開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車間主任競聘報告，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

本人非常熱愛本職工作，忠于亨通，并向往著在亨通成為一名優(yōu)秀的職業(yè)經理人。感謝各位領導多年來給予我的關心與鼓勵，今天又給我們這次機會參加競聘，因而要珍惜和把握這個機會，通過今天的競聘舞臺，能夠展示自己，也能聆聽到各位領導和同事們對于我的中肯評價及今后的工作建議，并且督導今后在工作中不斷改進，使自己能夠更好地發(fā)揮作用、展現(xiàn)能力。

我于年月日至今擔任生產綜合部主任的管理崗位，使我對這個崗位有了充分的認識和工作體會。作為這個崗位基層的管理者，在整個綜合部的管理活動中處于主導地位，在客觀條件中，決定管理工作好的關鍵因素就是管理者，俗話說：“火車跑得快，全靠龍頭帶”。因而管理者能力的高低，對保證我們生產條線組織目標的實現(xiàn)和管理效能的提高，起著決定性的作用。我深深地知道管理的本質就是追求效率，因此，我認為管理能力從根本上說就是提高組織效率的能力，今年的月日也提到集中精力深化效能，創(chuàng)新管理，因而我認為需從內部深挖潛能，充分調動整個部門團隊協(xié)作能力，共同挖掘成本這座金礦。這個崗位既有自己的具體工作又有對本區(qū)域工作進行合理安排和管理的責任，所以是一個多層面、多角色的崗位。綜合部目前職員多名，崗位有叉車工、搬運工、倉管員、發(fā)運管理等14個崗位，涉及面也較廣因而在員工面前要當好五類角色，即管理者、領導者、教練、變革者和績效伙伴，面對松散的管理形態(tài)要利用一切機會提升影響力和瞬間管理的能力，如此次調薪后一些福利人員的效能管理。

綜合部主任這個崗位必須要以身作則、愛崗敬業(yè)，一切出發(fā)點和最終效果都要以公司利益為最高原則，我相信我能用自己的言行來影響和帶動大家更好地完成公司計劃，為公司追求更高的效益。本人有較強的溝通能力，能與一大批戰(zhàn)斗在第一線員工融洽相處，也能橫縱向各個部門進行有效溝通。

綜上所述，本人競聘的優(yōu)點有以下幾個方面：

1、擔任綜合部主任多年，具有一定的管理經驗，能有條不紊地開展各項管理工作；

2、在亨通工作，對公司忠誠，能適應并有效融入亨通企業(yè)文化當中；

3、從一線員工到工段長、租賃分廠車間主管、車間主任的工作生涯，曾在市話車間、數(shù)據(jù)程控纜車間、鐵路車間、生產部物流主任、生產綜合部擔任相關的生產管理工作，能勝任不同崗位的工作要求，熟悉公司各項管理制度和工作規(guī)范。

4、有良好的心態(tài)，較強的溝通協(xié)調能力；

5、具有創(chuàng)新的基礎，有意愿憑借一切資源發(fā)揮個人效能；

6、有較強的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和處理問題的能力；

7、最后我有充分的自信，認為個人能勝任此崗位。

本人缺點：

1、遇事偶爾沖動，未能冷靜考慮細節(jié)，注重形象；

2、項目一多時，某些時候未能把握好輕重緩急；

若競聘成功后，我將圍繞公司深化效能管理年著手，從以下幾個方面去做：

1、加強低庫存的管理，圍繞效能做好監(jiān)督成本的持續(xù)改進。

2、保障6s管理的運行，創(chuàng)造具有生氣、整潔、暢通的環(huán)境。

3、圍繞市場服務生產，緊跟公司加快產品轉型作基礎規(guī)劃。

4、繼續(xù)保持廢品監(jiān)管，力求廢品監(jiān)管到位并落實有效的措施。

5、加強部門間的溝通與協(xié)調能力，提高綜合部的服務水準。

6、灌輸宣傳各類安全生產知識，提高員工的自我防范意識。

7、確保工程基建質量，搶時間，爭速度，保安全，降成本。

我覺得干好工作一要學習，二要認真負責，三要肯動腦筋，從事已達17年的生產管理經驗是我的優(yōu)勢。我相信，在公司領導的正確決策和大家的關心支持下，我充滿信心。本人承諾如果此次競聘不成功，也決不會影響到本人的工作，仍將積極找出差距，繼續(xù)學習和創(chuàng)新工作，堅持不懈，努力配合領導的決策做好參謀獻策，使亨通線纜各方面管理再上一個臺階。

第2篇

截止4月22日，全局實現(xiàn)了安全生產400天。今天，路局、局黨委召開這次會議，既不是慶功會，也不是表彰會，而是理性總結我們這一個百日的安全工作，結合當前開展的安全大檢查大反思活動，認真查找和分析全局安全工作存在的突出問題，并針對安全生產面臨的新形勢、新特點，對做好全局下一步的安全工作進行重點部署。下面，我講三方面的意見。

一、安全400天簡要回顧及下一階段安全重點工作

從1月12日以來的這個安全百日，是我們進入2006年之后實現(xiàn)的第一個安全百日。百日期間，我們先后經歷了春運、“兩會”運輸、生產力布局微調、政工體制改革以及鐵路基本建設、施工全面展開等一系列重大考驗，全局干部職工上下一心、苦干實干，確保了安全穩(wěn)定。在這個百日里，我們以客車安全、施工安全、道口安全和現(xiàn)場作業(yè)控制為重點，深入開展安全專項整治和重點課題攻關，有力確保了運輸安全基本穩(wěn)定；在這個百日里，我們目標一致，協(xié)調動作，靈活調配運力資源，加強運輸組織，勝利奪取了建局后第一個春運工作的全勝，實現(xiàn)了春運安全目標；在這個百日里，我們堅決落實部黨組的工作部署，堅持穩(wěn)妥操作、有序推進，順利實施了新一輪生產力布局調整以及政工機構改革，確保了調整過渡期間的安全穩(wěn)定；在這個百日里，我們積極挖掘運輸潛力，順利實現(xiàn)了4月10日蘭州西～新豐鎮(zhèn)貨物列車長交路，寧西線4月18日正式開行西安到東莞東、杭州等方向旅客列車，實現(xiàn)了整體效益的穩(wěn)步攀升；在這個百日里，我們認真吸取“3.26”、“4.11”等事故教訓，深入開展安全“大檢查、大反思”活動，深挖干部作風、職工作業(yè)、設備質量、安全管理等方面的問題，制定有效措施認真加以整改，全局消滅了險性及其以上事故，實現(xiàn)了安全生產首季開門紅，為奪取今年各項工作的全勝奠定了堅實基礎。

