開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安全心理學(xué)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

關(guān)鍵詞：高校；交通心理學(xué)；教學(xué)模式；改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）01-0085-03

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》指出：“要樹立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀，注重教育內(nèi)涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點(diǎn)集中到強(qiáng)化教學(xué)環(huán)節(jié)、提高教育質(zhì)量上來(lái)。”當(dāng)前我國(guó)高校教學(xué)改革的重點(diǎn)是教學(xué)模式的創(chuàng)新。因?yàn)榻虒W(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導(dǎo)下，形成的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動(dòng)結(jié)構(gòu)和程序，反映了課程設(shè)計(jì)者與實(shí)施者對(duì)待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。[1]

交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，是現(xiàn)代社會(huì)中工程技術(shù)與人因?qū)W相結(jié)合的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。[2]通過(guò)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律，以及在交通過(guò)程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規(guī)律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應(yīng)用到汽車駕駛、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等工作領(lǐng)域。

一、交通心理學(xué)的課程特色

（一）立足學(xué)術(shù)前沿

交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國(guó)工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過(guò)100余年的發(fā)展，在研究問(wèn)題方面，從最開始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問(wèn)題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗(yàn)、性別、危險(xiǎn)知覺(jué)、警覺(jué)、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個(gè)角度、多種因素考察駕駛過(guò)程中人的因素對(duì)駕駛安全、運(yùn)輸效率的影響。近期，還有研究者開始關(guān)注交通文化方面的問(wèn)題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規(guī)行為、禮讓行為及車語(yǔ)使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開始單一使用量表法、反應(yīng)時(shí)法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或?qū)嵻嚋y(cè)試）聯(lián)合腦電測(cè)量法、眼動(dòng)測(cè)量法及生理多導(dǎo)儀全面系統(tǒng)考察駕駛員駕駛過(guò)程中的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)。[4]

由于交通心理學(xué)學(xué)科知識(shí)體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內(nèi)容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類工效學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的理論基礎(chǔ)和實(shí)驗(yàn)方法，又要注重應(yīng)用心理學(xué)的研究方向，主要研究?jī)?nèi)容應(yīng)包括：影響駕駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺(jué)、駕駛員注意、駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓(xùn)及教育等。講授內(nèi)容要厘清汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實(shí)證研究資料為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，力圖向?qū)W生反映汽車駕駛員安全心理學(xué)的最新進(jìn)展。

（二）課程體系嚴(yán)謹(jǐn)

根據(jù)布魯納的認(rèn)知―結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)理論，學(xué)習(xí)的實(shí)質(zhì)是主動(dòng)地形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)，教學(xué)的最終目標(biāo)是促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)科基本結(jié)構(gòu)的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結(jié)構(gòu)，就容易掌握整個(gè)學(xué)科的具體內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)習(xí)遷移、促進(jìn)智力和創(chuàng)造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習(xí)興趣。[5]為了促進(jìn)學(xué)生良好認(rèn)知結(jié)構(gòu)的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統(tǒng)而嚴(yán)謹(jǐn)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過(guò)程中人的心理活動(dòng)規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。在現(xiàn)實(shí)生活中，任何交通事故都不會(huì)是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復(fù)雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數(shù)量和類型、車倉(cāng)的人體工效學(xué)設(shè)計(jì)、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。[6]該課程應(yīng)向?qū)W生全面系統(tǒng)闡述駕駛員在駕駛汽車過(guò)程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規(guī)律及其影響因素，形成嚴(yán)密的知識(shí)體系。根據(jù)建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)理論，只有當(dāng)知識(shí)體系以網(wǎng)絡(luò)化的形式內(nèi)化于學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)中，學(xué)生才能把知識(shí)作為主體經(jīng)驗(yàn)加以遷移和應(yīng)用，以科學(xué)的眼光，對(duì)交通事故的成因進(jìn)行人、車、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng)造性地解決問(wèn)題和提出事故預(yù)防策略。

