時間：2022-11-09 15:01:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路 路基
施工 技術(shù)
一、前言
本人參加公路建設(shè)多年，基本負(fù)責(zé)公路小橋涵的施工，公路小橋涵施工是個繁瑣的工程，一座小橋涵得工程量并不是很大，但是程序還是和大中橋一樣，在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進(jìn)場的可能性。小橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等，這些材料得布置存放……這些場地布置上的問題要解決――首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察，有地下管線處在開工前先進(jìn)行刨驗工作，在施工之前加以排除。
二、基底工程
施工機械進(jìn)場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務(wù)必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn)，測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后，再用人工開挖至設(shè)計基底標(biāo)高，開挖放坡1：2，嚴(yán)禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現(xiàn)場，并對基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。有試驗人員進(jìn)行基地承載力試驗，如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求時，則要對基底進(jìn)行處理。經(jīng)實踐檢驗，總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據(jù)觸探試驗結(jié)果按實際定，長度和寬度比框架設(shè)計長寬多0.5～1.0m。換填過程中，必須夯填密實，密實度達(dá)到設(shè)計要求。
三、鋼筋工程
1. 在鋼筋綁扎鋼筋時認(rèn)真校對圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測量人員給出小橋涵鋼筋位置和高程，對小橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測量全過程務(wù)必要求施工隊管工旁站記認(rèn)。
2. 搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。
3. 小橋涵鋼筋采用閃光對焊，保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50％。
4. 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質(zhì)量。
5. 鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿足規(guī)范及 設(shè)計要求。
四、模板工程
小橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對我多年來對小橋涵涵施工的經(jīng)驗總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止小橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結(jié)構(gòu)的強度。小橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設(shè)置。
五、混凝土工程
1. 砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現(xiàn)場控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。
2. 用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。
3. 澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時養(yǎng)護，確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。
4. 根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。
5. 當(dāng)砼澆注至設(shè)計標(biāo)高時用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。
六、結(jié)束語
任何指導(dǎo)實踐的理論都是從實踐中來的，這就是“實踐―理論一實踐”的過程，我們在小橋涵施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得小橋涵施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉山健,陳明憲.預(yù)制裝配式蓋板通道、小橋涵的設(shè)計與施工[J].公路,2002,(7):94-95.
公路施工技術(shù)人員的個人總結(jié)
XX年公司領(lǐng)導(dǎo)安排我和同事一起去鄭州培參加培訓(xùn)，雖然培訓(xùn)只有短短的幾天時間，但是自己還是感到受益匪淺，也體會到以前工作方面的粗心大意。其實監(jiān)測工作并不難，貴在細(xì)心、細(xì)致、堅持、用心去做，敢于嘗試，就能從那些實驗方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步驟。授課老師抓重點講要點一字一句的講解學(xué)員不明白的地方，等我們懂了以后才感到試驗就像一層窗戶紙，等你搗透以后才知道原來是如此的薄，試驗檢測工作也沒有想象的那么復(fù)雜，那么深奧。
以前剛接觸試驗檢測工作時，感到乏味無聊，并且以為天天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了興趣，有了激情。而且對試驗檢測工作的深入我也愈來愈感到自己對實驗知識的欠缺，迫使自己對新知識，新方法的學(xué)習(xí)，熟悉。我也從這些小事中體會到了一個道理，任何事情只要肯干，肯學(xué)，能靜下心來鉆研就能從一些乏味的工作中炸到快樂。工作不能單單認(rèn)為是一種體力勞動，更要學(xué)會下感受工作，只有從心底上愛上這份工作，接受了這份工作，才能把這份事業(yè)干好，才能干一行愛一行，才能把人生的價值體現(xiàn)出來，發(fā)揮到極致。
綜合以上自己的心得體會和工作中的實際情況，我對20xx年個人工作做了如下計劃：
1、了解新實驗方法，抽時間加油學(xué)習(xí)，了解，并對更新的試驗規(guī)程及規(guī)范做對比，做測試從中體會其原理和改編過程。
2、檢測室的日常工作，保持儀器運轉(zhuǎn)正常，室內(nèi)衛(wèi)生整潔干凈，委托試驗按時保質(zhì)完成。
3、悉但不長做的試驗加以練習(xí)，消除個人浮躁心理，不能讓自己會了新的實驗忘了老的試驗。
希望個人在新的一年里完成計劃，不留遺憾，吸取教訓(xùn)，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收獲和效益！
[關(guān)鍵字]公路工程 瀝青路面 平整度 影響因素 施工方法
[中圖分類號] U491 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-294-1
隨著我國公路工程事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對于路面行車舒適性要求越來越高，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用在高速公路上。而影響路面舒適度的對主要的因素是路面的平整度，并且隨著公路等級越高，對于平整度的要求也越高。施工中影響影響路面平整度的因素主要包括瀝青路面基層的平整度，路基施工質(zhì)量，瀝青混合料攤鋪時的平整度自動控制精度以及瀝青攤鋪層的松鋪厚度和瀝青混合料的碾壓等等。筆者根據(jù)大量的施工經(jīng)驗，并參考相關(guān)個文獻(xiàn)資料，對瀝青路面平整度出現(xiàn)問題的原因及施工控制方法做如下總結(jié)，以供廣大的技術(shù)人員借鑒。
1影響瀝青路面平整度主要因素總結(jié)
影響瀝青路面的因素是多方面的，歸結(jié)起來主要包括兩種因素，一種是外在因素：主要包括環(huán)境交通量和車速等因素；另一種因素是內(nèi)在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工機械以及施工工藝等的因素，以及設(shè)計上的某些因素。這些因素直接或者間接影響著瀝青路面的平整度的質(zhì)量問題。熟識引起瀝青路面不平整的原因，可以從根本上對此問題進(jìn)行解決。同時施工因素在路面平整度問題上起到了很大的作用。本文對根據(jù)以往的經(jīng)驗以及文獻(xiàn)資料，對由于施工原因?qū)е碌钠秸确治鋈缦拢?/p>
1.1基層的原因
基層是路面的基礎(chǔ)，基層作為公路結(jié)構(gòu)中的最重要的結(jié)構(gòu)層之一，基層質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度。公路建設(shè)中經(jīng)常會遇到許多的不良地基，比如軟土地基、濕陷性黃土地基等，這種路基由于強度和穩(wěn)定性的指標(biāo)較低，直接可以導(dǎo)致路面變形和破壞，影響的使用質(zhì)量和使用壽命，這些不良地基由于強度和穩(wěn)定性不高，直接反映在表層上的缺陷就是路面平整度不夠；某些路段由于在設(shè)計和建造過程中由于某種原因沒有建立完善的排水工程，由于這些工程的缺少導(dǎo)致路基內(nèi)部的排水不暢，引起路基下陷，從而引起路基變形，反映在表層會產(chǎn)生平整度不夠這也是一個很重要的原因；同時在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在對這些路段施工中，由于操作不規(guī)范，或者是由于山體坡度較大，填料含水量較大，會導(dǎo)致結(jié)合不產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致沉降，會對路面平整度產(chǎn)生影響[1]。
1.2施工所需的材料質(zhì)量對平整度的影響
公路工程施工中所需要的粗細(xì)集料應(yīng)該符合《公路施工技術(shù)規(guī)范》中的各項指標(biāo)的要求，要求的集料質(zhì)量應(yīng)該保持潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等。瀝青拌合料很容易發(fā)生離析現(xiàn)象，當(dāng)在拌合后瀝青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾壓的作用這些集料很容易被壓碎，從而無意中改變了設(shè)置中的配合比，從而相對來說油料偏少，導(dǎo)致離析現(xiàn)象，碾壓成型后的集料松散，影響路面強度、行車安全和行車效果。而且如果粗集料過于集中，就會導(dǎo)致局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量、平整度及路面外觀美感。在實際施工過程中由于個別施工單位在進(jìn)料環(huán)節(jié)中不嚴(yán)格把關(guān)，減少試驗項目，所采用的這種集料直接影響建路面的平整度。
1.3施工機械的原因
目前公路施工中的重要機械就是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機。所以攤鋪機的性能很大程度上決定了路面平整程度的質(zhì)量。在實際施工過程中其施工人員對機械的操作以及機械的性能對攤鋪平整度影響很大。對于瀝青路面平整度產(chǎn)生影響的原因主要包括：攤鋪機行走裝置打滑，機械突然起步或緊急制動，結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，攤鋪機攤鋪速度快慢不勻以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢等等，這些原因都會引起路面產(chǎn)生波浪引起路面不平整度不夠。
1.4其他因素
影響路面平整度的其他因素包括人為因素、施工工藝與自然因素。人作為公路建設(shè)施工中的直接操作者，在施工過程中，施工單位為了保證工期，忽視施工過程中的重要環(huán)節(jié)、不規(guī)范作業(yè)等因素都會影響瀝青路面的平整度指標(biāo)；施工工藝方面，由于某些施工單位的設(shè)備老化、工藝落后、不完善等因素直接影響到施工過程中瀝青路面的平整度，而且施工工藝中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量人為把關(guān)也會影響到瀝青路面的平整度；自然因素方面，由于瀝青路面的施工作業(yè)季節(jié)性很強，溫度高時有利于施工作業(yè)，但是有些施工單位為趕工期會在溫度低時或者雨天進(jìn)行施工，這些都會影響到路面平整度。
2瀝青路面平整度的施工控制總結(jié)
根據(jù)個人在實際中的施工經(jīng)驗，對瀝青路面平整度的施工方法談?wù)勛约后w會，并提出諾干建議與體會：
（1）施工人員作為實際的施工參與者，應(yīng)該具備強烈的質(zhì)量責(zé)任意識，并且要嚴(yán)格執(zhí)行《瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)公路施工的技術(shù)規(guī)范，規(guī)范施工作業(yè)過程，絕不可以馬馬虎虎。
（2）路拌法施工應(yīng)該注意的事項是：①在攤鋪時一定要撒勻、到邊；②選取適宜的松鋪系數(shù)，在橫斷面兩側(cè)邊緣的點，在封點時要適當(dāng)多加 1～2cm虛數(shù)；③有效地控制橫坡，平地機在整平第一遍時慢刮，鏟刀盡可能擦著點走，增加整平遍數(shù)提高平整度合格率。
（3）基層（二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石）施工中，①當(dāng)實行路拌法時，注意含水量要符合要求，邊緣一般整平之后要比設(shè)計高度高 2～3cm最好，采用平地機上的自動找平裝置來增加找平遍數(shù)，注意施工后的養(yǎng)護工作，按照相關(guān)規(guī)定控制交通，并注意灑水保持含水率；②廠拌法施工一般適用于高等級公路，在施工中在路基兩側(cè)懸掛基準(zhǔn)鋼絲線，攤鋪后采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，超出部分采用平地機立即整平，將平整度控制在設(shè)計范圍之內(nèi)。
（4）面層施工部分：當(dāng)對瀝青路面的攤鋪，注意要保證瀝青混合料攤鋪時表面應(yīng)該均勻一致，瀝青混合料無離析現(xiàn)象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度；在路面攤鋪過程中使用自動調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)，基準(zhǔn)有專設(shè)弦線或現(xiàn)成參照物，可以采用已經(jīng)鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等；對于瀝青混合料的碾壓時，要自始至終控制瀝青混合料的溫度，確保確保從攤鋪到碾壓成形，保證各個階段的溫度要求。
3結(jié)語
影響瀝青路面平整度因素，涉及內(nèi)容很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜。施工工藝施工技術(shù)固然主要，但是更多的需要施工人員對待施工的態(tài)度，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，注意抓好每一個細(xì)節(jié)，力爭提高路面質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]王巧玲，劉 飛.影響瀝青路面平整度因素分析及處治措施[J]，重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正環(huán)主編.公路施工與管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].
