時間：2022-08-31 20:25:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1中國交通工程的發展現狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數學的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一 , 對道路交通系統的規劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究 , 沒有從純數學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性 , 開發了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規劃理論與方法的研究
交通規劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規劃,實際上是擬定道路網規劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后 , 編制交通規劃 , 名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規劃,且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS , 先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規模居民出行調查,編制交通規劃方案。在這個過程中,各地根據實際情況,對模型做某些修改、
標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態多通路交通分配模型。北京工業大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。
與此同時,北京工業大學開辟了交通樞紐規劃新領域 , 提出了客運樞紐規劃原理與選址方法 貨運樞紐規劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規劃。
1.3道路交通系統安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題 , 一直受到各部門的重視。北京工業大學交通工程專業 , 自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環境等諸多因素 , 揭示了一些產生交通事故的機理和規律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
1.4交通系統分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發揮現有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續式交通調查站。系統地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站 , 監測城市道路的交通變化規律。
2.制定了道路交通標志標線規范修訂了道路交通管理條例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區域控制。
5. 在交通管理部門 , 推廣了計算機交通事故管理系統。
1.5交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施 , 如何使道路符合行車規律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測設計自動化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間 , 國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面 , 北京工業大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發點,動態的分析問題,強調協調設計。
2 國外交通工程發展動向
在經濟發達的國家,如美國,交通建設已相當發達,且多已定型。目前美國有鋪砌路面的公路已超過640萬公里 , 高速公路近7萬公里,城市建設已具規模。因此,早已將重點轉移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國城市公共交通局和聯邦公路管理 局提出交通系統管理,即TSM（Transportation System Managemen）。該項措施是非設施性和低投資性管理 , 旨在節約能源、改善交通環境,充分利 用現有道路 空 間 , 控制車輛和車輛出行,協調各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統,倡導步行對公共交通實行優惠政策,鼓勵合乘 , 減少客流、車流,大力挖掘現有交通設施的潛力。
80年代后期 , 美國交通界富有見識的人士就關心美國 州際 國防公路 網建成后,交通建設的經費投向何方,美國的交通政策如何 , 經過長期的、廣泛的、民主的協商 , 于年美國國會通過了“ 美國地表運輸聯運及效率法案 ” 該法案是對美國30多年來興建州際公路為主導情況的結束,是指導美國交通施政的依據,具有劃時代的意義。
3 中國交通工程展望
基于上述分析,筆者認為,未來中國交通工程的發展會遇到以下幾個需要優先研究的問題。
1.交通模式 這是一個政策性很強的問題而且涉及的內容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運、管道運輸隨著國民經濟的發展 如何分工 公路貨運 系統 中的各種噸位車輛的比例城市客運系統中 , 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結構如何各種交通方式的特點、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉運等。
當前交通發展中的熱門話題之一是小汽車如何發展筆者拙見,我國小汽車交通的發展,不宜走英美的發展老路 一 定要從我國實際出發,考慮我國人口多、耕地面積少,全國只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國家能源不足,環保制約等國情。因此,小汽車的發展需要正確引導,不可盲目發展。
2.交通規劃理論與方法 在應用美國交通規劃的方法中,發現該法有花錢多,歷時長,煩瑣等缺點,需要研究改進。要投入力量,研究公路 網規劃理論與方法 研究城市交通規劃理論與方法研究交通樞紐規劃理論與方法。
3.制定標準、規范 為使交通建設、交通管理規范化,需要制定有關技術標準,如道路通行能力、交通設施與設備等標準。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標志、標線、信號燈、護欄等設施的適用條件、費用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國每年道路交通事故死亡 萬多人,經濟損失幾十億元人民幣對社會的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應當研究交通事故規律與產生機理,研究道路條件與交通事故的關系,從而反饋給道路設計,改善道路線形設計理論與設計方法 以期修建出符合行車規律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關系,以便合理遴選駕駛人員研究車輛狀況與交通事故的關 系,以期改進車輛結構、完善安全設備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環境保護交通是環境污染的重要來源,隨著人們對環境質量要求的提高,需要控制交通對環境造成的污染。我國在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設項 目可行性論證中加入環境評估內容,并研究制定交通環境評估的方法,以及對交通環境質量的要求。
