時間：2022-08-26 13:44:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇維修技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[論文摘要]土石方施工中，土石方機械維修直接影響到施工設備的使用率和生產率。該文淺析了土石方機械維修中常見影響維修質量的一些技術問題，旨在土石方施工中提高土石方機械的完好率和使用率。
維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生。現針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。
1對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范
1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費
憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重
土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。
1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出
在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。
2各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損
2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙
柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。
2.2不成對、成套更換偶件或組件
土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。
2.3裝配時零部件裝反
在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。
3對零配件材料質量不能正確識別
不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。
4在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量
4.1維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段
在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。
4.2墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在
土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。
4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加
在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。
4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出
維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生
維修土石方機械時，正確清除零部件表面的油污、雜質對提高修理質量，延長機械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當等，導致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現象，特別是工地上修理時常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導致機械磨損加快。
根據目前海塘工程的布局以及組織，可以應用物業化的管理理念，將海塘工程的維修養護工作委托給物業公司，全面的提升海塘的整體品位。首先，需要注重海塘工程的外觀養護，經常性的對海塘工程基礎設施進行養護，保證海塘的清潔，利用道路清掃車等設備，保護海塘工程的外觀形象；其次需要注重海塘工程環境的綠化以及整治，在保證海塘基本工程不受影響的前提下，提高綠化效率；最后，在海塘工程中布置監控系統，能夠對海塘實施遠程的監督，這樣也能夠提升海塘工程管理的效率。實行海塘工程維修養護管理物業化，需要不斷的提升物業公司的能力，推行現代企業化的物業管理。第一，加強人力資源管理，改變以往管理人員只做管理的怪圈，保留必要的管理技術人員外，讓更多的員工參與到海塘養護操作中。可以根據崗位制定完善的薪酬標準，激發員工的工作熱情。第二，推行彈性工作制度，根據季節性、內容等情況的不同，合理的設置工作上下班時間。第三，完善考核制度，建立有效的考核機制，做到定期檢查與突擊檢查相互配合，保證海塘工程養護的質量。
2實施海塘工程管養分離模式分析
國務院相關文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養護人員從水管單位中分離出來，組件獨立的維修養護企業。錢塘江海塘經過了好幾年的管養分離，可以看出其是一項較為復雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實現管養分離目標。首先，在水管單位，要從內部開始實現維修養護部門與管理部門、人員以及經費等的分離，將海塘工程維修養護技術人員從水管單位中分離，并將這些專業性強、業務水平高的人員集中起來，組建獨立的海塘養護企業，負責海塘工程的維修養護工作。維修養護的經費需要根據養護程度以及工作量進行確定，根據工作崗位的不同制定不同的薪酬標準。其次，將組建的海塘養護企業從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養護工作。最后，當維修養護資金到位后，將維修養護企業與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養護工作需要有水管單位通過招標，選擇最佳的養護企業，促進海塘工程維修養護管理向著市場化、社會化的方向發展。
3目前海塘工程維修養護工作中急需解決的問題
經過幾年的海塘工程維修養護管養分離模式實踐，取得了一定的成績，但同時也發現了一些問題，對海塘維修養護工作產生了一定的影響。目前，海塘工程維修養護管理急需解決的問題包括以下幾個方面：
3.1海塘工程維修養護人員素質問題
大部分海塘維修養護企業中對于管理隊伍的建設方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規范，所以導致企業管理相對滯后。企業管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業目標管理人員管理經驗少，缺乏科學管理以及相關知識的認知能力，那么很難保證管理的質量，對海塘工程維修養護管理的持續發展有很大的影響。隨著社會經濟的快速發展，海塘工程維修養護管理工作中，更加需要專業的管理人才，但是由于企業管理隊伍建設不夠完善，導致人才的流失現象嚴重。另外，現階段的海塘維修養護企業管理中，組織能力弱，導致企業管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進行管理時，常常會出現管理秩序紊亂的現象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強海塘工程維修養護管理隊伍的建設。首先，企業要及時的招聘具有專業水平的高素質管理人才，管理人員還必須具備先進的管理理念，這樣給企業管理隊伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業管理人員進行定期的培訓，培訓活動要求具有針對性，即針對企業管理的不足進行，除了增強管理人員專業的管理知識外，還要加強其法律意識，加強管理人員的責任心培養，提高其業務素質和實際管理操作水平。
