時間：2022-10-17 04:09:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機械化養護論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路，養護管理 ， 對策
Abstract: through the strengthen maintenance management, improve HaoLuLv, give full play to the road of the biggest benefit stock assets, and promote the sustainable development of the social transportation.
Keywords: highway, maintenance management, countermeasures
中圖分類號：U418文獻標識碼：A 文章編號：
1 加強公路養護與管理的重要性
公路是國民經濟建設的重要基礎設施，公路養護管理的發展越來越重要。分析了加強公路養護與管理的重要性，探討了我國目前公路養護與管理上存在的弊端，從而提出相應的對策。
同時，加強公路養護管理是建設節約型交通行業的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業。我國人口、就業、資源、環境等矛盾將更加突出。交通事業發展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發展，養護管理則是永續的發展。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2 現有公路養護與管理的弊端
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養護和管理舉步維艱，養護管理狀況十分令人擔憂，重建輕養現象十分嚴重。
（1）養護管理體制不順。目前我國公路的養護與管理大多仍采用事業型的管理體制，養護經費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響養護技術的革新與管理機制的創新，制約著養護質量的提高和養護規模的擴大。
（2）養護運行機制落后，養路與養人的矛盾日益加劇。由于對養護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創造經濟效益。因此，對養護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養護。
（3）養路員工文化素質偏低。在計劃經濟模式下運行的中國社會主義經濟時期，養路員工是一個不被重視的社會群體，養路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養路員工接受應用新技術、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養護水平。
（4）養護機械設備陳舊（缺乏）。由于公路養護經費預算安排增長幅度不大、小修保養費仍比較緊張等原因，致使公路養護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養護的質量和效率。對大、先進、技術含量高、自動化程度高的養護機械設備缺乏，機械設備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
3 我國公路養護與管理對策
公路養護與管理是公路建設的延續和發展，對公路使用功能的發揮起著重要的 本文來自論文資源庫 ，轉載請保留此標記。 保障作用。因此，養護管理在整個公路系統中的主導地位是顯得尤為重要，針對上述分析我國現有公路養護與管理存在的弊端，提出以下幾點對策：
（1）理順管理體制，提高管理效能。養護管理體制是指養護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式(包括養護管理機構設置、管理層結構和人員配置) 和一系列管理規則、秩序及規范所構成的制度體系。傳統的公路養護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經濟發展的需要，也無法適應普通公路養護管理發展的客觀要求，已成為制約我國公路事業發展的瓶頸。
（2）提高養護與管理水平，以及員工自身業務素質。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養護公路的養護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現在的公路顯然是是不相適應。先進、實用的養護技術, 保證了公路的正常使用, 規范、科學、高效的管理使普通公路的服務水平不斷提高。運用現代管理理念和電子信息技術，將公路的各種優勢凸顯出來，最大限度地發揮公路的長處，開發、推廣、利用好具有現代意識的各種技術和平臺，使這些技術真正發揮作用。
（3）養護管理要科學化和規范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養護作業多樣且技術復雜，必須走養護科學化、規范化之路。需加強施工過程的檢查和質量監督，工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合公路的設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。
（4）提倡養護管理機械化對策。養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現公路使用功能，提高服務水平的關鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發展的機遇，立足養護作業機械化、專業化, 不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
關鍵詞：園林綠化;養護;措施
Abstract: in recent years, urban green construction has been taken as an important infrastructure construction into the government at all levels of the national economic and social development plans, green construction investment continuously increased, the step further speed up. The importance of urban greening for government and people have consensus. But the city greening exists generally focuses on the construction of the light management phenomenon, fully realize the importance of the virescence maintenance, to do a virescence maintenance work has become a city virescence work of the moment.
Keywords: landscape; Maintenance; measures
中圖分類號：TU986.3+1 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
園林綠化工程施工的過程就是把園林規劃設計者的設計意圖轉化為具體園林景觀的過程。所以在施工過程中，為了達到設計人員預想綠化工程完成后所要達成的效果。就必須深刻領會設計人員的設計意圖，并嚴格按施工圖進行綠化施工，使其轉化為現實的園林產品。但這還遠遠不夠，如果種植前后不注意綠化養護工作，種植好的樹木不久就可能枯萎死亡，那么前面的綠化工作就全部白費，設計者的意圖和園林景觀更無從談起。實際上要想獲得園林綠化工程的理想效果，還要在園林綠化施工的營過程中始終重視園林養護和管理工作。園林綠化養護在綠化工程施工結束后顯得更加重要，只有精心養護，才能保持現有的綠化成果，才能充分體現綠化的生態價值、景觀價值、人文價值，才能真正成為城市的亮點，市民休閑的好去處。
1 綠化養護滯后的主要因素
1.1 沒有真正意識到綠化養護的重要性
一個綠化工程是否美觀，能否滿足大眾需要，在方案的設計和管理上是非常重要的，但是，后期養護也是不容忽視的。一個綠化工程的成功，有70%都是靠養護。如果養護工作出現問題，方案設計者的思想和意圖就不能充分的展現出來，園林綠化的人文意義、生態意義、社會意義就不能全面體現，進行園林建設也就失去了原本的意義。
1.2 綠化的養護經費有限
園林綠化養護工作滯后的一個重要原因就是養護經費的不足，經費的缺失，使得綠化養護裝備和技術得不到改善，綠化的養護工作不到位。因為一些政府部門和人對養護工作的重要性沒有足夠的認識，而且財政方面也不寬裕，使得城市綠化的養護工作經費得不到好的解決，直接導致了綠化的護理工作不能有效完成、綠地景觀效果也在直線下降。
1.3 缺乏先進的養護技術，養護人員的業務素質普遍較低
現行的一些養護方法和措施，方法比較單一、技術含量低、設備比較落后，養護人員沒有進行系統的培訓，業務素質較低，養護沒有先進的技術，養護的效果差、效率低。
2目前綠化養護工作存在的問題
2.1對綠化養護工作的重要性認識不夠到位。一個綠化工程完工后，是否能滿足小區居民的需求，提高居民滿意率，種植的工作固然重要，但綠化養護更為關鍵。俗話說：“三分種，七分管”。如果不進行綠化養護或養護不到位，園林規劃設計意圖就不能得到充分的展現，園林綠化建設的生態價值、社會價值、人文價值就不能得到最大效率的發揮，園林綠化建設必將失去其本來意義。
2.2養護人員對修剪造型知識欠缺，養護工作缺乏創新，養護管理人員的技術業務素質有待提高。現在采取的一些養護措施，方法比較簡單，冬季該修剪的樹木修剪少，修剪技術含量低，養護管理人員由于缺乏必要的技術培訓，技術業務素質普遍較低，養護工作缺乏創新意識，養護效率較低，個別樹木長勢造型不好，景觀效果較差。
2.3小區居民環境意識差，素質有待提高。個別居民對待花草不愛惜，任小孩子進入踐踏、玩耍，個別養狗的居民把狗隨意放進去拉屎拉尿，所以保護環境意識有待提高。
3 搞好園林綠化養護管理的措施
3.1落實“三位一體”養護制度
加強專業技術培訓,制定相應的培訓措施,提高養護管理技術水平。建立業務強、技術好的養護專職隊伍,并加強培訓學習,增加新的知識,不斷更新技術,使養護管理工作向更高的水平邁進。
