無障礙設施不完善就給旅行社的線路設計和殘疾人旅游活動的開展帶來了困難。
3旅行社開發殘疾人旅游市場的對策
3.1加強營銷宣傳,促進殘疾人出游
2008年北京殘奧會以來,社會公眾對殘疾人旅游關注度較高,相關信息也比較多。殘疾人過去很少能從媒體或其他渠道得到相關旅游信息,也由于以往出行碰到困難處境的經歷,對出門旅游沒有興趣,缺乏信心。旅行社和政府部門可以通過媒體向殘疾人宣傳旅游目的地無障礙設施情況和殘疾人旅游相關信息,激發殘疾人朋友的出游欲望,增強殘疾人出游的信心。
3.2加強旅游設施的無障礙環境建設
有關旅游政府部門應盡快制定有關景區無障礙環境建設的標準,在旅游景區星級評定中把無障礙環境作為重要因素,盡快推進景區無障礙環境建設。交通設施方面,城市地鐵和機場無障礙設施建設一般較好,其他城市公共汽車還需要改進,最好引進一些無障礙公共汽車。航空公司需要為殘疾旅游者提供專門的服務,從辦理登記手續到協助登機;提供殘疾人專用的登機橋或登機升降機,飛機內為殘疾旅游者提供專門的輪椅等。新建的火車站無障礙設施較好,舊火車站要加強改造,建設無障礙設施,設置專門的殘疾人停車位、候車室,無障礙衛生間等;火車上應備有方便殘疾人登陸火車車廂的便利坡道);火車上應提供l-2節對殘疾人無障礙的車廂,為殘疾旅游者提供更為體貼的服務。
3.3政府支持旅游企業開發殘疾人旅游產品
旅游企業開發殘疾人旅游產品成本高、風險大,對殘疾人市場熱情不高。政府的資金和政策支持能引導和促進旅游企業開發更為價廉物美的殘疾人旅游產品。政府現有的優惠政策主要是景點門票免費或優惠、乘坐城市公交優惠。今后政府可以通過給提供殘疾人旅游產品的旅行社以稅收優惠或者其他形式的資金優惠降低企業開發殘疾人旅游產品的成本。鼓勵旅游飯店建立無障礙客房;支持成立殘疾人旅游相關服務組織,為殘疾人旅游提供信息和其他幫助。
3.4提供更為多樣化的殘疾人旅游產品
目前旅行社的殘疾人旅游包價產品多是針對言語和聽力殘疾人以及肢體殘疾人。對于視力殘疾的旅游者,人們一般認為他們沒有旅游需求,這是一種偏見。視力殘疾人也有旅游需求,他們一般聽覺和觸覺非常敏銳,旅行社可以為這類人群設計偏向聽覺和觸覺感受的旅游產品。例如在線路中安排瀑布,大海等景點;娛樂項目中安排聽戲劇、音樂等;發放包含景點詳細介紹的盲人有聲讀物等。
3.5提供更為專業細致的服務
旅行社現有的普通導游可能還不能完全勝任殘疾人旅游的服務工作。殘疾人旅游線路的導游人員應當了解殘疾人心理,有愛心和責任心。旅行社還要配備一些手語導游,專業的護理人員。旅行社可以和殘聯、殘疾人民間社團、服務殘疾人志愿者組織等機構合作,為殘疾人旅游者提供更專業細致的服務,讓他們在旅游中得到更多的樂趣。
參考文獻
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為確保在2008年北京奧運會、殘奧會召開前，形成與現代國際城市相適應的良好的無障礙環境，實現兩個奧運一樣精彩的目標，北京市通信管理局已在2007年牽頭組織北京五家基礎運營公司的無障礙設施建設和改造工作，指導、督促各運營公司加快無障礙設施建設和改造。
無障礙設施建設和改造工作計劃主要是對奧運會、殘奧會場館周邊地區，以及為奧運會、殘奧會提供服務的建筑、場所、設施等進行無障礙設施建設和改造，使殘疾人等弱勢群體平等參與奧運會、殘奧會，享受社會生活。
據了解，北京五家基礎運營公司為確保奧運會、殘奧會的順利進行投入了大量的人力、物力、財力，自2005年開始到目前為止，已新建和改造了128處營業廳的低位柜臺、低位公用電話、殘疾人通道、扶手、抓桿緣石坡道等，為成功舉辦高水平、有特色的奧運會和殘奧會創造條件。
