時間：2022-08-07 03:53:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1施工管理意識淡薄，缺乏有序安排現階段，新農村建設存在施工管理意識淡薄的問題，結合工程項目質量角度分析，施工基本環節有設計工程圖紙、規劃施工工期、研究實際工程情境、購買材料、人員規劃與分配等。結合完整的工程項目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農村建設缺乏與實際需要相符合的管理規范與措施。
1.2組織設計中施工內容不規范道路工程建設可以分為工程設計、工程招投標、工程實施、工程檢驗各個階段。每個階段的組織設計與管理各有側重，工程設計階段重視對施工方案的規劃制定，對組織計劃的制定，編寫預算，落實工程投資；招投標階段重視設計書的制定，需要規范施工組織內容，完善招投標管理；實施階段需要保障各項工程目標的落實。實際的施工組織設計過程中，未能仔細明確施工內容，提交業主審批，未能很好的發揮施工組織設計的指導作用。
1.3管理人員知識水平有待提升新農村建設進程逐漸加快，很多企業到農村進行工程施工建設，由于技術管理與工程管理人才缺乏，再加上技術的不斷改進和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對工程技術與施工工藝沒有深入了解，就難以協調好工作，無法完善的管理施工過程中的設備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。
2加強新農村道路施工管理的措施
2.1加強新農村道路施工安全管理新農村道路施工安全管理關系到施工人員與行人的人身安全。工程建設過程中應該把安全管理放在第一位，以促進施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產的實現。有些企業為了趕工期，而忽略了施工安全，導致施工事故頻發發生，造成了不可避免的損失，之后發現得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產，規范施工人員的行為，制定施工規章制度，強化責任管理意識，責任到人，對施工人員進行安全培訓和教育，提升他們的安全意識與自我保護意識。同時還需要加強安全檢查力度，制定安全獎懲制度，以制度來規范行為。
2.2加強新農村道路施工質量管理新農村道路建設施工質量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結果。工程質量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費，是否造成對社會的不良影響，是否制約了農村的經濟發展。由此需要重視工程質量管理，以技術保障為基礎，以提升管理意識為前提，以施工材料、機械管理為關鍵，落實全方位的施工管理，提升質量管理效果。首先需要調動管理人員的積極性，意識到質量管理為工程管理的生命；重視技術管理，制定科學的技術實施方案與質量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價格上貨比三家，在質量上精益求精，保障施工質量。完善質量管理體系，提升管理意識，落實管理措施，引進高素質的技術與管理人才，踐行以人為本，提升工程質量。
2.3加強新農村道路施工技術管理加強新農村道路施工技術管理是提升建設效率、改進建設方案、保障建設質量的關鍵策略。另外，加強施工技術管理，應用先進、科學、合理的施工技術，能夠起到合理降低施工成本，提升建設企業效益的作用。隨著經濟的快速發展，技術也與時俱進，不斷完善與進步。道路施工技術日益復雜、先進，更新速度很快，對技術人員的要求更加嚴格。為了保障道路工程建設質量，就需要從做好人才儲備出發，提升技術人員的專業技能，做好人才的技術管理。定期對技術人員展開技術培訓，有計劃、有策略的提升施工技術人員的專業技能。制定科學的技術人才培養方案，展開定期專題講座與不定期的技術研討會。挖掘技術人員潛能，搭建技術人員施展能力的平臺，強化科學研究與技術管理，促進技術為施工質量、施工效益服務。結合具體的道路施工項目，召開專門的設計會議，仔細對圖紙進行研究，健全道路施工質量檢查制度，細化檢查驗收程序，落實責任到人，實現動態科學技術管理。
2.4加強新農村道路施工現場管理加強新農村道路施工現場管理是施工管理的核心部分。施工現象是落實施工的環節，該環節是對施工安全意識、質量管理意識、技術保障意識的踐行與反饋。現場施工管理水平直接影響到道路施工工程質量管理的好壞。道路施工屬于露天作業，現場施工環境復雜，人流、車流、設備設施的運轉等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發生的安全事故的概率。結合具體的施工項目，科學考察周邊環境，分析人流、車流的流量，觀察現場周圍的建筑物等，科學制定實際的施工方案，統一規劃與部署施工技術，遇到突況及時調整。對施工現場的操作情況及時反饋，施工期間分配領導定期檢查與指導，及時了解和掌握施工安全與質量情況，出現問題快速制定應對策略。
3結束語
【關鍵詞】 市政建 設道路施工 質量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
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畢業設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環節。在畢業設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內容，在創新總結以及應用的基礎上開展畢業設計。當然，畢業設計也是畢業生在畢業之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業時就已經與企業簽下就業協議。同出那個情況下，該專業的學生在期末結束后就已經完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求。現如今，在建筑行業快速發展的過程中，施工單位對該專業學生的要求越來越高。而施工企業在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業設計。由此可見，畢業設計對該專業的學生具有重要的影響。
2當前道路工程專業畢業設計模式
從近年來畢業設計教學的實踐環節了解到，道路工程專業畢業生的畢業設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業論文的設計。通常情況下，該專業的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監督下完成設計道路工程專業的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業設計。首先，實行畢業設計動員與畢業設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現場實行畢業設計。該專業學生的畢業實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現場勘察、教師講解等環節中，進一步了解道路工程施工的每一環節。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環節之后，學生就會進入到畢業設計的階段。按照施工現場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業設計中。通過系統的分析，就可以了解當前道路工程專業的畢業設計都是經過這么一個模式來實行。從現場到設計的各個環節，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業設計。