[4] JTJ 032-94，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S].
1.1完善公路工程施工技術(shù)與管理制度
公路工程施工技術(shù)是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實際情況進(jìn)行，建立完善的管理制度并確定最終目標(biāo)，這樣一來就可以對施工人員在工作的時候進(jìn)行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準(zhǔn)備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標(biāo)，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。
1.2建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實際運用當(dāng)中應(yīng)秉承著國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項規(guī)章制度，也就是說在工程施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)積極組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗然后將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。
1.3圖紙會審核定制度
針對公路工程設(shè)計圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行審核，盡量避免因為圖紙設(shè)計中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內(nèi)容：
1.3.1設(shè)計的整體性與合法性。圖紙設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)符合國家對公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項數(shù)據(jù)是否計算精準(zhǔn)，各套圖紙設(shè)計之間是否存在著矛盾。
1.3.2工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計方案都應(yīng)充分的滿足國家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計中所要求的剛度、強度、穩(wěn)定性。
1.3.3施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機件、施工機具等，從而保證整個公路工程的工程質(zhì)量。
1.3.4路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計圖紙是否存在矛盾，如果進(jìn)行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。
1.3.5設(shè)計選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。
1.4建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細(xì)的記錄下來，主要包括了以下幾點：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊伍進(jìn)行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動記載。公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗收階段用來評價整個工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。
1.5建立施工技術(shù)檔案
施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項目中可以利用一系列的活動作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。
1.5.1公路工程在竣工之后的驗收工作中應(yīng)有詳細(xì)的相關(guān)資料，例如：材料檢驗資料、各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、事故資料、補救資料等。
1.5.2公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因為技術(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評價、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。
二、結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】 山區(qū)公路；施工；養(yǎng)護技術(shù)。
目前來說，在我國的道路交通工程的建設(shè)過程中，山區(qū)公路的建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了國省干線的重要的補充和延伸。而且，我們都知道，山區(qū)公路的建設(shè)和發(fā)展也是直接關(guān)系到山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的，只有交通發(fā)展好了，才能帶動山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是，針對目前山區(qū)公路的建設(shè)所存在的資金限制問題，山區(qū)的公路養(yǎng)護現(xiàn)狀并不是很好，所以，有關(guān)部門必須要對于我國的山區(qū)公路建設(shè)工程加強管理，并在施工過程中加強對于現(xiàn)場的監(jiān)督與管理。
同時，我們必須不斷的總結(jié)經(jīng)驗，在山區(qū)公路的施工過程中，相關(guān)的施工企業(yè)必須要針對具體的資金問題、山區(qū)公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題、施工過程中氣候因素對于施工過程的影響等進(jìn)行有益的經(jīng)驗總結(jié)。也只有這樣，才能使得山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量更上一層樓，才有可能促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，除此之外，在山區(qū)公路工程中標(biāo)以后，中標(biāo)企業(yè)要結(jié)合以往當(dāng)?shù)氐氖┕そ?jīng)驗來制定科學(xué)合理的施工應(yīng)對措施，從而實現(xiàn)山區(qū)公路工程建設(shè)施工的總體質(zhì)量目標(biāo)。
一、山區(qū)公路的主要施工特點
我們都知道，相對于平原地區(qū)來說，山區(qū)的地形、地質(zhì)以及水文地質(zhì)情況都比較復(fù)雜。地面的高差也比較大，坡陡且險要；而且很多地區(qū)都存在巖溶、滑坡、斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良的地質(zhì)條件；有的地方還存在較多的水系，而且水文地質(zhì)的情況沿施工路線變化多端，這些問題都給施工帶來了很大的麻煩。
山區(qū)公路大都設(shè)計為沿溪展線，由于受到地形、地質(zhì)、水文等各種條件的影響，山區(qū)公路的路線在進(jìn)行布設(shè)的時侯，一般在平、縱、橫三個方面都會受到不同程度的影響，這些客觀條件也導(dǎo)致了山區(qū)公路的平曲線比較多，平面的半徑比較小，縱坡較大，修建橋梁的數(shù)量比例相對來說就比較高，這也給山區(qū)公路的施工帶來困難。
那么，山區(qū)公路的主要施工特點為：
1、施工組織的難度非常大。由于山區(qū)公路的路線多為反復(fù)的沿河岸交替設(shè)線，需要跨越的溝壑是非常多的，山區(qū)地面的高差也比較大，再加上山區(qū)的交通本來就不便，在施工材料的運輸方面也會受到很大影響，給機械、人員等施工必備物資的調(diào)配帶來很大的困難。
2、施工的周期相對較長。上面已經(jīng)說到，山區(qū)公路的施工組織難度比較大，所以就很難真正的形成流水作業(yè)，這就必然會給施工的進(jìn)度帶來麻煩，施工的周期必將延長。
3、機械設(shè)備以及模板等施工的措施投入比較大。山區(qū)公路的修建在很多地方都會受到地形條件的限制，施工的便道等施工措施的投入也相對來說比較大，比如說在山區(qū)公路橋梁的修建過程中，所需要的基礎(chǔ)、高墩等分項工程的施工周期必然延長，而且受到總工期的限制，每個大橋的基礎(chǔ)、高墩柱也大都只能是采取平行的作業(yè)施工組織的方法，并使其自成施工體系，那么，機械設(shè)備以及模板等就很難進(jìn)行相互的調(diào)配和使用，這樣就必然導(dǎo)致模板、機械設(shè)備等的投入增加。
4、山區(qū)公路的施工安全風(fēng)險較大。由于山區(qū)地形十分陡峭，在施工的過程中，必然會對施工人員的安全造成一些隱患，尤其是很多地方都需要進(jìn)行爆破開挖工程，這些工程的實施都是具有施工作業(yè)多、風(fēng)險大的特點。
二、如何做好山區(qū)公路的施工管理工作
根據(jù)我們所提到的上面的山區(qū)公路施工中存在的主要的特點，在施工的過程中，必須要總結(jié)有益的施工管理經(jīng)驗，這樣就會有助于提高施工過程中工程項目管理部的管理能力，從而可以提高整個施工質(zhì)量的安全性。
那么，從山區(qū)公路施工中所存在的諸多困難可以很明顯的看出來，山區(qū)公路的施工管理的重點主要應(yīng)該從施工的現(xiàn)場的規(guī)劃入手，將施工的質(zhì)量、施工技術(shù)的控制以及施工的安全管理作為重點來開展施工管理工作。
（一）山區(qū)公路的施工方法及場地規(guī)劃
針對山區(qū)比較迫切的經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國已經(jīng)在很大程度上加大了對于山區(qū)公路修建方面的投資。但是，受到山區(qū)客觀地形條件的影響，山區(qū)公路的施工現(xiàn)場十分狹窄的問題仍然是制約著山區(qū)公路發(fā)展的一個最為重要因素。但是，由于研究人員的不斷努力，近些年來，針對山區(qū)公路的建設(shè)需求，很多的公路施工企業(yè)也加快了對于新型的施工方法以及山區(qū)公路場地規(guī)劃的研究。
這其中主要的做法是，通過對山區(qū)公路的合同段進(jìn)行的分段劃分，將一段比較長的工程劃分為相對較短的若干個區(qū)段，然后，在多段工程段的兩端來同時進(jìn)行施工。那么，通過這樣的分段方式，就比較容易的保障了施工過程中的機械設(shè)備所需要的運行空間、大大的提高了山區(qū)公路的施工效率，縮短施工周期。同時，為了滿足山區(qū)公路工程的建設(shè)需求，在工程進(jìn)行施工之前還加強了對于施工現(xiàn)場的勘察，以施工現(xiàn)場的現(xiàn)場勘察報告為主要基礎(chǔ)對施工的現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，然后根據(jù)工程施工的總的進(jìn)度情況和場地的實際情況來計算進(jìn)場的材料數(shù)量以及需要存儲的數(shù)量，從而可以減少場地的平整費用及難度。
（二）山區(qū)公路的施工技術(shù)管理
山區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對山區(qū)公路的運輸提出了新的比較高的要求，要求山區(qū)的公路建設(shè)必須要能夠滿足高載重量汽車的安全行駛，所以，我國的現(xiàn)代山區(qū)公路建設(shè)過程中，對于公路的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是越來越高了，這就要求各施工企業(yè)必須要大大的提高山區(qū)公路的質(zhì)量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
那么，為了保障山區(qū)公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求的實現(xiàn)，管理部門在山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中必須要針對重要的影響施工的質(zhì)量的各項因素都進(jìn)行嚴(yán)格的管理。首先要從材料的管理入手，保障施工中所需要的材料都符合工程設(shè)計的施工要求；同時還要以施工的技術(shù)管理為重點，對山區(qū)公路的施工中的各項技術(shù)參數(shù)，各個技術(shù)要點等都進(jìn)行有效的控制。如果有必要，還要利用現(xiàn)代的計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)來建立山區(qū)公路的施工技術(shù)難點數(shù)據(jù)庫，這樣可以使施工人員在工程施工的過程中對照數(shù)據(jù)庫中所提到的難點進(jìn)行針對性的控制與管理。
（三）山區(qū)公路的施工質(zhì)量管理
由于受到山區(qū)的地方經(jīng)濟條件和公路建成之后的維修養(yǎng)護條件有限的影響，山區(qū)的公路養(yǎng)護工作中都普遍的存在著養(yǎng)護不及時的問題，這個問題的存在就會影響山區(qū)公路的實際通行能力。
那么，為了減少山區(qū)公路的養(yǎng)護不及時造成的對于山區(qū)公路交通通行能力的影響，現(xiàn)代的山區(qū)公路在建設(shè)施工的過程中，必須要加強對于施工的質(zhì)量控制與管理，這樣做可以有效的減少之后的山區(qū)公路養(yǎng)護的工作量。
根據(jù)影響山區(qū)公路的施工質(zhì)量的各項主要的因素，施工企業(yè)首先是要注重施工材料的管理，施工技術(shù)的管理，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強施工過程中的設(shè)備操作控制與管理，要實時的提高設(shè)備操作人員的專業(yè)技能，嚴(yán)格的控制設(shè)備操作過程中的各項技術(shù)參數(shù)的執(zhí)行，保障山區(qū)公路建設(shè)的施工質(zhì)量。
（四）山區(qū)公路的施工安全管理
