時間：2022-07-31 11:10:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空服務專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、職業能力的概念
職業能力指人們從事其職業的多種能力的綜合。包含三方面要素：（1）為了勝任一種具體職業而必須要具備的能力，表現為任職資格；（2）在進入職場之后表現的職業素質；3、開始職業生涯之后具備的職業生涯管理能力。航空服務專業學生屬于技能應用型服務人才，應以提升自身職業能力發展為主線，以適應市場發展需要，實現順利就業。
二、航空服務專業學生職業能力構成要素
交通運輸業領域涉及航空、高鐵、動車、高速等延伸外包服務類崗位。其中，航空公司崗位分三個層次，第一類空乘、安全員崗位，崗位收入豐厚，是就業首選目標；第二類地面服務、飛機簽派、客/貨運銷售等崗位，學歷要求本科，英語四級以上，計算機國家二級水平，高職學生競爭壓力較大；第三類客服代表、零售服務、餐飲服務等外包服務崗位，工作環境好、待遇不錯，市場就業前景良好。另外，高鐵動車、高速公路收費員、票務服務等崗位，工作穩定，收入不錯，也越來越受到航空服務專業學生熱捧。
因此，航空服務專業學生職業能力培養應以交通運輸業空乘、客服代表、物流運輸等服務外包崗位為主，以崗位類別劃分標準，實現崗位與專業對接，明確航空專業學生職業能力培養三要素，促進其全面發展。
三、安徽中澳學院航空服務專業辦學現狀及存在問題
自2011年，航空服務專業已招生近200人。依托優質資源，在課程設置、師資隊伍、教學改革等方面取得了寶貴經驗。課程設置初步構建了以“形體訓練+形象塑造”為基礎，“人文素質+語言能力+職業能力”為本的遞進式課程體系；師資隊伍建設，通過“請進來、走出去”方式，逐步培養了一支由校外專家和校內教師構成的教科研隊伍；頂崗實習工作，與好旺集團、合安高速、開元國際等一批知名單位達成合作意向，為學生實踐鍛煉提供了大批實習崗位；就業工作取得突破，已經培養出10多名空乘人員。
為推動專業建設，專門對航空服務專業學生進行了問卷調查，發現問題如下：
（一）就業期望值較高，專業定位存在局限。調查顯示，安徽中澳學院大多數航空服務專業學生就業期望值普遍較高，對空乘的高薪水、優待遇滿懷希望，定位存在局限性。對于空乘的高起點、嚴要求標準認識不足，再加上90后學生大多個性強、虛榮心強，對于客服代表、零售服務、物流運輸等外包服務崗位不屑一顧，“高不成，低不就”現象普遍存在。
（二）語言能力不過硬，實戰能力需要提升。航空服務專業學生通過長期系統學習，大多數普通話達到二級乙等以上，英語達到A級，在省內高職院校同類專業中具有明顯語言優勢，但由于部分學生入學時外語基礎弱、層次不齊，整體外語水平還不過硬，能力還需提升。
（三）自我個性強，團隊合作意識比較淡薄。航空服務專業學生不少在家都是“掌上明珠”，上大學與人處事時，往往以自我為中心，很少顧及別人感受，易產生驕傲自滿的情緒，團隊合作意識淡薄，缺乏大局觀念。
（四）職業規劃思路不清晰，缺乏承受挫折的能力。面對空乘的苛刻選拔，大多數學生面試時會遭受挫折，易產生消極、迷茫的情緒，對未來擇業，從眾心理嚴重，也易受家庭環境、傳統思想、社會輿論等因素影響，而無法擺正位置，擇業隨意性大，規劃意識單薄，對未來職業規劃設計不夠，缺乏長遠發展的眼界。
四、航空服務專業學生核心職業能力培養途徑
（一）加強就業觀念引導，幫助大學生樹立正確的職業觀。當前90后大學生，大多心理較脆弱，抗壓能力差，而空乘的面試苛刻，不少學生在空乘面試第一關就被無情淘汰，受挫后易產生消極情緒，再加上虛榮心強，對于客戶代表、物流運輸、餐飲服務等外包服務崗位存在抵觸情緒。因此，需要就業指導老師、專業課老師、輔導員通過就業指導、專業課教學、主題班會等形式，幫助他們積極進行心理疏導，加強就業觀教育，樹立“干一行、愛一行”的職業觀。
（二）充分挖掘學生潛力，引導學生加強課外訓練。為提升航空服務專業學生整體形象，需要充分調動其積極性，挖掘其潛力，幫助他們認識到形體訓練、禮儀訓練、課后鞏固訓練的必要性，通過課堂教學、課后鞏固、校園實踐、社會體驗提升學生的實踐能力，真正做到課堂學習有成效、課后訓練有要求、校園實踐有成果、社會體驗有特色，提升整個專業學生的整體形象。
（三）鼓勵學生參加各種活動，培養團隊合作意識。由于航空服務專業培養的是外向型人才，因此應積極鼓勵學生在校園內積極參加系部、學生會、社聯組織和校園文化活動，如：文明修身活動、職業規劃大賽、演講比賽等，培養良好的人際交往能力和團隊合作意識；并引導學生積極參加校外勤工儉學、志愿服務、禮儀服務等社會實踐活動，鼓勵學生利用課余實踐進企業、進社區、進街道，豐富自己社會實踐經驗，全面提升自己綜合素質。
（四）要以市場為導向，加強職業規劃設計，實現穩定就業。樹立以市場為導向的就業觀，幫助航空服務學生樹立正確的職業觀和價值觀，做好大學期間的職業規劃設計。大一期間，培養職業規劃意識，加強自我分析和職業認知，做好職業發展計劃；大二期間，根據職業計劃和預定的職業設計路徑，循序漸進，完成自己的學業，提升自己的專業能力；大三期間，與時俱進、腳踏實地，完成頂崗實習實踐教學活動，為自己邁入職場做好準備，以保證順利就業。
五、結語
綜上所述，為提升航空服務專業學生職業能力，幫助其順利就業，需要以市場為導向，促進產業與專業對接，崗位與培養方案對接，以學生職業素質培養為主線，以職業生涯管理為助推器，全面培養符合地方經濟發展、產業發展的高技能、復合型服務人才。
參考文獻
[1] 程藝.大學生職業生涯規劃與就業指導[M].合肥工業大學出版社，1990.
(一)讓學生養成發現美、認識美的能力
音樂作為一種藝術形式，它不但能將最真實最細膩的情感表現出來，還能鍛煉思維，讓學生的大腦充滿想象力并且開啟智力。學習音樂藝術，能讓學生主動追求美、感受美，而音樂課堂的全面性在于教師在給學生上課時不但要教會學生怎樣去歌唱，還要講授樂理知識，這樣學生在學會了基本的音樂語言時，就可以在欣賞音樂時，更充分的去理解作品的內涵，展開想象力、創造力，大膽說出心中所想的畫面或情感。學生描繪出的畫面，能夠反映出每個學生不同的藝術情感、思維能力和創造能力。在這個過程中，教師要引導學生善于發現美、理解美，繼而達到讓學生心靈美的目的。
(二)有效提高學生的創造力和想象力
音樂欣賞者會通過想象進行再創造，從而塑造出完整的音樂形象，在欣賞音樂的過程中，每個欣賞者都會主動地、不自覺地進入相應的音樂場景。每個欣賞者在欣賞原作品的基礎上，對已有的音樂素材運用想象力和創造力進行重新組合、合理加工，最終創造出新的音樂形象，這就是欣賞者的三度創作。雖然個人的思維能力受遺傳條件的影響，存在先天的差異，但每個人都可以通過后天的學習和訓練，努力提高自己的想象力和創造力。
(三)對學生有德育的作用，讓學生養成良好的情感品質
音樂是人類最有感染力、影響力的一種藝術形式，它具有普遍性的特點。從古至今，音樂一直是人類思想與情感相互交流的一種重要媒介，與我們的精神生活息息相關。因此，向學生展示優秀的音樂作品、傳授專業知識的過程也就是培養學生良好情感品質，進行德育的過程，音樂藝術可以潛移默化地影響學生的內心世界，可以促使學生形成良好的修養和氣質，使學生受益終生。例如中國的紅色革命歌曲重溫了黨和國家的戰斗歷程，展現了革命先輩們的偉大情懷，是學生勵志、樹理想的好教材。讓學生欣賞優秀的作品，對學生的德育起著重大的作用。
(四)提升學生的文化底蘊
人類音樂寶庫中的珍品種類繁多、數不勝數，學生的欣賞層次有著一定的局限性。社會上存在著一定負面情緒和陰暗面，如果單純讓學生自己去學習和感受，難免會接收到不良的訊息。通過音樂藝術教學，就可以讓學生更全面地了解到更多更好的優秀音樂作品。俗話說，音樂是無國界的，這可以證明音樂是傳承人類文化的重要媒介和載體，在欣賞音樂的同時，還可以讓學生了解歷史、人文、地理、社會生活等等，這些都與我們的生活息息相關。教師在教學過程中，要引導學生開闊思維，認識不同文化形態下音樂的特色，這樣，在欣賞音樂藝術的同時，也學習了很多知識，幫助學生加強文化底蘊和擴大知識面。
二、航空服務專業開展音樂藝術教育的意義
(一)航空服務專業學生應具有的職業素養
當今，我國民航業的迅猛發展主要表現在對航空服務人員數量的需求與素質的要求上。目前我國培養高素質航空服務人員的主要途徑是職業教育。航空業對航空服務專業的學生的主要要求有兩方面:一方面要求熟練掌握航空、運輸、服務禮儀等專業方面的知識和實際的使用能力，另一方面還需具備樂觀的人生態度、良好的親和力、廣博的知識與高雅的藝術修養等。
(二)航空服務專業學生應具有的音樂藝術修養
航空服務專業的學生應具備多才多藝的特點，也需要較高層次的文藝素養，通過提高學生的藝術素養可以養成良好的氣質與內涵。音樂藝術可以培養美好及向善的情感，在音樂藝術教學中，教師要以情感作為音樂藝術的中心，將自身對于音樂的美好情感傳遞給學生。很多人都說教師是人類靈魂的工程師，所以，我們要把教師的魅力和良好的素養貫穿到課堂，達到讓學生提高素養、學習知識的目的，讓學生陶冶情操，獲得全面發展。音樂包含了內容美和形式美，其本質的特殊性使得音樂能夠塑造學生的人格。經過升華后的情感，飽含著人們的愿望及審美理想，所以說，航空服務專業的學生一定要具有良好的音樂素養，通過這種高雅的藝術美化凈化學生的心靈，讓學生由內而外的展現良好的職業形象。
(三)培養學生審美方面的能力
人類社會的進步離不開想象力和創造力，而音樂藝術恰恰對于促進人類思維的想象力起著關鍵的作用。優秀的音樂作品能夠開啟欣賞者的頭腦和心靈，它在人類的生活中必不可少。學生在學習音樂作品的同時，還可以體驗到作品里包含的情感，能夠很好地推動學生想象力的發展。每一部優秀的音樂作品，都能讓人們情不自禁地進入它的世界，這就起到了凈化心靈的作用。循序漸進的，學生喜愛的音樂遠遠不止當今流行的，他們會越來越了解古今中外的優秀作品，從而達到提高學生欣賞音樂藝術的審美能力，而當審美能力得到提高，學生自身的氣質和形象也自然得到提升。
(四)怎樣提高學生學習音樂藝術的興趣
教師是傳遞知識的載體，所以要上好一門音樂藝術課，教師的自身音樂素養很關鍵。學生對于音樂的認識很局限，他們不能很清楚的分辨出音樂作品的好與壞，這都需要教師去引導。在給學生上課時，不能以單純的老師講學生聽作為教學模式，教師要讓學生積極主動的去欣賞去接納。在開課引導方面，教師就要做足功課，我們可以先通過視頻、游戲、故事等等吸引學生的注意力，引起學生的興趣。這樣學生帶著目的性，自然而然地就跟著教師走進知識中。在學習之后，也一定要讓學生有展示自己的機會和環節，讓學生自己或分小組去評價作品，說一說自己的想象，或者根據作品展開創造力，進行另一番不同的演繹，這樣每個學生都會融入課堂。在這樣生動活潑的音樂課堂里，不僅讓學生學到了知識，還能夠有效地調動學生的學習興趣。