在充分肯定成績的同時，我們必須清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、現(xiàn)場作業(yè)控制、標準化作業(yè)等方面還存在著許多問題。劉部長4月13日在全路電視電話會議中剖析的問題和隱患，在我局普遍存在，有的問題還相當嚴重，務必引起全局上下的的高度警覺和足夠重視。

一是干部作風飄浮不實。部分干部特別是少數(shù)領導干部對路局部署的工作落實不堅決，對本單位安全生產狀況心中無數(shù)，日常工作不履行崗位職責，完成“五定三率”、添乘檢查等指標打折扣、講條件。部分干部下現(xiàn)場檢查不發(fā)現(xiàn)問題，或者發(fā)現(xiàn)的問題質量不高，或者對現(xiàn)場存在的問題遮掩捂蓋、聽之任之，導致現(xiàn)場作業(yè)簡化程序、虛填虛報天窗點等問題大量存在。干部的作風問題是安全管理的核心問題，對運輸安全的影響最大、危害最深，任其發(fā)展下去，必將嚴重影響我局改革發(fā)展的進程。

二是設備質量隱患突出。各類設備故障居高不下，“五故”問題頻繁發(fā)生，這個百日內因設備故障造成的B類事故達98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日發(fā)生24件，設備故障呈上升趨勢，對運輸安全特別是旅客列車安全威脅極大，已經成為影響全局安全生產的頭號大敵，必須迅速采取有效措施加以解決，以良好的設備硬件基礎保證行車安全。

三是職工“兩紀”問題嚴重。職工標準化作業(yè)程序不落實、違章違紀現(xiàn)象屢禁不止。這個百日，路局檢查組發(fā)現(xiàn)職工“兩違”問題多達609件，主要表現(xiàn)在列車調度員和車站值班員違章指揮、機車乘務員違章解鎖、車機聯(lián)控制度不執(zhí)行、車輛防溜不徹底等方面，必須下大力氣進行整治。這個頑癥不得到徹底解決，安全生產長治久安就是一句空話。

四是結合部管理問題較多。當前在專業(yè)管理中一個很不好的現(xiàn)象，就是專業(yè)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，出臺規(guī)章制度、作業(yè)辦法不征求關聯(lián)部門意見，工作制度不規(guī)范、不統(tǒng)一，甚至下發(fā)的規(guī)定相互抵觸，致使基層單位在執(zhí)行落實過程中無從下手，或者是對上級采取一個部門一個對策的做法，管理工作出現(xiàn)漏洞。在設備管理上，對長期存在的故障，設備管理部門等、靠思想嚴重，不積極主動地上手解決，相關部門沒有針對問題制定防范措施，管理效能低下，與新體制的要求差距很大。

五是施工安全卡控不力。部分單位既有線施工安全意識淡薄，執(zhí)行部133號和局292號文件不徹底，施工方案制定不細不嚴，安全技術措施不落實，現(xiàn)場防護流于形式，導致現(xiàn)場作業(yè)失控。特別是部分設備管理單位對外單位在自己管內既有線的施工重視不夠，現(xiàn)場監(jiān)管監(jiān)控職責不落實，對施工中違反安全措施的作業(yè)沒有及時糾正制止，現(xiàn)場監(jiān)控人員形同虛設，導致挖斷電纜、光纜等事故頻繁發(fā)生，對行車安全構成極大威脅。

六是治安環(huán)境干擾較大。據(jù)統(tǒng)計，這個百日路局共發(fā)生路外傷亡事故111件，死亡73人、重傷32人，撞牛5頭，撞機動車輛5件，暴露出相關單位和部門執(zhí)行路局435號文件不堅決、定責考核力度不大等問題。同時，管內沿線治安狀況形勢嚴峻，偷盜鐵路器材、破壞鐵路設施的案件屢禁不止，僅3月份一個月在西寶段興平至咸陽西間就連續(xù)發(fā)生了4起電務設備被割盜事故，嚴重影響了運輸效率和行車安全。

上述這些問題，歸根結底反映出各級干部特別是主要領導干部對“安全第一”認識、工作作風和安全管理水平等方面，與路局的要求還存在較大差距。各單位，特別是領導班子成員要結合安全大檢查、大反思活動，眼睛向內，帶頭反思，認真分析存在問題，制定針對性措施，及時消除安全隱患，為路局各項工作順利開展創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。

進入下一個百日，從4月23日到7月31日，受季節(jié)等多方面因素影響，全局安全工作的形勢更加嚴峻，考驗更加巨大。主要表現(xiàn)：一是生產力布局調整剛剛到位，部分干部職工思想仍有波動，給運輸安全生產帶來不利影響；二是部分單位管理關系仍未理順，基礎規(guī)章不健全、安全管理職責不清、責任不明等問題還沒有得到有效解決，沒有做到“十個統(tǒng)一”；三是進入春耕，機動車輛增多，牲畜上道頻繁，給客車安全和道口安全帶來大量隱患；部分地區(qū)雨水增多將給線路基礎設施造成大量病害；四是工、電施工和基本建設范圍廣、任務量大，給運輸安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)；五是管內由南向北陸續(xù)進入雨季，部分水害復舊工程仍未完工，防洪防汛壓力巨大；六是春檢工作還未結束，大量行車設備隱患還沒有得到有效整治。各部門、各單位要清醒看到當前運輸安全面臨的嚴峻形勢，結合各自安全工作實際，扎扎實實做好以下八項重點工作：

