時間：2022-06-04 06:39:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車修理專業技術總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】汽修；工程力學；對策；運用
0.前言
工程力學課是汽修專業的重要基礎課 ，是對以后專業課學習的一個引導。教育的一個教學原則就是理論聯系實際，那么學生應如何將工程力學的理論學習與實際應用聯系起來呢？學生認知能力、解決實際問題能力的提高有賴于更全面細致的基礎課教育教學。經過長期的教改實踐活動，歸納有兩點，一是組織教學內容要注意聯系專業培養目標，二是進行教學時要注意聯系專業生產實踐應用。因此，研究工程力學在汽車修理專業中的應用與對策，有十分深刻的理論意義以及廣泛的實踐意義。
1.論述現狀
隨著社會的發展，大學生都面臨著愈來愈嚴峻的就業形勢。高等教育應以能力的培養作為基礎，職業作為導向，要讓大學生在就業時更具有競爭力，理論聯系實際將成為高等教育不得不面對的重要課題之一。這就必須打破只注重理論學習，只學習知識內容卻忽略實際的教學弊端。那么，對于汽車檢測與維修專業的學生，如何將理論學習與實際聯系起來呢？下面是關于如何將工程力學科學知識應用于汽修中的問題分析以及汽修專業中力學課程的對策。
2.工程力學科學知識在汽修中的應用
處理機械工程出現的大量破壞問題，絕大多數是根據力學方面的知識作出判斷和分析的。同樣，汽車修理中汽車零部件的破壞分析與修理也是如此。例如，判斷汽車半軸套管斷裂的原因與確定修復方案等，全部流程無一不體現著工程力學知識在汽修中的應用。
針對使用自卸汽車時半軸套管出現的斷裂現象，經檢查，大多數斷裂位置為直徑的尺寸產生劇烈變化的地方。究竟是何原因呢？
對半橋進行受力分析以及內力的研究，不難知道，在半軸套管斷裂的地方有正應力、剪應力，又因為直徑尺寸在發生劇烈變化，應力集中成為了首要的一個原因。其次， 在汽車的行駛過程中， 作用在此處的還有交變應力，加上載荷、道路等條件因素的變化，隨著汽車使用時間的不斷增長，交變集中應力長期作用于中橋半軸套管直徑尺寸的突變位置上，將會形成疲勞裂紋以及造成疲勞損傷。半軸套管的斷裂就是這種裂紋隨時間不斷加深而導致的。這里就是應用了材料力學中軸的關于疲勞破壞的知識。分析清楚機械破壞原因之后，又將如何進行修復呢？
據分析，直接焊接斷裂處并不是好的修理工藝方案。因為這樣集中應力非但不能減少，還會帶來由于焊縫的殘余應力而引起的更大的應力集中，造成更大的疲勞強度，破壞將會更加劇烈。而是應該重新加工另一根半軸套管， 當然，加工新半軸套管的時候， 首先應在不妨礙半軸轉動的前提條件下，盡可能減小原設計在突變部位應力集中的現象，也就是保證套管內壁和半軸不會發生摩擦的基礎上， 適度增加半軸套管的內壁轉角半徑的尺寸。與原中橋聯接的地方應是：
如圖所示焊縫處，而不是外形劇烈變化的應力集中處。這樣焊接過后，就只剩下焊接殘余應力了。如果采用的是坡口焊， 焊接前應先對焊縫的周圍進行局部的預熱， 焊完后可露天放置， 自然冷卻，這樣將會釋放很多焊接的殘余應力，只留下了很小的殘余應力，不會對疲勞強度造成多大的影響。對于焊接時的對中問題，可以分別加工中橋和套管的出止口， 用長絲桿把兩者聯為一體。粗調之后，在車床上對其進行微調過后就可以直接焊接了。
總而言之，對于原設計里由于出現交變應力集中現象造成疲勞強度破壞的地方，可應用材料力學的方法給予修改或重新設計，以達到減小外形突變造成的疲勞強度影響。選取一處外形不突變的位置進行焊接， 這樣實際是將焊接的外形應力集中和殘余應力集中分散給兩個不同的地方。這是一種科學而徹底的優化修復方案。事實表明，駕駛用此方案修復的汽車行程 10000多公里， 也沒有出現過異常的現象。上面的實際例子提現了工程力學知識在汽車修理中應用的意義非凡。那么對于工程力學在該專業的教育教學，就更要具備和加強應用方面的針對性教育。由此，考慮一下對策。
3.汽車檢測與維修專業中力學課程教育的對策
首先，應該搜集和整理汽車修理過程中所遇到的各種實際工程問題。然后對其進行分類或者分解為若干步驟備用。在講解例題時， 可以適度的地多加入一些對應的汽修工程應用的實際問題，這樣學生在將來修理汽車時面對問題就不會感到茫然。否則，修理時只采用死方法，不僅不能修理好甚至可能使情況更差。惟有對工程力學知識科學地應用，才能確定出科學的修理方案， 也才是能修好汽車的必要前提。
條件允許的情況下， 可以圍繞關于汽車的各種破壞或其它故障判斷分析和修理方案編一冊書， 以增加工程力學知識在汽修中的應用問題作為教學課程內容中的綜合練習習題和加強大學生們綜合應用的能力。另外對于教學過程中的一些情況，還可以針對的請一些具有豐富經驗的專業技術人員講授一些專題， 以此作為學生們對工程力學課程和專業教育的又一特殊課堂， 增強他們科學分析問題， 解決問題或者實際修車的專業能力，將其培養成修理的技術人員而不是一般的修理工。也就是將其與不求分析未受正規教育的修理工區別開來，干一些不是一般修理工能湊合干好的汽修問題。再者，講授一些汽車修理實例的時候， 應多注意教育教學方法的使用， 使教學更加形象化和具體化，解決方法更加規范化和圖解化。
4.總結
在教學過程中，除了教給學生一些必要的基礎理論知識外，還要更加地注重培養學生的創新能力，讓他們獨立獲取知識、運用知識、創造知識，促進智能全面發展，這就是教學的目標，也是衡量教學質量的標準。工程力學課程結合了大量的基礎學科理論知識和工程實際。講授工程力學時要注重知識與實際相結合，在實踐中學習理論。加強實踐環節，增強學生的分析問題以及制定修理方案的能力。學生可自學某些內容，通過解決實際問題來培養自學能力和表達能力。教學工作中，應不斷地補充新要求和新內容，適當地補充計算機對于工程力學應用于汽車修理中的使用，使教學實際與科技發展相適應。
【參考文獻】
“一名優秀的培訓師，需要具備的能力不只是能給學生講課，而是素質上、技能上、品德上的完美提升。他們不但是學校的老師，還是企業優秀的培訓師，企業員工素質的全面提升亦是他們能力的體現！”這是華晨寶馬集團對全國每個培訓基地認證師的要求，也是對他們的評價。
作為“寶馬售后英才教育項目”合作院校，云南交通技師學院經過5輪評估，歷時1年，最終憑借雄厚的師資實力獲得這個世界頂級汽車品牌的青睞。華晨寶馬集團對通過嚴格考核進入培訓名單的4名教師實施了半年全脫產的專業技能培訓，給予每位教師的培訓投資達到50萬元。
企業為學校培養精英團隊
在云南交通技師學院華晨寶馬、德國博世、上海大眾、上海通用、東風雪鐵龍等現代化的8大校企合作培訓中心里，通過這些名牌企業認證資格的雙師型教師達到30人，這些教師不但承擔學院定向班學生的培養課程，而且承擔著企業在職員工的基礎培訓工作。目前學院各大校企合作中心定向班培訓學生人數在1 000人以上，累計為企業培訓員工2 000人以上。
為企業輸送合格的高技能人才，培養高素質的員工是云南交通技師學院人才培養的基本訴求。自2007年起，學院每年都會按照企業的需求通過動手實操、課程設計、課程傳遞評比等方式選拔出優秀的專業課教師推薦給企業，企業再對這些教師進行品牌特有的專業理論基礎知識及品牌技術、專業實操技能、教學設計組織管理及實施能力等三個模塊的培訓考核后，對考核合格的教師頒發企業培訓師認證資格證書，認定為企業在全國的培訓師。這些被認證的培訓師每年還必須參加企業組織的提高培訓與考核，對企業的產品、理念和新技術進行及時了解和學習。
不下企業的教師不能上講臺
自2006年實行公開招聘專業技術人員的制度以來，云南交通技師學院每年新招聘的專業課教師都要下企業。學院規定，每年下企業鍛煉少于兩次的教師不允許承擔專業課程。大學本科畢業的專業課新教師每年都要利用寒暑假時間到各大汽車品牌4S店，各廠房車間進行頂崗實習，和企業員工一起進車間，同吃同住，真刀真槍進行實戰鍛煉。僅2012年，學院外出培訓教師人數就達315人。
剛出大學校門的汽車專業老師會被分配到鴻通別克、中升豐田、東風日產、上海大眾、寶馬寶悅、北京現代、東方雪鐵龍等知名企業進行頂崗生產實習，接受企業技術人員的專題培訓，掌握常規維護保養作業內容及工藝流程，學習企業先進的生產和文化理念，結合企業生產實際不斷總結積累工作經驗，同時深入了解企業對高技能人才的需求變化，與企業各級人員做朋友，建立快捷的技術、需求、市場信息渠道，為今后的理實一體化教學、學生的定向委托培養及學生實習安置打下堅實的基礎。目前，云南交通技師部定的教師隊伍中，教師隊伍素質大幅度提高，擁有研究生51人，高級職稱61人，“雙師型”教師252人，一批高素質、高技能的“雙師型”骨干教師隊伍在教學崗位上發揮著重要的作用。
依托院辦產業“造”能手
2010年以來，學院實施了工廠和課堂交替授課的理實一體化培養模式。學生在學完一部分理論基礎后，到院辦產業安大汽車修理廠進行3個月的生產實訓，然后再回到課堂學習下一部分內容。借助院辦產業安大汽車修理廠和職業培訓鑒定中心的平臺，學院實行了一體化專業課教師帶著學生下企業生產實習的教學模式，對學生進行維修、服務顧問、三包索賠、快處快賠等方面的培訓。
云南交通技師學院目前建有8大校企合作培訓基地，與160多家企業建立了穩固的校企合作關系，建成38個校外學生實習基地。2012年3月，學院趙永正、趙昌濤兩名教師通過認證并分別榮獲“2011年度上海大眾SCEP項目優秀講師”一、二等獎；2013年3月，在上海大眾全國合作院校師資認證綜合考評中，學院楊洋、趙建明兩位老師總成績位居第一、二名；2012年東風雪鐵龍培訓中心劉美君、劉允乾獲得廠家“優秀教師獎”；2013年，郭志勇老師通過認證并榮獲寶馬集團“2012年度最佳新合作院校培訓師獎”……這些來自全國的榮譽，不僅是學院老師們自身價值的體現，更是學院雄厚師資實力的有力證明，充分驗證了云南交通技師學院在師資培養上追求卓越、敢為人先的創新精神。乘著全國職教改革的春風，云南交通技師學院將凝心聚力，全面吹響學院“二次創業”的嘹亮號角。
關鍵詞：機動車 檢測維修 專業技術 職業水平
為了有效提升機動車檢測維修人員的整體素質，保證車輛安全運行，2006年國家制定了機動車檢測維修專業技術人員職業水平評價制度，并納入全國專業技術人員職業資格考試計劃，每年進行全國統考。山東交院機動車檢測維修中心是機動車檢測維修專業技術人員職業水平考試在山東省的唯一考點。該次考試分為機動車檢測維修師和機動車檢測維修工程師兩個級別，同時分為機動車機電維修技術、機動車整形技術和機動車檢測評估與運用技術三個專業。筆者作為此次實際操作考試的考官，結合自身體驗及在日常工作中的經歷，總結出機動車檢測維修專業技術人員提升職業水平應做好以下幾個方面工作。
一、熟悉相關法律法規
了解我國交通運輸方面的政策，熟悉與機動車檢測維修相關的標準和作業方法。例如《中華人民共和國道路運輸條例》《道路運輸車輛維護管理規定》《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》、GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等法律法規和標準。
