時間：2022-09-12 23:55:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇測繪工作經(jīng)驗總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】工程測繪；GPS；優(yōu)勢；應(yīng)用
一、前言
當(dāng)前，在國際和國內(nèi)普遍使用GPS作為工程測繪的主要技術(shù)，它的應(yīng)用大大提高了工程的測量結(jié)果，而且縮短了工期，為工程測繪提供了更多的可操作的依據(jù)。
二、GPS測量的優(yōu)勢
GPS測量是現(xiàn)代測量技術(shù)極大提升，是種高科技產(chǎn)物，是通訊遙感技術(shù)和測量技術(shù)的高度結(jié)合。GPS測量的優(yōu)勢在于：其定位技術(shù)的高度自動化及其所達到的高精度和具有的潛力，此外其測量的速度之快驚人。
原先剛開發(fā)研制出來的GPS定位基本上只有一個作業(yè)模式――靜態(tài)相對定位，其速度和精度均為有限。后期隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，快速靜態(tài)定位方法和方式大大提高了GPS測量的勞動生產(chǎn)率。測量精度和速度的要求，促使各種GPS測量儀器推陳出新，GPS全站儀（有的稱之為RTK實時動態(tài)測量，有的稱之為RTKGPS）也研制并生產(chǎn)和應(yīng)用于工程測量實踐中。GPS測量理論與設(shè)備的不斷發(fā)展，使得GPS測量技術(shù)日趨成熟，GPS測量功能更加完善，GPS測量應(yīng)用面更廣，并且GPS測量設(shè)備越來越小型化、價格低廉化、操作簡便化，攜帶便攜化。使GPS測量更加朝著實用化和自動化和高效化方向發(fā)展。近年來，隨著GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)和不斷發(fā)展與完善，使測繪定位技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，為工程測量提供了嶄新的技術(shù)手段和方法。原先以測角、測距、測水準(zhǔn)為主體的常規(guī)地面定位技術(shù)，正在逐步被以一次性確定三維坐標(biāo)的、高速度、高效率、高精度的GPS技術(shù)所代替，從而使得工程測量更加精準(zhǔn)、高效、快速和方便與實用及自動等等。
對照于其他傳統(tǒng)工程測量儀器和測量方法，GPS測量具有如下絕對的技術(shù)優(yōu)勢：
1、可以全天候作業(yè)，在任何時候、任何氣候、任何場合下都能不間斷地進行工程測量作業(yè)。
2、測站之間無需通視，測站之間可以是高山阻隔、可以是大江大海阻斷，只要是測量上空開闊便于信號的接收，則不會影響工程測量的進行和精度。
3、定位的精度極高。一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1×10-6D，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5×10-6D，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長，GPS測量優(yōu)越性愈加突出，其測量精度相對于傳統(tǒng)光學(xué)儀器測量則精度可謂極高。
4、觀測時間短，速度極快。采用GPS布設(shè)控制網(wǎng)時每個測站上的觀測時間一般在30～40min左右，采用快速靜態(tài)定位方法，觀測時間更短。時間短，則速度極快，效率極高。
5、直接提供三維坐標(biāo)。GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。
6、攜帶便利，操作簡便。GPS工程測量儀器，越來越先進，越來越小型化，越來越便于攜帶，其測量的自動化程度越來越高、操作越來越簡便，越來越智能化，并自動記錄存儲有關(guān)測量成果，甚至處理相關(guān)數(shù)據(jù)。
三、GPS技術(shù)在工程測量工作中的應(yīng)用
眾所周知，GPS技術(shù)就是全球定位系統(tǒng)的縮寫，這種測繪技術(shù)現(xiàn)如今在工程測繪工作中得到了較為廣泛的應(yīng)用。這種技術(shù)的操作程序較為簡單，主要是利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來完成所有技術(shù)上的問題。在工程的測量工作中，采用這種技術(shù)可以對測量地點進行準(zhǔn)確地定位，同時可以在一定的設(shè)備終端上以檢測圖的形式表現(xiàn)出來。在實際的工程測量的過程中，采用這種技術(shù)可以準(zhǔn)確地將測量的長度、角度以及相應(yīng)的距離等進行準(zhǔn)確地展現(xiàn)，并且利用現(xiàn)代化的高精度儀器進行優(yōu)化。這種技術(shù)和傳統(tǒng)的測量技術(shù)相比，具有較大的優(yōu)勢。其中所用的檢測儀器不需要太多，包括經(jīng)緯儀、全站儀等在內(nèi)的相關(guān)測量儀器都不需要再利用。部件減少了工作人員的工作量，同時還提高了測繪工作的準(zhǔn)確性。但是需要注意的是，在這種技術(shù)運用的過程中，需要嚴(yán)格按照以下的方式來進行：
1、在測繪工程進行之前，要組號樁位的設(shè)定工作，允許一定的誤差產(chǎn)生，但是誤差要以厘米來進行計算。但是在實際的測量工作中，還要選擇相應(yīng)的測量技術(shù)來做輔助，主要是為了保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
