時間：2023-02-24 11:43:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程工地匯報材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract: Construction and quality management of the laboratory construction of highway is an important work in highway construction, plays a more and more important role in the highway engineering construction quality. Only do the laboratory construction in highway construction and quality management, to continuously improve the laboratory construction in highway work, guarantee the site laboratory to provide high quality service for the construction of the project.
Key words: highway engineering; site laboratory; construction management
中圖分類號：U455.1
公路工程試驗檢測工作是工程施工技術管理的一個重要組成部分，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。隨著我國公路建設步伐的日益加快，對試驗檢測工作的重視程度也越來越高，建立一個滿足公路工程施工的公路工程工地試驗室，對順利完成試驗檢測工作具有極其重要的意義。
1公路工程工地試驗室的設置特點綜述
1.1公路工程工地試驗室是為工程服務的，要密切結合施工現場試際，特別是工地試驗材料的取樣，要嚴格按照試驗規程取樣方法。隨機取樣，對于數量比較大的材料要采取分組取樣、整群取樣等方法，使所取材料具有代表性，說明問題。用盡量少的試驗次數獲得最大的試驗效果。
1.2公路工程工地試驗室要考慮工地服務的方便，盡量選在離施工地點近，服務面大的地方，靠近施工駐地。要按上級主管部門的要求盡可能選擇和裝備檢測頻率特別高的常規試驗儀器。比如土基密實度試驗，水泥劑量，無機結合料無側限抗壓強度試驗，水泥混凝土抗壓強度試驗，路面彎沉試驗等。
1.3公路工程工地試驗室要根據不同要求采取靈活機動的檢測方式，以保證不同的需要。比如：工地土基密實度試驗中的灌砂法和核子密度儀法，前者數據比較真實可靠，但挖坑工作量大．出數據慢，后者檢測速度快，但數據誤差較大。這就要根據路基結構層次的具體特點，選擇適宜的試驗檢測方法。
2公路工程工地試驗室建設分析
2.1試驗室資質建設
施工單位要成立公路工程工地試驗室，首先母體機構要具備相應的資質，如果母體機構沒有資質，就要委托具有資質的檢測機構來組建公路工程工地試驗室。目前各地的建設單位和質監站都對資質這一塊要求很嚴，確保從源頭上保證公路工程工地試驗室的管理質量達到要求。
2.2試驗室環境設施建設
公路工程工地試驗室在籌建時要結合本工程的檢測項目特點，進行合理布局，并且要控制好試驗室的環境影響。試驗檢測數據受環境影響比較大(如各個檢測室的溫濕度、水泥沸煮箱的封閉性、水泥膠砂振試臺的防震隔層、標養室的溫濕度等)，若外部環境條件失控，會導致試驗檢測數據精度下降，甚至試驗檢測徹底失敗，因此公路工程試驗檢測工作對外部環境都有嚴格的要求。工地試驗室具有流動性、臨時性的特點，伴隨項目經理部的設立而產生，隨著項目的完工而撤銷，如果施工單位不給予足夠的重視，公路工程工地試驗室在環境方面就很難達標。因此在施工準備階段，試驗室籌建時，建設單位、監理單位都應進行嚴格檢查、監督和指導，為今后的試驗檢測工作做好充分準備。
2.3試驗室儀器設備管理建設
設立公路工程工地試驗室的主要目的是嚴格控制施工質量，保證檢測工作能夠及時進行，不影響施工進度，因此，公路工程工地試驗室配置的儀器設備應包含工程常規檢測的所有儀器。公路工程工地試驗室的儀器設備要嚴格按照母體機構制定的儀器設備的管理辦法執行，包括臺賬的建立、使用前的檢定、使用前的確認、日常管理、期間核查等，確保用于檢測工作的儀器全部處于有效工作狀態，從而保證檢測工作的質量，不能因為工地試驗室屬于臨時性質，就疏于管理。用于本項目的檢測儀器不得隨意調出。
2.4試驗室人員配置建設
工地試驗室必須配備足夠的具有資格證書的試驗人員，勤勞踏實，愛崗敬業，熟悉公路工程試驗檢測的標準、規范、規程及儀器設備的原理、性能和操作等，并具有一定的工程試驗檢測工作經歷和試驗檢測技術水平，試驗室負責人還必須具備相應的任職資格。試驗人員在工地試驗室現場驗收時還要通過專家的現場考核，以確保具有相應的檢測能力。工程施工期間要保持人員的相對穩定，這樣才能發揮試驗人員的主觀能動性，全身心的投入到工作中去。
2.5試驗室制度建設
公路工程工地試驗室作為控制施工質量的一個重要部門，應該結合項目的特點，制定一系列的管理制度，包括組織與管理結構圖；工作程序與質量管理；崗位責任制；儀器設備操作規程、保養維修及管理；儀器設備的計量檢定、校準及管理；試驗室管理制度、環境、衛生、安全管理；樣品、資料、檔案管理；試驗室、養護室溫濕度管理；外委試驗取樣、送樣及報告傳遞管理制度等制度。試驗室在日常工作中要嚴格按照制定的制度執行，確保檢測工作處于受控狀態。
3公路工程公路工程工地試驗室管理分析
3.1儀器設備的管理
公路工程工地試驗室要結合本工地的實際情況和工程建設需要來進行儀器設備的配備，并滿足日常檢測和常規試驗的檢測。儀器設備在室內應進行合理布局和放置，儀器設備、計量器具均按時進行檢定和校準。省檢的、市檢的、縣檢的、自檢的全部按規定要求進行檢定和校準，所有儀器設備需經計量檢測單位的檢定及校準合格后方才可投人使用，對于檢定合格的儀器設備應在其顯著位置貼“綠色”狀態標識標簽，并設專人加強日常試驗檢測儀器設備的維修保養工作，以保證儀器設備的準確性、可靠性。
3.2檢測人員的管理
試驗室必須配備足夠的試驗檢測人員，并熟悉與公路工程試驗檢測有關的標準、規范、規程及儀器設備的原理、性能和操作等，并具有一定的工程試驗檢測工作經歷和試驗檢測技術水平，試驗室負責人還必須具備相應的任職資格。
加強質量安全教育，使員工要在思想上提高質量安全意識；開展培訓，不斷提高員工的道德修養及專業理論知識和操作技能；進行定期考核，并建立長效機制。
只有堅持加強對人員的管理，才能適應科學技術發展的需要，才能使全體員工具備高質量完成本崗位工作的能力，才能不斷地提高員工的綜合素質，確保所有檢驗人員以及評價結果和簽署報告人員具備相應的能力，確保檢測工作的質量，提高工作效率。
3.3日常工作制度的管理
試驗檢測是一項十分復雜而細致的工作，要求試驗人員在日常的試驗檢測工作中。一定要嚴格按照試驗規程及儀器操作規程的要求，一步一步有條不紊的進行，確保試驗的完備與精確，為施工現場提供科學、準確、可靠的試驗檢測數據來指導生產。
（1）建立人員崗位責任制：使每個員工都明確自己的工作范圍、任務和職責；
（2）設置儀器設備管理員：由專人負責儀器設備的保養、維修及維護工作；
（3）建立公路工程工地試驗室安全衛生責任制：確保公路工程工地試驗室在一個良好的工作環境中進行試驗檢測，確保試驗檢測工作的正常進行；
（4）建立工作聯系和工作匯報制度：加強與施工現場和質檢部門的工作聯系，及時將檢測數據和結果提供給現場和質檢部門，同時定期對試驗數據進行統計和分析，從檢測角度分析工程質量控制情況，協助質檢部門共同把工程質量控制好。
4結語
綜上所述，隨著公路建設的不斷發展，工地試驗室在公路建設方面發揮了越來越重要的作用，加強公路建設公路工程工地試驗室管理，是確保試驗數據客觀、準確、可靠的關鍵，規范、
科學管理工地試驗室是公路建設的必然。
【參考文獻】
［1］孫麗，胡立昌.公路工程工地試驗室管理工作淺析[J].山西建筑，2011（14）.
關鍵詞：質量；試驗檢測；管理
0 前 言
在公路工程項目建設的整個過程中，總會存在這樣那樣的問題，這些問題不外乎工程使用材料、書面結構設計以及施工等方面。公路的建設工作完成之后，各方最關心的焦點就是質量問題了，試驗檢測工作對公路質量進行鑒定，承載著公路質量的靈魂。它所進行的每一次試驗為公路建設提供依據。對使用的原材料，施工使用的工藝試驗是公路建設的基本前提；對地基承載力以及強度試驗、壓實度的試驗保證了工程的順利開展；工程完工之后的質量品鑒則是工程質量的最終定性，試驗檢測工作是公路建設不可分割的一部分。應該積極的規范試驗檢測工作的流程、明確試驗檢測范圍、密切試驗監測與建設項目的關系，從而加強對公路試驗檢測的管理。
1 試驗檢測管理存在的常見問題
1.1 檢測標準不完善
檢測工作主要從以下兩個方面開展：（1）對試驗對象提供標準的檢測范圍和檢測方法；（2）使用科學的檢測方法對檢測結果進行判定，提供使用的準確參數。如果標準不明確或者方法不科學，試驗檢測管理工作就會失去意義。
1.2 檢測范圍與公路工程項目不能細化
要保證公路建設工程的質量達到一個比較高的水平，必然要求對各個環節進行嚴格的檢測，建設使用的原材料如鋼筋、外加劑、水泥等應該按照檢測的標準進行詳細的檢驗，對使用量較少的材料比如小導管、鋼管等的檢測工作也不應該忽視。檢測的范圍應該做好明確的界定，檢測的標準要合乎實際要求。盡管在公路建設工程中涉及的材料多種多樣，試驗檢測的管理工作應該做到細化，尤其是對檢測的指標應該有一個標準范圍，便于實際操作。這就要求各個工地的試驗驗室認真履行本身的職能，做好過程管控。
1.3 試驗檢測工作可以合作開展
不管什么樣的公路工程，它涉及的原料都相當之多，監測的內容之廣是其它檢測工作所不可比擬的，檢測的過程中經常會遇到異常情況，比如對某一個不常見的原料不知采用何種檢測標準，對某一項目不知該采用什么檢測方法，這就要求加強監測部門之間合作，使具有對應資質檢測機構參與進來。所以說工地檢驗，也不是一概而論是有選擇性的，應該量力而行。
2 建立行之有效的試驗室管理制度
一個明確有效的管理制度是開展試驗檢測工作的保證，在試驗檢測過程中，應該細化試驗室的職責，界定職責范圍和檢測標準，形成規范化的管理制度，用來規范試驗檢測管理工作，實現高效管理的目標。
2.1科學的設立組織機構
密切地關注工程施工工地與檢測機構的聯系，設立工地臨時試驗室，在總監理工程師之下設立試驗室，在承包人的工地建立工地試驗室，編織一張質量檢測體系的大網，并做好橫向和縱向的管理。
2.2專業化的人員配備
要確保每一個層級的試驗室都要配備專業化的試驗檢測人員，保證材料、公路、橋梁等的質量。工地試驗室對業主負責，按照規定的頻率及時的進行試驗，監理辦做好獨立抽檢的同時對承包人的檢測工作進行監管。試驗人員應該具有強烈的責任心，切實履行試驗檢測職責，按照試驗檢測工作的規程進行檢測，控制試驗檢測人為的失誤率，保證檢測工作的準確度，各個試驗室要相互配合，發揮各自的職能，提高公路試驗檢測工作的質量管理水平。
2.3施工前檢測管理
工程的準備階段期間，承包商要認真履行合同的規定，建立專業化的工地試驗室，做好相關檢測儀器設備的調試安裝，及時進行檢定，并對測試報告、校準證書進行校準評價，安排合格的試驗工程師，明確試驗檢測管理的細則，并將書面申報材料報駐地辦審批。駐地辦根據承包人做的報告進行審查，審查范圍包括試驗室的體系規模、設備質量以及試驗人員的資質等，保證工程檢測工作的硬件和軟件設施的質量，以滿足試驗的要求，形成審批意見報備總監辦，總監辦的中心試驗室安排對以上內容的核查，并對試驗檢測工作負責。最終由質檢部門對工地試驗室進行考核，并取得工地試驗室臨時資質。
2.4管理內容的具體化
