時間：2023-01-21 22:47:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析
本文研究層狀砂土基樁混凝土的施工技術，首先需要分析層狀砂土的地質條件，為進行層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析提供模型基礎，層狀砂土的組成主要為粘土、礫砂、淤泥質土夾層、圓礫和卵石組成。其物理力學指標包括：天然含水量ω=38.9%，塑性指數Ip=15，塑限Wp=22%，滲透系數Kw=1.31×10-3cm/s，穩定水位在面下8.5m左右，基礎埋置深度為10.50m。本文分析層狀砂土樁基混凝土模型采用柔性邊界剛性墻，模型相似比尺為1∶200，原型的土層厚18.0m，由于層狀砂土的圓形顆粒球體在一定的粒徑范圍之內能反應砂土中構建地基混凝土結構模型的各個力學性質，給出砂土顆粒細觀模型下的顆粒流離散元計算模型及孔隙率測量圓的布設位置。，進而給出砂土顆粒細觀參數。在工程實踐中，建筑物高層部分采用平板式筏形基礎，得到層狀砂土的基樁基礎埋置深度為13.50m，層狀砂土地基中往往含有軟弱夾層，淺層土產生的豎向變形量占層狀地基總沉降量的比重較大，而沉降計算經驗系數只是在有限經驗情形下得到的，因此嚴重制約了施工和建筑安全。對此，需要進行層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析，據地基土體孔隙率n的變化來衡量動力夯實效果，得到單位面積測量圓中第1個夯實的位置為p0(x0，y0)，第2個基樁夯實點的位置為p1(x0，y0)，采用基底應力附件固結法計算孔隙率方法與土力學中孔隙率，由上得到層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析，以此為指導進行地基夯實處理，提高基底應力的固結性能，由此得到了層狀砂土地基顆粒離散元計算和夯實模型示意圖。隨著施工前層狀砂土的有效附加應力在地基內同時沿水平和豎直方向進行疊加，引起較大的地面沉降和不均勻沉降，場地外加荷載差異明顯，需要采用本文提出的基底應力附加固結法加快軟弱地基的排水固結。
2基底應力附加固結法層狀
砂土樁基混凝土施工試驗與分析在上述進行層狀砂體地質與最大荷載作用點產生沉降應力分析和層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析的基礎上，通過構建的模型結構，進行采用基底應力附加固結法的層狀砂土樁基混凝土施工試驗與結果分析。試驗中，以本地的大型土建公司龍湖地產的施工場地進行實地施工測試，場地具有代表性的區域，進行施工實現和性能測試，在完成吹砂填淤處理后對試驗3區、4區、5區施工排水板。采用本文設計的基底應力附加固結法得到作用在砂土樁基混凝土施工基底沉降的不同時刻模型的接觸應力場分布圖。在0.5s時刻，土體上部各處的接觸應力較下部稍大，砂土顆粒逐漸趨于密實，土體內部的接觸應力逐漸增大。為定量分析本文構建的施工技術的性能，得到基底應力監測結果，層狀砂土樁基沉降深度位移曲線，分析可見，采用本文設計的施工方案，能使得基底應力消散時間約為5~7d，能有效滿足基底的排水固結處理時間，從而使得各層土的水平位移基本維持在50mm以內，避免的水平位移和基樁沉降。承壓能力測試顯示，地基承載力特征值可達160kPa，滿足設計要求的120kPa。layeredsoil綜上試驗分析，通過施工現場測試證明了本文方法的優越性能，該施工方法能準確計算和描述大型基礎層狀地基土的靜力變形，避免基礎內鋼筋應力呈現交變狀態，得到的施工方案有效避免了基底最大荷載作用點產生沉降，提高建筑安全性能。
3結論
本文設計一種采用基底應力附加固結法的層狀砂土樁基混凝土施工技術，進行層狀砂土樁基混凝土動力夯實數值分析，以此為指導進行地基夯實處理，提高基底應力的固結性能，通過對層狀砂土基樁混凝土最大荷載作用點產生沉降應力分析，得到層狀砂土基樁混凝土最大荷載作用點的應力響應結果，設計出基地應力固結法的砂土基樁混凝土施工技術和試驗方案。結果表明，本施工技術能使得基底應力消散時間約為5~7d，能有效滿足基底的排水固結處理時間，從而使得各層土的水平位移基本維持在50mm以內，避免的水平位移和基樁沉降。承壓能力測試顯示，地基承載力特征值可達160kPa，滿足設計要求的120kPa，提高承壓能力，有效避免了基底最大荷載作用點產生沉降，提高建筑安全性能。
作者：肖湘單位：南寧學院土木與建筑工程學院南寧華強產業投資有限公司
1混凝土的攤鋪
對于進場的混凝土質量應該進行有效檢查，拒絕存在質量問題的混凝土進場，根據檢查結果及時處理或調整。專人對卸混凝土的車進行指揮，確保準確卸料，卸料過程中需要選擇工具和適當距離，以骨料不離析作為卸料原則。混凝土入模時應該保持調平層的完整，必要時采用模板設通道，在攤鋪過程中應該沿總線推進。人工布料需要采用鐵鍬反扣，落差需要控制在5~20mm之間，拌合物料的松攤系數嚴格控制在1.10~1.25之間。為了確保施工質量，需要預留攤鋪高度1cm左右，攤鋪施工過程中，因為天氣原因后其他原因引發的停工，需要蓋濕麻布在混凝土表明，恢復施工后繼續攤鋪。
2磨平、拉槽刷毛抹
平時應該避免操作人員站在未初凝的版面上，遇到天氣影響，應該及時用塑料布或苫布進行遮蓋，不能加干水泥不能夠灑水拉槽刷毛。拉槽刷毛的工作應該在抹平后的版面上進行操作，采用鋼絲刷、塑料刷等沿著橫坡方向進行抹平拉槽，切忌縱向拉槽，最終顯出深0.1+0.3cm的紋理，為行車提供摩擦力，確保行車安全。
3混凝土路面養生
為了確保水泥混凝土路面的使用安全與質量，應該避免混凝土路面的獲得足夠強度前收縮，因此可采用掩蓋養生法和水浸法兩種方法進行養生。掩蓋養生法是采用麻袋、谷糠或草席等覆蓋與混凝土路面上，每天灑水2~3次，待混凝土路面獲得充分的強度后停止養生，通常為14~21天；水浸法是采用粘土等圍城土堰，在堰內灌水后將路面淹沒，根據季節變化確定養生時間，該法具有較好的效果。
4接縫施工至接縫施工中
脹縫必須與路面中心線垂直，縫隙寬度保持一致，縫隙上部澆灌填縫料，采用支架固定的方式安裝傳力桿，傳力桿長度一般穿過端頭擋板，固定后的傳力桿平行于路面中心線，誤差不得大于5mm，澆筑前應該檢查傳力桿位置，從鋪筑下層混凝土拌合物采用插入式振搗器振實，然后建筑上層混凝土拌合物。振搗密實后抽出端頭擋板。采用切縫法進行縮縫的施工，在混凝土養生達到一定的強度后，按照縮縫位置進行切割，采用“溫度小時乘積”的原則控制切縫，合理控制切割溫度與時間，從而提升切割質量。為了確保混凝土路面的填縫，需要在混凝土初凝后清除縫內的小石和砂土，吹凈塵土和雜質水分，在初步硬結后進行填縫，填縫料不許充實、緊密，一般按照夏凸冬凹的原則進行填料。
二結語
其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細集料產生分離狀況，這種分離狀況有三類：橫向離析、縱向離析以及豎向離析；由于混合料中骨料的粒徑各不相同，所以它們的運動狀態也不一樣，一旦混合料受到外力干擾后，粒徑較大的骨料運動會超過粒徑較小的骨料，這時就會使粗細集料分離，從而產生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運輸到攤鋪時，原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分攪拌后，通過了一段的時間后其溫度所產生的巨大變差。