只有明確國家交通運輸方面的政策法規和機動車檢測維修行業的作業要求，才能清楚自己工作的行為規范和應該承擔的法律責任。機動車檢測維修相關標準和作業方法既是評定機動車性能好壞的標準，也是檢驗從業技術人員工作能力的標準。因此，作為從業人員，應該按照規范作業。
二、提高個人素質和技術水平
汽車工業的快速發展帶動了機動車檢測維修技術的發展，作為現代機動車檢測維修技術人員，要在復雜多變的行業競爭中立足、發展，應同時具備良好的道德素質和一流的專業技術水平。
檢測維修人員應嚴格遵守機動車從業人員職業道德規范，做到“誠實守信、辦事公道、愛崗敬業、服務群眾、奉獻社會”，發揚各盡其責、團結協作的工作精神，對待客戶熱情、尊重，切實從客戶的角度出發，解決客戶所遇到的問題。
此外，作為檢測維修專業技術人員，還應具備扎實的機動車檢測維修功底和嫻熟的機動車檢測維修技術，能夠獨立判斷機動車故障并提出解決方案。隨著機動車檢測診斷技術的不斷進步，檢測維修人員必須堅持與時俱進的科學發展觀，學習新標準、新技術、新工藝，不斷提高機動車檢測維修行業的服務質量。
三、不斷學習，適應行業發展需要
隨著現代汽車新技術、新工藝的不斷出現，傳統的維修和檢測手段已不能適應汽車工業的發展需求。檢測維修技術人員只有不斷學習，努力創新，才能成為應用型技術人才，才能應對自動化、智能化檢測儀器和維修設備大規模出現的局面。
檢測維修人員應通過不斷獲取、更新知識來適應檢測維修業的飛速發展。獲取、更新知識的主要途徑就是學習，從業人員可以通過向有經驗的老師傅學習，可以通過網絡獲取相關的專業知識，也可以通過參加各院校開設的檢測維修課程培訓來獲取信息資源。在有了扎實功底的同時，還要積極參加諸如機動車檢測維修師、機動車檢測維修工程師、機動車檢測維修高級工程師、汽車修理工等權威考試、認證，在獲得相關資格證書的同時，了解檢測維修業先進技術的發展方向，從而為個人的職業發展拓寬道路。
四、制訂發展計劃，明確努力方向
[關鍵詞]建筑機械; 維修; 維護; 管理
科技的進步和城市化進程的加快，為建筑機械提供了廣闊的發展空間。傳統的生產模式被機械化大生產所取代。高效、低耗、優質、快捷是建筑機械使用性能的具體體現，是實現現代化城市建設目標任務的重要保證。為使建筑機械在施工中高效發揮效能，對機械進行正確合理的維修維護是一項重要的工作。如何管好、用好、維護好建筑機械是建筑機械設備管理的主要職責之一。尤其應在如何抓好機械維修這一重要環節上下功夫，以確保機械設備處于良好的技術狀態。多年來，在機械設備管理上習慣性把維修工作看作簡單的技術維護工作，很少設計機械維修的經濟管理，使機械維修工作的發展受到一定制約。這種管理理念，不能適應現代化城市發展對機械化施工企業的管理需要。下面就機械維修工作的相關問題，進行分析探討。
一、建筑機械維修維護維護存在的主要問題
1.1 建筑機械維修市場相比其他行業的維修市場來講，起步較晚，維修設備、修復工藝落后，專業技術人員匱乏，發展緩慢。
1.2設備生產廠商與地方維修企業脫節，新產品、新技術得不到及時推廣應用，增加了維修難度。
1.3在陳舊的計劃經濟模式下，各企業片面追求完整的工業體系，每個企業都具備產供銷一條龍，企業內部一般都配備自己的設備維修廠或維修車間，他們只為企業內部服務，沒有經營決策權。雖然近幾年這些維修廠、維修車間逐漸走向社會化，但是由于國有資產歸屬、維修核算“精細化”等規定的約束使得他們的社會化、專業化力度嚴重不足，無法充分發揮其專業技術和維修設備資源為社會服務，維修資源浪費情況嚴重。
1.4現階段的建筑機械維修大部分是和汽車修理“混搭”的模式，在一定程度上，忽視了建筑機械維修的特殊性，大部分依據“經驗”進行修理。雖然汽車修理與建筑機械維修有不少相似之處，但區別也很大，特別是某些特種機械、專有部件修理工藝迥異。所以，對于不同類別的設備修理，不能互相替代。
1.5維修技術人員素養亟待加強。維修技術人員的價值取向伴隨著市場經濟的沖擊也發生了變化，維修人員跳槽現象嚴重。
1.6維修周期偏長，維修質量和服務質量不好保證。
1.7維修行業收費太亂，標準不統一、競爭無秩序。
1.8各個維修企業維修水平魚龍混雜，不好控制。沒有專門的維修行業水平評估、監督和監管機制。
1.9建筑機械維修行業是跨行業、跨地域的，缺乏統一的組織管理和標準，亟待規范引導。
二、建筑機械維修保養效益狀況探討
評價建筑機械設備的維修狀況，最主要的經濟指標是設備的壽命周期費用，就是機械設備的原始購買費用加上使用費用。可以采取維修和保養并重的方式來延長建筑機械設備的運行壽命，來最求較好的經濟效益。可以定期對機械設備進行檢測，采用故障排查系統，適時維護。
2.1 完善機械設備維修制度，避免設備長期存在故障，高效利用機械設備，以追求設備運作價值的最大化，按需修理是必要的措施之一，其又包括故障后維修、預期維修、狀態維修等多種方式。
2.2 狀態維修比定期維修方法更科學，性質更積極、方案更合理，不影響設備的正常運轉，還能避免了過度維修和不足，所以易于大力推廣。開展設備狀態監管，根據查檢記錄，借助專業檢測設備，綜合斷定設備的運行狀況，來達到變定期維修為狀態維修的效果。在設備運行現場以定人、定點、定期等內容的規范管理，實行標準化維護作業，大大改善了設備的運行狀態，為創造必備的條件實行設備進行狀態維修。
2.3 在正常開展設備維修時，適度應用局部技術革新，投入不大，但能整體提升設備的綜合性能。在目前服役的許多建筑機械設備，不同程度地存在老舊、退化現象，因為受諸多條件的限制，在短時間內難以克服所有問題，所以采用狀態維修與技術改造和局部革新相結合的辦法，是化解這一矛盾的助推劑。
2.4 目前有些先進的建筑機械故障檢測系統已經進入市場，特別是具備在線傳輸設備狀況檢測和故障排查功能的檢測儀器，可以拉近應用企業和技術維修人員的距離，使專家或廠家克服地域上的不利條件，進行故障信息的交流，縮短故障排查、維修周期，再由廠家進行技術革新或升級換代。應開展符合機械設備的磨損規律的項目維修，盡量避免設備的大修。機械設備各不相同，不同的材質、不同的工作性質、不同的作業環境，導致的磨損狀況就不一樣，零件壽命不同，部件出現故障的時間也是不固定的，所以不能進行同時大修，以免浪費。零配件的項目維修有針對性，成本低廉。尤其是許多在生產中處于重要地位、不適合長時間停機的設備尤其需要項目修理。
三、搞好建筑機械維修工作的對策和意見
3.1建立建筑機械維修管理機制
3.1.1建筑類企業要做好建筑機械管理維護工作，必須建立和健全較完善的機械設備管理機構，明確規定相關機構、設備管理人員、維修人員的職責，并落實各級各部門管理責任制，切實將機械設備管理維修責任制落實到位。還應采取監管并舉、激勵與約束結合、管用修換一體化的先進管理模式和維修辦法。實現規劃統一，專人負責，實行全面的綜合管理。有效的管理機制可以充分調動各級各部門人員的工作積極性，將機械設備管理維護制度真正落實到位。
3.1.2應建立有關機械設備管理、使用、維修保養辦法及安全操作規程和采取相應的獎罰措施；建立相應的機械設備臺賬和技術資料檔案，機械設備交接制度以及機械設備運轉及保養記錄等一整套完整體制。
3.2設立建筑機械設備租賃公司。開展集約式和專業化管理，根據作業調度計劃，把大型設備、特種機械對外出租，最大化發揮設備的價值。機械設備租賃公司配備設備管理人員、技術維修人員、設備操作人員、故障維修員，按訂單計劃調度設備、維修故障。在建筑施工現場遇到疑難雜癥，租賃公司統一調度維修人員進行排查、解決，及時周轉庫存零部件，提高使用效率。
3.3 引入科學先進的設備維修技術。制定相關機械設備維修維護規定，開展設備運行狀態監管，匹配恰當的故障排查診斷機制，預知維修大型設備；明確維修分工職責，配置先進的維修器械，掌握先進的維修新方法，鍛造維修質量好、工期短的維修能力。
3.5修理、改造、更換措施相結合。根據國家相關節能政策，對能效差的落后設備要及時進行改造和報廢處理。對于部分性能差、效率低，不至報廢又尚可使用的建筑機械，可考慮推行技術革新。建筑機械的技術革新，要從施工需要出發，通過相關技術論證，在物質保證和合理的經濟效益做保證的前提下，方可進行。修理價值不大的設備應及時予以報廢。
3.6強化建筑機械維修技術人員的業務培訓：針對該行業人員流動性強的特點，要補充必備的業務培訓，采用多種形式，對設備專業人員、操作和維修工人進行技術培訓，提高工作人員素質和維修技術水平。
3.7做好零部件的采購供應工作：為了保證建筑機械的正常使用，發揮設備的最大效能，又少占用維修流動資金，必須掌握配件供應原則，編制配件供應計劃，嚴格規范配件采購來源，強化配件倉庫現代化管理等。
3.8做好維修檔案的資料收集整理工作：維修工作結束后要及時進行總結，以備后續的維修所參考和借鑒。
自從商業保險產生之日，保險欺詐便如影隨形。不管是保險發達的西方國家，還是在快速發展中的中國，保險欺詐一直是保險業發展中的痼疾。近年來，保險欺詐現象越來越嚴重，欺詐的方式和手段不斷翻新，涉案金額不斷刷新。商業保險公司因保險欺詐導致的非正常支出也在不斷擴大。以美國為例，每年因保險欺詐產生的費用高達上千億美元，比例占到保費收入的10%—30%，最高甚至達到50%。而在我國，保險欺詐也呈現快速上升趨勢，據保監會數據，2013年各級稽查部門共累計查實違法違規資金23億元、違法違規行為118項，對639家機構和820人實施1764項次行政處罰，指導協調保險公司完成責任追究172起案件，組織行業向公安機關移送涉嫌車險欺詐案件2375起，涉案金額1.37億元，挽回經濟損失7580萬元；對6.7億元股本資金來源、4531家新設保險公司及其分支機構反洗錢制度進行反洗錢審查，對1萬多名高管進行反洗錢培訓測試。保險欺詐已成為世界各國保險業不得不面對的共同難題。近年來，保險欺詐手段和方式不斷翻新，出現了一些新的變化特征。
(一)利用新《保險法》的漏洞進行欺詐的現象日增《保險法》諸多條款的修訂目的主要是為了保護被保險人的利益，但相關的負面影響也日益顯現，其中部分條款給了欺詐者的可趁之機。新《保險法》第十六條“投保人故意或者因重大過失未履行前款規定的如實告知義務，足以影響保險人決定是否同意承保或者提高保險費率的，保險人有權解除合同。前款規定的合同解除權，自保險人知道有解除事由之日起，超過三十日不行使而消滅。自合同成立之日起超過二年的，保險人不得解除合同；發生保險事故的，保險人應當承擔賠償或者給付保險金的責任。”該條款就是俗稱的“不可抗辯條款”，該條款旨在保護被保險人的合法利益，但是同時也給了保險欺詐可趁之機。30天與兩年“抗辯期”的設置，激發了投保人欺騙保險公司的僥幸心理，增加了保險公司反欺詐的成本和難度。這樣一來，投保人帶病投保或者隱瞞財產風險，只需隱瞞超過兩年，一旦發生保險事故，保險公司將近乎無條件賠付。近年，類似案件有直線上升趨勢。同時，對于如實告知方面，要求保險人承擔舉證義務，這同樣也加大了保險公司反欺詐的困難。
