時間：2022-12-30 23:28:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇大氣環(huán)境保護論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
“田園城市”的概念，最早由19世紀末英國社會學家霍華德在《明日的田園城市》中提出，在該書中霍華德提出建立一種包含傳統(tǒng)意義上城市和鄉(xiāng)村的優(yōu)點的理想城市即田園城市。現(xiàn)在，成都市將建設一座著力于展現(xiàn)“自然之美、社會公正、城鄉(xiāng)一體”的現(xiàn)代化大城市。成都市的田園城市具有“世界級、現(xiàn)代化、超大型、田園城市”四大基本要素。
然而，在現(xiàn)代超大型城市發(fā)展中，經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境問題已經(jīng)成為了一對不可回避的矛盾問題。如何有效地處理這對矛盾問題，關發(fā)表職稱論文系到成都市的未來“世界現(xiàn)代田園城市”建設的成敗。因此，需要討論成都市田園城市建設中經(jīng)濟發(fā)展與大氣環(huán)境治理問題的協(xié)調關系。
一、成都市經(jīng)濟發(fā)展形勢分析
從2005—2010年，成都市的經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、經(jīng)濟總量明顯增長。2010年規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)23%以上的增長。實施億元以上重大工業(yè)項目425個，完成投資680億元。成都高新綜合保稅區(qū)獲批設立，成都經(jīng)開區(qū)列入國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。其中，民營工業(yè)增加值1150億元，增長25%。
在過去幾年中，成都市的工農(nóng)業(yè)發(fā)展取得新跨越。成都市堅持了走新型工業(yè)化道路，加快工業(yè)集中發(fā)展和提速增效。產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化。第一、二、三產(chǎn)業(yè)結構由2005年的7.7∶42.5∶49.8調整優(yōu)化為2009年的5.9∶44.5∶49.6。
成都市的城鄉(xiāng)建設成就顯著。五年來，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生巨大變化，城鄉(xiāng)一體化進程加快推進，城鄉(xiāng)同發(fā)展共繁榮的格局基本形成，城鎮(zhèn)化步伐明顯加快，城鎮(zhèn)聚集和輻射能力進一步增強。根據(jù)成都市的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃預測，成都市在“十二五”期間的經(jīng)濟發(fā)展速度大約保持在12%年增長，能源消耗年增長率大約為8%。
二、成都市經(jīng)濟發(fā)展中的環(huán)境問題
一個城市的大氣環(huán)境的清潔程度與城市的經(jīng)濟發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)結構和能源消耗類型有密切的關系。因此，在經(jīng)濟發(fā)展中要注重經(jīng)濟的發(fā)展和大氣環(huán)境治理之間的協(xié)調發(fā)展關系。
（一）成都市主要的大氣環(huán)境問題
經(jīng)過對成都市的大氣污染物的污染特征分析，確定成都市的主要大氣污染因子為大氣顆粒物、二氧化硫和氮氧化物。在過去幾年中，成都市城區(qū)環(huán)境空氣質量呈穩(wěn)中轉好的趨勢。成都市的全年空氣質量以良為主，優(yōu)良率為80.3％～86.3%。空氣污染特征表現(xiàn)為揚塵、機動車排氣、煤煙混合型污染。
成都市城區(qū)環(huán)境空氣首要污染物為可吸入顆粒物；二氧化氮濃度近幾年呈緩慢上升趨勢，成為次要污染物。二氧化硫是成都市環(huán)境空氣中的重要污染物，近幾年隨著大氣排放治理，二氧化硫的污染形勢得到了有效的改善。
（二）城市發(fā)展中機動車排放可能造成的大氣污染物問題
隨著成都市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量的快速增長。至2007年，成都市的輕型車達724654輛，中型車達94790輛，重型車達22353輛，摩托車達937659輛。機動車氮氧化物排放量迅速上升，其總排放量已接近工業(yè)源氮氧化物排放量，并將持續(xù)增加。根據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，2009年成都市的二氧化氮首次超過二氧化硫成為次要污染物，這與成都市機動車保有量快速增長，機發(fā)表職稱論文動車尾氣污染日益加重密切相關。機動車排氣及道路揚塵污染成為環(huán)境空氣中二氧化氮、可吸入顆粒物濃度增加的主要原因之一。
（三）能源消耗可能造成的大氣污染問題
成都市在近十年來能源消耗總量基本呈現(xiàn)上升趨勢（見圖2），尤其是從2005—2009年間，能量消費總量更是呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。從2001—2009年，成都市能源消耗年平均增長率達8.15%。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年成都市消耗電力305.28億千瓦時，天然氣38.61億立方米，成品油358.25萬噸，煤炭1325.78萬噸，分別占能源消耗總量比重的46.26%、14.83%、11.31%、27.6%。成都市能源消耗構成中，電力所占的比重最大，煤炭所占比重次之，天然氣和成品油所占比重最小。
由于天然氣相對于其他能源價格偏低，導致天然氣市場需求過快增長，消耗總量年均增幅超過20%。雖然成都市近幾年始終把能源保障列為重點，使成都能源供需總量趨于平衡，基本能夠滿足市場消費需求。但是，成都市的能源供需結構性矛盾還是呈現(xiàn)加劇趨勢。成都市在經(jīng)濟快速發(fā)展中對一次能源的需求的快速增長，也帶來了能源消耗過程中的大氣污染物排放量的增加。如果在經(jīng)濟發(fā)展中不能有效地解決能源消耗中的污染物排放，將加劇成都市大氣環(huán)境的惡化。
（四）大氣環(huán)境承載能力分析
1.大氣承載力分析原理。人類在開發(fā)活動中，要做到經(jīng)濟發(fā)展與大氣保護環(huán)境相協(xié)調，就要保證污染物的排放不能超過大氣環(huán)境承載力。所謂環(huán)境承載力是指在某一時期，某種狀態(tài)或條件下，某地區(qū)的環(huán)境所能承受人類活動作用的閾值。大氣承載力的量化方法主要利用承載率評價法。承載率是指某區(qū)域環(huán)境承載量與該區(qū)域環(huán)境承載量閾值的比值。
在大氣環(huán)境評價中用承載率分析地區(qū)大氣污染物的承載能力，大氣環(huán)境承載率的表達式：CC=式中，CC是大氣環(huán)境承載率，VT是大氣環(huán)境總量，VE是某一時期大氣污染物的排放量。（1）當大氣環(huán)境承載率在0～1之間，說明大氣環(huán)境承載力強。經(jīng)濟發(fā)展導致的大氣污染物的排放量處于可控范圍內。（2）當大氣環(huán)境承載率小于1時，說明區(qū)域的大氣環(huán)境承載力超負荷嚴重。經(jīng)濟發(fā)展排放的大氣污染物產(chǎn)生的累積效應明顯，需要加大污染物排放的控制措施。
2.大氣環(huán)境容量的計算。為了同時保證城市經(jīng)濟增長和大氣環(huán)境質量能達到大氣環(huán)境質量目標，必須使區(qū)域大氣污染發(fā)表職稱論文物排放量小于大氣環(huán)境容量。
若規(guī)劃區(qū)分為n個分區(qū)、m個環(huán)境功能區(qū)，各個分區(qū)、功能區(qū)面積為Sij，則各分區(qū)允許排放總量為：Qi=A（Cij-Cb式中，Cij——各分區(qū)、功能區(qū)所執(zhí)行的環(huán)境質量標準，mg·m-3；Cb——各分區(qū)、功能區(qū)的大氣污染物的背景值，mg·m-3；Qi——各分區(qū)允許排放總量，104t/a；A——總量控制系數(shù)，是根據(jù)地區(qū)的地理和氣象條件變化的一個數(shù)值。利用成都市的氣象條件，計算了成都市的大氣污染物的容量數(shù)為二氧化硫20.11萬噸，二氧化氮28.41萬噸，顆粒物為33.57萬噸。大氣環(huán)境容量是隨季節(jié)變化的量，成都市冬季的大氣環(huán)境容量最小；在不考慮降雨條件的情況下，成都春季的大氣環(huán)境容量最大。在考慮降水條件下，成都夏季的大氣環(huán)境容量最大。
3.成都市大氣環(huán)境承載力分析。隨著成都市經(jīng)濟總量的增加，能源消耗和機動車都將快速增長，使得空氣污染物排放總量成倍增加。減少大氣污染物排放的手段主要是經(jīng)濟發(fā)展中的能源結構的改變和大氣污染物治理水平的提高。2009年成都市的平均二氧化硫脫硫率達到70%。依據(jù)這個原理，設計了成都市經(jīng)濟發(fā)展和污染物治理情景案例。
設計情景1：成都市經(jīng)濟以其“十二五”的12%增長和能源彈性系數(shù)0.67的情景，二氧化硫治理情景為脫硫率為85%、90%和95%；二氧化氮的治理情景為脫銷率為70%、80%和90%。這是根據(jù)成都市“十二五”的經(jīng)濟和能源發(fā)展計劃設計的情景（見表1和表2）。
設計情景2：在經(jīng)濟以7%增長和能源彈性系數(shù)0.5情況下的污染減排情景設計，二氧化硫和二氧化氮的治理情景與情景1一致。這是根據(jù)全國“十二五”的平均經(jīng)濟發(fā)展速度和優(yōu)化的能源發(fā)展速度設計的情景。