3道路工程專業畢業設計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業設計在學生實習的過程中容易出現兩個問題。首先，畢業設計觀念出現問題。其次，畢業設計實踐出現問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業設計非常有幫助。
3.1科學組織畢業實習
在大四學生面臨畢業的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現場，對施工企業與企業文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業設計的過程中，能夠創新思維，將所學知識應用到畢業設計中。
3.2監督控制學生畢業設計工作
在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業設計監督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監督和掌控。學校的實際監督能力已經成型，而指導教師環節部分還需加強。因此，應該在畢業設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發揮他們的主動性、創造性。在學生實習的過程中，監督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業設計獲得良好的效果。
4結語
論文摘要：隨著城市交通日益發展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻
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【關鍵詞】GPS；控制網測量；平面控制網；高程控制網；水準測量
隨著中國經濟的快速發展，連接城市之間的高速公路的建設的不斷涌現，道路的距離和平整度就是大家所關心的指標。對于這些遠距離的道路，由于兩邊通視極為不易，要用傳統測量方法直接測得相應的數據，工作量十分繁重。道路建設的高精度控制測量及施工測量的方法非常必要。而GPS技術的產生和發展很好的解決了此類專業問題。GPS技術的有點在于：測量速度快、測量精度高、24小時工作、使用成本較低、操作簡單、不受地域影響。施工控制網測量如使用原始方法，因為地形的限制會在選點上存在通視情況不佳的狀況。利用GPS施工控制網測量是最好的選擇。本文研究內容就是大型公路建設中控制網測量工程也詳細地闡述建立大型公路的平面控制網和高程控制網如何選點和水準測量的規范。為之后的工程進度提供有效的保證。
全球定位系統GPS技術是現在科學技術的產物，它是一種利用新型的衛星導航定位系統解決大地測量和信息空間定位問題的空間技術。GPS系統的構成主要包括空間的衛星系統、地面的監控機構以及分散的接收機用戶等。勘界測繪是以獲取和表述行政區域界線位置為依據，為邊界管理提供基礎資料和科學依據以解決爭端、理順權屬的一項重要工作。目前，GPS的推廣應用非常廣泛，在房地產測量、道路施工監控等一系列工程中都有運用。
1.公路的平面控制網
1）在大型公路建設工程的GPS平面控制網的布設中。根據實地情況制定了布網的方案和觀測方案，并對平面控制網的布設和精度作了分析和研究，GPS的觀測是采用了對控制點的大地測量模式進行。
2）對測得的大型道路工程的高程控制網布設的測點進行數據處理。由長距離不能直接通視，通過擬定不同方案產生的結果分析。
3）為準確、有效地進行大橋施工測量提供了技術保證，必須對各個數據結果進行可行性和必要性分析研究，采取最佳方案，解決工程中遇到的技術問題和技術難點。
2.選點
控制測量之前最為關鍵的步驟就是現場踏勘選點，根據布設網形的實際情況進行實地選點。選點必須遵循以下幾個原則：
（1）為滿足GPS觀測要求，必須保證衛星信號的正常接收，不被大功率無線電發射源影響而減弱信號。遠離大功率雷達站、電視轉播臺、無線電微波站，確保觀測質量同時確保人員安全，必須避開高壓線。
（2）在四周開闊的區域布設控制點，不能處于離地面高度角大于15“范圍內，避免控制點周圍有強光反射，遠離水域。在無法避開的情況下，通過一些措施進行改善，如提高衛星觀測高度角等，保證觀測質量。
（3）選好的點位要妥善保存，并要作為長期使用計劃。選點還應結合甲方提供相關施工圖，根據施工特點、計劃等情況，進行選定，避免因施工原因對選定的點的破壞。如有條件可在建筑物上設置觀測點。
（4）繪制點時要制定委托保管書。
（5）首級控制點點位初步選定后，先用木樁進行定位。再由建設單位請有關施工單位派專家檢查、查看認可后方能進一步確定具體點位。
3.高程控制網的作用
高程控制網在對于公路的建設和后期的監測都起著有很重要的作用。在范圍不太大的地形平坦區域內，選定合適的高程處理模型，結合各個觀測點的GPS觀測值，以高等級水準點作為高程起算點，高程傳遞的精度可達國家二、三等水準精度。所以對于大型的道路工程施工的測量應用這類方法十分有效。此外，數字化技術滲入控制網測量中，除了外形三維的仿真之外，它還能根據已測量出來的原始數據，對導線點的坐標、高程實施自發計算，并且計算敏捷準確，并且它可以直接對建筑尺寸等進行自動標注，并將標注數據存儲到數據庫中，避免不必要的人為抄寫錯誤。
4.水準測量
水準儀是由德國ZEISS廠生產的精密水準儀Ni00A2和Ni002，水準測量的實施必須按照以下要求：
1）測量前對水準儀器與水準標尺進行檢校須按GB12897一91《國家一、二等水準測量規范》的有關要求。
2）待雨季過后才能使用水準點進行觀測。
3）每一段水準線路要安排為偶數站，并在沒站進行往測和返測，最終得出測量結果。
4）在進行水準測量時還要加入必要的重力異常改正，目的是獲取更為精確的成果。再結合GPS技術的擬合高程。通過以上的辦法，進而也可得到更為準確、可靠的大地水準面參數。
5）在測量設點建立首級水準控制網的時候，測定GPS高程數據盡量多的將水準點用在GPS高程的擬合方法。
5.結論
本文主要對利用GPS定位技術進行大型道路工程控制測量作了探究，先是確立GPS定位技術如何構建平面控制網，再是為得到GPS技術的相關數據而選取的若干合理的測量點，最后是在建立施工控制網后對如何測得高程和水準的測量提出的一些規范，從而為大型道路工程施工測量提供技術上的支持。
通過上述研究，得出以下的結論：
1）采用GPS定位技術可以方便地為高速公路高精度的數據結果。有效的降低了來自傳統的測量技術帶來的誤差。
2）通過合理的手段解決了大工程中的相關技術難題，通過精密水準網和GPS高程擬合網的結合，有效的完善了大型公路的數據系統，為道路的技術控制打下基礎。
3）大型公路工程是一個投資數額大、工期漫長、任務繁多的項目，合理的使用GPS技術是非常有必要。工程中建立GPS控制網測量不但能提高效率，縮短工期，還能在很大程度上減少不必要的開資，為工程施工測量提供技術保證，還能夠為整個工程帶來可觀的經濟效益。也可以為道路工程帶來更高的作業效率和較大的經濟效益。
【參考文獻】
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[2]施闖.大規模高精度GPS網平差處理與分析理論及其應用，博士論文，武漢測繪科技大學出版社，1999.02.
