時間：2022-02-15 18:56:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇檢視工作思路，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
接近歲尾，不少地方和單位的干部特別是領導干部都已開始述職述廉。從德能勤績廉等方面，總結經驗，查找不足，在思想上獲得新的提高和進步，是很有必要的。述職年年有，但嚴肅認真還是敷衍了事，效果大不一樣。根據以往的經驗，提高述職述廉的質量，需要處理好幾個關系。
一是“虛”與“實”。工作一般是有“虛”有“實”，“虛”“實”結合的。這里的“虛”，除了指工作思路、施政理念等之外，還有蘊含在“實”中的“理”。在述職述廉中，只講“虛”不講“實”，“虛”里來“虛”里去不好；還是要用事實說話，用數據說話。同樣，只講“實”不講“虛”，一件“事”又一件“事”羅列，沒有提煉、歸納，見事不見理，述職述廉也達不到好的效果。
二是“大”與“小”。有人喜歡大而化之，講“大”不講“小”。特別對事關群眾柴米油鹽、衣食住行的“小事”，極少涉及。有的人認為，領導干部就是要“抓大事”，因而重“大”輕“小”，對一些“小事”上不了心、入不了眼。另有一些干部則是講“小”不講“大”，“小”中看不到“大”。事無巨細，眉毛胡子一把抓。在述職述廉中，這兩種傾向都應注意避免。
三是“表”與“里”。“表”是事物的現象，“里”是事物的本質。成功企業家的工作方法一般講究“日事日畢，日清日高”，就是說，每天的事情每天要做完，做完每天的事情都要整理、反思，總結經驗教訓，有所進步和提高，這叫“工作學習化”。一天尚且如此，一年下來更應如此。我們應提倡“年事年畢，年清年高”。這就需要在述職中透過現象看本質，通過對做過的一些事情的分析，找出帶有規律性的東西。只重表面，忽略實質，結果必然是日計有余，歲計不足。
四是工作與生活。這里的工作，是指明擺著的、大家都看得見的；這里的生活，是指工作圈之外的，大家看不見的。比如8小時之外的家庭生活、休閑娛樂、交際活動等等。干部述職中有很重要的一項就是“述廉”。這要求我們從思想作風、工作作風、生活作風等方面來檢視自己。作為干部特別是領導干部來講，生活問題不是小事。一些拉攏腐蝕干部的人，大多是在生活中使勁、設套的，而一些干部也就是在不檢點的生活中入套、下水的。近些年來所揭發出來的那些腐敗分子，不少就是在生活問題上出事的。講工作同時也要講生活，這于己、于家、于黨、于事業都有好處。
述職，既是一個干部德能勤績廉的自我匯報，也是一個干部德能勤績廉的自我反映，還是一個干部思想方法好壞、工作水平高低的檢驗。在述職中實事求是、原原本本地“述”，才能“述”出真實的“我”、客觀的“我”、全面的“我”，也才能在述職述廉中提高思想，找準方向，鼓起干勁，以良好的精神狀態做好來年工作。
一、建立基于項目管理導向的營銷內環境
例如，保險企業可以建立營銷項目風險評估機制和員工項目管理績效制度，使得在營銷管理過程中所進行的項目管理活動均能得到充分的論證和量化評價。又如，在營銷項目團隊管理中可合理使用“矩陣型組織結構”。這樣有助于各職能部門（如承保﹑理賠﹑財務等部門）的參與，業務部經理同時作為項目經理，及時與團隊成員溝通，降低了運營成本，有效地共享公司的各項資源。
二、將項目管理方法應用到保險營銷管理各項環節中
將項目管理的方法應用到保險營銷管理中，這是保險企業未來是否能在市場競爭中占據有利競爭地位的關鍵問題。凸現保險營銷的項目性，使營銷活動中一系列獨特的、復雜的各個范疇相互關聯起來，建立起一個明確的目標或目的，使其在特定的時間、預算、資源限定內，按照保險項目的范圍、質量、成本、時間、資源等依據計劃完成每項營銷工作。在傳統保險營銷管理模式的基礎上，利用項目管理的科學方法，通過“確定保險營銷目標———制定項目組織與計劃———制定保險營銷戰略———任務分解與日程安排———項目實施﹑調整及風險管理———項目終結”等幾個步驟對保險營銷活動進行項目化管理。其中，依據保險營銷管理各項內容﹑信息及流程制定出項目工作分解結構（WBS），讓WBS對保險營銷每個內容的工作范圍進行分解。