1、加強安全管理，強化現(xiàn)場控制。各單位、各部門要結合生產布局調整后出現(xiàn)的新情況、新問題，按照路局提出的“十統(tǒng)一”要求，抓緊健全各項管理制度，形成規(guī)范、高效的安全管理體系。特別是多段合一的單位，一定要勇于創(chuàng)新，在安全管理上想實招、求實效，抓緊對本單位的規(guī)章制度、安全措施和管理辦法進行整合修訂和梳理完善，形成統(tǒng)一、規(guī)范的技術標準、作業(yè)標準和管理標準，堅決避免出現(xiàn)空檔和漏項，保持安全管理的連貫性和統(tǒng)一性。要明確各級干部的崗位職責，實現(xiàn)領導班子成員分工、干部檢查包保責任、專業(yè)干部安全管理職責“三落實”的目標，形成職責清晰、分工明確、內容具體的責任體系，確保各項管理工作緊密銜接、落實到位。要堅持經常性地深入一線，指導車間盡快對車間層面的各項安全管理辦法、管理制度、考核標準進行整合、規(guī)范，充分發(fā)揮車間一級的管理職能，把安全管理的基礎和重心下沉、下移，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制。

2、嚴抓設備整治，提高行車設備質量。機務系統(tǒng)要以機車走行部、制動機、車頂高壓電器、主輔電機電器等部位為重點，扎實開展“干標準活、樹樣板車”專項整修活動，嚴格執(zhí)行機車質量“雙包”制度，認真落實檢修工藝標準，切實提高機車檢修源頭質量和出入庫檢查質量，堅決杜絕“三項設備”不良的機車上線運行；供電系統(tǒng)要切實抓好接觸網(wǎng)梯車巡檢工作，隨時掌握導線磨耗程度，把電氣接點過熱和線索交叉處所的狀態(tài)監(jiān)測納入到巡檢內容，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，限期整改。車輛系統(tǒng)要針對暑期客車運用規(guī)律，加大對空調機組、軸溫報警器、火災報警器和漏電報警器等保安設備以及探傷等關鍵設備的檢查整修力度，嚴格落實記名檢修，并指定干部現(xiàn)場包保督導；對客貨車轉向架、制動梁、搖枕、側架、鉤緩、輪對和紅外線設備、列尾裝置以及貨車定檢過期車要進行重點整治，確保輛輛符合運用標準。

3、扎實開展專項整治，及時消除設備病害。各單位要嚴格按照路局專項整治活動的指導意見，集中人力物力，認真開展設備整治大會戰(zhàn)。要對近年來發(fā)生的設備故障逐一進行統(tǒng)計和分析，尤其是對于重復發(fā)生、延時長、影響大的慣性故障和設備隱患，要逐項統(tǒng)計、逐項確定整治措施、逐項銷號、逐項考核。特別是電務系統(tǒng)要切實吸取鄭州“3.26”和廣鐵“4.11”事故教訓，重點開展好故障管理、閉塞設備、軌道電路、電纜、防雷、機車信號、微機監(jiān)測等六個薄弱環(huán)節(jié)的專項整治工作。要通過專項整治，全面提高信號設備運用質量，大力壓縮電務故障件數(shù)和延時，力爭在這個百日內電務故障件數(shù)和延時壓縮30%以上，切實減少信號故障對運輸安全帶來的重大隱患和干擾。同時，要認真吸取沈陽局“4.17”路外傷亡重大事故教訓，認真開展道口安全專項整治。公安部門要深入沿線村鎮(zhèn)、學校，加大道口安全宣傳力度，增強行人和機動車駕駛員遵章守紀的自覺性。工務部門要結合安全大反思、大檢查，對所有道口設備設施進行一次全面檢查整治，保證道口信號、標志、標樁、欄木等設備設施符合要求，對所有道口看守人員進行一次重新確認上崗資格的培訓考試，考試不合格者必須下崗強化培訓。要重點加大對監(jiān)護道口的監(jiān)督檢查力度，4月30日前要對所有監(jiān)護道口作業(yè)情況進行一次對規(guī)對標檢查，對作業(yè)標準不落實、的道口監(jiān)護人員，積極與地方道口辦聯(lián)系，堅決予以清退。機車乘務員要加強途中了望和鳴笛，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，要果斷采取措施，確保道口行車安全。

4、善始善終抓好春檢問題整改。各單位、各部門要迅速著手對今年春檢工作進行檢查驗收，尤其是要抓住春檢中檢查和發(fā)現(xiàn)的大量設備問題和隱患，要盯住不放，認真組織分析，逐一研究對策，限期整改消號，促進行車設備質量的全面提升。同時，各部門要加強對站段的檢查指導，對重點設備要優(yōu)化整改方案，專人負責，確保整改到位。同時，要積極研究制定跟蹤檢查和責任追究制度，檢查路局確定的重點項目投資是否做到專款專用、足額投入，整治效果是否達到預期目的。對整改效果不明顯或重復發(fā)生問題的，責任單位的主要領導要到路局交班。

5、加強職工培訓，提高隊伍整體素質。各單位要結合現(xiàn)場培訓實際，以局發(fā)的9個系統(tǒng)47個工種75個崗位《行車主要工種崗位培訓教材》為重點，認真組織好行車主要工種崗位人員的反復培訓和實際演練工作，提高培訓的針對性和實效性。要結合近期全路、全局發(fā)生的多起事故，有針對性地開展事故案例教育。要按照部、局有關行車主要工種人員進行重新確認上崗資格的通知要求，以非正常情況下應急處理能力為重點，組織好列車調度員、機車乘務員、車站值班員等七個部定工種作業(yè)人員及信號員、接觸網(wǎng)工、紅外線值班員、檢車員、列車長、道口工等其他行車崗位的培訓考試工作，并重新確認上崗資格，考核不達標的職工，一律不準上崗作業(yè)。

6、加強施工組織和管理。要嚴格落實施工安全卡控措施，嚴禁超范圍準備和無計劃施工，監(jiān)控干部不到場不得開工作業(yè)。要進一步落實和利用好“綜合天窗修”，堅決杜絕點外施工和利用列車間隔施工，切實做到行車不施工、施工不行車。對于西寶提速撥線和其它線路大中修施工任務，各施工單位必須建立包保干部安全責任制，嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業(yè)，杜絕違章蠻干現(xiàn)象。施工后，必須達到列車放行條件并經設備管理單位確認后方可申請開通線路。特別是對即將開通運營的北環(huán)線引入**線的重點工程建設項目，各有關單位要切實負起責任，協(xié)調好建設、施工、設計、監(jiān)理等各方面的關系，加強施工質量檢查，落實行車安全措施，堅決杜絕安全隱患，確保樞紐北環(huán)線7月1日按期開通。

