時間：2022-10-20 10:28:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇排煙系統，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1建筑防排煙系統設計常見問題
1.1自然排煙1.1.1自然排煙窗結構形式和設置位置不合理。部分建筑專業設計人員將排煙窗設計成不能正常開啟的固定窗，或將窗上部做成固定窗，下部做成可開啟的排煙窗，這都對排煙窗的排煙功能造成影響。另外，考慮到自然排煙效果，排煙窗應當盡可能設置在靠近墻的上部，然而根據相關建筑統計分析發現，大量建筑的排煙窗都安置在下部，離吊頂、吊板的位置較遠，這也會對排煙功能造成影響。1.1.2自然排煙的可開啟外窗設計不規范。根據相關規定，靠外墻的防煙樓梯間在五層范圍內應該有不小于2m2的可開啟外窗總面積，而且必須采用可開啟的外窗窗子型式，避免使用防火窗、內窗、外門、固定窗等。然而在建筑消防審核中發現大量建筑對于排煙窗的型式和開啟面積設計不規范。如某高37m、12層的二類商業建筑，該樓防煙樓梯間每層按照0.72m2的防煙面積設計外窗，雖然其開窗面積在規定范圍內，但其采用的是不可開啟的甲級防火窗，這對于自然排煙是非常不利的。改進中應當要求設計人員在樓梯間安置相應的機械加壓送風設施，或是將固定窗改為開啟窗。[2]1.2機械防煙1.2.1忽視對避難層獨立機械加壓送風系統的設置。部分設計人員對于避難層獨立機械加壓送風系統的設計考慮不周，另有部分人員將機械排煙系統設置在封閉避難層，這存在很大的安全隱患。當發生火災時，人員在避難層的封閉空間里要保證不受到煙氣的侵害，因此要在避難層設置獨立的機械加壓送風系統。如果避難層內設置的機械排煙系統，就會使避難層內部形成較大的負壓值，會造成避難層空間內涌入大量燃燒煙氣，這對于人員安全是非常不利的。如某高103m、地上28層、地下5層的五星級飯店，在相關的消防審核中發現該樓的避難層僅在前室和轉換防煙樓梯間設置機械正壓送風系統，未在封閉避難層設置獨立的機械加壓送風系統。1.2.2未合理設置加壓送風機風量。部分設計人員誤認為風機送風量越大越有較好的防煙效果，另有設計人員未按照正確送風量公式計算，隨意設計送風量值，這不利于送風機的防煙效果。在送風機送風量計算中，應當考慮風道漏風系數，風量計算公式為：L=f（f*v*n），f是指前室防火門斷面積，n是指著火時的開門數量，v是指門洞風速，通常設置在0.8~1.5m/s的范圍內，L是指風量。當f、n一定是，如果單純使L增大，便會使v增加，當v超過1.5m/s時，就會造成前室與走道間的疏散門難以開啟，這會給人員疏散帶來困難。如在一棟19層的一類高層綜合建筑中，其設計人員直接將風機送風量按照規范設定值的兩倍設計成44000m3/h，而根據實際公式計算只需要27500m3/h，另外考慮到豎井漏風系數為1.5，因此應當將設計值固定在33000m3/h，其設計值超過準確值的35%，這必然會引起疏散門開啟困難。[3]1.2.3送風機風量計算中為考慮豎井漏風系數。根據相關消防規定，在進行通風機選擇時，要及時掌握設備和放到的漏風量，通常風管漏風率應當控制在10%左右。在工程實踐中發現，土建豎井的漏風率應當控制在20%以上。如果在加壓送風機選擇時忽視漏風系數的影響，在消防前室、防煙樓梯間前室等部位就不能獲得充足的送風量。如某高層建筑在防煙樓梯間安裝有機械加壓送風機，其采用土建豎井作為豎風道，設計風機送風量為43800m3/h，而如果考慮豎井漏風率20%，其防煙樓梯間所擁有的送風量只有39818m3/h，不符合防煙樓梯間的送風要求。1.3機械排煙1.3.1排煙口設置不符合煙氣流動規律。通常情況下排煙口應當設置在靠墻的頂棚或上部，而部分工程項目在排煙口設置中沒有嚴格掌控安裝位置，經常將其設置在墻下部，這在發生火災時排煙系統很難完成有效地排煙。另外，如果排煙口安裝位置不當導致的排煙與人員疏散方向一致時更會造成更加惡劣的后果。1.3.2未對排煙設施位置進行嚴格設計。根據相關消防規定，缺乏直接自然通風、長度距離超過20m的走廊和存在自然通風、但長度距離超過60m的走廊內要設置相應的機械排煙系統。而部分設計人員嚴重忽視此消防技術規范。如某17層建筑工程，1層為倉庫用房，2層為農貿市場，3、4層為大型超市，5~7層為辦公用樓，8~17層為居住區，屬于一類高層綜合建筑，該樓設計人員卻忽視對超市、辦公走廊和超過100m2的房間內的機械排煙系統的安裝，這給樓層的消防安全埋下嚴重隱患。1.3.3排煙量不符合排煙要求。排煙量不符合要求的重要表現就是排煙量小，甚至部分排煙設施無法起到排煙作用。引起此種問題的原因主要是部分工程未按照有關要求選用雙速風機，還有部分建筑單位選用了功率較小的風機，因此導致風機排風量小、風速較慢。
2結束語
建筑防排煙系統的設計是建筑工程設計中的重要組成部分，其直接關系到建筑工程的安全使用和消防質量。因此，設計人員應當根據防排煙系統設計相關規范，針對設計中經常出現的問題采取恰當處理措施，以不斷提高防排煙系統設計的經濟性、合理性和安全性。
作者：張國威 單位：深圳機械院建筑設計有限公司
關鍵詞電子工廠多層廠房防排煙系統
0引言
隨著兩江新區的設立，重慶市建設筆記本電腦和離岸數據開發全球性產業基地的目標確立，越來越多的電子制造企業被引進到重慶，給設計行業帶了了新的機遇，同時也讓我們面對更多的挑戰。如何適應電子廠房本身的生產工藝需求，提供更加完善的設計，是我們面臨到的新課題。本文通過某多層筆記本生產廠房的設計實例，分析了防、排煙系統的設計形式，對其他行業的多層廠房防、排煙設計，也具有一定的參考價值。
1 工程概況
該電子生產廠房由地下一層及地上四層組成，建筑高度23.2米，總建筑面積近13萬平方米，為電子裝配車間，火災危險性等級為丙類，主要易燃物為包裝用紙箱及塑料件。
廠房外輪廓尺寸為225m×120m，東西向外墻處滿布生產所需的各設備用房及輔助用房，南向為辦公區域。
建筑設計耐火等級為一級，設置自動噴淋滅火系統，地上各層生產車間每個防火分區面積小于12000 m2 ，輔助辦公部分每個防火分區面積小于5000 m2 ，地下負一層車庫防火面積小于4000 m2 ，其余功能防火分區面積小于1000 m2。
該工廠為勞動密集型企業，消防措施應從嚴設置。
2 防排煙設計要求
負一層由車庫、設備用房及員工更衣室組成，自然排煙不滿足要求，應設置機械防排煙系統；地上一~四層，丙類廠房，應設防排煙設施；辦公區域設有防煙樓梯間及前室，不滿足自然排煙條件，應設置機械防煙設施。
3 地下層防、排煙設計
負一層建筑面積27310平方米，共有21個防火分區，由車庫、設備用房、更衣室及貴賓區組成。該部分的設計與常規地下室設計情況類似，因防火分區較多，設計中有以下心得總結，供大家參考。（負一層防火分區如下圖）
（1） 共設有4個集中風機房，送、排風（煙）系統都 不可避免出現穿越防火分區的情況，應盡量合理規劃系統分布，必須穿越防火墻、防火分區處應設至防火閥，穿越樓板、防火墻及防火分區的風管，按照規范要求，均應設置防護套管，其鋼板厚度不小于1.2mm，風管及防護體無害的柔性材料封堵。
（2） 對設置風機房有困難的區域，如需排煙的內走道，用于消防的風機吊裝在樓板上，四周應設置防火維護。
（3） 兼做平時通風的消防風機，根據節能要求，選擇雙速風機，系統劃分的時候應盡量減少消防排煙量與平時通風量的差值，這樣往往能得到跟高效的電機匹配。經計算，實際所需的排煙量接時通風量的兩倍，這時則需要獨立設置部分排煙風機。
（4） 多數設備用房皆處于兩個防火分區的分界處，若在隔墻上設置防火百葉作為自然補風口時，應尤其注意不要跨越防火分區。若是多個設備用房同時從走道處自然補風，且兼做平時通風系統的補風時，因核算走道本身的自然補風能力，必要時，應在設置機械補風系統，以達到補風量的要求。
（5） 電氣站房，設有氣體滅火的，應設置排風系統，該系統若與其他房間平時通風系統共用，要考慮有毒氣體對其他房間的擴散的可能性，做好止回流措施，以確保有毒氣體直接拍至室外空氣流通處。
4 地上廠房防、排煙設計
地上部分，共4層，層高小于等于6米。車間輔房及辦公用房均靠外墻設置，通過開窗可以滿足自然排煙的要求；生產車間位于一~三層樓內區，自然排煙不滿足要求，設置機械排煙設施。（一層防火分區如下圖，2~3層相仿設置）
4.1 傳統的機械排煙系統形式
設計時首先考慮了傳統的機械排煙設計形式，系統設置如下：
（1） 不超過500平米劃分一個防煙分區；廠房柱距為9m×9m，故每5個柱間區域設置一個防煙分區，分區按照南北向排列布置；
（2） 防煙系統與空調系統合用管道：每3~4個防煙分區設置一套排煙系統，在空調回風管始端引出旁通管道連接排煙風機，設置電動蝶閥，以切換系統功能。失火時空調送風系統切換成全新風模式，用于補風。
（3） 根據規范要求，同時承擔多個防煙分區的排煙系統，排煙量按照最大防煙分區面積不小于120m3/m2•h計算，考慮15%的漏風系統，故排煙風機風量為62000m3/h。
該系統設置，送回風風管在每個柱間分布均勻，與空調系統相結合，空調工況時回風均勻，較好的保證了室內溫度分布均勻。
4.2 改進后的機械排煙系統
傳統的機械排煙系統設置，管路較密集，不利于工藝生產線自己的管道布置，不符合電子廠房的生產現狀。工藝專業針對我們的排煙系統設計方案提出要求：在滿足消防要求的前提下，減少排煙管道的布置量，為工藝管線布置留下足夠的空間。