2、測量結(jié)果的準(zhǔn)確性雖然重要，但是測量工作所用的時長也應(yīng)該得到控制。因此，需要在施工平臺上展開放樣，既保證測量的精度有壓縮了時間。
3、由于對樁位的測量和樁心的測量工作有著異曲同工之妙，因此，可以進行一個環(huán)節(jié)的測量，然后將測量結(jié)果應(yīng)用到另一個環(huán)節(jié)中，這樣不僅能夠提高工作的效率，還能夠保證測量的準(zhǔn)確性。這種方式在實際的測量工作中得到了有效地應(yīng)用。
4、定點檢測工作在整個測量工作中占據(jù)了重要的位置，但是現(xiàn)代的GPS技術(shù)并不能對其進行準(zhǔn)確地定位，微小的誤差是不可避免的。所以還應(yīng)該采用相關(guān)的測量儀器來進行補充，其中包括測距、彎度等方面。
四、提高GPS技術(shù)在工程測繪中應(yīng)用效率的策略
針對GPS技術(shù)在工程測繪中的應(yīng)用現(xiàn)狀，測繪人員應(yīng)該在熟練掌握GPS技術(shù)的將基礎(chǔ)上，充分的利用科學(xué)技術(shù)，對GPS技術(shù)進行優(yōu)化與升級，使其能夠進行動態(tài)的實時測繪，進一步的對工程測量的速度進行提高，簡化GPS技術(shù)的應(yīng)用操作，從而提高工程測繪的工作效率。筆者根據(jù)自身的工作經(jīng)驗總結(jié)并結(jié)合對GPS技術(shù)在工程測繪中的市場調(diào)研，從提高GPS技術(shù)在控制城市建設(shè)中的應(yīng)用、提高GPS技術(shù)在房地產(chǎn)工程與地籍測繪中RTK技術(shù)的應(yīng)用兩個方面對GPS技術(shù)在工程測繪中的高效應(yīng)用提出幾條合理化的建議，以供所需者進行參考：
1、提高GPS技術(shù)在控制城市建設(shè)中的應(yīng)用
在城市建設(shè)的控制中，提高GPS技術(shù)的應(yīng)用效率，對滿足城市的規(guī)劃具有積極的意義。由于城市規(guī)劃要求精度高、使用頻繁、控制面積大，所以要對城市的區(qū)域之間進行界限的劃分。但是，現(xiàn)階段隨著現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展，造成城市資源過度的開發(fā)，導(dǎo)致城市無法進行合理化的發(fā)展。因此，對于城市控制的測量有著較高的要求，其測量水平直接影響著工程施工的質(zhì)量與進度。
2、提高GPS技術(shù)在房地產(chǎn)工程與地籍測繪中RTK技術(shù)的應(yīng)用
隨著GPS技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的逐漸擴大，使得各行各業(yè)測繪工程得到了根本性的發(fā)展與變革，其簡單的操作、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較高的優(yōu)勢使GPS技術(shù)受到測繪各界的高度贊賞與推廣。其中融入PTK技術(shù)的GPS廣泛的應(yīng)用與地籍與房地產(chǎn)的測量過程中，其具體使用與對土地的界限之間的測繪，其準(zhǔn)確性較高，可以達到厘米的級別，對各個行業(yè)的測繪需求都能夠滿足。相關(guān)的測繪人員通過GIS系統(tǒng)對GPS測繪技術(shù)數(shù)據(jù)進行科學(xué)的處理，能夠快速、直接的得到地籍圖與房地產(chǎn)。PTK技術(shù)在建筑工程施工過程中還可以應(yīng)用在勘測定界之后中，能夠?qū)鐦兜奈恢眠M行準(zhǔn)確的定位，從而確定土地的適用范圍，并對其的占地面積進行計算。PTK技術(shù)是GPS技術(shù)在土地實際面積測量中的功能延伸，并且能夠在面積計算的同時對其進行檢驗與審核。PTK不但對傳統(tǒng)的操作方法進行了簡化，而且對其檢測的準(zhǔn)確性進行了相應(yīng)的提高，對于建筑工程中的測繪具有極其中重要的積極意義。
五、結(jié)束語
總之，隨著科技水平的快速進步，GPS技術(shù)也將不斷優(yōu)化，在工程測繪中的應(yīng)用也將更加深入，發(fā)揮更大的作用。
參考文獻
2017年是 “十三五”時期承前啟后的重要一年，更是我公司乘勢而上、借勢而進的突破之年，設(shè)備部緊緊圍繞公司“三個115”年度目標(biāo)，從建立完善設(shè)備管理體系、夯實設(shè)備基礎(chǔ)管理、推進設(shè)備管理精細化、積極開展增收節(jié)支等方面著手，對各項設(shè)備管理工作細化分解，逐項落實,在公司各級領(lǐng)導(dǎo)支持以及各部門的配合下，圓滿地完成了各項管理目標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備部2017年工作總結(jié)及2018年工作計劃總結(jié)如下:
第一部分：2017年工作回顧
一、全年指標(biāo)完成情況
2017年，設(shè)備部各項目標(biāo)工作均按時完成，各項設(shè)備管理指標(biāo)均達預(yù)期目標(biāo)。主要內(nèi)容有:主要設(shè)備完好率均達98.55%以上；按照節(jié)點建立起了設(shè)備監(jiān)護運行、維護保養(yǎng)五位一體管理體系并有效運行；無因設(shè)備維修任務(wù)或因維修質(zhì)量影響裝置減負或跳車情況發(fā)生, 5月份、10月份圓滿完成了兩次DCC裝置的搶修任務(wù)；9月份建立并完善了設(shè)備專業(yè)管理體系；10月份完成了特種設(shè)備設(shè)備人員取證換證工作；特種設(shè)備年檢工作按計劃節(jié)點全部完成；費用支出均在全面預(yù)算控制指標(biāo)之內(nèi)，增收節(jié)支效果顯著；長周期設(shè)備技術(shù)談判工作順利開展，無滯后現(xiàn)象；全年無一般以上生產(chǎn)安全環(huán)保質(zhì)量事故發(fā)生。