（三）注重聯(lián)系實(shí)際

建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論強(qiáng)調(diào)，教學(xué)不能無(wú)視學(xué)生的已有經(jīng)驗(yàn)，而是要把學(xué)生現(xiàn)有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)作為新知識(shí)的生長(zhǎng)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)中“生長(zhǎng)”出新的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。[7]高校課堂教學(xué)，更應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門與現(xiàn)實(shí)交通生活非常貼近的應(yīng)用心理學(xué)學(xué)科。國(guó)際應(yīng)用心理學(xué)協(xié)會(huì)第13分會(huì)即為“交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)”（Division of Traffic and Transportation Psychology）。如果我們把“應(yīng)用”理解為嚴(yán)格利用程序來(lái)解決實(shí)際利益問(wèn)題，那么應(yīng)該指出，應(yīng)用科學(xué)應(yīng)符合三大標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)用、迅速和方便。其具體要求如下：應(yīng)用科學(xué)處理的是特殊、具體的問(wèn)題，它的研究對(duì)象比基礎(chǔ)科學(xué)的研究對(duì)象更為明確；應(yīng)用科學(xué)最后得到的結(jié)果一般并不廣泛擴(kuò)散；應(yīng)用科學(xué)仍然像基礎(chǔ)科學(xué)一樣應(yīng)該適應(yīng)實(shí)際情況和接受檢驗(yàn)的可能性，應(yīng)用科學(xué)比基礎(chǔ)科學(xué)更容易接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。

著眼于特殊情境的研究工作通常被認(rèn)為是應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究涉及的是根本性問(wèn)題，總的原則或理論。應(yīng)用研究直接用來(lái)回答現(xiàn)實(shí)某一具體問(wèn)題有關(guān)的疑問(wèn)。而交通心理學(xué)恰恰具備現(xiàn)實(shí)性、實(shí)用性、可操作性、實(shí)證性和實(shí)效性特點(diǎn)，因此，在授課過(guò)程中要注重聯(lián)系實(shí)際。集合大量事故案例分析，從問(wèn)題出發(fā)，展開理論闡釋。并在每章之后，結(jié)合相關(guān)實(shí)證研究，針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案。

二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內(nèi)容

（一）依托團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開發(fā)教學(xué)資源

《交通心理學(xué)》是一門新課，即要求教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實(shí)踐項(xiàng)目等教學(xué)資源。針對(duì)這一問(wèn)題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設(shè)好，需要充分調(diào)動(dòng)教師團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設(shè)要求系統(tǒng)開放化、成員團(tuán)隊(duì)化、連環(huán)互動(dòng)化（師生、師師、生生可以實(shí)現(xiàn)連環(huán)互動(dòng)）。它是以學(xué)生的培養(yǎng)為主線、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團(tuán)隊(duì)合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動(dòng)力的新型課程建設(shè)模式。[8]

因此，主講教師應(yīng)建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。例如，可由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員在教學(xué)過(guò)程中，會(huì)向?qū)W生滲透最前沿的科學(xué)知識(shí)，讓學(xué)生獲得專業(yè)化的學(xué)習(xí)指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)一方面對(duì)課程進(jìn)行系統(tǒng)研究，明確教學(xué)內(nèi)容和課程之間內(nèi)容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍(lán)本，結(jié)合承擔(dān)完成的其他各類交通心理學(xué)課題，進(jìn)行案例規(guī)范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，成員進(jìn)行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動(dòng)，這不僅可以全面提高團(tuán)隊(duì)成員科研能力和項(xiàng)目研發(fā)水平，開發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專業(yè)人才培養(yǎng)的精髓――團(tuán)隊(duì)合作精神灌輸?shù)秸n堂教學(xué)中。

（二）完善課程內(nèi)容，擴(kuò)充知識(shí)體系

《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴(yán)謹(jǐn)，理論聯(lián)系實(shí)踐。國(guó)內(nèi)外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域?qū)映霾桓F，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究?jī)?nèi)容，特別以往教學(xué)發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗(yàn)少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強(qiáng)調(diào)，在教學(xué)過(guò)程中可以以基本性、基礎(chǔ)性和范例性為標(biāo)準(zhǔn)，選擇典型案例和關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)講授和探討，帶動(dòng)學(xué)生理解普遍性的理論知識(shí)、從而培養(yǎng)分析和解決問(wèn)題的能力。[9]教學(xué)團(tuán)隊(duì)需要不斷根據(jù)新的研究進(jìn)展，擴(kuò)充課程內(nèi)容，結(jié)合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)體系。