(二)車險欺詐案數量激增，涉案金額屢創新高隨著我國機動車保有量的快速增長，保險賠案大幅增加，涉嫌欺詐的案件也與日俱增。據保守統計，2013年全國發生車險欺詐案就有2375起，涉案金額達到1.37億元。以江蘇為例，2014年7月，江蘇省高級人民法院、江蘇省公安廳、江蘇保監局聯合召開新聞會，公布2007年至2013年江蘇十大典型保險詐騙犯罪案例。據統計，當前江蘇95%的保險詐騙案件發生在車險領域，且呈騙取資金小額化的趨勢。十大詐騙案中有9個涉及車險，單次騙賠金額一般在5萬元以下，有酒駕頂包、倒簽單、人傷詐騙、套牌等類型。2013年，江蘇機動車保有量為1600余萬輛，發生交強險賠案180余萬件，機動車保有量增加、事故多發等因素使車險領域成為保險詐騙的重災區。2014年8月，江西九江瑞昌市公安局破獲一起騙取車輛保險案，嫌犯涉嫌策劃事故現場騙保60余萬元。這是江西目前破獲的涉案金額最大的車險騙保案。據經偵部門粗略統計，在江西的保險類詐騙中，車險詐騙也占到近90%。此外，車險欺詐開始向團伙化、專業化、職業化轉變。
(三)利用網絡信息平臺進行保險欺詐互聯網保險正在以飛快的速度呈現出爆發式增長。近期中保協的《互聯網保險行業發展報告》顯示，截至2014年一季度，已有47家人身險公司開展了互聯網渠道銷售(以下簡稱網銷)經營業務，網銷年化規模保費共計27.12億元，占一季度人身險行業保費總收入的千分之五點三，也就是說每1000元人身險保費中有5.3元是通過網銷實現。一些不法分子通過互聯網投保后詐騙保險金、利用互聯網非法經營保險業務以及在網絡支付環節盜劃、侵占保險客戶資金等違法犯罪行為也隨之出現。互聯網保險同樣也使得“逆選擇”有加重趨勢，比如由于家族病史等原因，很多覺得自己患病幾率高的客戶會通過互聯網主動來買重疾險等健康保險，類似的逆選擇行為讓保險公司的核賠部門極為棘手。
(四)跨境保險詐騙案增加且金額巨大近幾年，國內外經濟文化交流日益增加，民眾跨境流動頻繁。涉及跨境保險詐騙的案件也劇增，且往往涉案金額巨大。以香港為例，2013年香港廉署搗破一宗詐騙集團跨境行騙香港保險公司案，涉及賠償金額達1800萬元。詐騙集團在內地招攬“賣眼”人，刺瞎他們的眼睛，然后安排他們到香港冒充保人追討工傷或交通意外賠償,兩年來成功詐騙980萬元保險賠償。
二、反保險欺詐的對策與建議
保險欺詐是一個產生原因復雜、表現形式多樣、甄別困難、影響惡劣的頑疾。要徹底根除絕非易事，只能通過全社會尤其是保險行業自身加以足夠的重視，并在保險業不斷發展的過程中，創新反欺詐的機制、完善相關的策略和方式手段，以期降低保險欺詐發生的概率、減少因欺詐造成的損失。
(一)進一步完善《保險法》《保險法》中協調保險人與被保險人之間關系的諸多條款，大多以保障被保險人的利益為主，這類條款的實施，固然可以帶來積極影響，但在實務中難免失之偏頗。例如，《保險法》中所涉及的用來約束保險人的“不可抗辯條款”的2年“抗辯期”有些短了，可以考慮增加期限，增加至3年甚至更多，這樣可以減低保險欺詐的風險；《保險法》第30條：“采用保險人提供的格式條款訂立的保險合同，保險人與投保人、被保險人或者受益人對合同條款有爭議的，應當按照通常理解予以解釋。對合同條款有兩種以上解釋的，人民法院或者仲裁機構應當作出有利于被保險人和受益人的解釋。”這一條常在保險糾紛中被被保險人或者受益人當做擋箭牌加以濫用，一旦當事人以欺詐為目的，保險人相當被動。對于這樣的條款，可以考慮在下次修訂時加一些約束條件，平衡雙方關系；《保險法》第22條第2款：“保險人按照合同的約定，認為有關的證明和資料不完整的，應當及時一次性通知投保人、被保險人或者受益人補充提供。”“一次性”的要求過于苛刻和片面，因為不同的案件，所需提供的資料千差萬別，保險人也不能對所有的證明材料和法律文件都完全熟悉，而且案情的復雜程度各不相同，該條款容易給有意欺詐的被保險人或受益人以借口，成功隱瞞部分對其不利的事實；《保險法》第27條第3款：“保險事故發生后，投保人、被保險人或者受益人以偽造、變造的有關證明、資料或者其他證據，編造虛假的事故原因或者夸大損失程度的，保險人對其虛報的部分不承擔賠償或者給付保險金的責任。”這一條對于保險欺詐者基本上沒有任何懲罰性措施，換句話說，保險欺詐實施者幾乎沒有任何違法成本，極為不合理。從反欺詐的角度來看，應該增加懲罰性的內容。
(二)借助外力，建立保險業反欺詐聯盟保險欺詐在幾乎所有的保險業務類型中都存在，涉及醫療、交通安全、財產損失評估、技術檢測等各個領域。而對于保險公司來說，不可能設置所有相關的專業技術機構和專業人員。這就需要保險行業機構合理的借助外力。
一是加強跟其他部門的合作。在醫療保險欺詐中，涉及到帶病投保、醫療費用在不同疾病之間混搭、醫患串通騙保等諸多問題。這就需要保險公司找到可行性的方式加強與醫院的溝通和協作，加大對涉賠案件中醫患的監督力度。在機動車輛保險中，交強險連年虧損，其中一個重大的原因就是保險欺詐的頻繁發生。對于防欺詐的前線部門，交通執法部門的處理事故的原則和慣例對保險理賠的影響非常大，執法不嚴、徇私案等現象時有發生，這也導致了許多問題，因此建立一種良好的互動機制是保險業急需解決的問題。
二是與有關商業機構建立合理的風險共擔、利益共享的反欺詐模式。對于商業機構來說，首要目的是追求利潤，在這個過程中，監管不力、制度設計缺陷都有可能導致違法甚至犯罪案件的滋生。在保險理賠案件中，也時有發生。以機動車輛保險的理賠為例，根據筆者多年的研究和親身經歷，發生交通事故和車輛受損之后，汽車“4s”店和修理廠是欺詐的主要共同實施者，由于保險公司對于非人員傷亡的案件一般不會派人親自前往查勘定損及監督維修。為了方便快捷的進行理賠，保險公司與汽車修理廠之間通常都有類似于“空中理賠”這樣的遠程定損理賠模式。在利益的驅使下，夸大車損程度、偽造事故證明成為家常便飯。要解決這個問題，需要保險公司與有關商業機構建立合理的風險共擔、利益共享的反欺詐模式。
三是深化完善黑名單制度。近年來，針對保險欺詐的愈演愈烈，江西、甘肅、江蘇、四川等省市開始建立“黑名單“制度。以江西為例，2013年12月9日，江西保監局建立了保險欺詐黑名單，首批名單共15人全部錄入系統。省保險業收集整理近年來保險欺詐案件涉及的違法違規單位、人員名單，經審核后錄入江西保險從業人員管理系統實現行業共享。該黑名單主要包括理賠過程中索要賄賂、弄虛作假受到多次有效投訴的查勘員和實施保險欺詐的汽車修理廠和投保人。“黑名單”需要進一步完善和深化，使其成為反保險欺詐的利器。
唐山職業技術學院位于唐山市區，地理位置優越，唐山市又是一個重工業城市。近年來，經濟發展很快，目前GDP在河北省名列第一，占全國的l%。高新技術開發區、海港區開發區蓬勃發展，首鋼搬遷至遷安，京唐港、曹妃甸碼頭及工業園的建設，不僅為唐山經濟的發展注入了活力，也為機械加工類學生的就業提供了難得的機遇。作為職業技術學院的機電一體化專業和汽車運用技術專業必須抓住這一有利時機，加快發展。根據社會需求調查，我們制定了相應的發展規劃。
一、指導思想
以貫徹黨的“十六”大精神為動力，以“三個代表”重要思想為指導，以師德建設為核心，以提高質量為根本，全面深入貫徹落實我國職業教育工作會議精神.內強素質，外塑形象，從嚴執教，創建特色。繼續強化創新意識、質量意識、服務意識、爭先意識和拼搏意識圍繞課程改革，扎實開展教育科研，深入推進素質教育抓住國家發展數控加工技術和汽車運用技術的有利時機，趁勢而上，爭取用3一5年時間建立一個唐山地區數控培訓基地，擁有一個具有一定規模的汽車維修養護中心，確保我系各項工作繼續攀升新的臺階.
二、工作目標
2004年對機電系的發展是非常關鍵的時期。
首先國家加大了對機電專業和汽車運用專業的重視和投資力度，已將機，電一體化(主要方向數控加工技術)和汽車運用技術列為國家重點發展和扶持專業)國家的這一舉措，一方面說明近一個時期社會上對這些專業的學生緊缺，學生數量不足，滿足不了需求;另一方面也說明許多學校培養的學生質量達不到用人標準。同時我們必須清醒地認識到，將來機電專業畢業生面對企業的激烈竟爭，就業機會也會更加廣闊而又富有挑戰有機遇也有困難，如何發展是我們全體教師一直思考問題。我們的目標是:首先建立一支思想過硬、職業道德水準高，理論過硬、技術過硬的教師隊伍;其次是加快實驗室建設和加快教學計劃改革;然后培養合格的畢業生，打造名牌專業.
三、工作內容
1、吸引優秀教師、培訓在編教師、建立“雙師型”教師隊伍
職業教育的目標是培養既懂理論又懂技術還會管理的生產一線的技術人員，職業技術學院專業教師理論水平較高，到現代企業實踐機會較少，在技能培訓上存在亞重不足，面對這種情況，我們確定了對年輕教師的培訓計劃:凡40歲以下的教師，必須拿出一定的時間到工廠鍛煉，一年時間內拿到相關工種的中、高級技能等級證;立足于在編教師為主，招聘企業工程師為輔的指導思想，初步形成一支雙師型教師隊伍.
2、建立院校和企事業單位合作的人才培養機制
我院原為中專學佼，原有買驗、買習設備存在不足，學生買習時間一扮面對新的社會需求，必須調整教學i一卜劃和培蕎目標，拓寬產、學、研合作途徑，探索適合，找學院發展的人才培養模式。
1)加大實踐教學模擬仿真度和頂崗實訓的力度。在教學過程中，以培養學生技術應用能力為主要目的，側重工藝性、操作性能力的培養和崗位關鍵能力的訓練.
2)加強專家指導委員會建沒，允分利用社會資源辦學學院要高度重視與社會企業的聯合，適時聘請企業、行業的管理、滲支術骨干和專家組建專家指導委員會，參與專業教學方案的設計和人才培養規格的定位.幫助我們進行課程開發，使專業教學計劃充分體現企業需求，同時，利用委員一單位的資源組建相對穩定的校外買踐教學基地。這一舉措不但邀集用人單位參與了院校的人才培養，使所培養的人才“適銷對路”，而且會密切學生與社會的聯系，為學生有效地提供專業實訓、頂崗鍛煉的職業環境條件還可以利用每年寒暑假在教師的指導下.組織學生到企業頂崗實訓，培養學生創業、創新的能力特別是愛崗敬業的精神，進一十明確專業目的，進一步提高實踐能力。同時也會擴大學院的知名度。
3)加強校企合作.探索辦學新思路、在加強專家指導委員會建設的墓礎上，主動走出校門，月關系社會，進一少進行校企合作方面的深層次探、索，與企業共建實訓墓地，拓展實訓室的功能，為地方企業的人力資源培訓和科研做貢獻目前我們已建立了唐山齒輪集團、樂亭汽車零件廠、唐山盛世環保設備廠、唐山冀唐汽車修理廠等4家穩足的實訓基地這樣即節約了辦學費用，又使學生接觸了企業，強化了實踐。
3、加大資金投入，采用先進的教學模式，提高教學效果
工科的實踐教學需要立足于設備，消耗很大，沒有強大的資金支持根本沒法維持，所以資金是基礎。當資金得到保證，內容的改革就成為買踐教學的關鍵。我系機械類專業應堅持基礎知識、一般能為與專業技能相結合、突出專業核心能力與綜合能力的教育原則，使學生具有解決實際問題的育卜力和機械工程素質.
l)強化纂礎知識，主要通過實驗來完成為提高學生學習理論課程的積極性和學習效果，高職機械類專業的各理論課程都應加大課內實驗。通過參觀、演示、動手和實驗等方式，達到鞏固基礎理論知識，訓練基本技能例如:基本視困、繪圖能力、一般設計、計算能力等_，掌握基本方法的目的，培養學生接受新事物的應變能力和創新意識.