二、設(shè)備基礎(chǔ)性管理工作
1、設(shè)備基礎(chǔ)管理
2017年，設(shè)備部從夯實設(shè)備基礎(chǔ)管理，持續(xù)加強設(shè)備基礎(chǔ)資料、運行、維護、成本管理等基礎(chǔ)性管理工作著手，不斷提高管理水平，深化專業(yè)管理能力，主要工作如下：
一是持續(xù)鞏固2016年“無泄漏工廠”工作成果，減少物料損失，節(jié)能降耗，17年全廠動密封泄漏率為1.07‰，靜密封泄漏率為0.11‰，遠優(yōu)于目標(biāo)值。
二是編制完成了全廠設(shè)備的大、中、小修檢修操作規(guī)程以及設(shè)備“一機一檔”存檔管理工作，逐漸形成設(shè)備選型、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維修、改造更新的設(shè)備全壽命管理，規(guī)范了設(shè)備管理的基礎(chǔ)性工作；
三是繼續(xù)強化設(shè)備周檢及專項檢查，設(shè)備部全年已累計“周檢通報”36期、“周檢整改通知單”36次；“專項檢查通報”6期、“專項檢查整改通知單”6次，檢查問題整改率達100%，及時消除了設(shè)備日常運行過程中各類隱患；
四是定期召開設(shè)備管理月度例會及設(shè)備管理專題會議，及時總結(jié)本月設(shè)備管理工作情況，積極協(xié)調(diào)解決各裝置設(shè)備管理過程中存在的問題。并建立了設(shè)備管理月報匯報體系，從設(shè)備運行維修管理、維修及大修費用管理總結(jié)、設(shè)備事故總結(jié)分析、月度重點工作完成情況、次月重點工作計劃等方面對當(dāng)月設(shè)備管理進行全方位無死角的分析，不斷指導(dǎo)、總結(jié)各中心設(shè)備管理工作，逐步提升設(shè)備管理水平。
2、設(shè)備管理體系建設(shè)工作
為提升生產(chǎn)裝置設(shè)備可靠度，提高管理工作效率，突出設(shè)備專業(yè)化管理職能，保障各生產(chǎn)裝置安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)運行，設(shè)備部對設(shè)備管理開展了全方位的自查，進一步完善了設(shè)備管理體系建設(shè)，全面開展設(shè)備專業(yè)化管理模式。
首先，成立設(shè)備管理制度、工作流程評估小組，參照管理綱要，全面梳理設(shè)備部現(xiàn)有制度及核心業(yè)務(wù)流程。設(shè)備部原有各項設(shè)備管理相關(guān)制度進行梳理總結(jié)，查缺補漏，對原管理制度進行拆分、優(yōu)化，最終形成28項設(shè)備專業(yè)化管理體系文件。對原有7項核心業(yè)務(wù)流程進行了重新修訂，經(jīng)過評審對其中2項進行合并，2項進行修訂，3項廢止，新增4項核心業(yè)務(wù)流程，最終形成了設(shè)備購置計劃審批流程、日常檢維修工作流程、裝置大檢修工作流程等7項核心業(yè)務(wù)流程。
其次，建立設(shè)備專業(yè)化管理組織機構(gòu)，編制設(shè)備專業(yè)化管理手冊。為突出設(shè)備專業(yè)管理職能，2017年設(shè)備部打破過去“區(qū)域管理”模式，搭起專業(yè)化管理新框架，在部門內(nèi)成立動設(shè)備管理組、靜設(shè)備管理組組、專業(yè)施工管理組組、電儀管理組組和綜合管理組五個專業(yè)。編制設(shè)備專業(yè)化管理手冊，細分專業(yè)組的管理職責(zé)，推動專業(yè)管理向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)梳理，推動工作程序向精細化轉(zhuǎn)變。
通過對管理模式的轉(zhuǎn)變，組織架構(gòu)的搭建，制度文件的梳理，最終形成了以“一本管理手冊統(tǒng)領(lǐng)，一套制度文件支撐，一種運行模式保障”的設(shè)備專業(yè)化管理體系，全面有效開展設(shè)備全壽命周期管理。
3、精細化管理
設(shè)備精細化管理是我部門重點工作之一，為此設(shè)備部建立了詳細的設(shè)備精細化管理方案，積極組織開展管理各項活動，通過努力，各生產(chǎn)裝置的設(shè)備管理逐步提高，各生產(chǎn)裝置管理經(jīng)評比后，全部達標(biāo)，詳細如下：
一是建立了設(shè)備精細化管理方案，并嚴(yán)格按照方案中節(jié)點計劃開展各項管理工作，并修訂完善了《設(shè)備管理規(guī)定》，明確設(shè)備管理工作流程和管理責(zé)任，細化管理規(guī)定，尤其是完善大型機組的管理；
二是全年組織油知識及管理培訓(xùn)3次，提高了各級管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，督促各級管理人員強化管理意識，細化巡檢要點，提高巡檢質(zhì)量，確保油狀態(tài)良好；
三是組織各中心對現(xiàn)有油（脂）種類和牌號進行科學(xué)合理的合并優(yōu)化，減少11種油（脂），同時積極研究進口油品國產(chǎn)化替代，成功實施PP2裝置PRU壓縮機油國產(chǎn)化，在保證設(shè)備安全穩(wěn)定運行的同時降低運行維護成本。
