時間：2023-01-07 00:39:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本文作者：顏慶乾甄笑一工作單位：南陽市公路工程處
工程內業資料工程內業資料包括開工申請報告、測量、質檢、試驗等資料。工程內業資料由質檢部全面負責，進行整理歸檔，各個部門要將準確、完整、齊全的內業資料及時遞交質檢部，由質檢部及時進行整理或者整理檢測資料并報檢施工放樣測量過程中，要建立規范的測量記錄本，各項數據填寫工整，無涂改，數據計算必須經第二者復核；完成測量工作后，由技術部門迅速整理自己相應技術活動的內業資料，經項目部技術部人員簽字復核確認后報質檢部進行報檢，質檢部檢查合格后報監理工程師認可。技術交底技術交底必須滿足合同文件、圖紙、施工技術規范、規程、工藝標準、質量檢驗評定標準的要求。技術交底必須以書面形式進行，按規定程序經過總工程師嚴格審查、簽認。被交底單位的負責人也應履行簽字手續。項目總工應向本項目各技術部門負責人及有關技術人員交底，其主要內容包括：（1）合同文件中規定使用的有關技術規范和以及總工期等。（2）設計文件、施工圖紙的說明及施工特點。（3）施工技術方案、質量技術保證措施工、安全技術措施工、季節性施工措施及操作規程。（4）試驗工程項目的施工技術標準和采用的工藝。在施工過程中進行單項施工技術設計交底，即實施性施工技術圖交底，項目總工程師組織項目部技術人員進行技術交底，主要內容應包括：設計要求、操作規程、加工技術條件、質量精度要求、技術難點及具體注意事項、安全技術保證措施等。項目部技術部門在接受項目總工的交底后，應按工程進度，向施工班組技術負責人或有關操作人員進行分部、分項工程技術交底，其主要內容包括：施工方案實施的具體技術措施及施工方法交叉作業的協作及注意事項；施工質量標準及檢驗方法施工安全技術措施等。施工班組或相關操作人員在接受技術交底后，應組織全班組工人進行認真討論，掌握技術要求、質量標準、安全施工及操作要點，建立崗位責任，制定有關保證措施。
檢驗與試驗工作
原材料試驗與檢驗原材料試驗是對材料或半成品進行預先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進行：（1）原材料或半成品進場后，設材部門負責將進場數量及時通知項目部質檢部門，質檢部按照規定的批量和頻率委托試驗室進行抽樣試驗，未報檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質檢部可以加大頻率或對用于工程的原材料或半成品進行隨機抽樣，進行檢驗或委托試驗室進行試驗，試驗室向質檢部出具試驗報告等內業資料。標準試驗標準試驗是對各項工程的內在質量進行施工前的數據采集，它是控制施工和指導施工的科學依據，標準試驗按照以下步驟進行。（1）在各單項工程開工前，由試驗室完成標準試驗，并報監理工程師審查批準。（2）標準試驗完成后，試驗室提交內業資料給質檢部門，以便質檢部門進行技術交底并控制、指導施工。（3）質檢部門在施工過程控制中按照規定頻率委托試驗室進行平行復核檢驗或配合監理工程師進行平行試驗。
工序質量檢驗
檢驗程序質量檢查程序為：班組質檢員檢查合格后，報項目部質檢部；質檢部驗收合格并簽認后，報監理工程師，以層層把關，確保工程質量。質量控制按施工準備階段、施工過程中和竣工收尾階段三個階段進行。每道工序完成后施工班組自檢,若不合格自行返工或補救,若合格,填寫“檢驗通知單”，報項目部質檢部，質檢部檢驗合格后報監理工程師。項目部質檢部按照規范要求檢驗工程質量，若合格報監理工程師，若不合格，拒絕向監理工程師報檢，讓施工班組返工或補救。跟班作業項目部質檢、技術人員在施工過程中必須認真、負責，加強現場技術管理、加強質量監督，經常性的對施工使工程從始到終按照設計圖紙、技術規范及監理工程師批準的施工方案進行施工。項目經理、總工巡視在施工過程中，項目經理和項目總工巡視施工現場，現場發現和處理施工質量問題。自檢每道工序完成后，現場技術員要按照規定的檢查項目和頻率進行自檢，然后再由項目部質檢部再進行檢驗，合格后報監理工程師檢驗。
質量問題處理
當質量缺陷的嚴重程度影響到大局時，質檢、技術人員必須上報項目總工或項目經理，采取質量補救措施或者返工處理。質量事故處理程序無論什么時間，只要發生質量事故，應按下列程序進行：質量問題發生后，質檢、技術人員應立即采取措施，制止質量問題的進一步發生，并填寫“質量檢查通知單”通知相應部門或施工班組。施工班組或相應其他部門接到“質量檢查通知單”后，應立即停止施工并采取補救措施或者返工處理。如果質量問題嚴重，立即上報項目總工和項目經理，請領導進行提出處理措施。如果質量問題得不到解決，質檢、技術部門有權制止工程施工，并報上級領導。質量問題處理過后，以質檢部門為主體，對質量問題進行分析，查明原因，提出處理意見，報項目總工和項目經理批準。以上為筆者今年來在施工管理方面實質內容的一點心得或者經驗，當然根據項目性質不同、大小不同或者管理方法不同，技術質量管理辦法也有所不同，但有一點相同，就是責任明確，管理有序，有條不紊，是項目技術質量管理人員有“法”可依，做到這一點，工程技術質量管理就能得到有效落實，質量得到保證。
【關鍵詞】瀝青路面，檢查井，防沉降蓋座，施工技術應用
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
一． 前言
城市道路中，瀝青路面占據著很大的比重，瀝青路面檢查井對整個城市道路網絡的發展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質量，不僅僅會嚴重影響到城市化建設中，整個瀝青路面的平整光滑，美觀，更會使得城市瀝青路面的安全和穩定性得不到保證，限制了城市交通服務水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術的出現和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產生裂縫，檢查井周邊的基礎工具設備被破壞，“路框差”等各種施工護養問題和質量缺陷。總體而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術在城市道路中的應用，不僅僅促進了整個城市化交通的進一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術；井口定型專用模具的實際應用技術在實踐中不斷得到完善，有力的促進了我國工程建設事業施工的進步。
二，檢查井周邊容易出現的問題
在城市道路建設護理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規方法很難以取得徹底的治理效果，在進行常規的施工過程中，總會出現各種技術通病和質量難題，因此，在道路建設施工中，要從施工地點的實際情況出發，道路建設的施工單位和設計部門要進行細致的勘察，測量，并結合監理部門的建議，進行科學設計，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術來解決這些難題，主要表現在以下幾個方面。
1.在道路建設檢查井施工過程中，由于施工人員沒有能按照施工規范進行技術施工，使得檢查進的施工基礎不穩固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴重，這種情況尤其是在黃土地區，比如填方的施工過程中，如果布局不均勻，便會很容易發生下陷坍塌。
2.在檢查井施工過程中，用磚砌整個井筒時候，砂漿的配比不科學，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負荷承載力過大，累積縮壓量變的更大，容易發生磚體凸顯，不僅影響到整個井筒內部的光滑，更容易發生裂縫，嚴重影響著整個檢查井正常功能的發揮。
三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術施工準備
瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項比較復雜的工作，工序繁多，施工細節難以把握，涉及到的專業領域很廣泛，各種機械設備種類多，對施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細致的施工準備，對保證工程的正常實施有著十分重要的作用。
1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設計。要在綜合勘察檢查井施工地點的地質地貌，自然氣候，人文經濟，交通政策等多方面的因素的基礎上，技術人員進行科學合理的施工設計計劃編制。要對施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個施工過程中施工技術規范和要達到的質量標準都一一做出詳細明確的規定，并會同工程的管理人員，監理人員討論施工方案的科學性，合理性，和可行性，并要對施工人員對相關的標準和技術進行詳細的講解，使得施工人員對每一個施工環節都能夠準確的把握。
2．做好人員的準備。首先，要進行施工人員的專業技能培訓，提高操控各種機械設備的能力，避免操作失誤，并加強施工人員的協作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發，兼顧細節，對復雜的整體工程實施科學合理分解，做到分工明確，權責分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術中，要建立起各個負責工序的班組。分別負責剛性防沉降蓋板預設值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個工序，避免人員的窩工和閑置。
3．要做好各種施工機械設備的準備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術施工中，涉及到的各種機械設備種類繁多，比如風鎬，小推車，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團、螺絲刀、手持角磨機、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震動棒、小型壓路機等等，不僅要準備齊全，更要做好各種機械設備的檢查，保證期質量，保證期功能能夠正常發揮。
4．材料是整個施工質量保證的基礎，因此，不僅僅要準備好各種施工材料，比如細石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業人員做好各種材料的質量檢測，并綜合分析其合格程度，對劣質材料堅決清除。
四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術分析
1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術
（一）剛性防沉降蓋板的預制
預制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴格預先設計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標號，剛性防沉降蓋班中心要預先留置符合施工要求的洞口。
（二）剛性防沉降蓋板安裝
