時間：2023-02-22 02:58:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態。基于現狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。
2課程開發與設計
2.1設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
3結語
［關鍵詞］ 課堂實訓 學習情境 情境模擬 物流運輸
一、引言
高職院校教育的根本任務是培養生產、建設、服務和管理第一線需要的高素質技能型專門人才，這就要求學生重點掌握從事本專業領域實際工作的職業技能。物流運輸組織與管理是物流管理專業的核心課程，課堂實訓作為該課程教學的重要組成部分，其教學形式和方法成為高職院校物流管理專業人才培養模式中亟待解決的問題之一。
二、運輸物流組織與管理課程進行課堂實訓教學的必要性
在以教師為主的傳統教學模式中，大多數課堂時間是教師講、學生聽，難以達到預期的教學目的，尤其是像物流運輸組織與管理這種實務性很強的課程。現代教學提出以學生為主、以教師為輔的教學模式，強化學習項目或任務的設計，這就要求教師積極地探索課堂教學方法的改革，培養學生的綜合素質和創新能力。本文通過實踐教學經驗的積累，結合《物流運輸組織與管理》課程內容和性質，摸索出一條操作性較強的課堂模擬實訓方案。
三、課程體系的學習情境設計
物流管理專業是本校的重點建設專業，我們在設計本專業的人才培養方案之初，走訪了商業流通企業、第三方物流企業等，對初級崗位、短期成長崗位及其所需的知識和技能進行大量調研，總結出與企業運輸相關的典型工作任務，針對這些任務把物流運輸組織與管理這門課程的教學設計成六個學習情境：適宜運輸方式的選擇、公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸、聯合運輸。
四、按學習情境組織課堂實訓
以上面設計出的教學情境為基礎，組織課堂實訓教學。下面以鐵路整車貨物運輸為例來說明本文所提的課堂模擬實訓方案。
1. 創設模擬學習情境。通過模擬教學情境的創設，吸引學生注意力，讓學生積極主動地參與進來。
所創設的模擬情境如下：甲物流運輸公司接受從山西某煤礦運輸50萬噸燃煤到廣州公司的任務，運輸部門經理將此項任務交給運輸物流員李明來組織完成。
2. 學生識別自己該懂些什么。本步驟是學生轉向自主學習的轉折點，由學生識別自己該懂些什么，由此找到實踐內容或學習目標，即我要做什么或學會什么。這樣可讓學生自己去發現急需解決的問題，比起教師機械地告知學生做什么、怎么去做會更具有驅動力。教師必須在創設模擬學習情境的過程中，引導學生提出“選擇什么運輸方式、如何組織該批貨物運輸”的任務。
3. 學生學習。在明確任務之后，教師要讓學生進行討論、分析任務。為了讓學生更好地理解和掌握該任務模塊，教師可以引導學生將其分解成三個較小的問題：
(1)運輸方式的選擇。根據運輸任務量、運輸起始地和距離等，選擇運輸方式。
涉及知識點：五種基本運輸方式的特點及適用范圍。
(2)貨物運輸組織形式的選擇。解決第一個問題以后，學生可以得出本次任務適宜的運輸方式是鐵路運輸。要讓學生進一步明確，選擇鐵路貨物運輸的哪種組織形式。
涉及知識點：鐵路貨物運輸的三種組織形式及其區別。
(3)鐵路貨物整車運輸流程。結合前面兩個問題的知識準備，分析模擬情境中運輸貨物的特性，學生可以得出本次任務采用的是鐵路貨物整車運輸的組織方式。根據課堂模擬情境的實訓內容，可以設定工作崗位如下：托運人1人、核對運單1人、檢查貨物包裝1人、驗貨1人、貼貨物標簽1人、貨物入庫1人、核算運費1人、收款1人。每位扮演者要清楚自己崗位的職責和工作內容。
涉及知識點：鐵路貨物整車運輸的具體操作步驟。
4. 學生通過模擬情境去應用學識。在這階段，教師要給學生留有足夠的時間進行自主探究，以期完滿地完成任務。一般在一個時間段內參與課堂實訓教學的學生數量有限，對其他學生，教師可以要求他們觀察參加者的表情、語言的表達等方面，模擬實訓結束后，要求觀察者對參與者的表現進行現場點評。這樣，可以在同一時間段內讓所有學生都參與其中，以期達到最佳的教學效果。
在該任務模塊中，為了增加課堂模擬實訓的對抗性和趣味性，教師可以對全班學生進行分組，如每個組都是甲運輸物流公司，都來參與鐵路貨物整車運輸的組織。每組學生的工作崗位確定以后，可以進行鐵路貨物整車運輸流程的模擬操作。首先是整車貨物托運，包括提出貨物運輸服務訂單、填寫貨運單、辦理托運交貨裝車、交付運輸費用、將領貨憑證遞交收貨人。其次是貨物托運的接受，包括評審運單、填制運單貨票、托運貨物驗收、貨物入庫。最后是貨物運輸的到達與交付。每組參與者都要明確自己的職責，并事先準備好相關資料，如一張全國鐵路運輸地圖、鐵路運單、貨票等。
在完成任務的過程中，教師起引導作用，同時要維持良好的課堂秩序。如當學生在模擬情境過程中離題太遠時，要及時把他們調整過來。
5. 評價反饋。評價反饋是對學生學習情況進行反饋的一種方法，能有效地體現出學生掌握知識、運用知識的能力。最初，可以讓學生互評，如小組內的互評、小組間的互評；最后，由教師對學生進行集中評析。在該階段，教師要把握好點評尺度，既要通過肯定讓學生有成就感，也要讓學生看到需要改進的地方，以便他們從中有所收獲，有所提高。
五、小結
筆者將上述所提的課堂實訓方案應用在本校08級和09級物流管理專業的實際教學當中，實踐效果表明：在《物流運輸組織與管理》課程教學中，根據課程內容和性質，能夠將上文提到的五步驟有機結合起來，加強了課堂實訓教學的效果，滿足高職教育課程改革的要求。
參考文獻：
[1]趙艷:高職院校《物流運輸組織管理實務》課內實訓初探[J].商場現代化，2008（8）
關鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內容 教學方法
中圖分類號：U238 文獻標識碼： A
1 引言
隨著中國基礎設施建設的推進，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優勢，已成為大多數中國居民遠足的首選交通方式。高速鐵路以風馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設者執著追求的目標。《高速鐵路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術專業和工程測量技術專業在校學生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發展和高鐵施工測量高技能人才嚴重缺乏的社會背景下，根據社會需要應運而生的一門實用型及針對性極強的專業課程。結合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學實踐，在課程內容和教學方法方面提出以下幾點看法。
2 更新課程內容
二十一世紀是信息化、網絡化、數字化、智能化蓬勃發展的新世紀。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術和新儀器的不斷涌現，這就對高職教育人才的培養提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業課，該課程的教學質量直接影響高技能人才的培養。因此，高速鐵路施工測量課程必須進行教學改革，以適應新形勢，提高教學質量，培養具有適應市場經濟和科技發展的現代化人才。