上面已經(jīng)提到過，山區(qū)公路的修建具有安全性的隱患，這是由于山區(qū)公路的施工場地一般都比較狹窄，在施工的過程中有可能出現(xiàn)山體的滑坡等問題，這樣的問題的存在就凸顯了山區(qū)公路施工工程中的安全管理工作的重要性。
那么，在現(xiàn)代的山區(qū)公路建設(shè)施工過程中，針對施工場地較為狹窄的問題，施工的企業(yè)必須要加強現(xiàn)場的安全設(shè)施的設(shè)置，并進(jìn)行定期的檢查，除此之外，還要強化材料運輸車輛的運行安全，并將培養(yǎng)施工人員的安全意識作為工作的重點，以便可以更加順利的開展山區(qū)公路施工安全管理工作。
（五）山區(qū)公路的施工環(huán)保工作管理
雖然山區(qū)公路在修建的過程中存在著很多的問題，但是我們依然不能忽視環(huán)境問題，而且隨著我國總體環(huán)保意識的不斷增強，山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中的環(huán)境保護工作也成為了現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)必須要面臨的新的管理工作。
在工程的進(jìn)行過程中，不可避免的會對山區(qū)公路兩旁的植被、水源等產(chǎn)生一定的影響，所以施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)環(huán)保要求制定相應(yīng)的解決措施，并且嚴(yán)格的按照國家的工程建設(shè)環(huán)保要求來開展施工過程中的環(huán)境保護工作，提高我國工程建設(shè)的總體環(huán)保工作質(zhì)量。
三、如何做好山區(qū)公路施工中的養(yǎng)護工作
（一）明確山區(qū)公路的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)
要做好山區(qū)公路的養(yǎng)護工作，就首先要明確養(yǎng)護工作對于公路路面的保護作用。公路養(yǎng)護工作應(yīng)在一定的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。而且在山區(qū)公路的養(yǎng)護中都有很明確的規(guī)定，并調(diào)撥了專項的公路養(yǎng)護資金，為山區(qū)公路的養(yǎng)護工作做了更好的物質(zhì)保障。
（二）建設(shè)與養(yǎng)護相結(jié)合
要完成山區(qū)公路的養(yǎng)護管理目標(biāo)，就要保證建設(shè)與管理養(yǎng)護相結(jié)合來進(jìn)行。在山區(qū)的各級政府都要把山區(qū)公路的養(yǎng)護管理列入到政績考核的范圍之內(nèi)，于此同時還要合理的把握建設(shè)的考核制度。
（三）要強化山區(qū)公路的養(yǎng)護方針
國家要號召山區(qū)的政府加強對于山區(qū)公路養(yǎng)護方針的管理，并大力的倡導(dǎo)公路養(yǎng)護的重要作用，提高人們對于山區(qū)公路養(yǎng)護工作的重視，使山區(qū)公路養(yǎng)護的思想深入到官員和百姓的意識中。
四、結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中確實是存在著很大的困難，主要是由于山區(qū)的地形和地質(zhì)特點以及新時期的山區(qū)公路建設(shè)的要求也不斷的增加，這些都給項目的施工管理增加了新的難度。所以，在現(xiàn)代山區(qū)的公路施工建設(shè)過程中，施工企業(yè)必須要加強對于施工項目的建設(shè)管理經(jīng)驗的總結(jié)，提高施工技術(shù)，并加強對于山區(qū)公路的養(yǎng)護措施，最終可以實現(xiàn)以公路的建設(shè)施工為基礎(chǔ)來促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路施工；施工質(zhì)量；施工技術(shù)；控制
近年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)投資的成敗取決于工程質(zhì)量，而施工技術(shù)的控制又是保障公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，所以，在公路建設(shè)過程中必須嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，這樣才能保障建設(shè)水平，并從基礎(chǔ)上保證施工完成后公路能夠安全運營。我國公路施工企業(yè)的技術(shù)控制工作目前大多還采用傳統(tǒng)管理模式，使得公路施工技術(shù)控制工作在具體實踐中不能滿足施工上技術(shù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，因此提高公路施工技術(shù)控制勢在必行。
1 公路施工技術(shù)控制遵循的基本原則
公路工程施工技術(shù)控制工作必須從企業(yè)的實際情況出發(fā)，樹立全局觀念，在貫徹執(zhí)行國家和地方政府所制定的相關(guān)法律、法規(guī)、制度的同時，堅持協(xié)調(diào)一致的原則，把公路施工技術(shù)同施工的日常技術(shù)管理和工程施工的具體實踐相結(jié)合，參照國家的科學(xué)技術(shù)基本原則，做好公路施工技術(shù)控制，做到將經(jīng)濟利益和工程質(zhì)量緊密結(jié)合。
1、貫徹執(zhí)行國家經(jīng)濟政策和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則
有關(guān)公路工程施工建設(shè)方面相關(guān)的經(jīng)濟、法規(guī)政策是根據(jù)國家對自然資源的特點以及我國不同時期公路工程建設(shè)的實際情況出發(fā)制定的，它符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，所以要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。許多公路施工中的問題雖然是技術(shù)上的問題，但是也有因為不按照公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程施工設(shè)計而出現(xiàn)許多問題的，所以在工程設(shè)計的時候一樣要嚴(yán)格嚴(yán)格按照公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。
2、利益與質(zhì)量相結(jié)合的原則
在公路施工過程中要將有限的資源充分利用，在保證工程質(zhì)量和施工安全的基礎(chǔ)上最大的實現(xiàn)經(jīng)濟價值，這就需要充分協(xié)調(diào)和合理配置所有的人力、物力、財力，制定科學(xué)的施工計劃。
3、節(jié)約資源的原則
施工過程中要把企業(yè)發(fā)展同國家構(gòu)建資源節(jié)約型社會的政策結(jié)合起來，重視長遠(yuǎn)經(jīng)濟利益，堅持貫徹經(jīng)濟節(jié)約的原則，不能為了當(dāng)前的經(jīng)濟利益而過度浪費資源，要對多種施工技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的比較和分析，在眾多方案中，選擇技術(shù)質(zhì)量最優(yōu)的，且經(jīng)濟節(jié)約的。
4、參照國家科學(xué)技術(shù)的基本原則
公路施工技術(shù)控制還應(yīng)嚴(yán)格參照國家科學(xué)技術(shù)的基本原則。國家對于公路施工的具體操作方法、工藝、機械設(shè)備安全施工等科學(xué)技術(shù)都有一定的要求，施工過程中要對這些具體技術(shù)要求進(jìn)行管理，如果要采用的新施工技術(shù)要在實驗成功后，才能應(yīng)用于工程施工的大規(guī)模實踐中去。
5、樹立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化意識的原則
工程施工企業(yè)要制定標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體實施方案，并要求施工人員加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，加強它們對質(zhì)量的認(rèn)識，深刻領(lǐng)會標(biāo)準(zhǔn)化工作的內(nèi)涵，并將其認(rèn)真的貫徹落實。
2 公路施工技術(shù)控制的主要內(nèi)容
1、科學(xué)的管理施工材料
公路施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)是工程材料，工程技術(shù)如何發(fā)展，發(fā)展成什么程度都離不開工程材料的使用，它直接影響著公路施工技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。近幾年我國工程材料發(fā)展的速度較快，無論從材料的產(chǎn)量、種類還是材料的質(zhì)量等方面都能夠滿足經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要。工程監(jiān)理必須對路面施工的材料進(jìn)行試驗，經(jīng)審查確保所選用的材料滿足施工中對于材料的技術(shù)要求，確認(rèn)材料的質(zhì)量后才能應(yīng)用于建設(shè)施工中。
2、土建結(jié)構(gòu)技術(shù)
當(dāng)前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，這種技術(shù)應(yīng)用于具體公路施工中得到了廣泛的肯定，并且發(fā)展迅速。這種技術(shù)在材料方面研究和發(fā)展了高強高性能混凝土、高強鋼材的應(yīng)用技術(shù)，它既保留了原有的實用性施工工藝還創(chuàng)造了適合我國公路建設(shè)施工的具體情況的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
3、地基處理技術(shù)
我國公路施工地質(zhì)情況復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、技術(shù)含量高，施工技術(shù)要結(jié)合各地的工程建設(shè)，針對不同的土質(zhì)進(jìn)行不同的技術(shù)進(jìn)行研究與處理。級配砂礫是路面墊層較好材料，為保證工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要掌握對砂礫的技術(shù)要求和施工工藝。
4、公路施工技術(shù)管理
公路施工技術(shù)管理在公路施工的全過程中占有很重要的地位，應(yīng)該全方位的貫穿于施工的過程中，需要施工企業(yè)完善技術(shù)控制體系，對影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素進(jìn)行科學(xué)的控制與管理。要按圖施工，優(yōu)化施工方案和措施，建立圖紙會審、施工記錄制度、材料驗收制度、技術(shù)交底制度等管理制度。圖紙會審制度主要是考察一下公路的施工設(shè)計是否符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，設(shè)計圖紙資料是否缺損，設(shè)計結(jié)構(gòu)是否符合相關(guān)要求。技術(shù)交底主要是指技術(shù)管理人員在工程施工工程中向工程建設(shè)中的技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行具體說明，使每一個施工人員和技術(shù)人員都能清楚自己的職責(zé)所在。
5、科學(xué)開展設(shè)備控制、管理
提高現(xiàn)代公路施工機械化程度，有效保障公路施工過程中的技術(shù)控制和施工質(zhì)量，施工企業(yè)根據(jù)工程設(shè)計的具體要求，科學(xué)的選擇符合施工設(shè)計要求的設(shè)備，同時對于設(shè)備的操作和管理也要做到認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格。
3 公路施工技術(shù)控制的具體措施
1、施工前的技術(shù)控制
施工前要熟悉設(shè)計圖紙和技術(shù)交底并進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與核實，了解和分析建設(shè)工程的進(jìn)度、特點和具體要求，制定合理的施工設(shè)計方案。
2、對施工工藝的控制
公路施工技術(shù)控制中，對于施工工藝的控制十分重要。要做到按圖施工，采取最行之有效的施工方案和措施，控制好施工進(jìn)度。
3、做好工程試驗工作
對于大型的公路工程建設(shè)都需要進(jìn)行施工試驗的工作這樣可以保障施工工程的質(zhì)量，也利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。工程試驗工作的主要包括檢驗施工原材料質(zhì)量、對工程半成品進(jìn)行質(zhì)量檢測、通過試驗制定出最適合工程使用的施工材料、為施工人員與技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，為它們提供真實可靠的參考依據(jù)。作為工程試驗的工作人員要具有很高的責(zé)任感，工作要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，不能為以后工程的開展遺留后患，施工單位要積極配合實驗人員，要保障試驗的基礎(chǔ)設(shè)施符合試驗的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這樣才能使試驗所獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠，同時還要建立試驗數(shù)據(jù)檔案使工程施工技術(shù)控制工作可以有可查的依據(jù)。
4、完善施工質(zhì)量的檢測設(shè)備
很多公路施工的設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)督單位忽視質(zhì)量檢測設(shè)備的重要性，在這方面的投入不夠，檢測設(shè)備和手段等已經(jīng)不能滿足當(dāng)前公路建設(shè)的需要。因此應(yīng)該增加公路施工質(zhì)量檢測設(shè)備的投人。
5、工程完工后的技術(shù)控制