細石混凝土墊層初凝后立即吊裝預制混凝土蓋板就位，就位后應保持井筒與蓋板預留洞口同心，蓋板側邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細石混凝土墊層接觸密實。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。
（三）蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細石混凝土填充密實，充分振搗密實并及時養護。對蓋板上表面及切除范圍內外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。
2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工
首先，對井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對井筒周道路基層實際施工要求內范圍進行切割，對切割范圍內的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風鎬進行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細石混凝土墊層施工中，要將開挖后的基層底部整平、夯實，鋪設厚度合適的細石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應注意與原基層結合部位必須振搗密實。同時，架設水平儀測設墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。
3.井圈安裝和混泥土攤鋪
用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內均勻鋪設防裂土工布一道，井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實。夯實后輕輕將模具旋轉后取出。
4．井座安設
將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實并調整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內瀝青混凝土刮平、壓實，細粒式混凝土隨整個路面一起鋪設
五．結束語
瀝青路面檢查井是城市交通系統中重要組成部分，對完善整個城市交通網絡，保證 交通安全和穩定，提升城市化水平有著巨大的推動作用，雖然我國城市化建設中，檢查井周圍的各種通病依然存在，且限制了我國城市化基礎設施的完善，但是，施工人員需要理性面對，在努力提升自己專業技能水平的基礎上，分析各種通病出現的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術在治理檢查井弊端和缺陷的中的應用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結合，并嚴格執行各種施工規范，保證施工的標準和質量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運行的安全穩定，為經濟的發展和人們生活水平的提高提高強大支撐。
參考文獻：
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摘要：隨著社會的不斷發展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關注。傳統的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現為混凝土配比方式不協調、工作人員的技術性不強、質量控制不得當等等。針對以上情況，建筑企業應該根據施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術現狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關鍵詞：混凝土；施工技術；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質量得到保障。因此，施工人員應該按照規范化的操作方式來執行，并做好混凝土的保養與維護工作，確保設計的科學性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規定確定設計方案，并根據各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規劃打造出一座高質量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協作工作的復雜性
道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協作下得以完成。從專業領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當地的地形地勢進行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協調工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內容。
二、混凝土施工技術在道路橋梁建設的應用現狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結構會出現裂痕。為了防止這一現象的發生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養護膜設定等多個方面出發，使混凝土的作用得以發揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關注的焦點。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯合技術指導部門、設計部、工程監理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發現執行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯結位置以及螺絲與螺母的數量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關施工技術的每個環節都串聯起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結構，不出現滲水等情況，水灰比的調和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據天氣做出合理的調整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數之間作為合適。在混凝土凝結后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產商家所生產，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩定性。例如：如果構件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現間斷。第三，混凝土的后期養護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發生。最重要的是，定期對養護情況進行檢查，如果內部有氣泡出現，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術在道路橋梁中的應用現狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質量，工作人員應該對混凝土的比例進行調配，做好相應的規劃工作，按照程序對混凝土振搗和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
參考文獻：
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論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術來講，其實公路工程中一項十分重要的環節，其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現路面變形的情況，使公路的穩定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質量的因素
（一）路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。
（二）碾壓施工的影響
碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響，其主要體現在：碾壓的厚度、碾壓的變數以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發現：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯系，碾壓速度過大會導致路面出現起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發質量問題。
三、路基路面壓實施工技術的技術要點
通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的聯系，而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：
首先，在進行壓實作業時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調，并努力使其二者保持在穩定的狀態之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當的增長；反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的可以適當的縮小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業。
第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優良的土質填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調整事項，要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，繼而提高公路工程施工質量。
參考文獻
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【關鍵詞】 市政建設 排水管道管道工程 施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
排水系統就如同城市道路一樣，是城市的血管，對于一個城市而言排水系統至關重要，在城市建設中市政管道的建設也越來越被受到重視，可以說排水管道是城市其他工程設施能夠正常運行的保證和前提，真是因為如此。排水管道工程才顯得如此的重要。一般來說市政排水管道的施工程序并不是十分的復雜，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況，對于不同的城市其環境不同，其中大多數的環境是較為復雜的．我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量。為此，筆者就市政管道工程施工技術進行了相關的論述，這對于保障城市的正常運行，意義重大。
