時(shí)間：2022-03-31 03:32:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】鐵路信號 多媒體 啟發(fā)式教學(xué)
【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0246-01
“鐵路信號基礎(chǔ)”是各院校鐵路信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備的原理和作用，對鐵路信號系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識和了解，并培養(yǎng)學(xué)生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進(jìn)而為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課和日后工作打下一定的技術(shù)基礎(chǔ)。
作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號的概念與實(shí)際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，由于過多地依賴?yán)碚摻虒W(xué)，造成理論與實(shí)踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號相關(guān)的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學(xué)，更會(huì)讓學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，必須對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段等方面進(jìn)行改革與探索。
一、教學(xué)內(nèi)容組織及優(yōu)化
“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生建立起鐵路信號的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號自動(dòng)控制、區(qū)間和列車運(yùn)行自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等建立起理論基礎(chǔ)，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個(gè)部分：鐵路信號設(shè)備和鐵路信號系統(tǒng)，第一部分著重各種信號設(shè)備原理介紹，第二部分側(cè)重于信號系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學(xué)過程中，要針對不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。
1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)
在課程的第一部分，為了建立起扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，教學(xué)從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)和軌道電路的原理為基礎(chǔ)，為學(xué)生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設(shè)備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個(gè)鐵路信號發(fā)展的基礎(chǔ)，在教學(xué)中占有舉足輕重的作用。學(xué)生對這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關(guān)系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應(yīng)受到足夠的重視。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)內(nèi)容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號新技術(shù)的應(yīng)用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容也要及時(shí)更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統(tǒng)時(shí)，由于每個(gè)信號系統(tǒng)的組成都非常復(fù)雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進(jìn)行詳細(xì)的分析，所以教學(xué)的重點(diǎn)為系統(tǒng)的功能介紹和新技術(shù)的應(yīng)用。如在講解車站信號控制系統(tǒng)的概念時(shí)，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎(chǔ)上，學(xué)生對于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實(shí)現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，在講解了TDCS原理的基礎(chǔ)上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會(huì)讓學(xué)生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。
二、教學(xué)方法改革
1.多媒體與板書結(jié)合教學(xué)
多媒體教學(xué)是增加教學(xué)信息量、豐富教學(xué)手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動(dòng)畫、錄像等方式，給課堂教學(xué)注入新的活力，在很大程度上吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會(huì)阻礙師生的課堂交流，分散學(xué)生的課堂注意力，不利于學(xué)生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號基礎(chǔ)”的教學(xué)過程中，采取多媒體和板書結(jié)合的教學(xué)方式，對于圖片、動(dòng)畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學(xué)的內(nèi)容，又能通過板書促進(jìn)學(xué)生的思考。
2.啟發(fā)式教學(xué)
為了豐富課程內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場應(yīng)用的實(shí)例，組織大家進(jìn)行分析和討論。如在講解鐵路信號微機(jī)檢測的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測時(shí)，可引入事故的實(shí)例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)工作過程分析等等。在課堂上注重應(yīng)用實(shí)例的介紹，既能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。
3.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，能豐富和擴(kuò)展課堂教學(xué)。在“鐵路信號基礎(chǔ)”課程中，通過建設(shè)課程網(wǎng)站，能讓學(xué)生及時(shí)了解課程的基本情況，下載課件、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學(xué)生提供了問題討論和答疑的平臺，促進(jìn)教師和學(xué)生之間的互動(dòng)。另外，網(wǎng)絡(luò)上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。
三、考核方式改革
在傳統(tǒng)的教學(xué)中，一般在教學(xué)內(nèi)容結(jié)束后，以試卷的方式進(jìn)行考核。由于“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的第2部分以信號系統(tǒng)的應(yīng)用為主，內(nèi)容比較多，而且非常松散，前后章節(jié)之間的邏輯性不強(qiáng)，所以在教學(xué)中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強(qiáng)的知識點(diǎn)，以試卷答題的形式進(jìn)行考核，那些要求理解的應(yīng)用性較強(qiáng)的知識點(diǎn)，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)，又能鍛煉學(xué)生的科技文獻(xiàn)查找、閱讀和寫作的能力，是提高學(xué)生專業(yè)素質(zhì)能力非常重要的一種手段。
關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸
緒論
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們在當(dāng)時(shí)對作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時(shí)，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動(dòng)其經(jīng)營成本隨市場價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。[]
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國,制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