課程內容是落實人才培養的主渠道，課程教學內容的改革方向是提高教學質量的關鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內容有很多跟不上目前高鐵測量技術的發展狀況。這就要求任課教師在鉆研教材和認真備課的同時不斷加以完善，以拓寬學生的知識面，增強適應社會的能力。本課程具體教學內容主要涉及以下幾方面：
1）我國傳統的鐵路測量方法是按照切線上的轉點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調整、曲線的調整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復存在，鐵路的平面測量控制基準也就不復存在，這為后續的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復測造成極大麻煩。現在鐵路設計不再采用傳統的鐵路測量方法，設計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術進行線路的定測和施工復測。勘測、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準。采用全站儀極坐標法或GPS_RTK進行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標法放線，現場放出交點或副交點對施工測量已經沒有作用。極坐標法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標法放線進行驗證。因此，任課教學在教學過程中可重點講述極坐標法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓課程加深學生對此原理的理解。
2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設計控制網、施工控制網、運營維護控制網合為一體的“三網合一”
控制測量技術。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內容時應按照高速鐵路測量新標準執行。
3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構嚴密的，因此有人提出采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來進行軌道鋪軌控制。絕對坐標的應用涉及到全站儀坐標放樣及GPS定點的大規模使用，我們將課程內容及訓練方式進行調整，加強了全站儀和GPS的學習和使用。
4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產生的空氣動力效應要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術、新規范、新工藝、新材料、新設備，都是我們要更新和關注的問題。
5）高職院校對學生的培養定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應制定同步的實訓計劃，如平面控制測量實訓、電子水準儀二等水準測量實訓、智能型全站儀實訓、GPS測量實訓等與本課程理論內容和高鐵施工一線所用測量技術緊密聯系的新儀器操作課程。
3 改革教學方法
教育是一種充滿了辯證法的科學，又是一種帶創造性、藝術性的事業。一所學校整體的教學水平主要決定于教師的學識水平和教學方法的水平。
為了提高高速鐵路施工測量課程的教學效果和教學質量，在充分調查研究的基礎上對教學方式作出調整。靈活運用傳統教學、多媒體課件、現場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網測量的，其控制網的布設、測量、數據處理等既相互聯系有各有特點，采用多媒體手段能展現其測量過程中的前后聯系，是現場需要經歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術，無論使用現場演示或教學錄像都不能準確突出放映其測量細節和關鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細節敘述清楚。
高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進行的現場實況錄像，才能直觀地認識到軌道精密測量時配合軌道精調施工的關鍵所在。
4 體會與建議
中國已經進入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設的持續進行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學的任課教師只有不斷學習，及時關注高鐵發展最新動態，與時俱進，緊跟時代步伐，不斷創新，勇于探索才能在教學中取得預期的教學目標。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準儀等新儀器的使用及其數據處理作為重點內容，同時新增軌道精密測量的內容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學基礎知識掌握既深又廣的一門學科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標系轉換，高程歸化等屬于大地測量學的知識，以便學生更深入的對此課程進行系統認知。
[參考文獻]：
1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（上、下），鐵建設[2007]47號，鐵道部，中國，2007.
[關鍵詞]線路修理 改革 建設 研究 實踐
中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0126-01
《鐵路線路修理》是鐵道施工與養護專業的一門必修課。該課程以鐵路軌道為基礎，全面系統的闡述了鐵路線路的養護計劃與方式、線路設備檢查、線路作業、不同軌道結構線路的養護維修、道岔養護、大型養路機械作業、鐵路線路大修與中修、線路設備驗收與質量評定、客運專線和高速鐵路軌道修理等鐵路線路修理的基本知識、作業標準及相關規定，集理論與實踐為一體，以培養應用型技能人才為目的。 通過系統學習該課程，使學生對鐵道線路的養護維修與工程施工全過程有一定的認識，強化學生的安全意識，培養學生愛崗敬業、吃苦耐勞、團結協作的企業精神，提高學生的學習能力、應用能力和創新能力。掌握鐵路線路修理的基本知識，并能運用所學知識分析和處理實際問題。
在我校開展示范校建設過程中，我們教學團隊總結多年的教學經驗，嘗試從教學內容、教學方法與手段、考核方式等方面對《鐵路線路修理》課程進行改革，通過兩年的課程建設，已初見成效，該課程被評為校級精品課程，現將課程改革與教材建設的研究與實踐分述如下：