管理者對整個工程的質量負責，中心試驗室對工程材料做好抽樣檢查，確定材料和項目的檢查標準，為各層級的試驗室進行檢測工作提供專業化的依據，同時也要積極的做好和下級試驗室的交流工作，保證試驗檢測的權威性和準確性。總監辦要嚴肅管理試驗人員，對試驗的過程和結果做好記錄，檢測中的問題及時提交，保證檢測人員依法履行職責，對于弄虛作假，的行為要嚴厲查處。總監辦主任對工程施工現場同樣有管理職責，對不合要求的施工可以在審核后作清場處理。對抽檢資料進行核查，辨別真偽，如有改動以及不符合實際情況的資料，應該提交總監追究責任人責任。
3 試驗檢測過程中控制管理
3.1工地試驗室的試驗檢測管理
要認真去核定試驗室的試驗檢測內容及標準，一旦發現不符合試驗檢測的材料和項目應該交由具備資質的檢測機構進行。試驗管理組負責對臨時試驗室的人員狀態進行監督，對檢測的儀器進行維護與調試，建立規范化的監測制度，確保施工單位的試驗檢測管理能滿足工程施工的要求。
3.2施工過程中的試驗檢測管理
要保證公路工程的質量，關鍵在于是否能做好施工過程中的試驗檢測工作。負責質量的部門主要包括施工、監理部門，以及對應的政府職能部門。對于施工單位要幫助他建立規范的檢測制度，結合工地試驗室，在試驗專業工程師的監督下進行自檢。對于監理單位應認真履行監理職責，在檢測前提出要求，檢測中認真監督，檢測后積極核查。采用科學的檢測方法和技術手段，保證檢測質量，做好監測管理。對檢測不合格的材料項目進行及時的處理，廢棄有關材料的使用或者返工重修，真正起到監理作用，保證公路工程的質量。
3.3交工階段的試驗檢測管理
公路工程建設竣工之后，對施工的質量要分段，按點進行檢查，最后檢測的結果和數據要向上級主管部門及時匯報，客觀公正的對待質量問題，確保使用的安全性。對公路的寬度、橫坡度等參數進行全面的檢測，制作出完整詳盡的圖紙。嚴格管理試驗檢測人員試驗檢測工作是通過專業化的檢測人員來執行的，他們試驗檢測的水平影響著整個質量工作，據統計許多的施工質量問題均是人員的失誤造成的，所以加強對試驗檢測人員的管理，實行崗位責任制很有必要。應明確試驗檢測組織機構各部門的職責權限，對于質量檢測的管理人員做到可查，可控，定期進行考核，具體可以如下。
（1）強化試驗檢測的領導職責：一般來說試驗的領導主要是對檢測工作整體狀況進行負責，包括組織并完成公路工程的檢測任務，確立檢測的質量標準和目的，同時也要具備一定的組織創新能力，根據現實的施工需要使用更加有效的檢測新方案對各個試驗人員要做好紀律管理，不斷增強其業務素質。
（2）細分檢測人員試驗職責：對試驗人員獨立負責的工作要明確責任，將具體的檢測任務與個人對應起來，對于出現問題要可以追究到責任人，督促檢測人員嚴格遵守規范、以及檢測實施細則，確保檢測結果精確可靠。
4 結束語
要想提高公路工程建設質量水平，必須要保證試驗檢測工作的順利進行，鑒于它的重要作用，我國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理，各個部門應該給予足夠的重視和支持，質量監理工程師的職責和權利要認真履行好，保證試驗檢測的順利進行，不斷拓展管理思路，改進管理水平，提升管理力度，使公路工程試驗檢測工作發揮更加積極的作用，并走上規范發展的道路。
關鍵詞：本質;安全;平安;工地
Abstract: This paper by analyzing the problems of the highway construction, combined with " intrinsically safe ", proposed to improve safety management level of highway construction, construction "restful site " countermeasure measure.
Key words: nature; safety; safety; site
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國的公路建設進入了空前快速發展的時期。隨著公路建設的發展，公路建設過程中的安全問題也就擺在了社會面前，比如在2007年8月13日，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。2010年11月26日，南京快速內環西線附近一在建高架橋匝道鋼箱梁翻落，造成7人死亡，3人受傷。這些血的例子讓我們認識到加強我國公路建設施工安全的重要意義:①安全生產是我國在生產建設中的一貫指導思想，是我國的一項重要的政策。公路在建設施工的過程中，由于其屬于多工種立體作業，生產環境具有多變性，人口具有流動性，施工現場存在著許多不安全的因索，因此加強公路建設施工的安全正是這精神的體現。②公路建設施工安全是項目施工的基本保障，是各項工程得以順利進行的基礎。安全生產是公路建設過程中最重要的環節，減少不安全因索，實現安全生產將直接影響企業的經濟效益；同時，企業的安全和文明在市場經濟競爭中體現出的效應，將對企業的生存和發展生產重要影響。
一、公路建設中存在的安全問題
公路是交通運輸業的主要基礎設施，因此，加強我國公路建設施工安全對國民經濟運行起著重要的作用。尤其近些年來來，國家一直在加強公路工程建設安全方面進行大規模的資金投入。但是，在當前安全管理工作中還存在著一些突出的問題：
（一）施工企業追求效益最大化，安全管理工作出現薄弱環節。
現代的施工企業為了追求利益，而不顧后果的進行施工，導致的企業管理追求效益最大化，部分施工企業高層領導的思想認識不能適應科學發展觀的要求，許多施工項目未履行安全生產責任制。三類人員中，施工單位項目負責人或分管施工安全生產的領導把很多安全管理工作轉嫁給專職安全員，讓專職安全員履行所有的職責和權限。持有上崗資格證的人員在項目上實際負責的工作不是安全生產管理，而是單純的現場技術管理，沒有履行專職安全職責。專職安全員配備不足。施工作業安全規章制度普遍落實不到位。這些方面的表現都屬于安全管理工作出現的薄弱環節。
（二）沒有足夠的經費，導致施工安全技術設施、措施不夠完善，不能給施工人員營造良好的施工環境。
按規定，施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的 1%，且不得作為競爭性報價，并且安全生產費用應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。實際在許多的施工單位并沒有進行人員的安全培訓，而將經費作為他用。而在高速公路施工中，靜態安全設施多，動態安全措施少，施工單位未真正用足用好安全生產專項經費，比如橋梁高墩施工作業時，未購買和設置規范的安全爬梯，甚至貪圖方便，利用起重設施設備作為施工人員上下的“捷徑”，作業平臺搭設不規范或過于簡陋，路基在“邊通車邊施工”時，未設置安全行車警戒措施，作業路段現場缺乏足夠的誘導、警示標志標牌和安全防護設施，不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施的作用等等。
（三）對安全隱患排查整治力度不夠、走過場。
在施工的過程中許多的施工單位并沒有按照具體的要求來進行，造成施工現場有以許多的安全隱患，其實在施工過程中主要就是人們不注意施工現場的狀況所導致的，人的不安全行為、物的不安全狀態、管理上的缺陷是主要方面。在施工期間，很多單位對自身所轄施工現場的安全隱患檢查、整改力度是不夠的，比如在收到上級單位的文件， 文件中明確要求各單位認真開展一次安全隱患專項排查整治行動，并限時上報隱患排查整治匯報材料，有的單位就會走走過場，不認真進行排查或不排查，隨意寫份匯報材料上交就草率了事，類似現象時有發生，才會導致施工安全管理不夠到位。
（四）施工一線人員缺少安全培訓
施工單位在工程施工之前應對施工管理者和施工人員進行安全培訓。提高施工人員的安全意識和安全技術素質,尤其是一些在一線操作的人員大都是一些農民工,他們的安全意識薄弱,法律意識淡薄。而目前有很多施工單位培訓機制不健全,甚至有些單位為了趕進度趕時間根本不對施工人員進行安全培訓,這就使一些一線人員在施工中出現安全問題,不能按照安全規章安全操作規程。造成施工人員的安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距，由于這些沒有參加培訓的這些人員素質普遍較低結果就會造成施工現場管理混亂、違章作業、冒險蠻干的現象，致使發生傷亡事件。
二、提高公路施工安全管理水平的對策措施
本質安全是一個綜合安全管理體系，包括對安全設計、安全執行和安全監管的全過程控制。為了保障公路施工安全，針對公路建設中存在的問題及本質安全的建設理念，結合XX高速公路的實際情況，提出一些公路施工安全管理方面的對策措施。
（一）貫徹安全生產思想，明確各方責任
公路施工建設是多部門的聯合互動建設生產，我們要針對現有的公路在施工過程中存在的責任不明確的問題，加強制度的規范，明確各方的責任。首先，作為建設方要嚴格執行法律的規定并且嚴格遵守合同的約定，執行合同規定中的工期，保證公路施工按期保質完成。其次，勘察單位也應該按照法律法規和公路工程建設強制標準進行勘察，提供的勘察文件應當真實、準確、科學，并且滿足公路施工安全的要求。再者，設計單位應該按照法律法規和公路工程建設強制標準進行設計，并且在設計中要嚴格考慮施工安全操作和防護的需要，對涉及公路施工安全的重要的部位和環節在設計文件中標注，并且針對設計中的難點、重點進行重要的指導。最后，公路施工的監理單位和監理工程師應該按照法律法規和公路工程建設強制標準進行監理，并且對于工程的安全生產承擔建立責任，對于發現的存在的事故隱患，及時要求施工方整改。總之，在公路施工過程中各建設方要嚴格執行技術規范和遵守法律，明確自己的責任，對于自己的過錯，要主動承當責任，追究責任人。
（二）制定規章制度，明確安全監管重點
規范化管理文件是基礎。XX高速公路作為我省今年唯一新開工高速公路，在做好征地拆遷等前期工作的同時，在安全生產監督管理方面堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面開展了安全規范化管理文件匯編工作。一是編制了安全生產管理辦法、安全生產費用管理辦法、危險性較大工程專項施工方案編制及論證審查實施辦法、特種設備安全管理制度匯編、重大危險源管理辦法、生產安全事故應急預案、安全生產事故應急救援指導意見，通過建章立制，構建安全管理工作體系。
（三）開展平安創建，推進安全達標建設
關鍵詞：公路工程；試驗檢測；重要性
施工質量的判斷主要以準確的試驗檢測數據為依據，只有通過科學的檢測與試驗手段，才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。而作為檢驗工程質量的唯一有效手段--試驗檢測，其重要性不容忽視。本文主要基于試驗檢測工作在公路工程中的重要性談談筆者的一些體會。
一、施工前期準備階段試驗檢測工作的重要性
工程質量必須從源頭抓起，特別是在施工前的準備階段。施工所需的各種材料和施工所涉及的一些項目都要通過標準試驗，確定是否可以使用及確定使用范圍，并得出相應的試驗檢測報告。施工所需材料在進入工地現場前就應通過試驗檢測，嚴把質量關，確保合格材料的進場使用。對所選的母材石料，首先就要進行相關的試驗檢測（如石料的抗壓強度試驗等），并根據技術規范和施工圖作出判斷。若滿足要求，即可作為施工材料進行使用或是相關用途的使用（如軋制碎石、砂等），-若不滿足要求，以便另做選擇。例如：綏遵高速公路第六合同段在選擇料場時，選擇了李子埡料場的材料，經試驗，石料的強度能滿足要求，可用于軋制碎石時，碎石偏粗且沒有細料。實地調查后發現該料場采用的是滾筒篩子出料，把粗骨料和細粉料隔開分池屯料的單級配軋制方法。根據技術規范和施工圖的要求，結合工地情況，工程需用的是5～40L連續級配碎石，而該料場軋制的碎石與規范要求不符，通過與料場協調并提出所需規格后，料場方面對篩筒孔徑作了調整、粗細集料合理的連續級配進行解決，再次取樣檢測后，各項指標基本達到要求，對下一步混凝土配合比設計和混凝土的施工提供了合格的原材料，確保了施工質量。
