開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流服務(wù)營銷論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。

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第2篇

論文關(guān)鍵詞：我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新問題研究進(jìn)展—基于中國期刊全文數(shù)據(jù)庫的調(diào)查

黨的十七大報(bào)告明確提出要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平。現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅可以帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展，對(duì)于社會(huì)就業(yè)、國民福利及城市發(fā)展也有著重大貢獻(xiàn)。[1]改革開放以來，我國流通服務(wù)業(yè)雖然獲得了巨大發(fā)展，但是“還不夠快”，并且流通產(chǎn)業(yè)集中度低，流通費(fèi)用高，流通方式陳舊，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，流通企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后，帶來了全局性的不良后果，如制造業(yè)資本周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)節(jié)奏放緩，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)受到非收入方面嚴(yán)重制約等。[2]尤其是近年來，隨著流通服務(wù)業(yè)對(duì)外開放程度的提高，外資在中國流通領(lǐng)域的加速擴(kuò)張企業(yè)管理論文，已經(jīng)使缺乏創(chuàng)新能力的本土流通服務(wù)業(yè)遭遇嚴(yán)重威脅，而且容易引發(fā)政府調(diào)控能力弱化、上游產(chǎn)業(yè)失控，導(dǎo)致國家經(jīng)濟(jì)安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展面臨復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)乎國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略問題。黨的十七大高度重視自主創(chuàng)新，為我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。但是恰恰當(dāng)前我國流通服務(wù)企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍缺失，這和該領(lǐng)域理論研究嚴(yán)重滯后有密切關(guān)系，已經(jīng)嚴(yán)重制約著流通服務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升自主創(chuàng)新能力，已成為我國流通服務(wù)業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存，打造并保持可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對(duì)國內(nèi)學(xué)者在流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，并梳理分析其理論脈絡(luò)，以便更好的了解該領(lǐng)域研究進(jìn)展和尚未解決的問題，為流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的理論研究與實(shí)踐發(fā)展指明方向。

“自主創(chuàng)新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風(fēng)將“自主創(chuàng)新”界定為一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國家堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競(jìng)爭(zhēng)力或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實(shí)上，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們?cè)谘芯恐袑⒘魍ǚ?wù)業(yè)及其所包含的四個(gè)子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對(duì)象。

二、研究方法

中國期刊網(wǎng)是我國最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫，是目前世界上最大的連續(xù)動(dòng)態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，其收錄的核心期刊對(duì)行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對(duì)我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，具體包括：（1）在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時(shí)

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評(píng)、新聞、會(huì)議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究?jī)?nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟(jì)》等）上的論文。按以上標(biāo)準(zhǔn)，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)論文樣本進(jìn)行分類，即按研究主題進(jìn)行分類、按年份進(jìn)行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個(gè)子行業(yè)進(jìn)行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個(gè)視角對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻(xiàn)回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把研究樣本劃分為9個(gè)研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時(shí)間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對(duì)策。關(guān)于我國流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點(diǎn)認(rèn)為我國流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長(zhǎng)模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競(jìng)爭(zhēng)仍停留在低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)不充分和過度競(jìng)爭(zhēng)并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅(jiān)決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場(chǎng)壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)政策；制定跨區(qū)域集團(tuán)化的催化政策，以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認(rèn)為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、店址、環(huán)境和溝通6個(gè)組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個(gè)要素中24個(gè)細(xì)節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運(yùn)銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究?jī)?nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)等途徑來實(shí)現(xiàn)。[12]

4. 營銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章，主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進(jìn)營銷方式。很多學(xué)者強(qiáng)調(diào)零售企業(yè)營銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的正確選擇。[13]范增認(rèn)為營銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營銷，情感營銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進(jìn)的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強(qiáng)化對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對(duì)流通技術(shù)的認(rèn)知和掌握程度，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進(jìn)行改進(jìn)。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會(huì)組織等角度探討了如何健全我國流通市場(chǎng)的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進(jìn)入壁壘產(chǎn)業(yè)，要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入，今后我國必須加快流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位， 充分認(rèn)識(shí)流通和流通創(chuàng)新在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國雄認(rèn)為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點(diǎn)出發(fā)，對(duì)商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽(yù)、商業(yè)市場(chǎng)、商業(yè)利潤、商業(yè)文化等方面進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時(shí)期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計(jì)共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時(shí)間序列分析

為了更好了解最近十年國內(nèi)學(xué)者們?cè)诹魍▌?chuàng)新方面的研究，我們對(duì)論文樣本進(jìn)行了時(shí)間序列分析，對(duì)總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時(shí)間序列進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點(diǎn)的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時(shí)間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達(dá)到兩個(gè)峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)的速度加快，此時(shí)的本土流通業(yè)迫切的需要?jiǎng)?chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達(dá)到一個(gè)相對(duì)峰值是符合實(shí)際的，但是這種研究態(tài)勢(shì)并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對(duì)外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個(gè)更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達(dá)到另一個(gè)更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注。總之，流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動(dòng)，這表明學(xué)者們?cè)谠擃I(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)局面，同時(shí)也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時(shí)間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻(xiàn)分析

以下我們對(duì)流通服務(wù)業(yè)4個(gè)子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點(diǎn)集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費(fèi)行為偏好視角對(duì)農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進(jìn)行了探究，通過探索農(nóng)民消費(fèi)行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場(chǎng)”，這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異，融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場(chǎng)等的優(yōu)勢(shì)，并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷，在零售組合要素各個(gè)方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗(yàn)營銷、定制營銷、整合營銷和關(guān)系營銷等新型營銷方式出發(fā)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品超市的營銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究?jī)?nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢(shì)及風(fēng)險(xiǎn)，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢(shì)是先進(jìn)性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達(dá)國家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計(jì)和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時(shí)也要結(jié)合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的橫向整合；通過打造龍頭，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個(gè)流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對(duì)較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對(duì)餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，認(rèn)為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點(diǎn)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動(dòng)力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中，對(duì)我國2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個(gè)全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點(diǎn)。（2）通過時(shí)間序列分析，可以看到學(xué)者們?cè)诹魍ǚ?wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢(shì)態(tài)，有越來越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對(duì)某一方面問題的研究往往集中在某些時(shí)間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對(duì)流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對(duì)4個(gè)子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點(diǎn)差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個(gè)方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實(shí)行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實(shí)行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價(jià)值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因?yàn)楦叩仍盒?duì)餐飲相關(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長(zhǎng)期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會(huì)越來越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，可以預(yù)見未來會(huì)有更多的零售商進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)，而對(duì)于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個(gè)熱點(diǎn)問題。

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[24]李芬儒.農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新與開拓農(nóng)村市場(chǎng)[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2004，(1).

[25]譚本艷，趙曉飛.創(chuàng)新批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營模式提高農(nóng)副產(chǎn)品流通效率[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2009，(11).

第3篇

第一章    緒論

第一節(jié) 研究背景

物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的基本活動(dòng)之一，被喻為“第三利潤源泉”。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三方物流業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，特別是加入WTO以后，我國對(duì)物流市場(chǎng)的不斷開發(fā)深入，使得國外物流巨頭紛紛加快市場(chǎng)進(jìn)入和擴(kuò)張步伐，通過多種方式搶灘物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。而且IT業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起為實(shí)現(xiàn)顧客滿意的物流服務(wù)提供了技術(shù)支撐與市場(chǎng)空間，但是市場(chǎng)的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進(jìn)入對(duì)國內(nèi)的第三方物流企業(yè)來說，可以說既是壓力又是動(dòng)力。由于成長(zhǎng)背景不同，國內(nèi)各物流企業(yè)的專長(zhǎng)與實(shí)力有很大差別，少數(shù)物流企業(yè)的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來，并根據(jù)自己的市場(chǎng)戰(zhàn)略定位逐步建立了相對(duì)成熟的運(yùn)作模式，形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，成長(zhǎng)為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。但是，由于我國的第三方物流業(yè)畢竟還處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換過程中，大多數(shù)的物流企業(yè)仍然是規(guī)模小，管理差，服務(wù)水平低，自身戰(zhàn)略定位不明確，對(duì)運(yùn)作模式的建設(shè)不夠重視；結(jié)果導(dǎo)致各物流企業(yè)提供的物流服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)之間盲目競(jìng)爭(zhēng)，物流市場(chǎng)秩序混亂。

中國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布：

1.中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理。增值服務(wù)薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包準(zhǔn)備；另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對(duì)在中國物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。

2.整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式很難實(shí)行，也無法做大。目前中國物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。

3.物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還反映：復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個(gè)整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營許可證。

第二節(jié) 研究意義

與世界上第三方物流的迅速發(fā)展相比，中國的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實(shí)踐探索都存在較大差距。當(dāng)然，這同中國整個(gè)物流研究滯后于歐美日等物流發(fā)達(dá)國家有關(guān)。國際上系統(tǒng)地進(jìn)行物流理論研究始于20世紀(jì)60年代左右，而中國的國際物流學(xué)術(shù)交流和物流理論研究開始于1979年，時(shí)間上晚了20年左右，由此也導(dǎo)致了我國物流中第三方物流理論與實(shí)踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國近幾年來第三方物流研究逐漸成為熱點(diǎn)，公開發(fā)表的第三方物流研究論文和專著陸續(xù)出現(xiàn)，涌現(xiàn)出了一些研究成果，但數(shù)量都還很少，而且主要集中在概念、性質(zhì)、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應(yīng)用國外相關(guān)研究成果這樣的水平上，大多數(shù)是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創(chuàng)造。

在實(shí)踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國的第三方物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。但從整體上看，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，與國際比較還存在許多不足。主要表現(xiàn)在以下方面：

1.市場(chǎng)集中度低；

2.規(guī)模偏小；

3.服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱；

4.運(yùn)營效率偏低；

5.物流信息系統(tǒng)滯后；

6.服務(wù)滿意度偏低；

從市場(chǎng)需求而言，美智公司2002年中國第三方物流市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國目前與物流相關(guān)的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。

由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場(chǎng)，有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭(zhēng)，才能共同形成理性、健康的物流市場(chǎng)。隨著國外物流巨頭的進(jìn)入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是日趨激烈，因此，對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對(duì)于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和。

企業(yè)這一微觀角度來看，第三方物流對(duì)企業(yè)的作用：1、第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個(gè)基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流及相關(guān)的其他物流活動(dòng)來創(chuàng)造和提供保證的。2、第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，更重要的是，根據(jù)“第三個(gè)利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長(zhǎng)企業(yè)利潤，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)的收集和統(tǒng)計(jì)分析預(yù)測(cè)，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。

在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)JIT，從而使 企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉庫儲(chǔ)存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的最小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實(shí)現(xiàn)理論上的零庫存，進(jìn)而使庫存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，最終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破，并帶來微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生變化。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪魈N(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿Γ玫搅巳蛑T多企業(yè)的普遍關(guān)注。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

第二章  第三方物流企業(yè)概述

第一節(jié) 第三方物流概述

一、第三方物流相關(guān)概念

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

第三方物流（Third Part Logistic，簡(jiǎn)稱3PL）。第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、配送等。在此過程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。第三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購具體的原材料，它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣一種企業(yè)。第三方物流是一種專業(yè)化的物流組織，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。隨著第三方物流的發(fā)展，它的經(jīng)濟(jì)性會(huì)發(fā)揮的更加充分。第三方物流企業(yè)是指受各個(gè)供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包它們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。

第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務(wù)活動(dòng)。它運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、借助于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，其標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進(jìn)的機(jī)電一體化及其它聲、光、電技術(shù)、實(shí)現(xiàn)識(shí)別、分析、存取、跟蹤等方面的自動(dòng)化。再者，第三方物流公司的組織特征表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。第四，第三方物流要依賴各種決策技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)、實(shí)現(xiàn)物流配送及其管理活動(dòng)的最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網(wǎng)絡(luò)體系和支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)者定制營銷的能力。

第三方物流作用：第一，提高服務(wù)水平。3PL不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用最有效地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。第二，第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。第三，通過3PL可以大大提高運(yùn)輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫存，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

二、第三方物流企業(yè)的發(fā)展影響因素

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：

1.觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。

2.結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。

3.技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。

4.管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。

5.人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。

同時(shí)，許多工商企業(yè)對(duì)選擇將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，存在著很多顧慮。

1.對(duì)第三方物流企業(yè)能力的懷疑

由于第三方物流在我國的發(fā)展時(shí)間很短，而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域也千差萬別，這使得客戶企業(yè)在考慮將其物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，很難選定一家合適的第三方物流企業(yè)。客戶企業(yè)為第三方物流的“魅力”所動(dòng)時(shí)，又對(duì)第三方物流企業(yè)能否提供高效的物流服務(wù)表示懷疑。大部分第三方物流企業(yè)在爭(zhēng)取客戶時(shí)，需花費(fèi)巨大的精力向企業(yè)說明自己的資質(zhì)能力，并且需要提供足以讓企業(yè)信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效的物流服務(wù)。

2.對(duì)運(yùn)營情報(bào)外泄的疑慮

客戶企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營，對(duì)于某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)不得不采取保密的手段，特別是對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)營要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來經(jīng)營其內(nèi)部物流，則其基本的運(yùn)營情報(bào)都不可避免地向第三方物流企業(yè)公開。

3.業(yè)務(wù)流程失控之憂

當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)在客戶企業(yè)物流方面占有了更多 業(yè)務(wù)后，一個(gè)更大的難題是客戶企業(yè)的某些控制權(quán)失控。企業(yè)的物流順暢關(guān)系到整個(gè)運(yùn)營的核心。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，物流雖然不是核心業(yè)務(wù)，但完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制權(quán)在削弱，而這將導(dǎo)致第三方物流企業(yè)具有了與企業(yè)討價(jià)還價(jià)的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)構(gòu)成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業(yè)對(duì)于第三方物流企業(yè)的介入都抱有較高的警惕性。企業(yè)對(duì)于第三方物流介入和介入程度的優(yōu)慮，是限制第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)建立客戶關(guān)系以及進(jìn)行深入合作的瓶頸。

4.承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)之慮

諸多生產(chǎn)與流通企業(yè)本身有較大物流能力，實(shí)施第三方物流意味著裁員和資產(chǎn)出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生巨大變化。對(duì)企業(yè)中從事物流調(diào)撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風(fēng)險(xiǎn)在于企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)將面臨重大調(diào)整這種風(fēng)險(xiǎn)使得掌舵者亦不敢輕舉妄動(dòng)。

第二節(jié) 第三方物流企業(yè)運(yùn)作的主要模式

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時(shí)地從提供者手中運(yùn)送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等增值；服務(wù)對(duì)象可能是工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)或者是社會(huì)公眾；服務(wù)范圍可以局限在某個(gè)區(qū)域，也可以拓展到全國甚至是全球；還有服務(wù)手段、服務(wù)產(chǎn)品的選擇等等，足見物流服務(wù)的復(fù)雜性。正因如此，對(duì)于任何一家物流企業(yè)來說，要想在物流市場(chǎng)長(zhǎng)期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)，也就是明確服務(wù)定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應(yīng)的運(yùn)作體系，這套體系的內(nèi)容就是運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式

一、“非資產(chǎn)型”的第三方物流模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會(huì)資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場(chǎng)設(shè)施，有自己的運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費(fèi)嚴(yán)重。因此從實(shí)際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會(huì)既有物流資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。

（一）非資產(chǎn)型第三方物流主要優(yōu)點(diǎn)

非資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流的最大優(yōu)勢(shì)是由于不擁有龐大的資產(chǎn)，可以通過有效的運(yùn)用虛擬庫存等手段，獲得較低的成本。該類企業(yè)通常管理能力較強(qiáng)，并擁有先進(jìn)的信息技術(shù)管理能力，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)成技術(shù)，將邏輯上互相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，有利于物流業(yè)務(wù)的整合和重組。由于擁有比較優(yōu)秀的社會(huì)資源組織能力，管理型第三方物流企業(yè)往往可以成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)。有利于企業(yè)更好地利用先進(jìn)的物流技術(shù)。為客戶提供一體化的綜合物流服務(wù)，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強(qiáng)的靈活性。節(jié)省物流費(fèi)用，減少庫存，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