二．施工準備階段的技術論述
施工圖紙的設計、施工管材的選取以及放線的測量這都是施工前的一些重要環節，每個環節都對施工質量產生重大影響，所以各個環節我們都要認真做好，一步一步按照規定做好前期工作，這樣才能保證后續工作的順利進行。
1. 施工圖紙的設計
圖紙設計是工程開始的第一步，市政排水管道的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。其主要包括地層的勘察，地下水水位以及其他有關情況的考察，同時要根據城市規模的大小，在充分考慮排水量的前提下，合理設計排水管道結構及管道尺寸。做到施工圖紙的設計能夠滿足城市排水的需求，這是排水管道合理的前提。
2. 對施工圖紙的熟悉
在排水管道施工的圖紙設計完畢之后，施工人員必須對圖紙進行深入的了解。城市管道是一個體系，而不是孤立的，因此施工過程中各個環節都是相互銜接的。施工人員必須對整個工程有一定的了解，并且詳細的掌握施工區域的地理情況，才能保證施工的準確性。
3. 管道材料的選用
管道材料質量的好壞對于整個工程的施工質量起著關鍵性的作用。質量不達標的管道材料經常會引發一系列質量問題，比如質量差的管道的抗壓能力差可能導致管道受壓變形，甚至破裂。因此，為了防止類似這樣的工程事故的發生，所以管道的選用必須按照規定嚴格執行。對于質量不達標的管道堅決不能用，只有這樣才能保證施工的質量。
4. 放線的測量
在排水管道施工的過程中，放線的測量是很容易產生誤差的，我需要做的是把誤差控制在允許的范圍之內，超過誤差則不合格。因此，在進行放線測量時，施工的技術人必須嚴格按照施工測量的步驟和規范進行測量，保證測量的準確性。
三．施工階段的技術論述
施工階段是工程實施階段，在具體的施工過程中必須嚴格按照設計方案進行，與此同時，在具體的工作中必須注意一些施工技術要領。
1.溝槽的開挖及支護
在具體的排水管道程施中，溝槽的開挖工作量是十分大的，所以我們在做這個工作時必須合理安排挖掘機械和挖掘人員的工作，采用機械與人工相結合的方式開展挖掘工作，但是必須注意的是在開挖前要探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作的持續進行。
2.對選用的管道進行質量檢測
管道質量對施工質量產生直接的影響，在施工前必須對管道質量進行相應的檢測。其方法包括目測和外壓實驗。在使用管道前要對管道進行目測，有質量問題的不能使用，沒問題的然后進行外壓實驗。
3.下管技術要領
根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。宜采用吊車下管，吊車應沿溝槽開行，且距溝邊緣應大于一米，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時，保持一定的安全距離。管節下人溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞。嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩．管底坡度不得倒流水．縫寬應均勻，管道內不得有雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂應密實。在砌井時既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。下管階段是管道工程施工的重要階段，其工作要求高，工作時要求施工人員嚴謹認真，不能粗心大意，否則不僅很容易導致工程的不合格還很可能損害管道材料。
4做好閉水試驗
是保障工程質量的重要措施閉水試驗是檢測水管施質量的重要環節；首先應明確足否要做閉水試驗，污水管道、雨污合流管道以及設計要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗．閉水試驗合格后才能進行回填土。對于閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙跟裂縫若管材出現沙眼裂縫現象。若出現裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調水泥漿刷補實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急網填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。
5施工場地恢復
在管道安裝完成之后，如果通過了水壓測試，經批準后則要時及時的進行管溝回填工作。一般而言管道的回填工作都必須采用人工完成。在管溝回填工作開展之前，工作人員必須認真清除管道槽內遺留雜物，且槽內不能留有積水。回填土的含水量是有規定的，我們必須嚴格控制回填土的含水量，將含水量控制在最佳含水量的附近。在還土時需要按基底排水方的向由高到低分層還土，同時對管道兩側進行還土。還土工作完工后，迅速仔細地打掃恢復所有的施工地面，使之恢復到施工前的狀態，得到監理認可才可以。
四．結束語
城市排水工程至關重要，市政排水與每個人的生活息息相關，所以，在施工過程中必須進行嚴格的質量管理，在施工的過程中要遵循科學合理的施工原則，發揮主觀能動性，努力克服各種困難，努力攻克在施工過程中經常會遇到的質量通病，施工人員在施工過程中必須認真按照規定要求完成各項具體的工作，注意各項工作的技術要領，精益求精。這樣就可以保證市政管道建設的高質量完成。
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【關鍵字】鐵路橋涵建設 施工 基坑 鉆孔 技術
一、鐵路橋涵建設的步驟
在一座鐵路橋涵的建設過程中一般都要進行一下幾個步驟：一是前期的細致規劃，二是對工程的可行性進行評估，三是勘測地形等環境因素，四是施工。施工是最后要體現出來整個的設計過程中設計者的設計思想和設計意圖的的最終目的，建造出來一個既可以滿足運營目的又可以體現出其空間藝術感的工程實體，所以說施工中所運用的技術在整個的建設工程中占據著舉足輕重的地位。在當今這個科學技術高速發展的環境中，對于一些橋涵的建設來說，雖然在前期的規劃、和可行性評估等方面已經可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現設計者的意圖，仍然是一個具有挑戰的問題。從另一個角度來講，完善橋涵施工技術同樣也可以為橋涵的設計帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設上應用新的材料提供了有力的條件。設計和施工是相互依存的，設計可以促進施工技術的完善，施工同樣可以保證設計的完美實施，兩者相互促進，才可以推動橋涵建設事業的良好發展。
施工技術是一門復雜的技術，它包含如下幾個過程：一，施工設計計算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個橋涵的施工過程中，施工技術的主導地位是毋庸置疑的。施工技術是否先進，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進展。對于一個結構相對復雜的橋涵設計，必須配合良好的施工技術，才能制定出良好的設計方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關的單位部門簽訂相關的安全協議，在施工之前沒有對施工的路段進行好調查，事先不能發現施工路段存在的一系列問題，也無法及時的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設施，對于地面上的設施沒有調查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會遇到地基軟弱的問題，這個問題直接影響到鐵路橋涵建設的質量，這不但不利于鐵路橋涵的建設，也大大的阻礙了施工的進程。
目前為止，解決這種現象的唯一方法，就是利用預埋反力粱來支撐整個框架頂板結構，這種方法可以使橋涵產生一些靜壓力，達到穩固的效果。可是，因為軟土一般都會比較厚，在施工過程中，受到樁長度與間距的影響，使得接樁次數變得頻繁，使成本大大的增加，施工質量不能得到保證，對于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關的部門和單位取得聯系，簽訂好相關的建設協議。對既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進行好勘察，對于地面上的設施沒有調查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統計，做好施工的運算與規劃，避免施工所帶來的風險。
基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會遇到未在周邊設置護欄、遇到不穩定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。
解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應用的技術：
（1）注漿施工技術
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個狀態下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會產生，這時就只能從偏斜的方向進行注漿，等到注入的泥漿達到一定的強度的時候，就可以開始進行施工了；三是在預制箱身時，先在底板上預置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達一定的位置之后再進行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個具體的注漿工藝，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時間、注漿量以及注漿順序五個方面。
（2）水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡稱CFC樁，是最近幾年發展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水攪拌、合成后，就可以制定出具有一定強度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺深不夠直順等等問題，都會給施工帶來困擾。在對鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動會增加護壁泥漿的比重，過近的泥漿池會浸泡路基，打入樁時使線路變形。
加強地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個條件，一是要有較高的強度，另一個是要有較低的壓縮性，但在現實的施工當中，我們所遇到的的實際地基的性質大都不會令人滿意，這時候如何處理地基就變成了一個重要的問題，對地基的處理規劃，完全要根據上部的結構來選擇，根據上部結構的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實、強夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預壓、化學加固等方法。其中比較實用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點中的重點。