6.先導性研究 目前,國外所從事的某些研究項目,如智能車路系統,對于我國的實際情況,可能離得遠一點。但是,這種研究項目, 很可能是若干年后我們會遇到的,而且其中某些技術當前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進行研究,以做技術儲備。
作者：薛宏平 高文杰 侯策源 單位：上海建科工程咨詢有限公司
監理管理對策
通過上述分析，可以得知本工程監理必須具備較強的組織能力、綜合協調能力，同時要制定高效的工作方法。建立對應性的組織機構“組織是目標能否實現的決定性因素”。因此，首先要根據工程環境建立與之相適應的組織機構。本工程屬于跨區域、跨標段管理，為了保證管理效率，集中處理各區域（標段）信息，綜合協調各區域管理行為，應設置“總部-分部”形式的監理總體構架。每個區域設置監理分部，各分部設總監一名，全面負責該區域（標段）內工程監理事務。分部上級設置監理總部，主要負責收集各分部信息并統一分析、整理、；負責分部間的“標準化、規范化”管理；對各分部進行協調、檢查和指導；負責與業主各職能部門進行銜接和聯動，對外聯系和協調。針對監理監管對象既有總承包模式又有BT模式的情形，首先從組織機構入手，各個監理分部根據施工單位的屬性和區域性，分別設置區間工程分部、BT1分部、BT2分部、BT3分部，各個分部與相應的施工單位項目部對接，全面處理所轄區域（標段）內監理事務。考慮到建設單位各職能部門與建設項目部均對工程具有管理職責且各部門工作重點不同，監理總部設置相對應的職能部門：安全質量部、合同預算部、技術管理部、工程信息部等，分別與建設單位相關部門對口銜接，處理相關事務。對于建設單位項目部則由各分部與其對接。由此，監理單位組織架構應為“矩陣式”結構，（圖略）。該矩陣結構為強矩陣結構，即以各監理分部為監管主體，總部各職能部門對各分部進行技術服務和支持。建立跨部門、跨區域（標段）協調機制考慮到工程實際中車站與區間存在工程界面，相應施工單位間存在管理界面，因此會涉及到大量的技術協調和管理協調工作。由于全線由一家監理單位監管，具有協調管理的優勢，同時建設單位將項目外部協調工作委托給監理單位，賦予監理權利和職責，所以需要建立一個有效的跨部門的協調機制。根據確定的監理組織機構，其協調機制應是一個松散機構，該機構參與人員為各分部總監和監理總部各職能部門負責人，當有需要協調的事務時，啟動協調機制，由相關分部和總部相關職能部門共同參與，協商一致。如遇重大事項，可由總監牽頭或上報建設單位進行相關協調工作。樹立“依托建設單位、引導建設單位”的監理管理策略要想取得良好的監理效果，監理在全線管理中必定要樹立權威，言必行，行必果，這離不開建設單位的大力支持，監理總部必須經常與建設單位溝通，及時獲得相關資訊，謀求建設單位對監理工作的支持，同時逐步引導建設單位明確管理思路，調整管理方向，向有利于提高管理效率的趨勢發展。堅持“規范化、標準化、差別化”的管理理念規范程序管理[1]針對大型、跨區域的工程管理，必須建立一系列規章制度，實行“制度化”管理。監理單位根據監理工作內容，首先由監理總部在掌握建設單位現行的管理辦法的基礎上，制訂并各項工作的規定管理程序，如進場材料報驗程序、隱蔽工程驗收程序、質量問題上報程序、工程變更程序、方案審批程序、工程驗收程序等，實現業務管理的規范化；針對本工程項目信息龐大的特點，制定了一系列的信息收集整理、傳遞機制，協調啟動、結束機制，協調分類分級處理機制，協調結果評估機制等，最大限度地保證信息通暢、處理及時、提高管理效率；監理總部還制定例會制度、培訓制度、內部交底制度等人力資源管理和行政管理制度，以保證整個監理項目部的正常運轉。制定業務標準在規范各項管理工作的基礎上，應使各個管理環節的具體業務實現工作標準化。首先進行工作結構分解，將全線工作分解到分項甚至各工序，然后針對不同的分項和工序制定標準化的監理監督事項、監督方法、記錄表式等。同時針對監理日常工作制定相應的標準，如監理日記格式、旁站記錄表式等，并由監理總部統一下發作業指導書，組織相關人員學習落實。制定標準和執行落實是不可分割的兩個重要環節，在落實中不斷調整和完善，如此循環，使業務標準化工作更具操作性。差別化管理因本工程施工發包模式既有總承包模式又有BT模式，監理工作必須針對不同模式采取“差別化”管理，而不能采取“一刀切”的方式，否則容易造成重復管理或留下管理漏洞。如：BT模式是軌道交通等大型工程采用的主要管理模式之一[2]，在這種模式下，BT參建方需按BT合同履約，并在合同規定的時間內向業主移交合格的工程，這也勢必要求其加強項目實施過程中的安全、質量、進度和投資的監管與控制。與傳統模式相比，BT參建方既有建設管理機構，又有施工項目部，根據招標文件和合同文件均屬于被監理對象，在監理過程中可以充分利用BT參建方的專業管理優勢，加大對BT項目的安全、質量和進度的控制，減少監理工作量，降低監理管理成本。因此，在本工程的監理過程中，主要是加強對BT項目總部的管理，督促其質保、安保等體系的建立健全和健康運轉。考慮到BT項目建設資金由參建單位自籌，對于BT參建方的投資管理必須建立管理制度，建設單位和BT參建方必須建立共管賬戶，有利于在監理過程中采用經濟手段對BT的施工項目分部進行管理。
管理績效
監理公司根據相關分析，組建了“總部—分部”模式的監理項目部，總部主要負責項目部的人事、技術支持、監督指導以及對外聯絡協調等工作，分部主要負責工程現場的進度、質量、安全、文明施工等日常管理及協調工作。同時著手進行管理標準、規范的制訂，諸如TBM掘進、鉆爆、基坑開挖等工藝作業指導書，混凝土澆筑旁站標準表式、鉆爆掘進監理巡視標準表式、鉆爆隧道初期支護監理巡視標準表式等，并規范了監理日記、日常巡視記錄等監理文件。為了在工程實踐中使上述文件得到貫徹落實，制定了具有針對性的管理考核制度，將員工工作成果直接與收入掛鉤，以提高其工作積極性。通過一個季度的實踐，工作成效顯著，獲得建設單位嘉獎，也得到其他參建方的肯定和積極配合。最為顯著的是組織機構的適應性強，職責較為明確，能滿足工程運營需要，信息流暢通。上述管理成效很好地解決了跨部門、跨區域、管理對象各異等問題，但在實踐過程中仍有不足之處，如所屬工程含多個BT標段，但每個BT標的管理方式不盡相同，監理對應管理模式僅適用于強管理的BT總部的情況，對于管理弱勢的BT總部，則需進一步制訂對策。
結論
（1）監理管理機構的設置必須綜合考慮工程特點、施工管理模式、建設單位管理環境以及自身管理資源等因素。對于超長線路等跨地域的大型工程，適合采用“總—分”兩級管理模式，根據建設單位管理特點設置監理總部職能部門，并以監理分部管理為主建立“強矩陣”式項目監理機構。（2）監理管理辦法的制訂必須依據工程實際情況，針對不同的監管對象提出相應的管理措施。對于BT模式的監管，應充分利用BT管理總部的職能和資源，從而減少重復管理，降低監理成本。同時應加強與BT管理總部的溝通和協調，尊重其合理建議，爭取在大部分問題上取得一致或相近意見，充分發揮其自身管理優勢，提高效率。（3）對于大型項目，必須加強科學管理，通過程序規范化、管理制度化、工作標準化，提高管理效率。
關鍵詞：交通工程；課程建設；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0046-02
我國經濟轉型改革的深入，對高校人才培養模式的要求也越來越高。這對高校教育者來說是個嚴峻的考驗。改進教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經濟發展腳步，不斷創新、與時俱進是必須的發展方向。交通工程課程屬于應用性和交叉性學科，實踐性和操作性很強。因此對于交通工程課程的講授不應僅僅以課程學習為目標，更重要的是對人才綜合素質的培養。
一、交通工程的課程性質
交通工程是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法。課程主要以交通工程專業、交通運輸專業、軌道交通專業和土木工程專業的本科生為教學對象，講述交通工程的全貌，為進一步進入相關的專業課程奠定基礎。交通工程課程的主要特點是綜合性與系統性較強。它是由道路、鐵道、汽車、數學、心理學等專業轉向交通工程，需要學生具有較好的數理統計與運籌學基礎，因此具有較強的綜合性。交通工程是將人、車、路、環境四者納入統一體系統，需要從業人員運用系統思想解決相關問題，因此系統性是它的另一個特點。
二、目前交通工程課程教學中存在的問題
1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。
2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。
