時間：2022-12-15 16:37:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇銷售挑戰書，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
8月14日上午10時許，京東商城董事局主席兼CEO在其認證微博上消息稱，京東大家電三年內零毛利。如果三年內，任何采銷人員在大家電加上哪怕一元的毛利，都將立即遭到辭退。他同時表示，從當日起，京東所有大家電保證比國美、蘇寧連鎖店便宜至少10%。隨后劉強東(微博)又發一條微博，稱即日起京東以每月不低于3000元月薪的價格在全國招收5000名“美蘇”價格情報員，每店派駐2名。任何客戶到國美、蘇寧購買大家電的時候，拿出手機用京東客戶端比價，如果便宜不足10%，價格情報員現場核實屬實，京東立即降價或者現場發券，確保便宜10%。
此兩條微博一出，立刻在業內引發軒然大波。蘇寧易購執行副總裁李斌先是在微博上表示“只有那些沒有底氣的企業才會在嘴上炒作低價，虧本賺吆喝先考慮自己能否活下去”，然而沒過多久，其又在微博上稱“保持價格優勢是我們對消費者最基本的承諾”，并表示“從8月15日上午9時起，蘇寧易購包括家電在內的所有產品價格必然低于京東，任何網友發現蘇寧易購價格高于京東，我們都會即時調價，并給予已經購買反饋者兩倍差價賠付”。
國美電器的回應則更加直接。其官方認證微博稱“廢話不多說，明天9:00起，國美電器電子商城全線商品價格比京東商城低5%”。
當當、易訊加入戰斗
就在劉強東發出“挑戰書”不久，當當網也宣布加入戰斗。當當CEO李國慶在其微博上稱：當當網手機、電腦和小家電等以及當當網國美在線大家電旗艦店全品種迎戰！歡迎顧客貨比三家！
另一電商網站易訊網也不甘示弱，一條題為“‘京東敢不敢和易迅比比價’易迅網致京東商城CEO劉強東先生的三點回應”的微博，稱該網站將從9月開始掀起大規模整體促銷，大家電和3C產品價格都將低于京東，并將定期自己和第三方價格監測報告。同時其建議京東“要和線上企業比價，而不要和線下企業比”。
有意思的是，除了上述電商企業之外，不少其他互聯網公司甚至傳統企業也跳出來“打醬油”。例如58同城網站CEO姚勁波微博稱，58同城不參加此次電商大戰，但“為了鼓勵大家拼命購買，已開通二手家電轉讓綠色通道，歡迎大家將家里有用沒用的電器用10秒針到58同城半賣半送，處理干凈，騰出地方，添置明天可能的零元家電”。而墨汁生產企業一得閣則官方微博稱，對于即將開始的電商價格大戰，如果有人在過程中被算計了，愿意去劉強東和三家企業辦公室門口潑墨的，“一得閣愿意免費提供墨汁”。
網民呼吁房企、油企加入價格戰
這場史無前例的電商大戰即將上演之際，諸多網民在看熱鬧的同時，也在微博上呼吁國內的地產商以及中石油、中石化也能效仿電商行業展開價格大戰，把房價、油價降下來。
網友“無名小海馬”稱：我更想看到房企打價格戰，那得多爽。網友“時尚攝影師周京”則表示：說心里話，我還是比較喜歡中石油和中石化打價格戰。
媒體網站財經網也在其官方微博上表示：一個灰常不現實的期待——明天，中國房地產業會出現比京東、蘇寧、國美更如火如荼的價格大血拼。家電售銷業不過才這三家，中國房企數萬家，那將是怎樣一場驚天地、泣鬼神、慘人寰、絕萬世的未日之戰啊！
除了普通民眾的訴求外，一些名人也來“湊熱鬧”。創新工場CEO李開復在其微博上表示：房子愈賣愈貴。而電器愈來愈便宜。建議劉總(劉強東)開發一套這樣戶型的，進軍房地產。央視著名主播張泉靈則在微博上對地產商任志強和潘石屹表示“網友各種盼著你倆打架降房價呢！”對于呼吁房企價格戰一事，任志強回應稱：“他們是生產者沒打，流通者先打。我們是和為貴”。