作為2008年北京殘奧會的移動通信合作伙伴，中國移動承諾將為本屆殘奧會提供“最先進的技術、最豐富的業務、最周到的服務”，通過移動終端的特有優勢和功能為北京2008年殘奧會保駕護航。在營業廳臺建設上，北京移動幾乎所有營業廳均設有殘疾人輪椅坡道，位于匯園公寓的中國移動旗艦店更專門配備了殘疾人專用柜臺，以方便殘疾人客戶辦理業務。
探報二：人性化電信服務
一場“好運北京”測試賽在北京理工大學舉行，奇怪的是向來加油助威聲震天的比賽現場，竟然寂靜無聲。觀眾們被要求不能隨意鼓掌、喝彩，為場館提供固定通信服務的北京網通工作人員也不能出聲，要用紙筆和打字代替。
選擇了“靜默”是因為這不是一場普通的比賽，這是“好運北京”系列測試賽的第一場殘奧會項目――2007國際盲人門球邀請賽，任何音源的干擾都將影響盲人運動員的競技狀態。
由于盲人門球邀請賽是一項殘疾人比賽，因此網通團隊的成員在準備階段就注意到無障礙電信服務的提供。在賽前，北京理工大學的網通團隊接受了奧組委舉辦的進場前培訓。通過培訓，大家意識到了盲人項目和盲人運動員的特殊性，并針對這些特性選擇了更加人性化的服務方式。
首先，所有工作人員在場館賽事進行期間，必須保持通信工具的靜音，絕對禁止音源發生干擾，為運動員創造最佳的比賽環境。比如手機要調為靜音或震動，工作期間要穿運動鞋，皮鞋尤其是高跟鞋發出的聲音會很大。北京網通八區電話局的苗春山局長甚至親自上陣監督場地的執行情況。
其次，由于盲人對聲音的敏感性，網通要求場館人員不管遇到多急的問題，都只能走，不能跑，并在一定距離之外先跟盲人打招呼，以免驚嚇到盲人。在測試賽期間，導盲犬也會投入使用，這就要求網通工作人員不能在場館內吃食物，否則將影響導盲犬的嗅覺。
此外，網通還專門配置了按鍵大且有盲文凹凸的電話終端，以此方便運動員的撥號。在場館布線過程中，線纜也不能在路面上，要么走隱線，要么以毛毯覆蓋，防止影響到殘疾人的交通。
由于準備充分，貼心服務，在整個測試賽期間，網通北理團隊實現了“0”故障。國際殘奧會場館運行專家阿鮑斯托洛斯?里格斯評價此次盲人門球邀請賽是“殘奧會歷史上最出色的一次賽前大檢驗”，并強調“這是一個樣本，是一個十分成功的案例，值得其他殘奧場館工作團隊借鑒”。
探報三：互聯無障礙
“文件、打開、編輯”、“進入聊天室”、“新聞”……伴隨著電腦發出的語音提示，一位男孩正熟練地敲擊著鍵盤，如果不是看到他雙眼緊閉，你根本不知道這是一位盲人孩子。借助語音網頁，盲人也可以像正常人一樣在網上沖浪；如果人們講話的聲音可以即時轉化為文字，那么聾啞人也可以與正常人在網上交流。但在我國500萬盲人人口和8296萬殘疾人人口中，能夠享受到無障礙網站的人卻少之又少。
但是對于長期以來進展緩慢的信息無障礙工作，2008年將是一個利好之年，還有不到一百天北京奧運會和殘奧會便將召開。按照國際慣例，大型公眾網站應為殘疾人提供無障礙的信息服務，作為國際型體育盛會，北京奧運會和殘奧會也必須提供相應服務。
據了解，網站無障礙主要包括兩方面工作，一是為殘疾人提供上網工具，比如說提供帶盲人識別紋的鍵盤、可振動的鼠標、可以把網站文字轉變為可播放音頻的軟件等；二是要求網站的設計要能夠兼容這些工具。信息產業部電信研究院通信標準所通信網模擬驗證中心楊琨副主任告訴記者：“這些能夠服務盲人的工具我們都具備，但是國內的網站普遍不能兼容，等于還是把殘疾人隔離在互聯網之外。”
關鍵詞:建筑；住宅；無障礙設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
雖然我國無障礙設計的應用起步較晚，起點較低，但通過最近十多年的艱苦努力，我國的無障礙設施建設已取得了巨大的進步和顯著的成績。無障礙設計理念開始在城市基礎設施建設中得到越來越廣泛的應用，無障礙設施大量出現在城市的干道、主要建筑物、廣場等；同時，無障礙設施也逐步成為公共場所中的亮點之一。
