時間：2022-07-01 01:13:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道橋工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 建立一整套系統完善的質量監督管理體系
以政府質量監督部門為主體進行工程質量的監督。質量監督機構是政府部門對道橋施工進行工程管理的重要組成部分。在實際的監督職能當中，質量監督機構能夠有效地為相應的道橋施工的工程施工提供重要的指導，也能夠為實際的道橋施工的相關施工進度提供必要的質量檢測信息，從而為促進施工工程的施工質量和施工的效率提升奠定重要的基礎。政府機關質量監督的職能具有廣泛性、有效性和權威性等特點，對控制工程的施工進度、質量具有重要的作用。質量監督管理體系是一個由各種各樣的工作環節所組成的多樣化的工作體系。在質量監督管理體系各環節當中，首要的環節是要抓住工程工作的根本。工程工作的根本實際上是要注重對建筑工程建筑材料的把關。在建筑材料的采購、運輸、驗貨、倉存和使用方面都應該建立一個能夠全程跟蹤和監督的工作體系。在檢驗監督的過程中，如果檢測到有不合格的產品或材料，就需要對材料進行清退處理，嚴禁將不合格的材料應用到建筑工程中。在路基填料方面，需要嚴格按照道橋施工的工程設計方案進行，在填料中假若發現有夾帶的異物或者出現未經審批的建筑材料，應該立刻做出處理，禁止用來填筑路基。其次，在質量監督管理體系中，需要抓住監督管理中的重點，也就是要抓住主要的技術要領、施工工藝、施工工具和設備的使用等方面。在技術要領方面，需要理順各種具體的建筑部分所需要的技術，在實際的施工工程中，嚴格按照相應的技術使用步驟去進行技術執行工作。在施工工藝方面，道橋施工的施工工藝有其各個部分和各個工作環節所需要的施工內容，因此施工隊伍應該對道橋施工的各個施工部分都有一個全面而科學的認知，這樣才能為后期的實際工藝施工奠定重要的基礎。在施工工具和設備的使用方面，施工隊伍應該把施工工具的安全使用放在施工過程的第一位，在保證安全施工的前提下，按照相應的操作步驟去進行工具的正確科學使用。最后，施工工程管理的全過程都應該覆蓋和滲透質量管理相關內容。路基開挖、鋼筋的加工制造、水泥混凝土的澆筑和養護、構件的選擇和安裝等主要的施工工序，都應該被納入到道橋施工工程管理的范圍中。
2 建立一個完備的工程項目體系并采取具體的保障措施
質量管理體系和質量工程建設是每個施工企業的生命線，也是衡量一個施工建筑企業的發展水平的重要指標，而建立一個好的管理項目體制是企業質量管理的重要保證。確定項目管理目標后，項目經理應從工序、分項工程、分部工程、單位工程的全過程進行控制，以實現目標。在實際的工程項目建設當中，項目的質量建設水平是衡量一個企業施工質量和建設程度的重要依據。而在實際的施工過程中，主要表現為以下幾個方面：第一，在和業主溝通、商量的基礎上，在進行施工過程的編制時，編制組織應該在實際的施工當中充分體現以工程施工質量為主的施工方針和施工目標。施工隊伍應該建立相應的施工組織機構和施工方案，從而為落實施工過程的各項具體施工措施奠定重要的基礎。第二，施工過程中一定要強調以預防施工質量問題為主，把相關的管理工作重點轉移到管理工作的具體操作過程中，從而可以有效地防止不合格產品的出現，最終達到減少建設工程材料的損耗和降低施工成本的目標。第三，施工工程應該強調過程的控制。在工人、機械、材料、機械的使用方法和操作技藝及操作環節等主要的施工環節中，充分分析各種主客觀條件，從而制定出符合工程實際需要的施工對策和施工方針，把施工過程的各種影響因素都納入到過程控制的體系之內。在具體的保障措施方面，需要從以下兩個方面建設保障體系。一方面，施工隊伍需要建立合理科學的規章和施工制度，從而可以規范施工的秩序。施工隊伍應該定期組織施工人員進行相關施工技術的學習和實踐，從而促進其施工技術和施工質量的提高。另一方面，施工隊伍應該定期召開有關施工工程建設和施工工期的座談會，在會上可以就施工情況和施工當中存在的主要技術問題進行一一探析，從而為找出問題的主要原因，制定出相應的問題解決方案奠定重要的基礎。
3 結語
道橋施工工程管理質量的好壞直接影響道橋整體建筑質量的好壞。本文探討了質量監督的作用及工程項目體系建設，從而提出工程項目質量的具體保障措施。在實際的施工過程中，需要建立一整套完善的質量監督管理體系，建立一個完備的工程項目體系并采取具體的保障措施，從而為促進道橋施工工程管理的質量和效率提升提供重要的基礎。
作者：張毅 姜宏 單位：黑龍江省寧安市交通局農村公路管理站
關鍵詞：中高職；道橋專業；實踐教學體系；銜接
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）26-0203-02
一、中高職道橋專業實踐教學體系銜接的現狀
1.缺乏一體化的實踐教學體系。中職道橋專業實踐教學體系由專業基礎技能實訓（包括工程制圖CAD實訓、工程測量實訓、工種實訓）、專業崗位技能實訓（包括橋梁施工實訓、基礎工程實訓）、綜合實訓即頂崗實習三部分組成，對應的崗位技能實訓有很大的局限性，同時人文素質的實踐被忽視。高職道橋實踐教學除了專業基礎技能實訓（增設地質實訓）、專項技能實訓（包括土力學與地基基礎實訓、橋梁工程課程實訓、橋隧施工實訓、公路工程實訓、路基路面施工實訓、工程檢測實訓）、崗位能力實訓（綜合性的施工實訓）以及頂崗實習畢業論文四部分組成外，增設了社會實踐環節，培養學生的人文素質。兩者實踐教學體系存在著一定的重復和脫節現象，沒有形成針對對口單招、注冊入學的中高職系統化的實踐教學體系。
2.缺乏統一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業群，初步構建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統一管理、統籌規劃、綜合協調，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經驗方法不能及時相互交流切磋。總而言之，沒有形成實質的集約建設與融合共享。
3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋專業各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節，沒有系統開發題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產業的新技術、新崗位和產業結構優化升級，把“企業的需要”作為辦學的出發點和落腳點，拓展專業技能面。除了實訓指導教材，開發的《標準》及題庫內容基本涵蓋所涉專業的基本技能，對專業技能進行動態調整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。
二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養具有綜合職業能力，在生產、服務一線工作的高素質勞動者和技能型人才，高職教育是培養第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養目標定位上具有相似性，都是以技能培養為主線，甚至出現中職和高職畢業生就業崗位相同，用人單位無法區分中高畢業生差異的情況。人才培養目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋專業實踐教學體系的教學內容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現重復現象，造成實訓的有效值降低。
2.區域實踐教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋專業建有測量實訓室、橋梁模型室、地質實訓室等滿足專業教學需求的校內實訓室（基地）10個，其中工程質量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內部，缺乏政府介入無法規劃職業教育資源整合和布局調整工作，區域實踐教學資源的共享機制沒有形成，出現了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節的現狀，導致開設該專業的中職校沒有能力建設與專業相配套的實訓基地，無法保證中職道橋專業學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋專業實踐教學體系銜接改革的方向
1.構建統一的人才培養模式。明確中高職人才培養目標定位，利用學校和企業教育資源和教育環境，彌補中職學生人文素質和企業文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養目標銜接的出發點，也是中高職培養標能否銜接的關鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養的道橋專業學生除了應具有中職道橋專業學生具有的專業技能務能力外，還應有一定的工程結構圖分析與施工方案制定、工程項目監理及管理等實踐能力，因而高職道橋專業學生實踐體系內容應更寬泛。二是要體現層次性，中職道橋專業培養目標主要是產業鏈低端的應用技術型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業學生通過在校期間能取得的監理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業工程師，甚至是工程項目經理。
2.構建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業技能要求，配套專業技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據培養目標的不同，確定哪些內容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋專業對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發將中高職融入的統一的選課教務管理系統，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關注中職道橋專業的教學改革，不斷調整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。
3.構建資源共享平臺。依托世界大學城網絡空間互動平臺，搭建專業教學資源庫（包含數字圖書、視頻教學、學習材料等）實現資源共享。道橋專業實踐技能培養針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構建區域化的認證體系。
參考文獻：
[1]舒岳.中高職會計專業實踐教學體系銜接的構建[J].內蒙古教育，2012，（3）.