從而形成險種產品開發、保險費率厘定、保險營銷渠道選擇、保險促銷策略實施、保險市場戰略執行等各個項目工作包，針對每個工作任務，科學計算出所需時間、各項資源，并核算出運營的成本，落實任務到具體跟進人員。制定每個工作包和項目可交付物之間的關系，從而定義每個項目活動的最小單元和識別單位，逐層分解，做到以項目產出物為導向的層次化管理，落實每一個保險營銷任務的完成。面對復雜多變的保險營銷環境，將項目計劃﹑組織﹑人力資源與溝通﹑風險評測﹑采購﹑質量﹑成本﹑時間﹑范圍﹑集成管理等項目管理各個版塊融入到保險營銷管理中去。使保險營銷在特殊的保險市場里擁其獨特的生命力，區別于傳統的營銷管理，為保險市場營銷注入新的動力，使保險營銷管理的各個領域﹑各個環節有機結合起來，使各項風險得到有效的管控。
三、將項目管理中的里程碑事件作為績效考核重要節點
對于保險營銷工作來說，常常會因為產品調整、費率調整以及公司人員調整而影響了營銷的連貫性，也因此會出現臨時性的項目性工作。這就要求我們在年初制定計劃時，將一年的營銷推動和管理工作進行節點細分，設定里程碑事件，如500萬保費節點，300人團隊節點，13個月繼續率85%節點等，以此來審視自己的在營銷項目上的推動工作和落實，也對之前的工作是一個很好的檢視。對于業務員管理來說，設定里程碑事件，有助于保險管理者理清工作思路，更好地指導團隊去開展業務，有針對性和目的性地去達成績效目標，做到工作心中有數，忙而不亂。除此之外，設定里程碑事件，同樣是一個工作預警，當某項任務達到了某個節點，或某一個水平，就會自動提醒，便于我們今后工作上的調整。
四、結語
項目管理理論在保險營銷管理中的應用，關鍵是用項目管理的思想與營銷管理進行有機融合，不斷提高管理效率，把每一個營銷活動都看成是一個項目，營銷活動中加強各項目之間的集成管理，這對于現在乃至未來的保險市場是必不可少的。保險市場激烈的競爭性、風險的不確定性、營銷策略的時效性、銷售渠道的多樣性、產品及理賠服務的高質量性均要求保險營銷不但需要具備傳統的管理模式，更要求注入先進的﹑科學的﹑高效的項目管理方法。
作者：陳愷宇單位：寧波大學科學技術學院
關鍵詞：環境空氣 自動監測 質量控制 有效性
中圖分類號：X83 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-0-01
當前，我國環境空氣質量自動監測技術發展迅速。很多市縣都建立起了環境空氣的自動化監測站，有些一線城市還建立了移動的環境空氣監測系統。而這些自動化監測系統在使用過程中，還需要建立起一個質量控制管理系統與之相配套，保證其所獲信息的可靠性。只有建立起完整的質量管理體系，才能夠保證環境空氣質量自動監控的每項工作都在質量體系下運行，從而實現自動監控的科學性、準確性、有效性、客觀性。
1 建立環境空氣自動監測質量控制系統
環境空氣自動監測中的質量控制的內容包括：制定監測計劃、明確監測數據的質量要求與控制目標、確定采集樣本和預處理樣本及分析樣本的方法、統一數據處理及評價反饋的標準和方法。應依據國家認可的實驗室標準來編寫質量控制體系文件，設置相關的質量控制部門。質量控制體系文件應包含質量控制手冊、工作指導手冊、工作程序手冊。環境空氣質量自動監測系統的所有監測工作流程嚴格按照質量控制體系文件來操作。質量控制監督員及質量控制部門應監督質量控制體系文件的執行情況，同時相關部門應對質量控制體系進行一年一次的評審與修改。
2 環境空氣自動監測中質量控制人員要求及機構設置
2.1 質量控制人員的要求
質量控制人員要具備國家環境保護法規政策的知識，具有環境保護的基礎理論知識和實際操作能力，要參加并通過上級主管部門組織的培訓與考試，取得上崗工作的許可證。對于環境空氣自動監測系統中的儀器具有基本的故障判別能力與維修能力。一般來講，每個環境空氣質量監測站配備三名質量監督人員，全面負責監督監測質量，每個月按時填寫相應的監督記錄表。如果發現不合要求的情況，及時上報相關部門或相關負責人進行整改，并對整改后的結果進行復查。
2.2 質量控制機構的設置
根據工作崗位的不同，一般將環境空氣自動監測站中的工作人員分成三組，分別是中心控制組、質量控制組、運行保障組。