7、扎實做好防洪防脹工作。從4月21日和5月1日起，嶺南、嶺北將全面進入汛期。各單位要抓緊主汛期前這段時間，認真做好防洪準備工作。要及時疏通“三溝”、涵渠，修補天溝、吊溝等破損處所，做好雨量監(jiān)測設備的檢查整修。對確定的防洪預搶工程，要加快施工進度，5月底前務必完工。要結合本單位實際制定防洪工作預案，建立防洪組織，備足防洪材料，定期開展防洪演練。進入汛期后，各單位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪責任制的落實，堅持見雨上崗和雨量二級警戒值制度，嚴格落實雨中雨后檢查制度，發(fā)現(xiàn)險情及時報告，妥善處置，確保汛期行車絕對安全。在防脹工作方面，要在4月底前完成對防脹備品的檢查和補充工作，高溫時段要增加反向巡道班次，增派人員加大線路添乘檢查力度，及時掌握線路動靜態(tài)變化情況，嚴防脹軌跑道。

8、全力確保“五一”黃金周運輸絕對安全。各單位、各部門要充分利用節(jié)前剩余幾天時間，集中力量對機車、線路、信號、車輛、供電等行車設備進行全面檢查，特別是對臨客開行車輛和客流量大的車站設備要重點檢查，確保旅客列車的絕對安全。要妥善安排列車“三乘”人員，強化臨客乘務人員的培訓工作，使其掌握基本常識，確保安全和服務需要。要加強對擔當客車牽引任務的貨運機車乘務員的培訓，考試不合格的禁止上崗。同時，要進一步細化應急預案，針對行車事故、自然災害、設備故障、列車晚點、客流積壓等突況，制定完善應急預案，明確職責分工，細化安全措施，保證突況下處置得當、安全有序。

二、精心組織，不走過場，把安全大檢查、大反思及設備大整治活動引向深入

按照鐵道部總體部署，從4月13日起，路局在全局范圍內開展了安全大檢查、大反思及設備大整治活動。4月14日，路局召開安全緊急會議，對開展好這項活動進行了具體部署。會后，各單位、各部門連夜動手，制定方案，細化措施，以“四查”活動為著力點，查找了一大批影響安全生產的問題及隱患。從目前活動的推進情況看，主要有以下四個特點：一是通過領導帶頭、深入反思，我們重點查找出了在現(xiàn)場管理過程中，安全卡控措施落實不到位、干部包保流于形式等一批典型問題；二是通過專業(yè)督導、定點檢查，查找出了基層較為普遍存在的干部作風不實、臺帳記錄弄虛作假等問題；三是通過專項整治、緊盯關鍵，查找出了全局目前存在的關鍵設備隱患、整章建制依然滯后等問題；四是通過個人反思、班組點評，查找出了職工作業(yè)標準化不落實、兩紀松弛等問題。這些問題集中反映出路局的安全基礎還相當薄弱，整章建制工作需要進一步規(guī)范，安全卡控、干部作風和職工“雙紀”急需嚴肅整頓。

應該說，安全大檢查、大反思活動開展十多天以來，各單位都非常重視，取得了一定效果。但從活動開展的情況看，還存在不少問題，主要表現(xiàn)為：一是上緊下松，活動開展不平衡。為認真吸取“4.11”事故教訓，路局于4月12日、14日兩次召開安全緊急會議，要求車間（車隊）副主任以上干部及機務指導司機、車務各中間站站長就近參加，就是為了使車間這一級干部能夠及時、全面地掌握會議精神。但檢查發(fā)現(xiàn)，部分單位沒有按路局要求，及時通知車間相關干部就近參加電話會議，造成車間部分干部職工對這起事故的原因、教訓和路局“4.12”、“4.14”電話會議精神一無所知。二是外嚴內散，思想認識不到位。一些單位不能充分認識開展這次活動的重要性和必要性，等同一般工作的思想還普遍存在。個別單位只是注重輿論氛圍，而沒有從實質上查問題、抓反思，外邊彩旗飄飄、轟轟烈烈，里邊一片茫然、昏昏碌碌，活動開展流于形式。三是注重表象，反思總結不深刻。部分單位沒有真正把別人的事當做自己的事，對事故教訓反思不深、力度不大。一些單位雖然也召開了座談會、分析會，但從反映出的問題看，質量還不高，效果還不明顯。西安電務段車間班組的反思會雖然已經開過兩次，但個別職工仍以為“4.11”事故責任在武漢局；西安機務段個別班組反思出來的問題，不是當班洗澡就是當班看報，真正影響安全的深層次問題，卻避而不談。四是忙于應付，細化措施不到位。部分單位只是忙于發(fā)文件、定措施，而對車間班組反思出來的關鍵問題不整理、不歸納、不反饋、不整改，工作依舊，問題照舊。總之，這次檢查反思活動，部分單位距離路局、局黨委的工作標準和要求差距非常大。各級干部特別是路局各部門、各單位的主要領導，一定要端正對此次活動的思想認識，真正把別人的事當成我們自己的事，在對照事故中反思、在查找差距中反思、在分析問題中反思，通過扎扎實實開展活動，力求取得實實在在的效果，對提高全局安全管理水平、轉變干部工作作風、落實崗位作業(yè)標準、提升設備基礎質量起到積極的促進作用。