通過大氣承載力的計算分析。成都市的大氣環(huán)境承載力指數(shù)隨能耗的增長而急劇增大。尤其以成都市“十二五”的能源消耗增長率計算（情景1），到2050年，二氧化硫脫硫率達到85%的情況下，大氣承載力指標仍然達到-1.5。只有二氧化硫脫硫率達到95%的情況下，二氧化硫的大氣污染物排放才能小于大氣環(huán)境容量。二氧化氮在情景1的情況下是超出大氣環(huán)境容量。在情景2的經(jīng)濟發(fā)展與大氣環(huán)境治理情況下，2050年，二氧化硫排放可以符合大氣承載力指數(shù)的要求。但是，二氧化氮必須滿足工業(yè)脫硝達到90%，汽車的新能源替換達到70%的條件下，二氧化氮排放量才能符合大氣承載力指數(shù)的要求。大氣承載力指數(shù)說明，在現(xiàn)有的大氣環(huán)境治理水平下，隨著成都市經(jīng)濟的發(fā)展，大氣環(huán)境狀況將趨于惡化。經(jīng)濟發(fā)展必須重視能源結構的改變和大氣污染物排放水平的治理。
三、成都市田園城市建設中的經(jīng)濟與大氣環(huán)境協(xié)調問題討論
1.成都市的田園城市發(fā)展要走綠色經(jīng)濟的道路。成都市的“世界現(xiàn)代田園城市”的建設，要堅持走綠色發(fā)展的道路。把建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作為可持續(xù)發(fā)展的根本舉措，始終堅持低碳、環(huán)保、生態(tài)的理念，強化全社會能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護意識，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的良性互動。
2.實行清潔能源的推廣應用。未來經(jīng)濟發(fā)展中的能源結構調整應以改善大氣環(huán)境質量為中心，通過引進和發(fā)展清潔能源，采取以天然氣、輕柴油、液化石油氣、電等各種優(yōu)質能源并舉的措施，廣開渠道，實現(xiàn)優(yōu)質能源替煤戰(zhàn)略。實施節(jié)能強企工程，提高能源利用效率，鼓勵企業(yè)開展節(jié)能技術改造和廢物利用能源替代，落實國家節(jié)能和資源綜合利用優(yōu)惠政策。降低煤炭在能源結構中的比例。
英文名稱：Research of Environmental Sciences
主管單位：
主辦單位：中國環(huán)境科學研究院
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1001-6929
國內刊號：11-1827/X
郵發(fā)代號：82-384
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1988
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
霧霾治理論文范文 論文題目：
《自然辨證法》 課程結業(yè)論文 治理霧霾----轉嫁污染 ?可持續(xù)治理? 學生姓名______**_________________ 班級學號_____**____________ 任課教師_______**______________
2017年 11月 23 日
當國家變得更富裕時，它對環(huán)境的污染是更多了，還是更少了? 短期來看很明顯，污染與財富相伴而來：工業(yè)化國家排放的一切都更多。不過后來，發(fā)達國家開始限制污染排放。倫敦不再遭受大霧困擾，歐盟的二氧化硫排放量減少了80%以上。同一時期，美國大氣鉛含量下降了98%。隨著一個國家變得越來越富裕，其排放量會先升后降，因為變富裕的公民會要求他們選出的政府以及他們購買產(chǎn)品的公司采取行動，讓空氣變得更清潔。有些證據(jù)表明這種情況屬實，但很難對這些證據(jù)加以詮釋。一種樂觀的看法是，無論經(jīng)濟增長與否，國家都會減少污染，因為它們可以使用其他地區(qū)開發(fā)的清潔技術。如果這是真的話，中國或許能夠比我們預期的更快實現(xiàn)空氣清潔。
但就目前而看，較富裕國家并未真正減少污染，它們只是將污染轉移到了國外禁止在國內建設污染工廠，同時從國外的污染工廠采購商品。即是轉嫁污染。
我們治理霧霾的難度要比當年英國大得多，由于這幾年的極不均衡發(fā)展，北京、上海已經(jīng)接近發(fā)達國家水平，而在北京周邊的河北，則還很窮。所以北京人民希望獲得清潔的空氣，河北人民就得餓肚子。鋼鐵廠全部關閉的話，河北的經(jīng)濟肯定會衰退，另外，農(nóng)村也是以小農(nóng)經(jīng)濟為主，你可以禁止他燒秸稈，但卻無法完全避免，沒有幾個農(nóng)民用的起環(huán)保設備。面對吃飯和呼吸的選擇時候，他們會率先考慮短期的利益，而不去考慮遠景，這是自然人的理性選擇。在這個階段，除了刮風，沒有什么更好的辦法。那有人說了!強制關停耗能工廠，
污染工廠行不行呢?行!但你得給他找個其他的活，他不煉鋼可以，你得讓他有事干，有飯吃。但在如今經(jīng)濟下行的背景下，產(chǎn)能嚴重過剩，各個行業(yè)都不景氣。如果在這樣的背景下，強行堵住產(chǎn)業(yè)工人的飯碗，第一會造成強烈的社會動蕩，第二這些產(chǎn)業(yè)從地上轉向地下，造成的污染不會比現(xiàn)在小。屆時付出的代價會更大。
中國霧霾成因有季節(jié)性變化，在春季，遠程沙塵輸送、局地揚塵、城市酸性氣體和空氣中較多的水分也會方便霾的形成。在夏季，高溫、高輻射氣候加上高濕天氣會促進污染物的光化學反映和吸濕性增長。在秋季，白天強烈輻射和高溫會加速光化學氣粒轉化，而早晚低溫和高濕在穩(wěn)定的天氣系統(tǒng)中容易導致霾污染事件。在冬季，北方的采暖加上穩(wěn)定的大氣邊界層結構和較低的混合層高度很容易導致霧霾現(xiàn)象。
根治霧霾污染需政治智慧。正像聯(lián)產(chǎn)承包、分產(chǎn)到戶解決了我國改革開放初期的農(nóng)業(yè)發(fā)展問題，經(jīng)濟特區(qū)解決了改革開放初期的工業(yè)商業(yè)發(fā)展問題，一國兩制解決了香港和澳門問題一樣，根治大氣需要在國家管理體制上要有所創(chuàng)新，有所突破。
必須實施區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。京津冀地區(qū)同處一個氣候帶，形成一個大的污染團，根治大氣污染需要區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。這需要突破現(xiàn)有以行政單位各自為政的管理制度。歐共體協(xié)同治理酸雨和大氣污染，美國南加州聯(lián)防聯(lián)控遏制光化學大氣污染都是成功的范例。可以考慮成立京津冀大氣污染聯(lián)防聯(lián)控委員會，將該區(qū)域作為大氣污染防治的試點特區(qū)。
防治霧霾要加強法治。僅靠政府部門、工廠企業(yè)和居民團體自覺自律維護大氣環(huán)境顯然不夠，要逐步制定落實相應的法律規(guī)章，依法治污才有可能長治久安。具體來說，要強化電廠脫硫脫銷的監(jiān)控，避免三天打魚兩天曬網(wǎng)的不徹底現(xiàn)象。同時應建立第三方數(shù)據(jù)檢測，加強管理油品質量。
區(qū)域源控制應以產(chǎn)業(yè)結構布局和調整為重。產(chǎn)業(yè)結構調整方面，加大第三產(chǎn)業(yè)比例，降低高能耗第二產(chǎn)業(yè)比例。產(chǎn)業(yè)結構布局方面，盡量將高污染企業(yè)遷至區(qū)域的下風場地區(qū)或高海拔地區(qū)，這有利于一次污染物的擴散和沉降。同時加強環(huán)保監(jiān)管措施，控制新排放源的加入。
要發(fā)展經(jīng)濟，又要保護環(huán)境，這二者是否沖突，我們能能否兼顧呢?可以說，在資源有限的前提下，人類生存環(huán)境的保護與經(jīng)濟發(fā)展之間至少在短期存在著矛盾。人類必須對如何在經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間分配資源的問題作出取舍：在其中任何一方面增加資源的投入，在短期，必然會減少另一方面資源的投入。對資金短缺的發(fā)展中國家中國，這一矛盾尤其尖銳。但是從長期看，環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展并不一定是矛盾的。環(huán)境的改善可能有助于經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展則能為環(huán)境保護提供資金和技術。
客觀地講，經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的關系是彼此依托、互相推動的。一方面21世紀所提倡的可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展，其最大的特點就是將環(huán)境作為經(jīng)濟成本的一個部分，因而環(huán)境保護成為了降低成本、提高經(jīng)濟效益的途徑。經(jīng)濟發(fā)展速度的持續(xù)性和穩(wěn)定性，依賴于自然資源的
豐富程度和持續(xù)生產(chǎn)能力[3]，因而保護和改善環(huán)境提供了經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的物質基礎和條件。另一方面，我們今天所說的環(huán)境保護，不只是單單的保護，或者是消極的防治，而是在保護的前提下，對環(huán)境進行合理的開發(fā)和利用。要求人類倒退文明來保存自然的原始是荒謬可笑的。今天的環(huán)保不但不能要求經(jīng)濟停滯不前，還恰恰需要經(jīng)濟持續(xù)的力量為環(huán)保提供物質上、技術上的條件。由此看來，經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護是相輔相成、唇齒相依，是完全可以并行不悖的。發(fā)展經(jīng)濟必須保護環(huán)境是發(fā)展經(jīng)濟的本質要求。發(fā)展經(jīng)濟是為了提高人民的生活水平。在我國發(fā)展經(jīng)濟是為了解決人民日益增長的物質文化需求。保護環(huán)境包括保護人民群眾生活環(huán)境和自然環(huán)境。在城市存在發(fā)展經(jīng)濟尤其是發(fā)展工業(yè)對居民生活產(chǎn)生不良影響的情況，在農(nóng)村更是存在破壞自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的問題。發(fā)展經(jīng)濟的目的是為了提高人民生活水平，而發(fā)展過程中因破壞環(huán)境影響人民生活，違背了發(fā)展經(jīng)濟的本意。