3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。
三、交通工程課程的改革方向
1.教學手段的豐富。①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。②合理的設置實踐教學環節。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環節，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數據，結合數據可在后續課程中進行交通統計、交通預測等方面的實踐。③構建網絡教學環境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發揮網絡在教學中的作用也是我們現代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。
2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現，包括：智能交通運輸系統、綠色交通系統、交通行為理論、交通系統管理、交通需求管理、現代建模與計算方法、智能控制系統理論、現代仿真技術等。這些內容以可持續發展理念等為背景，并結合中國實際發展的需要，系統地提出了現代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統設計、現代交通系統分析（包括交通影響分析）、現代交通控制與管理系統、綠色交通系統、現代交通仿真系統、現代道路物流系統等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發展的最前沿。
3.教學思想的變化。在教學思想上，從現代交通工程的新理念出發，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變。現代交通運輸系統理念的變化：將致力于發展協和交通運輸系統的理念融會于教學之中。包括：①交通與（生態的、心理的）環境協和；②交通與未來的協和（適應于未來的發展）；③交通與社會的協和（安全、以人為本）；④交通與資源的協和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。高新技術的運用：信息技術、新理論與新方法的運用。系統思想的運用：培養學生綜合考慮人（行人、司機、乘客）、車（機動車、非機動車）、路、環境及其他因素構成的統一系統。對公共交通及人的關注：交通是經濟發展的重要基礎，城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。因此，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。另外傳統城市交通環境設計的基本特點大多是“以車為本”。因為一提到人車分離，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問題。“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。只有把“人優先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學中應使學生充分理解公交優先及以人為本的現代交通工程的基本特征。
當前我國對交通工程人才的系統運籌思想、工程實踐能力、創新思維的運用等要求越來越高。高校在進行交通工程課程建設中應不斷改革教學手段，更新教學內容，調整教學理念，不斷加強對交通工程人才培養需求的把握，在實踐過程中總結經驗，真正達到培養高素質、復合型人才的目的。
參考文獻：
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關鍵詞:交通工程；標志標線；設計；施工
交通工程標志標線作為道路設施中重要的組成部分之一,主要目的是引導車輛規范行駛，確保車輛以及行人在參與交通過程中的安全性，降低交通事故發生率，提高道路交通的有效性。結合既往工程實踐經驗來看，交通工程標志標線的設計關系到道路行車秩序與行車安全，不同種類交通標志的設置要結合道路施工狀況、行人行車數量等進行合理設置，尤其是繁華路段、交叉路口更要樹立明確標志以提醒行人、司機注意安全，確保道路交通車流、人流獲得有序疏導與安全保障。
1交通工程標志標線的設置原則分析
在交通工程中,標志標線多設置于人流量、車流量較大或繁華路段中，對引導道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發揮標志標線的功能，標志的設置應當詳細，準確標注地點、方向以及距離等關鍵信息，還應通過與路面標線、行車標志、信號燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機配合，構成一套健全且完善的交通工程安全標志體系，以達到疏導車流、人流，保障交通安全的目的。
1.1合理設計
在交通工程中對標志標線進行設計時，必須嚴格遵循我國現行道路交通工程建設中的有關規定以及路政工程施工規范，參考交通工程所處路段范圍內道路寬度、車流量、人流量、車輛時速以及地質條件等基礎資料，提高標志標線規劃設計的合理性水平。
1.2重點設置
在交通工程中，針對交叉口、臨時施工、急坡陡坡等關鍵路段，在設置標志標線時必須完善警示牌以及各種引導裝置的信息覆蓋范圍，以確保車輛以及行人出行的安全性，達到防范各類道路交通事故發生的目的。
2交通工程標志標線的施工技術
2.1施工準備分析
道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，要重視導致交通事故的各種因素，確保設計與設置的合理性、科學性。因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。同時還需及時收集道路寬度、坡度、彎度等關鍵信息，作為后續道路安全、流通管理工作的基本依據。要重視對噪聲、振動以及廢棄污染的預防工作，以確保后續施工作業順利開展。
2.2標志施工技術應用
道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標志的常見形式包括施工安全標志、施工警示標志、路標指示標志、警告標志、禁令標志等，主要功能是確保道路交通在正常運轉的前提下，及時將道路交通信息傳遞給車輛駕駛人員以及行人，并根據實際情況對交通計劃進行合理調整。在交通工程標志施工的過程中，為確保標志在交通工程中達到的滿意效果，在標志基礎制作方面采取了如下施工技術:交通工程中標志基礎的設置大多呈現出分散性與路線長的特點，混凝土運輸過程中可能出現初凝對工程質量產生影響，因此在標志施工中采用混凝土集中攪拌技術。用混凝土罐車密閉運輸方式施工，當混凝土罐車運輸至施工路段并進行澆注前，需在施工路段上鋪設一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質量。除此以外，在標志反光膜的粘貼中，應當將環境溫度控制在18~28℃范圍內，并通過空調、加濕等多種方法將環境參數控制在合理狀態下。若反光膜粘貼期間出現接縫，需要采用上側膜壓下側膜的方式進行處理，并于拼接部位預留寬度在3.0~6.0mm內的重疊部分，以免出現漏水問題。
2.3標線施工技術應用
道路交通工程中標線的主要功能是引導車輛以及行人沿正確方向行駛。對于高等級路面而言，應選用白色熱熔涂料作為標線施工材料，同時可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標線的反光性能。交叉口、分帶開口等特殊路段應設置減速帶，以提醒車輛駕駛人員減慢車輛行駛速度，預防各類交通事故的發生。考慮夜間行車的安全性，還應按照主線20~28m，主線匝道4~8m的標準設置輪廓標線，指導車輛的安全行駛。施工人員還應針對標線施工中存在的主要問題及時處理，標線表面粘附的灰塵選擇相應熱熔涂料的方式解決；針對局部剝落問題，應通過對施工溫度的嚴格控制（施工現場溫度應達到10℃以上）,涂布器配備擋風設備，嚴禁使用燒焦材料，堅持連續攪拌等措施進行處理。
3總結
交通工程中標志標線的設計方案與施工質量將直接對交通安全與道路交通管理質量產生影響。科學的標志標線設計方案與可靠的施工技術使標志標線在道路交通系統中的作用得到充分發揮。本文針對交通工程中標志標線的設置原則進行分析、探討，望能夠為后續工作的順利開展奠定基礎。