在考察沿海地區電子廠房時發現，車間的防煙分區按照不大于2000m2劃分。這雖然與《建筑設計防火規范》500m2的最大防煙分區面積要求相抵觸，但卻是有設置根據的，參考了上海市《建筑防排煙技術規程》（DGJ08-88-2006）第4.1.6條“防煙分區不宜大于2000m2，長邊不應超過60m”。根據該規范要求，排煙量的設計應通過公式V＝(Mρ*T )/(ρ0*T0 ) 計算獲得。
以下本項目的計算取值及結果：
(1) 最大防煙分區面積一樓最大防煙分區面積1311m2，梁下高度5m；二、三樓最大防煙分區面積1796m2梁下高度4.5米；每個防煙分區設置一套排煙系統；
(2) 火災熱釋放量Q=at2
式中Q火災熱釋放量（kW）；
t排煙系統啟動時間，一般取300s；
a火災增長系數（按照表5.2.2以中等火情考慮，取0.012）；
(3) 煙縷形式為軸對稱煙縷，故煙縷質量流按照最不利情況即Z>Z1考慮，則
Mρ＝0.071Qc1/3Z5/3+0.0018Qc
Z1為最大火焰高度，經計算Z1=0.166Qc2/5＝0.166（0.7*1080）2/5=2.35m
Z為燃料面到煙氣層底部的高度，按最不利情況統計到梁底高度，Z=5m
Qc熱釋放量的對流部分，一般取值為0.7Q (KW)
Mρ煙縷質量流量（Kg/S）
(4) 煙氣層溫度計算：ΔT＝Qc/(Mρ*Cp )
(5) 帶入公式V＝(Mρ*T )/(ρ0*T0 )，依舊考慮15%的系統漏風率，本項目最大防煙分區排煙量為46050m3/h。
根據該規范4.2.2條第4點的規定，設有噴淋的大空間辦公室、汽車庫，其排煙量可按照6次/小時換氣計算且不應小于30000 m3/h 的要求。雖然車間并非大空間辦公室，但因人員密集，設計仍根據該條文要求進行校核。分別對一~三層防煙分區按照6次/小時換氣量進行計算，一層最大防煙分區排煙量為45230 m3/h；二三層最大防煙分區排煙量為55766 m3/h。
結合兩種計算方法所得，每個防煙分區均取兩種算法結果的最大排煙量進行風機選型。
根據該規范及已實施的工程情況，將擬采用的設計方案報請重慶市消防總隊組織消防論證，結論是該項目可以參照《建筑防排煙技術規程》（DGJ08-88-2006）實施，且應滿足該規范相關各專業的設計要求。
4.3 在采用新的排煙系統設置時，應注意以下幾點：
（1） 擋煙垂壁的高度應經過計算進行設置，而非直接采用500mm的常用值。
（2） 排煙系統與空調系統宜分別設置，當必須合用一套管路時，應在空調機房內設置噴淋系統。
（3） 雖然全國性質的防排煙技術規程已進入審批階段，其條文大量采用了上海的地方規范，但仍未實施。因此在對上海市《建筑防排煙技術規程》DGJ08-88-2006未進行采標的城市或地區，參照該規范設計防排煙系統之前應通過地方消防部門的消防論證后再進行設計。
【關鍵詞】防排煙系統；關鍵性；技術措施
前言
怎樣控制火災煙氣的蔓延與擴散，已經成為了研究高層建筑消防安全的重要內容。由于影響高層建筑煙氣流動的因素眾多，高層建筑的外形、內部結構又各不相同，使得控制高層建筑的煙氣流動極為困難。因此，對高層建筑火災煙氣的運動特征和控制措施進行深入研究顯得極為重要。
1. 防排煙的關鍵性
現代化的高層民用建筑內，可燃裝修材料、陳設物品較多，還有相當多的高層建筑使用了大量塑料裝修、化纖地毯和用泡沫塑料填充的家具。各種塑料以及其他化工建材等易燃材料作為建筑裝飾材料應用，一旦發生火災，這些可燃物在燃燒過程中會產生大量的有毒煙氣和熱，同時還要消耗大量的氧氣，易使人窒息、中毒致死。
2. 防排煙技術措施
要降低煙氣對人的危害，應該從減少煙氣的產生、控制煙氣的蔓延、及時地消除煙氣等方面來考慮。
2.1 減少煙氣的產生
煙氣是可燃（B2級）材料燃燒的產物。建筑物的耐火等級應為一、二級，其承重構件應采用不燃材料，非承重構件也應采用不燃材料，僅條件非常困難時可采用少量可燃材料。在室內裝修時，須盡量采用不燃（A級）或難燃（B1級）材料，特別是頂棚應采用不燃裝修材料，頂棚材料燃燒性能應高于墻面，墻面應高于地面；一般規定樓梯間的裝修材料應采用A 級；門廳和走道的頂棚應采用A 級材料，其墻面和地面的裝修材料應采用不低于B1級。對可燃材料（如木質材料、紡織物）應作阻燃處理；使用的電氣線路應選用低鹵類絕緣線纜；對有機物（如塑料）材料應進行抑煙劑技術處理，以減少煙氣的生成量和毒性。
2.2 控制煙氣的蔓延
根據消防技術規范要求，在建筑物的水平方向應設置防煙分區，防煙分區不得跨越防火分區，面積不超過500平方米，采用梁、防煙垂壁（高度不小于500毫米）、隔墻等圍護設施將煙氣臨時控制在一定區域內，阻擋煙氣在水平迅速蔓延；在每層對管道井、電纜井、玻璃幕墻與外墻之間的空隙應采用防火堵料進行封堵，使煙氣不能自下而上自然流動；對電梯井、樓梯間，應采用設置前室、封閉樓梯間，入口設置向疏散方向開啟的防火門，阻隔空氣流動路徑，以減少“煙囪效應”，防止煙氣迅速進入。
2.3 及時消除煙氣
在房間、內走道、樓梯間的外墻上設置可開啟窗戶，窗戶面積不應小于房間面積的5%、走道的2%，靠外墻的樓梯間每五層內可開啟外窗面積不應小于2平方米，如果能保持室內空氣流動，煙氣就能自然排出。如房間、內走道沒有自然通風排煙條件，則應增設機械排煙設施，排煙量應按防煙區面積每平方米不小于60立方（當排煙風機負擔兩個以上防煙分區時，應按最大防煙區面積每平方米不小于120 立方）計算；排煙口應設置在頂棚下或墻上側，不應緊靠出口，以及時排除煙氣。自然或強制排煙系統經常被用于控制煙氣使之保持在一定高度，因而使在煙氣下面逃生成為可能。
3. 防排煙的設計
3.1 什么情況下應設全面排煙送風設施
《高層民用建筑設計防火規范》第8.4.1條規定：設置機械排煙的地下室，應同時設置送風系統；《人民防空工程設計防火規范》第6.1.1 條、第6.1.2 條規定：某些人防工程的某些部位應設防煙、排煙設施；《建筑設計防火規范》第5.1.1A條規定：除設在首層、二層、三層以外的歌舞娛樂放映游藝場所均應設置防煙排煙設施。綜合三部規范可得出：只有設在四樓及四樓以上的歌舞娛樂放映游藝場所和地下建筑才考慮設置全面排煙送風設施。
根據空氣流動的原理，要排除某一區域的空氣，就需要同時有另一部分空氣來補充。要排除地下建筑的火災煙氣，就需要送風系統送入新鮮空氣進行補充。所以，地下建筑設有排煙系統時，應同時設置送風系統。那么其他場所應不應該設置全面排煙送風設施呢?
3.2 全面排煙送風系統中如何組織空氣流動
目前，設有機械送風和排煙系統的建筑正在增多。在這種建筑中如何組織空氣流動?國家規范尚無規定。通常這類場所多將排煙口、送風口布置在吊頂上，送風系統與排煙系統多采用聯動控制的方式。
如果沒有排煙送風系統，發生火災時，火災煙氣在浮力的作用下向上升起，遇到樓板時改為水平擴散，在冷空氣的摻混和樓板的冷卻下，溫度下降，密度升高并向下流動。通過比較可以發現，當火災發生時，火災煙氣流動路線與機械排煙送風系統產生的氣流路線相反，火災煙氣流被人工氣流擾動、稀釋，火災煙氣會彌漫整個空間，不利于排出。
在設有全面排煙送風設施的建筑中，如何組織空氣流動呢?本文提出一種送風設計以供選擇。在此設計中，排煙口與送風口都設在吊頂上，通過控制送風支管上的閥門只向同一防火分區中未探測到火災的防煙分區送風，排煙口則仍在排煙防火閥的控制下工作。
在全面排煙送風系統中采用選擇送風有如下優點：送風口送入的風經過緩沖風速降低，與普通建筑的自然補風風速相當，氣流方向不與火災氣流沖突，不會擾動火災煙氣，利于火災煙氣的排出。
3.3 防排煙系統與自動報警系統的聯動控制
防排煙工程的作用是在火災發生時及時而有效地排除火災初起區域和蔓延到未著火區域的煙氣，防止火災煙氣擴散到未著火區域和疏散通道，為受災人員的疏散、物資財產的轉移、火災的撲救創造時間和空間上的條件。防排煙系統主要是在火災發生初期發揮作用，火災自動報警系統正好能及時發現和通報火災。因此在設有機械防排煙系統和自動報警系統的建筑中，自動報警系統和防排煙系統本應是有機統一的整體。但實際工程中因自動報警系統設計、施工、維護、使用不當等原因，使防排煙系統不能充分發揮作用的情況是常見的?；馂淖詣訄缶到y因各種不同的原因普遍存在誤報火警現象，有的還使機械防排煙系統誤啟動，因此使用單位往往停止使用聯動控制功能，使火災自動報警系統及時發現火災并聯動啟動機械防排煙系統的優越性不能發揮?；馂淖詣訄缶到y設計錯誤甚至會造成兩系統根本無法聯動控制。
3.4 防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室的防火門應怎樣控制
《高規》第5.4.2 條規定用于樓梯間和前室的防火門應具有自行關閉的功能。雖然很多高層建筑和地下建筑的防煙樓梯間及其前室、消防電梯間前室的防火門都裝有彈簧式閉門器，能夠自行關閉（這符合《高規》的規定），但這樣控制防火門卻留下了嚴重的火災隱患。彈簧式閉門器一般可以使防火門關閉，但當防火門完全打開時，彈簧式閉門器卻不能關閉防火門，只有外力使防火門稍稍轉動后，彈簧式閉門器才能關閉防火門。使用單位為了通行方便，往往使防火門長期處于完全打開狀態，甚至用繩索、鐵絲使門固定于打開狀態，或者干脆拆除閉門器，這樣防煙樓梯間實際上變成了敞開樓梯間。
4. 結束語
人員疏散所需時間大致和建筑物高度成正比，采用的防排煙系統必須對煙氣實施有效的控制，才能使某些特定區域內的煙濃度始終能維持在人員疏散過程中可以忍受的水平。所以，深入研究高層建筑火災煙氣的運動過程，并采取科學的煙氣控制措施，才能確保發生火災時人員的安全疏散和快速滅火，從而最大限度地減少火災所造成的損失。
參考文獻
[1]杜紅.防排煙工程.中國人民公安大學出版社,2003,1（1）.