一、編寫教材
教材是課程資源的重要組成部分，是教學實施的主要載體。近年來，隨著鐵路的跨越式發展，線路的修理方式也在不斷發生變化，尤其是提速道岔和客運專線等新設備的投入使用，無論是軌道結構還是養護方法都與傳統設備有所不同。原有中專教材知識過于陳舊，不能適應目前的教學要求。為適應我校《鐵道施工與養護》專業教學改革需要，結合當前鐵路線路修理體制改革和中職學生現狀，通過深入企業調研，聽取企業行業專家的意見和建議，同企業工程技術人員共同探討，堅持以應用為目的，以必需、夠用為度的原則，編寫了教材《鐵路線路修理》，現已在人民交通出版社出版。
教材以新規章（包括《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》和《鐵路線路設計規范》等）為基礎，加入提速道岔、客運專線修理、大型養路機械作業、天窗修和電氣化鐵路作業安全等方面的新內容。內容涵蓋面廣，理論聯系實際。突出適用性、適應性、先進性。為增加學生的感性認識，書中采用了大量圖片和現場拍攝的照片，并將一些文字敘述部分制作成表格，表述清晰，一目了然。
在編排過程中，充分考慮內容之間的內在聯系和邏輯關系，合理安排各項目的內容及其先后順序。學生通過學習，不僅能夠掌握鐵路線路修理方面的理論，而且能夠熟悉鐵路線路修理的實做要領，為將來走向工作崗位奠定良好基礎。
二、教學實施
在教學設計中，根據教學目標確定教學內容，教學內容遵循“符合市場需求、符合學生實際”的原則。為適應中職學生現狀，滿足崗位需求，我們嘗試改革傳統的教學模式，改變教師單一的講授方式，注重以學生為主體，教師為主導，充分調動學生學習的積極性和主動性。
（一）現代信息技術的運用
為提高教學效果，我們充分運用教學課件、現場錄像和網絡教學資源等現代信息技術，提高教學效果。
在編寫教材的基礎上，制作與課程配套的PPT課件，并與校科技開發中心合作制作課件，與大慶視谷公司合作完成14個動畫的制作，利用到現場實踐的機會錄制視頻。
《鐵路線路修理》課程是一門以現場作業為基礎，以崗位技能為核心的專業課。如果僅使用傳統的課堂教學方式，鐵路現場的作業流程、作業標準與作業技能靠板書不能淋漓盡致的體現出來，針對本課程的特點，采用多媒體作為教學輔助手段，使用課件及觀看現場錄像，以拉近書本理論與實際工作的距離，增加學生的感性認識，提高教學效果。
（二）教學方法的運用
良好教學方法的運用能夠幫助我們較好的實施教學。教學中，我們根據課程特點，靈活運用教學做一體化、啟發式、討論式、案例法、演示法、對比法等多種教學方法，把課堂教學與實踐教學有機結合起來，讓學生在做中學、學中做，邊學邊做。
（三）注重理論與實踐相結合
本課程是一門實踐性較強的專業課，教學以實用為目的，注重理論與實踐有機結合，強化實踐性教學環節，加大實踐教學比例，改革后的教學計劃安排為：總學時72學時，其中理論教學46學時，實踐教學22學時，機動4學時。
采用靈活多樣的實踐教學方式（包括實訓和現場教學），使學生熟悉鐵路線路修理的作業方法及施工過程，在應會后理解應知方面的知識，完成從理論到實踐，再從實踐到理論的循環過程。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。既鞏固了理論知識，又增強了動手能力。
（四）加強師資隊伍建設
教師的教學能力和專業素質是教學質量的關鍵所在。為了加強師資隊伍建設，我校制定了《教師參加現場實踐鍛煉相關規定》等一系列規章制度，并在工作中加以認真貫徹和落實。每年定期或不定期選派教師參加國家級、省級師資培訓，每年寒暑假期要求專業課教師必須到企業、行業參加現場實踐，對全面提升教師隊伍綜合素質和實踐能力起到了積極的促進作用。同時，學校還注重教師教學基本功訓練，每年組織一次教學基本功競賽，使教師的基礎知識更加過硬，鉆研教材能力、組織教學能力、實踐演示和操作能力得以不斷提高。
2008至今，我們團隊的專業教師先后到哈大客專、沈陽高鐵段、牡綏線、中鐵二十二局等施工現場參加實踐，學習線路、橋梁、涵洞、隧道及路基施工作業以及工程資料管理等項內容。不斷豐富實踐經驗，提高教學水平。
（五）實踐教學條件
為了充分體現職業教育的教學特點，還要創造一個良好的實踐教學條件。我校的實訓基地建設與當前的鐵路發展相適應，目前，我們專業的校內實訓基地共有2個。一個是自作的軌道沙盤，展示的設備是寶成線秦嶺鐵路的一段。另一個是鐵道施工與養護演練基地，設有一條長約50m的軌道（包括有砟軌道和無砟軌道兩部分）、1組普通單開道岔（92改進型、混凝土岔枕、50kg/m鋼軌9號），各種線路標志及與線路有關的部分信號標志，可供學生參觀及進行專業課實踐教學。
三、課程考核方式改革
為全面考核學生對所學知識的理解和掌握程度，培養學生的綜合能力，注重理論與實踐的有機結合，針對本課程的特點及當前學生的學習現狀，改革以往以期末卷面成績作為唯一的考核方式，將考核分為以下四部分。
1.公共考核（平時表現）。包括出勤率、提問、聽課及完成作業情況等，占20；
2.學習模塊考核（階段測驗）（筆試）。占30；
3.實踐教學考核。占30，其中：線路施工防護作業（實踐教學）和讀圖（實訓）各占15；
4.期末考試。 提交學結，占20。
這種課程考核改革模式經過去年的試點，深受學生的歡迎，效果良好，現已逐步推廣使用。
四、建設效果
1高職實踐教學體系的基本內涵
高職教育實踐教學體系以培養學生綜合職業技能為主要目標，在高職教育教學過程中，與理論教學體系相比，實踐教學體系存在一定的獨立性，同時與之相輔相成。利用實驗、實訓、實習等教學環節，有計劃地組織學生學習相關的理論知識、專業知識等，幫助學生掌握實際的工作能力、工作技能，進一步培養學生解決實際問題的能力。
陜鐵院在長期的辦學實踐中，逐步形成自己的實踐教學模式，這種模式主要表現為:以培養學生職業能力為主線，通過強化課內訓練和專題實訓，推行現場教學，拓展校外實習(施工實習、頂崗實習等)，深化校企合作，服務鐵路建設行業和地方經濟發展等，培養大批專業實踐能力強、職業素質高的技術技能型人才，為生產、建設、管理、服務一線奠定人才基礎。
2高職實踐教學體系構建與實施的保障措施
2.1整合資源，集中投入，建好校內實驗實訓室和實訓基地學院采取自籌自建、與行業企業聯合共建等多種途徑，擴大融資渠道，逐年投入資金購買實驗實訓儀器設備，完善實訓場所建設。學院擁有12000mZ的實驗實訓大樓，340畝的測繪教學綜合實訓基地，具有中央財政支持的建筑實訓基地，建有土建類專業材料檢測綜合實訓基地、高速鐵路檢測實訓基地、土建類專業測繪綜合實訓基地等3個省級重點實訓基地以及校內各類實驗實訓室近百個，為學院開展實踐教學奠定了良好的硬件基礎，基本覆蓋了學院的所有專業，滿足了課程教學和專業實訓的需要。
2.2依托行業，校企合作，建設校外實訓基地陜鐵院與中國中鐵等大型央企延續了同根共生、分而不離、氣脈相連、相存相依的緊密合作辦學關系，一直是中國中鐵、中國鐵建穩固的技術技能專門人才培養基地。至目前為止，已經有189個校外實訓基地與學院簽訂共建協議，并且這些基地運行良好，同時有相應的保障機制，其中大多為中國中鐵、中國鐵建等世界500強企業。
2.3提高實踐教學能力，加強實踐教學師資隊伍建設實踐教學師資隊伍建設是提高實踐教學質量的先決條件。學院《專業教師下現場實踐鍛煉管理辦法(試行)》明確規定:新參加工作的專業教師必須到實訓中心或學院相關職能部門見習一年;專業教師以五年為一個周期，五年內必須有不少于3個月的企業實踐鍛煉經歷。