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很多交通工程施工往往要穿山越嶺，施工場地復雜，施工難度加大。近年來，交通事故頻發，給人們生命財產安全帶來極大威脅，也造成巨大經濟損失。因此，強化交通工程施工安全管理成為社會熱點話題。分析當前交通工程施工安全管理過程中存在的問題，探究問題原因，提出強化交通工程施工安全管理的對策。
關鍵詞：
交通工程；施工安全管理；強化手段
0引言
在當前時代的飛速發展過程中，交通工程的建設往往起到了不可或缺的重要作用。然而，在交通工程為經濟發展提供強力的推動作用的同時，在其施工建設過程中，仍然存在著諸多的安全管理問題，不僅為施工單位和施工人員帶來了安全上的威脅，同樣也阻礙了我國交通工程的發展。除此之外，由于極易受到諸多外界因素的干擾，交通工程施工中還存在著很多安全隱患，為交通工程按時保質地完成造成了極大的困難。
1交通工程施工安全管理中現存的問題
1.1缺乏安全管理意識
當前我國交通工程存在施工問題，最主要的表現是施工單位缺乏安全管理意識，直接導致安全管理的地位被放到了進度和效益之后，忽視了施工安全的重要性。在實踐當中，施工單位常常會出現施工質量和施工進度的沖突，單位管理者在選擇時，常常會放棄質量的保證，優先選擇施工進度和工程效益的最大化，由此產生大量的質量問題就不足為奇了。
1.2管理制度不健全
交通工程中保證施工質量的重要途徑是加強監理人員的管理，而當前大多數施工單位中并沒有發揮工程的監理作用，很大程度上阻礙了交通工程的前進腳步。另外，也會有個別工作人員缺乏必要的職業道德和專業素養，在各種利益的誘惑下沒有堅守職責底線，導致施工過程中質量問題的出現。
1.3企業決策機制失靈
在實際工作中，很多管理者在做出決策時，太過注重企業的效益或者自身工作的成績和前途，在事先沒有做好研究規劃的情況下，擅自做出臨時決策，極有可能導致決策的不合理，并導致之后實施階段出現更多的問題，進行實施的修改完善工作就變得難上加難了，施工的質量要求更無從談起。
1.4規劃設計隨時變更
在施工過程中，經常出現規劃方案不確定的情況，可能隨時需要更換。造成這種現象的原因更多的是由于在規劃設計階段考慮的因素不夠全面，忽視了實際情況的變化，在實施階段發現問題只能進行臨時的更換，同樣，臨時更換施工方案也會造成一系列的程序項目隨之變動，更容易產生之前預料之外的各種問題，對施工的質量造成嚴重的干擾。
2交通工程施工安全管理問題的原因
2.1施工環境的原因
交通工程在建設時，由于工程任務的原因，決定了很容易受到自然環境的影響。在地理條件中地質、水文、植被和氣候等因素都有可能對工程的施工產生較大影響。自然環境本身具有不可控性和不確定性，因此，交通工程在實施過程中和工程完成后的運營使用，都不可避免地受到自然環境的制約，影響工程建成的質量。
2.2施工資源的原因
資金和材料是工程施工過程中最重要的物質條件。資金的投入決定了施工過程中所有資源的質量，而材料的質量直接決定了工程的質量。資金和材料的質量是施工安全的客觀條件，一旦缺少了充足資金的投入，施工過程必須暫停，施工進度將會一拖再拖，如果后期再為了保證施工進度而趕工，更無法保障工程的質量。而如果材料的質量不合格，就從根本上否定了工程的質量，一切施工活動都變得毫無價值，將為施工單位帶來極大的經濟損失。
2.3施工人員的原因
交通工程的施工人員需要熟練的專業技能和較強的實踐經驗。施工人員作為執行人員，其綜合素質的高低直接決定了施工的質量。保證選用的施工人員都具有較高的職業技能，是對施工安全在人力上的重要保證。另外，當地居民的生產生活習慣和水平也會對交通工程的施工造成一定的影響，這就要求施工人員要具備更多的實踐經驗，防止施工過程中出現這樣那樣的意外事件。
2.4施工設備的原因
施工材料、施工人員和施工設備是施工階段直接決定施工安全的重要因素。在施工設備的選擇時，要考慮到施工現場的實際情況，依照工程結構和設備的功能綜合考慮進行選擇。并且應當預先準備多種施工設備防止出現計劃中沒有出現的特殊情況，確保施工設備始終都在最佳的狀況，隨時能夠進行工作，既保障施工的進度，又保障施工的質量，防止因設備問題延誤不必要的施工時間。
2.5施工策略的原因
施工方法包含著施工的方案和工藝兩部分。施工方案的影響處在規劃設計階段，在之前的階段就要保證交給施工部門的是一份經過完善的實施方案，不能隨意更改變動，萬不得已需要對方案進行修改，需要全面考慮到因修改方案而帶來的所有問題，并及時提出解決方案，防止因一處施工方案的改變而影響了其他環節的進行。另外，在施工工藝上，需要及時學習新興的施工工藝，不斷補充施工隊伍的能力，進一步提高施工質量。
3交通工程施工安全管理的強化手段
3.1控制施工人員的綜合素質
在施工人員的角度上，由于人為因素的不確定性，最首要的任務就是保證施工人員的職業素養和職業道德。一方面，對施工人員的選拔要制定嚴格的標準，防止不符合要求的工作人員進入工程的實施過程。另一方面，在上崗之后要對施工人員進行管理和培訓，既要保證技術的規范和標準，又要保證思想上對于本單位決策的服從和團隊協作意識。
3.2保證資金投入和設備、材料的高質量
由于資金、設備和材料對于施工安全的直接影響程度，某一環節一旦出現質量問題，都會直接導致工程的建設質量下降。因此，保證資金、設備和材料的高質量是保證施工安全最根本的要求。首先，在施工前的規劃設計階段就應該對預算計劃進行周全的考慮，防止出現預算不足，資金投入不夠的情況。其次，對于材料的選用要有嚴格的標準，采購階段的負責人需要深厚的專業知識和職業道德，防止出現購入假冒偽劣材料從中牟利的情況，同時對于采購后的材料在投入施工前需要另外特別組成相應的部門進行檢查核對，盡一切方式保證材料的質量，防止產生不可挽回的后果。
3.3控制、預測施工環境
在規劃設計階段就要充分考慮一切實際因素的影響，當然包括了環境的因素。需要在施工之前對將要施工的現場進行實地考察檢驗，防止因臨時環境的不熟悉而減緩工程進度。另外對于自然環境對施工造成的影響，由于自然環境的不確定性，無法在規劃設計階段就進行考察，那么在施工開始后，每次施工前都要依照當前的實際情況，及時預測環境的變化，以此調整工程的進度快慢，盡量將自然環境的影響降到最低。
4結語
交通工程的安全關系到我國交通發展的進程和狀態，但是由于工程本身的特性導致施工環節較為復雜，涉及面比較廣泛，可能產生的問題也比較多。因此，在交通工程的建設過程中，施工單位應當不斷加強施工安全的管理，不斷進行施工安全管理制度和體系的完善，進一步強化交通工程施工的安全管理。科學合理地設計工程進度，才能在保證施工進度的同時，提供高質量的交通工程，為提高企業綜合競爭力提供堅實的基礎，為我國交通工程的建設提供穩定而有力的支持。
參考文獻：
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關鍵詞:交通工程 前期工作 方法
引言
交通工程前期需要完成工程可行性研究、設計階段的文件編制，而且需經諸多部門的審核批準，處理好路線跨越的公路、鐵路、水利、航道、林業、自來水、天然氣、電力、通訊等部門和沿線各級地方政府的關系，為開工建設做好各項準備工作。前期工作不僅對工程造價影響突出，而且還密切關系到土地資源與生態環境的協調，尤其在交通工程前期征地拆遷階段還直接關系到當地的民生民情，為此，前期工作已經成為制約交通工程項目進展的主要瓶頸，如何做好交通前期工作，既保障工程建設順利開展、控制工程質量和成本，又切實維護沿線群眾利益，是交通建設管理者面臨的一大新課題。
1 工程前期工作的三個重點
建設項目前期工作按基建程序分，一般包括: 預可行性報告(項目建議書)、工程可行性報告、核準、初步設計及施工圖設計、建設準備等階段。
重點一:成立項目籌建處或項目公司、代建指揮部。
重點二:編制評估報告，取得批復文件。項目決策階段，要遵循“十·八”原則，即編制好十個專項評估報告，與八個評估審核單位建立溝通協調機制，其中土地預審、環境評估是前期工作的重中之重，是項目通過省發改委核準立項的必要條件。
重點三:施工前的征地拆遷工作。它是工程建設的先行官，也是控制工程工期和成本的關鍵所在，同時也關系到老百姓的切身利益，是確保工程順利推進的前提和保障。
2 工程前期工作的四大難點
目前交通基礎設施正值“基本適應”到“適度超前”的第二次歷史性跨越的重要歷史階段，建設任務尤為繁重，而前期工作日益成為項目建設推進的首要難題。