電商大戰實為惡性競爭？
在電商大戰引發的一片歡呼叫好聲中，也有人提出不同看法。知名學者馬光遠在其微博上認為“中國電器行業最可怕的競爭開始了”。他表示，如果京東真的能撐三年，三年之后，蘇寧的累累白骨換來的，將是中國電器告別廉價時代，“消費者將為京東的瘋狂買單”。
馬光遠表示，這場戰爭雖然激烈，但一點都不好看！價格戰掩飾的是中國電子商務這么多年商業模式和盈利模式的殘缺，因而行業的進入門檻極低，為了擴大地盤，就只能用低價這種不可持續的手段。至于差異化的核心競爭力，服務水準等，對中國的電商而言，實在有點高難度了。“一個不會游泳的人，除了狗刨還能做什么呢？”
對于價格戰對資金的消耗以及投資者的態度，劉強東在微博上表示其剛剛和股東開完會，今日資本、雄牛資本、KPCB、紅杉、老虎基金、DST等幾個主要股東全部參加，并對價格戰一事知情。劉強東稱，有股東表示：“我們除了有錢什么都沒有！你就放心打吧，往死里打！”
價格戰被指“炒作”
不過，電商各種噱頭的價格戰，包括直減、直降等已經讓眾多消費者神經麻木。電商的偷漲、缺貨等問題也讓一些消費者怨聲載道。
“先漲價再跌價，真正便宜的永遠缺貨！絕對是炒作。”網友“小老虎tomi”昨天表示。他的觀點不是個案，昨日來自新浪微博微話題的調查顯示，截至19點，27148人認為“他們在聯手炒作”，占比超過90%。只有2831人認為“他們真要拼了”。
來自第三方的數據表明，網友的這種看法不無道理。
一淘的數據顯示，在價格戰的前夜，8月15日零點，京東提高了一些大家電產品的售價，隨后再進行降價活動。
以松下一款55英寸LED液晶電視為例。該商品在8月13日、14日售價均為12999元，到15日零點，價格變為20999元，隨后在白天宣布降價9500元，降至11499元。而以14日價格計算，實際降價1500元。
或者由于是牽頭者的緣故，更大的質疑聲在針對京東商城。截至8月15日中午，京東宣布，其大家電銷售額突破2億。下午，易迅網CEO卜廣齊就在一個半小時內連發3條微博，將劉強東此次微博引發的“口水戰”兼帶“價格戰”，指斥為一場營銷騙局。卜廣齊在微博中稱，“京東和蘇寧易購上相同產品很少，消費者根本無法比價。”
“交戰各方”訪問量集體大幅增長
雖然存在炒作嫌疑，但這場降價秀讓電商們賺足了流量。
網易有道的數據顯示，京東和蘇寧易購的流量明顯上漲。京東穩坐流量第1位，蘇寧易購則在9點和13點都超越了天貓登上流量排名第2名。其中，蘇寧易購的流量漲幅達驚人的706%；國美的漲幅同樣不小，達到了463%；京東的漲幅雖然不如蘇寧易購和國美，但也有132%的高漲幅。
其他電商包括易迅、庫巴、當當均有不同程度的增長，只有天貓的流量下滑1%。
流量大漲給了電商更足的動力。
被劉強東納入“零毛利”范疇的大家電包括空調、平板電視、冰箱、洗衣機、家庭影院、DVD播放機等在內的十余種。劉強東稱，如有必要，價格戰將一直打到“賬面87億元用盡，18個倉庫中的貨物賣完”。
當當網表示“奉陪到底”，根據競爭對手調價而定，第三季度仍有價格戰計劃。
離寡頭壟斷還很遠
繼2009年上市計劃擱淺之后，春秋航空日前宣布，公司將原定于2011年上市的計劃再度推遲到2012年。針對此事，春秋航空董事長王正華在12月的一次新聞會上給出的解釋是，“我們不希望低價發行股票”，而希望公司能在2012年全球經濟全面復蘇之后獲得更高的估值。
早年，春秋航空憑借國際上已有先例的“低成本運營戰略”橫空出世，但是從其誕生那天起，對春秋航空不利的新聞就沒有斷過，其中最為著名的是“濟南市物價局開出15萬罰單”事件和多起“乘客霸機”事件。由此可以看出民營企業在航空業夾縫中生存的種種不易。