3.2水管單位的改革問題
我國水利部已經下發了相關的水利工程管理定崗標準，各地的水管單位正在按照相應的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據相關的標準確定管理人員，才能實現真真意義上的海塘工程管養分離，推動海塘工程維修養護工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養護企業確定組織形式。
4總結
1農業機械維修技術研究的作用
維修技術是機械設備研制、設計和生產的繼續發展。專家認為，農業機械的生命周期包括論證、研制、生產、使用和報廢五部分，使用是這五個部分中最重要的環節。維修雖然算不上一個主要部分，但是卻對使用部分起到了重要的保障作用。如果沒有維修環節，就像自行車斷了鏈條一樣無法正常運轉，只有通過良好的維修技術才能保證使用壽命的延續。因此可以說，維修是農業機械設備生命周期延續的發展和保障。所謂發展，主要是指維修通過發現農機設備的弱點和缺點，對農機進行的局部改造和性能提升，另外，還可以通過信息反饋，指導農業機械的機構進行改進和完善。所以，維修在整個農業機械的發展歷史上都具有非常重要的作用。對現代農業機械維修的研究是將農業機械的被動使用轉變為主動，這是提高農機化水平的關鍵因素。維修理論向我們揭示了農機的可靠性、維修性和作業性，這是表現農機性能的主要因素。這三者是相互聯系又相互制約的，他們之間不僅具有相對獨立性，還存在較強的一致性。從設計論證、研制生產，再到成型使用，直到最后的報廢，處處體現著這三大要素。機械設備進行研制的目的是為了更好地使用，如果使用方不重視這三個方面的研究，會始終將自己處在被動的地位上，為了改變這種被動的局面，必須把可靠性、作業性和維修性作為一個整體納入到農業機械的研究范圍之內，將后天的改造和補救轉變為先期的研制設計，我們將這種維修方式稱為主動維修。
2農業機械維修技術研究的重要地位
農業機械的維修是保證我國農業可持續發展的基礎，對節約能源，降低環境污染具有重要的意義。隨著我國經濟和科技的發展，農機維修的作用已經不僅僅局限在保證農機原有狀態上，農機維修還對農業機械設備性能的提高和完善具有積極的作用。除此之外，維修還能改進原機械的結構，優化機械的性能，使機械滿足現代社會的綠色、環保、節能和降耗的要求。做好農業機械的維護和保養是保障農機良好狀態的前提條件，是實現我國農業機械化的重要保障工程。為了實現我國的農業機械化，需要提高農機的裝備水平，即向自動化、高精度和智能化方向發展。農業機械維修是一門多學科、多方向滲透的綜合科學，農業機械在投入生產和使用以后，其可靠性會隨著時間逐漸降低，為保持良好的狀態，要對農業機械進行定期的、科學地保養，及時進行必要的修理。尤其是對于惡劣的作業環境，農機維修是保證和恢復設備正常運行，發揮設備正常性能的基本條件。沒有維修，就不能保障設備的生產，就無法保證作業的效益和質量，所以，維修不是農業機械生命周期的輔助，而是農業機械作業效益和質量的保證，只有做好農業機械的維修工作，才能保證農業機械應有效能的真正發揮。
3如何搞好農機維修技術的研究
3.1貫徹相關法律法規通過相關法律法規的實施，能夠保證維修人員服從相關規定，促進維修網點能力和技術的提高，清除違法經營現象，促進對農機維修機構的管理工作。
3.2培育維修行業服務組織引導、鼓勵民間成立農業機械維修合作機構，吸引相關生產企業和維修企業加入進來，與農機用戶實現互惠合作，解決維修過程中的技術難題，使其更好的發揮作用。
3.3加強農機維修人才培訓為了滿足農機化發展的需要，過硬的農業機械維修隊伍是非常必要的。搞好農業機械維修人員的培訓和職能鑒定工作，對提高農業機械的服務工作十分重要。
4結論
農業機械維護和修理的研究是保證農機事業健康發展的基礎，也是我國農業機械化發展的重要部分，對農業機械維修技術的研究需要政府部門的高度重視。隨著我國科學技術的發展和進步，研究人員要結合我國的農業機械發展現狀，把握農機新技術的發展方向，學習發達國家的相關維修理論，努力提高我國的農業機械化維修技術水平。
作者：李快單位：公主嶺市響水鎮農機技術推廣站
論文關鍵詞：標識，TPM，RCM
0 引言
設備房標識系統立足點為設備的維護和管理，在現行的地鐵設備房標識系統的推廣中，本著服務地鐵運營的宗旨RCM，加強設備的管理，改善設備維護環境，提高設備維護的效率。一方面滿足設備的使用與維護基本需求，重視維護、管理人員與設備之間的情感交流，提升維護、管理人員的精神品質；另一方面注重設備技術狀態的變化規律，重視設備的“六源”（污染源、清掃困難源、故障源、浪費源、缺陷源、事故危險源）管理，提升設備自身技術品質論文的格式。
1 先進的設備維護和管理理念
1.1 全員生產維修TPM
TPM又稱全員生產維修RCM，它是以設備綜合效益為目標，以設備時間，空間全系統為載體，全員參與為基礎的設備保養、維修體制。其要求設備的計劃、使用、維修等所有部門都要參加，且從企業的最高管理層到第一線的職工全體參加。其與原來的生產維修相比，主要突出一個“全”字，即全效率、全系統和全員參與。
1.2 可靠性維修RCM
以可靠性為中心的維修（RCM）是一種按照以最少的資源消耗保持設備固有可靠性和安全性的原則RCM，應用邏輯決斷的方法確定設備預防性維修要求的過程或方法，其基本思路是：對系統進行功能與故障分析，明確系統內各故障的后果；用規范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預防性對策；通過現場故障數據統計、專家評估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修損失最小為目標優化系統的維修策略論文的格式。
2 維修理念在設備房標識系統中的運用
2.1 設備現場管理的可視化與定置化
現場管理是企業管理的基礎，一切質量、成本、設備、安全、環境的管理，最終都將落實在“現場”作業上。現場管理就是將作業整體的狀況以及每個人的工作RCM，都實施管理“可視化”，讓企業的管理和決策部門看得見，并“一目了然”，使作業調整，可以隨時進行和確認來確保企業生產經營總目標能按期、按質、按量的順利完成，如圖1 所示。
圖1 設備房標識系統中的定置化與可視化
結合TnPM/TPM設備現場管理可視化和定置化理念，本著“一切為服務運營”的宗旨RCM，在標識系統規劃之初，就確定了設備維護的可視化的重要地位。
在地鐵設備房標識系統的可視化和定置化管理中，應遵守5個原則：⑴ 統一：規范化和標準化；⑵簡約：簡明，易懂，具有約束力；⑶鮮明：色彩一致、含義定位清晰、一目了然；⑷實用：少花錢、多辦事、講實效、服務于地鐵運營；⑸嚴肅：全員參與、醒目分明、共同遵守、有錯必改、一視同仁論文的格式。
2.2 設備維護可靠性
設備房標識系統在設計之初，充分考慮設備的維護的需求，結合RCM理論RCM，制定維護管理的步驟如圖2所示。
圖2 基于設備維護可靠性的維護管理步驟
設備維護管理是一個不斷優化的過程，如圖3所示，需要根據設備維護的歷史資料，不斷分析、研究影響設備故障的主要因素，不斷調整、優化設備維護策略，才能更好地對生產設備進行維護和管理，減少設備故障發生RCM，保證生產的順利進行，提高整體生產效率。
圖3 基于設備維護可靠性的關鍵設備標識
3 結語
設備房標識系統是本著“為運營服務”的宗旨，融合了先進的設備維護和管理理念，為創造和諧的人機交互環境，為設計者、建造者、使用者、維護者等提供信息，綜合解決信息傳遞、識別、溝通和更新等功能的整體解決方案。它的實施和推廣將有利于地鐵設備的維護和保養，有利于改善設備房維護環境，提高員工的維護效率。
參考文獻：
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[2]李志偉.淺談設備管理與維修[J].機械管理開發.2002.