中心控制組的任務是對各個監測項目所使用的儀器的運行狀況進行遠程監控與故障診斷。對儀器記錄下的監測數據進行及時的收集、判斷、查驗、整理與存儲。如果發現數據異常或儀器狀態異常，及時告知相關人員排除故障，并做好記錄與處理有誤的數據。
質量控制組的任務是對自動監測儀器與設備進行校準、對比、溯源標準。
運行保障組的任務是排除儀器出現的故障，同時要對自動監測站進行常規的巡查檢視。要注意自動監測站周邊是否有污染源干擾工作，也要查看儀器運行的情況，更換失效的藥劑與耗材，填寫情況記錄表。有需要的情況下，更換與購置儀器。
3 環境空氣自動監測儀器設備的質量要求
環境空氣自動監測的機房與儀器必須統一配置標準，所使用的分析方法必須是國家公布的標準方法或是推薦使用的方法，相關儀器性能數據必須符合國家所頒布的規范或標準。除此之外還要具備長時間運行的能力與穩定運行的能力。
為實現對自動監測的質量控制，還要盡可能地配備先進的監測儀器。在采購之前，必須經過科學的調查與論證，先制訂出詳盡的用戶需求書，嚴把儀器的性能關，在儀器到貨后，還要進行專業的調試、校準，在確認所有的性能指標全都達到要求之后再提交相關部門驗收，在得到計量部門檢驗認定合格后正式投入使用。此外，還要定期進行檢查，以保證儀器以最良好的狀態運行。
4 環境空氣自動監測儀器的校準與管理
在使用中，也需要定期對監測儀器進行校準，以保證自動監測達到一定的質量要求。這種使用中的校準一般分兩種形式：第一，強制檢測校準儀器。對于計量檢測部門有明確要求必須送交檢查校準的儀器，一定要送至計量檢測部門進行強制性的檢測，通常的檢測周期為一年。例如，SO2、NO2、CO分析儀都是規定必須送計量檢測部門進行校準的儀器。第二，自主校準儀器。對于計量檢測部門不要求送檢的，可以自行檢驗校準。如146 氣體動態校準儀、β 射線自動測塵儀等，一年自行進行最少一次校準。但自行校準儀器，也要有一個明確的程序與方法。這個程序和方法可以由部門自行制定，再送交質量控制部門審核批準，最后形成成形的指導手冊。很多空氣質量監測儀器在使用過程中，會發生零點檢測偏移，因此，除了每年例行的校準之外，還需進行不定期的校準。如果發現儀器測定的數據與實際情況的誤差超出允許范圍，就要立刻對該儀器進行檢測校準，同時對之前的監測數據進行檢查，看是否科學有效，如果因為誤差而失效，要對之前的結果進行追溯，進行修改。
對于自動監測儀器，要專門設立管理人員進行專項管理，建立起動態管理檔案，保證每臺儀器所處的位置與狀態都可以隨時進行查詢，制定出所有自動監測儀器的年檢制度與計劃。對于每臺儀器的說明書、驗收報告、調試報告、檢測報告、自檢報告、維修報告，都要分類妥善保管，以便查詢和調閱。
5 監測數據的處理與保存
對于自動監測儀器所取得的數據，應采用國家標準的計量單位，依照國家的規范進行取舍。原始數據采用二級審核制度，上報數據采用三級審核制度。要執行嚴格的保密制度，采取有效的預防措施，保證數據安全。負責數據采集與處理的計算機或其他設備，要采用授權操作的機制，及時做好數據備份工作。最后形成的監測報告，要做到記錄規范，相關人員簽名完備，及時交送檔案時存檔備查。數據處理所使用的軟件，要經過檢查測試，供貨商提供的使用證明，也要在檔案室備案。
6 結語
在日常的工作中只要出現細微的疏忽，都會造成監測結果出現較大的誤差，導致監測報告的失真，因此，必須通過有效的質量控制體系來保證環境空氣自動監測的客觀、準確、科學、有效。我們還應不斷在工作實踐中積累經驗，不斷創新工作思路，完善質量控制管理體系，使我們的環境空氣監測工作再上一個臺階。
參考文獻
大局意識
原來在河南日報采訪部做記者時，每當有人談及“圍繞中心，服務大局”之類的話題時，自己總是心不在焉，總覺得那東西離自己很遠，抑或很近也看不見、摸不著，有點虛無縹緲。因為，不管你有沒有這種意識，部門主任交代的任務和例行的報道就在那里放著，你都得不折不扣地去完成。一句話，“中心”、“大局”意識很淡。
到地市記者站駐站后感覺馬上就不一樣了。因為每當你“中心”、“大局”意識淡漠時，工作就會感到不太順手，似乎有一張無形的網在羈絆著你。而當你有了“中心”、“大局”意識，并且主動圍繞中心，服務大局之后，工作起來就會左右逢源，如魚得水，一順百順。