2)一般能力與專業技能相結合，主要通過買訓來完成。’關踐教學各環節除應包括適應學生未來崗位(群)的專業技能外，還應包括與專業技術能力相關的一般能力如收集(檢索)和處理信息的能力、自學和獲取新知識的能力、分析和解決實際問題的能力、寫作與表達能力，以及團結協作和社會活動組織的能力等.
3)突出專業核心能力與綜合能力，專業核心能力的培養要堅持不間斷L機械類專業的核心能力是機械CAD/CAM寸支術應用能力，主要通過計算機繪圖一一心AD機械設計-一一機械CAD/CAM買訓-一一數控技術實訓、實習一一畢業設計等買踐教學環節來逐步完成、綜合能力的培養主要通過系列綜合訓練來完成.
在課程設計、綜合能力訓練、生產實習和畢業設計等模塊中，適當增加一些探索性、自設性內容，針對解決一個買際問題，設計出總體方案，實施其全過程。
在教法上，要充分發揮實踐指導教師的主導作用，汪重因實踐環境施教，積極采用啟發式、討論式、現場教學和膜塊式教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發學生的主動性，培養學生的科學精神、創新意識和個性同時，要加強對現代教育技術、手段的研究、開放與應用，采用電視錄像片、機械類電子教案、光盤、CAI課件、模擬軟件等多種形式進行教學。
在學法上，要注重發揮學生的主體作用，做到實踐前有預習，明確每個實踐模塊的目的、內容和要求，獨立擬訂實踐環節的方案;實踐過程中有步驟，做到認真聽講與記錄，仔細觀察，牢記要領，勤于分析與訓練，掌握技能;實踐后有總結，歸納技術與操作要點，分析不足與改進方法。做到自學、自悟、合作交流:
在實踐教學的途徑方面，通過近幾年的探索，我系逐步完善形成教學、生產與培訓“三位一體”的教學機制，有效促進了教、產、學相結合。
4、實行靈活的學籍管理和教學管理制度
根據學生的學習特點和經濟狀況，實行分層次教學，允許學生提前畢業，也允許學生工學交替，根據學生的學習興趣，允許學生改變一專業、我們的想法是一年級輩礎課相同，二年級自主選擇專業方向，三年級自主選擇技術工種方向。這樣有利于調動學生的學習興趣，及時一根據社會需求調整專業方向，有利于就業
5、實習學歷教育與職業培訓相結合
技能型緊缺人才的培養和培訓實行學歷證書、培訓證書和職業資格證書相結合，加強學歷教育與職業培訓的溝通把學歷教育中的專業能力要求與國家職業標準以及相關行業和合作企業的用人要求結合起來在學歷教育的課程結構、教學內容和教學進度安排等方面為學生獲得職業資格證書提供方便，使學生在取得學歷證書的同時，按照國家有關規定獲得用人單位認可程度高、對學生就業有實際幫助的相應的職業資格證書。我們選擇的教材即為國家職業技能考試的教材，聘請的教師是多年從事一線實踐教學工作的教師，同時還聘請市職業技能培訓中心的考評員為兼職指導，使學生在拿到畢業證書時同時取得一至兩項技能等級證書職業資格證書或上崗證書，提高了學生的就業能力。
剛一進公司首先就是面臨著和同事相處的問題。在公司剛開始的那幾天，由于沒有分給我什么具體的工作，我只能看著那些同事忙忙碌碌的，我不知道該做些什么和說些什么，當時在辦公室坐著覺得特別的不自在。后來，我自己想了想，自己現在已經是快要進入社會的人了，應該融入這樣的一個大環境，而不能僅僅像以前那樣老是自己想怎么樣就怎么樣。現在是公司給我一個實習的機會，這樣的機會很不容易，我應該要好好地利用起來鍛煉自己的口才以及人際交往能力。想到這些，和同事們見了面就主動和他們打招呼。在不知不覺中和他們熟悉起來，一些力所能及的事也開始吩咐我做了。就這樣慢慢的我就溶入了他們的圈子，溶入了公司，對于不懂得問題我會及時的請教，他們也悉心的給我指導。他們成了我的師傅和朋友。現在我是深知交流對理陪工作的重要性，因為我們外勤是保護出事故后，第一個和保護接觸的人，我們的一言一行都代表著公司的形象。我們每天要面對的是那些剛出了事故的保戶或他的親人朋友，這些人往往還沉溺在痛苦中，情緒都很激動。所以我們要選擇正確的交流方式方法，堅決避免過激的詞語，對于前來的保護不但要指導他們完成相關操作流程，更要好言安慰，讓他們滿意放心而歸。
經理首先給我們介紹了案件的流程：
事故發生----是否需向交警報案案----向太平洋保險報案----調度----是否需要現場查勘----現場查勘----定損----審核賠案、理算賠款-----事故車輛修復-----辦理索賠手續----結案----回訪----歸檔
歸檔
在整理案件做歸檔時，使我深深地體會到了“從事任何工作都不能浮躁，努力做到一絲不茍。”深刻含義。 我剛進公司的時候，康經理交給我的第一項任務就是整理已結案件的材料，（粘貼票據，給材料排序，寫歸檔號，裝訂，給每頁打號，裝歸檔盒，進庫房。）為了讓我們熟悉案件，知道什么樣的案子需要什么樣的材料。剛開始合同因為覺得新鮮，一天下來感覺還挺好，但兩三天之后我就有點心浮氣躁了，整理速度明顯減慢了，而且容易走神。尤其是裝訂，打通穿線，簡直就是女人該做的活嘛！確讓我一個小伙子來做，當時很是不厭煩。但我知道這是個磨合階段，于是盡力集中注意力，自我開導，慢慢地就挺過來了，后來整理的速度和質量都有明顯的提高。總之，經過一個星期的奮斗在這一關我順利走過來了，以后即使再讓我這樣的工作，我也能做得很好。更重要的是，在這一個星期中，我看了上千個案子，對于什么樣的案子要什么材料，怎么處理心中已有了一個大概的輪廓。
接報案
接下來康經理給我的實習崗位是在大廳的接報安窗口學習。康經理告訴我在這個窗口主要做接聽保護的事故報案，系統內的錄入案件 打印出險信息表，做案皮 接收發傳真，并負責寄收發的材料，分揀材料歸入案件中 給客戶的答疑。說實話這個窗口的工作特別的瑣碎，也特別的多，只要稍一疏忽，就容易做錯事情。
我到接報案窗口劉姐首先告訴我，接報案時要注意用文明用語。如：電話接入后用語為“您（你）好，太平洋保險財產保險公司為您服務”。業務咨詢、查詢結束時統一用語為“非常感謝，歡迎您再次咨詢（查詢）”等。然后親自為我了示范。然后告訴我接報案的相關知識。
1首先了解到保護報案的方式有：直接到保險公司，或有理賠權的保險代辦點報案。本地車輛在外地出險，可以向該公司在當地的保險分公司或支公司報案
2 接報案時，要問清保護的保險單證號碼、被保險人名稱、車牌號碼，報案人，出險駕駛員及聯系方式，有無人傷，事故發生的時間、地點、原因以及造成的損失情。
3出險后，保護應在同時在48小時內通知保險公司。超過48小時的要等到保護材料齊全后向領導申報延遲立案。如果保險車輛被盜竊、被搶劫或被搶奪后,應在24小時內(不可抗力因素除外)向當地公安部門報案,同時在48小時內通知保險公司,并登報聲明。并要提醒保戶應立即向事故發生地交通管理部門報案。如果是單方事故無三者損失（如道路，樹木等損失）要告訴保護可以不經交警處理，但要保留好現場等外勤老師出去查看現象。對于沒有現場的要告知保護要增加30%的免陪額。
交代完后，劉姐讓我試著接報案，記得我當時特別的緊張，再加上有時對放的地方口音特別的重，一個問題要問好幾遍才能聽清，有時保護又特別的急，弄的我有時問保護的項目顛倒了順序，有時甚至忘記了問。后來劉姐慢慢的開導我，對待保護要有耐心，盡量的滿足保護的要求，對于不清楚的問題一定要問清了在和保護說。為了不讓自己忘記項目，我把要問的項目，列入表格內，來提醒自己。
一開始我以為接報案只是機械的記錄保護的出險情況，覺得挺容易的，可能是劉姐看出了我的心態，就和我說起了接報案的要求和重要性。她說“接報案時詳細記錄出險情況。從查出來的騙賠案看，保險公司內部接報案程序不規范，很多案件都是出險后未及時向保險公司報案專線報案。（一般來說，報案當時大部
分信息都是真實的，車主或修理廠還來不及想要騙賠），并將該報案登記表帶人賠案卷宗，對未及時報案的可以不予理賠。
同時，報案登記信息應更全面、仔細。接報案時發現存有疑點的，我們應認真做好相關記錄工作，必要時予以電話錄音。
同時提醒查勘人員應注意的情況，查勘人員在進行查勘定損時，必須高度重視，不輕易放過任何疑點。”
再接完了保護的報案后，就要準確及時的將保護出險的信息錄入系統內，以便下已調度環節的順利進行 ，并要要估計保護的損失數值。然后打印出出險信息表，一式三聯，一份給調度環節； 一份給外勤老師，以方便查勘；留一份放入檔案袋內方便以后查看及保護領賠款時，給財務環節。然后按順序將檔袋歸入案架上。
再有就是接收代查勘傳真，要的問清代查勘案件的基本情況，及時的給對方新號，接到傳真后要及時將相關內容載入臺帳，以便日后查詢。最后把委托函給調度環節。
如果有我們保護在異地出險，我們也同樣要給再出險地保險公司發委托。省內的代查勘費為300元，省外的為500元。
然后將保護送來得材料及外勤查勘定損老師送來的材料，要分揀出來放入檔案袋內。要隨時接聽回答客戶疑問業務咨詢、查詢、，如果是報案保護并要詳細告知案件處理方法。
查勘定損
兩個星期的接報案窗口實習終于結束了，接下來就是查勘定損了。
到這個環節的第一天馬哥就給我介紹了查勘的一些情況。他說現場查勘任務繁重，專業技術性也很強。對事故車輛痕跡的準確勘驗，則是現場查勘的關鍵和難點。因為事故車輛的痕跡，既是分析事故成因、確定事故種類及責任歸屬的依據，也是解決車險理賠訴訟案的有力證據。掌握相關知識和技巧，認真做好事故痕跡勘驗，不僅有利于明辨責任、公正理賠，也有利于識破假案，更好地維護保險雙方的經濟利益。他和我說這個環節有很多東西要學，要多看多聽，多總結，不斷的積累自己的經驗。
再接下來的一個多月里，我就跟馬哥去出現場。我逐漸學會了，怎么去詢問保護的出險情況，怎么去照事故的照片， 什么樣的事故應該照多少張。如我們因客觀原因無法按照約定時間到達事故現場的，我司將以被保險人提供的現場照片、損失清單、事故說明、修理發票及其他證明材料作為賠付理算依據。并且我還積累了一些查勘分析現場的經驗。首先，要看事故損失的痕跡，我們要根據這些痕跡，分析事故成因、劃分事故責任、公證處理賠案提供了條件。由此可見，車輛事故是痕跡的成因，而現場痕跡又是處理事故的基本條件。我們要根據不同的現場用不同的方法查看痕跡，方法主要有（1）沿車輛行駛路線查勘法。（2）從事故中心點向外查勘法。（3）由外圍向中心查勘法。（4）分片分段查勘法。在現場痕跡勘驗中，還要注意及時趕到并認真記錄及拍攝現場，采集并保管好有關的痕跡物證，積極開展現場調查取證工作。另外，還應主動收集和掌握第一手資料，綜合分析事故產生的原因，準確判斷及劃分事故責任，公正合理地處理好車險賠案。同樣定損也許要我們必須要精通汽車專業方面的構造原理、汽車修理等方面的專業知識，對事故車輛的損壞部件以修復為主，用最小的成本完成損壞部件的修復，是事故車輛定損的原則。定損人員如對汽車構造、原理、配件的識別、配件的稱謂、配件的用途、配件的作用、損壞部件修與換的標準掌握都不清楚是不會做好定損工作的。在實際定損工作中，由于有些如果不掌握上述這些專業知識，就經常會被修理廠和客戶愚弄和欺騙，造成定損超出實際損壞更換標準，造成超賠、騙賠現象的發生，直接損害了保險公司的利益。另外，我們還要熟悉各種配件的價格，為了防止修理廠，服務站虛報價格。
審核賠案、理算賠款
單證收集窗口實個星期。
這個窗口的任務就是負責收集各個案件所須的單證票據，然后根據這些單證票據計算出賠付金額。單證收集工作主要就是查看案件的材料是否齊全，齊全的就可以計算賠付金額，告訴保護支取賠款，對于，材料不齊全的要及時通知保護或查勘或定損員交回材料。