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關鍵詞：機電設備，維修管理
1.傳統維修不足
隨著我國工業生產的發展,企業的經濟效益越來越強烈地依賴于設備的性能,這無疑對機電設備的性能及維修管理提出了更高的要求。長期以來,我們機電設備的維修仍普遍采用以時間為基礎的傳統計劃維修管理模式,致使約1/3的工作量是由于時機不準而做的無效維修,開機率低,維修時間長,嚴重影響了生產的正常進行。
我國傳統的維修工作,大致分為三類：(1)事后維修:故障發生后所采取的處理對策,屬于被動的。由于多在無準備的條件下進行,結果難以做到完善和徹底。論文參考。(2)計劃性定期維修:強制性維修,雖然也依靠較為簡單的監測手段,但主要憑經驗確定檢修周期的,不管設備在客觀上是否需要檢修,到一定時間就要一次檢修,所以很難預防隨機因素引起的故障,有時有過剩檢修的情況。(3)計劃性狀態檢修:隨著設備監測技術的發展和日趨完善,按照在線監測和診斷裝置所預防的設備故障狀態,將維修的時間和內容確定下來,是從監測和診斷資料中取得的數據。經過輸入計算機分析處理,預測設備故障,從而在設備發生故障之前,制訂出修理計劃和措施,以利延長設備使用壽命,消除隱患,達到保證生產順利進行的目的。
隨著科學技術的發展,管理水平的提高,傳統的設備維修管理越來越暴露出其不足:
1.1 設備設計制造過程和設備維修過程的管理彼此獨立進行,缺乏信息的交流和反饋。設備在使用過程中出現的技術、質量、耗能、費用等有關的問題和信息,未能通過適當的渠道,反映給計劃、設計、制造部門,從而改進設備的性能。
1.2隨著市場經濟的發展,要求企業設備的維修管理逐步從保證安全正常生產為中心的模式向以經濟效益為中心的模式轉變。然而,傳統的設備管理卻單純地以保證生產為目的,不能很好地適應市場的變化。
1.3傳統的設備維修管理把技術管理和經濟管理分割開來,且偏重于技術管理,忽視經濟管理。這與目前的以經濟效益為中心的管理體制相矛盾。論文參考。設備的一生是不斷運動的過程,具體表現為物質運動狀態(制造、試驗、使用、維修、改造到報廢)和價值運動形態(或資金運動狀態)。兩種形態同時存在,并分別受到技術規律和價值規律的支配。因此,必須掌握這種規律,才能達到設備的技術效能和經濟效益的最優化。
2.采取的措施
為全面提高機電設備維修管理水平,適應我國工業發展的需要,根據生產的特點,結合當今設備維修管理理論和技術的發展趨勢,以效益和質量為中心。對設備壽命周期實施全過程管理,追求設備最佳綜合效益和最經濟的壽命周期費用,建立健全設備維修管理的信息反饋和自理的機構和系統,充分利用信息技術為設備的維修管理決策服務,組織企業各部門全員參與設備的維修管理;應用現代化方法,經濟合理地組織設備的維修管理,將是今后生產企業的實際情況,建議應采取如下措施:
2.1加強機電設備使用和維護的管理。由于我國現階段生產勞動力素質較低,給設備的正確使用和維護保養帶來一定的困難;對設備的使用、操作不規范,進一步造成了設備隱患。因此,在現有條件下,生產企業應當高度重視對設備使用、維護、修理人員的技能和素質的培養,健全設備管理的規章制度并嚴格執行;進一步完善包括三級保養、點檢、班檢、定期維護和巡回檢查以及交接等日常維護和文明生產的制度。論文參考。
2.2建立和完善機電設備維修管理工作標準。包括各種技術管理標準、經濟管理標準、維護技術標準、設備管理人員的工作標準以及維護修理的各種定額標準等,形成科學的現代化維修管理制度。
2.3開展機電設備可靠性、維修性的基礎性研究。在機電設備設計、生產、使用、維護等單位之間建立廣泛的聯系,系統深入地研究機電設備故障模式、故障發生的機理、故障造成的影響;加強設備運行、維修記錄的管理和數據的分析、整理;系統研究機電設備的薄弱環節,不斷改善和提高機電設備的可靠性和維修性,提高設備的開機率和可用度。
2.4借助于監測儀器等硬件的維修是一種非常好的維修管理模式,運用得當會帶來明顯的經濟效益和社會效益。對重點設備逐步推行故障診斷和狀態監測技術,積極開發、推廣、應用簡易價廉的診斷檢測技術和儀器儀表;利用計算機的一些特殊性能,對重要設備的異常狀態迅速做出判斷,及時報警和實現連鎖停機;對機電設備的維修管理從時間維修逐步過渡到狀態維修模式,保證設備在壽命周期內處于良好的技術狀態,以獲得最佳的經濟效益和最經濟的設備周期費用。
參考文獻：
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論文關鍵詞：南京地鐵維修文化和設備管理點評
（TnPM管理體系創始人；中國設備管理協會全面生產維護委員會主任；中國機械工程學會設備與維修工程分會TnPM推進中心主任；廣州大學教授；廣州大學工業工程與設備工程研究所所長；廣州市政府咨詢顧問專家組成員；歐洲維修聯合會專家組成員；享受國務院特殊津貼專家。）
南京地鐵是我所見到的最有文化內涵的企業。這首先表現在維修文化上。他們提出的理念——修有道，行無疆。簡潔、概括，寓意深刻。什么是“修有道”，道可道，非常道。所謂道，“大”可代表理念、愿景，“小”可濃縮為策略和規范。“行無疆”，“大”可意味著前途無量，前景無限，也預示著設備管理之途“路漫漫其修遠兮”；“小”可意味著規范、執行力的改善空間無限，現場改善無止境。區區六個字，讓人尋味不止，深省不已。
南京地鐵的設備管理有兩個很好的抓手交通論文，一個是RCM，另外一個是TPM。這兩個抓手是抓到點子上了。
了解國際設備管理發展脈絡的人都清楚，RCM是以可靠性為中心的維修模式，它是以設備可靠性和故障后果分析為基礎，以費用有效為前提，充分運用邏輯決斷分析模型來設計維修模式，按照既定的維修大綱執行。眾所周知，地鐵運營可靠性和安全是重中之重。將可靠性和故障后果分析作為工作的起點和基礎，就可以為列車的安全運行奠定科學的管理基礎。盡管RCM管理體系存在二值邏輯的歧義性缺陷，故障后果分析也更多依賴于評價專家的技術水平，他們的確是扎扎實實的朝著科學決策的方向邁出堅實的一大步。
TPM誕生于上世紀70年代的日本，隨著日本工業從3C（Car, Cooler, Color TV）向4C（Car, Cooler, Color TV, Camera）時代的過渡而誕生，如今已經風靡全球。TPM的靈魂是以現場管理5S為起點，以自主維護為靈魂，以全員參與的改善活動為基礎。南京地鐵正是看中了TPM這三個閃光點而執著推進的。
現場，除了將傳統5S擴展到8S，增加了安全、節約和堅持三個要素之外，他們重點抓住設備房標識系統的設計，將一目了然的管理打造成為行業標準。自主維護，他們按照KIO對設備分級管理，從作業指導書、作業卡開始來規范對設備的清掃、點檢和保養行為。全員參與的改善活動，他們借鑒了TnPM的有氧活動提法，以OPL和OPS活動為形式，落實現場的各項改善，讓全體員工動起來。筆者曾到地鐵的生產現場和基地調研和指導，一線員工那些執著和充滿激情的年輕面孔至今還在我腦海里浮動。