一、無障礙設計理念
無障礙，是指無障礙物與危險物。20世紀初期,由于人道主義的呼喚,建筑學界產生了一種新的建筑設計方法，無障礙設計(Barrier-Free Design),無障礙設計的理想目標是“無障礙”。基于對人類行為、意識與動作反應的細致研究,致力于優化一切為人所用的物與環境的設計,在使用操作界面上清除那些讓使用者感到困惑、困難的“障礙0,營造一個充滿愛與關懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現代生活環境。正是基于這個出發,在現在的建筑設計中,無障礙設計已經作為一項專項設計得到重視,并加以應用實踐。2012年9月1日《無障礙設計規范》GB 50763―2012實施,無障礙設施如:緣石坡道、盲道、人行通路、無障礙入口、無障礙廁位、無障礙住房、無障礙標志以及其他便于殘疾人、老年人、兒童及其他行動不便者使用的設施等。鑒于無障礙設計內容的廣泛,本文主要結合工作中的實踐設計,重點討論在高層、中高層住宅建筑設計的無障礙設計部分,同時作為一個總結,與大家共享。
二、建筑物中的無障礙設計
在工作中我們接觸的住宅設計更多的是中高層住宅,無障礙設計也有更多的體現,無障礙入口、輪椅坡道、入口平臺、候梯廳、電梯轎廂、公共走道以及無障礙住房等部位都是和我們的日常生活息息相關的,也是無障礙設計的主要部分。
高層住宅樓無障礙入口圖
無障礙入口
建筑入口首先是建筑的基本組成部分,是人們進入建筑的必經之路,在設計時對于有臺階的建筑入口必須設置輪椅坡道或升降平臺和扶手,以滿足無障礙人群的需要,坡道和扶手則是更常見便于施工和操作的做法。在古交騰飛路8號高層住宅樓項目中,建筑室內外高差為0.9 m,設置6步臺階,臺階旁設置無障礙坡道,由于坡道較長,考慮空間局限,坡道設置為折返型坡道,坡道寬1.3 m,設有1.5 m的休息平臺,坡道的坡度為1 :12；入口平臺寬2.0 m；坡道兩側凌空；均設置0.85 m高的扶手；在扶手欄桿下端設置0.1 m高的坡道安全擋臺(見圖1)。
公共走道
人行通道在無障礙設計中地面應平整、不光滑、不松動和不積水。在君華苑G3號住宅樓設計中，門廳走道兩側設置了靠墻扶手，以方便無障礙人群使用，同時走道地面選用遇水不滑的地面材料,做到平整,不光滑,更好地確保了人們行走的安全。此外為保障殘疾人、老年人等群體的安全通行,走道等的轉彎處凸出的墻角應設為圓弧陽角。
候梯廳、電梯轎廂
對于高層、中高層建筑而言,電梯是主要的垂直交通工具,候梯廳、電梯轎廂的無障礙設計就顯得尤為重要,且人性化。從使用者的角度出發,候梯廳的深度應不小于1.8 m,按鈕的高度為0.9 m~1.1 m,電梯門洞的寬度不小于0.90 m,同時在電梯轎廂正面和側面設置高0.80 m~0.85 m的扶手,電梯口每層應安裝樓層標志,電梯口設提示盲道。隨著高層住宅的普及,已經有一部分住戶反映電梯轎廂小,遇到搶救病人的時候120急救擔架放不進電梯轎廂,這樣只能走樓梯,時間加長,無疑會影響病人的救治。這就對我們現在的設計提出了更高要求。《住宅設計規范》2013版第6．4．2 條明確指出“十二層及十二層以上的住宅，每棟樓設置電梯不應少于兩臺，其中應設置一臺可容納擔架的電梯”。可以說是真正的“以人為本”,為住戶考慮的規范。
無障礙住房
無障礙住房應按套型設計,每套住房應設計起居室、臥室、廚房和衛生間等基本空間。當然,并不是要求所有戶型都做無障礙住房,按照規范要求每50套住房宜設兩套符合乘輪椅者居住的無障礙住房套型。無障礙臥室和起居室均應有直接采光、良好的朝向、視野和自然通風。臥室的掛衣桿高度和櫥柜的高度、深度都應滿足相應的規范要求。衛生間潔具坐便器、洗手盆、浴盆、淋浴等應設置安全抓桿。廚房操作臺的高度宜為0.75 m~0.80 m,深度為0.50 m~0.55 m,臺面下方凈寬度應不小于0.60 m。廚房和衛生間內均應有1.5 m的輪椅回轉半徑空間。