由于有前面整理案件的經驗，再加上幾天的練習，很快就掌握了什么樣的案件需要什么樣的材料。如，出險通知書個人的只須簽字，企事業單位政府機關的需要加蓋公章。1000元以下的案件可以不用發票。盜搶的除了一般手續還需要車鑰匙兩把，購車發票；登報尋車啟事、公安報案受理單、公安刑偵部門3個月未破案證明； 停車場證明、停車費收據正本； 權益轉讓書；保單復印件； 失竊車輛牌證注銷登記表；要是有人傷的還需要醫院的相關手續。對于缺少材料的要增加絕對免賠額，或拒培。
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關鍵詞：情境化教學;汽車維修專業;教學方法
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2016）01-0102-03
捷克教育家夸美紐斯《大教學論》的問世，被認為是現代教學論正式誕生的標志。在他的《大教學論》里，就有情境教學的思想。情境化教學模式是以案例或情景為載體引導學生進行自主探究性學習，以提高學生分析和解決實際問題的能力。“情境化教學”是一種應用相當廣泛，而且已經被實踐證明是有效提高學生學習興趣的教學模式。但情境化教學在中等職業學校的應用，特別是在汽修專業類課程教學中的應用卻相對比較薄弱，能否取得較好的成效，值得工作在一線的教師進一步探索和實踐。
我校于2003年9月開設了汽車運用與維修這個新的專業，設有6個教學班。由于汽修專業是學校的特色專業，教學設備的投入相對要偏重。為了讓學生有較強的職業素養，符合企業的需求，我校對有情境化教學需求的專業，進行了情境化教學改革。在教學方面實行教學責任制，由四個汽修實訓教師負責一個班的整個專業實訓教學;每個班級一個星期安排2～3天進專業情境化實訓。幾個學期的實踐表明，這種教學模式明顯比傳統的教學模式更受學生歡迎，但是也有其缺陷，即情境化模塊教學對教師的專業素養要求較高。筆者負責汽修專業課的情境化模塊教學，在實施過程中掌握了一些好的方法，同時也看到了一些問題，本文針對汽修專業課情境化教學談一些自己的看法。
一、汽修專業課程情境化教學設計的主要特征
（一）教學對象的針對性
1.教師教學過程情境化，即專業理論教師與實訓指導教師構成了一體
專業課教師與實訓指導教師都要達到雙師型教師的標準，同時，專業教師要對汽修企業培養員工的流程和技能了然于胸。
2.教材情境化，即理論課教材與實訓課教材構成了一體
采用汽車維修專業情境化教學教材，教材要根據學校教學設備來購買或編寫。例如，我校教學設備都是豐田汽車系列的產品，在購買或編寫教材時應與教學設備配套，有利于教師平時的授課和學生理解性學習。
3.教室車間情境化，即理論教室與實訓車間構成一體
這種教學模式能較好地解決理論教學與實訓教學脫節的問題，減少了理論課與實習課之間知識傳授的重復，提高了教學設備的利用率，充分體現了學生的主體參與作用，有助于職業學校專業課教學質量的提高和技能型人才的培養。情境化教學把具體的內容作為載體，將一系列的單項技能融于載體的實現之中，構成情境模塊，再根據實現載體的步驟和要求，編制該情境摸塊的“學習單元”。
（二）對教學設計要有系統性
為了貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》有關廣東“建設全國一流的職業能力開發評價示范基地”的文件精神，職業學校根據市場的需求進行了一系列的改革，以適應企業的發展對員工的需求。不斷完善實訓場所的建設，以解決學生的實訓需求與設備少的矛盾，是非常重要的一個方面。職業學校的學生技能一旦得不到很好的提升，將限制學生今后的發展。
為了解決這一矛盾，充分發揮現有設備的利用率，在教學設計時要有系統性。我校制定的課程是：汽修專業的學生一年級以專業基礎課和基礎技能實訓課為主，文化課為輔;二年級上專業情境化實訓課，以及提升學生專業能力的專業基礎課;三年級是專業情境化實訓課和到汽修企業一線進行實習。各模塊情境化實訓課的理論知識和技能要求均遵循循序漸進的認識規律。
（三）提高教學過程的趣味性、教學項目的實用性
主要有以下措施：借助汽車維修專業的實訓設備提高學生的興趣;根據學生的實際情況進行分組教學和操作，提高學生興趣;在選擇模塊載體的時候，盡量選擇趣味性強、適用的實物作為載體;在教學設計的時候，把要傳授的內容進行情境化處理，以提升教學內容的實用性。
二、汽修專業情境化教學的基本情況
（一）建立汽修專業情境一體化教學課室
實訓基地是職業學校培養技能人才的保障，汽車維修專業情境化專業教室將學校專業教學資源進行整合，教室、實訓室、實習車間一體化配置，綜合利用教學資源，實現理論與實踐操作有機結合，同步教學，教師以課堂為陣地，以汽車實物（或系統臺架）為對象，模擬汽車修理車間的工作過程，對本節課所講的內容進行情境化實際演示操作，演示操作中穿插理論知識，極大地改善教學情景，增強了教學效果。現代汽車維修專業情境一體化專業教室無疑給學生提供了一個綜合性、直觀性、系統性、仿真化實習實訓基地，有利于教學質量的提高和技能型、應用型人才培養。
（二）汽修專業情境化課程的總體規劃
中職汽修專業的課程設計，應緊緊圍繞技能型企業化人才這一培養目標。遵循學習目標的崗位化，學習任務的具體化，學習情境的車間化原則，編寫既符合中職生的實際情況，又銜接汽修企業對員工技能需求的情境化教材。汽車維修專業的情境化教學教材把汽車各個系統總成又按結構功能細分到部件，針對各部件在實際維修工作中可能遇到的故障，對大量的維修案例進行歸納總結，提取出最典型的維修事件作為學習情境的設置。為了突出教學的效果，提高學生對知識和技能的理解程度和學習興趣，情境化教材還應配備電子教學講義、多媒體教學課件。技能實操部分，可以制作成微課或實況錄像，使學生可以身臨其境地進行模仿和學習。教材由所任課的教師共同編寫。
（三）情境化模塊教學的具體實施過程
1.劃分小組
例如，一個50人的汽修班級，先把班級分成五個情境模塊，每個情境模塊10人左右。然后以情境模塊為單位劃分小組，小組人數以3～4人為宜，學生自己推選組長。組與組之間大體上要平衡，要考慮學生的學習成績、知識結構、動手能力、表達能力等。教師須對學生做深入細致的調查研究。一般采用互補方式，如成績好的學生與成績差的學生相搭配，有利于后進生的轉變。動手能力好的與表達能力好的也要錯開搭配，有利于學生之間取長補短提高技能。
2.教學內容
教學內容主要參照教學大綱，結合汽修專業技能培訓的目標，需要通過完成一項或幾項具體的任務融合到教學過程中，從任務中引出汽修教學目標，使學生產生學習技能的興趣。一項好的任務是完成教學目的的關鍵，要把知識與技能、過程與方法、實用性與趣味性三個維度的目標融入任務中，使任務有利于學生個性的發展。教師要認真研究“產教結合”，分析教學內容，確定教學的目標、重點、難點、疑點，找準教學的切人點，要考慮學生的心理特征和興趣愛好，以便確定相應的任務。
3.布置任務
確定要完成的任務后，教師要向學生具體詳細地講清任務，并通過教師現場操作演示充分調動學生學習的積極性。學生認清了自己要完成的任務后，如果覺得對此項任務力所能及，便自然愿意去完成。對情境任務感覺有難度的學生，教師要及時跟進，發現學生在操作過程中存在問題的原因，并及時給予指導幫助。
4.學生實施
向學生講明今天要做什么后，還要讓學生知道怎么做，指導學生想辦法、找出路，特別是對有困難的學生要給予必要的指導。為了教學效果更好，筆者采用設立學生輔導員的方法，由學生指導學生，每個組抽調一名興趣濃厚的學生組成興趣小組，利用學校第二課堂的時間進行技能培訓。在情境化教學過程中，對其他同學進行輔導，提高其他同學在學習過程中的自信心。
5.評價過程
學生完成操作，教師要其展示技能，進行演練、小結、評比，使教學內容得到進一步強化。小組學生代表要依次對完成的操作發表見解，其他小組提問或發表自己的看法，最后由老師或小組負責人進行小結。確定情境化模塊教學的評價方案――檔案袋管理方式，采用“檔案袋”評價，具體做法是為每一名學生建立個人技能檔案，由學生與老師共同向檔案袋存放有關學生學習情況的資料，包括紙質的評價、學生作品、照片等。每一模塊學習完畢后，進行考試，考試成績、教師對學生的綜合評價、學生平時表現記錄、學生存放在檔案袋中的內容這四部分決定學生的最后成績。
6.實施情境化模塊教學的反饋
為了從學生的角度了解情境化模塊教學實施的效果以及存在的問題，2014年6月，筆者對廣東省佛山市順德區勒流職業技術學校12、13、14級實施情境化模塊教學的11個班（共33位老師任教）共415名學生進行了問卷調查，收回問卷400份，占96.39%。以下是對此次調查問卷的分析：
學生的學習興趣和積極性比以前明顯提高，課堂紀律大為好轉，自覺性有所提高，以往表現不好的學生進步尤為突出。從學生的課堂反應表現以及學生普遍反應的教學效果來看，學生的學習興趣明顯提高，感覺更容易理解和掌握教學知識點;在課堂氣氛方面，認為“課堂氣氛活躍多了”的占86.7%，認為差不多的占13.3%，認為有些同學不是很配合，有些特別好動的男同學會導致班級氣氛活躍過頭，老師有時控制不住局面，感覺有點亂的占27.5%;在學習興趣方面，認為學習興趣提高了很多的占82.2%，認為和以前一樣，一直都喜歡專業課的占36.4%，認為和以前一樣，不是很喜歡上專業課的占12.4%;在課堂紀律方面，認為課堂紀律好多了的占83.7%，和以前一樣的占11.2%，認為比以前更差的只占5.1%;在教學知識點方面，認為感覺更容易理解和掌握的占85.8%，認為差不多的占7.2%，認為感覺更難理解和掌握的只占7%。總之，學生對專業教師情境化模塊教學法實施后的教學效果普遍持肯定態度。
三、汽修專業情境化模塊教學應注意的問題
（一）情境化教學的內容與崗位能力要求相適應
當情境化模塊教學以汽修企業員工應該掌握的技能要求作為教學內容時，課程內容便能與崗位能力相適應。在我校的校企合作班，我們根據企業提出的要求和教學大綱的要求，編制課程內容，以滿足學生的學習要求，同時適應企業的崗位能力，取得了較好的效果。兩屆畢業班學生共98人，根據對該班畢業生的就業跟蹤調查統計，該班學生在汽修企業的就業率為98%，專業對口率為87% ，企業對于已畢業學生的在崗滿意度非常高。
（二）要組建一支高素質雙師型的教師隊伍
任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前非常緊缺。所以，一方面必須加強現有專業教師（含實習指導教師）的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業技術理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高;另一方面要從社會招聘能滿足汽修專業實踐教學的人才，尤其是中高級技術人才，在專業建設初期，盡量少招聘應屆畢業生。
（三）不斷完善學校情境化實訓室場的建設
我校目前有六個情境化實訓室：汽車維護保養室、發動機拆裝室、底盤拆裝室、汽車電氣實訓室、汽車發動機綜合實訓室、汽車整車實訓室，這幾個實訓室還不能滿足我們今后的教學需要，而且里面的設備也不夠齊全，我們有必要根據教學的需要高標準建設更多的實訓室。
參考文獻：
[1]石偉平.情境中的工作場所學習[M].北京：外語教學與研究出版社，2011.