雖然他們沒有將TnPM的術語SOON體系明確提出來交通論文，在其維修管理實踐中卻始終將維修策略的設計放在第一位。其實，RCM也是一種宏觀策略體系的設計。他們從策略上還創造性提出“全效修”的概念，在點檢體系中結合地鐵實際，提出“隔日檢”的做法，除了狀態監測手段的應用，他們同時積極引進了電子化點檢PDA巡檢系統和設備房標識系統，并把它做實，成為可推廣和復制的模板。電子化點檢PDA體系在提升員工點檢興趣，規范點檢行為，利用傳感技術以及提高點檢效率等方面讓南京地鐵的設備信息采集方式得到跨越式發展。在維修計劃和資源配置上，他們也進行了切合實際和科學的探索。他們還以“維保模式的選擇”和“修程優化”來“規范”維修行為。針對不同設備、設施，如軌道、列車、車站設施、信號系統、接觸網、線網等，他們都進行了專門化的深入研究。南京地鐵已經構建并執行有地鐵特色的檢維修系統解決方案，實施著沒有SOON出現的SOON體系。這一點，完全超越了傳統TPM對檢維修的設計和思考。學習TPM且不拘泥于TPM的條條框框，這就是活的學習，創新式的學習。
南京地鐵十分重視維修活動中的員工成長，以TnPM中的FROG跳蛙活動激活基層團隊，挖掘員工中的創新基因。與此同時，還申請接受中國設備管理協會全面生產維護委員會主導的TnPM五階六維評價，以全面的KPI體系評價、引導和激勵企業進步。
南京地鐵還能夠跳出設備管理的框架，嘗試將目前全球流行的精益生產、六個西格瑪管理等理念融合在其人機系統精細管理實踐中。不識廬山真面貌，只緣身在此山中，研究維修管理是需要隨時跳出自己的圈子，以登泰山極頂、融會貫通和一覽眾山小的氣勢來審視自己的體系設計。這一點，南京地鐵設備管理的開拓者們當之無愧。
盡管近年來我國企業的設備管理不斷進步交通論文，并逐漸追趕上某些發達國家的水平。像南京地鐵那樣“大”有維修管理文化，“小”有維修規范的企業在中國仍然是鳳毛麟角，少之又少！我贊許南京地鐵，就是希望廣大企業向他們學習，用心、用腦、用執行力來管好設備，就是希望今后在中國的土地上，明白設備管理的企業越來越多。讓更多的企業用出色的績效告訴世人——我們中國人是懂得設備管理的！
作為制造業的大國，中國的設備管理水平是到了騰飛的時刻了。倒退20年、30年，如果我們還跟著東洋或者西洋設備管理的腳步亦步亦趨，到了今天我們應該自豪的說，我們不但懂設備管理，而且還有豐厚的維修文化內涵——修有道，行無疆！
工欲善其事，必先利其器，君若利其器，首當順其治。讓我們與南京地鐵攜手前行！
【關鍵詞】公路橋梁，維修加固，技術論述
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
我國的公路橋梁發展歷史悠久，最精美的典范便是隋朝的趙州橋，經過數千年依然堅固古樸，風雨難以損毀，是我國橋梁建筑設計施工歷史上的經典之作。我國橋梁公路加固設計施工技術有著深厚的文化底蘊，在改革開放后，伴隨著國門的打開，中國逐漸走向世界，受到世界各種思想的啟迪和沖擊，我國的路橋設計施工加固理論和技術都不斷得到了完善和發展，逐漸形成了符合路橋發展現狀系統設計理論，和科學的施工方法，不僅真正實現了與世界的腳步接軌，更在中國工程技術人員的常年實踐中，不斷總結經驗吸取教訓，實現了施工設計的突破和創新，我國的公路橋梁維修加固技術已經逐漸趨于成熟。
二.我國公路橋梁維修施工加固的意義
1.實施公路橋梁加固是保證運輸安全的客觀要求
伴隨著運輸業的發展，各種超重型車輛不斷投產使用，跨區域物資運輸，跨區域的經濟文化交流，旅游業的興起等一系列產業的發展都嚴重使得公路橋梁出現了一定超負荷現象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經出現了一定的損害現象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是保證運輸安全的客觀要求。
2.是保證路橋的功能正常發揮，實現社會經濟效益的必然選擇
交通運輸業是關系到我國經濟命脈的關鍵領域，不斷實現交通運輸業服務質量的提升，就必須時刻保證公路橋梁等基礎設施的功能正常，可以隨時發揮出這些基礎設施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固護理，是提升整個交通運輸網絡服務水平，提高整個網絡的經濟效益的必然選擇。
3.是公路橋梁養護過程中的重要環節
近些年來，我國的公路為人們的生存發展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節奏和生活質量，但不可否認的是，公路交通網絡中，依然存在著一些細節處容易發生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，橋墩破損甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發生，都是由于對橋梁的護養不力，負荷過度。因此，加強對公路維修加固，是解決我國公路交通中，發生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。
三.公路橋梁維修加固技術探討
1.舊橋上部結構處加固方法
（一）橋面補強層加固法
通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度，再在梁頂土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力。
（二）加大截面面積和配筋補強加固法
通常采用加大構件截面面積、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強度不足，穩定性及抗裂性較差等問題。這種方法通過增大橋梁側面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強度來達到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法。
（三）錨噴漿混凝土加固法
通過高速噴射機器的引入。新的混凝土混合物將被連續噴涂到錨鋼絲網面上，其硬化凝結后的表面將形成一個鋼筋混凝土結構，這將加大橋梁的受力面積，從而使整體結構變得更加完整，進而能夠承受較大的外部負載。
（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法