無障礙門扇應首先采用推拉門,其次是折疊門和平開門。門扇開啟后的最小凈寬度及門把手一側墻面的最小寬度都應滿足相應的規范要求。無障礙設計的內容廣泛,所指對象小到個人生活的身邊物品,大至城市環境,為廣大老年人、殘疾人、婦女和兒童等提供行動方便和安全空間,創造一個平等參與的環境。本文所指有限,還有很多日常生活中的細節設計需要我們注意并加以完善,為人們創造出一個安全、方便、舒適的居住環境。
三、無障礙設計的幾點建議
小區室外景觀無障礙設計應得到重視
室外景觀無障礙設計作為無障礙設計中的重要組成部分，極易受到設計人員的忽視。而小區室外景觀是老年人、殘障人士的主要室外活動場所，在幫助他們恢復心身健康方面發揮著重要的作用。隨著我國老齡化現象的日趨嚴重，小區室外環境的無障礙設計一逐步成為城市建設的重要課題之一。這就要求設計者在設計過程中充分考慮弱勢群體的特定需求，并將無障礙設計的理念細化到小區的每個細節之中去。
明確無障礙設計及相關改造設計的重點
無障礙設計涉及的范圍非常廣泛，殘障人士作為社會中的主要弱勢群體之一，其對公共環境及各種公共設施的使用需求也往往比健全人高得多。無障礙設計的重點是無障礙的通行，包括市政道路、建筑物的無障礙通道等。
我國的無障礙設計還有很大的發展空間
現在的規劃和小區設計，綠色節能建筑已經成為必然趨勢，設計師把建筑空間和景觀設計融為一體，以“人”為本，以尊重自然為基準， 越來越規范化，目前國際上比較認可的美國LEED綠色建筑認證體系也提到了在滿足減排低碳，環保節能的同時還要滿足社會性、文化性和人類的舒適性及健康性。而無障礙設計這塊在我國屬于需要加強的內容。
四、結語
無障礙設計并不具有多大的技術難題，無障礙設施的建設也不需要投入很大的成本，所以無障礙設計的關鍵是要提升人們無障礙環境的意識。在生活中有很多人對無障礙設計存有一種誤解,那就是無障礙設計是為殘疾人使用的,無障礙設計是可有可無的,于是便有了建設單位為了減少成本,要求不進行無障礙的設計,有些設計人員也不重視,輕易允諾建設單位,不進行設計。其實不然,無障礙設計關注、重視殘疾人、老年人的特殊需求,但它并非只是專為殘疾人、老年人群體的設計。想通這個問題很簡單,試想我們誰都有老的時候,當我們行動不便的時候,便會覺得原來有了坡道我們能自己坐輪椅到門口,有了扶手我們可以自己找到電梯,可以自己夠到按鈕,可以自己回家。這才是真正的人性化設計,是“以人為本0的設計思想的體現。只有在建筑中各個部位的無障礙設計才能實現建筑的無障礙化。當然,僅僅建筑中的無障礙設計只是無障礙中的一部分,只有實現城市的無障礙化,才能真正營造一個充滿愛與關懷、實現保障人類安全、方便、舒適的現代生活環境。
參考文獻:
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[3]丁成章. 無障礙住區與住所設計[M]. 機械工業出版社，2004
無障礙通行，需要打通政府、運營者、民間組織的渠道。
民間“無障礙”嘗試
林文超是深圳殘友集團的一名普通員工，雙下肢傷殘。他深知無障礙出行的難處，因此，當殘友集團提出成立無障礙愛心車隊時，他主動報名并成為該項目的負責人。
每天，他和無障礙愛心車隊的隊友們接到100多個預約車輛的熱線電話。殘友集團一共有5輛改裝過的11座面包車，由匯成洋公司捐贈。
“我們接觸過許多殘障人士，他們因為無法自助出行，只能在家里呆著。”殘友集團拓展中心主任邵錦釗說，接受這批捐贈的車輛后，他們決定全部用于公益車隊，志愿者們特地向香港復康會取經，制定了詳細的車隊服務指南和工作規章制度，并接受香港復康會的督導。