而春秋航空上市途中的且行且徘徊，更是無疑讓人產生諸多聯想：低成本戰略能否支撐該公司走下去？在兼顧低成本戰略和高質量運營這兩點上，春秋航空是否已捉襟見肘？
對此，春秋航空高級副總裁王煜告訴《中國經濟和信息化》記者，公司將繼續堅持壓縮成本的戰略，但是其內涵和手段不再單一――電子商務售票平臺便是他最近研究的課題。盡管全中國的網上機票分銷平臺已被中航信壟斷。
春秋航空對成本的“克扣”已經到了絲毫必計的地步，他們目前正在采用與低成本航空的先行者――美國西南航空公司、愛爾蘭瑞安航空公司和馬來西亞亞洲航空公司相類似的經營模式：自行開發電子商務平臺以壓縮成本。
這種方式，說白了就是通過公司的電子商務平臺進行票務直銷，省去機票環節，以降低公司運營成本。南方航空股份有限公司（下稱“南方航空”）信息化負責人在接受《中國經濟和信息化》記者采訪時表示：“網上直銷能節省占機票面額3%的費，同時可以加快航空公司的資金流運轉速度。”
低票價捅破了馬蜂窩
春秋航空是我國在低成本航空領域“吃螃蟹”的第一家，其一系列低價策略諸如“1元票價”，甚至“0元票價”確實吸引了不少消費者，但同時也給春秋航空招致了不少麻煩。
2006年1月，該公司推出了針對濟南―上海航線的“1元票價”，隨即收到濟南市物價局因其違反《民航運輸價格改革方案》的票價浮動比例規定而開出的15萬元罰單，最后春秋航空在壓力之下，取消了該航線。次年，春秋航空再次推出武漢―上海航線的“9元票價”，但隨后也被迫關閉了該航線長達4個月之久。此后，春秋航空再推出“零元票價”時只好打著公益的旗幟。對此，前述南方航空負責人表示：“這只是一種噱頭，起到一些宣傳作用，并不能長期搞。”
不過，春秋航空副總裁王煜持不同的看法，他反問記者：“一架150座的飛機搭載100位乘客和搭載150位乘客，在運營成本上是沒有區別的。那么我們為什么要浪費掉那50個座位呢？而且單從上座率的角度來考慮，春秋航空也是一個最環保、最綠色的航空公司。”
因為消費者習慣了傳統航空公司的服務水準，當春秋航空這樣一種剝離了很多服務項目的低成本航空模式面世時，也遭遇了不少乘客霸機、罷乘和索賠事件。據春秋航空新聞發言人張磊透露，僅今年5-12月，春秋航空就有12個航班的678位旅客霸機、罷乘或索賠。
不過，春秋航空的戰略定位就是低成本航空。王煜表示，公司努力的目標不會因為外界的不理解和不認可就改弦易張。相反，這正說明他們需要完善的地方還很多。
網上直銷暗戰
不管是已經常態化的199、299元票價，還是1元、9元的活動低票價，春秋航空作為國內目前為止唯一的低成本航空公司，它的這個地位已很難撼動。但面對中航信在網上銷售信息化系統上的壟斷地位，春秋航空打算自己干。
春秋航空電子商務平臺的獨特性主要體現在建立了自己的銷售系統、離崗系統，以及整個前臺跟后臺的操作系統。它是我國第一個不經中國航信綜合業務分銷平臺（下稱“中航信”）而自主進行B2C模式網上直銷的航空公司。而這種模式正得到國內航空公司的追捧。
南方航空就是一個例子。這家航空公司雖然是國營航空公司，但因為沒有中國國際航空股份有限公司的地位和東方航空股份有限公司（下稱“東航”）的市場，他們也開始布局網上直銷之路。
據王煜透露，南方航空現在通過其官網直銷的機票份額已占到了10%左右。
但是，不管是南方航空還是東航，他們畢竟是國營航空公司，引述東方航空CIO蔡陽所說：“東航肩上頂著強烈的國家責任感，也就是說，無論一條航線賺不賺錢，只要是國家需要，我們都要去做。我們是在完成任務的前提下，去深度挖掘市場價值，引導市場發展。”
這里涉及到一個機票代銷的問題，這個系統正是由中航信提供的。中航信向每個商收取3%的費用，這個費用占比在最早時曾高達9%。世界航空發展到現在，已經產生了四種銷售模式，分別是網上直銷、線下直銷、線上，以及網上。