當交通流量增加時，梁板的主梁承載能力小于負載壓力或受到嚴重銹蝕時，將極易產生嚴重的橫向裂縫。使用錨桿和粘結劑將纖維固定于混凝土結構的薄弱部位或受拉邊緣，使其與結構形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強型鋼筋，從而實現增加橋梁承載力的目的。這種加固方法的特點是:不需要破壞被加固的原結構;施工工藝簡單，施工質量較容易控制，施工工期短。
2.增設額外的縱梁加固法
當橋墩基礎的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結構下的主梁原來所承受的負載將進行再次分配，從而加固了橋梁，改進了其荷載能力和剛度。當在主梁一側或兩側增設縱梁時，將同時具有加寬擴大的作用。為確保新老混凝土能夠在-起共同發揮效用，一定要注意新的橋梁和舊的橋梁之間的橫向聯系。
3.舊橋下部結構處加固方法
（一）擴大基礎底面面積加固法
這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實體又是作為構成墩臺的主要成分的情況。應首先計算地基強度以確定是否擴大基礎底面面積。
（二）新建輔助擋土墻加固法和墩臺拓寬加固法
可新建輔的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現象的發生。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結構。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。
四.關于公路橋梁維修加固的幾點建議
1.要做到科學的加固維修設計，從路橋的現實狀況和整個交通網絡的實際出發，實地勘察，精密測量，采集第一手相關的地質地貌，施工高度，施工難度等一系列的客觀數據，保證數據的真是完整性，采取科學合理的設計方法，選擇合理的加固方法，制定嚴格的施工規范，做好各種加固施工前的準備，比如對器械工具，人員的準備。
2.要采取先進的技術設備，對加固施工的各種機械設備做出科學選擇，保證機械設備穩定安全，同時，要加強對加固材料的選擇，采購質量管理，選擇符合我國國家質量標準的材料，杜絕假冒偽劣產品，從材料商保證加固的質量。同時，嚴格執行材料使用制度，規范科學合理施工使用，避免浪費，做到物盡其用。
3.要對整個加固工程設計施工都進行全程監控，實施全面的質量管理監督。加強對管理人員的管理技能的提高，培養其負責的工作態度，安裝先進的監控設備，加強對施工人員的施工規范性指導和管理，從施工細節到全局的施工進度，加固后的護理修繕，都做出細致全面的監控，保證質量的高標準。同時，要做好加固后期的定期實施路橋維護，管理。全程管理控制，保證加固的質量，提高整個交通網絡中的路橋使用壽命和安全性能。
五.結束語
交通運輸領域是我國關系到國際經濟發展安全命脈的關鍵領域，交通運輸的安全關系到千萬出行者的生命財產安全，關系到我國經濟文化交流，因此，采取各種措施，將整個運輸系統中的安全隱患消除，是保證我國經濟政治安全的必然要求，路橋是我國交通運輸網絡中的重要部分，在設計施工以及維修過程中實施加固技術，實施科學合理，符合實際情況的加固設計，做出嚴密穩妥的技術施工，不斷加強施工設計質量的監督，是保證加固質量，保證路橋功能完整，促進我國公路交通運輸網絡的完善的客觀要求，必須嚴格科學實施，保證運輸的質量與安全。
參考文獻：
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（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
論文關鍵詞：軌道車輛，設備管理，策略優化
維修策略優化的目的是為實現車輛設備整體維修費用的最小化，設備可用性和安全性最大化，從而實現運輸生產帶來的效益最大化。通過考慮設備類別與特征，失效模式、故障后果的嚴重級別等因素，尋找設備維修維護費用和故障后果損失費用之間的最優關系進行維修策略優化。
1、根據設備分類優化維修策略
不同的維修方式的理論基礎各有差異，例如狀態維修防止事故的原理是潛在故障發生后，功能故障發生前對設備進行維修；定期維修方式則是設備故障有周期規律的情況下使用，能取得較滿意的效果。不同設備由于物理材質，在系統中功能作用等的不同，有不同的屬性，所以在城市軌道交通車輛維修策略優化過程中，應該根據設備與故障的不同加以區分。如圖1所示：
圖1 城軌車輛設備專業分類
設備在每次檢修之后，故障率有所下降，但是由于零部件的耗損、疲勞等因素，運行狀態將越來越差，故障率又逐漸上升，直到下次檢修后，故障率再下降，設備故障呈周期性變化。如果能根據設備磨耗規律，在設備偶發失效期和損耗期的拐點對設備進行維修，能避免維修不足和過剩維修，獲得最佳效益。
對于電子電氣類設備，根據現代設備故障率曲線可知，設備故障的發生有的與設備使用時間有關，有的則與設備使用時間無關，要根據實際情況而定。在進行安全經濟的決策維修時軌道車輛，選擇預防性維修不一定能提高設備的可靠度，但許多設備的故障有一定的潛伏期，通過現代設備診斷技術可以檢測得到。由于診斷技術限制和出于經濟上的考慮，對于診斷技術不夠成熟或者產出投入比低的設備，應結合設備壽命周期規律采取定期報廢或定期檢查的維修策略。
2、根據故障后果優化維修策略
故障后果包括故障造成對人身安全、環境、對其它設備或者部件的影響及停機影響。設備故障導致運輸生產損失，包括直接運輸生產損失與間接損失。直接損失包括因運輸中斷導致經濟效益停止或者人員傷亡損失等。間接損失包括交通中斷對人們出行的影響，對企業和政府聲譽的影響帶來的損失等。如果設備故障導致的損失越大，對設備的可靠性要求越高。
若單獨考慮設備故障后果，將防止故障的發生作為唯一目標，也能對設備維修策略進行決策。事后維修方式的維修費用最小；定期維修維護費用較大；狀態監測的維修方式維修費用最大，對保障設備可靠性水平也最好。設備故障對運輸影響微小的，可以考慮用事后維修。對于對運輸生產影響損失中等的設各可采用一般預防性維修，如定期維修，點檢不定期維修等。對于設備故障對運輸影響大的，應采首先考慮時刻保障設備可靠性的維修方式，如用定期維修和狀態監測相結合。粗略的維修級別決策優化方法如圖2所示。
圖2考慮故障后果的簡單維修決策
3、根據單位時間損失故障頻率和停機時間優化維修策略
由于采用故障后果優化維修方式確定車輛設備維修策略比較粗略，故而可綜合考慮多個因素論文服務。通過分析故障頻率、故障停機時間和單位停機時間損失費用三個因素，建立空間三維模型，對維修策略進行優化。將故障頻率、故障停機時間、單位停機時間損失三個因素分別作為一維軸坐標，通過對每一維做二元劃分，則得到一個被切分成八塊的立方體，如圖3所示，根據設備所落的立方體塊，定性進行維修策略的優化。