四是設(shè)置管理標(biāo)桿裝置，以烯烴中心MTBE裝置管理為全廠管理的標(biāo)桿，組織各裝置管理人員對標(biāo)學(xué)習(xí)，加大考核力度，督促各級管理人員強化管理意識，2017年全廠各裝置管理已全部達標(biāo)；
4、特護設(shè)備“五位一體”管理
為了保障我公司各生產(chǎn)裝置長周期平穩(wěn)運行，確保設(shè)備運行隱患及時發(fā)現(xiàn)處理，減少設(shè)備運行故障。設(shè)備部組織全面開展特護設(shè)備“五位一體”管理提升活動，制定了詳盡的管理提升活動方案，積極組織各中心建立以設(shè)備部經(jīng)理為組長的特護設(shè)備監(jiān)護運行管理組織機構(gòu)，對全廠70臺關(guān)鍵設(shè)備進行五位一體特護管理。根據(jù)機、電、儀、修、操，各專業(yè)特點，設(shè)備部制定了“五位一體”巡檢記錄表，全方位對各關(guān)鍵設(shè)備進行定人、定點、定時、定數(shù)據(jù)、定周期巡檢并填寫關(guān)鍵數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)運行隱患并消除完成，嚴(yán)格執(zhí)行檢查考核機制。
自執(zhí)行以來，各專業(yè)人員均能各盡其責(zé)，維護保養(yǎng)、巡檢操作等各項工作有序進行，未發(fā)生一起因巡檢不到位、故障處理不及時等管理不到位而導(dǎo)致的關(guān)鍵設(shè)備停車情況。
5、預(yù)防性維修
2017年，設(shè)備部全面實行預(yù)防性維修管理，要求各中心嚴(yán)格按照管理制度開展設(shè)備預(yù)防性維修各項工作，目的為了最大限度的減少設(shè)備故障，延長設(shè)備的使用時間，對設(shè)備故障由事后搶修逐步轉(zhuǎn)向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變，確保各生產(chǎn)裝置的穩(wěn)定運行。
設(shè)備部全年共組織了8起關(guān)鍵設(shè)備的事前故障處理，保障了裝置的安全穩(wěn)定運行。主要如下：組織專業(yè)檢修單位，提前處理完成空分裝置氮壓機高速軸軸承溫度高的設(shè)備隱患；對DCC裝置丙烯壓縮機主油泵小透平驅(qū)動端軸承箱溫度進行重點監(jiān)測，當(dāng)溫度報警后當(dāng)機立斷組織搶修，成功避免因壓縮機油壓波動導(dǎo)致的連鎖停車；邀請煙機廠家針對DCC裝置煙氣輪機運行振動波動較大的情況進行狀態(tài)分析，并緊急進行解體檢查，成功避免煙機轉(zhuǎn)子葉片的磨損隱患；及時對4號鍋爐給煤機、送風(fēng)機進行預(yù)防性維修，確保熱動力系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定運行。
6、固定資產(chǎn)管理
設(shè)備部是負責(zé)固定資產(chǎn)實物和運行效能的管理部門。2017年初，設(shè)備部對公司固定資產(chǎn)進行了一次全面盤點清查。我公司賬面資產(chǎn)總計9291件，現(xiàn)場實物清點固定資產(chǎn)9140件，盤虧資產(chǎn)151件，盤點出閑置資產(chǎn)91件。5月份，設(shè)備部根據(jù)《固定資產(chǎn)管理制度》內(nèi)容對盤虧資產(chǎn)責(zé)任部門提出處理意見并上報企管部進行考核，對閑置物資擬定處置方案，并于5月底完成閑置調(diào)劑利用。9月份，設(shè)備部組織各中心對一期項目待轉(zhuǎn)固資產(chǎn)進行實物實地盤點，清點出各類問題385項，并提交至審計部。
另外，設(shè)備部針對資產(chǎn)轉(zhuǎn)固時間較使用時間滯后的問題，與物資采供部、財務(wù)部和用友公司共同研討，制定出資產(chǎn)出庫前即轉(zhuǎn)固的新流程，徹底解決公司前期資產(chǎn)轉(zhuǎn)固滯后的問題。10月份設(shè)備部對《固定資產(chǎn)管理制度》進行了大范圍修訂，并在公司范圍內(nèi)進行了的培訓(xùn)和宣貫，全面加強固定資產(chǎn)管理工作。
7、特種設(shè)備管理
為了保證特種設(shè)備安全管理工作，杜絕生產(chǎn)事故發(fā)生，設(shè)備部2017年重新修訂了特種設(shè)備管理規(guī)定，防止出現(xiàn)管理漏洞及缺陷；并積極開展特種設(shè)備注冊登記、定期檢驗工作，并按照計劃節(jié)點及時完成了特種設(shè)備的校驗、年檢工作；對特種設(shè)備操作人員組織全面培訓(xùn)取證工作，確保人員持證上崗。詳細工作如下：
設(shè)備部按時完成1196臺安全閥的校驗工作（其中離線校驗安全閥1125臺，在線校驗71臺），21部電梯、63臺叉車的年檢工作；完成了27臺球罐的首次定期檢驗工作， 80臺壓力容器的注冊登記；完成9臺起重機械的定期檢驗工作以及全部移動式壓力容器充裝許可年審工作；10月底順利完成了榆煉至榆能化七條長輸管線的定檢工作。
為實現(xiàn)公司特種設(shè)備操作人員持證上崗，設(shè)備部積極組織公司一線員工進行特種設(shè)備培訓(xùn)、取證工作，17年共計培訓(xùn)487人，取證487人（其中壓力容器操作191人、鍋爐及水處理73人、壓力管道16人、起重及叉車司機134人、特種設(shè)備管理73人），累計取證1684人，保證了100%的操作人員持證上崗。
8、承包商管理