關鍵詞：地下汽車庫；通風與排煙；補風；設備房布置
1 地下汽車庫設置排煙設施對建筑面積的規定
2014年以前的工程現狀，由于原“汽車庫規范”只規定面積超過2000O的地下汽車庫設置機械排煙系統。而對面積不超過2000O的地下汽車庫排煙方式沒有明確的規定。2009年7月20日住房和城鄉建設部2009年版《全國民用建筑工程設計技術措施-暖通空調?動力》后，明確規定建筑面積小于2000m2的地下汽車庫需要設置排煙設施，并指出“如滿足自然排煙條件時，宜優先采用自然排煙方式”。
2014年以后的工程現狀，“汽車庫規范”規定：除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000O的地下一層汽車庫和修車庫外，汽車庫、修車庫應設置排煙系統。也就是說建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫，其汽車坡道可直接排煙，且不大于一個防煙分區，故可不設排煙系統。與原規范不同，“汽車庫規范”對采用何種排煙方式不再進行規定，例如面積大于1000O的地下汽車庫若能滿足自然通風開口面積、滿足開啟方式、開口高度等的要求，也可采用自然排煙方式。更加符合優先采用自然排煙方式進行控煙設計的原則。
2 地下汽車庫排煙量計算
國家消防技術標準按性能化設計方法計算排煙量。排煙口風速規定不大于10m/s，因為如果從一個排煙口排出太多的煙氣，則會在煙層底部撕開一個“風洞”，使新鮮的冷空氣卷吸進去，導致實際排煙量不足。如圖1所示，排煙口存在一個最高臨界排煙量。臨界排煙量與排煙口位置、煙層厚度、環境溫度、煙層與環境溫度差有關。
對于一定使用功能的房間，排煙系統的設計取決于火災中的熱釋放速率，根據建筑層高、清晰高度等條件計算煙氣產生量和需要的排煙量?！捌噹煲幏丁眳⒄諛藴蕦ε艧熈坑嬎惴椒ǖ贸龊喕砀?。即汽車庫的排煙量不應小于表1中的數值。
根據建筑空間凈高直接選取該防煙分區的排煙量，當凈高位于表中兩個高度之間時，按線性插值法取值。原“汽車庫規范”中利用換氣次數不小于6次/h計算車庫排煙量的方法不再適用。
3 防煙分區的劃分
地下汽車庫防煙分區的建筑面積不宜大于2000O，且防煙分區不應跨越防火分區。同時防煙分區的劃分也不是越小越好。有些工程設計人員為了減小排煙系統風量，在設計地下車庫排煙系統時把突出樓板下高度超過500mm的結構梁當做擋煙垂壁，劃分出數量眾多的防煙分區。然而，煙氣產生量與火災熱釋放量有關，過小的防煙分區其儲煙倉容積不能容納火災產生的煙氣量，必然會產生煙氣蔓延，擋煙垂壁已經失去了防煙分區的作用。從便于工程設計角度，可以按常規條件計算出常用功能區域排煙量，將其規定為最小排煙量，根據最小排煙量套用單位地板面積排煙量指標反過來確定最小排煙分區面積。
4 補風系統
根據空氣流動原理，需要排出某一區域的空氣時，同時也需要有另一部分的空氣補充，地下汽車庫由于防火分區的防火隔墻和樓層的樓板分隔，除了地下一層有直通室外的汽車疏散口以外，都是四周封閉的環境，如果排煙的同時沒有補風，則空間內形成負壓，無法有效進行排煙。補風量不應小于排煙量的50%。補風口與排煙口設置在同一空間內相鄰的防煙分區時，補風口位置不限；當補風口與排煙口設置在同一防煙分區時，補風口應設在儲煙倉下沿以下；補風口與排煙口水平距離不應少于5m。
5 設備房布置
排風機房盡可能分布均勻，以避免排煙風管太過集中在一個區域，導致水、暖、電專業管道相互交叉、打架，降低車庫室內凈高，影響驗收。進風（新風）豎井必須盡可能遠離排煙豎井，以避免氣流短路。進風口遠離排風口水平距離至少10m，達不到者則排風豎井排風口必須高于進風豎井取風口3m。
“汽車庫規范”規定排煙風機應保證在280℃時能連續工作30min。現行行業標準《消防排煙風機耐高溫試驗方法》GA211-2009進行風機內部耐受高溫氣流試驗。說明風機不具備耐受外部煙火侵襲能力。有些工程設計人員在設計大空間排煙風機、汽車庫排風兼排煙風機時，為了不占用機房面積，直接吊裝在未采取保護措施的室內空間內，排煙風機直接受煙火威脅。
這樣的設計做法顯然存在火災隱患。與消防有關的風機如加壓送風機、排煙補風機等均應得到防護，應設置在不同的專用機房內，保證發生火災時在規定時間內正常運行。
6 結語
綜上所述，除了建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫以外，其他地下汽車庫均應設置設置排煙系統，但不限制使用機械排煙還是自然排煙，更加符合優先采用自然排煙方式進行控煙設計的原則。車庫排煙量根據建筑空間凈高采用直接取值方法計算。防排煙風機應設置專用機房，保證設備不受煙火威脅。
參考文獻
[1] GB50067-2014.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].2014.
關鍵詞：風量調試偏差 防排煙全壓
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：1引言
為檢驗高層建筑防排煙系統設計能否達到預期效果，系統安裝完畢后應該進行調試。本文針對不同系統的用途和特點，提出具體的調試方法。2 調試方法2.1正壓送風系統正壓送風系統包括設置在樓梯間、前室、避難層的三類正壓送風系統。2.1.1 樓梯間正壓送風系統此類系統每隔2~3層設1個風口，風機啟動后，全部風口自動開啟。由于樓梯間正壓送風口不可調節，所以不必考慮每個風口的風量平衡。進行檢測時，首先測量每個風口的風量，然后相加，所得的總和就是系統總風量，把它與設計要求對比，若能達到系統設計風量的90%以上，就可以認定為合格。另外，如果需要還應測量風機的風量和風壓。測量風機吸入端和壓出端風量，當其風量差不大于5%時，求出它們的平均值，該值就是風機的實測風量。比較風機實測風量和系統實際風量，就能夠看出風道是否存在明顯漏風現象。最后是測量風機全壓，它等于進出口的全壓差。通過測量風機全壓和風量，就能夠判斷風機是否在最佳工況范圍內運行，以及風機是否存在質量問題。2.1.2前室正壓送風系統關于此類系統火災時的風口開啟數量，目前國內各種設計資料的介紹有些差別。但多數設計人員傾向于開啟著火層以及上下兩層前室風口的運行控制方案，而且每層風口的有效面積均按總風量的1/3確定。由于前室正壓送風口不可調節，所以不必考慮每層風口的風量平衡。也就是說開啟任意相鄰三層前室的風口，它們的風量總和如果能達到系統設計風量的90%以上就可以認定為合格。實際檢測時應重點測試系統最遠端三層的風口。風機的風量和全壓的檢測方法與樓梯間正壓送風系統相同。2.1.3避難層正壓送風系統此類系統火災時所有風口同時開啟，它的風口運行控制方式與樓梯間正壓送風系統基本相同，因此，該類系統的總風量、風機風量、全壓檢測方法與樓梯間正壓送風系統相同。2.2走廊排煙系統高層建筑走廊排煙系統一般為豎式布置，每層走廊被劃分為一個防煙分區，系統設計風量按最大走廊面積120m3/（h ㎡）計算，每層風口風量按最大走廊面積60m3/（h ㎡）計算。由于每層排煙口都不可調節，所以不必考慮每層風口的風量平衡。也就是說開啟任意兩層走廊的排煙口，它們的風量總和如果能達到系統設計風量的90%以上就可以認定為合格。實際檢測時應重點測試系統最遠端兩層排煙風口的風量。風機的風量和全壓檢測方法與正壓送風系統相同。
2.3地下室排風兼排煙系統
由于地下室排風兼排煙系統需要兼顧排風和排煙兩種功能，因此，調試難度較大而且問題較多。對該類系統應參照《高規》第8.4.2.1 條和第8.4.2.2 條進行調試。擔負兩個或兩個以上防煙分區的地下室排風兼排煙系統，至少要能夠保證任意兩個分區同時排煙，如果隨機選擇兩個分區反復測量排煙風量，顯然工作量太大，測試周期太長。為簡便起見，筆者建議當系統擔負兩個以上防煙分區的排煙時，首先打開所有分區的排煙口，測量各個風口的風量，然后相加算出每個分區的風量，列出各分區風量與規定值的比值，比值最小的兩個分區為最不利分區。關閉其它分區的排煙口，測量這兩個最不利分區內各個風口的風量，然后相加，所得結果不低于兩分區規定值總和的90%（由于排煙口都是不可調節的，所以不必考慮各分區風口之間的風量平衡）即可判定為合格。另外，還要采用同樣方法測量面積最大兩個分區的風量，然后判斷它們是否能夠符合設計要求。如果以上兩項均符合要求，該系統可判定為合格。3問題分析及解決措施3.1風機風量風機風量為各風口設計風量的總和加上漏風附加量。3.3.1 土建風道的沿程阻力 土建風道主要包括混凝土風道和磚砌風道，受各種因素影響，它們內表面的絕對粗糙度相差較大。設計手冊中只收錄K=3.00mm，0.9mm，0.03mm 三種粗糙度風道的修正系數ε。實際上多數土建風道的粗糙度K＞3.0mm，設計人員在計算沿程阻力時由于缺乏依據，估算值比較保守，檢測發現，有些工程風機實測全壓僅為風機全壓的1/2左右。國內有關設計手冊應盡快補充K＞3.0mm 的風道粗糙度修正系數ε。3.2系統布置3.2.1地下室排風兼排煙系統地下室排風兼排煙系統需具備排風、排煙、防火等多種功能，必須有比較復雜的控制轉換裝置。當1臺排煙風機同時負擔兩個以上防煙分區排煙時，如果處理不當，將會影響系統實際運行效果。下面對工程中經常采用的幾種模式分別加以討論。
1)排風口、排煙口合用，并且保持常開的系統。平時為保持系統和風口排風量能夠滿足設計要求，應該調節各風口風量直至達到平衡?；馂臅r未著火防煙分區內的風口不能自動關閉，排煙風機要負擔所有防煙分區的排風和排煙，而且著火的防煙分區內的風閥未完全開啟，這樣著火的防煙分區內的風口排煙量無法保證，有可能遠低于一個防煙分區60m3/（h ㎡）的排煙量。
2)排風口、排煙口合用，火災時能夠關閉的系統。平時為保持排風量能夠滿足設計要求，調節各風口風量直至平衡。火災時著火的防煙分區的風口排煙，其它防煙分區的支管風閥或風口自動關閉。但由于著火的防煙分區內的風閥未完全開啟，排煙量可能低于設計要求。3)排風口和排煙口單獨設置的系統。這種系統排風和排煙互不影響，平時排煙口關閉，排風口排風，調節排風量達到平衡；火災時排風口關閉，著火的防煙分區內的排煙口開啟排煙。
3.2.2防煙分區合理地劃分地下室防煙分區，有利于煙氣的迅速排除。當地下室房間較多而且面積較小時，可以按照房間劃分防煙分區，這時系統排煙量等于最大防煙分區面積乘以120m3/（h ㎡）（地下車庫可按換氣次數不小于6h-1計算），而系統排風量等于全部容積乘以規定的每小時的換氣次數。兩者比較，系統排煙量與排風量可能相差不大，選用單速風機完全可以解決排煙和排風問題。但在某些工程中多個房間被作為一個防煙分區處理，使得系統排煙量大大增加，必須選用雙速風機。另外，由于防煙分區的每個房間都必須設置排煙口。
3.3 其它