工程完工后一定要編制工程技術(shù)文件、總結(jié)竣工技術(shù)，工程完工后要進(jìn)行驗收并填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)，施工項目要符合驗收的標(biāo)準(zhǔn)，同時還要核算工程量，便于日后進(jìn)行工程量的結(jié)算。這些總結(jié)性的技術(shù)材料為以后出現(xiàn)的問題和技術(shù)的革新提供依據(jù)。
4 總結(jié)
當(dāng)前粗放型管理的公路施工技術(shù)控制工作已經(jīng)不能滿足我國公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展需要，所以完善公路施工技術(shù)控制工作勢在必行，在進(jìn)行公路施工技術(shù)控制工作的時候一定要要在遵循技術(shù)控制工作基本原則，并且要不斷創(chuàng)新技術(shù)，使技術(shù)不斷完善，為工程質(zhì)量好關(guān)，使我國公路施工技術(shù)水平不斷提高，起身世界行列。
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)管理
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著國家對公路的投入不斷加大，公路工程建設(shè)正處于高速發(fā)展時期，為了提高公路工程質(zhì)量，社會對工程施工技術(shù)管理等提出了更高的要求。公路施工技術(shù)管理，從系統(tǒng)的角度來講是構(gòu)成公路施工過程中各個環(huán)節(jié)以及所涉及的各項技術(shù)活動，采用行之有效的方法進(jìn)行規(guī)劃、決策、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制等。其目的是維持正常的工程技術(shù)活動，嚴(yán)格控制施工程序，將技術(shù)責(zé)任細(xì)化到人和具體的工藝流程，是公路工程質(zhì)量與安全的重要保障。
一、公路工程施工技術(shù)管理的重要性
公路施工技術(shù)的管理，是貫穿于整個工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，主要包括施工企業(yè)的技術(shù)管理水平、公路工程施工質(zhì)量、公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益等各個方面。首先，施工企業(yè)的技術(shù)管理水平高低，是施工企業(yè)技術(shù)水平的直接體現(xiàn)，通過加強技術(shù)管理可以提高公路質(zhì)量，同時減少施工過程中的安全隱患；其次，應(yīng)提高施工技術(shù)管理工作，增強公路工程質(zhì)量的有效管理措施。施工技術(shù)的管理是對施工過程中的現(xiàn)場施工技術(shù)，技術(shù)參數(shù)等的管理，對工程質(zhì)量起到有效的監(jiān)控作用，是公路質(zhì)量有力保障；最后，在公路建設(shè)市場的激烈競爭中，公路施工企業(yè)加強施工技術(shù)的管理，是提高施工企業(yè)競爭力的重要途徑。
二、目前我國公路施工技術(shù)管理中所存在的問題
1、國家對公路施工監(jiān)管不力
我國在對道路施工技術(shù)管理方面的管理方式始終處于放任、粗線條的管理狀態(tài)，導(dǎo)致一些不正當(dāng)?shù)氖┕な侄卧诠肥┕さ墓ぷ髦谐锰摱搿９芾肀O(jiān)督的薄弱讓施工單位有恃無恐，不僅降低了對公路施工的資金投入，也降低了施工質(zhì)量。
2、公路施工技術(shù)力量薄弱
目前，我國公路施工技術(shù)力量薄弱，技術(shù)投入不到位，根本不能滿足公路施工的基本要求。這就讓公路施工質(zhì)量得不到保障。并且，對參數(shù)控制方面的能力也比較薄弱。這就讓公路技術(shù)管理的職能不能得到充分有效的發(fā)揮。再加上有相當(dāng)一部分的施工承包商的施工技術(shù)不夠高，就讓公路施工的質(zhì)量受到更大的影響，難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
三、提高公路施工技術(shù)管理的措施
1、建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系
公路質(zhì)量是公路建設(shè)的核心，公路建設(shè)是一個復(fù)雜的過程，在施工過程中會出現(xiàn)很多突發(fā)的概況，質(zhì)量管理體系的不完善，使有些工程單位偷工減料，以次充好，使公路建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，使公路主管單位嚴(yán)格投標(biāo)，嚴(yán)防幕后的暗箱操作，選取符合法律、科學(xué)技術(shù)規(guī)定的計劃，將工程承包給實力雄厚的建造公司。在施工項目的各個階段監(jiān)理單位派工作人員進(jìn)行全程監(jiān)督的同時施工單位也應(yīng)選派工作小組對工程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使管理，監(jiān)查工作有序展開。提高質(zhì)量控制的嚴(yán)格性，使監(jiān)查規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化將重點檢查與日常檢查合理結(jié)合。提高施工人員的質(zhì)量意識，加強質(zhì)量檢測的宣傳教育，樹立質(zhì)量意識，使嚴(yán)把質(zhì)量管深入人心，在施工過程中積極，負(fù)責(zé)并嚴(yán)格按要求操作。
2、培養(yǎng)高素質(zhì)人才
在施工過程中提高施工人員的安全和責(zé)任意識，加強對工程施工各個階段的安全管理意識，在保證安全施工的同時，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。公路工程施工技術(shù)管理人員的缺乏，使的公路建設(shè)過程中的各項工作無法嚴(yán)格落實，培養(yǎng)經(jīng)驗豐富、良好職業(yè)道德的復(fù)合型人才有利與公路工程技術(shù)管理的蓬勃發(fā)展，加強與國際先進(jìn)公路工程機構(gòu)的聯(lián)系，輸送管理人員在先進(jìn)的機構(gòu)進(jìn)修，從而應(yīng)用于日益多元化的公路建設(shè)過程中。每年重點扶持、資助一批優(yōu)秀的管理人才，調(diào)動大多數(shù)人的科研，工作積極性，借此來逐步提高公路工程施工技術(shù)管理水平。
3、圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定
圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤導(dǎo)致施工的嚴(yán)重后果。要有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟地進(jìn)行。技術(shù)核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工依據(jù)。要審查設(shè)計是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。是否完整、齊全、清楚，圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙設(shè)計是否有矛盾；同一設(shè)計中的地上、地下部分是否吻合。查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題，主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計中是否合理。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計要求，施工單位能否按照設(shè)計要求確保工程質(zhì)量安全施工。審查路基、路面等設(shè)計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。審查設(shè)計選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否相符。對設(shè)計圖的疑問提請設(shè)計單位解釋收集有關(guān)各方對工程設(shè)計的合理化建議。
4、建立技術(shù)的交底工作制度，并管理好技術(shù)檔案
技術(shù)的交底工作必須分級的進(jìn)行，分級的管理，其目的就是使所有參與施工的職工都做到心中有數(shù)，同時避免盲目的施工。技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在公路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術(shù)文件和資料。技術(shù)的檔案管理也包括了交給建設(shè)單位所保管的竣工的資料以及施工的單位所保存的相關(guān)施工的組織與管理各個方面的技術(shù)檔案，都應(yīng)該按照檔案的管理的要求來進(jìn)行歸檔。包括所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗結(jié)果；材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)；地基處理和隱蔽工程施工記錄；各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表；施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析；對質(zhì)量事故處理補救后達(dá)到設(shè)計要求的證明文件。另一方面，為公路施工企業(yè)管理需要保存技術(shù)資料包括：施工組織設(shè)計、各種定額執(zhí)行情況；新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況；施工總結(jié)材料；重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施；技術(shù)管理工作總結(jié)等。
5、技術(shù)管理工作組織實施與創(chuàng)新
隨著社會的進(jìn)步，現(xiàn)代科技信息的發(fā)展，公路的施工技術(shù)的管理工作不能夠固步自封，也不能夠止步不前，必須堅持與時俱進(jìn)的觀念，緊跟時展的需求，需要公路施丁技術(shù)人員的技術(shù)交流與創(chuàng)新，以科學(xué)的施工技術(shù)管理手段優(yōu)化現(xiàn)場資源配置，進(jìn)而實現(xiàn)工程質(zhì)量、進(jìn)度與成本等多方面的和諧統(tǒng)一。對于施工的技術(shù)所組織的實施工作主要是提高高速公路實施工作中的勞動生產(chǎn)率，提高機械化的水平，建立、健全施工技術(shù)的管理組織機構(gòu)以及技術(shù)的責(zé)任制度。最終實行技術(shù)的責(zé)任制目的，其實就是保證各個技術(shù)的崗位都有具體的技術(shù)負(fù)責(zé)人，來杜絕因施工中的責(zé)任不清或是無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。
6、公路工程竣工驗收階段的技術(shù)管理
工程完工后，應(yīng)組織技術(shù)管理人員對公路進(jìn)行全面檢測，并撰寫竣工報告與技術(shù)總結(jié)。在此過程中，應(yīng)嚴(yán)格審核合同中約定的工程設(shè)計與其他各項內(nèi)容是否完成；查看技術(shù)檔案與施工管理資料是否完整；檢查工程使用的主要建筑材料、設(shè)備等是否有進(jìn)場試驗報告等。待驗收合格后再交付使用，確保工程符合合同約定的各項工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)束語
總之，施工項目技術(shù)管理是一項十分重要的工作，它是集管理與技術(shù)于一身的工作，在實際施工當(dāng)中，必須從技術(shù)管理上下功夫，精心組織，科學(xué)管理，使項目的技術(shù)管理工作制度化、規(guī)范化，將科學(xué)化的管理融入到技術(shù)管理工作當(dāng)中，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收。
參考文獻(xiàn)
【摘 要】通過對農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與施工技術(shù)指南研究，提出適合本地區(qū)的農(nóng)村公路線形標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計施工技術(shù)指南，使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，使農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理，減少路面提前破壞，節(jié)約工程造價，降低養(yǎng)護維修費用。
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；施工技術(shù)；指南
Construction of rural road construction standards and technical guidelines of
Jia Jian-wen
(Luquan Local Highway Management Station Luquan Hebei 050200)
【Abstract】Through the construction of rural road construction standards and technical guidance study, proposed for the region's rural highway alignment design and construction standards and technical guidelines pavement structure, so that the road construction area with the natural environment, road construction material resources and economic development level the rural road pavement structure safe, reliable, economical and reasonable to reduce the damage to the road ahead, save construction costs, lower maintenance cost.