那么，對一個駐站記者來說，什么是“中心”，什么又是“大局”呢·幾年的實踐告訴我，不同的地方有不同的“中心”和“大局”，比如，對一個市而言，它的“中心”就是市委、市政府一個時期的經濟、改革、社會發展與民生工作，它的“大局”就是市委、市政府主要領導的總體工作思路。就一個縣區而言，它的“中心”就是縣區委和縣區政府一個時期的經濟、改革、社會發展與民生工作，它的“大局”就是縣區委和縣區政府圍繞這些中心而實施的重點工作。又如，一個城市正在申報國家級衛生城市，這時候“創衛”就是該市當前的中心工作，圍繞“創衛”努力營造的社會氛圍就是大局。作為記者，配合“創衛”工作進行宣傳報道，就是圍繞了中心，服務了大局。而不同的時期又有不同的“中心”和“大局”。這需要我們在實際工作中去認真把握，細心揣摩。
不少駐站記者都有過這樣的體會，有時候，費勁給當地寫了不少報道，卻未能獲得良好的宣傳效果。而有時不經意發了篇報道，卻受到廣大群眾的普遍好評。出現這樣的情況，原因通常是我們的報道“寫到點子上了”，套用一句俚語就是“撓到了癢處”，也就是說，這樣的報道圍繞了當地市委、市政府的中心，服務好了大局。近年來，安陽市把轉變經濟發展方式作為全市經濟工作的重點，并取得了明顯成效，安陽記者站對此積極配合，先后以《安陽經濟努力實現亮麗轉身》、《安陽通過“兩手抓”加快工業轉型升級提質增量》、《安陽：搶抓發展機遇 加速旅游業轉型》等為題進行了重點報道，報社和當地政府給予了積極回應，有力地促進了記者站各項工作的開展。
責任意識
作為報社派駐地方的一名駐站記者，一定要牢記，無論是對地方黨委政府還是對報社報紙，我們都是有責任的。這個責任體現在具體的新聞報道上，就是我們不能漏報當地發生的重大新聞事件。所謂重大新聞事件，是指當地黨委政府的重大決策、重大突發性公共事件、值得在更大范圍推廣的先進經驗等，衡量這些重大新聞事件的標準，就是看它們首先是否構成了新聞，其次該新聞是否在更大范圍內具有典型意義。屬于重大新聞，該報未報，對駐站記者來說就是失職。
有了這種責任意識，我們就會時刻睜大眼睛，耳聽八方，時刻保持新聞記者的職業敏感性；沒有這種意識，我們就會放松警惕，讓新聞從我們身邊偷偷溜掉。但是，我們也不能為了不漏報地方新聞而見啥報啥，因為我們同時還有一種責任，那就是對記者站所屬的報社報紙的責任。記得有位老師說過：“今天的新聞就是以后的歷史，好的新聞是歷史的坐標。”參加工作近20年來，特別是到地方當駐站記者后，筆者見證了許多新聞的發生、發展以及變化的過程，對這句話有了更深刻的體會。比如，我們在新聞報道中經常會引用一些數據，以此來進一步證實新聞的真實性，運用好了會起到錦上添花的作用，運用不好或不準確則會適得其反。因此，寫作新聞時，我們必須要堅持對歷史負責、對人民負責、對社會負責的原則，認真對待自己采制的每一條新聞，保證其真實性，使其經得起歷史的檢驗。
協作意識
由于報社人手有限，目前多數記者站大都是一個記者在駐站，單槍匹馬作戰是記者站的常態。所以，駐站記者一定要樹立一種協同作戰的思想意識。
首先，要與報社編輯部的記者搞好協作。駐站記者都有過這樣的體會，每當地方上有重大節慶活動時，常常疲于奔命、力不從心，弄得自己心力交瘁，即使使出渾身解數，最后還是招架不住顧此失彼。這時候，如果我們向報社編輯部提前做個匯報，一般情況下，報社在對活動做過研判后都會制訂出報道方案，派出記者前來配合，這樣既解決了人手不足之難，同時有了報道計劃，也會讓編輯部明確采寫計劃，盡早安排版面使報道及時見報，實現兩全其美的效果。
其次，要與地方宣傳部門搞好協作。現在每個地市下轄縣區少則四五個，多則十多個，同時下面還有教育、工商、土地等數十個局委，可以說大新聞不多，小新聞不少，駐站記者一人平日確實忙不過來。要想做到既不遺漏新聞，又能及時獲得新聞，就要與宣傳部門和地方通訊員做好溝通，溝通順暢，事半功倍；溝通不暢，事倍功半。為了與地方通訊員建立良好的溝通渠道，安陽記者站充分運用網絡、通信設備等便利條件，通過設立QQ新聞群和手機電話群，與各縣區和各主要局委的50多名骨干通訊員保持全天候聯系。這種聯系的建立，不僅有助于駐站記者及時獲得新聞線索，更重要的是可以全面把握整個區域的新聞動態，更方便地與通訊員建立良好的協作關系。