3.3.1 土建風道漏風目前，土建風道漏風是一個非常普遍的問題，盡管采取了一些治理措施，如在土建風道磚砌體的內表面抹灰，但仍難以徹底解決問題。主要原因是由于土建風道磚砌體孔洞、縫隙較多，而且里面空間狹小，工人抹灰操作十分困難。例如：某工程共46層、建筑面積13萬㎡，它的走廊排煙風道、樓梯間正壓送風道緊靠在一起，當排煙風機、正壓送風機同時啟動后，頂棚排煙口向外出風。明顯存在兩風道相互串通的問題，如果不及時進行整改，一旦發生火災后果難以預料。建議有關設計人員盡量避免采用土建風道，如果采用，其斷面積至少在1㎡以上。目前，某些設計手冊介紹土建風道的附加漏風率在0.1~0.2之間。通過檢測發現偏小，建議在內表面抹灰較好的情況下，磚砌體的附加漏風率應定在0.3左右。3.3.2 軸流風機軸流風機的Q-H 曲線大都屬于陡降型曲線，Q-η曲線在最高效率點附近迅速下降，一旦流量、風壓不在設計工況下，效率下降很快。軸流風機的最佳工作范圍較窄，一般不宜設置調節閥門來調節風量，而實際排風兼排煙系統又必須使用調節閥，這就是風量調試達不到設計要求的重要原因。此外，現場檢測發現除某些信譽較好的大型國營企業的產品外，許多工程使用的軸流風機（含混流、斜流風機）質量低劣，有些產品的實測風量和風壓竟均不到額定值的1/2。希望設計人員和建設單位今后一定要慎重選用產品。4 結束語目前，國內有關方面對高層建筑防排煙系統調試還未引起足夠的重視，現有資料很少做深入探討。致使部分工程在設計、施工、設備、材料方面存在諸多問題。本文提出的調試方法，能夠發現和解決實際工程中的一些問題，對于保證使用功能和消防安全發揮了重要作用。
參考文獻
關鍵詞：地下車庫；排煙系統；通風系統；設計要點；分析
中圖分類號：TU834.29 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
地下汽車庫在現代建筑中，變得越來越普遍，包含著消防水池，水泵房，配電室，變電站，換熱站，鍋爐房等等關乎小區建筑“心臟”的重要“房間”，還有車庫頂下各種設備，電氣管線，現就其中防排煙系統的設計，就一些大家都都關心的問題，給出自己的理解，拋磚引玉，和大家共同提高，把車庫的防排煙系統設計好。
第一，風井位置選擇，一般選在以樓梯間為一側，做管道井，做成和墻一樣，在外面看到的是一面墻，風井升到車庫地面上以后，可以背靠著樓梯間的地面部分外墻，不至于被風刮傾斜。這里需要注意的是，不能違反《建筑防火設計規范》GB50013-2006,9.4.7條：
“機械加壓送風防煙系統和排煙補風系統的室外進風口宜布置在室外排煙口的下方，且高度不宜小于3.0 m；當水平布置時，水平距離不宜小于10m?！睂τ谶@一條，排煙井選擇一個樓梯間設，補風井在另一個樓梯間設置是比較科學的，在同一個樓梯間兩邊，即設置送風井又設置排煙井，水平距離難以達到規范要求不宜小于10m,在實際工程中宜盡量避免。
第二，送風，排風系統及補風，排煙系統選擇：
1.經過比較，選用排煙及排風系統風機共用，風管共用，風口共用控制簡單，系統簡單。排煙及排風均按照不小于6次/小時的換氣量考慮，車庫層高小于6m時，均按照3m高度計算換氣體積，計算出來排煙量及排風量相同，風口可選用單層百葉風口，上部排煙及排風，之所以可以上部排煙，是因為，傳統“從下部排風的目的是排除含鉛汽油中的含鉛氣體，鉛的比重大，沉積在下部，考慮到今后使用的汽油中不會含鉛，同時汽車庫一般層高較矮，在汽車行駛的擾動下，室內有害氣體的可能性較小?！痹斠姟杜照{工程設計方法與系統分析》一書8.6“地下汽車庫的排煙設計”一節的描述?！镀噹臁⑿捃噹?、停車場設計防火規范》GB50067—97，8.2.3條：“每個防煙分區應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上；”，其條文說明：“地下汽車庫發生火災時產生的煙氣，開始絕大多數聚集在車庫的上部，將排煙口設在車庫的頂棚或靠近頂棚的墻面上，排煙效果更好?！币灿∽C了上部排煙及排風的優勢。
《實用供熱空調設計手冊》（第二版）P1223：“應按每個防煙分區設置排煙系統”，也就是說一個防煙分區設一套排煙系統。
2.選用補風及送風系統共用，送風機的風量按不小于排煙風機排煙風量或者排風量的 50%考慮，《全國民用建筑工程設計技術措施/暖通空調·動力（2009年版）》P58推薦，4.3.3推薦“當汽車庫設置機械送風時，送風量宜為排風量的80%~85%”，一般選不小于50%，風口可選用單層百葉風口，上部補風及送風。
地下車庫的補風系統現行的規范，書籍未規定是否需要每個防煙分區設置一套送風系統，但是，一般也是一個防煙分區一套送風系統，這樣做控制簡單，最好。如果因為各種原因需要一個防火分區選擇一套送風系統給兩個或者多個防煙分區補風，補風及送風共用系統按照送風量宜為排風量的80%~85%選擇送風機，排風量為一個防火分區中所有防煙分區的排風量的總和。另一種做法是選擇雙速風機，平時，機械送風（補風）系統低速運行，火災時，一個防煙分區排煙時低速運行，兩個以上防煙分區同時排煙時高速運行（送風機帶三個及三個以上防煙分區的實際工程中一般不涉及）。
第三，風閥選擇：
排煙及排風系統可選用280℃排煙防火閥，常開，和風機聯動。
補風及送風和選擇70℃防火調節閥，常開，和風機聯動。
風閥和風口配合選擇，若要實現常閉功能，則其中一個具備即可，共用系統，因為平時要排風，送風，所以只能常開，火災時關閉非著火防煙分區的排煙口，火災時補風及送風共用系統繼續工作，溫度超過70℃時關閉。
《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95（2006年版）8.4.5條：
“在排煙支管上應設有當煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥?！痹诘叵萝噹?，一般一個防煙分區一個排煙風機適宜，一個防煙分區內若排煙存在支管，若支管排煙口(排風口)使用的排煙口(排風口)具備280℃時能自動關閉的功能，支管也可以不設置280℃排煙防火閥。
第四，風口選擇：
補風口或送風口，可選擇單層百葉風口，常開，可平時送風，火災時補風。排煙口或排風口，也可選擇單層百葉風口，常開，可平時排風，火災時排煙。
第五，設備類用房，電氣類用房通風設計：
可以參考《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》6.3“機械通風”一節相關要求，排風量：變電室5~8次/h, 配電室3~4次/h，水泵房4次/h，換熱站10次/h，以上“功能用房”送風均可在墻上設置百葉風口從車庫自然進風，無人停留且房間門為防火門的機電用房，如空調機房，通風機房，水泵房，換熱設備用房可不設排煙系統。
第六，防煙樓梯間及前室或合用前室的地下部分：
地上和地下同一位置的防煙樓梯間需設置機械加壓送風時，宜分別設置送風井，送風機，送風管道。若合用送風井，送風機，送風管道，做法可參照《實用供熱空調設計手冊》（第二版）P1221表13.4-10做法實施。
對于防煙樓梯間和其獨立的前室，可以僅對樓梯間加壓送風；對于防煙樓梯間和合用前室，應對防煙樓梯間和合用前室分別加壓送風。前室和合用前室加壓送風口應每層設置一個，地上風口和地下風口在計算選型時不用區別。
關鍵詞：底下車庫；排煙；通風系統
中圖分類號：TD72 文獻標識碼：A
由于地下車庫通風、排煙系統關系到人民生命財產安全，有關部門對地下車庫通風、排煙系統十分重視，設計文件由施工圖設計審查機構和消防管理單位進行審查。但仍有許多設計人員對實際工程中遇到的問題不夠明確，下面提出一些常見問題與各位同行進行探討。
一、地下車庫防排煙設計應以哪部規范為準
通風系統應以《汽車庫建筑設計規范》（JGJ100-98）為準，這已是一個共識。但對防火排煙系統來說，目前有《汽車庫，修車庫，停車場設計防火規范》（GB50067-97）和《建筑設計防火規范》（GBJ16-87）、《高層民用建筑設計防火規范》（GB50045-95）等，幾部規范各有側重點，要求也不盡相同。地下車庫可燃物較少，基本無人停留，且與上部建筑采用較安全的防火分隔。因此地下車庫的設計應以《汽規》為準。
二、地下車庫是否必須設置通風系統
地下車庫如通風不良，容易積聚油氣引起爆炸，而且使車輛發動時產生大量廢氣，危害人們生命財產安全，室內的廢氣主要含一氧化碳、甲醛和鉛等，但以一氧化碳為主。按照《工業企業設計衛生標準》規定：車間內最高一氧化碳允許濃度為30mg/m3。一般地下車庫自然通風不好，汽車尾氣無法自然排出，很難達到衛生標準要求，因此必須設置機械通風系統，才能有效改善車庫內空氣品質。
機械通風系統有機械進風、機械排風和自然進風、機械排風兩種方式。一般地下車庫為單層停放，排風量按體積換氣次數計算。《汽車庫建筑設計規范》6.3.4條規定換氣次數不應小于6次/時。車庫體積計算時，當層高H>3m時，按3m計算體積，當層高H
三、地下車庫通風系統氣流組織是否必須設置上、下排風口
地下汽車庫通風系統應重視送風、排風與排煙系統的氣流組織，合理的氣流組織可以迅速地排除汽車庫內廢氣與煙氣。要使氣流組織合理，設計者應認真研究、確定送風、排風與排煙系統形式與布置，使疏散方向正好是煙氣與污染濃度降低方向，排風口、排煙口要盡可能均勻，靠近汽車附近，送風口應布置在疏散口的方向。
《汽車庫建筑設計規范》6.3.5條規定地下車庫的排風宜按室內空間上、下兩部分設置，上部地帶按排風量的1/2~1/3計算，下部地帶按排出風量的1/2~2/3計算。按照規范的條文說明原因是因為汽車尾氣密度大于空氣密度，這種解釋有待商榷。
四、地下車庫是否必須設置排煙系統
《建筑設計防火規范》未明確規定地下車庫排煙的設置，并不是說地下車庫不必設置排煙系統。地下車庫發生火災時，有毒的高溫煙氣會很快充滿地下室，疏散、撲救比地上建筑困難得多，如果煙氣不能迅速排出，會造成人員傷亡，影響消防員撲救。因此地下車庫設置排煙系統是完全必要的。
汽車庫內設置機械排煙系統時，應同時設置進風系統，且送風量不宜小于排風量的50%，進風方式通常有自然補風和機械送風。利用車道自然補風應保證火災時車道出入口保持敞開，有些車庫的出入口處設有防火卷簾，平時收起時不影響進風，但火災時放下后是無法保證足夠進風的，這時必須設置機械進風系統。根據《汽規》5.3.3規定，當汽車庫和汽車坡道上均設有自動滅火系統時，坡道的出入口可不設防火卷簾，這樣可以簡化排煙系統設計，節省投資。
五、排煙量應如何正確計算
《汽范》第8.2.4 排煙風機的排煙量按換氣次數不小于6次/h計算確定。當擔負一個防煙分區排煙時，這時很好按6次/h計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，每個防煙分區按6次/h計算，但此時排煙風機的排煙量應如何計算？是按各個防煙分區排煙量的總和還是最大防煙分區排煙量的二倍？因此排煙系統的設置也不應跨越防煙分區，每個防煙分區設置一套排煙系統就可以按規范計算了。
六、排風、排煙系統合用的設計方式
地下車庫通風排煙系統的設計主要有以下幾種方式：
1、車庫排風、排煙風機合用,兩系統管路、風口均分開設置。
2、車庫排風、排煙風機和管路合用,但風口分開設置。
3、車庫的排風、排煙風機和管路合用,排風口、排煙口部分合用。