難點一:土地預審難。《建設項目用地預審管理辦法》規定，核準或者批準建設項目前，應當依照規定完成預審，未經預審或者預審未通過的，不得批準農用地轉用、土地征收，不得辦理供地手續。建設項目可行性研究報告中應當包含土地利用的章節，內容包括規劃選址情況、用地總規模和用地類型、補充耕地資金落實情況等。土地預審是項目核準的重要環節，沒有預審意見或預審未通過的，不得核準或批準建設項目。土地預審前必須由有資質單位編制土地規劃調整方案并報土地管理部門批準，待土地規劃調整方案批復后才能辦理土地預審。
難點二:耕地占補平衡難。根據《國土資源部關于嚴格耕地占補平衡管理的緊急通知》和《關于進一步加強土地開發墾造耕地項目管理的通知》要求，一是加強土地開發整理復墾項目管理，切實提高補充耕地質量。二是落實耕地占補平衡項目掛鉤制度，實行占用耕地的建設用地項目與補充耕地的土地開發整理復墾項目掛鉤制度。三是規范跨市易地補充耕地工作，按照“先補后占”的要求，用于易地補充耕地的項目必須完成建設并經市國土部門組織驗收和省國土部門復核確認。土地整理折抵指標、建設用地復耕指標的跨市調劑，需經省國土部門批準。
難點三:基本農田補劃補建難。《浙江省基本農田保護條例》規定:基本農田保護區一經劃定，任何單位和個人不得擅自改變或者占用。國家和省人民政府批準立項的能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址，確實無法避開基本農田保護區，需要占用基本農田，涉及農用地轉用或者征用土地的，應當經省人民政府審核同意后，報國務院批準。同時，用地單位應當按照國家和省人民政府的規定繳納耕地占用稅、耕地開墾費等有關稅費。
難點四:征地拆遷安置難。征地標準和補償安置方案直接涉及老百姓切身利益，如何平衡工程造價和維護老百姓利益是工作難點。在初勘、初測、詳勘、定測階段線路走向范圍內搶建搶種情況嚴重，補償政策調整、補償要求苛刻，甚至某些地方政府借機提高要價，都給前期工作增加了難度。此外，高速公路是線形工程，造成當地群眾出行不便，沿線村鎮對高速公路部分存在抵觸情緒，項目沿線政府和單位對路基方案、通道凈高、“三改”方案、農居安置、補償方案等方面均存在不同程度超標準的要求，這也給征地拆遷工作和安置工作帶來了難度。
3 前期工作的五種方法
在錢江三橋、杭州繞城高速公路東線、杭千高速公路、江東大橋、杭長高速杭州段工程等前期工作的基礎上，通過在對前幾年完成的建設項目進行總結分析，針對目前土地形勢更加嚴峻，土地政策更加緊縮，但基本建設的步伐又不能放松的大環境，項目前期工作只有更加注重工作方法，拓展工作思路，才能真正做好前期征遷這項集法律、政策、經濟、時效為一體的綜合性工作。
方法一:按照節約集約用地原則，盡可能地核減用地規模。
遵守土地利用總體規劃，對項目可行性方案根據實際情況及時調整和修改，盡可能地核減少用地規模。在杭長高速公路(杭州段)的初步設計評審會前，指揮部與項目沿線的鄉鎮進行了現場踏勘和設計交底，認真聽取了地方對項目用地及其它方面的意見和建議，其中關于余杭境內7公里高架下面的土地利用是主要問題。以往高架下面的土地基本是項目管理單位一圍了事，杭長高速公路余杭境內的高架橋不僅貫穿了余杭三個鄉鎮，而且地方道路已有規劃，將兩路并一路的方案肯定是最佳選擇，但這涉及項目公司、土地權屬和高架橋樁基形式設計變更、工程造價提高等一系列問題，最終經與會專家從節約集約用地的角度對方案再三斟酌和論證，同意讓設計部門進行方案優化，以達到對土地的最大利用。
方法二:健全建設用地標準體系，優化工程建設用地標準。
在滿足功能和安全要求的前提下，按照節約集約用地的原則，重新審改現有各類工程項目建設用地標準。杭長高速公路從建設項目設計、施工和建設用地審批都嚴格執行國家用地標準，采取了先進節地技術、降低路基高度、提高橋隧比例等措施，降低高速公路基礎設施工程用地和取棄土用地標準，最終項目主線工程用地指標為7.0383hm2/km，低于《公路建設項目用地指標》文件確定的平原微丘地區公路建設項目用地7.7466hm2/km指標。
方法三:熟練運用土地法律法規，規范有序破解征遷難點。
高速公路從方案比選到項目實施往往要經歷幾年的時間，其間國家政策的變化、土地地域的差異、土地現狀的改變、地方經濟的發展等等都要求我們要合法、合理、合情處理前期征遷工作中所遇到的問題。我們在做好土地復墾、占補平衡、農保外移等工作的同時，更應該把工作的重點放在房屋拆遷、三線遷移、改路改河等涉及地方切身利益的具體工作中，只有切實做好了每一個環節工作，取得了地方政府的支持和理解，才能充分發揮地方政府的作用，徹底解決征遷工作的“瓶頸”問題。杭千高速公路杭州段的路基大部分為軟基處理且結構物設置密集，結構物施工時的二次開挖對軟基處理非常不利，最終通過改建遷建方式，取消了27個結構物，減少了工程造價，確保了軟基處理的時間和工程質量，也徹底解決了結構物設置引起的通道內積水、超紅線用地、管涵標高誤差等一系列問題。
方法四:重點控制企業和民居拆遷，做好群眾思想工作。
牢固樹立以人為本的思想，維護好老百姓的利益。工程前期離不開老百姓的支持，要把征地拆遷和長遠的地方規劃結合起來，堅持群眾利益無小事的原則，“公開、公平、公正”地執行征地補償政策，既要保證工程建設的順利進行，又要切實保障群眾的利益。杭千高速公路西湖區段涉及某村的農居拆復建的規劃選址工作由于村民意見不統一，三易其址，指揮部同志不厭其煩地多次上門聽取村民意見，并主動幫助與規劃部門溝通，三改紅線，最終達成統一意見，得到了村民的支持和理解，也使得日后的征地拆遷工作都得以順利進行。
方法五:加強與當地政府溝通協調，抓住有利時機開展工作。
指揮部要與沿線鄉鎮村各級政府保持良好的溝通，隨時掌握動拆遷進度，利用有利時機開展工作。發現有可能拖延交地的前兆時，應及時聯系交涉，查明原因，盡早處理。杭千高速公路西湖區段某村因老村委班子解散多年來一直處于癱瘓狀態，嚴重影響了工程進度，市、區各級政府對此非常重視，多次召開專題會議研究征地工作。經過大量艱苦細致的工作，正式組建了新的村委班子。指揮部抓住這短短的兩天時間，做了大量的工作，青苗補償及地面附著物的評估補償到位，207畝工程用地順利交出，隨后又該村的道路改道、涵管設置等問題，會同設計部門一次性予以解決。指揮部工作的高效和誠信也得到了村民的一致認可，為此，該村一改以往的抵觸情緒，對工程的支持和配合也發生了很大的變化。
4 做好工程前期的幾點建議
做好交通工程項目的前期工作，首先要了解和掌握國家經濟和社會發展的有關政策、法規和規劃。在項目前期工作進入實施階段后，一方面要加強內部管理，提高工作人員素質，使其熟練掌握項目管理的方針政策和業務知識，落實工作責任制，提高辦事效率和服務意識，另一方面要緊緊依靠各級政府、沿線村鎮及相關職能部門和廣大人民群眾的大力支持。
首先:成立交通工程前期領導小組。
成立由市政府主要領導掛帥的領導小組，由市發改委、國土、環保、財稅、建設、交通、規劃、林業、水利、農業、航道、海事、文物、地質等部門主要領導參加，定期召開協調辦公會，對耕地占補平衡和基本農田補劃補建等難點問題統一考慮解決，提高辦事效率，協調交通工程前期工作和建設過程中政府各部門之間關系。同時，組建交通工程前期工作辦公室，負責可行性研究、項目建議書等設計文件編制委托、上報等工作。
其次:工程代建指揮部要落實前期工作責任制。
代建指揮部要梳理出一套專業化、規范化的工作流程，并且用規章制度加以約束。通過明確崗位職責，責任到人，將各部門的工作職責納入流程的對應環節，實現專業分工基礎上的有機合作，加強內部管理提高隊伍凝聚力、執行力，落實前期工作責任制，明確項目各環節、各崗位的崗位職責和一系列工作程序和制度。同時必須克服前期管理的隨機性，聚集各方力量，提高前期工作效率和工作質量。
最后:加強人才隊伍建設。
前期工作對人才隊伍素質要求越來越高，需要從業者既懂工程技術，又有一定的實踐經驗，并且熟練掌握前后政策銜接，善于做人的思想工作。而從目前從事前期工作的隊伍狀況來看，整體存在年齡老化、學歷偏低、主要靠經驗辦事的問題，與新時期前期工作需要從經驗型向科學型發展不相適應。
關鍵詞：交通工程；現場管理
中圖分類號：U49文獻標識碼： A
交通工程施工現場管理是項具體而細致的工作，包括工程質量、進度、安全文明等施工管理內容。加強施工現場管理是增進施工企業效益、提高企業形象、保護生態環境的重要因素。本文主要從安全文明施工管理中的現場布置、場容場貌等方面討論如何做好交通工程施工現場管理工作。
一、施工現場的平面布置
（一）、基本要求
1、交通工程的施工平面布置圖具有明顯的動態特性，必須按照施工階段詳細考慮好每一步的平面布置及其合理銜接。
2、工程施工階段按照施工總平面圖要求，搭建臨時設施、修建臨時道路、組織排水、堆放物料和停放施工機械等。
（二）、平面布置原則