但切記與地方通訊員搞協作，并不是讓人家寫好稿子，記者署個名字那樣的“不勞而獲”。所謂的協作，就是要協同作戰，協同采寫，具體到每篇新聞稿件上，就是要和通訊員一起到新聞現場，一起采訪，一起研究，共同來完成新聞稿件的采訪任務。
民生意識
河南省委書記盧展工在“四個重在”中，專門提到“重在為民”。作為一名記者，民生意識不可或缺。
“鐵肩擔道義，妙手著文章”，說的是當一名記者要剛正不阿，敢于堅持正義，時刻胸懷群眾，為老百姓鼓與呼。應當承認，由于考慮到地方黨委政府的形象，駐站記者作正面報道的多，作輿論監督報道的少，但少并不意味著不去做不能做，凡涉及老百姓切身利益的輿論監督報道，還是要做的，當然要講究技巧和“火候”。比如，當地方群眾對某項工作有不滿情緒，地方政府正在想方設法維穩時，記者應當去做說服勸導工作而不能火上澆油。適合公開見報的，我們可以公開見報；不適合公開見報的，我們可以通過內參等形式向主要領導反映。總之，無論是直接報道還是通過內參反映，目的都是為了解決問題而不是把矛盾激化。只有這樣，我們才能做到既維護了政府形象，又幫助老百姓解決了實際問題。
當然，新聞報道為民，并非只有輿論監督，許多正面報道同樣可以起到為民的實際效果。老百姓的生活涉及柴、米、油、鹽、水、氣、電、熱，甚至道路交通、氣候變化、政策解讀、信息傳遞，老百姓都十分關心，如果在這些方面我們及時給他們提供更多的信息，同樣會受到普通讀者和老百姓的歡迎。
總之，只要我們真正樹立了新聞為民的思想和意識，就有報道不完的新聞線索和報道話題。
慎獨意識
“慎獨”一詞，出自《禮記·中庸》：“莫見乎隱，莫現乎微，故君子慎其獨也。”意思是說，道德修養必須在“隱”和“微”上下功夫。這方面，新聞記者和其他行業人員相比經受的考驗更多，尤其是駐站記者，長期一個人在地方工作，在日常采訪活動中，面對形形的誘惑，如果意志薄弱，信念動搖，是很容易被居心叵測的人拉下水的。所以，只有通過慎獨不斷檢視自己的言行，克服自己的私欲，才能經得起考驗，受得住清貧，磨煉好意志。
不為物欲所惑，這是慎獨的最低要求。樹立慎獨意識，更重要的是要提醒我們，要利用難得的空閑時間不斷地充實自己。在地方駐站，忙的時候找不到北，閑下來的時候則又有大把大把的時間供自己支配。如果我們不知道珍惜，就會把晚飯后的時間白白地浪費到電視機前、觥籌交錯的酒桌上或海闊天空的閑談中。相反，如果我們把這些時間都充分利用起來，讀幾本有用的書，寫幾篇有價值的論文或學一些經濟法律方面的知識，不僅會讓我們驅除寂寞和孤獨，而且會使我們的業余生活變得異常充實，何樂而不為呢·
當然，要想成為一名合格的駐站記者，還需要樹立政治意識、新聞敏感意識等，在此不一一贅述。
關鍵詞:機場，規劃設計，航站樓，商業設施
1概述
機場建設項目是一項異常復雜和艱巨的系統工程項目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協調難度大，工程技術要求高，任務多，責任重，工期緊，增加了建設管理的難度，也面臨許多獨特的問題，例如不停航施工。要保證機場項目最大化的發揮綜合效益，就必須充分考慮社會、經濟、技術和環境等各方面發展因素;必須做好統籌規劃、界面協調管理、系統的前期準備和目標的全過程控制。在規劃設計方面，上海機場建設指揮部堅持將服務航空樞紐建設作為重要的指導思想，堅持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發，處處考慮用戶的需要和方便。上海機場的建設從規劃設計伊始，就展開了一系列的深度研究和調查，進行機場建設工程用戶功能需求的再分析。期間，吸收運營部門參與項目前期規劃，讓未來機場運營主體參與到機場建設的決策中來。項目設計中，邀請運營部門參與設計，充分聽取和考慮運營部門的需要。在設計階段的中后期，還通過“設計回頭看”等創新管理方法和活動，讓運行單位參與審查設計成果，反映用戶對規劃設計的意見和要求。
2運營單位的建設全過程參與