三、結論
015年起，湖南航空產業迎來飛速發展的黃金期，黃花國際機場第二條跑道即將完工，T3航站樓即將開始建設。而基于區域經濟和民航產業新的發展趨勢，按教育部最新的高職專業目錄，將原航空服務專業調整為空中乘務專業。其專業面向針對性會更強，對航空服務專業課程建設提出新的要求。
一、航空服務專業課程開發及實施現狀分析
長沙航空職院自2007年開辦航空服務專業以來，一貫貫徹校企合作辦專業的思路，已有了與深航、川航等航空企業合作的基礎。校企全方位合作貫徹人才培養體系，校內外實習、實訓條件基本能滿足人才培養需要，課程開發與實施體系注重突出職業能力全面發展，課程教育教學全過程注重健全職業人格養成、職業精神提升和職業素養提高。
參照教育部關于印發《高等職業教育創新發展行動計劃(2015-2018年)》的通知，提出“推動專科高等職業院校與當地企業合作辦學、合作育人、合作發展”工作要求展開分析，目前專業教學品質提升關注點集中在以下三方面因素，進一步降低航空服務專業人才培養目標定位上的主觀性，轉變傳統專業課程按學科化課程設置的課程設置思路，不斷提升對接崗位能力開展教學實施的針對性。
二、航空服務專業校企共同開發課程實施機制建設
1.依托專業建設委員會，開展專業調研和人才培養方案論證。學院通過開展企業調研、畢業生就業跟蹤及情況統計等，廣泛邀請合作企業共同論證專業定位，明確專業崗位面向。將原有空中乘務方向及地面服務方向按工作領域重新開展人才培養目標分析，進一步明確專業培養方向，將人才培養規格定位為涵蓋航空服務典型崗位高素質技術技能型人才。參照行業企業及IATA等行業協會崗位標準調整職業面向，集中涵蓋空中乘務員、客運服務員、值機票務服務員等航空服務典型崗位。
2.廣泛邀請民航企業管理人員、一線技術能手，開展專業對口崗位(群)工作分析。進一步分解崗位要素，提煉能力培養要素，以工作過程為導向開展理實一體化課程建設。依托專業建設委員會建設工作，深度分析專業面向崗位，按照航空服務產業崗位細化要求，全面修訂人才培養方案，使群內專業人才培養方案更適應服務產業價值增值及產業鏈的崗位需求。
對航空服務專業群涉及領域開展全面市場調研，通過對湖南機場集團、深圳航空等有代表性的行業企業的調研，進行崗位技能需求分析和職業能力分析，以明確專業群課程體系、實踐教學體系改革的目標和方向。分析民航企業共性崗位任務，明確崗位職責、操作流程、勞動對象及工具、工作與管理辦法、與其他工作任務的相關性等，提煉典型工作過程共性及特點，明確本專業人才培養的職業特性，為后續選擇學習載體，及確定學習內容提供指導。通過以上分析全面掌握民航服務典型崗位工作特性，只有從崗位特性入手來開展教學改革，后續教學內容、教學標準、教學方法與手段才能有針對性的有的放矢。
3.根據崗位能力要求，歸納職業能力體系，確定典型工作任務。(1)職業能力分析。通過教師一線崗位直接頂崗形式，體驗崗位能力組成要素，歸納提取在職業情境中相互關聯影響的職業能力，將其組合成具有完整過程的任務或項目集，這是教學實施、教學組織單元的原始素材。(2)以典型工作任務為載體，確定專業學習領域。確認典型工作任務的是專業學習領域開發的關鍵。典型工作任務的確定是以選取具有代表性的項目作為工作過程載體。代表性指項目應具有典型性、綜合性、完整性的特點。學生學習完一個學習領域，就可完整掌握一種作業方法，或能完成一項工作任務。
比如航空服務專業課程，學會BSP自動出票軟件基本程序、打票操作、證件識別方法并不是一個項目，完成一次完整的旅客訂票環節才是一個項目。在航空服務專業領域我們要認識到，部分工作任務是獨立的工作過程環節，本身就具有典型性，但部分工作任務的甄選比較困難。這取決于任務環境復雜性、職業素養的綜合性、崗位知識域的復合性等。
4.開發系統專業學習領域，設計學習情境方案，系統構建課程體系基于工作內容(包括崗位職責和工作流程)、工作標準(包括操作標準和質量標準)、工作方法(包括工具和對象、組織形式)開發系統專業學習領域，學習領域必須具備下述特征。(1)典型性：學習領域是以職業能力要求為基礎的提升和深化，其教學內容依據以典型工作任務為基礎的職業能力。設計的教學與訓練項目必須能滿足學生職業能力提升的需要。
(2)層次性：課程體系的目標面向最終職業崗位。在學習領域開發過程中要注意始終遵循學習領域由簡單到復雜的職業成長規律。各層次或同層級學習領域的開發，均需明確學生前置知識要求、課程的教學目標以及對基于崗位能力形成課程的支持。(3)針對性：課程項目化或任務引領化是現課程改革的基本方向。每個學習情境中的教學內容應該是一個基于工作過程的完整的任務環節。課程需具有真實情境的教學場景要求，并推動信息化課程建設工作，實施線下至線上的一體化教學訓練接口。
5.基于職業能力提升的航空服務專業群課程體系構建。航空服務產業的相關性對專業建設提出了新的要求。在以航空服務為核心構建課程體系的同時，深度對接航空服務與管理產業群一線崗位，調整航空服務產業相關專業課程體系，解構、重構專業群課程結構。按照課程項目化的教學理念，圍繞強化學生職業技能和崗位適應能力的培養目標，全方位改革教學內容、教學方法，真實模擬工作崗位，組織教學實施，構建的課程體系圖如下。
以工作任務為中心，以項目為載體，引入優質行業企業共同開發項目課程和項目教材，建立合作共享型課程體系。按照“職業素養能力+職業基礎能力+崗位核心能力+職業拓展能力+崗位適應和創新能力”的形式，加強課程資源整合，實時引入行業企業的新理念、新知識、新標準、新成果，動態更新教學內容。組建校企合作課程開發團隊，堅持“教學做一體”，廣泛采用項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學等方式，重點加強核心課程建設。
6.校企共建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業綜合實訓+頂崗實習”的專業群四層次實踐教學平臺。以企業真實工作流程和崗位操作規程為導向，構建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業綜合實訓+頂崗實習”四層次實踐教學體系，實習過程由企業一線能手兼職和學校專任實訓教師共同指導，按照企業用工標準進行考核，做到“真實企業環境”、“真實工作任務”、“真實職業要求”。
7.建設“能學、輔教”的情境式專業教學資源共享庫。以工作過程中的關鍵工作及知識點為單位，綜合運用文本、圖片、音頻、視頻、動畫等流媒體載體，建立專業群素材庫。校企共同確定專業群教學資源庫的框架及資源標準，建設集教學、培訓、自主學習、服務的一體化共享型資源庫，營造靈活、高效、逼真的技能訓練環境，使學生所學內容更好地在實踐中檢驗，更有利于激發學習興趣，提升綜合能力。依據專業群課程體系，在專業素材庫的基礎上，以知識點、技能點為單位，將關聯的素材參照崗位工作流程結構化組合構建項目任務(或學習單元)，形成自主學習與教學功能為一體的“情境式”網絡課程。并將建成的優質核心專業課程資源上傳至職教新干線等公共教學資源平臺。同時建設包括崗位信息庫、專業建設標準庫、課程資源庫、培訓資源庫、專業素材庫等一系列專業群共享資源并上傳至職教新干線等公共教學資源平臺，以業集群及同行共享。
三、體會與思考
1.航空服務課程體系建設應科學分析航空服務崗位能力要求，根據學生的認知規律和職業成長規律，充分與民航企業校企協同構建“專業基本能力—崗位核心能力—拓展能力—頂崗實習—社會實踐”課程體系。
2.將對應崗位核心能力要求作為專業特色課程，培養學生的崗位核心能力;根據相互支撐、優勢互補的原則，強化對學生拓展能力的培養，為學生個性化學習提供更多選擇。
3.校企合作可以加強頂崗實習和社會實踐階段的教學實施和共同管理，提高學生崗位適應能力和綜合實踐能力。
關鍵詞：航空服務專業；現代學徒制；外部保障
高職院校是專門培養技能型人才的院校，依據當前職業教育體系基本要求，高職教育需要將合作辦學、合作就業與合作發展作為主要目標，順應企業發展需求，加深校企合作，滿足“五個對接”的基本要求，切實實現產業對接、課程內容對接、職業標準對接、教學過程對接及生產過程對接等，使職業教育特色得到強化。作為一種現代化教育模式，現代學徒制實施依然存在“校熱企冷”的外部保障問題，阻礙到“五個對接”的實施，下面將對具體問題進行分析，提出有效的解決對策。
一、高職航空服務專業現代學徒制外部保障問題
（一）政府缺乏相關法律制度與激勵保障措施
職業教育相關部門需要承擔起職業教育方向引領與職業教育改革的相關工作，制定可以推進職業院校發展與加深校企合作的政策與法規，但是“現代學徒制”依然停留在國家政策性文件中，未能真正加深職業院校與企業間聯系，未能實現教學與產業的融合，缺乏相關的激勵引導與法律保障，未能在社會群體、職業院校、企業與培訓機構間建立密切聯系的紐帶，使人才聯合培養難度增大，更在學徒角色法律責權問題上缺乏政策指引，使企業、職業院校“現代學徒制”
實施的積極性不高，影響到最終的實施效果。
（二）企業認可度與參與度不高
航空服務專業教育技能培養的主體為民航企業，但是受企業資源整合與企業制度、戰略等影響，考慮到成本、人力等諸多因素，不能充分保障高職學生到企業實訓。航空公司屬于服務公司，屬于勞動密集型產業，人員流動性較大，對高職院校的“現代學徒制”無太多的關注。此外，航空服務專業較其他專業有更高昂的學費，且學習航空服務的人才越來越多，民航企業因看不到投資回報，不愿意投資存在風險的“現代學徒制”。
（三）社會認知的影響
長期以來，重視理論、輕視應用的思想依然是教育主體思想，社會對“現代學徒制”了解不是很多，接受率不高。很多家長與學生個人認為，到民航企業中接受培訓，由師傅帶領學習與現代專業化教育不符，脫離了現代化教育模式，還有人認為學生到民航企業實訓實際上是充當廉價勞動力。社會認可度低已經成為阻礙“現代學徒制”發展的重要外部因素。
二、航空服務專業“現代學徒制”外部保障機制的建設
（一）政府需加強引導與資金扶持