3.2科學規劃設計,精心組織施工
園林綠化要根據不同的使用功能和性質進行科學設計、合理布局。以鄉土樹種為主,切實做到適地適樹,喬灌木和地被植物相結合,按照生態學和美學的原理進行配置,盡量滿足各種植物生長所需要的條件。還要根據不同季節和植物季相的變化,制定相應的養護技術措施和養護勞動力的投入量。只有嚴格按照規范科學合理栽植,成活率才比較高,為后期的養護管理提供良好的基礎條件。在施工時,必須對園林植物的選苗、起苗、包裝、運輸、栽植等做到精心挑選和安排。
3.3完善行之有效的養護管理環節
養護工作需要有完備的技術規范、管理標準,要抓好養護工作的各個環節,必須制定完整、詳細的養護管理措施。對養護措施好、管理突出的綠地要總結經驗、發揚成績;對管理不到位、養護水平差的綠地也要及時查找原因。
3.3.1灌溉、施肥根據植物的生長及開花特性進行合理灌溉和施肥。在雨水缺少的季節,每天的淋水量要稍大于該種類規格的蒸發量,使其含水量保持在:砂土為3%～6%;砂壤土為6%～12%;壤土為12%～23%;粘土為21%～23%。需水量大的植物,其土壤含水量一般要求:砂土為4.5%～6%;砂壤土為9%～12%;壤土為18%～23%;粘土為22%～23%。需水少且不耐澇的植物,其土壤含水量控制在:砂土為3%～4.5%;砂壤土為6%～9%;壤土為10%～18%;粘土為21%～22%。
3.3.2補植、改植及時清理死苗。7天內補植回原來的種類并力求規格與原來植株接近,以保證優良的景觀效果。補植需按照種植規范進行,施足基肥,加強淋水等保養措施,保證成活率達98%以上。對已呈老化或明顯與周圍綠化環境不協調的樹木或花卉應及時進行改植。
3.3.3及時做好病蟲害防治工作以防為主,精心管養,使植物增強抗病蟲能力。經常檢查,早發現早處理。采取化學防治、物理人工防治和生物防治等綜合防治方法,防止病蟲害蔓延和影響植物生長。盡量采用生物防治的辦法,以減少對環境的污染。用化學方法防治時,噴藥一般要在晚上進行。藥物、用量及對環境的影響,要符合環保的要求和標準。
3.3.4實現機械化生產,提高養護管理水平
實現機械化生產,是園林現代化的方向。運用現代技術,廣泛使用機械操作,降低勞動強度,提高勞動生產率,因此,園林綠化養護可以根據養護需求編制施工機械設備的投入計劃。對某些工種屬于手工藝性質的勞動,不可用機械代替,必須保持手工操作特色。所以,既要注重提高勞動生產率,又要保證園藝質量。
4 結語
隨著社會的不斷進步，人們的環境意識不斷增強，城市的綠化已經逐漸成為各級政府在經濟和社會發展計劃中一項重要的基礎建設。雖然政府在城市綠化上的步伐不斷加快、投入也不斷增多，但是重建設輕管理的現象已經成為阻擋城市綠化進步的主要問題，所以我們應該充分意識到養護對綠化的重要性，來使城市綠化更加完善。
參考文獻：
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[3]姚景權 談西寧的生態園林建設 生態園林論文集續集
【關鍵詞】公路養護管理；問題；對策探析；管理體制；高科技
公路養護是在公路建設后國家或地區對其進行的一系列的保養和維修工作，以此來發揮公路的正常使用功能。公路養護管理是對公路養護的整體規劃和具體實施安排。目前我國公路養護管理中存在許多問題，這些問題造嚴重制約了公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮，是我國公路事業發展的障礙。因此，我們必須從公路可持續發展戰略的高度，探索現代化公路養護管理對策，深化改革現行公路養護體制與運行機制，推動我國公路事業不斷向前推進。
1.公路養護管理的重要作用
公路養護管理是對公路養護工作系統規劃和安排，是當前公路管理的重心，對我國公路事業的發展和完善發揮重要的作用。具體來說，公路養護管理具有以下幾個重要作用：
首先，公路養護管理能夠美化行車環境。通過對公路路況信息以及運營狀況的實際調查，管理者能夠合理安排公路養護的工作內容并統籌規劃，創建順暢、安全、美麗的行車環境。
其次，公路養護管理能夠提高行車安全。管理者通過對各類交通事故的分析，發現道路存在的隱患，及時維修和調整公路及其附屬設施，確保人們的行車安全。此外，管理者時刻關注天氣情況，對即將到來的影響交通順暢的自然災害及時防范，也能起到預防作用。
第三，公路養護管理能夠延長公路壽命。公路養護管理能夠及時、細致地發現公路隱患、配套設施的病害和損壞以及道路設計運營過程中出現的道路問題，并給予及時修復，能最大限期地延緩公路大修周期，提高公路及其設施的使用壽命，能夠有效降低運營成本。
第四，公路養護管理能夠推動交通發展。目前，隨著擁有汽車的人越來越多，道路擁堵情況日益嚴重。各地區政府都采取了不同措施來緩解這一問題，如北京采取限行制度。而公路養護管理能夠從源頭發現并改變這一現狀，如對十字路口的紅綠燈轉換頻率的調整，對道路的拓寬等等。因此公路養護是公路建設的延續和發展，能夠提升公路的使用質量從而推動我國交通事業的發展。
2.公路養護管理的特點
公路養護不同于公路建設，具有更為復雜和多變的特點。公路養護管理具有以下特點：
第一，經常性和及時性。公路作為人們日常出行的主要通道之一，工作人員必須確保道路的完整和安全。這就要求工作人員必須時刻關注公路上面的行車狀況，及時修復道路毀壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。
第二，養護管理實施的強制性。《中華人民共和國公路法》第四章第三十五條規定：“公路管理機構應當按照國務院交通主管部門規定的技術規范和操作規程對公路進行養護，保證公路經常處于良好的技術狀態。”公路作為國家基礎設施之一，同時又兼具收費的特性，因此，其養護管理的首要任務就是保證公路良好的使用性能以及優秀的服務水平。同時，公路養護應根據法律與法規的要求進行強制性的養護。
第三，高成本性和高科技性。公路建造的地形特點，決定了養護工作需要借助各種高科技設施。如對公路的維修需要借助各種機械設備來完成，對路況的監控需要借助高清的監控設備和系統的通信網絡覆蓋。同時，養護工作人員還要求具備操縱這些高科技設備的專業素質和能力。此外，隨時突發的交通事故和自然災害，要求養護人員具有高的應變處理能力與機動能力，能夠迅速補救、修復公路的損壞。
3.公路養護管理目前存在的主要問題
隨著公路建設發展的突飛猛進，傳統的經驗型養護模式已經不能適應現有的公路發展狀況，存在以下問題：
一是公路養護管理體制僵硬。目前我國公路養護管理大多采取事業型的管理體制，沒有對從普通公路到高速公路等各種類型的公路養護進行區分管理，不符合我國公路社會化大生產的發展要求。而且我國公路養護經費仍采用國家撥款的方式，極大地限制了公路養護工作的及時性，使得一些道路隱患不能得到及時修護。
二是公路養護運行機制落后。我國現有的公路建設存在嚴重的“重建輕養”的思想，對公路養護的重要性認識不足。同時我國公路養護缺乏有效的制度規范和法律約束，對公路養護管理的強制性低。這種養護機制的落后主要表現在對養護工作的監管不嚴，對養護事故的責任區分不明確，對事故責任人的處罰力度不夠；對養護資金的投入不足，對現代化的公路運營模式認識不到位等等。
三是公路養護定額與規范缺乏。目前，我國公路養護管理的制度建設明顯落后于公路的發展狀況。對于公路養護管理，國家以及各地方都缺乏統一的養護定額和技術規范，這就使得公路養護工作隨意性大，養護支出不明確，缺乏考量標準。對公路養護質量的考核沒有一個有效的符合現狀的標準，仍然沿用一般公路養護的“好路率”指標，滿足不了公路全方位養護的客觀要求。
四是公路養護科技含量低。我國大多數公路養護作業仍采用傳統的手工作坊式的工作模式，對養護機械的配備率較低。盡管在一些發達地區，斥巨資從國外引進了一些先進的高科技公路養護設備，但是養護人員缺乏對這些大功率綜合性的養護機械的專業知識和操作技能。公路養護人員的整體專業素質偏低，對這些高科技機械適應能力差，不能完全發揮機械性能，使得這些設備的使用率低下，甚至出現閑置設備的浪費現象。
4.公路養護問題的解決對策探析
第一，建立完善的公路養護管理制度。
制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度能夠確保工作的有序進行，提高工作效率，杜絕互相推諉、消極應付等現象，起到事半功倍的效果。建立完善的公路養護管理制度是公路養護工作的基礎和前提。公路養護制度需要從實際出發，充分考慮到各項工作及崗位的步驟，便于操作執行。
第二，提高公路養護的機械化應用。
傳統公路養護工作靠人力維修，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應公路養護管理的需要，因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等。非專用機械可采取雇傭車輛方式解決，以減少管理費用和難度。最終達到“路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天”的養護效率，使公路封路率降為“零”。
第三，提高公路養護管理技術。
先進適用的公路養護管理技術，能夠確保公路的正常使用，優化公路養護的效果。如何提高公路養護的管理技術，可以從以下幾個方面入手：利用地理信息系統（GIS-T）促進公路養護管理信息系統化，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息依據；利用高檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，實現人工檢測向自動化檢測的轉變；引進推廣國外公路養護的新技術和新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
【參考文獻】
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論文摘要：基礎設施建設的飛速發展帶動了我國公路項目建筑技術及管理水平的不斷進步，也對公路項目建設中所必須的機械設備管理提出了新的標準和要求。本文從筆者的實際工作經驗出發，提出了當前筑路企業設備管理中存在的問題，并有針對性地提出了提高機械設備管理效率的具體對策，以期通過高質量管理隊伍的建設、完善的檔案制度、及時的維修保養，以及充分的現場管理，達到機械設備功能的優化，實現企業的經濟效益，并最終為整個基礎建設事業提供優質的服務和保障。
一、筑路企業的機械設備管理概述
（一）提高工程機械設備管理水平的重要性和迫切性
我國公路系統改革的深入與基礎建設水平的提高都促使公路施工不斷向著高技術、高質量、高速度的方向發展，在公路施工機械化程度快速提高的背景下，如何通過高效的設備管理實現建設目標和經濟效益，就成為了現代筑路企業面臨的重要問題。作為承包和完成工程任務的物質基礎，工程機械設備的數量、質量、先進程度都是企業高效、安全、優質、低耗地完成施工任務的重要保障，然而就目前的設備管理現狀而言，其水平仍未完全滿足現代施工的要求，因此，提高工程機械的管理水平，保證工程質量、進度及企業效益的實現，就成為了筑路企業管理者的當務之急。