春秋航空正希望通過自己的電子商務平臺實現網上直銷，降低成本。有數據顯示，春秋航空目前的線上直銷占比是80%，但王煜并不滿足于這個比值：“我們要努力把線上直銷份額提升到95%。”
自己做網上直銷，也有一定無奈的成份。王煜打了個比方：“如果你售9元機票，商就只收2毛7的費用。商就不愿意代售，機票就賣不出去。”而從商的角度講，機票賣得越貴，其費用越高，對商自身也最有利。
“把復雜的簡單化”
據東方航空一位負責人介紹，因為上座率很低，公司的上海―青海航線就經常處于虧損狀態。據東方航空公布的一份6月份的運營數據顯示，該航空公司6月份上座率達80%，創2000年以來新高。有分析人士指出，這主要得益于世博會。而春秋航空的上座率經常都能達到這個數值，甚至更高。
這一是因為春秋航空堅持這樣一個原則：與其讓座位空著不如低價賣給乘客。當然，另外一個很重要的原因是春秋航空的飛機少，利用率高。春秋航空目前只有21架空客A320系列飛機，僅占國內客運飛機數量的1%。
春秋航空公司不僅飛機架數少，而且機種也單一。對此，王煜解釋說：“這能夠在很大程度上減少設備保養和維修費用。因為我們的模式就是要簡單化。”
王煜提到的模式簡單化還不僅僅指這些，春秋航空提供的服務也很單一，沒有餐食，行李逾重比傳統航空公司的也少5千克。
而少了機票商這個環節，這不僅讓春秋航空給乘客提供服務變成“一對一”了，而且資金流轉鏈條也縮短了。王煜說：“不通過，一個是降低費用，再一個是提供更好的服務保證。”
王煜說的“更好的服務保證”，其實是指春秋航空提供的差異化服務。這種差異化服務就是乘客根據自己的需要選擇不同的服務，而不像傳統航空公司那樣，提供打包服務，不管乘客需要不需要都有，收取的費用也是一樣的。王煜說：“比如其他航空公司逾重行李標準是20千克，我們是15千克。還有機票退、變更規則，我們的退票手續費更便宜，當然特價票也是不給退、變更的。”
電子商務作為降低成本的手段，它可以實現網上直銷，王煜說：“這跟其他銷售渠道相比成本是最低的。”而且從銷售角度來講，王煜表示，因為產品比較單一，就是從始發地到目的地，價格非常標準化，這個產品非常適合于在網上銷售。“因為你在網上更容易進行銷售、推廣。”
在科技發展方面，混戰不是一件壞事，期冀這場混戰是中國科技騰飛的前奏，讓曾經以唐宗漢武已領世界科技的中華時代，能夠再次來臨。
1.智能手機:三星衰弱，國產崛起，國內市場陷入軍閥混戰
2014年12月16日，奇虎360斥資4.09億美元投資酷派旗下大神品牌，與酷派成立合資公司。此舉承上啟下，為2014年智能手機國內市場的混戰畫了個句號，也為2015年智能手機市場更大一輪的軍閥混戰埋下了一顆種子。
這一年一點都不平凡，除了4G網絡帶來的硬件變革外，智能手機的發展似乎已經陷入了瓶頸。一直強調小屏幕的蘋果一出手就是4.7寸和5.5寸兩個大屏幕，另一個安卓陣營的世界老大三星，雖然在2014年前半年風風火火了一陣，如今似乎已經銷聲匿跡。
而國產品牌卻爭相爆發，華為前些日子又耐不住寂寞，年底推出了一款榮耀6Plus，聯想聯姻了摩托羅拉，覬覦著三星帝國隕落后的三千高端機市場，錘子手機也在老羅的反思中幻想著能在下一場戰斗中滿血復活，反而一直高調的小米手機卻一直被專利糾紛纏身，魅族的黃章復出了，高調推出了魅藍Noto，華碩、長虹，甚至迅雷、樂視都叫嚷著推出各種XPhone。
目前，全球智能手機市場潛力依然巨大，中國作為新興經濟體保持著強勁的增長勢頭，智能手機市場潛力可見一斑。eMarketer數據顯示，2014年智能手機用戶人數最多的前三個國家分別是中國，用戶人數5.197億；美國，1.653億；印度1.233億。據估計，2018年，中國的智能手機用戶人數仍將統領全球，達到7.041億，印度將升至第二，用戶人數2.792億，美國第三，用戶人數約2.20億。
