時(shí)間：2022-06-29 19:41:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，公路建設(shè)已經(jīng)大規(guī)模的發(fā)展起來(lái)，在公路建設(shè)中，質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到人們的安全出行，公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量的把關(guān)者，做好公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以達(dá)到不合格材料入場(chǎng)的目的，能夠及時(shí)的找出施工過(guò)程中的不足，防止出現(xiàn)安全隱患，保證施工質(zhì)量。為竣工后的公路運(yùn)輸提供安全保障。因此，公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，我國(guó)目前的公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作依然有很多的不足，需要加強(qiáng)管理，采取措施，提高公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)管理力度。
關(guān)鍵詞:
公路工程;試驗(yàn)檢測(cè);改善措施
中國(guó)自改革開放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也大規(guī)模的發(fā)展開來(lái)。公路建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，隨著建設(shè)項(xiàng)目的增多，一部分公路建設(shè)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致路橋損壞坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了人們的出行安全，影響了公路的運(yùn)輸物資的功能。導(dǎo)致出現(xiàn)事故的原因有很多，主要是施工單位因?yàn)槔嬖颍瑢?duì)公路工程施工質(zhì)量管理的漠視，沒(méi)有健全的管理制度造成的。還有的施工單位并沒(méi)有專業(yè)的施工隊(duì)伍，施工人員專業(yè)素質(zhì)低下，施工單位管理體制不健全，設(shè)備設(shè)施不齊全，公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)不完善。因此，嚴(yán)重影響了公路工程的施工質(zhì)量。
1公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的結(jié)果，是判斷公路工程質(zhì)量的好壞的關(guān)鍵，因此，公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，是公路工程建設(shè)中最重要的工作之一，也是公路工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量的最后把關(guān)者。公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作還可以加快進(jìn)度，減少成本，促使施工技術(shù)發(fā)展。試驗(yàn)檢測(cè)工作還能夠試驗(yàn)檢測(cè)材料的質(zhì)量，以免不合格的材料混進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)中，影響施工質(zhì)量。在公路工程的建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)行公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程建設(shè)中存在的問(wèn)題，及時(shí)的解決。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)使用新的技術(shù)，好的材料，加快施工速度，提高施工質(zhì)量。公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，是控制公路工程質(zhì)量的最重要因素，是試驗(yàn)檢測(cè)公路工程材料質(zhì)量的最重要因素。公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)中是至關(guān)重要的。
2公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)中存在的主要問(wèn)題
(1)人的意識(shí)和態(tài)度不好。公路建設(shè)時(shí)，有些施工單位在施工之前，并沒(méi)有做好相關(guān)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)備工作，對(duì)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的準(zhǔn)備不夠資質(zhì)，沒(méi)有準(zhǔn)備好高技術(shù)的試驗(yàn)檢測(cè)人員，沒(méi)有優(yōu)化先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，場(chǎng)地布局不合理方便等，無(wú)法保障試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。分項(xiàng)完工后，自檢數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，監(jiān)理人員沒(méi)有按照要求核對(duì)，也沒(méi)有進(jìn)行抽查試驗(yàn)。整個(gè)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作安排松散，工作怠慢，這說(shuō)明，施工單位為了某些節(jié)省成本的利益，漠視公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣后果是，直接影響了試驗(yàn)檢測(cè)工作的結(jié)果的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響了公路工程的施工質(zhì)量。(2)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的條件不達(dá)標(biāo)。有些施工單位因?yàn)椴恢匾暪饭こ藤|(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，所以，沒(méi)有引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，落后的設(shè)施設(shè)備還不齊全，使試驗(yàn)檢測(cè)不準(zhǔn)確，非法渠道買來(lái)的設(shè)施設(shè)備質(zhì)量不好，容易損壞就，不好修理。公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的技術(shù)人員，其專業(yè)素質(zhì)不高，試驗(yàn)檢測(cè)工作不規(guī)范。有些外界的原因誘發(fā)，也會(huì)使試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。(3)試驗(yàn)檢測(cè)管理和檢測(cè)行為不規(guī)范。在工路工程項(xiàng)目建設(shè)中，有些建設(shè)施工單位對(duì)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的管理工作沒(méi)有做好，制度不完善，管理不規(guī)范，設(shè)施設(shè)備不齊全，且并不對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，達(dá)不到試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法做好公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，導(dǎo)致公路工程的質(zhì)量無(wú)法保證，發(fā)生安全隱患。
3加強(qiáng)公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的措施
(1)提高公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平。我國(guó)的現(xiàn)代建設(shè)中，高科技高技術(shù)發(fā)展很快，很多工程建設(shè)因此質(zhì)量很好。而有的施工隊(duì)伍其專業(yè)素質(zhì)并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，隊(duì)伍中高技術(shù)人員緊缺，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員更是稀少，建設(shè)隊(duì)伍工作能力差，在施工建設(shè)過(guò)程中，容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，而這些主要原因是因?yàn)楣こ坦芾泶胧┎唤∪斐傻摹Ｒ虼耍こ剃?duì)伍需要大量的培訓(xùn)高技術(shù)的工作人員，加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)，使其隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)和綜合能力得以提升，促進(jìn)隊(duì)伍的建設(shè)水平，保證公路工程的施工質(zhì)量。(2)完善公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的保證體系。公路施工單位要完善公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作的保證體系，各個(gè)管理部門負(fù)起責(zé)任來(lái)，負(fù)責(zé)好自己的工作，對(duì)公路工程的質(zhì)量做好監(jiān)督工作。按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行監(jiān)督管理，保證質(zhì)量第一。施工時(shí)，施工單位自覺(jué)做好自檢，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，培訓(xùn)施工人員的質(zhì)量第一的思想，在施工過(guò)程中，對(duì)施工人員分工到人，責(zé)任到人，質(zhì)量到人。(3)健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。以《公路法》為依據(jù)，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，健全管理制度。同時(shí)，對(duì)執(zhí)法部門執(zhí)法時(shí)，要積極配合執(zhí)法人員對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行檢測(cè)。技術(shù)監(jiān)督局的主要任務(wù)，監(jiān)督施工施工技術(shù)，是不是達(dá)標(biāo)符合規(guī)定;交通部門的主要任務(wù)，把關(guān)公路質(zhì)量設(shè)施，定期檢查，處罰非法行為。(4)引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)試儀器和測(cè)試方法。我國(guó)的現(xiàn)代建設(shè)中，高科技高技術(shù)發(fā)展很快，公路建設(shè)的發(fā)展，使新型設(shè)施設(shè)備不停冒出，新型測(cè)試儀器種類重多，測(cè)試方法很多。公路施工單位要想保證公路工程的施工質(zhì)量，就要淘汰落后的設(shè)施設(shè)備和落后的試驗(yàn)檢測(cè)方法，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，使用先進(jìn)的測(cè)試方法，加大試驗(yàn)檢測(cè)力度，確保試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)，達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。(5)借助公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)手段把好質(zhì)量關(guān)。公路建設(shè)中，合格的材料是公路工程建設(shè)質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。按照要求以技術(shù)參照為依據(jù)選擇材料，按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，核實(shí)合格后才可以入場(chǎng)。材料來(lái)源需合法，切勿采購(gòu)不合法的材料。按照要求以技術(shù)參照為依據(jù)選擇材料。按照控制參數(shù)進(jìn)行施工，工程的質(zhì)量與控制參數(shù)是息息相關(guān)的，在檢測(cè)時(shí)，精確檢測(cè)，以免有誤差，保證工程質(zhì)量。施工時(shí)，要重視現(xiàn)場(chǎng)施工，施工單位要嚴(yán)控現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，政府監(jiān)督部門要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工檢測(cè)監(jiān)督。施工單位要注重質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)人員按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，杜絕偷工減料。政府監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，對(duì)施工單位的施工質(zhì)量把好關(guān)，經(jīng)常抽查檢查，一旦查出問(wèn)題，嚴(yán)格督促施工單位做好處理。最后，竣工驗(yàn)收的檢測(cè)任務(wù)，是公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作中，最后的工作，也是最重要的工作之一。需要檢驗(yàn)工程的整體質(zhì)量，要把好質(zhì)量關(guān)，保證公路工程能夠順利的投入運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)工程中的不足，要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，使以后的工程建設(shè)質(zhì)量更好。
4結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，建筑工程建設(shè)發(fā)展的很快，高科技高技術(shù)發(fā)展層出不窮，現(xiàn)代化工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展快速，公路技術(shù)也提高了不少，工程質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)也在相應(yīng)的提高。因此，施工單位和建設(shè)單位及監(jiān)督單位等各個(gè)責(zé)任體都要加大自身的責(zé)任感，對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量做好控制管理和監(jiān)督檢測(cè)管理。公路工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。提高施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量隱患，保證工程質(zhì)量的使用壽命。為我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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［2］尕藏卓瑪．淺談加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性［J］．青海交通科技，2016(06):6－7．