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[關鍵詞]課程考核；專業課程；評價指標
[中圖分類號] G642.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）06-0047-03
在專業人才培養方案中，知識內容體系與實踐教學內容體系構成的基本單元就是課程。因此，課程教學目標能否實現，直接關系到專業人才培養目標能否實現。近年來，各院校十分重視學生的能力發展，深化課程教學內容、教學手段、教學方法等改革，并取得了顯著的成效。但是，作為評價課程教學效果和學習成效的課程考核辦法，很多課程依然沿用傳統的終結性課程考核辦法，這難以與當前以能力培養為主的人才培養模式相適應，且存在多種弊端。本文結合道路技術基礎課程的實施，對考核模式進行探索，以構建符合高等教育人才培養目標需求的有效課程考核評價方案。
一、傳統課程考核辦法存在的主要問題
傳統的課程考核往往在課程教學結束時，以試卷為主要形式，以概念、原理、推理等知識為主要內容，以終結性評價為主導，考核學生課程學習的效果。這種課程考核評價模式與當前注重“能力”培養的人才培養模式是不相適應的。如道路技術基礎課程傳統的考核方式主要由兩部分組成，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成績的30%（出勤情況占10%，作業情況占20%），其他許多課程考核辦法與此類似。實踐證明，這種考核模式存在以下三個方面的不足。
1.課程權重分配過多地突出了終結性評價，強調了考核的“評價”功能，忽視了整個教學進程中考核對學生學習的引導作用，也忽視了學生對教師教學過程的反饋功能，學生的學習突擊性明顯，只注重考試。
2.學生綜合能力的培養是一個學習過程的積累，而不是某個“時點”的集中表現。如果過程評價不全面，就不能反映學生能力方面的養成情況。
3.課程教學過程缺乏考核評價體系，對學生學習狀態無法實時監控，無法讓授課教師實時掌握學生真實的學習狀態，不利于教學內容的調整和教學方法的改進。
二、課程考核改革的新模式
改變傳統單一的試卷考評方法，通過“多因素、多途徑、全過程” （簡稱“兩多一全”）的考核方式改革試點嘗試，掌握學生對課程的學習狀況，督促學生學習風氣、學習方法的轉變，最終提高課程的教學效果。
多因素指從課程參與度、知識掌握度和能力塑造度等多方面進行評價；多途徑指通過日常考勤、課堂表現、試卷考核、面試考核、實驗操作、比賽競賽等多種方式進行考評；全過程強調了是在課程實施的整個周期，具有動態性和全時性。
（一）因素的評價內容
多因素的評價內容主要包括：課程參與度評價、知識掌握度評價、能力塑造度評價和其他評價四個方面，四個方面對應的權重比例為2∶3∶4∶1。
1.課程參與度評價。課程參與度評價突出學生是否積極參與課堂的評價。這主要是針對學生到課情況、課堂打瞌睡等被批評點名情況、課后作業及任務按時上交情況以及小組討論時參與情況、在線教學的參與情況等進行評價。這項評價可以反映學生嚴謹的學習態度、嚴格的課堂紀律及課堂參與程度。
2.知識掌握度評價。知識掌握度評價突出對知識體系架構、重難點的理解和掌握。評價最終以面試提問與日常表現相結合的方式進行。這主要體現學生對知識的吸收和消化的程度。
3.能力塑造度評價。能力塑造度評價突出對學生理解、思考、表達、動手、協作、組織能力的評價，是對學生課上回答問題、提出問題、上臺講解、當小老師、命題匯報、試驗操作等的評價。其中，回答教師問題這項指標的評價可以體現學生的思維能力；通過當小老師可以體現學員的指揮能力、語言表達能力及自學的能力；通過命題匯報可以體現學生的語言表達能力和自主獲取知識的能力；通過親自動手試驗及進行試驗研究，可以體現學生的動手能力及問題探究能力。
4.其他評價。其他評價是高階的能力評價，突出創新、拓展性的內容和能力。這是對學生創新活動、參與比賽競賽和獲獎情況、課后拓展完成小論文的情況等進行評價。這主要體現學生的創新能力及團隊協作能力、自學能力和科研能力。
（二）多途徑的評價方式
1.日常考勤評價。學生的出勤情況，每次課由課代表進行統計，每次課結束后課代表將統計的結果上傳到SPOC平臺。另外，在課程實施前，告知學生如果缺席超過3次（無論什么原因），本門課程就不通過。通過實施筆者發現，這樣的效果比較好，所有的學生缺席沒有超過3次的。這項基本素養的評價全部滿分。
2.課堂表現及動手試驗評價。課堂表現主要是對學生課上回答教師問題，上臺講解進行評價。具體的實施方法是：對于回答教師問題、上臺講解，每次課由課代表統計學員回答問題的次數，課后上傳到SPOC平臺公布統計結果。對課程中容易理解和掌握的知識，由學生以小組為單位上臺講授，包括課堂組織、課件制作、教案撰寫等都由學生自主完成，然后以競賽的方式進行評價打分。打分由教師和選出的學生代表共同進行，最后按照分數的高低進行排名。考核時按照名次的高低對本組學生進行打分。本組選出授課的學生另外再多加分。
試驗部分，每名學生都親自動手操作，除了課時安排的試驗內容外，我們還增加了學生自主選擇試驗進行獨立試驗研究的內容。增加的試驗由學生自己設計、自主安排、自主完成。增加的試驗內容，作為考核時加分的一部分。
3.試卷和面試考核評價。課程結束，以試卷和面試考核的方式對整門課程的知識內容進行考核評價。
面試考核采用對所有學生的答題全程進行錄像的方式。通過信息化的手段，可以在學生面試考核結束后，將考核面試錄像上傳到SPOC平臺，供學生和教師進行觀看，也可以供下一屆學生學習參考，而且可以永久保存。
面試考核內容的具體實施是：考核內容分為本課程知識中的必答題和隨機抽簽的題目。必答題是章節的重難點內容，隨機抽簽的題目是在試卷考試前幾周，教師將涵蓋課程的近100個最重要的內容列出來，讓學生自己找答案。面試考試時，讓學生隨機從近100個問題中抽取1-2個作為自己面試考核的題目，然后在講臺上回答，接受同學們和教師的質疑、評判、打分及教師的點評。這種面試考核模式充分調動了學生學習的積極性、主動性，提高了學生在臺上發言的膽量，同時也促進了師生之間的互動交流。
4.競賽和拓展性論文的評價。本門課程涉及參與全國交通科技大賽及全國加筋土擋墻的設計大賽，以及校內的卓越杯等競賽。為了激發學生積極參與各種競賽，我們將是否參與競賽以及競賽的獲獎情況作為一項評價內容。另外，課程中有時會布置完成與課程內容相關的拓展性論文，學生完成的論文如果能在期刊上發表，在該項評價部分可以相應加分。
（三）全過程的同步評價
1.整門課程的全過程評價。每名學生的考核評定值在課程實施中是一個不斷變化的值。每次課結束，每名學生都會有一個考核評定值，而且這個評定值是動態的。評定值是由上述提到的各項評定內容綜合確定的。
2.對每次課的全過程評價。每次課對學生利用SPOC平臺預習情況、每堂課課堂參與度、課后復習的情況等進行全過程評價。
三、實施試點
（一）對比背景
該考核模式在道橋1班和道橋2班進行了探索實踐。道橋1班學生課程考核模式采用傳統的考核模式，道橋2班學生采用基于“兩多一全”的課程考核模式。
（二）方式方法
針對道橋1班的學生，按照傳統的考核方法，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成的30%（出勤情況占10%，作業情況占20%）進行評價。針對道橋2班的學生，按照前述的多因素、多途徑的評價內容以及全過程同步的評價方法，借助在線教學工具SPOC平臺，動態地實施考核評價。
（三）效果對比
道橋1班的課程考核評定值為：
學期成績=期末試卷考試成績×70%+出勤情況的成績×10%+作業成績×20%
道橋2班學生的課程考核評定值如下：四個部分對應的權重比例為課程參與度評價∶知識掌握度評價∶能力塑造度評價∶其他評價=2∶3∶4∶1，即學期成績=課程參與度評價的成績×20%+知識掌握度評價的成績×30%+能力塑造度評價的成績×40%+其他評價的成績×10%。
通過對各種評價指標的綜合分析，我們得出了兩個班級的最終考核成績，其成績的比較情況如圖1所示。
從上圖的考核結果可以發現：道橋2班的學生成績分布比較合理，體現了學生的真實水平和能力；道橋1班的學生成績分布比較集中。分析其原因：由于道橋1班采用了傳統的課程考核模式，期末試卷考試成績是總成績的主體，學生只需要臨考前對所學知識進行突擊性的記憶即可，體現不出個體的差異及過程學習的情況。因此，考試成績分布較集中。道橋2班采用“兩多一全”的課程考核新模式，學生成績分布符合正態分布，比較合理。實踐表明，新的考核模式檢驗了學生的真實學習水平，鍛煉了學生的綜合能力：通過試驗培養了學生的動手能力及探究能力；通過當小老師，提高了學生的語言表達能力、獨立思考問題的能力和自學的能力以及組織協調的能力；通過分小組討論的方式，提高了學生團隊協作的能力和組織指揮的能力；通過面試考核，提高了學生學習的積極性、主動性以及運用所學知識分析問題、解決問題的能力。
（四）注意的問題
1.前期的告之。應該在課程實施前，公布全部的考核規則、考評項目、方式和權重分值等，讓學生知道成績評定的公開透明和嚴肅性，使其知道只有端正學習態度，主動積極參與，注重平時知識的積累，注重運用知識分析問題、解決問題的能力的培養，才能獲得高分，才能提高自己的綜合能力。
2.配套保障手段。由于是動態評價，因此要求學生具備便利的上網瀏覽、傳送文檔的硬件條件，可借助SPOC平臺建立相關的課程專題網站。
四、結論
結合道路技術基礎課程“兩全一多”的考核模式的試點嘗試，我們得出以下結論：1.多因素的考核內容是動態開放的，可以根據培養目標不斷更新調整；2.多途徑的考核方式是為更好地檢測學生學習效果服務的，可以根據課程內容進行增減；3.全過程的評價可以對學生的學習情況進行全時段的覆蓋，這樣才能真正檢驗學生的學習效果，有利于教學過程的優化調整；4.可以采用諸如SPOC平臺等類似在線平臺，對學生的疑惑可以網上答疑，也可以通過論壇對難點問題與學生共同進行分析討論，而且考核值可以進行實時更新，以激勵學生不斷努力。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 袁健，葛友華，周海.課程考核改革初探[J].中國地質教育，2012（1）.