4、排風、排煙系統及風機均合用,排風系統不做下部排風。
按照現行國家有關規范，方案四通風、排煙系統將所有排風口做成固定百葉風口,兼做火災時排煙口使用,此方案系統簡單,僅需在排風機入口設280 ℃熔斷防火閥,系統控制少。
七、設計中應注意的問題：
1、每個通風、排煙系統所負擔的面積盡量不超過2000m2，否則，風道尺寸過大，不便布置，且風機風量大，系統運行靈活性差，能耗大、噪音大。
2、在選擇送風、排風機房位置時，盡量將其對稱、對角布置，這樣可以送風、排風均勻，且減少管路交叉，又易保證地面上排風、排煙豎井的排風口與送風豎井的取風口間的距離要求。另外，在設計中應將取風口設于上風口位置。
3、排煙口應盡量與排風口合用，少用或不用板式排煙口，這樣可減少活動部件投資，電氣控制簡單，施工方便，系統可靠。
4、風管必須采用不燃材料制作，厚度符合防火要求。
5、進、排風系統配電必須采用最末一級雙電源切換。
綜上所述，地下車庫排風，送風及排煙系統設計應盡量簡化系統、節省造價、少占建筑空間，但必須滿足消防要求，自動控制系統必須安全可靠，平常要注意消防控制系統維修保養，如果一旦失火，能保證排煙系統正常工作。盡量減少災損失。
參考文獻：
論文關鍵詞：防排煙系統；自然排煙；正壓送風；機械排煙
1 高層防排煙系統可能出現的問題
1.1 自然排煙設施不能達到排煙要求
按照《高層民用建筑設計防火規范》中的要求，對于建筑高度不超過50m的一類公共建筑和建筑高度不超過l00m的民宅，最好設置自然排煙系統。自然排煙是一種建造經濟、設置簡單、容易操作、維護也十分方便的排煙系統。但是，一些使用自然排煙系統的工程在設計、施工過程中不能按規范進行，導致了工程完工之后，所建設的自然排煙設施并不能達到要求或不根本具備排煙作用，具體的來說，問題主要表現在如下幾個方面：
（1）自然排煙窗的位置設置不當：從排煙的效果考方面慮，排煙窗應該設置在盡量靠近屋墻上部的位置。但是，現在在相當數量的工程中，可能是出于外墻美觀，甚至僅僅為了工程建設的方便，自然排煙窗并不是設置在墻上部的，而設置在了中部甚至下部，距頂板的距離較大，非常不利于自然排煙。
（2）自然排煙窗的開窗面積不符合規范：《高規》對采用自然排煙部位的開窗面積均有明確的規定，但由于部分設計人員未按規范要求進行認真計算，或將固定窗的面積計算在排煙窗面積之內，導致部分工程排煙窗面積達不到規范要求，直接影響排煙效果。
（3）排煙窗的安裝高度較高或者缺少便于開啟的裝置：按相關規范要求，排煙窗的開啟裝置應該以便利和快速為設計基準。但在一些建筑的設計中，排煙窗的設置高度較高、開啟困難，有的甚至變為固定窗完全無法打開，這一點相當不利于火災情況下使用者的自救。
1.2 機械防煙設施的設置問題
在機械防煙設施方面，設計和建造時容易出現送風道截面尺寸過小，送風口尺寸、正壓送風系統余壓值達不到規范要求的現象，這些現象會直接導致送風口實際送風量嚴重不足，開啟門洞處風速近似于零的情況，造成這個問題的原因相對復雜，下面我們來具體分析：
（1）風機選型不當：按規范要求，防煙樓梯間及前室、消防電梯前室及合用前室的機械加壓送風量應由計算確定，當計算值和規范規定的值不一致時，應取兩者中較大值。有少數設計者因忽略這一點而直接按規范給定的值確定送風量，就有可能會導致所選用的風機風量偏小，不能滿足要求。
（2）送風道設計阻力打導致風壓損失：在實際工程驗收時，有時會發現發現送風口尺寸以及所選用的風機風量和風壓均能滿足設計規定，但送風口實測風速卻很小，或是離風機較近的風速很大，但稍遠一些的風口卻沒有風現象，這種情況顯然是難以滿足設計要求的。究其原因，一般都是由于送風豎井的施工達不到標準，漏風嚴重所導致的。出現這些問題的工程，有相當多的一部分送風道的尺寸偏小，磚、混凝土風道內壁粗糙未用水泥砂漿抹平整，管道連接不嚴實，常閉風口關閉不嚴密，漏風十分嚴重，導致送風口的風速、風量達不到規范要求。
（3）重復設置自然排煙系統與正壓送風系統。對于建筑高度超過50m的一類公共建筑和建筑高度超過l00m的居住建筑，按《高規》要求，應設置機械加壓送風系統，有的工程在上述部位同時又采用了自然排煙，導致火災情況下，機械加壓送風系統與自然排煙窗同時開啟時，防煙樓梯間難以形成正壓，達不到防煙效果。
（4） 未設置合用正壓送風系統的壓差調節裝置。按規范要求，機械加壓送風的防煙樓梯間和合用前室，宜分別獨立設置送風系統，當必須共用一個系統時，應在通向合用前室的支風管上設置壓差自動調節裝置。目前很多工程的合用正壓送風系統沒有設計壓差調節裝置，無法滿足樓梯間的余壓值高于前室的要求。
2 防排煙風機的配電不符合規范要求
2.1 風機的供配電達不到高層民用建筑負荷級別要求
防排煙風機屬于消防設備，其供電應為一、二級用電負荷。但實際工程中有的供電線路不是接自消防電源，而是引自普通配電箱，有的設計采用單回路配電線路，有的設計未設末端電源自動切換裝置，上述供配電均達不到一、二級用電負荷要求的專用雙電源回路且設末端自動切換裝置的規定。
2.2 配電線路的敷設安裝不符合要求
按規定，排煙風機、正壓送風機的配電線路應采用耐火或阻燃電纜、導線在封閉式防火電纜橋架及封閉式防火金屬線槽內或穿焊接鋼管敷設，暗敷時應敷設在混凝土內且保護層厚度不小于30mm，明敷時金屬線槽、金屬管均應涂防火涂料保護。但檢查中發現有的施工班組因交底不到位，隨意地將防排煙風機配電線路穿PVC塑料管，或在吊頂內敷設時雖然穿金屬管但未涂刷防火涂料，并存在用普通電纜線取代耐火、阻燃電纜線現象，難以滿足線路的防火性能和應急用電的需求。
2.3 防煙分區無擋煙設施或設施不符合要求
現在有相當一部分工程，設置的機械排煙的部位沒有按規范要求在吊頂下設置擋煙垂壁，尤其是二次裝修時，有的甚至將原有的垂壁打掉。一些地下車庫雖然采用了建筑的梁充當擋煙設施，但是排煙口卻均在梁下安裝，這時梁就起不了擋煙垂壁的作用。 轉貼于
2.4 防排煙系統失效
一般說來，防排煙系統僅是火災時使用，平時除了例行的定期檢查外，系統基本上是不運行的。參照達爾文“用進廢退”理論，合格的系統如果長期閑置，也有可能由于人為因素：如產品制造局限，防排煙閥門易熔片脫落;維護管理不當，傳動機構銹蝕，控制系統失靈無法響應動作等等。平時未被發現的隱患，在火災發生的關健時刻往往引起運行故障，使得系統不僅不能起到控制煙氣、幫助撲救和人員疏散的作用，反而使系統的風道成為煙火蔓延的“走廊”。
3 解決上述問題的對策
3.1 從職能部門監督管理方面抓落實
首先，消防監督部門加強防排煙系統工程的設計審核與竣工驗收監督工作。其次，明確建筑工程項目中的防排煙系統，必須由具有消防工程施工資質的工程公司來安裝施工。
3.2 從功能劃分上，強調防排煙設施的重要性
所謂“消防防排煙系統”，就是一個包括排煙風機、送風風機、風管或風井、各種排煙防火閥門、風口以及聯動系統等設施，直接受消控中心控制的、具有獨特功能的、與生活通風和空調系統完全分開的系統。只有把它作為一個獨立的消防系統，與“自動報警系統”、“水滅火系統”、“氣體滅火系統”等平行分列在一起，才能促進人們在消防工程實踐中重視它、完善它，而不至于把它忽略。
3.3 從設計環節開始嚴格執行規范
設計是保證建筑質量的基礎，規范的設計才能杜絕或減少防排煙系統的先天隱患。建議在條件允許的情況下，按國家規范要求對防排煙系統進行單獨設計、制圖，并冠以“消防防排煙”施工圖圖名。因為按照《高層民用建筑設計防火規范》中的規定，防排煙系統不宜與空調系統兼用，所以建議開發商不要片面追求節省資金，而要明確防排煙工程的消防工程屬性，提醒參建人員防排煙系統屬于消防工程施工圖范圍。
3.4 從施工環節加強工程中監督檢查
施工過程是將工程設計轉化為成品的關鍵過程，因此，施工單位不僅要在建筑時嚴格按照規范施工，還要建立施工質量管理體系，以便在施工過程中隨時。而對于防排煙系統來說，在建設前，其主要材料、構配件和設備在安裝之前要先進行現場驗收，以確定如防火閥和排煙閥這一類的設施符合相關的消防產品標準，而涉及隱蔽工程的，要在在工程隱蔽前，經監理人員驗收及認可簽證后方得執行隱蔽。另一方面，防排煙系統建成之后，要進行聯合試運行，發現問題及時調試，直至其符合設計與消防的規定，在條件允許的情況下，最好能夠進行模擬狀態下安全區正壓變化測定及煙霧擴散試驗等，直觀地對系統的整體質量加以檢驗和驗證。
關鍵詞：高層 建筑 防排煙 系統 問題 對策
中圖分類號：D631 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0123-01
高層建筑防排煙系統對于火災的防范來說具有重要的現實影響，近年來頻繁發生的高層建筑火災事故為人民的生命財產造成了重大的損失，相關的調查顯示在各類火災事故中，絕多大數的人員傷亡都來自于因煙氣所造成的窒息與中毒，人們在這種煙氣彌漫的環境中得不到及時有效的救援，進而產生了相應人員傷亡事故。在這樣的環境條件下，在發生火災等意外事故時能夠將煙氣予以有效排除，避免煙氣進入到安全疏散通道中，為人員的安全撤離提供條件成為了建筑行業中應當重視的問題。
1 防排煙系統在高層建筑中的作用分析
防排煙系統在高層建筑中的主要作用就在于能夠控制建筑火災的煙氣流動走向，在出現火災等意外事故的時候能夠通過對防排煙系統的利用來組織人員的安全撤離和疏散，為相關的救援工作提供便利。通常情況下，建筑工程中的很多部位都應當設置防排煙系統，涉及到了消防電梯前室及合用前室、封閉樓梯間以及避難間等諸多場所，這些地方需要設置必要的防煙系統，而譬如地下室以及超長內走道、自然排煙面積達不到規范要求的場所及無窗場所等場所按規范要求設置排煙系統。防排煙系統在建筑物的使用過程中具有不可替代的重要作用，其主要影響表現在火災消防中，能夠盡量較少煙氣對人的影響和危害。一般來說，煙氣中含有的氧氣量較少遠低于人體的正常所需，在這種情況下人們會表現出智力下降以及活動能力變差等現象，嚴重的甚至會造成死亡。而通過防排煙系統的合理設置無疑能夠為人們的安全樹立起一道安全的屏障，在發生意外的時候能夠盡量避免人員的傷亡。
2 高層建筑防排煙系統中的常見問題
2.1 設計原因：自然排煙開窗面積不足，系統設計風量偏小
（1）通常情況下，高層建筑的防排煙分為機械加壓送風防煙、自然排煙與機械排煙等幾種。其中自然排煙是一種相對經濟和簡便的方法，不僅容易操作且便于維護和管理，使其得到了廣泛的應用。在《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95（2005）中的8.2非常明確哪種情況可以采用自然排煙，并且各類場所所應達到的開窗面積。