【Key words】Rural roads;Construction standards;Construction technology;Guide
隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國交通運輸設(shè)施建設(shè)己進(jìn)入一個重要的歷史時期。公路運輸網(wǎng)絡(luò)是綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的主體，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。搞好公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，對促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。而農(nóng)村公路又是我國公路的重要組成部分，是干線公路的延伸和物資集散通道，又是保障社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，加快農(nóng)村公路發(fā)展對保證全國公路網(wǎng)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村乃至全社會經(jīng)濟發(fā)展和保障全社會穩(wěn)定都具有十分重要的經(jīng)濟意義和政治意義。實施縣際及農(nóng)村公路改造，是公路交通工作實踐“三個代表”重要思想，落實十六大全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的必然要求，加強縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，也是解決“三農(nóng)”問題的必然要求。
1. 概況
針對河北省氣候、地形、土壤地質(zhì)條件和材料來源情況，總結(jié)歷年來積累的農(nóng)村公路實際工程經(jīng)驗，提出適合本地區(qū)的農(nóng)村公路線形標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計施工技術(shù)指南，使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，使農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理，減少路面提前破壞，節(jié)約工程造價，降低養(yǎng)護維修費用。該項目計劃的實施，能解決農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃中不合理的地方及改進(jìn)現(xiàn)有的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。
2. 研究開發(fā)內(nèi)容
2.1 國內(nèi)外農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查對國內(nèi)外農(nóng)村公路建設(shè)控制要素、路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設(shè)施、村鎮(zhèn)道路等方面的標(biāo)準(zhǔn)展開調(diào)查,為河北省農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。
2.2 河北省農(nóng)村公路建設(shè)條件研究。（1）農(nóng)村公路交通狀況分析；（2）農(nóng)村公路建設(shè)的自然條件；（3）農(nóng)村公路建設(shè)的工程條件；（4）農(nóng)村公路建設(shè)常用的筑路材料。
2.3 河北省農(nóng)村公路的控制要素和線形標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路的分類分級；（2）農(nóng)村公路的控制要素；（3）農(nóng)村公路等級的確定；（4）農(nóng)村公路的平面線形標(biāo)準(zhǔn)；（5）農(nóng)村公路的縱斷面標(biāo)準(zhǔn)；（6）農(nóng)村公路的橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 農(nóng)村公路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路路基標(biāo)高與寬度標(biāo)準(zhǔn)；（2）農(nóng)村公路路基壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）利用老路路基處理標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)組合。根據(jù)對河北省不同地區(qū)交通量、土基等級、筑路材料和經(jīng)濟條件，利用路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法，借鑒國內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，結(jié)合個地區(qū)現(xiàn)有瀝青、水泥路面實際設(shè)計和使用經(jīng)驗，對路面結(jié)構(gòu)組合和厚度進(jìn)行分析，最終提出適合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)。
2.6 農(nóng)村公路排水設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。對農(nóng)村公路來說，排水工程還基本屬于空白，一般都采用路拱橫坡的路面排水方式以及邊溝的路基排水設(shè)施，并沒有完善的排水設(shè)施，現(xiàn)借鑒國內(nèi)外農(nóng)村公路排水現(xiàn)狀，結(jié)合河北現(xiàn)有農(nóng)村公路排水方式，制定河北省農(nóng)村公路排水設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。
2.7 農(nóng)村公路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路質(zhì)量控制指標(biāo)；（2）農(nóng)村公路質(zhì)量檢測方法；（3）農(nóng)村公路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
2.8 農(nóng)村公路建設(shè)施工技術(shù)指南。在系統(tǒng)研究農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對造價較低的農(nóng)村公路路面施工工藝進(jìn)行了研究，并對路面施工和養(yǎng)護要點進(jìn)行系統(tǒng)分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，編寫“河北省農(nóng)村公路建設(shè)施工技術(shù)指南”，以便于指導(dǎo)我省農(nóng)村公路路面施工。
3. 技術(shù)路線研究
該論文研究采用理論分析與工程實際應(yīng)用相結(jié)合、室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗相結(jié)合、實際工程應(yīng)用與一般調(diào)查總結(jié)相結(jié)合的實施方案和技術(shù)路線。
3.1 理論為指導(dǎo)。對上述研究內(nèi)容進(jìn)行研究時，以理論為指導(dǎo)，并通過工程應(yīng)用給出研究成果及對理論分析的驗證。
3.2 理論分析和一般調(diào)查相結(jié)合。在進(jìn)行大量的室內(nèi)試驗基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場試驗，考慮室內(nèi)試驗成果的實用性，從而對室內(nèi)試驗成果的工程應(yīng)用進(jìn)行檢驗、修正和擴充。
3.3 室內(nèi)試驗與實際工程應(yīng)用相結(jié)合。在開始試驗測試、總結(jié)材料組成、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)等經(jīng)驗和問題的同時，進(jìn)行大量的國內(nèi)外研究成果檢索，分析借鑒國外現(xiàn)有成熟的設(shè)計方法、施工經(jīng)驗及使用狀況。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全管理；
Abstract: In recent years, the state highway engineering construction safety has been the focus of attention, and the challenge is more and more big. Construction safety management and control of highway engineering construction, all from the characteristics of technical characteristics and product characteristics of the decision. We first on highway engineering construction safety management and control characteristics were explicitly described, followed by on the highway project construction safety hidden trouble in the process were analyzed, then how to effective strengthening highway engineering construction safety management of in-depth analysis of research, and the practical and effective measures.
Key words: highway engineering; construction; safety management;
中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、加強安全意識教育與安全防范措施
加強對建設(shè)企業(yè)安全管理人員、施工單位相關(guān)人員、特殊人員以及新進(jìn)人員的專業(yè)培訓(xùn)與安全防范教育，讓員工充分了解相關(guān)安全生產(chǎn)知識與技能。任何參加一線施工工作人員必須要掌握全部基礎(chǔ)安全教育，每個專業(yè)人員有義務(wù)監(jiān)督所屬施工企業(yè)創(chuàng)建應(yīng)有的安全教育制度記錄，一旦出現(xiàn)未經(jīng)過安全教育的必須做出停工處理決定。提前做好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案以及應(yīng)急措施的演練工作，細(xì)心檢驗該預(yù)案的針對性與實用性，提高事故應(yīng)急操作流程的完善工作與應(yīng)急指揮程序的縝密性，加強對應(yīng)急物資、裝備與技術(shù)的保護工作，提高管理人員及救援隊伍的應(yīng)急操作能力，確保一旦遭遇險情可以積極開展自救互救工作，及時對人員實施疏散撤離，以求降低事故的損失率，盡量避免人員傷亡。
還有就是安全第一的思想牢不可變，提高施工中的組織管理。再就是實地落實施工的“三會”工作：每天完成施工后及時召開點評總結(jié)會，對當(dāng)天施工安全、質(zhì)量以及配合情況作出有效地總結(jié)報告，然后再安排好次日的具體工作情況；每月必須召開施工總結(jié)專題會議，按季度組織一次施工總結(jié)分析會。
二、緊抓施工機械的隱患排查治理工作
施工單位各部門必須依據(jù)起重機械安全監(jiān)督管理條例，還有國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備操作規(guī)范制度的要求具體安排實施工作，有效提高起重機械以及施工設(shè)備的安全監(jiān)管管理，對于起重機械與施工設(shè)備的隱患排查治理力度也要進(jìn)一步加強，對于工作中正常使用的起重機械與整體提升式腳手架、架橋機等自行式架設(shè)設(shè)施，必須要求相關(guān)部門定期實施驗收。另外，起重機械的租賃工作與安裝驗收、保養(yǎng)維護還有特殊工作人員持證上崗等視作排查的重點工作，將安全隱患消除的初級階段。
公路工程的上級承包單位要將符合資質(zhì)要求的安裝企業(yè)作為起重機械設(shè)備安裝拆除工作的首選；具體施工安裝單位必須嚴(yán)格遵守相關(guān)要求制定起重機械設(shè)備安裝拆除專項工作預(yù)案，并且嚴(yán)格按照預(yù)案來具體實施工作；施工企業(yè)須強化對起重機械的定期保養(yǎng)與維護，以確保施工單位可以安全使用起重機械設(shè)備；監(jiān)理機構(gòu)須切實加強對起重機械設(shè)備的安全監(jiān)察工作，如有施工隱患發(fā)生就要馬上督促施工企業(yè)實施整改，將隱患遏制在萌芽狀態(tài)。尤其是人工操作施工起重機械設(shè)備，各部門主管一定要將安全責(zé)任落實到崗位和具體員工，并對其履行職責(zé)的能力進(jìn)行監(jiān)督工作，以求將施工機械設(shè)備安全管理條例落到實處。