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對該課程內(nèi)容體系的優(yōu)化包括教材建設(shè)與更新．課堂教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)三方面．最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識學(xué)習(xí)、實(shí)際技能學(xué)習(xí)和智慧能力學(xué)習(xí)。知識學(xué)習(xí)指使學(xué)生掌握鐵路、公路工程概預(yù)算編制的基本理論．實(shí)際技能學(xué)習(xí)使學(xué)生熟悉鐵路、公路工程各階段造價(jià)文件的編制包括預(yù)算軟件的使用．智慧能力學(xué)習(xí)則培養(yǎng)學(xué)生結(jié)合工程實(shí)際案例進(jìn)行估價(jià)及分析解決綜合問題的能力
1．1教材建設(shè)
概預(yù)算課程受行業(yè)政策法規(guī)影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預(yù)算編制辦法及行業(yè)定額總是在進(jìn)行階段的更新和完善．我們依據(jù)2006年《國家鐵路工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》、2008年《公路工程概預(yù)算編制辦法》等最新取費(fèi)文件編寫了《鐵路與公路工程概預(yù)算編制原理與方法》、《鐵路工程概預(yù)算》等教材。并開展(交通工程概預(yù)算課程教學(xué)改革與教材建設(shè))等教改課題，對課程內(nèi)容體系進(jìn)行重點(diǎn)研究。教材建設(shè)中不僅體現(xiàn)知識和觀點(diǎn)的更新．更注重創(chuàng)新型人才知識結(jié)構(gòu)與能力培養(yǎng)的問題。
1．2課程重構(gòu)
課程重構(gòu)是教師和學(xué)生根據(jù)自身的條件和理解對法定的課程計(jì)劃和內(nèi)容進(jìn)行增減與加工的活動(dòng)。《交通工程概預(yù)算》課程的重構(gòu)包括首先給學(xué)生補(bǔ)充交通工程識圖的基礎(chǔ)知識：其次結(jié)合目前工程領(lǐng)域的發(fā)展，及時(shí)補(bǔ)充速鐵路、高速公路施工技術(shù)、施工組織等知識：再次為創(chuàng)設(shè)多樣化的教學(xué)組織形式，將課堂講授與教師輔導(dǎo)、課外實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)競賽活動(dòng)相結(jié)合。
1．3實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)
我校工程管理專業(yè)學(xué)生在課程前通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)(3周時(shí)間在鐵路、公路施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)踐)，掌握交通結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認(rèn)識在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。通過任務(wù)下達(dá)、學(xué)生實(shí)踐、教師指導(dǎo)，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作去完成某單位工程預(yù)算編制。在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)學(xué)生要結(jié)合工程真實(shí)課題完成某交通工程施工組織及概預(yù)算文件編制以上環(huán)節(jié)使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識分析解決工程實(shí)際問題的能力得到較大提高．形成了一個(gè)良好的理論結(jié)合實(shí)際的平臺。
2交通工程概預(yù)算教學(xué)方式的改革
2．1教學(xué)方式的改革
依據(jù)課程重構(gòu)的內(nèi)容開展課程多媒體教學(xué)．可在教學(xué)中方便地進(jìn)行預(yù)算軟件的操作演示、工程現(xiàn)場施工工藝的觀摩、工程實(shí)際預(yù)算案例的講解．并能夠及時(shí)把教師科研的創(chuàng)新與學(xué)生共享課堂教學(xué)過程控制方面．通過積極采用啟發(fā)思維式的教學(xué)方法．引領(lǐng)學(xué)生獨(dú)立思考：通過設(shè)置問題，開展討論．加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)知識的主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。同時(shí)嘗試學(xué)生考核評價(jià)形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實(shí)際動(dòng)手操作、課程設(shè)計(jì)等多種形式來評價(jià)學(xué)生專業(yè)知識和技能的掌握水平。
2.2教育環(huán)境的創(chuàng)新
我校工程管理系實(shí)驗(yàn)室配備鐵路、公路、建筑等預(yù)算軟件，通過在課程設(shè)計(jì)階段開展競賽．不定期舉辦專業(yè)講座．指導(dǎo)學(xué)生參與教師各類科研活動(dòng)，營造創(chuàng)新的學(xué)習(xí)氛圍。通過各種興趣活動(dòng)，如設(shè)計(jì)比賽、繪圖比賽、標(biāo)書制作比賽等．學(xué)生不斷獲得直接經(jīng)驗(yàn)．鞏固了課堂教學(xué)成果也發(fā)揮了其特長同時(shí)在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生自主探索學(xué)習(xí)．如使用學(xué)校電子期刊文獻(xiàn)資源撰寫課程論文．查閱專業(yè)外文文獻(xiàn)等綜上．該門課程教學(xué)過程的設(shè)計(jì)使學(xué)生對課程知識的學(xué)習(xí)不是靠教師的灌輸被動(dòng)接受．而是在教師的指導(dǎo)下．由其主動(dòng)來完成學(xué)生在教師設(shè)計(jì)的任務(wù)引導(dǎo)下自主學(xué)習(xí)．是求知的主體：教師是引導(dǎo)和幫助的支架．負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性．引導(dǎo)學(xué)生去探究。
論文摘要：研究了高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)規(guī)格，分析了目前鐵路高職院校人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，探討了高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思路。
論文關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；
“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實(shí)施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。
（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。
（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。
1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握專科層次畢業(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機(jī)車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。
2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。
3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀(jì)守法意識；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護(hù)環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。
二、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格
目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專業(yè)，在交通運(yùn)輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。
經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運(yùn)值班員、中級客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀
由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院校基本相同，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
四. 鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念
以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。
五.鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路
（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運(yùn)值班員、中級客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運(yùn)值班員、中級客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運(yùn)值班員、中級客運(yùn)值班員國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級車站值班員、中級貨運(yùn)值班員、中級客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。
（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。
（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。