此次全路范圍內開展的安全大檢查、大反思活動，是在4.11”這起事故血的教訓背景下采取的一項非常及時、有效的舉措，其主要目的就是針對當前各個方面存在的問題進行深刻的反思，提出有針對性的整改措施，從而確保運輸安全的穩(wěn)定，為鐵路跨越式發(fā)展奠定良好的基礎。從目前全局的安全工作看，設備故障已經成為影響我局安全持續(xù)穩(wěn)定的大敵，特別是電務信號設備故障頻繁發(fā)生的問題，已經嚴重威脅到行車安全。對此，路局安監(jiān)室、電務處在認真思考的基礎上，制定了電務信號故障日報制度，對每一起電務信號故障進行全過程追蹤、分析，查明原因、查明作業(yè)各個環(huán)節(jié)、查明深層次隱患，制定有效的防范措施，千方百計壓縮故障率。比如，4月17日11時48分，41030次列車運行到**線寶雞東～臥龍寺間，距該區(qū)間第一架通過信號機12390約235米處，信號機由綠黃燈突變?yōu)榧t燈（機車信號由綠黃變?yōu)榧t黃），機車監(jiān)控裝置放風停車后，列車距信號機28米處停車。11時54分該信號機由紅燈變?yōu)榫G黃燈顯示（恢復正常），41030次開車，12時10分到達臥龍寺站5道。目前，這起信號故障發(fā)生的原因還在分析查找中。針對這起信號故障，路局安監(jiān)室從機車乘務員作業(yè)、車站值班員作業(yè)、電務人員處理等共計19個方面認真組織調查分析，這19個方面主要是從機務系統(tǒng)是否停車？是否確認區(qū)間有無列車？停車時分？是否按≤20Km／h前進？是否與車站聯(lián)系？是否與后續(xù)列車聯(lián)系？是否與運轉車長聯(lián)系等7個方面；電務系統(tǒng)接到通知后值班人員多長時間到崗？到崗后都干了些什么？此故障延時時間？原因是否查明？是否向上級報告？上級采取了哪些措施等6個方面；車務系統(tǒng)值班干部是否到崗？是否車機聯(lián)控通知后續(xù)列車？是否登記“運統(tǒng)－46”？是否通知電務部門？是否與本務列車進行聯(lián)控？是否通知前方閉塞分區(qū)列車占用情況等6個方面。通過逐項分析，發(fā)現(xiàn)相關人員均不同程度負有責任。雖然這起信號故障，是一起非常普通但卻非常典型的設備故障，是一件同樣可能誘發(fā)安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部職工進行深刻反思和剖析。

1、通過這起設備故障，看全局安全管理，還存在落而不實、邊查邊犯的弄虛作假行為。4月12日路局安全緊急會議就電務設備故障問題，明確要求對有故障隱患的信號機要明確底數(shù)，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隱患。但這起信號故障發(fā)生至今，故障原因仍未查明，西安電務段、路局電務處在安全管理上對此負有重要責任，沒有盯住問題，一抓到底。這次反思活動檢查發(fā)現(xiàn)，在西安電務段咸陽西站信號工區(qū)的《安全生產檢查指導本》上，機關包站干部自今年1月1日起至今未到該工區(qū)進行包保檢查，工長口頭反映2月份來過1次；西安機務段監(jiān)控車間東折檢測點17日召開班組反思動員會4人參加，包保干部未參加，而會議記錄顯示共有14人參加，由包保干部主持。弄虛作假的行為在現(xiàn)場，在一線管理層，屢查屢犯，屢禁不止。

2、通過這起設備故障，看職工現(xiàn)場作業(yè)，還存在標準不嚴、簡化程序的慣性問題。在這起信號設備故障中，12時07分臥龍寺站在41030次三接近，51766次一接近情況下，車站副站長聯(lián)控“51766次臥龍寺站機外停車，前行列車未進站，注意運行”，其中“機外停車”指進站信號機，車機聯(lián)控用語極不規(guī)范。“4.11”重大事故的一個重要原因就是林寨站車站值班員違反《車機聯(lián)控標準》，提示行車安全信息不及時、不準確、不規(guī)范，才為事故發(fā)生埋下嚴重隱患。所以，從這起設備故障中，我們同樣看到了事故的影子，在相同的行車環(huán)境和條件下，同樣的違章作業(yè)在同一時機再次出現(xiàn)，令人警醒，發(fā)人深思。4月20日，西安機務段SS7E—008＃機車在西安站附掛于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三臺機車后，于22時13分到達西安東站4場5道停車（該機車計劃在西安東站隨貨車附掛至寶雞中修），未采取任何防溜措施。約22時20分，661＃機車司機在未通知到008＃機車司機情況下摘解機車。008＃機車司機違章將西端司機室小閘置于緩解位，致使機車無制動力，司機精力不集中，誤以為鄰線開車，致使機車向后移動100多米后停車，造成機車壓上D430信號機軌道絕緣。這又是一系列典型違章作業(yè)引發(fā)的事故危機，問題就發(fā)生在全局上下正在開展安全大檢查、大反思活動期間，充分說明了我們許多干部職工把規(guī)章制度當兒戲，把作業(yè)標準當兒戲，把安全生產當兒戲，把上級要求當兒戲，安全意識和作業(yè)行為已經松懈麻痹到了何種地步。

3、通過這起設備故障，看設備日常養(yǎng)護，還存在故障頻發(fā)、整治不力的重大隱患。在這起信號故障中，寶雞東～臥龍寺間的聯(lián)控設備存在弱場強區(qū)，寶雞東站未接到41030次司機的呼叫，致使寶雞東站不知道區(qū)間信號故障。這又是一個由于設備問題引發(fā)的事故隱患，后果不堪設想。同時，這起信號故障還暴露出以下兩個問題：一是對新技術設備故障調查分析能力不足。對新技術設備如智能電源屏、微機聯(lián)鎖、自動化駝峰設備、TDCS系統(tǒng)等技術設備在發(fā)生故障時的調查、分析、處理中往往顯得缺乏手段，對此類故障的防范工作做得不夠。二是對慣性故障、重復發(fā)生的故障沒有按照“四不放過”的原則及時制定防范措施。如興平站元月6日、元月11日8／10＃道岔連續(xù)發(fā)生無表示故障，2月7日又發(fā)生19＃道岔無表示故障，電務處沒有及時派人進行調查、處理，直到3月29日才組織人員對興平工區(qū)進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)了大量的設備、管理問題。由此看出，路局一些部門和單位對現(xiàn)場設備帶病運行情況，根本沒有從思想上引起足夠重視，已經到了熟視無睹、麻木不仁的地步。