（2）《高層民用建筑設計防火規范》中明確提出，高層建筑防煙樓梯間及其前室、合用前室與消防電梯間前室的機械加壓送風量，應當經過相應的計算予以確定，當計算值與規定值之間出現偏差的時候應當按照兩者中較大的值予以確定。但是在現實中很多設計師在設計機械加壓送風量的時候，都沒有經過計算程序直接套用《高層民用建筑設計防火規范》的表值，而事實上經計算現在高層的剪刀梯送風量及消防合用前室的送風量均要大于表值，如果直接不經計算按表值選用的就造成實際送風量偏小，門洞斷面風速v值連0.7m/s都達不到，在真正消防需要時這個屏障作用會大大減弱，影響人員逃生。還有一點當地下室（半地下室）防煙樓梯間與地上樓梯間均需設置加壓送風系統時，宜分別獨立設置。而在真正的設計中會碰到，由于建筑條件的限制，根本沒有辦法做獨立的風道，所以就只能選擇共用風道，這時問題就會出現了，很多新手設計師，只計算地上樓梯門所需風量，就直接選型了。在平面圖中，風道直接畫到地下室，連地下室風口大小都和地上樓梯間一樣。這樣就造成了送風機風量嚴重偏小，地下室送風口風速太大。
（3）此外，機械排煙設施方面很多時候不能夠有效滿足建筑的排煙需求，造成這種問題的原因就在于風量的不足。在機械排煙量計算時，沒有考慮附加20%的漏風量，造成實際排煙量偏小，所選的排煙風機的風量偏小。
2.2 施工原因
一般該研究者設計的高層建筑以住宅較多，核心筒內的公共區域由于各個專業都要占一部分，本身就比較緊張，而且一般風道都用土建風道，尺寸大小也扣得比較緊，要求風道內表面必須抹光，以保證風道的嚴密性，并減少風道內表面的粗糙系數。但很多施工單位在施工剪力墻時所留下的穿墻螺桿的孔洞沒有封堵嚴密，建筑工人在砌筑風道時嫌麻煩，沒有隨砌隨抹，而監理也沒有認真檢查發現問題，造成土建風道漏風量大，在消防檢測時造成送風量偏小，達不到設計要求。還有在施工過程中，有很多施工方在風管與風機連接部位，隨心所欲的采用突然擴大或是突然縮小增加了風系統的阻力，造成設計所選型的風機風壓偏小。
3 高層建筑防排煙系統中常見問題的解決對策
3.1 關于風量偏小的解決對策
（1）設計對策：為了切實解決高層建筑防排煙系統在建設中存在的各類問題，保證放防排煙系統能夠得到更好的應用就應當從多方面共同入手。
機械加壓送風系統的風量，應按《高層民用建筑設計規范》以及在浙江省內的工程按浙公通字（2014）30號中137、138條進行計算。137條規定機械加壓送風系統的送風量，應按門洞風速法計算，開啟門的數量應按防火規范的有關要求確定。門洞斷面風速宜按以下確定：當防煙樓梯間機械加壓送風、前室（合用前室）機械加壓送風時，取v=0.7m/s；當防煙樓梯間機械加壓送風、前室不送風時，門洞斷面風速取v=1.0m/s；當防煙樓梯間不設機械加壓送風、前室送風時，門洞斷面風速取v=1.2m/s。不能自然通風或自然通風不能滿足要求的封閉樓梯間采用機械加壓送風方式防煙設計時，樓梯間與走道之間的壓差取40～50Pa；門洞斷面風速取v=1.0～1.2m/s。
138條規定樓梯間和前室（合用前室）的機械加壓送風系統，其加壓送風量與余壓值兩者均應滿足規范要求。在檢測及驗收時，均應測試余壓值。
將計算出的風量與規范表值進行比較，選大值來確定風機風量。特別是地下室樓梯間和地上樓梯間合用送風道的系統，選大值后將地下風上與地上風量疊加后來選取送風機。同時注意送風口的風速控制在規范要求范圍內。
3.2 施工中的對策
對于土建風道，施工單位應嚴格按照設計要求，砌筑風道時做到隨砌隨抹光，對施工中產生的孔洞進行全面封堵，對內壁進行抹光，保證風道的嚴密性。監理人員應嚴格按《通風與空調工程施工質量驗收》GB50243-2002的規定，要求施工單位做風管系統的漏風量測試。
此用戶在后期的使用過程中應當定期進行檢測與維護，盡快制定出建筑消防設施的養護管理方案，避免設備原件產生銹蝕等現象。
4 結語
為了促進建筑行業的發展，促進高層建筑建設水平的提升，保證人們的生命財產安全，應當充分重視起防排煙系統的重要性，在工程實踐中不斷總結經驗，對其加以改進和完善，要求防排煙系統的施工單位必須要具有消防工程的施工資質。只有對施工水平予以嚴格保障才能促使防排煙系統的設計與安裝能夠得到科學落實，保證系統配置的齊全與合理，并且相關消防部門也要重視起對防排煙設計與施工人員的業務指導和培訓，為高層建筑防排煙系統的質量提供應有保證，促使防排煙系統能夠與高層建筑相協調。使其能夠更好的發揮出防火減災的影響，進而推動社會的繁榮與發展。
參考文獻
關鍵詞：高層建筑；防排煙系統；建筑消防；建筑火災；消防救援 文獻標識碼：A
中圖分類號：TU208 文章編號：1009-2374（2016）28-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.051
發生火災時，煙氣對人們的生命損害有巨大威脅，煙氣中的含氧量低，完全不能滿足人體正常所需要數值，造成人體機能下降、活動能力也相對減弱，嚴重者會因窒息而導致死亡，是致人死亡的第一大殺手。資料顯示，在建筑火災中62.4%是由于窒息、吸入煙塵、一氧化碳等有害物質所致，燒傷致死的占到26%，其他原因的約為11.6%，因此防排煙系統已成為建筑防火系統的關鍵。合理的防排煙設計在降低建筑煙氣，控制有毒物質的蔓延，以減小煙氣的毒性，降低煙氣的溫度，維持一定的視距，為消防人員的滅火救援行動和為人員的安全疏散提供保障。因此研究高層建筑防排煙系統的問題及其對策，也是人們的生命財產安全性的強有力的保障，具有重要意義。
1 影響建筑火災煙氣流動的主要因素
1.1 高溫
當建筑火勢發展到最大的時候，溫度超過700℃，這時高溫導致煙氣體積快速膨脹，室內氣體壓力超出正常大氣壓10～20Pa。煙氣在巨大的壓力差之下會從火災房間的漏風口噴出，其噴出速度可以達到3～4m/s。因此當建筑物發生火災后，如果沒有及時控制火勢，會使室內溫度在短時間內升高，壓力增大，促進煙氣從著火部位通過各種通道向其他部位蔓延、流動。
1.2 室外風力的影響
在有風情況下，建筑物的中和面位置會隨著風力發生變化，正的風壓力時，中和面較無風時高，負的風壓力時，中和面較無風時低。外部風力導致建筑內部的受力不均，迎風面的墻壁受壓方向向里，而背風面和兩側墻面的受壓方向朝外，且建筑迎風面的方向上壓力最大。當火災發生在中和面以下的房間時，煙氣會沿著豎井向上彌漫到中和面以上的整個樓層。
1.3 通風空調系統的影響
目前，人們對空氣品質以及居住舒適度要求的提高，暖通空調系統在設計時新風系統的新風量都設計得比較大。當發生火災時，通風空調系統如果沒有及時關閉，則煙氣會通過新風系統向著空調房間輸送大量的空氣，火勢會借補充的空氣迅速增大，同時產生的煙氣會順著通風管道或者其他通道向其他空間蔓延。
1.4 煙囪效應
火災發生時，建筑物室內空氣溫度通常比室外溫度高出許多，在內外界壓差的作用下，空氣尤其是高層塔樓內從建筑的下部開口進入室內，沿著建筑筒體從上部開口流出室外，這是由于在中和面以下的建筑內部的空氣呈壓力比外界小，室外空氣向上超過中和面后，室內空氣呈正壓，室內空氣向外流動，表現為煙囪效應。
2 高層建筑防排煙系統現狀
2.1 防煙樓梯防火門設計不合理
《高層民用建筑設計防火規范》等規范沒有明確防煙樓梯間防火門的種類，而常閉式防火門相對便宜，常閉式防火門成了多數建筑的首選。建筑使用后常閉式防火門實際上處于敞開狀態，但是許多閉門器在防火門一旦超過90°就不能自行關閉。另外，業主為了進出方便，常常人為地破壞甚至拆除防火門，造成常閉式防火門基本處于大于90°的完全敞開狀態，樓梯間因不能形成阻隔煙氣的有效封閉而無法阻止煙霧蔓延。
2.2 前室送風系統出現漏洞
部分建筑工程中，防煙樓梯封閉效果差，造成風量泄漏，達不到隔離煙霧所需的正壓。前室送風系統能在火災發生時向不能自然排煙的前室輸送新鮮空氣，無法增加該區域空氣壓力，最后導致走道中的煙氣在較大壓差下侵入前室。另外，有些設計施工單位將送風機設置在地下室，從這個位置取風會造成更加嚴重的負壓，這種負壓會加劇送風系統送風的困難，這樣整個機械防排煙系統的作用就會大打折扣，甚至達不到防煙要求。另外，加上風管豎井施工質量差，漏風比較嚴重，對風道的內壁不做及時的漏風補救維護，比如管道連接處加密實，那么送風量就更難滿足防排煙的要求。
2.3 自然排煙設計不合理
自然排煙窗的開窗面積不符合規范。一些工程排煙窗面積過小，嚴重影響排煙效果。根據《高規》，合用前室大于3m2，靠近外墻的防煙樓梯間每五層的可開啟外窗總面積之和要大于2m2，防煙樓梯間前室、消防電梯間前室的可開啟外窗面積要大于2m2，凈空高度小于12m的中庭可開啟的天窗或高側窗的面積要大于該中庭地面積的5%。除開窗面積要達到設計標準外，窗子型式也要有嚴格要求，必須是可開啟的外窗，而不是內窗，更不是固定窗、防火窗、外門等。在部分建筑中，窗的可開啟面積過小、窗型選擇失誤。例如，二類高層商住樓地上有12層，1層商業層，2、3層為商業用房，4～12層為住宅層，高37m。盡管樓防煙樓梯間每層設有0.6m×1.2m=0.72m2外窗，每五層的外窗開啟之和大于2m2，達到了國家規定的要求，但沒有考慮與毗鄰建筑防火的間距，使用了著火時不可開啟的甲級防火窗還是不能滿足規范
要求。
2.4 機械排煙系統不達標
機械排煙系統最顯著的問題是排煙口的布置不科學。在許多建筑中可以看到排煙口的方向與消防通道的人員疏散方向相同，有的排煙口位置過低，在前墻體的下部而離頂部煙氣多的部位距離較遠，不符合煙氣流動規律，主要是有些工程在采購時為了降低成本，沒有按照設計標準和規范選用風機，用了一些風量低、風速慢排煙量的小功率風機，最終導致火災發生時排煙量小，甚至排煙量接近為零的情況。在實際施工中為降低成本，偷工減料未選用雙速風機；有的施工方在施工時在豎井與吊頂風口之間沒有設置連接風管，取而代之的是吊頂悶頂空間，這種設計施工也往往會造成風管送風效率低下。
3 針對防排煙系統問題的措施
3.1 做好高層建筑的防排煙設計
要根據民用建筑的防火需要，明確防排煙對象。建筑內的防排煙對象主要有防煙樓梯間及其防排煙前室、消防電梯前室或合用前室；高層建筑中的中庭和房間建筑面積大于50m2且經常有人停留或可燃物較多的地下室及地上無窗房間；面積超過100m2且經常有人停留的地上房間；面積超過300m2且可燃物較多的地上房間；建筑中長度超過20m的疏散走道；封閉避難層等建筑部位均要設置防排煙設施。嚴格分為生活空調系統和防排煙系統，在工程項目設計實施過程中要嚴格地按照國家相關規范去施工，保證每一個關鍵環節的質量都是安全可靠的，同時對于防排煙系統要單獨細化，將其從暖通圖中進行單獨細化制圖。根據建筑功用選擇合適的防排煙系統，自然排煙系統排煙能力有限，難以滿足高層建筑的防排煙需要，因此一般選取機械排煙系統。最好在設計機械排煙時要科學合理地計算好加壓送風量、氣流通路總面積以及開門門洞處最低氣流速度的送風量，確保整個系統能夠完全滿足火災發生時候的排煙量。
3.2 加強防排煙施工質量管理
防排煙系統的各個部件規格、尺寸和性能等質量決定了系統整體性能，但是目前由于消防產品監督體系尚不完善，還存在一些疏漏，防排煙系統的部件的評估范圍只是停留在對防火閥、排煙閥、排煙防火閥、排煙口等少數防排煙系統部件的監督審查，對于排煙風機、送風閥、壓差自動調節閥、排煙誘導風機、單向風閥、活動式擋煙垂壁、風管等關鍵部件的評估體系尚未完善。因此應盡快地完善消防產品監督體系，把更多的消防部件納入消防評價范圍中去，實現防排煙系統中全面徹底的評價，同時建立嚴厲的評價監督懲罰機制，保障評價過程公正透明地進行。另外，要格外重視防排煙系統等自動消防設施的設計、施工，這種涉及建筑防火安全的設計施工必須由具備消防設施工程專業承包企業資質，并由相關消防部門進行嚴格的施工過程監督。