（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價(jià)方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。
對于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核。考核主體由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評價(jià)不單由教師一人說了算，而是一個(gè)群體決策的過程，對學(xué)生的評價(jià)更加全面、客觀。
關(guān)鍵詞：復(fù)退軍人學(xué)員，激勵(lì)管理職工培訓(xùn)
近年來鐵路復(fù)退軍人學(xué)員培訓(xùn)作為鐵路職工培訓(xùn)的一個(gè)重要工作重要部分,其重要性日益引起各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的重視。復(fù)退軍人學(xué)員的專業(yè)學(xué)歷教育既有一般職工培訓(xùn)的共性問題，更有其所獨(dú)有的特性問題。筆者將根據(jù)自身工作經(jīng)歷，就復(fù)退軍人學(xué)員培訓(xùn)中遇到的問題做簡要?dú)w總，并提出相應(yīng)的對策。
一、總結(jié)共性、找出特性，挖掘問題根源
1、復(fù)退軍人學(xué)員學(xué)生身份具有特殊性，對他們的培訓(xùn)既不同于傳統(tǒng)的“入路教育”，又不同于老職工的“職業(yè)進(jìn)修”。他們的教育是“入路教育”、“職業(yè)進(jìn)修”與“文化課補(bǔ)習(xí)”相結(jié)合的一種綜合性學(xué)歷教育。
2、復(fù)退軍人的來源具有相同性，復(fù)退軍人都有共同的從軍經(jīng)歷。復(fù)退軍人除了都有共同的從軍經(jīng)歷外一般還具有另外一個(gè)相同地方，就是他們多為鐵路子弟。作為鐵路子女他們對鐵路系統(tǒng)相對比較熟悉，對鐵路有一定感情，這點(diǎn)對我們的培訓(xùn)是非常有利的，但同時(shí)也有一定的弊端，因?yàn)橥瑸殍F路子女造成他們的背景復(fù)雜，尤其是鐵路系統(tǒng)社會(huì)關(guān)系復(fù)雜，不利于培訓(xùn)中的教育管理。
3、復(fù)退軍人的學(xué)歷背景相同，復(fù)退軍人學(xué)歷普遍較低，多為高中畢業(yè)水平，他們文化課底子普遍較薄，且對培訓(xùn)學(xué)習(xí)有一定厭學(xué)情緒，班級中多數(shù)學(xué)員都存在這個(gè)問題，故在培訓(xùn)教育中不容易調(diào)動(dòng)班級學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性，容易造成全班學(xué)員集體抵觸培訓(xùn)教育。
4、復(fù)退軍人學(xué)員身份特殊，根據(jù)鐵勞衛(wèi)[2007]41號《鐵路企業(yè)復(fù)員退伍軍人專業(yè)學(xué)歷教育實(shí)施辦法》文件精神，他們在學(xué)習(xí)培訓(xùn)階段有較固定工資，有具體歸屬單位，而且對于他們在培訓(xùn)教育中缺乏一定的淘汰機(jī)制，故這也是造成培訓(xùn)教學(xué)中難以管理的一個(gè)重要原因。
二、針對問題，研究對策
1、針對復(fù)退軍人學(xué)員有共同從軍經(jīng)歷的特點(diǎn)，在班級在培訓(xùn)中心要營造一定的“軍營”氣氛。利用他們曾經(jīng)具有的高度“集體榮譽(yù)感”來調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性。可以舉辦以集體為單位的各類評比活動(dòng)，通過集體的排名來刺激每個(gè)個(gè)體的奮發(fā)向上。
2、針對同為鐵路子女，共同具有鐵路社會(huì)關(guān)系的這一特點(diǎn)，可以想法調(diào)動(dòng)這些鐵路子女的“社會(huì)背景”參加到對他們的教育管理中來。可以每學(xué)期搞一次“鐵路兩代人”座談會(huì)，邀請一些學(xué)員的家長、父輩來學(xué)校與學(xué)員一起座談，通過座談一方面可以讓復(fù)退軍人學(xué)員更加的熟悉了解鐵路的各個(gè)不同工種部門的工作,更加加深對即將工作的崗位的了解,另一方面也可以讓這些“社會(huì)背景”們了解復(fù)退軍人學(xué)員在校學(xué)習(xí)情況，以便讓他們來督促引導(dǎo)復(fù)退軍人學(xué)員認(rèn)真參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
3、組織復(fù)退軍人學(xué)員學(xué)習(xí)鐵道部相關(guān)文件，加強(qiáng)與歸屬單位溝通，讓學(xué)員充分重視到在培訓(xùn)中心的表現(xiàn)將直接與以后的崗位、工資掛鉤。每月以學(xué)員通報(bào)的形式向?qū)W員直屬單位反饋學(xué)員在培訓(xùn)中心的表現(xiàn)，并與所屬單位溝通，希望能在工資方面有獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的具體體現(xiàn)。這樣可對學(xué)員的學(xué)習(xí)有一個(gè)直接的督促作用。
4、針對學(xué)員厭學(xué)與不重視考試等問題可以適當(dāng)改變教學(xué)考核方式。比如對一些專業(yè)理論課課教學(xué)可以邀請一線的技術(shù)骨干通過講座、座談等形式來展開教學(xué)，對于一些實(shí)踐課程可以在條件允許的情況下盡可能多的安排到現(xiàn)場見習(xí)。見習(xí)現(xiàn)場選取時(shí)可以盡量安排有學(xué)員參加培訓(xùn)的單位，這樣在與現(xiàn)場單位領(lǐng)導(dǎo)交流時(shí)可以適時(shí)的對所屬學(xué)員學(xué)習(xí)情況進(jìn)行介紹，對表現(xiàn)不錯(cuò)的學(xué)員要給予表揚(yáng)，以便讓學(xué)員體會(huì)到贊賞的喜悅，從而激勵(lì)其更見努力向上。
對于考核方式可以根據(jù)課程性質(zhì)分為閉卷考試和開卷考試或論文等多種形式。對于閉卷考試可以邀請一些單位的負(fù)責(zé)人來參加監(jiān)考，讓這些學(xué)員的直接領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)考可以有效的促進(jìn)學(xué)員的認(rèn)真學(xué)習(xí)，從而達(dá)到在端正考風(fēng)的基礎(chǔ)上促進(jìn)學(xué)風(fēng)建設(shè)。對于遞交論文形式的考核科目可以將優(yōu)秀學(xué)員的作業(yè)進(jìn)行展出，從而營造出競爭環(huán)境。
5、充分調(diào)動(dòng)學(xué)員的自我管理能力。班主任在做好班級日常管理的基礎(chǔ)上要組織成立一個(gè)高效有威望的班干部隊(duì)伍。。這將直接關(guān)系到班級學(xué)習(xí)風(fēng)氣的好壞。復(fù)退軍人學(xué)員都為血?dú)夥絼偟哪贻p人，年輕人都有爭強(qiáng)好勝不服輸?shù)男愿瘛Ｔ谌粘９芾碇形覀円浞掷盟麄兊倪@種不服輸性格，在班級中營造適度的競爭，也可通過給一些自制力較差的學(xué)員安排一定的班級職務(wù)的形式讓學(xué)員加強(qiáng)對自身的要求，提高自己從而進(jìn)一步能帶動(dòng)身邊的其他學(xué)員。
三、積極引導(dǎo)，激勵(lì)管理
美國心理學(xué)家赫茨伯格雙因素理論可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域, 對于復(fù)退軍人學(xué)員的管理很適用。尤其雙因素理論揭示了內(nèi)在激勵(lì)的作用, 對培訓(xùn)教員如何更好地激勵(lì)復(fù)退軍人學(xué)員提供了新的思路。
50年代美國心理學(xué)家赫茨伯格根據(jù)試驗(yàn)研究的成果,提出了“雙因素理論”。理論指出: 使員工感到不滿的往往是公司政策與管理方式、上級監(jiān)督、工資、人際關(guān)系和工作條件等五種因素。當(dāng)這些因素缺失或強(qiáng)度太低, 就容易導(dǎo)致員工不滿意, 但這些元素又并不是員工感到滿意的充分條件, 這類因素稱為“保健因素”, 保健因素不能直接激勵(lì)員工, 但能預(yù)防員工不滿情緒。另一方面, 使員工對工作感到滿意的往往是成就感、被表揚(yáng)、工作本身、責(zé)任和進(jìn)步等五種因素。這類因素具備后, 可使員工感到滿意, 但員工感到不滿時(shí)卻很少是因?yàn)槿鄙龠@些因素, 這類因素稱為“激勵(lì)因素”, 該理論認(rèn)為只有激勵(lì)因素才能激發(fā)起人們在工作中的積極性、創(chuàng)造性。
對于復(fù)退軍人學(xué)員來講, 培訓(xùn)基地給予提供良好的生活、學(xué)習(xí)環(huán)境，歸屬單位給予按期發(fā)放工資等屬于保健因素, 認(rèn)同其作為退伍軍人的榮譽(yù)、鼓勵(lì)其發(fā)展、并提供一定的活動(dòng)平臺,使復(fù)退軍人學(xué)員在培訓(xùn)中得到認(rèn)可和滿足自我實(shí)現(xiàn), 屬于激勵(lì)因素, 可依據(jù)以下方式加強(qiáng)對復(fù)退軍人學(xué)員進(jìn)行激勵(lì)管理。
1、注重對高校學(xué)生社團(tuán)的內(nèi)在激勵(lì)
要想真正激勵(lì)復(fù)退軍人學(xué)員, 就要注重激勵(lì)因素,通過這些因素的運(yùn)用, 才能滿足復(fù)退軍人學(xué)員較高層次的需求, 把復(fù)退軍人學(xué)員的感受提升到滿意階段，從而真正為培訓(xùn)中心的教學(xué)為鐵路的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
對于在培訓(xùn)中表現(xiàn)突出的復(fù)退軍人學(xué)員要及時(shí)給予表彰,并對突出典型要以圖片、文字的形式在培訓(xùn)中心內(nèi)大力宣傳，并定期將表彰結(jié)果遞送學(xué)員的相應(yīng)歸屬單位使受表彰學(xué)員感到自己受到重視和信任。。。
2、正確處理保健因素與激勵(lì)因素的關(guān)系
在對復(fù)退軍人學(xué)員的激勵(lì)中, 不應(yīng)忽視保健因素,如不應(yīng)因某學(xué)員偶爾一次的錯(cuò)誤違規(guī)而進(jìn)行簡單粗暴的批評、通報(bào)。要積極溝通，找到違規(guī)的真實(shí)原因給予引導(dǎo)教育。但對于確實(shí)已經(jīng)對培訓(xùn)中心的學(xué)生管理起到了很大負(fù)面效應(yīng)甚至嚴(yán)重違反了校規(guī)校紀(jì)的復(fù)退軍人學(xué)員也不能手軟要堅(jiān)決予以處分，并要在全校范圍內(nèi)給予公開通報(bào)，決不能過分注重改善保健因素。