關鍵詞：市政道路；施工質量；管理；措施
中圖分類號：TV523文獻標識碼： A
市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線錯綜復雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以得到有效控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以，要在施工生產全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質量管理中。本文就如何提高市政道路工程質量提出以下三方面的主要對策和措施。
1、施工人員因素
工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的、高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO 9001質量標準要求，依據國家“道路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，一方面建立質量責任和大型結構施工檔案以明確質量責任，另一方面建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強和完善相關預防措施。
2 、設計質量不高、管理經驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理尚有一定距離。
目前，部分地區建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格執行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己管養的“五自”工程。
業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識也比較淡薄。對設計、施工、監理單位的資質更沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場施工。
在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們作為管理人員，應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
3、加強質量控制
3.1 設計質量的控制 資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
3.2 材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質監部門應以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
3.4 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
4 、質量管理體系不完善
“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。 轉貼于 中國論文下載中心
4.1 監理隊伍的力量不足，素質偏低。現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。
4.2 監理隊伍制約機制尚不完善。政府建設主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏有效手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3 政府監督不力。一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。
4.4 質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學活動。 由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。
4.6 定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識。為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7 積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術，提高施工質量管理水平。結合工程實踐，開發道路工程施工質量計算機管理系統，使工程施工質量管理上一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料、新技術使用方面，積極開展科學實驗。
結束語：
綜上所述，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工生產全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量。
參考文獻：
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1引言
道路建設是我國重要的基礎設施建設，不僅可以改善人們的生活或環境，還可以有效帶動一座城市、一個地區的經濟發展，因此，在得到政府資金、政策的支持之外，還受到社會各界人士的廣泛關注。為了獲得更好的社會效益和經濟效益，政府作為市政道路工程主要的投資者、管理方和業主，只有完善管理制度，借助健全的法律法制體系，才能對工程的投資、進度、質量進行有效的管理和控制，而進行管理的重點就是工程業主對合同的管理。
2市政工程合同分類及相關法律體系
2.1合同的分類1999年10月1日，《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）正式在我國施行。《合同法》把合同類別分成15種，與市政道路工程合同管理相關的主要有：建設工程合同、買賣合同、技術合同、承攬合同和委托合同[1]。其中每個類別里又包含不同的內容，建設工程合同包括：工地勘察、設施、施工等合同類型；買賣合同主要指工程的物資采購合同；技術合同則是指咨詢及服務合同；承攬合同包括建筑成品以及設備采購合同等；委托合同則是指委托監理合同。除此之外，為了更好地解決市政道路工程建設中的各種沖突，業主需要和有關單位簽訂有關管理協議，協議內容的管理也屬于合同范圍之內。2.2合同的相關法律體系在我國市場經濟的體制下，在進行市政道路工程建設管理的時候必須按照法律要求和合同規定來進行。與其具有直接法律關系的是《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國建筑法》（簡稱“建筑法”）、《合同法》。對合同做出一系列原則性、規范性標準的是《民法通則》；而《建筑法》則是對建筑活動進行的規范性約束的基礎法律，市政道路工程及運行作為基本的建筑活動，必須要遵守《建筑法》的法律規定；對我國市場經濟中的財產進行約束和規范的是《合同法》，這是財產流轉的基本法，無論是修訂合同還是履行都應當以此為基本，遵守其法律規定。另外，還有《招標投標法》，這是對市場競爭進行規范的主要法律，借助法律可以使建筑市場達到公平公正的競爭目的，對市場競爭進行有效的管理。市政道路建設作為政府投資建設的工程，必須進行招標，且必須公開公平競爭來確定承包單位[2]。除了這些休戚相關的主要法律，還應該遵守《民事訴訟法》勞動法》《仲裁法》《保險法》等相關的法律規定。