1.1縱向離析的產生縱向離析一般產生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關聯的，攤鋪機的螺旋分料器的結構使得離析現象出現。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設施，這些支撐設施在發揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。
1.2橫向離析的產生橫向離析是出現在攤鋪機工作狀態下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現象和攤鋪機本身不存在太大的關聯，其出現的原因主要是攤鋪操作不當造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當料堆呈現為錐形時，就形成了發生在貯料倉的第一次離析現象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當料堆再次呈現為錐形時，就形成了發生在料車車輛的第二次離析現象；料車車輛運輸到攤鋪機卸料時，當料堆還是呈現為錐形時，就形成了發生在攤鋪機的第三次離析現象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發生在螺旋粉料器中的第四次離析現象。材料經過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發現路面出現了很多條橫向的離析帶。
1.3豎向離析的產生豎向離析通常指的是出現在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。
1.4溫度離析的產生車輛的運輸和卸料的過程是導致瀝青混合料離析的根本要素。當在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現象也就越發嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。
2瀝青混凝土離析的危害
瀝青混凝土造成離析現象后，在機械過往通行時，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過于松散，如此也就破壞了瀝青層的結構，使混凝土的強度過低、路面的整體穩定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實程度不均勻，個別位置空隙較多，如此很容易使路面出現積水現象，降低了路面的品質。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴重影響路面外部美觀程度。
3離析的控制
3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩定、連續地進行施工作業，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現象減少到最低。有效的調整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細集料分離。調整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時充分二次拌和均勻，從而減少粗細集料的離析現象。寬幅作業時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯合作業，攤鋪機各參數一致，熱接縫施工，減少搭接離析。
3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸，減少粗集料集中次數。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時，不要每次都將貯料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一部分料絕大多數為粗骨料。待到貯料倉內有一定量的粗骨料時，卸到自卸卡車內作廢料處理。運輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。
3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設計的攤鋪機施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產生的粒料滾落斜坡。
3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉運車，對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時，可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞，消除運輸過程中產生的級配離析和溫度離析。運輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。
4結束語
論文摘要：文中結合實踐對建筑施工中如何使用高強混凝土做了論述。
開發新型優質高強混凝土，滿足結構設計要求，減輕結構自重、簡化施工工藝，降低施工成本，改變傳統的低強度等，已成為建筑施工科學研究發展方向之一。
1特點：
滿足了高層建筑及特殊結構的受力和使用要求，在高層建筑中可顯著減少結構截面尺寸，增大了工程的使用面積與有效空間；加快施工進度，保證工程質量以及節約用水、鋼材，工程成本低。高強混凝土是具有富配合比，低水灰比特點，而且高效減少劑，是配制高強混凝土必不可少的組成部分。由于高強混凝土的坍落度損失快，要求在施工中從攪拌運輸到澆筑各環節要緊扣，在短時間內完成。高強混凝土拌合物特點是粘性大，骨料不易離析，泌水量少。
2適用范圍。
高層建筑、大跨度建筑、構造物以及高效預應力混凝土等。
3工藝原理。
高強混凝土是通過摻加高效減水劑、活性摻合料，選用優質材料、合理的配比和攪拌系統的計量精度、嚴格控制水灰比的用水量，外加劑量以及澆筑成型，養護等各個環節，達到高強的目的。
4原材料：
4.1水泥：應不低于525#的硅酸鹽水泥。其質量必須符合GBJ175-85《硅酸鹽水泥，普通水泥》規定。水泥進場后，必須進行復驗，合格方可使用。
4.2細骨料：中砂、細度模量2.65-3.0容量1420kg/m3左右。符合11區級配要求，其品質符合IGJ52-79《普通混凝土用砂、質量標準及檢驗方法》規定含泥量不得超過2%。
4.3粗骨料：花崗巖碎石、石灰巖碎石，規格為0.5-2cm，最大不超過3.2cm，質地堅硬，外形接近正方形，針片顆粒狀不超過5%，壓碎指標9-12%，強度比與所配混凝土強度高20-50%，連續級配，含砂量不大于1%，各項技術指標符合JGJ53-79《普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法》的規定。
4.4F礦粉增強劑質量應符合以下要求：F礦粉增強劑質量不得低于6%；可溶性硅、鋁含量分別不低于8-10%與6-8%；細度控制0.08方孔篩的篩余量為1-3%。F礦粉技術特點：用內滲10%地礦粉的高強混凝土強度與對比純水泥強度基本相同，但每立方米混凝土可節省水泥40-50kg左右。改善了工藝性能，保水性好，一小時內無泌水現象。坍落度增大，滿足泵送混凝土施工要求。價格低，僅為水泥價的1/2-2/3。高效減水劑：質量應符合GB8076-87《混凝土外加劑質量標準》的規定。