（三）豐富組織形式，提升學(xué)習(xí)興趣

《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團(tuán)隊(duì)教學(xué)模式，就需要改變?cè)械恼n堂組織形式，依托教學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量開展教學(xué)活動(dòng)。課程有一名主講教師，貫穿整個(gè)學(xué)年教學(xué)進(jìn)程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對(duì)象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)，他負(fù)責(zé)根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡(jiǎn)單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節(jié)，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應(yīng)用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識(shí)，另一方面，幫助學(xué)生對(duì)某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎(chǔ)知識(shí)及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。而且這也有利于學(xué)生開拓視野，訓(xùn)練了邏輯思維，培養(yǎng)了科研視角，深刻領(lǐng)悟團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。

（四）更新方法手段，提升教學(xué)效果

《交通心理學(xué)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，單靠書本知識(shí)和教師講授很難給學(xué)生直觀認(rèn)識(shí)，例如，關(guān)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內(nèi)容，需要依托形象生動(dòng)的案例分析。由于駕駛本身是一種動(dòng)態(tài)過(guò)程，一種操作行為，因此，文字說(shuō)明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進(jìn)入駕駛室進(jìn)行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來(lái)提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結(jié)合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的交通事故視頻影像資料，通過(guò)特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò)視頻、已有的行車記錄儀影像進(jìn)行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結(jié)合實(shí)驗(yàn)法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結(jié)合。

（五）結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)創(chuàng)新精神

現(xiàn)代教學(xué)理念強(qiáng)調(diào)基于問(wèn)題的研究性學(xué)習(xí)過(guò)程，即把學(xué)習(xí)置于有意義的比較復(fù)雜的問(wèn)題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實(shí)性問(wèn)題，從而掌握科學(xué)知識(shí)，形成問(wèn)題解決技能，培養(yǎng)自主創(chuàng)新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實(shí)現(xiàn)方式是項(xiàng)目式教學(xué)，是以研究項(xiàng)目為核心重組知識(shí)體系和重構(gòu)教學(xué)組織形式。[11]

為了讓學(xué)生能夠?qū)W以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過(guò)程，課程改革可以結(jié)合大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，開放交通心理實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室開展駕駛模擬器研究和眼動(dòng)研究，在科研實(shí)踐中訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用技能。并由此改變以考試成績(jī)作為學(xué)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，而是要求學(xué)生期末時(shí)上交一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告或科技論文，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

參考文獻(xiàn)：

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Traffic Psychology Teaching Model Reform Research for Universities

CHANG Ruo-song，MA Jin-fei

（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian，Liaoning 116029，China）

第2篇

關(guān)鍵詞：建筑安全；安全管理；探究

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Abstract: the construction of the huge investment scale and employees, make safety accident caused serious consequences, the loss is huge. The building of the our country safe levels have been low, every year because the employees of the safety accidents killed thousands of people, direct economic losses of more than ten billion yuan. This paper is the safety of the cause of the accident, to realize the importance of construction safety, and put forward the strengthening the safety management countermeasures and measures, only supplies the reference.

Keywords: building security; Safety management; explore

我國(guó)安全管理體制明確規(guī)定，在建設(shè)系統(tǒng)建立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，開展建筑安全生產(chǎn)的行業(yè)管理工作，并初步形成了“縱向到底，橫向到邊”的建筑安全生產(chǎn)管理體系。

1、建筑安全管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

當(dāng)前施工現(xiàn)場(chǎng)存在如下的安全隱患：施工現(xiàn)場(chǎng)人員混雜，人員素質(zhì)參差不齊，是易發(fā)生事故的重要原因；在施工現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，多工種、多工序易產(chǎn)生交叉施工作業(yè)，而個(gè)別施工人員由于文化知識(shí)層次低，安全意識(shí)淡薄，往往出現(xiàn)違章作業(yè)，冒險(xiǎn)蠻干；或者在施工過(guò)程中，只考慮自己施工生產(chǎn)，不顧及周圍其他人的生命安全，有些施工人員為了自己施工方便，隨意拆改現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)設(shè)施，或者隨便動(dòng)用電氣設(shè)施等，均易誘發(fā)事故的發(fā)生。