關(guān)鍵詞：公路；工程變更；管理控制；探析
公路工程具有工期長(zhǎng)、規(guī)模大、涉及的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和法律關(guān)系復(fù)雜、受自然條件和客觀因素的影響大，導(dǎo)致項(xiàng)目的實(shí)際情況與項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)的情況相比會(huì)發(fā)生一些變化，所以發(fā)生工程變更是較常見的。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的發(fā)展。對(duì)公路的基本建設(shè)投資力度也不斷的加大。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展面臨著嚴(yán)峻復(fù)雜的挑戰(zhàn)：如發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，節(jié)能減排的大力推進(jìn)、氣候變化的應(yīng)對(duì)，綠色交通的發(fā)展等。所以，體現(xiàn)在工程建設(shè)管理中，就是要進(jìn)一步的提高投資效益，工程的變更會(huì)給工程人為的造成很多的困難，如有的變更增加了公路工程的造價(jià)、影響工程的進(jìn)度等。所以工程中對(duì)變更的控制對(duì)于工程的建設(shè)意義重大。以下就公路工程的變更及控制策略研究作相關(guān)探討。
1 工程變更的產(chǎn)生
1.1 工程變更的范圍。工程變更，從廣義上講對(duì)合同的組成部分的任何變動(dòng)，都可以稱之為變更，它既包括工程實(shí)施中形式的變更、工程量的增減、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)的變動(dòng)同時(shí)又包括合同條件的修改。而傳統(tǒng)意義上的工程變更則僅限于設(shè)計(jì)變更和施工圖有關(guān)部分。
1.2 工程變更的性質(zhì)。任何部分的變更，業(yè)主、監(jiān)理和承包商都可以提出，但是FIDIC條件規(guī)定，無(wú)論哪一方提出的變更都應(yīng)由監(jiān)理工程師來(lái)最終處理，并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)備案，監(jiān)理工程師發(fā)出有關(guān)變更的指令，該指令一經(jīng)發(fā)出應(yīng)視為合同的組成部分。因此工程的變更具有一定的法律強(qiáng)制性。實(shí)質(zhì)上講工程變更是對(duì)合同文件進(jìn)行修正，補(bǔ)充，使其更加完善。
2 公路工程的變更管理的概況
2.1 公路工程變更的定義
引用相關(guān)文件對(duì)公路工程的變更的定義：“它是指該工程項(xiàng)目在完成招標(biāo)投標(biāo)工作后，在實(shí)際的施工過(guò)程中由于業(yè)主、設(shè)計(jì)、承包商及其他原因引起的工程技術(shù)文件、合同約定施工條件、工程量等的改變的統(tǒng)稱。”
2.2 公路工程變更對(duì)工程項(xiàng)目管理的影響
2.2.1 工程變更對(duì)工程投資的影響。在實(shí)際施工時(shí)，地質(zhì)條件往往較原來(lái)的設(shè)計(jì)會(huì)有很大出入，會(huì)遇到一些設(shè)計(jì)和投標(biāo)時(shí)未考慮到的各種問(wèn)題，所以，相應(yīng)地要發(fā)生一些工程的變更問(wèn)題。這樣就會(huì)對(duì)工資的前期預(yù)算投資帶來(lái)影響。
2.2.2 工程變更對(duì)工程施工成本和效益的影響。在實(shí)際的施工中，業(yè)主希望在確保工程質(zhì)量、進(jìn)度的前提下，工程投資不過(guò)量增加。施工單位則希望工程投資符合實(shí)際，同類工程量的增加，可使單位資源完成的產(chǎn)值更多，投入產(chǎn)出比增大，效率提高，成本降低，進(jìn)而增加效益。“投標(biāo)靠低價(jià)，盈利靠變更”也正是變更影響成本的一種真實(shí)反映。
2.2.3 公路工程變更對(duì)工程進(jìn)度的影響。在現(xiàn)實(shí)公路施工中那些為解決工程質(zhì)量、技術(shù)等問(wèn)題所發(fā)生的變更，往往就會(huì)增大工程量。對(duì)處于關(guān)鍵線路上的工程項(xiàng)目進(jìn)行變更，如果采取的管理手段及措施相對(duì)的滯后，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響施工的進(jìn)度。再則，施工的過(guò)程中對(duì)重大的工程變更就會(huì)牽涉到許多的技術(shù)和相關(guān)的審批程序，甚至有的還要通過(guò)專家的論證，這些都會(huì)給工程進(jìn)度帶來(lái)影響。
3 公路工程的變更及控制的策略
3.1 提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少工程的變更引用相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料：“由勘察設(shè)計(jì)原因造成工程變更，影響投資變化的幅度一般為2%～20%”。可見，設(shè)計(jì)對(duì)于工程來(lái)說(shuō)起著至關(guān)重要的作用。提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量主要做到以下幾點(diǎn)：其一，對(duì)設(shè)計(jì)的方案、重點(diǎn)工程及勘察的基礎(chǔ)資料等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，并督促設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范。其二，設(shè)計(jì)單位參與到工程的招標(biāo)工作當(dāng)中，承諾招標(biāo)的工程量清單的數(shù)量，如因設(shè)計(jì)的原因造成工程量的增加應(yīng)按一定的比例承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。其三，樹立工程經(jīng)濟(jì)和工程技術(shù)同等重要的觀念，重視對(duì)設(shè)計(jì)人員和概算人員的素質(zhì)的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的經(jīng)濟(jì)觀念，使設(shè)計(jì)人員、概算人員不僅應(yīng)了解工程的設(shè)計(jì)，而且熟悉工程的預(yù)算編制。
3.2 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)控制，加強(qiáng)工程變更的管理這塊主要體現(xiàn)在：其一，建設(shè)單位的相關(guān)管理人員應(yīng)該經(jīng)常的深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)的對(duì)出現(xiàn)的工程變更事項(xiàng)按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行科學(xué)的處理。其二，對(duì)公路工程項(xiàng)目實(shí)際的工程數(shù)量應(yīng)對(duì)照相關(guān)的圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算.計(jì)量。其三，用以人為本、經(jīng)濟(jì)適用、量力而行的原則，在較大數(shù)額變更時(shí)進(jìn)行多方論證，也可以組織相關(guān)的專家進(jìn)行專題論證，嚴(yán)格控制變更的金額，尋求較經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的變更方案。
3.3 設(shè)立嚴(yán)格的設(shè)計(jì)變更審批程序設(shè)計(jì)的變更一般情況下是由施工單位提出申請(qǐng)，逐級(jí)上報(bào)。按照相關(guān)規(guī)定：“變更決策應(yīng)由業(yè)主組織施工單位，設(shè)計(jì)部門，監(jiān)理部門，必要時(shí)請(qǐng)省、市級(jí)主管部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)施工單位提出的變更實(shí)際勘察，確定所提出變更是否可行。”
再則，施工單位應(yīng)該提交支持該項(xiàng)變更的各類基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，這包括各種試驗(yàn)單，變更前后拍攝的工程照片，這些都作為原始的記錄。確定工程的數(shù)量，寫現(xiàn)場(chǎng)的勘察紀(jì)要，簽署相關(guān)部門的意見，紀(jì)要中對(duì)日期、參加人員、變更的事由、變更的內(nèi)容及工程數(shù)量都要進(jìn)行細(xì)致的填寫。然后申報(bào)《設(shè)計(jì)變更報(bào)審表》，還要附設(shè)計(jì)變更的計(jì)算表，經(jīng)過(guò)逐級(jí)的簽字批準(zhǔn)，才可以對(duì)變更的工程進(jìn)行施工。
3.4 加強(qiáng)工程的信息化管理從工程開始就建立一個(gè)該工程的數(shù)據(jù)庫(kù)，如果遇到項(xiàng)目的變更，就可以快捷的調(diào)出數(shù)據(jù)，進(jìn)行核查，隨時(shí)將批準(zhǔn)后的變更更新進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣為工程建立一套完整的檔案，達(dá)到防止施工單位和有的監(jiān)理弄虛作假的目的。
4 結(jié)束語(yǔ)
目前在公路基本建設(shè)過(guò)程中，由于事權(quán)劃分、建設(shè)工期要求、工作力度等方面的原因；再則，公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期長(zhǎng)、施工線路長(zhǎng)、沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜以及沿線地方政府不同的要求等因素的影響，公路工程在施工階段工程的變更頻繁發(fā)生。根據(jù)近年來(lái)有關(guān)項(xiàng)目的工程變更資料統(tǒng)計(jì)顯示：平均每千米的變更的次數(shù)達(dá)9項(xiàng)之多。工程的變更，造成實(shí)際發(fā)生的工程數(shù)量與原設(shè)計(jì)（合同）數(shù)量的差異較大，再則，大多數(shù)的工程變更都超出了原設(shè)計(jì)圖紙或者招標(biāo)文件規(guī)模，因而工程投資相應(yīng)增加的幅度亦較大，有些項(xiàng)目最終竣工決算金額甚至超出投資概算規(guī)模。
從以上內(nèi)容可見，工程的變更是公路工程在實(shí)施的過(guò)程中很難避免，所以變更在公路工程中是大家都不愿意看到的事情，無(wú)論變更的結(jié)果怎樣，它都會(huì)大家?guī)?lái)相關(guān)的損失。所以怎樣將工程變更控制在最小的范圍內(nèi)是一個(gè)大家關(guān)注的課題。以上就這個(gè)課題提出了幾點(diǎn)自己的意見，以供參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路工程檔案編制現(xiàn)狀問(wèn)題方法見解
目前多數(shù)公路工程檔案管理存在與工程實(shí)體進(jìn)度不相符的局面，要做到兩者同步的狀態(tài)，那么在工程項(xiàng)目立項(xiàng)階段就應(yīng)高度重視檔案管理。從管理上著手，從制度上、源頭上抓好工程資料的形成，在后期竣工檔案編制時(shí)可以減少人力、物力、時(shí)間等方面的投入，并為日后公路項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)時(shí)的使用、養(yǎng)護(hù)、改建、擴(kuò)建等工作提供準(zhǔn)確、真實(shí)、可靠的依據(jù)以供查詢。因此作為工程建設(shè)單位，不但要做好實(shí)體工程質(zhì)量控制，在建設(shè)過(guò)程的各項(xiàng)管理、提升自身管理水平的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)在施工內(nèi)業(yè)資料方面，去掉以往“重進(jìn)度、輕內(nèi)業(yè)”的管理誤區(qū)，建立一套經(jīng)驗(yàn)成熟、歸檔規(guī)范的檔案管理制度。本人多年從事工程檔案編制，現(xiàn)利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得到的一些方法和見解，供同行們作參考：
1目前公路工程檔案管理現(xiàn)狀與問(wèn)題
從事過(guò)這個(gè)行業(yè)的人都知道，通常公路工程檔案編制都普遍滯后于工程實(shí)體建設(shè)，工程資料形成后質(zhì)量也不高，并且大部分情況下是無(wú)法實(shí)現(xiàn)工程驗(yàn)收與檔案驗(yàn)收同步進(jìn)行。個(gè)人認(rèn)為存在的問(wèn)題主要有：
1.1重視工程實(shí)體建設(shè)忽視檔案編制
近些年，各有關(guān)部門對(duì)公路建設(shè)中實(shí)體工程投入了更多的精力，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目往往是抓進(jìn)度，抓質(zhì)量，抓關(guān)鍵目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橘|(zhì)量和安全、進(jìn)度吸引了大家的目光，對(duì)于后期較為重要工程檔案卻忽視，通常是一份編制辦法往施工單位一發(fā)，就不再關(guān)注進(jìn)行與否，到了實(shí)體工程要交工驗(yàn)收，甚至有的是通車后才開始對(duì)竣工檔案的管理和編制。此時(shí)，由于大部分技術(shù)人員均已離崗，導(dǎo)致部分施工記錄只能是補(bǔ)充記錄，真實(shí)度不高的狀態(tài)了。
1.2日常的檔案管理不規(guī)范
在公路工程建設(shè)過(guò)程中，從業(yè)主方到施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，雖然在資料管理方面花費(fèi)了一定的人力、物力，做了一定的工作。但主要側(cè)重于滿足日常工作的需要，并未將它與最后的檔案編制工作相結(jié)合，造成在日常資料管理上深度不夠，規(guī)范程度較低，到編制竣工資料時(shí)，往往是要重新編排一次，近似于返工，造成工作量倍增。
1.3建設(shè)單位檔案管理制度不健全
目前建設(shè)方和施工方均對(duì)竣工檔案管理重視度不高，沒(méi)有一方有健全的項(xiàng)目檔案管理方面的制度，因此難以保證資料整編工作的有效開展。對(duì)工程竣工資料的編制要求也不明晰，缺乏有效控制竣工文件質(zhì)量的具體措施；對(duì)資料的保管與移交沒(méi)有專門制度，由于建設(shè)周期長(zhǎng)、人員變動(dòng)較大，人員變動(dòng)時(shí)資料交接手續(xù)不到位，往往造成資料的遺失，給歸檔工作造成的損失不可謂小，但這種例子仍經(jīng)常重演。
1.4欠缺懂工程檔案管理又懂工程技術(shù)的專業(yè)人員