上海機場建設指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設的宗旨，以“建設面向運營”思想為指導，全面展開航空樞紐的建設工作。機場建設指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營”的建設理念，并貫穿于規劃、設計、施工、驗收及移交的全過程。在建設前期，機場建設指揮部堅持“功能為主”的原則，在組織結構中配備具有豐富機場運營經驗的人員，建立與運營單位之間的信息溝通平臺，深入分析用戶的需求功能，邀請運營單位參與規劃設計。工程竣工階段，運營預案的研究、移交計劃的編制與實施，對運營人員的全過程培訓等，都是面向運營的建設理念在實際工程中的應用與實踐。
2．1機場運營公司參與工程建設
在機場建設工程中，機場運營公司通過設立工程辦公室，組織專業團隊與機場建設指揮部進行協調溝通，配合工程的順利完成與交接。
1)與指揮部聯合進行機場運營模式研究。
在機場運行指揮平臺的建設過程中，上海機場集團采取了規劃建設和模式研究同步開展的形式，堅持模式確立先行，建設配套跟進的原則，使建設方向能夠滿足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國際機場擴建工程為例，在建設前期，機場建設指揮部與機場股份公司、集團戰略發展部、安全運行監控中心有關人員分別設立課題組，并組成領導小組和聯合課題組，開展機場未來運營模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時在機場建設期間，對具體的設備選型、設計與采購，設施布局等提供了指導，避免了后期的大規模調整，真正實現了建設為運營服務的理念。
2)參與航站樓分配方案等課題研究。
上海機場定位為門戶復合樞紐，意味著運營期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯檢單位工作區域的分配直接關系到各個航站樓的規劃及系統設置等一系列相關工作。工程伊始，為適應航空公司及其聯盟的代碼共享航班的樞紐運作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機場資源，機場建設指揮部多次走訪、聽取和協調航空公司、聯檢單位等用戶的意見。在綜合考慮機場客流數據及各航空公司的發展及聯盟要求，借鑒國外機場多航站樓的分配經驗，結合浦東國際機場、虹橋國際機場航班生產及運行情況，考慮機場長期發展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設計提供了依據，使機場能夠根據各航空公司要求進行規劃布局，確保航空公司的運作便利，為旅客流程分析提供依據，同時為運營方案的研究做好準備，是確定各運行中心的基礎。
3)全方位配合工程建設的推進。
在工程建設過程中，機場運營單位組建的工程辦公室全部參與由機場建設指揮部領導主持的大中型例會。工程辦公室既了解建設狀況，又反饋運營問題，并在其高效的組織模式下，及時解決建設單位向運營單位提出的合理要求。機場運營公司打破了原來“先建設，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設計、招標采購到工程實施、竣工驗收的各環節，不斷提出意見和建議，既保證了建設為運營服務，又使機場運營公司能更深入了解機場建設的各環節，為日后運營打下基礎，更節約了時間、成本，推進了工程建設節點的順利進行。
4)適時發揮運營部門的主導作用。
對于一些特殊環節的管理工作，機場運營單位具有一定的決策權。例如標識系統，對于航站樓這樣的大型建筑，小小的標識、標志對旅客正確辦理手續并登機、下機以及獲得其他信息等起到關鍵作用。機場股份公司通過廣泛地調研，根據各航空公司提出的各種標識布置方案，包括對標識的大小、顏色及內容的要求等，確定了具體標識方案。
2．2航空公司和聯檢單位參與擴建工程建設
機場經營單位的參與使得機場建設面向運營的理念進一步落到實處。各航空公司與聯檢單位是機場運營的主體，是展示機場形象的窗口，直接為旅客提供各種服務，更了解用戶需求。建設過程中，經營部門的參與不僅宏觀上為機場定位及功能構架提供技術支持，而且微觀上直接關注旅客需求及服務便利。