自2006年起，學院每年安排20名以上的青年教師脫產到合作企業進行至少半年的頂崗實踐鍛煉，做到了下一次現場，做一個項目;服務一個企業，鍛煉一批人才。另外，學院還邀請高職教育專家來院對全院教師進行職業教育課程體系開發與改革培訓970人次。邀請寧波職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院課程體系開發專家來院舉辦青年教師教育教學能力專題培訓2期，共計培訓356人次。
2.4建立職業技能鑒定站，全面實施雙證書教育學院全面推行雙證制，要求學生在完成人才培養計劃規定的學習任務后，可以獲取相應的畢業證書，同時需要取得職業資格證書。學院建有勞動和社會保障部的國家職業技能鑒定站、計算機高新技術培訓考試點和陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓點、渭南市職業教育師資培訓基地，擁有18個職業工種的鑒定資格及陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓資質。同時作為面向全省的開放式職業技能培訓基地和鑒定站所，為行業、地方累計開展職業資格鑒定1562人次，為中鐵一局、中鐵七局、中鐵二十局、鐵一院、廣州地鐵集團公司等企業培訓員工21251人次，為渭南地方培訓1236人次。
3高職實踐教學體系構建與實施的策略
近年來，學院逐步建立了基于工學結合、企業深度參與的，同時符合高職教育教學規律的兩段三結合的人才培養模式，通過強化實踐教學，進而在一定程度上適應了區域、行業經濟和社會發展的需要。
3.1確定實踐能力體系，構建基于工作過程系統化的實踐課程體系學院圍繞專業能力、方法能力、社會能力等三種能力來組織實施教學活動。在調查、研討的基礎上，各院系根據實踐教學內容，同時結合實踐訓練基地的實際情況，組織老師編寫單項技能實訓教材、綜合技能實訓指導書等，在一定程度上為每個實踐環節準備了實訓教材，為培養學生的實踐能力奠定基礎。
3.2創新和踐行實踐能力訓練體系學院全面實施以學生為主體、以學生自主學習和訓練為主、開放型的實踐訓練新體系，突出了職業性、應用性、實踐性，具有鮮明的特色。
3.2.1理論教學和實驗(課內實訓)教學融通合一。在實驗(課內實訓)教學層次上，以學院實訓樓中的實驗實訓室與專業理論課教室合二為一以及新建并投入使用多個理實一體化教室為標志，在課程教學過程中，融合了實驗(課內實訓)內容，通過邊講邊做、邊學邊練，將學做合一落到了實處。
3.2.2實訓教學與工學結合對接合一。在實訓環節，根據培養目標的實際情況，對職業領域、崗位群等典型的工作任務進行確定，同時結合職業崗位能力培訓要求，設計相應的實訓內容。
3.2.3實習教學與現場教學、頂崗實習等全面合一。①頂崗實習。學院不斷加強與行業企業的聯系，積極為學生創造頂崗實習的機會，近3年，100%的畢業生頂崗實習在半年以上，其中80%以上頂崗實習在8個月以上，帶薪頂崗實習學生占到畢業班學生的85%以上。學院建立了頂崗實習的校企共管共育機制，實施校內指導教師與企業兼職教師(技術人員)共同指導和管理學生的制度，指導教師做到跟蹤到位、指導到位、作業文件到位，進一步提高學生頂崗實習的質量。②現場教學。在教學過程中，學院對鐵路施工工地進行充分的利用，將課堂教學、現場教學進行結合，同時安排校內教師與企業兼職教師進行交替性授課，在安排教學進度和教學內容時，對實際的施工工期進行全面的考慮，進一步完成工地變課堂，教師變師傅，學生變員工，在真實的環境中，讓學生得到綜合性訓練。③技術服務。學院利用現有的師資、設備條件，積極面向社會開展技術服務，近三年學院承擔了118項各類技術服務和科研項目，其中22項屬于企業橫向課題。
3.3建立實踐能力評價體系學院通過實踐、改革、總結，進一步形成了全方位的實踐能力評價體系。
首先結合各專業的實踐訓練項目的實際情況，制定出科學合理的評價標準。在實訓過程中，根據訓練項目的要求，制定相應的技能測試題庫、綜合技能測試方案等，同時采用國家考核和社會行業考核標準對國家統考、社會行業等進行考核。
其次是對評價考核方式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，采用口試、筆試、識別等方式進行考核，同時增加相應的社會評價，進而在一定程度上確保質量評價的社會化。
再次是對實踐訓練結果的評價形式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，提出相應的要求，結合人才培養方案，要求學生必須取得相應的證書，同時積極鼓勵學生參加社會實踐，進而幫助學生培養自主學習和就業、創業的能力。
4結語
1物流專業學生教學現狀
1.1學校教學硬件的不足
技校是學習一技之長的場所，其目的是培養符合企業需求的應用型人才，在教學中注重的是學生的實踐動手能力。但由于配套教學設施不足，硬件需求往往與教學不能同步發展，實踐性的教學環節依然是比較薄弱，學生未能在學習中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態，表現在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設計
2.1基礎知識模塊--案例分析引入理論知識，激發學生學習興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業務操作方法。通過案例了解業務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規范自己的業務操作，避免發生違規行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸的理論教學當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發展。而通過廣鐵的一些運輸數據："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環線、平南共4426的營業鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節式帶押運車8輛。""經營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉量攻關，調整客貨列車開行結構，抓住假日運輸商機，加強車流監測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現營業收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節支、修制改革節支、貫標減員節支等多種渠道，共節約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，全面實現資產經營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產達1196億元。"激發了學生對鐵路運輸的學習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結，并進行相關練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領會教師意圖和要求，充分發揮學生的能動性。