長(zhǎng)期以來(lái)建設(shè)方管理人員、監(jiān)理人員、施工單位對(duì)工程檔案的重要性從認(rèn)識(shí)上就薄弱，也缺乏專業(yè)知識(shí)。目前多數(shù)施工單位的內(nèi)業(yè)資料由現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)素質(zhì)低，技術(shù)力量薄弱，培訓(xùn)少，管理水平差的一些人員來(lái)完成，是造成施工過(guò)程中工程原始記錄資料不規(guī)范、質(zhì)量不高的一個(gè)重要因素；監(jiān)理單位人員正規(guī)參加過(guò)國(guó)家監(jiān)理工程師培訓(xùn)和持監(jiān)理工程師資質(zhì)證書人員也少，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，有專業(yè)技術(shù)但對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證工作把關(guān)不嚴(yán)；部分單位也配備了一些專門的檔案管理人員從事工程檔案的管理，但這些人雖然具有較好的檔案管理的專業(yè)知識(shí)，但缺乏工程建設(shè)方面的專業(yè)知識(shí)，基本不懂工程技術(shù)。而工程技術(shù)人員又不熟悉檔案管理的有關(guān)規(guī)定，缺少相關(guān)的知識(shí)，極少有具備兩方面的人員在工作。
2做好工程檔案管理工作方法和見解
首先，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位要從思想（特別是領(lǐng)導(dǎo)層）上重視工程檔案管理工作，完善制度，落實(shí)人員，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋n案管理制度。如成立以單位領(lǐng)導(dǎo)為負(fù)責(zé)人，部分負(fù)責(zé)人監(jiān)督指導(dǎo)，檔案專職人員負(fù)責(zé)管理的檔案管理。同時(shí)在各項(xiàng)目部和監(jiān)理組成立以項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理組長(zhǎng)為負(fù)責(zé)人，有專職檔案管理員進(jìn)行檔案管理的小組。管理體系要分工明確，責(zé)任到人，規(guī)范有序，并強(qiáng)調(diào)出現(xiàn)滯后要追究責(zé)任，才能在實(shí)踐中行之有效，。
第二，制定、下發(fā)統(tǒng)一檔案編制辦法。
建設(shè)單位沒(méi)有制定、下發(fā)統(tǒng)一的行之有效的管理辦法，在建設(shè)過(guò)程中形成文件材料，特別是施工資料，應(yīng)明確、正確指導(dǎo)如何進(jìn)行收集、整理、歸檔、編目、裝訂以及形成檔案后的管理等項(xiàng)目工作，使檔案分類整理有章可循，工作規(guī)范、有序進(jìn)行。切實(shí)做到檔案宏觀管理，保證項(xiàng)目檔案的整理、收集、歸檔符合專項(xiàng)驗(yàn)收的要求。注意要杜絕在編制過(guò)程中反復(fù)更改編制辦法，會(huì)造成資料編制后不整潔，增加工作量。
第三、加強(qiáng)施工資料管理，確保記錄的數(shù)據(jù)真實(shí)。
工程檔案是反映實(shí)體工程全貌，可為以后的公路改造、維修、擴(kuò)建提供基本依據(jù)。因此必須確保公路工程建設(shè)過(guò)程的真實(shí)記錄，包括了各種施工組織設(shè)計(jì)、施工原始記錄、隱蔽工程記錄、工程質(zhì)量檢查、驗(yàn)收記錄、報(bào)告、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)記錄、報(bào)告；工程設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)報(bào)告、批復(fù)；開交(竣)工申請(qǐng)、報(bào)告批準(zhǔn)文件；竣工圖表等等，只有建立在真實(shí)、完整的施工資料基礎(chǔ)上，才能為工程質(zhì)量評(píng)定與質(zhì)量查詢提供簡(jiǎn)潔有效的信息。
第四、加強(qiáng)對(duì)工程檔案管理人員和有關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)。
目前在職的工程檔案管理人員多為兼職，專業(yè)水平不足，難以對(duì)檔案編制工作的深入開展，無(wú)法保證工程文件資料的形成質(zhì)量和檔案整理質(zhì)量。在工程建設(shè)初期，就應(yīng)對(duì)公路工程管理人員、監(jiān)理人員、施工單位人員進(jìn)行檔案業(yè)務(wù)知識(shí)、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，組織他們對(duì)竣工資料編制辦法的學(xué)習(xí)，認(rèn)知，以達(dá)成統(tǒng)一思想，使今后工程項(xiàng)目施工一開始就用規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)嚴(yán)格記錄施工過(guò)程，提高施工記錄質(zhì)量，杜絕施工過(guò)程中產(chǎn)生的不規(guī)范的原始施工記錄資料和文件出現(xiàn)。確保工程檔案資料源頭質(zhì)量。
第五、多渠道開發(fā)工程檔案信息資源，利用現(xiàn)代化科技做好檔案工作。
經(jīng)過(guò)這幾年的建設(shè)，公路通車?yán)锍痰拇蠓鲩L(zhǎng)，相應(yīng)的工程檔案數(shù)量急劇增加，給館藏造成很大的壓力。同時(shí)，大規(guī)模的檔案數(shù)量，采用通常的手工檢索管理已經(jīng)不利于檔案的開發(fā)、應(yīng)用。公路工程檔案專業(yè)涵蓋面多，檔案數(shù)量巨大，對(duì)公路工程的運(yùn)行安全、日常養(yǎng)護(hù)有直接影響。
結(jié)束語(yǔ)：
從事過(guò)這個(gè)行業(yè)的人都知道，要將公路工程施工資料檔案編制管理工作做好，并非朝夕之事，需要從業(yè)人員通過(guò)實(shí)實(shí)在在的工作實(shí)踐、日積月累，以及積極學(xué)習(xí)和借鑒其它先進(jìn)的檔案管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮我們已有的優(yōu)勢(shì)，在工程建設(shè)中逐漸積累更好的編制辦法和不斷總結(jié)工程檔案管理的經(jīng)驗(yàn)；一名專業(yè)的檔案人員還應(yīng)不時(shí)關(guān)注新頒的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，才能使編制好的公路工程施工資料與現(xiàn)行規(guī)范要求一致，并且更規(guī)范、更科學(xué)，質(zhì)量更高，更好為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：公路工程 測(cè)量 控制
一、開工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作
1.編制測(cè)量計(jì)劃
測(cè)量計(jì)劃是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。編制的測(cè)量計(jì)劃主要應(yīng)包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等。編制計(jì)劃之前首先應(yīng)反復(fù)進(jìn)行實(shí)地勘察，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，然后結(jié)合工程內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，計(jì)劃應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。
2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁
業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)應(yīng)填好交接記錄表，對(duì)已交接資料和不完整資料要分類注明，還要提出對(duì)遺留問(wèn)題的解決方案等；在外交接樁位過(guò)程中，一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料是否吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或點(diǎn)位，若與資料不符應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。
2.1設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系，或者是假定坐標(biāo)系。無(wú)論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)，均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km”的要求；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，還是地方的高程系統(tǒng)，或是GPS高程系統(tǒng)。
2.2要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)
應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，形成《導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》、《水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，對(duì)被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類注明，上報(bào)監(jiān)理單位。
4.施工控制點(diǎn)的加密
由于公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)間距一般都大于500m，達(dá)不到建設(shè)施工過(guò)程中放樣點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過(guò)加密控制點(diǎn)來(lái)滿足施工過(guò)程中放樣的要求。
控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密一般都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位離開高速公路中線的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般以80m～100m為宜。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)高程控制點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量。
二、施工過(guò)程中的測(cè)量控制
當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過(guò)程控制上來(lái)，公路施工測(cè)量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導(dǎo)性工作，測(cè)量在公路工程施工中有著重要的地位。
1.平面控制
公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對(duì)道路的平面位置進(jìn)行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對(duì)道路的線形進(jìn)行控制。
1.1中線放樣
施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo)，在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁坐標(biāo)輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場(chǎng)操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯(cuò)。
1.1.1主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：
①建站完成開始放樣前，應(yīng)把棱鏡放置在前面放過(guò)的點(diǎn)或已知點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)核，以檢驗(yàn)本次的建站精度，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新建站；②測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離，第一點(diǎn)是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二點(diǎn)則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，是減小誤差的一種有效辦法。
放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。
1.1.2栓樁
由于中樁在施工過(guò)程中往往會(huì)被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測(cè)過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，以作為施工依據(jù)。可以采用埋設(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護(hù)樁、延長(zhǎng)線法護(hù)樁和交點(diǎn)法護(hù)樁。
無(wú)論采用哪種護(hù)樁方式，都應(yīng)在測(cè)量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個(gè)護(hù)樁所在的地形特征以及護(hù)樁附近的地物等，以便使用時(shí)查找。
2.2高程控制
2.1水準(zhǔn)點(diǎn)加密
2.1.1設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時(shí)使用很不方便。考慮到以后的路基高度，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處，或自己埋設(shè)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做好詳細(xì)記錄。
2.1.2水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量
測(cè)量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門校核，對(duì)每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合測(cè)量和復(fù)核，并做好詳細(xì)的記錄。
2.1.3計(jì)算
首先，應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；而后，對(duì)每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，計(jì)算出臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程的成果表。
2.2水準(zhǔn)放樣
由于高程測(cè)量比較繁瑣，開工前，應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來(lái)并分類打印成冊(cè)，這樣在放樣過(guò)程中就能一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。
水準(zhǔn)放樣相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁，所以出錯(cuò)的幾率也就更大。測(cè)量員必須要有高度的責(zé)任心和過(guò)硬的技術(shù)，在放樣過(guò)程中要做到既快又準(zhǔn)，既不耽誤施工進(jìn)度，又要保證工程質(zhì)量，避免因粗心大意發(fā)生測(cè)量錯(cuò)誤從而造成返工。
三、竣工測(cè)量