發(fā)展經(jīng)濟必須保護環(huán)境是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。我們生活的環(huán)境，我們的子孫后代也要在這里生活。我們發(fā)展經(jīng)濟破壞了環(huán)境，有些破壞是無法彌補的，是對子孫后代的犯罪。現(xiàn)在世界各國都已高度重視可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，大力發(fā)展綠色工業(yè)，無公害產(chǎn)業(yè)。我國是具有悠久歷史和文明的大國，在發(fā)展經(jīng)濟過程中更應該重視環(huán)境保護，為子孫后代留下美好的生活空間。
發(fā)展經(jīng)濟必須保護環(huán)境是自然規(guī)律的要求。經(jīng)濟發(fā)展過程中，如果自然環(huán)境受到了嚴重損害，那么我們將受到自然的嚴厲懲罰。重大
關鍵詞：大氣環(huán)境；實踐實習；教學方法；教學團隊
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0143-02
一、引言
本校針對于大氣物理、大氣環(huán)境等相關專業(yè)本科生設置了《污染氣象與大氣環(huán)境探測實習》課程，開設該課程的任務是使學生掌握大氣環(huán)境研究中的幾種常用的環(huán)境要素探測方法，以適應未來工作和學習的需要。該實習課程包括照相法測煙云擴散、雙經(jīng)緯儀測高空風、污染氣體監(jiān)測和大氣氣溶膠監(jiān)測四部分組成。照相法測煙云擴散、雙經(jīng)緯儀測高空風這兩部分主要是在《污染氣象學》和《邊界層氣象學》這兩門專業(yè)理論課程之后開展的實習教學。而污染氣體監(jiān)測和大氣氣溶膠監(jiān)測則是在《大氣化學》和《大氣氣溶膠》理論課程之后相應的實踐教學課程。同時，在完成這些實驗觀測資料處理時，學生需要用到之前學習過的統(tǒng)計和繪圖軟件，才能完成實驗實習報告。因此，該課程是一門實踐性和綜合性都很強的課程，如何將理論的學習與實踐相結合，達到滿意的教學效果尤為重要。筆者結合近幾年的教學和思考有如下幾點想法。
二、精選課程內容，加強學生實踐能力
1.精簡課程內容，精煉相關先行理論課程中已經(jīng)介紹過的內容。《污染氣象與大氣環(huán)境探測實習》這門實踐課程的知識點已在先行理論課中有詳細的闡述。如何讓學生既能銜接理論課程的知識點，又能重點掌握通過實驗方法獲得理論計算所需的關鍵參數(shù)的方法是這門應用課程的一個關鍵問題。比如在進行“照相法測煙云擴散”的教學中，大氣擴散參數(shù)和煙云抬升高度這兩個概念在《污染氣象學》課程中有詳細的概念定義，[1]而在實踐課程中主要通過疊加多張煙云照片勾畫出輪廓線，用直尺測量出水平距離及相應的煙云半寬度，換算成真實的尺寸，再利用計算公式求解大氣擴散參數(shù)。這個過程中需要應用Photoshop等軟件以及matlab、origin等編程語言。因此在本課程中不再對這些方法的基本概念進行展開，而是重點講解這些概念和原理在實際外場實驗中如何通過觀測手段獲得和實現(xiàn)，讓學生掌握怎樣利用不同觀測手段實現(xiàn)特征參數(shù)測量的方法。
2.突出重點問題，要在有限的課時中講解最實用、最廣泛的實驗方法。大氣環(huán)境要素獲得的方法很多，包括多種經(jīng)典方法和現(xiàn)代集成方式。在本門課程教學中挑選當前該領域中應用最廣泛的觀測技術方法。例如在“大氣氣溶膠監(jiān)測”中選取環(huán)境保護部門廣泛使用的β射線法的顆粒物監(jiān)測儀進行使用，此監(jiān)測儀能夠實時的測量大氣環(huán)境中的PM10，PM2.5和PM1.0顆粒物的濃度。該監(jiān)測儀采用了高靈敏度的光散射光度計，其輸出信號與完整的β衰減質量傳感器的平均測量值不斷的參比，實現(xiàn)了長期的精密度和準確度要求。監(jiān)測儀采用先進的固件優(yōu)化濁度計信號連續(xù)的質量校準，保證測量的質量濃度隨著顆粒物采樣始終獨立的變化。學生經(jīng)過實習課程的學習，能夠掌握該類型儀器的基本原理，具有獨立操作儀器的能力，為今后走上工作崗位提供了必要的基礎。
3.緊跟學科前沿，講授最新的科研成果。隨著科學研究的深入和工程技術水平的提高，以前的一些概念、定義可能會有一些變化，儀器的觀測方式也會向著更準確、更集成使用方向發(fā)展，這就需要學生掌握越來越的知識和信息。[2]因此，這門課程除了要求學生掌握經(jīng)典的觀測方法以外，還需要了解一些最新提出的方法和技術。這都需要在課程講授過程中，教師不斷獲得當今最新科研成果中的相關信息，不斷補充到課程講授中去，讓學生接觸最新的理論和技術。
三、優(yōu)化教學方法，提高學生興趣
1.由實際個例入手，提高學生學習興趣。無論是理論知識還是實驗儀器的工作原理，其計算過程多為復雜的數(shù)學推導以及觀測儀器枯燥難懂的設計流程。學生聽講感覺枯燥乏味，不知所云，提不起來上課的興趣。[3]本課程從社會關心的熱點環(huán)境問題入手，例如霧霾天氣，PM2.5等，讓學生帶著思考和問題和之前學過的理論課程相關內容相聯(lián)系，從而極大地提升了學生的學習熱情和學習能動性。例如在分析PM2.5濃度日變化規(guī)律時，和老百姓的晨練習慣相聯(lián)系，指出PM2.5濃度存在典型的早晚高，而午后低的變化特征。晨練時的高濃度PM2.5濃度不利于居民的身體健康。午后的4-5點在低PM2.5來源和較高大氣邊界層擴散條件容易帶來適宜的空氣質量。這樣通過課本聯(lián)系實際生活的方式，可以有效地提高學生的積極性和主觀能動性，達到事半功倍的效果。[4]
2.設置實驗小組，令學生學會自我管理。本課程在進行外場試驗時，需要多個同學協(xié)同合作，相互配合才能完成。對于某一個同學而言，不可能完成龐大的綜合實驗工作。因此，在完成理論部分講解之后，將學生分成若干實驗小組，每組一般4-5人，每個實驗小組針對某一方面的課程內容展開試驗設計，開展實驗、數(shù)據(jù)整理、綜合分析和撰寫總結報告等工作。同時，每一個實驗小組內部，學生有共同的研究方向，但分工不同，每個人負責一塊工作內容，并進行相互交流。從而讓學生就一個實驗實習課題，深入了解其基本理論原理后，自己設計方案，分工開展工作，自我組織管理。
3.注重信息反饋，提高教學過程中學生參與比例。通過實習課程的學習，學生每次上交實驗報告后，都先安排本實驗小組同學相互批閱，指出其亮點之處和存在的不足。然后推選出各小組中撰寫最優(yōu)秀的實驗報告，各小組之間進行點評。這種措施提高了學生的參與度，激發(fā)了學生的興趣，并且隨著學生之間的點評工作，使學生不光關注試驗報告內容，而且使學生對繪圖，總結文字等寫作細節(jié)有更加充分的比較和掌握，使繪圖和寫作效果更加符合科技文章寫作和大眾審美要求。
四、加強教學團隊建設
本課程教學團隊是多名副教授，高級實驗師，講師和實驗師組成，其中4位成員具有博士學位，3位具有碩士學位。團隊成員學緣結構多元化，分別畢業(yè)于南京信息工程大學、北京師范大學、浙江理工大學和中國科學院大氣物理研究所等國內著名高校和科研院所。專業(yè)結構多樣化，教師專業(yè)分別是氣象學、大氣物理學與大氣環(huán)境、環(huán)境科學、測控技術與儀器和自然地理學等專業(yè)，具有專業(yè)交叉，優(yōu)勢互補的特點。教師研究領域包括空氣污染氣象學，氣溶膠化學，邊界層氣象學等。所有成員先后主持完成多項國家級和省部級科研項目，在國內外有影響力的SCI期刊上先后發(fā)表多篇高質量的學術論文。多名成員先后主持完成校內外教學改革項目多項，包括江蘇省教材建設項目，南京信息工程大學教學改革與實踐項目，南京信息工程大學大氣科學與環(huán)境氣象實驗實習教材建設項目，南京信息工程大學大氣科學與氣象信息虛擬仿真實驗教學課程建設項目和南京信息工程大學大氣科學類野外實習實踐項目，在教學課程建設，教材編寫，實踐課程教學和組織學生開展實踐實習等方面都積累了豐富的教學經(jīng)驗。課程團隊還與相關學校專業(yè)授課老師經(jīng)常性展開教學探討，以拓展眼界，交流技法，相互發(fā)現(xiàn)講授中存在的問題，從而使教學效果日臻完善。為了建立規(guī)范的考核機制，在學校教學考核的規(guī)章制度基礎上，建立了適用于教學實踐課程的相應管理和考評機制，這為課程管理的高效實施提供了支持和保障制度。正是這些措施和制度為課程團隊在教學和研究上的發(fā)展和創(chuàng)新筑建了扎實的工作基礎和長久的發(fā)展?jié)摿Α＿@也促使了該實踐課程教學走向一個新的水平和階段。
五、結語
本文總結和歸納了筆者所在的實踐教學課程團隊在多年中積累的經(jīng)驗和體會，使得該課程的教學效果不斷提高。教學過程是教師和學生相互配合，相互提高的過程。教師在教學過程中精選課程內容，從而加強學生實踐能力；不斷優(yōu)化教學方法，達到提高學生興趣的目的；此外加強教學團隊建設，不斷提升教學效果。本文對《污染氣象與大氣環(huán)境探測實習》這門實踐實習課程的總結和整理，希望能為其他高校相關學科實踐教學提供些思路。
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關鍵詞：化學課程教學；探索；實踐