1、滿足施工需要，平面布置合理、緊湊，盡可能較少臨時用地，盡可能利用附近原有建筑物。
2、根據工程所在地的自然條件及技術、經濟條件，因地制宜劃分施工區域和臨時用地。
3、合理組織運輸，避免二次轉運。
4、臨時設施的布置應方便生產、生活以及現場管理。
5、現場平面布置應符合主管部門規定和有關安全保衛以及消防、環境保護的法律要求，同時符合建設單位有關要求。
（三）、平面布置的內容
1、臨時給水、排水、供電管線的布置。
2、現場便道、便橋及安全消防臨時設施位置。
3、管理區（項目部、含試驗室）、生產區、生活區位置；
4、材料堆放、構件預制、機械停放位置。
5、交通導行布置。
6、環保、綠化區域布置，有條件的要“在花園中建項目部，把項目部建在花園中”。
二、施工現場臨時用電
（一）、基本要求
施工現場臨時用電必須按照國家現行標準《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—2005的有關規定執行。
（二）、布置原則
1、采用三級配電系統。2、采用TN-S接零保護系統。3、采用二級漏電保護系統。
（三）、編制要點
1、工程概況及編制依據。2、現場勘測。3、確定電源進線、配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向。4、負荷計算。5、變壓器選擇。6、設計配電系統。7、確定防護措施。8、制定安全用電和電氣防火措施。9應急預案。
三、施工現場封閉管理
（一）、施工作業過程中既容易傷害作業人員，也容易傷害現場以外的人員，因此生產區、 施工現場尤其是邊通車邊施工路段必須實施封閉式管理。同時為提高文明水平、美化市容，項目部、生活區也應實施封閉式管理。
（二）、用于封閉的圍擋應連續布置，并具有一定的穩定性和安全性。圍擋的用材應堅固、穩定、整潔、美觀，宜選用砌體、金屬板材等硬質材料。圍擋的高度一般應高于1.8米，且應符合當地主管部門有關規定。
（三）、項目部出入口布置
1、項目部應當有固定的出入口并應設置大門。
2、大門應牢固美觀，大門上應標有企業名稱、企業標識以及項目部名稱。
3、出入口處應設置專職保衛人員，項目部內應配有保潔人員。
4、出入口處應有整齊明顯的“五牌一圖”，包括工程概況牌、管理人員名單及監督電話、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌及施工總平面圖。有條件時可再增加工程效果圖、電子顯示屏、企業文化宣傳牌等。
（四）、施工現場、生產區警示標牌布置
1、施工現場入口處、與社會道路交叉口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、橋涵口、基坑邊沿及有害危險氣體和液體存放處等屬于危險部位，應當設置明顯的安全警示標志。
2、安全警示標志的類型、數量應當根據危險部位的性質不同，設置不同的安全警示標志。
四、施工現場場地和便道
（一）、現場的場地
1、用于生產的場地應當進行進行清表、整平、壓實，必要時進行硬化處理。
2、場地應具有良好的排水系統并保證廢水不得直接排入農田和河流。
（二）、施工便道
1、施工便道應平整堅實，本地區一般采用摻石灰處理，表面再采用石屑、焦渣等壓實平整。
2、施工便道應有排水措施及防塵措施。
3、施工便道的寬度、轉彎半徑應滿足施工車輛、運輸車輛的通行需要。
五、臨時設施搭建與管理
（一）、臨時設施的種類
1、辦公設施，包括辦公室（包括項目經理室、總工室辦、技術室、安全辦、資料室等）、會議室、試驗室等。
2、生活設施，包括宿舍、食堂、廁所、沐浴室、活動室、衛生保健室等。
3、生產設施，包括加工區、倉庫、防護棚等。
4、輔助設施，包括便道、圍擋、大門、現場排水設施等。
（二）臨時設施的搭建與管理
1、辦公、生活、生產設施一般要求分開布置。
2、臨時設施搭設用的集成房須采用A級防火阻燃材料。臨時設施內應配備必要的滅火裝置。
3、職工宿舍應當選擇在通風、干燥的位置，不得在尚未竣工建筑物內設置集體宿舍。職工宿舍的空間尺寸、居住人數應符合有關要求
4、食堂與廁所、垃圾點的距離不小于30米。食堂必須有衛生許可證，炊事人員必須持有身體健康證。
5、易燃易爆倉庫的布置應當符合防火、防爆安全距離要求；易燃易爆和劇毒物品不得與其他物品混放，并建立進出庫制度，由專人管理。
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
二、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
關鍵詞：交通工程；工程管理；問題分析；交通管理
引言
城市化發展促進了城市人口和車輛的增長，容易給城市交通帶來堵塞，影響人們的生活和經濟發展，必須尋找有效對策解決交通問題，加強交通工程管理就是重要途徑。我國的交通工程管理還存在著在不足，對交通質量與城市的穩定和安全產生不良影響。
一、交通工程管理模式的作用
交通工程管理模式是采用決策職能與管理職能分離的管理模式，它是建立在組織變論和系統論的基本原理基礎上的，采用這種職能劃分的方式，能夠使工程管理人員的職能結構更加合理，而且各項職能在運行中都很清晰，不會令人覺得繁瑣。在實施交通工程管理當中，要在職能管理方面分工明確，應該盡量實施專家參與管理的方案，以防出現問題無從下手，要求施工管理人員具有及時解決突發問題的能力，從而提高交通工程管理工作效率。采用先進的管理模式會提高工程的管理效率，并且使工程造價在合理使用的范圍內，而不再由工程管理單位直接承擔，充分的利用了社會監理的管理作用。實現交通工程建設中所涉及的工程進度以及質量等的良好控制。
二、交通工程管理存在的問題分析
（一）、公共交通急需優化
許多國家和地區都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節約成本和發展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。由于我國一直對"優先發展，公共交通"的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退問題。
（二）、交通發展戰略有待規范
考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統工程是決策性很強的工作。從城市中的停車場來看，特別是中心區對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
（三）、安全意識不足
安全意識是安全控制的根本性問題，是需要貫徹整個施工工程中的思想觀念，并且只有樹立安全意識，從思想上認識安全問題，才能在施工中加強安全控制。而在實踐中，不但施工人員的安全意識薄弱，并且領導管理層的安全意識也相對薄弱，對安全管理的認識程度不夠，往往不夠重視施工中的安全管理，從而造成交通施工的安全問題，影響了整個交通工程施工的順利進行。同時，施工人員的安全意識薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培養施工人員的安全意識，提高對安全的認識和重視，對整個交通工程施工的質量有著重要意義。
（四）、管理模式陳舊
由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔任何投資風險，導致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構重復設置，管理水平相對低下。管理班子往往是臨時搭建，導致項社會資源的重復配置，浪費了人力、物力和財力，并引發了許多管理問題。還有，政府監控不力，項目決策機制缺乏科學性。交通建設項目的投資管理、組織實施管理和建設監管同位一體，不能保證規則制定的公正性、執行的透明性，容易滋生腐敗現象。另外，由于政府投資無償使用，項目實施能體現政府和職能部門政績，容易誘發申請工程項目資源的爭奪。
三、交通工程管理問題的對策分析
（一）、成立專門的管理機構，監督和控制施工質量
在對交通過程的施工質量進行管理的過程中，交通單位應該成立一個專門的管理機構，負責對施工過程、施工質量、施工成本以及施工效率等與施工有關的事物進行分門別類的管理工作。同時，管理機構還應該根據交通工程的實際實施情況，根據安全設施的具體施工情況以及國家的規定標準建立和完善相關的管理制度，對施工過程中存在的不利于安全設施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確施工過程中各個崗位的責任以及義務，保證施工質量能夠取得圓滿的成效。