設(shè)備部共負責(zé)43家包括機組檢修、防腐保溫、高壓水清洗、閥門維修、腳手架搭設(shè)、人工清理等承包商的各項日常管理工作，設(shè)備部著重從承包商保障安全生產(chǎn)、加強應(yīng)急處理能力并嚴(yán)格按規(guī)范施工服務(wù)方面進行管理。與各承包單位簽訂了《安全管理協(xié)議書》，并積極組織參與安環(huán)部組織的人員進廠安全培訓(xùn)，定期對各承包商進行安全檢查，經(jīng)過努力，設(shè)備部管轄各承包單位全年無一起一般以上安全事故發(fā)生；另外，設(shè)備部組織各承包商不計成本、及時處理了裂解重油罐人工清理、空分氮壓機檢修等緊急搶修工作，為我公司的安全高效生產(chǎn)做出了極大貢獻。
三、快速響應(yīng)、精心組織，圓滿完成DCC搶修工作
2017年5月份、10月份，烯烴中心DCC裝置分餾單元運行出現(xiàn)故障，導(dǎo)致被迫停車搶修兩次，設(shè)備部快速響應(yīng)，精心組織，根據(jù)公司單套裝置年度檢修工作安排，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)檢修人員及機具及時到位，日夜奮戰(zhàn)，歷時9天和7天，圓滿完成兩次搶修任務(wù)，對裝置消除設(shè)備隱患和運行瓶頸做出了重大貢獻。
兩次搶修累計完成檢修項目共計370項，其中包含設(shè)備（管道）維修項目180項、電儀檢修項目145項、檢查項目22項、清理項目14項、檢驗項目8項、技改項目1項。重點解決了DCC裝置反再單元兩器及分餾塔結(jié)焦；分餾塔塔盤技術(shù)改造；再生器二級旋風(fēng)分離器翼閥護罩、閥板及一級料腿脫落；提升管進料噴嘴更換；反應(yīng)器二級旋分料腿、提升管結(jié)焦；熱分離單元除雜系統(tǒng)催化劑過期；反再系統(tǒng)脫氣罐脫氣蒸汽環(huán)磨損等重大問題。
四、嚴(yán)格管控，多措并舉節(jié)約費用支出
為切實降低修理費、大修費、維保費用支出，為公司增收節(jié)支做出貢獻， 2017年，設(shè)備部結(jié)合專業(yè)實際情況，制定了詳細的設(shè)備管理增收節(jié)支實施方案，在嚴(yán)格審核備件計劃的基礎(chǔ)上，重點開展備件國產(chǎn)化、修舊利廢以及關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化測繪制造工作，最大限度的降低了生產(chǎn)成本：
1、設(shè)備部聯(lián)合合肥華生泵閥有限公司及合肥大學(xué)、江蘇大學(xué)多名教授，針對DCC裝置P-4207A/B/C/D循環(huán)油漿泵設(shè)計缺陷及運行隱患，開展了《大型高溫高楊程兩級全襯里油漿泵的研制》科技項目的研發(fā)，該項目于2017年4月底得到集團公司批復(fù)，5月16日正式啟動 ,7月底完成完成了詳細設(shè)計；如該泵改造成功，不僅保障了DCC裝置的正常運行，而且極大的提高了我公司設(shè)備管理人員的技術(shù)水平，更解決了該核心設(shè)備進口配件價格昂貴、供貨周期長等弊端，極大節(jié)約了生產(chǎn)成本。
2、積極開展進口備件國產(chǎn)化工作。針對兩套PP裝置擠壓造粒機切刀，PP2裝置反應(yīng)器驅(qū)動軸、沉降器過濾器濾芯、急冷液泵泵軸，HDPE裝置擠壓機換網(wǎng)器支撐板等高價進口備件進行國產(chǎn)化測繪；對甲醇裝置高壓氮氣壓縮機段間冷卻器國產(chǎn)化測繪，空分螺桿壓縮機國產(chǎn)化保養(yǎng)等、脫鹽水站大流量過濾器濾芯國產(chǎn)化等，2017年僅備件國產(chǎn)化共節(jié)約費用約1123.37萬元。備件國產(chǎn)化不僅降低了維修費用，而且大大縮短了采購周期。
3、設(shè)備部持續(xù)推進修舊利廢工作，包括壓縮機氣閥修復(fù)、氣化爐激冷環(huán)組件修復(fù)、DCC裂解氣壓縮機干氣密封修復(fù)、PP1軸流泵機械密封修復(fù)、攪拌器機封修復(fù)、各類電氣儀表元件修復(fù)、閥門維修等，節(jié)約費用約為825.47萬元，備件國產(chǎn)化和修舊利廢工作為公司經(jīng)濟效益的提高做出了不小的貢獻。
截止9月底，全廠維修費發(fā)生額度為3934.99萬元，占年度預(yù)算額度（6349.55萬元）的61.97%；大修費發(fā)生額度為2907.13萬元，占年度預(yù)算額度（5840.47萬元）的49.78%；維保費用發(fā)生額度為3374.45萬元，占年度預(yù)算額度（5872.52萬元）的57.46%；各類費用均控制在年度預(yù)算范圍內(nèi)。
五、長周期設(shè)備采購工作
長周期設(shè)備采購工作作為部門重點工作之一，設(shè)備部積極配合填平補齊項目開展長周期設(shè)備采購工作，不僅建立了長周期設(shè)備采購組織機構(gòu)，而且細化了配合部門之間的責(zé)任與分工。
根據(jù)一期項目建設(shè)經(jīng)驗，設(shè)備部及時組織人員進行評審，最終確定了LDPE/EVA裝置33臺，PP裝置10臺，DMTO裝置4臺，甲醇裝置22臺，熱動力裝置2臺，共計 71臺長周期設(shè)備。
截止目前，58臺/套設(shè)備已完成技術(shù)談判，其中12臺/套完成技術(shù)談判正在編制招標(biāo)文件；14臺/套已完成招標(biāo)文件編制；22臺/套 已掛網(wǎng)準(zhǔn)備招標(biāo)；10臺/套已完成招標(biāo)，其中7臺/套已簽訂采購合同。
13臺/套設(shè)備未完成技術(shù)談判， 8臺/套設(shè)備制造廠正在編制技術(shù)文件；5臺套準(zhǔn)備組織技術(shù)談判。
六、ISAS五級達標(biāo)工作