公路工程完工后，在正式交工前需進(jìn)行竣工驗(yàn)收，在測(cè)量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對(duì)全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測(cè)，并進(jìn)行全面的測(cè)量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問(wèn)題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過(guò)。
結(jié)語(yǔ)：
公路工程施工的測(cè)量工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會(huì)操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測(cè)量人員水平的高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1] 唐家松.淺談公路工程測(cè)量方法及技術(shù).城市建設(shè)理論研究2011（22）
關(guān)鍵詞：公路工程；檢測(cè)；措施
公路工程的檢測(cè)是有效控制公路工程質(zhì)量的方式之一，也為公路工程提供了相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。公路工程的質(zhì)量關(guān)乎車輛運(yùn)行安全問(wèn)題，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全問(wèn)題，其重要性不言而喻。
一、公路工程檢測(cè)的作用和意義
1剔除不合格材料，保障公路安全。公路工程檢測(cè)的對(duì)象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對(duì)這些材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應(yīng)用，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量。另外，在公路工程的施工過(guò)程中，工程檢測(cè)可以對(duì)每道工序和每個(gè)構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)和把關(guān)，從而防止施工錯(cuò)誤，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量。公路工程檢測(cè)涉及到多學(xué)科理論知識(shí)與實(shí)踐技能，不僅可以提升工程質(zhì)量，還可以給驗(yàn)收評(píng)定與養(yǎng)護(hù)決策環(huán)節(jié)提供一些合理依據(jù)。
2有效降低成本。公路工程檢測(cè)的另一優(yōu)勢(shì)在于它能夠有效地降低工程的成本。試驗(yàn)試配環(huán)節(jié)可以較好地對(duì)滿足工程質(zhì)量要求的原材料進(jìn)行鑒別和選擇，從而找出最合理、經(jīng)濟(jì)的材料，進(jìn)而降低工程的成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。另外，對(duì)一些新工藝、新材料與新技術(shù)的檢測(cè)和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)需求，也能夠?qū)ζ淦鸬揭欢ǖ耐茝V作用，促進(jìn)新工藝技術(shù)等的使用和交流。
二、公路工程檢測(cè)需要檢測(cè)的主要內(nèi)容
1標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。在道路工程開工前或者材料配合比變更前，為了檢測(cè)和評(píng)價(jià)材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，需標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)擬采用材料的基本性能，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果是施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)。粒徑在38mm以下的路基土，以及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，可按照規(guī)范要求用重型擊實(shí)來(lái)確定最大的干密度和最佳含水量，然后利用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比是否滿足強(qiáng)度要求。對(duì)于水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)，首先要考慮基本的組成材料、水泥、細(xì)集料、粗集料、外摻劑以及水在混凝土中的相對(duì)含量，然后根據(jù)周圍環(huán)境和設(shè)計(jì)施工的和易性、抗?jié)B、強(qiáng)度、保水性以及耐水性來(lái)選擇合適的水泥。在高溫的作用下，瀝青路面處于塑性狀態(tài)，容易發(fā)軟，而在低溫時(shí)，路面的脆性較大容易產(chǎn)生裂縫。瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料和礦粉組成，瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)在很大程度上取決于混合料的配合比，混合料中不僅含有粗骨料而形成骨架，還要加入一定的細(xì)料，因此骨架密度實(shí)結(jié)構(gòu)是比較理想的結(jié)構(gòu)形式。試驗(yàn)中主要以其滲入度、高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性等作為主要技術(shù)指標(biāo)，通常用馬歇爾試驗(yàn)法來(lái)評(píng)定測(cè)試。除此以外，瀝青的最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項(xiàng)指標(biāo)來(lái)確定，以保證混合料技術(shù)性能滿足工程設(shè)計(jì)要求。
2材料檢測(cè)。在工程中，不論是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等，都必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)入施工場(chǎng)地，而且在進(jìn)入施工地后必須再次對(duì)這些材料進(jìn)行抽檢，符合施工要求的才能投入使用。在施工過(guò)程中嚴(yán)禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有機(jī)土質(zhì)。對(duì)于公路工程檢測(cè)而言，材料檢測(cè)是一個(gè)根源性的方面，材料對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，是基礎(chǔ)性的因素，如果在材料方面出現(xiàn)問(wèn)題或者埋下隱患，將會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)生難以估量的消極影響，鑒于這樣的情況，必須加強(qiáng)對(duì)材料的檢測(cè)，現(xiàn)階段的很多公路工程之所以會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，原因就在于沒(méi)有對(duì)材料進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)和系統(tǒng)的檢測(cè)，導(dǎo)致埋下了較多的問(wèn)題和隱患，當(dāng)眾多的問(wèn)題和隱患一同發(fā)生的時(shí)候，就會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生較大的消極影響。
3施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)。施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)是確保施工過(guò)程中各道工序質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。在進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)之前應(yīng)該按照工程項(xiàng)目的規(guī)定以及公路工程質(zhì)量的檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，這個(gè)步驟是進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)。在測(cè)量檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該把道路的中心線以及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位放在首位。另外，在檢測(cè)壓實(shí)度的時(shí)候，其工作量通常都比較大，因此可以采用環(huán)刀法和灌砂法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，也可以采用核子密度濕度儀法，但是在使用此方法的時(shí)候必須對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，以確保其可靠性。施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)可以說(shuō)是一項(xiàng)強(qiáng)有力的措施，對(duì)于公路工程質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，能夠起到強(qiáng)有力的保障作用，在現(xiàn)階段的發(fā)展中，較多的公路工程都在采取這種措施，取得了較好的成果。
三、加強(qiáng)公路工程檢測(cè)的具體措施
1對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行控制和把握。檢測(cè)流程的完善性關(guān)乎到檢測(cè)的精確度，對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測(cè)效率，給施工提供更多可用時(shí)間。公路工程檢測(cè)前要對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行梳理，并加以細(xì)化，根據(jù)具體過(guò)程中可能涉及到的一些問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的處理，以便使整個(gè)過(guò)程流暢進(jìn)行。對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行控制和把握是公路工程檢測(cè)需要注意的重要問(wèn)題之一。
2建立健全公路工程的質(zhì)量保證體系。健全的法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是公路工程質(zhì)量的重要保證。目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一些關(guān)于公路工程相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度，但隨著科技的進(jìn)步，新材料、新設(shè)備更新迅速、發(fā)展快速，相應(yīng)的公路工程質(zhì)量保證體制不夠完善，難以完全滿足現(xiàn)代公路建設(shè)事業(yè)的需求。對(duì)此，我國(guó)應(yīng)完善法規(guī)制度，規(guī)范工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成公路工程質(zhì)量保證體系，并進(jìn)行有效監(jiān)管與檢查，嚴(yán)格其執(zhí)行力度，而施工單位應(yīng)實(shí)行自檢，監(jiān)控公路工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以確保公路工程質(zhì)量安全。
3提高檢測(cè)人員的技術(shù)水平。近年來(lái)，我國(guó)的公路施工隊(duì)伍迅速發(fā)展，但是施工單位的施工技術(shù)水平參差不齊，尤其是對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)人員的技術(shù)水平以及道德素質(zhì)都有待提高，因此要培養(yǎng)一批專業(yè)素質(zhì)較高的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量。除此以外，還要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員及檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行合理的配置，要合理布置中心試驗(yàn)室以及工地試驗(yàn)室的數(shù)量，為了保證檢測(cè)儀器的準(zhǔn)確性還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期計(jì)量檢定，且試驗(yàn)室配備的檢測(cè)人員要具備關(guān)于檢測(cè)的基本知識(shí)及檢測(cè)技能。
4加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)管理。加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理也十分必要，試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)后，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，以便降低誤差，正確評(píng)價(jià)工程的質(zhì)量。要根據(jù)各類試驗(yàn)項(xiàng)目的差異指定專人建立臺(tái)賬，進(jìn)行完整而科學(xué)的分類記錄與管理，盡量保障試驗(yàn)資料能夠更加清晰和完整。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著公路工程事業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，公路工程質(zhì)量相對(duì)以前也有了更高的要求，做好公路工程檢測(cè)工作是對(duì)公路工程質(zhì)量的保證。公路工程檢測(cè)工作不僅需要法制建設(shè)和保障，相關(guān)專業(yè)的技術(shù)支持，具有豐富理論知識(shí)和技術(shù)水平的檢測(cè)人員的努力，也需要全民加強(qiáng)重視，使科學(xué)而合理的公路工程檢測(cè)為公路質(zhì)量安全保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；重要性；
公路工程的施工中，試驗(yàn)檢測(cè)是判斷施工質(zhì)量的最主要依據(jù)，科學(xué)合理的通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，可以有效的對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行控制，確保施工質(zhì)量，確定施工中的控制參數(shù)，直至公路工程的最后驗(yàn)收控制。合理科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)不僅能提高工程進(jìn)度和質(zhì)量，也能控制工程造價(jià)，因此試驗(yàn)檢測(cè)的作用對(duì)于工程質(zhì)量來(lái)說(shuō)顯得非常的重要。
公路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