三、加強公路施工現(xiàn)場的安全管理措施
對于公路施工安全生產(chǎn)的復(fù)雜性與重要程度須有充分的思想準(zhǔn)備，必須實行具體項目工作責(zé)任制度，設(shè)立專門地安全工作管理機構(gòu)，詳細(xì)檢查施工安全生產(chǎn)工作中任何環(huán)節(jié)中存在的危險隱患，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，自始至終保持清醒的頭腦與安全憂患意識，盡量消除輕視麻痹思想與厭戰(zhàn)情緒，積極探討公路工程施工安全的規(guī)律性，堅持公路工程施工組織及現(xiàn)場管理的規(guī)范情況，將質(zhì)量監(jiān)管工作與安全監(jiān)督機制有效的聯(lián)系在一起，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全生產(chǎn)隱患，以求夯實安全生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)工作。另外還要嚴(yán)格審查施工企業(yè)的安全管理條例，認(rèn)真貫徹施行《安全生產(chǎn)許可證條例》，想要參加公路建設(shè)項目投標(biāo)就必須具備安全生產(chǎn)管理許可證，安全生產(chǎn)管理人員不整、施工現(xiàn)場防護不達(dá)標(biāo)、重大專項預(yù)案未經(jīng)審查的企業(yè)不得開工生產(chǎn)。還有，對于特殊工程項目必須對其實施專項地安全生產(chǎn)評估工作。
四、積極開展安全隱患排查治理工作
必須加強對于安全生產(chǎn)隱患的排查治理工作，要力求思想不松懈、工作不放松與力度不減弱，對于安全隱患要及時消除，并防范工作中事故的發(fā)生。首先是要制定工作應(yīng)急處理方案。創(chuàng)建惡劣天氣施工應(yīng)急處理方案、員工傷亡事故應(yīng)急處理方案以及現(xiàn)場突發(fā)事故處理方案等等，并且要經(jīng)常開展演練工作，使得應(yīng)急處置能力得到有效提高。再就是創(chuàng)建安全生產(chǎn)檢查制度。要選用定期與不定期相結(jié)合的檢查方法，項目負(fù)責(zé)部門每個月定期檢查一次，工程施工方每季度定期檢查一次，而班組部門全天候?qū)嵤┌踩a(chǎn)檢查工作，對于項目中的安全隱患要重點監(jiān)察，隨時發(fā)現(xiàn)安全隱患隨時解決，力求達(dá)到零事故的發(fā)生。最后就建立事故隱患臺帳。須鞏固安全生產(chǎn)檢查記錄，做好事故隱患的臺賬工作。對于工作中檢查出的事故隱患要當(dāng)場予以妥善解決，如無法當(dāng)場解決的就要下達(dá)《事故隱患整改通知書》，并加以必要整改意見與期限，確保在時效之內(nèi)將隱患處理掉，防止安全隱患最終發(fā)展成為工作事故。
五、全面加強安全生產(chǎn)制度建設(shè)
對于安全生產(chǎn)管理條例的修訂與完善要進(jìn)一步加強，以降低安全生產(chǎn)制度的漏洞與管理不到位。加大對于重點崗位、環(huán)節(jié)以及工作場所的制度建設(shè)，對于容易發(fā)生事故隱患的環(huán)節(jié)著重制定防范措施，確保各項制度都具備其較強的針對性、可行性與操作性。最后就是要在提高制度執(zhí)行力上做好文章，領(lǐng)導(dǎo)干部須起到模范帶頭作用，施工人員要遵守規(guī)章制度，這樣就會形成以制度管人、按制度辦事、用制度管權(quán)的良性循環(huán)機制。
總結(jié)：
安全生產(chǎn)是公路施工工作中最為重要的組成部分，如果沒有安全生產(chǎn)作為保證機制，那么對于成本管理與施工進(jìn)度就都成了空談。當(dāng)前的公路建設(shè)環(huán)境市場的競爭非常激烈，我們唯有做好安全生產(chǎn)管理才是生存之道，而想要做到對于細(xì)節(jié)方面的管理，就不可以放過任何生產(chǎn)方面的隱患，將安全隱患問題消除在萌芽階段。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】 公路建設(shè)；環(huán)境保護；預(yù)防對策；可持續(xù)發(fā)展
【中圖分類號】 TU721 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 D 【文章編號】 1727-5123（2013）01-076-01
保護和恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展正越來越受到業(yè)內(nèi)外人士的重視，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，極大地推動了國民經(jīng)濟發(fā)展的同時，也帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境問題，公路對環(huán)境的影響總結(jié)歸納主要有以下幾個方面：①對氣候和氣溫的影響；②噪音和震蕩方面的影響；③對土地和地下的影響；④對河流以及地下水的影響；⑤對動植物及物種的影響；⑥對自然景觀和人文遺產(chǎn)的影響；⑦對生態(tài)體系的影響；⑧對社會經(jīng)濟條件的影響；⑨交通事故的風(fēng)險系數(shù)。因此，公路建設(shè)規(guī)劃中要有環(huán)保方面的要求和考慮。
1 目前山區(qū)公路建設(shè)存在的問題
山區(qū)公路建設(shè)資金非常有限及受自然條件的影響，因此，從觀念上、技術(shù)上和建設(shè)規(guī)模上與規(guī)范要求都有一定的差距，這些差距給公路建設(shè)和國家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展帶來了各種程度的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)在兩個方面：①不利于公路長治久安；②不利于生態(tài)保護。目前普遍存在以下幾個方面問題：
1.1 防護措施落后，造成公路路基水土流失。公路建設(shè)不可避免地出現(xiàn)大量土石方作業(yè)，破壞了原由的植被覆蓋，出現(xiàn)大量的次生裸地。目前，防護措施多采用漿砌片石護坡（護面墻）、拱形截水骨架等防護方式，雖能發(fā)揮一定的作用，但若設(shè)計時與現(xiàn)場地質(zhì)情況不符，處理不當(dāng)，勢必導(dǎo)致水土流失，土地沙化等生態(tài)破壞。
1.2 固體廢棄物的堆放不當(dāng)，施工現(xiàn)場揚塵和運輸遺撒。新改建工程中，挖掘出來的大量廢渣堆放不當(dāng)，造成邊坡失穩(wěn)，誘發(fā)崩塌、滑坡、泥石流，導(dǎo)致公路堵塞，影響交通行車安全。甚至導(dǎo)致河道、農(nóng)田沖刷和淤積現(xiàn)象。同時由于沙石料、石灰、粉煤灰等長期堆放，材料在運輸過程中的遺漏、拋灑，晴天隨風(fēng)飄，雨天隨地表徑流排入地表及附近水域，造成城市、農(nóng)村、土地、大氣、水源受到污染。
1.3 山區(qū)、丘陵的綠色植被遭到破壞。綠色植被遭到破壞有可能導(dǎo)致生態(tài)失衡的危險。公路施工作業(yè)面長，一條道路的修建往往涉及幾十公里的生態(tài)環(huán)境，它甚至危及稀有動、植物的生存環(huán)境。
1.4 施工機械噪聲排放。機械在施工過程中產(chǎn)生較大的噪聲，影響了職工的身心健康和沿途居民的正常作息及動物的生存環(huán)境。
1.5 存在火災(zāi)、爆炸發(fā)生的危險。安全管理防范措施不到位，對職工安全教育疏忽，容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故。諸如電、氣焊操作不規(guī)范，易燃化學(xué)原料隨地丟棄，炸藥管理不嚴(yán)，極易引起火災(zāi)、爆炸發(fā)生，造成環(huán)境污染。
2 環(huán)境保護預(yù)防對策及措施
2.1 建立ISO14001環(huán)境管理體系，對建筑施工過程中產(chǎn)生的環(huán)境因素進(jìn)行識別，分類、控制、改進(jìn)，達(dá)到降低資源能源消耗，減少廢氣物產(chǎn)生，預(yù)防和減少環(huán)境污染事件的發(fā)生。收集環(huán)境管理方面的法律法規(guī)，對職工進(jìn)行培訓(xùn)，讓職工了解環(huán)境保護常識。
2.2 為了防止施工過程中或竣工后產(chǎn)生環(huán)境破壞問題，應(yīng)在工程設(shè)計和招標(biāo)中給予考慮。諸如，在路線設(shè)計時要合理規(guī)劃選線，使路線盡量避開村莊和城鎮(zhèn)；要充分避讓沿線環(huán)境敏感區(qū)，如文物保護區(qū)、生態(tài)森林區(qū)等。同時，在招標(biāo)文件中要對承包商履行環(huán)保措施提出嚴(yán)格要求。
2.3 采用科學(xué)合理的施工方法。環(huán)境問題的產(chǎn)生往往與施工方法、機械設(shè)備、工程質(zhì)量等原因密切相連的。防止因施工使河流、農(nóng)田等受到侵蝕和淤積，做好施工防水便道的修建，盡可能的多修涵洞、小橋，以滿足洪水通過。在巖體松散或構(gòu)造不穩(wěn)定地段，嚴(yán)禁爆破施工，破壞邊坡穩(wěn)定，造成巖體崩塌和水土流失；在取土坑周圍應(yīng)建設(shè)排水應(yīng)急系統(tǒng)，防止河道、農(nóng)田污染淤積；完善施工過程中排水設(shè)施的建設(shè)，防止地表水的沖刷及下滲，造成對植被生態(tài)的破壞。
2.4 根據(jù)不同的環(huán)境問題，制定相應(yīng)的制度措施，形成一個長效機制。施工過程中產(chǎn)生的躁聲、水源、大氣、土地污染和生態(tài)影響等，都要制定相應(yīng)的防治措施。比如生態(tài)影響方面，可以考慮從設(shè)計減少占地、施工后占地復(fù)墾、水土保持等方面制定具體的措施；又如水污染方面，跨越水域的橋梁施工要選擇枯水期進(jìn)行水下部分施工，施工過程中的淤泥、渣土不得拋入水體，生活用水和施工廢水及生活垃圾嚴(yán)禁直接排入水體，水源周圍500米內(nèi)禁放瀝青、油類、石灰、水泥等物料，實施施工期環(huán)境監(jiān)督等。
2.5 勇于引進(jìn)新技術(shù)，構(gòu)建綜合生物防護體系。綜合生物防護是利用多種生物相互配置，建立一個新的生態(tài)系統(tǒng)，以期恢復(fù)破壞的生態(tài)環(huán)境，治理水土流失等的一種綜合生物防護方法。具有改善山區(qū)公路目前的防護現(xiàn)狀，發(fā)揮生物防護防噪音、防污染、保持水土、穩(wěn)固路基、景觀、保障行車安全等生態(tài)功能。
2.6 建立相關(guān)政策法規(guī)。諸如嚴(yán)格執(zhí)行機械廢氣、油、噪音排放標(biāo)準(zhǔn)；建立環(huán)境保護責(zé)任制；建立生態(tài)環(huán)境保護評價制度；嚴(yán)格執(zhí)行水污染物及固體廢物排放規(guī)定；對由于建設(shè)單位或施工單位違反法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定造成土地、森林、水源、野生動植物、生態(tài)及文物保護區(qū)等環(huán)境資源造成破壞，環(huán)境保護行政主管部門應(yīng)依照有關(guān)法律規(guī)定對其進(jìn)行相應(yīng)處罰，使其承當(dāng)法律責(zé)任。
2.7 積極作好環(huán)境保護驗收調(diào)查及公路建設(shè)項目環(huán)境影響后評價。環(huán)境驗收主要是調(diào)查環(huán)?！叭瑫r”制度的執(zhí)行情況及建設(shè)期間環(huán)境管理情況，檢查對所提環(huán)保措施的落實、效果及達(dá)標(biāo)排放情況；目的為公路正式營運作好環(huán)境保護的準(zhǔn)備。環(huán)境影響后評價是指對已經(jīng)完成的項目的環(huán)境保護目的、環(huán)保執(zhí)行過程、環(huán)保效益、環(huán)保措施的有效性和環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)的、客觀的分析。通過項目環(huán)境保護實踐的檢查、驗證和總結(jié)，確定項目預(yù)期的環(huán)境保護目標(biāo)是否達(dá)到，項目的主要環(huán)境效益指標(biāo)是否實現(xiàn)。通過對環(huán)境影響的回顧分析和進(jìn)一步的預(yù)測評價，達(dá)到總結(jié)項目環(huán)境保護經(jīng)驗和教訓(xùn)，提出環(huán)境保護補救措施和環(huán)境管理工作改進(jìn)建議，實現(xiàn)項目環(huán)境保護目標(biāo)的可持續(xù)性。目的是間接作用與項目的決策，是項目決策的信息反饋，并指導(dǎo)新項目建設(shè)。
3 總結(jié)語
在山區(qū)公路建設(shè)過程中，受自然條件、建設(shè)資金等的限制，容易產(chǎn)生多種多樣的環(huán)境問題，我們必須加大公路環(huán)境保護工作的力度，從實際出發(fā)，不斷加強對公路環(huán)境問題的深入研究，使公路建設(shè)、環(huán)境治理達(dá)到一個更高的水平，為實現(xiàn)經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