關鍵詞：大體積混凝土，摻合物，強度
1.工程概況：
濟寧梁濟運河大橋本橋梁全長2.161km，其中大橋長1.371km。主橋上構為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，墩、塔、梁固結，跨徑組成為96m+220m。主線橋采用花瓶形薄壁墩，匝道橋采用圓形柱式橋墩，樁柱式橋臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。
16#墩索塔塔柱承臺尺寸為42.5m×26m×5m，承臺兩端呈半圓形，半徑為13.00m，混凝土采用C40砼，共計4800 m3 ，澆注時間七月。
2.混凝土原材料：
⑴、水泥：采用山東省滕州產“中聯”牌水泥P.O42.5普通硅酸鹽水泥,各項指標都滿足GB175-2007國家標準要求。具體物理性能各項指標見表1：
表l水泥物理性能指標
水泥安定性 水泥初凝時間
水泥終凝時間
標準稠度需水比 抗折強度/MPa
抗壓強度/ MPa
【關鍵詞】 水泥攪拌樁 路橋施工 施工技術 應用分析
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國科學技術的不斷進步，建筑行業技術的不斷革新，目前處理軟基土質地基的方法有了較好的效果，當前比較流行的方法是水泥攪拌樁加固法，這種方法對軟體地基的實用性比較輕，而且效果比較好，這樣可以形成復合土體或者符合地基，能夠有效的增強地基的穩定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。對于提高軟土地基的承載力防止地基沉降具有較好的效果。
二．路橋施工中水泥攪拌樁的成樁原理
水泥攪拌樁使用特別制造的鉆桿或者鉆頭，鉆進地基一定的深度，噴出漿，邊噴、邊攪、邊上提，從而使得水泥漿沿著鉆孔深度和地基土強行拌和，使之發生一系列的化學反應，從而產生固結體，這樣就可以達到軟基加固的作用。
1.水泥的水解和水化反應
普通的硅酸鹽水泥含有水硬性膠結材料，這種材料含有的礦物主要有氧化鈣、三氧化二鋁、二氧化硅、三氧化硫以及三氧化二鐵等等。當水和水泥一起攪拌成為水泥漿時，這時水泥顆粒表面的這些礦物會和水發生水解以及水化反應，從而生成其他的水化物。這些水化物都是迅速溶于水的，這樣會使水泥顆粒的表面暴露，使之繼續和水發生反應。
2.水泥水化物與粘土顆粒的化學作用
水泥水化物凝膠顆粒的一部分與周圍具有一定活性的粘土顆粒發生反應，另一部分逐漸自身凝結硬化形成水泥石骨架。
（1）團粒化作用
土中的二氧化硅遇到水會形成硅膠微粒，經過一系列的化學反應，會使得較小的顆粒逐步形成較大的土團粒。且水泥水化生成的氫氧化鈣等凝膠粒子，這些物質的表面比較大，而且具有較強的吸附活性，這樣土團粒就會進一步的互相結合。
（2）凝硬作用
當溶液中析出的鈣離子的數量超過離子交換所需數量時．其多余部分便與粘土礦物中的一部分或大部分膠態二氧化硅或膠態三氧化二鋁進行反應．生成不溶于水的穩定的硅或鋁鈣結晶化合物．在水中逐漸硬化．且強度增長．由于其結構較致密。水不易侵入．使得水泥土具有一定的水穩性．
（3）碳酸化作用
溶液中游離的氫氧化鈣與空氣和水中的二氧化碳反應生成不溶于水的石灰石。它能增加土的強度，但其反應速度較慢，通過上述一系列化學反應形成具有整體性、水穩性和一定強度的水泥樁體。
三．影響水泥攪拌樁強度的主要因素
1.土中含水量的多少
我們知道天然土中含水量越小，那么水泥土的抗壓強度就會越高，反過來在水泥摻入相對比較少時，天然土中的含水量對強度的影響相對比較小一點。所以天然土的含水量是直接影響水泥土的強度的，同時還與水泥的摻入比例有關。
2.土的化學性質
我們知道土的化學成份中，比如土的酸堿度、土中有機質的含量，土中硫酸鹽含量等等這些因素對加固土強度的影響都比較大。酸性的土壤(PH
四．水泥攪拌樁的設計
1.攪拌樁的設計
（1）布樁范圍：由路基中心線向兩側布置樁位，必須保證樁距。且路基范圍最外一排樁不得大于設計樁距，必要時加密。
（2）布樁型式：采用柱樁，正方形布置。
2.確定攪拌樁長及樁間距
（1）樁長L
根據樁頂設計標高位于地面以下0.5 m。地面以下6.0m為中密砂層，故限制水泥攪拌樁加固深度。故先確定樁長L=6-0.5=5.5m，再計算單樁承載Rkd及水泥土的抗壓強度。
（2）確定樁問距a
①首先確定樁的置換率m
②再確定每根樁承擔的處理面積A
③最后確定樁間距a
五．水泥攪拌樁加固料摻入料的確定
1.水泥攪拌樁的配合比
施工前按照現場取土樣進行室內配比試驗，以確定符合現場地質條件及樁體強度要求的水泥摻入量。
2.提升速度
經現場工藝試樁記錄和提升速度與水泥攪拌樁的均勻性和功效進行對比，采用最佳提升速度0．8 m每分鐘。單位時間內水泥漿液的噴出量：現場取土樣進行試配和對其物理力學性能分析，取水泥最佳摻入比為14％．土樣的重度為18.9 KN每立方米。
3.任意一點的攪拌次數
攪拌軸葉片垂直投影高度是0．2 m，攪拌軸葉片總數是4片，根據這些提供的參數代人t=h∑z?n／v得出土體中任意一點經攪拌軸攪拌的次數為50次。
六．水泥樁的施工工藝
在具體的施工中為加強水泥攪拌樁的密實度。可以采用四攪兩噴的方法，其效果比較明顯。具體的施工程序如下：
1.在作業時必須要保證機械的平穩，特別是在樁機就位深層攪拌機到達樁位對中，要保證機械的水平。
2.在噴漿鉆進攪拌下沉的時候必須按照摻入比以及水灰比來拌制水泥漿。并且要把水泥漿倒入集料斗備噴。
3.提高攪拌頭自樁底的反轉能力，使之一邊旋轉一邊勻速的攪拌提升，直到設計樁頂標的高度。
4.重復噴漿鉆進攪拌水泥漿隨攪拌頭再次旋轉攪拌下沉而噴入地基，直到樁底標高，并噴完剩余的水泥漿。
5.在施工時重復的攪拌同時提升將攪拌機，做到一邊旋轉一邊提升。之后又回到設計樁的標高,制樁完畢，又進行下一輪的操作循環。
七．攪拌樁質量控制的幾個方面
1.水泥漿體拌制完后應防止其發生離析現象。
2.施工中岡故障停漿時，應將攪拌機下沉至停漿點以下0．5 m，待恢復供漿時再攪拌提升。
3.當噴漿口到達設計樁頂標高時，應停止提升，攪拌數秒，以保證樁頭的均勻密實。
4.做好每一根樁的施工記錄，深度記錄誤差不大于50mm，時間記錄誤差不大于5s。
八．攪拌樁質量檢驗
1.施工允許偏差樁身垂直偏差：不大于1％。樁位偏差：不大于50 mm。樁徑偏差：不大于4％。樁頂標高：應超高500ram。樁底標高：應超深100 iIlln一200 mm。
2.施工過程檢驗。經常檢查施工記錄，根據每一根樁的水泥用量、水泥漿液的均勻性、攪拌次數和時間及成樁深度等對質雖進行評價。
3.施工后質量榆查：
（1）一般在成樁后28 d齡期，抽檢總樁數的2％，用地質鉆機鉆取芯樣觀察其連續性和攪拌均勻程度并制成試件進行無側限抗壓強度試驗；
（2）場地復雜或施工有問題的樁，進行單樁倚載試驗，檢驗其承載力；
（3）施工后28天，對攪拌樁進行抽檢。經鉆芯取樣和靜載試驗，均達到設計要求。
九．結束語
交通是經濟發展的先行官，國家也越來越重視道路的建設。伴隨著我國公路建設的飛速發展，也有越來越多的公路投入使用。但是調查顯示路橋地基沉降的現象已經十分的普遍，高速公路尤為突出。特別是軟土地基處顯得格外嚴重，已經嚴重的影響到道路的行車的安全。為了減少路橋地基的沉降現象，水泥攪拌樁在路橋施工技術中的應用越來越廣。但是，雖然隨著我國經濟的發展，科學技術的不斷進步，我國對于軟土地基的處理方法也有了較大的發展，水泥攪拌樁加固法的應用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發現問題解決問題，只有這樣才能使得技術不斷的科學化。
參考文獻：
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[3]林貽森 杭州石祥路地道橋引道基坑支護技術 [期刊論文] 《鐵道標準設計》 ISTIC PKU -2003年10期
[4]王小漫 李志華LI Zhi-hua水泥攪拌樁處理軟土地基 公路路基施工技術 [期刊論文] 《山西建筑》 -2005年4期
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[6]劉相東 詹慧鴻Liu XiangdongZhan Huihong深層水泥攪拌樁加固橋臺后軟基施工及質量控制技術 [期刊論文] 《鐵道建筑》 PKU -2005年9期
關鍵詞：坑支護，噴射混凝土，噴錨網，錨桿
0.前言
噴錨網支護是錨桿、鋼絲網、噴射混凝土相結合的聯合支護方式。可最大限度地利用邊壁土體的自穩能力，使結構處于最佳受力狀態，根據監測數據可隨時調整支護參數，具有很大的靈活性，特別是在周邊環境復雜的情況下，因所需設備簡單、所需場地較小而具有較大的優越性。
在二環東路小清河橋P2橋墩承臺施工中，根據工程特點及現場情況，采用了噴錨網支護方案，收到了良好效果。
1.工程概況及工程地質條件
小清河前進橋始建于1958年，此后于1966年和1983年進行2次重建，現狀橋梁采用轉體工藝施工，于1983年開工建設，1985年建成通車。為鋼筋混凝土單跨鋼架拱橋，凈跨40米，橋長56.5米，寬40米。近幾年隨著濟南城市規模的不斷擴大和省市路網系統的不斷完善，該橋車流量逐年增加，大型過境車輛較多，舊橋無法滿足現狀交通通行條件；另隨著小清河綜合整治工程的實施，該橋無法滿足行洪要求及通航條件，故拆除重建。
新建橋梁為三跨變截面連續梁，全長115m，跨徑分別為35、45、35m。橋寬53．9m，分四幅，左右兩側各包括一座17.95m寬的車行橋和一座8.98m寬的人行橋。橋面機動車道為雙向八車道，中間設6.1m隔離帶。
橋梁下部采用灌注樁基礎，鋼筋混凝土承臺，一字型鋼筋混凝土橋墩。慢行一體橋墩承臺寬5.5m，高2.2m，長6m。快車道橋墩承臺5.5m，高2.2m，長14.18m。承臺底標高15.3m，低于現狀河底3.7m，低于現狀水面5.2m。
該橋防洪標準按百年一遇設計，橋位處河道斷面洪峰流量615立方米每秒，洪水位24.07米，河底規劃標高17.07米，景觀水位線22米。免費論文參考網。該橋位于小清河五柳閘——東辛新港VI級航道范圍內，船舶噸級100噸，河道水深不低于1米，單向通航孔凈寬25米。