“現代學徒制”能否順利推行受政府的影響非常大，政府相關部門需要出臺相關支持性法規，構建出科學、合理的制度，確保企業能夠提高履行職業教育“現代學徒制”認知，主動承擔起相應的責任與任務。政府還需要聯合其他部門，比如，教育部門、民航企業、培訓機構等制定完善的法律法規，出臺相應的激勵政策與措施，比如：給予企業優惠政策、減免稅收、給予設備和資金幫扶等，保障企業可以順利接納高職人才到企業培訓，提高企業參與的積極性與主動性。
（二）民航企業要創新航空服務專門人才培養新思路
民航企業需要樹立起正確的人才培養觀與儲備觀，學生到企業中培訓，需要按照對待正式員工的方式對待他們，除了開展基礎的技能培訓外，需要多增加特色化的、創新型的培訓內容，提供與普通員工同樣的場地與崗位，將學員培訓的主動性與積極性提高。在進行專業理論知識培訓的同時，將企業文化貫穿其中，使學員了解到民航企業的服務方式與職業價值，取得歸屬感與認同感，增強使命感，提高學習動力。
（三）高職院校需加強宣傳“現代學徒制”
產業中已高度發達,并成為引領眾多產業部門的龍頭產業之一,而我國作為迅速崛起的新興經濟大國,航空產業的超常發展便不難預料。歷史的經驗表明,一個新興產業的發展,人才培養必須先行。本文僅就新興工商業城市衡陽建設航空服務人才培養基地問題進行初步探索。
一、航空服務人才培養基地建設的行業背景與社會需求
航空產業是大國崛起和綜合國力的標志,也是現代國防不可或缺的重要內容,是國家安全的重要保證,是經濟社會發展的重要支撐。尤其是近年來高速發展的通用航空產業在整個航空產業中占有越來越重要的地位。所謂通用航空,是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公用航空飛行外航空活動,用于此項活動的飛機統稱為通用飛機。通用航空產業(以下簡稱通航產業)包括通用飛機制造、通航運營以及由此衍生的運營服務業。也就是說我國的航空服務業除服務于公用航空之外,又新興產出現了一個更大的通用航空產業服務市場,而且其潛在市場異常巨大。航空服務也就成為了一個涵蓋面更加寬泛的專業,它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計、乃至工業、農業、交通運輸業等部門。它具有很強的時代面向性和實際針對性特點、應用性極強。在大國乃至全球都在大力發展第三產業的當代,預示著航空服務有很強的市場競爭力。據統計,我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所,僅湖南地區就有張家界航院、長沙航空職業學院、南方工學院、都市職業技術學院等十余所。其中高職院校占有大多數,并且還在不斷增加。由此說明,該專業的發展非常迅速,前景十分看好。
隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們社會交往頻率也在不斷增加,由此對交通運輸的選擇也越來越重視,對航空運輸的需求也越來越強烈,對服務水平的要求也越來越高。尤其是隨著通航產業的的迅速崛起,其人才需求市場更大、要求更高。根據《中國民用航空發展十二五規劃》,2020年全國民用機場數將達到244個,其中新增機場97個。另據有關統計資料,“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右,為國民經濟增長的1.5倍左右。機隊年增長達到100-150架, 2020
年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2020年的244個。目前國際民航平均的人機比是 100 :1 ,而我國民航業平均的人機比是 200 :1 ,加之每年自然離退人員,僅以過去民航發展水平計算,未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人,而如果以我國現在的民航發展水平計算則需要人才至少 48 萬。另據有關資料顯示,世界發達國家通用航空產業已成為成熟大產業,其通用飛機達34萬架,占所有民用飛機的90%以上,僅美國通用機場達19000個,從業人員126萬。而我國,目前的通用飛機數量僅為美國1/480、巴西的1/6,預計未來十年,全國通用航空產業將成爆發式增長,將需要各類通用飛機1-1.2萬架,而這方面的人才需求市場超過百萬。可見,航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計,尤其是既有實際應用技能,又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏,這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而,在我們對湖南地區航空企業的走訪調研時發現,目前湖南地區航空業空乘人員中擁有本專科學歷者僅占40%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有大專學歷背景者也是甚少。航空企業表示,隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員,從而為航空服務專業開辟了一個廣闊的人才需求市場。同時航空服務在人們心目中的地位高且待遇也高,廣大學生和家長都迫切希望在這方面的專業就讀和就業,也就形成了一個廣闊的生源市場。
二、區域背景與發展機遇
湖南省目前有民用航空機場5多個,根據《湖南省通用航空產業發展規劃》在2012至2030年,湖南省在現有通用航空機場的基礎上將再新增通用機場21個,到“十二五”末,培育打造以通用航空為主要特色的新千億產業。目前湖南省僅澧縣、安鄉、衡陽、道縣4家通用機場(其中湘南占有兩家)。但都規模有限,表明其發展空間巨大。為實現湖南地區與粵、港、澳、北部灣地區的全面對接,促進大湘南地區加快開放發展。近期又將在以衡陽市為中心的湘南地區建設5個通用機場。 衡陽是湖南省的第二大城市,抗戰時期就有一個地 位極為重要的衡陽軍用機場,建國后又建有衡陽民用機場,但在現代激烈的競爭中消失。但隨著衡陽作為湖南的第二大經濟中心,工商業迅速崛起,現已成為全國36個綜合試點城市、全國45個交通樞紐城市、國務院批準的湖南唯一的衡陽綜合保稅區以及國家技術開發區、全國加工貿易梯度轉移重點區、湖南湘南承接產業轉移示范區等,衡陽對航空
服務的需求越來越迫切。尤其是南岳衡山作為全國國家重點風景名勝區和國家首批5A級旅游景區,年接待國內外游客已逾503萬(2011年),迫切需要一個大型民用機場為其服務。國家發改委和民航總局已將南岳機場列入全國民用機場布局規劃的主要支線機場之一,并獲國務院常務會議通過,機場投資6.8億元,輻射衡陽、邵陽、郴州、永州、株洲、湘潭和婁底等周邊48個縣(市),覆蓋8.67萬平方公里,受益人口超過3000萬。該機場首期設計起降B737和A320及以下機型。預計到2020年,該機場可起降客機4300架次,發送旅客36萬人次。該機場已于2012年1月份奠基、當年5月30日全面動工。2014年便能正式運行,該機場白手起家,所需空乘、地勤人員至少500人。加上所要興建設的通用機場,全面形成以服務于消費娛樂、旅游開發、通勤航空及航空應急救援等需求的通用機場體系,其航空管理服務人才市場需求數量將更大。而衡陽目前尚無一所高校有這個專業,這就為衡陽建設航空服務人才培養基地提高了廣闊空間和發展前景。
三、布局選點探索
一個新專業的開設除行業和區域背景的最適宜性外,其承辦單位的選擇同樣是其成功與否和發展的后勁重要因素之一。我們認為選點的關鍵一是選學校;二是選系(院)。其總原則一是要有資格和實力,二是要有基礎,為此,我們認為湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)較為適合。
首先,湖南科技經貿職業學院既有資格又具實力,衡陽市的高等院校有南華大學、衡陽師范學院和湖南工學院三所公辦本科院校,盡管辦學條件優越、師資力量雄厚,而且衡陽師范學院的資源環境與旅游管理系也正在擬辦之中。但在國家公布的本科專業目錄中并無“航空服務”,而高職院校卻有此專業,故而只有高職院校才有資格創辦這個專業。衡陽市的高職院校也不少,有的辦學條件還相當有優勢,獨湖南科技經貿職業學院是一所民辦院校,辦學機智靈活,而且辦學規模、師資力量、圖書儀器設備均已初具規模,是一所具有很高知名度、信譽度的新興民辦高職院校,其優先布局也就非它莫屬了。其次,湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)是一個具有10個專業,3000多名學生,100多名教師的大學(學院),具有承辦這個專業的諸多優勢,如其專業設置和師資優勢與教學團隊優勢,設施設備共享優勢等。
中圖分類號：G642.0 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01
《航空公司運營管理》課程重點探討新時代背景下現代航空公司的運營管理問題，它是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生重要的專業核心課程之一。如何通過《航空公司運營管理》課程的教學，使學生掌握航空公司運營管理的基本理論、基本內容和基本技能，增強學生的運營管理能力、工作能力和創新能力，提高交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生的專業技能，這就要求《航空公司運營管理》課程教師不斷總結和探索《航空公司運營管理》課程的教學方法，優化《航空公司運營管理》課程的教學內容與步驟，進而提高《航空公司運營管理》課程的教學效果。
一、教學內容的模塊化設計
《航空公司運營管理》課程內容體系的設計以模塊化和專題化的形式緊密地追蹤行業前沿動態，不斷地吸收航空公司運營管理過程當中的熱點和難點問題，從實踐到理論，又從理論到實踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運營環境與戰略，主要介紹航空公司的運營環境特點和航空公司戰略制定。模塊二：航空公司服務與產品開發，介紹航空公司服務與產品開發的特點、流程及方法。模塊三：航空公司生產決策與計劃，介紹航空公司生產決策與計劃的主要內容與方法。模塊四：航空公司航班的系統運行，主要介紹航空公司航班的系統運行要素、過程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以價格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結構特點以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財務決策，主要介紹航空公司資本運作中融資、財務戰略制定、資本結構、飛機融資和資本運作等問題。模塊八：航空公司的服務與質量控制，分析航空服務產品要素、航空公司服務質量的特性以及航空公司常用的質量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設，主要介紹我國民航信息化建設現狀以及航空企業信息化建設過程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。