對每次進入工地的材料要按規定的檢測頻率進行試驗檢測，并且取樣、試驗都要通知監理工程師旁站，這樣監理工程師才能及時簽發試驗檢測資料，以便施工的順利進行。總之，在施工前的準備階段，控制進場材料的質量，指導施工項目的順利開展，內業資料的完善，試驗檢測工作起到的作用都是非常重要的。
二、建立試驗臺帳的重要性
試驗檢測工作任務是比較繁重的，因此試驗檢測工作必須有計劃的安排。首先就要從施工準備階段進行，把整個工程要進行的試驗檢測項目，按試驗類別、自檢頻率等進行合理的分類，形成表格并和日后的試驗檢測資料在日期、編號上相對應，建立較科學、完善的試驗臺帳。這樣有助于對施工所涉及的一系列試驗及檢測頻率有全面的了解，以便及時地進行試驗檢測，并提供相關的試驗檢測數據報告資料。如果沒有試驗室出具的試驗檢測報告，內業資料得不到完善，工程質量得不到保證，監理工程師無法對工程質量作出判斷，這將會對整個工程的進展造成困難，施工進度也會受到拖延。因此，及時、準確的試驗檢測資料有助于整個工程進度的推動，并且是整個工程質量的保證。建立試驗臺帳將會對整個試驗工作起到歸納記錄、有序安排，及時提供資料的作用。
三、施工過程中試驗檢測工作的重要性
公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數據顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度等進行全面控制，以確保工程質量。
在施工過程中，試驗人員要認真負責地對工程質量進行檢查，發現質量問題要及時解決，將質量隱患控制在萌芽階段，杜絕因疏忽造成的損失。而質量是否合格，往往只有通過準確的試驗檢測數據才能使人信服。在綏遵高速公路第五合同段的某段擋土墻施工時，試驗人員到現場取樣時，發現砂漿的含泥量偏高，水泥用量也不足，施工班組解釋說他們是按照砂漿標準配合比規范拌制的，但結果就是這樣。試驗人員發現拌制砂漿用砂明顯偏黃，粉末也較多，于是向施工班長了解砂的進場渠道后（不是在指定料場進的砂），當即通知施工班組停止施工，等砂的試驗檢測結果出來后，再決定是否采用此砂進行拌制砌筑，且此前的砂和砂漿一律不準使用，今后用砂一定要在檢測合格后才能使用。試驗人員就此情況向駐地領導作了匯報，并且現場取樣檢測（當時施工班組人員存在僥幸心理，并不予理睬，甚至還有點抵觸情緒），但經過試驗檢測后，結果表明：依據《JTJ 041―2000》標準，該砂的含泥量達到9.8%（規范規定≤5%），含泥量明顯超標。并且篩分后，也未在級配范圍內，駐地領導知曉此事后，當即通知該施工班組將部份已砌筑的砌體返工，并將不合格的砂清出場地，重新進場的原材料必須通過試驗檢測合格后，才能進場使用。有效地提前遏制質量隱患的出現，既是對工作認真負責的態度，也是降低工程質量風險，避免重大損失的措施，對促進工程的整體質量，樹立質量意識，起到極大的推動作用。
四、試驗檢測報告資料管理與試驗檢測工作在中間交工驗收及計量支付中的重要性
試驗檢測報告是內業資料重要的組成部份。無論是在早期的開工報告，還是在中間交工驗收、計量支付、工程變更或是竣工驗收的資料編制中，試驗檢測的手段和試驗資料的出具都是必不可少的。因此試驗報告資料的歸檔管理也是非常重要的一環。為了能夠提供及時、準確的試驗檢測數據報告，要設立專用的試驗報告檔案柜，并把不同的試驗資料按類型分類，把試驗報告分別裝在分類的檔案盒里，有序地擺放在檔案柜中，并在試驗臺帳上作好記錄，確定是否滿足自檢頻率，便于查找。
中間交工驗收是中間計量與支付的依據，也是進行下道工序的前提保證，對已完工序的質量評定同樣需要試驗檢測資料。試驗檢測資料是計量支付中不可缺少的原始依據，計量工程師對沒有試驗檢測資料的已完工程將拒絕計量支付。因此，及時的報送試驗檢測資料對于計量工作尤為重要，如果一項工程沒有科學的試驗資料及原始數據就無法對其工程質量作出真實評價，業主方和監理工程師將不予驗收，導致下道工序無法正常施工，這將會給施工進度造成極大的困難，所以，及時、準確的試驗檢測資料對于整個工程施工進度，中間交工驗收及計量支付中的作用都是非常重要的。
[關鍵詞]公路工程施工；施工技術精細化；技術精細化管理探究
[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore
中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：
前言
在我國經濟飛速發展的帶動下，公路建設也于此同時飛速進步，而在公路工程施工技術進步前景下，公路工程的工程質量、施工效率及施工細節等方面卻存在著明顯漏洞，時刻影響著道路工程的安全運行。因此，公路工程的精細化施工就顯得尤為重要，在工程中嚴加管理施工質量，才能有效保證工程的效率與進度，實現公路交通的工程保障。
1．公路工程施工技術現狀
伴隨市場中企業經濟條件的限制，所承擔工程的建筑施工質量逐漸暴露出一定問題。就當下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實與路面的建設施工。路基建設中，我國對于工程填土的要求是引用高路基強度的材料，這樣以確保路基質量的穩固，在完成路基材料的預定路線填充后，對填充的路基進行夯實，夯實的工序直接影響著路基穩固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機進行夯實，對于不同的路基情況，夯實過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數量與質量通常決定著工期的長短與工程的整體質量。為保障道路工程質量，我國在路基路面建設中，不斷引入世界領先的技術與設備，更多新的建筑方式為國內公路施工所應用，這也使得我國現階段的道路施工技術能夠跟上世界公路技術潮流，并不斷進步發展。
2．我國公路施工中存在的技術問題
1.公路施工建設中監管力度不夠
在我國現階段的道路建設中，對于建設工程的監管有著明顯不足。政府對于道路施工技術的管理方面始終不給予一定力度的監察，長時間的放任態度使得道路施工技術日漸積累起很多陋習，不正當施工手段也開始在道路施工技術中開始萌生，這嚴重阻礙了公路施工技術的進步；政府對于道路施工技術的監督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對于工程建設的投資，這更加降低了公路工程的施工質量。
2.公路施工技術的欠缺
常年來我國的公路建設依賴傳統修建模式，使得公路建設的技術發展難以得到進步。政府在公路技術投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術落后的現狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設就難以開展先進技術設備的引進與高層技術的學習，這大大限制了技術的發展進步。技術能力的不足，也使得日漸發展交的交通失去穩固的保障，間接影響到社會的發展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數據測量出現嚴重不足，重要數據的丟失及數據處理的較大誤差也使得公路施質量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術的落后與設備的更新是現存于公路施工技術方面最為主要的問題。
3.工程人員管理制度的不明確
公路的施工工作的時間通常較長，如果沒有對于大量施工人員的正確分工管理，就會嚴重導致施工的混亂，長時間工期的停滯造成過多人力物力的浪費。我國的公路施工過程中，缺乏對于人員的合理安置，施工人員對于自我工作任務的不明確，使得大量工程任務難以以應有的速度進行開展。多數施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細，造成施工資源的大量浪費。公路修建工程中，合理的工作任務分派以及人員的調動，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質量同時有效提高工程速度。
4.缺乏技術人員的培訓指導
對于一相工程或企業，人才的能力決定著團體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術人員的帶領指導也起著至關重要的作用。工程項目的負責人應注意相關技術人員的額培訓，通過培訓起一批有足夠能力應對工程施工的技術人員，才能有力保障工程施工的順利進行。技術人員能夠通過施工進程有效分配施工的工作，并通過對機械及原理的應用提高設備的利用效率；技術人員能夠成分考慮施工過程中出現的各種各樣突況，并對其做好充分的應對措施。對于公路建設的施工，相關技術人員的知道是不可或缺的，而現階段我國的公路建設中，所缺乏的正是相關技術人員的培訓。這使得我國公路修建技術難以在整體上提高技術水平，施工的工藝及做工要點也有很大的空缺。
3.公路工程施工技術細化措施
3.1公路工程有著其明顯的施工特點即要根據實際施工地理條件及當地的氣候條件來確定施工方案，也就是說施工前對于施工位置的具體細致的勘察了解，提前去監測的人員要對未來施工現場的詳細數據做細致記錄及說明，工程師要根據相關數據制定具體的道路施工方案，方案要保證工程的切實可行性。施工單位要對工程重點過程進行嚴格把控，比如施工過程中的施工順序等，對于影響公路質量的重點地段的施工過程要進行全程監控。施工單位要選用高素質的施工技術人員對影響公路質量的相關因素進行合理掌握。并且施工單位的管理人員要建立完善的工程責任制度及質量監控部門，要基于質量的角度完善施工單位的獎懲制度。在建公路的施工技術及具體施工方案要根據實際操作情況而隨時更改，一旦確立的正確高效的施工方案施工單位要嚴格按照施工方案來執行相關操作，要配備專業的督查人員進行施工技術的指導工作，如果遇到特殊情況需要臨時更改施工方案，技術人員要及時向相關管理人員匯報情況。管理人員要結合具體情況開會進行商討，切記一人妄下結論。公路施工單位要定期組織高級技術人員對已施工地段進行施工過程及施工量分析，通過集思廣益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最終保證在建工程能夠穩步進行。
3.2公路的施工技術在一定程度上直接影響著公路未來的施工質量及使用年限。公路施工單位要根據具體項目建立合適且嚴格的具體施工技術方案，并配合施工技術建立完善的技術交流制度，基于施工技術的條件上建立有效的質量控制體系，對具體施工安全施工工藝進行嚴格把控，完善的技術交流制度能夠保證施工整個過程在多人思想指導下完成，避免施工過程僅受一個人的影響，通過一線施工工人和相應技術人員的施工過程的詳細記錄，完整的掌握施工過程中出現的問題，這種交流制度還有助于建設完整的文件管理制度，一旦出現問題便于查找相關資料。施工技術人員的技術水平直接影響著公路建設工程的質量，因此定期對于現有的技術操作人員進行培訓是必不可少的。培訓內容不僅要包括相關技術方面，還應注重培訓技術人員的職業道德和責任意識，強化自身使命感，從精神層面控制施工質量問題。
3.3在進行具體施工時，施工單位還要根據出現的偶然情況進行相應的技術創新，要通過工程不斷提升自己的實際施工能力，公路項目的施工技術創新在一定程度上也是促進我國經濟發展的活動，創新施工技術能夠有效地降低施工成本，是踐行科學發展觀的必然要求，最終不僅能夠保證公路工程的質量還能保證企業獲得效益的最大化。公路項目的施工工藝創新不僅要體現在施工工程中，還要建立在施工企業的未來發展之上，通過技術創新實現施工單位質量、安全等多方面能力的綜合提高，從而實現施工單位降低施工成本提高工作效率的最終目的。公路技術創新技術主要體現在節能環保高效等幾個方面，比如如何提高現有資源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建設難免會遭遇一些惡劣的地理環境，施工技術要注意總結先前對于處理惡劣環境的經驗，結合當下問題的實際情況進行技術改革，不斷完善施工技術。
[總結語]
公路工程關乎著我國整體經濟發展水平及人們生活質量，嚴格落實公路建設安全制度，確保我國公路建設按照預期目標發展，為我國可持續發展和提升綜合國力及國際競爭力奠定堅實的基礎。