3市政道路工程合同管理的目的和任務
3.1提高市政道路工程建設的管理水平作為市政道路工程的業主，主要任務就是提高工程的管理水平。而工程進度、質量和投資則是需要重點進行管理、體現工程管理水平的三大方面，而對這三方面的管理控制主要是通過合同進行的[3]。在合同中根據對這些控制目標的明細化規定，要求合同方在工程的施工建設過程中嚴格按照合同要求進行，采取科學合理的管理方法對此進行約束控制。另外，若是能切實按照合同進行市政道路工程的管理，就能切實對工程的質量進行有效保障從而實現進度和投資兩方面的控制目標[4]。所以，市政道路工程合同能夠促進市政道路建設的管理水平。3.2加強市政工程建設的廉政性由于建設工程一般規模大、工期長、資金投入大，成為了經濟犯罪的主要領域，因此，我們必須做到公平、公開、公正，盡量規避這些領域的違法犯罪現象。而想要做到這些最重要的方法就是加強工程的合同管理。要建立完善的建設工程合同體制，公開招標、投標，將交易活動放在公開的環境，約束權利的濫用行為，對行賄受賄等貪污行為進行有力的打擊。在大力推行廉政建設，加強合同約束體系的同時，防止業主和承包單位的貪污犯罪。
4市政工程業主合同管理的主要方法
4.1依法行事，嚴格要求隨著法律法規越來越完善，國家陸續頒布了《建筑法》《合同法》《民法通則》《招標投標法》等相關法律，市政道路建設中合同管理的法律也已經逐漸完善。在市政工程的建設中，市政業主一定要嚴格規范自身行為，還要對承包單位進行施工過程的監督、管理，必須按照合同中的相關規定進行工程建設，嚴格按照合同來執行。一份合同的誕生，意味著對簽署雙方都具有法律效力，具有約束力。所以，一定要依法按照合同行事，嚴格規范管理，從而促進工程的管理和建設。4.2建立高效的合同管理機制由于市政道路在工程建設過程中所涉及的合同種類較多，而市政工程項目又比較多，所以，一定要建立高效的合同管理機制，配備合理的合同管理人員。眾多的合同，必須要經過嚴格的管理和專業機構的工作人員進行管理控制。1）建立合同流轉單制度，這是確保合同修訂過程合法性的有力保障。一份合同一份流轉單，流轉單需要經過層層的審批簽字，合同經手人、相關負責人、分管領導、單位負責人等。要嚴格把好合同關，防止貪污受賄等不正當交易的出現，從而使合同內容及形式的合法性得到有效保障[5]。2)建立合同臺帳制度，這可以有效防止合同的重復和遺失。合同臺賬制度需要分別建立收錄和發放兩個臺賬，安排專人進行管理和記錄。一般情況下，可以建立合同檢查制度和報告制度，從而促進工程的管理。另外，還可以按照每一個工程項目的分類，以及單個工程所涉及的所有合同內容做數據整理，通過對工程建設的投資分析，為業主提供文字依據。這種統計方法可以有效提高市政道路工程業主的管理水平。4.3推行合同示范文本制度由于施工合同的內容繁瑣復雜，我國在1999年頒布了《建設工程施工合同(示范文本)》和《建設工程委托監理合同示范文本》以及勘察設計示范文本。合同示范文本制度的推行，一方面可以使當事人或單位對相關的法律法規及時了解掌握，在具體實踐中從法律法規的要求出發，避免走錯路、彎路；另一方面，可以加大行政部門對合同的監管力度，在遇到民事糾紛等事件時，便于維護當事人的利益。范本簽訂合同的推行，促進了工程合同管理體制的發展與完善。4.4建立合同管理目標制度目標制度是管理中必須設定的，只有確定了管理目標，才能更好地進行管理。在合同管理中，也要確定明確的管理目標，也就是對預期結果、最終目的的設定。它可以與工程管理的目標相一致,也可以不同。它可以分解為投資的目標、進度的目標、質量的目標,也可以分解為管理的各個階段的目標。總之,市政工程合同管理需要設立管理目標,并且應當落到實處。另外,還應當建立市政工程合同管理的評估制度。只有這樣,才能有效地督促合同管理人員提高合同管理的水平,從而推動工程管理的水平更上一層樓。
5結語
合同管理作為工程管理的重要組成部分，是服務工程管理，提高工程管理水平的有效保障。在市政道路工程建設中，要加強對合同的管理，不斷提升市政建設的合同管理水平，從而促進道路建設工程乃至整個市場經濟下工程建設的進步和完善。
【參考文獻】
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關鍵詞：工作過程 道路橋梁工程技術專業 課程體系
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）09C-0039-02
隨著國家公路基礎設施建設對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業教育院校相繼開設了道路橋梁工程技術專業。但是，各類學校的道橋專業在專業建設中存在諸多問題，集中體現在：專業人才培養定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設計不夠科學，而課程程體系設置是否合理直接關系到人才培養的質量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術專業實施了基于工作過程系統化的課程體系建設改革，體現了教學與崗位需要相結合、工學交替的辦學特色。
一、專業人才培養目標定位
由專業帶頭人、專任教師和來自企業的一線專家共同組成專業建設委員會，共同深入企業，進行廣泛的調研，并結合對畢業生的跟蹤調查，掌握企業對畢業生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養目標定位。調研發現，我院的學生畢業后主要去向是范圍內的公路建設企業、公路監理企業及公路養護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監理等基礎性的技術工作。學生的初次就業崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質檢部部長、工程部部長等發展。
企業對畢業生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。
針對企業崗位對畢業生的綜合技能要求，結合我院學生的生源特點，我們將專業人才培養目標進行如下定位：主要培養具備道路與橋梁生產一線必需的基礎知識和專業技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業精神的高級技能型專門人才。
二、工作過程系統化課程設計
（一）課程設計思路
在課程設計中，首先與企業崗位對話，以生產崗位對畢業生的技能要求為根本出發點，以就業為導向按照公路工程職業崗位（群）知識、能力、素質要求，校企共同制定人才培養方案，基于公路工程建設過程，參照職業資格認證標準，系統開發教學項目和實訓項目。
（二）課程體系構建