管理中還要善于把保健因素轉(zhuǎn)化為激勵(lì)因素。保健因素和激勵(lì)因素是可以轉(zhuǎn)化的, 不是一成不變的。例如, 授予一些復(fù)退軍人學(xué)員的榮譽(yù), 如果此榮譽(yù)確實(shí)是與其勤奮努力、良好表現(xiàn)是分不開的，確實(shí)是對其學(xué)習(xí)、生活的真實(shí)肯定，就會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)作用,變?yōu)榧?lì)因素。。如果兩者沒有聯(lián)系, 僅僅是大范圍的大鍋飯式的授予的榮譽(yù), 這樣的顯然構(gòu)不成激勵(lì), 而且一旦后續(xù)停止給予, 還會(huì)造成復(fù)退軍人學(xué)員的不滿，產(chǎn)生負(fù)激勵(lì)效應(yīng)。作為培訓(xùn)教員, 既要注意保健因素, 以消除復(fù)退軍人學(xué)員的不滿, 又要努力使保健因素變?yōu)榧?lì)因素。
復(fù)退軍人學(xué)員雖然文化課底子較差，自制力較差，但他們也有自身的優(yōu)點(diǎn)，比如他們多具有較強(qiáng)的“集體榮譽(yù)感”，他們性格多直率易于溝通等，所以我們在對復(fù)退軍人學(xué)員的培訓(xùn)中要注意多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，要充分積極發(fā)揮激勵(lì)作用, 不能忽視保健作用, 要防止激勵(lì)作用向保健作用轉(zhuǎn)化。針對不同的問題實(shí)施不同的對策，因材施教、因人施教，相信通過培訓(xùn)中心老師與學(xué)員的共同努力，復(fù)退軍人學(xué)員隊(duì)伍一定會(huì)成為未來鐵路事業(yè)的一直生力軍。
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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛的老師、同學(xué)們：
大家上午好！我是茅以升學(xué)院2017級新生耿昊然，很榮幸今天能夠站在這里作為新生代表發(fā)言。首先我想祝賀各位小伙伴，順利通過高考、相聚在此；當(dāng)然，更重要的是，請讓我們以最熱烈的掌聲，向一直默默付出的老師和家長們表示衷心的感謝！
時(shí)維九月，序?qū)偃铮焐嗨{(lán)融入犀湖之水，漫步交大，看著機(jī)車博物館里蒸汽機(jī)車朱紅的車輪，看著竢實(shí)揚(yáng)華墻上歷代的校門，看著熱心的學(xué)長學(xué)姐幫我們指路……我靜靜地品味：這，就是我們通過不懈的努力才到達(dá)的地方；這，就是我們即將學(xué)習(xí)和生活四年的地方。
大家為什么會(huì)報(bào)考交大呢？我的理由很簡單，也很堅(jiān)定，那是因?yàn)槲沂且幻徽鄄豢鄣幕疖嚸浴Ｎ也皇氰F路子弟，家里沒有任何人在鐵路部門工作，但從小時(shí)候開始我就喜歡坐火車，喜歡用快門去記錄鐵道線上的美景，漸漸地喜歡起研究與鐵路相關(guān)的技術(shù)，也因此了解了西南交通大學(xué)這所軌道交通領(lǐng)域的頂級學(xué)府。我能一眼認(rèn)出前進(jìn)、建設(shè)、北京、東風(fēng)、韶山、東方紅、和諧電、和諧內(nèi)等等幾十種機(jī)車型號，能一口氣背出全國的18個(gè)鐵路局的名稱，甚至在網(wǎng)上自學(xué)了操縱火車的方法。我曾經(jīng)下定決心要在高中完成一項(xiàng)研究，以此來解決編組站全過程自動(dòng)調(diào)車的問題。這件事說起來容易，做起來又何其困難！為了獲得一線生產(chǎn)的資料，我在豐臺西站連續(xù)觀察數(shù)個(gè)小時(shí)。那天驕陽似火，遠(yuǎn)處的鐵軌在熱浪的籠罩下漸漸變得模糊，可我依然堅(jiān)守在鐵道線旁；為了了解最新理論，我硬著頭皮啃完了一摞摞專業(yè)書籍。那時(shí)已是深夜，與我相伴的只有電腦里未完成的論文和窗外凌晨三點(diǎn)的月亮。每當(dāng)我想要放棄時(shí)，我都勉勵(lì)自己"漫漫冬日后，便是近在咫尺的春天",最終我的論文于去年十一月公開發(fā)表，我也在今年的高考中憑借自己的實(shí)力如愿以償考進(jìn)了西南交大，站在這里同大家分享我的收獲與感悟。
不過，交大真正讓我感到驕傲和震撼的，是幾天前我從北京乘坐K1363次列車踏上求學(xué)之旅時(shí)的所見之景。在華北和關(guān)中，我看到了復(fù)興號動(dòng)車組風(fēng)馳電掣、和諧電1型機(jī)車牽引重載列車鏗鏘前行——我知道，這些軌道交通領(lǐng)域的成就離不開交大前輩們辛勤的付出。再想起以前家長把交大登上新聞聯(lián)播、多次舉辦國際軌道交通論壇的消息告訴我時(shí)，作為一名新交大人，我由衷地感到自豪。我相信，以后我們也有能力像前輩們一樣，無論在各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)學(xué)科，都能為其發(fā)展乃至國家的富強(qiáng)貢獻(xiàn)自己的一份力量，從而真正地實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
車輪繼續(xù)向前，就到了寶成鐵路。列車在深山巨谷中逶迤而行，一邊是高高聳立的絕壁，另一邊是滾滾奔騰的嘉陵江。走過這一段路，我才明白什么叫"上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川".除此之外，更令我感到震撼的，就是鐵路旁威嚴(yán)聳立著的鐵道兵烈士紀(jì)念碑。當(dāng)時(shí)參與寶成鐵路建設(shè)的，除了鐵道兵之外還有以交大唐院為代表的諸多知識分子，沒有他們，本就極其艱辛的筑路之舉不知會(huì)難上多少。常言道，學(xué)知識是為了學(xué)方法，學(xué)方法是為了學(xué)思想和精神。那么，在交大四年的學(xué)習(xí)中，我們又能從浩如煙海的知識中收獲到何等的精神呢？
我們生活的時(shí)代，是一個(gè)日新月異的時(shí)代，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，也是實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)代。繼往開來，開拓?zé)o前，在當(dāng)今社會(huì)中，盡管我們的物質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件相比以前優(yōu)越了不少，但"當(dāng)好先行，爭創(chuàng)一流"的火車頭精神和"竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息"的交大精神永不過時(shí)。不畏懼，敢擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格要求、信念堅(jiān)定，這是我們的做事立人之本。我們應(yīng)當(dāng)銘記昨日的來處，認(rèn)清明日的去向，思考將來的發(fā)展，走出未來的道路。
在大學(xué)四年里，我想我們每一個(gè)人都要學(xué)會(huì)相互學(xué)習(xí)，相互欣賞：往大里說，欣賞是一種美德，往小里說，根據(jù)牛頓第三定律，你欣賞別人，別人也會(huì)欣賞你；大家也要學(xué)會(huì)共同討論，共同研究，不論是課內(nèi)知識還是奇思妙想，不論是各種比賽還是科研課題，都可以在討論和交流中碰撞出思維的火花；我們還要學(xué)會(huì)廣泛閱讀，與書為友，一邊積淀最寶貴的人生財(cái)富，一邊尋找人生的意義。
最后，愿我們都能擁有更廣的視野，更高的視角。鐵軌再長，寬度只有1435毫米，世界再小，卻永遠(yuǎn)擁有詩和遠(yuǎn)方。天地交而萬物通，我們要用實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)交大夢：灌輸文化尚交通，文軌車書郅大同。托青云其遠(yuǎn)志，慕宗愨之長風(fēng)；不畏浮云遮望眼，自緣身在最高層！
謝謝大家！
【關(guān)鍵詞】高職院校 專業(yè)英語 教學(xué)方法
專業(yè)英語是科技英語的一部分，以表達(dá)科技概念、理論與事實(shí)為主要目的，遵守科技英語的語法體系和翻譯方法，有很強(qiáng)的專業(yè)性。專業(yè)英語的學(xué)習(xí)需要有良好的科技英語基礎(chǔ)，同時(shí)也要注意其自身的詞匯特點(diǎn)、語法特點(diǎn)、修辭特點(diǎn)和翻譯特點(diǎn)等。對于學(xué)生來說，專業(yè)英語學(xué)習(xí)的過程既是擴(kuò)展專業(yè)英語詞匯、提高英語閱讀能力的過程，又是了解中英科技文章差異，進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識的過程。而作為英語教師，要幫助學(xué)生把專業(yè)英語和公共大學(xué)英語的學(xué)習(xí)銜接起來，并且提高學(xué)生對專業(yè)英語的學(xué)習(xí)興趣，從而達(dá)到提高英語技能和鞏固專業(yè)知識的目的。作為一所高職鐵路院校，我院開設(shè)了軌道交通專業(yè)英語、鐵路信號專業(yè)英語、會(huì)計(jì)英語、通信英語，鐵路客運(yùn)服務(wù)英語等專業(yè)英語課程。
一、專業(yè)英語的特點(diǎn)
專業(yè)英語和公共英語有著共性的地方，專業(yè)英語需要有公共英語的文法作為基礎(chǔ)。由于各行各業(yè)因?yàn)槠涮囟▽I(yè)知識和行業(yè)規(guī)范的不同，專業(yè)英語又有其特殊性和專業(yè)性，需要教師結(jié)合教材引導(dǎo)學(xué)生自然地從公共英語的學(xué)習(xí)過渡到專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，并且融會(huì)貫通。同大學(xué)公共英語相比較，專業(yè)英語的學(xué)習(xí)有如下幾個(gè)特點(diǎn)。
（一）專業(yè)詞匯的特點(diǎn)
專業(yè)英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業(yè)英語中根據(jù)實(shí)際情況分別表示“孔”“環(huán)”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運(yùn)送者”， 在專業(yè)英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.