（二）工程機械設備管理存在的問題
管理機制不完善與管理觀念的誤區。傳統管理模式的影響使企業對機械設備的管理意識始終跟不上施工管理與技術的發展。一方面，機械設備管理缺乏統一的調配、指揮制度，機械管理人員的隊伍也不夠專業、穩定，甚至僅靠其他部門人員兼職負責，致使生產設備不配套，特殊設備不到位，設備的檔案管理分散、混亂，常造成設備損毀丟失、企業資產流失的不利局面。另一方面，“重施工輕養護”的思想導致項目部為縮短個別項目的工期，使設備長時間、超負荷，甚至帶病運行，直接影響了設備性能的發揮及其使用壽命，不利于企業的可持續發展及長期效益的實現。
生產施工與設備管理脫節。由于專業設備管理人員對工程項目部工作參與較少，而項目部的生產管理者則多為路橋技術人員，對機械的施工方法、保養知識及設備施工管理等知之甚少，生產與管理雙方的交流機會也不多，因此現場操作管理水平必然會受到影響，一些較先進、特殊的設備無法充分發揮其性能優勢為生產服務。
設備利用效率差，失修情況嚴重。各自為政的各施工部門因缺乏統籌安排而無法實現協調合作，工程建設階段設備資源不足與非建設階段設備閑置的情況形成了鮮明的對比，短缺和擠壓都導致了設備投資效益的低下。另一方面，由于許多企業對人才培養過度專注于路橋建設方面，忽視了對工程機械人才的選拔培訓以及專業機械保養管理隊伍的建設，導致項目結束后常留有大量需要修理、更新的設備，對企業造成資金和時間成本的極大浪費。
二、提高設備管理效率的對策分析
（一）以企業長期效益為著眼點，完善機械設備管理機制建設
完善機制建設首先需要企業管理者與設備負責人一道，深化對工程機械設備管理重要性的認識，從培養高素質的機械管理人才開始，建設一支現代化、具有專業技能和先進管理理念的設備管理隊伍，確保施工使用的需要。
其次，應針對筑路工程點多、線長、面廣，部門復雜，流動作業頻繁等特點建立統一的設備調配、核算中心，結合設備管理目標進行采購、租賃，并監督指導項目部的機械管理工作。機械管理部門應根據工期負責對機械設備進行優化配置，以保證機械以最高效率來完成生產，應根據企業設備狀況和各施工項目對設備的要求，對機械設備實行集中管理，計算調遣費用和租賃費用，優選機械施工方案。施工期間，應定期地對機械進行養護，冬休期間設備應統一存放，由專人負責看管，并進行徹底的保養和修理。
此外，完備的設備檔案管理也可以方便工作人員盡快掌握設備情況，及時總結施工經驗。檔案管理應對設備統一分類編號，妥善保管和準確記錄，并應用計算機軟件等管理輔助手段，實現檔案管理的現代化，以便其更好地指導工作實踐。
（二）全面、高效管理的實現
除人員、檔案的管理外，要實現設備全面、高效的管理，還必須加強現場管理、日常保養管理、維修管理以及備件管理等環節的監管力度。施工中，應采取強制措施，賦予機械操作人員每天強保機械設備的權力，施工組織者也應從企業大局和長遠利益出發，避免過度使用設備的短視行為。設備的保養可由日常維護和巡檢兩個方面組成，日常維護由機械操作人員完成，巡檢的工作則由修理人員負責。項目部應根據工地的實際情況，把所運行的設備具體責任到人，并對相關人員進行經濟上的獎懲。在維修方面，維修的及時性及故障判斷準確性是至關重要的，企業應組織專人維修、并作維修記錄，以提高維修質量。一些維修工藝復雜，維修費投入高的項目則應聯系外協單位進行外修。
此外，還應做好設備易損件、專用件的儲備工作，其余大部分零配件也應選擇質量、信譽俱佳的配件生產單位，以保證施工使用的需要。
（三）提高設備的利用效率
在機械設備大型化、精密化、高附加值的背景下，設備的價格一般都在數十萬元、甚至數百萬元以上。這種情況下，單靠企業自身確實力不從心。因此，必須轉換經營機制，通過職工集資入股、債轉股、合資等各種融資渠道實現企業的正常運轉和設備管理的效益最大化。對閑置的機械設備，則可通過租賃方式把各類機械設備有償租給其他單位使用，并用租金這個經濟杠桿來調動租賃雙方愛護設備的積極性，使機械設備的忙閑得到調劑，從而提高設備的利用率，有效地實現機械設備的優化配置。
三、結語
綜上所述，當前我國筑路、養路總需求的不斷增大使道路施工企業面臨巨大的機遇，而加強機械設備的管理效率就成為了提高企業核心競爭力，使企業實現長期效益目標的有效途徑和根本保障。設備管理人員應認識到管理體制改革帶來的深遠影響，借鑒國內外先進管理方法，不斷加強工程機械專業素質的知識儲備與實踐，力爭對設備資源做到優化配置、合理使用、及時養護，提高其利用效率，以最終實現其對企業發展及基礎建設事業的優質服務。
參考文獻：
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【論文關鍵詞】公路養護 管理 特點 機械 制度
【論文摘要】為了適應日益增長的社會經濟對高等級公路行車服務質量的需要，實現高等級公路工程的預期使用壽命和功能，需要通過提高認識、采用新技術、改善機械設備、轉變管理方式等措施來加強高等級公路的養護管理。
技術管理是公路養護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執行技術標準、規范、規程，確保養護工程質量，對生產技術所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養護技術管理應嚴格控制和考核各項技術經濟指標，做好交通情況調查、中況路況登記、工程檢查與驗收，路況檢查和技術檔案，健安基層管理制度，加強安全生產管理，以提高技術管理水平，使現有公路的技術狀況和使用質量逐步得到改善。
1．高等級公路養護管理的基本目標
1.1概念
公路養護是指為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。這里，公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。
1.2目的
采取正確有效的技術措施，經常保證高等級公路上的各種工程及設施處于良好的技術狀態，及時維修損壞的路產，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。
1.3內容
為保持路況設施完好而進行的日常維護保養；為加固完善道路及運營設施而進行的專項工程；為恢復或改進原設計功能而進行的大修工程；對沿線機電設施的維護與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環境保護。
2.技術管理任務
技術管理的任務主要概括為以下幾個方面：
2.1培養技術隊伍，要開展全方位、多層次的職工技術培訓，加強管理干部、工程技術人員的業務技術教育和知識更新，構成自上而下、嚴密而強有力的技術支持保障體系。
2.2依靠科技進步，發展現代化的公路養護體系。通過研究、開發先進的檢測、監控技術和儀器設備，大力推廣應用新技術，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學的養護政策。如推廣和應用路面、橋梁評價管理系統、實行病害科學處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術等。
2.3強化公路標準化、美化和管理規范化意識，積極實施GBM工程，提高公路路況，增強抗洪、抗災能力，美化公路環境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養護，實現良性循環局面。
2.5嚴格實施質量控制。貫徹執行工程質量檢查監督的規定以及工程監理制度，加強實驗室建設，配置合格的實驗人員，提高公路工程質量。
3.技術管理的基礎工作
3.1技術標準、規范和規程
技術標準是標準化的重要內容，也是組織現代化生產地重要手段。技術標準反映了一個國家在一定時間內的生產技術經濟水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術、經濟條件的不斷發展，及時進行修定。
技術規程是根據規范的要求，對生產過程、操作方法、設備和工具的使用，以及公路建筑材料技術要求等所作的技術規定。技術標準是指導工作人員進行技術操作的文件，是養護生產中必須遵守的準則。
3.2科學技術研究、科技情報交流
科學技術研究工作必須圍繞施工生產的實際情況，在總結經驗的基礎上，針對施工中以及生產上進一步發展的需要解決各種技術問題，進行技術上和理論上的研究。
3.3技術文件管理
技術文件是管理部門、施工單位進行生產技術活動的共同依據，是積累和總結經驗、傳達技術思想的重要工具。技術文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進行。因此，生產技術越發展，對技術文件的管理的要求就越高。
3.4技術責任制
技術責任制就是把整個技術管理工作分別落實具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環節。
4.高等級公路養護管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
客貨運量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設計標準低，已適應不了新的形式。
4.2養護運行機制落后，經費投入不足
養護體制還沒按市場化運作，現模式基本上是公路段成立養護公司進行養護，未能完全走市場化道路。對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識有有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕。
4.3養護信息化、機械化水平低，養護機械配套率不足，養護科技含量低
大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進的大功率綜合性養護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發存在嚴重不足，使用頻率低、設備閑置浪費現象比較嚴重。
4.4養護管理人員總體素質普遍偏低，職工總體素質不適應高等級公路養護科學化、現代化水平要求
養護管理人員專業技術水平普遍較低，從事養護的技術人員掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平，造成了我國高等級公路養護管理技術落后，嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮。
5.對公路養護管理所采取的措施
5.1公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理
無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。