ISRS五級達標(biāo)是我公司2017年度重點工作之一，是我公司創(chuàng)建綠色環(huán)保型企業(yè)的手段和措施，設(shè)備部作為專業(yè)職能部門，在保證設(shè)備技術(shù)方面有優(yōu)秀的專業(yè)管理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場管理的前提下，積極配合安環(huán)部開展ISRS管理提升的各項工作。
部門領(lǐng)導(dǎo)帶頭提出安全承諾并制定安全行動計劃，按時對全公司進行安全觀察與溝通，消除安全隱患；并根據(jù)ISRS六級達標(biāo)要求，組織各中心編制關(guān)鍵設(shè)備清單，編制完成了130臺關(guān)鍵設(shè)備檢維修規(guī)程及9項常規(guī)檢修的檢維修規(guī)程。跟進PSM設(shè)計基礎(chǔ)資料收集，多次組織檢查評比，敦促各中心完善設(shè)備設(shè)計基礎(chǔ)資料的收集和歸檔工作；
為了保證高效完成（ISRS）五級達標(biāo)工作，設(shè)備部對ISRS中93個管理要素進行逐條識別，其中涉及設(shè)備管理9大要素，52個子項。對照52個子項開展專業(yè)管理診斷，發(fā)現(xiàn)目前設(shè)備管理存在的漏洞與不足，并落實整改責(zé)任人及整改期限，順利完成了93個管理要素中各項工作任務(wù)。
七、存在不足及經(jīng)驗總結(jié)
2017年，我們在設(shè)備基礎(chǔ)管理、設(shè)備體系建立、增收節(jié)支、以及DCC搶修工作等方面做了大量工作，實現(xiàn)了各項管理目標(biāo)，但依然存在很多不足之處，需要在今后的工作中積極改進：
1、管理體系推行任重而道遠。設(shè)備管理體系雖已建立，但將體系管理深入到各裝置內(nèi)部，切實落到實處仍需要做大量的工作。
2、特種設(shè)備管理存在制度執(zhí)行不到位，工作流程中未設(shè)置控制節(jié)點且考核機制不完善，個別問題突出，亟待解決。全廠壓力容器共計1057臺，仍有182臺未辦理注冊登記使用證書；全廠42臺起重機械，33臺仍未注冊。
3、電儀技術(shù)管理急需提升。電氣、儀表設(shè)備作為生產(chǎn)裝置的神經(jīng)系統(tǒng)，對裝置的安全穩(wěn)定運行至關(guān)重要，但2017年因電氣、儀表導(dǎo)致設(shè)備或裝置停車事故較多，體現(xiàn)出技術(shù)監(jiān)管力度不夠，檢查不到位，考核機制不完善等問題。
4、DCC裝置的兩次搶修過程中，存在對設(shè)備內(nèi)部檢修內(nèi)容預(yù)判不足、腳手架搭設(shè)不及時等問題，導(dǎo)致5月份的搶修工作比原計劃推遲3天，體現(xiàn)出管理人員工作經(jīng)驗欠缺、事故應(yīng)急處理能力不強等問題。
針對以上突出問題，我們將總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，努力轉(zhuǎn)變設(shè)備管理工作作風(fēng)，加強設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平。對兩次DCC裝置搶修進行經(jīng)驗總結(jié)，歸納教訓(xùn)；對設(shè)備專業(yè)管理體系加強宣貫，深入推進運行，不斷提高專業(yè)管理水平。
第二部分：2018年工作計劃
2018年，我們將一如既往地貫徹落實公司的各項決策部署，積極主動完成各項經(jīng)濟目標(biāo)任務(wù)，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作，繼續(xù)鞏固2017年的各項管理成果。現(xiàn)將設(shè)備部2018年重點工作計劃如下：
一是繼續(xù)鞏固2017年設(shè)備管理取得各項成果，并繼續(xù)強化設(shè)備基礎(chǔ)管理、完善設(shè)備基礎(chǔ)資料、提升設(shè)備技術(shù)管理，從基礎(chǔ)管理方面扎實推進設(shè)備精細化管理，不斷提高設(shè)備管理水平。
二是積極貫徹、全面推行設(shè)備管理體系，提高設(shè)備管理工作效率，突出設(shè)備專業(yè)化管理職能，保障各生產(chǎn)裝置安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)運行；
三是全面提升特種設(shè)備管理水平，堅決貫徹各項法律法規(guī)，嚴(yán)格按照檢驗規(guī)則進行檢驗，按時完成6臺鍋爐、63臺叉車、42臺起重機械、20部電梯、2089臺安全閥、35萬米壓力管道、1057臺壓力容器的定期檢驗工作。
四是深入推進增收節(jié)支與降本增效工作。全力推進修舊利廢，繼續(xù)加強備件國產(chǎn)化和以修代換工作，切實降低維修費用支出。
五是提前謀劃，科學(xué)安排，從材料到位、隊伍確定、機具落實等方面全面協(xié)調(diào)，扎實完成2018年大檢修前期準(zhǔn)備工作，檢修期間周密部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，努力消除生產(chǎn)裝置的全部運行隱患，確保大檢修任務(wù)保質(zhì)保量、按時按點、安全有效的完成。
六是積極配合填平補齊項目，從設(shè)備選型、設(shè)計、制造、購置全過程進行深入管理，提供足夠的技術(shù)支持，確保完成填平補齊2018年各項工作任務(wù)。
七是繼續(xù)堅定不移的開展ISRS管理提升各項工作，制定工作目標(biāo)，細化分解各項任務(wù)并落實責(zé)任人，為公司完成ISRS五級達標(biāo)貢獻力量。