受利于中國的龐大人口，中國智能手機用戶領先全球。不過經過2014年的飛速發展，三星的衰落，蘋果手機的價值觀失守，都為被價格戰糾纏的喘不過氣國產手機帶來了希望。2015年，拋開4G帶來的智能手機換代影響，留給國產手機的盤子已經越來越小了。華為、小米、聯想&摩托羅拉、360&大神、中興、魅藍，未來一場更為混亂，更為復雜，更為激烈的戰斗，號角已經吹響，你準備好了嗎？
2.打車軟件:百度入局，第二場十億戰爭蓄勢待發
雖然鈔票貶值，但對于一窮二白的臭屌絲來說，花錢論百的已經是大手大腳。但在打車軟件領域，2014年阿里和騰訊這些土豪們，都已經是論億、論十億的規模燒錢培養市場。12月9日，來自騰訊科技報道，滴滴打車宣布，公司獲得新一輪超過7億美元融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導投資。而燒錢大戰的另一主角快的新一輪融資的消息也早有傳出，就在大家等著看兩虎相斗，我來占便宜的時候。
12月17日，擁有百度地圖和百度錢包兩個優勢的百度，在大家未反應過來的時候，在北京和Uber正式簽署了戰略合作投資協議，雖然未透露具體價格，但簽約當日，低調的李彥宏和Uber創始人兼CEO卡蘭尼克的高調見面，無疑也透露了非比尋常的消息。
最給力的還是在移動互聯網轉型時代，表現比較淡定和理性的李彥宏，在和Uber這家美國用車應用Uber簽約的會上回答媒體提問時，曾如此表示：“中國的用車市場的競爭，我們覺得還處在非常早期的階段。中國消費者因為這樣的競爭而使用上便宜的服務，是我們想看到的。”
根據今年百度公布的財報顯示，截至2014年3月31日，百度手中持有的現金、現金等價物和短期投資總值達到了人民幣396.79億元(約合63.83億美元)。李彥宏這時候如此豪爽的開口，是要變被動為主動，向阿里和騰訊發出燒錢挑戰么？如今，來自滴滴和快的贈送的打車代金券和租車代金券已經足夠本人痛痛快的打車和租車去消化一個月。手里握著海量現金的百度也要來插足即將到來的2015燒錢之戰，那簡直是再好不過了。
3.移動電商:發展速度遠超美國，阿里騰訊勢如水火
隨著移動智能手持設備的普及，以及3G、4G基礎網絡的建設發展，移動互聯網時代來臨了。這不僅僅意味著要顛覆用戶在互聯網時代養成的習慣，更為偉大的是，以更便宜、更方便、更無所不在的優勢，將互聯網時代普及不到的數億四五線城市甚至農村市場給挖掘了出來。
而提到變革，就無法不提移動電商，幾年的發展，國內移動電商規模已占到了電商市場的9.2%，這個占比已經遠遠超過了被視為中國IT教父的美國，2013年美國移動電商在美國占比3%，看來至少在移動電商領域，中國已經徹徹底底的彎道超車。
今年騰訊高調入股京東，并在微信和手Q為京東放開入口，拍拍并入了京東，親兒子易迅也難逃被丟給京東的命運。年底微信封殺快的紅包之爭，似乎已經看到拼命說開放的巨頭，為了利益也不惜丟掉價值觀構建壁壘。但另一方面阿里巴巴也毫不示弱，根據阿里巴巴公布的財報顯示，2014年第三季度，阿里巴巴移動端交易額高達1990.54億元，占整體交易額的35.8%，成為全球最大的移動電商平臺。
未來的一年，已經增持了京東股票的騰訊，和京東的磨合是否會順利渡過，無論是京東還是騰訊，2015年都不會甘心坐看阿里穩坐移動電商的老大地位，一場移動電商領域的血雨腥風即將來臨，我只想說，2015年讓打折來的更猛些吧。
4.在線旅游:集體虧損，花錢圈地搶市場
有人說，飽暖思欲。當改革開放三十年解決了溫飽問題，精神文明建設就亟待釋放了。而旅游就是一個隱藏著巨大消費潛力的文化產業，2014年圍繞著在線旅游已經爆發了數輪混戰。