[參考文獻]
關鍵詞：山區高速公路施工組織 管理
1、引言
我國高速公路建設已發展20多年，平原地區的高速公路已基本建設完成。現在國家政策主要進行西部開發，首先需進行基礎設施建設，這將給公路建設單位帶來很好的機遇。西部地形復雜，施工難度遠遠大于平原地區，施工條件也更加復雜。這將給我們建設單位帶來了更大的挑戰，因此山區高速公路施工組織與管理與平原地區是存在很大的不同的，本文將根據自身經歷的工程項目施工介紹一些山區施工的管理措施。
2、山區高速公路施工的特點
2.1地理條件復雜
2.1.1地面高差懸殊很大。西部山區原地表起伏較大，由于雨水的原因經多年沖涮形成了很多的沖溝而且都比較深，山體坡度陡，這使得原地面高差變化大。
2.1.2基巖起伏變化較大。由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，且因雨水沖涮有的地方泥砂沉積比較深，且不穩定容易滑坡、塌方。
2.1.3地質條件差。由于經常發生塌方、泥石流等自然災害，因此山區的不良地質比較多。
2.2便道修建難度大
山區便道修建難度非常大。因高速公路設計時考慮到線形、坡度等要求，高速公路基本處在半山腰。施工便道必須從現有的道路（國道等）進入，因此便道的高差大，便道為了跨越山谷必須繞道盤旋，這將導致便道路線長，挖填方量大、還要爆破施工。因山體陡峭、沖溝大、深，使得便道要繞過沖溝，在陡峭山坡上修建便道危險較大。
2.3材料進場難
因鋼材、水泥、砂石等原材料一般都在較遠的地區，山區公路比較窄、彎多，路線長，使得材料到達現場的時間長。
2.4橋梁比例大
山區高速公路要跨越比較多的山谷、河流、沖溝等，因此山區高速公路橋梁比重比較大，有的超過70%的路線長為橋，一般為50%左右路線長為橋梁。
3、施工前總體規劃
在進場后開工前仔細審核圖紙了解本項目要施工哪些工程項目，除在怎樣的地質、地貌、氣候等地理情況下，根據合同工期要求制定出詳細的施工組織設計，在施組設計中確定需要哪些施工用的周轉材料，在熟悉圖紙后確定了所需的周轉材料類型（如模板等）。根據工程實際情況，以有利于施工進度、工程質量、工期為前提，合理提出工程變更，如某項周轉材料使用成本高，而工程量又小的工程項目，考慮提出變更。如該合同段立柱形式多樣，這樣將要使用很多類型的模板，而模板又不能得到有效的使用，這樣可以向業主或設計方提出調整橋梁結構形式，使模板盡可能通用，以節約模板的費用。另外，如某段填方路基離挖方段很遠，利用挖方運距太遠，山區借方困難，可以考慮變更為橋梁，當然要先對比兩項的施工成本和利潤作出比較后決定。
根據合同工期安排總體的施工計劃，計劃要考慮臨時材料的成本，盡量把工期安排在合同工期提前一點，不要太提前（因工期提前是要增加成本投入的，要盡可能的利用合同工期），施工盡可能從一個工點完成后進入另一個工點，這樣可以有效地利用周轉材料（如模板、鋼管、機械等）。根據工期及現場情況把整個標段分成幾個獨立施工的工區（工期長可以少分工區），因在山區工區之間互相利用材料、機械時倒運成本過大，所以工區之間的材料、機械獨立安排，根據工區內工程量的大小安排周轉材料。
根據總工期要求，制定實施性施工方案及施工計劃，把重點分項工程單列出來，集中重點對待，選擇精明強干的施工隊伍及精良的機械、設備進場施工。
4、山區高速公路施工組織與管理
4.1安全管理
山區施工復雜的地形、惡劣的條件對施工帶來了很大的安全隱患。為了保證施工過程中的安全。具體做好以下幾方面的工作。
4.1.1安全管理制度
1、建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。
2、施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準，并進行全面的針對性的安全技術交底。
3、安全檢查建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。
4.1.2主要措施
為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，要制訂以下安全措施：
1、建立安全保證體系，項目部和各施工隊設專職安全員。
2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
3、認真執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。
4、爆破作業，必須嚴格按施工規范進行，炸藥、運輸、保管都必須嚴格遵守國家和地方政府制訂的安全法規，爆破施工要嚴密組織，嚴格控制藥量，確定爆破危險區，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害的損壞，確保安全施工。
5、架梁、起重、高空作業的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術考核，合格后方可操作。高空作業必須按安全規范設置安全網，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規定配戴防護用品。
6、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設施，安全避雷設備。
4.2材料管理
工程施工材料占用大部分的資源，特別在山區施工，橋梁比例大，永久材料如鋼筋、水泥等使用量大，且鋼筋、水泥、砂石等主要材料占用其工程造價60%以上。材料管理的好將直接給項目帶來較大的利潤，減少不必要的損失和浪費。在山區施工便道長、陡，如果不合理分配材料將導致轉運成本很大。材料成本在建筑安裝工程造價中占有很大的比重，要控制好施工項目的成本，首先必須抓住“材料成本”這個關鍵環節。具體落實到項目經理部，就是如何在提高施工估料準確性、降低材料消耗、杜絕浪費、減少庫存積壓等方面狠下功夫，達到節約成本、提高經濟效益的目的。
4.2.1根據施工圖紙和施工組織設計對施工材料進行估算
施工估料是工程項目現場材料成本管理的首要環節。以工程項目的工藝流程或系統圖為基礎，根據工期安排，計算出每個時間段需要的材料，以此來制定材料的采購計劃和資金使用計劃。不單主材，所有輔助材料的估料也必須有計算依據、計算過程書。采取這種方法所作的施工估料才能把好現場材料成本管理的第一關。
4.2.2周密安排月、旬材料計劃，執行限額領料
根據施工程序及工程形象進度周密安排分階段的材料計劃，這不僅是保證工期與作業的連續性，而且是用好用活流動資金、降低庫存、強化材料成本管理的有效措施，在資金周轉困難的情況下尤為重要。
項目經理部必須準確地把握工程進展的情況，不斷提高協調能力和預測能力，及時發現和處理現場施工的進度問題。同時，要嚴格執行限額領料，在下達施工任務書中，附上完成該項施工任務的限額領料單，作為發料部門的控制依據，防止錯發、濫發等無計劃用料，從源頭上做到材料的“有的放矢”。
4.2.3認真處理“假退料”及邊角料回收
“虛退料”是月末施工項目對已領未用而下月仍繼續要用的材料不退庫，但同時編制本月的退料單和下月的領料單。這樣可以減少退、領料的搬運，便于正式反映當月實際耗料的常用方法。尤其對項目施工中只完成制作尚未安裝的材料耗用，通過辦理“虛退料”手續，適當折扣部分材料成本，達到收支相對平衡。具體操作時必須實事求是，嚴格認真。要防止把“假退料”當成調整施工項目責任成本核算、考核的“防空洞”，人為地造假，造成材料成本管理失控。
邊角料的回收是施工項目材料成本管理不可忽視的最終環節，除對規格型號進行分門別類外，應注意材質的編號，以利于再用。
綜上所述，施工項目材料成本管理應主要從“量”上做文章。只有在切實抓好準確估料、嚴格審核、限額領料、合理下料的同時，辦理完整有效的變更簽證和如實的“虛退料”，才能為降低成本、提高效益提供可靠的物資保證。
4.3機械管理
隨著高等級公路建設的不斷發展，對筑路機械的要求也越來越高，機械設備的高效管理是決定工程質量和工程效益的必要條件，因此加強工程機械設備的管理，做到科學管理，合理使用，及時保養，視情維修，經濟核算，以更好的為公路工程建設服務，取得設備管理的最佳經濟效益。
4.3.1設備管理的措施
1、積極作好設備的組織工作。項目部建立項目設備組織管理體系，根據項目的大小做好組織計劃，確定機械種類，數量和主導機械，編排所有進出場計劃和機械總量控制，及時組織機械到位，并深入了解各機械技術狀態，撤換低劣機械，為公路工程順利進行做好準備。
2、做好所有設備的查驗、保養、調試工作。所到場機械進場檢查、評價，對于存在問題的機械，應編制合理的檢修計劃，并立即組織實施。新購機械要選拔素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程、熟練操作技術后方可上機正常工作。
4.3.2施工中的機械管理
1、項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調配。
2、操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業。
3、操作手要嚴格按照操作規程，隨時觀察設備的動態狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。
4、操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備 應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現場搶修。
5、機械的易損件應作好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。
6、對缺口機械應進行租賃，保證公路工程如期進行。機械租賃應多做好市場調查，努力降低租賃成本。
4.3.3設立機械維修基金，加強機械設備的成本核算
1、設立機械維修基金，實行專款專用，能夠有效解決項目部的短期行為。機械維修基金可從各項目部提取，比例可根據項目大小或效益的情況而定;
2、成本核算應對燃油、油和維修費等執行單機登記，隨時掌握設備完成單位產量、所需動力、配件消耗等雜費開支等情況。健全機械設備使用記錄，對運轉臺班、臺時、完成產量、油料、配件消耗等作好基礎資料的收集，按月匯總和對使用效果進行分析評價，以便對機械使用技術指標的比較和調整。
項目部加強設備生產要素的優化配置，使用管理，成本核算，一方面可以相互協調，有機結合，共同完成公路工程項目的預期目標。另一方面可以促進機械設備與公路工程項目的兩者管理效益的共同提高，這是加強公路工程項目施工設備有效管理、提高經濟效益的根本保證和有效途徑。
關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質量控制
1 瀝青路面施工準備
1、施工材料的來源和進場的檢查
在工程動工前，需要進行施工材料的檢驗這項前期的重要準備工作。在檢驗中，著重是對主要的施工材料的驗收，比如說：砂石、瀝青、礦粉等。進行細致嚴謹的試驗，需要從進貨渠道開始進行嚴格的把關管控。同時，也應該從質量是否優良，性價比是否合適等角度來考慮。多走多比較，選擇性價比比較高的進貨來源進行采購，優先選擇對象應當為手續齊全、規模比較大的供貨商家。另外，在材料運送施工的現場，也要開展質量二次把關的行動，需要有專門的主管部門的人員對材料種類和數目進行點驗，保證質量檢驗報告等材料齊全。詳細檢查生產日期和使用日期是否合適等多方面問題。特別是對特殊敏感的材料，例如：要嚴格管控填料、粗細集料的質量，避免質量不過關的劣質材料通過不正規的渠道進入到施工現場中去。還應當按照相關的指標標準進行抽查，抽查合格的材料方可進人到施工現場中去。
2、設備機械的檢查
瀝青路面施工的重要勞動力是設備。所以，在開展施工作業之前，需要對設備進行比較全方位的檢查，從而保證施工使用的設備能夠穩定地使用，特別是重要的設備機械。比如運輸的攪拌設備、攤鋪機和壓路機的檢查。做好設備的養護工作，進行調試，避免在設備的使用過程中出現問題，從而影響工期，降低施工效率。