該橋址處地質勘察資料顯示，淺層地層主要由第四系地貌單元為黃河小清河沖積平原，地下水為第四系空隙潛水。基坑地質分層自上而下分為：
①雜碎土：雜色；稍密；含大量磚塊、碎石、灰渣。層底標高：21.30~21.50m
②素填土：褐黃色；稍密；濕；以亞粘土為主，含少量磚屑、碎石、灰渣。層底標高：21.00~21.30m
③亞粘土：褐黃色；軟塑；濕；含鐵錳氧化物、碎貝殼，粘粒含量一般。層底標高：19.50~21.00m
④淤泥：灰色，流塑，干強度低，少有光澤，含大量有機質。層底標高：18.72~19.50m。
⑤亞粘土：淺灰色；軟塑；濕；含有機質，振動析水。層底標高：16.00~18.72 m
⑥粘土：灰黑色；硬塑；濕；含有機質，少量碎螺殼。免費論文參考網。層底標高：15.20~16.0 0 m
⑦亞粘土：灰綠色；硬塑；濕；粘粒含量一般，零星姜石、碎螺殼。層底標高：11.40~15.20m
⑧亞粘土：淺棕黃色；硬塑；濕；含鐵錳氧化物，零星姜石。層底標高：6.30~11.40 m
為配合高架橋施工及交通疏導要求，根據總施工方案，該橋分期施工。第一期先施工兩側慢行一體橋，第二期結合高架橋施工進度，施工中間快車道橋，整個工程2009年8月31日前完工。
2.支護方案的選擇
2.1場地評價
兩側慢性一體橋P2橋墩承臺位于舊小清河河道中，圍堰筑島后島面頂標高為21.5m，承臺基坑坑底低于島面6.5m，低于河水水位5.2m。由于基坑在開挖深度內主要以雜填土、淤泥和亞粘土層為主，通常在開挖2-3m就會遇見流砂層，且施工期已到2008年5月下旬，臨近汛期，因此必須做好基坑支護的同時，加快施工進度，汛期來臨前完成承臺及墩身澆筑，挖除筑島。
2.2施工方案的選擇
方案一
考慮采用沉井施工，作為承臺工作基坑，此種方案可解決支護問題，但由于施工速度較慢，工期上不能滿足要求。
方案二
采用鋼板樁支護，能夠滿足工期要求，但對于流砂的支護效果不好，類似工程中出現過鋼板樁被整體向內壓彎的情況，且工程造價高。
方案三
錨噴支護，技術成熟，在深基坑開挖中廣泛應用，且施工速度快，可將流砂層固定至護坡上且造價較低。
2.2.1支護工程造價比較
方案確定時，比對鋼板樁支護、旋噴式重力式擋土墻支護及沉井支護三種方案，在基坑支護工程相同的施工條件下，選用鋼板樁支護方案，費用為120萬元；選用旋噴式重力式擋土墻支護方案，費用為87萬元；而選用噴錨網支護的方案，造價僅為28萬元，由此可見，在深基坑支護方案中，如果地質條件許可，使用噴錨網支護方案是比較經濟的。
2.3錨噴支護方案的設計
根據現場踏勘實測數據表明：基坑北側場地較寬闊，可以大放坡，而東西兩側及南側沿河為盡量減少筑島面積，放坡比例很小，在北側預留出支護所需材料堆放、加工的場地后，按1：1.5左右比例放坡；其余三面按1：0.7左右的比例放坡，采用噴錨網支護。
通過一定方式的邊坡土體、結構改善和降水支護措施，可分層開挖至基底。開挖前，在坑槽外圍靜壓法施工Ι25a工字鋼，對上、中層土體結構進行改善，減弱土體流動變形；有效降低筑島標高，高于現狀河道水平面以上50cm為宜，盡量減輕基坑土壁壓力；采用粉碎后生石灰固結土壁上層土體（高1.5米，寬3.0米范圍），增強坑周表層土體的整體性。基坑開挖在降水井工作7天后進行，開挖采用1：0.5放坡，第一步挖除上部土方，修坡后采取素噴方式，保護邊坡土體不受風化及雨水沖刷，改善土體原有特性。同時，又能使基坑內施工現場清潔、衛生，保證基礎施工在雨季順利進行。
設計參數的取值：土體容重γ=19.8 KN/m3，挖深H=6.5m，內聚力C=29 KPa，摩擦角φ=13°，安全系數K=1.3，外荷載q=10KN/m2，由此，布置6排錨桿。
3 施工要點
3.1 基坑土方開挖及修坡
基坑土方開挖分步進行，分步開挖深度主要取決于暴露坡面的直立能力，為給錨噴網施工提供良好的工作條件，每層挖深1.5m～2m，不允許超深開挖。開挖長度根據交叉施工期間能保持坡面穩定的前提決定，一般在同一軸線開挖的長度為15m～20 m。邊坡開挖最大限度地減少對支護土層的擾動，并嚴格按規定修坡，防止因分層開挖的誤差引起最終基坑外形尺寸的不足。
3.2 錨桿施工
坡體上錨桿采用梅花狀布置，水平間距1.50 m、豎向間距1.20m,長度依次為9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、與水平夾角15度，采用鉆孔式施工工藝，孔徑130mm，內注水泥漿，水灰比0.45，強度等級≥M15，鋼筋采用1d25II級螺紋鋼筋，沿鋼筋間隔1.50m焊接定位支架。錨桿端部橫向設置加強筋，加強筋為2d16II級螺紋鋼筋。
3.3 掛網噴混凝土
等錨桿施工完成后，用Φ10圓鋼與錨桿彎頭銜接起來，形成整體。然后迅速在邊坡面上，布上一層Φ6.5，網格200×200鋼筋網，網筋之間用扎絲扎牢，網片之間搭接要牢。在上述工序完成后，即可噴混凝土，噴射混凝土是借助噴射機和使用壓縮空氣將按一定比例配合的拌合料通過管道輸送并以高速噴射到邊坡受噴面上，凝結后與鋼筋網形成薄壁鋼筋混凝土板墻。混凝土厚度按設計要求為80～100mm，強度為C30。噴射混凝土時噴槍口與受噴面距離保持在1～1.2m為宜，避免因距離過大而影響受噴面混凝土的密實度，距離過小而造成過多的混合料反彈損失。
3.4設置測點
監測要設置測點，在施工期間和竣工前定期觀測。免費論文參考網。一是地面下沉值，二是坡面位移值，現場監控測量對噴錨網支護技術尤為重要，通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息，以便隨時修改設計和施工方案，達到設計和施工最優化。
1 選題質量的影響
選題會決定整個設計的設計內容及設計工作量。一個好的選題，可以調動學生的學習積極性，充分利用所學知識，達到良好的設計效果。但選題并不是一件容易的事情，實際選題中常出現很多問題。
1.1 題目包含的工作量過少 難以做出成績
答辯老師看到答辯論文的第一印象是題目，選題質量直接影響論文整體質量的評價。畢業設計的指導思想中，建議選題不能太難或者太易。但實際操作起來，是個很難把握的事情。做過的課題或設計，熟悉其工作量及難點，但沒有新意；有新意的課題，對其中的困難有時候很難估計全面，造成了題目在設計或實驗中工作量太大或太少。
例如：道橋專業本科學生題目選擇：高性能混凝土質量控制。在該論文中，學生針對混凝土的質量控制進行了語言上的闡述，并未有自己的設計或者自己的新的方法提出來，對高性能及普通混凝土的控制方法并沒有有新的舉措。全部文字性的論述，對于沒有試驗項目及自己真實工程體驗的本科學生來說，很難做出成績，因此，應避免此類全文字型題目的選擇。
有些題目：某某軟土地基的處理。在道路橋梁工程專業中，不同的等級的公路設計中，都會增加專題設計，軟土地基處理可以作為一個小專題。但軟土地基單獨作為畢業設計，如果想做的好，必須有充分的地質資料，結合實際的復雜地質條件做出選擇，而在實際的設計中，由于缺乏必要的資料，學生避重就輕，給出的方法中，過于簡單；選題沒有真實資料，學生只有依靠簡單的網絡資源，對設計的地質資料及環境不熟悉。造成了設計工作量過輕，任務量不飽滿的印象。
1.2 設計的工作量過大 內容不精
相對于設計工作量過少，有些設計包含的工作量則超過了本科畢業設計的任務。如在橋梁設計中，增加施工組織設計。施工組織設計包含的內容很多，單純一個施工組織設計就可以作為一個畢業設計內容，而在橋梁設計中再增加此內容，肯定會造成設計時間不足，學生倉促設計，應付的局面。
相對于道路工程設計，橋梁的設計計算任務重。但在設計中，因為道路設計工作不多，增加概預算設計，施工組織設計，專題設計等任務過多，同樣會造成設計不充分的問題。因此，在考慮不同選題的情況下，需要根據不同題目的工作量要求，對不同選題制定不同的設計任務。
1.3 結合實際的論文題目更有優勢
真題做出的成果更有實際意義，更能激發學生的學習興趣，項目中真題真做提高了學生的積極性。根據學生實習的情況，定制畢業設計題目也取得了良好的效果。教師項目中的專題固然可以，但是并不是每個教師都能有適合學生作為本科畢業設計的項目。畢業實習的過程中學生親自接觸到了工程現狀，自己在實習過程中收集到地質資料，在后期設計中，如果不充分，還可以根據實習情況及時補充，而不是像在網絡中搜索一樣，僅有有限的資源，無法結合實際，造成比重就輕、避繁就簡的設計的情況。
學生將要參加工作的工程項目作為畢業設計題目，也是畢業設計題目的很好選擇。有些學生專業是道路橋梁，但在選擇工作的時候，鑒于實際情況，如我校在礦井方面的特色，礦井建設招聘人員較多，很多學生選擇了礦井建設等工作。考慮到學生畢業的情況，結合項目及將來的工作，該生在畢業設計時選擇了礦井建設用高性能混凝土的研究。該生在設計中針對具體的工程的需要，對在建工程的混凝土進行了詳細全面的設計。畢業后，公司直接將學生派往礦井的建設工作，因該生在在工作中提前熟悉了工程情況等，很快進入角色，在建設中發揮了積極的作用，獲得了工程建設部門的認可。
2 技術性問題對答辯成績的影響
如果說選題質量主要和指導教師有關，技術性設計中多數是學生的原因主要反應出了學生對所學知識掌握的不牢固，綜合運用知識能力較差。指導老師的及時指導也可減少此類錯誤的出現。
2.1 技術性錯誤
技術性錯誤是畢業設計中的硬傷。設計中考慮問題不周全，設計不到位，整個設計就可能存在重新返工設計的情況。如橋梁設計中，墩柱設計部分不考慮地震力、風力；在道路橫斷面設計中邊坡設計部考慮，擋土墻不考慮排水設計等問題。有些問題是學生沒有考慮到，有些則是學生怕計算困難，舍棄某些應該計算的參數，故意設計成簡單的結構。
對于技術性錯誤，在設計工程中，指導老師應根據情況，針對容易出現技術性錯誤的地方及時提醒學生。
2.2 對設計中基本理論等的不理解