2.2技能實訓模塊--提高學生動腦思考，動手操作能力
以"任務驅動法"進行教學，目的是提高學生的主動參與與意識。提倡以學生為中心的學習，強調對任務情景的創設和小組協作。在教學過程中以劃分的任務為目標，把學習的新知識隱含在一個或幾個有代表性的任務中，通過解決任務，引導學生積極探索、發現和解決問題。這樣，學生既學到了知識，又培養了動手實踐能力，提高了學生的探索創新精神。在整個教學過程中教師起組織、引導和促進作用，強調學生的主體性，充分發揮學生在學習過程中的主動性、積極性和創新性。學生通過對任務進行分析、討論和任務的完成時限對知識的建構，最終使學生有效地實現了對當前所學知識和能力的掌握。在教師創設的學習情景中，引導學生提出自己的實踐內容或學習目標，即我要做什么或學會什么。這一點是學生又被動學習向主動學習的重要轉折，學生自己提出的任務更具有驅動力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學校
【關鍵詞】 高職院校;鐵路線路與站場;課程建設;問題;對策
《鐵路線路與站場》課程在高職院校中，隸屬于鐵道運營管理專業的專業基礎課。在職業教育中，鐵道交通運營管理專業培養目標是培養適用于鐵路運輸生產、管理一線的技術技能型應用人才。該專業的就業崗位有鐵路行車工作崗位，如值班員、助理值班員、信號員;調車工作崗位如連接員、制動員、調車員;客運工作崗位如行李員、列車員、客運員;貨運工作崗位如貨運員。這些工作崗位都離不開車站和線路，要干好相應的工作，必須了解、認知、熟悉該項工作所使用的設備，因此《鐵路線路與站場》就成為“鐵道交通運營管理專業”的必修課。
一、課程建設問題分析
在現代教育技術飛速發展變化的今天，一門課程的建設值得深入研究，如何采用現代技術和手段，使得課程建設更符合學生需求和用人單位的需求就是我們要研究的問題。《鐵路線路與站場》開設較為早，教學資源比較豐富，教材和授課方式已趨于成熟。但是相對而言，還存在以下一些問題。
1、教學目標沒有與工作崗位需求結合
《鐵路線路與站場》的教學目標需要緊緊圍繞學生工作崗位的需求，對于高職學生來說，除了要求有很好的知識能力外，還要求有能夠有一定方法能力和社會能力。尤其是對于鐵道運營管理專業的同學，除具有過硬的專業技能，還要求能夠靈活應對車站各種問題，并分析解決。而現在的《鐵路線路與站場》課程，還停留在強調知識記憶和計算方法的掌握上，不能夠很好的訓練學生的方法能力和社會能力。
2、不能夠很好的調動學生學習的積極性
《鐵路線路與站場》課程采用傳統的教學方式，在固定教室授課，采用最終考試的考核方式。雖然教學過程中，使用多媒體課件，但不能夠體現該課程原本的豐富教學資源。有條件的情況下，帶領學生去實訓室參觀教學，但由于場地限制和學生人數的問題，效果也不佳。職業院校學生的學習能力和學習注意力相對有限，如何可以提高學生的學習興趣和積極性，以學生為本出發建設課程，也是值得研究和討論的。
二、課程設計
1、設計理念
根據《鐵路線路與站場》課程自身的特點，以及鐵道運營管理專業學生的學習時間分配和學習注意點特點，本課程在教學內容組織與安排上力求能吸引學生的注意力，轉變學生對本專業的專業性認識，使學生掌握鐵路線路與站場的基本理論和鐵路發展的新觀念、新方法，掌握在鐵路運輸組織工作的基本知識和實際能力，為接下來的其它專業課程開設及學生的實習、就業奠定基礎。這是設計的主線：以學生為本，以專業技能和素養要求為主。密切結合鐵路發展的實際和前沿問題，將恰當充分的教學資源引入課程中。堅持從學生實際能力出發，由淺入深，注重學生分析問題和解決問題能力的培養。
2、教學設計步驟
（1）深入企業實地調研。為了實現專業基礎課為專業課服務的目的，在前期需要進入企業進行了課程調研，通過座談、問卷、實地調查等方式，了解就業崗位對課程知識、能力需求目標，設計課程的知識目標和能力目標，確定知識點和能力點，進而設計課程內容。根據該課程的性質，采取模塊式教學。
（2）確立課程目標。鐵道運營管理專業學生應具有的知識能力目標、方法能力目標、社會能力目標。第一，知識能力目標：對設備的認知能力、對設備的使用能力、對車站布置圖的分析與選用能力。第二，方法能力目標，包括：分析問題、解決問題能力;獨立學習能力;獲取新知識和技能的能力;善于總結與應用實踐經驗的能力;決策能力;語言表達能力;學習小組管理能力;自我約束能力。第三，社會能力目標，包括：與同伴的溝通能力;團隊協作能力;作業安全能力;效益最大能力;勞動組織能力;責任心與職業道德能力。
（3）確定課程內容并組織。根據本專業學生的綜合能力，確定本課程內容為：鐵路線路平面、縱斷面的基本知識、線路的組成、各部分的作用及認知;中間站、區段站和編組站的作用、作業和設備內容認知、以及布置圖的分析與選用;鐵路樞紐認知;重載和高速鐵路站場認知。根據鐵路車站實際工作需要，將課程內容由淺入深劃分為五大課程模塊，十二個教學單元，二十六個教學任務。
3、教學改革
針對上節分析問題從三個方面出發，增強職業性和提高學生學習興趣。
（1）深挖并梳理課程教學資源。《鐵路線路與站場》有深厚的文化底蘊和基礎，累計了大量的教學資源。雖然這些資源非常豐富，但是相對比較雜亂無章，沒有系統的梳理和歸納。這需要課題組對大量資源進行梳理、整合、歸納，便于教師使用和查找的同時，也提供給學生參考學習。
（2）采用多種教學手段。本課程的教學可以分為兩大部分。第一，校內教學，主要需完成課程模塊講練和課程設計訓練。可以選用多媒體視頻圖片展示、案例動畫分析、問題驅動、情景練習、課外閱讀、任務自測等方式完成。第二，校外教學。依托合作的鐵路車站單位，組織學習實地進入車站參觀和與工作人員交流學習，這個環節設計相應指導學生實習的任務和指導書，逐步指導學生去對車站進行認知和觀察，與課堂內容有效對接。
（3）采用新型教育技術手段。建設資源共享型網絡平臺，在該平臺上除了具有上述已系統分類的豐富資源外，還包括教師授課錄像。配合單元學習，降低自主學習者的不便性，每個單元配有單元指南和單元作業。單元指南主要是指導網絡學習同學如何通過單元資料自主學習。每個任務對應有基本的8個教學資料：任務概要、教學錄像、演示文稿、電子教案、電子教材、教學圖片、教學案例、任務自測，滿足學生自學和教師上課素材的需要。同時，在線測試、互動答疑平臺、課內外討論平臺都可同時搭建。
網絡平臺的建設是一件長久且持之以恒的事情。不拘泥于課堂內的要求，根據學生和用人單位需求，以豐富的形式和方法，充實網絡平臺。這就要求建設教師，除了加強自身理論知識的同時，還要全面吸收目前最新的教育技術手段和方式，取之精華，靈活恰當的運用。
三、小結
目前關于課程改革的方法和技術手段有很多，對課程的研究比較深入，但是，只有適合課程本質和學生及用人單位需求的改革才是有效的，“量體裁衣”才能行之有效。
【參考文獻】
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[2] 謝偉.基于職業崗位的鐵路線路及站場課程研究[J].廣西教育，2014.12.