圖3 故障頻率、故障停機時間、單位停機時間損失三維模型圖
在被切割成的八塊的立方體中:第1區表示既有高故障頻率，又有高停機時間，并且單位時間損失費用高，建議對這部分設備進行技術改造和替換更新。第2區表示故障頻率高，且停機時間長，但停機單位時間損失費用低，員工參與的點檢預防維修較為適合，輔之狀態維修。第3區表示故障頻率高，停機時間短，但單位時間損失費用高，可以考慮主要通過狀態維修來管理，輔之點檢預防維修。第4區表示故障頻率高，但停機時間短、單位時間損失費用少，既可以通過點檢預防維修來解決，也可以考慮狀態維修解決。第5區屬于故障頻率低，但停機時間長，單位損失費用高，適合推進長周期點檢，輔之以利用率為中心的維修策略。第6區意味著故障頻率低但停機時間長，然而單位時間損失費用低，點檢預防維修應該比較適合。第7區屬于故障頻率低，停機時間短，但單位時間損失費用高，仍然適合于點檢預防維修。第8區表示故障頻率低、停機時間短而且單位停機時間損失費用低，事后維修可能更經濟適合。
下面結合某地鐵車輛轉向架設備故障統計說明應用圖3-1闡述的定性策略分析法。表1是某地鐵公司車輛轉向架故障的統計情況。
表1 某地鐵公司DC01車輛轉向架故障表
故障類型
故障描述
頻率/次
等級
折算停機時間
剝離
輪對有大面積擦傷剝離
1
輕度
0一2分鐘
尺寸超標
輪對軸箱裝置輪徑超標
32
輕度
0一2分鐘
螺栓松動
牽引電機徑跳超標(m軸)
1
一般
2一5分鐘
高速開關故障
跳高速開關
1
一般
2一5分鐘
裂紋
Ⅵ/Ⅰ軸齒輪箱懸掛裂紋
2
輕度
0一2分鐘
空氣簧裂紋
2
輕度
0一2分鐘
齒輪變速傳動裝置裂紋
1
輕度
0一2分鐘
輪對有大面積擦傷剝離
3
關鍵詞：機械設備，安全管理
安全是天，安全生產是施工企業永恒的主題，伴隨著我國經濟的高速發展，國家加快了鐵路、公路和機場等重大基礎設施的建設，為施工企業提供了新的歷史發展機遇。碩士論文，機械設備。機械設備是企業開展生產活動，創造經濟效益的工具，隨著機械化施工程度的提高，由于安全管理方面的種種原因以及施工現場的不安全因素，機械設備安全事故發生率進一步增大，輕則發生機械損壞或報廢，重則發生人身傷亡事故，直接關系到國家和集體財產以及職工生命的安全，關系到企業的社會信譽和經濟效益。如何避免大規模機械化施工可能出現的安全危機高發?下面將從幾個方面就行闡述。
一、施工企業機械設備安全管理的難點
1、企業的管理制度不完善，管理力度日趨弱化。現在大多數企業內并未真正的重視設備管理，在經營壓力過大的形勢下，機械設備安全工作成了說起來很重要，做起來次要，忙起來不要的輔助工作。再就是現在很多有資質且管理能力高的大型企業，往往以總承包商的身份出現，客觀上退出了機械設備現場直接管理，導致了管理漏洞的出現。
2、專業機械管理人員的缺乏。科技日新月異，社會飛速發展，現在的機械設備也在往智能化，大型化，數字化發展。而大多數企業并沒有如此多的專業操作和安裝人員。為此會引進更多的勞務工，他們本身就缺乏專業知識，安全意識淡薄，施工任務重的情況下，很多人沒有經過正規的培訓就上崗操作了。這樣在機械設備使用上就存在很大的安全隱患。
3、搶工期，搶進度造成機械超負荷運轉，忽視了日常保養和維護。碩士論文，機械設備。工程一旦開工，為了降低成本，往往投入的機械力量不夠，而在工期壓力下，管理層面上就只會看到機械設備帶來的高效率，無限制要求加班，造成了機械的超負荷運轉。工期緊，機械設備只注重使用，只要能用就不能停下來，操作人員根本沒時間對機械進行保養和檢查，造成機械帶病運行。不但降低了機械設備的技術性能和使用壽命，還增加了事故的發生幾率。
4、施工現場工作環境惡劣，也對機械設備的技術性能有很大影響。
二、如何采取措施來規避上述原因帶來的各種安全隱患
確保機械設備安全是一個貫穿始終的工作，從選型、采購、安裝、使用、拆除、維護、改造直至報廢，都需要進行專業的管理。針對以上幾個環節，可采取以下措施加以控制：
1、正確選型，合理購置調配。工程中標后，機械管理部門就要組織專業人員參與施工組織總設計的編制，根據工程大小，工期計劃以及特殊部件的吊裝方案，選擇相應的機械規格型號和數量，以及確定進出場的時間，確保機械設備滿足現場施工需要。碩士論文，機械設備。其次，起重機械使用時，要本著“先調劑，后外租”的原則。將企業內部的閑置設備充分利用，不足部分和缺口設備通過外部租用。對要求租用的設備應選擇整機性能好，安全裝置齊全有效，承租單位資質齊全，信譽度高。
2、增強機械管理人員的技術水平和業務素質。機械的安拆及使用中存在的各個危險因素都是可以預防和控制的。這些危險因素的辨識及排除就需要各級管理人員具備機械專業知識和管理知識。技術人員必須參與到機械管理的各個環節當中。包括：機械施工方案的編審及組織；機械設備改造方案的技術鑒定；新裝機械的技術試驗和技術交底；機械使用中安全技術狀況的檢查及整改方案的制定；全程參與機械管理的各個技術環節。
3、嚴格執行機械設備的各項管理制度。三定制度：定人、定機、定崗。就是把機械和設備主人固定下來，把機械使用、保養和維護的各個環節落實到人，同時有利于操作人員更加熟悉設備的性能，加強操作人員的責任感。交接班制度，能使多班作業人員都能互相了解情況，充分掌握機械的運轉狀況和技術狀況，同時對分析事故原因，考核操作人員提供了有利的證據。碩士論文，機械設備。機械設備的維修保養制度，及操作人員要做到“三懂四會”，即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障，督促操作人員加強日常維護與保養，發現故障及時修理。
4、強化人員培訓，做到持證上崗。人員的培訓包括作業技能的培訓及安全教育培訓。人員的培訓教育要有針對性，時效性及真實性。不要只是敷衍應付。對各次培訓都要進行考核，確保培訓的效果。機械操作人員和維修人員不僅要進行安全技術理論方面的培訓，還要確保其實際操作技能培訓落到實處，重點是提高操作人員的安全操作技能和預防事故發生的能力，同時提高處理事故的能力，有效控制重大事故的發生。
5、加強特種設備的管理。碩士論文，機械設備。特種設備在投入使用前或者投入使用后30日內，使用單位應當向直轄市或者設區的市的特種設備安全監督管理部門登記，并經過安全檢驗。施工企業在特種設備投入使用前，應當要辦理注冊登記，并通過安全檢驗;對特種設備作業人員進行特種設備安全教育和培訓，保證特種設備作業人員具備必要的特種設備安全作業知識和事故應急處理知識，取得《特種設備作業人員證》，方可從事相應的作業或者管理工作。碩士論文，機械設備。