二、基于問題解決導向的案例式教學
案例教學是指通過再現一些客觀場景，把學生帶入到案例場景當中，以研討的形式進行學習和思考的一種教學模式。[2]在案例教學當中，通過對案例的分析和比較，既可以找出成功的經驗，又可以得出失敗的教訓，還可以通過學生的思考或與別人的交流探討拓展自己思考問題的維度。案例教學方法要取得良好的教學效果，必須先進行細致的材料準備，針對不同的問題選定特定的材料并指導學生進行閱讀，引導學生展開反復地討論或者辯論，形成思想觀點、知識信息的交流與互動，進而達到啟迪思維的效果，提高學生分析問題和解決問題的能力。在《航空公司運營管理》課程案例教學的設計和授課當中，需要以問題解決為導向加大航空公司運營管理特色案例庫的建設，經過一定的探索與實踐，現已形成了以下典型案例。案例一：美國西南航空公司低成本取勝之道；[3]案例二：航空公司戰略聯盟：南航借力天合聯盟；案例三：新加坡航空公司產品與服務的開發解析；案例四：國航航班延誤事件紀實：航班延誤的原因與治理；案例五：資本運作大師：海航集團的資本超優勢運作；案例六：美國聯合航空公司的航材庫存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目標成本管理方法的解析。
三、以崗位能力培養的實踐化教學
《航空公司運營管理》課程的學習是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生進入高年級后開設的核心專業課程，為了提升學生的實踐水平和就業能力，可以對該課程進行以崗位能力培養的實踐化教學，設計和安排《航空公司運營管理》課程的實習。通過實習，使學生了解航空公司的主要運營業務和相關崗位工作，達到理論與實踐相結合的目的，加深對課程的了解，拓寬知識面，提高分析問題和解決問題的實際能力，增大學生畢業就業的雙向選擇面。《航空公司運營管理》課程的實習可以選擇一家具有一定知名度的航空公司為主要的實習對象，以該單位的運營過程為主線，對實習單位的性質、任務，運營目標的建立及運營長期、短期計劃進行全面的了解；熟悉該航空公司的運營環境與戰略；掌握該航空公司服務與產品開發的內容；熟悉該航空公司生產決策與計劃的相關職能部門及崗位工作；了解該航空公司涉及到的主要財務決策；熟悉該航空公司的服務與質量控制標準；通過實習，基本掌握航空公司運營管理工作的基本技術和方法。學會觀察，搜集資料，調查研究，整理報告等方法，提高分析問題和解決問題的能力，最后結合實習內容撰寫綜合實習報告。
四、結束語
《航空公司運營管理》課程的教學設計和實踐要充分注重學生知識體系構建和能力培養。通過該課程的學習與實踐，使學生在思想上，充分理解航空公司運營管理在民航系統當中的地位和重要性；在知識上，以模塊化和專題化的形式構建學生立體化的知識結構體系；在能力上，通過基于問題解決導向的案例式教學，使學生將所學知識融會貫通，提高學生就航空公司運營中的關鍵問題進行分析和解決的綜合能力；在綜合素質上，通過以崗位能力培養的實踐化教學滿足航空公司對專業人才的需求。
[關鍵詞] 鄭州航空港經濟綜合試驗區;智力要素;人才政策
[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）06-36-3
Innovative Talents Development Mechanism in Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone
Zhao Zhiquan
（ School of Economics and Management， Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou Henan 450007）
Abstract：The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is the first national airport economic development pilot area in China .The industrial structure and its development stage directly determine the scale， structure and quality of the talent demand. The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is faced with the problems， including the shortage of talents， unreasonable structure of the talent， insufficient professional personnel training of local universities，the introduction policies of talent needing improvement， talent management policy needing to be optimized， etc. The large market space and talent shortage make airport talent development become the key to solve the problems. For the development and allocation of human resources， we must fully implement the government policy of Henan Provincial ，and must carry out institutional innovation.
Keywords：the economic comprehensive test area of Zhengzhou airport; intellectual factor; talent policy
2013年3月7日，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經濟綜合實驗區成為全國首個國家級的航空港經濟發展先行區。根據國務院批復，鄭州航空港經濟綜合實驗區被定位為國際航空物流中心、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。為落實國務院批復，河南省人民政府辦公廳先后下發《關于鄭州航空港經濟綜合實驗區與省直部門建立直通車制度的實施意見》（豫政辦〔2013〕92號）、《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》（豫政辦〔2013〕93號）等文件。然而，國內航空經濟區普遍面臨著人才供給不足的難題。發展鄭州航空港經濟綜合實驗區，應充分發揮“有形之手”（政府調控）和“無形之手”（市場調節）對智力要素的調節作用，創新人力資源開發、評價和配置機制。
1 鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供求
1.1 影響需求的主要因素
1.1.1 產業布局對人才需求起著決定性作用
產業結構及其發展階段直接決定著人才需求的規模、結構和質量。根據國務院《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業主要包括：航空物流、高端制造業、現代服務業。
1.1.2 發展階段對人才需求產生重要影響
根據臨空經濟發展階段理論[1]，鄭州航空港經濟綜合試驗區處于起步階段。該階段，主要任務是機場規劃與建設、交通規劃與建設、產業規劃與產業要素的初步集聚。處于起步期的航空經濟區，強調航空經濟行政管理人才、航空空間規劃人才、產業規劃人才、航空經濟研究人才的獲取與使用。
1.2 影響供給的主要因素
航空經濟以航空價值鏈為依托，人才供給范圍盡管拓展至全球，但首先依賴于其所在的區域。影響鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給的主要因素包括：區域人才供給總量、區域人才供給結構、區域人才供給政策、港區-主城區空間關系。河南省龐大的人口基數和接受高等教育人數成為鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給的蓄水池。
1.2.1 航空港經濟綜合試驗區人才需求分析
根據河南省《鄭州航空港經濟綜合實驗區概念性總體規劃（總體規劃深度2013-2040年）》，到2020年，鄭州航空港區人口規模將達到90萬，2030年達到190萬人，2040年達到260萬人。
根據鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業，鄭州航空港經濟綜合試驗區的人才需求主要包括：一是航空類人才，即直接服務于航空業的人才。例如，飛機駕駛、飛機維修、航空器材制造維修、空中乘務服務、地勤服務人才;二是航空偏好型產業類人才，主要涉及包括智能手機制造、生物醫藥、精密機械等產業;三是航空服務業類人才，主要涉及航空專業會展、電子商務、航空金融、國際貿易等;四是航空規劃與管理類人才，包括航空經濟行政規劃、航空經濟空間規劃、航空產業規劃、航空經濟研究、國際公司高管、高端商務人才等。五是航空類創新創業人才，即在航空航材制造、智能終端、精密機械、生物醫藥、信息服務等領域、供應鏈管理等領域的創新團隊和領軍人物。
1.2.2 鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給分析