3.3 控制煙霧的產生量
首先在源頭上要做好煙霧的控制，像日本、法國等國家都規定部分重要公共建筑物的吊頂、地板裝飾禁止采用可燃物，因此在建筑裝修時應盡量使用耐火強度比較好的材料進行裝修，對于房屋裝飾材料和家具時，使用發煙量小，發煙速度慢的材料能夠減少煙霧的排放量。此外，根據《建筑內部裝修設計防火規范》的相關規定，建筑物內部如頂棚、墻面的裝飾材料必須是耐火耐高溫材料，我們消防審核人員在審核中要嚴格對此進行把關；其次，在高層建筑，應設計火災報警系統及自動滅火系統，即使火災發生也能將其控制在很小的區域而防止其進一步蔓延。
4 結語
高層建筑火勢蔓延快，危害嚴重，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，同時由于復雜的結構，造成疏散困難，撲救難度大，易造成重大傷亡事故。建筑監督部門要嚴格把好工程項目的各個環節，從工程設計審核到施工監督檢查以及最后的工程竣工驗收要嚴格按照規范進行，切實做好建筑工程項目防排煙系統。
參考文獻
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[3] 蔡章偉.基于建筑防排煙設計中應注意的問題研究
【關鍵詞】通風排煙；系統設計；通風誘導系統
1.規范的適應
（1）目前我國許多城市大量興建高層建筑及住宅小區，設計中都設有地下車庫。從平戰結合考慮，這些地下室平時一般用作高低壓配電室、泵房、水池、制冷機房等設備用房和地下汽車庫，而戰時兼作二等人員掩蔽所的五～六級人防工程使用。根據現行《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95（2005版）及《人民防空工程設計防火規范》GB50098-98（2001版）的相關規定，對住宅小區及高層民用建筑所屬的汽車庫及人防地下車庫，均應按現行《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》（GB50067-97）的要求進行平時的通風排煙設計。
（2）隨著國家建筑節能標準的全面和強制推行，地下車庫的通風設計還必須滿足《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005）、《全國民用建筑工程設計技術措施節能專篇（暖通空調·動力）》的有關規定。
2.車庫的通風量計算
由于缺乏準確的計算資料，工程實際中對車庫通風量多采用估算的方法。根據《全國民用建筑工程設計技術措施（暖通空調·動力）》第4.4.2條規定：一般地下停車庫汽車為單層停放，采用機械通風系統時，機械排風量可按換氣次數計算：
（1）當層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積；當層高大于或等于3m，按3m高度計算換氣體積。
（2）商業建筑停車庫汽車出入頻率較大時，換氣次數按6次/h；汽車出入頻一般時，換氣次數按5次/h；住宅建筑停車庫汽車出入頻率較小時，換氣次數按4次/h。
3.車庫的通風系統的布置
3.1車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節能考慮應選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。
3.2車庫通風要求。車庫通風要有全面均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風；為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設計排風、排煙系統時，應將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。
（1）車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內無直接通向室外的車道出入口的防火分區，應設置機械進風系統?？傔M風量按不小于總排風量的50%（宜80～85%）計算。車庫排風量應大于進風量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流入與之相鄰的房間。
（2）由于車輛尾氣（主要是CO）比空氣輕，再加上汽車發動機的發熱，廢氣易滯留在上部；而汽車引擎空轉時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設計規范及技術措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫建筑結構的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。
（3）《公共建筑節能設計標準》（DBJ50-052-2006）第5.3.39條規定：“地下停車庫的通風系統的排風系統，宜與機械排煙系統相結合，自車庫外部至排風的氣流流場應設計合理。排風系統風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設計大量排風支管；采用雙速風機時，應視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置?！北緱l規定，為簡化車庫通風系統布置設計，合理節省造價，提供了依據，可作為其它地區工程設計參考。
4.車庫通風系統的設計
4.1民用建筑及住宅小區人防地下室汽車庫通風系統。
4.1.1主要包括：戰時人防通風系統，汽車庫平時送風、排風系統，消防排煙、排煙補風系統。戰時人防通風系統及消防排煙、排煙補風系統是專用系統，只有在戰時或火災發生的非常時期才投入運行，平時僅需實行定期檢修、保養。為節約投資，節省建筑空間，便于維護、管理，提高系統的安全性和可靠性，在通常情況下，宜采用部分系統兼用的設計方案。
4.1.2根據《人民防空地下室設計規范》、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》、《高層民用建筑設計防火規范》等規范規定，各通風系統設備、管道配件等技術要求不同，風量計算依據各異。由于各系統所要求的風量、風壓不等，改變系統的風量、風壓可采用以下三種方式：
（1）單風機雙速驅動。
（2）增減風機運行臺數。
（3）轉換不同型號風機運行。
4.2地下車庫（兼人防地下室）平時機械排風系統與排煙系統合用設計。
（1）根據《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》（GB50067-97）第8.2.2條規定，設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積最大可達到2000m2。排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算確定。因此，為了系統控制方便，一般送風機、排風機均不宜（也無需）負擔2個以上防煙分區的通風。
（2）汽車庫平時排風系統主要用于排除汽車廢氣，改善車庫環境。由于地下車庫最小排風量與最小排煙量取得了統一，機械排風系統可與排煙系統合用，工程實踐中使用較多的布置方式為：排風、排煙干管合用，支管功能共用（排風口與排煙口兼用）的系統。這種系統只在車庫上部設排風口（兼作排煙口），排風口采用普通百葉風口。采用一臺雙速高溫排煙風機，排風機入口設置常開型280℃排煙防火閥。雙速高溫排煙風機在平時停車少時可手動低速運行；火災時再自動切換至高速排煙狀態。這種系統優點是排風均勻，排煙到位、及時，并且系統控制簡單，造價低廉。
（3）另外，人防地下室戰時無消防排煙系統，戰時排風系統一般采取自動排氣閥超壓排風方式，因此無需與車庫機械排風（煙）系統合用。
4.3戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統的兼用設計。
（1）戰時人防通風系統按防護單元設置，汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統按防火分區設置，當防護單元與防火分區一致時，這些系統可共用一條風道。人防清潔通風與濾毒通風風量較小，要保證人防通風要求，風機必須可以采取手動兼電動驅動方式，因此用增減風機運行臺數方式轉換更易滿足使用要求。車庫平時送風量比排煙補風量和人防通風量較大，因此，若按平時送風風量和規定的管道和風口風速來確定系統管徑和風口尺寸，就能保證人防通風和消防排煙補風的要求。同時，平時送風機外形尺寸較大，風機臺數多時占用的建筑空間亦較大，當通風機房面積較小時，用單風機雙速驅動更合適：平時高速運行，排煙補風時低速運行。
（2）圖1是戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統、消防排煙補風系統兼用的系統示意圖。戰時，關閉密閉門13和密閉閥門8，打開插板閥11，平時送風機9停止運行。需要濾毒式通風時，關閉密閉閥門4，開啟密閉閥門5.7，啟動人防通風機6其中一臺；需要清潔式通風時，關閉密閉閥門5.7，開啟密閉閥門4，人防通風機6兩臺同時運行。在平時，關閉插板閥11，開啟密閉門12和密閉閥門8，平時通風機9以高速運行；當接到火災信號，系統需作排煙補風運行時，平時通風機9自動切換成低速檔運行，減少送風量。插板閥12只在隔絕通風時開啟。面積較小的單層地下車庫，其平時送風和消防排煙補風可采用車道自然進風方式。此時，兼用系統僅為人防通風，防護通風設備和風管均可暫不安裝。
5.1誘導通風系統概述誘導通風系統包括送風風機、誘導風機（多臺）和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節方向的噴嘴三部分組成。系統的流程是由主送風機提供清潔空氣源，誘導風機將其與室內污染空氣進行混合，并沿預定的方向流向排風口，由主排風機排出車庫。
5.2誘導通風系統的特點。
（1）節省空間，減少工程投資，布局簡潔美觀。
（2）施工簡單，安裝靈活 誘導風機體積小，重量輕，無需接管；安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可；單相220V電源，配線簡單。
（3）管理方便，節省運行費用；誘導通風系統運行噪音低，維修量小。
（4）通風效果好。誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，解決了下部排風口設置困難的問題。噴嘴方向可隨時調整，室內空氣分布均勻，有害物經稀釋后平均濃度降低。智能型誘導風機自帶CO感測探頭，可自行采樣，由反饋信息自動控制誘導風機的啟停，能較好地滿足了《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005）第5.5.11條要求。