2 公路工程瀝青混凝土路面施工流程
1、瀝青混合料的拌制
首先選好拌制設備，保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力，使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配，合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程，能夠分析數據、計算核定生產量，能夠進行拌和質量分析，然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。
2、瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸應該采用于凈有金屬底板的載重量應大于15t的自卸車運送，在車廂底板及側板內面涂刷一薄層1：3油水混合液做為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，運輸車輛均配備防水保溫篷布。車槽側面設置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。瀝青混和料運輸車必須滿足運力要求，施工過程中攤鋪機前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪保證鋪筑路面的平整度。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。
3、瀝青混合料的攤鋪
為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進行預熱。熨平板高度、橫坡調節作業應在預熱熨平板前進行，并將其在即將鋪設的路面上放置。通常情況下30分鐘為預熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪作業連續進行時，如熨平板受熱充分，應對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機在路面較寬情況下進行梯隊施工，6到7.5米為各個攤鋪機攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機械，行駛在前面的機械為與中央分隔帶一側相近的機械，并將橫坡儀設置在攤鋪機械上，以此對鋪設層橫坡進行有效控制。攤鋪施工中，應均速行駛，確保攤鋪作業不間斷。調整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。盡量確保攤鋪機料斗內剩余混合料高度的一致性，凹坑現象嚴禁出現，相比刮板輸送器料門高度，料斗內料位應高出一些，只有這樣才能確保供料的連續性與均勻性，避免混合料放空等現象出現在料斗內。
4、碾壓
碾壓常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，碾壓又分為初壓、復壓和終壓三個階段，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度，起到穩定的作用，一般用雙驅雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍；復壓主要要求提高密實度，根據其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，可采用雙鋼輪式壓路機碾壓2遍，消除輪跡，速度4km/h（下面層終壓溫度>1oo℃，中、上面層終壓溫度>13O℃ ）。碾壓終了溫度應不低于70℃。經過終壓后，還應有專人檢測平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時及時匯報處理，直至符合要求。碾壓時，除按規范碾壓外，應注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。
3 公路工程瀝青路面施工質量控制
1、控制混合料的質量
在施工過程中，應該根據相關的指標和規定進行抽樣試驗或者普查，保證進入施工現場的材料的實際質量符合相關的技術指標參數和質量要求。在日常質檢活動中，檢驗次數需要報據材料的質地和浮動的情況實時發生改變，確保材料質量優良。在混合料溫度控制這方面，瀝青路面施工溫度的參數主要包括了瀝青材料從出場最后的壓實整個作業過程中的的精準的溫度數值，在這些數值中，出場數值最為重要。這是因為出場的溫度參數直接決定了后幾道作業工序的溫度。混合料的級配的穩定性、集料干濕度、出場溫度的設定值等等都可以導致出場溫度發生改變。在對瀝青含量的控制上面，瀝青含量的增多、減少都會對混合料的性質產生了比較重要的影響。特備是穩定程度、孔隙率和流值的指標等。在瀝青的含量比較低的時候，孔隙率會隨著加大，瀝青膜會比較的薄。在日光或者工期環境的作用下，十分容易出現過早老化的現象。
2、質量檢驗和評定
在對瀝青路面施工質量驗收中，檢驗對象主要是瀝青混合料溫度、原材料和瀝青面層，檢驗原材料是為了保證施工材料中沒有那些不符合有關規定的劣質不合格產品，從而保證瀝青混合科的拌和、碾壓及壓實都沒有材料方面的質量問題。通過對瀝青路面的檢驗，完善了不達標的施工質量，嚴格控制了施工作業過程中的不定的因素，并且可以及時發現何題，及時改正問題。質量的評定是瀝青路面施工作業質量的說明書，應該給予充分重視肯定。同時，也需要整理出一份科學合理的評定準則，為公路質量的檢驗提供標準。
4 結束語
瀝青路面在我國公路工程建設中得到了廣泛使用，其施工技術、質量控制直接關系著我國公路交通事業的發展。在地理上，我國各地區的各方面的因素差異比較大，如溫度、氣候、材科產質等都不大相同，從而無法保證各地區瀝青路面施工作業質量在同一個層次上。因此，只有從材料的采購、驗收，混合科的配比，及施工作業攤鋪、碾壓、質量檢驗等方面層層把關，才能保證瀝青路面施工質量。另外，考慮到各類客觀因素，如施工環境，當地氣候等。我國瀝青路面施工技術、施工質量控制都相對比較成熟，但還需不斷探究，這樣才能令我國未來公路施工建設更加美好。
參考文獻
【關鍵詞】公路工程；施工管理；控制措施
公路工程施工質量管理，是公路施工企業經營管理的一個重要組成部分，是公路工程質量的基礎和保證，也是在當今市場競爭體制下公路施工企業生存的基礎和保證。施工是形成工程項目實體的過程，也是形成最終工程質量的重要階段。在施工中為了對工程質量進行有效的管理，隨著國家對交通基礎設施建設投資的增多，建筑市場的進一步放開，建設管理力度也在逐步加強，但質量問題和質量事故卻時有發生，為了確保公路工程建設的社會效益和經濟效益，保證公路工程質量符合國家規范要求。
一、施工管理完善制度
加強領導層的建設 增強核心凝聚力。施工期間，定期召開項目班子會議開展批評與自我批評 悉心聽取職工意見。班子成員廉潔自律、定期溝通，使工作清晰.透明，不斷總結施工中存在的問題 及時進行研究并加以解決。
完善制度管理，形成準軍事化的隊伍。依據上級管理部門下發的各項規章制度 結合項目經理部的實際情況制定適合本項目的管理規章制度。各項規章制度以文件形式下發到每個職工手中，并要求熟練掌握 以便在日常工作中認真執行。
加強職工基本技能，專業技能培訓。鼓勵職工們學習基本技能及專業技能，使我們的職工能夠更好地適應工程的需要 成為施工中的一名多面手，真正做到一人多能，培養職工由專業型向復合型轉變。
加強愛崗敬業教育，提高職工集體素質。樹立熱愛集體的思想，建立高度的責任心和使命感，使員工具有主人翁意識。
在施工過程中抓精神文明建設。講文明話，辦文明事 做文明人。加強黨風建設，發揮黨團員的模范帶頭作用。在不影響正常施工的前提下組織職工進行各種有意義的文體活動 舉行各種形式的比賽 營造一種家的氛圍 使單調的工地生活變得豐富多彩。
二、設計質量不高、管理經驗不足
2.1 設計是工程建成的靈魂，是工程質量的龍頭，工程質量首先取決于設計質量。公路建設項目的前期工作很復雜，從規劃、可行性研究、項目評估、設計文件、招標文件、合同條款和規范，到招標項目實施，周期較長。我們到現在為止還沒有建立項目庫，設計任務較多，不能也沒有時間進行多項目多方案比選，沒有上述完善的設計程序，因此設計不可避免會有一些不足。
2.2 公路建設市場管理體制沒有理順，管理工作不規范是影響公路建設質量的一個主要原因。建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。
2.3 很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。
2.4 業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設計、施工、監理單位的資質沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場。
2.5 俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
2.6 趕工期造成工程質量失控，一個工程項目的施工工期是依據精確計算，科學安排出來的。在網絡計劃中，可以把整個計劃任務按施工的客觀規律嚴密地組織起來，各資源合理分配，時間和空間上密切銜接，協調一致，工程的進度受施工過程各環節、各因素的影響，進度計劃可根據工程進展情況進行調整，如果違反正常施工規律，盲目提前工期，將給質量控制帶來很大困難，甚至難以控制。速度和質量是一對矛盾，追求速度，就可能忽視質量，搶工是工程質量的大敵。趕工期可分為兩種情況：一是為提前通車造成的搶工。二是工程后期趕工，合同工期并未提前，因工程前期工程建設資金不到位，計劃進度嚴重滯后。
三、成本控制措施
人工費：民工連隊進場時 勞資人員進行人員清查和登記.同時在施工期間進行不定期的檢查.然后與工長報告單人數進行核對.加強人工費的控制。
材料費：材料費支出在施工成本中占很大比例.因此控制材料費支出是成本管理的重中之重。本項目經理部尤其嚴格控制大宗材料的采購工作 采購原則為：貸比三家 物美價廉 使材料費支出最少。
機械使用費：自有機械采用單車核算 建立單車修理費和油料消耗統計臺賬 同時建立司機獎罰制度外租機械嚴格簽訂租賃合同 明確規定租賃時應承擔的各項費用 同時按小時核定臺班減少不必要的機械費支出。
現場經費：把現場經費按部門進行分解 實行層層包干制度 一次性包死。
管理費用：主要控制業務招待費支出。檢查工作或者其他活動.一律統一招待.設定招待標準.群眾監督。外出聯系業務務必節約 禁止奢侈浪費。
成本計劃：接到施工任務之后.從實際出發嚴格制定出項目成本計劃表 降低成本技術組織措施計劃表、降低項目成本計劃表、間接費用計劃表 作為對成本控制、分析和考核的重要依據 然后對成本計劃進行分解.把指標落實到施工段和個人。同時設計內部表格.將計劃用工、用料和機械費用與實際支出進行對比分析 查明原因.進行調查。
對于直接費支出 建議主要運用定額控制；對于間接費支出.建議采用包干預算.一次性包死預算總額.全年不變。
四、結束語
工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患，過程控制在每―個施工作業面上安排經驗豐富的工程管理人員組織施工生產。平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，如在施工中發現質量方面的問題.及時向現場負責人匯報.做到當時發現.當時處理.凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量，存在問題，研究問題，最后是解決問題，應該說我們的建設市場正日趨規范，有法可依，有章可循，現在關鍵是如何去做，如果人人有此質量憂患意識，真正認真地去做，就能防治質量通病，質量才能再上臺階。
參考文獻
[1]胡明珠.工程施工組織設計與施工管理[J].公路與汽運，2002（1）
[2]黃承良，邵院生.公路管理體制改革中應把握的四個關系[J].公路與汽運。2003（6）.