（二）非資產(chǎn)型第三方物流主要缺點(diǎn)

資信度比資產(chǎn)型低，對(duì)貨主企業(yè)吸引力一般。需要很好的信息技術(shù)支撐。基本上只有在買方市場(chǎng)環(huán)境下才能存在。放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，放棄了對(duì)物流職能的直接控制，具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性。顧客對(duì)公司的信任度不夠因?yàn)槠錄]有自身的設(shè)備。

（三）非資產(chǎn)性第三方物流企業(yè)模式適用范圍

企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展的趨勢(shì)和方向，也是物流專業(yè)化發(fā)展的產(chǎn)物，應(yīng)該說其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業(yè)，尤其是新興的電子商務(wù)企業(yè)。采用這種方式需要有一個(gè)成熟的底層物流市場(chǎng)同時(shí)企業(yè)自身也要有先進(jìn)的技術(shù)手段做支撐。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理的信息化和供應(yīng)鏈的信息集成，要有自身強(qiáng)大的信息服務(wù)網(wǎng)。尤其適合那些由自營向外包發(fā)展的企業(yè)客戶。

二、基礎(chǔ)物流服務(wù)運(yùn)作模式

目前我國企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。

企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡(jiǎn)單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴(kuò)展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。

不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對(duì)常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。

（一）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要優(yōu)點(diǎn)

有利于實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，較可靠，企業(yè)可以直接支配大部分的物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)好企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，使物流服務(wù)質(zhì)量更有保證。第三方物流企業(yè)在完成企業(yè)的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務(wù)，滿足工商企業(yè)在諸如地理分布或服務(wù)等多方面的靈活性要求。企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

（二）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要缺點(diǎn)

遇到需要高端物流服務(wù)的時(shí)候不能很好的完成。當(dāng)物流服務(wù)不能滿足客戶需求時(shí)，將會(huì)失去客戶信任。客戶與物流企業(yè)的關(guān)系管理失衡。企業(yè)與物流企業(yè)之間的關(guān)系是比較松散的，這就使得企業(yè)對(duì)其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會(huì)造成管理上的混亂和難以協(xié)調(diào)。使用第三方物流意味著企業(yè)放棄了對(duì)物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，放棄了物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性。

（三）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式適用范圍

 適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業(yè)。

三、電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。

 從實(shí)際運(yùn)作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B to B或B to C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。

在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。可以說，在電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

（一）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式主要優(yōu)點(diǎn)

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來新的機(jī)遇。電子商務(wù)為物流開拓發(fā)展帶來新的空間。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完善網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)。極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。委托來源多、服務(wù)的范圍廣、服務(wù)可靠，批量小。系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)需求在第一時(shí)間獲得，雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。電子商務(wù)將改變第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，使物流更加高效化、合理化、系統(tǒng)化。

（二）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式主要缺點(diǎn)

企業(yè)既是物流企業(yè)，又是電子商務(wù)企業(yè)，兩方面表現(xiàn)都平平，都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的主營業(yè)務(wù)，也可能由于二者利益相關(guān)，物流外包效率低下。 二者的結(jié)合較為復(fù)雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實(shí)時(shí)查詢服務(wù)情況，工作效率低，比如郵政。我國的物流設(shè)施基礎(chǔ)比較落后，電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。大家的傳統(tǒng)物流觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流理念，導(dǎo)致這樣的模式物流發(fā)展并不是十分順利。

（三）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式適用范圍

網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展必將導(dǎo)致電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展壯大。企業(yè)銷售范圍擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。企業(yè)能夠明確自己的優(yōu)勢(shì)所在，突出核心業(yè)務(wù)。目前我國的C to C電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在幾個(gè)大的C toC平臺(tái)如淘寶、e-Bay、拍拍網(wǎng)等聚集了大量的交易者，這也是市場(chǎng)。

四、綜合物流模式

中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。

發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)具體是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單地說，綜合物流企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

（一）綜合物流模式主要優(yōu)點(diǎn)

避免對(duì)場(chǎng)地、設(shè)施等固定資產(chǎn)的重復(fù)投資，有利于降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。企業(yè)之間有共享的利益是企業(yè)間物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。有助于企業(yè)學(xué)習(xí)對(duì)方成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時(shí)物流聯(lián)盟可以幫助企業(yè)獲得重要的市場(chǎng)情報(bào)，為企業(yè)帶來新的客戶、市場(chǎng)，使?fàn)I銷領(lǐng)域擴(kuò)大，提高市場(chǎng)占有率。有利于提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)要素只有在一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)體中集中到相當(dāng)?shù)某潭群螅拍塬@得較好的規(guī)模效益。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）綜合物流模式主要缺點(diǎn)

對(duì)物流控制能力降低。由于其它企業(yè)介入了本企業(yè)的采購、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，因此，企業(yè)對(duì)自身物流控制能力必須降低，如雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，還可能引起物流失控現(xiàn)象。由于其它企業(yè)物流服務(wù)的介入，直接面對(duì)企業(yè)的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業(yè)同客戶的關(guān)系。由于企業(yè)物資的不同，對(duì)物流的要求也不同，因而出現(xiàn)比較復(fù)雜的物流管理增加了企業(yè)的管理難度。成本和費(fèi)用會(huì)相對(duì)較高，對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

（三）綜合物流模式適用范圍

采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和四周地區(qū)的物流 業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。

第三方物流的運(yùn)作涉及生產(chǎn)商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者、第三方物流公司及其控制中心、庫區(qū)、運(yùn)輸車隊(duì)等。其中，第三方物流公司的控制中心是業(yè)務(wù)運(yùn)作的核心，其庫區(qū)是第三方物流公司的物流配送據(jù)點(diǎn)，可以采取外包或利用生產(chǎn)商原有倉庫；其運(yùn)輸車隊(duì)是第三方物流公司的運(yùn)輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運(yùn)作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產(chǎn)商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費(fèi)者。

 

注：                信息流           物流       資金流

圖2-1第三方物流運(yùn)作圖

第三方物流公司根據(jù)生產(chǎn)商的要求向供應(yīng)商訂貨，運(yùn)輸車隊(duì)按照第三方物流公司的指令將供應(yīng)商的貨品(原材料或零配件)直接運(yùn)送到生產(chǎn)商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫區(qū)；第三方物流公司可以幫助生產(chǎn)商改善生產(chǎn)物流，也可以提供初加工的增值服務(wù)；生產(chǎn)商的產(chǎn)成品在離開生產(chǎn)線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫區(qū)，而如果生產(chǎn)商想把在某一庫區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)送到另一個(gè)地方的商處，它只要向物流控制中心下達(dá)發(fā)貨指令，指明產(chǎn)品的流向和發(fā)貨時(shí)間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來處理；第三方物流公司還會(huì)對(duì)過程進(jìn)行控制，即第三方物流公司對(duì)客戶各種指令的可行度進(jìn)行分析，如果指令錯(cuò)誤，反饋給客戶，直至正確，對(duì)指令確認(rèn)后，控制中心發(fā)出指令，庫區(qū)即可實(shí)時(shí)查詢到指令，進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)出庫操作，并利用運(yùn)輸車隊(duì)去進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)，同時(shí)反饋進(jìn)出、庫的信息給控制中心，控制中心確認(rèn)后，客戶即可在庫存變化報(bào)表內(nèi)查詢到指令是否完成。

第三方物流可幫助企業(yè)減少分銷成本，改善服務(wù)，發(fā)揮杠桿的作用。在第三方物流運(yùn)作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識(shí)的增值，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。第三方物流運(yùn)作的要點(diǎn)就在于為客戶企業(yè)提供各種增值服務(wù)。

第三節(jié) 我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在中國的物流市場(chǎng)，發(fā)展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場(chǎng)前景主要來源于第三方物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)所提供的物流專業(yè)服務(wù)以及增值服務(wù)，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。

從整體上看，我國中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，物流服務(wù)還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；整體水平還不高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。我國的第三方物流企業(yè)沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的中小型第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業(yè)85%的收益來自基本物流業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸管理(占20%)和倉儲(chǔ)管理(占32%)加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占小部分。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)量占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝40%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)量占37%,干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2-10家，商業(yè)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。

總體說來，我國中小型第三方物流企業(yè)機(jī)會(huì)，也面臨著壓力，主要表現(xiàn)在如下方面（如表2-2所示）：

 

表2-2 我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣

外部

內(nèi)部 O（機(jī)會(huì)）

1 加入WTO，3PL需求快速增長(zhǎng)

2 假日經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為3PL創(chuàng)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

3 電子商務(wù)為3PL發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境 T(威脅)

1 市場(chǎng)需求不足，倉庫利用率不高

2 物流渠道不暢順

3 國內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

S（優(yōu)勢(shì)）

1 有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

2 節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓

3 有利于減少庫存 SO戰(zhàn)略

1 抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，加快3PL建設(shè)

2政府加快規(guī)劃，政策引導(dǎo) ST戰(zhàn)略

1 細(xì)分市場(chǎng)，理清優(yōu)勢(shì)

2 市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展沿海物流

W（劣勢(shì)）

1 企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)成本高

2 服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)

3 物流設(shè)施落后，信息化水平不高   WO戰(zhàn)略

1 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

2 加強(qiáng)科學(xué)管理提高運(yùn)作效率

3強(qiáng)化增值服務(wù)，提供多功能 WT戰(zhàn)略

1整合物流資源，加強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略

3價(jià)格策略

一、市場(chǎng)機(jī)會(huì)

1.隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式發(fā)生了較大的變化，越來越多的消費(fèi)者提出個(gè)性化服務(wù)的需求。相應(yīng)的，第三方物流的服務(wù)空間也會(huì)得到很大拓展。

2.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，加上經(jīng)濟(jì)全球化和中國加入WTO等諸多大環(huán)境因素的影響，更多的企業(yè)必須將有限的經(jīng)歷集中在自己的核心業(yè)務(wù)發(fā)展上達(dá)到發(fā)張壯大企業(yè)的目的。這樣，將企業(yè)物流外包，依托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)優(yōu)勢(shì)來降低成本，創(chuàng)造額外的客戶價(jià)值將成為眾多企業(yè)的必然選擇。

3.中國加入WTO后，包括物流在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)將逐步開放。這一方面會(huì)引入更多來自國外跨國公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)帶來建設(shè)現(xiàn)代物流所需的大量資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和更加合理的運(yùn)營管理方法，使國內(nèi)的第三方物流企業(yè)可以在借鑒他人成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從一個(gè)更高的起點(diǎn)騰飛。

4.根據(jù)專家的多方面預(yù)測(cè)，美國在未來3-5年內(nèi)的第三方物流市場(chǎng)將以20%-35%的速度增長(zhǎng)。我國目前國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯高于美國，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國（我國16.7%，美國10%）。因此中國在未來的幾年內(nèi)，預(yù)測(cè)第三方物流市場(chǎng)將以超過20%的速度增長(zhǎng)。

二、威脅

1.由于第三方物流企業(yè)必須融入企業(yè)供應(yīng)鏈管理之中，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)之 間的信息公開和共享，使其它環(huán)節(jié)前后向一體化的可能性增大，如果物流企業(yè)不能保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則很快成為市場(chǎng)的棄兒。

2.入世之后，中國服務(wù)業(yè)的逐步開放，勢(shì)必導(dǎo)致大量的國際跨國物流企業(yè)的入侵。中國巨大的物流市場(chǎng)已使眾多國外公司虎視耽耽，部分企業(yè)開始跑馬圈地。

3.電子信息技術(shù)的進(jìn)步和Internet的普及應(yīng)用，使第三方物流行業(yè)的進(jìn)入門檻明顯降低。原來物流企業(yè)信息化必須通過EDI系統(tǒng)的應(yīng)用，其高昂的建設(shè)和維護(hù)成本成為該行業(yè)的一大進(jìn)入壁壘，現(xiàn)在信息技術(shù)更發(fā)達(dá)、更廉價(jià)，使更多的企業(yè)可以相對(duì)容易地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。另外運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門的市場(chǎng)化運(yùn)作，部分經(jīng)濟(jì)規(guī)則的進(jìn)一步緩和，都使得潛在競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的進(jìn)入更加容易。

4.全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，特別是金融危機(jī)以后，全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比較緩慢，導(dǎo)致更行業(yè)尤其物流發(fā)展緩慢。

三、優(yōu)勢(shì)

1.一些由原來的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的中小型第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)都在一定領(lǐng)域或行業(yè)擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)及實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、人際關(guān)系、客戶渠道和物流網(wǎng)絡(luò)等，而且有相當(dāng)數(shù)量的中小型第三方物流企業(yè)在一定程度上已經(jīng)做的相當(dāng)出色，并且擁有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，而且已經(jīng)具備較強(qiáng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)實(shí)力。

2.中小型第三方物流企業(yè)雖然規(guī)模小、資金少、人才不多，但是其經(jīng)營靈活、專精和成本更低、服務(wù)更好，而且敢于創(chuàng)新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業(yè)，具有起點(diǎn)高、技術(shù)新、經(jīng)營更加靈活等優(yōu)勢(shì)，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業(yè)可以跑得更快。

3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發(fā)展列入新一輪的城市發(fā)展規(guī)劃，并爭(zhēng)相投入巨資加快物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)武裝建設(shè)中的現(xiàn)代物流中心，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展鋪路搭橋。

4 .通過第三方物流整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會(huì)資源得以有效配置。通過第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。可以發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。

四、劣勢(shì)

 1.降低了客戶企業(yè)對(duì)物流的控制能力；客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險(xiǎn)；第三方物流企業(yè)可  能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。

 2.現(xiàn)有的中小型第三方物流企業(yè)運(yùn)營模式效率低下。現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)高效、靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，因此企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)指揮中心，一個(gè)利潤中心的原則相匹配。我國的中小型第三方物流企業(yè)目前在這方面還存在很多問題，造成了業(yè)務(wù)管理分散和物流效率的低下。

 3.倉儲(chǔ)或貨運(yùn)能力不足。目前國內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)，要么偏重于倉儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；要么是運(yùn)輸車輛很多而倉庫很少，兩方面力量都很強(qiáng)的幾乎沒有。優(yōu)秀的現(xiàn)代物流企業(yè)要完成的不僅僅是運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的單獨(dú)功能，而是要將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機(jī)結(jié)合起來，才能成為該行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

 4.網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善。雖然國內(nèi)幾家中小型第三方物流企業(yè)已初步擁有全國性的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業(yè)在選擇物流合作伙伴時(shí)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和網(wǎng)點(diǎn)密度往往是非常重視的。

 5.建設(shè)資金醫(yī)乏。要建成真正強(qiáng)大的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，需要在倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、信息系統(tǒng)、營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等方面投入巨額的資金，這正是國內(nèi)許多中小型第三方物流企業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的困難，也是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。

 

第三章  A冷凍有限公司案例研究

第一節(jié) A冷凍有限公司介紹

A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來。在公司的成立之初，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品由物流商或外包的物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送。從2003年8月起，公司6個(gè)月的時(shí)間完成了3萬噸產(chǎn)品的產(chǎn)出；從2005年1月起，公司用11個(gè)月的時(shí)間完成了12萬噸產(chǎn)品的擴(kuò)大建設(shè)。2006年1月，公司開始自己運(yùn)輸并發(fā)展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個(gè)800平方米的冷庫，貨柜車21輛，設(shè)施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產(chǎn)總額約為400萬元人民幣，年銷售額為800萬元人民幣；擁有一定數(shù)量的管理人才和技術(shù)過硬的專業(yè)人才，長(zhǎng)期從事冷凍冷藏貨物的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經(jīng)驗(yàn)。