鄭州航空港經濟綜合試驗區人才供給主要依賴于河南省和鄭州市，其供給渠道主要包括：一是企業面向全國招工。目前，鄭州航空港經濟綜合試驗區已經開建航空物流、電子商務、會展商貿、精密儀器、智能終端、生物醫藥等8大產業園。入園企業面向全國招工、面向全球選才。二是本土高校培養。鄭州大學、河南大學、鄭州航空管理學院、中原工學院等高校都開設航空類相關專業。三是政府招聘。
2 鄭州航空港經濟綜合試驗區面臨的人才難題
2.1 人才供給矛盾突出
國內航空經濟區伴隨著航空運輸業和政府管制政策放松快速發。然而，國內航空人才數量、質量與結構卻遠不能滿足需求。據預測，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達百萬[2]。鄭州航空港經濟綜合試驗區將面對其他航空經濟區的直接競爭。
2.2 人才結構不合理
河南省富足的人口資源為鄭州航空港經濟綜合試驗區發展提供了勞動力保障。然而，鄭州發展航空經濟的人才結構并不合理，主要表現為：“一多三少”。這里的“一多”是指普通勞動力多;這里的“三少”是指航空類專業人才少、高水平領軍人才和創新創業團隊少、高技能勞動力少。
2.3 本土高校專業人才培養能力不足
國內知名的航空航天類高校主要分布于京津經濟區域和東部沿海。省內專業類高校主要包括鄭州航空工業管理學院、安陽航空運動學校。與國內知名高校相比，辦學層次低，學科專業少，國家級重點學科缺乏，整體辦學水平較低，無法滿足航空航天專業人才需求。
2.4 人才引進政策有待改善
鄭州空港區有關部門已經草擬出臺系列等人才工作指導性文件，但航空港區在人才引進政策仍存在體系不健全、政策吸引力不強等方面問題仍比較突出，在人才競爭中并不具有顯著優勢。
2.5 人才管理政策有待優化
鄭州航空港經濟綜合試驗區在地理空間上包括：鄭州航空港區、綜合保稅區和周邊產業園，規劃范圍涉及中牟、新鄭、尉氏3縣（市）部分區域。鄭州航空港區管理委員會為河南省人民政府的派出機構，委托鄭州市管理，規格正廳級，但其具體人事管理業務有賴其與鄭州市區、中牟、新鄭、尉氏相關機構的對接與合作。由于前者與后者存在工作距離，時間節拍不一致，影響了各項政策的執行效率和執行效果。
3 完善鄭州航空港經濟綜合試驗區人才支撐政策建議
巨大的市場空間和人才缺口使航空人才開發成為解決問題的關鍵，開發配置航空人力資源開發，必須充分發揮“有形之手”和“無形之手”的作用。一方面，落實河南省人民政府《關于鄭州航空港經濟綜合實驗區與省直部門建立直通車制度的實施意見》《關于支持鄭州航空港經濟綜合實驗區發展的意見》等文件，另一方面，必須進行體制機制創新。
3.1 依托高等院校加快培養航空運輸專業人才
3.1.1 在鄭州航空港經濟綜合試驗區開辦航空類大學
鄭州航空經濟區所在地政府因應主動規劃，整合國內外優質教學資源，在本區域內獨立或聯合創辦航空類本科高等院校，培養發展航空經濟所急需的工程師、研發、運營、項目管理等高端專業人才或獨立創辦航空類高職高專院校，培養機場管理、飛機銷售、空乘服務、航空培訓、航空俱樂部、地面維修等實用性技術人才。
3.1.2 引導省內高校圍繞航空偏好型產業進行專業調整
河南省教育廳應圍繞鄭州航空港經濟綜合試驗區主導產業，借助國家本科院校轉型政策契機，促使省內高校調整學科專業結構。一是支持省內重點高校，依托航空產業重大科研項目和重大建設項目，培養航空產業科技創新領軍人才、創新創業人才和創新團隊;二是支持本地高校開展航空航天類培訓項目，成立航空經濟研究中心，培養航空經濟黨政管理干部或航空經濟研究人員;三是支持本地高等院校圍繞航空偏好型產業，調整學科專業，強化應用型職業型教育，培訓直接服務于航空產業技能型實用型人才;四是鼓勵省內高校通過在職MBA、繼續教育、網絡教育、項目培訓等措施，為港區企業培養管理人才和其他專業技術人才。
3.1.3 加強與國內航空院校合作
鄭州航空港經濟綜合試驗區應主動出擊，與北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學等國內知名航空院校建立定期交流機制，宣傳推介鄭州港區，鼓勵各航空院校與港區企業聯合申報博士后科研工作站、創新團隊，鼓勵各航空院校在鄭州港區設立實驗室和工程中心、鼓勵各航空院校為鄭州企業實行訂單制人才培養、構建產學研聯盟。
3.2 創新航空人力資源配置機制
航空人力資源配置機制應尊重供求、價格、競爭機制。這要求政府承認航空人力資源稀缺的現實，尊重航空人力資源的異質性和獨特性，完善人才市場服務體系，破除人力資源流動的體制，改革人才評價機制，支持航空類知識、技術、管理、技能等生產要素參與分配，吸引各種智力要素向港區內流動[3]。
3.2.1 提高鄭州港區高層次人才承載力
鄭州港區應加快基礎設施、教育醫療服務配套建設，加快總部基地、研發中心建設，爭取歐美國家在鄭州港區開設領事館，鼓勵外籍人才及其隨遷外籍配偶和未滿18周歲未婚子女申請在豫定居，滿足高端人士，特別是外向型管理人才、總部基地人才、外貿商務人才的對高品質生活和便利工作條件的訴求。
3.2.2 完善航空類及相關專業人才服務體系
根據需求，在鄭州航空港經濟綜合試驗區內設立專業類人才交流中心、專業技能培訓機構、崗位技能鑒定機構。鼓勵獵頭公司、咨詢公司、會計師事務所、律師事務所、資產評估機構等市場中介機構入駐港區，為人才引進搭建橋梁，為入駐人才創新創業活動提供專業化、市場化服務。
3.2.3 推出部分中高層管理崗位，施以特殊政策
面向社會公開招聘國內優秀人才、海外留學人才、外國高級人才，擴大公務員選拔任用的視野。針對不同層次、不同類型、不同需求程度的人才制定不同引進政策。例如，借鑒河南省組織部、各地方組織部的做法，公開選拔教授級專家，賦予其副廳級待遇;公開選拔優秀博士（后），賦予其副處級待遇;公開選拔優秀碩士，賦予其副科級待遇。
3.2.4 超常規引進領軍人才和創新創業團隊
根據港區發展需要，超常規引進行業（專業）領軍人才和創新創業團隊。例如，對于世界著名跨國公司、金融機構、國際組織擔任高級職務的管理精英，可以比照省屬國企高管賦予其政治待遇或經濟待遇;對于國際知名學者，參照“中原學者”或省特聘教授賦予其經濟待遇，甚至更高。對于港區創新創業團隊，實施普惠性政策，優先立項建設省級研發中心，優先支持其申報科技創新項目、各類人才項目，以財政補貼方式鼓勵其知識產權申報及其產業化。
3.3 完善人才管理政策
鄭州航空港經濟綜合試驗區人才政策的落地實施依賴于其與鄭州市區、中牟、新鄭、尉氏相關機構的合作與對接，為實現區域公平，提高工作效能，建議在社會保障、子女教育、醫療衛生服務、戶籍辦理、住房保障等具體民生問題上，港區務工人員執行鄭州市區政策。
參考文獻：
[1] 白楊敏，曹允春，王婷.我國臨空經濟產業結構調整模式研究[J].學術交流，2013（11）.
關鍵詞 航空產業 電子商務 人才培養模式
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.01.027
0 引言
2013年，中國民航運輸總周轉量達到671.72億噸公里，旅客運輸量35397萬人次，貨郵運輸量561萬噸，已躍居為全球第二大航空運輸系統，成為全球增長最快和發展潛力最大的航空市場。根據《中國民用航空發展“十二五”規劃》（以下簡稱規劃）到2015年，旅客運輸量達到4.5億人，民航院校在校生達到6.3萬人，規劃要求深入實施人才戰略，創新人才培養模式。按照高等教育、職業教育和繼續教育的不同要求，民航院校要合理確定發展定位，集中力量辦好民航特色專業，培養符合行業標準的不同層次的高素質人才。
規劃強調全面提升民航信息化水平，積極發展電子商務，這無疑需要航空電子商務人才的支持。從目前的文獻來看，鮮有關于航空電子商務相關的文獻，專業建設、人才培養模式尚處于摸索階段。如果不能盡早明確航空商務的人才培養模式，就會在很大程度上制約了專業建設和人才培養質量。本文從已有電子商務和人才培養模式的文獻中入手，通過調研與分析，結合航空產業背景，探索與研究電子商務的人才培養模式，建立具有航空特色的電子商務專業發展的新思路。
1 航空電子商務專業分析
國際航協IATA認為航空電子商務，就是利用互聯網、自助在線服務設施等在個人、公司之間從事客票、貨運銷售業務的行為。全新的電子商務模式改變了傳統模式，轉向由顧客驅動的經營模式，未來航空電子商務的趨勢是在各個接觸點上為客戶提供差異化的服務，接觸點包括尋找信息、接觸客戶、形成交易、提供服務和持續關懷等五個層面。通過搜索引擎、門戶網站、社交網站、郵件營銷以及RSS新聞訂制服務吸引用戶，并通過對用戶的偏好、個性、職業、國別等方面的分析提供定制化服務，如身份識別、手機值機、行李托運等方面的服務。通過意見反饋、終身關懷、滿意度調查等措施來保有忠誠客戶并吸引新客戶。
從以上描述可以得出航空電子商務細分的崗位包括：民航網絡營銷、客戶服務與管理、民航網站設計與建設。經過崗位分析結合本院及專業優勢資源，我們重新制定了我院電子商務專業的培養目標：主要面向航空公司、機場、民航呼叫中心、航空旅游網站和其他電子商務公司的生產、服務與管理第一線，培養具有電子商務專業領域方向的理論知識和相應的實踐技能，具備將計算機和信息技術與民航商務和管理融會貫通的應用能力、電子商務運作與管理能力，從事航空客戶服務、航空營銷管理、航空旅游產品在線營銷、民航服務網站建設與維護等工作，具有良好職業道德、優良專業生涯發展基礎的高端技能型專門人才。
2 電子商務專業人才培養模式
高等職業教育人才培養模式既是高職教育的基本問題，也是高職教育改革的關鍵問題，因此相關的研究文獻較多；研究的主要內容不僅包括：高職人才培養模式的概念與內涵、外延及構成要素研究、高等職業教育人才培養模式特點等，同時也研究人才培養的具體模式，如產學研培養模式、訂單式人才培養、工學結合、校企合作等等。而我校總結提煉的“工學六合”人才培養模式為我校的專業建設和改革提供了方向。確定了人才培養目標之后 ，我們分別從課程體系、人才教育教學方法、人才培養評價，師資隊伍建設等對航空產業背景下的電子商務人才培養模式進行闡述。
2.1 突出航空特色，優化課程體系