進(jìn)行公路工程的質(zhì)量檢測(cè)的最有效方法就是試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)的目的是通過(guò)對(duì)某一個(gè)工程項(xiàng)目或者產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷產(chǎn)品的質(zhì)量或工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作在整個(gè)工程質(zhì)量管理中，是一個(gè)重要的組成部分，也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定和最終驗(yàn)收的主要環(huán)節(jié)。一項(xiàng)工程或者一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量好壞必須要通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)的方法完成。試驗(yàn)檢測(cè)的重要性主要表現(xiàn)在下面幾點(diǎn)。
（一）確保工程質(zhì)量
有效地進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以對(duì)原材料和半成品及成品的質(zhì)量進(jìn)行有效控制。因?yàn)楣こ讨械拿恳坏拦ば蛸|(zhì)量最終都是要利用試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)定。在施工之前就要檢查原材料，看材料的每一項(xiàng)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，驗(yàn)收每一道工序時(shí)都是要依據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)的具體數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)有沒(méi)有代表性或者準(zhǔn)確度直接影響到工程質(zhì)量的最終評(píng)定。
（二）提高公路工程施工技術(shù)
試驗(yàn)檢測(cè)同時(shí)也是推廣各類施工新工藝和新技術(shù)以及新型材料時(shí)，必須使用的一個(gè)手段。通過(guò)對(duì)一些新工藝和新技術(shù)以及新型材料的試驗(yàn)檢測(cè)，可以鑒別出它們的適用性和可行性，以積累更多的經(jīng)驗(yàn)并對(duì)這些新工藝和新技術(shù)以及新型材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒別，通過(guò)科學(xué)有效的檢測(cè)，可以快速判斷材料的性能，鑒定出是否符合相關(guān)要求。這些對(duì)于合理有效運(yùn)用新材料以提高公路工程的質(zhì)量是至關(guān)重要的。
（三）確保工程進(jìn)度
試驗(yàn)檢測(cè)工作的進(jìn)度直接影響到整個(gè)公路工程的施工進(jìn)度。比如，每一種材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成與否，將直接關(guān)系到相關(guān)施工分項(xiàng)能否如期完成，部分關(guān)鍵工序又影響到施工進(jìn)度的整體部署。試驗(yàn)檢測(cè)工作有條不紊的開展，嚴(yán)格按照相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)完成各項(xiàng)工作，不但能提高工作的效率，同時(shí)也能保證公路工程能夠按整個(gè)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃施工。
（四）降低了工程造價(jià)
在施工前的準(zhǔn)備階段，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，需要選用適合的材料用于工程施工。一些半成品或工業(yè)材料在市場(chǎng)上可能不同產(chǎn)地的各種品牌，同時(shí)也可能有相似卻又不同的材料特性，哪一種才是最合適、最經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)然并不是最貴的才是最好的，這必須要通過(guò)各種試驗(yàn)檢測(cè)手段才能最終確定。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)剔除那些不合格的，對(duì)本工程不適用的材料后，在其中選取最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品用于工程施工，對(duì)節(jié)約施工成本，降低工程造價(jià)提供了必不可少的依據(jù)。
二、有效提高工程質(zhì)量的途徑和措施
（一）完善相關(guān)法規(guī)及行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
完善的法規(guī)和行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是有效提高公路工程質(zhì)量的重要保障。我國(guó)目前已立法《公路法》和并且更新了一大批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，隨著科技的發(fā)展，新工藝、新型材料的推出速度越來(lái)越快，更新周期越來(lái)越短，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和更新提出了更高的要求，目前很多相關(guān)法規(guī)和行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)仍需要進(jìn)一步的完善。對(duì)于各類試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)管理，通過(guò)建立健全規(guī)范化制度來(lái)約束其日常工作有序開展，并保持試驗(yàn)檢測(cè)的公正性。并且，交通管理的相關(guān)部門要對(duì)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格考核和審批程序，并做好檢查考核工作，遇有不合格的單位要堅(jiān)決進(jìn)行處理。
（二）提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平
當(dāng)前，公路工程行業(yè)的施工單位技術(shù)能力參差不齊，尤其是一些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作不重視，造成所在單位試驗(yàn)檢測(cè)力量薄弱,試驗(yàn)人員素質(zhì)不高，施工過(guò)程中的質(zhì)量控制自然也就無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展，以人為本，沒(méi)有一支業(yè)務(wù)素質(zhì)高的檢測(cè)人員隊(duì)伍,想要提高公路工程的質(zhì)量也只能是紙上談兵。要針對(duì)目前試驗(yàn)檢測(cè)人員的現(xiàn)狀，制定出相關(guān)措施來(lái)提高他們的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，可以利用各類技術(shù)培訓(xùn),開展各類知識(shí)講座等途徑來(lái)提高他們的水平。
（三）加強(qiáng)施工過(guò)程控制
1、控制好現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程的質(zhì)量
施工過(guò)程中，控制工程質(zhì)量主要包括有施工單位的自檢、監(jiān)理的抽檢以及政府的監(jiān)督等。施工方應(yīng)建立起相對(duì)完善的試驗(yàn)檢測(cè)的制度，設(shè)立工地現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，配備專職試驗(yàn)檢測(cè)人員。監(jiān)理方要落實(shí)事前、事中和事后的三層監(jiān)理工作,尤其是事前的監(jiān)理，要做到事先預(yù)防，遇有問(wèn)題要妥善處理。監(jiān)督方要發(fā)揮其作為政府監(jiān)督的職能作用，及時(shí)進(jìn)行抽檢和評(píng)定驗(yàn)收。
2、確定好施工控制的參數(shù)
施工控制的參數(shù)，一般指能夠指導(dǎo)施工并控制施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。比如填土的最大干密度和最佳含水量，這是路基填土施工中的兩個(gè)重要參數(shù)。這些參數(shù)是否準(zhǔn)確，會(huì)直接的影響到路基工程質(zhì)量。因此通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)的方法來(lái)確定參數(shù)時(shí)，要認(rèn)真遵照試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)程，并且盡量把誤差降到最低，以提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度。
3、控制好施工材料的質(zhì)量
工程所需要的原材料和半成品或成品材料都要按照相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)檢驗(yàn)合格以后才能投入使用，不合格的材料要禁止使用。同時(shí)，除了要對(duì)原材料進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)外，有的時(shí)候還需要進(jìn)行必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，確定其是不是可以滿足到施工的技術(shù)要求。施工前，施工單位要向監(jiān)理單位提供其使用材料的相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量證明書及合格證等材料。
（四）引進(jìn)各種先進(jìn)測(cè)試儀器，提高檢測(cè)效益
伴隨我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了各種新的測(cè)試方法和儀器，試驗(yàn)檢測(cè)要利用各種新設(shè)備和新方法，不能老使用過(guò)去的方法和儀器，新的設(shè)備新的方法會(huì)有效提高測(cè)試的準(zhǔn)確性，這無(wú)疑會(huì)提高公路工程的質(zhì)量。
（五）建立和完善公路工程的質(zhì)量保證體系
要逐步強(qiáng)化工程的質(zhì)量意識(shí)，各級(jí)質(zhì)量的管理部門要各司其責(zé),按照質(zhì)量第一的方針和質(zhì)量管理的全面要求，通過(guò)切實(shí)有效的措施，提高質(zhì)量管理的水平。在具體的工作當(dāng)中，要嚴(yán)格的實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理及質(zhì)量監(jiān)督。
結(jié) 語(yǔ)
提高公路工程的整體質(zhì)量和水平，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)公路工程中試驗(yàn)檢測(cè)的重要性的認(rèn)識(shí)，從思想上高度重視，充分利用好試驗(yàn)檢測(cè)的作用，通過(guò)科學(xué)合理的數(shù)據(jù)奠定公路工程的質(zhì)量基礎(chǔ)，也促進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量管理中作用的有效發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
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2．工程索賠原則：
2．1根據(jù)招標(biāo)文件及合同要求中有關(guān)規(guī)定提出索賠意向書，意向書中應(yīng)包含索賠樁號(hào)（結(jié)構(gòu)物名稱）、索賠事由及依據(jù)、事件發(fā)生起算日期和估算損失，無(wú)須附有詳細(xì)的計(jì)算資料和證明。這樣，使監(jiān)理工程師通過(guò)意向書就可以把整個(gè)事件的起因、地點(diǎn)及索賠方向有大致了解。
2．2索賠意向書遞交監(jiān)理工程師后應(yīng)經(jīng)主管監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，必要時(shí)施工單位負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師、主管監(jiān)理工程師要一起到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。
2．3索賠意向書送交監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后要及時(shí)收集證據(jù)，收集的證據(jù)要確鑿，理由要充分；所有工程費(fèi)用和工期索賠應(yīng)附有現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理工程師認(rèn)可的記錄和計(jì)算資料及相關(guān)的證明材料。
3．索賠的具體操作步驟：
3．1當(dāng)索賠事件發(fā)生后，及時(shí)在合同規(guī)定的時(shí)限內(nèi)（濟(jì)德路、繞城路規(guī)定的時(shí)限為2l天）向監(jiān)理工程師提出索賠意向書，意向書應(yīng)根據(jù)合同要求抄送、抄報(bào)相關(guān)單位。
3．1．1索賠項(xiàng)目種類及起止日期計(jì)算方法：
a．延期發(fā)出圖紙引起的索賠：當(dāng)接到中標(biāo)通知書后28天之內(nèi)，施工單位有權(quán)得到免費(fèi)由業(yè)主或其委托的設(shè)計(jì)單位提供的全部圖紙、技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)資料，并且向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底。如果在28天之內(nèi)未收到監(jiān)理工程師送達(dá)的圖紙及其相關(guān)資料，作為施工單位進(jìn)行技術(shù)交底。如果在28天之內(nèi)未收到監(jiān)理工程師送達(dá)的圖紙及其相關(guān)資料，作為施工單位應(yīng)依照合同提出索賠申請(qǐng)，接中標(biāo)通知書后的第29天為索賠起算日，收到圖紙及相關(guān)資料的日期為索賠結(jié)束日。
由于為施工前準(zhǔn)備階段，該類項(xiàng)目一般只進(jìn)行工期索賠，相應(yīng)施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，達(dá)到施工程度因未有詳細(xì)圖紙不能進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行機(jī)械停滯費(fèi)[機(jī)械臺(tái)班停滯費(fèi)＝（機(jī)械折舊費(fèi)+經(jīng)常維修費(fèi)）×50％]用索賠。
b．惡劣的氣候條件導(dǎo)致的索賠：分為工程損失索賠及工期索賠；業(yè)主一般對(duì)在建項(xiàng)目進(jìn)行投保，故由惡劣天氣影響造成的工程損失可向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)損失費(fèi)用，在建項(xiàng)目未投保時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同條款及時(shí)進(jìn)行索賠；該類索賠計(jì)算方法：在惡劣氣候條件開始影響的第一天為起算日，惡劣氣候條件終止日為索賠結(jié)束日。例七合同97年5月l3日-18日濟(jì)南市驟降大到暴雨，使便道、A匝道橋承臺(tái)基坑、部分涵洞及砂墊層受災(zāi)，我部立即向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)損失費(fèi)用。
c．工程變更導(dǎo)致的索賠：分為工程施工項(xiàng)目已進(jìn)行施工又進(jìn)行變更、工程施工項(xiàng)目增加或局部尺寸、數(shù)量變化等；計(jì)算方法：施工單位收到監(jiān)理工程師書面工程變更指令或業(yè)主下達(dá)的變更圖紙日期為起算日，變更工程完成日為索賠結(jié)束日。