答辯過程中，一般都會問學生一些基本的原理性問題。對這些基本原理問題的回答，反應出學生對設計工作的理解和設計的好壞。有些學生按照有些設計的模板，把數據換一換，并不知道公式的具體來源。如在道路設計中路面結構的設計，很多學生講面層設計成3層，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土，細粒式瀝青混凝土。而被問到為什么選取三層結構？很多學生并不清楚具體原因。如預應力混凝土簡支T型梁橋的設計中，預應力的損失中應考慮混凝土的徐變，而很多學生反映，只考慮做設計，對這些，并不清楚。
3 印刷及排版錯誤對成績的影響
一份計算無誤的設計，如果在打印出的論文和圖紙上滿是印刷錯誤，又怎么能獲得答辯老師優秀的成績呢？論文出現錯誤，主要有如下兩種情況。
3.1 電腦軟件不熟練
雖然目前的電腦是所見即所得，但打印機出來的情況和在電腦看到的情況仍有些許差別。本科學生對于word等排版軟件，并不是十分的熟悉，設置不當就會造成印刷錯誤或者是圖紙繪制錯誤，很多小的細節，造成了無數次的返修。工程專業圖紙，因Autocad軟件在各個電腦上設置的不同的問題，有些字體打印出來直接打印成問號“？”，畫好的線有些直接在打印中不顯示。因此，學生應該很熟練應用計算機進行各種設置，避免此類小錯誤。
3.2 學習態度不嚴謹
有些則是學生自己本身態度不認真，認為印刷或是筆誤無妨大礙，單位不清楚，標記不全面，從小細節處放縱了自己。形成不嚴謹的科學態度。這也是需要避免的。嚴格要求單位標記、尺寸等小細節，也是對學生科學嚴謹態度的訓練。
4 答辯過程中學生演講及心理素質的重要性
答辯過程中學生的表現也是答辯老師給分的影響因素[2]。準備充分，聲音流暢、清晰，洪亮的，會給答辯老師良好的印象。而那些在臺上，拿著眾多圖紙，不知從何入手的學生，必定會讓人造成對答辯過程不重視，對自己的設計工作不熟悉的印象。
大多數本科學生經歷過答辯的場合并不多，因此提前準備，熟悉自己的論文內容，對自述部分準備好講稿，可以避免自述的緊張和混亂。建議學生在平時積累一些演講技巧、面試技巧等，在答辯中更好的表現自己。
5 成績評定中的人為因素
道路橋梁專業學生選題形式多樣化，道路設計、橋梁設計、隧道設計、地基處理、道路材料試驗等方面均有所涉及，而每位老師基本上都是學有專長，并不是對每一個方向都了如指掌，有的老師根據學生的講述進行評定，有的老師根據圖紙進行評定，有的根據學生答辯問題進行評定，因此造成有些學生評價分數差別較大。
盡管答辯工作安排中明確指導教師成績占40%，評閱老師占20%，答辯成績占40%。但在成績最終實際評定的時候，基本上以答辯成績為準。指導教師成績摻雜了很多人情因素，自己指導教師給出的成績一般都比較高，評閱老師都是指導教師自己找人簽字、評閱，很多評閱老師顧忌人情因素，并未根據論文給出真實成績，甚至論文根本沒有翻閱，隨意給出。因此，答辯成績一直成為真正評定學生成績的主要決定因素。
要想避免人情因素，真正實現指導教師和評閱教師的成績給出合理的分數，盲評不失為一個好的措施。相對于研究生論文的盲評，本科學生論文工作量大，時間緊，不能送出外審，但由教務科統一隨機抽取盲審，去掉指導教師及學生姓名，隨機分配老師評閱，可以減少同事之間無法避免的人情在成績中的分量。
公平公正的評定一個學生的畢業設計內容并不是一個很容易的事情，及時反思答辯中的各種問題，盡量減少答辯中的不公正，才能更好的提高畢業設計的質量和水平，培養出更高水平高高素質的學生。
參考文獻
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關鍵詞： 橋涵工程技術；課程建設；案例教學
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0250-03
0 引言
2011年，教育部高職高專100所骨干院校建設任務啟動，青海交通職業技術學院“工程造價”專業作為該院申報的重點專業，其建設任務之一是進行《橋涵工程技術》課程開發，并出版教材[1]。然而，橋涵類課程涉及的專業知識既廣且雜已是眾多高職院校的共識，《橋涵工程技術》的能力目標、建設理念、課程設計等內容就成為首要研究的核心問題。
1 課程能力目標的確定
1.1 就業崗位分析 根據青海交職院招生就業辦的統計數據，“工程造價”專業近3年畢業生的就業崗位如圖1。
通過以上分析可以發現，“工程造價”專業畢業生的主要就業崗位為施工崗、監理崗，兩者所占的比例約占80%，在全國其他交通類高職院校中也存在相似情況。因此，《橋涵工程技術》課程的教學內容應能滿足施工、監理崗位的工作需求，從體現專業特色角度也應滿足“造價”崗位需求。
1.2 課程能力目標分析 根據我國教育部相關文件，高職教育的培養目標是“高端技能人才”。通過省內外眾多道路橋梁企業的調研，“高端技能人才”一般應具備以下的專業特質：
①具備橋梁圖紙審查能力，即在看懂專業圖紙的基礎上，熟悉設計施工規范及相應原理，能指出圖紙中的不妥之處。
②對常見的分部分項工程，具備編制施工方案的能力。即要求在熟悉工藝流程及規范條文的基礎上，具備扎實的施工計算能力。
③具備一定的工程分析能力，能根據現場實際狀況靈活施工、靈活監理。
2 課程建設理念
我國高職教育只有十幾年歷史，在以往課程建設中，往往參照本科院校模式，以在校學生作為課程建設的服務對象。隨著近年高職教育如火如荼的發展形勢，“校企合作”、“校企共建”等理念已成為共識，道橋專業各項執（職）業制度不斷完善，各種新材料、新技術亦層出不群。因此，《橋涵工程技術》課程建設必須適應新的形勢，建設理念必須做相應調整。
2.1 課程的社會服務性 學校與企業缺少利益紐帶，導致“校企合作”、“校企共建”的口號在實際工作中，落實的并不理想，這是目前高職教育中普遍存在的現象。對于道橋高職而言，學校往往處于“求人”的境地，企業占據技術、經濟的優勢地位，往往表現高調。
要落實好“校企合作”，學校應能為企業提供一定技術服務，幫助企業提升實力。就課程建設領域而言，課程內容應具備“社會服務性”，服務對象包括“學生、企業、社會”三個層面。即課程不僅適合在校學生學習，也可作為企業培訓教材，亦可供社會工程人員參考。因此，在教學內容的開發上，就必須突出實用性、先進性、經濟性，與企業實際生產工作聯系緊密，傳統的概念介紹性質的橋梁教學明顯是不合適的。
2.2 執（職）業性 我國目前正積極推進和完善各項執（職）業制度。高職教育必須適應國家建設的大背景，高職生應能適應相關專業的執（職）業考試，了解相關法規政策，在工作中合法執業。
與道橋造價專業相關的執業資格有：建設與城鄉住房部推出的建造師、交通運輸部推出的公路監理工程師、公路檢測工程師、公路工程造價工程師等。取得相應的執業資格是在該行業長久發展的必經之路，也是其自身能力獲得社會認可的一種體現。因此，在課程內容建設中，應引入“執（職）業資格”的相關專業要求進行人才培養。
3 課程設計
3.1 教學對象研究 課程教授對象主要是在校學生，青海地區高職學生普遍存在學習興趣低、能力差的現象。另外，對于在企業一線工作的絕大多數技術人員，其專業知識、能力存在嚴重的“偏科”現象，即能適應目前所從事的具體工作，但無法拓展相關聯的專業知識和能力，專業面狹窄且有較大局限。
3.2 教學方法的思考 目前高職教育中較為先進且普遍認可的方法是“基于工作過程的項目引領、任務驅動”。這種教學方法學習目標明確，通過具體的工作任務來應用知識、鍛煉能力，是一種比較理想的方法。但對教師要求極高，既要有豐富的專業理論，更要有豐富的工程經驗，還要有大量時間精力來設計適合的工作任務，才有可能達到較好的教學效果。
橋涵課屬于難度較大的專業課。在實際教學中，在學生沒有任何相關專業印象的前提下，不可能每節課均布置任務。本次教學研究中，認為相對比較合理的教學方法是：
①根據課程內容，劃分能力目標。不要求每個課時均完成一定任務，但3～4個課時應實現一定目標（難度較高的任務，時間可延長）。
②案例教學法是土木工程專業教學中較為常見的方法，工程界一向有“看案例，學工程”的說法，教學效果較為理想[2]。
③展現直觀的工程實體，應用于教學。
如南京交職院在校園中現澆了多根鉆孔灌注樁（埋設了聲測管，并刻意制造了一些有缺陷的樁）、箱梁、空心板、簡支梁橋，可以進行樁基檢測、混凝土保護層檢測、混凝土強度檢測、橋梁動靜載試驗等內容的教學，圖2所示。
3.3 教學單元設計 以“校企共建”為基本原則，建設既可以用于課堂教學，又可以用于企業技術培訓的課程。突出重點，以“單元、任務、練習”為基本單位，構建課程框架。針對目前橋梁設計施工中的基礎知識、關鍵知識，突出實用性，構建高職特色的橋梁課程結構。初擬總課時數86，其中實訓課時20，基本單元如表1所示。
3.4 課程特點 了解專業技術發展方向，熟悉橋梁基本構造及重要規范條文，訓練設計施工中常規計算能力，突出地域特點，強調質量意識，通過案例活學工程原理，以求靈活施工、靈活監理、靈活變更。課程具體特點如下：
①教學內容精深，教師角色從以前的“基本概念介紹、基礎知識講解”轉變為“術語、設計施工原理、工程應用情況”的講解，對教師的專業要求相對較高。
②從橋梁基本構造、設計原理、病害預防及治理、施工監理應用等四方面進行課程開發，體現其相互聯系。
③對復雜橋型僅在個別單元進行了常規介紹，圍繞最常見的公路橋型進行單元設計，內容實用、細致。
④教材中每個單元均有相應的ppt文件、視頻文件、專業論文等資源，資料豐富，可以實現“教材與教案的二合一”。
⑤課程建設引入職業考試內容，職業題庫始終處于“動態、可持續”的狀態。
⑥一些單元中分析了由于設計、施工不當引起的工程病害，強調了“質量意識”。
⑦課程建設體現了地域特色，如青海省凍土、鹽漬土地區的橋梁施工特點均有所體現。
⑧與一般教材中僅提供殘缺的圖紙資料不同，本教材中提供了最常見橋型的完整圖紙，技術價值高，也有利于學生實現“自我考核”。對新材料、新技術的應用也有所介紹，以求“開拓眼界”，提高學習興趣。
4 結束語
知識、能力、素質的劃分是相對的，知識不經內化不能形成素質，內化了的知識不經運用，也不可能形成能力[3]。合理設計教學內容，通過各種案例從不同角度進行啟發拓展，采取“一講一訓練”的方式突出練習的重要性，“技術實用”是本課程建設的主要特點。該套教材已試用近2年，效果較為理想。
參考文獻：
[1]青海交通職業技術學院.國家骨干高職院校建設項目建設方案[R].西寧：青海交通職業技術學院，2011.