從目前在線旅游市場的格局來看，可以基本概括為“XTAB”，即攜程系、騰訊系、阿里系以及百度系。其中攜程系包括途家網、易游網、同程網、途牛網等；騰訊系包括藝龍、QQ旅游、住哪兒網等；阿里系包括去阿佰程旅行網、窮游網等；而百度系包括去哪兒、百度旅游等。有大佬支持和資本市場助力，各家平臺大打市場戰，集體“任性地”燒錢。
截至12月2日，四家赴美上市OTA企業的三季度財報已經悉數公布，整個行業出現集體虧損。攜程財季內總營業收入為23億元，同比增長38%，凈利潤2.17億元，同比下降42%。這已是攜程連續三個季度凈利潤負增長。素有“虧損大戶”之稱的去哪兒則在2014年第三季度內總營收為5.011億元，比去年同期增長107.8%，環比增長25.2%；但歸屬于股東的權益從去年同期的虧損4880萬元擴大至5.662億元。途牛網和藝龍也同樣繼續保持增收不增利、盈利收窄的狀態。
再看看這幾家公司三季度在市場營銷上花的錢：攜程6億元，去哪兒4.5億元，途牛1.2億元，撒出去的真金白銀說明了一個問題：這幾家公司都處于擴張狀態。如今，隨著在線旅游市場的發展，平臺和OTA之間的界限越來越模糊。
就在12月2日，同程旅游出境游事業部CEO柳青向途牛公開發出了一封《挑戰書》，在年末，在線旅游的各方似乎沒有任何消停一點的念頭。可以看見的是，在線旅游的戰火，已經蔓延至2015年。有著以金錢換市場的互聯網古老傳統，2015年圍繞著旅游這塊肥肉，在線旅游混戰是否從規模上升級，我們只能拭目以待。
5.即時通訊:利器亟待轉型，陌陌沖鋒微信帝國
雖然在上市前有了被老東家炮轟的小插曲，成立三年多的陌陌終于成功上市。這三年里，陌陌的注冊用戶從2011年8月最初的0快速增長到了2014年9月的1.803億。為陌陌的用戶快速增長立下汗馬功勞的，則是其頗受爭議的“神器”標簽。但“”背后存在諸多隱憂：給品牌建設帶來負面影響;陌生人認識之后，于是，為了“漂白”，也為了商業化，最初定位為“陌生人社交”的陌陌走上了去標簽化及轉型之路：從“神器”慢慢轉向熟人社交，沉淀朋友關系，這無疑是在動微信帝國的蛋糕。
根據12月份易觀國際提供的數據，目前，微信排名第一，活躍用戶數為38584.47萬人，占總活躍人數的80.93%;QQ第二，活躍用戶數為37404.88萬人;陌陌第三，但活躍用戶數只是為6430.56萬人，占總活躍人數的13.49%。當然，這領域還有很多產品，如：易信、來往、飛信，據相關數據顯示，來往的活躍用戶數為438.83萬人，易信活躍用戶數為964.05萬人，飛信活躍用戶數為837.63萬人……。
而從陌陌和來往的背后，我們都看到了阿里的身影。如果說，騰訊布局移動電商是攻擊，是蠶食移動電商這塊肥肉。阿里入股微博，投資陌陌，主推來往，更多的是為了圍魏救趙給予騰訊在即時通訊領域一拳痛擊，防御的意味更大一些。
今年，對于騰訊霸占著社交聊天應用的兩大戰場，心生不滿的人不在少數，想要從中分一杯羹的人更是很多。于是乎，網易攜手電信推出了易信(yixin.im)，阿里巴巴在馬云的鼎力支持下打造了來往(laiwang.com)，誓言不讓微信一家獨大，不讓企鵝成為永遠的贏家。
有了背后最大金主的遙控指揮，如今坐穩第三(如果將微信和手Q看成一家產品，就是第二)，有了靠山和源源不斷來自華爾街的現金池，在2015年，一場被看做螞蟻撼大樹的戰役，必須也必然打起。
其實，對于陌陌來說，在這個只有老大生存，沒有老二茍延殘喘的互聯網圈子。絕地反擊，以攻代守成了必然。而且，對于那些華爾街投資者們來說，之所以給予陌陌30億美金的估值，或許就是期冀陌陌能夠從即時通訊軟件成長為小騰訊。無論如何，這是一場必然發生的戰爭，那些只懂得的屌絲們，2015年即將到來的即時通訊大戰，你已經想好了站在哪一隊了么？