d．以承包商之能力不可預(yù)見引起的索賠：由于在工程投標(biāo)時(shí)圖紙不全，有些項(xiàng)目承包商無(wú)法作正確計(jì)算，如地質(zhì)情況，軟基處理等，該類項(xiàng)目一般索賠工程數(shù)量增加或需重新投入新工藝、新設(shè)備等。計(jì)算方法：在承包商未預(yù)見的情況開始出現(xiàn)的第一天為起算日，終止日為索賠結(jié)束日。
e．由外部環(huán)境而引起的索賠：屬業(yè)主原因，由于外部環(huán)境影響（如征地拆遷、施工條件、用地的出入權(quán)和使用權(quán)等）而引起的索賠。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工計(jì)劃影響的第一天為起算日。經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào)或外部環(huán)境影響自行消失日為索賠事件結(jié)束日。該類項(xiàng)目一般進(jìn)行工期及工程機(jī)械停滯費(fèi)用索賠．
f．監(jiān)理工程師指令導(dǎo)致的索賠：以收到監(jiān)理工程師書面指令時(shí)為起算日，按其指令完成某項(xiàng)工作的日期為索賠事件結(jié)束日。
g．其他原因?qū)е碌氖┕挝坏乃髻r，視具體情況確定起算和結(jié)束日期。
3．2同期記錄：
a．索賠意向書提交后，就應(yīng)從索賠事件起算日起至索賠事件結(jié)束日止，要認(rèn)真做好同期記錄，每天均應(yīng)有記錄，又有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程人員的簽字；索賠事件造成現(xiàn)場(chǎng)損失時(shí)，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)照片、錄象資料的完整性，且粘貼打印說(shuō)明后請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字。否則在理賠時(shí)難以成為有利證據(jù)。
b．同期記錄的內(nèi)容有：事件發(fā)生時(shí)及過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況、導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的閑置清單；對(duì)工期的延誤；對(duì)工程的損害程度；導(dǎo)致費(fèi)用增加的項(xiàng)目及所用的人員、機(jī)械、材料數(shù)量、有效票據(jù)等。
3．3詳細(xì)情況報(bào)告：在索賠事件的進(jìn)行過(guò)程中（每隔一星期，或更長(zhǎng)時(shí)間，或視具體情況由監(jiān)理工程師而定），承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交索賠事件的階段性詳細(xì)情況報(bào)告，說(shuō)明索賠事件目前的損失款額影響程度及費(fèi)用索賠的依據(jù)。同時(shí)將詳細(xì)情況報(bào)告抄送、抄報(bào)相關(guān)單位。
3．4最終索賠報(bào)告：
3．4．1當(dāng)索賠事件所造成的影響結(jié)束后，施工單位應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交最終索賠詳細(xì)報(bào)告，并同時(shí)抄送、抄報(bào)相關(guān)單位。
3．4．2最終報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a．施工單位的正規(guī)性文件。
b．索賠申請(qǐng)表：填寫索賠項(xiàng)目、依據(jù)、證明文件、索賠金額和日期。在高速公路工程施工中，索賠項(xiàng)目一般包括工程變更引起費(fèi)用、工期增加，由于地方關(guān)系影響造成局部或部分地段停工等引起的機(jī)械、人員停滯，相應(yīng)工期及費(fèi)用增加等。索賠依據(jù)一般包括在建工程技術(shù)規(guī)范、施工圖紙、業(yè)主與施工單位簽訂的工程承包協(xié)議、業(yè)主對(duì)施工單位施工進(jìn)度計(jì)劃的批復(fù)、業(yè)主下達(dá)的變更圖紙、變更令及大型工程項(xiàng)目技術(shù)方案的修改等。索賠證明文件包括業(yè)主下達(dá)的各項(xiàng)往來(lái)文件及施工單位在施工過(guò)程中收集到的各項(xiàng)有利證據(jù)，施工單位往往在施工過(guò)程中只對(duì)存在的問(wèn)題向上級(jí)主管單位進(jìn)行口頭匯報(bào)或只填寫索賠意向書而不注重證據(jù)的收集，故業(yè)主使很多本來(lái)對(duì)施工單位有利的索賠項(xiàng)目不進(jìn)行最終批復(fù)。索賠金額及工期的計(jì)算一般參照承包單位與業(yè)主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預(yù)算定額、定額編制辦法、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)，地方下達(dá)的定額補(bǔ)充編制辦法及業(yè)主、總監(jiān)下達(dá)的有關(guān)文件。
c．批復(fù)的索賠意向書。
關(guān)鍵詞：路基；路面；壓實(shí)；關(guān)鍵環(huán)節(jié)
公路工程路面路基壓是整個(gè)公路施工的重要環(huán)節(jié)，也是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，只要這一環(huán)節(jié)出問(wèn)題，就會(huì)直接影響整個(gè)工程質(zhì)量，導(dǎo)致整個(gè)路面工程失敗。路面路基壓實(shí)關(guān)系到公路使用壽命，可以節(jié)省路面維護(hù)費(fèi)用。如果單單因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而影響公路質(zhì)量，可謂得不償失。
一、路面路基壓實(shí)質(zhì)量的重要性分析
首先，良好的路面路基壓實(shí)質(zhì)量能夠確保路面耐壓強(qiáng)度。路面路基壓實(shí)質(zhì)量與路面耐壓強(qiáng)度成正比，質(zhì)量越好耐壓度越高。當(dāng)前施工單位為了控制施工成本，涉及路面路基時(shí)以輕薄為主，這直接影響路面路基壓實(shí)質(zhì)量，減少路面使用壽命，增加重復(fù)施工與維護(hù)。其次，良好的路面路基壓實(shí)質(zhì)量直接決定路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性差將直接造成交通運(yùn)輸不便，甚至可能造成交通事故。一旦路面耐壓強(qiáng)度弱或是穩(wěn)定性差將直接出現(xiàn)路面破損情況，就需要工程搶修，不僅需要人力物力，還會(huì)影響人們出行。
二、路面路基質(zhì)量影響因素分析
1、輾壓施工對(duì)路面路基壓實(shí)的影響
輾壓施工包括輾壓厚度、遍數(shù)及速度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都與路面路基壓實(shí)質(zhì)量密切相關(guān)。路面路基壓實(shí)需要合理的輾壓厚度，厚度不夠或者過(guò)厚達(dá)不到規(guī)定要求就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，降低有效輾壓深度。輾壓遍數(shù)也關(guān)系路面路基質(zhì)量，輾壓遍數(shù)過(guò)少，夯實(shí)不夠，底層縫隙過(guò)大，雨水容易滲入，日積月累，導(dǎo)致公路處于坍塌邊緣。輾壓遍數(shù)過(guò)多，壓實(shí)過(guò)于緊密，導(dǎo)致磨砂過(guò)大，路面內(nèi)部磨損嚴(yán)重，降低路面耐受性。輾壓速度直接與路面平整度有關(guān)，輾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面壓實(shí)不平，輾壓速度過(guò)小將導(dǎo)致路面承受過(guò)多的外力作用，增加路面荷載。
2、路基土壤含水量對(duì)路面路基壓實(shí)的影響
路面路基壓實(shí)是一個(gè)克服土壤顆粒間粘結(jié)力與摩擦力的過(guò)程。通過(guò)施工手段減少土壤間摩擦力作用，使土壤顆粒能夠相互靠近又能保留自己大小空間。土壤間顆粒緊密度與含水量密切相關(guān)，土壤含水量越大，土壤越密實(shí)，公路壓實(shí)基礎(chǔ)越好。
3、壓實(shí)機(jī)械對(duì)路面路基壓實(shí)的影響
路面路基壓實(shí)質(zhì)量除了與輾壓施工和土壤含水量有關(guān)以外，還與壓實(shí)所用的工具有關(guān)，不論是壓實(shí)機(jī)械的類型還是壓實(shí)機(jī)械的重量都直接影響路面壓實(shí)的質(zhì)量。通常重型機(jī)械的壓實(shí)度較高，而輕型壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)度較小。當(dāng)重量相同時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)比鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)度更大。
三、路面路基壓實(shí)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
1、輾壓合理
要想確保輾壓合理必須做到以下幾點(diǎn)：1）在正式施工以前，要做好路基試驗(yàn)工作，獲得相關(guān)技術(shù)參數(shù)，確定輾壓工具、輾壓速度、輾壓厚度等；2）壓實(shí)符合力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)。每層施工時(shí)，確保填土覆蓋路面所有面積之后再開始輾壓，每一層壓實(shí)必須做到標(biāo)準(zhǔn)，為下一層壓實(shí)打好基礎(chǔ)工作，每層壓實(shí)20cm左右，當(dāng)卸土、平土、灑水、晾曬、輾壓工作做好之后，測(cè)試路面壓實(shí)度。
2、材料混合合理
材料混合合理性表現(xiàn)在配比均勻、含量適度、材料質(zhì)量三方面。配比不均勻淺顯的看是浪費(fèi)材料，深入探討將直接影響耐受參數(shù)與壓實(shí)質(zhì)量。因此，應(yīng)該依據(jù)公路路面參數(shù)具體分析參數(shù)，有針對(duì)性的配比材料，搭配均勻、含量適度。還有一點(diǎn)就是材料本身質(zhì)量問(wèn)題，材料有問(wèn)題，不論多么合適的配比都不足以彌補(bǔ)，所以材料的選擇也非常重要。
3、輾壓工具選擇
輾壓工具的選擇需考慮混合材料所能承受的負(fù)壓以及輾壓溫度等因素，應(yīng)根據(jù)具體情況具體分析。一般振動(dòng)壓路機(jī)用在粗集料大顆粒混合料負(fù)壓，重型輪胎壓路機(jī)常被用在密集配瀝青混合路面的負(fù)壓。輾壓溫度是使路面壓實(shí)阻力降到最小的溫度，控制好這個(gè)溫度，能夠極大提高路面輾壓質(zhì)量。總之，輾壓工具的選擇必須結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮路面所需要的輾壓強(qiáng)度，采用最合理的輾壓方案，選擇效果最好的輾壓工具，盡量使路面平整，耐受力強(qiáng)。
4、土壤含水量控制
土壤含水量控制的好壞直接影響路面壓實(shí)底子的好壞，壓實(shí)底不好，直接影響路面壓實(shí)質(zhì)量。在確定土壤含水量之前，需進(jìn)行參數(shù)夯擊試驗(yàn)，獲得相應(yīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，采取相應(yīng)調(diào)整措施，直到達(dá)到相應(yīng)的適宜水分。一般最適宜含水量間差異在±2%水平。控制不好土壤水量可能誘發(fā)彈簧土或者造成輾壓失敗。
5、質(zhì)量驗(yàn)收
質(zhì)量驗(yàn)收是路面路基最后做出調(diào)整的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)量驗(yàn)收通過(guò)意味著公路可以投入使用。路面路基驗(yàn)收需要使用相應(yīng)的測(cè)試方法，一般采用方法的有核子密度儀法和灌砂法。核子密度儀法操作注意事項(xiàng)有：1）位置確定與儀器預(yù)熱。2）測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。3）測(cè)試后將儀器放置在專屬位置，確定不受核污染與核輻射，保證儀器設(shè)備與人員的安全。另一種檢測(cè)方法是灌砂法，是一種檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方式。灌砂法不適合填石路面路基的壓實(shí)質(zhì)量測(cè)量。該方法要求具有規(guī)定規(guī)格的均勻砂，在一定高度以自由落體的方式落到測(cè)量洞里，結(jié)合相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路工程路面路基壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的正常運(yùn)行與使用壽命，施工人員必須高度重視。只有保證每個(gè)環(huán)節(jié)都做到最好，緊密配合，注意施工要點(diǎn)，才能確保輾壓順利完成，最終完成整個(gè)壓實(shí)過(guò)程，完成以上工作后進(jìn)行必要質(zhì)量測(cè)評(píng)，為公路投入使用保駕護(hù)航。
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1公路工程精細(xì)化管理的內(nèi)容
在公路工程精細(xì)化管理中，最為重要的是對(duì)工程施工質(zhì)量的管理。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是工程項(xiàng)目精細(xì)化管理最重要的一部分，主要指為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。質(zhì)量管理的目標(biāo)是保證工程項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)和用戶要求。為了實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求和設(shè)計(jì)的目標(biāo)，在工程項(xiàng)目管理中必須對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，對(duì)工程施工的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理，及時(shí)糾正偏離質(zhì)量管理要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工行為，使生產(chǎn)施工活動(dòng)不偏離軌道，從而達(dá)到質(zhì)量管理的目的，是工程施工的產(chǎn)品滿足質(zhì)量目標(biāo)，使施工的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于科學(xué)可控的狀態(tài)［2］。
2公路工程實(shí)施精細(xì)化管理的路徑