根據校企專業建設委員會前期的調研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業對應的工作范圍，也就是所說的職業行動領域;對各職業行動領域職能進行分析，得到每一個領域的典型工作任務，就是基本行動領域;分析整理歸納出典型工作任務對應的職業能力要求，進而得出學習領域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業職業崗位與課程之間的相互關系。這就是開發基于工作過程系統化課程體系的基本主線，課程開發的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術專業課程體系開發流程
按照職業崗位的要求，重新構建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業基本素質課程模塊、職業基本能力課程模塊、職業核心能力課程模塊、職業方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結構，如圖2所示：
圖2 道橋專業課程體系構成
三、專業核心課程確立及建設
通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養模式中的作用，確定工程測量技術、道路材料、路基施工技術、路面施工技術、橋梁施工技術這5門對學生崗位核心能力培養起至關重要作用的課程，作為專業核心課程建設。這5門課程按生產工作過程設置教學內容，利用校內現有的實習實訓設備并結合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養學生核心能力的目的。
專業核心課程建設要真正體現工學結合， （下轉44頁）
（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設置課程結構，以典型工作任務制定教學內容，在建設的過程中與企業合作，共同制定課程標準和課程建設實施方案，編寫工學結合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。
四、實踐教學體系設計
實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術專業更要突出對學生崗位工作技能的培養，因此我們在課程體系建設中更加注重實踐教學環節的設計。實踐教學主要由課內實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時結構，增加實踐教學課時：新一輪人才培養方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養的要求。
2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設計綜合實訓項目。
（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據需要組織學生到公路橋梁施工現場進行參觀，了解工程結構物各部分的結構和組成，認識路橋工程各主要構造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業的感性認識，樹立初步的專業思想。
（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結合、AutoCAD與專業圖相結合，使他們具有一定的專業圖識讀能力與計算機繪圖能力。
（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經緯儀測圖;測量技術綜合實訓。
（4）專業技能綜合實訓：第四、五學期，根據本地區氣候特點及本專業明顯的季節性，將教學過程與生產過程緊密結合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內進行專業核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業能力綜合訓練，直到10月末工程建設項目完工或停工時，回到學校，繼續完成專業核心課程的教學任務。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結構完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務能力。
（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯系起來，邊工作邊學習，完成畢業設計（論文），并由企業的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。
五、結論
我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養學生的崗位綜合技能為根本出發點，校企合作進行人才培養目標定位，實施基于工作過程系統化的課程體系建設改革，教學目標符合高職對學生技能培養的要求;按照崗位的典型工作任務對課程體系進行序化整合，課程內容突出工程施工過程，教學內容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。
基金項目：高等學校科學技術研究項目：高職院校基于工作過程系統化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287
參考文獻：
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[3]樊偉春.基于工作過程的教學改革――以導游實務課程為例[J].山西財經大學學報，2012，（S4）.
[論文摘要]隨著市政建設的發展和經濟制度改革形勢的深化，各種經濟承包責任制擴大了施工管理的內容j同時也使數量、成本與質量的矛盾愈顯突出。為了確保道路工程建設的社會效益和經濟效益。保證道路工程質量符合國家規范要求，盡可能避免工程質量事故的發生，必須重視道路工程施工質量管理。
1 施工人員因素
工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO 9001質量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任，建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強預防措施。
2 設計質量不高、管理經驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理有一定距離。
建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。
業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設計、施工、監理單位的資質沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場。