6.4G網絡:運營商的排位棋局，虛擬運營商虎視眈眈
在4G網絡來臨之前，如果采訪三大運營商，最有話說的肯定是中國移動。在經歷了慘痛的3G教訓后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。最近數月，從輿論引導，到搭建4G測試網絡，以及牌照申請，中國移動的表現可謂是積極上進。中國移動的管理層今年在多個場合就表示要打一個翻身仗，很大程度上就是朝著4G方向而去的，沒想到的是，這次向虛擬運營商開放4G的步伐是這么大。
中國移動較早起步已經在15個城市建了約2萬個基站的網絡，2013年已經招標了20萬個基站建設100個城市，今年還招標20多萬個基站，覆蓋面多達326個城市，開通了50萬個4G基站，而美國AT&T的2G、3G和4G加到一起一共也不過40萬個基站。
同時，移動通信用戶正越來越快的向4G網絡遷移，中移動目前4G用戶數量已經超過2千萬戶，并在迅速增長。可以說，中移動在4G上，無論是網絡，宣傳，還是用戶數量等均占據了先機，掌控了市場節奏。此次，率先向虛商開放4G能力，進一步將電信，聯通逼入窘境。
可以說，4G為何能在中國快速發展，中國移動的積極推進是最大的動力之一。在2G時代稱霸武林的中國移動，因為3G時代的一不小心，險些被曾經的小弟聯通和后輩電信超越。為了老大哥曾經的榮耀，這4G將是唯一的救命稻草。
而在運營商排位之戰外，虛擬運營商牌照的發放，也為2015年即將發生的4G普及之戰添加一把大火。很顯然，在傳統運營商優勢十分明顯的領域里，虛擬運營商超越的機會不大，但在4G這個新事物里，無形中給予了虛擬運營商一個千載難逢的好機會。
今年11月份，中國移動正式給虛擬運營商開放4G業務。目前，蘇寧互聯、國美極信通信、蝸牛移動、愛施德、話機世界等都已推出了“流量不清零”套餐。虛擬運營商大張旗鼓推出了零月租、無套餐、余量不清零、上門服務等靈活的套餐和服務，以吸引用戶。這些業務在收獲了“眼球效應”的同時，更是對傳統運營商資費套餐改革形成了正向推動力。
這意味著，未來，電信，聯通不僅面臨著中移動這一老對手在4G上的競爭，還將面臨其他十余家虛商的競爭。云計算、大數據等新興技術的規模商用，正逐步瓦解企業的傳統商業模式。電信、IT、互聯網等產業加速融合，界線模糊，使得運營商面臨越來越多來自其他領域的競爭對手。這些競爭也將在4G時代繼續深入演繹，留給2015年是一個沒人可預料的大變局。
7.汽車電商混戰:汽車電商混戰元年，成王敗寇在此一舉
2014年汽車電商的瘋狂促銷，讓汽車電商賺足了眼球。因2013年汽車板塊幾十億的成交額，還是讓各大電商看到了商機，2014年汽車電商促銷規模無疑大大超過了去年。2014年的汽車電商在“雙十一””網絡購物狂歡節裹挾下，顯得熱鬧異常。今年汽車之家“雙十一”汽車電商銷售訂購總金額60.54億元，相比去年出現成倍增長；天貓汽車和易車購車活動在經過持續幾個月的發酵下，訂單總量均超過2013年“雙十一”訂單的5倍。
未來網上購車將會與網上買服裝、食品一樣成為趨勢，小米創始人雷軍有一句名言：站在風口上，豬都可以飛起來。如今的汽車電商已然站在了風口上。這會是一個起飛的機會么？更為重要是，風停后將是怎樣一番光景？
未來幾年是汽車電商發展的分水嶺，無論是傳統電商、垂直網站還是主機廠自建的電商平臺，打通一條在車企、電商平臺和經銷商之間可以長期、穩定合作的道路上，誰最快在透明和快捷的服務中解決用戶的痛點，誰就會占領汽車電商發展的高地。