一、課題目標、范圍
（一）總體目標
山西省電力公司標準成本管理的最終目標是：以保證電網安全穩定運行為前提，以成本效益為導向，以責任成本管理為基礎，以資產全壽命周期為主線，以監督評價機制為保證，建立一整套理念先進、標準科學、統一規范、可操作性強的全面成本管理體系，降低成本消耗水平，實現公司成本管理的持續改進。
（二）課題研究范圍
成本管理體系的建立與完善是一項復雜的系統工程，為了保證項目的有序開展，有必要在總體目標的指導下建立階段性目標或分項目目標。
根據省公司成本管理現狀的初步判斷，課題組將成本管理體系建設分資產生命周期階段和成本可控性兩個維度對課題范圍進行了明確，本課題主要針對資產運營環節的可控成本展開研究。在此基礎上，結合省公司成本管理現狀，課題組進一步將課題目標細化為以下具體行動任務：
1.選擇符合企業實際，有利于企業可持續發展的成本管理模式；
2.解決原有成本管理制度規范與新的成本管理模式對接的問題；
3.解決各單位成本核算不規范的問題；
4.解決成本管理基礎信息不健全的問題；
5.初步建立省公司層面的運營標準成本；
6.解決現行目標成本管理向標準成本管理的過渡問題。
（三）成本管理體系優化的基本原則
成本管理應遵循一定的原則，這些原則應是規范成本管理，做好成本管理工作的基礎。電網企業在進行成本管理時也要遵循這些科學的成本管理原則，以便利用這些原則來指導成本管理工作，使得成本管理工作有據可依，取得卓越成果。
1.集中統一與分散管理相結合的原則
企業的成本管理工作是由省、市、縣多層單位、多個部門及有關人員來完成的，各個部門各負其責，在完成各自任務的同時，相互協調也是一個重要的問題。在協調各級各部門的成本管理工作中，應本著集中統一與分散管理相結合的原則。集中統一是指在省公司的經營領導下，由財務部門負責牽頭，統一規劃，組織制定相關成本管理制度和成本標準，統一管理、統一協調和統一核算，總結各單位成本管理的典型經驗并予以推廣。分散管理是指各基層單位、各生產部門及職能部門負責在管轄范圍內開展成本管理工作，對成本管理的操作進行規范，對成本標準細化分解，進行優化控制，層層落實管理責任，提高成本支出效益。集中統一與分散管理相結合，能充分調動各方面的積極性，共同完成成本管理的工作任務。
2.專業管理與職能管理相結合的原則
在成本管理過程中，技術因素占有很重要的地位。成本管理工作不能僅僅看作是一項財務會計工作，它涉及企業的各個部門和全體職工，與企業各個部門都有密切的聯系，所以要克服“搞技術的不問成本，搞成本管理工作的不參與技術決策”的傾向。建立符合電網企業實際，具有可操作性的成本標準，離不開專業技術人員的高度參與。所以各有關職能部門的設計人員、工程技術人員、材料采購人員都應懂成本、關心成本。財務會計人員則應向專業技術部門的人員學習，要了解生產工藝過程，參與成本、技術的決策。只有各方面協同努力，才能做好成本管理工作。
3.重點管理與全面成本管理相結合的原則
在成本管理的實踐中，某些企業陷入了一個誤區，主要表現為偏重成本預算、核算與考核，忽視其他成本管理工作，例如目標成本規劃、成本標準的制訂和修訂、成本管理知識培訓等等。其實成本管理是一項系統工程，涉及企業的所有部門和全體員工。由于成本指標是一個綜合性的指標，企業各項工作的好壞都可以從成本指標的高低上體現出來，所以要想降低成本就應動員整個企業的力量，要求企業的各個部門、全體員工共同努力，進行全面成本管理。
4.分步實施、持續改進的原則
建立完善的成本管理體系，實現新舊成本管理模式的轉變是一項系統性、長期性的工作。山西省電力公司未來成本管理將以資產全壽命周期為主線，實施全面成本管理。這將涉及成本標準，成本管理組織、成本管理制度、成本預測、成本核算、成本控制、成本考核等成本管理的各要素的完善與重建工作。另外，目前各單位管理水平差別較大，經營環境不盡相同，財務信息化水平不一，采取一刀切式的全面推進方式也不現實。因此應按照先易后難、先重點后全面的順序，有步驟、分階段的推進成本管理方案。
上述各項是做好電網企業成本管理應遵循的基本原則，在選擇成本管理模式、制定成本管理方法、實施成本管理措施時，都應考慮上述成本管理的原則，只有符合上述這些基本原則，制定出來的方案、方法及措施才能科學、合理并得以貫徹執行，才能提高成本管理的效率。
二、山西省電網公司運營成本管理的特點、現狀及成因分析
電網企業成本按資產生命周期階段可以劃分為：資產形成階段的成本，主要指規劃設計和工程建設成本；資產運營階段的成本，主要包括購電成本和供電成本。本文以資產全壽命周期為主線，重點針對資產運營階段的供電成本管理特點、現狀及成因進行調研分析。
（一）運營成本管理特點
電網企業是輸送和提供電能的生產企業，運營環節的成本主要包括購電成本和供電成本。其中，供電成本包括材料費、工資、福利費、折舊費、修理費及其他費用。
從成本構成的內容來看，供電成本有以下特點：
1.成本與售電量缺乏相關性，主要取決于資產規模及職工規模。
分析供電成本各個項目，工資的多少決定于工資政策和用工人數，與每年售電量沒有關系；折舊的多少決定于固定資產原值和折舊政策，與售電量沒有直接關系；修理費用由電網設備的檢修周期及材料價格等因素決定，與售電量也沒有直接關系；其他費用一般與售電量沒有直接的線性關系；材料的多少與電網的故障情況及材料市場價格有關，與運行管理的質量和負荷高低有關，與售電量沒有線性的關聯。因此，供電成本水平與售電量間缺乏相關性，主要取決于資產規模、資產運行狀態、職工人數等因素。相對于售電量，供電成本呈現出固定成本的特征，即單位成本隨售電量的增加而減少。
2.不可控制成本高于可控制成本
由于目前的工資計劃是由上級管理部門核定，因此對于工資提取目前是不可控制成本；另一個不可控制成本為折舊，由于電網建設的投資決策權在上級管理部門，折舊這一塊對于電網企業而言，缺乏控制手段。只有材料費、修理費、其他可控費用屬于電網企業的可控成本。根據 2006 年的數據來看，電網企業的供電成本中接近70%的成本為不可控制的。
（二）山西省電力公司運營成本管理現狀
近年來，在各供電分公司的積極參與下，省公司開展了一系列有效措施，使全省各單位成本管理水平獲得了顯著提升，并通過有效的成本控制保障了資產經營目標的實現。
一是積極開展成本預測，合理確定成本目標。隨著全省范圍內全面預算管理體系的有效實施，成本預算的約束力明顯增強，從而促使各單位主動加強了成本預測工作。省公司也在成本預算審核過程中加大了與各供電分公司的信息溝通力度，使成本總目標與分項目標的制定更趨合理。
二是成本控制程序與方法有效保障了總成本水平受控。在省公司層面，由成本指標、成本預算、重要成本支出審批程序等構成的成本控制體系已經建立并有效保證了省公司總體成本水平的可控、在控。
三是成本分析不斷深入，為成本決策提供了可靠依據。省公司把成本管理納入到全面預算管理體系中，將成本指標、成本項目細化分解到月度，并堅持月分析、季評價，開展重大成本差異的專項分析，并根據分析結果采取相應的調整改進措施，使成本分析成為成本管理循環優化的源動力。
在總結上述成本管理所取得的成績的同時，課題組也關注到，省公司特別是各供電分公司層面還有一些成本管理工作亟待加強：
1.成本管理基礎薄弱
成本管理基礎中最核心的問題就是財務口徑的成本核算信息和業務口徑的成本統計信息如何銜接的問題。目前這兩個方面都存在信息缺乏和信息失真的現象。部分單位有關成本指標的下達和考核目前只到了供電分公司下面的一級部門及供電支公司，對班組的考核基本停留在業務量的考核上。因此，多數業務部門內部未能建立嚴格的臺賬管理制度，各班組的成本消耗總量、成本支出方向等方面的信息缺失嚴重，嚴重影響作業標準成本的核定與實施。
2.供電分公司層面成本核算不規范
各單位在其他費用各項目的核算范圍上有較大不同。例如：有些單位把電腦耗材全部算到材料費中，而有些單位則把公司本部的電腦耗材放到辦公費里面。再如：有些單位把保安費按外部勞務費計算，而有些單位則把保安費按“安措費用”計算。
有些單位在一些費用項目入賬時存在隨意性。重點包括材料費、修理費、低值易耗品攤銷等的核算存在較大的隨意性。例如，修理費是指汽車修理工時費用，辦公設施的維修（例如空調）、辦公室的整修費用，房屋建筑物的小維修（例如墻面需要粉刷、頂棚需要清洗等），道路地面的維修，照明線路維修費用。但是在調研過程中發現，修理費中包含聘用合同工的工資，例如：部分生產部門聘用司機的費用也在修理費中核算。
在核算時間方面問題也比較嚴重。查看每個供電分公司的財務賬就可以看到，大量的材料費、修理費用都是在11、12兩個月結算的。另外，由于成本費用方面下達指標的剛性，導致“先入賬后干活”和“活干完了不入賬”的情況同時存在。這種嚴重滯后或提前的會計核算，使得企業在全年大部分時間里的財務數據失真，財務的過程監控、成本預算差異分析的作用大打折扣。
3.成本控制精細化程度不夠
成本控制目標簡單化。與其他企業追求成本水平的持續降低不同，被調研單位都把成本控制目標定位在完成上級單位下達的成本指標上面，既不要超支，也不要節約。基于這樣的控制目標，對那些無法完成的成本費用指標（比如年底下達的大修項目資金），財務部門和業務部門會很自然地達成“先入賬后干活”的默契。
成本控制責任單一化。從省公司到供電分公司再到部門、班組，大家普遍存在一種認識，就是成本控制是財務部門的事情。對于供電分公司或供電支公司來講，還存在一種心理，就是成本控制是上面的事，上面給多少下面就花多少。這種把成本控制責任向上往財務部門推的思想，加之成本費用核算不及時、不規范的現狀，使得各單位成本控制職能相對弱化。
成本控制手段指標化。各單位在控制手段方面更多依靠成本預算指標的剛性約束作用：超出考核指標，就不給錢，不報銷；只要不超出考核指標，怎么支出由成本中心負責。對于支出的合理性、合規性缺乏相應的程序控制，這樣導致被考核單位在各成本項目間進行隨意調劑，對成本信息的真實性和準確性造成嚴重影響。
4.各單位成本水平相差懸殊
通過測算，被調研的各供電分公司，無論是從資產原值、凈值，還是輸電線路長度等的維度，各單位資產消耗的材料費水平差異都比較大。有鑒于此，我們認為在此基礎上按照“平均先進性”測算出全省統一的標準成本并同步實施，存在一定操作難度。
（三）運營成本管理問題成因分析
1.電網企業管理模式影響基層成本控制積極性
電網企業實行收支兩條線，電費收入全額及時上繳省公司，資本性支出和收益性支出均由省公司統一核定劃撥。對上級管理部門實行“計劃上報，定額使用”的資金流轉體系。這種“收支兩條線”、“專款專用”的做法，具有統收統支性質，由企業財務部門向上級管理部門的財務部上報年度用款計劃，由其審定后撥款，而財務數據基本上依據各責任成本中心往年的實耗數據進行均衡并結合本年向上級申請的新項目、費用等情況匯總，按此分配下達。各責任成本中心在此額度范圍內使用資金，財務部門無力控制，各責任成本中心又無控制壓力，往往是以往的實際消耗決定了下一次資金的使用與成本消耗，因此導致企業追求效益的動力不足。