錯(cuò)誤譯法：如果讓老鼠在計(jì)算機(jī)里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會(huì)減少。
專業(yè)譯法：如果計(jì)算機(jī)安裝了鼠標(biāo)，則用戶可利用內(nèi)存空間就會(huì)減少。
專業(yè)詞匯符合英語的構(gòu)詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉(zhuǎn)化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計(jì)算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計(jì)算機(jī)用戶）；Conduct（傳導(dǎo)）和Conductor（導(dǎo)體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導(dǎo)體）。因而在專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)中我們要多積累詞根和前后綴，用的時(shí)候可以舉一反三。
（二）專業(yè)英語的語言風(fēng)格
因?yàn)閷I(yè)英語敘述的是某個(gè)自然規(guī)律及其演變，或者是某個(gè)定律及公式的推演，所以需要運(yùn)用陳述句進(jìn)行敘述，文體風(fēng)格上講究用詞嚴(yán)謹(jǐn)、語句簡練。而大學(xué)公共英語中所選篇章風(fēng)格多變，大都出自英美國家報(bào)刊、書籍，側(cè)重對語言文化的學(xué)習(xí)。
例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發(fā)展早期，沒有信號系統(tǒng)。信號的靠人工打手勢，而這種方式會(huì)由于人工的失誤而易引發(fā)事故。
出自于專業(yè)英語教材的語句，句式特點(diǎn)陳述句，過去時(shí)態(tài)，語言風(fēng)格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術(shù)感染力。
It is the East and Juliet is the sun！
Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）
那就是東方，朱麗葉就是太陽！
起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。
這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風(fēng)格，比較夸張渲染。
（三）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之被動(dòng)語態(tài)的運(yùn)用
被動(dòng)語態(tài)便于論述客觀事實(shí)，而專業(yè)文章大部分強(qiáng)調(diào)客觀敘述推理，而不必指明行為動(dòng)作的發(fā)出者，因而被動(dòng)語態(tài)多用于專業(yè)英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復(fù)線區(qū)段運(yùn)用班自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。
（四）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之非謂語形式的廣泛使用
由于科技類論文強(qiáng)調(diào)表達(dá)的客觀性和真實(shí)性，要求語言準(zhǔn)確規(guī)范、簡潔流暢、邏輯性強(qiáng)。因此大量使用了不定式、分詞和動(dòng)名詞的非謂語動(dòng)詞形式以達(dá)到句式簡潔又語義明確的目的。因?yàn)椴欢ㄊ娇梢蕴娲硎灸康摹⒐δ艿哪句Ｊ咕渥雍喚殻环衷~短語可用作定語、狀語和獨(dú)立分詞結(jié)構(gòu)，取代被動(dòng)語態(tài)或主動(dòng)語態(tài)的關(guān)系從句，使句子結(jié)構(gòu)得到簡化；而由動(dòng)名詞構(gòu)成的介詞短語可以取代狀語從句或簡化陳述句，達(dá)到簡練效果。
（五）專業(yè)英語的常用時(shí)態(tài)
專業(yè)英語中的時(shí)態(tài)變化比較簡單，常用的有一般現(xiàn)在時(shí)、一般將來時(shí)、一般過去時(shí)和現(xiàn)在完成時(shí)，其他時(shí)態(tài)相對而言用得不多。總結(jié)一下各種時(shí)態(tài)的使用情況：過去時(shí)的情況，（1）敘述以前的工作時(shí)，可用過去時(shí)態(tài)或者現(xiàn)在完成時(shí)態(tài)。敘述試驗(yàn)內(nèi)容或者研究中的發(fā)現(xiàn)時(shí)，用一般過去時(shí)態(tài)。使用現(xiàn)在時(shí)的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現(xiàn)象；（3）一般結(jié)論和一般真理用現(xiàn)在時(shí)態(tài)；而特定情況下的特殊結(jié)論和推論要用過去時(shí)態(tài)。而計(jì)劃要進(jìn)行的工作就要用到將來時(shí)態(tài)了。
二、專業(yè)英語的教學(xué)方法
（一）教材的選定
要選定一套合適的教材，這對于培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)英語學(xué)習(xí)的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細(xì)，要適用于課堂講授以及學(xué)生課外自學(xué)。下面我以鐵路運(yùn)輸專業(yè)英語的教學(xué)為例，談?wù)勱P(guān)于專業(yè)英語教學(xué)的一些體會(huì)。對于這門課程，我選用的是由華中科技大學(xué)出版社出版，由我校鐵路運(yùn)輸和信號專業(yè)課老師自行編寫的《鐵路運(yùn)輸與信號專業(yè)英語》。全書分為兩大知識塊――鐵路運(yùn)輸和鐵路信號部分，此教材力求切合實(shí)用型鐵路運(yùn)輸與信號類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，兼顧系統(tǒng)性、實(shí)用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對教材的試用，老師和學(xué)生們提出了不少寶貴意見。此書進(jìn)行了數(shù)次的修訂完善與知識系統(tǒng)的更新，學(xué)生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學(xué)習(xí)方式，進(jìn)一步激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣。
（二）專業(yè)英語閱讀理解與翻譯的教學(xué)
在專業(yè)英語教學(xué)實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生主要對科技類文章中長難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們在課堂上需要幫助學(xué)生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結(jié)構(gòu)、語法現(xiàn)象進(jìn)行劃分、講解，通過例句的分析，使學(xué)生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長難句，讓學(xué)生進(jìn)行練習(xí)。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動(dòng)力――當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障，用一臺新機(jī)車更換很容易，動(dòng)力單元出故障不必停運(yùn)整個(gè)列車。還原成基本句型應(yīng)該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發(fā)現(xiàn)是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因?yàn)槭÷粤艘龑?dǎo)詞“ if ”，并且進(jìn)行了倒裝。
專業(yè)英語的翻譯過程包括理解和表達(dá)兩個(gè)階段。清末翻譯家嚴(yán)復(fù)提出了“信”“達(dá)”“雅”的三字標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)英語遵循“信”和“達(dá)”，即“忠實(shí)”和“通順”，應(yīng)該再加上一個(gè)“簡”，即簡潔精練，“信”“達(dá)”“簡”構(gòu)成專業(yè)英語的翻譯標(biāo)準(zhǔn)。在翻譯的教學(xué)中，教師應(yīng)注意圍繞教學(xué)環(huán)節(jié)堅(jiān)持啟發(fā)教學(xué)，適時(shí)發(fā)問，提出有關(guān)鍵性的引發(fā)性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進(jìn)行翻譯輔導(dǎo)的時(shí)候，盡可能避免直接給答案，應(yīng)該給學(xué)生指出思考方向，讓學(xué)生自己探析。翻譯作業(yè)是翻譯教學(xué)的中心環(huán)節(jié)。只有通過實(shí)踐，才能使學(xué)生把學(xué)到的知識融會(huì)貫通，轉(zhuǎn)化為技能。除專業(yè)英語教材中的科普論文外，適當(dāng)給學(xué)生布置文學(xué)作品作業(yè)，豐富的文學(xué)作品語言能提高學(xué)生的語言運(yùn)用能力。講評課是擴(kuò)大作業(yè)成果的重要一環(huán)，教師需要講評學(xué)生作業(yè)，并把自己的“參考譯法”擺進(jìn)去供學(xué)生比較學(xué)習(xí)，在比較中找出差異和規(guī)律，鞏固所學(xué)翻譯技巧，提高對語言的駕馭能力，進(jìn)一步增加對專業(yè)知識的理解。
（三）專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練
我院是一所鐵路院校，在專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練中我們輔助進(jìn)行鐵路客運(yùn)的口語學(xué)習(xí)，既能提高專業(yè)英語的聽說能力，又對學(xué)生日后工作有著切實(shí)意義。進(jìn)行車站、候車室、售票處、車廂內(nèi)等的情境設(shè)置，讓學(xué)生模擬服務(wù)人員進(jìn)行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請進(jìn)來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀(jì)念品商店、茶座、吧臺）看看，檢票上車前，服務(wù)員會(huì)通知您。
鐵路專業(yè)院校的英語教學(xué)，應(yīng)遵循實(shí)用的原則，把所學(xué)英語知識應(yīng)用于工作和生活之中，學(xué)以致用，讓專業(yè)知識服務(wù)于生活。為推動(dòng)高職院校專業(yè)英語教學(xué)發(fā)展，提高教學(xué)質(zhì)量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。
【參考文獻(xiàn)】
【關(guān)鍵字】鐵路安全 風(fēng)險(xiǎn)管理 實(shí)施條件
中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國家穩(wěn)定的要求，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。
一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定
（一）總體要求
在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。
（二）工作目標(biāo)
在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來的2013年，通過對鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。
（三）基本原則
1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合
在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。
2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制
要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。
3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制
關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評價(jià)等方面的逐級落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。
二、我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