學校人才培養內容是以課程的形式體現出來的。根據“工學六合” 的要求：課程體系與職業能力相結合，課程內容與崗位要求相結合，經過市場調查與崗位研究，結合本校資源我們得到了航空電子商務的主要就業崗位和崗位要求，對課程體系和課程內容進行設計和優化，構建了航空電子商務課程體系能力素質模型。課程體系中加入了航空特色課程，如民航概論、航空服務與管理等課程。課程體系由公共基礎課、專業基礎課、專業核心課程、專業拓展課程、綜合運用課程組成。專業基礎課構建學生電子商務整體的知識體系，保證知識的廣度；專業核心課程要求掌握專業的核心技能；專業拓展技能是對電子商務某方面技能的繼續深化，以學生的興趣為導向，部分課程以選修課的形式體現，滿足學生的個性化的需求，保證課程結構的多樣化；綜合課程培養學生的綜合運用能力，以實際工作情境為依據，為學生步入工作崗位做準備。
2.2 重視培養手段，改進教育教學方法
人才培養手段是指人才培養活動中所采用的方式和方法。采用合理的教學方法，不貶低傳統教學方法，如：講授法、演示法等，也不過分抬高新方法的運用，要以保證教學質量和教學效果作為衡量教學方法的依據。根據以往的教學實踐和經驗，采取案例教學、項目式教學、現場教學等方法可以取得不錯的效果。
（1）案例教學：根據部分專業課程的特點，可以將同學們熟悉和喜愛的電子商務公司的案例引入課堂教學之中，獲取學生的關注，提高學生的學習積極性，提高學生分析問題、解決實際問題的能力，從而有效地提高教學質量；多與學生分享電子商務的成功案例，激發學生行業憧憬，轉化學生內在學習動力。
（2）項目教學：項目教學以項目為主線，教師為主導，學生為主體，改變了以往“教師講，學生聽”的被動的教學模式，能夠有效地發揮學生的主觀能動性，提高教學效果。例如：《電子商務網頁設計與制作》，將課程任務分為幾個相互關聯的小項目，從具體的電子商務網站策劃、網頁布局與效果圖制作、頁面的設計與制作、動態頁面的制作到最終網站的測試與，重視中間產物，杜絕學生搭便車與抄襲行為；另一方面得到有形的最終成果，也能提高學生的興趣和自信心。
（3）現場教學：在電子商務專業的教學中，可以依托免費的成熟電子商務平臺（如淘寶網），進行現場教學。如《網店經營與管理》課程，教師或學生自己尋找貨源，創建淘寶網店，以原有課程為基礎，利用學校機房，分階段集中教授商品圖片處理、網店裝修、商品推廣、店鋪營銷、數據分析的方法，在課外學生獨立經營網店，鼓勵學生相互交流與學習，課內集中處理學生遇到的經營與管理方面的問題。課程結束后，以網店裝修、店鋪經營狀況等方面對學生進行考評。
2.3 以人為本，能力為重，構建考評體系
在人才培養評價上，要構建科學合理的考評體系，充分考查學生知識理論、實踐經驗、綜合素質、職業能力等各個方面，每個指標設計合理的權重；采取多人參與考評的方式，營造公平合理、公開公正的考評。在各門課程的考評上，我們可以利用課程特點，以上機考試代替紙質考試，以實踐替代考試。對于網站建設、網頁設計方面的課程可以以學生成果作為考核依據；對于網店經營課程，可以將網店經營狀況作為打分依據；對于頂崗實踐，可以讓企業參與打分。
2.4 夯實基礎，重視師資隊伍建設
師資隊伍與教學質量息息相關，是辦好專業的基礎。引進高水平中青年教師，重視師資隊伍的專業特色、學術水平，實現教師之間的優勢互補，保證教學質量；鼓勵教師參加師資培訓，提高理論素養和教育教學水平；要求教師參加企業頂崗實踐，深入企業第一線，了解行業動態和發展方向，提高實踐水平。
2.5 成立專家委員會，為人才培養保駕護航
專任教師承擔了專業95%以上的教學任務，但是80%的教師是直接從學校畢業之后進入教學崗位，企業實踐經驗較少或者基本沒有，對于行業的發展方向和行業規律很難準確把握。而企業專家，實踐經驗豐富，專注電子商務某一方向（如網絡營銷、網站建設、網絡客服等），能夠較好地分析和把握發展行業方向。所以成立由專任教師和校外專家組成的專家委員會，共同確定專業培養方案，每學年舉行一到兩次專業委員會議，分析行業前沿、市場動向，就業熱點，共同制定和修改人才培養方案；另一方面要求企業專家在校內舉辦講座，鼓勵學生與專家溝通互動；加強企業專家與學校及學生之間的聯系，為企業舉辦宣講會和招聘會牽線搭橋。
3 結論
電子商務專業普遍面臨“需求旺、就業難”的矛盾，而根本的原因在于人才培養模式存在問題，專業定位不清晰，專業特色不明顯是制約專業發展的重要原因，作為以航空為特色的高等職業技術學院，在航空產業化的大背景下，只有加快專業建設、優化人才培養方案，才能迎來更大的發展契機。本文以學院提出的“工學六合”人才培養模式為指導思想，制定了專業培養目標，并從課程體系、教學方式、考評體系、師資隊伍建設和專業保障等幾個方面對人才培養模式進行了闡述。
本文系長沙航空職業技術學院院級課題《航空產業航空產業背景下電子商務專業人才培養模式改革研究》階段性研究成果
參考文獻
[1] 中國民用航空局. 2013年民航行業發展統計公報[OL].2014年6月23日，http：///I1/K3/201406/P020140623612275082363.pdf
[2] 中國民用航空局. 中國民用航空發展第十二個五年規劃[OL].2011年5月10日，http：//.cn/newsshow.aspx？idnews=169135
一、辦學層次、辦學類型
辦學層次：本科
辦學類型：國家公辦、全日制普通高等學校
二、專業介紹
河北師范大學表演專業于2013年由國家教育部批準設立，是為民用航空及交通服務業培養專門人才的全日制藝術類本科專業，學制四年。學生學習期滿成績合格者，由河北師范大學頒發普通高等學校本科畢業證書，符合授予學位條件的授予藝術學學士學位。
該專業培養具有良好政治素質、文化素質、專業素質和身體素質，精通國內外民用航空服務(空乘、空保、安檢、值機、要客、票務等)及交通運輸服務(高鐵、動車、游輪)等專業知識，能夠熟練掌握所學專業技能，具備較高外語水平、服務意識和團隊精神，適合民用航空及交通運輸業需求與發展的高級復合型、應用型人才。
該專業開設的主要課程有：表演、形體訓練、管理學原理、現代服務學、公共關系學、中國民航發展史、民航服務禮儀、民航乘務員基礎、民航服務英語、民航客艙設備操作實務、民航客艙服務與管理、民航客艙安全管理、航空衛生保健與急救等。
學生畢業后可推薦到國際及國內各大航空公司擔任民航乘務員、民航安全員或從事安檢、VIP服務、值機、票務、海乘、鐵乘等工作，也可推薦到政府部門、企事業單位、交通運輸業和高等院校從事管理、文秘等工作。
表演專業學費標準為12000元/年(以物價部門批復為準)。
三、招生計劃
表演專業2016年擬招收河北省生源考生180人。
四、報名條件
1、考生必須參加本人戶口所在地省級招辦統一組織的2016年普通高考報名，取得高考報名資格的藝術類文科、藝術類理科考生;
2、五官端正、身材勻稱、身體裸露部位無明顯疤痕;
3、男生身高175cm～185cm，體重(kg)=[身高(cm)-105]*(1±10%);
女生身高162cm～175cm，體重(kg)=[身高(cm)-110]*(1±10%);
4、年齡不超過二十周歲(1996年1月1日以后出生);
5、其它身體條件按照國家普通高考招生體檢指導意見中有關藝術類專業條件要求執行。
五、招生辦法與錄取規則
1、考生文化成績要達到河北省藝術類相應本科批次最低錄取控制分數線;
2、參加我校表演專業面試，面試成績達到本科合格線;且航空體檢合格;
3、考生填報高考志愿時，須填報我校該專業的高考志愿;
4、錄取規則：對進檔考生，按綜合成績(綜合成績=面試成績×70%+高考文化成績×30%)從高分到低分排序，根據招生計劃擇優錄取。
六、文化考試、專業面試和航空體檢
1、文化考試
考生必須參加河北省2016年全國普通高校招生文化課統一考試。
2、專業面試和航空體檢
考生須參加我校組織的表演專業面試，專業面試安排如下：
(1) 報名：考生在2016年1月6日-2月23日登錄河北師范大學招生信息網進行網上報名(zsjy.hebtu.edu.cn/zhaosheng/ysxk2016/)。
(2) 交費：2016年2月25日-2月28日，考生需通過“河北建行——繳費平臺”網上交費120元(不收取任何手續費用)。
交費步驟：
①手機掃描右側二維碼或輸入右側鏈接，打開“河北師范大學招生考試”建行繳費平臺;
②在對應位置輸入《報考證》上14位考生號、身份證號，點擊“登錄”;
③登錄成功后，先核對顯示的“考生號、姓名”是否正確，然后選擇未繳費訂單(“考試類別”要與報考類別一致，如果已報考多項考試可選多個訂單);
④點擊“去支付”，即可通過建行“網上銀行”或“賬號支付”交費，支付時可以使用考生本人或他人的建行卡賬號;
⑤提示“交易成功”后點擊“返回商戶網站”，可以查詢交費結果。
(3) 下載準考證：考生自2016年3月9日起可以登陸河北師范大學招生信息網(網址：zsjy.hebtu.edu.cn/zsw/)下載專業測試《準考證》。
(4)專業面試：河北省內考生持《報考證》、《身份證》、《準考證》于2016年3月12日進行專業面試，具體安排詳見《準考證》。
(5)專業面試內容與分值：
專業面試內容包括以下兩項，滿分為400分。
①形體五官、風度舉止，可以化淡妝，建議考生穿著正裝，滿分為300分;
②指定稿件朗讀與即興評述，包括稿件朗讀和即興評述兩個部分，考生先朗讀指定稿件，然后對稿件涉及的現象或觀點進行相關評述,測試時間不超過5分鐘，滿分為100分。
(6)航空體檢：
體檢項目為：①內科;②神經科;③外科;④眼科;⑤五官科。
專業面試成績合格的考生需參加航空體檢。體檢時間為2016年3月14日，具體安排和要求詳見《準考證》。航空體檢費用為每人300元，在體檢時繳納。
(7) 合格考生名單公布時間：專業面試成績與參加航空體檢考生名單公布時間詳見《準考證》;2016年3月31日前公布專業面試成績達到本科合格線且航空體檢合格的合格考生名單，不再寄發紙質合格證，屆時考生可以登錄河北師范大學招生信息網查詢。
(8) 專業測試成績使用說明
經報河北省教育考試院批準，目前以下院校相關專業招生使用我校表演專業的測試成績，招生計劃和錄取規則請參照各院校相關專業的招生簡章，有關事宜由相關院校負責解釋。
本科專業：
河北師范大學表演專業、北京城市學院表演(校企合作)專業。
專科專業：
河北外國語職業學院表演藝術專業(為民航業培養)，河北政法職業學院表演藝術專業(航空服務方向)，河北藝術職業學院表演藝術專業(培養空中乘務、高速鐵路客運乘務、國際郵輪乘務管理方向人才)，河北外國語學院航空服務(空港英語服務)、空中乘務(空乘英語服務)專業。
七、其他說明
河北師范大學表演專業，由我校與北京廣慧金通教育科技有限公司合作培養。2016年招生計劃、招生辦法與錄取規則請以河北省教育考試院公布的2016年普通高校招生計劃和我校公布的2016年招生章程為準。