5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養護過程中常要處理的技術問題，在工作中要不斷總結經驗，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
5.3做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全
高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安人知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光衣等。并按規范要求進行交通控制和渠化管理。
5.4養護管理必須樹立服務觀念、環保觀念
各種養護作業應盡可能減少對環境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術。瀝青路面舊料再生利用技術是20世紀70年代開始發展起來的，經實踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優越性；節省能源、有昨于環境保護。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機械有紅外線路面加熱、舊料破碎機、就地再生機等。
6.結束語
我國的高速公路養護正處在一個起步發展的關鍵時期，探索我國養護作業的發展模式，以適應我國公路快速發展的需要。發展高速公路，必須堅持建、管、養并重原則，只有科學、嚴格的養護管理，才能提高公路的運行質量和經濟效益。
【參考文獻】
［1］李小東.公路養護技術的管理．民營科技，2010，7．
【關鍵詞】公路橋梁 養護管理存在問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，這對許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發生，所以加強橋梁日常養護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發展的需要。
二．目前橋梁管理中存在的問題。
1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。
2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現象嚴重，病害頻發，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現象嚴重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經濟發展水平，2004年前我國公路橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役公路橋梁提前“退役”。
3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。
4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監控檢測手段不到位，未推行監理制，難以保證橋梁構造物的施工質量。
5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。
6. 部分公路橋梁疏于養護管理。一是公路養護管理重養路面質量、輕養橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變為固定支座，主梁由受彎構件變成彎拉構件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現各種病害，只有通過檢查才能及早發現病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續養護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。
7. 橋臺樁基出現環向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產生土側壓力，造成橋臺樁基出現環向裂縫，影響橋梁運營安全。
8. 橋梁抗災能力弱。據檢測分析，臺州市在役公路橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。
三.公路橋梁養護管理對策。
1. 明確養護管理職責。根據現行《公路橋涵養護規范》（JTGH11）、《公路橋梁養護工作制度》等規定，明確公路橋梁養護管理單位和監督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和浙江省橋梁養護工程師制度要求，結合轄區公路橋梁數量，配備足額的橋梁養護工程師和技術人員，明確管養職責。
2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數量的公路橋梁檢測，系統掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養護對策。
3. 明確危病橋梁確認權限。
4. 規范橋梁檢查程序。
5. 建立橋梁管理體系和數據庫。改變傳統的橋梁應急搶修養護管理方法，注重監控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態。抓好在役公路橋梁的檢查、技術狀況評定、養護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養護檔案和數據庫。建立橋梁工程師管理網絡、信息快速傳輸系統，不斷提高橋梁工程師的技術業務水平，對橋梁病害勤檢查、早發現、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統，發揮橋梁經常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。
6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役公路橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養護突發事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。
7. 加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據橋梁檢查評定技術狀況，確定養護對策，科學制定橋梁小修保養、中修、大修或改造等方案，規范管理工程實施，加強監督檢查。注重提高公路橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現有公路養護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。
8. 提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養護輕橋梁養護的思想傾向，牢固樹立養路必養橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養護維修，小毛病會發展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把公路橋梁養護工作作為提升公路整體養護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養護工作的重點和任務，及時處理橋梁養護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養護管理責任制，配備專職橋梁養護工程師和專職橋梁養護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養護管理責任體系。
四．結束語
橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。認真落實部頒《公路橋涵養護規范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養護維修。加強養護維修質量監督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，對持之以恒地開展好公路橋梁養管工作，共同推動此項工作朝著更加科學、更加規范的方向發展奠定了堅實基礎。
參考文獻：
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一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
關鍵詞：混凝土；工藝；教學實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0071-02
隨著我國基礎設施與城市建設的持續發展，水泥混凝土作為廉價的建筑材料，仍占據了重要的地位。現代建筑與施工的混凝土包括現場澆注與預制兩種形式，圍繞著這兩種建筑方式，混凝土制備與施工工藝經歷了從干硬性到流動性直至大流動性混凝土的發展過程；混凝土生產方式經歷了現場加工到工廠化的預拌商品混凝土的轉變；混凝土的施工技術也經歷了從人工操作到全面機械化，以及泵送混凝土及預應力混凝土大量使用的轉變。為了適應現代化的技術發展，筆者所在學校的“材料科學與工程專業”下設三個專業方向——材料科學、材料工程及材料應用，其中材料應用主要圍繞建筑材料的生產、應用及銷售來展開教學。在未設置《混凝土工藝學》之前，該專業方向的專業課包括《建筑結構材料》、《建筑功能材料》、《建筑材料管理》、《建筑材料營銷》及《土木工程材料的測試技術原理》等，而現階段畢業生的擇業單位主要為大型土木工程現場實驗室檢測人員、建筑公司材料銷售人員、管理及售后技術服務人員、混凝土攪拌站技術人員、混凝土預制品廠技術人員等。這些工作決定了學生們除了需要掌握大量的混凝土材料的性能、測試原理材料的銷售及售后技術服務能力外，還要掌握混凝土的制備工藝和施工技術。為此，筆者所在的西安建筑科技大學于2011年增設了《混凝土工藝學》課程，期望經過該課程的講授，讓學生掌握混凝土的各工藝過程原理、設備及技術要點。截止到目前為止，該課程使用自編講義已經成功開設了兩年，現將該課程的教學實踐情況作以下總結。
一、《混凝土工藝學》的授課內容
混凝土的制備與施工工藝過程主要包括混凝土攪拌工藝、鋼筋工藝、混凝土輸送工藝、混凝土密實成型工藝及混凝土養護工藝。結合學生將來的工作性質和崗位，在各工藝的講授過程中主要關注以下內容。