八是強化培訓(xùn)提高技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)。定期組織各中心設(shè)備技術(shù)人員進行專業(yè)培訓(xùn)，努力提高各裝置設(shè)備管理及操作人員業(yè)務(wù)水平。
九電儀管理
十預(yù)防性維修，五位一體
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；軌道幾何平順性；軌道精調(diào)
1 概述
高速列車運行的安全性、平順性和舒適性，需要良好的軌道幾何狀態(tài)做支撐。軌道精調(diào)是軌道精度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文主要探討軌道靜態(tài)調(diào)整，即在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道幾何狀態(tài)測量儀（以下簡稱軌檢小車）測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)的調(diào)整。整個過程中，影響精調(diào)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有：軌道控制網(wǎng)的復(fù)測，精調(diào)測量設(shè)備和測量方法，調(diào)整量的確定和調(diào)整。工程實踐過程中，現(xiàn)場大多采用規(guī)范規(guī)定的驗收指標(biāo)作為工作指標(biāo)，而且經(jīng)常會忽視一些重要的技術(shù)要點，有時候技術(shù)交底不到位或執(zhí)行不到位，都會造成不必要的返工。現(xiàn)場實際情況就是，軌道需要多次反復(fù)調(diào)整才能滿足要求。所以，為了提高軌道精調(diào)的施工質(zhì)量和效率，本文提出了精調(diào)過程中容易出錯的環(huán)節(jié)，并給出了解決方案；提出現(xiàn)場施工應(yīng)該采用工作指標(biāo)，并以短波平順度為例介紹了工作指標(biāo)的確定方法。
2 軌道控制網(wǎng)復(fù)測
軌道控制網(wǎng)復(fù)測是軌道靜態(tài)調(diào)整的關(guān)鍵工序，其目的是為了恢復(fù)CPⅢ控制點的三維坐標(biāo)，以滿足全站儀自由設(shè)站的精度要求，保證軌檢小車數(shù)據(jù)采集的精度和連貫性。軌道控制網(wǎng)復(fù)測重點要做好以下幾點：
（1） 對區(qū)段內(nèi)的CPⅠ、CPⅡ進行全面核查，對已經(jīng)破壞的點進行恢復(fù)；對區(qū)段內(nèi)的CPⅢ標(biāo)志進行全面檢查，已經(jīng)破壞的進行重新埋設(shè)。
（2） 復(fù)測過程中，應(yīng)注意環(huán)境溫度對測量成果的影響，并采取相應(yīng)預(yù)防措施。
（3） 當(dāng)復(fù)測成果各項精度指標(biāo)均滿足要求時，須對復(fù)測成果進行穩(wěn)定性分析，當(dāng)復(fù)測成果與原測成果的較差滿足規(guī)范要求時，宜采用原測成果；當(dāng)復(fù)測中恢復(fù)的控制點較多或與原測成果較差不能滿足要求時，應(yīng)對采用復(fù)測成果進行分析判斷，以軌道的絕對位置不需進行大的調(diào)整為原則。
3軌道測量
軌道測量是靜態(tài)調(diào)整過程中最關(guān)鍵的工序，在具體實施測量之前，需對軌道進行檢查，確保鋼軌無污染、無硬彎等缺陷；扣件和墊板安裝正確；焊縫質(zhì)量符合要求。確認軌檢小車和全站儀等測量儀器精度符合要求。其目的是為了提高測量數(shù)據(jù)的精度和可靠性，使其能夠正確反應(yīng)軌道當(dāng)前的幾何狀態(tài)。
3.1全站儀自由設(shè)站
全站儀運至現(xiàn)場后，要先適應(yīng)環(huán)境溫度。首次使用應(yīng)正倒鏡檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過3″，在氣象條件良好的情況下進行組合校準(zhǔn)及水平軸傾角誤差校準(zhǔn)；全站儀打開ATR的測角偏差應(yīng)小于3″；采用線路兩側(cè)的4對（8個）CPⅢ控制點進行自由設(shè)站，困難情況下，設(shè)站所用控制點不能少于6個；設(shè)站所用的控制點前后至少有一個60m以外的控制點。設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中線；設(shè)站位置首先要考慮測量距離，其次是與近處控制點的距離，一般應(yīng)不小于15m。
圖1全站儀設(shè)站位置示意圖
3.2軌道檢測小車現(xiàn)場組裝
（1）組裝軌檢小車時，連接部位的螺絲一定要擰緊，不然會因為小車幾何尺寸的變化影響測量結(jié)果。
（2）校準(zhǔn)軌道檢測小車的水平傳感器
將軌檢小車置于穩(wěn)固的鋼軌上，正反兩次對軌道同一位置進行測量。軌道檢測小車每天開始測量前都應(yīng)校準(zhǔn)一次，如遇氣溫變化大，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點用軌道檢測小車進行正反兩次測量，兩次偏差值應(yīng)在0.3mm以內(nèi)，否則應(yīng)重新進行校準(zhǔn)。
3.3工作距離的確定
將軌道檢測小車推至距全站儀70m處，進入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如果數(shù)據(jù)變化范圍超過0.7mm，則縮短軌道檢測小車與全站儀的距離，找到相對穩(wěn)定的距離。
3.4測量