環(huán)境化學課程是化學系各專業(yè)的主要選修課程，具有較強的跨學科性和實踐性。環(huán)境化學既是化學學科的一個次級學科，又是環(huán)境科學的一個分支。環(huán)境化學是從化學角度探討人類生存環(huán)境質量變化規(guī)律和保護治理環(huán)境的方法原理，其研究內容只要集中在環(huán)境化學污染物的起源，遷移，分布和歸宿以及環(huán)境治理的化學過程。環(huán)境化學的研究內容為環(huán)境科學發(fā)展奠定的堅實的基礎，為實現(xiàn)人與自然的和諧相處和治理環(huán)境污染提供了重要的科學依據(jù)。作者從事本科生環(huán)境化學教學及相關科學工作多年，積累的較豐富的教學和科研經(jīng)驗。下面介紹作者在材料化學課程的教學內容及教學方法所作的一些探索和實踐。
一、優(yōu)化教學體系，豐富教學內容
環(huán)境化學的發(fā)展歷史不長，但由于環(huán)境問題的復雜性而使得其學科體系涉及面，現(xiàn)在環(huán)境化學的內容已變得十分龐雜，除了化學本身，還涉及數(shù)學，生物，地學，氣象，工程和信息等。在國內高校環(huán)境相關專業(yè)的課程設置中，環(huán)境化學是學生較難理解和掌握的課程之一。作者在從事環(huán)境化學教學工作多年中，將課程教學體系不斷優(yōu)化，牢牢抓住化學原理這條主線，簡明闡述環(huán)境化學有關基本概念和基本原理，并盡可能多地將基本理論和實際環(huán)境污染與控制應用相聯(lián)系，使得學生系統(tǒng)地了解環(huán)境化學的主要理論基礎及其實際應用。課程講解過程中將內容分為五大章節(jié)，第一章緒論；第二章水環(huán)境化學，包括天然水的組成和性質，化學平衡，化學動力學，酸堿化學，配位化學，氧化還原化學等；第三章是大氣環(huán)境化學，包括天然大氣的環(huán)境特征與化學組成，大氣光化學，氣溶膠化學等；第四章土壤環(huán)境化學，包括土壤的形成于組成，土壤的基本性能，水土流失等。在教學過程中不斷的更新教學內容，使得教學內容不斷豐富，條理清楚，系統(tǒng)完整，簡明實用。
根據(jù)專業(yè)特點，突出教學重點，不固定教材，廣泛參考國內外編著的經(jīng)典著作。伴隨現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，知識更新日新月異，《環(huán)境化學》課程教學內容也需要緊跟時代步伐，進行不斷更新和提煉。平時我們注重教學內容的時效性，力求反映學術科研發(fā)展的最新動態(tài)， 不斷地開拓學生思路， 提升學習和研究的專業(yè)高度和深度。組織教學材料，適合專業(yè)發(fā)展。筆者所在學校四年制化學教育本科選用的教材是王凱雄主編的第二版《環(huán)境化學》，為提高教學效果，根據(jù)學生基礎和專業(yè)特點，對該教材進行了重新設計，在平時的課堂講解中，增加當前社會經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護現(xiàn)狀的介紹，讓學生認識當前我國面臨的環(huán)境形勢，培養(yǎng)學生的歷史責任感。
二、教學形式和方法力求多樣化
在教學過程中，不斷的完善教學形式，力求多樣化。采用多媒體教學，與傳統(tǒng)教學相比，多媒體教學具有內容豐富，畫面直觀，形象生動，模擬動態(tài)，高效實用效等諸多優(yōu)勢。建立長效的互問機制，在課堂教學中，多增加提問的時間，多給學生說話的機會，讓學生從被動學習變成主動學習，通過對學生的提問，可以了解學生掌握的情況，及時調節(jié)教學進度和難度。師生互換角色，通過自主討論，鍛煉學生的演講能力，每一章節(jié)結束后，通過小組討論的形式讓學生總結歸納本章內容，并對自己感興趣內容以開放的形式討論，這樣既可以避免該課程的枯燥難懂，又可以激發(fā)學生的上課激情，這樣既可以讓學生積極參與教學，同時增強學生的勇氣和信心，很好地提高了教學效果，在有限的時間內使學生更有效地掌握比以往更多的專業(yè)知識，提高了課堂教學效率。增加學生自主討論課，注重認知，思維和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過增加學生的討論課和課程論文的報告，讓學生就感興趣的領域查閱文獻并撰寫論文。
課堂教學采用”啟發(fā)式”、”研究式”、”引導式”、”討論式”、”互動交流式”、”綜合目標式”等多種靈活教學方式。 以提問的方式能使學生注意力集中，和學生互動，使原本沉悶的課堂活躍起來，比如講解大氣環(huán)境化學這一章節(jié)，我們結合結構化學內容給同學們提問，既復習了舊課程的內容復習又完成了新課程內容的學習；以討論課的形式，提高同學們的積極性，增強了學生的主動性，豐富了課堂內容，讓同學們做PPT匯報講解，大家討論，往往也會收到意想不到的效果，比如，我們在介紹光生物圈這一章節(jié)的時候，我們就采用專論的形式，介紹生物圈的構成，與其他圈層的關系，以及生物圈層的遷移等等。針對不同教學內容采取不同的教學方法，才能做到靈活、應變，吸引學生的注意力，提升學習效率。
針對《環(huán)境化學》課程，我們從該課程教學內容、教學方法和手段進行了初步探索性研究。實踐證明，我們開設環(huán)境化學課程通過優(yōu)化課程內容，教學形式的多樣化，取得了良好的教學效果，但是還需要進一步強化該課程教學的特色，特別是加強對學生的創(chuàng)造性、科學性思維進行培養(yǎng)，使他們在以后的科研工作中更具創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。環(huán)境科學和技術在不斷的發(fā)展，教學研究和改革也與時俱進，隨著當今學科快速地發(fā)展，我們教師需要不斷提高自己的學術素養(yǎng)及科研水平，不斷跟蹤學科發(fā)展的最新動態(tài)，加強與國內兄弟院校同行進行廣泛的經(jīng)驗交流，不斷提高教學水平。這樣才可以為我們培養(yǎng)出更多具有從事科學研究、教學、管理或獨立擔負專門技術工作能力、富有創(chuàng)新精神的高級專門人才。
參考文獻：
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論文摘要：本文論述了公路建設以及公路運營對環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。
近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。
公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。
在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。
公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。
公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。
公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。
公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。
公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。
成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。
公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。
主要表現(xiàn)在：
1 可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2 防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。
3 調節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節(jié)隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
4 可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。
對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。
公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。
參考文獻
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一、深入挖掘地理教材，滲透環(huán)境教育。
高中地理課本知識體系是以地球宇宙環(huán)境為開端，依次講述人類賴以生存的自然環(huán)境，即大氣環(huán)境、海洋環(huán)境和陸地環(huán)境，然后學習人類在生產(chǎn)與生活中相應形成的人文環(huán)境，那就是農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市和交通等，最后又歸結到人類與環(huán)境的關系及如何協(xié)調人類和環(huán)境的關系，走可持續(xù)發(fā)展道路。環(huán)境教育就像一條紅線，始終貫穿于整個教材之中。