這項名為“免費無障礙出行車”的公益幫扶項目于今年1月份推出。車輛的改裝和后期保養，由捐贈企業負責。深圳市義工聯為安心車隊配備了5名義工司機，剩下的汽油費問題，則由其他社會機構捐贈。該項目也獲得深圳關愛熱線的支持，市民撥打075583592975即可預約使用無障礙車輛。
免費無障礙車輛受歡迎程度超乎大家的想象。關愛熱線每天接到上百個電話，周末等高峰期預約電話超過200個，林文超和他的同伴們只能從中挑選緊急事項進行確認。無障礙，全免費，點對點接送，是無障礙車隊受歡迎的直接原因。目前，這樣的無障礙車隊，在深圳是首創。
“我們的公益資源有限。把5輛車分為上下午時間段，也只能為10名殘障人士提供服務。”邵先生說。今年4月份，港鐵（深圳）公司在地鐵紅山車站舉行了兩次慈善義賣活動，總共籌集了近萬元的善款，主要用于支持無障礙服務車的日常運營支出。“只有增加車輛并配備專職司機，才能滿足殘障人士的用車需求，目前羅湖區政府正在計劃拿出專項資金來采購該服務，這將有效解決公益資源緊缺這一難題。”
社會團體有意為之的幫扶，為無障礙出行添磚加瓦。深圳巴士集團與殘疾人NGO組織有良好的長期合作關系，接到這些NGO團體的集體出行活動通知，巴士集團都會免費安排無障礙巴士前往接送。
深圳海怡運輸、海怡小出公司組成的哥愛心車隊，定期在醫院、福利院門口開展免費接送服務。“我們有一個海怡愛心車隊，去年起開始在南山醫院定期開展免費搭乘活動。”海怡運輸公司客運部長陸健說，愛心車隊固定成員是80人，參加活動時往往超過120人。該公司對參加愛心車隊活動的員工進行登記，鼓勵員工參加免費接送活動，具體鼓勵方式，則在季度獎金上有所體現。該公司副總經理陳貽前說，公司考慮到員工的工作壓力，每次活動為時半天，員工還有半天時間可正常工作。
在深圳，深圳運發集團出租車事業二部屬下華興、華達、榮華、華榮、鵬飛等5家出租車公司，也經常開展類似活動，免費接送有需要的人士返家。海怡公司將愛心車隊電召電話發放給社區工作站的社工們，社區的老人、孕婦如有需要，也可免費接送。
“老爺車”悄然復出
廣州，車身上標著的“白云出租車”字樣外形酷似“老爺車”的出租車，目前在廣州一共有100輛，分屬廣州白云和交通集團。兩年前，廣州市政府在亞運會舉辦前，斥資2100萬購買了100輛英倫“老爺車”，專門為肢殘人士提供電召服務。從今年3月份起，這批老爺車被改裝為普通的士，悄然上路，為市民提供“揚手即停”的士服務，同時也保留著為肢殘人士提供的“電召”服務。
2010年11月9日，廣州亞運會開幕前夕，廣州市政府以政府采購形式，推出100輛英倫TX4無障礙出租車，以解決老人、殘疾人等特殊人群乘坐出租車和出行難的問題。有媒體評價，這是我國迄今為止最大批量的無障礙出租車投放市場，也開我國地方政府為特殊人群出行服務買單之先河，成為廣州市一道獨特的風景線。
在此前，北京市曾于2008年奧運會前推出70輛無障礙出租車。而深圳曾在大運會前宣布，計劃投放100輛無障礙的士，解決特殊人群打車難的問題，服務大運會。但這一許諾如今都未兌現。
廣州改裝后的“老爺車”依然可通過電話預約：不過只接受肢殘人士的預約，撥打24小時熱線96122或83600000可預約上門服務。“老爺車”計費目前暫時與廣州普通出租車一樣，10元起步價。
與其讓老爺車們荒廢蒙塵，這種方式的復出未嘗不可嘗試。只是原有的無障礙出租車數量有限，再投入普通運營，殘障人士的出行勢必受到影響。
無障礙建設升級
無障礙環境建設，在廣深雙城間，均能找到共同點。逢大型國際賽事，該市的無障礙出行建設必定被提上日程，并在短短數月內加大無障礙設施的投入。