結束語:機械設備的安全管理是一個復雜的綜合性課題，除了把好管、用、養、修關之外，還必須做到領導重視，各級機械管理人員、機械操作人員、維修人員及相關配合人員之間責任明確，做到有章可循、有據可查、記錄清晰、有人操作、有人監督、獎懲分明，專管與群管相結合，并注重強化機務人員的安全意識，提高業務素質和技術水平，使用、維護、保養嚴格按規程辦事;只有持之以恒，常抓不懈，保持居安思危的憂患意識，真正做到“安全第一，預防為主”，就一定能夠杜絕重大機械設備事故的發生，保障機械設備安全、優質、高效地為我們的施工生產服務。
【關鍵字】地鐵站臺安全門防護系統設計
中圖分類號：R142文獻標識碼： A 文章編號：
一、地鐵站臺安全門控制系統
1、系統網絡架構站臺安全門系統包括主控系統(PSC)、冗余的網關、門控單元(DCU)(分上行側和下行側)、綜合緊急盤(IBP)、站臺控制盤(PSL)，就地控制盤（LCB）如圖1所示。
2、站臺安全門系統控制方式
站臺安全門系統具有四級控制方式：系統級控制、站臺級控制、手動操作和火災模式應急控制。其中以手動操作優先級最高，火災模式應急控制次之，系統級控制級別最低。
系統級控制是正常運行模式下由信號系統直接對安全門進行控制的方式。在系統級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時，信號系統向安全門系統發送開／關門控制命令。控制命令經信號系統發送至PSC，PSC再通過門控單元DCU對門體進行實時控制，實現安全門的系統級控制操作。
站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺PSL上對安全門進行開／關門的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，如信號系統故障、PSC對DCU控制失敗等故障狀態下，列車駕駛員或站務人員可在P S L上進行開／關門操作，實現安全門的站臺級控制操作。
手動操作是由站務人員或乘客對安全門進行的操作。當控制系統電源故障或個別安全門信號線故障、操作機構發生故障時，站務人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把手打開屏蔽門或由站務人員通過LCB進行開關門操作。
二、多重安全保護措施
1、應急門和端門
正常情況下，應急門和端門應保證關閉并鎖緊，作為站臺公共區與隧道區間的屏障；當列車進站無法對準滑動門時，可作為乘客應急疏散通道。應急門上設門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門；軌側設有開門推桿，推桿與門鎖聯動，乘客在軌側推壓開門推桿將門打開。
2、聲光報警
在安全門的端頭，配置有醒目的開關門指示燈，并與蜂鳴器聲響共同組成滑動門開關過程、狀態及故障時的聲光報警提示。
3、電子鎖緊裝置
在每扇門的兩端均安裝有電子鎖緊裝置，在每個電子鎖里安裝了兩個光電傳感器，以檢測其插銷的位置。若電子鎖緊裝置的插銷在門關到位后沒有落下來(也就是門沒有被鎖住)，或在執行開門命令時，其插銷沒有被提起來，則DCU將這些故障信息通過網絡通訊送到PSC主控畫面，操作員立即便會知道哪扇門由于何種原因發生了故障。
4、紅外線探測器
在安全門端面的中部和下部安有紅外線探測器。在滑動門關閉過程中，若有人或物進出安全門，遮擋了紅外線探測器發出的紅外線光束，滑動門會停止關門動作，以保證乘客安全；同時，使在門關閉后30 s內，若軌行區仍有乘客遮擋了紅外線探測器發出的紅外線光束，安全門仍會自動打開。
5、電機驅動
在電機驅動控制方面采用先進的算法，使電機運行平穩、可靠，并保證了滑動門在運行過程中遇到最小8 mm的障礙物時，滑動門立即停止關閉，同時卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物；經過一定時間(時間應在0～10 S內可調)后，門應重新關閉。滑動門在運行過程中最大動能不大于10 J，當滑動門運行在最后100 mm行程時其最大動能小于1 J，這樣就保證了即使滑動門在運行過程中撞到了乘客，其碰撞也是輕微的。
6、就地操作板
若門無法打開是由于PSC無法發出開關門命令引起的，則可通過DCU旁邊(有的在DCU(面板上)的就地操作板(LCB)來實現門的開關動作。LCB面板上裝有一三檔位鑰匙(手動、自動、隔離)和開門、關門按鈕。當鑰匙處在自動檔位時，門的開關命令由PSC發出，通常稱之為正常模式；當鑰匙處在手動檔位時，門的開關命令則由面板上的開門、關門按鈕給出；當鑰匙處在隔離檔位時，門保持原狀態，但門的開到位和關到位信號則會無條件地送往PSC，從而不影響列車的正常運行，維護人員則可對該DCU進行維修。
三、地鐵安全門系統的可靠性、可維護性及安全性
1、可靠性措施
設備在設計時必須采用高可靠性措施，包括但不限于利用如下技術以降低系統故障率和有關影響正常運行的隨機故障率：
(1)使用已證明具有高可靠性、高穩定性、高環境適應性的知名品牌高品質元器件。
(2)檢測校驗過程要有足夠的頻度，使類似或等同故障在二次檢測之間不會發生。
(3)安全門應經歷一段可靠性穩定期。可靠性穩定性可通過安全門運行周期提高,在投入服務開始前，每扇門應循環運行3000次來增加可靠穩定性。
(4)冗余措施
a.在軟件部分，凡涉及到系統安全可靠運行功能的，在設計時都必須具有完全冗余的方案。
b.驅動電源和控制電源中的整流模塊數量采用冗余方案。
c.在后備電源蓄電池設計和計算數量上，必須采用冗余方案。
2、可維護性措施
根據地鐵系統要求較高的運行率和極低的運行故障的運行特點。產品設計包括故障隔離及診斷措施，以減少設備修復時間、維修材料和人工成本，通過使用簡單的專用工具制定合理的維修／更換方法，在線維修措施確保的情況下減少停機時間．還要將電子設備維修到板級。具體辦法：
a.為保證列車的正常運行和維修人員的安全，所有維修工作均可在站臺側完成，每一對滑動門均可以系統隔離，進行單獨維修而不影響整線工作。
b．安全門系統的主要部件：滑動門、固定門、應急門、端門、門橙、裝飾板、頂箱以及內部門機部件等均設計為可拆卸形式，以使維修方便快捷。
c．電源設備和控制設備內所有的元器件均選用模塊化產品：電源柜內選用整流模塊、監控模塊、主控柜(PSC)內選用模塊化的處理器和通訊接口單元。遠方報警盤(PSA)選用模塊化的人機界面和I/O接口，門機方面選用模塊化的滑動門控制器(DCU)．以此可以保證系統的快速維修。
3、安全性設計
針對安全性設計，其分析內容及重點設計內容應包括：
(1)對安全性重要功能障礙的確認。
(2)針對機電設備的安全性重要款項列表(安全性標準)。