九年義務教育的初中地理教材，全書四冊，不但在各章節(jié)中突出人地關系，進行環(huán)境教育，培養(yǎng)環(huán)境觀，而且有的章節(jié)把環(huán)境保護單列，特別強調“地球是人類之家，大自然是同我們生死相依的朋友。我們既要合理利用自然資源，以滿足人類社會生產(chǎn)和生活的需要；又要很好地愛惜它、保護它、使它不受損害，永遠生機勃勃，同人類和諧發(fā)展”。教師應充分挖掘教材和鉆研教材中的環(huán)保教育因素，在教學過程中有計劃、有目的地滲透環(huán)境科學知識以及環(huán)境道德教育。例如：在學習《高中地理》第四單元《自然資源和自然災害》中,可把每年國家環(huán)保總局公布的“中國環(huán)境狀態(tài)公報”引入課堂，運用“公報”中的統(tǒng)計數(shù)字引導學生分析我國當前大氣環(huán)境、水環(huán)境、海洋環(huán)境以及城市環(huán)境問題之發(fā)展趨勢，關心我國氣候變化、水質污染、大氣污染以及土地資源利用狀況和自然災害的增減程度，關注我國政府對應的各種環(huán)保措施及行動以及近幾年來取得的成果，了解我國目前的環(huán)保工作重點；同時還可通過運用幻燈、投影、錄像和掛圖等，將環(huán)境保護中的一些知識性、趣味性的內容有機地融入課堂教學中，寓教于樂，使學生在輕松、愉快和積極的課堂氛圍中接受環(huán)境教育。如：《高中地理》第二單元第七節(jié)中講到的全球環(huán)境問題之一——全球變暖。首先可以給學生提供閱讀材料“溫室效應淺析”，讓學生思考：為什么會產(chǎn)生溫室效應？其次，請學生觀看有關“溫室效應影響”的教學錄像片，并討論總結出溫室效應的主要影響。最后，觀看“關于溫室效應發(fā)展”的教學錄像片，結合已有背景知識思考并討論。人為因素對溫室效應的影響有多大、各種溫室氣體的主要來源與我們目前的生產(chǎn)生活方式之間有何聯(lián)系。通過以上的教學活動，使學生深刻意識到溫室效應對人類生存發(fā)展的不良影響，以實際行動為減輕溫室效應貢獻力量，將觀念和意識轉化成實際行動，真正達到環(huán)境教育的目的。
二、結合國情教育和鄉(xiāng)土地理，培養(yǎng)學生正確的環(huán)境觀。
一個國家的國情，包括它的地理、歷史、政治、經(jīng)濟、軍事、文化、教育等多方面的內容。其中地理環(huán)境的基本情況，是國家、民族賴以生存和發(fā)展的必要條件，特別是對生產(chǎn)力的發(fā)展和經(jīng)濟建設有著重要意義。在地理教學中，應結合我國的基本國情，既講我國地大物博、山川秀麗的一面，又講人口眾多，自然災害頻繁，資源破壞、環(huán)境污染等不利的一面，以辯證唯物主義的觀點來認識環(huán)境的優(yōu)缺點，增強學生的環(huán)境意識，樹立學生正確的環(huán)境觀。針對我國各地經(jīng)濟迅猛發(fā)展，特別是小城鎮(zhèn)如雨后春筍般發(fā)展起來，無論是城鎮(zhèn)建設、人口數(shù)量，還是工業(yè)規(guī)模都急劇地擴大。但是由于人們只注重經(jīng)濟效益，而忽略了生態(tài)效益和社會效益，甚至不惜犧牲環(huán)境來謀求經(jīng)濟的發(fā)展，導致大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染越來越嚴重。在教學過程中，我們應結合這些問題，加強對學生的環(huán)境教育，自覺保護好生我養(yǎng)我的這片土地。
三、多種教學方法和形式相結合，在課堂教學中滲透環(huán)境教育。
當前，環(huán)境教育的重點不僅是把環(huán)境科學知識系統(tǒng)地傳授給學生，更重要的是教會學生正確認識和對待環(huán)境問題，培養(yǎng)學生正確的環(huán)境意識和環(huán)境道德，養(yǎng)成良好的環(huán)境行為。所以，單純以傳統(tǒng)的講授法進行環(huán)境教育，顯然是行不通的，在地理教學中，要結合多種渠道和形式進行環(huán)境教育。例如：運用角色扮演法，讓學生扮演某一環(huán)境案例中的具體角色，課前先讓他們收集與自己角色有關的資料，然后在扮演活動中，根據(jù)自己的角色立場當眾闡述觀點。例如：在談到三峽工程建設時，學生分別扮演各方角色，如：經(jīng)濟學家、環(huán)境學家、工程師、政府官員、工程建設地居民等。召開意見聽取會，讓他們闡述對該工程的看法；政府官員的角色闡述該工程建設的目的；經(jīng)濟學家的角色闡述該工程的收益情況；環(huán)境學家的角色闡述這項工程將會對環(huán)境造成什么影響，如工程對周圍環(huán)境和生活條件的影響，工程對諸如森林砍伐、耕地侵占等自然環(huán)境破壞的后果，工程建設后會產(chǎn)生什么新的環(huán)境問題等，并提出避免問題的建設性意見；當?shù)鼐用竦慕巧U述工程對他們正常生活的影響。在各方發(fā)表了意見以后，作為政府官員的角色再提出建設方案的修改意見。最后，教師以仲裁者的身份，客觀地分析興建三峽工程的環(huán)境問題，在分析的過程中允許讓學生繼續(xù)以自己的角色立場提出異議，由教師回答。總結的目的是使學生學會聽取和接受不同領域人士的看法，使他們對活動涉及的環(huán)境問題及解決途徑的看法達成一致的共識，從而也提高他們的環(huán)境意識。
此外，在課堂教學中，還可以通過多介紹發(fā)達國家在環(huán)保方面成功的經(jīng)驗及他們的中學生在環(huán)保方面的努力，這對他們環(huán)保意識的培養(yǎng)有一潛在作用；同時，還應加強環(huán)境法制教育，結合教學內容適當?shù)叵蛑袑W生宣傳環(huán)境法，讓學生懂得破壞環(huán)境與自然資源不只是文明道德問題，還有觸動法律的問題，認識自身在環(huán)保中的權利和義務，增強自己的環(huán)保意識。
四、創(chuàng)新課堂教學方式。
課堂教學是地理學科滲透環(huán)境教育的主渠道，教師可以通過教學內容整合，創(chuàng)新教學手段，充分運用電視、幻燈、投影、多媒體課件等，以在課堂教學中增大教學容量，化虛為實、化遠為近、化靜為動，調動學生的學習興趣，激發(fā)學生學習的主動性和積極性。如學生對滑坡、泥石流比較陌生，課堂教學中，教師可以結合課件給學生講解泥石流的危害性：堵塞江河，摧毀城鎮(zhèn)，破壞道路，對人民的生命財產(chǎn)、生產(chǎn)活動及環(huán)境造成很大的危害。并引導學生分析泥石流產(chǎn)生的原因：一是山區(qū)暴雨多發(fā)；二是人類對植被的破壞，使地表徑流的流量流速加大，其中人為原因是泥石流日趨頻繁的重要原因。這樣通過教學手段的創(chuàng)新，使課堂教學在深度和廣度上都大為擴展，既拓展了學生的思維能力，又增強了環(huán)境教育的效果。
五、走出課堂，開展豐富多彩的環(huán)境保護活動。
關鍵詞：生態(tài)學;生態(tài)縣;生態(tài)環(huán)境體系;構建
生態(tài)環(huán)境保護和污染防治是生態(tài)縣環(huán)境建設的重要內容，是生態(tài)縣經(jīng)濟發(fā)展與社會進步的支撐與保障，是促進生態(tài)縣經(jīng)濟建設、社會建設與環(huán)境建設協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展的重要手段。自《生態(tài)縣、生態(tài)市、生態(tài)省建設指標（試行）》頒布實施以來，我國生態(tài)縣經(jīng)濟建設成就顯著，但環(huán)境建設卻經(jīng)常被忽視，生態(tài)環(huán)境體系尚未構建，資源浪費與污染現(xiàn)象并存，解決這些問題需要明確理論依據(jù)，不斷探索。
一、研究綜述
目前已有的國內文獻中尚沒有關于生態(tài)縣環(huán)境建設的專題研究，針對該問題的論述大多集中在生態(tài)縣建設措施、規(guī)劃編制、路徑探索等總體研究中或通過典型案例形式呈現(xiàn)出來，綜述如下：部分學者認為，生態(tài)縣環(huán)境建設要充分發(fā)揮政府職責、劃定功能示范區(qū)以及選擇合理的建設模式等；部分學者提出應當重視生態(tài)補償機制的構建，使其能夠為生態(tài)縣環(huán)境建設提供強有力的支持和保障；部分學者提出生態(tài)縣環(huán)境建設應優(yōu)先進行重要環(huán)境工程項目，通過重要工程項目帶動整體建設；部分學者認為應當通過控制污染物排放、降低資源消耗、開發(fā)清潔能源來推動生態(tài)縣環(huán)境建設；部分學者提出農(nóng)村環(huán)境基礎設施建設在生態(tài)縣環(huán)境建設中的重要性，認為應統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)環(huán)境基礎設施建設，并以此作為生態(tài)縣環(huán)境建設的突破口；其他學者也提出生態(tài)縣環(huán)境建設應以農(nóng)村環(huán)境綜合整治為契機，改善日益嚴重的農(nóng)村環(huán)境污染狀況，提高農(nóng)村居民生活質量。國外研究從不同方面和不同角度分析了生態(tài)縣（市）環(huán)境建設的基本情況并提出解決方案，1990年著名的“城市生態(tài)組織”闡述了生態(tài)城市環(huán)境建設的十項原則；1997年，澳大利亞政府提出生態(tài)城市發(fā)展規(guī)劃，為生態(tài)城市環(huán)境建設設計了框架；與此同時，生態(tài)城市國際會議也提出了生態(tài)城市建設計劃書，為生態(tài)城市環(huán)境建設開辟了新思路；其他研究也都集中在重新利用、循環(huán)回收、能源保護、能力修復等方面，為發(fā)展中國家生態(tài)縣（市）環(huán)境建設提供了經(jīng)驗和借鑒。國內外關于生態(tài)縣環(huán)境建設方面的研究大都結合現(xiàn)實問題展開，具有重要的理論意義和實踐價值，但這些研究也存在一定的不足，主要表現(xiàn)為：（1）缺少對生態(tài)縣環(huán)境建設理論依據(jù)的研究，或相關理論探討不深入、不全面，不能夠為生態(tài)縣環(huán)境建設提供有效的理論支撐，因此難以把握生態(tài)縣環(huán)境建設問題的實質；（2）缺少針對生態(tài)縣環(huán)境建設的專門研究，即沒有將生態(tài)縣建設指標進行分解和細化，研究內容與研究結論不具體、不詳細、針對性和操作性不強；（3）缺少針對生態(tài)縣環(huán)境建設的全面研究，大多數(shù)研究仍停留在單個問題解決的層面，欠缺系統(tǒng)性、整體性、規(guī)范性的闡述和論證。本文將生態(tài)縣建設指標進行分解，并以“生態(tài)學”理論為視角專門研究生態(tài)縣環(huán)境建設，同時將環(huán)境建設置于整個生態(tài)縣建設中統(tǒng)籌規(guī)劃與設計，提出生態(tài)縣環(huán)境建設的根本在于建設制度的創(chuàng)新；生態(tài)縣建設中的生態(tài)環(huán)境體系構建，將水環(huán)境建設、大氣環(huán)境建設、固體廢物處置、噪聲污染防治結合起來，突出生態(tài)縣環(huán)境建設的全面性、整體性和系統(tǒng)性。