4、通過這起設備故障，看職工業(yè)務素質，還存在規(guī)章制度不熟、應急處理能力不強的大量問題。在處理這起信號故障中，電務工區(qū)雖然采取了更換相關器材等辦法，可能已消除了隱患，但電務值班人員對故障現(xiàn)象抓得不準確，沒有給后續(xù)查找分析提供有價值的信息，反映出業(yè)務水平不高。同時，在這次反思檢查中，還發(fā)現(xiàn)西安機務段運用車間東貨隊的兩名司機對815新模式下運記故障處理程序不熟練，對“4.11”事故原因教訓了解不夠透徹，機車乘務員等關鍵工種的人員素質已經成為影響全局安全生產的一個重大關鍵。按照鐵道部要求，路局將在近期認真抓好主要行車工種培訓和上崗資格認證工作，對列車調度員、機車調度員（路局機調、機務段派班調度）、機車乘務員、車站值班員、車站助理值班員、運轉車長、軌道車司機等七個行車主要工種進行培訓和考試。各單位要緊密結合本系統(tǒng)生產組織實際，進一步細化培訓和考試安排，必須一人不漏地抓好培訓和考試認證工作，切實提高職工業(yè)務技術素質。

5、通過這起設備故障，看全局干部作風，還存在工作漂浮、能力弱化的嚴重表現(xiàn)。這起信號故障發(fā)生后，相關部門業(yè)務人員進行了處理，但至今故障原因還未查明，反映出兩級機關個別干部深入現(xiàn)場、調查研究、解決問題的能力不強，干部下現(xiàn)場還存在完成任務的心態(tài)，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題就事論事的多，缺乏研究處理的能力，導致工作浮在表面、沉不下去。

通過以上反思剖析，各級干部應該清醒認識到，當前全局的安全生產并非高枕無憂，還存在許多安全隱患，需要我們認真反思查找，認真加以解決。各單位、各部門要充分借鑒安監(jiān)室這種事故分析的做法，針對每一件設備故障和事故隱患，進行全面、逐級、環(huán)環(huán)相扣的分析，把所有的原因和責任分析透、分析全、分析深。通過全過程的分析，制訂有針對性的防范措施，切實消除安全隱患，確保現(xiàn)場作業(yè)安全。

當前，全局安全大檢查、大反思及設備大整治活動已進入第二階段，各單位、各部門要加強組織，切實負起責任，把活動推向深入。一是思想認識要深刻。要進一步加大活動宣傳力度，透過“4.11”事故和我們以上的分析，深刻認識到安全隱患其實還大量存在，稍有疏忽，就可能升級成為事故。因此，必須扎實開展檢查反思活動，真正把各類安全隱患查出來、整治好。二是查找問題要徹底。要結合本部門、本單位、本崗位的實際，深刻反思在安全生產中存在的深層次問題，從基礎管理、設備管理、現(xiàn)場監(jiān)控、干部作風以及職工業(yè)務素質等各個方面，分析查找原因，及時制訂有針對性的整改措施，真正做到嚴在事先、嚴在預防。三是落實整改要及時。各部門、各單位要把活動的重點放到對問題的整改上來，對查擺出來的問題要列表造冊，逐條制定整改措施，明確責任人，限期完成。要結合季節(jié)性等安全特點，突出重點問題，對已整改的問題要做好跟蹤核對，一時難以解決的要制定嚴密的過渡保安措施，需要路局協(xié)助解決的，要及時向路局有關部門提出意見建議。

三、繼續(xù)規(guī)范新體制下的安全管理，努力提升路局機關、站段、車間三級安全管理能力

按照鐵道部統(tǒng)一部署，路局前一階段對全局生產力布局進行了微調。經過調整后的站段和車間，無論是在管理跨度、管理難度等方面都較以前大大增加。因此，各部門、各單位要針對布局微調給安全生產帶來的新變化、新特點，及時調整思路，健全工作機制，改進工作方法，努力提高路局機關、站段和車間三級安全安全管理能力，適應和滿足新形勢下對安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步實現(xiàn)規(guī)范化、科學化、精細化，保持安全持續(xù)穩(wěn)定的局面，為全局改革發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

第一，以落實15項權責為重點，下移工作重心，切實提高路局專業(yè)部門的管理效能。

路局各專業(yè)管理部門要切實擔負起專業(yè)管理的責任，發(fā)揮系統(tǒng)情況熟悉、管理渠道順暢的優(yōu)勢，認真落實和履行專業(yè)管理的15項權責，切實提高專業(yè)管理水平。要加強對站段的專業(yè)指導，科學合理的設計對站段檢查考核的周期、內容和標準，突出可操作性和實效性。人事、勞資部門要打破思維定勢，結合新體制的要求，盡快出臺提高車間安全、技術管理人員配備比例的實施辦法。由企管處牽頭，人、勞等部門配合，下半年要出臺關于明確車間一級組織職責和權力的文件。同時，要強化對勞動力調劑中心的管理，要對每個進入調劑中心學習的人員建立檔案，實行培訓學習積分激勵機制，對學習期間表現(xiàn)好的人員可以提前結束培訓。培訓結束后，對技術工種和主要行車崗位職工經本人申請，調劑中心鑒定優(yōu)秀，原單位同意接收的，可以返回原單位另行分配工作。各業(yè)務部門要下移工作重心，探索建立站段、車間聯(lián)系點制度，在一定周期內確定一個站段、一到兩個車間作為聯(lián)系點，定期深系點進行面對面的工作交流與指導，及時幫助站段和車間解決安全管理中存在的問題，提高現(xiàn)場安全控制能力和安全管理水平。要進一步轉變作風，強化為基層、為一線服務的意識，規(guī)范辦事程序、創(chuàng)新工作方法、提高工作效率，為站段順利開展工作提供有利條件。要切實為基層減負，安排工作、下發(fā)文電要從現(xiàn)場實際出發(fā)，簡明具體，便于操作，出臺各項制度辦法要加強溝通協(xié)調，防止政出多門、相互抵觸。對各類會議、檢查、臺帳等，要最大限度的壓縮合并，使站段、車間從繁瑣事務中解脫出來，集中精力抓好安全生產。