2、建筑安全事故發(fā)生的原因

(1)工程各方?jīng)]有履行相應(yīng)責(zé)任

有的建筑單位不執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)，不按建設(shè)程序辦事，將工程肢解發(fā)包，簽訂霸王合同，要求墊資施工，拖欠工程款，造成安全生產(chǎn)費(fèi)用投入不足，嚴(yán)重削弱了施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)防護(hù)能力，致使安全防護(hù)很難及時(shí)到位，再加上強(qiáng)行壓縮合同工期導(dǎo)致的交叉施工和疲勞作業(yè)，最終釀成事故。一些監(jiān)理單位沒(méi)有嚴(yán)格按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，認(rèn)真履行安全監(jiān)理職責(zé)，只重視質(zhì)量，不重視安全。一些施工企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全或未能完全落實(shí)，目標(biāo)管理不到位，沒(méi)有相應(yīng)的施工安全技術(shù)保障措施，缺乏安全技術(shù)，有的企業(yè)甚至把施工任務(wù)通過(guò)轉(zhuǎn)包、違法分包或以掛靠的形式承包給一些根本不具備施工條件或缺乏相應(yīng)資質(zhì)的隊(duì)伍和作業(yè)人員，給安全生產(chǎn)帶來(lái)極大隱患。

(2)相關(guān)制度、法律不健全

由于建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，建設(shè)單位往往拒付施工企業(yè)安全措施費(fèi)用。在工程造價(jià)中不考慮安全施工設(shè)施費(fèi)用，施工單位為了攬到工程而委曲求全，一旦中標(biāo)，用于安全生產(chǎn)的必要設(shè)備、器材、工具等無(wú)力購(gòu)置，于是能省則省，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，這也大大增加了安全事故發(fā)生的可能性。而我國(guó)法律跟不上形勢(shì)發(fā)展，對(duì)安全事故查處不利。

(3)施工人員素質(zhì)較低

目前我國(guó)建筑從業(yè)人員多是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工從農(nóng)村進(jìn)入城市，從農(nóng)民轉(zhuǎn)為工人，他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、工作方式、習(xí)慣意識(shí)等，還不能適應(yīng)建筑業(yè)的特殊工作條件和環(huán)境，他們普遍沒(méi)有經(jīng)過(guò)基本培訓(xùn)和教育，缺乏應(yīng)有的安全知識(shí)和安全防范意識(shí)，從而容易導(dǎo)致自己或他人發(fā)生安全事故。

(4)安全資料管理有待規(guī)范

安全資料收集整理中假資料很多，很多資料只是簡(jiǎn)單復(fù)印，或資料收集人代簽字。檢查資料時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，上面的“檢查情況”欄中多是“符合要求，滿足要求”等字樣，而到底怎么樣才“滿足要求”，填報(bào)人不得而知。安全資料還容易出現(xiàn)有頭無(wú)尾、前后不對(duì)應(yīng)等現(xiàn)象。

3、建筑施工安全的重要性

安全與生產(chǎn)的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，而不是對(duì)立的、矛盾的關(guān)系，安全與生產(chǎn)的統(tǒng)一性表現(xiàn)在：一方面指生產(chǎn)必須安全，而另一方面安全可以促進(jìn)生產(chǎn)。“安全第一，預(yù)防為主”是企業(yè)安全生產(chǎn)的工作方針，但現(xiàn)在仍有許多企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)不夠重視，安全投入不足，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目管理的同時(shí)，沒(méi)有認(rèn)清安全與企業(yè)效益的關(guān)系。建筑施工企業(yè)在完善企業(yè)規(guī)章制度的前提下，應(yīng)建立施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)保證體系，保證企業(yè)安全生產(chǎn)和創(chuàng)造效益，創(chuàng)建優(yōu)良工程，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，安全生產(chǎn)管理是施工企業(yè)生存和發(fā)展的保證。