冷凍有限公司大規(guī)模的吞吐能力也是其它小型冷庫所無法比擬的，同時(shí)還具備凍品分選、運(yùn)輸以及資源整合能力，長(zhǎng)期以來和相關(guān)企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。能夠及時(shí)快速解決突發(fā)事件。該物流公司國內(nèi)貨代路線已經(jīng)開通了全國大部分地區(qū)，形成了以該地區(qū)為中心，輻射全國范圍的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并在全國各處設(shè)立了辦事處和分公司。此外，還和全國各大物流公司有良好的合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鞣N運(yùn)輸方式。

在中國大陸，低溫物流所體現(xiàn)出來的商機(jī)已經(jīng)逐漸被大量的外商及大型物流企業(yè)所看到，他們都正在準(zhǔn)備投資進(jìn)入這一市場(chǎng)，這些企業(yè)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和雄厚的實(shí)力，是潛在的威脅。同時(shí)私有企業(yè)雖未形成足夠的優(yōu)勢(shì)，但其積極性更高，靈活性更強(qiáng)，在市場(chǎng)給公司提供機(jī)會(huì)的同時(shí)，也給他們提供了機(jī)會(huì)，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經(jīng)營過程中，已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上積極發(fā)展第三方物流服務(wù)，將有利于其企業(yè)制度和經(jīng)營管理體系的現(xiàn)代化發(fā)展，為其合理整合現(xiàn)有物流資源，重新調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮儲(chǔ)運(yùn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的潛力，合理調(diào)整資本流向，為其自身獲取新的業(yè)務(wù)拓展空間，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益提供良好的機(jī)遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。

 

圖3-1配送流程圖

第二節(jié) 公司運(yùn)營現(xiàn)狀分析

冷藏食品業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，對(duì)食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個(gè)視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備。近年來，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場(chǎng)需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時(shí)，也帶來了極大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)營現(xiàn)狀

冷藏食品業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，對(duì)食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個(gè)視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備。近年來，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場(chǎng)需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時(shí)，也帶來了極大的 挑戰(zhàn)。

首先，從物流設(shè)備及設(shè)施來看，公司擁有自己的大型冷藏庫和小型運(yùn)輸工具。原來的擁有的配送車隊(duì)已經(jīng)不堪負(fù)荷；從物流設(shè)備實(shí)施的技術(shù)含量來看，公司短途的運(yùn)輸采用泡沫打包發(fā)貨，缺少冷藏運(yùn)輸設(shè)備；從顧客的服務(wù)水平來看，現(xiàn)今的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量十分關(guān)注，這要求公司縮短產(chǎn)品的交付時(shí)間。

其次，公司在開拓省外市場(chǎng)的時(shí)候也遇到了麻煩。產(chǎn)品市場(chǎng)的銷量大，運(yùn)輸成本過高，而公司采用自己的車隊(duì)由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費(fèi)。公司如果采用火車運(yùn)輸?shù)脑挘捎谶@些產(chǎn)品的保鮮期短，時(shí)效性強(qiáng)，由于火車運(yùn)輸速度較慢，這將會(huì)影響了公司的產(chǎn)品質(zhì)量。而且，運(yùn)輸過程中，產(chǎn)品暴露在室外，周圍的環(huán)境的變化，溫度的起伏不定，將會(huì)使得產(chǎn)品變質(zhì)發(fā)腐。

另外隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公司不僅要實(shí)現(xiàn)向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個(gè)小攤小店。由于公司的市內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)多，分布散，對(duì)配送能力要求很高，要實(shí)現(xiàn)這一承諾，就必須配備大量的專業(yè)配送員工。現(xiàn)階段的配送人員已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)的需求。繼續(xù)招聘配送員又會(huì)增加公司的人力成本。而且，為了提供作業(yè)質(zhì)量，還需要對(duì)這些新聘的配送人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。這些都是擺在公司面前棘手的問題。

二、運(yùn)作模式現(xiàn)狀

1.物流運(yùn)作混亂

由于公司用于比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)作模式整體上屬于基礎(chǔ)物流服務(wù)運(yùn)作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務(wù)，但作為中小型第三方物流企業(yè)，其技術(shù)水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經(jīng)驗(yàn)操作，正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)同樣的業(yè)務(wù)操作流程就變得因人而異，如有的專線倉管員是在接貨時(shí)邊點(diǎn)數(shù)邊讓人卸貨，有的專線的倉管員則是讓人卸完貨再點(diǎn)數(shù)。對(duì)于流程是否合理企業(yè)不是很重視。領(lǐng)導(dǎo)的疏忽觀念使流程成了企業(yè)管理的死角，員工的經(jīng)驗(yàn)操作使企業(yè)的流程五花八門，因?yàn)榉θ岁P(guān)注而一直認(rèn)為是合理的，既沒有系統(tǒng)考慮流程的合理性，更沒有考慮節(jié)點(diǎn)之間的接洽是否合理。

在企業(yè)的市場(chǎng)定位問題上，公司總希望在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化甚至是個(gè)性化的，公司在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無論如何也不可能做到面面俱到。

2.客戶管理無差異，導(dǎo)致重要客戶流失嚴(yán)重

因?yàn)楦鞣N各樣的客戶比較多，所以客戶的服務(wù)要求也千差萬別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點(diǎn)，各個(gè)部門有時(shí)經(jīng)常會(huì)手忙腳亂，甚至互相催促，公司運(yùn)作混亂。比如收到訂單后的答復(fù)時(shí)間、對(duì)客戶詢問的處理、準(zhǔn)時(shí)交貨率、發(fā)貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因?yàn)槠淠芰Φ挠邢蕖?duì)于許多處于轉(zhuǎn)型之中的公司來說，對(duì)服務(wù)過程的監(jiān)測(cè)可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監(jiān)測(cè)。

設(shè)計(jì)的物流信息系統(tǒng)對(duì)所有的客戶都是一樣的，倉儲(chǔ)及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠?qū)Ｒ换Ｋ援?dāng)前公司存在的問題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識(shí)缺位，主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略這樣幾個(gè)方面。如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)，正是公司尋求長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問題。公司以前經(jīng)常對(duì)市場(chǎng)不加區(qū)分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務(wù)就提供什么樣的服務(wù)”，實(shí)際就是客戶服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)，而有時(shí)又不能滿足客戶的標(biāo)準(zhǔn)就導(dǎo)致失去客戶信任。對(duì)于一個(gè)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。

經(jīng)過分析，發(fā)掘一個(gè)新客戶的成本是留住一個(gè)老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)者眾多。正在從事低溫物流的企業(yè)無非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中鐵等，實(shí)力雄厚，但市場(chǎng)經(jīng)營不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場(chǎng)；2)同行業(yè)的冷凍廠，且規(guī)模不大；3)私營小冷庫、超市的冷庫，價(jià)格低廉，數(shù)量多，但條件不優(yōu)，容量小。他們給公司帶來很大的競(jìng)爭(zhēng)力，所以威脅很大。而臺(tái)灣、日本的低溫物流企業(yè)已經(jīng)看準(zhǔn)中國沿海地區(qū)低溫物流市場(chǎng)，如臺(tái)灣的大榮物流，曾多次到中國沿海地區(qū)調(diào)查。所以物流行業(yè)日趨激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)需要一套有效的方法來提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關(guān)鍵客戶給公司帶來的利潤是最大的比如亞康食品有限公司業(yè)務(wù)量比達(dá)到24.5%，將近四分之一，但是公司對(duì)待他的服務(wù)態(tài)度和水平并沒有特殊照顧。因?yàn)樨浂喙芾砘靵y，有時(shí)甚至是會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)、少貨等，導(dǎo)致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運(yùn)輸。一般客戶占比例小，帶來的利潤也少，比如上海漁業(yè)，業(yè)務(wù)量不大，也許是因?yàn)樨浳镙^少，所以公司也能很好的處理好，經(jīng)調(diào)查滿意度達(dá)到95%，但是其給公司帶來的利潤少之又少，有時(shí)甚至是虧損的。

 

表3-1公司顧客比重表

客戶分類 客戶名 業(yè)務(wù)量 構(gòu)成比% 累計(jì)比例

 亞康食品有限公司 5345360 24.5 

 瑪麗食品有限公司 2683600 12.3 

 益茂有限公司 1756890 8.05 

 富士康水果批發(fā)公司 1542670 7.07 

 騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08

關(guān)鍵客戶 長(zhǎng)城食品有限公司 1400560 6.43 

 北京華宇集團(tuán) 1326780 6.12 

 立馬貿(mào)易有限公司 1334560 6.08 

 上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6 

 旺旺超市 938163 4.3 

重要客戶 中興國際食品貿(mào)易公司 700235 3.21 

 亞麻漁業(yè) 608163 2.79 20.54

 華泰集團(tuán) 400250 1.83 

 中信冷凍 312780 1.43 

 科迪醫(yī)藥 300560 1.38 

 上海漁業(yè) 283630 1.3 

  濟(jì)南藥業(yè) 174542 0.8 

一般客戶 愛家醫(yī)藥 31382 0.14 2.38

 九州通醫(yī)藥 15542 0.07 

 華泰集團(tuán) 13624 0.06 

合計(jì) 　 21817755 100 100

第三節(jié) 公司運(yùn)作模式優(yōu)化

一、問題分析

由公司現(xiàn)狀分析，公司存在問題主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進(jìn)行下單,這樣會(huì)大大降低公司的運(yùn)作效率。因?yàn)榱悴考斓墓芾聿惶冗M(jìn)，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對(duì)于經(jīng)濟(jì)上的考核方法則比較單一，力度相對(duì)不夠，監(jiān)管機(jī)制差， 面對(duì)的社會(huì)運(yùn)力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對(duì)運(yùn)力資源的管理和考核環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉(zhuǎn)到整車價(jià)格上，使企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

2.運(yùn)輸浪費(fèi)：由于冷凍制造企業(yè)在物流運(yùn)輸方面沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，無法實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)，對(duì)于汽車空返的現(xiàn)象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費(fèi)。

3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業(yè)對(duì)運(yùn)送商品車的運(yùn)力沒有要求使用GPS全球定位系統(tǒng)，使得商品車的運(yùn)輸過程的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完成的。商品車的運(yùn)送進(jìn)度完全是依靠運(yùn)輸司機(jī)使用手機(jī)報(bào)告來完成的，因此，商品車丟失的現(xiàn)象是屢見不鮮。同時(shí)，調(diào)度對(duì)于運(yùn)輸司機(jī)路途上出現(xiàn)的突發(fā)事件更是難以應(yīng)付，由此出現(xiàn)的貨損、送貨延遲等現(xiàn)象沒有更好的辦法加以改善。

4.設(shè)備陳舊：冷庫建于1986年，盡管現(xiàn)在制冷設(shè)備完好，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已顯過時(shí)，冷庫的電梯過于陳舊，已經(jīng)不能達(dá)到當(dāng)初的設(shè)計(jì)承載能力，需要投資改造。由于長(zhǎng)期以來的國有企業(yè)管理方式也不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的要求，削弱了企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行能力和營銷能力。

5.顧客流失：公司不能以正確的態(tài)度對(duì)待正確的顧客，導(dǎo)致重要客戶的流失，一般客戶帶來的少利潤甚至是虧損。

二、改進(jìn)策略

老的模式使公司在運(yùn)營過程中存在很多問題，在外部競(jìng)爭(zhēng)較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場(chǎng)份額，擴(kuò)大市場(chǎng)是急需解決的問題。要解決這個(gè)問題首先要建立良好的交流平臺(tái)，方便客戶和公司交流。

對(duì)于物流企業(yè)來說，它的宗旨就是：以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，要把自己融入供應(yīng)鏈中，成為戰(zhàn)略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產(chǎn)品特征、采購策略、生產(chǎn)計(jì)劃、市場(chǎng)策略和客戶服務(wù)水平、發(fā)展階段等都不同，物流體系呈現(xiàn)出很強(qiáng)的個(gè)性化特征。從服務(wù)內(nèi)容到服務(wù)方式，從實(shí)物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業(yè)一般應(yīng)在體系策劃的基礎(chǔ)上，為客戶定制個(gè)性化的物流服務(wù)方案。

公司根據(jù)自身特點(diǎn)和市場(chǎng)需求確定了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展范圍，就是專業(yè)化的低溫冷藏鏈物流的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。充分發(fā)揮自己在冷鏈物流上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。通過研究和分析市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)利用一對(duì)一營銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領(lǐng)市場(chǎng)，增加利潤。

一對(duì)一服務(wù)的核心是以顧客份額為中心，通過與每個(gè)客戶的互動(dòng)對(duì)話，與客戶逐一建立持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的雙贏關(guān)系，為客戶提供定制化的產(chǎn)品。也就是說，一對(duì)一營銷主要是指對(duì)客戶細(xì)分以后，針對(duì)不同的客戶提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)。公司進(jìn)行以下四個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的一對(duì)一服務(wù)。

1.企業(yè)客戶識(shí)別

物流市場(chǎng)中的客戶是不同的，準(zhǔn)備實(shí)施一對(duì)一營銷的第三方物流企業(yè)首先要認(rèn)清這個(gè)基本事實(shí)，并且知道如何應(yīng)對(duì)這樣的前提。區(qū)分最佳，并給予獎(jiǎng)勵(lì)和最好的服務(wù)；相對(duì)的，你也要找出最差的客戶，把他們?nèi)拥簟?/p>

首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內(nèi)容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系人、電話號(hào)碼、付款條款、付款信用記錄、承運(yùn)方式、交貨地等。(2)向海關(guān)、商檢、貿(mào)促會(huì)等行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和咨詢機(jī)構(gòu)購買、互聯(lián)網(wǎng)查詢等。

其次，把3PL企業(yè)的客戶按照一年內(nèi)他們?cè)?PL企業(yè)上支出經(jīng)費(fèi)的多少的順序來排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關(guān)數(shù)據(jù)，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間包含相同數(shù)目的客戶，或者說是客戶總數(shù)的20%。區(qū)間和銷售貢獻(xiàn)之間有著很強(qiáng)的線形關(guān)系，它是傳統(tǒng)的80/20法則的延伸。最高區(qū)間Q1包含了創(chuàng)造最高營業(yè)額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業(yè)最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營業(yè)額的客戶，依次類推到Q5。

營業(yè)額

           +

                

         （-）      Q1       Q2      Q3     Q4     Q5

圖3-2銷售區(qū)間分類

圖中箭頭表示利潤，Q1的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的客戶，而Q5很有可能會(huì)使你賠錢。

第三方物流企業(yè)針對(duì)營銷浪費(fèi)所應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略。浪費(fèi)的營銷費(fèi)用被移到Q1和Q2 。現(xiàn)在，營銷費(fèi)用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使?fàn)I業(yè)額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區(qū)間營銷沒有提高營銷預(yù)算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤。利用自己有限資源來完成最大化的利潤。

2.企業(yè)客戶差別化

因?yàn)楣镜馁Y源有限，所以在“一對(duì)一營銷”模式中，A企業(yè)進(jìn)行客廠差別化的應(yīng)遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭(zhēng)取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會(huì)，因?yàn)樗麄兒苡锌赡苁菨撛诘目蛻簦瑢?duì)待他們的服務(wù)態(tài)度還是要一樣的。

對(duì)待Q1：免費(fèi)讓他們使用升級(jí)的服務(wù)；給他們一個(gè)私人的、獨(dú)有的識(shí)別代碼，使他們的服務(wù)速度加快以節(jié)省時(shí)間，提供門到門服務(wù)。實(shí)施EDI，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，讓“一對(duì)一”團(tuán)隊(duì)在“私人隱蔽處”，為其提供星級(jí)服務(wù)。關(guān)注并改進(jìn)與客戶的每個(gè)接觸點(diǎn)。

對(duì)待Q2：不要過分區(qū)別和對(duì)待Q1和Q2的計(jì)劃，將兩者共同視作企業(yè)的最有價(jià)值客戶仁，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。

對(duì)待Q3：通過提供獨(dú)特、有價(jià)值的服務(wù)成為客戶的候選品牌，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。向其提供鼓勵(lì)性的計(jì)劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務(wù)的潛在價(jià)值。

對(duì)待Q4：該類客戶自動(dòng)上門時(shí)可以接受，可是不必分配時(shí)間或精力去拉找他們。

對(duì)待Q5： 以財(cái)務(wù)理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競(jìng)爭(zhēng)者。