解決基坑排水的問題的方法：在對基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當的變換方法，例如采取井點法來降低地下水位。對于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質，如果將水匯集在一起并抽水然后進行開挖，會使基坑中的粉細沙大量流淌，因此傳統的方法就不可行了，這時候就可以利用到井點法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會出現如下的操作問題，沒有制定與執行挖孔的專項施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業人數過多，是用吊車移動鉆機和安裝導管時操作不當。
解決施工人員操作問題的方法：在整個施工操作的進程中，施工人員往往會出現沒有制定與執行挖孔的專項施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業人數過多，是用吊車移動鉆機和安裝導管時操作不當等問題。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴格按照施工方案來操作；其次要對孔口做一個有效的防水和物體落入措施，然后要嚴格控制好孔上操作人員的數量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進行吊車移動鉆機和安裝導管等操作時，要嚴格按照施工計劃來進行。
三、小結：
鐵路橋涵建設是鐵路建設中的一個重要環節，如何科學合理的進行鐵路橋涵建設，是一個鐵路建設企業在堅持科學發展觀道路上，一個重要的步驟，只有合理施工，統籌規劃，才能搞好鐵路橋涵的建設。
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[關鍵詞]山區公路 路基 施工技術 質量控制
中圖分類號：TU421.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0096-01
山區路基是山區公路工程的主要內容，其直接決定山區公路工程的質量。由于山區地理形勢的復雜多變，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖變化頻繁等困難，對施工技術和質量控制提出更高的要求。為了避免造成公路路基沉降、路面結構破壞的結果，施工單位不斷提升路基施工技術和質量控制水平。
一、 技術要點淺析
1.施工前的準備工作
施工前要對原有的地基進行考察，為了配合施工圖紙的設計方案，應在地基原有自然環境的基礎上對其進行專業改造，例如砍樹、挖根、清表等措施，面對軟土層應對其進行軟基處理，例如換填、拋石擠淤、碎石樁等，從而為施工創建良好的環境基礎。路基施工前應全面熟悉理解施工圖紙，對相關數據做實地考察，對施工現場進行測量放樣，并根據現場路況和設計要求科學調配土石方比例方案和設計具體施工的各個環節。施工前也應按照國家對公路施工的相關標準對施工儀器、施工材料和路基結構等方面進行考核。同時也要修建施工便道，便于施工機械和施工材料的順利出入。除此之外還要對路基填料進行試驗，得出天然含水量、液限、塑限CBR等試驗結果，從而選擇恰當的施工機械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分層、分段的填筑方案，當地基縱坡度超過12%或橫坡度超過1：5時，按照設計圖紙的要求需建立臺階。同水平的路基應選擇同一種填料，并且每一層的填筑層壓實后的厚度應高于50cm，而最后一層的路基厚度應大于10cm。土質路堤為了呈現較好壓實效果，應嚴格控制路基填料的含水量，根據土質的不同，選取其含水量最佳時進行碾壓；填石路堤的路基填料的顆粒應控制在50cm之內，并且其厚度的填充不易超過該層厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空間范圍內填料顆粒的直徑應控制在150cm的范圍內，路床的填料顆粒的直徑應控制在10cm的范圍內。二級或二級以上的公路路基應注意分層壓實。填石路基壓實工序中應選取大于18t的壓路機進行壓實。每一層中實驗路段的沉降差參數作為路基壓實質量參考指標之一；土石混填路基是硬質石料和天然土質混合的填料，壓實后中硬大料的厚度應控制在層厚的三分之二，不允許混填，必須分層壓實，壓實機械應選擇大于18t的振動壓路機進行壓實，其中大料應與填料充分混合，大石料空隙處以小石料、土或石渣進行填充。試驗路段的松鋪厚度、壓實遍數、沉降差等參考數據作為衡量壓實質量的指標之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出現側向滑動的現象，為了避免這一現象的發生，當填方坡度較大時施工方一般都會設置內傾臺階，當填方坡度不大時應在施工前清理表層松散的土質，然后再分層建立臺階，臺階的高度應超過2cm，根據需要可以適當的增加坡腳的臺階寬度；當邊坡的傾斜度教高，坡腳延伸較遠時，應采用漿切片石矮擋墻護腳，同時基地填方處也要按照設計圖紙的要求建立臺階；設計圖紙為了加大路基的穩定性應要求，對于邊坡陡，坡腳延伸段的坡段應建立重力式擋土墻，該施工也應按照上述的要求進行施工，臺后填土應按照臺北回填的施工要求進行施工，并且應在泄水孔的周圍建立反濾層，從而防止泄水孔堵塞；為了防止填挖邊界處出現裂紋，需在結合處建立土工格柵，該工程設計要求拉直平順和緊貼下承層；同時還要設立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根據地基的地質情況和施工要求來設計施工方案，不得亂挖超挖，禁止掏底開挖。土方路基應從上自下進行開挖，挖方施工中應保證邊坡的穩定性，必要時采取保護措施，注意開挖的范圍應該距邊界預留一定的寬度。當挖方深度小的短路采取橫挖法，對于深度大的短路采取縱向分層開挖發，同時要注意每開發2―3米都需對邊坡進行修正，從而維護邊皮達的穩定性。開挖機械應根據工程的具體進度、數量進行選擇；石方路基開挖應采取爆破的方法進行開挖。
二、 質量控制要點
1. 邊界處理
路基施工過程中的邊界處理一般分為三個階段：填前地基處理、填中周邊處理和填前排水處理。因為填料與原有的地質結構和承載能力各不相同，若不進行填前處理沉降差很容易超出許可范圍。填前地基處理首先是對地基進行勘查，若地基的土質穩定，則需要對地表的疏松土層進行簡單的處理，若存在軟土層，則需采取換填、拋石擠淤或碎石樁等處理措施；填中周邊處理是因為山區道路的不規則性，對于溝谷類地形進行專業處理，使填方體與周邊地形緊密結合。周邊處理施工是有效控制質量的環節之一，但是有常常被人們忽略；填前排水處理因為山區道路多存在凹凸處，存有一定的積水，而含水量的高低直接影響壓實工程的質量，即路基工程長期受到水的侵蝕，其承載能力和沉降差都會產生一定的變化，甚至造成填方體滑移的現象。地表水處理方案包括填筑區外沿路線縱向挖坑截水，建立邊溝引水或臨時橫向排水通道；地下水處理方案包括縱向滲溝、橫向盲溝鋪墊反濾層排水等方案。這些排水工程不僅僅是為了施工期間的而設置的工程，同時也要保證該工程的質量和長期使用壽命。
2.壓實質量的控制
土質壓實效果的影響因素包含多個方面。一是含水量的控制，根據科學依據，不同的土質具有不同的最佳含水值壓實前應對其含水量進行測量，若是不符合規定范圍，應采取專業措施，從而保證土質壓實效果；二是不同土質的影響力。選擇不同的壓路機碾壓不同土質，獲取最佳的壓實效果。振動壓路機碾壓砂礫土效果最佳，羊足碾壓機碾壓粘性土壤的效果最佳；三是確定最佳碾壓遍數。對實驗道路進行碾壓遍數的實驗，確定最佳效果的壓實遍數；四是壓實機的配置選擇和均勻性。壓實機根據施工進度、質量要求、壓實厚度、施工范圍和土質類型等多方面因素進行選擇。壓實機嚴格按照施工要求進行碾壓，保證碾壓的均勻性等。
結束語：
綜上所述，山區公路由于復雜多變的地理形勢，其路基施工技術和質量控制存在一定的難度，需要考慮多方面的因素，從技術和質量方面對山區路基施工進行有效控制，從而保證山區路基工程的質量管理水平。
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關鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建設作為公路交通工程建設施工的重要組成部分，其施工質量的優劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設質量，一旦出現質量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業的發展，和人們道路交通出行的安全性和質量性。因此，對于道路路面工程的施工建設必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學的、合理的施工技術的指導，以保證道路工程中的路基施工質量符合國家相關規定的要求。下面本文將從路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地基處理四方面，對現階段我國公路工程路基施工技術進行具體的闡述。
一、路基填土與壓實
路基的填土與壓實工作對道路路基的強度性、耐磨性和穩定性起著至關重要的作用，因此，加強對路基填料的質量和壓實條件的控制是確保路基施工質量的首要條件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強度性能較高、水穩性能較強的石材料或工業廢渣等為主，在進行填料時各項指標要經過嚴格的選取，一旦不符合標準則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。
2. 路基壓實。為了保證路基填土的質量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發、夯實法和振動壓實法，要根據不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達到規定的壓實效果。
二、路基路面排水
要保證路基強度和穩定性必須要做好路基路面排水工作，因為水的侵蝕可能會引起很多路基病害。排水設施的安排要充分考慮到保護自然環境、不損害當地農田等方面，與當地區的排水規劃相協調形成排水系統。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。
公路工程排水設施施工時，首先要考慮到如何減少地下水、農田灌 溉排水等對路基強度和穩定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應開挖臨時排水邊溝。也可以在路基底部設置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設置穩定層等。施工時，可以適當提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時路基的質量。