2.成本管理機制影響成本控制力度
財務工作與企業內各責任成本中心的各項生產經濟活動有著直接或間接的聯系，貫穿于企業的全部生產經營過程，有效的成本管理對企業的經營管理將產生從宏觀到微觀的指導作用。但由于成本管理只注重成本預算的下達和成本結果的考核，沒有介入經濟活動的過程管理，致使成本一經發生，就沒有挽回的余地。以資金管理為例，資金管理的權力樞紐下放后，財務部門很難從整體上做好資金預算，由其他部門和班站負責的資金額度使用在實際執行中更多的考慮了生產與質量的需要，沒有足夠的精力去研究經濟、節約的使用方法和使用效益。
3.成本管理的責任體系不健全，基于業務動因的成本差異分析不足
成本分析，是指對成本計劃完成情況及其影響因素所進行的事后分析。成本目標的確定、成本差異的分析需要從財務結果出發，追根溯原，找出業務和管理動因。但是由于電網企業（尤其是各供電分公司）的成本管理責任多半停留在財務部門，甚至只是財務一兩個財務專責的崗位上，成本管理成了財務部門一家之事，因此成本的分析廣度和深度都顯不足。現有的成本分析一般局限于與往年數據的比較，與預算的比較，多為總量上的比較，沒有分項目、分部門進行分析。成本分析不力，進一步導致成本失控的責任無法明確，也就無法落實降低成本措施。
4.局部剛性過強與整體剛性不足同時并存，成本考核制度有待完善
近年來，成本考核的推行，在一定程度上起到了成本控制的作用，“材料費、管理費絕對不能超支”的原則從省公司到供電分公司再到各生產部門和職能部室被嚴格遵守，剛性很強。但是，在省公司層面和供電分公司層面，總成本控制方面卻表現出剛性不足的現象。出于謹慎性的考慮，省公司或供電分公司一般只把全年成本預算進行部分分解，其余部分則以追加預算的形式處理。因此在成本執行過程中，一些超過成本指標的成本中心則會提出很多理由，去爭取追加預算解決資金來源，或者將考核成本向非考核成本轉移。例如，供電分公司一般對下一級成本中心考核材料費和其他費用，而對于修理費則不納入考核，這種考核方式直接導致將材料費打包進大修理項目中，或者在材料費和其他費用之間進行調劑。在考核結果應用上，表現為獎少罰少，沒有在調動各部門成本控制的積極性方面達到預期效果。
三、山西省電力公司成本管理體系概述
山西省電力公司成本管理體系建設的總體目標是：以標準成本為基礎，運用過程方法和系統管理方法實現全員、全過程、全方位的全面成本管理。
全面成本管理是企業戰略性、企業內部全員、全過程、全方位、全環節的綜合性的成本管理。其特點表現在以下五方面：企業高層的戰略性思考；企業內部全員參加的成本管理；企業內部生產全過程的成本管理；市場、科技、人力資源三位一體的全方位成本管理；成本管理各環節的全面管理。
（一）影響山西省電力公司成本管理模式選擇的因素
電網行業特性。電網運營行業是國民經濟的基礎性產業，具有技術密集性、資金密集性和資產分散性的行業特性。上述特性要求電網企業必須通過戰略規劃保證電力資源的合理配置；通過設備的高可靠性保證生產過程的連續性，保證電力供應的安全性；同時，電網企業還應通過市場化運作，獲取經營收益，實現國有資產的保值增值。因此，電力資產的投資規劃與運營維護至關重要。
電網企業成本結構。前面已經提到，電網企業的主營業務成本由購電成本和供電成本組成，其中購電成本目前以執行國家計劃為主，企業基本沒有自主性；而供電成本基本為固定成本，其中近40%為電力資產的折舊費。因此，電網企業成本管理不僅要關注運營階段的成本消耗，更要關注資產形成階段的成本消耗。
（二）山西省電力公司成本管理體系構成
根據國內外先進的成本管理理論與實踐經驗，結合山西省電力公司成本管理實際，課題組將山西省電力公司全面成本管理體系歸納、整合如圖1所示。
四、推進全面成本管理體系建設的其它建議
（一）加強電網建設前期的目標成本規劃，實行源頭控制
電網企業運營成本中固定資產折舊大約占到40%的比例，這些成本在電網建成時即已確定，運營環節無力調整。因此，這部分成本的控制應從電網規劃設計階段入手，加強目標成本規劃，實行源頭控制。就省公司而言，目標成本規劃的具體流程如下：
1.確立初步目標成本。即以行業材料和工時定額水平確定目標項目的初步成本。
2.對目標成本，按照某種特性（功能、構造、成本要素、時間要素等）進行分解，使“可供使用的目標成本”布局具體化。
3.布局完成后，應盡可能在各部位都采用保證質量前提下的節約式施工方式，確保目標成本的達成。
需要說明的是，上述三個步驟在實際工作中并不是一次性達成的，往往需要多次的循環往復。由此可見，目標成本直觀而言，是一種多重循環擠壓的降低成本方法，通過逐層逐次不斷地擠壓來達到降低成本的目的。另外，由于電網企業的社會責任影響，目標成本規劃決策中價值工程方法常常要結合其他影響因素后決策。
目標成本規劃工作主要由省公司戰略發展部門聯合工程設計人員和財務人員共同完成，實施初期的首要工作是建立目標成本規劃的組織、制度和運行機制。
（二）準確、及時核算產品成本，保證成本指標的真實性和可比性
準確及時核算產品成本，是現代全面成本管理的重要組成部分。成本核算是否及時、準確，直接影響企業的損益，對企業經營決策有著重大的影響。成本核算，既是對省公司生產經營過程中發生的各種生產耗費如實反映的過程，也是為滿足省公司管理的要求進行成本信息反饋，對省公司成本預算的實施進行檢查和控制。因此，各部門的成本核算必須滿足公司關于成本核算的基本要求。正確運用成本計算方法，嚴格執行公司規定的成本開支范圍和費用開支標準，及時對材料費、修理費、工程項目成本進行核算、結轉，是實現有效的成本過程控制、成本差異分析的基礎。
關鍵詞：技工院校；雙導師；學制技師培養
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）27-0021-06
一、研究背景
（一）經濟發展與產業結構對高技能人才的需求
中國經濟新常態和產業結構調整與升級，引發對高技能人才旺盛需要。國務院《關于進一步加強高技能人才工作的意見》（中辦發[2006]15號）提出，要“完善高技能人才培養體系建設，加快培養一大批結構合理、素質優良的高技能人才”。人社部《人力資源社會保障部關于推進技工院校改革創新的若干意見》（人社部發[2014]96號）提出，要“突出高端引領，加大高技能人才培養力度”。《首都中長期高技能人才發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出了圍繞首都產業發展需要，加快培養造就一支門類齊全、結構合理、技藝精湛、素質優良的高技能人才隊伍，明確指出2015年末全市高技能人才達到80萬、2020年達到120萬。“十二五”期間，實現年培養技師、高級技師1萬人的目標，到2020年，力爭達到年培養技師、高級技師1.5萬人的規模。此外，《北京行動綱要》提出聚焦裝備制造、航空航天、生物醫藥、電子信息等行業，形成高技術制造業占比例超過30%。
（二）企業對現代技師的需求
隨著我國產業結構的提升與科學技術的進步，企業對技師提出了更高的要求，勞動保障部于2006年對技師提出了新的概念。傳統技師，主要負責特定崗位具體工件加工、研發；通過在工作過程中，長期地探究、積累經驗成為擁有絕招絕技的“行業大師”。現代技師，負責完成整個生產線的技術維護與工藝整合等任務；不僅僅具備精湛的專業技術，還具備整個生產線的現場管理能力、組織與指導員工技能培訓的能力，運用已有工作經驗和規律解決問題的創造力、不同工作領域的遷移能力以及復雜性溝通能力等非專業性技能。
（三）技工院校人才培養質量的要求
通過院校走訪調研以及“全國技工院校校長培訓會”、“全國技工院校師資培訓班”等途徑，以發放紙質版或電子版調研問卷形式，對京津冀地區、長三角地區以及珠三角地區的10余所重點技工院校（預備）技師培養情況進行調研。
調研中，在被問及“用人單位對技工院校一體化教學模式下技師培養的滿意度”時，用人單位對技工院校學生理論基礎和技能水平滿意度較高，分別占60%和80%。相比較下，學生在職業素養和解決問題、創新能力方面，用人單位滿意度較低，分別占10%和20%（如圖1所示）。
調研“用人單位對技工院校一體化教學模式下技師培養滿意度”后，接著問及到“教學效果影響因素”時，師資隊伍薄弱和缺乏行業企業支持是兩大影響因素，占65%。其中，師資力量薄弱是很多技工院校培養技師效果不佳的主要影響因素。進一步數據分析得出，師資隊伍薄弱主要體現在教師專業技能不足，缺乏企業經驗，教師數量不足等方面。（如圖2所示）
通過對全國重點技工院校學制技師培養模式調查研究得出，目前技工院校在培養學制技師過程中，主要面臨著四個方面的困難：其一，師資隊伍薄弱，教師主要來源于學校，盡管參加過多種培訓，具備一定的企業工作經歷，但是對行業、企業的技術發展、要求以及規范，與行業專家相比依舊存在著一定差距，對企業工作任務的關鍵技術、關鍵能力等核心點的把握不到位，影響技師培養質量。其二，教師教學觀念亟需更新，教學過程中教師更多地重視學生理論知識和操作技能，缺乏對學生職業素養和職業能力的培養。而職業素養是企業對員工整個職業生涯、工作始終的基本要求，員工是否具有良好的職業素養和解決問題能力是企業關注的核心指標。因此，在教學過程中，教師不僅要關注學生的理論基礎和操作技能，更需要關注學生良好職業素養的培養以及解決問題能力、創新能力的提升。其三，學校以模擬真實生產任務為載體的教學模式不利于技師階段學生的發展，例如，某學院在培養中級工、高級工學生的過程中，堅持開展以代表性工作任務為載體的項目教學，以行動導向過程為主導的教學組織，既注重學生專業能力的發展，更關注學生非專業能力的培養。但是，對于學制技師階段的學生，僅限于校內培養模式已經不能滿足企業對高技能、多元化、綜合性人才的需求。其四，學校學習環境、文化、組織形式、管理模式與企業差別大，雖然學校實訓室、廠房等一體化教室具備高端設備，雖然技師培養過程基于一體化教學理念，以具體工作任務為學習載體，以培養技師職業能力為核心目標，將理論教學和實踐教學融通合一，專業學習和工作實踐學做合一，能力培養和工作崗位對接合一。但是，校內技師培養缺乏企業真實工作情境（如：企業文化、企業環境、企業管理模式以及企業工作組織形式等）對技師學生能力的歷練。情境學習理論強調，行動是基于情境的。人不是根據內心符號表征行動的，而是通過與環境直接接觸，與互動來決定自身的行動。基于真實情境，默會知識在人與情境的互動中發揮作用。因此，模擬的學習環境以及仿真的工作任務不利于培養學生的非專業能力，在這種情境中培養出來的技師在解決實際生產技術問題的能力、改革創新的能力以及工作經驗等方面是會受到企業質疑的。那么如何來提高企業對技工院校學制技師培養的認可度呢？
二、研究問題及方法