二、“生態(tài)學”與生態(tài)縣建設
關于“生態(tài)學”，高茲、萊易斯和福斯特都從不同的角度提出生態(tài)危機、資源枯竭、環(huán)境惡化雖表面可解釋為人與自然相處的不和諧，在理念、方式與行動上存在缺陷，但實質原因則在于人與人之間關系的偏差以及由此帶來的社會制度的偏差。因此，“生態(tài)學”理論要求我們不僅要從技術層面分析生態(tài)環(huán)境問題，而且要從制度和人際關系角度來不斷改革所有不完善之處，從而解決生態(tài)環(huán)境問題。“生態(tài)學”理論不僅認為社會制度創(chuàng)新是解決生態(tài)環(huán)境問題的關鍵，而且其最值得深思之處在于提出了只有社會主義制度才能從根本上解決這一難題。他們圍繞生態(tài)文明建設，批判資本主義生態(tài)環(huán)境危機，闡述社會主義建立的必要性。“生態(tài)學”理論在為社會主義增加新內容的同時，充分展現(xiàn)了社會主義制度的優(yōu)越性。在社會主義制度下，在中國特色社會主義旗幟下，通過樹立社會主義核心價值觀念，生態(tài)環(huán)境建設和生態(tài)文明建設才能夠順利實現(xiàn)。生態(tài)縣（含縣級市）是在縣級行政區(qū)域范圍內實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境、生態(tài)協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展，是縣級生態(tài)示范區(qū)和生態(tài)園區(qū)建設發(fā)展的重要支撐和最終目標。基于“生態(tài)學”的生態(tài)縣建設，就是通過生態(tài)文明制度創(chuàng)新，在縣域范圍內建立人與自然、人與人之間和諧、可持續(xù)的關系，即通過構建具有中國社會主義特色并符合縣域實際的生態(tài)文明制度和生態(tài)縣建設制度，加快生態(tài)縣建設進程，實現(xiàn)生態(tài)縣建設目標。“生態(tài)學”與生態(tài)縣建設之間的辯證關系要求我們必須以“生態(tài)學”為指導，使之成為我國生態(tài)縣建設的理論支撐，構建全新的人的生活方式和社會制度，從而為生態(tài)縣建設提供有益路徑。反過來，生態(tài)縣建設實踐也極大地豐富了“生態(tài)學”的內涵，為“生態(tài)學”理論提供了新的實踐源泉。
三、生態(tài)縣建設環(huán)境指標及其分類
根據(jù)《生態(tài)縣、生態(tài)市、生態(tài)省建設指標（試行）》的規(guī)定，生態(tài)縣建設指標分為經(jīng)濟發(fā)展指標、環(huán)境保護指標和社會進步指標。其中，涉及生態(tài)縣環(huán)境保護的指標共有21項，可分為水生態(tài)環(huán)境保護指標、大氣污染防治指標、固體廢物處置與利用指標、噪聲防控指標等四類。水生態(tài)環(huán)境保護指標是縣域水生態(tài)環(huán)境保護方面的基本要求，是合理利用縣域水資源環(huán)境、防治水生態(tài)環(huán)境破壞的重要舉措，主要包括縣域水環(huán)境質量總體要求、集中式飲用水源水質達標率與村鎮(zhèn)飲用水衛(wèi)生合格率、城鎮(zhèn)生活污水集中處理率與工業(yè)用水重復率、農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率、化肥施用強度及農(nóng)村灌溉達標率等內容。大氣污染防治指標是縣域大氣污染防治方面的基本要求，是整治縣域重要污染點源、實施總量控制和開發(fā)新能源的條件和依據(jù)，主要包括縣域空氣環(huán)境質量總體要求、主要污染物排放強度、農(nóng)村生活用能中清潔能源所占比例及秸稈綜合利用率等內容。固體廢物處置與利用指標是縣域固體廢物處置與利用方面的基本要求，是推動縣域固體廢物無害化處置與高效回收利用的重要保障，主要包括城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率與工業(yè)固體廢物處置利用率、規(guī)模化畜禽養(yǎng)殖場糞便綜合利用率及農(nóng)用塑料薄膜回收率等內容。噪聲防控指標是縣域防控噪聲污染方面的基本要求，是提高縣域居民生活環(huán)境質量、減少噪聲污染危害的重要手段，主要包括縣域噪聲環(huán)境質量總體要求、隔音或消音處理等內容。水生態(tài)環(huán)境保護指標、大氣污染防治指標、固體廢物處置與利用指標、噪聲防控指標等四類指標共同構成了生態(tài)縣建設環(huán)境指標的主要內容。以“生態(tài)學”為導向，強調對以上指標的分解和落實，強調制度形成與完善在生態(tài)縣環(huán)境建設中的重要作用，通過制度保障生態(tài)縣環(huán)境建設的有效推進，構建具有中國社會主義特色并符合縣域實際的生態(tài)環(huán)境體系，才能不斷滿足生態(tài)縣建設的要求，加快生態(tài)縣建設的進程，推動生態(tài)縣建設的創(chuàng)新，實現(xiàn)生態(tài)縣建設的目標。
四、生態(tài)縣建設中的生態(tài)環(huán)境體系構建路徑
構建具有中國社會主義特色并符合縣域實際的生態(tài)環(huán)境體系，應著手從以下幾個方面進行：（一）縣域水生態(tài)環(huán)境體系構建。開展河道整治與雨污分流整治，加快縣域生活污水、生活垃圾處理等環(huán)保基礎設施建設；加強縣域工業(yè)企業(yè)的環(huán)境監(jiān)管，加快污染源在線監(jiān)控系統(tǒng)建設；科學劃定飲用水源保護區(qū)，保障城鄉(xiāng)飲水安全；深化小流域綜合治理，合理開發(fā)利用水資源。貫徹實施國家水法律法規(guī)，加強縣域水資源統(tǒng)一管理；健全水價機制，實行鼓勵節(jié)約用水的水價制度；推廣高效農(nóng)業(yè)灌溉節(jié)水技術；加強節(jié)水型工業(yè)管理，形成節(jié)水型經(jīng)濟結構；加快縣域污水處理工程建設，實施污水資源化。建設人工濕地，形成點、線、面結合的縣域濕地系統(tǒng)，逐步修復縣域水生態(tài)系統(tǒng)；實施以削減水污染負荷、提高水體水質功能為主要目標的縣域污水再生利用工程。（二）縣域大氣污染防治體系構建。加強對縣域內各種爐窯的工業(yè)粉塵和二氧化硫污染防治監(jiān)管，對未實現(xiàn)達標排污的企業(yè)限期治理；根據(jù)國家總量控制要求，實行縣域排污總量控制；加強民用燃煤二氧化硫污染控制。開展縣域生態(tài)環(huán)境建設，防治建筑、拆遷、市政、運輸、堆放和地面的揚塵污染；及時清掃路面，防治道路揚塵污染；加強城郊結合部揚塵污染防治，防止通過空氣輸送對城區(qū)的污染。開發(fā)經(jīng)濟、清潔、可再生新能源，積極探索再生能源的利用，大力發(fā)展農(nóng)村沼氣；發(fā)展替代能源；提高優(yōu)質能源和可再生能源的消費比重，優(yōu)化縣域能源結構；積極推廣新工藝、新設備、新技術，發(fā)展能源綜合利用技術和能源環(huán)保技術。（三）縣域固體廢物處置體系構建。推行縣域生活垃圾袋裝化，實行收集、貯存、運輸和無害化處置監(jiān)管；逐步實行垃圾分類收集；建設密閉式的垃圾壓縮式轉運站，減少垃圾收集環(huán)節(jié)和在城區(qū)停留時間，避免二次污染。建設縣域可再生廢舊物資回收系統(tǒng)，推進再生資源回收利用，提高廢物綜合利用率；建立縣域物資和廢物交換中心，促進物資交換和副產(chǎn)品與廢物的處置。建立縣域生活垃圾集中收運處置體系和運行機制；構建縣域環(huán)境衛(wèi)生清掃保潔、垃圾收集、運輸處置市場化運作模式；城區(qū)生活垃圾處置以焚燒為主，結合衛(wèi)生填埋以及綜合處理等多種處置技術；非城區(qū)以衛(wèi)生填埋為主，焚燒、綜合處理為輔。（四）縣域噪聲防控體系構建。禁止縣域街道、廣場、公園內組織的娛樂、集會等活動使用音量過大、嚴重干擾周圍生活環(huán)境的音響器材；對可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的營業(yè)性場所，居民區(qū)內有噪聲排放的單位或個人，采取有效的防治措施。采用技術先進的設備，降低聲源強度；調整縣域工業(yè)布局，使高噪聲設備盡可能遠離噪聲敏感區(qū)；對高噪聲設備進行隔音或消音處理，減少工業(yè)噪聲外泄對環(huán)境的污染。禁止縣域內高噪聲施工機械設備在夜間和午休時間使用；合理調配建筑工地磚瓦灰沙石等建筑材料的運輸裝卸時間。
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1月27日，中東部地區(qū)遭遇了今年的第四次霧霾襲擊。
PM2.5是加重霧霾污染的罪魁禍首。中央電視臺報道稱，8億以上中國民眾的健康遭受著PM2.5威脅。“不單是人們所感受到的咽炎、鼻炎，或者眼睛的病癥，從長遠看，對人體造成更大的危害還在后頭。”中國工程院院士鐘南山對媒體說。
這些在大氣中直徑不超過2.5微米的顆粒物，可說是“無孔不入”，它們究竟怎樣侵襲人體，對民眾健康能造成多大影響？其致病原和致病機理又是如何？
與死亡率密切相關
當PM2.5來襲，呼吸系統(tǒng)是第一道關口。
霧霾之中，民眾首先可能遭遇呼吸道感染、哮喘、眼和喉部刺激、咳嗽、呼吸困難、鼻塞流鼻涕等癥狀。
PM2.5是大氣環(huán)境中化學組成最復雜、危害最大的污染物之一。在不同的時間和空間，PM2.5的化學成分差別可能很大，因此對健康的影響也存在差異。早在十年前，“上海市微小顆粒物污染特征及控制對策研究”結果就顯示，這些微小顆粒物中，僅多環(huán)芳烴（PAHs）化合物就檢測出82種，其中有多種為致癌物質。
顆粒物直徑的大小與其進入呼吸系統(tǒng)的深度直接相關，大于10微米的顆粒物幾乎不能進入呼吸道，而直徑5微米到10微米之間的顆粒物會停留在上呼吸道，2.5微米到5微米之間的顆粒物則大多進入細支氣管和肺泡，這正是PM2.5危害遠大于PM10的原因所在。