【關鍵詞】市政工程，項目施工，管理分析
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
市政工程項目管理是整個工程管理中的重要組成部分，對整個工程的成本和質量管理控制有著巨大的影響作用，在這個環節，每一個細小的環節都會關系到大量的資金，關系到工程的質量優劣，任何疏忽都會造成大量的資金流失或資源的浪費，對工程的經濟效益和工程的質量控制，帶來十分嚴重的影響。因此，做好工程項目的工程項目管理，探究工程項目項目管理的技巧，對整個工程項目的管理控制，有著十分重大的現實意義。
二.加強市政工程項目管理的重要意義
任何一項工程中，施工單位質量自控是基礎，監理單位有效監管是關鍵。要提高工程質量，監理就要著眼于工程的工期進展和質量，安全客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質量、工程項目和合同管理，協調生產過程中各有關單位的關系。
市政工程質量監理是一項難度大、項目多、任務重的監理工作，因為市政工程是綜合性工程，既有道橋工程專業知識，又有給排水專業知識，還有園林、煤氣管道、熱力管道等工程的專業認識，而一般的專業人員只精于自己所學的專業，很難勝任市政工程的監理工作，因此，監理公司要對市政工程監理人員進行特殊培訓，使其一人多能，勝任本職工作，為公司增添技術實力。正是基于加強誠信建設的需要，對建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位和施工圖審查機構、工程質量檢測機構、監理單位違反法律、法規、規章所規定的質量責任和義務的行為，以及勘察、設計文件和工程實體質量不符合工程、建設強制性技術標準的情況記錄在案，并提請有關部門將不合格的工程質量責任主體清除出市政市場，促進市政市場的進一步規范，從而確保工程質量。
三.加強市政工程施工項目管理措施分析
1. 市政工程管理中的成本管理措施
（一）在工程項目開始階段，要按照項目計劃，根據項目的使用要求、建設目標、建設規模、技術條件等提出項目的啟動，會同設計人員、工程人員、成本管理人員共同研究和提出初步投資建議，對擬建項目做出初步評價，并進行投資額分項估算。同時，要結合已經可以初步確定的各種費用總和，和各種方案設計，做出科學合理的費用投資預算。并建立相關模型，從技術上，費用上，施工管理上對各種方案進行可行性研究對比，在不斷的分析，綜合，論證中，多方面評判審核項目的可操作性和合理性，不斷完善設計方案，減少因方案的更改或變化而引起的額外費用。
（二）設備、材料采購的費用控制
建設材料和施工設備是保證整個施工正常進行的基礎。設備和各種建設材料的采供是項目工程建設中的關鍵環節，材料，設備的質量將直接影響到工程項目的施工質量和工程壽命，材料設備的價格將直接影響到項目成本，影響到項目的整體效益。要對采購工人進行嚴格的管理和監督，保證采購費用在控制范圍內，制定限額采購工作包及工作包價格，并對限額采購進行跟蹤，對各種超出范圍的費用要嚴格審核對比，嚴格將采購清單和實際支出費用做出整合。
（三）設計變更成本控制
在具體的施工中，要對各種施工過程中的設計變更做出分析，并通過科學的比較，結合工程項目投標報價中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時，要嚴格科學的控制設計變更，要在設計的環節上，節省費用支出。
2. 市政工程施工質量的管理措施
（一）充分發揮監理部門的作用
在施工過程中，監理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監控，對施工單位施工標準作出監督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規范化。加強對原材料質量的監理。加強原材料的質量控制監理是市政工程監理中相當關鍵的一個環節。監理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環節，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現有的市政材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發生變形，導致了市政物之間接觸不牢，從而發生外滲現象。
（二）嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現
首先，全面貫徹落實質量控制程序。在進行市政工程施工管理過程中，要結合市政工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。
其次，認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標。在市政工程施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
再次，要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。比如在公路橋梁市政工程施工過程中，相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
最后，加強對施工材料設備的質量檢測。要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
3.市政工程施工項目進度管理
項目進度管理是為了實現《建設工程承包合同》確定的總工期，通過季度、月度、旬、周、日計劃安排，實現工程項目總體進度計劃制定的階段性目標而進行的計劃、組織、指揮、協調和控制等活動。包括以下幾個方面的活動：目標總體進度計劃的編制；效率優先，合理調配人、材、機等資源；項目進度計劃的調整、控制；應用計算機輔助施工項目管理與控制。
四.結束語
市政工程項目的施工管理是一項科學的工作,它的實施不僅能給市政施工企業帶來中的經濟效益,而且還具有重大的社會效益。它有利于保障施工人員及周邊群眾的安全健康, 實現節能環保等。只有市政工程項目進行文明施工,才能科學合理地完成施工任務,促進和提高整體管理水平,在市場競爭中獲得更好的發展。
參考文獻：
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【關鍵字】橋梁工程掛籃懸臂澆筑法施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、掛籃的分類及其結構特點
目前，掛籃的形式很多，構造上亦有差異，其常見的分類方法有：按掛籃使用材料分類：萬能桿件、軍用梁、貝類梁等制式桿件組拼和型鋼加工制成兩種；按主要承重結構形式分類：桁架式(包括平弦無平衡重式、菱彤、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和預應力斜拉式)、鋼板梁式及牽索式四種；按受力原理分類：垂直吊桿式、斜拉式、剛性模板三種；按其擾傾覆平衡方式分類：壓重式、錨固式和半壓重半錨固三種；按其走行方法分類：一次走行到位和兩次走行到位兩種；按其移動方式分類：滾動式、滑動式和組合式三種。
掛籃通常都由以下幾個組成部分：承重結構、懸吊系統、錨固裝置、走行系統和工作平臺。承重結構是掛籃的主要受力構件，它承受施工設備和新澆筑節段的全部重量，并通過支點和錨固裝置將荷載傳到已施工完成的梁身上。
掛籃的走行系統可用軌道或四氟乙烯滑板，牽引動力一般用電動卷揚機，它包括前牽引裝置和尾部保護裝置。為保證澆筑混凝土時掛籃有足夠傾覆穩定性，往往在掛籃的尾部設置后鋪圈，一般通過埋在梁肋內的豎向預應力筋實現，當后錨能力不夠時，也可以采用尾部壓重等設施。
掛籃的主要功能是支撐模板，承受新澆混凝土重量，出工作平臺提供張拉、灌漿的場地，調整標高：因此，掛籃不僅要求有足夠的強度保證，還要有足夠的剛度及穩定性，自重輕，移動靈活，便于調整標高等。圖l和圖2為常見的掛籃形式。
國內外掛籃正向輕型方向發展。掛籃設計主要控制指標為：掛籃的總用鋼量與最大塊件之比值K。、主行祭用鋼量與最大塊件重量之比值K。K1價愈低，表示整個掛籃設計愈合理，K2值愈低，表示掛籃承重構件的受力愈合理，使用材料愈節省。國內對掛籃所用材料數量常用一個系數即掛籃利用系數來表示：掛籃利用系數=澆筑最大梁段混凝土重量／掛籃總重。
二、掛籃懸臂澆筑法施工技術的要點分析
1、施工前準備工作