八、聯系方式
學校名稱：河北師范大學
院校代碼：10094
學校地址：河北省石家莊市南二環東路20號
郵政編碼：050024
學校網址：hebtu.edu.cn
招生網址：zsjy.hebtu.edu.cn/zsw
電子郵件：zsk@mail.hebtu.edu.cn
隨著一大波中國企業家和演藝界明星們購買私人飛機，私人飛機和私人飛機的包機業務已經開始為人們所關注。更準確的說，私人包機應該被稱為公務飛行，因為從使用用途上分類的話，80%以上的飛行任務屬于公務和商業用途，即企業或個人出于工作的緊迫性或私密性的目的租用公務飛機出行。
世界500強企業，近三分之二都擁有自己的公務機。在公務航空市場發達的美國，排名前3000名的企業中每年年均使用公務機出行超過100小時以上。那么，為何企業家們都偏愛公務飛行？目前國內公務機市場主要的運營商有哪些？通過什么渠道來包租公務機？在這個潛力巨大的市場中，我們看到了業務的前景。
為何這些企業家都偏愛公務飛行？
因在公務機上，他們依然可以不被打擾的、高效的通過機上的設備無縫與地面溝通。在許多情況下，公務機是企業或個人最好，或者唯一的選擇。他們可以在同一天里飛往好幾個目的地，處理不同的事務。而使用普通航班，同樣的時間里，總裁們需要數天才能完成的這些工作，并且旅途中還需另行支付停留期間的酒店、車船、餐飲等費用。根據美國NEXA Advisors的調查，使用公務飛機的企業在他們的行業中占有明顯的優勢：他們擁有更多的創新、最好的品牌、更好的信譽、在他們的行業中居于領先地位。
中國目前國內公務機市場主要運營商有哪些？
一張圖帶你看懂中國公務機運營商的分布。
截止2013年，全國共有公務航空企業18家，籌建中的公務航空企業19家，公務航空機隊達169架，公務航空運營企業共飛行了26208小時。
通過什么渠道來包租公務機？
公務機包機市場是一個高度國際化和多元化的航空客運市場，更是一個“私人定制”的高端服務市場。運營商的安全水平如何？服務能力怎樣？機型是否滿意？從哪里調機成本最低？這些問題如果往往很難由非專業人士回答。而公務機運營商依靠自身主動承攬客源、為客戶提供量身定制的特性化服務方式也很難快速打開市場。正像普通客運航空市場一樣，客戶本身對不同公務機公司提供的不同服務同樣有著自己的偏好。如飛機新舊、內飾的選擇，目的地變更后的航線協調能力、航行情報提供的準確程度、飛行人員的飛行水平、公務機乘務員的素質等因素都可能成為客戶選擇的取向。因此，公務航空市場也需要專業的服務公司來提供服務。
在國內公務航空市場上，洲際航空是一家專業從事公商務航空服務的公司，該公司負責人介紹說，每家公務機運營商都會有自己的熱線電話，包機客戶可以逐一給這些熱線打電話進行詢問，比價，正如普通民航旅客可以給各大航空公司熱線打電話訂票，但同時我們看到了第三方的服務平臺如攜程、去哪兒提供了更為方便的服務，公務機的服務也會出現這樣的專業服務平臺，洲際就是這樣一家服務平臺。我們期望著在公務機這個市場上，出現更多的專業服務提供商，讓公務包機變得更加透明、更加簡便。
關鍵詞 航空職院 畢業生 就業
就業觀就是個人職業規劃和選擇所表現出來的觀點和態度，根據社會、心理因素、歷史的因素、社會經濟發展情況選擇未來職業。航空職院歷年來高度重視就業創業工作，堅持以市場為導向、以服務為宗旨、以提高就業能力為重點，創新人才培養模式，著力構建具有特色的畢業生就業創業服務體系。
1 以服務為宗旨，為畢業生提供“陽光就業服務”
學院成立了由政府、企業領導和人力資源專家組成的近20人的就業專家指導委員會，定期邀請杰出校友、成功人士到校講座，引導畢業生珍惜工作機會、準確定位、果斷選擇。把就業教育與國防教育相結合，企業文化與職業規劃相結合，引導畢業生樹立正確擇業觀和成才觀。提出“把畢業生就業招聘活動進行到底”的工作思路，積極引進優質就業資源，搭建校園就業平臺，不間斷地開展校園招聘活動，做到“長流水、不斷線”，直到每一位畢業生都落實就業崗位，學院80%以上畢業生通過校園招聘實現就業。招聘周期甚至延伸到畢業生離校后，通過信息平臺、網絡、QQ等就業信息，讓畢業生與用人單位取得聯系，爭取更多的優質就業機會。有的畢業生在第一次就業失敗后，又多次返校重新擇業直至成功，畢業生再就業服務已成為我院就業工作新亮點。建立就業困難群體檔案，突出重點，照顧全面，明確建立“一對一，人盯人”幫扶責任制，幫助就業弱勢畢業生實現就業。對幫扶對象實施就業心理疏導、信息幫助、就業推薦、落實經濟資助政策。
2 以市場需求為基礎，搭建航空特色就業平臺
學院提出“立足航空、面向國防、服務地方”的就業工作思路，以航空工業為依托，開發航天、民航、空裝、海裝、船舶、兵器等國防企業就業市場，拓展國內知名企業；服務地方經濟發展，建立了穩固的“就業基地”和“實習基地”。通過努力，學院已成為“中航工業高技能人才培訓基地”，并牽頭組建湖南國防科技工業職教集團，為畢業生優質就業打下堅實基礎。在機械、電氣等級大類專業中，畢業生到國防工業就業比例達到60%以上，每年向國防工業輸送600多名優秀畢業生。張家界擁有世界絕版的旅游資源，“十二五”期間，張家界年旅游接待規模達3000萬人次以上，旅游專業人才年需求量超過8000人。學院充分利用地域優勢資源，以合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展為主線，服務地方經濟發展。與張家界國家森林公園、張家界天門山國家森林公園、張家界魅力湘西旅游演藝公司、張家界大峽谷旅游景區管理有限公司和張家界中國國際旅行社等企業建立穩定、長期的合作關系，實現專業發展定位與旅游產業發展的深度對接。為本地現代旅游產業的轉型發展提供了強有力的人才支撐，學院旅游類、經濟類專業畢業生成為搶手人才，全市中高級旅游管理人才中，我院畢業生約占三分之一。
3 以就業為導向，深化教學改革，提升優質就業原動力
學院依托行業和地域優勢，與中航工業成都飛機工業（集團）有限公司、沈陽飛機工業（集團）有限公司、南方航空工業（集團）有限公司、黎陽航空動力（集團）有限公司、空空導彈研究院等160家企業建立緊密校企合作關系，主體專業構建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制，形成以生產型課程體系、生產型實訓基地、生產型教學方式為特色的“生產型”人才培養模式，建立了100多個規模化“就業基地”。產學結合，及時調整課程結構，先后開辦“沈飛班”、“南車班”、“南航班”等45個訂單班。根據行業和區域產業發展趨勢和人才需求變化及崗位核心技能升級的需要，建成以飛機制造技術、航空發動機裝配與試車、航空機電設備維修、數控技術和旅游管理專業為引領的航空制造類、航空維修類和旅游類等重點建設專業大類，建成一批精品、特色專業。畢業生獲得用人單位的廣泛好評，年終就業率超過95%以上，對口就業率分別為70%以上。
4 航空高職學院畢業生就業現狀調研，與部分用人單位達成合作共識
先后前往中航工業132廠、中航420廠、中航貴州飛機有限責任公司、中航工業貴州航空動力有限公司、貴州黎陽航空動力有限公司、中航30廠、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司進行調研。通過航空工業領導、部門負責人及往屆的畢業生優秀代表進行了座談和走訪，就航空高職學院的校企合作、實習實訓、課程設置、專業建設等相關情況進行了廣泛深入的交流與探討。經過生產一線鍛煉的航空高職學院畢業學生，在航空制造行業和航空公司飛機電氣、儀表、無線電、雷達等修理、裝配和調試、故障診斷和排故等崗位，取得了非常不錯的成績。航空企事業單位對我院畢業生的思想政治素質、敬業精神、理論知識、實踐能力、創新精神、組織協調與管理能力、團隊合作意識、外語水平、計算機能力、綜合素質與能力等方面綜合評價的稱職率為99.61%，優良率近80%。學院畢業生形成了一定的品牌效應，贏得了很好的社會聲譽，為國防科技工業建設培養留得住、用得上、靠得著的高技能應用型人才做出了應有貢獻。但還有少部分學生對掌握知識與獲取技能的長遠的方法和途徑關注較少，只看重眼前于職業能力和實用知識的獲取，對于企業文化、自身綜合素養的提高和對新技術、新知識的培育沒有收起足夠重視。因此，這就導致了他們的綜合能力較差，可持續發展能力不強。本著構建具有特色專業、校企共同創新、教培資源共享的校企合作模式，形成以生產型課程體系、生產型實訓基地、生產型教學方式為特色的“生產型”人才培養模式，航空企業領導明確提出開展對基層技能型人才和專門技能型人才培養的積極引進是航空企業下一步的重點工作，同時希望航空職業技術學院經常派老師到單位進行調研，重點開展對航空企業的不同工作崗位需求進行職業技術培訓，技術研發、協同創新、人才培養等，最大限度的縮小單位成本。同時希望航空職業技術學院能通過舉辦職業技能培訓、校內考工、職業技能競賽等多種方式體現“職業技術技能”的重要性，以此促進技能性、生產型人才的不斷涌現，有效促進航空職院畢業生陽光就業。
5 航空高職學院畢業生就業要樹立正確擇業觀念
從近年來航空高職學院畢業生就業情況看，每年的航空職業技術學院畢業生就業形勢不斷發生變化，此種變化既是客觀存在又是辯證存在：隨著航空企業的不斷發展和生產環境的遷移，畢業生能留在大城市工作與留在小城市就業相比，綜合發展的優勢留在大城市工作比較明顯，但個人發展的前景不如留在小城市就業好；到航空工業就業，因學歷偏低晉升、晉級的機會卻小了得多。這就要求要引導航空高職學院畢業生就業要樹立正確擇業觀念以達到陽光就業。
一是要航空高職學院畢業生在就業前要正確的認識和評價，能夠根據自己專業、能力、興趣、個性及能力等方面因素把自己放在最合適的崗位上，既不能過高地估計自己，也不能妄自菲薄，準確地找準自己的社會角色，確定好自己的社會位置，有利于實現自身價值。
二是要著眼于社會需要，樹立正確的擇業價值取向。個人就業需求并不等同于片面追求個人的利益，在強調自我價值實現的同時也要著眼于對國家對社會的責任與奉獻。航空職業技術學院畢業生擇業要發揮個人的主觀能動性，只有喜歡才會認真的去做，才能更好的展現自己的才華，這樣也能為社會做貢獻，從而實現自己的自身價值，把社會需求作為選擇工作的出發點和歸宿，就能充分實現自己的人生價值。