第二，以落實30項工作標準為重點，理順管理關系，切實提高站段自我管理能力。

各單位要針對布局調整后的新變化，按照“十統(tǒng)一”的要求，盡快完成規(guī)章制度的修訂工作，抓緊建立起一套科學、完善、實用的管理制度。要按照今年路局領導干部會上提高兩級自我管理能力的30項工作標準，逐項細化措施，抓好工作落實。要加強對車間的檢查指導，把做強車間作為提升安全管理能力、確保安全穩(wěn)定的基礎性工程來抓。首先，要配齊配強車間干部。對車間干部配備要堅持“配齊配強、配專配精”的原則，加大對生產、技術、安全專職干部的配備比例，做到人盡其才；對綜合管理干部的配備應體現(xiàn)兼職并崗、精干高效的原則，防止把車間干部崗位作為分流安置富余干部的渠道。其次，要科學界定車間權責。要在充分調研的基礎上，將生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工提定改職建議、職工“兩違”處理、成本管理、車間內部設備設施調配等權限逐步下放給車間，可以考慮賦予車間自行任免車間干部和工班長的試點，通過適當合理的放權，充分調動車間干部加強管理、執(zhí)行落實的積極性、主動性和創(chuàng)造性。第三，要加大車間相關投入。要根據(jù)車間目前生產實際，逐步配備必要的交通工具、先進生產工具、保安監(jiān)控設備以及必要的現(xiàn)代化辦公設備，進一步提高車間管理效率。第四，要抓好逐級負責制落實。要切實加強對車間的管理，嚴格按照逐級負責制的要求，消除車間一級的“中梗阻”現(xiàn)象，對車間干部既要交任務，更要教方法，堅決杜絕“二傳手”現(xiàn)象。同時，各單位要在認真領會路局出臺的各項方針政策的基礎上，結合實際進行系統(tǒng)整合，形成簡潔、具體的指導意見，便于車間理解和操作執(zhí)行，防止因車間做大而出現(xiàn)“機關化”傾向。

第三，以提高落實能力為重點，強化現(xiàn)場控制，做大做強車間，全面提高車間一級的自我管理能力。

生產力布局調整后，車間的管理作用明顯提升、生產組織更加靈活、管理權限明顯擴大、管理容量大幅增加，其安全管理的主體地位也更加突出。但是車間做大后，也相繼暴露出一些問題，主要表現(xiàn)：一是相當一部分車間干部的觀念還沒有完全轉變，“等、靠、要”的依賴思想相當嚴重，綜合素質和管理水平與新形勢、新格局的要求差距很大，獨立作戰(zhàn)能力較差；二是車間管理關系還沒有完全理順，部分跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的車間仍然沿用原有的管理模式，對安全管理、經濟核算等工作明合暗分，沒有將資源配置、統(tǒng)一管理的優(yōu)勢發(fā)揮出來；三是基礎管理工作比較薄弱，車間的安全管理、技術管理以及經濟責任制考核辦法等制度還沒有完全統(tǒng)一，車間的具體管理也還沒有完全步入正軌；四是車間一般干部業(yè)務素質普遍較低，許多原站段機關的綜合部門干部被安置充實到一線車間，由于對新技術、新設備和新工藝不了解，對現(xiàn)場生產組織方式不熟悉，下現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的針對性不強，不能完全實現(xiàn)對現(xiàn)場生產的有效監(jiān)督指導。這些問題的存在，直接影響著車間作用的發(fā)揮。因此，車間干部特別是每一名車間主任必須盡快適應新體制要求，結合新的工作實際和管理特點，努力提高自身的獨立作戰(zhàn)能力、自我管理能力和落實執(zhí)行能力。針對做強車間，重點要抓好以下12個方面工作：

1、完善車間組織機構，配強車間管理干部。根據(jù)布局調整后車間管轄范圍擴大、安全責任加重的實際，車間一級要配備正科級車間主任，每個車間都要配齊安全員。同時，對有條件的車間，要將安全技術管理人員按高級工程師和高級技師配齊，充實一線技術管理力量，滿足現(xiàn)場技術組織和生產組織的需要。

2、健全完善管理制度，緊盯措施有效落實。車間干部特別是車間主任要清楚路局、站段出臺的各項規(guī)章制度、辦法措施，并結合車間工作實際，制訂本車間的《管理工作細則》。《細則》必須要將所有的安全卡控辦法、安全規(guī)章制度、技術作業(yè)規(guī)程、設備質量標準、安全管理考核辦法全部納入，并嚴格按照細則抓好落實，使現(xiàn)場作業(yè)全方位受控。同時，要針對車間生產實際，盡快建立健全車間生產會、設備質量分析會、安全分析會、經濟考核會、安全講評會等會議制度，及時分析、解決生產組織和現(xiàn)場作業(yè)存在的問題，確保車間規(guī)范有序的開展各項管理活動。

3、緊盯車間安全管理重點、難點和關鍵點，確保現(xiàn)場作業(yè)安全。要全面梳理車間安全管理的重點和難點，對階段性安全關鍵和傾向性問題做到心中有數(shù)。對影響安全的關鍵問題，車間主任必須親自過問，親自上手抓落實，做到問題處理不過夜。對各類安全關鍵問題的處理情況，車間干部必須要到現(xiàn)場進行復核，堅決杜絕通過電話抓落實。要清楚本車間在結合部管理中存在的問題，加強溝通協(xié)調，防止管理出現(xiàn)死角和空檔。要及時修訂完善本車間突發(fā)應急事件處理程序和搶修預案，并負責組織學習演練，提高車間干部職工的應急處理能力。

4、科學組織生產，確保各項任務完成。要結合車間工作實際，對本車間全年及階段性安全生產目標、運輸經營指標，分階段制定具體實施措施。對上級安排的每一項重點工作都要進行分解立項，明確責任人員、推進計劃、完成期限和考核辦法，確保重點工作在規(guī)定時限內完成。同時，要結合每一階段工作進度要求，對作業(yè)人員、生產機具進行靈活調配，通過大兵團作戰(zhàn)等方式，提高生產組織水平和勞動效率，確保各項生產任務的完成。