也許大家會(huì)說這樣的區(qū)別對(duì)待可能會(huì)得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業(yè)要想生存和發(fā)展是存在很大的問題的。當(dāng)今世界就是這樣優(yōu)勝劣汰，生存才是王道。

客戶服務(wù)中應(yīng)該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點(diǎn)服務(wù)原則； 3 重點(diǎn)客戶 重點(diǎn)服務(wù)原則；4 服務(wù)品種創(chuàng)新原則；5 服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。

3.公司一一客戶雙向溝通

效益是根本，“一對(duì)一營銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對(duì)一營銷發(fā)揮現(xiàn)實(shí)意義的關(guān)鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。

4.公司行為定制

Q1區(qū)間內(nèi)的公司之所以能給第三方物流公司帶來較大的利潤，它的服務(wù)要求比較多而且比較嚴(yán)格：(1)要有足夠的硬件設(shè)備如冷藏運(yùn)輸車、足夠大的冷 藏庫及其它配套設(shè)備等；(2)提供24小時(shí)的全天候查詢服務(wù)；(3)服務(wù)速度要快要準(zhǔn)確；(4)服務(wù)的安全系數(shù)高，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)全責(zé)；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進(jìn)行裝運(yùn)整合。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)和消費(fèi)之間不僅距離越來越遠(yuǎn)，而且流通渠道也越來越復(fù)雜，特別是營銷服務(wù)的廣泛開展，同時(shí)顧客消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化更使企業(yè)需要多頻度、小批量的將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中，對(duì)單個(gè)企業(yè)來說，就會(huì)造成成本的增加，效率的降低。Q1區(qū)間的公司就要采取裝運(yùn)整合，共同運(yùn)輸?shù)姆绞剑鼈兎謩e將運(yùn)往各個(gè)地點(diǎn)的貨物或商品交給第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)將按客戶的要求進(jìn)行商品的分類，然后將運(yùn)往同一地點(diǎn)的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運(yùn)。

公司按照客戶的要求進(jìn)行了整改，首先對(duì)自己公司的硬件進(jìn)行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對(duì)自己的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使客戶分享系統(tǒng)里的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。經(jīng)過身份驗(yàn)證的安全系統(tǒng)后，進(jìn)入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)信息。客戶還可以采用加密的電子郵件，將下單信息發(fā)到A公司，經(jīng)過確認(rèn)后，自動(dòng)進(jìn)入A公司的物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)中，從而省略；第三、完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范、實(shí)施程序化管理；第四、提供24小時(shí)的全天候服務(wù)，隨時(shí)有專人、專車負(fù)責(zé)提貨和操作；第五、提供門到門、庫到庫的延伸服務(wù)；第六、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。

還有改進(jìn)合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯(cuò)現(xiàn)象，而且可以大幅度地提高企業(yè)的效率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到小投入大產(chǎn)出的效果。托盤。對(duì)于數(shù)量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業(yè)應(yīng)該充分利用托盤。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，一般托運(yùn)人的貨需要搬運(yùn)5-6次才能到達(dá)收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運(yùn)，用鏟車鏟5-6次即能完成任務(wù)，而用人工一箱箱搬運(yùn)，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調(diào)節(jié)），可以借助貨物本身的重力減少搬運(yùn)工的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少拋貨、扔貨現(xiàn)象，更重要的是可以提高搬運(yùn)的效率。

倉庫賬務(wù)實(shí)行臺(tái)賬制，清晰顯示貨物的進(jìn)出存情況；搬運(yùn)工的安排實(shí)行通用制；改進(jìn)考核方式：對(duì)駕駛?cè)藛T的考核實(shí)行噸公里制，并輔以公里油耗；對(duì)搬運(yùn)工的考核輔以一定的貨損制。對(duì)管理類員工薪酬實(shí)行階梯式，采取級(jí)別骨干制。加強(qiáng)對(duì)不同工種員工的培訓(xùn)等等。添加網(wǎng)上攬貨、網(wǎng)上實(shí)時(shí)信息傳遞、網(wǎng)上溝通等功能，將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)與其供應(yīng)商和客戶對(duì)接，充分實(shí)現(xiàn)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、減少差錯(cuò)率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的敏感性和響應(yīng)能力。

 

結(jié)論

第三方物流的能使客戶企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；能幫助貨主企業(yè)提高物流效率和水平，有利于提升企業(yè)形象；能為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、系列化服務(wù)；同時(shí)，整合全社會(huì)的物流資源，構(gòu)筑起企業(yè)間、行業(yè)間的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流合理化的重要途徑。

本文在理論聯(lián)系實(shí)際的基礎(chǔ)上，較為系統(tǒng)、全面地闡述了第三方物流四種不同的運(yùn)作模式，分析了他們的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運(yùn)作模式的類型以及存在問題，構(gòu)建了一對(duì)一服務(wù)運(yùn)作模式來為客戶提供差異化服務(wù)，解決了公司在有利的外部環(huán)境下能夠提高客戶滿意度。

 

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致 　謝

在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師劉云霞老師致以誠摯的謝意。感謝指導(dǎo)老師，催促、督導(dǎo)我的論文進(jìn)程，并給了些建設(shè)性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯(cuò)誤，特別在思想上引導(dǎo)我認(rèn)真塌實(shí)地面對(duì)各種困難。

感謝在工作實(shí)習(xí)期間和論文寫作時(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數(shù)據(jù)材料，才 使我完成我的學(xué)業(yè)和論文。

此外，還要感謝大學(xué)四年來傳授過知識(shí)的所有老師們，他們兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實(shí)實(shí)、無私奉獻(xiàn)的精神讓我感動(dòng)，同時(shí)我也從他們身上學(xué)到了很多人生哲理，讓我一生受用。

第4篇

摘要:本文詳細(xì)分析了物流企業(yè)提供的服務(wù)內(nèi)容及其主要特點(diǎn)，借鑒服務(wù)品牌有關(guān)理論，從品牌理念、企業(yè)管理、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面認(rèn)真探討了物流企業(yè)建設(shè)服務(wù)品牌的具體策略和方法。

關(guān)鍵詞:物流；物流企業(yè)；品牌；服務(wù)品牌

隨著我國物流的市場(chǎng)化程度明顯提高以及越來越多的國際跨國物流企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越表現(xiàn)為品牌的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)主要是向市場(chǎng)提供物流服務(wù)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)等以及與其聯(lián)系的物流信息服務(wù)等。所以,要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立自己的服務(wù)品牌對(duì)于置身于服務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)來說，顯得尤其重要。

一、服務(wù)品牌的內(nèi)涵及構(gòu)成要素

市場(chǎng)營銷理論認(rèn)為，品牌是“一個(gè)名字、名詞、符號(hào)或設(shè)計(jì)，或是上述的總和，其目的是要使自己的產(chǎn)品或服務(wù)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)者”。品牌包括品牌名稱、標(biāo)志和商標(biāo)等組成部分，其基本功能在于把不同企業(yè)之間所生產(chǎn)經(jīng)營的同類產(chǎn)品區(qū)別開來，不致使競(jìng)爭(zhēng)者之間的服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生混淆，從而有利于顧客識(shí)別和購買。

就服務(wù)品牌而言，服務(wù)品牌是消費(fèi)者對(duì)服務(wù)有形部分的感知和服務(wù)過程的體驗(yàn)的總和，其核心價(jià)值是服務(wù)的功效，其本質(zhì)是服務(wù)企業(yè)提供的一種承諾。企業(yè)通過服務(wù)品牌向顧客表達(dá)出與某個(gè)具體服務(wù)產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的某項(xiàng)承諾，顧客一旦識(shí)別出這一承諾，并通過信息溝通及實(shí)際體驗(yàn)而認(rèn)同了這項(xiàng)承諾，就賦予了服務(wù)品牌真正的存在價(jià)值，從而使服務(wù)品牌成為一種被市場(chǎng)所認(rèn)可的個(gè)性化服務(wù)標(biāo)識(shí)。

服務(wù)品牌與產(chǎn)品品牌的最大差別就在于載體差異。產(chǎn)品品牌的載體——產(chǎn)品，完全有形化；服務(wù)品牌的載體——服務(wù)，部分有形化，并且服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性也比產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性差，抗外界因素干擾力差。這就為服務(wù)品牌建設(shè)與管理增加了不確定因素，增加了難度。

服務(wù)品牌構(gòu)成主要包括服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)模式、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)文化、服務(wù)信譽(yù)六部分內(nèi)容，其中任何一個(gè)要素的缺少都會(huì)導(dǎo)致品牌缺陷。同時(shí)，這些要素也是服務(wù)品牌內(nèi)涵的重要組成部分，關(guān)系到服務(wù)品牌的影響力和滲透力，更關(guān)系到品牌價(jià)值。

二、物流企業(yè)的基本服務(wù)內(nèi)容及特點(diǎn)

依據(jù)國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在2005年5月1日聯(lián)合的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》的規(guī)定，物流企業(yè)的基本服務(wù)內(nèi)容包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)等以及與其聯(lián)系的物流信息服務(wù)，其服務(wù)目的是為了滿足顧客（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求而開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。

通常，物流服務(wù)需求者的需要主要表現(xiàn)為更高的質(zhì)量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的內(nèi)容需要從質(zhì)量與安全、時(shí)間與效率、監(jiān)察與控制、節(jié)約與增值等方面予以考慮。

從質(zhì)量與安全看，顧客通常要求物流企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的全過程負(fù)責(zé)，對(duì)每一環(huán)節(jié)都有明確規(guī)定，確保不出任何差錯(cuò)。從時(shí)效性看，顧客常要求物流企業(yè)提供全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)，而且服務(wù)速度要快，信息反饋要快。從監(jiān)察與控制看，顧客要求能通過物流信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)隨時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過程，包括了解運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實(shí)時(shí)信息，以便確保“貨物掌握在顧客手中”。從節(jié)約與增值看，顧客將物流外包從根本上是要求物流企業(yè)幫助其節(jié)約物流成本，達(dá)到降低經(jīng)營總成本的目標(biāo)，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。顧客一方面要求物流企業(yè)根據(jù)貨物流傳過程中的需要和情況變化，推出加工、再包裝、防熱、防凍、防潮、防腐等服務(wù)項(xiàng)目；另一方面，要求物流企業(yè)通過信息技術(shù)的使用，讓顧客直接上網(wǎng)查詢、更新有關(guān)數(shù)據(jù)、辦理日常交易，擺脫面對(duì)面式服務(wù)渠道的限制，使顧客可以用最小的成本獲得更加便利和靈活的服務(wù)。由于越來越強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，越來越講求企業(yè)物流與社會(huì)物流的有機(jī)聯(lián)系，顧客對(duì)物流服務(wù)的全過程表現(xiàn)出更大的參與性。

三、物流企業(yè)服務(wù)品牌建設(shè)與管理

物流企業(yè)服務(wù)品牌指物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的名字、符號(hào)、設(shè)計(jì)或其組合，它包括品牌名稱、標(biāo)志和商標(biāo)等組成部分，其基本功能在于把不同企業(yè)之間所生產(chǎn)經(jīng)營的同類產(chǎn)品區(qū)別開來，從而有利于顧客識(shí)別和購買，同時(shí)也有利于物流企業(yè)開辟市場(chǎng)。物流企業(yè)應(yīng)該從品牌理念、企業(yè)管理、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容等方面著手進(jìn)行品牌塑造。因此，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)品牌建設(shè)與管理過程中應(yīng)注意以下方面：

1.樹立正確的服務(wù)品牌理念，準(zhǔn)確進(jìn)行服務(wù)品牌定位，確立合適的服務(wù)品牌名稱。樹立正確的品牌理念對(duì)于建立物流企業(yè)服務(wù)品牌至關(guān)重要。UPS的“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”、中鐵物流的“向社會(huì)提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”、海爾的“真誠到永遠(yuǎn)”的理念給其品牌注入了強(qiáng)有力的前進(jìn)動(dòng)力。正確的服務(wù)品牌理念是創(chuàng)建服務(wù)品牌、占領(lǐng)市場(chǎng)的向?qū)В恢率蛊髽I(yè)盲目地前進(jìn)。

品牌定位是物流企業(yè)設(shè)計(jì)、塑造與發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。物流企業(yè)在進(jìn)行品牌定位時(shí)，應(yīng)遵循消費(fèi)者導(dǎo)向原則、差異化原則、個(gè)性化原則和動(dòng)態(tài)調(diào)整原則。通過細(xì)分市場(chǎng)、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和具體定位，創(chuàng)造與渲染企業(yè)和服務(wù)的個(gè)性化特色。

在對(duì)服務(wù)品牌理念總體把握的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)確立相應(yīng)的新穎生動(dòng)的品牌名稱，方便顧客識(shí)別和記憶。一個(gè)能贏得消費(fèi)者好感的名稱，其本身就是個(gè)永久性的廣告，同時(shí)還可以通過顧客的口碑實(shí)現(xiàn)企業(yè)知名度的擴(kuò)大。2.形成專業(yè)的服務(wù)品牌形象體系，建立物流企業(yè)品牌形象，積極開展品牌推廣行動(dòng)。物流企業(yè)應(yīng)在前期品牌定位及設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，建立企業(yè)的品牌識(shí)別系統(tǒng)（BIS），形成包括視覺識(shí)別（VI）、行為識(shí)別（BI）系統(tǒng)在內(nèi)的專業(yè)服務(wù)形象體系，打造企業(yè)的品牌差異化。視覺識(shí)別方面，在設(shè)備商標(biāo)、印刷符號(hào)、電視廣告、運(yùn)貨卡車、職員制服等運(yùn)用一些陪襯性的語句、標(biāo)記，都可以達(dá)到向外界傳播企業(yè)形象的效果。行為識(shí)別方面，企業(yè)可以制訂統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理程序、規(guī)范以及具體的交接行為，這些都能從實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)企業(yè)文化，有助于企業(yè)服務(wù)形象的樹立。

同時(shí)，嚴(yán)格按照前期品牌設(shè)計(jì)手冊(cè)的設(shè)計(jì)方案開展工作，在公眾中樹立良好、深刻的物流品牌形象。在統(tǒng)一的品牌價(jià)值理念下進(jìn)行物流規(guī)劃，包括客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略（包括存儲(chǔ)地點(diǎn)、供貨點(diǎn)的設(shè)施、地理位置、規(guī)模等）、庫存決策戰(zhàn)略（包括安全庫存和庫存分布等）和運(yùn)輸戰(zhàn)略（包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間及路線選擇等），其中心是客戶的服務(wù)目標(biāo)水平。

物流品牌推廣計(jì)劃必須連續(xù)而有針對(duì)性。品牌的推廣離不開有效的營銷策略，應(yīng)該充分利用廣告媒體，使其進(jìn)入客戶的心中。為了獲得客戶永久性的忠誠，在物流服務(wù)的設(shè)計(jì)和管理中，必須建立一個(gè)有效的反饋通路，使信息能自由暢通，盡量縮短到達(dá)客戶的距離，這將有利于物流供應(yīng)商改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。通過物流服務(wù)水平的提高，增強(qiáng)品牌的附加價(jià)值。

3.了解物流業(yè)界環(huán)境，確認(rèn)自己的優(yōu)劣勢(shì)，決定核心服務(wù)內(nèi)容。在明確了企業(yè)的服務(wù)品牌定位后，物流企業(yè)要按照邁克·波特的五力分析方法，根據(jù)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，確立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)查表明，我國物流市場(chǎng)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送為主，在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求也日益旺盛。同時(shí)對(duì)產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等方面的需求也開始興起。這說明我國企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求已漸漸超過傳統(tǒng)的物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。所以物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自己的實(shí)際情況，盡快找出自己能夠提供的個(gè)性化服務(wù)的東西，比如與金融和保險(xiǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系等，以贏取更多的客戶。