1)參與用戶功能需求分析。
上海機場建設中，堅持將服務航空樞紐港作為建設總體目標，重視功能流程設計，充分體現了以人為本、建立環境友好型機場系統的理念。例如，浦東國際機場一期工程建設項目在建設時對中轉功能考慮不足，在客流量逐漸增加時顯露出來。機場建設指揮部開展了一系列的調查與研究，主動邀請功能需求的主體———各航空公司及聯檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發，分析浦東國際機場的航線及其結構，了解聯檢單位的查驗程序和設施要求，最大程度地使擴建工程的旅客流程合理、規范，方便旅客換乘。以航顯系統為例，調研對象涉及建設、設計、其他系統集成商、運營等多家單位，其中包括機場股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務分公司、安檢護衛分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯盟、國際航空電訊協會(SITA)、傲創電子機場系統(Ultra)等數十家機場運營單位，運營部門在調研對象中所占的比例達到65%，其中航空公司占44%。通過采訪信息持有對象、召開需求調研工作討論會、原形模擬、場景模擬等多種方法，機場建設指揮部確定了擴建工程航顯系統的功能需求，為機場運營提供了合理的顯示規則設計和航班業務處理流程和信息，保證了系統間相關信息傳遞的準確性、可靠性，從而保證了系統開通后的用戶滿意度。
2)參與規劃設計與論證。
機場建設指揮部在前期規劃時，就充分考慮到運營單位的需求，邀請他們參與到規劃方案討論小組中來，就如何強化上海機場樞紐地位以及配套設施建設，提高機場中轉能力和國際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應對大量的轉機人流等問題，進行了充分的交流和論證。
3)參與土建裝飾施工。
施工階段，航空公司及聯檢單位對工程建設的建議除了直接向工程部門反映外，多數是通過航空業務部和機場建設指揮部進行溝通和協調，具體溝通流程。在工程建設過程中，機場建設指揮部多次組織用戶檢視施工現場。用戶將其對工程建設的意見向航空業務部反映，航空業務部收集、匯總后協調規設部、工程部及設計院對用戶的意見進行論證，若三方認為用戶意見可行，能方便機場的運行，或節約投資，則由設計院出優化方案交于規設部，由工程部門實施。這樣，不僅避免了機場建設指揮部與用戶的多頭接觸，方便用戶反映意見及提出建議，也使指揮部各部門的職責明確、行事順暢。
3以“設計回頭看”完善和改進設計
“設計回頭看”是在結構工程已初步完成，施工圖紙已基本結束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運行和管理，滿足規范標準為基本原則，對工程設計的各個細節進行校核和再確認的活動，以檢查設計成果的質量是否與設計目標相符，從中發現工程設計中存在的不足，同時，以事實數據作為評價依據，對各個設計單位的設計管理情況進行考核，是完善和改進設計的重要舉措。
3．1“設計回頭看”的內容與組織
機場建設指揮部以建設國際一流樞紐航空港為目標，成立了“設計回頭看”工作小組具體負責整個工作的開展實施。“設計回頭看”將設計成果與設計目標、標準規范進行對照比較，最終設計成果得到了機場股份公司、航空公司及咨詢專家的認可和肯定。“設計回頭看”活動開始時間節點。“設計回頭看”主要是以專業咨詢公司的咨詢報告和設計單位施工圖設計為基礎，將設計成果與工程建設的原始目標對比，其內容包括設計總體目標、旅客及貨物流程、功能性設施的布局(包括機電信息、航站樓設施、安檢、商業、標志標識及廣告)、使用單位(聯檢單位、航空公司)的特殊需求等，立足于具體細節，對設計進行再確認，注重可操作性。
3．2“設計回頭看”的工作成果評價
設計成果是評價設計目標實現與否的重要依據。以浦東國際機場T2航站樓為例，在“設計回頭看”活動中機場建設指揮部及機場股份公司和各航空公司主要從四個方面的設計成果進行了評價。
1)旅客處理能力“設計回頭看”。