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公路工程施工監理總結報告1一、監理工作概況
我們監理處按照合同要求派駐地工程師______負責監理處的工作，另外派駐______、______、______三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了____等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20____年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告2一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告3________年__月我被調入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理試驗工作，現將今年的監理工作匯報如下：
1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調試、標定，申請工地臨時資質，同時不斷完善試驗實施細則、監理各項規章制度，各種圖表上墻，經省質檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。
在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，并要求承包商建立健全質量自檢體系，為順利開工奠定基礎。
2、開工前，首先按照設計圖紙及規范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據。
3、材料質量控制，是我們試驗監理質量控制的重點，
合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。
4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監理同時制作具有代表性的'砼試件，作為該工程質量控制指標之一。
______年即將過去，回顧這半年來的監理工作，體會最深的是做好監理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監理人員能夠一絲不茍地按照施工規范、規程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態，控制整個工程質量，同時監理人員具備了較高的業務素質，就能對每一工序，每一環節，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態，并對可能造成質量隱患
的環節事先防范，這兩點對我們的監理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力扎實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業控制監管不力、內業資料填寫混亂的現象時有發生，根據存在的問題提醒我們繼續認真學習施工規范、試驗規程，熟悉設計圖紙，提高業務水平和自身素質，加強監管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態，控制施工質量。
在西過境公路項目辦、總監辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好2008年的監理試驗工作，2008年任務艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質量關、施工現場質量檢驗關，當好工程質量的守護神，為__公路工程技術咨詢有限公司在西部建設樹立良好的企業形象。
公路工程施工監理總結報告4施工階段的監理工作是整監理過程中的重中之重，監理處主要應抓住“檢查”這個重點，各級監理人員對施工現場的工程質量或施工方法進行巡視、抽查、專項檢查、定期現場檢查，采取了檢查(旁站)、試驗、監理程序控制和監理工程師指令性文件等一些形式不同但行之有效的監理方法和手段，按照技術規范的要求，盡可能加密檢點，加強檢查的深度，盡可能做到“全過程、全方位、全天候”，以便在現場盡早發現和制止可能影響工程最終質量的任何不良因素或質量事故苗頭，及時處理已經出現的技術或質量缺陷并責令項目部采取措施予以糾正。
在整個施工監理過程中，監理處嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程質量符合設計和規范要求。
1、工程質量控制程序及執行情況
“無規矩不成方圓”這是各行各業必須遵循的原則，對于我們工程施工、監理人員來說更應該遵循這個原則，監理處監理人員嚴格按照業主、及規范、設計要求，堅持監理程序，督促施工單位各道工序嚴格履行監理程序，充分發揮監理抽檢作用。
執行工程質控制程序是確保工程質量的前提，駐地監理處在實施監理過程中非常重視程序的控制，堅持按程序辦事;總體工程開工報告必須由監理處長審批，重要的分部分項工程也必須有工程開工報告;開工報告，施工方案沒有得到批準前，堅決不允許工程施工。隨著各項工程全面展開，為了進一步加強諸多結構物工程施工質量的監管，避免現場監理與項目部現場技術人員的工作矛盾，分清責任，確保工程施工質量，我監理處在分項工程和隱蔽工程的報驗方面，要求凡未進行現場簽證的不能進行下一道工序施工。
2、工程質量管理措施
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
根據本工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。擋土墻、蓋板涵、圓管涵是重要的構造物，發現隱患就要找出問題徹底根除，以防止更大的問題產生，如發現右幅K0+490擋土墻砌筑過程中，橫斷面尺寸不符合設計，上大下小，我們立即發出指令要求返工;又例如發現左幅K0+520前后擋土墻局部出現開裂后，經過三方協同調查，發現問題主要是砂漿在攪拌過程中未使用機械攪拌產生，同時施工隊在砌筑過程中未嚴格按照規范施工，隨即施工單位對原擋土墻進行返工處理。在隨后的施工過程中，我們加強了旁站力度，進行了全過程旁站監督，嚴格按設計要求監督施工，有效地克服了這一問題的出現。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。如水穩層施工過程中材料級配不符合要求，過多的水泥含量雖加大了水穩強度，但同時也產生了部分橫向裂縫，后隨機抽條開挖檢測，發現并非沉降縫，而是混凝土在凝結過程中產生的溫(干)縮裂縫，找到問題產生的原因后，施工單位便對裂縫處進行鑿槽用瀝青灌縫并在表面用土工格柵加固，通過一系列的措施消除了工程質量隱患;汲取教訓即時調整級配，后段的施工過程中問題得到解決。
(3)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，一些不能在工地完成的試驗則在現場取樣后，監理人員隨施工單位試驗員送檢中心試驗室。利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
3、現場質量控制情況
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。涵洞的臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
公路工程施工監理總結報告5二O____年，在項目辦的正確領導和上級有關部門的大力支持下，樹立“以人為本”的思想，以構建和諧社會為起點，堅持可持續發展觀，緊緊圍繞項目辦有關“質量、安全、廉政、進度”的精神，第三合同段駐地監理辦依據合同規定和平定高速公路《公路工程建設項目現場管理辦法》及《工程監理實施辦法》，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行項目辦的工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。駐地監理辦監理人員廉潔自律，恪盡職守，對第三合同段工程項目的質量、安全、工期、費用進行了有效監管和控制。較好地完成了二O____年的各項指標和監理工作任務。現將二O____年的監理工作總結如下：
一、工程概況及工程完成情況
______高速公路是____省第一條利用亞洲開發銀行貸款建設的公路項目，也是目前亞行資助中國的兩個交通項目之一。我公司(______)承擔高速公路建設項目第三合同段的工程建設監理任務。施工單位為______。______，其主要工程量為：土方226萬m3;大橋249米/2座;中小橋564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防護2.16萬m3;排水32公里;互通立交2處;分離立交2處計劃工期32個月，從20____年3月15日至20____年7月31日，總投資12315.5667萬元。
截至20____年底，完成路基清表及沖擊碾壓569177m2，占合同數量的69.6%;填筑路基土方29.0278萬m3，占合同數量的10.55%;完成橋梁樁基5658m/296根，占合同數量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同數量的41%;完成柱式橋墩16根，占合同數量的5.88%;預制涵洞蓋板1793塊，占合同數量的100%;預制空心板59塊，占合同數量的14.9%;共現澆砼21335m3(其中樁基8355m3、涵洞8380m3、通道橋4600m3)，占合同數量的36%;預制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型構件6500m3)，占合同數量的31.2%;完成實物工程量2342.3884萬元，占年計劃的49.22%，占有效合同價的23.97%.
二、監理工作概況
根據高速公路項目辦的要求和高速公路第三合同段工程的具體情況，我公司于20____年12月組建了“高速公路第三合同段駐地監理辦”。駐地監理辦設高級駐地監理工程師1名，副高級駐地監理工程師1名，并配備道路、結構、測量、試驗、計量等專業監理工程師和監理工程師助理，組成各職能部門，開展監理工作。投入監理人員23人，行政及輔助人員6人。共計投入29人。進入工地后，依據合同規定和平定高速公路項目辦工作安排要求20____年3月15日開工的工作指示，我第三合同段駐地監理辦于20____年2月6日進場后迅速進行了駐地建設，2月20日駐地監理辦的工作已基本全面展開，可以滿足實施工程監理的工作要求，駐地監理辦迅速組織監理人員，根據有關合同文件和技術規范要求，結合本工程的特點，詳細制定了《監理規劃》、《施工監理實施細則》，明確各級監理人員的責權，落實各種監理程序，如質量檢查表格使用程序、文件傳遞程序、各種會議制度等，使監理工作逐步走上程序化、規范化、標準化的軌道。
三、工程質量管理
在整個施工監理過程中，駐地監理辦嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程在竣工驗收中達到優良工程的標準。
1、施工準備階段的監理工作在開工前，駐地監理辦組織監理人員熟悉合同文件的內容，核查設計圖紙，復核定線數據，了解現場用地占有權和使用權的完善情況，按照監理程序，審查承包人的工程總進度計劃、現金流動估算、臨時用地計劃，審查承包人的質量自檢體系，落實承包人的材料來源等。
(1)及時組織召開第一次工地會議。20____年4月12日，駐地監理辦組織召開了第一次工地會議，介紹并了解各方的主要人員和組織機構，說明了監理程序，檢查工程進度計劃及承包人施工準備情況，協調和解決了工程開工前存在的矛盾和疑難問題。
(2)做好工程施工前指導與協調工作。在認真審核設計文件和承包人的工程進度計劃(含施工組織設計)的基礎上，對設計有疑問或不詳的地方，及時向項目辦提出并與設計及有關部門協商解決，避免了施工的盲目性，力求做到集思廣益，萬無一失，取得了良好的經濟效果和社會效果。
(3)驗收承包人的施工定線。按照合同規定，駐地監理辦會同業主、設計部門向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，并對承包人的橋梁三角網控制定線、基點加密、內業計算復核都給予指導，全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批。
(4)督促和協助承包人建立完善的質量保證體系。按照合同和規范要求，駐地監理辦嚴格審核承包人的專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質、施工管理經驗和業務技術水平、自檢規章制度的建立和可行程度。
(5)嚴把進場材料質量關。在材料或商品構件訂貨前，要求承包人必須提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告，并提前對材料樣品進行試驗，以明確同意采購與否。同時要求，必須嚴格按照規定的批量和頻率對購進的材料進行抽檢試驗，對不合格的材料堅決給予清退。
(6)嚴格審批承包人的標準試驗，控制現場施工質量。試驗專業監理工程師督促承包人在開工前必須完成標準試驗(試驗監理工程師現場監督檢查)，并將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進行復核試驗，然后才可以認定其試驗參數和指標的正確與否。
2、工程施工階段的質量監理
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
按照駐地監理辦制定的監理實施細則，根據各分項工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料匯總等各種報表，以及各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填筑工藝：放線、清表、碾壓(填前)、測標高，定標線、填土、整平、碾壓、壓實度檢測等。通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工，標準和程序化的管理干出來的。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。
(3)嚴格執行質量標準，從源頭把好質量關
在監理工作實施過程中，駐地監理辦監理人員，都能嚴格執行質量標準，堅持做到：單項工程開工準備工作不足不準開工;未經批準的施工圖紙不得使用;未經項目辦或設計部門同意不得變更設計;未經檢驗或檢驗不合格的材料不準使用;未經試驗證明可行的施工工藝不準采用;前道工序未經簽認，后道工序不得進行;檢驗資料不全或經檢驗認為不合格的工程不得計量支付工程款。