4．提升物流企業(yè)綜合實(shí)力，提高企業(yè)管理水平，做好品牌形象維護(hù)工作。一個(gè)物流品牌的生存需要企業(yè)長(zhǎng)期不斷的經(jīng)營。歷久不衰的品牌形象要求物流企業(yè)練好內(nèi)功，向經(jīng)營管理要效益。根據(jù)自身情況和發(fā)展目標(biāo)制定一套規(guī)范的管理制度，使品牌之路更加明朗化；將原有的金字塔型組織結(jié)構(gòu)扁平化、信息化，加強(qiáng)內(nèi)部溝通，大幅度縮短周期，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

物流市場(chǎng)的發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)的激烈，要求物流企業(yè)具備較強(qiáng)的綜合能力，而企業(yè)的綜合能力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能服務(wù)上（服務(wù)規(guī)范、服務(wù)硬件體系，堆場(chǎng)、設(shè)備、倉庫等）和地域優(yōu)勢(shì)上，更體現(xiàn)在市場(chǎng)的營銷能力和服務(wù)品質(zhì)上，這兩者都體現(xiàn)了企業(yè)的品牌形象號(hào)召力。

5.提高服務(wù)水平，管理服務(wù)內(nèi)容，為服務(wù)品牌提供長(zhǎng)期質(zhì)量保證。服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶。作為企業(yè)的一員，人人都應(yīng)該樹立服務(wù)質(zhì)量第一的觀念，在與客戶接觸的每一個(gè)環(huán)節(jié)上，都要傳遞引人注目的連續(xù)一致的品牌信息，提供細(xì)致周到、富有個(gè)性化的客戶服務(wù)，從而達(dá)到支持品牌形象的作用。

首先，物流企業(yè)應(yīng)用獨(dú)特的質(zhì)量經(jīng)營手段拿取質(zhì)量系列認(rèn)證。質(zhì)量系列認(rèn)證是企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)的“通行證”，它能使企業(yè)的質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和科學(xué)化，并在建立質(zhì)量體系和持續(xù)改進(jìn)的過程中使企業(yè)達(dá)到有效運(yùn)作。同時(shí)它還會(huì)影響現(xiàn)行的管理體系，引導(dǎo)企業(yè)的管理走向以質(zhì)量管理規(guī)模為基礎(chǔ)的一體化進(jìn)程。

第5篇

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流；核心競(jìng)爭(zhēng)力；模糊綜合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）10-0194-04

至今為止，國內(nèi)已有多家醫(yī)藥企業(yè)投資建設(shè)物流中心，但是這些耗資過億的物流中心大多只是自家醫(yī)藥企業(yè)的倉儲(chǔ)中心，所開展的醫(yī)藥物流活動(dòng)也僅僅針對(duì)本企業(yè)。這些物流中心雖然在一定程度上整合了醫(yī)藥企業(yè)的資源，可是若不能善加利用，反而增加了企業(yè)的資本投入；如果建成的物流中心不能很好地開拓業(yè)務(wù)來源，就達(dá)不到其提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的，也就不能提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義及影響因素分析

1.醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義。所謂醫(yī)藥第三方物流，就是指在醫(yī)藥市場(chǎng)中獨(dú)立于第一方和第二方的外部組織依靠一定的物流設(shè)備、相應(yīng)的信息技術(shù)及管理系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的系統(tǒng)。中國醫(yī)藥第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指以企業(yè)價(jià)值鏈（基本活動(dòng)、輔助活動(dòng)）中核心資源、核心能力及市場(chǎng)環(huán)境有機(jī)融合為基礎(chǔ)，整合企業(yè)價(jià)值鏈中的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能給顧客帶來特殊價(jià)值而難以模仿的能力，能使企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終獲得穩(wěn)定超額利潤[1]。

2.醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素包括人力因素、特殊的專業(yè)能力、創(chuàng)新能力、營銷能力、持續(xù)發(fā)展能力。其中人力因素和醫(yī)藥方面的專業(yè)知識(shí)是醫(yī)藥物流企業(yè)的核心資源；創(chuàng)新能力和營銷能力是企業(yè)的核心能力；持續(xù)發(fā)展力是戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。（1）人力因素。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)在為不同客戶提供服務(wù)時(shí)，需要很多具備各種素質(zhì)的人才進(jìn)行合作，一個(gè)醫(yī)藥第三方物流企業(yè)能否擁有具備管理能力、醫(yī)藥背景、物流經(jīng)驗(yàn)的人才，是其能否獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本。（2）專業(yè)知識(shí)。藥品是一種特殊的商品，醫(yī)藥第三方物流企業(yè)所提供的的物流服務(wù)是控制藥品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而GSP是保證藥品質(zhì)量的基本保障之一。GSP（Good Supply Practice）即《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》，是控制醫(yī)藥商品流通環(huán)節(jié)所有可能發(fā)生質(zhì)量事故的因素，從而防止質(zhì)量事故發(fā)生的一整套管理程序[2]。在GSP關(guān)于過程控制的要求下，醫(yī)藥第三方物流企業(yè)不僅在配送過程中嚴(yán)格保證藥品質(zhì)量，還要擁有滿足嚴(yán)苛條件的藥品存儲(chǔ)倉庫。（3）創(chuàng)新能力。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新能力主要是指服務(wù)創(chuàng)新，所以企業(yè)需要更深入了解物流行業(yè)的特征、提供更專業(yè)更有價(jià)值的服務(wù)，研究客戶的潛在需求，提供新的新的增值服務(wù)內(nèi)容。除此以外，技術(shù)方面的創(chuàng)新能力對(duì)于醫(yī)藥第三方物流企業(yè)來說也是重點(diǎn)，因?yàn)獒t(yī)藥物流服務(wù)的信息化越來越成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）營銷能力。醫(yī)藥第三方物流所提供的基本的效益活動(dòng)如配送藥品、藥品的倉儲(chǔ)管理、裝卸等；推廣的服務(wù)例如開發(fā)適用于不同用戶的特色服務(wù)軟件，定期組織客戶進(jìn)行參觀訪問使其更加了解企業(yè)的物流服務(wù)項(xiàng)目等。醫(yī)藥物流的營銷致力于使客戶滿意并產(chǎn)生持續(xù)的業(yè)務(wù)需求，顧客的滿意度與忠誠度影響其核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。（5） 持續(xù)發(fā)展力。設(shè)備資源不斷更新保證企業(yè)足以提供快捷專業(yè)的物流服務(wù)；盈利能力確保企業(yè)獲得足額的利潤以平衡物流活動(dòng)中耗費(fèi)的成本；對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力是第三方物流企業(yè)能否與時(shí)俱進(jìn)的根本，這些都將影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的模糊綜合評(píng)價(jià)

（一）構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)上文對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的分析，本文初步設(shè)計(jì)了一個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其中包括一級(jí)指標(biāo)5個(gè)、二級(jí)指標(biāo)19個(gè)。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系（見表1）。

（二）醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

由于醫(yī)藥第三方物流市場(chǎng)具有多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、多時(shí)期、無結(jié)構(gòu)特性等特點(diǎn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)具有模糊性，故采用模糊綜合評(píng)判比較合適。本文選用Fuzzy軟件，該軟件用于進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，兼具計(jì)算權(quán)重。

模糊綜合評(píng)價(jià)方法。模糊綜合評(píng)價(jià)是將一些不易定量的因素進(jìn)行量化，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)知識(shí)，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的一種方法。基本步驟如下[3]：

1.確定評(píng)價(jià)因素和評(píng)價(jià)等級(jí)。設(shè)U={u1，u2，…，um}為描述醫(yī)藥第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的m種因素，即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；并設(shè)V={v1，v2，…，vn}，刻畫了每一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所處的n種狀態(tài)，本文評(píng)價(jià)醫(yī)藥第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所用的評(píng)價(jià)標(biāo)語為V={高，較高，一般，較差}，賦分為V={100，80，60，40}。

2.構(gòu)造評(píng)價(jià)矩陣和確定權(quán)重。根據(jù)每一個(gè)單因素ui在評(píng)價(jià)等級(jí)V中的隸屬度，先確定ui的單因素評(píng)判集：

ri=（ri1，ri2，…，rin）

這樣m個(gè)因素的評(píng)判集組合在一起就構(gòu)造出總的評(píng)判矩陣R ：

R=R1

R2

[…]

Rm=r11 r12 … r1n

r21 r22 … r2n

[…] […] […] […]

rm1 rm2 … rmn

再將判斷矩陣R與每一單因素的權(quán)重集模糊相乘，就得到最終的評(píng)價(jià)結(jié)果，即每一種評(píng)價(jià)標(biāo)語所對(duì)應(yīng)的百分比。例如本文評(píng)價(jià)醫(yī)藥第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所用的評(píng)價(jià)標(biāo)語為V={高，較高，一般，較差}，其評(píng)價(jià)結(jié)果為B=（0.21，

0.315，0.37，0.105），這就表明該企業(yè)在評(píng)價(jià)者中21%的人認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力“高”，31.5%的人認(rèn)為“較高”，37%的人認(rèn)為“一般”，剩下10.5%的人認(rèn)為“較差”。

（三）實(shí)證分析

1.樣本情況。本文為了分析評(píng)價(jià)國內(nèi)醫(yī)藥第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，故選取全國各地五十家醫(yī)藥物流企業(yè)，這些企業(yè)都有涉足醫(yī)藥的第三方物流業(yè)務(wù)。根據(jù)所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見表1）為依據(jù)設(shè)計(jì)問卷調(diào)查，通過面對(duì)面以及發(fā)送電子郵件的方式請(qǐng)30位專家進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中包括第三方物流企業(yè)以及醫(yī)藥生產(chǎn)流通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)員工、高校的老師等。

2.模糊評(píng)價(jià)。對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性兩兩相較，得出各指標(biāo)的權(quán)重（見表2）：

經(jīng)過軟件計(jì)算，所有判斷矩陣的C.R.均小于0.1，因此判斷矩陣符合一致性檢驗(yàn)，說明專家在判斷指標(biāo)重要性時(shí)，各判斷之間協(xié)調(diào)一致，沒有出現(xiàn)相互矛盾的結(jié)果。

以企業(yè)1為例，經(jīng)過30位專家的評(píng)分，利用FUZZY軟件計(jì)算，得出該企業(yè)五項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)的最終評(píng)價(jià)結(jié)果（見表3）：

將上述一級(jí)指標(biāo)評(píng)語集與其權(quán)重集（0.4，0.24，0.14，0.14，

0.08）模糊相乘，例如評(píng)語“高”的得分為0.4×0.27+0.24×0.213+0.14×0.188+0.14×0.156+0.08×0.498=0.247，同理可計(jì)算出其他評(píng)語的百分比，這樣就得到最終的目標(biāo)層評(píng)價(jià)結(jié)果V=（0.247，0.365，0.342，0.066），最終得分77.76分。同理可得到其他企業(yè)的綜合評(píng)分（見下頁表4）：

3.結(jié)果分析。由上文最后得出的企業(yè)1核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)層的評(píng)語集 V 為（0.247，0.365，0.342，0.066），我們可以得出有 36.5%的把握說企業(yè)1的核心競(jìng)爭(zhēng)力較高，根據(jù)最大隸屬度原則，其核心競(jìng)爭(zhēng)力屬于較高的范疇，這與企業(yè)1擁有一定的資源優(yōu)勢(shì)、較高的市場(chǎng)營銷能力以及高水平的技術(shù)能力是分不開的。從P197表3我們可以看出，企業(yè)1的企業(yè)資源最大隸屬度是 0.424，市場(chǎng)營銷能力的最大隸屬度是0.368，均屬于“較高”；而技術(shù)能力最大隸屬度為0.498，屬于“高”，其余的持續(xù)發(fā)展能力和企業(yè)管理能力落在“一般”。

縱觀50家醫(yī)藥物流企業(yè)的評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，中國醫(yī)藥物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力總體處于中等偏上的水平（見表5）：

表5 50家企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分布情況

結(jié)合各企業(yè)的一級(jí)指標(biāo)得分情況可知，核心競(jìng)爭(zhēng)力較高的企業(yè)其優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)資源和持續(xù)發(fā)展力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力較差的企業(yè)不足也是在這兩方面。由P197表2中可知對(duì)于企業(yè)資源這一準(zhǔn)則層來說，人力資源與物力資源同等重要，各占40%的比重；持續(xù)發(fā)展力的二級(jí)指標(biāo)中風(fēng)險(xiǎn)控制力是最重要的，占到49%，接下來是客戶控制程度，占到31%；對(duì)于市場(chǎng)營銷能力來講，市場(chǎng)占有率相對(duì)重要，占到42%；企業(yè)管理各指標(biāo)中，財(cái)務(wù)管理與業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力所占比重最高，二者之和達(dá)到74%；而技術(shù)能力的三個(gè)指標(biāo)中，信息技術(shù)占到了54%。比重系數(shù)較大的指標(biāo)都是影響核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

三、核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

1.注重醫(yī)藥物流人才的培養(yǎng)以充實(shí)人力資源。人力因素是影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要的一點(diǎn)，加之目前社會(huì)上醫(yī)藥物流方面人才嚴(yán)重缺乏，就造成人才決定競(jìng)爭(zhēng)力的局面，屬于精英人才的中高層管理人員、優(yōu)秀科技人員等代表了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)要從人力資源方面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)以提高企業(yè)員工的醫(yī)藥物流知識(shí)和業(yè)務(wù)水平；做好人才儲(chǔ)備，注重優(yōu)秀人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)。

2.實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化以完善渠道與風(fēng)險(xiǎn)控制力。渠道布局能力是關(guān)乎市場(chǎng)營銷能力的關(guān)鍵指標(biāo)，而風(fēng)險(xiǎn)控制能力則影響到企業(yè)的持續(xù)發(fā)展力，醫(yī)藥物流的網(wǎng)絡(luò)化與信息化將使企業(yè)的渠道布局提升到新的層面，也增強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)第一時(shí)間了解到全球范圍內(nèi)的醫(yī)藥信息變動(dòng)；也可以隨時(shí)捕捉市場(chǎng)對(duì)藥品的評(píng)價(jià)和需求信息；網(wǎng)絡(luò)化還有助于企業(yè)可根據(jù)系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前數(shù)據(jù)確定庫存量，減少積壓，加快資金周轉(zhuǎn)[4]。要做到網(wǎng)絡(luò)化與信息化，就需要企業(yè)充分利用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、信息技術(shù)，進(jìn)行醫(yī)藥物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)，為醫(yī)藥企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

3.建立與醫(yī)藥企業(yè)的合作機(jī)制以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。物流成本居高不下是醫(yī)藥行業(yè)共同面對(duì)的問題，所以醫(yī)藥第三方物流應(yīng)該是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，涉及到交易雙方的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。加強(qiáng)醫(yī)藥企業(yè)的戰(zhàn)略合作有助于提高對(duì)客戶忠誠度以及擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，這兩者是市場(chǎng)營銷能力中比較重要的指標(biāo)。同時(shí)醫(yī)藥物流企業(yè)通過合作可以減少不必要的成本支出，使企業(yè)將優(yōu)勢(shì)資源集中到具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)上，以獲取更大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.促進(jìn)醫(yī)藥物流的服務(wù)創(chuàng)新能力。醫(yī)藥第三方物流作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，首先要了解、分析消費(fèi)者的需要，進(jìn)而改變與創(chuàng)新服務(wù)模式使之更加契合消費(fèi)者的需求，所以醫(yī)藥第三方物流競(jìng)爭(zhēng)過程也是企業(yè)服務(wù)模式創(chuàng)新的過程。醫(yī)藥第三方物流企業(yè)想要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須加大服務(wù)的深度與精度，國內(nèi)很多醫(yī)藥物流企業(yè)涉及業(yè)務(wù)多散亂，很多企業(yè)將藥品的運(yùn)輸存儲(chǔ)與進(jìn)銷攬?jiān)谝黄穑@樣的話就很難專注于提高醫(yī)藥物流服務(wù)，也難以將經(jīng)營成本降下來。作為真正的醫(yī)藥物流服務(wù)企業(yè)，應(yīng)該舍棄大而全的利潤誘惑，專心致志發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流，為藥品生產(chǎn)企業(yè)、流通商業(yè)、醫(yī)院和零售終端，提供專業(yè)化的現(xiàn)代醫(yī)藥物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商流與物流有效分離，實(shí)現(xiàn)服務(wù)和經(jīng)營的有效分離。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周秀歡.中國第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素及評(píng)價(jià)研究[D] .武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

[2] 藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范（2010年修訂）衛(wèi)生部令第79號(hào)[Z].