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1項目管理的基本要素分析
1.1組織機構(gòu)的構(gòu)建
項目管理部門主要由以下幾個部分共同構(gòu)成：一是項目經(jīng)理；二是項目副經(jīng)理；三是項目工程師；四是質(zhì)檢系；五是核算系；六是安全系；七是材料系；八是專業(yè)管理人員等，由此構(gòu)建完整的管理體系與生產(chǎn)體系。
1.2完善各項規(guī)章制度
根據(jù)施工任務(wù)的具體狀況，保障工作程序的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化與公開化，具體包括以下幾點內(nèi)容：一個是崗位責(zé)任制度；二是質(zhì)量管理責(zé)任制度；三是安全管理制度；四是會議制度；五是收發(fā)文件管理制度等，實現(xiàn)對全體施工人員行為的規(guī)范。
1.3完善計劃管理體系
項目部門應(yīng)立足于施工的實際狀況，制定出內(nèi)容詳細(xì)的季度、月與周的工作計劃，主要內(nèi)容包括以下幾點：一是分布分項的工作量；二是計劃的勞動力；三是材料與設(shè)備的供應(yīng)；四是材料試驗；五是檢驗計劃；六是材料樣品的選用等，從而實現(xiàn)對項目實施的有效控制。
2新時期公路施工項目管理存在的問題
施工企業(yè)在運營公路施工中實際上面臨著巨大的風(fēng)險，為此，要想在激烈的市場競爭中生存，施工企業(yè)的當(dāng)下任務(wù)是提高自身的競爭實力，兼顧好經(jīng)濟效益與社會效益，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)需要施工企業(yè)創(chuàng)新管理方式，特別是要重視優(yōu)化成本預(yù)算與管理制度等。以下圍繞著公路工程施工項目管理的特點及其面臨的主要問題展開分析與探討。
2.1施工管理成本核算有待完善
現(xiàn)階段，絕大部分施工企業(yè)的主要依據(jù)主觀的經(jīng)驗開展內(nèi)部核算工作，在成本核算方面的意識非常淡薄。比如，多數(shù)的企業(yè)僅僅在對工程合同進(jìn)行簡單的閱讀之后，按照施工合同中所標(biāo)注的中標(biāo)價進(jìn)行核算，這樣做的危害是不利于后續(xù)的施工管理。公路施工企業(yè)應(yīng)采取科學(xué)的預(yù)測方式，緊緊圍繞著成本管理對工程之中的讓利因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，加強對成本的控制，從而促使項目管理由以往簡單的經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧谢?jīng)營。
2.2施工項目問責(zé)制有待加強
問責(zé)制度是一種制度管理措施，主要面向的對象是工程項目的管理工作人員，其作用在于追究項目負(fù)責(zé)人的各種過失行為，比如，延誤公路工程的施工進(jìn)度等。公路施工管理是一項極其復(fù)雜的工作，其所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且存在相互較差的管理工作。例如，項目經(jīng)理在授權(quán)過程之中存在顯著的邊緣性，極容易發(fā)生離權(quán)與越權(quán)等行為，而這些都將會給企業(yè)發(fā)展帶來巨大的阻礙。為此，在開展針對于公路施工的項目管理中，應(yīng)對各個區(qū)域進(jìn)行合理的分工，確保施工項目分級管理的有效性，切實地提高管理的質(zhì)量與效果，落實組織與協(xié)調(diào)公路管理的工作，為管理工作的質(zhì)量提供重要保障。
2.3施工項目管理風(fēng)險意識淡薄
公路工程是一項兼具復(fù)雜性與系統(tǒng)性的工程，其所涉及的部門十分廣泛，包括投資單位、施工單位、監(jiān)理單位、材料供應(yīng)單位、設(shè)備制造單位及居民。除此之外，公路工程通常都具有較長的建設(shè)周期，容易給生態(tài)環(huán)境造成破壞，且地質(zhì)、氣象與水文等都是影響公路工程建設(shè)的重要因素，加大了公路施工項目的風(fēng)險。為此，企業(yè)管理人員應(yīng)具備良好的風(fēng)險意識，加強對公路施工項目風(fēng)險管理，從而增強企業(yè)的市場競爭力，推動與促進(jìn)企業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
3新時期公路工程項目管理的實施有效策略
3.1增強施工合同管理有效性
施工合同是公路工程中的重要內(nèi)容，其實際上屬于一種經(jīng)濟合同，主要用來明確發(fā)包人與承包人的彼此的權(quán)利與義務(wù)。為此，要想保障施工合同的有效性的首要任務(wù)是落實公路工程的合同簽約與談判方面工作，加強對施工合同的管理。同時，作為承包人應(yīng)提高自身的合同管理與法律意識，專門設(shè)立合同管理機構(gòu)，努力地創(chuàng)設(shè)出優(yōu)質(zhì)的管理法律氛圍。同時，做好對于施工合同履行狀況的評價，從而切實提高公路施工合同管理有效性。
3.2提升人員綜合素質(zhì)
公路工程的施工質(zhì)量與效率會受到多種因素的影響，比如：一是經(jīng)營水平；二是管理策略；三是施工操作；四是管理培訓(xùn)等，其中，作為主要的公路施工負(fù)責(zé)人，項目經(jīng)理在以下幾個方面發(fā)揮著巨大作用：一是施工進(jìn)度；二是施工進(jìn)度；三是安全管理；四是成本核算等。為此，要想保障公路工程高質(zhì)量、高效率的進(jìn)行，高素質(zhì)的人才是重要的基礎(chǔ)與前提，為此，施工企業(yè)可采取日常監(jiān)督與崗前培訓(xùn)等方式，重點培養(yǎng)管理人員的管理意識與創(chuàng)新能力，始終將施工質(zhì)量擺在首位，以此保障公路施工企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
3.3發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的表率作用
作為主要的施工管理負(fù)責(zé)人，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)深入地研究施工管理的策略與措施，引領(lǐng)企業(yè)職工切實地做好各項公路施工管理工作。除此之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)發(fā)揮出自身的表率作用，帶頭做好人力資源管理與市場開拓等方面工作。此外，應(yīng)建立健全項目領(lǐng)導(dǎo)制度，組織成立專門的項目領(lǐng)導(dǎo)班組，嚴(yán)格地依照施工管理制度，堅持動態(tài)管理的各項原則，采取科學(xué)化的管理方式。公路施工的項目經(jīng)理部應(yīng)負(fù)責(zé)加強對施工管理與控制，做好施工成本的核算工作，對于公路建設(shè)進(jìn)度予以準(zhǔn)確把握，合理安排各個施工人人員，充分地利用好各項資源，明確各個人員工作職責(zé)，為分工組織實施質(zhì)量與效果提供重要保障。
3.4營造人性化施工管理環(huán)境
充滿人性化的管理環(huán)境，對于提升公路工程施工管理質(zhì)量與效果有著重要作用。某些公路工程項目需要在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中開展，然而在這種環(huán)境下僅采用公路施工項目管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，無法保障管理的質(zhì)量與效果。為此，應(yīng)努力營造出人性化管理環(huán)境，這樣一來，不僅可以妥善處理好公路工程施工中面臨的各種問題，更可以保障公路工程施工進(jìn)度。除此之外，良好的管理氛圍不僅可以發(fā)揮出管理人員主觀能動性，更可以提升公路工程施工管理質(zhì)量與效果。
3.5提高對公路竣工總結(jié)工作重視
在結(jié)束各個公路施工項目之后，企業(yè)應(yīng)落實竣工總結(jié)方面工作，主要包括施工計劃、施工決策、施工效益與施工工藝等方面內(nèi)容，對以上幾個方面進(jìn)行有效的總結(jié)，從而奠定后續(xù)公路工程施工的質(zhì)量與效益。其中，在總結(jié)過程之中，應(yīng)注意全面掌握管理方式效果及有效性，為接下來施工管理提供更加有效方式，從而提升公路工程社會效益與經(jīng)濟效益。
4結(jié)語
總而言之，通過開展有效的公路施工項目施工管理，有利于增強企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。為此，施工企業(yè)應(yīng)重視加強項目管理，提升施工決策與管理水平，從而保障公路施工管理質(zhì)量與有效性，推動與促進(jìn)施工企業(yè)健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。
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［關(guān)鍵詞］高速公路；綠化養(yǎng)護；養(yǎng)護管理
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路，自從建設(shè)完工之際養(yǎng)護單位反復(fù)進(jìn)行苗木養(yǎng)護（補植與遷移），調(diào)整養(yǎng)護施工方式等盡力達(dá)到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環(huán)境。而筆者認(rèn)為，建設(shè)好的高速公路后期的綠化養(yǎng)護不是一個靠短期沖刺就可以完成的任務(wù)，需要在養(yǎng)護工作中不斷總結(jié)和利用科學(xué)、經(jīng)濟的綠化養(yǎng)護管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質(zhì)，要對高級公路綠化養(yǎng)護管理措施及養(yǎng)護管理技術(shù)的最新發(fā)展進(jìn)行研究。現(xiàn)將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養(yǎng)護管理經(jīng)驗提出問題探討如下。
1高速公路綠化養(yǎng)護管理中遇到的問題
1.1高速公路養(yǎng)護作業(yè)范圍大、養(yǎng)護難度大
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路為封閉路段，起點位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個綠化部分：中央隔離帶、路兩側(cè)（含坡面）、岱?；ネā⑼吒G溝觀景平臺、腦包觀景平臺、二龍什臺國家森林公園匝道、桃花溝收費所，總綠化面積107421m2。其中岱?；ネňG化和桃花溝收費所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側(cè)綠化又分為石質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內(nèi)容復(fù)雜的情況給養(yǎng)護工作帶來很大困難。
1.2植物養(yǎng)護工作遇到的問題
中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養(yǎng)護的融雪劑等化學(xué)物質(zhì)侵害，導(dǎo)致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學(xué)溶劑的嚴(yán)重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當(dāng)?shù)匦夂蜃兓螅瑖?yán)重影響植物的生長環(huán)境。由于每年肥料使用不到位，很多已經(jīng)成活的云杉和檜柏也嚴(yán)重營養(yǎng)不良。中央分隔帶雖然長期補植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱海互通區(qū)雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難?？拷ネ蛳碌牡囟未嬖谝安?、白榆長時間缺乏修剪，導(dǎo)致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區(qū)的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養(yǎng)護人員敷衍了事，導(dǎo)致不方便進(jìn)入的地方雜草生長旺盛，很難達(dá)到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災(zāi)，造成不可想象的后果。護坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業(yè)，導(dǎo)致實際養(yǎng)護工作的缺漏，不能夠全面查漏補缺，導(dǎo)致雜樹雜草生長，這樣養(yǎng)護人員更難進(jìn)入更加加大了養(yǎng)護難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經(jīng)產(chǎn)生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。