很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
3 加強質量控制
3.1 設計質量的控制 資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
3.2 材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
3.4 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
4 質量管理體系不完善
“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。 轉貼于
4.1 監理隊伍的力量不足，素質偏低現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。
4.2 監理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3 政府監督不力一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。
4.4 質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學活動 由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。
4.6 定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
關鍵詞 公路施工；軟土地基處理；施工技術
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0091-02
目前我國關于公路工程建設的項目是一年比一年多，公路工程施工技術也不斷提高。在項目施工中，地質的構造及地形條件的多樣化帶給了工程施工一定程度上的難度，尤其是公路軟土地基的施工所受的影響極大，而造成公路大型構造物處于危險境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是軟土，軟土具有各種對公路不利的特征，不僅使路面受到嚴重的破壞，而且帶給行人諸多不便。所以，高等級公路施工必須加強處理不良地質所帶來的影響。下文將通過對地基特點、處理技術、施工技術進行分析，以便對不同地段采取相應的措施。
1 軟土在公路施工中的特點
軟土本身空隙大、強度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設質量，下面將對軟土在公路施工中的特點進行簡要總結：1）變形大。軟土在公路施工中，由于其抗剪強度較低，經受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結構變形，而且使地基側向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎下土體發生擠出的現象；2）沉降不均勻。軟土在積沉的過程中受到環境的影響而形成的微層里構造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發生了路基沉降不均勻的現象出現；3）透水性低。雖然軟土的含水量極高，然而在極易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不僅不利于對地基固結的排水，而且不利于地基每級載荷的穩定4）壓縮性極高。軟土具有極高的壓縮性，一般情況下，其壓縮系數為0.7～1.5MPa-1，而最高壓縮系數可達3.5MPa-1。其在公路建設荷載中具有建筑物沉降量大但不均勻、沉降穩定時間長作用效果。
2 公路施工中軟土地基的處理原則
對公路工程進行施工的過程中，一旦遇到軟土地基，應遵循相關的合理原則對其進行科學而有效的處理。1）要遵循經濟合理的原則，對選擇軟土地基處理方法的過程中，應結合工程施工現場環境的具體情況、對環保保護的要求、機械設備條件、材料供應情況以及施工進度等各方面進行綜合考慮，在保證軟土基的處理質量滿足工程項目的要求的基礎上，還要考慮到其經濟性，以使整個公路工程的施工成本得到有效控制；2）要堅持因地制宜的原則，工程施工需要較低多材料，因此，施工過程中，應盡可能就地取材，以使材料的運輸成本得到一定降低，此外，為了使工程的總工期得到一定縮短，還應盡可能減少地基的處理時間，以在最大程度上降低工程施工的總成本。
3 分析公路施工中軟土地基的處理技術
對路堤荷載進行減重。減輕路堤荷載應從五個方面進行考慮：1）（1）地基荷載的密度。減小地基荷載密度對于路堤載荷是非常有利的；（2）沉降量和效壓力的減少有益于減輕地基載荷；（3）為了達到減輕路基固定載荷的目標，必須符合公路設計的要求，降低公路路堤標高，減少路堤規模。（4）路堤材料選用輕質材料。輕質材料有效的減少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）嚴格對軟土地基施工質量控制，在工作后的修補工作一定要及時檢查問題并解決。修補路堤的工作，不僅要對地基沉降不均勻進行調整改善，而且還需根據施工設計的標準對路堤進行修補，更好的保證公路建設的質量；3）關于公路施工的措施：（1）平整現場工地。首先沿著路基的路基坡腳排挖，目的是排除地表水。通過鋪砂層進行平整，這樣不僅施工便捷，而且也不受泥水的破壞；（2）對塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基橫向及縱向布置標志樁，并在正確的位置上進行插板施工，所以必須確保塑料排水板位置的準確性；4）關于換填片石的施工。該方式是通過完全挖開處理，雖然不會留下潛在性的危害，但是所花費的費用極高。所以對于一般的地下水位應采取回填素土的措施；5）關于粉噴樁的施工。如果軟基較深，采用挖出填換的方式，將會使工程量加大，而采用粉噴樁的工作方式，不僅效果較好，也會省掉許多工作量。粉噴樁通過利用原狀土與粉體物質作用加固材料來進行攪拌，經過化學反應而變成具有高強度的混合柱體，使路堤有足夠的強度支撐。
4 公路軟土地基的施工技術關鍵點
公路施工單位針對軟土地基存在硬化、離析、侵蝕等問題進行解決，主要施工技術的措施有以下幾點：1）確定配比的合理性。配比是否合理將會引發地基出現裂縫、膨脹、沉降等問題，所以要求試驗工程師在原料的配比工作中必須嚴格對軟土地基的強度及穩定性進行詳細的研究分析，更好的避免上述問題的出現；2）建立高效的排水系統及加壓系統。排水的暢通才能順利進行公路施工建設，不僅要及時的引出地基中存留的水，還要對地基排水固結的問題加快解決。此外，還要利用加壓系統對土體進行施加載荷，更快的解決沉降固結的問題；3）利用沉降處理技術解決施工問題。在公路施工建設的過程中，軟土地基時不時就會發生不均勻的沉降現象，如果該現象得不到有效的解決，不僅會嚴重破壞路面的穩定結構，而且將會給行人及交通工具帶來危險。下面對該問題幾點處理措施：（1）采用石灰技術。該措施的使用，必須按照標準的操作流程，利用人工和機械清理軟土，然后填放石灰并回填碾壓。由于生石灰具有強吸濕性，所以可使軟土表層具有的抗震、抗裂的性能，并且提高軟土密實度；（2）采用管樁技術。為了避免在厚度極大的軟土區域填土施工，可采用該技術。管樁技術通過與預應力管樁技術的結合，按照標準的施工規范進行施工；（3）采用鋪墊技術。采用鋪墊技術施工，主要通過利用經過砂層處理過渡段的軟基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工過程里會增加軟土路基的負荷力，加強了路基內的材料的緊密型，更好的提高了軟土地基的強度；（4）采用養護技術。公路軟土地基的養護，需要安排專業的工作人員嚴格按照養護規定進行操作和進行相關的養護工作，使工程質量得到保證。