其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴重影響到路基的質量和使用性能。為了防止這種損害，可以設置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。
三、路基防護
由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。
1.坡面防護。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風化而剝落要進行坡面防護，可以采用植物防護、坡面處治、漿砌片及混凝土預制塊和綜合防護等，并與大自然鄉協調。近年來，由于對環境保護的重視程度不斷增加，很多都采用草防護，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進行防護，同時可以起到美化環境的效果。
漿砌片及混凝土預制塊護坡常用于路堤邊坡的防護，對于易被風化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強塑料網格或鋼絲網，然后噴漿防護，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達到較好的防護效果。但是這種方法有一定的缺點，那就是防護造價偏高，容易損壞，且不利于生態環境沒還景觀，還是建議采用種植防護。
2.沖刷防護。沖刷防護可分為直接防護和間接防護。直接防護類型有植物防護、砌石防護與加固兩種。間接防護主要指設置導流結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。現在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護，并在原有基礎上有所改進，如采用高強土工格柵代替傳統的鐵絲做石籠，也可以適應土體不均勻沉降，達到較好的防護效
果。
3.支擋防護。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構造物稱為擋土墻，可用于支擋防護。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結構扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應用于公路路基的支擋防護中。
四、特殊地基處理
在軟土地基上修建的公路，路堤不穩定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴重影響公路的使用質量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。
表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據工程所處實際地段，結合施工條件等選用不同的方法。
除軟土地基外，在黃土地區還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補充灌漿，重復兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實。如果洞穴較大、較深，可以由洞內一層一層的往外回填夯實，當接近地面時，應用黃土拌合石灰回填夯實。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實，石灰土要嚴格按照設計厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。
結束語
路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。
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關鍵詞：公路工程；填石路基；技術
一、填石路基施工技術的應用
1、填石路基材料的選擇
施工企業必須對施工材料進行仔細心選擇，主要從以下幾點進行充分考慮，如碎石的承載力能力，此時就可以選擇粒徑均勻、巖性相同、強度好且不易風化的碎石。這種性能的碎石，其主要作用就是消除路基顆粒間的粘聚力，進而確保路基具有極大的強度及抗剪能力，同時還具有較好的透水性及較大的孔隙率。在荷載能力較小地路基施工中，這些粒徑較大的碎石可以增加填筑材料內部的擠壓摩擦力，進而確保路基的穩定性，防止路基沉降現象的產生。
2、施工路段選擇
依據公路工程不同的施工路段，在填石開挖施工中填石路基的性質也會隨之產生一定變化。在填料方式的選擇上，其填筑方式主要有兩種：土石方交替及先后粉層。在這兩種施工方式的選擇中必須先進行科學有效地分析在進行施工作業，只有這樣才能減少對路基穩定性及承載力的影響。在施工過程中如出現土層包裹石料的現象，就會降低排水的通暢性，進而出現沉降路基的現象。
3、基底處理
在公路工工程路基基底施工過程中，為增加其強度的均勻性，必須加強細粒度的強度，利用混合細粒土及巖石的方式進行路基基底施工，這種方式可以有效降低細粒土與巖石間的承載力差距。在處理路基的過程中，還要進行過濾層的設置，其高度為2到3層，厚度為30厘米―50厘米之間為最佳。在混合細粒土與巖石的過程中，必須先炸平巖石，在進行過濾層的設置，其設置位置必須在細粒土處。
4、路基攤鋪
公路工程路基施工作業時，必須進行攤鋪施工。為確保攤鋪的質量，施工企業可以選用漸進式的攤鋪方式。第一，要先進行一定面積的設置在攤鋪工作面。可以選用分層填筑及壓實。第二，在處理過程中，攤鋪施工中必須在一定條件才可以選用人工作業，如土石混合料中含石量在70%以上；攤鋪作業時選用推土機施工必須將其含石量控制在70%以下時進行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料時，必須保持小于3米的距離，同時還要注意路面的平整度，這樣可以幫助施工人員一邊進行攤鋪，一邊進行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣對石料之間的空隙進行填補，直到消除空隙及平整表面在結束施工。
5、路基壓實施工
在路基壓實施工中，必須準確分析及掌控路基碾壓的厚度、速度及施工材料含水量的多少。開始施工時要先進行分層碾壓，此時可以選用大于20噸的振動壓路機，在壓實施工中，碾壓的遍數與速度都會影響到路基壓實的強度，在壓實條件一樣的情況下，如果碾壓深度不斷遞增，就會在一定程度上減少土層的密實度。在路面一定面積內壓實材料的碾壓時間與速度存在著密切的聯系，當采用較慢的速度進行碾壓施工時，施工材料的壓實時間也就越長，此時碾壓的度也就越大。一般情況下，填石路基在壓實施工中必須將其速度控制1.5小時到2.5小時，碾壓遍數可以控制在4到6遍。在壓實施工中，施工材料含水量的多少也會給路基壓實度造成極大的影響，當施工材料含水量太高時，則會出現材料孔隙率增加的現象，進而導致壓實密度降低，這種情況的產生，將極大地將降低路基的強度，基于此，必須嚴格控制填筑材料的含水量。
6、路基邊坡防護
在路基邊坡防護作業中施工企業必須仔細分析及充分考施工填石料的厚度、質量及邊坡的平整性等，同時還要控制路基作業的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強度、穩定性及耐風化，在填石材料選擇中必須保證材料的規則及形態的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現較為顯著的孔洞現象，必須確保其緊密性，防止松動現象的產生。在填料承載力方面，施工企業必須保證石塊內部具有平穩的表面及平順的接觸面，這個可以有效達到美化外觀、增強穩定性及預防雨水的效果，進而達到提高邊坡施工質量的目標。
二、填石路基施工技術質量控制
1、控制路基承載力
在公路工程路基具體施工前，必須先測試路基的承載力，只有這樣才能確保路基施工及材料填筑與施工承載力相符合。其測試內容包括：填筑材料小于10米高度時，路基承載力可以空載在大于150kpa的范圍；當填筑高度在10米到20米的范圍內時，必須確保其承載力大于200kpa。填筑高度大于20米時，路基填充高度要控制在高于巖石基面的范圍。
2、路基處理控制
在填筑路基前，施工企業必須確保路面的干凈度。第一，要徹底清理掉地面上的植物或雜物，在處理耕種地段的路面時，要清理到表層土的150毫米處，當發現路面平整度較差時，必須將其坑洞處進行有效及時的填筑及碾壓，確保其壓實度符合施工要求。在對較為松散的路基底部進行施工時，要確保其具有大于90%的壓實密度，進而增強路基的穩定性。
3、石質路基控制
在公路工程施工中，施工企業應嚴格遵循石質路基施工的相關規范進行有效施工，防止因施工不當造成嚴重的質量隱患。在公路工程填石路基的具體施工中，必須加強相關技術保障及監督工作，只有這樣才能進一步提高公路工程的整體質量。
4、路基質量控制
在公路工程填石路基具體施工中，施工企業必須指派專職施工人員嚴重監督及控制施工的每個環節，確保公路工程施工的整體質量。在施工過程中，必須嚴格遵循施工規定進行科學有效地施工，同時還要詳細記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數，檢測路基施工的各項指標，進而確保路基施工的質量及穩定性。
三、 結束語
綜上所述，在我國基礎設施建設中，道路工程施工占有極為重要的位置，確保道路工程建設的質量是人們安全出行的基礎前提。公路工程項目是道路工程施工中的主要組成部分，在公路工程施工中又包含多個施工環節，如路基路面施工等。填石路基施工技術作為公路工程的重要技術，施工企業必須嚴格根據施工路段的具體情況及地質、水文等因素，選用科學合理的施工技術及方案，進行有效施工，只有這樣才能進一步確保公路工程的整體質量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隱患的產生。
參考文獻
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Abstract： Along with the rapid economic development of our country， the people's living standards improve continuously， the whole society to the transport infrastructure for construction is more and more high， especially for the construction of the bridge demand is also increasing， which Interchange Bridge Bridges in application of a model can be called. This paper combined with PuDing a communication bridge construction design example， through the analysis of the general situation and overpasses exchanging the preliminary design execution， the bridge's design and construction techniques is studied and analyzed， and finally sums up the relevant conclusions and recommendations.