4.5高效減水劑：質量應符合GB8076-87《混凝土外加劑質量標準》的規定。
4.6水：自來水。
5配合比。
高強混凝土的配合比必須滿足混的強度，耐久性要求以及施工工藝要求的和易性，可泵性，凝結時間、控制坍落度損失等。通過試配確定，并應通過現坍試驗合格后，才能正式使用。
5.1試配強度。高強混凝土配制強度，根據GBJ107-87（混凝土強度檢驗評定標準）和《高強混凝土結構施工規程建議》（初稿）的規定，并考慮現場實施條件的差異和變化確定配合比，試配強度定為所需強度等級乘系數1.15。mfcu≥mfcuk+1.64580；其中mfcu-混凝土試配強度；mfcuk-混凝土強度等級；1.645-為保證率95%系數。80-根據情況取5N/mm2。
5.2高強混凝土的水灰比控制在0.28-0.32范圍內，不大于0.32，并隨強度等級提高而降低，對C60及其以上的混凝土，水灰比應不大于0.28，拌料的和易性宜通過外加高效減水劑和外加混合料進行調整，在滿足和易性的前提下盡量減少用水量，為改善工作度，如用NF高效減水劑時，用量以不超過水泥量的1.5-2%。
5.3水泥用量宜用450-500kg/m3，對60Mpa及其以上的混凝土也不宜超過550kg/m3應通過外加礦物摻合料來控制和降低水泥量，尤其是外加硅粉可以較大幅度地減少水泥用量。高強混凝土必須采用優質水泥，其標號以525#以上。
5.4砂率一般控制在26-32%，泵送時砂率應在32-36%范圍內。
5.5摻F礦粉混凝土配合比計算宜采用絕對體積法或假定容重法，先計算出不摻F礦粉的基準混凝土配合比，再用F礦粉置換基準混凝土配合比中水泥用量的10%左右代替水泥。
5.6入模坍落度范圍根據運輸時間混凝土澆筑技術措施確定。其大小應通過高效減水劑摻量調整，坍落度的損失，通過摻載體流化劑或NF高效減水劑控制坍落度損失。
6施工工藝
6.1高強混凝土拌制：投料順序及攪拌工藝；嚴格控制施工配合比，原材料按重量計，要設置靈活，準確的磅砰，堅持車車過秤。定量允許偏差不應超過下列規定：水泥±2%；粗細骨料±3%；水、摻合料，高效減水劑±1%；高強混凝土攪拌時，應準確控制用水量，應仔細測定砂石中的含水量并從用水量中扣除，配料時采用自動稱量裝置和砂子含水量自動檢測儀器，自動調整攪拌用水。不得隨意加水；高效減水劑可用粉劑，也可制成溶液加入，并在實際加水時扣除溶液用水。攪拌時宜用滯水工藝最后一次加入減水劑；保證拌合均勻，制配高強混凝土要確保拌合均勻，它直接影響著混凝土的強度和質量要采用強制式攪拌機拌和，特別注意確保攪拌時間充分，不少于60秒。
6.2高強混凝土運輸與澆筑：快速施工。由于高強混凝土坍落度損失快，必須在盡可能短的時間內施工完畢，這就要求在施工過程中精心指揮有嚴密的施工組織，從攪拌、運輸、澆筑幾個工序之間要協調作業，各個環節要緊扣，保證一小時內完成；密實性對混凝土的強度至關重要。在施工過程中為保證混凝土的密實性，要采用高頻震搗器，根據結構斷面尺寸分層澆筑，分層震搗。澆筑混凝土卸料時，自由傾落高度不應大于2米；不同強度等級混凝土接處的施工宜先澆筑高強混凝土，然后再澆筑低等級混凝土，也可以同時澆筑。此時應特別注意，不應使低等級混凝土擴散到高混凝土的結構部位中去。
6.3養護：為免高強混凝土因早期失水而降低強度及由于內外溫差過大造成表面裂縫，因此要加強養護。高強混凝土澆筑完畢后，在八小時內加以覆蓋和澆水養生。澆水次數應維持混凝土結構表面濕潤狀態。澆水養護日期不得少于14晝夜。冬施時間要延長拆模時間，采取保溫措施，不得遭受凍害損失。
7機具：
強制式攪拌機；JS500混凝土攪拌機生產率23-27m3/h；混凝土輸送泵：HBJ60拖式混凝土輸送泵，輸送能力排出壓力5.1Mpa，水平距離620米，垂直距離115米，最大輸送量58m3/h；高頻震搗器：頻率8000-21000次/分。
8勞動組織：
泵送混凝土要多工種聯合作業。因此，要建立施工指揮體系，合理配備人員，統一協調有關泵送事宜。超級秘書網
9質量標準：
9.1高強混凝土的配制及施工，必須有嚴格的質量控制和質量保證制度。針對具體的工程對象，事先必須有設計、生產和施工各方共同制定的書面文件，提出質量控制和質量保證的具體細則，規定各種表記載的內容，并明確專人負責監督檢查和施行。
9.2高強混凝土施工前，施工單位必須對原材料性能，所配制手工勞動高強砼拌合物性能及砼硬功夫化性提出試驗結果報告，等設計單位或甲方監理單位許可后，方可施工。
9.3高強混凝土質量檢查及驗收，可參照《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》GBJ204-83中的有關規定。檢查內容，應包括澆筑過程的坍落度變化及凝結時間，當環境溫度與標準養護相差較大時，應同時留取在現場環境下養護的對比試件。標準養護的留取試塊宜比普通混凝土所要求的增加1-2倍，以測量早期及后期強度變化，測定抗壓極限強度的試件可用邊長為10cm立方體，對15cm邊長立方體強度的換算系數由50Mpa到90Mpa取0.95到0.91逐步遞減,中間取值可直線內插。
9.4對于大體積和大尺寸的高強混凝土工程或構件,應監測水化熱造成的溫升變化,并采取相應的防裂措施。
9.5高強混凝土強度檢驗評定標準參照《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107-87的有關規定。
10經濟效益。
在高層建筑中應用高強混凝土，具有縮小構件繼面的承重，增加強度，加快周轉，縮短工期等顯著的經濟效益和社會效益。
[論文摘要]目前預應力混凝土橋梁施工而言，仍存在很多問題。對施工過程中質量控制進行探討，并提出相應的處理方法及控制要點。
一、引言
預應力混凝土結構由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑，剛度大行車舒適等優點。橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行。施工中的每一階段，結構內力和變形是可以預計的，同時可通過檢測手段得到各施工階段結構的實際內力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進度和發展情況。同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性的綜合監測系統。
二、預應力混凝土施工工序
預應力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗合格預應力梁底模安裝非預應力鋼筋安裝按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架安裝波紋管及排氣管安裝錨墊板及螺旋筋預應力工程隱蔽驗收澆筑混凝土并養護鋼絞線下料編束預應力鋼絞線穿束拆除模板張拉設備及儀表配套校驗安裝錨板及夾片安裝千斤頂預應力筋張拉錨固張拉質量檢驗預應力孔道壓漿切除多余長度鋼絞線封堵錨具孔轉入下道工序施工。
其中預應力孔道壓漿宜在預應力束張拉完畢后盡早進行，一般預應力混凝土構件，在張拉完畢，停10小時左右，
觀察預應力鋼材和錨具穩定后，即可進行。
三、施工質量控制內容及影響因素