近年來，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時(shí)存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，對癥下藥，才能確保我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。總的來講，我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。
（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善
我國鐵路運(yùn)輸部門對運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。
（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足
近年來，我國鐵路運(yùn)輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無法滿足安全管理的需要。
（三）安全隱患多
鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來我國鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。
三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作
就我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問題，相關(guān)管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：
（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)
1.通過對鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。
2.準(zhǔn)確識別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)
在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門通過組織專人對日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、評估。在評估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級進(jìn)行針對性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級、愿意分析以及控制措施等。
3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任
各鐵路部門積極響應(yīng)國家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該執(zhí)行有針對性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車的質(zhì)量安全。
4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量
針對大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測設(shè)備，各鐵路部門嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。
（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制
1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專項(xiàng)整治
在開展針對裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。
2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
各鐵路部門積極響應(yīng)國家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場)、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對現(xiàn)場作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。
3. 通過運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)
各鐵路部門在對裝卸車質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)對鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。
（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系
各鐵路部門認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長效機(jī)制，所以神華鐵路部門積極立足于對過去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施
（1）首先工程管理人員對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。
(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。
(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識，在工程施工之前，還要求對其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。
(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對其型號、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測或取樣檢測；最后對于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。
五、總結(jié)
鐵路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋，并針對現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。
作者簡介：楊子俊（1975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。
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論文摘要：為了滿足六五式鐵路軍用橋墩拼裝演練的要求，介紹了“六五式鐵路軍用橋墩模擬拼裝系統(tǒng)”的研制與開發(fā)工作。該系統(tǒng)不僅可以解決實(shí)際拼裝作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化問題，探索出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、規(guī)范的拼裝技術(shù)作業(yè)程序；而且可以降低拼裝演練的費(fèi)用，提高拼裝作業(yè)人員的拼裝技術(shù)水平，減小拼裝時(shí)間，提高拼裝效率。對培訓(xùn)專業(yè)保障隊(duì)伍和保障戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ哂幸欢ǖ淖饔谩?/p>
1概述
鐵路橋梁橋墩的戰(zhàn)時(shí)搶修，主要使用拆裝式搶修器材。六五式鐵路軍用橋墩(簡稱六五式橋墩)是廣泛儲備的橋墩拼裝器材，于1965年批準(zhǔn)定型生產(chǎn)、儲備。該器材互換性強(qiáng)、裝拆方便，可以根據(jù)要求組拼各種高度的橋墩，主要用于戰(zhàn)時(shí)、平時(shí)大中跨度、中高度橋梁橋墩的應(yīng)急快速搶修，在橋墩拼裝搶修作業(yè)中具有重要的作用。
為了對被毀橋梁橋墩進(jìn)行及時(shí)地?fù)屝蓿瑧?zhàn)備部門不僅需要儲備六五式橋墩，而且需要經(jīng)常組織六五式橋墩的拼裝演練，以提高拼裝技術(shù)水平、訓(xùn)練保障隊(duì)伍，但是實(shí)踐工作中卻很少組織實(shí)施。主要原因：一是缺少相關(guān)指導(dǎo)資料。《鐵路橋梁搶修通用圖集》僅僅介紹了桿件的名稱、編號、尺寸、數(shù)量、重量和結(jié)構(gòu)形式，缺乏安全、經(jīng)濟(jì)、高效、規(guī)范的拼裝技術(shù)作業(yè)程序，拼裝演練只能在反復(fù)試驗(yàn)和摸索中進(jìn)行。二是沒有拼裝培訓(xùn)的實(shí)用教材和教具。《鐵路橋梁搶修通用圖集》面向?qū)＜遥胀ㄆ囱b技術(shù)人員很難看懂，缺乏簡單化、形象化、電子化、虛擬化的教學(xué)與培訓(xùn)教具，在拼裝演練過程中，即使投入大量的人力、物力、財(cái)力和較長的時(shí)間，仍然不能取得良好的實(shí)際操作效果。針對上述問題，本課題組立項(xiàng)研究“六五式鐵路軍用橋墩模擬拼裝系統(tǒng)”，研究拼裝技術(shù)作業(yè)程序，開發(fā)多媒體模擬拼裝教學(xué)與培訓(xùn)軟件。
2六五式鐵路軍用橋墩結(jié)構(gòu)及拼裝方法
六五式橋墩設(shè)計(jì)墩高10～4Om，適用的頂部結(jié)構(gòu)為工字鋼梁、拆裝式梁、式梁、萬能桿件拼裝梁等，與墩身相適應(yīng)的基礎(chǔ)可以是臥木基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和混凝土、片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。
全套器材共有桿件、配件17種，連接螺栓全部為M22粗制螺栓。器材輕便、結(jié)構(gòu)簡單。使用配套的安裝工具，可用人力完成器材的拼裝作業(yè)。使用起重機(jī)械時(shí)可以部分預(yù)裝，整體安裝。相同桿件連接件可以互換，不同桿件易于識別，能適應(yīng)多次拆、裝、運(yùn)和重復(fù)使用。
2．1墩身結(jié)構(gòu)
全套器材共有桿件9種，上、下墊梁及墊梁附件10種，以及螺栓和墊圈5種。墩身結(jié)構(gòu)為三部分，即上墊梁、墩身和下墊梁。
(1)下墊梁：下墊梁一般設(shè)置2層，縱橫垂直疊放，主要由C12、C13墊梁組成并可根據(jù)縱橫向立柱排數(shù)用C15、C16拼接板接長使用。下層下墊梁一般兩外側(cè)宜各用兩片由C18間隔撐聯(lián)結(jié)成中心距300m的墊粱組，中間部分按l片設(shè)置，下層下墊梁與基礎(chǔ)問應(yīng)有足夠的聯(lián)結(jié)以承受拉力和剪力(如在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋U型螺栓、臥木基礎(chǔ)間使用扒釘、樁基礎(chǔ)間通過螺栓進(jìn)行聯(lián)結(jié)等)。與墩身聯(lián)結(jié)的頂層下墊梁的布置應(yīng)與墩身立柱相適應(yīng)，即在每排立柱下各用兩片由C18間隔撐聯(lián)結(jié)成中心距300mm的墊梁組與立柱聯(lián)結(jié)。兩墊梁疊合面的交叉點(diǎn)也用螺栓聯(lián)結(jié)。
(2)墩身：墩身是由立柱、節(jié)點(diǎn)板、拉撐組成的立體結(jié)構(gòu)，立柱縱橫間距均為2rn。
立柱有3種，主要用C1，需要的墩身高度不是3m的倍數(shù)時(shí)，可用c2和c3調(diào)整，墩身可以拼組成從上到下立柱排數(shù)相同的等截面型式，也可拼成上少下多的變截面型式。當(dāng)梁部結(jié)構(gòu)的跨度在12～64m范圍內(nèi)，常用的墩身結(jié)構(gòu)有7種。
節(jié)點(diǎn)板有兩種，凡設(shè)平面聯(lián)結(jié)系處，應(yīng)采用C9節(jié)點(diǎn)板，其余均用C8節(jié)點(diǎn)板。
各類拉撐有4種，即水平拉撐C4和立面拉撐C5、C6、C7，平面斜拉撐亦用C5。
水平拉撐的節(jié)間可以按2m、1．5m、mIm三種間距設(shè)置，一般應(yīng)盡可能按2m間距裝設(shè)，只有在按0．5m調(diào)整墩身時(shí)，個(gè)別節(jié)間才按1．5rn或1m間距裝設(shè)。
(3)上墊梁：上墊梁層數(shù)應(yīng)根據(jù)柱頂容許壓力、梁部結(jié)構(gòu)的型式和支座布置、墊梁強(qiáng)度以及具有足夠的剛度以保證活載能比較均勻地傳遞等因素，綜合考慮決定，一般應(yīng)設(shè)置3～4層，縱橫向垂直疊置；對于魚腹式梁，應(yīng)特別注意避免上墊梁與梁部結(jié)構(gòu)之間可能的相碰。
上墊梁由C10、C11、C12、C13、C14墊梁組成，可以使用C15、C16拼接板接長墊梁。最上一層墊梁一般用C10或者C11；最下一層墊梁當(dāng)立柱為3排時(shí)可用C1l，當(dāng)立柱為4排時(shí)可用一根最長的CI4，并以兩片一組通過C18間隔撐連接成中心距300mm的墊梁組與立柱端板聯(lián)結(jié)；中間各層則可根據(jù)強(qiáng)度和構(gòu)造需要布置。上墊梁各層之問應(yīng)用C19夾持器聯(lián)結(jié)，墊梁組的每一個(gè)交叉點(diǎn)至少要用2組夾持器(共8個(gè)C19)聯(lián)結(jié)。
2．2橋墩拼裝
組裝前，混凝土基礎(chǔ)應(yīng)預(yù)埋U型錨栓，基礎(chǔ)頂面應(yīng)力求水平，如發(fā)現(xiàn)不平，可在墊梁下用薄鐵片墊平，墊梁頂部高低差允許值應(yīng)視墩身高度而別，一般不應(yīng)超過3～5mm，如高度較高時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小。