(3)對電氣和和電子設備的系統進行安全性分析，分析包括電子板卡的安全分析和特殊處理、電源系統的防雷設計、蓄電池組的防短路設計等方面。
（4）一級故障不會導致嚴重的或災難性的危害。但是，一些一級機械故障將導致功能上的嚴重故障(例如：安全門完整性受到損害，無法鎖緊安全門)。所有的單點故障將加入安全性標準。
(5)系統安全性分析必須包含系統設計的安全性準則，并說明對系統安全的影響，同時要求任何一個導致非安全條件的故障或故障組合，其表現出的發生概率應小于l0—11次每工作小時。
【參考文獻】
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[2]王亮平 簡析安全門系統絕緣與防護[期刊論文]-現代城市軌道交通2011(3)
[3]王卓瑛.陳水英.湯曉燕.附建式地下軌道交通車站安全疏散探討[期刊論文]-地下空間與工程學報2009,5(z2)
摘要：本文針對我國數控機床，尤其是經濟型數控機床服務的現狀，提出了構建數控機床綜合服務體系的意見，以期拋磚引玉。
關鍵詞：數控機床；普通機床
我國數控機床在近十余年來已經取得了較大的發展和普及，尤其是經濟型數控機床發展更快，在一些地區和行業初步形成了規模。然而，其服務與發展相比還不相稱，明顯滯后于發展。必須建立系統的綜合服務體系，數控機床才能健康持續地發展。
數控機床是在普通機床的基礎上發展起來的，不妨先看看普通機床的服務。由于普通機床的發展和使用歷史已經悠久，很自然地形成了它的服務體系，而且已經是一個成熟的、有效的體系。正因為如此，人們習以為常，反而不覺得它的存在。如果歸納一下，這個體系至少有3個要素：
培訓上崗普通機床的操作者和調試維修人員通常都拜過師傅，由師傅帶教的。“師傅帶徒弟”就是培訓；“滿師”就是考核合格，才有資格上崗。
人員專業化“機修工”是一個常見的職業工種，已經普及和滲透到企業、社會。對于普通機床的調試、維修、保養等均有這些專職人員司職。用戶一般可以做到小修大修不出廠，有問題自我消化，很少再找生產廠的。
服務社會化其一是服務機構社會化，“機修廠”是遍布各地的常見單位，它提供各類機床的專業維修服務，且不受機床的生產廠家、型號規格的限制；其二是技術教育社會化，各級各類工科技術學校都設置機修專業，輸送合格的通用人才。另外，“師傅帶徒弟”的方式依然存在。
數控機床是典型的機電一體化產品，除普通機床作基礎外，一般配備有數控系統、自動刀架、編碼器，有的還有變頻器、自動送料裝置等，集中了機械、電子技術于一體。因而數控機床更加需要完善的、有效的、及時的服務。
然而，我國的數控機床從機床廠剛出來就有先天不足。這是因為我國的機床廠自身機械技術力量雖然較強，但是電子技術方面較弱，電子類技術人員普遍匱乏，而配套部分又恰恰最需要運用電子技術。機床廠對數控機床的服務從主觀上和客觀上都沒有做好準備，更加談不上服務體系。數控機床生產廠無法獨立承擔全面的技術服務，因而配套部分的服務依賴于配套廠就不足為奇了。這樣，一方面把服務體系割裂開來，另一方面只要用戶方面反映一點問題，機床廠就要拉上配套廠一幫人去，結果往往又是一點小問題，勞民傷財，配套廠是“有苦難言”。
數控機床的用戶，絕大部分屬于機械加工業，客觀上也有電子技術力量薄弱的問題，往往只會簡單操作而缺乏配套部分的維修知識，出現一些故障就束手無策，甚至停機待修，影響生產。中、高擋數控機床的人員配備相對還好一點，普及的經濟型數控機床的人員配備則不夠理想，不少就是普通機床的操作人員，未經過嚴格培訓考核就上機操作。大家都知道沒有經過培訓取得“汽車駕駛證”的人是嚴禁開汽車的。對于技術含量很高的數控機床（即便是經濟型）怎么能允許未經培訓考核就上崗操作呢？汽車有了故障，駕駛員大多能作前期診斷和處理，汽車修理廠也隨處可見，修理十分方便。而數控機床有了故障，自己不能處理，還只能找生產廠或配套廠。說到底，還是人們對數控機床服務的認識沒有到位，觀念沒有更新，服務體系沒有構建起來。
盡管隨著數控機床的發展，機床廠也在不斷提高和完善自己的服務，提高自身素質，強調用戶培訓，服務狀況有所改善。但是由于起點不高，認識不深，自身條件不足，還不能從根本上解決服務問題。
因此必須盡快構建與數控機床發展相適應的綜合服務體系，才能加快數控機床的發展和普及。
根據我國數控機床發展的現狀，參考其他比較成熟的服務體系，我國的數控機床的綜合服務體系在下列要點上必須達成共識：
1必須由數控機床廠主動承擔全面服務，即由機床廠承擔包括機床、配套部分在內的全部服務，改變目前機床廠和各個配套廠分散服務的狀況。因為
機床廠是產品的最終完成者，直接面對用戶，承擔全面服務是理所當然。
機床廠既然生產數控機床，對數控系統是屬于必須掌握的核心技術，沒有這個基礎是很難參與競爭的；而其他配套件如刀架、傳感器等技術對于熟悉數控技術的人來說是不難掌握的。機床廠不能長期依賴配套廠服務，否則無從提高自身素質和能力，增強競爭力。
控機床及其配套部分的技術已經比較成熟，質量穩定提高，用戶反映的問題集中在調試和維修上，由機床廠指導用戶使用和維修是最合適的。
數控機床使用中反映的問題是相互關聯和影響的，初期很難判斷問題在那個部分。如回轉刀架動作失靈，就要檢查刀架、數控系統、機床電器。如果分別由配套廠來檢查和證明自己配套部分沒有問題，或是發現問題解決了，各自的時間和費用已經浪費了。這種看似滑稽的情況，其實是經常發生的。
機床廠實行綜合的全面服務，提高服務人員技術素質后，可以精簡人員，提高效率。同時，減少配套單位的服務，也會得到相應的經濟補償，有利于降低成本。機床廠承擔全面服務后，同樣可以協調與配套單位的相互配合。
2要強調培訓考核后上崗，建立針對不同層面的培訓體系
機床廠自身要培養出一支掌握機電一體化技術的隊伍，以適應生產、檢驗、服務工作。尤其要使服務人員能獨立承擔數控機床的調試及維修工作。
機床廠要強調對用戶進行培訓，要形成制度。培訓考核合格后方可允許操作數控機床。培訓要求是使用戶能正確使用、規范操作、能處理常見故障。擁有數控機床較多的用戶，應盡量培訓出專職維修人員，能獨立排除故障，做到修理基本不出廠門。
由機床行業與教育部門協調，繼續并加強在各類大、中專學校、技工職業學校辦好機電一體化專業，為社會輸送和儲備合格人才。不斷補充和完善針對數控機床服務的內容。已經從事此項工作的，要給以再學習的機會和條件。
實踐已經證明，誰抓住了培訓誰就主動，誰就發展得快一點。數控系統生產廠家對培訓的認識和行動要早些。而只有機床廠抓住了培訓，才算是數控機床發展的關鍵！
3逐步在數控機床的用戶集中地建立數控機床維修點
可以由機床廠自己建立，也可以發動社會力量建立。把分散的數控機床維修力量集中組織起來，使數控機床的維修專業化、社會化，做到就地解決數控機床的維修和另配件供應。