預應力混凝土橋梁的施工控制包括結構變形控制、結構應力控制和結構穩定性控制。線形控制就是嚴格控制每一節段的豎向撓度及其橫向位移，保證成橋后的線形趨于設計線形；內力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合龍時的控制，使其不致過大而偏于不安全，并符合設計要求；橋梁的穩定性不僅包括橋梁的穩定計算，還包括施工各階段結構構件的局部和整體穩定。
（一）預應力材料的質量控制
嚴把材料質量關，采用信譽好質量好的廠家產品。產品要有出廠合格證，質量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質量標準方可使用。加強對波紋管的保護減少對其損傷。減少電焊作業。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設波紋管，用振搗棒振搗混凝土時，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號規格的波紋管作套管，套管長20-30cm.管道接頭在套管內要對口、居中。兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密。
（二）預應力張拉前的準備工作
對力筋施加預應力之前，應對構件進行檢驗，外觀尺寸應符合質量標準要求。張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15Mpa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。應采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。對于夾片式錨具，上好的夾片應齊平，在張拉前并用鋼管搗實。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。
（三）施工控制影響因素
橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度地與理想設計狀態（線性和受力）相吻合。要實現上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態偏離理論設計狀態的因素，以便施工實際有的放矢的有效控制。
（1）結構參數。結構參數是控制中結構施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數主要包括：結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載和預應力或索力。
（2）施工工藝。施工控制是為施工服務的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態保持在控制之中。
（3）施工監測。檢測是橋梁施工監控的最重要手段之一。檢測包括應力檢測、變形監測。因測量儀器、儀器安裝，測量方法數據采集、環境情況等存在誤差、所以，結構監測總是存在誤差。
四、控制施工質量的要點
1．張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規范執行。張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。
2．施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現滑絲，處理方法為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保今后萬無一失。
3．由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。處理方法：反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。
4．由于孔道摩阻而使伸長量偏小，處理方法：在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa，再回油至油壓表讀數為零，然后分級張拉，并按規范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。
5．張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側向變形，避免梁體變形過大而產生裂紋，并及時觀測各項數據，以便今后設計、施工時作參考，做到心中有數。
五、結束語
預應力張拉工藝是橋梁預應力構件施工的重要環節。特別是張拉應力及伸長量的控制，會直接影響預應力結構使用壽命，因此在預應力施工中，要充分做好張拉前的準備工作，在張拉過程中不要盲目追求數量，一定要按技術規范操作，以確保工程質量。
參考文獻：
[1]劉效堯、朱新實，預應力技術及材料設備，北京：人民交通出版社，1997.
1.1基礎施工
在建筑工程中，地基的施工會應用到混凝土施工技術。在對地基進行挖掘時，要采取由淺入深的方法，在施工過程中要先開始深基礎施工，然后進行淺基礎施工，這樣能夠對地基施工周邊的建筑物安全進行保障。在地基施工中，對基坑的排水工作以及降水工作要進行格外的重視，這樣能夠對地基安全進行保證。
1.2承臺施工
依據建筑物的標準高度開展針對性的測量就是承臺施工，建筑物承臺要以間隔水平分割為主，通常在主樓的基礎是以兩層樓的施工為主，因此，兩層通常都要進行混凝土的澆筑，混凝土的澆筑時間一般要以六天為間隔，對兩層之間的厚度也要進行嚴格要求，一般在一米半以上，層與層之間也要采取一定的間隔措施，可以利用抗拉鋼筋為間隔工具。在施工中，這種方法不僅僅能夠對混凝土內部的溫度進行降低，同時，也能節省施工成本，對資源進行節約。
1.3嚴格遵守混凝土施工順序
在建筑工程施工中，混凝土施工一定要按照施工順序來開展施工，一般都是由遠到近的施工，但是，因為施工中會出現很多的不可控因素，在不平坦的施工地點施工有時無法避免，在這種施工地點進行施工，一定要保證首次澆筑就要成功，然后到另外一邊進行施工，最后在頂端進行施工。整個施工過程中，混凝土一定要由輸送泵運輸到施工現場，而且，對混凝土的溫度也要進行控制，避免在運輸過程中出現離析現象，影響工程的施工質量。
2建筑工程中混凝土施工的要點分析
2.1混凝土施工的工作要點
在混凝土建筑工程建設施工中，必須對其原材料進行嚴格的審查與檢測，確保每個施工環節的混凝土比例嚴格符合標準要求。尤其是在攪拌機進行施工作業時，必須對其原材料進行嚴格審查及精度計算，確保混凝土質量合格。不僅僅如此，還要針對施工中的混凝土進行分層次檢測，這樣才能確保施工中每個環節的混凝土從選取、運輸、施工及后期養護等環節的質量控制。為了加強混凝土的使用，建筑施工人員必須利用科學的檢測手段，進行混凝土檢測，防止偷工減料現象的發生。
2.2鋼纖維混凝土的施工要點
在建筑施工中，對鋼纖維混凝土的施工要進行嚴密的監視，尤其是攪拌過程。在攪拌時要保證混凝土中的鋼纖維分布的非常均勻，可以利用強制攪拌機，這樣能夠保證攪拌的均勻程度達到相關的要求。與此同時，在施工過程中也要進行不定時的抽查，對施工質量進行提高。在攪拌時間和投放原材料方面也要進行重視，保證在混凝土中的鋼纖維不會出現團狀現象。
2.3混凝土的運輸與泵送要點
在建筑施工中，混凝土的運輸一般都是采用攪拌運輸機來進行輸送，在運輸時，混凝土的強度會受到運輸時間長短的影響，因此，施工單位對混凝土的拌制場所以及運輸距離和時間都要進行分析和研究，保證混凝土在運輸過程中質量不會受到影響。為了避免混凝土在運輸過程中出現質量問題，在運輸過程中可以在罐內或者是現場進行二次攪拌，保證混凝土在使用過程中的均勻程度，對建筑工程的質量進行保障。