1.混凝土攪拌工藝。在混凝土的攪拌工藝中，首先要求掌握混凝土的攪拌原理、攪拌均勻性的評價方法、攪拌均勻性的影響因素、主要攪拌機械的工作原理和構造。在此基礎上，結合現在商品混凝土大量生產和應用的特點，重點講授混凝土攪拌站（樓）的構成、主要組成部分的特點和工作原理，包括攪拌系統、輸送系統（水泥、粉煤灰、骨料、水等）、計量系統、控制系統及其他配套設置。通過這些內容的學習，使學生懂得了影響混凝土攪拌均勻性的關鍵參數、混凝土攪拌機的選擇與計算、混凝土攪拌站（樓）的工作原理與配套選型。
2.鋼筋工藝。由于鋼筋能顯著改善混凝土的脆性，混凝土很少單獨使用，因此工藝中講授鋼筋工藝是必須的。鋼筋工藝中的主要講授內容包括：鋼筋冷加工原理與工藝，鋼筋連接種類、原理與工藝，預應力混凝土工藝。其中預應力混凝土是本部分的主要內容，包含了預應力混凝土原理和特點、預應力混凝土對原材料的要求、先張法預應力混凝土施工的原理與工藝過程、后張法預應力混凝土施工的原理與工藝過程、無粘結預應力混凝土施工的原理與工藝過程。通過本部分的學習，學生可掌握施工現場的鋼筋冷加工和連接，混凝土預制制品生產（一般采用先張法生產），橋梁等大型工程中的混凝土預制構件的生產（一般為后張法或無粘結法生產）。
3.混凝土輸送工藝。由于現在混凝土多采用預拌混凝土合泵送施工，因此混凝土輸送工藝中主要講授的內容為：流變學基本理論，混凝土流變學原理，泵送混凝土的流變學原理，混凝土的主要輸送設備（混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、混凝土車載泵）的特點與工作原理。通過本部分的學習，學生可掌握混凝土攪拌站和施工現場混凝土質量的分析和調整，輸送設備的選擇與配備。
4.混凝土密實成型工藝。為了獲得密實的混凝土結構，混凝土都需要進行合適的密實成型工藝。本部分主要講授的內容包括：混凝土密實成型原理，離心密實成型、振動密實成型、真空密實成型、噴射密實成型等工藝的原理和主要參數的選擇。通過本部分的學習，學生可掌握預制混凝土生產廠和施工現場的混凝土密實成型方法和關鍵因素控制。
5.混凝土養護工藝。為了使混凝土的強度能夠持續發展，或縮短養護周期而使模具能較快周轉，對混凝土制品和現場構件均需要進行合適的養護。通過本部分的學習，學生可掌握現場自然養護混凝土時應注意的問題，預制混凝土生產廠對混凝土進行蒸汽養護和蒸壓養護時的工藝參數選擇。
二、《混凝土工藝學》的授課方法
考慮到《混凝土工藝學》中涉及到的各種工藝及設備，如采用文字來描述則顯得難以理解和接受。為此，筆者在備課的時候，采用了多種可視化的途徑，即采用照片、動畫和錄像等來輔助講解內容。在授課過程中，各部分均使用了照片。在一些重要環節的講授過程中，還采用了動畫和錄像，具體情況如下。
1.混凝土攪拌工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中攪拌原理采用動畫，攪拌的均勻性采用錄像。
2.鋼筋工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中冷拉、冷拔、閃光對焊等采用錄像，先張法施工原理、后張法施工原理與設備采用動畫講解。
3.混凝土輸送工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中混凝土泵的工作原理采用動畫，混凝土的泵送采用錄像講解。
4.混凝土密實成型工藝：采用照片和錄像方式講解，其中離心、振動密實成型采用錄像講解。
5.混凝土養護工藝：采用照片講解。
三、《混凝土工藝學》的授課效果
在2011年和2012年《混凝土工藝學》課程講授完畢之后，均組織了座談會，主要討論的問題是該課程的教學內容是否合理，是否能滿足將來工作的實際需要，可視化教學的效果是否良好等。
同學們結合認識實習和生產實習在混凝土攪拌站、建筑施工現場及混凝土制品廠的所見所聞，對該課程的教學作了以下評價。
1.該課程抓住了混凝土制備和施工的重要工藝環節，講授的工藝原理易于理解，并有利于用來分析工程實際問題。
2.教學內容貼近實際應用，與混凝土的技術發展程度相同步，利于同學們將來在工作崗位上發揮自己的才能。
3.采用的可視化教學模式，利用了照片、動畫及錄像片段，直觀、易于理解和消化的特點，提高了同學們的學習興趣，使教學目的更容易實現。
《混凝土工藝學》課程內容緊扣混凝土制備工藝與施工技術的最新發展，采用易于知識理解和吸收的可視化教學模式，將混凝土制備與施工的主要工藝過程進行了重點講解，不僅收到了較好的教學效果，而且對學生的就業和將來的工作也有很好的影響。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路；大型養路機械；檢修；對策
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0037-02
1 概述
中國神華軌道機械化維護分公司（以下簡稱“神維公司”）是神華集團為滿足日益增長的運量需求，保證神華鐵路的高效、安全運營，在整合神華各鐵路公司相關設備和人員基礎上組建的大型鐵路軌道機械化維護企業；主要承擔神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業務，下設三個工務機械段，分別承擔神朔鐵路、朔黃鐵路、大準鐵路、包神鐵路、準池鐵路等神華自備鐵路的機械化維修作業；主要有線路搗固車、線路清篩機、道岔搗固車以及道岔清篩車等11種車型，共計81臺，品種多、車型多樣化，數量也在逐年增加。
大機是一種現代化的生產工具，科技含量大、技術密集、價格昂貴，為促進和提高既有線路水平和發展奠定了基礎。并且大機的使用集運行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產、使用等方面又帶來許多問題；大機在施工作業過程中的技術使用性能是否經常保持良好，在很大程度上取決于對它的合理使用和檢修保養上，所以，如何用好、管好、修好這些設備，不僅關系到設備本身的壽命，而且直接關系到公司大機施工計劃、施工質量、市場信譽和經濟效益。
因此，加強大機設備管理，做好大機的檢、養、修工作，建立健全科學合理的檢修模式具有重要的意義。
2 鐵路大型養路機械檢修管理
2.1 設備的檢修方法
按照設備管理發展、設備形態等劃分標準的不同，設備管理的方式也不同。根據設備技術的發展，設備管理出現了三種方式：
2.1.1 設備事后維修
設備事后維修是指機器和設備在生產過程中發生故障或損壞之后才進行維修的管理方式。事后維修使設備停機時間較長，不能保證設備的正常使用，影響生產。
2.1.2 預防性定期維修
預防性定期維修是指為了防止及其和設備發生意外故障而預先在設備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據設備的磨耗規律和設備的故障規律，對設備進行周期性檢查和維修，定期檢查設備技術狀態，對設備進行預防性的維修，能將設備潛在的故障消除在萌芽狀態和能夠延長設備的使用壽命的優點，同時，也存在過剩檢修，導致維修費用較多，檢修時間長，對正常生產影響較大。
2.1.3 狀態監測檢修
狀態監測修理是指有計劃地對設備作檢查和測試，以確定其健康狀態，必要時才進行維修。具有維修時間間隔長，可有效減少停機時間，對生產影響小和維修費用減少的優點，但是，狀態監測檢修需要專業的監測設備和專業技術員，監測結果存在一定的不確定性。
2.2 鐵路大型養路機械設備的檢修模式
《大型養路機械使用管理規則》規定：大機采用以檢查保養為基礎，計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修保養制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養方式。大機修程分為：日常z查保養、定期檢查保養、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。
日常檢查保養，是指每日作業后作業車進行檢查保養保養時間不少于2小時。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調整以及油凈和空氣凈。
定期檢查保養，是按照規定的時間間隔對機械進行規定項目的檢查保養，按照等級分為一級檢查保養、二級檢查保養、三級檢查保養和半年檢查保養。
年修每年進行一次，全面檢修（總成大修）在機械使用期間，每六年進行一次。
2.3 檢修的目的及意義
首先通過對大機設備進行全面的檢查、維護、整備和修理，確保大機設備技術狀態良好，確保其長期達到施工作業的技術要求，為施工生產提供有效保障；其次，加強對大機的檢查維修，以達到降低修理成本、保證機械技術性能、延長機械使用壽命的目的。
3 神維公司大型養路機械檢修管理的現狀
神維公司采用“作業檢修一體化，自修委外相結合，一主多輔”的檢修保養模式。
首先，在施工作業期間采用“作業檢修一體化”模式，各工務機械段以工區班組為單位，對機械車進行日常檢查保養、定期檢查保養和設備故障的檢修，以檢修工區為技術力量，解決處理施工作業中存在的難點和較大設備故障。
其次在設備冬檢（年休）時，采用“自修和委外相結合”的模式，傳動軸、車軸、車鉤等的探傷與保養，制動閥及儀表的校驗、動力傳動及走行制動系統等強制檢修保養項目及機械的狀態修、機車“三項設備”的定期檢測與檢修等由北京瑞維通工程機械有限公司承修；發動機年修專業化檢修保養由陜西渭陽動力技術服務有限公司承修；工作裝置、電氣系統、液壓系統、氣動系統、空調暖風裝置及其發電機組、車體等保養及不良狀態修項目實行自修，由各工務機械段完成。
最后，“一主”，通過日常檢查保養消除設備存在的隱患保證大機的作業，通過執行操作標準，保證操作標準化，消除操作影響施工的問題，“多輔”包括換件修、專業化檢修、巡回修、狀態修、隨車修和基地修等多種檢修方式。
3.1 專業技術人員的缺乏，技術水平薄弱，后備力量匱乏
大機結構復雜，技術先進，涉及機械、電氣、液壓、氣動、計算機、激光等多項專業技術，對檢修人員的專業水平要求高，現階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴重制約著大機的安全運用和檢修工作的開展。專業技術人員的缺乏，部分大機技術人員和操作人員技術業務技能偏低、檢修水平低、經驗少等問題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來完成，而車組人員素質、技術水平參差不齊，在實踐經驗、故障診斷、故障排查能力等方面的表現較差，并且對技術的吸收、消化、創新等方面的能力不足，這也嚴重影響著檢修的質量和進度，同時設備的安全也得不到有效的保障。
3.2 現有檢修模式與公司的發展顯現出諸多不適