第6篇

[論文摘要]本文通過對(duì)物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢(shì)，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力

一、物流的作用

市場(chǎng)營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和國際化的發(fā)展趨勢(shì)。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場(chǎng)營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動(dòng)將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲(chǔ)、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲(chǔ)，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場(chǎng)營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場(chǎng)開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競(jìng)爭(zhēng)者所提供的服務(wù)水平，對(duì)于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會(huì)存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場(chǎng)營銷整體的一部分，與其他活動(dòng)加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉儲(chǔ)費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動(dòng)倉儲(chǔ)成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對(duì)總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場(chǎng)：主要針對(duì)單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場(chǎng)，工地、勞動(dòng)力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個(gè)市場(chǎng)：主要針對(duì)一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢(shì)，運(yùn)貨速度相對(duì)而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。

(2)整車運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的倉庫

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場(chǎng)附近設(shè)立倉庫，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場(chǎng)附近建立倉庫。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場(chǎng)：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢(shì)。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

第7篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場(chǎng)營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場(chǎng)營銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

第8篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈融資；職業(yè)技能；培養(yǎng)體系

中圖分類號(hào)：F272.7　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)概述

供應(yīng)鏈融資是近幾年在我國興起的對(duì)物流和金融領(lǐng)域業(yè)務(wù)的進(jìn)一步提升與整合，是以企業(yè)的動(dòng)產(chǎn)存貨為擔(dān)保，核心企業(yè)授信為基礎(chǔ)的信貸業(yè)務(wù)，在此業(yè)務(wù)中，銀行委托物流公司在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)中對(duì)上述貨品實(shí)施監(jiān)管，使物流企業(yè)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)施供應(yīng)鏈增值服務(wù)的新模式。這項(xiàng)業(yè)務(wù)由于融資門檻低、融資方式靈活，自開展以來短短幾年即實(shí)現(xiàn)年超百億的融資規(guī)模，物流監(jiān)管服務(wù)也已遍布我國32個(gè)省市的數(shù)萬個(gè)站點(diǎn)。而目前的從業(yè)人員多為臨時(shí)拼湊、業(yè)務(wù)水平較低或經(jīng)簡(jiǎn)單培訓(xùn)的工作人員，與所需求的職業(yè)素養(yǎng)差距較大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國供應(yīng)鏈融資管理、營銷及監(jiān)管方面的專業(yè)人才缺口超過10萬人。

2.研究背景

根據(jù)2009年國務(wù)院將物流產(chǎn)業(yè)列入“十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”中“四點(diǎn)要求”和“九大重點(diǎn)工程”的精神，第一要點(diǎn)就是積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。而2010年、2011年的兩會(huì)報(bào)告中也重點(diǎn)提出大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)、拓展中小企業(yè)融資渠道和融資方式的創(chuàng)新。而推進(jìn)和發(fā)展供應(yīng)鏈融資及監(jiān)管服務(wù)就是促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)以及銀行服務(wù)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的最好途徑。同時(shí)也是推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化、專業(yè)化，創(chuàng)新物流服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)方式，拓展物流行業(yè)效益的重要途徑。

在我國，該行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，而供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)橫跨物流服務(wù)業(yè)、銀行金融業(yè)、外貿(mào)行業(yè)及生產(chǎn)制造業(yè)，專業(yè)人員培養(yǎng)內(nèi)容體系復(fù)雜，使得物流企業(yè)面臨著優(yōu)秀的專項(xiàng)人才難尋找、難培訓(xùn)、難評(píng)估、難管理等重大難題。迄今為止，基于供應(yīng)鏈融資的物流企業(yè)專項(xiàng)人才培養(yǎng)的職業(yè)技能體系、職業(yè)素養(yǎng)要求方面，以及培養(yǎng)方案等研究幾乎為零，這也是本論文重點(diǎn)研究，力求突破的關(guān)鍵。

3.供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)崗位群及職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)

3.1目前供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)模式類型

目前我國供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)模式大體可分為三類(如表1)。

3.1.1基于貨權(quán)的融資。這類融資產(chǎn)品多以對(duì)動(dòng)產(chǎn)存貨進(jìn)行質(zhì)押授信為基礎(chǔ)進(jìn)行融資，是從以往的融通倉演變而來，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)質(zhì)押授信以及倉單質(zhì)押授信等方式獲得融資。

3.1.2基于核心企業(yè)授信的融資。這類融資產(chǎn)品是以核心企業(yè)為風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體的供應(yīng)鏈融資模式。此模式最早以中外運(yùn)的保兌倉為模板，包括預(yù)付款或擔(dān)保后提貨、信用證以及保函承兌匯票授信等方式獲得融資。

3.1.3基于債權(quán)的融資。這類融資產(chǎn)品主要是針對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行融資，包括保理業(yè)務(wù)和對(duì)應(yīng)收賬款的短期票據(jù)授信進(jìn)行融資。

3.2金融領(lǐng)域崗位技能

金融領(lǐng)域的銀行、擔(dān)保公司等金融機(jī)構(gòu)在供應(yīng)鏈融資服務(wù)當(dāng)中為中小企業(yè)提供資金以及其他方面的支持，除此之外，銀行還可以為供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)管理的設(shè)計(jì)和實(shí)施提供解決方案。金融領(lǐng)域的崗位主要是商業(yè)銀行進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的信貸部門的從業(yè)人員，其主要工作是協(xié)助貸前調(diào)查、手續(xù)操作、貸后檢查。因此，此類從業(yè)人員在通曉供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)模式和流程的同時(shí)，還應(yīng)掌握財(cái)務(wù)管理、銀行學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科的重要原理和運(yùn)作方法，掌握金融票據(jù)的法律規(guī)定和操作方法，掌握信貸產(chǎn)品的貸前調(diào)查、貸中操作和貸后檢查的重要方法。

3.3物流領(lǐng)域崗位技能

在銀行與其供應(yīng)鏈客戶的關(guān)系中，第三方物流扮演了銀行人的關(guān)鍵角色。對(duì)于中小企業(yè)來說，它提供供應(yīng)鏈融資服務(wù)平臺(tái)，為供應(yīng)鏈中的弱勢(shì)企業(yè)提供擔(dān)保，使其獲得授信額度；對(duì)于銀行來說，它代表銀行管理和控制質(zhì)物，對(duì)授信企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督和管理，當(dāng)授信企業(yè)面臨困境時(shí)，為銀行提供預(yù)警信號(hào)，從一定程度上分擔(dān)了銀行提供供應(yīng)鏈融資服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。由于第三方物流企業(yè)對(duì)于中小企業(yè)和銀行來說都有重大意義，因此，第三方物流企業(yè)在資本、規(guī)模、技術(shù)、信用、人員等方面應(yīng)具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

該領(lǐng)域主要包括融資物流崗位和融資監(jiān)管崗位，前者主要負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)放貸銀行及有關(guān)物流業(yè)務(wù)單元，有效實(shí)施質(zhì)押貨物監(jiān)管，滿足客戶融資需求。此類人才需熟悉經(jīng)濟(jì)合同法、海關(guān)法、國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、貨物學(xué)、港口裝卸；知曉財(cái)務(wù)、銀行學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、物流供應(yīng)鏈管理理論，懂得船舶、國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)、外貿(mào)知識(shí)。后者具體負(fù)責(zé)客戶提供給銀行質(zhì)押貨物的監(jiān)管工作，確保監(jiān)管質(zhì)押物數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)值符合放貸銀行的要求。此類人才需具有理貨、統(tǒng)計(jì)、貨物學(xué)常識(shí)。

同時(shí)，從事供應(yīng)鏈融資的物流企業(yè)工作人員特別是融資監(jiān)管人員，其職業(yè)道德素養(yǎng)也非常重要，他們的職業(yè)道德素養(yǎng)直接關(guān)系著信貸安全。

3.4商貿(mào)領(lǐng)域崗位技能

商貿(mào)領(lǐng)域主要涉及核心企業(yè)的商務(wù)崗位、商貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)鏈融資項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的營銷人員、供應(yīng)鏈融資商務(wù)平臺(tái)運(yùn)營管理的人員等。此類人才需全程負(fù)責(zé)跟蹤、分析、挖掘客戶不斷變化的需求，并結(jié)合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)策略進(jìn)行需求評(píng)估、融資項(xiàng)目的協(xié)同、協(xié)調(diào)并不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、基于對(duì)客戶需求的深度理解，提品分析結(jié)論和展望，并將研究的發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)行和可實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目。因此這類人才在通曉供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的同時(shí)，應(yīng)有很好的商務(wù)溝通和交往能力，是整個(gè)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的推動(dòng)和劑。

4.供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)下的職業(yè)技能培養(yǎng)體系構(gòu)建

4.1專項(xiàng)人才培養(yǎng)內(nèi)容和體系

根據(jù)以上論述的內(nèi)容可以總結(jié)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)下專項(xiàng)人才培養(yǎng)的內(nèi)容涉及金融、物流、商貿(mào)、信息管理等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)應(yīng)培養(yǎng)和塑造其綜合職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德熏陶，因此應(yīng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行復(fù)合型培養(yǎng)。其培養(yǎng)內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)“一個(gè)基礎(chǔ)、四個(gè)支柱、兩個(gè)屋頂”的特點(diǎn)(如圖l所示)。

(1)一個(gè)基礎(chǔ)是指通曉供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的各種融資模式、操作流程和方法，這是開展供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

(2)四個(gè)支柱是指要掌握與供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)相關(guān)的四大學(xué)科包括：銀行學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、國際物流管理和信息管理等學(xué)科，共同構(gòu)成供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的堅(jiān)實(shí)砥柱。同時(shí)4個(gè)關(guān)鍵學(xué)科還應(yīng)融會(huì)貫通復(fù)合應(yīng)用。

(3)兩個(gè)屋頂是指能夠推進(jìn)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)增值的技能，之所以說兩個(gè)屋頂，因?yàn)閯?chuàng)新和增值是從金融和物流兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)生，依靠金融服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新和物流增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。

因此，供應(yīng)鏈融資專項(xiàng)人才技能培養(yǎng)體系也應(yīng)如圖1的外形，像建造房屋一樣培養(yǎng)該領(lǐng)域的復(fù)合型人才。具體來說其培養(yǎng)方案和崗位群的對(duì)應(yīng)體系如圖2所示。

4.2培養(yǎng)模式

4.2.1針對(duì)從業(yè)人員

按目前的從業(yè)人員結(jié)構(gòu)狀況，從事供應(yīng)鏈融資的銀行、信貸和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員主要來自金融專業(yè)，其對(duì)物流和商貿(mào)知識(shí)相對(duì)匱乏。而從事融資物流監(jiān)管的人員多畢業(yè)于物流管理專業(yè)，其對(duì)金融知識(shí)的掌握和理解相對(duì)匱乏，從事融資監(jiān)管系統(tǒng)開發(fā)和管理和從事融資產(chǎn)品營銷的人員也大多是單一

學(xué)科教育背景的從業(yè)者。而供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)橫跨金融、物流、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和信息等多個(gè)領(lǐng)域，其從業(yè)者應(yīng)具有復(fù)合領(lǐng)域的學(xué)科知識(shí)。因此，針對(duì)此類人才的培養(yǎng)應(yīng)屬于“補(bǔ)充性質(zhì)”的培訓(xùn)培養(yǎng)，即在原有的學(xué)科技能基礎(chǔ)上，將其他學(xué)科進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)。這類補(bǔ)充性培養(yǎng)可以是短期的、階段性的、按需安排的。

4.2.2針對(duì)學(xué)生

目前有很多企業(yè)與高校合作培養(yǎng)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)專項(xiàng)人才，如中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)貨運(yùn)等企業(yè)與天津?yàn)I海職業(yè)學(xué)院建立共同培養(yǎng)和用人的校企合作模式，在學(xué)生從業(yè)前的一個(gè)學(xué)期開設(shè)選修課，為有志從事供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的學(xué)生實(shí)施崗前培訓(xùn)，這類課程就可以系統(tǒng)、全面地教授與供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)有關(guān)的“一個(gè)基礎(chǔ)、四個(gè)支柱、兩個(gè)屋頂”的課程，使學(xué)生的培養(yǎng)教育與企業(yè)需求零距離。

4.3評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和有利于行業(yè)良性發(fā)展的人才管理激勵(lì)機(jī)制

4.3.1績(jī)效評(píng)估

績(jī)效評(píng)估即是通過對(duì)從業(yè)人員開展相關(guān)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的效益和利潤進(jìn)行評(píng)估，該類評(píng)估可以采用“正向激勵(lì)”的方式進(jìn)行鼓勵(lì)和激勵(lì)。這類評(píng)估方式可以從兩個(gè)方面進(jìn)行衡量，第一是績(jī)效量的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)業(yè)務(wù)額和業(yè)務(wù)利潤額的多少進(jìn)行量化考核；第二是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，通過供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)中對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的拓展或服務(wù)范圍的拓展進(jìn)行質(zhì)量考核，在這種情況下，即使暫時(shí)沒有利潤甚至需付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)，但出于對(duì)未來業(yè)務(wù)空間拓展的考量，也可以給予正向激勵(lì)的方式。

4.3.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

盡管物流金融業(yè)務(wù)能夠帶來可觀的收益，但也要面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前阻礙物流金融發(fā)展的主要因素，仍然是銀行與物流企業(yè)兩者在業(yè)務(wù)操作中如何建立科學(xué)規(guī)范、適用的風(fēng)險(xiǎn)管理體系的問題。同時(shí)，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行崗位職責(zé)和工作行為的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是非常關(guān)鍵的。供應(yīng)鏈融資的風(fēng)險(xiǎn)基本包括5個(gè)方面：內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)，物流風(fēng)險(xiǎn)，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，法律風(fēng)險(xiǎn)，信用風(fēng)險(xiǎn)。因此應(yīng)針對(duì)上述關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)行為實(shí)施“負(fù)向激勵(lì)”措施。

第9篇

關(guān)鍵詞：SCP范式；快遞；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；企業(yè)行為；市場(chǎng)績(jī)效

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.

Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance

1 快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.1 快遞市場(chǎng)規(guī)模

隨著國內(nèi)電商的高速發(fā)展，尤其是跨境電商和農(nóng)業(yè)電商的持續(xù)推進(jìn)，快遞既出海又下鄉(xiāng)，快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量在去年幾乎達(dá)到峰值，突破200億件，年增長(zhǎng)率在2011年至2015年間持續(xù)上升，年均增長(zhǎng)率達(dá)到33.3%。2015年的總業(yè)務(wù)收入是2011年的2.59倍。在中國快遞業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的事件是2012年的業(yè)務(wù)收入首次突破千億元大關(guān)。快遞業(yè)的高速發(fā)展引起政府和社會(huì)的高度關(guān)注。最近幾年的快遞市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)狀況如圖1所示。

1.2 快遞市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度是最能反映市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的測(cè)度指標(biāo)，市場(chǎng)集中度的高低表現(xiàn)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。快遞產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度如圖2、圖3所示。

由圖2和圖3可以看出，除了2011年的業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度逐年下降。我們主要關(guān)注業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額，2010年時(shí)，CR4和CR8相差13%，這個(gè)差額正好就是業(yè)務(wù)收入排名4至8位的企業(yè)所占的市場(chǎng)份額，2014年時(shí)，CR4和CR8的差額擴(kuò)大到了26.9%，也就是說業(yè)務(wù)收入后4位的快遞企業(yè)的市場(chǎng)集中度是上升的。我們知道，CR8是下降的，但整體平緩，由圖3可知，從2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度為3.6%。而CR4下降幅度很大，從2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度為17.5%。所以可以這樣說CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是說，業(yè)務(wù)收入排名前4位的企業(yè)拉低了業(yè)務(wù)收入排名前8位的企業(yè)在市場(chǎng)中所占的份額。

原因何在？除了從業(yè)主體增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加盟模式外，業(yè)務(wù)收入排名前4位中，國有EMS所占市場(chǎng)份額明顯下降，民營企業(yè)順豐增速放緩都是造成市場(chǎng)集中度下降的原因。不能否認(rèn)的是，在快遞業(yè)務(wù)量中，很大一部分快遞需求都是電商催生的，大概有六成到七成，而“三通一達(dá)”在電商市場(chǎng)中占據(jù)將近80%的份額，這樣，“三通一達(dá)”在快遞業(yè)務(wù)量中的占比就在48%～56%之間。而目前全國有10 000多家從業(yè)主體，除去“三通一達(dá)”，順豐、EMS和其他從業(yè)主體在電商市場(chǎng)中占比大約為20%。在現(xiàn)階段，快遞公司對(duì)資本的依賴度依然很高，某種程度上說，快遞企業(yè)從金融渠道獲得利潤占其當(dāng)期凈利潤的比重仍然很高，資本整合程度也一定程度上影響著快遞企業(yè)的發(fā)展。而EMS和順豐都沒有在電商市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，資本整合程度也不是很高。

1.3 快遞產(chǎn)品服務(wù)差別化

快遞產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差別化主要體現(xiàn)在服務(wù)的產(chǎn)品化，本文通過申訴率來表現(xiàn)快遞服務(wù)的差別化，如圖4所示。

從圖4中可以看出，申通的申訴率偏高，這主要是因?yàn)樯晖ú捎玫氖羌用酥颇Ｊ剑沟眉用松毯涂爝f企業(yè)總部的根本利益并不一致，保持著若即若離的關(guān)系。而申通對(duì)門店違規(guī)懲罰力度又不大，這種過低的違規(guī)成本降低了物流服務(wù)效率和快遞服務(wù)質(zhì)量，使得申通的申訴率偏高。

2 快遞市場(chǎng)行為分析

2.1 價(jià)格行為

產(chǎn)品定價(jià)是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的重要手段，價(jià)格是影響市場(chǎng)交易雙方經(jīng)濟(jì)利益與決策的重要因素，因此以定價(jià)策略為主的價(jià)格理論一直是經(jīng)濟(jì)理論研究的核心問題之一。

快遞企業(yè)的價(jià)格根據(jù)區(qū)域發(fā)展程度的高低、市場(chǎng)定位的策略、客戶類型的不同、客戶需求的差異、要求時(shí)效的快慢、寄遞物品的重量和體積而定價(jià)，產(chǎn)品種類繁多，價(jià)格區(qū)間較寬。所以，本文只針對(duì)電商市場(chǎng)各個(gè)快遞公司所采取的產(chǎn)品價(jià)格行為進(jìn)行分析。

在順豐速運(yùn)推出的電商優(yōu)惠系列產(chǎn)品中，“順豐小盒”的同城價(jià)格僅為8元，首重價(jià)格下降33%。這對(duì)于走中高端市場(chǎng)路線、服務(wù)質(zhì)量偏高的順豐公司來說，價(jià)格是很低的。而“三通一達(dá)”針對(duì)電商的同城價(jià)格一般為5元，但是時(shí)效性比不上順豐。

2.2 營銷與產(chǎn)品創(chuàng)新

除了價(jià)格行為，快遞企業(yè)也會(huì)采取非價(jià)格行為來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如嘗試通過營銷和產(chǎn)品創(chuàng)新提高自身差異化程度和競(jìng)爭(zhēng)力。

順豐聚資1億元建立全自動(dòng)倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，進(jìn)一步縮短了配送時(shí)間，提高了分包運(yùn)輸?shù)哪芰推髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固主導(dǎo)地位。 韻達(dá)速遞與“零公里速遞服務(wù)平臺(tái)”合作，共同致力于解決商務(wù)樓、社區(qū)等“最后一百米”快遞派送服務(wù)，率先宣布開啟末端派送“零公里”模式。中國郵政集團(tuán)將現(xiàn)行郵政和速遞物流（EMS）分別經(jīng)營的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行整合，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。

國內(nèi)快遞企業(yè)加快“出海”迎戰(zhàn)跨境電商，2014年11月，順豐歐洲小包服務(wù)開通；2014年12月，順豐開始鋪路俄羅斯小包專線市場(chǎng)，計(jì)劃2015年將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國；韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA（優(yōu)遞愛）正式上線；中通國際也隨后上線。

2.3 聯(lián)盟和并購策略

組織調(diào)整策略是指企業(yè)處于加速擴(kuò)張、節(jié)約成本或降低風(fēng)險(xiǎn)等方面的考慮而對(duì)本企業(yè)與其他企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系或合作關(guān)系的調(diào)整行為，最重要的形式是并購與聯(lián)盟。而在收購中，被收購公司的法人地位并不消失，其目的是為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資組合。

快遞市場(chǎng)中采取的聯(lián)盟策略有民營快遞企業(yè)與物流服務(wù)商共同組建公司開發(fā)智能快遞柜、速遞易（自提貨柜）與菜鳥網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作協(xié)議、韻達(dá)速遞與菜鳥網(wǎng)絡(luò)達(dá)成的物流云合作協(xié)議、圓通和匯通加入菜鳥驛站等；采取的收購策略有申通快遞公司收購天天快遞公司，并在2015年9月啟動(dòng)重大戰(zhàn)略重組。

快遞產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，這一過程必然需要資本整合和資金支持。而在資本市場(chǎng)中，阿里巴巴注資圓通，申通、圓通擬借殼上市，百世集團(tuán)加速融資，都意味著快遞市場(chǎng)已經(jīng)打響資本戰(zhàn)。

3 快遞市場(chǎng)績(jī)效分析

市場(chǎng)績(jī)效是反映產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行效率的綜合性概念，是指產(chǎn)業(yè)的資源配置和利益分配狀態(tài)。衡量市場(chǎng)績(jī)效的主要變量一般包括產(chǎn)業(yè)利潤水平、資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、技術(shù)進(jìn)步程度等。產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為決定，反過來又對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為產(chǎn)生影響。

市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將提高產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而提高產(chǎn)業(yè)的利潤率。但市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，從而降低社會(huì)福利。

本文從兩個(gè)方面分析市場(chǎng)績(jī)效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是從資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、社會(huì)就業(yè)等幾個(gè)方面分析快遞市場(chǎng)績(jī)效。

3.1 因子分析法

3.2 中國快遞業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的因子分析

3.2.1 變量選擇

如表1所示，在2010到2015年間，我國快遞業(yè)的從業(yè)人數(shù)從54.2萬人到160萬人，快遞業(yè)務(wù)量從23.4億件增加到了206.7億件。綜合數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。

3.2.2 實(shí)證分析結(jié)果

按照特征值大于1，且主成分累積解釋度大于85%兩個(gè)原則運(yùn)用SPSS21對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析得出的總方差解釋表和因子成分矩陣及綜合得分如表2至表4和圖5所示。

把各年數(shù)據(jù)代入公式F即可得到各年得分如表5所示。

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第10篇

論文摘要：本文分析了汽車物流業(yè)的特點(diǎn)及自營汽車物流中存在的問題，指出了第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢(shì)，提出了發(fā)展第三方汽車物流業(yè)的途徑。

0　引言

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。那么發(fā)展汽車物流業(yè)的有效途徑是什么呢?

1　汽車物流業(yè)的特點(diǎn)

對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。首先，汽車零部件全球化采購。汽車僅發(fā)動(dòng)機(jī)部件就有千余項(xiàng)，整車零件逾萬件，而所有的部件并非一處就能采購得到，零部件供應(yīng)商遍布全球。其次，隨著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口，整車物流運(yùn)輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，這對(duì)包裝、庫存、倉儲(chǔ)特別是運(yùn)輸物流的需求是非常明顯的。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

2　自營物流存在的問題

第一，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔的工作，結(jié)果是輔的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。第三，規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降：另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。第四，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流。沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

3　第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)

第三方物流又稱為契約物流或綜合服務(wù)物流等，準(zhǔn)確地說，第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：

3.1　集中精力做好主業(yè)首先整車企業(yè)主要資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)以及市場(chǎng)營銷等主要核心業(yè)務(wù)上，不斷提高自身主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將這些與主業(yè)不相關(guān)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方。相關(guān)資料顯示，德、美、日等西方國家80％以上的汽車零部件企業(yè)都選擇把物流外包給第三方企業(yè)承擔(dān)，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車零部件企業(yè)往往有高效的第三方物流系統(tǒng)作為企業(yè)發(fā)展的后盾。

3.2　降低費(fèi)用讓汽車物流從汽車制造業(yè)中剝離出來，成為獨(dú)立的一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，以達(dá)到優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)分工的細(xì)化和專業(yè)化，并且發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，發(fā)展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車企業(yè)普遍在10％至15％左右。也就是說，國內(nèi)汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。

3.3　減少庫存汽車工業(yè)的目標(biāo)之一就是在物流管理中能夠把庫存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策劃的物流計(jì)劃、信息溝通平臺(tái)和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

3.4　提升企業(yè)形象第三方物流公司與汽車生產(chǎn)企業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使供應(yīng)鏈管理完全透明化，汽車生產(chǎn)企業(yè)隨時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況。同時(shí)，第三方物流提供者通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)大大縮短了交貨期，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象。而且，第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，使汽車生產(chǎn)企業(yè)在同行者中脫穎而出。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有；安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司：長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東：吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。

4　發(fā)展第三方汽車物流業(yè)的途徑

目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，及汽車制造集團(tuán)設(shè)立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。另外，還有一些民營物流企業(yè)為零部件生產(chǎn)商提供簡(jiǎn)單的零部件倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)。隨著汽車整車不斷降低，原材料價(jià)格不斷上升，汽車物流企業(yè)作為唯一可以降低成本的行業(yè)面臨越來越大的成本壓力。同時(shí)，國外規(guī)模大、管理先進(jìn)的汽車物流企業(yè)加緊向中國市場(chǎng)滲透，加劇了汽車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。如何發(fā)展第三方汽車物流業(yè)可從以下途徑考慮：

4.1　轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)圍繞著一個(gè)“快”字進(jìn)行。面對(duì)物流需求和提供能力之間的差距，為加速我國倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

相對(duì)于傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)而言，第三方物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)營形式上運(yùn)輸業(yè)要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則調(diào)整自己，有條件的運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需要，抓住機(jī)遇，調(diào)整經(jīng)營策略，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，迅速進(jìn)入客戶的物流系統(tǒng)，完善物流信息系統(tǒng)，從本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務(wù)。

4.2　拓展企業(yè)的服務(wù)范圍，提供高附加值物流服務(wù)目前物流的最大需求集中在企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、庫存、銷售環(huán)節(jié)，從企業(yè)到用戶的配送只是其中一小部分，第三方物流服務(wù)拓展發(fā)展緩慢，大部分物流企業(yè)所能提供的服務(wù)還仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)。例如運(yùn)輸企業(yè)就只提供運(yùn)輸服務(wù)，而倉儲(chǔ)企業(yè)也僅提供倉儲(chǔ)服務(wù)，這種情況是極不適應(yīng)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步深入和細(xì)化，廣大工商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求越來越強(qiáng)烈，他們要求第三方物流企業(yè)不僅僅只是提供諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)服務(wù)，而且還要能夠根據(jù)各個(gè)客戶的具體情況，為它們提供個(gè)性化的定制服務(wù)。這就要求物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)不但能提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，還應(yīng)該不斷拓展服務(wù)范圍，為客戶提供更多個(gè)性化的物流增值服務(wù)。

4.3　重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)首先，要盡快增加高等學(xué)校物流專業(yè)布點(diǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量。繼續(xù)批準(zhǔn)一些具備條件的高校設(shè)置物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)等新專業(yè)i鼓勵(lì)并支持有條件的高校盡快開展物流專業(yè)第二學(xué)士學(xué)位教育，探索人才培養(yǎng)新模式。成立高等學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，制定并完善物流專業(yè)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，建議在工商管理一級(jí)學(xué)科下設(shè)立物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。其次，物流人才培養(yǎng)應(yīng)圍繞著現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，拓展用人渠道。企業(yè)要強(qiáng)化員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復(fù)合型”人才，逐步形成一支高級(jí)的經(jīng)營管理人才隊(duì)伍，進(jìn)一步適應(yīng)我國現(xiàn)代物流管理需要。

第11篇

【關(guān)鍵詞】 第三方物流;企業(yè)物流外包;勞動(dòng)分工理論

隨著中國入世和世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,國內(nèi)巨大的第三方物流市場(chǎng)需求及其迅猛發(fā)展吸引了大量的國外物流企業(yè)搶灘中國市場(chǎng)。近年來,逐步形成了國有及國有控股、外資或中外合資和民營物流企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),處于高速發(fā)展期的國內(nèi)第三方物流企業(yè)必須不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

一、第三方物流的定義

“第三方物流”是20世紀(jì)80年代中后期在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的概念,英文表達(dá)是Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱為TPL或3PL。目前為止,它還沒有確切的定義。目前比較通行的表述是美國“供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會(huì)”的解釋:“第三方物流是將企業(yè)全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)公司管理經(jīng)營,這些能為客戶提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司稱之為第三方物流提供商。他們提供的服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ),庫存管理,貨運(yùn)等在內(nèi)的諸多業(yè)務(wù)”。

國內(nèi)學(xué)術(shù)界也尚未能給出統(tǒng)一、規(guī)范的定義,許多學(xué)者提出的定義還停留在對(duì)其內(nèi)容與功能的描述上,沒有真正揭示其內(nèi)涵。目前“中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)”的定義受到第三方物流公司的廣泛認(rèn)同。該定義如下:第三方物流 Third Party Logistics(TPL,3PL)是獨(dú)立于供需雙方,為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。根據(jù)這一定義我們可以把第三方物流理解為一種服務(wù)模式,它包含了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和/或系統(tǒng)運(yùn)營,這一服務(wù)由獨(dú)立于貨物的供需雙方以外的物流企業(yè)提供的。

二、物流行業(yè)在中國的發(fā)展機(jī)遇

1.物流需求的快速增長(zhǎng)

依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),全面開放以來的中國物流市場(chǎng)保持了穩(wěn)定,快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),需求規(guī)模和層次不斷提升。國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2004年到2008年我國社會(huì)物流總額的年增長(zhǎng)率在25%左右,已從2004年的38.4萬億增長(zhǎng)到2008年接近90萬億。

2. 物流產(chǎn)業(yè)政策

從2006年國家“十一五”規(guī)劃確立物流產(chǎn)業(yè)地位,到2008年年底“國家發(fā)改委”向國務(wù)院提交《2008―2015 年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,再到2009年3月為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的沖擊,國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,一系列的政策不僅明確了物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)是促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快的發(fā)展,到2011年,培育一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán),并使物流業(yè)增加值年均遞增10%以上。

3. 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

物流企業(yè)呈現(xiàn)出明顯的二元結(jié)構(gòu)特性。在過去的20年里,中國的第三方物流企業(yè)方興未艾,物流企業(yè)專業(yè)化程度也有所提高,企業(yè)實(shí)力也不斷增強(qiáng)。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。截止到2009年6月,我國的A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到519家,500多家的A級(jí)企業(yè)與我國物流企業(yè)的總規(guī)模相比還是比較少。目前我國還有一大批企業(yè)提供比較單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨等簡(jiǎn)單服務(wù),還沒有真正實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

三、從企業(yè)物流外包的動(dòng)因和目的,看第三方物流的作用和意義

物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)合同交由合作企業(yè)完成的物流運(yùn)作模式。通過物流外包,企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)一下目標(biāo):