（1）懸臂灌注施工過程中，掛籃是主要的施工設備，它可以順著軌道運行，在施工開始時確保懸臂梁施工完成，然后才能將掛籃懸吊在懸臂梁上，為下段梁施工做好準備工作，采用這個施工流程，能夠加快施工速度，保證所有梁段完成澆筑施工。
（2）掛籃的設置應該保證強度滿足要求，提高掛籃設置的安全性，同時還要求掛籃便于行走，便于錨固和拆裝，對掛籃的使用性能進行測試，保證其滿足各個施工作業要求。
2、掛籃的制作與安裝
（1）掛籃制作
掛籃必須嚴格按照設計圖紙進行加工，在加工前，需要檢查掛籃各個部件是否滿足要求，在制作中不得隨意改變設計，或未按照要求選擇合適的代用材料。當掛籃不滿足施工要求需要變更設計時，必須與設計部門進行溝通，征得設計單位同意并簽字后方可進行設計變更。掛籃制作完成后，應該運輸至現場進行安裝試拼。
（2）現場拼裝
現場拼裝前需要對梁頂面鋪枕部位進行找平，然后進行鋼枕鋪設；然后利用兩根2.5m 長鋼軌從中心向兩側進行軌道安裝，安裝的軌道需要穿過預應力筋，并順著軌道找平，當軌道中心復核完成后，要及時用螺母進行軌道固定；最后進行前后支座的安裝，安裝前，首先將81mm 不銹鋼板鋪設在相應軌道頂面上，然后進行主構架的吊裝，并用腳手架做好臨時支撐，防止傾倒，在主構架安裝時，應該使用長螺桿和扁擔梁進行連系安裝，并將已成梁段上主構架后端錨固好。
3、模板的安裝
模板安裝前，應該在模板內面涂抹一層脫模劑，方便后期拆模方便，脫模劑使用合格，防止脫模劑質量較差影響脫模質量；模板安裝應該保證質量，保證所有的連接件質量合格，連接縫緊密，必要時需要使用塑料泡沫進行嵌縫處理，防止混凝土澆筑后漏漿；做好端頭模板安裝工作，保證端頭模板安裝正確、牢固，防止梁端在灌注過程中移動造成孔道錯位，固定在模板上的預埋件和預留孔洞必須做好固定處理，保證位置準確；模板安裝完成后，應該保證位置正確，澆筑混凝土時應該對模板進行檢查，不得出現跑模、漏漿等質量問題。
4、混凝土的澆筑施工
懸臂梁混凝土澆筑采用泵送，在混凝土澆筑前，應該對箱梁各個部分進行檢查，保證掛籃中線、掛籃底模標高；縱、橫、豎三向預應力管道的位置準確，當檢查所有預埋件位置準確后，就可以進行混凝土澆筑；控制箱梁各個階段立模標高（立模標高=設計標高+預拱度+掛籃滿載后自身變形），最后灌注混凝土梁應該根據之前監測結果進行適當調整，以抵消之前混凝土澆筑時產生的誤差，保證整個結構均勻協調。混凝土澆筑應該先從掛籃前端開始，以做好掛籃的微小變形，避免新舊混凝土灌注接頭產生裂縫。
5、張拉和壓漿。
預應力張拉前，應該根據規范要求做好千斤頂及油泵的校正工作，并對波紋管進行清洗工作，然后傳入預應力筋，準備張拉平臺，當混凝土強度達到設計張拉強度要求后，就可以按照要求分批張拉預應力筋。張拉完成后，應及時進行管道壓漿。
三、橋梁懸臂掛籃施工中注意的問題
1、橋梁懸臂掛籃施工前的準備工作
在對橋梁施工中懸臂掛籃進行安裝時，應注意要先做好施：I：設計圖紙，應根據國家橋梁施工相關規定，結合施工現場具體情況，制作施工圖紙。施工圖紙做好后，施工人員應根據施工圖紙仔細瀏覽施工流程，了解施工細節，準備施工材料與工具。對混凝{：和鋼筋進行灌注前，要做好掛籃的中線、掛籃底模標高的檢測，預測出鋼筋與錨頭等施工安放材料的具體安放位置，計算好掛籃的負載系數、穩定性和可靠性，考慮好掛籃的安全性，保證掛籃施工的規范化。只有做好以上施工前的準備工作，才能有助于加快掛籃操作的進度，提高掛籃施工的質量。
2、橋梁懸臂掛籃施工中應注意的問題。
在橋梁懸臂掛籃施工時，為確保施丁質量應做好掛籃的靜載試驗，在各個階段的施工，要對各中線和標高進行反復檢測，掛籃行走時，應放慢速度，避免掛籃扭轉。還要在對螺紋鋼進行冷拉操作時，應盡量遠離電焊，避免其出現不足。在對混凝上澆筑進行時間控制時，應注意要控制在八小時以上。另外，在掛籃安裝后，由于其塑形會發生變形現象，因此，為避免其變形，應對安裝后的掛籃實施加載預壓。
3、加強橋梁懸臂掛籃施工中的安全質量管理
要確保橋梁懸臂掛籃施工的安全與質最，監督與管理工作是必不可少的。施工前，施工單位應組織監管單位對施工期間將出現的各種問題進行詳細預測并提出系統的解決方案。施工時，監管單位應及時發現問題，如發生漏漿現象時，應迅速通知施工人員了解具體情況，及時想出防止漏漿的辦法，進而采取保護措施解決漏漿現象。在橋梁懸臂掛籃施工完成后，還要及時對施工的質量進行檢測，看橋梁的施工是否達到了施[目標和要求，出現不合格現象，應及時通報施工單位。只有加強對橋梁懸臂掛籃施工中的安全質量管理工作的重要性的認識程度，從根本上提高安全管理意識，加強施工安全管理工作，才能保證施工的質量符合預期要求，才能保證建設的橋梁真正地為人民服務。
【參考文獻】
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[4] 彭學理漣水河大橋掛籃懸臂澆筑法施工技術的應用[期刊論文]-城市道橋與防洪 2009(11)
論文關鍵詞:旋挖鉆機 工藝 優點 局限性 應用 發展
論文摘 要:旋挖樁工藝在我國是近幾年才推廣使用的一種先進的樁基施工工藝，廣泛應用于公路、鐵路、橋梁和大型建筑的樁基施工。蘇州地區應用旋挖樁工藝較遲，實例不是很多，下面以蘇州北環路四標橋梁工程灌注樁采用旋挖樁施工的成功例子分析該施工工藝在蘇州地區的應用和發展前景。
本工程為蘇州市北環快速路西段工程的重要的一部分，西起清塘路立交橋西側，東至廣濟路交叉口，采用地面快速路形式，快速路全長385m，輔路全長755m。另外，還包括B線的411.162段。2007年5月13日開工，于2007年12月28日完成了快速路的施工。
1橋梁工程
1．1 清塘路立交橋
橋梁跨徑為20+19.076+18+15.931+15.058m，總長88.065m。橋梁下部橋墩為樁接蓋梁形式，鉆孔樁基礎;橋臺為重力式橋臺，鉆孔樁基礎;橋梁上部為簡支變跨徑預應力及鋼筋砼板梁。鉆孔樁采用C25砼，橋墩樁徑為D120，橋臺樁徑為D100，預應力板梁采用C50砼，預制鋼筋砼板梁采用C40砼。
1．2 十字洋河箱涵
涵洞采用16+13m，總長29m，兩孔，更利于水流的暢通，下部結構為鉆孔樁基礎，箱式底板，鋼筋砼板墻，上部為鋼筋砼現澆梁板。
1．3 C線橋
跨徑組合為20.54+10×21.04+17.07+20.54米，簡支板梁，共13孔，全長268.55m。下部結構采用暗蓋梁+承臺柱式橋墩，鉆孔樁基礎。橋寬為18m～22.7m。
1．4 B匝道橋(B0—B10墩)
跨徑組合為(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m，總長308.8m。下部結構為鉆孔樁基礎，承臺柱式橋墩，上部結構采用現澆預應力砼箱梁，橋寬8m，采用墩梁固結，箱梁為小懸臂直腹板連續箱梁，滿堂支架施工。
1.5 工程地質特征
根據野外鉆探結果，場地巖土層按成因類型自上而下分別為如下成份。
(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉質粘土:4.4m；(7)粉砂夾粉土:8.1m；(8)粉質粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉質粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。
1.6 鉆孔樁的實施情況
鉆孔樁共480根，投入12臺鉆孔樁機，計劃30d完成。在施工過程中，由于樁機損壞、拆遷不到位及天氣原因影響，8d成孔44根樁，比計劃慢了約88根，即每臺鉆孔樁機每天成孔67根。
現場項目部經過與樁施工隊協調，增加投入1臺蘇州地區較少使用的旋挖鉆機。結果，在最后5d的時間里，鉆孔樁機成孔70條，旋挖鉆機成孔40條，平均8孔/d。支護樁施工按計劃順利完成，為整個地下室施工贏得了時間。
2旋挖鉆機的成孔工藝
旋挖鉆機成孔首先是通過底部帶有活門的桶式鉆頭回轉破碎巖土，并直接將其裝入鉆斗內，然后再由鉆機提升裝置和伸縮鉆桿將鉆斗提出孔外卸土，這樣循環往復，不斷地取土卸土，直至鉆至設計深度。對粘結性好的巖土層，可采用干式或清水鉆進工藝，無需泥漿護壁。而對于松散易坍塌地層，或有地下水分布，孔壁不穩定，必須采用靜態泥漿護壁鉆進工藝，向孔內投入護壁泥漿或穩定液進行護壁。
3旋挖鉆機成孔的優點
3.1 廣泛的適應性
在硬土地層，由于傳統鉆機的自重有限，不可能給鉆頭施加更大的進給壓力。而旋挖鉆機由于采用動力頭裝置，動力頭的給進力加上鉆桿的重量，鉆進能力強。據統計，在相同的地層中，旋挖鉆機的成孔速度是轉盤鉆機的5～10倍。
在軟土層，由于旋挖鉆成孔速度較快，可以有效地控制塌孔縮頸等現象。
3.2 成孔速度快
旋挖鉆機的成孔速度最快能達到1m/min，與傳統的循環鉆機相比優勢明顯，這樣就有效地保證了工程的進度，節省了工期，減少了施工投入。