關鍵詞： 互通式立交橋；施工技術；研究；結論和建議
Key words： Interchange Bridge；construction technology；research；conclusions and recommendations
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）31-0124-02
0 引言
隨著我國現代化進程的不斷加快，社會對交通等基礎設施的建設需求也越來越大，其中橋梁是公路、城市道路、鐵路的重要組成部分，是一個國家工業和技術水平的綜合體現，尤其對于大型互通立交橋來說，對于我國經濟發展都具有重要意義，可以稱為生命線工程。互通式立交是公路干線交叉的主要方式之一，更是交通設施的重要構造物之一，互通式立交橋不僅對于保證交通行車安全和服務水平，以及節約土地和改善交通景觀方面都有著促進作用，而且對于改善交叉路通有著十分重要的意義。因此，本文以普定某互通式立交橋為例，根據其特征選擇合理的設計方案，重點對互通式立交橋的施工技術進行分析和研究。
1 橋梁施工背景總述
本互通式立交橋工程為上跨主線而設，上部構造為25+2-35+25m現澆預應力混凝土連續箱梁，橋墩采用雙柱式圓柱墩，擴大基礎；橋臺為重力式U型橋臺，擴大基礎；中心樁號為匝道AK0+542.000。初步設計普定互通式立體交叉為主線上跨匝道，上部構造為20+25+20m預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長82m，下部構造橋臺采用重力式U型橋臺、樁基礎及擴大基礎，橋墩采用雙（三）柱式墩、樁基礎。施工階段，根據路線縱坡的優化調，普定互通式立體交叉修改為主線下穿，橋梁上跨主線，上部構造為25+2-35+25m預應力混凝土連續箱梁，為普定互通式立體交叉A匝道跨線橋。
2 橋梁施工設計分析
互通式立交橋在施工設計時一般采用的設計基準期為100年，橋梁上部構造采用空間結構程序進行計算，而橋臺及基礎可以采用自編程序進行計算，上、下部構造均采用現澆施工，具體施工設計如下：
2.1 橋型布置 針對本橋設計標準高、施工技術復雜的特點，現提出對其部分關鍵施工技術進行研究，以求提出一些切實、可行的施工方案。橋梁上部構造為25+2-35+25m現澆預應力混凝土連續箱梁，橋墩采用雙柱式圓柱墩，擴大基礎；起點岸橋臺為重力式U型橋臺，擴大基礎，終點岸橋臺位重力式U型橋臺、承臺樁基礎。橋梁全長136m，橋梁起點樁號為匝道AK0+242.000，橋梁終點樁號為匝道AK0+378.000。本橋平面橋梁起點至匝道AK0+326.090位于圓曲線上，匝道AK0+326.090至橋梁終點位于緩和曲線上，曲線半徑R=298.079m，緩和曲線參數A=88.675。本橋縱坡部分位于豎曲線上，變坡點樁號為匝道AK0+330，變坡點高程為1227.877，變坡前縱坡為2%，變坡后縱坡為-3%，豎曲線要素為R=4000m，T=100m，E=1.25m。
2.2 上部構造 本橋上部構造為25+2-35+25m現澆預應力混凝土連續箱梁，箱梁截面采用單箱雙室截面，懸臂長度2m；跨中腹板厚0.45m，端部加厚為0.7m；跨中頂板厚0.25m，端部加厚為0.5m；跨中底板厚0.22m，端部加厚為0.42m；底板梁高1.9m。橋臺支座采用GPZ6SX盆式橡膠支座，共4套，1號橋墩左側橋墩采用GPZ15DG盆式橡膠支座1套，右側橋墩采用GPZ15DX盆式橡膠支座1套，2號橋墩左側橋墩采用GPZ15DX盆式橡膠支座1套，右側橋墩采用GPZ15SX盆式橡膠支座1套，3號橋墩左側橋墩采用GPZ15DX盆式橡膠支座1套，右側橋墩采用GPZ15SX盆式橡膠支座1套。橋面鋪裝采用100mm改性瀝青混凝土+100mmC50聚丙烯纖維混凝土，橋面橫坡由橋面鋪裝和箱梁橫坡共同調節完成。伸縮縫位于兩岸橋臺臺口，全橋共設2道D80型伸縮縫。
2.3 下部構造 橋臺均為重力式U型橋臺，擴大基礎或樁基礎，擴大基礎要求地基容許承載力不小于0.4MPa，樁基礎應嵌入中風化巖層深度不小于3.6m要求基巖飽和單軸抗壓強度標準值不小于10MPa。橋墩采用雙柱式墩，樁基礎，橋墩直徑1.8m，樁基礎應嵌入中風化巖層深度不小于6m要求基巖飽和單軸抗壓強度標準值不小于10MPa。
3 橋梁施工技術研究
3.1 箱梁施工技術 箱梁采用滿堂支架施工，每次應搭起整孔支架同時應嚴格控制支架的沉降，澆筑混凝土前應對支架進行預壓，以減少非彈性變形并檢驗支架的承載能力，預壓重量不得小于箱梁的恒重，帶支架沉降穩定后方可施工。支架搭設完后，在墩柱及臺身上用經緯儀準確放支座中心點位置，并按設計圖紙要求安裝支座；預拱度f =f1+f2，式中f1為支架彈性變形，f2為梁體撓度預拱度。支架搭設完成后，應對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁體鋼筋砼重量的1.2倍；最大值設在梁的跨中，并按拋物線形式進行分配，計算出各點的預拱度值后，通過支架上的可調絲桿頂托或對底座進行調整，然后在預壓前先測量支點標高，砂袋用吊機吊放到支架上。箱梁采用滿堂支架施工，每次應搭起整孔支架同時應嚴格控制支架的沉降，澆筑混凝土前應對支架進行預壓，以減少非彈性變形并檢驗支架的承載能力，預壓重量不得小于箱梁的恒重，帶支架沉降穩定后方可施工。
3.2 鋼絞線張拉施工技術 鋼絞線張拉施工中在混凝土強度達到設計值的95%時進行張拉，張拉時對稱、均勻，分次完成，張拉前做好預應力鋼鉸線、夾片、錨具等試驗工作，而且在安裝千斤頂時，先用人工將牽引鋼絞線穿過波紋管，然后再機械牽引整個鋼絲束，平穩牽出鋼絲束工作長度，要兩端基本一致；在張拉預應力鋼束時，采用張拉噸位和伸長值進行雙控，當預應力鋼束達到張拉控制噸位時，實際伸長量與理論伸長值的誤差應控制在6%之內，施工時應確保錨墊板與該墊板下的預應力束垂直，實際引伸量應扣除鋼束的非彈性變形影響；在鋼絞線布筋時，如發生預應力鋼束與鋼筋或鋼筋與鋼筋之間互相干擾，應本著普通鋼筋給預應力鋼束讓位、構造筋給主筋讓位、細鋼筋給粗鋼筋讓位的原則適當移動；施工時箱梁頂板、底板的上、下層鋼筋及腹板的內、外層鋼筋之間應采用Φ12mm短鋼筋固定綁扎成整體，箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴禁踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束及張拉。
3.3 張拉壓漿施工技術 張拉壓漿施工技術非常關鍵，在預應力鋼束張拉完成后應立即進行壓漿，管道壓漿應確保密實，施工現場應確認壓漿密實后方可停止壓漿，壓漿結束后，立即用高壓水對箱梁進行沖洗，防止浮漿黏結，影響封錨混凝土黏結質量。孔道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿，預應力管道定位筋應設置準確，管道半徑小于50m時每隔0.5m設置一處，其余部分每隔1m設一處，管道的連接必須保證質量，應杜絕因漏漿造成預應力管道堵塞。在頂、底板采用分層澆筑施工時，分層面宜選擇在腹板高度的1/3～1/2（距底板）之間，自底板混凝土澆筑起應在兩天內完成頂板混凝土的澆筑，最好在底板混凝土即將初凝前開始澆筑頂板混凝土。為滿足上述要求，現澆主梁預應力鋼束必須待混凝土強度達到設計強度的85%后，且混凝土齡期不小于7天，方可張拉，并且分段澆筑，以免影響結構受力，減少因頂、底板混凝土齡期差別造成頂板和翼緣板混凝土的收縮裂縫。