近年來，國家大力投資鐵路等基礎設施建設，根據《中長期鐵路網規劃》，2020年全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。基礎設施建設中工程物資材料投資約占到總投資的60%左右，其管理水平如何，對整個項目的投資和質量影響很大。隨著企業精細化管理水平的不斷提高，急需一大批高素質的工程物資管理技術技能人才，企業解決的方式一方面是通過招聘專業畢業生，另一方面是通過員工培訓。盡管企業越來越重視員工培訓，從過去的“師帶徒”、“企辦校”到現在的“校企合作”，培訓形式多種多樣，但效果都不是很明顯，工學矛盾依舊是制約培訓工作的一大瓶頸，力不從心的焦慮仍長期困擾著新入職的員工。究其原因，主要是缺乏系統的符合施工企業實際需求的培訓體制機制，包括培訓需求分析、培訓計劃制定、培訓質量控制、培訓結果反饋等，四者缺一不可。
二、開發培訓包的指導思想
1.校企合作，共同開發
與施工企業深度合作，采用“走出去、請進來”的方式開展調研，充分發揮專業建設指導委員會的作用，與企業專家和技術骨干共同分析員工崗前、崗中、轉崗培訓的實際需求，形成符合企業技術領域和職業崗位（群）任職要求的員工培訓包，并在校企合作培訓工作中進行實踐；
2.完善體制機制，提高培訓質量
實行“培訓前分析、培訓中控制、培訓后回訪”制度，聘請企業專家擔任院外專業帶頭人，教師與物流企業技術骨干互兼互聘，加大師資隊伍的理論和實踐能力培訓，形成專兼結合、梯隊合理、創新能力較強的培訓隊伍，切實提升培訓質量。
3.培訓內容“變、全、新”
“變”，培訓內容動態調整。培訓內容不是固定不變的，每次針對培訓任務制定符合企業實際情況的培訓計劃，滿足企業的培訓需求。“全”，培訓內容全面化。培訓包涵蓋了施工企業物機部門材料采購、運輸、倉儲、成本核算、機械機具管理、商務談判、建設法規等12個模塊，全面包括了物資管理的全部流程。同時，培訓過程中授課教師還注重學員技能和素質的培訓，全方位提升學員綜合素質，真正解決工學矛盾。“新”，培訓內容和形式新。為了保證培內容訓新，團隊在制定培訓計劃時要依據企業的實際情況和員工需求確定培訓內容，使其滿足于企業的需求；其次，培訓形式新穎。如在培訓方式上有集中到校培訓和深入工作現場培訓；培訓形式上有專題講座和情景教學，培訓方法上有案例教學和仿真實操等等。這些模式打破了教師在上面講，學員在下面聽的被動教學模式，實現了學員自主管理與自覺管理，效果良好。
三、培訓包的主要內容
本培訓包就是通過校企合作，企業專家和專業教師共同開發符合施工企業實際需求的工程物資管理培訓包，建立完善的培訓體制機制，解決施工企業員工培訓三大任務：理論知識培訓、專業技能培訓、職業素養培訓。“工程物資管理培訓包”的理論知識部分，由專業老師深入施工企業一線廣泛調研，通過問卷、座談，對企業實際需求進行了科學的分析，準確定位培訓內容，歸納總結出涵蓋施工企業物資、設備管理全部流程的12個模塊，針對性非常強。“工程物資管理培訓包”技能培訓模塊包括物資賬務處理、物資堆碼、盤點、設備維護保養、材料臺賬制作、談判與溝通技巧等基本技能。我院物流管理專業業建有“工程物資管理綜合實訓基地（省級實訓基地）”和“校中廠（與中鐵一局橋梁處共建）”，為學員技能培訓提供了強有力的保障。
技能培訓內容和施工企業長期發展目標相結合，讓職工所學的技能能為施工企業發展提供幫助，真正實現為企業培訓職工的目的，而不是將培訓看成是離開工作的一種短期休息。“工程物資管理培訓包”素質培訓模塊包括團隊協作、語言表達、愛崗敬業、吃苦奉獻等職業素養的培訓。從事任何一種工作的專門人才，他們所發揮的作用，都是以其整體的人格表現出來的。業務知識與技能，在工作過程中能否充分施展出來，往往與個人的思想品質、創造精神、勞動態度、職業道德以及其它心理素質有關，這些非業務方面的素質，影響著工作的效果與質量。因而，培訓包開發時要注意業務素質與全面素質統一和諧的發展。理論知識培訓、專業技能培訓、職業素養培訓由企業專家和專業教師通力配合，共同開發，完全符合施工企業實際需求。培訓包三個模塊緊密聯系、相輔相成，既考慮為施工企業經濟發展服務，又考慮職工個人發展。可有效助推企業員工綜合素質的提升，必將成為專業教師承擔企業培訓的關鍵抓手。
四、結語
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.