廣州有11萬輪椅人口，數據來自于廣東省第二次全國殘疾人抽樣調查的結果。廣州目前的無障礙環境設施建設，多得益于2010年舉辦亞運會與亞殘會的契機。除了100輛無障礙出租車外，亞運期間，廣州市交通部門還新購進了550輛無障礙公交車投入載客營運服務。新投放的無障礙公交車輛采用了目前國內較為先進的無障礙設施和技術，可以同時滿足3~4位乘坐輪椅的殘疾人或老年人乘車需求。
深圳在無障礙環境建設方面雖然起步晚，但法規保障方面卻走在了前頭。深圳市無障礙環境建設聯席會議近期的一項報告顯示，“十一五”期間，深圳全市政府投資項目資金共計2037.5億元，其中，軌道交通、市政道路、公園綠地、醫療衛生、校園校舍、文化場館、體育設施等與市民生活息息相關的公共服務類項目資金累計1200多億元，涉及無障礙設施建設資金15億多元，占公共服務類項目總投資12.5‰，占政府項目總投資7.4‰。去年12月4條公交線路的全部車輛安裝了供視力殘疾人使用的盲人導向系統，深圳市交委還將盲人導向系統列入未來新購公交車輛的標準配置項目。
盲道的建設是無障礙環境建設中的一項硬指標。來自深圳市規劃國土委的統計數據顯示，截至去年底，深圳市已鋪設盲道232公里，已建成路牙坡道數7000多條，人行天橋設置輪椅坡道252條，地下通道設置輪椅坡道20條。全市滿足無障礙要求的軌道交通站131個、鐵路旅客車站2個。地鐵1號線站內共設置盲道8.5公里、12個總長60米的輪椅坡道、12個無障礙公廁、39個無障礙垂直電梯。
此外，全市市政公園輪椅坡道186條共約9508米，殘疾人專用廁位243個。5A級、4A級旅游景區及準備申報4A級的景區均按有關要求提供包括殘疾人輪椅、盲道、老年人使用的拐杖、兒童使用的童車等無障礙設施。
無障礙公共交通工具的尷尬
在廣州，亞運期間投入的無障礙公交車仍在運營。與普通公交車相比，無障礙公交車在后門安裝了供輪椅上落的自動伸縮踏板，車內座位數一般比普通公交車更少，以騰出空位安置連人帶車的殘障人士。一輛無障礙公交車一般可搭乘4-5名肢殘人士。
這些無障礙公交車上的電動伸縮踏板偶爾啟用，形同虛設。司機們反映，使用踏板對路面預留位置要求高且耗時長，若有殘疾人或使用輪椅的市民上車，司機更愿意調動其他乘客合力連椅帶人抬上車。
據統計，廣州地鐵總共有133個地鐵站，其中125個地鐵站出入口有樓梯升降機或液壓梯，127個地鐵站出入口有鋪設盲道，13個地鐵站設有無障礙衛生間。液壓升降平臺多為亞運會期間增設，而在深圳，地鐵里難覓液壓升降平臺的蹤影。在一些地鐵出口，甚至連自動扶梯都沒有。深圳地鐵集團有關負責人也坦承，在地鐵站與周邊盲道的銜接上仍存在脫節，這也是第三期建設將加強改進的地方。
針對有障礙人士在公共空間中使用洗手臺的基本特征進行分析，以無障礙公共洗手臺造型設計為切入點，秉承“以人為本”的設計思想，探討現階段公共洗手臺無障礙設計的狀況，并對未來公共洗手臺無障礙設計的建設提出建議，以保證安全性，增加便利，提高舒適性。
關鍵詞：
公共洗手臺；無障礙設計；人性化；一體化
本文系大學生創新創業訓練計劃項目“無障礙公共洗手臺造型設計”的階段性研究成果。在全社會都在關注人的權利的今天，無障礙設計日漸成為學術界研究的熱點，無障礙設計隨著人性化設計觀念的深入日趨受到重視。一個建筑單體或是建筑群乃至整個城市，建立起全方位的無障礙環境，不僅是滿足殘疾人、老年人的要求和受益全社會的舉措，更是一個國家和地方物質文明、精神文明程度的體現。本文對有障礙人士的生理和心理特征性進行調查和研究，分析其對公共洗手臺無障礙設計的需求，設計形成科學合理的一體化公共洗手臺。
1無障礙設計的產生及原則