2.4混凝土在澆筑過程中應該注意的要點
在混凝土在實際澆筑過程中，對冷縫的問題一定要進行重視。在很多的建筑施工中，冷縫問題是很難避免的，但是，混凝土在澆筑過程中就出現質量問題，一定會導致裂縫的出現。很多的施工隊伍采用振搗的方式對冷縫問題進行處理，但是，在振搗過程中一般都是由機械完成，因此，采用人工振搗方式時一般都會導致混凝土出現不均勻的現象。在具體的施工過程中，混凝土振搗應該按照施工要求的時間來進行執行，要以混凝土的不下沉或者是表面出現浮漿為準，這樣才能對澆筑的質量進行保證。
3建筑混凝土施工技術的強化措施
3.1強化混凝土施工技術的創新與研究
建筑工程中應用的混凝土施工技術一般都是沿用以前的施工技術，在創新以及科研方面沒有進行過多的投入，因此，對混凝土施工技術進行創新和研究非常必要，對改善落后的技術以及提高施工技術水平有很大的促進作用。國內建筑行業管理部門要對時展要求進行順應，重視科研項目的開展，組織專業的人員進行混凝土施工技術創新和研究工作，為其具有更好的適用性以及科學性提供保證。建筑工程施工技術管理人員對混凝土施工技術的工作經驗也要進行積累和總結，利用長時間的經驗總結能夠更好的提出合理化的建議，同時，也能在工作中找到技術問題的解決方法。
3.2強化混凝土施工技術交流環節的作用
建筑工程混凝土施工在全面開展以前，技術管理人員要對復雜環節的施工要點進行交流，交流的主要對象就是設計單位和監理單位。混凝土在施工錢，技術管理人員要對施工技術要求以及質量檢驗標準等問題進行掌握，并且結合施工現場的人員素質、施工材料以及機械設備等實際情況制定科學合理的混凝土施工方案。混凝土施工技術的交流還要對工程的整體進度以及質量提高進行重視，促進工程的經濟效益以及社會效益可以實現。
4結束語
隨著公路事業發展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為提高公路工程的質量，施工企業必須做好施工準備工作，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質量。1、瀝青混凝土配合比設計。設計瀝青混凝土配合比要經歷目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段。在瀝青混凝土路面施工測量放樣，確保復測水準點符合精度要求。并檢查施工機械設備的準確性及數量，如攤鋪機械、碾壓機械及運輸車輛等。2、檢測試驗段。通常情況下，瀝青混凝土路面施工試驗段設置為150米的長度，利用試驗段可以施工前得出相應地準確數據，如混合料初壓、復壓及終壓的溫度，施工中設定的攤鋪速度、攤鋪系數等，并驗證生產配合比。
二、瀝青混凝土路面施工技術應用
1、瀝青混合料的拌制在多種因素的制約及影響下，公路公路瀝青混凝土路面施工中，如出現材料運輸不及時，導致攤鋪機出現停機待料的情況，甚至有壓痕出現在熨平板下熱態混合料表面，造成臺階在公路路面產生，進而對路面平整性造成極大的影響。基于此，施工前期，應根據施工要求，計算施工機械的功能性及能力，倒車時必須選用專人進行指揮，確保其與攤鋪機之間的協調性，防止兩車之間出現碰撞等情況，以此提高路面平整度。第一，根據施工要求，進行施工拌料機械的選用。只有選擇正確的拌制機械，才能確保瀝青混凝土拌和的質量，促使拌合機械的生產能力符合公路施工的要求，拌制機械必須具有自動完成整個材料拌制的過程，可以進行數據分析及生產量地核定計算，并能有效分析拌和的質量。第二，進行瀝青加熱等機械的選擇，重點檢測機械的性能及供需能力，確保與拌和機械作業的協調性。在材料運輸過程中要將其時間控制在1個小時以內，并根據施工現場的實際情況進行材料拌和之間比例的確定，必須確保冷熱料供料的平衡性。
2、運輸在運輸瀝青拌合料過程中，必須進行苫布的加蓋，確保攤鋪溫度大于145攝氏度。選用大于10噸的自卸車進行瀝青混合料地運輸，通常需要6到10輛這樣的運輸車。需要將防粘液在混合料運輸前涂抹在車廂內部，為防止離析現象出現運輸過程中，必須確保運輸過程勻速進行。運輸到施工現場后，倒料要在專人指揮下進行，并對每一輛車內的混合料溫度進行檢測，確保其質量符合施工要求后，進行下一階段的施工。
3、瀝青混合料的攤鋪公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需選用攤鋪機械進行熱拌瀝青混合料的施工，根據公路等級地不同，選用不同的攤鋪機械及方徐麗玲山東沂水式，如等級較高的公路，可選用大于2臺的攤鋪機進行合作施工。預熱熨平板要在攤鋪施工前進行，通常情況下設定的時間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。攤鋪作業開始前，對混合料的溫度進行一輛車一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對攤鋪機的振夯頻率及振幅進行適當地調整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴格遵循拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機械能夠勻速行駛，避免對路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應選用較慢的速度不間斷地對兩側進行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。伴隨攤鋪機不斷前進，在攤鋪帶寬度上螺旋攤鋪器必須對混合料進行均勻地鋪設。在施工過程中，要始終確保一定混合料在攤鋪機料斗內，料斗的側擋板應有規律的攏料。施工人員對對攤鋪厚度等進行及時檢測，如出現偏差，應選用攤鋪機械對其進行施工，以此確保公路瀝青混凝土路面攤鋪的質量。
4、碾壓在瀝青混凝土路面碾壓施工中主要分為初壓、復壓、終壓三個階段。在施工中應選用靜壓壓路機進行初壓作業，利用振動壓路機進行復壓作業，使用雙鋼輪或膠輪壓路機進行終壓施工。在這三階段碾壓施工中必須確保其連續性，不能出現暫停現象。應對拌合料碾壓溫度進行有效控制，只有將溫度控制在合理范圍內才能確保施工碾壓的質量及效果。
5、接縫處理縱向接縫部位的施工。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加高擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
三、公路工程瀝青混凝土路面施工質量控制
在公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企業必須重視其施工質量，在瀝青混凝土路面施工質量控制中，必須按照標準的結構計算方式，對施工中出現的各種情況進行充分考慮及分析，并對各種自然環境將會產生的影響進行分析、了解。在施工中還要嚴格遵循施工現場的地形、地質條件對其施工中可能出現的各種問題進行全方位地思考。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。
1、對公路工程施工秩序加大整頓力度及規范其市場環境，確保公路工程建設市場的有序性。對建設單位市場行為進行規范，對項目法人的職責進行有效落實，作為項目建設責任主體，項目法人必須對工程質量負相應的責任。