5.3誘導通風系統布置。
5.3.1合理設置主干線為設置出穩定的活塞式空間，要因地制宜，根據工程實際形狀及進、排風口的部位，先設置主干線，再設置輔助噴嘴對空氣進行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產生死角。綜合考慮車位的分布和車尾（污染物排放處）的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場位于主車道上，而將輔流場布置在停車位上，與主流場風機形成一定夾角，及時稀釋汽車入庫過程中尾氣排放的有害物。
5.3.2防止氣流短路由于地下車庫中送、回風豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設置好流程，防止短路。
5.3.3選擇相應的噴射角度在布置噴嘴時應考慮因層高不同而調整噴嘴的安裝傾角（與水平面夾角），如層高h≤4m則取15°；4
5.3.4誘導風機的間距設置“以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度（即末端控制風速不小于0.5m/s）來確定射流接力長度”來確定布置間距，這兩個控制參數即可確定單個射流的作用面積。不同的產品、不同的應用場所有不同的布置參數，要避免以往純粹按單個誘導風機的作用面積來布置的現象，應結合具體情況分析確定。
5.3.5對電梯間保護電梯間及其前室、梯間入口等處為車庫中人員停留時間較長的區域，應對電梯間或其它的入口進行負壓保護。如將此處作為清潔空氣的起始端，布置誘導風機時不要讓氣流射向此區域。
5.3.6與機械排煙系統的合用可以在雙速排煙風機入口集中設置電動百葉排風口，平時常開，火災時關閉。電動百葉排風口后采用電動調節閥與排煙風管連接。平時，雙速排煙風機作為誘導通風系統的主排風機，低速運行，由誘導通風系統自動控制啟閉狀態?；馂臅r，雙速排煙風機轉入高速運行，電動百葉排風口關閉，排風口后面的電動調節閥打開，接通排煙管路，進行排煙。
參考文獻
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關鍵詞：通風排氣；地鐵；評價指標；實驗研究
Abstract: because of the subway now basically most is in the ground of that kind of more closed space, so, the people to smoke exhaust ventilation system the performance is more and more attention, and attention to. Because the system can not only in the subway of the quality of the air to improve, and if there is a fire occur, this system for gas a circulation control. So this paper to this system, sort out the more useful evaluation index, but also in the model for an experimental determination, the main thing is to temperature and wind speed of the measurement method of some parameters to measure. Eventually, after a series of analysis, evaluation indexes of the subway to the measurement of the environment play a role.
Keywords: ventilated exhaust; The subway; Evaluation index; Experimental study
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：
對那種火災模式下的地鐵排煙的系統，如果想要從防止排煙的效果以及目的來說的話，應該要有比較相合適的一個評價指標。對地鐵的通風排煙的系統，評價指標對它的設計及其工程的驗收非常具有指導的意義以及作用。
一、評價指標的介紹
（一）一些規范對排煙系統的要求和規定
一些條款對排煙系統有著明文規定：發生火災的時候，地下的車站里的站廳以及站臺的那個排煙量，必須是要與防煙的分區它的面積相對應的進行計算的，如果車站的站臺有火災發生的話，站廳距離站臺的扶梯及其樓梯要確保向下的氣流不能夠小于1.5米/秒。
（二）地鐵排煙的系統的性能評價指標
（1）換氣的次數
其實就是在排煙的過程中，換氣的次數可以被定義成沖淡系數，如果建筑物里面有了濃度一定的煙氣c0的時候，當煙氣的濃度不會再進行增加后，然后經過補充新鮮的空氣與排煙的系統把煙氣進行排出所需要的時間是t，煙氣的那個濃度達到了c的時候，有如下的關系：
換氣的次數其實是用來對排煙的系統的一個有效性進行評價的，它的一個重要的意義就是指如果有火災發生的時候，在一定的時間里面，對建筑物里面的一個能見度要有足夠的保證，換氣的次數越大的話，提高能見度所需要的時間就越短了，這樣的話，對救護工作的進行就非常方便了。
（2）排風的效率
通風空調的系統主要有個通風的效率，可以根據對其的評價來對排煙系統也提出一個排風的效率，對排煙的系統的評價也是非常合適的。當機械排煙的系統在對房間滲風的情況不進行考慮的時候，室外的新風是Gn，總的排風量是Ge，還要對排煙的管道是否會漏風等一些問題進行考慮，所以沒有被排出來的那個風量的比例就是s，所以就有Gn+sGe=Ge。排風的效率就可以定義為：[E=（1-s）* Ge]/Ge.由Gn+sGe=Ge這個式子可以得出：s=(1-Gn)/Ge,即：E=Gn/Ge。
因此，當我們已經知道排風量和新風量，那么就能夠知道排風的效率了。排風的效率其實對評價系統是十分重要的。但是在實際的工程里面，因為風道會出現泄漏的現象，所以排風的效率就非常的低了。在發生火災的時候，管道出現泄漏的話可能就會讓防煙的分區導致失效。
（3）氣流的流速
運用氣流的速度來對煙氣的擴散進行控制，這也是排煙系統的主要功能中的其中一項，在地鐵方面，主要是在樓梯口這個地方運用氣流來防煙，在一些區間的隧道里主要是運用的臨界風速的防煙，這樣能夠使煙氣不會出現倒流的現象。但是呢，有些火災的熱的釋放率是不同極值的，所以臨界氣流的速度也應該是不一樣的。同時，噴淋的作用也能夠對臨界氣流的速度進行減小的。
（4）其他的一些氣流組織的評價指標
例如排污的效率，不均勻的系數以及排熱的效率等，這些同樣可以用來評價地鐵的火災的。這些指標對排煙口的形式、安裝的位置及間距等都會有或大或小的影響的。
（三）人員進行安全逃生的一個微環境的評價指標
（1）溫度
其實大多數的火災傷亡都是因為吸入了大量的有毒氣體，但是呢，火災一個非常顯著的危害就是火所產生出來的熱量，高溫的煙氣和火焰能夠輻射很多的熱量。當人的皮膚的溫度到達大約45攝氏度的時候就會感覺到痛了，如果吸入了150攝氏度或者是比這還要高的溫度的煙氣的話，人體的內部將會被燒傷的。
（2）能見度
火場上的能見度是跟很多原因都有關系的，其中有室內亮度、煙氣的散射以及所吸收的系數等等。所以還是要靠逃生人員的眼睛對強光的一個適應狀態以及自身的視力。
（3）CO的濃度
煙氣是有毒性的，而且對人體是有危害的，其程度跟煙氣的組成部分是有關系的。人在CO中所能停留的時間其實跟CO的濃度是有關系的，當CO的濃度是1250mg/m3的時候，人在這種環境下的極限時間是30分鐘。當CO的濃度是625 mg/m3的時候，其實濃度就是很低了，人就可以停留時間相對長一點了。像地鐵這種比較封閉的空間，毒性的指標是非常重要的，所以為了能夠讓人們有足夠多的時間逃生，一般把CO的濃度定為625 mg/m3，就是一個判定危險的指標。
（4）煙氣層的高度
在火災的時候，煙氣層會有毒性的分解物、一定的熱量以及膠質等，這些對人員的救援行動以及疏散影響很大。在人員的疏散過程里，煙氣層在疏散人員的頭部之上就能夠不會被熱煙氣所輻射出來的熱量給傷害到。因為地鐵里的那種凈空高度是比較低的，所以一般都是覺得煙氣層應該離地面2米以上。
二、實驗的驗證
（一）地鐵的模型
地鐵的模型主要是鋼結構，它的長、寬、高分別是18米、6米、6米，有上下兩層，主要是設置站廳以及站臺，可以把模型調整成測試或者是島式，這就要看實驗是怎么安排的了。在兩層的中間設置兩個樓梯口，然后再站臺層以及站廳層分別配有兩個風道及其兩臺風機，而且風機還是可以反轉的。
（二）測點的布置
在地鐵模型的中央放上發煙的裝置，在煙氣的出口的天花板上裝上5個探頭，然后再在距離350毫米的地方裝上3個探頭，最后再在向下差不多350毫米的地方裝上1個探頭，在很多個位置對煙氣的速度以及溫度進行測量。然后慢慢的離煙氣的出口遠點，大概隔1500毫米的地方就裝上1個探頭，用來對煙氣的速度以及溫度進行測量，測點的布置如下圖所示：
（三）對實驗的數據進行采集
（1）火災發展所蔓延的過程
在對火災進行實驗的時候，用攝像機對火災發展的過程進行全程的記錄。在試驗之前要進行試拍，從而確保角度的準確以及攝像的清晰。
（2）煙氣的溫度
一般是運用熱電偶來對煙氣的溫度進行測量的。
（四）對實驗的數據進行出來
經過實驗，測得風機的排風量是6912-9922m3/h，而兩個樓梯口的風速平均是1.82m/s與1.83m/s。
（1）換氣的次數
根據換氣的次數α=L/V，（L是風機的排風量，V是模型的站臺體積），在實驗的時候，風機在30-50赫茲的時候，它的換氣的次數大概是每個小時22-30次。
（2）排風的效率
Gn=13140立方米/時；總的排風量是Ge=21650立方米/時；所以E=Gn/Ge=13140/21650=0.61
（3）氣流的流速
樓梯口的最小速度是1.64米/秒，向下的氣流能夠符合大于1.5米/秒。
（4）不均勻的系數
因為這個方法是選擇了很多的測點，所以要分別對它們的速度以及溫度進行測量，求出來的平均值是
平均的方根的偏差是
所以不均勻的系數就是
因此，可以說這個模型能夠讓站臺的煙氣不會蔓延到站廳里。
三、結束語
簡而言之，本文所整理的評價系統對通風排煙的系統是非常的適合的，而且還利用了模型的實驗對該系統進行了驗證。從而所建立起來的那種測試方法以及指標的體系對地鐵的工程的檢測及其運營的管理在一定的程度上都有很好的參考，同時也能提供給一些規范與標準的制定比較有利的參考。
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