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[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
一、項目教學法與傳統教學方法的區別
項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
二、項目教學法在專業教學中的實施
中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。
1.第一步：確定項目任務
教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。
2.第二步：布置項目
任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
3.第三步：擬定工作計劃和方案
組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。
4.第四步：項目實施
各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。
5.第五步：項目評價
教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
6.第六步：布置課后作業
完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。
三、實施項目教學的幾點要求
1.對教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
2.對教學手段的要求
項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
3.對教材的要求
鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
4.對實習、實訓基地的要求
高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
5.對考核評價體系的要求
【關鍵詞】鐵路運營，培訓質量；兼職教師
2013年是神華準能大準鐵路關鍵的一年，準池鐵路接軌，人員分流，生產人員比較緊張。且面臨計算機聯鎖設備逐漸代替6502電氣集中聯鎖，雙線自動閉塞代替單線自動閉塞，對大準鐵路來講，在最短的時間掌握這些新知識，是當前的必須克服的困難。
1.公司對培訓工作的重視
公司領導應高度重視教育培訓工作，明確提出健全機構、完善制度、突出重點、分層培訓、強化管理、注重實效的工作要求，結合管內運輸生產布局特點，優化、完善大準鐵路職工培訓基地建設規劃，加大各個專業教學軟硬件建設，穩步推進職培基地實訓場和各職培基地專業化教學設備、仿真系統、生活后勤設施等的更新和配置，不斷增強專業化教學能力，為培訓工作提供強有力的保障。
2.大準鐵路培訓存在的問題
2.1師資問題
大準鐵路現任有資歷的兼職老師面臨退休，新任兼職教師教學能力暫且無法完全勝任兼職教師一職，新舊交接比較慢；外聘教師雖然理論知識比較豐富，但實作較少，對大準鐵路來講缺少針對性。目前教師數量缺口較大、專業素質不高、培養培訓體系薄弱已對大準鐵路培訓效果及培訓質量有了極大的牽制，建設合理的師資隊伍，均衡各個單位師資力量將是大準鐵路跨越合理化體系培訓的第一步。
2.2培訓形式不夠完善，適應性培訓較少
現在實行的學歷教育、適應性培訓、專項培訓等，由于存在時間緊、任務重的客觀原因，以及辦學基地不完善、實作演練設施不配套、現場教學條件受限制等等客觀困難，導致職工培訓重任務、重進度，理論培訓“空心化”、實作培訓“理論化”，形式化、教條化的培訓較多，不能真正適應現場職工的實際需求。
2.3職工學習積極性不夠高
當前，由于鐵路體制的一些原因，職工特別是新工的學習積極性普遍不高。當前的鐵路新工，在年齡上大多是85后、90后，思想活躍，個性張揚；在家庭里大多是獨身子女，身上缺少吃苦耐勞的精神氣，不適應鐵路這種24小時連軸轉的工作特點；在社會上，與同學、朋友比較，工作環境、收入水平還有一定的差距；在思想上，還存在著學與不學、干好干壞一個樣的錯誤認識，使得職工對崗位知識的學習、業務技能的提高失去信心，學習沒有主動性和積極性。
2.4點多線長，難以集中培訓
大準鐵路全長264公里，共29個站室，人員分散、工作距離較遠；通勤客車四天一趟，交通工具不便利，并且實行倒班制度，全員培訓只能分批進行，這樣不但延長了培訓周期，而且培訓經費損耗較大。
鐵路職工家庭地址比較分散，集中培訓住宿、交通等方面難以得到解決，大大降低職工參與培訓的積極性。
3.目前提高培訓質量應該采取的措施
3.1不斷改進培訓方法
職工隊伍綜合素質是鐵路運輸安全的基礎，也是企業活力的所在。職工隊伍的素質是企業的創新之基、管理之基和發展之基。只有打造一流的隊伍，才能實現一流的管理、運用一流的設備、展示一流的形象、創造一流的業績。鐵路企業教育具有全局性、戰略性、先導性和基礎性的特點。
一是適度組織學歷教育，改善職工隊伍文化結構。充分利用路內外教育培訓資源，構建內外結合、以內為主、相互銜接的職工教育培訓新體系；強化對聯合辦學的管理，確保學歷教育的質量；鼓勵崗位成才，推進學歷達標教育，不斷提高職工隊伍整體素質。
二是強化崗位培訓，提高職工隊伍的綜合素質。通過發揮路局、站段兩級教育管理平臺，建立以專業化、網絡化、全員化的教育培訓管理體系，強化各級各類崗位培訓；細致分析培訓需求，緊貼新技術、新裝備、新規章的應用組織培訓，增強培訓的針對性和實效性；加大新職、轉崗、晉升人員的培訓力度，把好人員素質入口關；突出車站值班員等主要行車工種，提升關鍵崗位人員的技術素質。
3.2創新激勵機制，以點帶面提高隊伍素質
在大準鐵路生產班組日常工作中要及時發現業務較強的職工并重點培養，在業務技術上對其加強指導，在公司組織的各種練功比武中參與磨練，對取得名次的職工要給予一定獎勵，將其與利益緊密掛鉤，讓其形成一批班組的生產骨干和中堅力量，轉變職工觀念，充分發揮典型示范和輻射作用，形成崇尚先進、學習先進的濃厚氛圍，增強職工學習的主動性，以帶動整個班組業務素質的提高。
3.3積極為職工創造良好的培訓條件
做好員工培訓必須做硬件設施，基于大準鐵路職工家庭地址比較分散，統一培訓應提前安排好食宿。