首先，由于鐵路行業的特殊性，尤其大機的應用要解決好使用和檢修這兩個基本問題，對此，《大型養路機械使用管理規則》中做出明確規定，即“大機采用以檢查保養為基礎，計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修保養制度”，在這一綜合維修制度中，狀態性檢測修理是核心內容，也是大機檢修工作的關鍵。公司目前主要以日常檢查保養為基礎，計劃性修理為主，狀態性修理存在空白，在檢修過程中可能造成設備的過剩修和漏修，造成人力、物力和財力的浪費，增加了檢修成本，同時不能及時發現機械設備存在的故障隱患，影響施工作業和安全生產。現階段，公司狀態性檢測檢修設備不足、檢查設備使用不熟練、檢測分析技術力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問題日益顯現，實施狀態檢測和狀態修工作也是公司迫切解決的問題。
其次，神維公司的大機相比于其他路局的大機，無論是年平均作業量，還是年平均運行里程，都遠遠低于路局的大機，如果繼續按照原有的檢修模式，存在一定的過剩修。
3.3 檢修基地建設滯后
首先，神維公司現有檢修基地一個，檢修庫一個，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務機械段，主要z修設備有：16臺架車機，一臺傳動軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機機組，一臺油管風水壓試驗臺，一臺制動軟管水壓試驗臺，一臺電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機檢修技術和公司的不斷發展，目前神維公司配屬的檢測設備、檢測手段和檢測精度已不能滿足目前大機檢修的需求，亟待增加、更新檢修設備。
其次三個工務機械段分散，距離遠，跨度大，對檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協調難度大，而且機械車長期多次遠距離往返基地，安全壓力大，運營費用高，影響神華鐵路系統綜合運營能力。目前檢修基地主要用于設備的冬檢工作，對公司配屬設備狀態修和狀態性檢測能力發揮不夠。
另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗、標準化作業、檢修質量以及檢修檢測、試驗設備不足等條件制約下，沒有建立、形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍。
基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應用只停留在設備年檢層次，檢修基地建設滯后和應用不足，嚴重影響了公司大機檢修工作的開展，制約著公司大型養路機械的發展。
4 神維分公司大型養路機械檢修管理對策分析
基于對鐵路大機設備的檢修模式的分析，結合神維公司大機運用和檢修的實際，公司應從以下四個方面改進和完善：
4.1 科學合理地探索研究適合公司發展的檢修模式體系
對照現行《大型養路機械檢修規則》，結合公司大機運營管理情況，進行對標管理，探索研究制定適合本公司發展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設備80%的設備屬新設備，打造以預防為主的機制，建立完善狀態監測體系，積極推進大機“狀態修”工作的開展，降低計劃性檢修比例，增加狀態監測檢修比例，逐步實現對各設備實施全壽命狀態監測，將全面修以及大修內容根據設備狀態納入每年的年修修程中，延長大修周期、減少全壽命周期檢修費用；提高檢修工作的科學性、針對性，避免失修和過剩修，使大機在科學、經濟和適度下維修，發揮其最大的效能。
4.2 加強設備管理，做好設備故障的預防
良好的設備管理是確保機械狀態的前提條件。大機設備的管理工作要執行“依靠技術進步，促進生產經營”和“預防為主”的方針，掌握大機的技術標準和技術要求，做好大機的檢、修、養工作。
首先，轉變思想觀念，改變傳統的設備管理思想，明確設備故障是可以預防的，通過對設備管理人員和職工的觀念和行動的改變，可使設備故障為零，要從“設備一定會發生故障”轉變成“不使設備發生故障；轉變“重使用、輕保養、不保養”的設備管理理念，通過對設備做到正確使用，精心養護，合理，認真進行有效的日常檢查保養，大機操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養修好）、“四會”（會使用、會養修、會檢查、會排出故障），實施徹底的預防性檢修，加強設備的狀態性監測和狀態修，做好設備故障的預防。
其次，加強檢修過程控制，保證檢修質量。建立健全大機檢修保養制度，嚴格按照大機的保養和檢修基本流程對機械設備進行日常檢查保養和檢修，杜絕因施工任務重，作業繁忙，不按期保養、項修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術，注重大機使用過程中的養護，做到不漏檢、不漏修；嚴格執行三級驗收制度，強化責任，進行績效考核工作，尤其對委外修項目，要加強檢修過程控制和機械設備的驗收工作。
4.3 加強檢修基地建設，增加檢修設備，適應檢修需求
隨著公司的不斷發展，大機車型不斷增多，數量也在持續增加，在消化、用好現有檢修基地的同時，合理規劃和建設新的檢修基地，提高設備的綜合檢修能力，同時應加強檢修檢測設施的配備和建設，提升基地硬件水平，適應公司大機檢修保養工作的需求。
4.4 加強檢修人才開發和檢修隊伍的培養
加強班組長及班組技術人員的培養，提高班組設備的日常檢查保養和設備檢修能力；加強作業隊技術員和檢修骨干的培養，提高作業隊自檢自修的水平；加強檢修隊伍建設和特殊工種人才培養，積極聯系做好送配工作，不斷取得相關檢修檢測資質資格，建立形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍；加大修舊利費、小改小革、科技創新工作，提高職工吸收、消化、利用和創新技術能力，實現班組、作業隊現場檢查保養、搶修與檢修工區、檢修基地檢修相結合的良性發展格局，確保檢修基地檢修檢測能力和專業檢修人員數量滿足大機檢修的需要。
5 結語
大機檢修工作是一個不斷探索、改進、完善、提高的過程。結合公司大機運用和檢修的實際，改善現有的檢修管理體系，規劃設計建設好檢修基地和配備完善的檢修檢測設備，建設形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍，更好地執行各項檢修管理制度，充分發揮技術人員、檢測設備等因素的作用，為大機檢修保養工作提供保障，提升大機設備的綜合效率。
參考文獻
[1]中華人民共和國鐵道部.大型養路機械使用管理規則[S].北京：中國鐵道出版社，2012.
【關鍵詞】振動成型法水泥穩定碎石基層施工
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
振動成型法是利用振動壓實試驗儀，在與現場壓實機械相匹配的固定配重、振動頻率、振幅和振實時間條件下的水泥穩定碎石等半剛性基層材料配合比設計方法。水泥穩定碎石基層作為一種半剛性路面基層,因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學性能好、水穩定性能好等優點,現廣泛應用于高等級公路中,而碾壓成型水泥穩定碎石基層是采用瀝青攤鋪機將用水量較少的干硬性水泥穩定碎石混凝土進行攤鋪,壓路機碾壓成型的路面基層。大量的實踐和試驗表明,碾壓成型水泥穩定碎石基層施工技術控制的重點在于保證壓實度和平整度,而要達到二者協調統一的控制關鍵在于混合料的配合比設計,混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養護。
二．水泥穩定碎石基層在我國高速公路中的應用。
現在高速公路廣泛采用水泥穩定碎石基層,基層水泥穩定碎石的施工質量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在高速公路基層施工中,對于其強度、平整度、壓實度等技術指標應進行嚴格控制,為提高路面結構工程的質量,取得較好的經濟效益,要科學地制定施工方案,選定出最優的混合料配合比,精心施工。
路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層,在其施工中,必須層層把關,嚴格要求。目前我國已建高速公路大都采用半剛性基層,常用的有水泥穩定粒料和石灰粉煤灰穩定粒料基層。由于水泥穩定碎石基層具有更好的水穩定性,近年來在東南多雨地區得到了越來越廣泛的應用。與二灰穩定類基層相比,水泥穩定碎石基層在路用性能上有一些優勢,但仍不可避免半剛性基層易產生反射裂縫的缺點。為減少反射裂縫的產生,確保路面基層的工程質量, 混合料優化設計水泥穩定材料必須根據規定的材料指標要求,通過試驗選取合適的集料和水泥;確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應的最大干密度。合理的水泥穩定碎石組成必須達到強度要求,具有較小的溫縮和干縮系數(現場裂縫較少),以及好的施工和易性(粗集料離析較小)。
三.振動成型法在水泥穩定碎石基層中的應用。
1.工法特點。
1.1室內成型方式與現場碾壓方式接近匹配
以采用振動成型機初步確定混合料干密度為基礎，試驗路校正壓實度控制指標這一方式，使現場質量控制更為合理，并且壓實機械壓實效率的進步同步提高基層的壓實密度，建立了與時俱進的聯動機制
1.2 抗壓強度提高
振動成型試件抗壓強度遠大于靜壓成型試件抗壓強度。可以降低水泥劑量1%-1.5%,這樣不僅降低了工程造價,滿足強度設計要求,更重要的是顯著提高了半剛性基層的抗裂能力。
1.3 抗裂性能提高
采用優化的骨架密實型級配，減少了細料含量，振動壓實降低了最佳含水量,降低了材料的自身收縮,
1.4 承載能力提高
通過提高壓實機械效率和優化壓實工藝與骨架密實型級配相匹配，增加了混合料的單位體積質量，提高了基層的回彈模量。
2.水泥穩定碎石原材料質量控制
2.1水泥水泥作為水泥穩定碎石的穩定劑，直接關系到基層材料的強度與穩定性。水泥可以選擇普通硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽以及火山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號可以為325或者425均可。為了使水泥穩定碎石在拌合運輸攤鋪以及碾壓施工作業具有足夠的時間，對于快硬早強或者受潮變質的水泥不能使用。對于進入施工現場的每批次水泥都必須進行水泥強度、初終凝時間、安定性與細度指標的試驗檢測。
2.2碎石石料應選取強度等級高，確保各項性能指標符合規范要求。一般情況下，石料的粒徑不超過31.5mm，其壓碎值要小于30.石料的針片狀顆粒含量少于15，有機質含量小于2%，硫酸鹽小于0.25%，沒有其他破碎物以及雜物。石料根據設計以及工程實際情況的不同一般分為4-6種規格，由試驗室確定各種石料以及殺的配合比例。對于進入施工現場的石料必須按照規范規定的頻率以及取樣方法進行檢測，避免在工程中使用不合格的石料。
3.下承層準備。