4、加強(qiáng)安全管理的對(duì)策和措施

(1)加強(qiáng)安全教育，大力弘揚(yáng)建筑企業(yè)安全文化

讓每一個(gè)員工懂得安全知識(shí)，掌握安全技能，實(shí)現(xiàn)自己的安全行為責(zé)任，做到：其一，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員都必須進(jìn)行安全法律、法規(guī)、安全生產(chǎn)知識(shí)，安全操作技能的學(xué)習(xí)，并進(jìn)行嚴(yán)格考核，合格后，方可進(jìn)場(chǎng)；其二，對(duì)特種崗位作業(yè)人員一律憑勞動(dòng)管理部門頒發(fā)的操作崗位證書上崗；其三，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)持證的架子工必須定期進(jìn)行體檢；其四，對(duì)施工生產(chǎn)中違章指揮的管理人員進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰；其五，對(duì)施工生產(chǎn)中違章操作員工一律停工，并進(jìn)行學(xué)習(xí)教育，寫出檢查，受到處罰后再上崗工作。施工企業(yè)應(yīng)建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)教育制度和檔案，明確教育崗位、教育人員、教育內(nèi)容，安全教育內(nèi)容必須具體而有針對(duì)性。

(2)通過(guò)科學(xué)技術(shù)投入，減少人為錯(cuò)誤，預(yù)防事故

①不斷提高施工技術(shù)水平，改變傳統(tǒng)落后的施工工藝，努力使建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。 ②解放生產(chǎn)力，變手工操作為機(jī)械作業(yè)，變高空作業(yè)為地面作業(yè)，減少不安全因素。③運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)和安全心理學(xué)的科研成果，調(diào)整工人的心理和生理狀態(tài)，避免工人在情緒低落時(shí)出現(xiàn)失常行為。

(3)建立健全機(jī)構(gòu)，保證安全監(jiān)察

企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)的穩(wěn)定，既要有健全的法律法規(guī)和安全管理制度作保障，又要有可靠的安全機(jī)構(gòu)和高素質(zhì)的安全管理人員作保障。隨著建筑企業(yè)安全資質(zhì)和安全許可證工作的規(guī)范，許多企業(yè)開始設(shè)置專一的安全管理部門，按一定的比例配備專職安全管理人員，并為安全管理人員提供了必須的資金保障。有了健全的機(jī)構(gòu)人員和資金，才能使企業(yè)的安全管理做到上傳下達(dá)，互不脫節(jié)，監(jiān)管要求及時(shí)準(zhǔn)確下達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)的安全管理信息及時(shí)溝通，有效地促進(jìn)了安全生產(chǎn)。

目前在施工生產(chǎn)中，從事安全管理監(jiān)督工作的安全管理人員由兩部分員工組成：一是有較多現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)工人，他們施工經(jīng)驗(yàn)豐富，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也敢于大膽解決問(wèn)題，并能吃苦耐勞；另一部分是工程技術(shù)人員，工程技術(shù)人員不僅能做好技術(shù)和質(zhì)量管理，在施工生產(chǎn)實(shí)際中為安全生產(chǎn)做了大量的工作，為安全生產(chǎn)負(fù)起了很大的責(zé)任，在圖紙會(huì)審，施工方案制定、施工措施審批、作業(yè)指導(dǎo)書的編制等工作中，都有從安全的源頭把關(guān)，由這兩部分人員組成的安全管理人員，要有機(jī)地結(jié)合，同時(shí)加強(qiáng)安全管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提高對(duì)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)。

5、總結(jié)語(yǔ)

施工安全管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括安全組織，安全意識(shí)，施工單位只有綜合運(yùn)用這些手段，才能達(dá)到有效結(jié)果。我國(guó)安全管理發(fā)展相對(duì)滯后，主要原因是領(lǐng)導(dǎo)不重視，不愿為此花費(fèi)太多的人力物力，安全管理流于形式。安全制度不完善，責(zé)任不到人，國(guó)家針對(duì)安全事故的法律還未出臺(tái)。為加強(qiáng)安全管理，首先就必須建立一個(gè)科學(xué)的安全規(guī)章制度，此制度要隨著施工技術(shù)的發(fā)展而不斷變化。其次要加大對(duì)安全管理的投入，安全責(zé)任必須逐級(jí)落實(shí)到每個(gè)人頭上。第三，再好的制度只有付諸實(shí)施才有意義。因此，政府應(yīng)設(shè)立專門的組織監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)安全制度的貫徹落實(shí)，加大對(duì)違規(guī)企業(yè)的處罰力度。

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