三是要重視中小企業的就業機會。要有一種腳踏實地、從基層做起的心理準備。航空高職學院畢業生是航空工業發展壯大的一支重要的人力資源，如果能夠轉變就業觀念，重視中小企業的就業機會，根據中小企業人才需求特點，改進航空職業技術學院畢業生“實習見習制度”，提高就業能力。解決他們缺乏實用技術和社會實踐經驗的問題，航空職業技術學院與社會密切配合，盡快使畢業生實習見習制度化，幫助他們為走向社會做更充分的準備，同時應讓更多有條件的中小企業向畢業生開放實習見習崗位，使航空職業技術學院畢業生的擇業愿望與現在航空工業單位現實相銜接。
四是要發揮自身優勢，選擇自主創業的途徑。航空高職學院畢業生不僅要有多次擇業的心理準備，而且要樹立自主創業的觀念，利用自己的知識、才能和技術以自籌資金、技術入股、尋求合作等方式創立新的就業崗位，根據市場需要和社會需求創造新的職業，實現自我人生價值，創造更大的發展空間。
總之，學院要全面樹立以航空高職學院畢業生高質量就業為導向的教育質量觀，充分做好人才需求調研，加強職業技術創新能力和基礎知識能力建設，形成具有優勢特色產業相關專業，將企業的生產過程融入教學之中，提高教學培訓質量，強化實習實踐環節，增強針對性實用性，不斷強化校企合作的內涵和領域，將航空企業的生產過程融入到教學實踐活動之中，建立起與航空企業密切合作共建的模式，吸引航空企業參與職業人才培養整個過程。同時改革職業人才質量評價制度，逐步建立行業、企業、社會組織三方共同參與的人才質量評價體系，健全社會支持和監督學校發展的長效機制。
參考文獻
【關鍵詞】航空物流 多模式頂崗實習
為了滿足中國中南部地區空港經濟建設特有專業人才的需求，推動航空物流專業高等職業教育示范性建設的發展，促進企業提高人才水平和解決學生就業壓力，我院與空港經濟區域內企業群合作辦學，探索出了一條多模式、多企業的頂崗實習之路，希望能為全國高等職業教育的同行提供一些有益的經驗，共同為促進我國高等職業教育的發展盡微薄之力。
一、構筑多模式頂崗實習的依據
（一）企業類型差異是實施多模式頂崗實習的重要因素
廣東地區是世界上最密集的工業基地之一，擁有三大機場和無比巨大的貨源生成量，全國30%以上的進出口貨物通過廣州集散。隨著世界四大快遞巨頭之一的FedEx、UPS亞太轉運中心紛紛落戶新白云機場、深圳寶安機場，以及中航通用航空有限公司進駐珠海航空產業園，可提供就業機會不少于50.53萬個，使之成為中國中南部地區空港經濟發展的重要支柱。分屬于第二產業的航空工業和第三產業的民航運輸業的物流服務崗位，連同為航空工業服務的航空器材分銷企業和為民航運輸服務的貨運企業，因企業類型差異，各公司自身的特點，其對人才素質的需求，對頂崗實習學生的時間需求、崗位需求、數量需求也都存在著很大差異，客觀上要求頂崗實習形式上的多樣化。
目前在我們國家的航空物流專業的頂崗實習企業主要有以下幾類：
（1）航空制造業及分銷業： 需求增長、學歷要求高
職業狀況：這一塊對航空物流人才的需求是呈上升趨勢的，目前國內一些飛機制造公司紛紛上大飛機、大項目，也新成立了一些獨立的航空器材配送中心，在用人上普遍采取高學歷、并有工作經驗。
（2）民航運輸企業：學得專業、有淡旺季區分
職業狀況：這一類企業中大部分的崗位入職的基本條件是必須獲得國內外航空運輸行業協會頒發的資格證書方能上崗，崗位專業程度頗高，其行業標準非常嚴格，涉及國家、人民財產和生命的安全。不僅如此，民航貨物運輸由于受季節的影響，對人才的需求也有淡旺季之分。
（3）國內貨運企業：需求量多、層次復雜
職業狀況：所有的國內貨運企業工作都有一個特點，那就是：累！區別在于很多中小型貨貸公司，待遇低，加班不給加班費，雜事多。大型貨代公司例如伯靈頓則待遇要好得多，但從某種方面來說，他們的工作任務更重，加班更是家常便飯。但在貨貸公司確實能學到很多東西，即使是小型貨貸公司，因為人手的問題，對于一個航空物流項目，你必須從頭跟到尾，能充分鍛煉能力。大的則是對團隊合作以及國際行業準則、專業性、意志等方面能給予地獄般的磨練。
目前廣東地區航空制造企業及器材分銷企業有200多家，以白云機場為始發和目的地機場的國內外航空公司有60多家，各類型貨運公司7400多家，種類繁多，差異明顯。
（二）寬口徑的專業人才培養模式是實施多模式頂崗實習的重要保證
專業人才培養模式要符合學校的發展定位，要服務于產業、行業、企業發展的需要。為了保證專業培養的人才，確實達到行業標準、符合行業崗位任職資格、反映經濟與社會發展對該專業的人才實際需要，具有職業范圍覆蓋面廣、畢業生就業面寬、就業率高等特點，在專業人才培養模式上必須實施多模式頂崗實習。通過以職業能力為本位的人才培養目標、以工作過程為導向的課程開發、以受教育者為主體教學組織、以崗位要求為標準的考試考核、以企業實際需求的頂崗實習等方面，實現對人才的專業培養。
人才培養方案采取靈活的教學形式和組織安排，一部分時間學生在校內學習基礎知識和進行基本技能的訓練，另一部分時間組織學生到企業參加崗位生產實習，通過專業認識實習、校內生產性實訓項目訓練和頂崗實習等多層次、多階段的實習方式，形成在校內學習與在企業工作有機結合的分階段循序漸進的學習模式，由學校和企業共同承擔起對學生的培養任務。嚴格頂崗實習的過程管理，將學校教學管理延伸到企業，與企業攜手共創工學結合運行全程管理體系。工學結合為核心的專業人才培養方案分為三個階段，分別是學習學期I、與工作相關的學習學期II和工作學期，教學組織安排具體見圖3-5-16。
圖3-5-16 航空物流專業人才培養方案教學組織
①學習學期I（第一學期～第三學期）。A）新生入學職業、專業教育。安排在第一學期開始，由專業教師和企業兼職教師共同對新生進行職業、專業教育。B）專業認識實習。安排在第三學期，由專兼職教師共同指導，使學生了解企業的生產流程、操作流程及行業企業各種規章制度。C）專業基本技能訓練。安排在第一至第三學期。主要包括貨運市場營銷、貨運、貨物進出境報關報檢、貨物保管與庫存控制、貨物收運、危險品運輸、飛機載重與平衡、機坪操作、裝卸搬運操作、貨物配送和客戶服務等多項技能應用項目訓練，由團隊專業教師實施教學和指導完成。
②學習學期II（第四學期）。這一階段的學習內容是校內生產性實訓，包括物流倉儲信息系統操作、供應鏈管理信息系統、運輸信息系統、配送信息系統、自動立體倉庫、電子標簽揀選系統等物流設施設備操作項目實訓。通過校內生產性實訓項目訓練，使學生熟悉企業的生產流程、設備操作流程等工作任務，完成簡單的設備操作任務，并參加助理物流師認證考試和物流技能大賽。其中部分專業課程的實踐環節由企業兼職教師實施教學。
③工作學期（第五～六學期）：頂崗實習。工作學期的主要任務是頂崗實習，安排或學生自主選擇實習崗位，時間為8個月，完成崗位適應性、勝任性訓練，由企業兼職教師指導完成。通過頂崗實習，使學生學習航空物流企業現場知識和技術規范，培養航空物流應用能力；接受航空物流企業文化的熏陶，學會與人相處；樹立良好的職業道德和敬業精神，履行航空物流職業崗位職責，為今后就業打下良好的職業基礎和專業技能基礎。
二、多模式頂崗實習的總體設計思路
（一）基于行業標準和職業崗位分析構建頂崗實習教學體系
在設計理念上，貫徹以服務為宗旨、依據民航特有行業標準以及以航空物流操作、管理、營銷、服務等職業崗位就業需求為導向的指導方針，突出課程教學對學生職業能力培養和職業素質的養成等技能培養目標，集中體現高職高專的辦學理念。
（二）基于就業導向開展頂崗實習教學組織
緊密結合航空物流人才就業需求現狀，以崗位分析和具體工作過程為基礎設計實習課程教學，形成在學校學習與實際工作的一致性，實現教學做一體化，具有鮮明的工學結合特色。
（三）基于行動導向選擇實習教學模式
高等職業教育課程不僅要重視讓學生獲得哪些職業技能、工作知識，而且還要重視讓學生以什么方式來獲得這些技能和知識。根據課程培養目標要求，按照工作過程設置課程結構，出于完成工作任務的需要，選擇恰當的形式，設置合理的頂崗實習過程，是培養學生職業能力形成的重要保證。
三、多模式頂崗實習的實施路徑
依據航空物流運作流程（見圖3-1所示）我們可以看出空港區域內企業群主要包括航空公司、機場及貨貸、航材貿易、飛機維修等相關企業。
面對這么多企業，我們的瓶頸是如何讓學生走進空港物流區？國內外航空物流企業的行業規范、準則、崗位要求如何融入我們的教學過程？面對擁有高科技、現代化、自動化的航空物流業，學生實習實訓條件如何保證？專業教師如何提升國際化航空物流教育能力？解決的思路是雙向溝通，逐漸滲透，深度融合。（見圖3-2所示）
（一）無報酬選派學生頂崗實習，為企業直接選材開辟窗口
面對正在高速發展的空港區域企業群，我們走的第一步就是通過雙向溝通，聘用企業專家為客座教師，無報酬選派學生頂崗實習，為企業直接選材開辟窗口，增進彼此了解。經過多次努力我們聘請了CAMECO、南方航空公司、白云機場、珠海通用航空公司等國內外知名企業專家，為該專業客座教授，使他們了解基于行業標準的航空物流專業人培養模式，了解現有學生的職業技能，共同培養學生的專業核心技能，對學歷要求高的企業優先選擇頂崗實習學生，試行1-3個月的無報酬頂崗實習，期滿經企業考核合格后，簽訂有償的5-7個月的學生頂崗實習協議。
（二）與企業開展合作項目，為訂單式頂崗實習創造條件
為增加更多的頂崗實習機會，我們與企業合作步入了第二階段：向縱深發展。通過聘請企業精英授課與合作開發學習領域，縮短了企業與新員工的磨合期。2007年11月起，民航快遞華南分公司的三位專家陸續來到我院，為師生開辦“航空物流實務”系列講座。這些合作使企業和學生有了更為深刻更為直觀的雙向了解，也讓學生對將來的實習就業提前做好各方面的準備。《基于工作過程系統化的航空物流專業學習領域課程體系》的開發就是我們與白云機場航空服務有限公司等企業合作的結晶；同樣的合作還有與中國航材進出口有限公司、南方航空公司機務工程、FedEx等項目。這些正在進行的合作項目，為我們帶來了08年實習訂單，民航快遞、南方航空公司機務工程部領導承諾在未來的與年內，每年安排50人左右的頂崗實習。2008年1月18-22日，FedEx來我院招聘30余人，這是該公司首次以第一方身份在國內大專院校開設招聘會。
（三）旺季頂崗實習，淡季上課，為短缺企業提供用人需求
中小貨運公司、航空公司客戶服務呼叫中心崗位受航空運輸淡旺季影響，對頂崗實習學生的需求不確定。為了保證學生寬口徑的就業市場，滿足這些企業短期的用人需求，對一次性需求30人以上的企業開展旺季實習、淡季上課的頂崗實習模式。學生在每年的行業旺季都要派送到這些企業進行為期1-3個月的頂崗實習，淡季回校完成課程教學任務，并在第三學年下半年，完成為期5-7個月的航空物流相關企業參加頂崗實習，進一步提升學生的實踐技能和職業素質。
（四）頂崗實習與專業課程教學雙向并行，為急缺企業提供人才需求