2、為對施工質量進行有效提升，必須確保施工工藝的科學性、規范性。作為關系工程建設質量的主要內容，施工工藝及施工技術水平地高低，對整個工程建設質量具有重要意義。在施工中必須嚴格按照相關規定，確保施工質量。
3、完善公路工程施工管理體系，確保施工質量。作為工程項目質量控制及管理的關鍵性因素，施工企業必須建立健全的監理制度，不斷對監理工作水平進行有效提升。只有這樣才能提高施工技術水平及管理水平，有效控制工程質量、縮短工期及降低投資成本。在施工管理中應禁止偷工減料等行為的出現。嚴格遵循施工要求，規范施工工藝，真正做好施工管理工作，為公路工程施工質量的提升提供一個可靠地保證。
4、公路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國公路工程行業發展速度的不斷提升，對其施工質量的要求也在不斷提高，在公路工程中其施工方法是否科學、合理直接關系著整個公路工程的質量，關系到人們的生命安全。因此，施工企業必須采用正確、科學以及合理的施工方法，防止工程出現裂縫、滲透等現象，影響工程的使用壽命。施工人員要在確保施工質量的前提下，為企業爭取更多的經濟效益。
四、結束語
1.1混凝土蜂窩及處理
在混凝土工程中，通常會出現一些問題，蜂窩問題就是其中一個。混凝土施工過程中，產生蜂窩問題通常是因為混凝土施工過程中振搗的緊實程度不夠；或者是根本就是混凝土施工中出現漏振；還可能是因為工程施工中使用的模板間出現了較大的縫隙，由于這種縫隙的存在而導致水泥漿從縫隙中流出，最后使得鋼筋的密度不符合標準要求。要想解決問題就必須先找到問題的根源，混凝土施工中蜂窩產生的原因主要還是混凝土振搗問題和模板使用問題，所以在施工中要做好混凝土的振搗，施工人員必須要認真負責，千萬不能發生漏振的情況。而且施工人員要嚴格掌握混凝土振搗的操作規范，必須保證混凝土振搗的質量。另外，要做好模板使用工作，在使用過程中一定要控制合理的模板間縫隙，同時還要保證模板表面無雜質、做好模板的清潔工作，相信做好這些工作就可以很好地避免混凝土蜂窩問題的出現。
1.2混凝土露筋及處理
混凝土露筋也混凝土工程中常見的一個問題，這個問題發生的原因可能在于混凝土振搗夯實的程度沒有達到要求，又或者是模板與鋼筋之間的墊塊不合適而導致的。解決混凝土露筋問題的關鍵就在于處理好模板與鋼筋之間的墊塊，要保證墊塊不能太小也不能太薄，盡量選用最合適的墊塊。這就要求在施工前做好墊塊的規劃設計，通過調整墊塊就可以很好地控制鋼筋和模板之間的緊密程度，進而達到混凝土不露筋的目的。另外，就需要做好混凝土振搗工作，在混凝土振搗過程中一定要將混凝土中的氣泡清除掉，這樣可以避免混凝土振搗不嚴實的情況發生。
1.3麻面、縫隙、夾渣及處理
麻面、縫隙、夾渣也是混凝土施工中經常出現的問題，麻面主要指的是混凝土表面的平整度不夠；混凝土施工中忽視清潔度就很可能導致混凝土夾入雜質，而雜質最終就會導致混凝土的裂縫。混凝土麻面主要是由模板使用問題造成的，所以解決這個問題就要做好模板的清潔和使用前的濕潤；而解決混凝土夾渣就需要在水泥使用前進行必要的清洗，這樣才能更好地保證混凝土的清潔程度，只有解決了混凝土夾渣問題，其裂縫問題也可以得到解決。
2部分混凝土施工技術分析
2.1混凝土原料和配料
混凝土的質量有許多衡量指標，其中抗壓強度就是關鍵指標之一，而水泥強度和水灰比又是影響混凝土抗壓強度的關鍵因素，所以說要想控制好混凝土的質量，就必須要對混凝土的原材料進行合理的配比。普通混凝土是一種新型的建筑材料，它主要由水泥、水、細骨料、化學外加劑、等原材料按一定比例配合而成，它是一種很好的人工建筑石材。在混凝土質量的控制中，要嚴格注意各種原材料的配比，對原材料配比之后要進行實驗性的檢驗，這可以給混凝土質量提供更可靠的保障。
2.2混凝土的攪拌
在混凝土攪拌過程中，施工單位應該嚴格安裝攪拌程序進行，比如要嚴格控制攪拌時間，確保混凝土攪拌充分，使每種原材料都得到充分地混勻；另外，攪拌之前必須要對混凝土的原材料進行合理的配比。在攪拌完成以后要對混凝土進行檢測，看看混凝土的攪拌是否達到了工程建設使用標準。如果混凝土攪拌沒有達到使用標準就要重新攪拌。
2.3混凝土是澆筑
混凝土澆筑是建筑工程中混凝土施工技術的一個關鍵環節，所以要想提高混凝土施工質量可以從混凝土澆筑入手。在混凝土澆筑施工中要做好充分的準備工作，比如說澆筑之前要考慮混凝土的澆筑方法是否可行；水電供應是否有保證、各工種人員的配備情況，同時還要選擇合適的施工設備；另外，氣候、氣溫都會影響到混凝土的澆筑質量，所以事先要充分的考慮到這些因素，進而采取一定的措施。在澆筑過程中，要密切觀察混凝土拌合物的坍落度等性能，如果發現問題可以及時地進行調整；在混凝土澆筑過程中，還要加強對澆筑的監管工作，只有嚴格地把控才能最大程度地減少混凝土施工質量問題的發生。
3結語
關鍵詞：砌塊墻體；技術措施；質量控制
普通實心黏土磚在我國建筑上的應用歷史悠遠。但是這種材料既不經濟又耗費土地資源，越來越不能適應現代社會現代化建設的需要。隨著社會科學技術的進步，人民生活水平的提高，墻體的改革和發展成為必要。新型墻體材料-加氣混凝土砌塊應運而生，并將代替黏土磚，成為墻體建構的主要材料
1加氣混凝土砌塊的特點
(1)粉煤灰加氣混凝土砌塊，主要是利用發電廠的肥料-粉煤灰為主要原料而加工蒸養的方塊砌塊。利用這一原料，可發揮資源結構、節約耕地，消除污染對環境的影響，可廣泛適用于住宅和高層建筑的間隔墻、框架填充墻以及一般工業建筑的維護墻。
(2)重量輕、強度高。砌塊本身的重量為400-700㎏/㎡，孔隙率大、吸水能量高、為泡沫球狀結合體，抗壓強度在4。2-5。0MPa之間，一般可滿足維護和承重需要。
(3)保溫隔熱性能好。新疆地區氣候寒冷，而混凝土砌塊的導熱系數很低，墻體采用240mm-300mm的厚度，就可達到保溫隔熱的要求。而普通黏土磚所構建的墻體則需要370mm-720mm厚才能滿足設計要求。相比之下，混凝土砌塊的優越性不言而喻。
(4)防火隔音性能好。200mm厚的混凝土砌塊的放火性能指標，可打到建筑防火墻的要求。同時隔音性能良好，只需墻體厚度為300mm、分戶墻200mm即可滿足內外墻隔音的要求。
(5)易加工、可施工性好。加氣混凝土砌塊與黏土磚比較，前者較容易加工，可鋸、刨、釘及鉆眼對門窗固定、暖氣片掛吊、電器明線及暗線管敷設及埋設、改造位移等很方便施工。
2墻體的砌筑施工
(1)對進入施工現場的砌塊首先檢查出廠合格證，砌塊的型號標號與圖紙設計標號是否相符。必要時可現場取樣送實驗室，做強度檢驗。進場后的砌塊應按不同規格和標號分別碼放整齊，并設有標志。堆放高度以不超過8塊為宜。
(2)繪制墻體砌塊排列圖。墻體砌筑前。應根據施工圖的具體情況，結合砌塊的具體規格，繪制墻體砌塊排列圖，并根據砌塊的尺寸和灰縫厚度，計算出皮數和排放，以保證符合設計要求。上下皮應錯縫搭接，避免砌體垂直縫與門窗邊線同縫。轉角處應將砌塊分皮咬槎，交錯搭砌。水平灰縫的厚度一般為15mm、垂直灰縫寬度為20mm。
(3)砌塊澆水溫潤。由于砌塊的吸水率高、塊體較大、表面積小，因此應重視在不同氣候情況下進行澆水溫潤。一般情況要提前1-2天澆水，直到砌塊表面充分溫潤，呈弱水狀態為止。如氣候炎熱、干燥，砌筑當天還要澆水，避免砂漿中的水分在硬化前被砌塊吸收，影響砌體強度和粘結。冬季施工時不澆水。
(4)基層處理。砌體施工前應先將樓地面找平，并按圖放出第一皮砌塊的軸線、邊線、洞口線，以備砌筑。
(5)砌筑前應檢查砌塊的生產日期，清除砌塊表面的脫模劑、附灰及黏土等污物。并對外觀進行檢查，檢查強度、高低。嚴重缺角的砌塊不能使用。3砌筑方法