4 結論與建議
互通式立交橋的設計施工關系到工程的整體質量和安全，必須在技術方面予以重視，本文針對此橋梁所采用施工技術運用了合理的結構形式，采用了箱梁上部管道壓漿的技術手段，滿足了橋梁的設計需求，提高了橋梁施工的整體質量和安全。由于在具體施工中會遇到各種各樣的問題，因此，對于這種方法提出相應的施工技術解決方法，具體建議如下：①在箱梁施工中，澆筑時應搗實混凝土，特別是錨下、普通鋼筋密集處及波紋管下方的混凝土，防止出現蜂窩狀。②在橋梁鋼絞線張拉時給油、回油工序必須緩慢平穩的進行，防止出現滑斷絲現象，而且鋼絞線張拉后及時對其作畫線標記并進行定期觀測。③對于箱梁上部張拉壓漿施工中已張拉好而尚未壓漿的梁體，嚴禁劇烈震動，以防預應力鋼絞線裂斷而釀成重大事故。綜上所述，在互通式立交橋的施工過程中，應當根據圖紙要求、施工設備、現場施工條件、等各方面情況綜合考慮，認真、謹慎的做好每一道施工工序，采取積極有效的措施，在保持施工進度的前提下最大限度地保證整個互通式立交橋施工的質量和安全。
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關鍵詞：市政道路工程；瀝青道路；表面處治
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
1.材料的選擇
市政道路工程瀝青表面處治為的是能夠更好地保證道路的使用壽命，所以每一個環節都應該涉及到，所以對于起初材料的選擇一定要符合嚴格的要求：
1.1基本的選擇要求
首先對于每一種使用的材料都要在使用之前按照嚴格的規定進行試驗，通過試驗以及嚴格的工程評定分析之后，只有符合規定要求的材料才能夠被使用；其次對于集料的選擇，集料應該使用方孔的篩子篩過之后才能夠使用；最后任何進場使用的材料都需要進行登記。
1.2道路石油瀝青選擇要求
道路表面處治使用的瀝青材料必須符合規定，要根據不同地區的氣候條件選擇不同的面層瀝青標號，對于瀝青的儲存要按照不同的來源以及標號進行分別存放，在使用的時候儲存的溫度要保持在150℃左右，并且儲存的過程一定要做好瀝青的防水措施，盡可能的避免再利用水或者是熱管道的蒸汽進入到瀝青儲存池內影響瀝青的使用質量。
1.3粗集料的選擇
瀝青表面處治工程需要的粗集料主要包括了碎石、篩選礫石以及一些符合規定的礦渣等，對于粒徑的選擇要按照瀝青表面層面粗集料規格嚴格選擇，粗集料應該保證潔凈、干燥、無風化以及高強度耐磨。
2.表面處治施工程序
對于市政道路工程瀝青表面處治施工技術來說，主要有兩種施工方法，一種是先料后油；另一種就是先油后料，目前第二種方法使用的比較廣泛，文章就結合這種方法同時以三層鋪設方法為例子對瀝青表面施工處治技術程序進行介紹，主要的操作流程如下：
首先是備料——清掃道路基層——放樣以及安裝路面緣石——將瀝青澆灑在路面上——進行第一次路面瀝青澆灑——第一次鋪設礦料——進行設備第一次碾壓——澆灑第二層道路表面瀝青——第二層礦料——第二次碾壓——澆灑第三層道路表面瀝青——設備鋪灑第三層瀝青——最后碾壓——后期養護——成形。
3.具體處治施工技術介紹
具體的施工處治技術就是針對上面提到的三層鋪設流程的每一個環節進行詳細的介紹，而備料已經在開始的時候原材料的選擇上明確指出，所以下面就從清掃基層開始介紹：
3.1道路基層的清掃
在對市政道路瀝青表面進行處治施工之前首先需要保證路面基層的清潔，所以要進行路面基層的清掃作業，要求是保證道路基層的礦料外露，同時要保證道路基層的絕對干燥，這樣能夠為后期的瀝青鋪設工作節省大量的時間以及保證工程的質量。
3.2澆灑透層的瀝青
瀝青表面處治必須保證瀝青表面層和非瀝青材料基層兩者之間能夠產生良好的結合，這就需要在瀝青基層的上面澆灑乳化的瀝青、煤瀝青以及液體的瀝青，通過澆灑不同的瀝青讓這些瀝青能夠很好地滲入到道路基層的表面進而形成一個相對較薄的基層，同時需要注意的是對于那些半剛性的基層，例如級配沙礫、碎石基層或者是水泥石灰等的基層一定要澆灑透層的瀝青，保證后期工程的正常進行。在進行透層瀝青澆灑之前要保證道路基層施工作業已經完成并且道路表面相對較干之后才能夠進行。因為是要在道路表面風干之后才能夠進行，所以對于找個時間的掌握需要相對準確，如果基層道路完工之后時間比較長，道路基層表面可能會出現過分干燥的狀況，這種情況下要對基層進行透層澆灑就需要在表面先澆灑少量的清水，之后在等清水相對干之后進行透層瀝青的澆灑作業。
透層瀝青澆灑要使用專業的灑布車進行，如果噴灑車的噴嘴在使用一段時間之后不能夠保證路面的相對均勻，就需要及時的更換噴嘴，在使用無機結合料對相對穩定的半剛性的道路基層上進行瀝青透層澆灑之后，需要及時的在路面上鋪設2-3m3/k㎡的粗砂粒或者是石屑。在對相對穩定的半剛性道路基層上澆灑透層的瀝青之后，需要注意的是如果不能夠及時的對路面進行鋪筑，同時又需要進行車輛的及時放行，也可以在上面鋪設適量的粗砂粒或者是石屑，而且在這種需要放行的特殊情況下，對于透層的瀝青使用量應該適當地增加，在粗砂粒或者是石屑鋪設之后，要使用7t左右的鋼筒式壓路機進行路面碾壓。同時對于路面通行的車輛要規定同行的速度。在透層瀝青的澆灑過程中如果發現有透層瀝青出現剝落的現象要及時的進行維護，如果出現多余的雜質要及時的進行清掃處理。
3.3第一層瀝青的灑布
進行第一次瀝青的灑布需要保證透層的瀝青已經充分的實現滲透，或者是已經做過透層以及交通已經開放的路面進行了清掃處理。對于瀝青的澆灑溫度也有嚴格的規定，要嚴格的根據施工地區的區域氣溫以及使用的瀝青的標號進行嚴格的選擇，不同的瀝青的灑布溫度要求是不同的。對于石油瀝青來說，灑布的溫度應高在130℃-170℃之間，對于煤瀝青來說灑布的溫度要保持在80℃-120℃之間，乳化瀝青的溫度要求相對較低，只要是在常溫下都能夠正常進行，如果出現氣溫較低的現象，乳化瀝青可能或出現破乳或者是成形相對較慢，這個時候可以進行適當的加溫，但是一定要保證溫度不能夠超過60℃。在使用不同的瀝青進行灑布的過程中，如果出現數量的不足，出現了路面的空白或者是缺少等要及時的進行人工作業，將空白填滿；如果出現集聚現象要及時的刮除。在路面每一段的連接處，可以使用建筑紙或者是其他東西鋪設在連接處，保證連接處不出現漏洞。
3.4第一次礦料的鋪設
第一層瀝青灑布之后，就可以進行第一次的礦料鋪設，考慮到可能有的施工路段比較長，所以在進行礦料鋪設的時候不需要等整體的瀝青灑布完畢就能夠進行，兩個環節可以同時進行，因為礦料的鋪設要及時進行。上面提到因為乳化瀝青的使用可以在常溫下進行，通常情況下是不需要進行加熱處理的，所以現在路面瀝青鋪設通常都是使用乳化瀝青的，如果使用乳化瀝青進行鋪設，那么集料在進行灑布時候必須保證在乳化瀝青破乳之前就進行，同時要保證礦料一次性灑足。路面局部如果出現有空缺的地方使用人工進行調補以及對于對于礦料的掃除作業。兩個路面的連接誒出要保證在第一段路面灑布瀝青后留出15cm左右的寬度不鋪設礦料，等到另一端路面瀝青灑布之后在鋪設礦料，礦料鋪設之后要進行均勻布置，保證路面礦料厚度的均勻分布，不能讓第一層瀝青在外面。
3.5設備的碾壓作業