5 結論
綜上所述，地基是公路工程建設的重要因素，就軟土地基而言，其是公路工程建設中的難點。軟土地基施工十分艱巨，不僅要對各種存在的問題進行分析解決，還要從地基、建筑、使用、施工等各個方面進行深入研究并制定科學的施工方案。在施工過程別需要注意對不良地質的情況進行有效地處理，提高軟土地基的強度，改良軟土的濕度性，使軟土地基有足夠承載力的同時，也使路基整體強度的到增強和穩定，不僅保障了公路施工質量，而且為出行的人們及運輸行業提供安全的保障服務。
參考文獻
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關鍵字：市政；工程；施工管理
Abstract: With the rapid development of the national economy, people's living standard continues to improve, urban construction also continues to develop, and people’s thinking, aesthetic concepts have undergone significant changes. Municipal works are no longer satisfied with its usefulness, and further to the functionality, aesthetics, and cultural aspects of development.Key words: municipal; engineering; construction management
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
近年來,隨著國民經濟的飛速發展,人民的生活水平的不斷提高,城市建設也在不斷的發展,人們的思想觀念、審美觀念都發生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性,而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發展。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。
一、市政工程施工管理特點及內容
1、市政工程施工復雜程度高。市政工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。
2、市政工程施工過程不確定性因素多。市政工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。
3、市政工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。
4、市政工程施工管理正由粗放型向現代項目管理轉變。目前市政工程大部分具體施工任務還是由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來完成的,專業化程度低,勞務隊伍素質不穩定,項目要花費大量的人力和資源對勞務隊進行管理。
5、市政工程施工管理內容主要包括落實施工任務,簽訂承包合同;進行開工前的各項業務準備和現場施工條件的準備,
二、.市政工程施工程序1、工程的招投標管理 （1）建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。
（2）為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。2、對監理單位的準備工作進行審查對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。3、技術(施工圖)交底論文開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案市政工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。6、施工階段的管理施工階段的管理是整個施工管理中的重中之重,最關鍵的管理階段,它包含了較多的管理內容：（1）質量管理質量主要指現場的施工質量，也包括材料質量。堅持進場材料一定要合格。施工操作一定要規范，并要求按設計圖紙施工，杜絕偷工減料現象的發生。按圖施工，按規范操作，以責監理。業主單位要認真貫徹執行相關的法律法規，要有一整套切實可行且行之有效的管理辦法，獎懲分明，對施工的每個環節督查督辦，同時，積極協調各相關部門，盡量為施工單位提供一個良好的施工環境，及時解決施工中出現的問題。（2）進度管理進度管理主要指計劃管理。業主單位要定期和不定期的召開會議，解決或協調影響工程進展的問題。跟蹤檢查施工單位的人、材、機是否按計劃進場。如遇問題，及時調整施工方案。定期進度表，并督促施工單位。（3）合同管理（4）信息管理充分利用網絡等現代化工具，收集相關信息，加以利用；同時匯總所有工程的進展情況，定期或隨時向上級領導匯報并傳達領導的要求和指示。（5）文明施工及安全管理認真組織落實《文明施工管理辦法》，把工作落到實處。定期檢查施工現場的圍擋、揚塵、材料堆放、殘土外運等情況，及時發現問題并解決問題。（6）內業資料管理按有關規定形成內業資料，歸納成檔。7、竣工驗收及移交工作竣工驗收及移交工作是十分重要的，竣工驗收是對一項工程的系統檢驗，是對工程質量的綜合評定。驗收主要是對工程的外觀、實測實量、內業文件的檢驗。工程驗收還包括對工程規模的驗收，驗證工程建設規模是否與設計的規模吻合。工程驗收中要認真填寫各種表格，履行移交手續，并按規定歸檔。由業主單位組織施工單位、總監單位、監理單位、設計單位、市質量監督站、接收單位進行驗收及移交。以上是從工程的招投標到工程的竣工驗收及移交等程序進行了探討和說明，是市政工程施工管理的主要內容，在整個工程的施工管理中，我認為還存在著一些帶有普遍性的問題
三、施工過程中現場管理存在問題的解決方法
1、本著生產必須安全的原則,成立由項目部直接領導的安全小組,健全各項安全生產規章制度,項目經理擔任安全生產領導小組組長,技術負責人任副組長,各專業施工隊負責人任小組成員,每個作業面配備足夠的專職安全員,層層簽訂安全責任書,并嚴格遵守安全生產和勞動保護的有關法規和技術標準,具體履行監督、檢查、管理各專業施工隊的安全工作。