下墊梁鋪設(shè)時(shí)，一般底層應(yīng)垂直線路方向，上層順線路方向應(yīng)特別注意工字鋼上下翼緣上釘孔位置的不同，釘孔群距為2mm的翼緣應(yīng)和柱腳相連，釘孔群距為1mill的翼緣應(yīng)和另一工字鋼翼緣相連。
立柱組裝可以利用扒桿及電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，也可以使用其它起重設(shè)備。拼裝時(shí)，一般可先立中間，然后再裝配四周的柱，或先連成柱排整片外貼。
組裝第一層立柱后(連同水平斜拉撐)，即應(yīng)注意矯正立柱垂直度、立柱間正方尺寸及水平差。
3教學(xué)與培訓(xùn)軟件的研制
3．1科研調(diào)查和資料收集
通過聯(lián)機(jī)檢索課題相關(guān)的研究內(nèi)容，掌握國內(nèi)外最新研究動(dòng)態(tài)，為課題研究做好信息儲備。
收集鐵道部和北京鐵路局有關(guān)戰(zhàn)備橋梁方面的文件、規(guī)定和通知，鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院的有關(guān)技術(shù)資料和設(shè)計(jì)圖紙、路內(nèi)刊登的有關(guān)戰(zhàn)備橋梁拼裝方面的論文和經(jīng)驗(yàn)材料、北京鐵路局人民武裝部有關(guān)戰(zhàn)備橋梁方面的存檔文件和拼裝演練資料，為課題的研究做好資料儲備。
收集本課題有關(guān)研究拼裝方案、模型制作和多媒體模擬拼裝教學(xué)與培訓(xùn)軟件的研究和實(shí)現(xiàn)等方面的技術(shù)資料，為課題的研究做好技術(shù)儲備。
3．2提出預(yù)案，確定分工，安排進(jìn)度
在科研調(diào)查和資料收集的基礎(chǔ)上，根據(jù)研究內(nèi)容和研究目標(biāo)，提出科研預(yù)案，確定科研分工，安排科研進(jìn)度。其中多媒體教學(xué)培訓(xùn)軟件研制與開發(fā)程序如圖1所示。為了縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間，程序開發(fā)和桿件造型、裝配以及編組同步進(jìn)行。開發(fā)的程序包括“數(shù)據(jù)提取插件”、“拼裝播放程序”和“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)程序”三部分；然后利用開發(fā)的程序和實(shí)體造型信息，設(shè)計(jì)拼裝順序、運(yùn)動(dòng)路線以及文字顯示和配音；最后通過驗(yàn)收前修改與完善，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性。
3．3拼裝方案的研究比選
課題組認(rèn)真研究了六五式鐵路軍用橋墩技術(shù)圖紙和相關(guān)資料，總結(jié)以往拼裝演練的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在反復(fù)拼裝模型的基礎(chǔ)上，提出了分片拼裝法、分段拼裝法和單向拼裝法三種拼裝方案，對三種方案進(jìn)行了對比與分析。
分片拼裝法作業(yè)速度比較快，但需要的人力多，必須有吊車配合作業(yè)，而且兩片組裝時(shí)一方面需要支撐固定，另一方面還要留有一定的活動(dòng)量，以確保斜拉桿件的安裝，因此拼裝難度較大，安全上也存在一定的隱患。
分段拼裝法安全系數(shù)較高，但同樣需要比較多的人力和吊裝設(shè)備，突出的問題是如各段同時(shí)拼裝，桿件種類繁多易混易亂、整體組裝時(shí)作業(yè)難度大。
單向拼裝法拼組人員少，小噸位吊車或倒鏈葫蘆吊裝即可，作業(yè)難度小，安全系數(shù)高，拼裝工序連貫，培訓(xùn)易學(xué)易懂。
通過分析對比，課題組選定了單向拼裝法。
3．4在計(jì)算機(jī)中對“六五式鐵路軍用橋墩”進(jìn)行實(shí)體造型
根據(jù)《鐵路橋梁搶修通用圖集》，在計(jì)算機(jī)中對“六五式鐵路軍用橋墩”進(jìn)行實(shí)體造型，把“六五式鐵路軍用橋墩”的各種桿件信息和拼裝信息在計(jì)算機(jī)中表示出來。
經(jīng)過對相關(guān)技術(shù)和軟件工具的研究和比較，確定以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件SolidWorks作為實(shí)體造型軟件。該軟件完全采用Windows的窗口界面，操作非常簡單，功能強(qiáng)大、易學(xué)易用。該軟件的另外一大優(yōu)勢是價(jià)格便宜，因此使用的單位及個(gè)人較多。
3．5提取“六五式鐵路軍用橋墩”相關(guān)的實(shí)體造型數(shù)據(jù)
通過對相關(guān)開發(fā)軟件和開發(fā)工具的比較，確定以MicrosoftVisual2008為程序開發(fā)工具，利用SolidWorksAPI開發(fā)插件，把插件嵌入到SolidWorks中，從中提取出“六五式鐵路軍用橋墩”相關(guān)的實(shí)體造型數(shù)據(jù)，為開發(fā)“多媒體模擬拼裝教學(xué)與培訓(xùn)軟件”準(zhǔn)備好原始數(shù)據(jù)。
3．6開發(fā)實(shí)現(xiàn)多媒體模擬拼裝教學(xué)與培訓(xùn)軟件
按照編制的拼裝技術(shù)作業(yè)程序，利用提取的實(shí)體造型數(shù)據(jù)，研究、設(shè)計(jì)和開發(fā)多媒體模擬拼裝教學(xué)培訓(xùn)軟件。經(jīng)過對相關(guān)技術(shù)和軟件工具的研究，確定以O(shè)penGL為軟件開發(fā)平臺；考慮到操作系統(tǒng)為Windows，選用MicrosoftVisual2008作為程序開發(fā)工具。
多媒體模擬拼裝教學(xué)與培訓(xùn)軟件既保證在播放拼裝動(dòng)畫全過程和模擬拼裝過程中能實(shí)現(xiàn)放大、縮小、局部放大、旋轉(zhuǎn)、平移、桿件隱藏等功能，而且能做到對工長一級的職工通俗易學(xué)、操作簡單、教學(xué)形象、實(shí)用方便(系統(tǒng)演示界面見圖2)。
【關(guān)鍵詞】高職 列車運(yùn)行自動(dòng)控制 教學(xué)改革
【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對列車自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識，能對列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對高職列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說來，高職列車運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對性強(qiáng)，都是對確保行車安全、提高運(yùn)營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒有針對性地對這些設(shè)備進(jìn)行過認(rèn)識和學(xué)習(xí)過，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡稱3C技術(shù)）與信號技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對應(yīng)于鐵路現(xiàn)場的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒有具體掌握相關(guān)知識。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號新技術(shù)，沒有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對教學(xué)過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。
對于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動(dòng)畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒有見過實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場教學(xué)
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機(jī)車信號的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時(shí)，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說明，最后由教師點(diǎn)評，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績。
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【基金項(xiàng)目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目（2013YB357）
論文摘要：隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運(yùn)輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。
近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國加入WTO之后，WTO 所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
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關(guān)鍵詞：人才測評心理測驗(yàn)
管理環(huán)境管理人才的測評和其它專業(yè)人才的測評很不同。專業(yè)技術(shù)工作結(jié)構(gòu)比較清晰，畢業(yè)論文對人才要求較具體，因而測評一個(gè)專業(yè)技術(shù)人才所需的指標(biāo)比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復(fù)雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標(biāo)比較多，過程也比較復(fù)雜。傳統(tǒng)的管理人才測評指標(biāo)包括學(xué)歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績成就等，應(yīng)用這些指標(biāo)進(jìn)行管理人才測評有很多不足，例如，就業(yè)績成就而言，它是管理人才測評的一個(gè)主要指標(biāo)，但一個(gè)工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因?yàn)樾聧徫凰枰芾碚叩奶攸c(diǎn)和以往的工作所需的特點(diǎn)可能關(guān)系不大。傳統(tǒng)測評方法中最保險(xiǎn)的是考察試用，但面對快速、高效發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，它已經(jīng)不太適應(yīng)了。21世紀(jì)的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應(yīng)新時(shí)代的要求，建立科學(xué)的管理人才測評系統(tǒng)勢在必行。筆者將就科學(xué)的管理人才測評的概念、理論方法及相關(guān)實(shí)踐進(jìn)行介紹和探討。
1管理人才測評的概念和內(nèi)容
(1)測評的概念管理人員的科學(xué)化測評是心理學(xué)和管理學(xué)研究成果的綜合應(yīng)用[1]。物質(zhì)世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學(xué)的研究確定的，結(jié)合管理學(xué)的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關(guān)。傳統(tǒng)的人才測評所采用的特性指標(biāo)是憑經(jīng)驗(yàn)得到的，定義比較模糊，評分標(biāo)準(zhǔn)也不確定，常常是測評者將自己的理解加進(jìn)去，而這些理解可能與實(shí)際本身有很大的出入，結(jié)果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質(zhì)。心理學(xué)測評經(jīng)過科學(xué)的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時(shí)在測評程序方面做到了結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化，例如，在紙筆心理測驗(yàn)中，所有的被測評人都采用相同的測驗(yàn)題目，所有的測評者都按標(biāo)準(zhǔn)打分，因而心理學(xué)測評結(jié)果是客觀的。科學(xué)的人才測評就是運(yùn)用心理學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進(jìn)行測量和評價(jià)。
(2)測評的內(nèi)容管理人才的績效取定于管理人員個(gè)人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的