1.提升主營業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),可以減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛、倉庫和人力等的投入,將有限的人力、財(cái)力、物力集中到核心業(yè)務(wù)上去,實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。特別是面對(duì)不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)需要供應(yīng)鏈的不斷創(chuàng)新,需要第三方物流公司提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)。以福特汽車公司為例,其創(chuàng)始人亨利?福特一直夢(mèng)想福特公司可以完全自給自足。

于是在物流方面,福特公司不僅在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò),還計(jì)劃投資貨運(yùn)卡車、內(nèi)河運(yùn)輸以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)取５S著時(shí)間的推移,福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立專業(yè)化公司的很多工作比福特公司自身的官僚機(jī)構(gòu)干的好。于是,福特公司最終放棄了該計(jì)劃。福特的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,在社會(huì)分工日益精細(xì)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,沒有企業(yè)可以完全做到自給自足,企業(yè)必須把有限的資源投入到自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上,才能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展。第三方物流正好滿足了這種趨勢(shì)與需求。

2.降低物流成本

降低物流成本一般是企業(yè)選擇物流外包的首要原因,作為企業(yè)的“第三利潤源”,物流活動(dòng)涉及到大量直接和間接的成本,物流成本已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營總成本的主要構(gòu)成因素。美國著名的營銷學(xué)家帕爾曾預(yù)言:“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。顯然“物流利潤學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)。由于第三方物流公司擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn),專業(yè)的物流技術(shù)人員,先進(jìn)的信息技術(shù)以及廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)等,將物流交由他們操作將會(huì)大大降低物流成本。

物流業(yè)務(wù)的相對(duì)集約化又可以提升第三方物流的規(guī)模效應(yīng),進(jìn)一步降低成本。第三方物流企業(yè)能夠從多方面降低客戶的物流費(fèi)用:降低客戶的運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)費(fèi)用,降低客戶庫存水平和庫存資金占用,減少客戶企業(yè)的物流設(shè)備投入以及降低客戶的物流交易成本。以倉儲(chǔ)為例,有些商品有淡旺季,企業(yè)如果自營物流,市場(chǎng)旺季時(shí)倉庫的利用率會(huì)很低,但物流公司卻可以通過調(diào)劑各類商品的淡旺季余缺,為生產(chǎn)性企業(yè)的實(shí)際需求提供相應(yīng)倉儲(chǔ)服務(wù),降低生產(chǎn)企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用。

從宏觀上來看,物流費(fèi)用的總支出也隨著物流的專業(yè)化不斷下降。中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示我國物流總費(fèi)用與GDP的比例已由1991年的24.0%下降到2008年的18.4%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率的不斷下降表明全社會(huì)的物流費(fèi)用和成本在不斷下降,這正是通過現(xiàn)代物流服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)的。最終物流成本的下降也會(huì)由物流企業(yè)讓渡給生產(chǎn)企業(yè)。

3.提高企業(yè)的客戶滿意度

提升客戶服務(wù)是驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＴ谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)間,以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量,把貨物安全無誤差地送達(dá)客戶是物流系統(tǒng)的終極目標(biāo)。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反應(yīng)時(shí)間,縮短從訂貨到送貨的時(shí)間周期, 進(jìn)行直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)商品的快速交付。第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)全程跟蹤貨物的運(yùn)輸狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理貨物在途的各類事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地。

另外,生產(chǎn)企業(yè)將物流外包可以加強(qiáng)定制服務(wù)的能力,縮短定單的備貨周期,改進(jìn)服務(wù)的質(zhì)量,最終實(shí)現(xiàn)顧客滿意度的提高。當(dāng)然,產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)來完成,穩(wěn)定、可靠售后物流服務(wù)有利于增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的信譽(yù),成為其提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。

除了以上幾個(gè)主要因素外,企業(yè)使用第三方物流還可以起到分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),提高物流的柔性化和擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)范圍等作用。

四、第三方物流發(fā)展的四點(diǎn)建議

1.繼續(xù)發(fā)揮政府在宣傳、普及、和提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)上的引導(dǎo)做用

雖然第三方物流已經(jīng)取得了快速的發(fā)展,目前我國企業(yè)自營物流的比例還非常高,在物流外包的過程中,還會(huì)面臨來自各方的阻力。政府可以充當(dāng)引路人,讓使用第三方物流帶來的效益被知曉,通過建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng),規(guī)范物流外包行為,使企業(yè)的物流外包更加便利和有序。

2.第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在成本控制、服務(wù)程序、內(nèi)容、質(zhì)量要求等領(lǐng)域不斷提高

這就需要物流企業(yè)通過技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)逐步實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化。如通過資源整合,做大做強(qiáng),第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營,通過信息管理系統(tǒng)和專業(yè)技術(shù),為客戶優(yōu)化物流方案及簡(jiǎn)化物流運(yùn)作,提高客戶的物流效率和效益。

3.與物流外包企業(yè)達(dá)成相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托關(guān)系

傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為外包企業(yè)與第三方物流的關(guān)系是合約關(guān)系,是一種簡(jiǎn)單的利益博弈關(guān)系。現(xiàn)代的供應(yīng)鏈發(fā)展,如JIT的生產(chǎn)方式,對(duì)物流系統(tǒng)的效率提出了更高的要求。供應(yīng)鏈上的企業(yè)最終將形成戰(zhàn)略共贏關(guān)系,企業(yè)之間的依存度會(huì)提升到更高水平。只有建立了這種關(guān)系,第三方物流企業(yè)才能鎖定一定的利潤水平,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)發(fā)展。

4.增加第三方物流公司的增值服務(wù)

現(xiàn)代供應(yīng)鏈的突飛猛進(jìn)特別是電子商務(wù)的興起要求第三方物流公司不僅提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外,還要提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明:國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ),諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。提供增值服務(wù)不僅可以提高物流企業(yè)的營業(yè)收入和利潤空間,而且會(huì)提高競(jìng)爭(zhēng)門檻和留住客戶。以新兄弟物流為例,從2007年3月起,該公司開始為宜家提供物流及增值服務(wù)。通過提供商品配送、安裝、維修和售后一條龍服務(wù),新兄弟公司與宜家家居建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

五、結(jié)語

在某種程度上,第三方物流的出現(xiàn)和迅速發(fā)展可以被視為200年前亞當(dāng)斯密勞動(dòng)分工理論的再現(xiàn)。這其實(shí)是企業(yè)之間的分工,是企業(yè)之間的按“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”的分工,與斯密強(qiáng)調(diào)的勞動(dòng)分工理論有著本質(zhì)區(qū)別。物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),它將社會(huì)生產(chǎn)中的各個(gè)部門聯(lián)接成一根有機(jī)整體,它服務(wù)于其他各行各業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位。第三方物流迅猛發(fā)展必將有助于提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉秉鐮,劉玉海.開放條件下中國物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析.《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》.2009(3):11～16

[3]宋華.《電子商務(wù)物流與電子供應(yīng)鏈管理》.北京:中國人民大學(xué)出版社,2004

[4]王焰.《一體化供應(yīng)鏈》.北京:中國物資出版社,20002

第12篇

關(guān)鍵詞：經(jīng)營模式；利基戰(zhàn)略；縱深增值；運(yùn)輸聯(lián)盟

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈銜接的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動(dòng)本身都是依賴于運(yùn)輸系統(tǒng)來完成的，沒有運(yùn)輸就談不上物流。另一方面，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的要求也逐步提高，運(yùn)輸企業(yè)不再是僅用作提供單純運(yùn)輸服務(wù)的部門，能夠順暢提供豐富的增值型綜合型物流服務(wù)是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)拓展發(fā)展空間的必然要求和轉(zhuǎn)型方向。而現(xiàn)代物流的巨大潛力和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流部分功能的相似性為我國傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型提供了可能性，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，經(jīng)營模式的優(yōu)化與選擇成為轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵。

一、我國傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營模式的現(xiàn)狀分析與問題透視

我國的中小型運(yùn)輸企業(yè)在物流行業(yè)中占有較大比重，長(zhǎng)期以來，由于客戶對(duì)運(yùn)輸和物流服務(wù)的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性與靈活性，這種潛在的需求賦予了中小型運(yùn)輸企業(yè)的生存空間。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在體制改革、制度轉(zhuǎn)軌和對(duì)外開放的宏觀背景之下，市場(chǎng)在保持對(duì)中小運(yùn)輸服務(wù)的強(qiáng)勁需求之外，對(duì)服務(wù)和質(zhì)量、專業(yè)化以及增值型的綜合型物流服務(wù)提出了新的要求，中小運(yùn)輸企業(yè)那種傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

其一，企業(yè)體制落后，意識(shí)觀念老化僵化。我國中小運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經(jīng)濟(jì)體制缺陷、政府約束和來自社會(huì)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的變動(dòng)因素不斷增多，各種矛盾相互交織，中小企業(yè)所面臨的經(jīng)營環(huán)境變得越來越復(fù)雜；另一方面，隨著國有、集體所有大型運(yùn)輸公司改制改革的不斷深入，許多大型跨國集團(tuán)的進(jìn)入和快速成長(zhǎng)，同業(yè)之間多樣化和白熱化競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

其二，經(jīng)營規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的中小運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)中小企業(yè)都受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期經(jīng)營模式的影響，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)的資源缺乏有效的整合，規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。

其三，流通渠道不暢，管理信息系統(tǒng)落后。一方面，由于各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下；另一方面，絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)缺少或沒有物流組織和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，致使其信息系統(tǒng)運(yùn)作不暢，無法建立起好的物流流程，從而無法提供供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)，再加上缺乏行之有效的管理系統(tǒng)，使得其市場(chǎng)績(jī)效明顯偏低。

其四，缺少資金和有效的融資渠道。資金的缺乏是絕大多數(shù)中小企業(yè)所臨的一個(gè)共通問題，缺乏有效的融資渠道又使得企業(yè)無法進(jìn)行業(yè)務(wù)的發(fā)展與擴(kuò)張。

使傳統(tǒng)中小運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合型物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的專業(yè)化一體化的經(jīng)營管理模式是其成功擺脫困境的有效出路。國內(nèi)很多大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸企業(yè)，如中海集團(tuán)，改變經(jīng)營策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉(zhuǎn)型，從而效益得到了大幅度提高1。而中小型運(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)行有效的資源整合，擴(kuò)大經(jīng)營范圍和經(jīng)營規(guī)模，革新僵化的管理體制，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是擺在中小型運(yùn)輸企業(yè)面前亟待解決的問題。換言之，其經(jīng)營管理模式向現(xiàn)代經(jīng)營管理模式的轉(zhuǎn)變，勢(shì)成必然。

二、經(jīng)營管理模式的優(yōu)化與選擇

1.利基模式

所謂利基戰(zhàn)略是指企業(yè)為了避免在市場(chǎng)上與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生正面沖突而受其攻擊，選取被大企業(yè)忽略的、需求尚未得到滿足、力量薄弱的、有獲利基礎(chǔ)的小市場(chǎng)作為其目標(biāo)市場(chǎng)的營銷戰(zhàn)略。“根據(jù)日本、德國、中國等后發(fā)展國家企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)踐與利基理論的發(fā)展進(jìn)程，可以認(rèn)為，利基戰(zhàn)略理論是根植于弱小后來型企業(yè)成長(zhǎng)的一種主導(dǎo)型理論。”2根據(jù)我國中小運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，利基模式有其如下優(yōu)點(diǎn)：

其一，中小運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有限，在經(jīng)營質(zhì)量和服務(wù)范圍方面等都受到限制，大多扮演物流市場(chǎng)份額中的補(bǔ)缺者的角色；其二，從業(yè)務(wù)戰(zhàn)略角度，利基戰(zhàn)略是集中差別化戰(zhàn)略.應(yīng)以利基模式可避免與大型物流公司正面競(jìng)爭(zhēng)，通過提供某一種專營的物流鏈服務(wù)，占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，更能創(chuàng)造自身優(yōu)勢(shì)；其三，現(xiàn)今市場(chǎng)對(duì)于服務(wù)內(nèi)容要求更趨于：“高質(zhì)量、專業(yè)化，精細(xì)化，個(gè)性化”，企業(yè)產(chǎn)品大多數(shù)具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)在滿足消費(fèi)者多層次需求的方面表現(xiàn)更為靈活，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.縱深增值模式

縱深化發(fā)展是指以原有業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，深入挖掘核心服務(wù)的增值空間，進(jìn)而提供更高品質(zhì)服務(wù)，穩(wěn)定客戶源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，拓展利潤來源的發(fā)展方式。

此種模式優(yōu)勢(shì)在于：其一，企業(yè)基于自身基礎(chǔ)核心業(yè)務(wù)開展，不用投入過多的精力、財(cái)力開辟新領(lǐng)域；其二，多種增值服務(wù)環(huán)衛(wèi)核心業(yè)務(wù)，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了服務(wù)差別化程度及含金量。其三，向物流鏈上游提升運(yùn)輸企業(yè)倉儲(chǔ)能力，做好運(yùn)輸主體的保值升值，使運(yùn)輸活動(dòng)更具經(jīng)濟(jì)意義；其四，增加物流鏈運(yùn)輸子環(huán)節(jié)的前接功能。高效完成配送、分揀、加工，甚至信息處理等以運(yùn)輸為中心的增值服務(wù)。豐富運(yùn)輸內(nèi)涵，拓展周邊，完成服務(wù)的增值。運(yùn)用此種經(jīng)營模式，需注意以下幾點(diǎn)：

其一，傳統(tǒng)中小型運(yùn)輸企業(yè)多年經(jīng)營形成一定業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、硬件設(shè)施、從業(yè)技術(shù)，因此我們?cè)谔接戇\(yùn)輸業(yè)向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，不應(yīng)不加區(qū)分的統(tǒng)統(tǒng)拋棄固有傳統(tǒng)，反之要對(duì)于現(xiàn)有基礎(chǔ)應(yīng)善加利用；其二，現(xiàn)代化的科學(xué)管理技術(shù)作為可提高生產(chǎn)力重要因素，日益受到重視。中小運(yùn)輸企業(yè)礙于企業(yè)規(guī)模、資金等多方限制，較難以提升硬件配備顯著提高經(jīng)營水平。此時(shí)，對(duì)于管理軟手段的合理運(yùn)用，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著非常的作用。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)再輔以現(xiàn)代物流管理基本理論，便能很好的發(fā)揮運(yùn)輸在整個(gè)物流鏈中的銜接作用，更有利于以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的各項(xiàng)增值服務(wù)的開展；其三，要明確開展增值服務(wù)是為核心業(yè)務(wù)服務(wù)這一目的，中小型企業(yè)經(jīng)營能力有限，切忌面面俱到，分散對(duì)核心業(yè)務(wù)的經(jīng)歷，舍核心之本求增值之末。

3.運(yùn)輸聯(lián)盟模式

中小型運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營線路選擇上明顯受地緣限制，往往只選擇一條或幾條線路經(jīng)營。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。

隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是中小型運(yùn)輸企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤空間，形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

4.衛(wèi)星公司模式

外包物流活動(dòng)作為一個(gè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力、相互受益的長(zhǎng)期外部關(guān)系和更靈活組織的潛在好處正變得越來越明顯，無論生產(chǎn)制造還是流通銷售企業(yè)此時(shí)，把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域的物流活動(dòng)外包給其他專業(yè)企業(yè)，外包已成為企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力最重要和最有效的戰(zhàn)略手段之一。

中小運(yùn)輸企業(yè)可把為大企業(yè)配套，承接其外包物流環(huán)節(jié)作為企業(yè)發(fā)展、走向市場(chǎng)的途徑。啟用衛(wèi)星公司經(jīng)營模式，對(duì)核心企業(yè)和承擔(dān)外包的衛(wèi)星企業(yè)皆有裨益。運(yùn)輸企業(yè)背靠大型企業(yè)，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成穩(wěn)定的客戶源，既降低承攬業(yè)務(wù)成本及風(fēng)險(xiǎn)，又可與上游企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；反過來，大型物流實(shí)體通過外包物流活動(dòng)，降低企業(yè)經(jīng)營成本。

作者單位：吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院

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