1.3養(yǎng)護管理系統(tǒng)不完善
養(yǎng)護工作隊伍關(guān)系混亂，重疊與交叉現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致綠化養(yǎng)護工作效率長期低下。這樣長期延續(xù)，使高速公路綠化養(yǎng)護的作業(yè)人員和技術(shù)人員積極性下降，很多時候懶散地應(yīng)付工作任務(wù)。這樣低下的工作效率無形中加大資金負(fù)擔(dān)，還會增加不規(guī)范作業(yè)行為出現(xiàn)的幾率，增加安全隱患，使綠化養(yǎng)護水平大打折扣。通過對養(yǎng)護隊伍資金投入力度、科學(xué)技術(shù)方面上可以看到，存在“重視建設(shè)、輕視養(yǎng)護”的思想長期未能扭轉(zhuǎn)，對于綠化養(yǎng)護工作，強制性色彩過于濃烈，對其重要性整體認(rèn)識不到位。最終影響了高速公路養(yǎng)護運行的進(jìn)度以及整體水平。
1.4養(yǎng)護作業(yè)安全施工存在隱患
高速公路養(yǎng)護施工時，作業(yè)區(qū)存在臨時性、機動性。在以往的養(yǎng)護作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)；作業(yè)人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產(chǎn)生的噪聲干擾；養(yǎng)護作業(yè)人員走動和作業(yè)區(qū)的移動，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導(dǎo)致交通事故；雖然現(xiàn)在我們國家已經(jīng)對高速公路的施工養(yǎng)護制定了施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是在現(xiàn)實養(yǎng)護作業(yè)當(dāng)中，養(yǎng)護隊伍的管理人員完全沒有對安全養(yǎng)護施工提高到重視的程度，實際施工當(dāng)中也沒有按照國家高速公路施工養(yǎng)護的相關(guān)要求開展安全教育的宣傳。養(yǎng)護隊伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養(yǎng)護安全意識貫徹到每一位公司管理人員和現(xiàn)場養(yǎng)護施工人員。養(yǎng)護施工人員沒有安全意識，由于不是長期雇傭關(guān)系，沒有保險與其他責(zé)任，不管是公路人員還是施工人員都會有不負(fù)責(zé)任的想法，很容易有僥幸心理，不及時、認(rèn)真的設(shè)置安全作業(yè)區(qū)和安全施工的問題也常顯露出來。
2管理對策和建議
2.1完善養(yǎng)護體系、提高養(yǎng)護技術(shù)水平
怎么在實際工作進(jìn)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善和建立基礎(chǔ)養(yǎng)護體系，不斷提高施工作業(yè)技術(shù)水平，要做好基礎(chǔ)工作再談發(fā)展。要完善綠化養(yǎng)護相關(guān)的資料，使之能夠得到較系統(tǒng)的整理，為日后的養(yǎng)護工作提供完備的資料支撐，確保養(yǎng)護管理工作更加科學(xué)合理，同時讓養(yǎng)護管理工作更為準(zhǔn)確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時間、周邊備用供水井等，都會給予養(yǎng)護管理提供資料支撐。由于施工作業(yè)范圍大，在養(yǎng)護工作前要制定詳盡的施工計劃，盡量減少返工和低效率作業(yè)。還要經(jīng)常組織養(yǎng)護技術(shù)骨干去參觀學(xué)習(xí)其他有經(jīng)驗的公司項目。在各個施工隊、部門間可以設(shè)立有效的激勵機制，能夠在綠化養(yǎng)護工作的目標(biāo)和管理內(nèi)容上都形成良性、高效的養(yǎng)護管理工作的效率。有專業(yè)的綠化養(yǎng)護作業(yè)指導(dǎo)，才能夠從根本上提高工作水平，確保養(yǎng)護工作順利進(jìn)行。
2.2綠化養(yǎng)護按區(qū)域分級
以往的高速公路建設(shè)都只注重規(guī)劃與施工，但是建設(shè)后期的維護和養(yǎng)護工作不但經(jīng)濟和管理程度上都有懈怠?？梢钥紤]將綠化養(yǎng)護工作按照區(qū)域的工作繁雜程度進(jìn)行有計劃地分級管理。首先將桃花溝收費所、瓦窯溝觀景平臺和腦包觀景平臺作為核心景觀區(qū)域按一級園林養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，有效的養(yǎng)護管理可以展現(xiàn)施工隊伍的技術(shù)水平，能使景觀時刻展現(xiàn)出有效的景觀效果。這個管理區(qū)域要根據(jù)植物的習(xí)性，進(jìn)行養(yǎng)護工作。喬木保持樹形優(yōu)美，各分級枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區(qū)域的雜草要做到反復(fù)清除、露頭即割，絕對不允許枯枝敗葉影響植物群落保護和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側(cè)和岱?；ネò炊増@林養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這些區(qū)域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發(fā)揮植物的分隔作用，還可加強整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補植前進(jìn)行統(tǒng)計，然后種植。對土壤沒有達(dá)到種植要求的路段進(jìn)行計劃重新回填種植土補植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復(fù)合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時剪除探出限界的、遮擋交通標(biāo)志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護肩按三級園林養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在保證植物存活的基礎(chǔ)上，做日常養(yǎng)護即可，不必投入太多。
2.3總結(jié)經(jīng)驗、結(jié)合實際完善養(yǎng)護策略
任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養(yǎng)護工作要在施工過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，不斷地改進(jìn)和完善養(yǎng)護工作策略，對實際工作中遇到的不可控情況進(jìn)行分析和總結(jié)。避免單一死板地進(jìn)行養(yǎng)護工作，要確保養(yǎng)護施工人員對于高速公路綠化中的各種養(yǎng)護需求特別熟悉，能夠總結(jié)外界影響因素，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護施工計劃方案，確保優(yōu)化完善后的養(yǎng)護方案具備更強的可操作性和指導(dǎo)性。
2.4完善安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全措施
雖然綠化養(yǎng)護工作沒有高速公路主體施工復(fù)雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產(chǎn)責(zé)任體制對于高速公路綠化養(yǎng)護來說是很有必要的，而且有一個完整的安全制度可以很大程度提升作業(yè)施工人員的安全生產(chǎn)意識，從根本上講，也可以提高生產(chǎn)效率。在安全生產(chǎn)責(zé)任體制完整的同時，也要重視各級管理人員的考核工作，高層應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地管理和監(jiān)督低級層、公司的所有人都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹和落實安全部門、領(lǐng)導(dǎo)高級層做出的指示，崗位職責(zé)制的推行與實施，保證了高速公路綠化養(yǎng)護工作每個環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性還有程序性。還有在高速公路綠化養(yǎng)護的作業(yè)全程，務(wù)必要貫徹落實《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，在養(yǎng)護作業(yè)范圍內(nèi)推行封閉式管理模式，一定要按照規(guī)范要求劃定作業(yè)區(qū)，將警示標(biāo)志標(biāo)牌豎立在施工現(xiàn)場。高速公路綠化養(yǎng)護施工時要做好前工作；施工作業(yè)區(qū)實施的交通管制、養(yǎng)護作業(yè)施工人員的組織管理、綠化養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范等各項工作。也要對施工作業(yè)的車輛、通行的車輛進(jìn)行控制和管理?？梢栽诟咚偃肟?、收費站等車輛減速通過的地方設(shè)置前方施工警示牌，提前警示司機，也可以利用廣播媒體等方式提前通知。總之，要讓施工作業(yè)的消息廣而告之，讓通過車輛司機提前有心理準(zhǔn)備，并采取相應(yīng)的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對施工作業(yè)區(qū)開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進(jìn)行分級減速，保證車輛通過作業(yè)區(qū)附近時車速在40km/h以下。要引導(dǎo)公司養(yǎng)護管理、施工人員的安全學(xué)習(xí)積極性，發(fā)揮養(yǎng)護施工人員的主觀能動性，提高施工人員的安全防范意識，讓養(yǎng)護施工人員自覺參加安全培訓(xùn)，能夠深刻地認(rèn)識自身安全的重要性。還要關(guān)心養(yǎng)護作業(yè)人員的實際情況，在公司內(nèi)部能夠形成良性的養(yǎng)護安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養(yǎng)護安全文化學(xué)習(xí)周，比如全公司開展安全生產(chǎn)技能比武、安全知識問答、安全知識比賽、安全演習(xí)等活動，避免內(nèi)容單一，避免停留在形式主義，讓平時學(xué)習(xí)的安全養(yǎng)護知識可以運用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實。讓高速公路綠化養(yǎng)護施工安全思維在實際施工當(dāng)中發(fā)揮充分的作用。安全員要深入作業(yè)區(qū)，有效進(jìn)行監(jiān)督和管理，有必要可以增加安全員疏導(dǎo)交通。對于養(yǎng)護作業(yè)管控區(qū)域，依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其科學(xué)設(shè)置是極為必要的，警告區(qū)域的設(shè)置范圍不應(yīng)該小于1600m、上游過渡區(qū)域應(yīng)該確保車輛運行的平緩性、緩沖區(qū)域最小長度為50m、施工作業(yè)區(qū)域的范圍參照高速公路養(yǎng)護修整工作的實際情況才能下定論、終止區(qū)域最小長度最短，僅僅為30m。
3結(jié)語
高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設(shè)任務(wù)的同時，做好高速公路的綠化養(yǎng)護管理工作能夠更好地保護周邊的生態(tài)環(huán)境，提高這項管理工作的效益。要利用科學(xué)、規(guī)范和科技的對策，提高高速公路綠化養(yǎng)護管理的可持續(xù)發(fā)展。還要在實際工作中不斷地深化、提升現(xiàn)有的公路綠化養(yǎng)護體制，不斷地進(jìn)行剖析、探究和總結(jié)。保證司乘人員安全的駕駛環(huán)境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現(xiàn)代人對安全行駛思想意識的不斷進(jìn)步和重視，高速公路綠化養(yǎng)護管理理念和養(yǎng)護施工技術(shù)也在不斷地完善，而如何達(dá)到經(jīng)濟、科學(xué)、高效的綠化養(yǎng)護機制，依然是所有綠化工作者要繼續(xù)探討的問題。
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