(1)墻體砌筑一定要按砌塊排列圖施工。砌筑應按先遠后近、先上后下、先外后內的順序施工。
(2)砌體的水平灰縫不應小于10mm也不應大雨20mm。如大于20mm是應用C20細混凝土找平，砌筑應做到橫平豎直，砌體表面平整清潔、砂漿飽滿和灌縫密實。水平灰縫飽滿度不低于80%。
(3)墻體的臨時間斷處應砌成斜槎，斜槎長度不應小于墻高的1/3。如留斜槎確有困難時，可砌成直槎。但必須用拉界鋼筋拉結。每三皮砌塊加設兩跟拉結鋼筋，以保證接槎牢靠。
(4)砌塊安裝是要對準位置、緩緩下落。如果出現偏差，可用木槌輕敲校正。校正時不能在灰縫內塞如石子碎片，也不能強烈震動砌塊。最后進行水平縫和豎縫的原漿勾縫。勒縫的深度宜為5mm，以保證抹灰層和墻體的很好咬接。
(5)對設計規定的洞口、管道、溝楞和預埋件，應在砌筑時留置與預埋，不能在已砌好的墻體上打洞剔鑿。墻體內應盡量不留腳手架眼。
4抹灰控制
(1)清除墻面的松散浮塵，貼餅沖筋，修補較大的缺角掉角之處。
(2)充分濕潤整個墻面，根據不同季節而不同。一般為
2-5遍，水分滲透程度以12mm-15mm為宜。基底水分越多，抹灰干燥越慢。收縮比較緩慢，墻面不易空鼓，并有助于墻面與抹灰面的粘接力和砂漿強度的提高。
(3)涂刷107膠水泥索漿一道，一般為15%-20%。這是一道粘接層，是避免抹灰空裂的重要措施，不能減免。
(4)砂漿打底。宜采用1：3水泥砂漿打底。抹灰厚度應嚴格控制，每層灰層應≤12mm或嚴格按設計要求施工。每層灰底要跟一道107膠水泥索漿，邊涂邊抹、揉壓搓平。
(5)罩面層。宜采用1：0.3：3混合砂漿面層粘接牢固，不空不裂。
(6)按不同的施工方法和工序分別處理砌塊墻體和其他構件的抹灰。
(7)如果墻面抹灰采用混合砂漿時，鋼筋混凝土構件不能采用同樣的砂漿，必須采用1：3或1：2.5的水泥砂漿提前抹刮好.直到最后一遍面層時方能和墻面一樣抹混合砂漿.這樣柱梁表面與墻體相交處不易出現空裂現象.
5提高砌塊質量的措施
加氣混凝土砌塊在施工砌筑質量方面存在著系統性因素引起的非正常分布的質量通病，但是這樣的問題通過嚴密施工和規范操作都是可以避免的。
(1)加氣混凝土砌塊由多孔隙、輕質材料組成，其孔隙之間互不連通表層澆水時水分不易進入空隙內，因此在打底抹灰前對基層進行澆水濕潤特別重要。若外墻面大面積抹灰空鼓。其主要原因是沒有能嚴格按照操作程序施工。抹灰所用水泥宜采用低強度水泥。
在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現溫度裂縫，影響到結構的整體性和耐久性。其次，在運轉過程中，溫度變化對結構的應力狀態具有顯著的不容忽視的影響。我們遇到的主要是施工中的溫度裂縫，因此本文僅對施工中混凝土裂縫的成因和處理措施做一探討。
1裂縫的原因
混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
2溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
根據溫度應力引起的原因可分為兩類：
（1）自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
（2）約束應力：結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。
要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。
控制溫度的措施如下：
（1）采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；
（2）拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；
（3）熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；
（4）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；
（5）規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；
（6）施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施；
改善約束條件的措施是：
（1）合理地分縫分塊；
（2）避免基礎過大起伏；
（3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；
此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。
在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。
加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩定的，而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小，在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當內混凝土應力達到抗拉強度而開裂時，鋼筋的應力將不超過100~200kg／cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現很困難。但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好。混凝土和鋼筋混凝土結構的表面常常會發生細而淺的裂縫，其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。
為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：
（1）混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發后毛細管中產生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。
（2）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25％。
（3）水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15％的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。
（4）減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。
（5）提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂性能。
（6）混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
（7）摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。
（8）摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。
（9）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少干燥收縮.