3.3 環保特點突出
目前國內傳統鉆機多采用連接鉆桿形式和掏渣桶掏渣，在鉆進過程中多采用泥漿循環方式，在施工中需在場內設置泥漿池，文明施工難以控制。而旋挖鉆機采用動力頭形式，其工作原理是用短螺旋鉆頭或旋挖斗，利用強大的扭矩直接將土或砂礫等鉆渣旋轉挖掘，然后快速提出孔外，在不需要泥漿支護的情況下就可以實現干法施工，即使在特殊地層需要泥漿護壁的情況下，泥漿也只起支護作用，鉆削中的泥漿含量相當低，這使污染源大大減少，改善了施工環境，成孔效率大大提高。
3.4 提高樁的承載力
由于旋挖鉆機的特殊成孔工藝，其鉆頭的多次上下往復，使孔壁粗糙、不易產生縮徑。與傳統的鉆孔樁相比，旋挖樁的承載力顯著提高。
3.5 行走移位方便
旋挖鉆機的履帶機構可將鉆機方便地移動到所要到達的位置，而不像傳統循環鉆機移位那么繁瑣，從而加快了施工速度，對場地的適應能力極強。
3.6 樁孔對位方便準確
這是傳統循環鉆機根本達不到的，在對位過程中操作手在駕駛室內利用先進的電子設備就可以精確地實現對位，使鉆機達到最佳鉆進狀態。
4旋挖樁在廣州地區的應用情況分析
4.1 旋挖樁適用地層
旋挖樁適用地層范圍較廣，有較強的適應性，其適用地質條件如下。
(1)適用于砂巖、灰巖、花崗巖及黏土層、砂層、淤泥質等地層中;(2)適用于進入硬巖施工，一般在單軸抗壓強度30MPa以下硬巖中成孔速度較理想;(3)軟弱地層成孔速度較快，如有塌孔情況可采用套管跟管鉆進或鋼護筒護壁的方法處理。
4.2 蘇州地區地質情況
蘇州位于長江三角洲沖積平原東部，土質主要為粉質粘土、粘土、粉砂、粉砂。蘇州東靠黃海，海拔較低，地下水位較高，又加上該地區以粉砂、粉質粘土為主，導致土壤含水率較高。在施工灌注樁時因旋進速度較慢，易造成成孔時出現塌孔和縮頸等狀況。
4.3 應用情況分析
根據旋挖樁適用的地層情況，旋挖鉆機在蘇州地區土層中成孔較為理想，其不僅適用于工程圍護結構的施工，同時可以作為工程樁的理想樁基施工機械。
5結語
旋挖樁技術被譽為“綠色施工工藝”，在我國有很好的發展前景，進口產品正大量涌入我國市場，而我國同類產品的開發尚處于初始階段，未來幾年將處于急速發展的上升和成熟時期。今天，我國正處在一個大發展時期，各種工程建設急需大量的建設機械，特別是公路橋梁、鐵路、水利、城市發展，需要大量的樁工機械設備，從其發展的速度來看，旋挖鉆機的市場需求量還是比較大的。在蘇州，旋挖樁的應用處于萌芽階段，只在一些大型的工程(如地鐵)施工中使用過，可供參考的施工經驗較少。但是隨著蘇州及周邊城市建設規模的不斷擴大，大型地下工程必然越來越多，旋挖樁施工工藝必將具有非常廣闊的前景。
參考文獻
[關鍵詞]課程改革教學內涵工程應用人才培養
結構力學課程是工科專業非常重要的專業基礎，既是專業課程學習的基礎，又是工程應用的必要知識。為配合專業人才培養方案的實施，加大力學課程改革的力度勢在必行。作為應用型本科院校，結合專業人才培養的宗旨和特點，我校力學課程改革的基本方針為堅持深化力學課程改革，加強基礎理論與專業知識的聯系，幫助學生建立相對完整、全面的知識體系，加強綜合素質訓練，提高人才培養質量。
我校創建于1952年，是一所以水產和海洋學科為特色，以水產養殖、海洋工程、水產品加工三大體系為支撐，涵蓋農、工、理、管、文、法、經等學科的多科性高等院校。我校的力學課組面向全校十余個工科專業開設理論力學、材料力學、工程力學、建筑力學、結構力學、彈性力學、結構動力學等多門力學課程，年授課班級近70個班級。
一、提高認識，調整改革思路
隨著教學改革的不斷深入，我們認為，充分認識力學類課程在專業人才培養中的重要作用，解放思想，開拓思路，是深入進行教學改革的前提；加強力學師資隊伍的建設，增強教師的專業背景和工程實踐經驗，是深入進行教學改革的基本保證；力學作為傳統學科，改革應與時俱進，將傳統理論內容逐步推向工程化、應用化，為專業人才培養服務，是深入進行教學改革的主攻方向；結構力學教學應服務于人才培養，著重訓練學生掌握基本理論與分析方法的同時，應強調其工程應用，培養滿足社會需求的高素質應用型人才是深入進行教學改革的最終目的。
二、精煉內容，建立課程平臺
為滿足各專業人才培養的不同要求，對結構力學課程教學內容進行整合，形成比較科學、具有特色的力學類課程平臺，加強重點，突出特色。課程平臺分為兩種，分別適用于多學時及少學時專業。
多學時專業：
機械、熱動、船舶與海洋工程專業：理論力學、材料力學（共152學時），主要講授物體的機械運動規律和變形分析；土木、港工、道橋專業：理論力學、材料力學、結構力學（共224學時），除講授物體的機械運動規律和變形分析，還進行結構分析方面的訓練。
少學時專業：
給排水、工程管理專業：建筑力學（104學時）），簡要講授物體的機械運動規律、變形計算和結構分析；輪機、工業工程、環境工程、制冷、建筑環境、海洋技術專業：工程力學（64學時），簡要講授物體的機械運動規律、變形計算。
根據統計，國內大學工科專業的結構力學課程教學比重一般較低，尤其是學時壓縮以后，情況更為明顯。如多學時專業力學課學時所占比例為6%---9%，少學時專業力學課學時所占比例為3%---5%。如何在較少學時的情況下，加強結構力學課程的教學，保證與提高教學質量，為專業人才培養服務，是目前必須解決的關鍵問題。
三、提升內涵，建設優質課程
力學課教師經常走訪用人單位、與專業教師研討、深入專業教學課堂、參加專業課程設計與畢業設計，吸納各方面建議，明確改革思路，按照社會需求和專業培養要求，調整方案，凝練內容，提升內涵。
四、加強滲透，服從專業要求
1.加強力學教學與生活實際相結合，加強結構力學的實際背景。
在教學中提倡案例式教學方式，將專業課程內容前置，增加力學課程的工程背景與實踐應用介紹，提升了教學深度。同時，形成力學課程與專業課程的聯動，幫助學生提高對基本教學內容的理解和實際應用的掌握，學以致用，激發鉆研精神和創新精神。
在結構力學課程講述彎矩圖時，以某百貨大樓現澆鋼筋混凝土雨篷為例，拆模時突然發生從雨篷根部折斷的質量事故。結合鋼筋混凝土結構中鋼筋應配置在彎矩受拉一側，分析事故的原因為受力筋放錯了位置所致，將結構力學知識點與后續專業課的相互滲透。
在結構力學拱的計算中，以著名的趙州橋為例，分析拱的結構與受力特點，并將趙州橋（建于610年，石材）與新安濟橋（建于1984年，混凝土）相比較，已有1400多年歷史的石拱橋仍在使用，而才建成幾十年的新安濟橋卻因質量問題被限行。通過對拱力學性能的分析，指出石材與混凝土材料力學性能的不同及混凝土開裂的主要原因。
2.提倡案例式教學方式，從災難性工程事故分析挖掘基本教學內容的深度，將專業課程內容前置，增加力學課程的工程背景與實踐應用介紹，提升了教學深度。如樓房倒塌事件，進行基礎強度分析，引起同學很大興趣。
3.加強力學教學與后續專業課程的聯系，提高結構力學的應用性。
結構力學課程知識點與后續課關系
4.加強實驗平臺建設，提高技能訓練
其中，材料力學開設了綜合性、設計性實驗；理論力學開設了一般演示性實驗和工程應用二個實驗平臺。
五、以點帶面，形成連帶效應
結構力學課程的教學質量將直接影響后續專業課程的教學質量和畢業生工作后的發展空間。
1.以結構力學課為龍頭與突破口，帶動其他課程及環節的改革，形成整體效應。
在土力學課程授課中，安排現場教學，實地觀察、了解各類地基與基礎的類型、性質、適用條件等，實現理論知識與工程實踐的結合，為后續基礎工程課程教學奠定良好基礎。開設抗剪強度實驗Ⅱ（固結實驗Ⅱ），鞏固概念與理論，加深認識，培養綜合運用能力，積累必要的工程實踐經驗。
在建筑材料課程中， 采用實際工程背景題目，增加綜合性、設計性實驗，鼓勵同學進行新技術、新材料的嘗試，如高性能混凝土的配合比試驗研究。鼓勵同學注意觀察實際工程，提出問題，查閱資料，結合理論學習，撰寫科技論文。通過參觀房展會、建材展、建筑材料展室等實踐活動，在理論學習中尋求答案，在實踐中驗證和補充理論內容。
在水力學與流體力學課程中，模擬實際工程中的給水系統，設立綜合性實驗，為專業課（給水工程、泵與泵站）及工程設計中涉及到的有關水箱、水泵、水塔的選型與計算打下基礎。
2.利用學生科技創意實習基地，開展各類科技活動。
利用學生科技創意實習基地，與各類協會配合，開展各類競賽，以力學競賽為例，比賽至今舉行了三屆，已經成為我院的精品賽事。以此項賽事為龍頭，各專業教研室結合自己的專業開展了港工沉箱模型比賽、橋梁模型大賽、大學生結構設計競賽（結構工程協會承辦）；工程管理專項競賽、工程項目招投標實戰模擬大賽（工程管理協會承辦），全國大學生水利創新設計大賽（給排水工程協會承辦）。