基于國家、社會、市場對新型技師的需求，筆者對學制技師人才培養模式做了大量實證探究。以北京市某技師學院為個案，探究“雙導師”學制技師培養模式。本研究主要研究問題：“雙導師”學制技師培養模式內涵是什么？如何培養學制技師（主要從培養路徑和管理過程兩個維度進行探究）？“雙導師”學制技師培養模式實施效果如何？
本研究主要采用文獻分析法、訪談法、實物收集法，以企業深入調研為主，理論研究為輔，結合學生學習過程材料從多個角度對校企合作“雙導師”學制技師培養模式深入探究。
三、研究現狀
（一）傳統技師培養研究現狀
傳統技師培養主要采取自學成才或師傅帶徒弟培養模式，雖然培養出技能過硬、有絕活、實踐經驗豐富的技師，但培養時間長、工作崗位受限，不能滿足科技和工藝日新月異的需要。傳統技師主要定位在具體的崗位上，負責單一工件的加工。他們技術和能力的形成主要是在長期的工作過程中，依靠持續地積累經驗。
（二）“校企雙制”技師培養研究現狀[1]
2012年，廣東省人力資源和社會保障廳印發《廣東省學校“校企雙制”辦學指導性意見》（粵人社發[2012]178號）提出：“在全省學校開展‘校企雙制’辦學改革，力爭到2020年基本建立起具有廣東特色的‘校企雙制’辦學制度。”2013年3月，廣東省人力資源和社會保障廳批準廣東省30家技師學院、高級技工學校作為示范學校試點探索開展“校企雙制”辦學。
“校企雙制”辦學是指依據技能人才培養和使用的規律，依托院校和企業雙方優勢資源，通過政府出政策、企業出崗位、院校出學位，校企聯合招工招生、送崗送學、雙制培養，充分發揮院校育人機制和企業用人機制的耦合作用，建立院校和企業共同培養技能人才的新的辦學制度。“校企雙制”主要有兩種形式：一是招生即招工的全日制雙制班，主要面向初、高中畢業生開展綜合職業能力為培養目標的技工教育，學員身份主要是全日制學生；二是招工即招生的在職雙制班，主要面向企業在崗職工開展彈性學制技工教育和職業技能提升培訓，培養技能型人才，學員身份主要是企業員工。
“校企雙制”技師培養是通過“企業主導、校企共管”、“十個共同”等形式，開發課程，組織教學與管理，培養師資，運用技師的企業考評方式開展的一種技師培養模式。“校企雙制”的技師培養模式倡導“企業主導、校企共管”、“十個共同”，即“校企共同制訂招工招生計劃、人才培養方案、開展專業建設、開發課程體系、搭建管理隊伍、組建師資隊伍、建設實訓實習基地、實施教育教學、開展考核評價和產學研服務”等。
（三）“雙導師制”技師培養模式研究現狀
國內“雙導師制”的研究起步較晚，有關“雙導師制”的研究相對較少，主要集中在醫學專業、職業院校學生、本科生以及碩士研究生的培養上。2009年以來相關政策陸續出臺后才開始受到較多關注，研究成果的形式以期刊文章和新聞報道居多，論著暫時沒有，學位論文也比較少。
“雙導師制”更多以對策的形式出現在諸如“師資隊伍建設”、“培養質量”、“研究生培養”、“專業學位教育”等研究主領域。在不同的領域、不同的教育層面，對“雙導師制”概念界定有著不同的標準，呈現出不同的做法。近年來，“雙導師制”在職業教育中，運用較為廣泛，主要是為企業培養技術應用型人才，畢業后直接進入企業生產、管理、服務的一線技術工人。對于職業教育來說，“雙導師制”是校企合作的直通車，是以就業為導向“三位一體”的培養模式，是培養企業所需的高技能人才的有效途徑[2]。
國外并沒有嚴格的“雙導師制”說法，但是在很多發達國家實施“導師制”培養本科生、碩士生。美國，以“實習教師”、“合作教師”、“學校指導員”三方組成。根據三方各自的角色具體而嚴格的規定各自的責任，合作教師和學校指導員根據實習導師的情況，彼此溝通，共同協商確定學生在單位的實習進度。英國，學生的指導教師分為兩類指導老師，一類是學科教學教師，一類是教育與專業學習教師，這兩類老師彼此協作，共同對學生負責。在職業教育層面，德國“雙元制”是本土首推的一種職業教育模式，由校、企共同實施[3]。
四、研究發現
（一）學制技師“雙導師”培養模式內涵
教授童華強曾提出，“雙導師”指為學制技師班學生配備2名導師，其中1名來自企業在職技術專家，1名為校內專職教師，組成的雙導師團隊，共同指導技師學生的項目學習和企業實踐[4]。這種培養模式確保師資質量，既滿足培養學制技師對教學、管理方面的需要，又滿足對企業核心技術、技能方面的需求。
“雙導師”學制技師培養模式，基于一體化教學理念，由純粹的學校培養轉變成學校、企業共同培養，培養過程中實現了“學校內代表性工作任務”到“企業內真實生產課題”為載體的學習過渡，實現了專業知識、技能與學習工作過程知識的銜接，體現了學習能力和工作能力的雙重培養，由學校單方評價轉變為真實的校企雙方評價，做到了學校、企業學制技師培養的融通[5]。通過將企業真實工作任務引入到學制技師的培養，學制技師在學習中直面研發生產中的難題，通過參加技術攻關、生產校驗等，有效地提升了自身的專業能力、學習和研究能力。
“雙導師”學制技師培養模式是一體化教學模式的延伸和拓展。學生在企業實踐過程中，并不是簡單地把技師學生與企業員工組合起來為完成同一項任務而工作。學制技師與企業生產任務直接接觸，作為實踐共同體的參與者，在企業中扮演一個合法的角色，在工作中具有真實意義的身份和真實的工作任務，從知識體系、技能結構、生產規范、人際溝通、責任意識等多方面進行訓練，不但實現了對技師專業能力和方法能力的組織整理、優化提升，更重要的是在社會能力上實現了“看得見、摸得著”的養成和培育，切實達到了專業技能和核心能力皆優的新時代技師要求[6]。學制技師在實踐的過程中，獲得的知識不僅僅是專業技能知識，還有完整的工作情境知識，包括組織、管理知識和人際交往、合作知識等等。技師學生通過行動與具體工作實踐的反映，領悟、學習企業的社會情境知識，實現技師學生社會能力和方法能力的提升[7]。此外，在技師培養過程中，遵循行動導向原則，將學習者個體活動和學習過程與適合外界要求的“行動空間”結合起來，擴展學習者的行動空間，提高個體行動的“角色能力”，注重培養學生創新意識和解決問題能力。同時，該培養模式注重以人為本，培養技師主觀能動性、不斷自我優化和自我負責的意識，使技師學生能夠在實現既定目標的過程中進行批判性的自我反饋，在學習、工作過程中自我控制、自我管理，獲得職業行動能力[8]。這才是技工院校技師培養的終極目標，也是學制技師“雙導師”培養模式的深刻內涵。使純粹的院校培養模式轉變成校企合作技師培養模式，使校內一體化人才培養模式變成真正意義上的“工學結合”人才培養模式。
（二）“雙導師”學制技師培養
為規范和推進知識技能型學制技師的培養質量，提升用人單位對技師畢業生的滿意度水平，更好地為企業提供后備高技能人才，諸多技工院校研究學制技師培養方法。下面以某技師學院為個案探究校企合作“雙導師”學制技師培養的路徑和管理過程。
1.培養路徑。通過對該技師學院技師培養深入研究，總結出一條“雙導師”學制技師培養路徑（如表1所示）。
2.“雙導師”學制技師管理過程。在實施“雙導師”學制技師培養過程中，遵循校企協作、工學交替、課題引領、雙師培養、全程監控、多方考核的原則。前期準備階段，“選企業”、“選導師”、“選課題”。實施階段，為了能夠實現對學生企業學習的過程監控，學生需要按時提交工作日志、周記以及工作總結；企業導師需要對學生的學習表現進行周評價；學校導師需要按時到企業回訪，了解學生的學習狀態與學習效果。考核階段，學院遵循“校企雙評，多元考核”模式，考核內容包含學生工作態度、工作素養的考核，占總成績的40%，企業課題學習和完成情況的考核，占總成績的60%。（如圖3所示）
（三）“雙導師”學制技師培養模式實施效果
1.技師培養規模增大。該技師學院“雙導師”學制技師培養模式開始于2013年，最早試行于數控加工專業，以數控加工專業為例，從已畢業技師人數上看，“雙導師”學制技師培養規模不斷擴大（如圖4所示）。
課題組成員在分析數據背后的原因時，通過對學生家長滿意度調查發現，學生家長對學院技師培養質量以及孩子就業去向滿意度高達95.8%。該學院技師培養規模不斷增大，培養質量高，贏得學生家長的信任與認可。
2.技師優質就業。以數控系為例，目前為止“雙導師”學制技師畢業生共計136人，技師考評通過率100%，就業于航天二院、航天三院、航天五院、北京機床研究所、CAXA、清華大學等單位，實現優質就業。（如圖5所示）。
數據表明，該技師學院數控系“雙導師”學制技師畢業生就業去向非常樂觀。70%技師學生優質就業，就業于航天三院-159廠、航天二院25所、航天二院-283廠等航空航天企業，北京機床研究所、北車集團、精雕科技等高端設備制造企業，清華大學工程訓練中心、鋼鐵研究總院等科研院所，留校從教。技師們進入企業和院校后，主要從事導彈、衛星零件加工，導彈裝配與調整，機床零件生產、數控加工、精密檢測、擔任學校一體化教學等核心工作。除此之外，還有一部分學生進入了民營企業、私有企業和部分合資企業，主要從事設備維修、零件裝配、機床裝配與調試以及機床維修與售后等工作。
3.企業對技師認可度增高。在課題組對北京市49家企業所進行的問卷調查中，在被問及到雙導師技師學生在工作中的優勢時，企業對“雙導師”培養模式下技師的“專業技能、吃苦耐勞精神和良好的職業素養”滿意度高達80%-85%，對“與人溝通能力、語言表達能力、解決問題和創新能力以及專業理論基礎”滿意度高達60%-65%（如圖6所示）。
綜合數據表明，“雙導師”培養模式下，該學院學制技師培養質量得到提升，技師“吃苦耐勞、良好職業素養、專業技能強”等特質得到就業單位認可。
4.技師離職率降低。通過對該技師學院近幾年技師畢業生進行追蹤調查發現（以數控系為例），學生離職率不斷下降，企業對學生滿意度不斷提升。尤其實施“雙導師”學制技師培養模式后，學生的離職率降低至14.29%，42名學生中僅有6名學生出現離職離崗現象（如表2所示）。不僅有利于學生的職業成長，也有助于企業后備人才的儲備。
“雙導師”學制技師培養模式是一種可借鑒、可傳播、可推廣的新型學制技師培養模式，有效地解決目前學校教學資源局限性的困境，如：實訓設備、場地不足，師資力量薄弱等，提升技工院校教學效果。能夠解決校企合作存在的諸如：頂崗實習學生學習質量無法保障，學生學習權利被剝奪成為流水線工人等問題，提高了學生培養質量。同時，在相關行業、企業內已經具有一定的影響力，成為首都裝備制造業和汽車修理行業高技能人才培養的重要孵化器。“雙導師”學制技師培養模式有利于學校自身發展，不斷擴大技師培養規模；有利于技師職業能力的發展，提高企業認可度、滿意度；有利于企業人才儲備，實現校、企、生共贏。
參考文獻：
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[6]萊夫（Lave， J.），溫格（Wenger， E.）.情景學習：合法的邊緣性參與[M].上海：華東師范大學出版社，2004：4-5.