2、施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。
市政工程大多數是以人為活動中心的,因此需要我們加大工程完工后的管理力度,既要建造好市政工程,又要管理好市政工程,使得我們的城市道路工程整體形象更加美好、通暢、舒服,給人們以一種美的享受。
參考文獻
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關鍵詞:PDCA；公路工程；建設管理；應用
PDCA循環作為一種現代化的科學管理法，應用于公路工程建設管理中，實現了公路工程建設的系統性管理，將工程管理劃分為若干個階段，從前期制定管理方案與計劃，然后，按照特定的目標與標準來執行計劃，再依照計劃來執行方案，方案執行過程中不斷發現問題，再逐步處理與解決問題，最終達到高質量的工程建設管理，打造出高質量工程。
1PDCA的內涵分析
PDCA循環，別名:質量環。分解開來:P—Plan，計劃，制定方針，目標與活動計劃;D—Do，執行，實現計劃中的內容;C—check，檢查，總結執行計劃的結果，找出問題;A—Action，行動，對問題的總結與處理。管理學范圍內的通用模型，出現于上個世紀30年代，從產生經歷了一個復雜的發展過程，直到上個世紀五十年代被質量管理專家再次挖掘，同時，將其深入、廣泛地運用于經營管理，用來提高管理水平，改善產品質量，從而達到預期的管理工作目標，實現更好的經濟效益。PDCA作為一項現代化、先進的管理模式，將其應用于企業管理，具有一定的科學性、合理性。公路工程建設管理本身屬于階段性的管理工作，將PDCA應用于公路工程建設管理中，通過制定計劃、設定目標與活動計劃等來強化管理，并根據所設定的目標來執行管理計劃，逐步操作管理，在計劃執行過程中來不斷地檢查、核查與分析，分析計劃執行中存在的問題，并針對問題采取行動，逐步深入地解決問題，以此從整體上達到最優管理效果，實現最為高效、高質量的管理，創造預期的公路工程建設管理效益。
2PDCA應用于公路工程建設意義
PDCA循環是一個質量管理的系統性策略，它的運用通常是建立在大規模數據、信息以及調查的基礎上，全面深入地采用多種管理型技術、方法等，形成一個計劃執行核查處理的循環圈。公路工程建設管理本身也是一個系統性管理，是建立在全面質量管理理論基礎上的循環系統，所謂的質量管理其中既涵蓋工程質量管理又涵蓋工作質量監督。工程質量主要指的是按照國家技術規程、規定以及技術文件等的要求和標準等來確保高質量施工，工程質量管理是工程建設管理的核心，因為只有高質量的工程才能體現工程建設管理的目標和意義。公路工程質量管理的重點應該放在前期階段，也就是要本著預防為主的原則來強化工程管理，將質量問題控制在初始階段，創建一個質量管理系統，依托于PDCA系統有利于實現質量管理目標，從計劃、方案制定的初始階段入手，預測工程建設、方案執行過程中可能出現的質量問題，以及一切可能對工程質量構成威脅的因素，從而在決策階段采取措施，將質量問題控制在萌芽階段，預防為主的工作思路來全面防范工程施工問題，強化工程質量控制與管理，從而防范工程質量，確保交通運輸的安全。
3PDCA在公路工程建設管理中的應用
3．1決策時期———計劃Plan公路工程建設管理應該根據公路工程的建設進度、工期特點等來分階段、分時期來管理，建設管理的初始階段就是決策時期，所謂決策時期最關鍵是要制定計劃、編制方案。所謂“plan”時段，此時期主體工作:參照公路工程項目施工的實際特點、現實條件等來設定合理的工程建設目標，圍繞該目標來編制施工計劃，施工策略與方案等，其中安全施工計劃為核心。實際的plan(計劃)與goal(目標)等的制定應該重點參照以下方面:第一，國家、行政機構所制定的政策制度、法規章程等，以及上級領到單位所設定的標準，下發的任務等;第二，施工企業自身條件，例如:人力資源水平、材料設備質量、施工環境條件等。在設定科學的建設目標基礎上，施工單位同樣需要圍繞目標內的關鍵環節來編制科學的施工計劃表，以此計劃表來監督、約束施工部門開展施工管理工作，從而確保工程施工質量，確保所建設的公路工程能夠切實依照標準、規定等來執行管理。安全決策階段需要編制的計劃其中應該涵蓋以下內容:工程項目建設的目標值、責任人、工期、工程建設中可能遇到的問題，解決對策等。
3．2計劃執行階段———執行Do公路工程建設管理的執行階段是一個關鍵階段，簡單說就是DOit，此時期最關鍵是要踐行所設定的目標，實際的工作開展主要集中于以下幾大方面:第一，圍繞工程建設施工所設目標來為崗位人員授權、分配任務，讓各個崗位人員的工作都有所針對，有所側重，明確自身承擔職責、任務，自身具有的權力等。實際的工程建設與管理執行過程中，要最大程度地發揮他們的能力、水平，使他們能夠在責任的約束下高效開展工作，主動承擔自身的工作職責。第二，強化工程建設的質量控制，加強管理與監督，要深化工程管理者與施工人員之間的協作、交流，同時，參照實際的工程進度給予科學的指導。第三，切實執行施工計劃。按照特定的工程建設目標，圍繞所編制的施工計劃與任務等來執行任務，同時，也要參照施工進度來高效指導。現實工作中，無論是工程建設還是工程管理都需要高效執行，重點強化施工進度的安排與管理，提供科學的指導。
3．3工程建設管理核查階段———CheckPDCA中第三個管理階段為:Check核查時期。公路工程建設管理過程中需要制定一定的目標，圍繞特定目標來編制計劃與方案，并圍繞方案來執行任務，實際的任務執行過程中必然可能存在一些問題，對此就要加大對問題的重視力度，積極發現計劃實施中的問題，同時，隨著公路工程建設的進行與發展，難免存在多種意外的情況和問題，工程動態建設中可能出現多種新的問題，以及隨著工程建設的進展，會發現初始的計劃與方案中存在不足，需要結合工程建設實際來修改與完善，只有不斷地分析、總結、發現問題并解決問題，才能真正意義上提高工程建設管理水平，實際的核查項目應該涵蓋:工程項目進度、工程施工質量、成本管控等，具體的核查階段一方面要確保所核查的內容符合相關的標準與規定，另一方面也應該結合實際的工程建設進度與進展，以及一些新的問題、新的進展等來深入核查，從而提高工程管理水平。
3．4工程建設管理的處理階段———Action處理階段是工程建設管理的最末尾階段，是工程建設的總處理時期，也是較為重要、關鍵的階段。在這一時期最關鍵的是要求工程建設單位、管理單位、施工單位重點圍繞工程建設管理方案、建設計劃等的執行情況、落實情況等進行全面、綜合的評價與評估。因為質量控制是核心與重點，工程建設管理部門則有必要將一切與工程建設施工相關的單位、企業以及責任人等集中起來，共同針對工程項目建設質量來進行系統、全面、細致地協商，并統一記錄、匯總協商內容，同時，依照具體的流程、順序等把各種工作程序納入管理標準范圍內。在此基礎上，要將工程質量、管理工作質量等上報給相關部門。
4總結
公路工程建設管理需要不斷地改革創新，公路工程建設的系統性、階段性決定了要有一套行之有效的系統性的管理方法，PDCA形成了從方案計劃的制定到制定再到核查以及解決處理等階段，形成了對公路工程建設的系統性管理，從而確保了工程建設與管理質量。
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