(4)加強現場旁站監督，及時發現并解決問題
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。特別是對砼澆筑，基礎、臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
(5)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
四、計量支付、工程進度和合同管理情況
1、要切實做好以質量監控為中心的“三控”監理工作。
駐地監理辦多次組織監理人員，用不同形式和方法，認真熟悉合同條款、監理規范、技術規范、施工圖紙及質量監控的目標和內容，然后根據已批準的總體施工組織設計及總進度計劃、工程總造價，繪制出工程進度管理曲線，進行動態監控。
2、駐地監理辦嚴格審查承包人的旬、月進度計劃。
督促承包人按計劃落實進場的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點核實承包人實施計劃的能力及施工時間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見和要求。
3、對月度計劃的完成隨時檢查落實，及時掌握實際進度與計劃進度的差距，調整相應計劃的指令。
我們在合理調控承包人的實施進度計劃時，盡量做到工程支付滿足進度計劃的要求。當工程進度滯后時，及時督促承包人按合同要求加大人員、機械設備的投入，并強化保證質量的措施。駐地監理辦始終堅持進度服從質量的原則，把質量監理貫穿于施工管理的全過程。
4、工程進度、計量支付;
第三合同段施工進度嚴重滯后。其主要是承包人未嚴格履行合同承諾，進場人員、機械設備嚴重不足，管理薄弱，計劃不周，安排不當，協調不力。駐地監理辦多次要求項目經理部履行合同承諾，加大人員、機械設備的投入，但收效甚微，多個批復開工的作業面無進行施工。這已嚴重影響到年度施工計劃的完成。鑒于目前現狀，駐地監理辦敦促承包人切實履行合同承諾，確保平定高速公路能按期完成。第三合同段累計已計量869.7694萬元，未發生材料預付款。
五、安全和環境保護監理
為了強化安全和環境保護工作，第三合同段駐地監理辦成立了以高級駐地______為成員的安全領導小組，并由______擔任專職安全員，并制訂了安全應急預案，簽訂了安全生產責任書。在對第三合同段工程建設的安全和環境保護監理中，領導小組以日常和專項目檢查為主，結合項目辦開展的“安全專項整治工作”，督促承包人認真貫徹落實國家有關安全生產的方針、政策和規定，運用多種形式組織安全生產、文明生產宣傳活動，加強安全管理工作，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持“管生產必須管安全”原則，制定切實可行的、以預防為主的安全生產管理辦法、安全規章制度及安全技術方案，強化各項安全防范措施，從而達到生產必須安全的目的。本年度未發生安全和影響環保的事故。
六、存在的問題
20____年2月25日，對承包人的駐地建設和合同履約情況初步進行了一次檢查，承包人“三大負責人”無一人到位，駐地監理辦于20____年3月10日發出《關于高速公路第三合同段開工準備情況報告的通知》于20____年3月11日駐地監理辦對第三合同段一些施工前準備情況進行了全面檢查，檢查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗。隨后，高速公路第三合同段駐地監理辦，多次對路______路第三合同段項目部合同履約情況進行檢查，多次下文，要求______項目部履行合同。如：平定監三發〔20____〕2號文要求，“有關工作情況務必于20____年3月13日前上報駐地監理辦”__土建監三發〔20____〕9號文要求，“于20____年3月21日再次對該項目工程進行合同履約的情況檢查，嚴重違背合同要求的，駐地辦將依據合同規定向項目辦、總監辦上報處罰申請”。__土建監三發〔20____〕11號文要求，“未按合同規定進場到崗的主要人員限三日內(即3月25日前)到崗。需替補的人員，按要求申報資質審查、批復。未按合同規定進場的機械設備，限七天內(即3月28日前)全部進場。上述工作意見，望承包人整改、落實，駐地監理辦將于20____年3月30日重新核查整改、落實情況”，核查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗，致使監理工作指令無負責人簽收，監理工作指令無法落實，第一次工地會議也無法按程序召開。圖紙審核、工程量復核至今未完成，導線點、水準點復測成果未上報，相關的材料源地、料場未確定，監理工作不能正常開展。路橋集團三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段項目部，一直未履行合同承諾。
直到20____年末，第三合同段項目經理長期脫崗，工程進度嚴重滯后，其原因：(1)管理不到位，責任不到人，施工進度計劃未全面落實。(2)施工人員、機械設備投入的數量不足，不能滿足施工計劃完成的需要。(3)料源、料場未全面落實，特別是取土場。(4)進場的施工隊伍都是農民工未經過專業技術培訓，設備差、技術水平低，施工能力有限。(5)施工準備不充分、便道不暢通，計劃不周，安排不當。(6)不能嚴格按程序辦事，有隨意施工的現象，有的涵洞基礎開挖后放置三個月無人進行下道工序的施工，使施工陷入混亂。(6)內業資料無專人負責管理，上道工序完成后，資料不能及時上報，有時甚至拖一兩個月報不上來。阻礙了施工進度。根據上述情況，駐地監理辦下達工作指令并多次敦促承包人：必須加大施工人員和機械設備的投入;采取得力措施，加大協調力度，強化、細化管理，責任層層分解，落實到人，全面嚴肅執行施工進度計劃。承包人雖盡力解決存在的問題，進行整改，但收效甚微。特別是近期，項目經理常期不在位，負責人私自離崗，管理混亂，監理指令無人簽收，監理工作指令更無法落實。甚至通訊不暢，打電話也不接，具體工作找不到人。使我們沒有了監理對象。現場監理成了施工單位的技術員、領工員。
七、工程監理工作的體會
1、加強隊伍的自身建設，樹立監理人員的良好形象監理是受業主委托，為業主服務的。
而要搞好監理工作，關鍵在人。由于所聘用監理人員大部分來自不同的地域和部門，所以駐地監理辦有計劃、有步驟、有針對性地對監理人員進行業務培訓和考核，對有能力、有責任心、技術水平好及監理業務能力強的監理人員進行獎勵。在監理工作的實施過程中，由高素質、能力強的同志進行傳、幫、帶，以提高全體監理人員的綜合素質，真正做到“內煉硬功，外樹形象”，逐步形成了一支品德好、作風硬、業務精，能適應各種環境的監理隊伍。
2、確立監理在工程質量控制中的主導作用要確立監理在工程質量控制中的主導作用，首先必須建立和完善自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、社會監理和企業內部自檢，使監理能正確地行使和履行合同所賦予的權力和義務。
堅定“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的宗旨，面對質量問題敢于嚴抓、狠抓、細抓，這樣從根本上把好質量關。
3、加強對承包人自檢體系的監督和管理承包人的業務技術水平和品德素質，對確保工程進度和工程質量至關重要。
【關鍵詞】HX-1改進型；路基；措施；檢測；
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
隨著交通事業的迅猛發展，各種復雜而大型的高速公路日益增多。目前，山東省高速公路多為填方路基，路基的填筑改變了地面原有的狀態，對地基施加了一定的壓力，這就必然會引起地基及周圍土層的沉降變形。為了合理控制路基填筑速度，保證新建公路的正常使用壽命和穩定性，為以后的勘察設計施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，填方路基沉降觀測的必要性和重要性愈加明顯。
2工法特點
2.1HX-1改進型沉降觀測設備簡單，易于掌握。且耐久性好，能滿足長期沉降觀測的需要。
2.2與傳統沉降觀測設備相比，HX-1改進型沉降觀測設備易于保護，受設備影響較小，不影響正常路基填筑施工。
2.3采用HX-1改進型沉降觀測設備，能大大提高了路基沉降觀測的精度，保證數據的準確性。
3適用范圍
本工法適用于公路工程施工中的填方路基沉降觀測。
4工藝原理
HX-1改進型沉降觀測設備（圖1）利用在相同大氣壓強下密閉管道兩端液面高度相同的連通器原理，將路基沉降點難以觀測的高程引至路基外進行觀測。HX-1改進型沉降杯埋置于路基底面，由于路基填筑荷載作用造成地基土加速固結沉降，沉降杯伴隨著路基一起發生垂直下降，其沉降量可通過測量沉降觀測杯測管液面高度同步獲取。
（a）沉降觀測杯（b）觀測杯
圖1HX-1改進型沉降觀測杯
5施工工藝流程及操作要點
5.1施工工藝流程
施工工藝流程圖見圖2。
5.2施工方法及主要工序操作要點
5.2.1 施工準備
（1）平整場地
在埋設HX-1改進型沉降杯之前先對原有地面進行整平，清除地表植被、樹根、管道等雜物，并進行集中堆放或運至路基外處理。平整好的場地應大致平整，不應有淤泥和水坑。
圖2施工工藝流程
（2）開挖管槽
在平整好的場地上先填筑2層路基土，填筑總高度約60cm，再從路基中心到路肩逐漸加深開挖管槽，一般加深高度不小于30cm。
（3）埋設沉降杯
將沉降杯放置于待觀測點，在距離原地面約50cm高度處埋設沉降杯，并用砂漿或磚塊固定，沉降杯盡量放置水平，進水管、出水管與沉降杯連接部位連接牢固，不能漏水。沉降觀測杯斷面的縱向間距一般為50m左右，特殊路段可根據實際情況加密布設。
（4）埋設方樁
方樁埋設應盡量避開排水溝和護坡道等位置，一般選在邊坡坡腳位置進行埋設。方樁下部用混凝土澆筑60cm×60cm的平臺，混凝土厚度宜為10cm以上。方樁側面設置標尺，并用鐵絲將測管固定在方樁上方便以后觀測。
5.2.2檢測流程
（1）用水準儀觀測方樁樁頂高程h1，記錄測量位置和高程方便以后復核。并用紅色油漆標記方樁頂面測量位置。
（2）拔出測管塞頭，向水管內緩慢補水，等液面連續三次穩定在同一位置后，停止補水。同時用紅色油漆標記此液面位置，在此位置用水平尺畫出水平線，此水平線高程為埋設沉降杯處路基沉降初始高程h2。
（3）從方樁頂面紅色油漆標記位置向下引尺，分別讀取并記錄水管液面距離方樁頂面高度h3（必須保證刻度尺豎直），則路基沉降初始高程（油漆標記水平線）h2=h1-h3。
（4）讀數完畢后，用塞頭堵住測管。
（5）再次測量時，重復（2）補水步驟，待液面穩定后用鋼尺量取液面距離初始水平線高度h4，路基沉降高度h0=h2-h4。
（6）用塞頭堵住測管防止污物進入，以備下次測量使用。
5.2.3沉降觀測成果計算
每填筑一層填料進行一次觀測。如果兩次填筑間隔時間較長，每3天觀測一次。路基中心豎直位移量大于10mm/d時，要停止路基填筑施工，待沉降位移、速率穩定后再進行路基填筑施工。路基填筑完畢后，每隔14天進行一次定期觀測，直到預壓期完成為止。沉降觀測完成后，由專業技術人員負責將沉降觀測數據進行整理和計算。
6質量控制
6.1工程質量控制標準
（1）《精密工程測量規范》（GB/T 15314-94）；
（2）《地面沉降水準測量規范》（DZ/T 0154-95）；
（3）《地面沉降監測技術要求》（DD2006-02）；
（4）《國家一、二等水準測量規范》（GB/T 12897-2006）；
（5）施工圖紙及招標文件等。
6.2質量保證措施
6.2.1各工程項目部應成立專門檢測小組，小組人員必須培訓后才能上崗，并固定觀測人員。檢測小組負責沉降觀測杯的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。檢測小組要由專業人員組成，并按規定監測項目和頻率進行全過程監測和記錄，按規定格式和內容提交觀測數據，確保其真實性、可靠性和全面性。
6.2.2項目部要對檢測小組人員進行全面技術交底，同時做好圖紙會審、觀測方案申報等工作。
6.2.3沉降觀測杯埋設時應根據現場情況進行統一編號。沉降觀測杯附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保沉降觀測杯不受損壞。
6.2.4各施工隊應制定穩妥的保護措施并認真執行，確保沉降觀測杯不因人為、自然等因素而破壞，并制作相應的標示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監督監測斷面的填筑。
6.2.5進入冬季應在測管外側包裹保溫材料，防止測管中水結冰或測管凍脹破損。
7安全措施
7.1成立項目施工安全小組，小組負責制定安全生產的目標、安全管理指標、安全管理方案，對安全生產狀況進行評價與考核。
7.2落實安全生產責任制。項目經理為安全生產第一責任人，并層層簽訂安全責任書。施工人員進入工程現場，簽訂《工程施工質量和安全生產目標責任書》，明確責任，做到一崗雙責。
7.3施工中，嚴格執行各種有關安全生產法規。施工期間，嚴格執行工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”，并在工地醒目位置樹立安全生產操作規程。專職安全員持證、掛牌上崗。每天現場檢查指導安全措施落實，發現問題及時匯報和處理。本工程從中標價中提取不低于投標控制價上限值1%的安全專項基金，用于安全設備、防護用具及設施更新、施工措施落實、生產條件的改善等。
7.4制訂安全生產自查自糾辦法，定期召開安全檢查會議，對安全工作進行業績獎罰兌現。
8效益分析
8.1經濟效益
HX-1改進型沉降觀測杯造價低，操作簡便，設備、人員投入少，安裝費用和后期維護費用低，與傳統的地面沉降觀測儀相比可降低施工成本約40%-50%。
8.2社會效益
HX-1改進型沉降觀測杯設備材料成本較低，符合當前節能減排的總體要求；而且施工簡便、觀測精度高，不影響正常的路基填筑施工，具有良好的社會效益。
關鍵詞：高速公路；施工安全；管理
一、前言
當前，隨著政府投資力度的加大，我國高速公路正處速發展時期。然而，由于高速公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長又受外界干擾及自然因素影響大等特點，高速公路施工領域的事故不斷發生，不少的高速公路施工不同程度地存在安全隱患，有許多危險源沒有得到真正的控制，這也就使得我國高速公路施工的安全問題將面臨更多的挑戰。
二、高速公路施工安全管理的影響因素分析
1、從業人員方面