現在實行的學歷教育、適應性培訓、專項培訓等，由于辦學基地不完善、實作演練設施不配套、現場教學條件受限制等等客觀困難，導致職工培訓重任務、重進度，理論培訓“空心化”、實作培訓理論化、形式化、教條化的培訓較多，不能真正適應現場職工的實際需求。
加強硬件設施的配套成為了鐵路車務培訓，必須克服的困難之一。大準鐵路行車方式逐漸由自動閉塞代替后，關于自動閉塞實作、非正常情況接發列車、調車作業實作，必須理論與實踐相結合，培訓人員通過模擬演練才能把真正書面的東西領會。
3.4加強培訓兼職教師建設
為適應鐵路快速發展，適應安全運輸現場實際，適應培訓對象的特點和需求，必須打造一支定位明確，業務過硬，適應面廣的師資隊伍，以增強培訓基地的培訓教學能力。
大準鐵路應結合培訓基地兼職教師師資隊伍現狀及發展目標，本著客觀、公平的原則，制定兼職教師建設方案，方案中必須詳細規劃合理的組織機構、建設目標、相關管理措施以及獎勵機制。
（1）由教育科牽頭，建立“兼職教師師資庫”，形成系部為主，組織人事部門宏觀管控的兼職教師來源渠道管理，并由各段成立督導小組，采取隨機聽課、問卷調查等多種形式檢查和監督兼職教師的教學質量，通過合理、科學的考核方法準確評價兼職教師的工作。
（2）教學反饋。為了及時、準確、全面地掌握兼職教師的教學動態和教學質量，大準鐵路應依據兼職教師教學質量評定辦法，對兼職教師課堂教學質量進行跟蹤和評定，以確保教學質量和教學效果。
（3）教學評價。教育科依據督導和反饋的信息，綜合教學內容、教學方法、教學態度、教學效果等四個方面的質量評價指標，逐項評分，將其分值作為評價聘用兼職教師的重要依據。
3.5同步提高職工思想素質和學習態度
因為思想支配行動、態度決定一切，所以同步提高職工思想素質及學習態度是鐵路必須攻克的難關之一。主動學習與被動學習差距比較大，主動學習并不單純指學習時間長、自覺學習、無所他人督促，而是在培訓和學習的時候能夠主動找出問題、詢問解決問題的方法或者是自己想辦法解決問題。這樣的培訓會花更少的時間達到更大的效益。
職教部門應與黨政部門形成合力，大力宣傳教育培訓對自身與企業的重要性，在大準鐵路各個生產班組設立“培訓小組”，開展“每天一學、每日一問”活動；定期組織包點干部開展各個班組職工座談討論，撰寫體會心得、職工反應意見以及存在問題。不斷提高職工思想道德素養，促進學習態度的轉變。
一是培訓模式不符合現場技能要求。主要表現在課堂理論講授多、技能實訓操練少，缺少現場實踐，缺少實地實物教學，學員聽課時明白，工作中糊涂。二是培訓內容脫離現場實際。由于沒有配套的技能培訓教材，容易造成培訓內容與生產實際脫離、培訓重點與生產“關鍵點”不一致，培訓了的用不上，要用的沒有培訓。三是師資水平不高。學校教師脫離生產崗位多年，對現場新技術、新要求、新工藝掌握不及時；通過校企合作方式參與培訓的現場技術人員實作技能強，但缺乏教學組織能力、語言表達能力。四是實訓設備滯后現場實際。學校雖建有實訓基地，但因投入有限，造成實訓設備種類不全、數量有限、技術滯后。五是實訓教學中，過于強調正常情況下的作業辦法，忽視了非正常情況下的作業辦法。
2.對策措施
2.1樹立新的培訓理念
要像抓安全生產一樣抓職工培訓，把培訓工作看作是企業的一種經營行為。將培訓當成一項系統工程，根據職工的具體情況制定培訓規劃，通過培訓達到精一門、通多門、勝任本崗、熟悉多崗的目的。引導職工積極主動學習，讓職工經常對自己的知識水平、業務技能感到不滿，使得主動學習、積極參加培訓成為一種迫切渴望。建立正確的培訓導向，將好的培訓機會作為獎勵手段，讓能力強，貢獻大、工作在關鍵崗位的技術骨干參加培訓。
2.2改進教學方式
（1）采取“送教上門”方式，安排教師下到站段（車間）開展現場教學、實地實物教學，利用現場設備優勢把技術技能送到職工手中。（2）把技能知識、操作要領編成“順口溜”，使職工便于理解和掌握。（3）采取模塊化培訓與系統培訓相結合方式，把培訓內容分成幾個模塊，在每個模塊里列出幾個專題，根據專題，逐一培訓，逐一練習，把所有的專題練習完畢后即完成了系統的技能培訓。（4）“結對子”幫教。專業素質不高的職工雖然人數不多，但他們常年工作在生產一線，是鐵路運輸安全生產中的不安全因素。可采取“結對子”的方式對這部分人進行重點培訓，教會“馬前三招”，首先解決會干的問題。（5）開展崗位“大練兵、大比武”活動。一方面是對參賽者實作技能水平的檢驗，另一方面又是大家交流學習的機會。（6）增加實地實物教學。充分利用實訓基地設備優勢，把一些設備拆裝、分解，使職工看清其內部結構，增加感性認識。
2.3優化培訓內容及培訓方式
“干啥學啥，缺啥學啥”，少些高深理論，多些實用內容，使職工學完就能用得上，就能解決實際問題。在培訓方式上緊密結合生產實際，突出實作技能培訓。采取多種培訓形式、深入現場、按需施教。培訓可采用脫產與半脫產相結合，脫產與業余相結合，崗位練兵與技術比武相結合的方式，充分調動職工學技練功的積極性。
2.4提高師資水平
（1）加強師資培訓，組織專兼職教師定期集中進行崗位實作技能培訓。（2）把培訓質量納入到教師考核管理。使教職人員產生緊迫感和危機感。（3）組織學校專業教師有計劃地進行現場實踐，總結實踐經驗，豐富實作技能。（4）路局、站段應搭建教師赴現場觀摩學習的平臺，讓教師與現場技術人員定期開展業務交流。
2.5加強實訓基地建設
（1）實訓基地是進行實作技能培訓的最好場所，建立設施完備的實訓基地，是提高實作技能培訓質梁的物質保證。（2）基地建設可采用兩家投資的方法，即學校一站段兩家投資，也可利用現有設施對外開展有償培訓。（3）充分發揮學校實訓基地在聯合辦學中的作用。基地既為聯合辦學提供場地，又彌補了各單位演練基地功能不全的弊端，應全天候為相關單位提供培訓服務。
2.6健全機制
提高員工參與技能培訓的積極性是開展好實作技能培訓的重要保障。站段應建立強化技能培訓相關制度，通過這些制度真正實行優者獎、劣者罰，調動職工學技術練硬功的積極性，使職工學有勁頭、練有奔頭。
2.7突出非正常情況下行車作業辦法培訓
把非正常情況下的行車作業辦法作為重點內容進行培訓。同時，還應當用模擬考核的辦法進行非正常作業的演練，并對其進行實作跟蹤考核。如：提速道岔或移頻設備發生故障，現場信號工接到車站值班員通知后應如何處理。針對這種情況，通過現場跟蹤實際作業考核，發現問題及時進行糾正。在實際考核中要注意方式方法，既要激發職工的學習興趣，又要增強他們實作技能和非正常情況下的應變能力。