在施工前，應檢查下承層的施工質量（如高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度、反射裂縫、壓實度、彎沉等），外觀檢查中，有松散、嚴重離析等路段，應進行處理。對于裂縫應作相應封閉處理，裂縫嚴重路段應作返工處理。清除表面的浮土、積水等，將作業面表面灑水濕潤。
4.混合料拌合與運輸。
應配置產量大于400t/h的拌合樓，并與實際攤鋪能力相匹配，料斗上口必須安裝鋼筋篩網，篩出超出粒徑規格的集料及雜物，料斗之間安裝隔板防止混料。裝料時按前后中至少三次移動的方法進行裝料，不得裝料太滿外溢，有效地防止裝料堆高交叉部產生嚴重離析現象。運輸車輛數量滿足拌和出料與攤鋪需要，并盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。車上的混合料必須覆蓋，減少水分損失。
5.混凝土攤鋪及碾壓。
5.1攤鋪。
1、將攤鋪機螺旋輸送器最外端葉片反裝，防止兩側混合料離析。
2、采用兩臺及以上攤鋪機攤鋪時，攤鋪機前后相隔5m-10m呈梯隊式作業，兩幅之間搭接5-10cm。
3、攤鋪應保持連續性，速度宜控制1~3m/min。
4、在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中。
5、攤鋪機行進速度要勻速、不間斷、不停頓。
5.2碾壓。
壓路機數量：30T以上的振動壓路機3臺，25T以上的輪胎壓路機1臺，雙鋼輪壓路機1臺 碾壓速度及遍數：初壓1.5—1.7km/h，鋼輪和輪胎壓路機各1遍； 復壓1.8—2.2km/h ，鋼輪和輪胎弱振各1遍，重型振動壓力機強振碾壓5遍； 終壓1.8—2.2km/h，雙鋼輪靜壓2遍。一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓段落設置明顯的分界標志，層次分明，有專人指揮。碾壓宜在水泥終凝前完成，從加水拌合到碾壓終了的時間不超過3小時。
6.接縫處理。
橫向接縫盡量選在兩個或多個構造物之間作為一個施工段進行施工，若因工作面較長不能一次攤鋪完成而停止攤鋪，則在下一次繼續攤鋪前在碾壓完成的混合料末端沿橫向攤鋪層全寬將末端鑿除，應直鑿到下承層頂面，連接面應切成垂直面。攤鋪前最好在鑿除斷面上刷少量水泥漿，保證新舊混合料良好的粘接。避免設置縱縫，設置縱縫時必須垂直相接，嚴禁斜接。
四.結束語。
水泥穩定碎石基層瀝青路面作為高等級公路典型路面結構，隨著交通量及交通荷載的增加，出現了許多嚴重的早期破壞及結構性破壞。在現有路面結構不變的條件下，通過完善目前的半剛性材料設計方法，設計出性能更為優良的材料來提高路面服務質量，防止出現早期破壞，顯然是解決問題的有效途徑之一。
參考文獻：
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［關鍵詞］過程管理PDCA循環本科畢業設計道路工程循環管理體系
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業設計現狀分析
（一）畢業設計方式和內容
山東交通學院的道路工程本科畢業設計在第八學期四月底學生畢業實習后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統的“假題真做”模式，即由指導老師給學生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學生根據給定控制點和公路等級查找相對應的主要技術指標和標準，結合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據此路線方案進行施工圖設計，最終提交設計成果。
（二）畢業設計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節
從20世紀80年代開始，道路工程畢業設計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設計”，從最初的手工繪圖和計算，到現在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設計時，學生片面注重設計指標是否符合規范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設計考慮，亦沒有考慮安全、環保、經濟等技術問題。設計時只顧設計方便，不顧施工難易；只重視設計環節，忽視施工和養護環節等問題，與工程實際嚴重脫節。
2.畢業設計成果不規范，設計質量普遍不高
畢業設計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內容與實際要求存在較大出入，且設計結果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業設計資料陳舊，缺乏系統性
有一些畢業設計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數據資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設的方式進行設計，缺乏系統性，導致學生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設計，缺乏創新性
學生畢業設計過程中只是機械化地按照設計任務書要求去完成設計內容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設計才能既符合規范要求又富有新意等問題，學生沒有認真去思考。
（三）現有研究現狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業大學劉明偉具體分析了目前成教本科畢業設計（論文）質量存在的問題和原因，并以某工科學院為案例，闡述了畢業設計論文在過程管理及監控體系的建立；山東科技大學陳廣慶分析目前畢業設計環節存在的問題，并從畢業設計有關規章制度的制訂、畢業設計的選題、畢業設計的日常組織、畢業答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學高笑娟通過對河南科技大學土木工程畢業設計進行全過程控制，使學生的設計質量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業設計和課程設計中推廣應用。
分析現有研究可以發現，目前土木工程專業本科畢業設計質量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學生、設計內容和設計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業本科畢業設計質量提供了參考。但從目前高校畢業設計現狀來看，最關鍵的是要做好設計的過程管理，從設計過程中把關，控制好學生的設計質量，避免前松后緊和依賴于設計軟件的現象，這樣才能從根本上提高整個畢業設計水平，才能更好地培養學生的知識應用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業設計管理是一個系統工程，它包括畢業設計的組織管理、教師、學生資格考核、畢業設計常規過程（選題、開題、中期）考核、畢業論文撰寫和答辯檢查等環節，對畢業設計的規范化管理是提高畢業設計質量的重要措施。
PDCA 循環是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環的簡稱。它是企業推行全面質量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關為主的質量管理轉變為預防為主和改進為主的質量管理；把過去分散管理方式轉變為系統、全面綜合治理的方法；把過去管結果轉變為管因素、管過程的科學管理方法。這個循環工作法是美國的戴明發明的, 故又稱 “戴明循環”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結果與計劃內容相對比, 通過檢查, 看是否達到預期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據比較結果采取一定措施, 糾正偏差、總結經驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理模式
結合道路畢業設計任務書要求和設計特點，將道路畢業設計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業設計PDCA過程管理流程見圖1。
■
圖1道路工程畢業設計PDCA過程管理
第一部分 平面設計（2周）
P1――結合設計任務書收集資料，整理相關設計標準、規范和設計參數，結合地形圖和地質資料完成路線選線等平面設計。
D1――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C1――檢查學生提交的設計文件，查看整理設計參數的是否正確，平面設計是否滿足要求，并要求學生給老師講解選擇平面參數的理由和選線時考慮的因素。
A1――對存在的問題進行改正，平面線形進一步優化，總結平面設計的方法和經驗。
第二部分 縱斷面和橫斷面設計（2周）
P2――結合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設計參數，在保證平、縱組合的基礎上完成縱斷面設計，結合平、縱線形和視距要求進行橫斷面設計。
D2――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C2――檢查學生提交的設計文件，檢查縱、橫設計及平、縱、橫組合設計是否滿足要求，并要求學生講解設計過程中如何考慮平縱組合和安全、經濟等問題。
A2――對存在的問題進行改正，縱、橫設計進一步優化，總結設計的方法和經驗。
第三部分 其他設計（2周）
P3――根據交通量數據、沿線氣候環境和道路建筑材料情況進行兩種路面結構設計，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結構圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學生按要求完成任務后提交該部分設計文件。
C3――檢查學生提交的設計文件，檢查路面設計計算是否正確，結構型式設計是否滿足設計規范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學生講解設計過程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進行處理。
A3――對存在的問題進行改正，設計方案進一步優化，歸納設計步驟和設計經驗。