由于高速公路建設門檻低，可吸納的農民工較多，大量的農民工作為路橋施工企業勞動力主體，在為企業完成施工產值的同時，也給企業的安全生產埋下了可怕的隱患：一是隨著國內基礎設施建設的規模日益擴大，絕大多數棄農務工的農民都是才出農田就上工地，而且絕大多數民工文化少，素質差，安全意識淡薄，生產技能低，無法在短期內通過培訓完全達到國家有關施工企業對于安全生產的作業要求。二是由于高速公路施工流動性大、作業環境條件惡劣以及在薪酬方面對人才的吸引力不強，導致中青年人才流失，大專、高職畢業生不愿到高速公路施工企業工作，造成了技術工人隊伍斷層。三是許多施工現場的安全管理人員及安全員身兼數職且專業水平不高，不能熟練掌握現行的規范和技術標準，使施工現場許多顯而易見的安全隱患得不到及時糾正、消除，為日后的安全事故留下隱患。
2、設施與設備方面
高速公路施工機械大多是根據施工需要臨時設置、安置于施工現場，高速公路建設工程施工機械場地和操作人員的流動性都比較大，由此引起安裝質量、維修質量、操作水平變化也比較大，直接影響機械的可靠性和安全性。而且高速公路建設工程的大多數設備是長期露天工作，經受風吹雨打和日曬。惡劣的環境條件對機械的使用壽命、工作可靠性和安全性都有非常不利的影響。高速公路建設工程設備的作業對象又主要是以砂、石、土、混凝土、鋼筋、水泥等其它材料為主。機械受力復雜，載荷變化大，腐蝕大、磨損嚴重，容易發生事故。
3、作業環境方面
我國地質構造復雜，是世界上地質災害最為嚴重的國家之一。高速公路建設是一項改造自然的工程，并且對地質環境的影響教大。無論是已有高速公路還是在建高速公路，人為的開挖坡角、削坡修理或建設等工程活動，都易引發地質災害。同時，高速公路施工是長年在野外進行，各種作業環境和氣候條件都會碰到，如：松軟的路面、復雜的地質條件、嘈雜的噪聲、暗淡的照明、較高或較低的溫度等作業環境都容易導致事故的發生。
4、工程管理方面
高速公路建設臨時工程較多，容易產生疏忽或事故隱患，所謂的臨時工程是指工程項目在建設期限內為保證正式工程的正常施工而必須興建的單獨編制設計的單項臨時工程，如：臨時道路、橋涵的修建與維護；臨時電力、電訊線路的架設與維護；臨時供水、排污系統的建設與維護以及其他相關的臨時設施等。臨時工程多，容易產生疏忽或事故隱患。首先臨時工程在人的心理上就容易產生一種誤區。這是因為人總覺得臨時工程又不是長久使用的，能用就行在質量等很多方面都不會像對待正式工程那樣注意。這樣就很容易產生疏忽，從而有可能導致事故。
三、高速公路施工安全管理的措施
1、提高施工人員的素質和能力
首先，高速公路施工企業應該引入一些具有專業技術、經驗豐富的人員從事安全管理工作。可以從現有的從業人員里面選一些專業技術比較過硬的人員利用節假日去進行專業的安全培訓。這樣就有了專業技術人才又有了專職的安全管理人員。當然，為了提高他們的積極性應該提高專職安全管理人員的待遇，賦予其相應的權力，履行安全管理人員的職責。其次，提高工人的素質，加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。通過鼓勵工人學習比較緊缺的技術，提高技術工人在工人中的比重。另外，新工人應由老工人帶新工人一段時間后再單獨作業，還要經常組織工人們進行技術、學習、經驗等的交流，通過“傳、幫、帶”等方式增長工人的從業經驗，提高工人的專業技能等。
2、加強設備的管理和保養
首先，嚴格貫徹執行設備維護保養制度，對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。同時還要建立安全設備報廢和更新制度，對已經不適應安全生產需要的落后設備、對已經超出使用年限不能再用的設備要及時更新，保證安全設備的新度系數。其次，高速公路施工企業應在施工現場配備專人負責機械設備在施工面的使用和保養工作，使機械設備始終在完好狀態下發揮最大效能。現場管理人員應負責監督檢查操作手是否按操作規程操作，故障是否能得到及時的處理，設備是否得到了充分的利用，保養工作是否及時到位等一系列工作，以避免機械設備的非正常使用和不合理調派。現場管理人員還應具有一定的管理權，即在設備現場使用和保養問題上有獎罰權，并有在設備非正常使用時令其停產接受整改的權利。最后，提高安全設施和防護管理，企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。
3、改善作業環境
首先，預防生產性粉塵的危害。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，并配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查并指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。其次，降低噪聲危害。對于噪聲控制首先應從工程控制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低噪聲、低振動。而在爆破作業時工程控制則起不了多大作用，此時最好采用個人防護，即：佩戴耳塞或者耳罩。最后，防暑降溫。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，采取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，并備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或采取其他的防暑降溫措施。同時也要加強個人防護，在高溫下作業的從業人員應佩戴不吸熱、活動方便的工作服，并要佩戴工作帽、防護眼鏡、隔熱靴等。
4、加強施工組織管理
項目經理作為施工安全管理第一責任人，應對高速公路工程項目施工過程中的勞動保護和安全生產工作負具體的領導和經濟責任。領導并編制本項目安全生產管理的目標以及措施，建立安全生產保障體系，確定安全生產管理職能。安全管理部門負責人為施工安全的重要責任人，負責施工實施安全規章和落實全面的安保工作。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。項目施工員對所管轄工程的安全生產負直接責任。堅決貫徹有關的安全生產技術措施和施工組織設計中規定的安全措施，對違章作業的班組和個人及時提出批評和防范措施，防止事故的發生。
總之，今后我們應正視高速公路施工管理中存在的問題，積極借鑒國外發達國家的相關經驗，提高我國高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發生。
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[2]尹平.山區高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究[J]..中外公路2007(27):213-215.
關鍵詞：路橋施工；安全管理；措施；問題
Abstract: the road &bridge construction safety management road &bridge construction site management is the important content, to the road &bridge enterprise has important significance, this paper the following content according to writer's many years practice experience, from the features of the road &bridge construction engineering, this paper analyzes the road &bridge construction the problems existing in safety management, and out of the safety management in the corresponding measures, only supplies the reference.
Keywords: road &bridge construction; Safety management; The measure; question
中圖分類號： U448.14文獻標識碼：A 文章編號：
前言
改革開放以來，隨著經濟的不斷發展，我國的基礎設施迎來了建設的，路橋工程作為基礎設施的重要組成部分，也得到了很大的發展。由于路橋施工是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作，整個過程分為憑證場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬卸安裝、橋墩樁基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位、路基巖體工程等等，是一個復雜的過程，而且施工難度大、勞動強度大，必須對施工現場進行綜合管理，路橋施工安全管理是路橋施工現場管理的重要內容，對路橋企業具有非常重要的意義。
一、路橋工程施工的特點
事故后果異常嚴重。公路工程建設自然環境條件復雜，工程規模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經濟損失和大量的人員傷亡。
安全事故的多發性。工程建設安全事故具有突發性，增加了安全事故預防的難度。但，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等。
事故類型分散。事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。
事故發生集中。根據公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發現，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。
二、路橋工程施工安全管理存在的問題
較多路橋施工企業未單設相應的安全管理機構,而是將其職能分攤于勞動人事部門,在人員配備也以兼職人員居多,很難做到細致全面地開展相應管理工作。
安全規章制度更新速度慢,缺乏指導性與可操作性,致使企業用于安全技術、設備、資金中的投資與高保障難以發揮有效作。
安全生產管理人員配置有職無位,安全生產制度的落實往往是“雷聲大、雨點小”,說得多、做得少。
路橋施工企業大量采用農民工作為勞動力主體,以盡可能地獲取最大化的施工產值,但也使企業的安全生產缺乏有力的技術保障。
三、路橋工程施工安全管理應采取的措施
加大對安全施工設備的投入，加強高速公路施工設備的現場管理，嚴格貫徹執行設備維護保養制度操作，首要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。提高安全設施和防護管理企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。
預防生產性粉塵和噪聲的危害。首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，并配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查并指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果。其次，采用有效的技術措施，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。凡是可以濕式生產的作業均可使用，例如濕式鑿巖、沖刷巷道、凈化進風等。對于噪聲控制首先應從工程控制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低噪聲、低振動。
建立健全的高速公路安全生產責任制和安全生產保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文，因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制，明確各級安全管理人員的責任。要突出施工企業主體責任，特別要突出企業負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產責任考核評價辦法，構建有交通特點的建設安全生產防控體系。各地可結合國家和地方人民政府確定的安全生產控制指標要求，制定本地區交通建設安全生產控制指標。安全生產責任制要明確各級安全管理人員的責任。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。
提高公路施工從業人員的安全素質，要改變低重心的學歷構成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結構，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業技術人員從事安全管理工作。同時，對已經從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業知識和安全技術知識的專業培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。另外，提高工人的素質首先就要加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經驗等。
做好防暑降溫的主要措施，在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，采取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，并備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或采取其他的防暑降溫措施。
路橋施工所需各類型材料種類復雜、需要量大,除鋼筋、鋼紋線、水泥及外加劑等常規建材外,更經常面對諸多如新材料、新規范標準應用的問題,在安全生產管理上尤其應注意處理好這一問題。要強化物資材料管理,主要應從以下幾方面著手:一是要妥善處理現場材料供應,針對所需材料的型號規格做好工料分析與精心測算,避免由于材料問題引發安全問題。二是材料采購上應嚴格依據工料分析形成的材料采購單,在材料訂購上要一一落實型號、規格、產地等項目,科學組織招投標,保證材料質量,杜絕因材料訂購不符引發的安全事故。三是材料進場驗收要嚴格按程序規范向業主、監理單位報檢,依次進行抽樣檢驗、歸類堆放,并及時清退不合格建材。四是到場材料在安全保護上也須由庫管員做好盤點歸類工作,針對易燃易爆品采取相應的安全防范措施。
四、結論
路橋施工安全管理對于路橋施工具有非常重要的作用，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，為提高路橋施工安全管理質量做出應有的貢獻。
參考文獻：