小車應(yīng)由遠及近靠近全站儀的方向進行測量工作。因為隨工作時間的增加，全站儀因馬達驅(qū)動和環(huán)境變化等原因，精度在逐漸降低，而測距的精度隨著距離的縮短在提高。應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性。測量時要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，則需及時分析原因。
全站儀移站前，必須用設(shè)站所用的一個CPⅢ控制點進行設(shè)站檢核，以保證測量結(jié)果的可靠性，發(fā)現(xiàn)異常時必須重新設(shè)站測量。
全站儀移站后，應(yīng)對上一測站的最后8根軌枕進行搭接測量。
4調(diào)整量計算
調(diào)整計算的基本原則是“削峰填谷，最少調(diào)整”。《高速鐵路工程測量規(guī)范》對軌道應(yīng)達到的各項指標(biāo)都有要求，這里暫且稱作驗收指標(biāo)。但在實際工作中，為了提高軌道的平順性和工作效率，會提出更高的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中各項指標(biāo)的制定得有依據(jù)，既要保證調(diào)整后的軌道狀態(tài)能達到驗收標(biāo)準(zhǔn)，還要能有效降低工作量。如短波平順性指標(biāo)的提出可參考以下算法。
高速鐵路軌道精調(diào)強調(diào)的是相對精度，也就是軌道幾何平順性，軌道幾何平順性具體可分為短波平順性和長波平順性[3]。規(guī)范中給出的短波平順性計算式如下：
（1）
式中 表示設(shè)計矢距， 表示實測矢距， 表示48a弦長范圍內(nèi)扣件節(jié)點序號， 。通過簡單的推導(dǎo)，我們可得到計算較為簡單的替換式。
（2）
表示軌道橫向或高程實測與設(shè)計的偏差， 和 分表代表30m弦的起點和終點。
采用式（2）計算軌道短波平順度，式中各項都是軌道實測偏差，采用誤差傳播理論計算短波平順度所需要的最低測量精度。因 與 相距5m，如采用1″的全站儀進行測量，則精度只相差0.02mm，所以將這兩項的精度都按 處的偏差測量精度 計算， 對 的影響不大于0.005mm，忽略不計。以短波平順性指標(biāo)2mm的1/3為最低精度指標(biāo)，則 ，可得偏差測量的最低需求精度為 。同理，我們可以推導(dǎo)出全站儀測量橫向和高程的誤差計算式。
（3）
式中 分別為斜距、天頂距和方位角， 分別是距離、天頂距和水平角的測量中誤差。橫向調(diào)整量中誤差為 ，豎向調(diào)整量中誤差為 ，全站儀測量時照準(zhǔn)方向與軌道中心線的夾角為 。
軌道精調(diào)測量過程中，全站儀的設(shè)站高度與軌檢小車?yán)忡R高度相當(dāng)，天頂距小于80°；測量方向基本與線路中線平行，與線路中線的夾角也小于80。計算式（3）中 與 數(shù)量級為10-3， 與 約等于1，對橫向和高程測量精度的影響可忽略不計，由圖2也可以看出，全站儀距離測量誤差在軌道橫向和高程方向的分解很小，可以忽略不計，繼續(xù)對式（3）簡化可得：
（4）
由式（4）可知，軌道橫向和高程偏差的測量精度主要與全站儀的測角精度有關(guān)，其大小與測量距離成正比。由上可知，采用1″級的全站儀，一測站距離控制在70m內(nèi)，最遠處的橫向和高程測量精度為0.34mm，其短波不平順的精度為 。如果我們按照2mm的短波不平順驗收指標(biāo)進行調(diào)整量計算，并假設(shè)調(diào)整也精確到位，因測量誤差的存在，其平順性也不可能通過一次精調(diào)就可以滿足要求。所以在現(xiàn)場精調(diào)施工過程中，就會出現(xiàn)多次精調(diào)后還達不到標(biāo)準(zhǔn)的情況。綜合考慮，現(xiàn)場精調(diào)時短波不平順指標(biāo)按1.6mmm進行控制。
5 軌道調(diào)整
軌道精調(diào)是整個精調(diào)環(huán)節(jié)中最為重要的工序，任何的疏忽都會造成返工。軌道調(diào)整工作應(yīng)重點注意以下幾點：
（1） 必須對所有現(xiàn)場負責(zé)調(diào)整的技術(shù)人員和工班長進行技術(shù)交底，尤其是正負號所代表的調(diào)整方向，螺栓的松動和緊固應(yīng)該注意的事項。
（2）調(diào)整的基本原則是“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”； 切不可將兩股鋼軌扣件同時打開。應(yīng)先調(diào)基準(zhǔn)股，用軌道尺測量，調(diào)整到位后緊固扣件，然后再調(diào)非基準(zhǔn)股。
6結(jié)論
軌道靜態(tài)精調(diào)作業(yè)是軌道平順性控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作業(yè)過程中要樹立“零缺陷”的理念，建立嚴(yán)密的質(zhì)量保障體系。本文所述的關(guān)鍵技術(shù)，是對現(xiàn)場工作經(jīng)驗的總結(jié)。高速鐵路軌道精調(diào)是一個不斷學(xué)習(xí)和探索的過程，本文提出了軌道精調(diào)過程中需要重視的環(huán)節(jié)，并做了相應(yīng)的解釋和推理。本文提出的技術(shù)方案通過哈大鐵路客運專線某標(biāo)段的驗證，二次精調(diào)測量后的調(diào)整量為0。理論分析和現(xiàn)場實踐檢驗證明，本文所述方法夠較好的應(yīng)用于我國高速鐵路無砟軌道的工程建設(shè)實踐。
參考文獻
[1] 高速鐵路工程測量規(guī)范[M].北京：中國鐵道出版社，2010