（二）、規范交通工程監督制度
1、健全對交通工程的監理制度。嚴格遵照國家相關規則制度進行施工管理，對工程管理的每一個細節都嚴格進行監督。業主對工程實施間接管理，雙方簽訂合同，全權委托給監理機構對工程建設環節全方位監控。監理能夠對工程獨立決策，權責明確統一，能利用自身的專業水平，獨立且公正地管理和指導。業主和監理應該良好溝通，明確雙方權利和義務，在相互制約中促進和提高，保證交通工程建設具有較高水平。
2、必須制定完善的規則和制度，落實與約束交通工程管理各項工作，政府相關部門要及時建立健全有關代建制的法律法規，嚴格規范政府投資項目的監管活動，促進交通工程管理制度的早日形成。
（三）、交通工程管理中養護管理的改革手段
1、在科學技術高度發展的背景下，要通過功能型軟件，使數據管理通訊便捷，能夠準確和及時的為交通工程提供大量的信息，還要應用高科技手段，對工程進行檢測和評估，還要學習國外先進的養護技術，以達到延長交通工程使用壽命的目的，進一步實現交通工程的可持續發展。
2、由于在交通工程中應用了新的技術，使得建筑產品的革新加速，在這種情況下，我們只有采用先進的機械設備進行機械化施工才能確保任務順利完成。要全面的提高機械的使用效益，從而適應高等級的交通工程。
3、管理人員應該要求養護人員要有競爭意識，盡量培養一批訓練有素、安全措施完備的養護人員，從而促進社會主義市場經濟發展。
（四）、提高安全意識
一方面，施工單位的領導要提高對安全的重視程度，提高安全意識，并將安全意識的態度從上至下傳遞，使得安全的意識貫穿于整個施工工程中，從而到達從每個人做起進行安全控制；另一面，施工單位應當加強安全意識的宣傳，并定期對施工人員的安全意識進行培訓，加強工作人員對安全的認識，從而提高施工人員的安全意識。
（五）、做好城市交通規劃工作
合理的交通規劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當地工業和商業的發展。因此，在交通規劃過程中，需要根據城市的規劃、發展現狀進行合理科學的規劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發展進行交通規劃，以滿足城市可持續發展的需求，促進城市的可持續發展。
結束語
綜上所述，隨著經濟全球化的不斷發展，必定有更多的管理公司參與我國蓬勃發展的建設事業，國家鼓勵各種形式的外商投資進入交通建設領域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設質量。現在交通工程管理越來越市場化和專業化只有在不斷地探索和總結中，才能逐步形成適應于我國的交通工程管理體系，形成科學化的管理模式，促進我國公路的健康發展。
參考文獻
交通工程專業作為一門實踐性很強的專業,其實驗、實習等各實踐環節對本專業學生來講都非常重要,作為辦學歷史不長的學校交通工程專業,不斷改革和完善實踐教學環節,對提高學生實踐能力、提升學校辦學水平,為社會提供有實際操作能力的合格大學畢業生非常重要。學校在長期的交通工程專業實踐教學建設中,積極開展探索與研究,摸索出了一套適合交通工程專業特色的實踐教學模式,取得了較好的教學效果。
一、交通工程專業實踐教學的目的和要求
(一)交通工程專業特點交通工程涉及到多門相關學科,是一門綜合性很強的學科,有著自身鮮明的特點。交通工程中既有大量深入的定量計算,也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此在實際工作中,既有理論分析,也離不開一定的工程經驗。交通工程研究過程中,既需要大量的現場外業調查,也有大量的內業數據處理、計算與分析。研究成果的表現形式既有文字(研究報告)也有專業圖紙。
(二)交通工程專業實踐教學的目的與要求在交通工程專業的課堂教學過程中,側重于交通工程理論知識體系的構建,其重點教學內容是步驟、內容、方法、手段與模型。僅僅依靠課堂理論教學,難以使學生形成對交通工程的感性認識,難以培養起學生初步的工程概念和交通工程實踐操作能力。交通工程專業實踐教學立足于交通工程特點,在一系列理論教學的基礎上,有針對性地模擬、創造工程實踐環境,參加實際工程或科研項目,目的是使學生在充分了解交通工程實踐的基礎上,培養學生的具體操作能力、提高綜合素質;通過實驗,提高學生在工程研究中進行觀察、認識、思考、分析的綜合能力和解決工程問題的能力,激發學生開展獨立思考的積極性,加深對交通工程理論的理解與認識。要求學生掌握數據的采集、處理與分析以及仿真、模擬的基本方法與手段,掌握工程設計能力,能夠在一定的指導下獨立開展簡單交通工程設計,能分析規劃過程中的常見問題,具備較強的工程研究能力。通過交通工程專業實踐教學,為學生今后的學習、發展提供有利的基礎支撐,積極推進建立知識、能力、素質三者協調發展的人才培養模式。
二、實踐教學環節的作用和地位
交通工程學科的實踐教學側重于理論如何在實際中應用。交通工程學科包含大量的基本概念和基礎理論,僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎理論的原理和計算步驟,在交通工程實際中根本無法進行應用。例如:對于日變系數、月變系數、高峰小時系數等一系列概念,不能懂得如何在實際中獲取用于計算的交通數據、不懂得如何將這些基本概念用于實際交通現象的評價分析,就不能掌握交通變化規律。又如,只明白交通調查的移動車調查法的方法,但不能應用調查結果的數據應用到道路交通時速、密度分析,就不能對道路交通情況進行評價,對改善交通無法決策。對于這些實際問題的處理,注重實際經驗的積累,通過實際工程項目對學生的實踐教學起重要作用。只有通過參與實踐,才能真正將理論知識學懂弄透,才具備一定的專業技能。
三、交通工程專業實踐教學體系
學校交通工程專業辦學十年來,不斷探索學科發展方向,結合近幾年學生就業去向統計,80%以上學生在施工單位任職,經過多次培養方案修訂,明確了學校交通工程專業劃分為二個方向,一是交通土建方向,二是交通設計方向,近幾年選修交通土建方向的學生趨多。對交通土建方向實踐教學環節,形成了一套行之有效的實踐環節體系。在交通工程專業實踐教學建設中,注重理論與實踐教學的有機結合,建立促進學生能力培養,分層次、模塊化的教學課程體系。實踐和實驗教學體系從四個層次劃分:專業基礎實驗、專業技能實驗、綜合設計實驗、創新研究開放實驗,實踐教學體系構架（圖略）
(一)專業基礎實驗通過專業基礎課的教學及基本理論知識的認知后,進行的專業基礎實驗、實踐教學環節。如:公路工程地質實習、交通工程認識實習、測量實習等。
(二)專業技能實驗學生在學習部分專業課程后進行的專業技能提高實驗及實踐教學環節。如:專業生產實習、汽車駕駛與檢測實習、道路建筑材料及實驗等。
(三)綜合設計實驗如公路勘測設計課程設計、畢業實習、畢業設計等。
(四)創新研究、開放實驗實驗課程由課內拓展到課外,強調立體化、多層次、開放式,實行教師引導,張楊學生個性,讓學生自選實驗題目,自己設計實驗步驟,查資料,親自動手,完成實驗過程,總結實驗結果,完成實驗報告,增加了與書本學習的結合,調動了對專業知識的學習興趣,深化了對知識的理解,有利于掌握交通工程專業各實驗過程,使學生的實踐能力、實驗技能、自學能力、分析問題、解決問題能力和創新能力得到培養與提升。強化學生自主研學和個性發展,結合教師的科研項目、交通生產實踐與科技發展前沿,利用課余時間及寒暑假完成,培養學生的自主設計和創新能力。
關鍵詞：交通工程;監理;現實困境;路徑
1正文
交通工程和我國的經濟發展以及人類的生活都息息相關共同牽制，因此進行交通工程建設時受到了整個社會的高度關注。在進行交通工程施工中監理這項工作占據的地位比較重要，因為監理這項工作如果真正落實到實處，才能夠提高工程的施工質量和施工安全程度，能夠有效降低施工的成本，能夠促進我國交通工程的發展。這篇文章就是對交通工程中的困境與路徑進行探究，也希望能夠對交通工程的相關人員做出一定的貢獻。
2分析交通工程監理的現狀
我國的交通的制度在交通工程發展的同時也進行了不斷地改進，交通工程監理也得到了非常可喜的發展，到目前為止我國的建立體系已經比較完善。在進行交通工程施工的時候，監理部門在整個工程中是一個比較獨立的部門，它是對工程進行監督的。到目前為止，在我國交通工程建設中監理引用頻率非常多，它為提升我國的工程質量做了巨大貢獻。但是在對監理模式進行調查以后我們發現，其實在這個過程中還是存在著部分問題，施工單位對于監理并沒有正確的認識，而且監理工作中的工作人員綜合素質不達標。交通工程的監理工作還需要完善，因為這些問題嚴重阻礙了工程監理的發展。在開展交通工程監理模式的時候，要對這些問題進行有效的改進，為我國交通工程的發展打下一個良好的基礎。