第四部分 撰寫設計說明書（1周）
P4―結合設計情況，對平縱橫設計、路面結構設計、路基排水設計、邊坡防護與加固設計、小橋涵型式選擇與設計、平面交叉口型式選擇與設計等過程中計算步驟和計算結果進行分析說明。
D4―學生按要求完成任務后提交設計說明書。
C4―檢查學生提交的設計說明書中每一步的計算是否正確合理，是否與設計圖一致。要求學生講解部分計算的步驟和參數選擇的方法。
A4―對存在的問題進行改正，完善設計說明書，總結設計方法。
第五部分 設計成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設計圖紙和設計說明書進行整理，并按畢業設計（論文）格式進行排版并裝訂。
D5―學生按要求完成任務后提交設計資料。
C5―檢查學生提交的設計資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯誤，檢查設計說明書是否按規范格式進行書寫，設計說明中是否存在與圖紙和實際不符的地方。
A5―對存在的問題進行改正，完善后再進行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績評定（1周）
P6――由指導老師結合學生的平時表現和提交的設計資料給出評閱意見和指導成績，由評閱老師結合學生的設計資料給出評審意見和評閱成績，通過答辯后由答辯小組根據答辯時學生的表現給定答辯成績，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進行成績評定。
C6――檢查提交的設計資料是否齊全，檢查各種成績和答辯記錄是否規范合理。
A6――對設計資料和成績等進行核定，總結整屆畢業設計過程中存在的問題以及應注意的事項，為下一屆畢業設計制訂計劃時提供參考和借鑒。
四、結論
1.本科畢業設計是培養學生綜合運用所學專業知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學研究能力的最后一個重要實踐教學環節，是學生理論聯系實際的一次綜合訓練和考核。通過畢業設計的進行，可以培養學生創新和實踐的基本素質，培養學生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學技術人員應有的素質，培養學生綜合運用所學知識獨立完成課題的工作能力，培養學生從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，將道路專業本科畢業設計各部分設計內容分為四個階段進行控制，通過計劃、執行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業設計內容和質量。
3.通過分析目前道路專業本科畢業設計存在的問題和原因，以山東交通學院道路工程專業本科畢業設計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設計、縱斷面和橫斷面設計、其他設計、撰寫說明書、設計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設計內容PDCA基本內容和控制指標，構建了完善的道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。
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【關鍵詞】市政道路；排水；質量；管理；控制
隨著國家越來越重視節能減排和環境治理，對于污水的治理進程普遍加快。但是，各地在重視污水末端治理的情況下，卻大多忽視了對污水排放網絡的監控和養護。大多城市的市政排水網絡都處于殘廢狀態。一方面是不斷維修，另一方面卻又是功能被限制。污水橫行和雨漫路面的狀況，既影響居民生活，又限制城市發展。可見，做好排水管道的養護管理工作，充分發揮其功能，保證其正常運行，對于維持城市正常秩序，提升城市品位，有著重要意義。
1 加強對施工技術人員和非技術人員的規范
排水工程的施工過程中要經歷以下人員：業主人員、設計人員、監理人員，一般工人，技術員，管理人員。
目前我國排水建設項目施工組織設計的工程技術人員，大多數是大中專以上的學歷，除工程管理專業外普遍存在現代管理理論知識缺乏，如缺乏系統工程、預測技術、決策技術、控制論、技術經濟學、線性規劃等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設計的質量和水平和實施施工組織設計的管理思路，加上編制人員工程經驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣對設計意圖難以達到統籌兼顧；有的不熟悉施工規范規程，對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術要求知之甚少，難以協調貫通。
現階段，我國排水工程項目實施階段的施工組織設計編制多數以手工編制為基礎，人為影響因素多、差錯、漏項層出不窮，編制組員龐大、耗時長，工序、工藝安排、勞動力、設備、材料供應與消耗等無法達到協調統一，且組織系統自相矛盾，做出的施工組織設計難以達到指導施工、降低消耗、縮短工期和提高質量的目的。
加強對施工技術人員和非技術人員的規范，就是要用科學的方法系統的管理人員。首先，要提升所有人員的科學素養和技術水平。根據不同人員的崗位分工不同，進行相應的崗位“充電”和再培訓。其次，要做到人盡其能。特殊崗位一定要嚴格遵守用人規范，避免非技術人員參與技術性較強的工作。
2 注重從提升施工機械的先進性來提升施工質量和效率
長期以來，我國城市排水都用“竹片、大勺、三輪車”，既低效率又容易影響環境衛生的老方式。隨著時代的發展，以“沖、抓、吸”效率高得多的機械化方法在城市排水中得到普及。目前，我國主要應用的排水養護設備和優點有以下這些：
2.1 “真空式”/“氣流式”吸污車。工作原理:通過副發動機驅動的真空泵,在密封的車廂內形成真空,依靠大氣壓力將淤泥通過吸污管吸入車廂。優點:適用性高，易于操作，能為人工分擔臟活。
2.2 淤泥抓斗車。淤泥抓斗車由隨車起重機改裝,將隨車起重機的吊鉤換成工作機構淤泥抓斗,抓斗通過液壓缸的伸縮完成開合動作,實現清理下水道淤泥的功能。同時,在車上安裝運載淤泥的車廂,解決淤泥運輸的問題。優點:(1)適用性強,工作時不受下水道內水位高度的限制,能在任何水位下很好地工作;(2)效率較高;(3)價格低,投資少。一般來說,淤泥抓斗車和水沖車配和工作,完成“沖”、“抓”功能,在工作后用水沖車清洗路面,效果更好。
2.3 高壓水沖車水。沖車通過高壓水泵產生高壓水,由高壓噴頭的孔向后噴出,水的反作用力推動噴頭帶著水管進入下水道深處,同時沖洗下水道的污泥,使它隨著水流入下游沉井達到清污疏管的目的。優點：這是一種創新型的設備，不僅完成了人工所不能的工作，而且效率很高，解決了下水道壁管不能清洗這一頑疾。
新型設備的應用，不僅節約了人手，也提高了效率，更重要的是強化了工程質量。對于排水工程來說，關系居民日常生活，關系城市順暢發展。快速高效高質量的完成排水工程，必須依靠先進的機械設備來完成。
3 減小施工對周圍環境的影響和破壞
市政排水工程的施工現場就在居民區附近。所以做好施工現場的環保工作尤為重要。根據我國相關法規，主要進行以下方面的防治：
3.1 生態環保
3.1.1 在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
3.1.2 施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造。
3.1.3 在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂，待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。
3.1.4 對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。
3.2噪聲防治
3.2.1 主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾。
3.2.2 注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。
3.3大氣污染防護
3.3.1 瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求（衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
3.3.2 管道溝槽開挖時，要注意對附近公用設施的保護，采取支撐措施，以免滑坡和塌方事故的發生。另外，為了保證行人安全，公路邊上開挖時要在在靠近公路一側設立安全和警告標志，在夜間要懸掛紅燈
3.3.3 施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。
3.4 水污染防治
3.4.1 瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。
3.4.2 對施工機械、車輛嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
4 建立分級有序的質量監理體系
良好的監理方式方法要講究科學化。監理方法科學化包含監理工作方法和控制方法科學化。其一，監理工作方法的科學化首先表現在監理思想方法的科學性，就是要在監理實踐中堅持“兩點論”，用辨證的觀點去正確對待和處理工程建設中遇到的問題，用公平、公正、客觀，實事求是的工作態度去處理施工合同中發生的矛盾。工作方法的科學化就是抓主要矛盾和矛盾的主要方面，控制中分清主次，主要矛盾解決了，次要矛盾即可迎刃而解(如制定工程質量目標控制點就是抓主要矛盾的典型)；堅持嚴格監控與熱情幫助相結合具有中國特色的監理方法。其二，監理控制方法科學化，主要指在施工過程中，監理對工程項目實施進行事前、事中、事后全過程的動態控制，以事前、事中控制為主，事后控制為輔相結合的控制方法，強調監理工作的預見性，計劃性和指導性，最大限度地采用先進的網絡技術，先進的計算機目標管理及科學化的統計資料分析，這些都構成控制方法科學化。控制手段包括旁站監理，指令性文件，各種會議，支付手段，嚴格執行監理程序，工程測量，檢測試驗，計算機輔助管理等手段，運用這些手段時要得當，有度、合理、有效、技術先進等構成控制手段的科學化。
5 總結
我國的城市化進程越來越快，相應的，人們對市容的要求也逐步提高。排水工程就是亮麗市容的創造者和保持著。論文總結了市政排水工程在施工和質量管理方面的注意措施，并提出了相應的建議，希望僅以此文為市政排水工程的決策者和實施者提供一些參考。
參考文獻：
[1]金榮兵．市政排水管道施工技術初探[J]．黑龍江科技信息，2007，