進一步來說，高濃度PM2.5通過活性氧的氧化應激反應，可導致動脈樣硬化的形成，引起血壓增高、心肌梗死等一系列心血管急性反應。
PM2.5對中年以上和已患心臟疾病的人群影響更為明顯，可能成為誘發(fā)心臟病發(fā)作的原因之一。上海市疾病預防控制中心主任醫(yī)師王春芳收集該市2003年－2008年大氣污染及中風死亡數(shù)據(jù)，7.41萬份50歲以上居民中風死亡病例顯示，大氣污染物能夠增加人群中風死亡風險，心臟病患者更易誘發(fā)中風。
這樣就可以理解為什么PM2.5可能引起哮喘、肺功能下降、肺炎等急性呼吸系統(tǒng)疾病，并發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病且受PM2.5影響的心血管病患者住院率更高。
PM2.5的另一個可怕之處在于其具有致癌作用，主要表現(xiàn)為對染色體和基因水平的毒性作用，包括染色體結構變化、DNA損傷、基因突變等。
美國俄亥俄州立大學公共衛(wèi)生學院副教授孫慶華最近通過小鼠研究發(fā)現(xiàn)，PM2.5加劇了阿爾茨海默病即所謂的老年癡呆癥的發(fā)作。
中國疾控中心環(huán)境與健康相關產(chǎn)品安全所研究員徐東群說，PM2.5導致的健康危害是多方面的，與粉塵可以導致職業(yè)病——塵肺不同，由于它對呼吸系統(tǒng)、心血管疾病等的影響尚未建立非常明確的因果關系。因此，針對PM2.5污染加重時導致的各種疾病癥狀的加重，診治也只能對癥治療。
從長期效應來看，PM2.5與死亡率關系密切。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）數(shù)據(jù)，室外空氣污染每年造成世界上130萬人死亡。并且，無論在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，大多數(shù)城市和農(nóng)村人口均遭受到不同程度的PM2.5影響。其中高污染城市中的死亡率超過相對清潔城市的15％－20％。即使在污染較輕的歐盟國家，PM2.5導致的人均期望壽命也減少8.6個月。
歐美發(fā)達國家經(jīng)歷過空氣污染的慘痛教訓。1952年12月的光化學煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，兩天內又有400多名65歲以上的老人因汽車尾氣和工業(yè)廢氣造成的大氣污染和高溫死亡。同期，大量民眾出現(xiàn)眼睛痛、頭痛、呼吸困難等癥狀。
1952年12月5日至8日，倫敦燃煤產(chǎn)生的煙霧不斷積聚，冬季取暖燃煤和工業(yè)排放的煙霧中的三氧化二鐵促使二氧化硫氧化產(chǎn)生硫酸泡沫，從而引發(fā)酸霧。四天中該市死亡人數(shù)較常年同期約多4000人。
公眾擔心的是，快速發(fā)展中的中國可能步上述國家的后塵。
健康經(jīng)濟賬
所有人群都可受到顆粒物的影響，其易感性則視個體健康狀況或年齡而異。孫慶華接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，目前并無確定的PM2.5對人體健康影響的安全閾值。
世界衛(wèi)生組織將年平均暴露濃度10微克每立方米作為PM2.5長期暴露的準則值，這一濃度是美國癌癥協(xié)會認為對生存率產(chǎn)生顯著影響的濃度下限。同時，世界衛(wèi)生組織將35微克每立方米作為實現(xiàn)這一目標的過渡值，因為研究發(fā)現(xiàn)在發(fā)達國家中這一濃度與死亡率有顯著的相關性。
2008年北京奧運會前后是國內分析PM2.5對人體健康影響的較好時期。這期間，北京市政府以及周邊省市大力治理空氣污染。不為公眾所知的是，當時，研究人員就曾測得PM2.5值，但只發(fā)表于學術論文之中，并未被公眾關注。
奧運會期間，即2008年的7月28日至8月7日，在北京大學測得的PM2.5濃度為64.7微克每立方米，這個數(shù)值還比非奧運時期（8月26日至10月7日）降低了31.1％。
北京大學公共衛(wèi)生學院教授郭新彪研究發(fā)現(xiàn)，在2008年6月1日至30日和奧運會期間的2008年8月8日至9月20日兩個時間段里，北京某醫(yī)院每日的平均哮喘門診量分別為12.5次和7.3次，奧運會期間的日均門診量較對照期下降了41.6％。有研究認為，PM2.5濃度每升高10微克每立方米，哮喘門診量會增加2％。
對奧運會期間北京地區(qū)健康經(jīng)濟損失的研究發(fā)現(xiàn)，日均人群健康經(jīng)濟損失在奧運會期間為15274.20美元，較奧運會前（24773.44美元）、后（18102.76美元）分別降低了38％和16％。
美國環(huán)境保護署（EPA）在2011年初報告稱，《清潔空氣法》1990年修正案實施以來，僅2010年所削減的PM2.5與臭氧污染，就可減少16萬人因污染而過早死亡。該報告還稱，到2020年，修正案因治理PM2.5與臭氧污染所獲得的效益可達2萬億美元，而這個投入成本僅650億美元。
對此，孫慶華認為，除治療的直接成本減少，這個收益更多體現(xiàn)在因健康提升導致的社會生產(chǎn)效率提高。
復旦大學公共衛(wèi)生學院教授闞海東分析了2006年大氣污染對國內113個城市的影響，發(fā)現(xiàn)大氣污染大約可引起29.97萬城市居民過早死亡，造成的經(jīng)濟損失為3414.03億元。
國家環(huán)保部于2012年2月29日了《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012），其中規(guī)定了PM2.5濃度限值，該濃度限值二級是直接引用WHO的《空氣質量準則》中的標準，即年平均35微克每立方米。美國環(huán)境保護署規(guī)定的空氣質量標準中，將PM2.5年平均濃度設為15微克每立方米，日平均濃度設為35微克每立方米。中國限值一級與其相同，即年平均15微克每立方米。日平均濃度則為限值一級35微克每立方米，限值二級為75微克每立方米。
然而，在2013年1月29日的過去24小時里， 北京PM2.5平均濃度值為354微克每立方米。也就是說，目前PM2.5實際濃度遠未滿足該標準值。
關鍵詞：公路綠化；環(huán)境保護；作用；原則
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、公路對環(huán)境的影響
公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。
1、公路對生態(tài)環(huán)境的影響。主要包括以下幾個方面：新建公路對動、植物生活環(huán)境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農(nóng)作物環(huán)境的影響以及公路對水環(huán)境的影響，尤其是對飲用水源的影響。
2、公路對大氣環(huán)境的影響。主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛尾氣排放的污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖（回填）土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染足相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對空氣的污染十分嚴重，也是PM2.5升高的一個原因。
3、公路對聲音環(huán)境的影響。主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。
4、公路對自然景觀的影響。主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀的不協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時，這種影響更大。因此，在公路設計中提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠。
二、公路綠化對環(huán)境保護的重要作用
1、公路綠化的重要意義
在治理各種環(huán)境污染的措施當中，重要措施就是進行公路綠化。因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問題可以用栽植植物的方法控制。而且采用栽植方式不僅能夠增進環(huán)境協(xié)調，恢復自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時間增強。所以植物在保護環(huán)境和維系生態(tài)系統(tǒng)平衡中都扮演著重要的角色，因而公路綠化是必不可少的一項工作。公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內容。中華人民共和國《公路法》、《森林法》、《水土保持法》都有明確規(guī)定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2、 公路綠化的作用
2.1自然環(huán)境調和
通過適當規(guī)劃公路綠化，可美化路容、改善景觀，解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰之效。
2.2 降低噪音，防止環(huán)境污染
公路綠化可以美化路容，改善景觀，降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收一氧化碳：，釋放出氧氣。公路兩旁的樹木對汽車排放的CO、NOx、碳氫化合物等有害物質有強烈的吸收和凈化作用。據(jù)測定成片的松林，每天可以從lm3的空氣中吸收20rag的S02，此選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，因此樹木能夠有效起到降低噪音的作用。
2.3 防止災害發(fā)生