5、明確車間干部管理職責，確保責任落實到位。車間主任要對本車間每一位干部的工作能力、管理水平、業(yè)務素質做到心中有數(shù)。要量化車間干部下現(xiàn)場檢查工作的次數(shù)和標準，要明確車間每名干部日、旬、月、季、年工作重點及考核標準，使車間每一位干部都清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應當承擔什么樣的責任。要建立車間干部“五定三率”量化檢查工作責任標準，定期對干部量化指標完成情況、作用發(fā)揮情況、工作成效進行分析，每月要嚴格按照標準進行考核講評，對工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落實的干部要及時調整。

6、強化班組長作用發(fā)揮。要加強工班長管理，了解每一位工班長的工作特點和特長，多教方法、多出點子，及時糾正工作偏差，提高工作效能。對工班長的產生可以任命，也可以通過在車間范圍內競聘產生。要抓好自控型班組建設，細化職工自控、互控和他控標準，明確班組每一項工作的責任人、工作標準和考核標準，真正做到事事有標準、事事有人管。要定期對班組基礎工作進行分析，對工作落實不力、基礎薄弱、職工兩違較多的關鍵班組，指定專人幫教，并進行差點公示，通過警示曝光，促進班組抓整改落實，堅決防止班組基礎工作大滑坡。

7、抓好安全分析考核，發(fā)揮激勵機制作用。要按照路局497號文件要求和站段安全講評辦法，重新建立健全本車間的經濟責任制考核辦法、安全講評辦法和車間干部責任追究辦法，將“定崗、定責、定質、定量”細化成扣分與問責相結合的考核體系。每月要組織開好車間對班組的安全講評會，重點對車間干部下現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題質量、督促落實整改情況以及班組安全生產、設備質量、職工“兩紀”等情況進行分析講評，嚴格按規(guī)定進行獎罰。

8、加強設備質量考核控制，提高設備動態(tài)質量。車間干部特別是車間安全技術管理干部要全面掌握管轄范圍內的設備質量狀態(tài)和重點控制區(qū)段，制定設備質量控制目標和考核指標，開展質量攻關和技術革新，提高設備保安能力。要高質量地開好車間每月一次的設備質量分析會，對發(fā)生的設備故障要做到件件定責、件件分析、件件考核。要明確量化車間干部設備巡檢次數(shù)和標準，明確設備故障處理程序和作業(yè)規(guī)范，建立設備故障應急處理實施辦法，保證快速處理、快速搶通。要透過表象找準設備方面存在的隱患，有針對性地制定整治措施，落實整治責任，提高設備的動態(tài)運行質量。

9、加大“兩紀”檢查考核力度，提高職工遵章守紀自覺性。要建立車間層面各崗位工作標準、職工“兩紀”檢查和考核實施辦法。車間干部要將工作重心放在班組和作業(yè)現(xiàn)場，加大對職工標準化作業(yè)執(zhí)行情況的檢查指導，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題要對當事人進行面對面的教育，講明違章違紀的危害性和嚴重后果。同時要及時組織班組職工進行分析討論，嚴格按照規(guī)定進行通報處理，擴大教育影響，規(guī)范職工日常作業(yè)行為。

10、做好職工崗位技術業(yè)務培訓。車間要切實承擔起職工日常培訓教育的主體責任，車間主任要負總責，指定一名車間干部具體抓落實。要積極開展適應性、針對性培訓，定期梳理規(guī)章制度難點、現(xiàn)場作業(yè)關鍵點和違章違紀共性問題，以“三個文件”、“十大機制”、“300條卡死制度”、崗位基本規(guī)章、崗位工作標準、應知應會、行規(guī)技規(guī)、新技術、新工藝、新設備以及非正常情況下應急處理能力為重點，定期開展背規(guī)、技術演練等活動，并將職工業(yè)務素質、工作業(yè)績納入經濟考核，通過有效的培訓和嚴格的考核，不斷提高一線崗位人員執(zhí)行標準的自覺性和主動性。

11、落實站段成本管理辦法，壓縮成本支出。車間主任要根據(jù)站段下達的支出計劃，科學合理地調整支出結構，對本車間每一項支出要心中有數(shù)，每月對車間成本支出情況和水、煤、油、電等各項指標消耗情況進行分析，建立節(jié)獎超罰制度，嚴格獎懲兌現(xiàn)。積極開展創(chuàng)建“節(jié)約型車間”活動，從節(jié)約一張紙、一滴水、一度電做起，車間記工員要根據(jù)車間支出情況，及時提出壓縮支出的合理化建議，通過壓縮生產雜費、交通費等支出，確保安全生產足額投入，把有限的資金全部用于解決安全生產的關鍵問題。

12、履行“一崗雙責”，做到“十個清楚”。要定期參加班組班委會、民管會，對干部職工隊伍的思想動態(tài)、工作情況以及心理狀態(tài)做到心中有數(shù)。要充分履行“一崗雙責”，按照“十個清楚”的要求有針對性地做好一人一事的思想政治工作，化解職工思想矛盾、理順職工情緒。要關心職工生活，隨時了解并積極解決職工在生產生活中的實際困難，確保職工隊伍穩(wěn)定，為車間安全工作的有序推進創(chuàng)造條件。

強化基層、做強車間是一項涉及面廣、觸及范圍深的系統(tǒng)工程；是當前安全大反思、大檢查的重點工作；也是抓好安全生產、夯實安全基礎的有效措施。以上12項工作，既是對車間主任和車間管理干部的具體要求，又是車間提高自我管理能力和落實執(zhí)行能力的具體體現(xiàn)和工作標準。各部門、各單位，特別是各車間負責人要充分發(fā)揮主觀能動性，深入研究思考具體的細化措施，并在實際工作中抓好落實。同時，路局決定下半年對加強班組建設、創(chuàng)建自控型班組提出具體的工作標準和要求，對規(guī)范每個職工崗位工作標準提出具體要求，各單位、各部門從現(xiàn)在開始就要著手進行思考，結合本單位班組設置的具體情況和工作特點，認真研究加強班組建設、強化班組管理、夯實安全基礎的具體舉措，從而構建起路局業(yè)務部門、站段、車間、班組安全管理的閉環(huán)體系，為全局運輸安全持續(xù)穩(wěn)定奠定堅實的基礎。