無障礙設計這個概念名稱始見于1974年，是聯合國組織提出的設計新主張，指的是針對各有障礙的人所進行的消除障礙的環境和產品設計。設計師根據人的身體特征、環境和反應特征，對產品進行了改進設計，使產品更加宜人化。而在實際生活中，由于身體、年齡及其他原因導致相當一部分人不能正常使用常規產品。首先引起注意的是殘疾人，后來隨著老齡化社會的到來，老年人日益受到關注，為了使他們的生活更方便，就需要根據他們的具體狀況和需求進行特殊的設計。無障礙設計的原則是安全性與適用性。前者指的是產品使用中無危險狀況或危險物的發生或者存在，弱勢群體由于其的身心機能受損、衰退，因此對危險感知的能力比較差，不能快速地避開，而遇到危險。適用性也是無障礙設計的原則要求產品能夠方便弱勢群體的使用，進一步實現產品在使用過程中無障礙化。
2無障礙公共設施建設的意義
公共設施主要是指城市環境中面向社會大眾開放的文化、商業、廣場、行政辦公等公共空間中的設施與設備。公共設施與人有著密切的關系，它是豐富人們生活、完善城市服務功能、提高城市質量的重要組成部分。進入新世紀以來，人們的生活習慣和消費觀念發生了巨大變化，我國絕大部分城市的各類公共空間中，傳統意義上的公共設施已不能滿足所有群體的生活需要。我們都可以感知到公共設施還十分匱乏，尤其欠缺針對特殊人群使用的無障礙公共設施。國家日前正大力發展無障礙設施建設，從硬件配套到軟件環境均創造出完備的使用空間，提升有障礙人群在社會中的生活質量和自理能力。從某種意義上講，實現社會公共場所的無障礙設計是尊重人權的行為，是社會道德的體現，是一個國家、一個城市的精神文明和物質文明的標志，對構建和諧社會有著重要的現實意義。
3公共空間中無障礙洗手臺的設計的現狀
在我國，公共洗手臺基本采用相同高度的臺面、相同寬度的進深以及相同高度的水龍頭，且尺寸基本上是按照健全成年人的尺度和人體活動空間參數考慮的，有些洗手臺的高度以及排水管的布置，使得臺下空間無法容納輪椅的進入，更為嚴重的是，有些專為殘障人士設置的無障礙空間，堆放雜物，形同虛設。因此，這種趨同化設計給特殊人群帶來極大的不便，剝奪了他們平等參與社會生活的權利。在一些一線城市的大型商場、機場，其經濟較為發達的地方部分設置了無障礙公共洗手臺。這些無障礙公共洗手臺的設計多為降低了其臺面的高度、在臺面安裝了抓桿。在適用性上起到一定作用，在美觀舒適性上沒有得到好的解決。可見無障礙公共洗手臺的配置并沒有引起廣泛的重視，還需要進一步的改善。
4針對公共空間中無障礙洗手臺的設計提出的解決方案
無障礙公共洗手臺造型設計集創新性、文化性、實用性、生態性于一身。擇優選用工程技術低碳環保新型材料，并將現代高科技物質技術條件與傳統工藝完美結合，尤為重要的是，洗手臺的多功能性特點，將同時滿足使用者的物質使用功能和精神愉悅功能。而對于商家來說，設置無障礙公共洗手臺也有利于吸引更多的顧客消費，是一件各方受益的好事。
4.1洗手臺的物質功能組成
從人機工程學角度而言，洗手臺應設有水龍頭、鏡子、安全抓桿、烘手、防滑裝置等基本設施。無障礙洗手臺考慮到老人以及下肢殘障坐輪椅者通行的便利，基本設施布局要緊湊但不擁擠，位置恰當，既做到使用過程中的一體化，又不浪費空間。從生態環保倫理學角度而言，我們要關注出水方式、排水回收系統等要素，以適用于各大公共場所。
4.2洗手臺人機尺寸造型設計
無障礙洗手臺的尺寸主要以老人、拄拐杖者、坐輪椅者為設計依據，考慮到洗手臺的深度和寬度，采用差異化設計方法，打造多元的人機使用環境，全方位考慮特殊人群的實際需求。首先，乘坐輪椅者上身活動范圍受輪椅位置的影響，因此，輪椅置于臺面之下，滿足胸前操作距離，保持良好的重心，保證使用者在臺上操作自如至關重要。根據人體工程學原理，臺面邊緣拐角呈120°～150°圓弧過渡，避免碰傷。臺面高度參照輪椅使用者膝蓋到地面距離的平均值，不宜過高，否則高舉雙手易造成疲勞。管道采取墻排方式，且隱藏于洗手臺整體造型之中，以方便乘坐輪椅的人士的腳趾貼墻及膝部留出足夠的間隙。另外，臺面底部邊緣呈向內弧形，縮短身體與水盆之間的距離，可為其上身在臺上區域自由操作活動提供有力支撐。其次，臺面采用高低錯落的曲線造型設計，增強視感效果的親和力，既可以滿足不同高度人群洗手時的舒適性，又可以增加洗手臺外觀造型設計的流動之美。