相互作用[2]。管理者的個(gè)人因素主要由能力結(jié)構(gòu)、人格特點(diǎn)、動(dòng)力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應(yīng)用科學(xué)的手段進(jìn)行測量。管理能力結(jié)構(gòu)包括管理能力傾向和管理技能兩個(gè)不同的層次，一般認(rèn)為管理能力傾向是人們掌握管理性技術(shù)、取得管理成功的素質(zhì)基礎(chǔ)，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時(shí)所表現(xiàn)出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗(yàn)方法。管理技能的測評應(yīng)用得比較有效的方法是評價(jià)中心技術(shù)和情景模擬技術(shù)。管理者人格特點(diǎn)是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認(rèn)為醫(yī)學(xué)論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質(zhì)。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會(huì)以邏輯和理性為基礎(chǔ)，而不太關(guān)心人的感情和感受，具有這種個(gè)性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測驗(yàn)的應(yīng)用是相當(dāng)普遍的，而且被證明是相當(dāng)有效的。管理者的動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)機(jī)和職業(yè)興趣兩項(xiàng)內(nèi)容。動(dòng)機(jī)是行為的內(nèi)在原因，它由需要產(chǎn)生，為行為提供能量，也具有目的性。動(dòng)機(jī)有多種形式，和管理關(guān)系最密切的有權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權(quán)利動(dòng)機(jī)、成就動(dòng)機(jī)和親和動(dòng)機(jī)之間恰當(dāng)搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動(dòng)機(jī)對于維系團(tuán)隊(duì)氣氛、鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作是有利的，但過度強(qiáng)調(diào)親和性會(huì)忽視工作目標(biāo)和放棄管理原則。成就動(dòng)機(jī)是獲得成功的內(nèi)驅(qū)力，但過高的成就欲望會(huì)使人降低任務(wù)的設(shè)置水平和產(chǎn)生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動(dòng)力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動(dòng)中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動(dòng)機(jī)測驗(yàn)在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領(lǐng)域，給組織提供咨詢和指導(dǎo)。越來越多的研究證明，對管理者個(gè)體某個(gè)方面的單一測量并不能有效地預(yù)測職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測驗(yàn)、個(gè)性特征測驗(yàn)、職業(yè)興趣測驗(yàn)結(jié)合成一個(gè)綜合工具來應(yīng)用時(shí)，才能準(zhǔn)確測評管理者。
(3)管理環(huán)境問題除了動(dòng)力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動(dòng)力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結(jié)果。因而要正確的評價(jià)管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務(wù)結(jié)構(gòu)、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個(gè)人責(zé)任制、成員關(guān)系以工作關(guān)系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個(gè)人成就動(dòng)機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)承受力，管理風(fēng)格以工作定向?yàn)橹鳎穗H關(guān)系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團(tuán)體關(guān)系，工作結(jié)構(gòu)不定，那么要求管理者具有集體價(jià)值取向，管理風(fēng)格以人員定向?yàn)橹鳎穗H關(guān)系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產(chǎn)的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應(yīng)，這樣，管理者必須親和性強(qiáng)，善于授權(quán)，較少強(qiáng)調(diào)確切的工作說明;而產(chǎn)品相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權(quán)威性，較強(qiáng)的控制監(jiān)督能力、親和性也不應(yīng)太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對管理者的動(dòng)力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權(quán)變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關(guān)系。
2實(shí)施方法和實(shí)踐
(1)實(shí)施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗(yàn)法，另一種是評價(jià)中心
測驗(yàn)法。心理測驗(yàn)主要是利用心理量表對上述測評內(nèi)容進(jìn)行測量，它的優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個(gè)人因素和特定環(huán)境因素相作用的結(jié)果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權(quán)變作用，強(qiáng)調(diào)管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個(gè)人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價(jià)中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗(yàn)法效率高，成本低，但它的測量結(jié)果偏于一般性，對于針對性較強(qiáng)的測評要求還不盡人意。評價(jià)中心測評方法的中心思想是對具體真實(shí)的工作情景進(jìn)行模擬測驗(yàn)，內(nèi)容除了心理測驗(yàn)外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗(yàn)，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設(shè)計(jì)的，其程序也是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準(zhǔn)確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達(dá)到了最佳。
(2)管理人員科學(xué)測評的實(shí)踐美國電報(bào)電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾
百名初級管理人員進(jìn)行測評，然后將測評結(jié)果封存起來。8年以后，即1964年，將當(dāng)時(shí)的報(bào)告拆封，與這8年里實(shí)際的升遷情況進(jìn)行對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當(dāng)時(shí)就預(yù)料到了。現(xiàn)在美國的很多大公司都采用了科學(xué)人才測評的方法，并建立了評價(jià)中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價(jià)中心選拔的人員達(dá)數(shù)十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設(shè)立了評價(jià)中心，有專人負(fù)責(zé)管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進(jìn)展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時(shí)分別加入了心理測評的內(nèi)容，很多外資企業(yè)在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術(shù)。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測評服務(wù)的公司、機(jī)構(gòu)。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統(tǒng)。這些都意味著科學(xué)的人才測評在我國已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端。整個(gè)鐵道部是一個(gè)大運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多的部門構(gòu)成，各個(gè)部門的性質(zhì)和任務(wù)都有區(qū)別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復(fù)雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測評，要進(jìn)行很多艱苦細(xì)致的工作1作者所在實(shí)驗(yàn)室曾對在北方交通大學(xué)進(jìn)修的多期鐵路干部班學(xué)員進(jìn)行過測試，英語論文得到很多有意義的結(jié)果1例如，曾用國外權(quán)威量表對干部進(jìn)行過測評，其中一項(xiàng)測試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關(guān)系”，在發(fā)達(dá)國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發(fā)達(dá)國家管理者對“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對發(fā)達(dá)國家的管理者意味著包括解雇在內(nèi)的一些內(nèi)容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項(xiàng)測評給人印象更為深刻1內(nèi)容是要求干部班學(xué)員對與管理有關(guān)的個(gè)人品質(zhì)的重要性打分，這些重要程度劃為6個(gè)級別，結(jié)果是不論從事什么管理工作的人打分結(jié)果都很一致，而且對每一項(xiàng)內(nèi)容的打分都比較高1這些管理者認(rèn)為每項(xiàng)品質(zhì)都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動(dòng)出發(fā)分清不同品質(zhì)的主次，不能鑒別出這些品質(zhì)和管理活動(dòng)有什么關(guān)系1對同樣測試，在發(fā)達(dá)國家從事不同管理活動(dòng)的管理者對不同品質(zhì)的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點(diǎn)，進(jìn)行測評要從他們的特點(diǎn)出發(fā)1
3結(jié)束語
社會(huì)已開始步入知識經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機(jī)，留學(xué)生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環(huán)境中勇往直前。歷史上沒有任何一個(gè)時(shí)代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測評方法在這樣時(shí)代面前日見其缺陷和不足，時(shí)代需要科學(xué)的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測評也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的要求，趕上時(shí)代的步伐，采用科學(xué)的人才測評方法。
參考文獻(xiàn)
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