3分析交通工程監理中存在的現實困境
3.1沒有正確認識交通工程監理
交通工程建設的施工單位和業主方都沒有正確認識交通工程監理，而這個問題也是在引用交通工程監理時最嚴重的問題，而這個問題會對我們的交通工程發展造成消極影響。監理部門在整個工程中是除了業主方和施工方以外的第三方單位，因此在開展監理工作時必須要根據國家的相關規定，監理工作的標準并不是業主單位來控制的，公益性的建設更加要遵守國家章程規定。監理單位是業主單位委托的，但是它的工作內容和標準并不是由業主單位來規定，這必須要根據國家規定來進行工作，能夠對整個工程的質量、安全進行一個全面監控，從而把監理工作的重要作用為大家展現出來。
3.2監理工作人員的綜合素質不達標
監理工作的效果是由監理工作人員來影響的，監理工作人員的綜合素質包含專業知識素養和道德素養等。我們在調查監理工作時發現很多的工作人員綜合素質不合格，這也就導致監理工作有比較多的失誤，對于交通工程施工過程并沒有進行有效的監控，而這些問題就足以導致交通工程的質量降低產生安全隱患。而工作人員綜合素質不過關在利益的驅使下有可能會拋棄職業道德底線，對交通工程產生巨大的災難。
3.3沒有完善的監理體制
目前我國的監理體制還不夠完善，在開展監理工作的流程和驗收方面都有缺陷，這些都是因為監理工作不完善，而且這樣對于開展監理工作會有不好的影響。在我國制定的監理制度中，三方（業主方、施工方、監理方）并沒有相對應的責任，因此當一些問題發生以后就沒有一個明確的規章制度來尋找責任方，因此就會互相推卸責任。
4分析交通工程的發展路徑
4.1正確認識交通工程監理
在交通工程施工過程中，要讓施工方和業主方對監理工作有一個正確的認識。在整個施工過程中最重要的就是保證工程的質量，那么如何保證工程質量也是監理工作人員需要負責的。而業主方和施工方都要肯定監理方在整個工程中所處的地位，雖然監理方的權限是由業主方來授予的，但是監理方的工作必須要根據國家相關規定來進行，不能夠由業主方來制定。監理部門是一個獨立的部門，業主單位要尊重監理部門。當監理方進行工作時，業主方必須積極配合，以此來保證交通工程質量達到標準。
4.2培訓監理工作人員
只有對監理工作人員進行專業的培訓，才能最大程度保證交通工程中監理工作的有效性。當監理工作人員進行專業培訓以后，能夠提高他們的專業素養，讓他們能夠承擔起監理這份工作。監理方在錄用工作人員的時候要進行嚴格的把控，要多引進高素質的人才，建立一個高素質監理工作的隊伍，這樣也比較有利于促進我國整體的監理水平。那么在對建立工作人員進行培訓時，要進行長期的培訓，當培訓結束以后要對他們進行監理工作知識、規范的考核，只有達到考核標準才能進行實際的工作，對于考核沒有通過的人員要進行一定的懲罰，然后繼續對其進行培訓。
4.3完善監理體制
在進行交通工程監理工作的時候必須建立一套完善的監理體制，要落實監理工作也要制定一套合理工作方案，而且要對整個方案進行階段區分，要在每個階段都對交通工程進行檢驗，對一些非常重點的環節也要重點監控。要對三方（業主方、施工方、監理方）制定一套責任體系，當發生一些問題以后能找出負責人，而不是進行相互推卸，這樣也能加強監理工作人員的責任意識。
5結束語
在我國目前的監理工作中還存在著許多的問題，而這些問題會對開展監理工作產生一些不好的影響。那么在進行監理工作時，就要對這些發現的問題進行解決，找出一個合理的解決方案，優化監理工作，保證交通工程質量符合國家和設計的標準和要求。
參考文獻：
[1]李春艷.淺談城市道路工程監理存在的問題及對策[J].現代國企研究,2016(20).
【關鍵詞】交通工程 財務管理 策略
一、財務管理在交通工程中的重要性
為應對金融危機，我國投入了大量的資金進入公路、鐵路、城市軌道等交通工程的建設，交通事業蓬勃發展，在金融危機的后時代，如何繼續保持交通工程的可持續發展，特別是交通工程的資金來源與使用是當前面臨著比較重要的問題，同時，由于交通工程資金使用量大，在工程建設過程中也出現了一些腐敗現象。針對上述的一些現實，財務管理的工作顯得十分重要，主要體現在以下幾個方面：
1.通過財務管理的預算活動，可以使交通工程在全過程有明晰的財務理念。現代的交通工程保護前期的規劃、設計、施工、保養等活動，這些活動的開展都離不開資金的來源和使用的問題，通過財務管理預算活動，可以合理籌措資金的來源，可以合理分配使用資金，可以嚴格控制成本，從而可以保證一項交通工程的順利實施，這也是財務活動的重要意義。
2.財務管理可以幫助交通工程籌集資金，有效降低資金成本。現代的交通工程資金需求量十分巨大，一條高速公路的建設動輒都需要數百億的資金需求量，鐵路與航空的建設資金的需求量更大，而現在不同的資金來源其資金使用成本不一樣，所以交通工程在資金的籌資中要講究資金成本，爭取使用正確的資金組合，合適運用財務杠桿效應以降低資金的成本。
3.可以合理利用投資活動，提高工程效益。投資過程中，必須結合交通工程的狀況和資金流先掌握好投資規模投資方式，掌握投資方向，確定投資之后要保持資金流轉順暢，提高投資效益，降低投資風險，防止在投資過程中出現資金的短缺造成工程的停工。
4.控制工程風險和成本。財務管理活動能夠充分考慮到資金的風險作用，我國近些年來交通工程出現了一些停工和未按時完工或者過早超期完工現象，給工程的建設和使用都造成了比較大的風險，通過財務管理的各項活動，可以在資金流的導向作用下，保證工程按期、保質的完成，也能夠保證資金的安全。
二、現代交通工程財務管理的現狀與存在的問題
我國在大力發展交通工程的過程中，雖然取得了一些成就，但是由于財務管理制度薄弱、財務管理意識淡化造成了在財務管理的各個環節還存在如下一些問題：
1.制度薄弱，意識淡化。由于在以前我國的交通工程大都是政府在籌措資金，政府的交通部門決定資金的使用。市場化改革之后，大部分的企業都是國有企業，還存在著依靠政府投資的意思，還沒有從計劃經濟的思想中走出來，在交通工程的財務制度建設不嚴謹，漏洞較多，財務管理上意識淡薄，只認為財務管理工作只存在施工過程中，認為財務人員往往只能被動地依據發票來支付款項，甚至未建立起財務專戶。
2.財務管理基礎薄弱。財務管理是專業性較強的工作，需要專業化的人才進行支持，而現在交通工程部門財務管理人員素質偏差，不能夠適用現代化的交通工程工作的需要。在會計核算上不夠規范，會計信息失真，嚴重影響了交通工程的資金使用狀況。
3.資金來源渠道單一。我國國家級和地方的交通工程資金來源渠道大部分還是依賴政府投資以及政府擔保貸款，而且靠政府投資的撬動其他資金的能力較差，由于政府的行業限制，很多民間資本還不能參與到交通工程建設中，造成使用資金的成本壓力較大。特別是在國家交通工程建設中，存在著交通資金由地方財政部門層層劃撥時在財政收入困難的地方，上級下撥的交通資金被滯撥、挪用或占用的情況，下撥的專項資金到位不及時的情況也較為嚴重，造成了很多地方的交通工程的停工。
4.資金使用分散，成本管理弱化。交通工程一般建設鋪設面較廣，建設工程中的流動資金無法實現集中管理、統一調配，導致資金分流而不集中、財權分離的現象屢有發生。一般來講，工程預算要求各分項獨立工程預算須按照預算項目逐一核算工程成本，但是在實際的交通工程建設中施工單位沒有嚴格按照預算與管理的需求組織成本核算，造成了亂列、亂攤工程成本等違反財務管理規定的現象也時有發生。
三、完善現代交通工程財務管理的策略
針對上述的一些問題，結合交通工程和財務管理的一些具體理念，認為應該從以下幾個方面加強交通工程中的財務管理工作：
1.首先要調整財務管理的內容，把知識資本作為企業籌資的重點，把人力資本和無形資產作為企業的重要資產。
2.健全現代企業財務運行機制，要建立好現金管理機制實現資產的安全與增值，建立現金投放前的效益分析，及時調整現金的使用方法；要結合交通工程項目的實際狀況優化資金結構的約束機制，做好資金的結構管理。注意建立財務風險的事前、事中、事后的控制和管理，以完善財務風險控制機制；建立新型的財務信息處理、分析系統，實現財務管理及時化、信息化來提高財務管理的效率和準確性；要建立起包含事前財務預測的財務預算管理、事中控制的財務算落實和事后考核的財務監督機制，防止腐敗現象的發生。
3.健全財務組織和財務管理制度，保證財務機制的高效運行。要建立起包含籌資渠道多元化的籌資機構和以企業為投資為主體的投資機構，以保證企業財務管理核心過程的完整性。要把制度建設和環境建設相結合，特別要提高環境建設提高大家對財務制度的執行意識，最后要加強企業計算機財務管理系統，實現財務管理電算化。
參考文獻