在第一層瀝青以及第一次礦料都鋪設完畢之后需要及時的進行設備碾壓，這里用到的碾壓設備是7t左右的鋼筒式雙輪壓路機或者是輪胎壓路機都可以，在進行碾壓的時候首先應該碾壓道路的兩邊，然后逐漸的向道路中間移動，具體的是從一邊向中間移動，之后再從另一邊向中間移動，碾壓設備在進行碾壓的過程中，每一次都可能會出現重疊的碾壓軌跡，重疊的碾壓軌跡通常要保持下30cm以內，碾壓次數在4次左右，碾壓的速度保持在2km/h以內，當然碾壓的次數增加速度也可以適當的增加。
3.6最后兩層的施工作業
最后兩層的施工方法以及施工的相關要求和第一層的施工要求大致相同，但是對于后兩層的路面碾壓作業來說，可以使用質量相對較大的壓路機進行，因為后期對于 路面碾壓的要求會更高。同時后期在使用乳化瀝青的過程中，第二層需要灑布S12碎石作為嵌縫料，之后還需要增加一層適當的封層料，封層料的規格是S14，具體的使用量要根據具體的狀況進行選擇。
3.7施工連續性控制
瀝青灑布的過程中通常溫度下降是比較快的，所以為了能夠保證瀝青混合料的粘結性，就必須保證每一個環節的緊密銜接，這就要求前期每一個環節的所使用的材料以及設備都必須要及時的到位，保證在進行每一個環節的作業的時候設備、材料以及人員都能夠做到隨叫隨到。
4.結論
市政道路工程對于路面的要求非常的高，瀝青表面處治施工技術的優劣將會直接的影響整個工程的質量，所以要求的是每一個環節的嚴格要求和嚴格執行，保證市政道路工程的整體安全可靠。
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【關鍵詞】特殊場地；分類；綠化施工；工程實例
0.引言
隨著社會的進步，人們對生活和工作環境提出了更高要求，園林綠化成為解決這一問題的方法之一，園林綠化技術越來越得到相關人員的重視。國內外園林綠化施工技術已較為成熟，對物種選取、施工季節、施工方案、草坪種植、后期灌溉養護等都做了大量的理論研究和實踐，取得了大量的研究成果和實踐經驗，為現代園林綠化施工提供了非常多的依據和方法。但是，園林綠化施工的場地卻逐年減少。原因之一是隨著社會的發展，城市內高樓林立，城市綠地逐年減少，專門用于園林設計的大面積場地已越來越少；二是我國100余個城市處于咸堿地，綠化施工技術亟需深化；三是地區起伏較大的城市園林綠化施工需要特殊技術，發展緩慢。國內外雖對園林綠化施工技術進行了大量研究，但對特殊場地的園林綠化施工技術研究較少，而特殊場地的園林綠化施工技術已成為現在園林綠化的瓶頸之一，急需解決。基于此，本文立足于園林綠化施工實際，結合筆者工作經驗，首先將特殊場地進行了分類歸納，然后針對不同特殊場地對園林綠化施工技術進行了分析探討，最后給出了工程實例，驗證了本文方法的正確性和實用性。
1.特殊場地園林分類
與常規園林所處區域不同的園林都可以叫做特殊場地園林，但這些特殊場地的園林又具有不同的共同特征，為分類研究提供了依據。根據筆者經驗，特殊場地園林主要可分為三類：屋頂園林、咸堿地園林和山區斜坡園林。
城市高樓大廈林立，硬質鋪裝取代了植被，在新建建筑物及改建的建筑物屋頂開辟園林綠化場地，建造屋頂園林已成為增加城市綠化面積的有效途徑之一。屋頂園林一般是在建筑物的屋頂、陽臺、女兒墻和檐口等開辟園林場地，而這些條件下的綠化施工與傳統綠化施工存在很大差異，成為目前的研究和實踐的熱點。橋梁、車庫頂面的綠化也可歸類其中。咸堿地在地球上所在比例高達7%，我國咸堿地面積就有9910余萬公頃，我國23個省、市、自治區都會遇到內陸、濱海及蘇打咸堿地園林綠化的問題。咸堿地園林綠化施工主要是要選擇適宜的植物和合適的施工、養護技術，可歸為一類。我國部分城市位于山區，園林綠化也需因地制宜，自然得體，主要特點是山區斜坡綠化施工的條件與場地與傳統平地園林不同，園林綠化施工技術分析時可歸為一類。
2.綠化施工技術
園林綠化施工技術包括眾多方面，對于特殊場地的園林綠化施工，除了植物選擇和特殊施工技術外，其他施工技術與傳統園林綠化施工技術相近，可依據已有經驗和理論進行施工。本文主要對植物選擇和特殊施工技術進行分析探討。
2.1屋頂園林綠化施工技術
夏季屋頂園林氣溫高于地面，冬季氣溫空氣流量也高于地面。因此，屋頂園林綠化的植物應選擇耐寒耐熱、耐寒耐瘠、抗風、喜光、溫差大，生命力旺盛的花草樹木。由于屋頂的承重要考慮風荷載、雪荷載等影響，所選植物要以矮小輕便的灌木和草本植物為主。屋頂園林綠化時植物的運輸相對傳統園林更為困難，所選植物要便于運輸和栽種。
基于以上分析，屋頂園林綠化可選擇黑松、雀舌黃楊、龍爪槐、紫薇、臘梅、牡丹、月季、天竺、梔子花、珊瑚樹等植物。屋頂園林綠化施工要特別注意屋頂荷載的問題，這關系到人員、建筑物的安全和屋頂園林成功與否。用于園林施工的屋頂結構層應是整體澆筑的或是預制裝配的鋼筋混凝土屋面板，也可用隔熱防滲水材料預制生態屋頂板。屋頂園林綠化施工要對整個屋頂進行防漏處理，防水層應采用涂膜防水層和配筋細石砼防水層，且施工完成后必須進行最少一次防水試驗。
2.2咸堿地園林綠化施工技術
咸堿地含鹽量不同所能適宜的植物生長也不同，一般根據含鹽量來選擇耐鹽或者鹽生的園林植物。含鹽量為0.1%～0.2%時可選擇楊樹、垂柳、中山杉、刺槐等，含鹽量為0.2%～0.3%時可選擇刺槐、水蠟樹、杞柳等，含鹽量為0.3%～0.4%時可選擇紫惠槐和朱槿（大紅花）等，含鹽量為0.5%以上時可選擇珠美海棠等樹種。對多年生且適應能力極強的草花植物，如荷蘭菊、黑心菊、一串紅等也需搭配選擇。咸堿地園林綠化施工技術的關鍵就是要做好前期的土壤環境創建和后期的養護。種植初期，可選用以下方法進行植物生存條件的改造。一是開挖1.5×1.5×1的大穴，回填、灌足淡水，三次后即可栽植植物。二是將種植地挖深1米左右，依據排水設計為一定坡度，填上一定量的鵝暖石和稻草，然后再填滿無鹽種植土。三是利用改堿肥改良原有土壤，降低PH值和含鹽量。后期養護需留意設置水管網澆透水和低洼處的排水。
2.3山區斜坡園林綠化施工技術
山區斜坡園林綠化施工主要包含大樹移植和灌木、草坪的施工，大樹移植在傳統技術上注重基坑深度和斜坡防護即可達到較好效果，灌木低矮，種植相對簡單，反倒是草坪的種植綠化需要特別注意。草坪種植根據不同傾角選用方法，60度以上陡坡，使用三維土工網墊或張掛黃麻、塑料網繩；35度至60度斜坡可使用人工防蝕生物膜和保護鋼網，種植攀緣植物或適宜挖穴種植的植物；35度以下斜坡可采用挖穴種植、鋪草皮、噴播和搭建骨架種植等。鋪草皮法應選90%以上覆蓋率、無雜草且根系緊密的草塊。斜坡筑巢施工時保水劑應為客土重量的1%-2%。對臨近道路的大面積斜坡，可采取噴播技術，在噴播的種子中混合物粘合劑和保水劑，可達到保濕保溫防雨水沖刷的效果。山區斜坡園林綠化草坪施工還有移植草皮和扦插法等傳統技術和植生紗法、加筋植草法和噴混技術等新技術，施工人員可根據園林綠化要求、場地和施工條件適當選取。
3.工程實例
某園林綠化工程位于某大城市，周圍高樓眾多，為加大綠化面積決定立項本綠化工程，按本文分類屬于屋頂園林綠化施工項目。該綠化工程屋頂為整體澆筑，選用了龍爪槐、牡丹和月季等多種植物，屋面覆土種植了草坪和灌木綠籬。施工時配備了臨時固定設施，并考慮了施工人員和臨時設施的荷載作用。為方便觀賞，該項目規劃施工了寬約60cm的彎曲小徑。設置防水層，間隔兩天共進行了兩次防水試驗。通過抬高墊層內的排水暗溝進行種植區排水，種植區每間隔1.5m設置了排水暗孔。綠化施工完成后，制定了養護計劃定期養護。交付使用后，反饋信息表明觀賞效果良好，未出現滲水等問題，說明本文所述方法效果良好。
【參考文獻】
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