許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。
4混凝土的早期養護
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。
從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：
1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。
3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
1.1低溫造成的混凝土冰凍破壞
（1）溫度會影響混凝土中的水份結構，溫度過低會導致混凝土中的水份凝結，從而使內部結構的體積變大，從而產生過大的膨脹壓力。當結構中的水份完全結冰后，則影響混凝土強度的變化，因此，冬季混凝土工程施工過程中，必須注意混凝土中水份結冰產生的凍脹壓力要大于其應力。
（2）混凝土中的水份在結冰以后，很容易降低水泥與鋼筋之間的粘結度，一旦溫度升高，冰融化成水份后，這樣，又會使混凝土的強度和耐久性遭到破壞。
1.2除冰鹽的加入對鋼筋的銹蝕
道橋鋼筋混凝土冬期施工時，要順利完成混凝土的水化過程，經常采取參入外加劑的方法，最常見的防凍劑是氯鹽。氯鹽融入混凝土后，時間久了，很容易造成混凝土裂縫、脫落等現象，大大影響了鋼筋的承載力，從而導致建筑結構出現安全隱患，影響用戶的生命健康安全。另外，氯鹽的含量如超過標準值，會使鋼筋產生腐蝕的現象，從而降低建筑結構的安全性和穩定性。
1.3大體積混凝土的溫度裂縫
大體積的混凝土結構很容易受到溫度的影響而發生結構變形和內部結構裂縫的現象，大體積混凝土施工過程中，因為水化熱導致混凝土溫度發生劇變，因而引發溫度裂縫，可見避免和降低溫度裂縫的發生，是降低混凝土結構產生裂縫現象的關鍵。當入模溫度過大，混凝土內部的溫度梯度與應力成正比，因此當溫度應力升高時，很容易產生裂縫，從而影響建筑物的性能。可見，混凝土冬期施工過程中，必須重點處理好以下工作：要使混凝土的養護齡期明確并且盡量縮短，符合混凝土的臨界抗凍強度。防止因防凍劑摻入等施工技術不合理產生鋼筋的腐蝕。避免大體積混凝土構件的澆注發生溫度裂縫，從而符合混凝土后期的強度和耐久性的規定。
2混凝土冬期施工技術在道橋建設中的應用對策
2.1對原材料的質量控制要求
①冬期施工中配制混凝土用的水泥，應優先選用活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。水泥的標號不應低于P.042.5，最少水泥用量不應少于300kg/m3。②拌制混凝土所采用的骨料保證清潔，不得含有冰雪凍結塊等其它宜凍裂物質。在摻用含有鉀、納離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料或在骨料中混有這類物質的材料。混凝土原材料優先采用加熱水的方法，當加熱水不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應符合冬施規范要求。③嚴格控制混凝土的水灰比，水灰比不應大于0.6。④使用超早強劑效果明顯，制作同條件試塊3d試壓強度達到30%，14d達到100%。
2.2混凝土攪拌的控制
混凝土冬期施工最重要的是保暖，因此，冬季施工盡量避免在露天進行混凝土的攪拌，可以搭建暖棚，同時使用大容量的攪拌設備，以達到攪拌過程中的熱量控制。為了防止熱量的流失，可以使用蒸汽或是熱水清洗攪拌設備，同時，增加攪拌的時間，并注意原材料添加的順序。添加的順序為，砂石—水—水泥，保證混凝土攪拌后的溫度大于10℃。
2.3混凝土運輸過程溫度控制
混凝土在運輸這一環節中容易受到溫度的影響，使其性能降低，因此，必須加強其運輸過程中溫度的有效控制，提高其使用的有效性。我們可以采取原材料就近購買的原則，從而縮短運輸過程中所使用的時間，可以通過大容積的運輸工具和有效的保溫設備實現，使混凝土的入模溫度至少高于5℃。
2.4混凝土澆筑中的質量控制
（1）對混凝土進行澆筑前，先對模板進行加熱，應該使模板溫度保持在5℃，對鋼筋和模板上的冰雪和污垢進行清理，使混凝土的澆筑時間盡量縮短，避免更多的熱量散失。對混凝土采取加熱養護時，應該將混凝土養護前的溫度控制在2℃以上。
（2）道橋混凝土冬期施工中，應用機械進行振搗時，要適當增加振搗的時間。
（3）冬期施工對接縫混凝土的處理，除符合一般的規定外，還要在新混凝土澆筑前，加熱結合面，使其溫度不低于5℃。
（4）混凝土現澆板上的后序工程要求：混凝土進行初凝后，才能進行后序施工，工程項目部的人員和監理人員現場決定施工時間，班組人員不接到施工通知不得進行下道工序的施工。
2.5混凝土澆筑中的溫度控制措施
溫度是冬季混凝土施工過程要注意的重要因素，必須加強對混凝土澆筑時間、保溫、覆蓋等方面的控制，從而提高混凝土施工的質量，提高建筑安全。
2.6混凝土澆筑后的溫度控制
混凝土澆筑后的2d-3d內，是混凝土強度發展較快的時段，必須加強混凝土的保溫，保證在混凝土的溫度降至0℃前，其抗壓強度不得低于抗凍臨界強度。抗凍臨界強度規定如下：硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設計的混凝土強度標準值的30%；礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設計的混凝土強度標準值的40％。如施工需要提高混凝土強度等級時，應按提高后的強度等級確定。
2.7混凝土的拆模
必須加強對冬季混凝土的拆模時間和溫度的控制，嚴格按照拆模強度規定，同時保證混凝土符合冬季抗凍要求。一般指混凝土和環境的溫差要小于15℃，當溫差在10℃-15℃之間，應該拆除模板后在混凝土表面迅速采取覆蓋措施，避免混凝土溫度降低。
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高標號混凝土分區域開拓延伸的形式多樣，但是具備一定的共同之處，例如，使用分區域開拓延伸方式可以針對那些瓦斯量多、開采深度深的礦井進行分區建設，盡可能縮短施工時間，實現分區域投產。其次，該方式的使用能夠減少占地面積，降低資金使用量，實現地面主要生產系統的有效統一，減少壓煤量。因此，實施高標號混凝土分區域開拓延伸可以大大提升設備能力，促進生產管理的集中化，提高工作效率，保證井下作業的安全，最大程度獲取經濟效益。
2煤礦礦井開拓技術改造以及巷道布置改進途徑
2．1礦井實施集中化的生產礦井管理
對煤礦礦井的井田范圍進行持續調整和擴大，或者實施井口合并處理，可以從根本上改變煤礦礦區不同生產礦井的具體布置。提高礦井產量，并實現良好的技術經濟效果。我們應該針對生產礦井實施科學集中管理，進而縮短施工生產戰線，減少巷道開拓數量以及工程維護工作量，減少占地面積，有效適應不斷變化的礦井生產需要。
2．2促進工作面長度選擇的科學化
在進行煤礦礦井開拓工作和巷道布置工作時，一般需要對工作面長度進行科學選擇，減少巷道工程量。通過這種方式能夠促進回采工作面單產的提高，同時實現煤礦采區集中生產。在具體工作中，工作面長度的選擇應該在綜合考慮礦井具體條件以及生產時間的基礎上進行，并從長遠角度考慮礦井的發展方向，為煤礦礦井開拓工作和采區巷道布置工作的開展提供科學依據。
2．3礦井對采區巷道進行聯合布置
在開采煤層群的過程中，我們可以對煤礦的采區巷道進行聯合布置，促進煤礦儲量的增加，促進采區服務年限的增加，并推動生產工作面數量的增多，提升煤礦采區的實際生產能力，達到減少礦井內同時生產煤礦采區數量的目的。
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