2.1通過(guò)精細(xì)化管理提高施工質(zhì)量在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的ISO質(zhì)量管理體系，通過(guò)質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到施工管理人員個(gè)人。同時(shí)在公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量保障體系，落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)部門和個(gè)人的責(zé)任和義務(wù)，使精細(xì)化管理落實(shí)下去，提高施工企業(yè)精細(xì)化管理水平。公路工程項(xiàng)目施工管理首先應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量管理體系，通過(guò)質(zhì)量管理體系指導(dǎo)工程質(zhì)量管理。建立符合項(xiàng)目實(shí)際的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量方針，指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量管理。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理是動(dòng)態(tài)的過(guò)程，質(zhì)量管理的方法、手段、目標(biāo)也要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際和用戶的實(shí)際需求持續(xù)改進(jìn)，質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加強(qiáng)公路工程施工安全精細(xì)化管理工程項(xiàng)目管理的第一要?jiǎng)?wù)是安全管理，實(shí)施精細(xì)化管理的最終目的之一即是實(shí)現(xiàn)安全管理。安全無(wú)小事，對(duì)于公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理來(lái)說(shuō)，安全保證是一切生產(chǎn)活動(dòng)的前提。公路工程施工單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的安全責(zé)任制度，明確各施工部門施工人員的責(zé)任，保證橫向和縱向上無(wú)漏洞崗位，保證施工的高效運(yùn)行；建立施工人員高效安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)不同的施工人員建立不同的業(yè)務(wù)素質(zhì)檔案；實(shí)行群眾監(jiān)督制，保證施工單位上下結(jié)合，有獎(jiǎng)有罰；完善施工單位安全管理的規(guī)則制定，建立規(guī)范、科學(xué)的安全生產(chǎn)管理制度和獎(jiǎng)懲制度。其次，應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，建立主要危險(xiǎn)源控制機(jī)制［3］。針對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)作業(yè)情況，加強(qiáng)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，提高安全生產(chǎn)意識(shí)，提高對(duì)機(jī)械設(shè)備管理人員的投入，確保機(jī)械設(shè)備安裝和拆卸施工按施工方案進(jìn)行，保證機(jī)械作業(yè)有操作規(guī)程，機(jī)械驗(yàn)收有相關(guān)制度。2.3構(gòu)建完善的公路施工管理體系建立完善的施工組織管理體系，根據(jù)施工需要準(zhǔn)備充足的人工和材料以及合適的生產(chǎn)機(jī)械，完善相應(yīng)的施工技術(shù)準(zhǔn)備。施工管理體系要求提高公路施工材料和施工設(shè)備的管理水平，這是公路施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的管理保障［4］。完善的施工組織管理體系既包括施工管理機(jī)制也包括質(zhì)量控制機(jī)制。在現(xiàn)代公路施工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織施工企業(yè)、單位建立完善的公路施工質(zhì)量控制體系，分析工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)公路施工質(zhì)量進(jìn)行控制。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)施工質(zhì)量體系建立層層負(fù)責(zé)、權(quán)責(zé)明確的質(zhì)量控制制度。通過(guò)科學(xué)的組織構(gòu)架和專職的質(zhì)量監(jiān)控人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密控制，使公路的施工始終處于完善的管理體系之內(nèi)，保證公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
3結(jié)語(yǔ)
總之，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公路工程施工管理必須通過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理才能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和工程安全的管理目標(biāo)，才能體現(xiàn)公路施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能使施工企業(yè)立于不敗之地。
作者：柯智 單位：陜西明泰工程建設(shè)有限責(zé)任公司
1.公路工程造價(jià)
本課程講授公路工程造價(jià)的相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)各階段的造價(jià)文件有具體了解，并熟悉其費(fèi)用和文件組成，掌握每個(gè)階段造價(jià)文件的編制程序，并且能運(yùn)用公路工程造價(jià)軟件系統(tǒng)編制主要的公路工程造價(jià)文件，是造價(jià)專業(yè)的重點(diǎn)課程。在校期間學(xué)生的學(xué)習(xí)重點(diǎn)是要學(xué)會(huì)施工圖預(yù)算的完整編制過(guò)程，在教學(xué)安排上，有兩個(gè)星期的集中實(shí)訓(xùn)，內(nèi)容是《編制XX公路工程項(xiàng)目的施工圖預(yù)算》，通過(guò)完整的工程項(xiàng)目，擬定項(xiàng)目表、確定工程量、確定費(fèi)率、查找定額、確定工料機(jī)價(jià)格、費(fèi)用計(jì)算等，最后運(yùn)用公路造價(jià)軟件進(jìn)行造價(jià)計(jì)算和費(fèi)用分析，目的是讓學(xué)生掌握施工圖預(yù)算文件流程，并且能夠熟練操作造價(jià)軟件，對(duì)以后的實(shí)習(xí)和工作中能提供很大的幫助。從學(xué)生的學(xué)習(xí)效果來(lái)看，本門課程基本達(dá)到了我們預(yù)想的要求，學(xué)生對(duì)實(shí)操教學(xué)積極性很高，學(xué)習(xí)興趣濃厚，學(xué)習(xí)成效良好。
2.公路工程計(jì)量與造價(jià)控制
全面介紹公路工程中的計(jì)量任務(wù)、計(jì)量規(guī)則和計(jì)量方法等，以及在造價(jià)過(guò)程中如何控制項(xiàng)目造價(jià)等知識(shí)。造價(jià)的核心問(wèn)題之一，“量”，工程量的多樣性、準(zhǔn)確性，學(xué)習(xí)完本門課程后，要會(huì)計(jì)算公路工程各種結(jié)構(gòu)物的工程量，并能分析工程量的變化對(duì)造價(jià)的影響。在校期間，學(xué)生應(yīng)熟悉工程量的計(jì)量規(guī)則，在沒(méi)有實(shí)物的條件下，至少會(huì)根據(jù)圖紙或圖片，計(jì)算常見結(jié)構(gòu)物的工程量。
3.公路工程建設(shè)招投標(biāo)
本課程講授按招標(biāo)文件編制、投標(biāo)準(zhǔn)備、投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧、投標(biāo)書編制的順序組織課程內(nèi)容。學(xué)生要清楚什么是招投標(biāo)的程序，投標(biāo)價(jià)格和其他造價(jià)的關(guān)系，以及投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制等，重點(diǎn)內(nèi)容是工程量清單，也是大多數(shù)造價(jià)專業(yè)畢業(yè)生的主要工作內(nèi)容。
4.公路工程經(jīng)濟(jì)
本課程講授道路可行性研究、設(shè)計(jì)方案、項(xiàng)目施工中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。這門課程從經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)施工方案比選、項(xiàng)目評(píng)價(jià)、投資回收等做出了詳細(xì)的解釋和分析，對(duì)于如何比較和選擇公路這樣的投資較大項(xiàng)目的理想的設(shè)計(jì)方案提供了充分的依據(jù)，也證明經(jīng)濟(jì)和技術(shù)之間密切的聯(lián)系。
5.公路工程造價(jià)案例分析
全面的介紹公路工程造價(jià)專業(yè)各專業(yè)核心課程的相關(guān)理論知識(shí)，并能分析和處理實(shí)際造價(jià)中所出現(xiàn)的問(wèn)題。本課程全是案例教學(xué)，是對(duì)公路造價(jià)的核心知識(shí)綜合性的知識(shí)歸納和運(yùn)用。每個(gè)案例都是工程實(shí)例，目的是培養(yǎng)學(xué)生解決造價(jià)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，同時(shí)此課程也是交通部公路造價(jià)工程師的考試科目之一，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)本門課程，更深刻體會(huì)到造價(jià)不僅僅是算費(fèi)用這么簡(jiǎn)單，還有很多彼此有聯(lián)系的各項(xiàng)工作，使學(xué)生具備成為一個(gè)合格的造價(jià)工作人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)。
作者：胡嘉 林林 單位：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1重視公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理原因
公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作的目的，就是為了能夠確保我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)可以更好、持續(xù)的發(fā)展下去。我國(guó)近幾年以來(lái)，在公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上加大的投入，使其總量在不斷增加，進(jìn)而對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。而做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，不僅可以使公路的使用壽命延長(zhǎng)，也可以減少對(duì)公路建設(shè)的投入，大大減少了對(duì)資源的浪費(fèi)。如果說(shuō)沒(méi)有做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，就會(huì)再次對(duì)公路工程進(jìn)行修復(fù)，那樣會(huì)浪費(fèi)掉更多的資源。由此可見，做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，是一件十分重要的工作，不僅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分發(fā)揮出公路的性能。
2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀
2.1公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制比較落后
從公路工程的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源主要就是通過(guò)國(guó)家財(cái)政部門撥款得來(lái)，但是政府的財(cái)力畢竟有限，因此，撥付公路工程的養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)比較少，而沒(méi)有充足的養(yǎng)護(hù)資金，就會(huì)不斷的出現(xiàn)各種不好的后果，一般表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：首先就是有些地區(qū)，因?yàn)橘Y金短缺，所以就會(huì)按照先急后緩的做事原則，制定相應(yīng)的公路施工以及養(yǎng)護(hù)方案，但卻致使一些需要進(jìn)行維修的公路，因?yàn)闆](méi)有足夠的資金支持，而得到不到及時(shí)的修復(fù)，最終導(dǎo)致公路的破損越來(lái)越嚴(yán)重。其次就是公路受到自然災(zāi)害的影響。自然災(zāi)害給公路的施工以及養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)的傷害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪澇等災(zāi)害發(fā)生以后，就會(huì)使公路的路基出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，而修復(fù)公路還需要資金的支持。最后就是因長(zhǎng)時(shí)間的使用，以及車流量的增加，使公路開始出現(xiàn)破損。很多地區(qū)的公路，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的提升，車輛的數(shù)量逐漸增多，而車流量也隨之增加，這就給公路帶來(lái)不小的壓力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出現(xiàn)破損的路段，在經(jīng)過(guò)修補(bǔ)之后，沒(méi)有及時(shí)的做養(yǎng)護(hù)管理，使得破損路段進(jìn)一步的發(fā)生惡化現(xiàn)象。
2.2公路工程進(jìn)行施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍過(guò)大
公路工程在進(jìn)行施工之前，施工的工藝比較多，導(dǎo)致施工之后需要進(jìn)行管理的地方逐漸增多，而施工單位卻并沒(méi)有做好各項(xiàng)管理工作的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致公路工程施工出現(xiàn)問(wèn)題。而公路工程在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，管理的范圍也過(guò)大，會(huì)對(duì)公路的隧道、橋涵、道路以及其他的附屬設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也會(huì)對(duì)監(jiān)控、環(huán)保、照明設(shè)備、棚亭設(shè)施以及交通工程、生活服務(wù)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，由此我們可以看出，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍非常廣泛，使得管理變得更加困難。
3增強(qiáng)公路工程施工及養(yǎng)護(hù)管理的方法
3.1加強(qiáng)對(duì)公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制的研究
隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)以前的公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的方法已經(jīng)不再適合現(xiàn)代化快速發(fā)展的公路工程發(fā)展的需求，所以，公路工程要加強(qiáng)施工以及養(yǎng)護(hù)管理體質(zhì)的重視，建設(shè)一個(gè)有規(guī)范、統(tǒng)一化的運(yùn)行機(jī)制。對(duì)轄區(qū)之內(nèi)的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，特別是公路的橋涵管理以及其他各個(gè)方面，構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，讓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的工作人員，有決策可以依靠。
3.2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)、規(guī)范
公路在施工完成投入使用之后，就會(huì)承受大量的交通負(fù)荷，但是因?yàn)槁窙r會(huì)發(fā)生很多的變化，因此，公路工程的養(yǎng)護(hù)管理也會(huì)隨之發(fā)生變化，也就是工作的方式變得更加復(fù)雜多樣，在這種情況下，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理更應(yīng)該科學(xué)、規(guī)范。在公路工程施工建設(shè)的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的對(duì)公路進(jìn)行監(jiān)督，特別是監(jiān)督它的質(zhì)量，在公路工程建設(shè)完成之后，也要對(duì)其按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，這樣才能確保公路工程設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)，可以投入正常使用。公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)、規(guī)范，主要就是指公路工程在建設(shè)的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范化的方法，在公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，需要依據(jù)交通的流量，公路自身的質(zhì)量以及實(shí)際技術(shù)參數(shù)，制定出合理的管理決策。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路工程；施工監(jiān)理；現(xiàn)狀；目標(biāo)
Abstract: The highway engineering construction supervision as an important work to guarantee the quality of highway engineering, directly determines the success or failure of highway construction, and has important practical significance for the healthy development of supervision enterprise. In this paper, the development objectives of China's highway construction status and supervision of highway engineering construction supervision is analyzed.
Key words: highway construction; construction supervision; present situation; target
中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào):
引言：
公路工程監(jiān)理是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理、控制工程成本、提高公路工程社會(huì)效益和提升施工管理水平的重要方法。監(jiān)理單位是以監(jiān)理設(shè)計(jì)師為主體，運(yùn)用其專業(yè)的公路工程技術(shù)知識(shí)和技能在建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，提出合理建議和對(duì)突發(fā)問(wèn)題的解決方法。通過(guò)對(duì)實(shí)際公路工程建設(shè)過(guò)程中是否委托監(jiān)理進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，得到委托施工監(jiān)理的公路工程對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度和工程費(fèi)用等方面，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
1我國(guó)公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀
1.1體制與業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)方面的問(wèn)題
首先，監(jiān)理單位在體制上存在著問(wèn)題。我國(guó)監(jiān)理單位的所有制形式包括國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)以及股份制企業(yè)等，其中內(nèi)部組成比較復(fù)雜的國(guó)有企業(yè)大部分監(jiān)理一般會(huì)聘請(qǐng)股份制與私企的監(jiān)理人員，他們之間是股東和雇員關(guān)系。一般而言，除股東與注冊(cè)監(jiān)理工程師相對(duì)穩(wěn)定，其他的監(jiān)理人員流動(dòng)性則比較的大，有些工程項(xiàng)目在一個(gè)施工周期之內(nèi)就會(huì)換幾批監(jiān)理這種極不穩(wěn)定的體制管理模式，很難保證監(jiān)理人員能夠嚴(yán)格按照要求進(jìn)行監(jiān)管，更多的時(shí)候只能寄希望于他們的職業(yè)素養(yǎng)；其次，承攬公路工程施工監(jiān)理業(yè)務(wù)時(shí)，存在著一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象 從理論上來(lái)說(shuō)，原本工程施工的周期、施工監(jiān)理的取費(fèi)費(fèi)率和監(jiān)理人員素質(zhì)應(yīng)當(dāng)時(shí)預(yù)先協(xié)調(diào)好了的，但實(shí)則不然，公路工程施工招標(biāo)實(shí)際上實(shí)行的是合理的低價(jià)中標(biāo)，而且相當(dāng)多的工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)辦法同樣也是采取合理低價(jià)法，但在監(jiān)理這項(xiàng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一些監(jiān)理的報(bào)價(jià)可能會(huì)對(duì)中標(biāo)產(chǎn)生較大的影響，進(jìn)而導(dǎo)致監(jiān)理普遍報(bào)價(jià)太低；當(dāng)這些工程施工監(jiān)理單位中標(biāo)之后，很難以高薪來(lái)聘請(qǐng)高水平 高素質(zhì)的監(jiān)理人員，最終只能選擇降低監(jiān)理人員的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
1.2工程監(jiān)理僅限制于施工階段
業(yè)主為了招投標(biāo)保密及其他原因，一般不讓監(jiān)理單位參與施工招投標(biāo)工作，從而限制了監(jiān)理工程師的權(quán)利及對(duì)本項(xiàng)目的了解。由于監(jiān)理單位未能參與施工招標(biāo)，施工監(jiān)理對(duì)承包人的能力及素質(zhì)缺乏了解，也不能向業(yè)主提出相應(yīng)的建議，當(dāng)遇到素質(zhì)差的承包或分包隊(duì)伍時(shí)便難以處理。
1.3監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的資質(zhì)有待進(jìn)一步的提高和調(diào)整
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)的工程項(xiàng)目施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)資質(zhì)可具體分為甲、乙、丙三個(gè)等級(jí)，但需要特別強(qiáng)調(diào)的是目前我們實(shí)際存在的監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，能夠真正符合甲級(jí)資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)實(shí)在是太少，據(jù)“中國(guó)土木工程協(xié)會(huì)”于2009 年的一次報(bào)告顯示，截止到2008年，中國(guó)工程施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)之中，甲、乙、丙三類資質(zhì)的機(jī)構(gòu)數(shù)量比例分別為13.4%、41.17%和45.43%。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和工程建設(shè)施工監(jiān)理水平的不斷提高，以上數(shù)據(jù)也略有變動(dòng)，尤其是甲級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的占比。但是這種增加是非常有限的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要，從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前我國(guó)施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)的資質(zhì)仍然偏低；此外，在實(shí)踐中多存在著無(wú)證監(jiān)理或有證不監(jiān)的現(xiàn)象。
2公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展目標(biāo)
2.1 不斷優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)
不斷優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)首要的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要標(biāo)志。按照公路工程施工監(jiān)理的市場(chǎng)需求，監(jiān)理企業(yè)必須建立健全企業(yè)的法人治理機(jī)構(gòu)并嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行企業(yè)的管理和發(fā)展。因此，針對(duì)不同的公路工程施工的具體情況，通過(guò)對(duì)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的研究，在監(jiān)理產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，充分發(fā)揮市場(chǎng)杠桿的調(diào)節(jié)作用，在監(jiān)理行業(yè)建立健全大中小型專業(yè)性與綜合性監(jiān)理企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)，合理進(jìn)行分工，使監(jiān)理企業(yè)既能夠承擔(dān)專業(yè)的公路工程施工監(jiān)理任務(wù)，又能夠承擔(dān)綜合性的監(jiān)理任務(wù)，既能夠承擔(dān)某一階段的監(jiān)理任務(wù)，又能夠承擔(dān)全過(guò)程的監(jiān)理任務(wù)。實(shí)現(xiàn)專業(yè)化與綜合化的和諧統(tǒng)一。
2.2 將公路工程施工監(jiān)理逐步納入法制化軌道
將公路工程施工監(jiān)理逐步納入法制化軌道是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)公路工程施工監(jiān)理的市場(chǎng)機(jī)制還不完善，市場(chǎng)規(guī)則停留在行規(guī)規(guī)范的階段，專門的、規(guī)范性的法律規(guī)范還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，僅僅依靠公路工程施工監(jiān)理規(guī)范不能將監(jiān)理企業(yè)的規(guī)范化管理納入法制化軌道，立法進(jìn)程制約著監(jiān)理企業(yè)的發(fā)展。
2.3 全過(guò)程、全方位監(jiān)理
全過(guò)程、全方位監(jiān)理是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。公路工程施工監(jiān)理企業(yè)要按照市場(chǎng)化對(duì)監(jiān)理企業(yè)的要求，以市場(chǎng)需求為發(fā)展導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工的全過(guò)程、全方位監(jiān)理。這不僅是市場(chǎng)的需求，而且是建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理企業(yè)在公路工程施工階段對(duì)監(jiān)理企業(yè)的基本要求，也是監(jiān)理企業(yè)努力的方向。
2.4 全面提高監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)
全面提高監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。從業(yè)人員的綜合素質(zhì)能否適應(yīng)公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展需求，決定了企業(yè)發(fā)展的成敗。發(fā)展中的監(jiān)理企業(yè)不僅要求從業(yè)人員具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且還要掌握相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，需要高素質(zhì)、復(fù)合型的人才。因此，必須加大從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，提高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
1.5 向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)
向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)是公路工程施工監(jiān)理企業(yè)第五個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。監(jiān)理企業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備，認(rèn)真學(xué)習(xí)監(jiān)理市場(chǎng)通行的國(guó)際慣例和國(guó)外先進(jìn)的監(jiān)理理念和監(jiān)理模式，從容應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)監(jiān)理行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，不斷提高公路工程施工監(jiān)理的水平，促進(jìn)我國(guó)公路工程施工監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