事實上，汽車電商領域之外，二手車電商以及零配件和汽車后市場電商也已經蠢蠢欲動。諸如輪胎、導航、安全座椅、配件和油等暢銷產品在“雙十一””當天的銷售量都迎來突破性增長。同樣在本月上旬，趕集網在京宣布上線二手車項目趕集好車，以C2C交易模式，推出二手車一站式整合交易服務。
2015年汽車電商也將是一個爆發年，就在12月的18日，據國外媒體報道，老虎基金出售了所持有的96萬股奇虎360股票。卻在另一方面，對易車網的持股12.8%。在近期，老虎基金還購入了673.5萬股汽車之家股票，約占汽車之家總股本的6.4%。來自海外投資機構的用腳為汽車電商發展勢頭做了投票，一場圍繞著汽車的大戰即將在2015年開始，不過我更期盼的還是油價可以繼續降落。
8.智能家居:智能互通，是概念，還是科技未來
年末，小米戰略入股美的的動作，激怒了董明珠，也讓許多人為小米和美的合作背后的智能家居的概念而瘋狂。2014年毫無疑問是智能家居的發展元年，不僅是三星、LG、海爾、長虹、美的等傳統家電廠商紛紛搶推智能化產品，更有小米、樂視、騰訊等互聯網企業跨界而來。相關數據顯示，預計到2018年，中國智能家居行業規模將達1400億元，到2020年有望翻番，突破3000億元。12月，百度宣布上線百度智能家庭軟件平臺，以“低成本”開放平臺為賣點強勢切入智能家居市場，成為了新的“攪局者”。
在國際市場上，谷歌分別斥資32億美元、5.55億美元收購智能家居公司Nest、Dropcam，了智能電視系統Android TV，其在智能家居領域的野心勃勃躍然紙上。而蘋果最近也了智能家居平臺HomeKit，該軟件允許用戶使用iPhone和iPad，更加方便地通過應用和Siri語音等服務來控制家居燈光、門鎖和音響等單品。而且蘋果已經組建了一支硬件團隊，針對“主流”智能家居市場推出數款硬件產品。另外國際三大科技巨頭的微軟還有韓國三星在智能家居的發展上也各有側重。
相對于國際市場上智能家居已有30年的歷史而言，智能家居在中國的發展雖然只有近10年的歷程，但其所呈現出的商機卻格外撩人。據國際物聯網貿易與應用促進協會的《2013年度中國智能家居行業研究報告》顯示，未來3年，中國智能家居市場增速將不斷提升，到2016年預計可達到29.17%，到2017年，我國智能家居行業市場規模將達80億美元。正是捕捉到了智能家居市場的巨大需求與增長空間，從家電制造巨頭到IT運營商，從手機制造企業到軟件開發商，都不約而同地加入到了“搶食”的行列。
2014年，在小米、樂視等互聯網企業掀起的熱潮帶動下，智能家居產品的硬件創新漸入佳境。一時間智能路由器、智能監控攝像頭、智能空氣監測儀、智能插座等新概念產品層出不窮。在目前這個階段，智能家居市場還處于“混戰”階段，傳統家電企業、智能硬件方案廠商、網絡設備廠商、操作系統廠商和互聯網廠商都在參與競爭。由于擁有云平臺、大數據和廣泛賬號基礎等優勢，在這場“長跑”中，互聯網公司以及操作系統廠商的優勢正在顯現。2015年，圍繞智能家居的各種布局還將持續，這個已經分不清傳統廠商和互聯網廠商的市場，一場混戰實在難避免。
9.移動支付:兩頭開花，對內對外雙線作戰
而2015年將發生的市場全面戰爭，最具有顛覆意義的還是移動支付領域的變革。10年前，線下POS交易市場還是銀聯和銀行的天下。隨著智能移動終端的普及，移動支付爆發了快速發展。根據研究機構的調查，2014年全球移動支付總額將達5070億美元。而中國銀聯的業務布局也進入規模化階段，目前銀聯互聯網與移動支付用戶數突破1.5億。
報告顯示，2014年移動支付業務金額接近4萬億元。2013年至2014年一季度，移動支付業務金額已經以200%的同比增速“瘋長”了5個季度。運營商、銀行陣營移動支付市場占有率與支付寶、拉卡拉、財付通相差超80%。