4.3附屬部件組合設計
充分考慮洗手臺的功能設計，力求集感應水龍頭，洗手液自動滴出器，烘干機及手紙分發器皆在臺面雙手可控區域之內，所有部件觸手可及，一次性完成洗手全過程。（1）水龍頭設計：采用電容式、感應型、長柄、雙頭水龍頭，易于站立以及坐輪椅者使用操作。水龍頭安裝自動感應洗手液當手處于水龍頭出水口時，洗手液將自動滴一滴到手上，不需要按壓。打完洗手液后，水龍頭自動感應出水，直接沖洗，既衛生又方便。（2）烘手機及手紙分發器設計：不同于現在的大多數烘手機的安置位置，在洗手臺上方，與水龍頭平行的位置安裝一臺烘手機。兩者處于同一位置的目的是避免洗完手后再去烘手機處時，水已滴濺衣物或輪椅，如果弄濕地面將潛藏滑倒等不安全因素。此外，烘手機頂部，面積較大，且邊緣略高，向內傾斜，可以起到置物的作用并避免物品滑落。（3）安全抓桿設計：一方面為坐輪椅者設計，采用鏤空內陷式抓柄，既不破壞洗手臺的整體造型，又節省空間。一方面為老人以及拄拐杖的人下半身支撐力較弱者設計，采用紅外線感應升降方式。感應區域在臺面邊緣5～10CM處，當人手觸控到感應區域時，扶桿將自動進行紅外線掃描，升起一定高度以便支撐。（4）鏡子設計：普通垂直鏡面通常只能照到上半身，對殘障人士視覺范圍易造成限制。如果鏡面具有一定角度（一般以15°～20°為宜，其反射面應不高于1米），這樣殘障人士稍微抬頭就可以自如照鏡。同時鏡子除了可以輔助裝扮，還是一塊智能屏幕，可以自動更新天氣信息、時間及室內濕度、溫度等。（5）防滑裝置設計：由于殘疾人和老年人腿腳無力，重心不穩，心理上存在怕摔倒的恐懼。因此，地面首先應防滑且不積水，其次還要綜合考慮軟硬度、顏色、光澤等。扶手的防滑材料需要考慮到手握感及使用壽命。
4.4排水回收節水功能
根據節能環保理論，從出水、回收水兩方面進行雙重節水。首先，水龍頭采用漩渦式出水方式，頭內含上下兩種不同直徑的兩種渦輪轉片，兩種水流通過時將進行順時針與逆時針交織，出水過程中會改變一些水力流動機制，使之緩解水流的速度，與普通龍頭相比，節約15%的用水量。其次，洗手臺下方由兩個水管、兩個閥門、隔板、廢水回收池組成。底部設有左右閥門，臺邊沿處設有水龍頭，隔板將水管分為左水管和右水管。左水管一端連接左閥門，另一端延伸至下水道；右水管一端連接右閥門，另一端設有過濾網并延伸至廢水回收池。回收的水進入墻體內水箱中，可供二次利用。
5結語
在公共場所活動的人群中，除了有成年人外，也不乏有老人、殘疾人和兒童等，而在機場、車站、醫院等公共場所中使用頻率較高的便是洗手間，而在公共空間中建設無障礙公共洗手臺，以人機工程學原理為基礎，秉承“合理尺寸和空間”原則，從使用者的角度，全面、充分考量洗手臺的形狀、質感、體量、尺度、空間等設計方面的諸多因素，細心體驗使用者的心理感受和情感需求。讓使用者輕松接近、夠到和便于操作，并且不被其身型、姿勢或行動障礙所影響。完善的無障礙系統的設計全方位考慮到人的生理與心理、社會及文化等層面的問題，還抓住無障礙設計的精神實質，建立無障礙設計的價值觀。還可以擴大有障礙人士的日常生活范圍，提高自立生活的能力和品質，讓人的尊嚴得到尊重，體現出人文主義的精神內涵。
作者：王嘉昕 胡衛軍 單位：吉林大學藝術學院
參考文獻：
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