旅客處理能力的高低是機場工程建設成功與否的一個重要體現。為此，機場建設指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現服務旅客的宗旨。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢，“設計回頭看”著重檢查服務于旅客手續辦理的設施設備，從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛生檢疫、邊防、入境海關等多個方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機場建設指揮部通過“設計回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問題，如衛生檢疫通道空間不足，X-光檢驗機的數量不夠等。再會同設計單位、使用單位、咨詢專家等相關單位或部門，最終將發現的問題進行了妥善解決。
2)商業設施“設計回頭看”。
機場建設指揮部在商業設施“設計回頭看”中，首先將航站樓設計的商業設施面積與標準的需求量進行比較。無論是陸側商業面積，還是空側商業面積，其提供數量都滿足了IATA所推薦的最低限度的目標。機場建設指揮部又將不同航站樓商業種類的面積分配情況進行了比較論證。經過比較，新建航站樓在商業種類、商業總面積、旅客服務設施等方面都有了較大的改進，能為旅客提供更加多樣化的服務，滿足其建成后運營的需求。
3)航站樓功能流程的“設計回頭看”。
為不斷完善航站樓的功能，較好的滿足機場靈活運營的需求，機場建設指揮部對航站樓功能流程進行“設計回頭看”。以浦東國際機場T2航站樓為例，通過設計回頭看發現T2航站樓總體實現了旅客流程簡潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉流線不完善的問題。如針對國內轉國際、國際轉國內的旅客以及國際航線國內段的旅客，T2航站樓設置了中轉中心，國際轉國際、國內轉國內的旅客則就近中轉。各種中轉均能滿足銜接時間的要求，而且考慮了設施相互兼用，方便管理，增加了設施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿足了今后機場靈活運營的需求。
4)機電設備“設計回頭看”。
機場建設指揮部在“設計回頭看”中，著重將不同航站樓的機電設備設計進行了比較。以浦東國際機場T2航站樓為例，機電設備的設計在許多方面有了較大的改進，主要集中在暖通空調及動力系統、給排水工程、強電和弱電設計四個方面。從經濟運營的角度，T2航站樓的機電設備更加運行高效、經濟合理，如主樓夾層采用1臺50RT的風冷冷水機組，有效改進了機場T1航站樓空調冷負荷量小，夏季從能源中心供冷的不經濟方法;從旅客服務的角度，機電設備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺，如衛生間和吸煙室排風量的加大;從環境可持續的角度，機電設備更加綠色環保、節能清潔，如在不同的季節，弱電機房采用不同的三套系統，分別為中央空調、分體空調與通風系統，既滿足航站樓空調使用需求，又達到了節能的效果。
4結語
上海機場要打造成世界級的機場，就要以世界的眼光規劃建設浦東、虹橋國際機場，規劃設計必須把握樞紐機場發展的脈搏，符合世界級機場規劃要求。獲得了一個好的規劃方案，就能為機場的項目定位、戰略布局和后續建設等奠定堅實基礎。實踐表明，項目的規劃設計不僅關系到整個項目建設是否站在世界前沿、實際施工能否實現，而且對建成后的項目能否滿足正常運營，滿足功能需求具有重要影響。為了保證機場運營的有條不紊，在前期規劃時，要充分考慮到運營單位的需求，讓他們參與到規劃方案討論小組中來，進行充分的交流。在設計階段，要從施工圖的設計管理、交底、審核各個環節嚴格把關，業主、監理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術難題，一同制定解決方案，并對設計圖紙的審核規定嚴格的程序，確保設計圖紙的質量，也為工程施工的順利進行創造條件。
參考文獻:
［1］上海虹橋國際機場擴建工程可行性報告［R］．2008．