公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發(fā)生。
2.4穩(wěn)固邊坡的邊坡
長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
2.5視線誘導功能
合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)，有利于駕駛員的安全行車。
2.6改善交通條件
公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供安全保障。主要表現(xiàn)在：①有利于駕駛員的安全行車。公路綠化后，可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向，在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得明顯，降低安全隱患。②防眩作用。白天，樹蔭可以減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險。③調節(jié)明暗變化。在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木的樹蔭來調節(jié)隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。④可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。在車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害的程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的有效手段。
2.7調節(jié)明暗變化
尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節(jié)隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
2.8協(xié)助休憩
公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
2.9調整景觀
借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調性，將公路融入當?shù)鼐坝^中，加強景致特色。
三、公路綠化的理念和原則
公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。確立綠化的理念是：以恢復公路建設過程中對環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、以車為本的服務觀念，實現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。在確立公路綠化原則時，公路綠化建設要做到:
1、符合國家關于環(huán)境保護“三同時”即環(huán)境保護設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時使用。
2、綠化經(jīng)費預先落實綠化概預算要在設計階段落實。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用等。
3、因地制宜應充分考慮自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結合，注重效益，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成公路的常青骨架，并在此基礎上，根據(jù)不同地段組配不同季節(jié)的開花及彩葉植物。
4、樹立修生態(tài)路的理念建立綠色交通觀念，修路要修生態(tài)路。道路的改、擴建和新建一定要有綠色意識，公路樹種的配植須多元化。樹種的選擇需因地制宜。綠化方式可采取多種風格：經(jīng)濟密林式、花園自然式、垂直式、多層式。
結束語
對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。 公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。
參考文獻
關鍵詞:環(huán)境影響評價環(huán)境影響分析環(huán)境質量現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境影響評價
中圖分類號:U4911文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0150-01
1項目簡介
重慶星星套裝門有限責任公司星星小區(qū)科技大樓和職工宿舍位于重慶市開縣新城漢豐街道安康片區(qū),東面與開縣蔬菜批發(fā)(臨時批發(fā)市場,目前已經(jīng)基本搬遷完畢)直銷點相鄰,其外隔駟馬街和駟馬河溝與美和佳苑小區(qū)相望,南面隔九龍路與機電市場住宅小區(qū)相望,西南面為中央國際生活城,西面隔百成街與鶴翔豪苑小區(qū)相望,北面隔人民路與安康居民小區(qū)相望,周邊交通方便,市政配套設施齊全。
2環(huán)境質量現(xiàn)狀
擬建項目所在地環(huán)境空氣各監(jiān)測因子Pi值均小于1,滿足《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-1996)中2級標準,因此擬建項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀良好,有一定的環(huán)境容量;澎溪河木橋斷面和南河石龍船斷面各項監(jiān)測因子Sij值均小于1,滿足《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域水質標準要求,水環(huán)境質量良好,有一定的環(huán)境容量;聲環(huán)境質量現(xiàn)狀晝間為56.7dB～66.8dB,夜間為50.7dB～54.1dB,均滿足聲環(huán)境質量標準(GB3096-2008)4a類區(qū)域標準要求,因此項目所在區(qū)域聲環(huán)境質量良好,有一定的環(huán)境容量。另外擬建項目所處區(qū)域屬典型的城市生態(tài)系統(tǒng),周邊動植物稀少,區(qū)域內生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀良好。
3環(huán)境影響分析及防治措施
(1)廢氣。建設項目運營期的大氣污染源主要有居民廚房、培訓中心餐飲油煙、地下車庫的廢氣、柴油發(fā)電機廢氣和污水處理臭氣等,因此,居民廚房廢氣通過小區(qū)排煙道從屋頂排入大氣環(huán)境,應急柴油發(fā)電機和地下車庫的汽車尾氣量小,通過排煙道引至樓頂高空排放,污水池臭氣引至樓頂排放。培訓中心廚房產(chǎn)生的油煙廢氣經(jīng)靜電式油煙凈化器(處理效率達85%以上)處理后,由專用煙道排放。居住樓下部分的商業(yè)用房若設置餐飲業(yè),則需單獨向開縣環(huán)保局申報辦理審批手續(xù),經(jīng)批準后方可設置,并在5#、6#樓配套專用排煙管道,餐飲油煙必須經(jīng)靜電油煙處理器處理后由專用煙道引至塔樓屋頂高空排放。所有排放口均高出上人屋面2.0m。
(2)廢水。營運期的污水以生活污水為主,污染因子以COD、SS、BOD5、NH3-N和動植物油為主。項目營運期餐飲廢水經(jīng)隔油后與生活污水匯合,再經(jīng)生化池預處理后,排入城市污水管網(wǎng),經(jīng)開縣污水處理廠處理達標后排放;地下車庫、設備用房地面沖洗水經(jīng)隔油、塵砂處理后排入雨水管網(wǎng)。
(3)噪聲。營運期的主要聲源設備全部置于地下,通過采取減振、消聲、建筑隔聲等措施加以處理,對評價區(qū)內的聲學環(huán)境基本上沒有明顯影響,該區(qū)聲學環(huán)境狀況維持現(xiàn)狀。
(4)固體廢物。小區(qū)的生活垃圾采取袋裝收集后送至小區(qū)垃圾收集點,由環(huán)衛(wèi)部門及時運往城市垃圾處理場。
小區(qū)商業(yè)門面內若涉及餐飲,餐廚垃圾也應嚴格按照《重慶市餐廚垃圾處理管理辦法》(市人民政府第226號令)執(zhí)行,餐廚單位自行設置符合標準的餐廚垃圾收集專用容器,在餐廚垃圾產(chǎn)生后24h內交由有資質單位收運,送城市垃圾填埋場處理。
4生態(tài)環(huán)境影響評價
擬建項目所在地屬典型的城市生態(tài)系統(tǒng)。擬建項目建成后,通過適宜的土地利用方式、污染防治措施、小區(qū)景觀綠化和生態(tài)功能的建設和完善,將會使項目的生態(tài)環(huán)境步入良性循環(huán)軌道,項目建成后區(qū)域的城市生態(tài)環(huán)境將會得到較大改善,對生態(tài)環(huán)境的影響主要呈正影響。
5居住環(huán)境適宜性分析
通過對工程的適宜性分析、污染物治理效果、自然環(huán)境狀況、社會環(huán)境狀況等預測評價的基礎上,根據(jù)“重慶市房地產(chǎn)建設項目環(huán)境影響評價技術規(guī)范(試行)”的要求進行評價擬建工程的人居環(huán)境適宜性,結果表明,重慶星星套裝門有限責任公司星星小區(qū)科技大樓和職工宿舍居住環(huán)境適宜性等級為B級,屬于適宜。
6產(chǎn)業(yè)政策、城市規(guī)劃符合性及選址布局合理性分析
(1)與國家產(chǎn)業(yè)政策的符合性。對照國家發(fā)改委令40號《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》的規(guī)定,擬建項目屬于允許類項目,符合國家產(chǎn)業(yè)政策。
(2)與規(guī)劃的符合性。根據(jù)開縣新城總體規(guī)劃,擬建項目所在地開縣新城漢豐街道用地使用性質為辦公、住宅用地,符合城市規(guī)劃要求。
(3)布局的合理性。擬建項目結合場地所處的位置,及周邊的景觀要素,規(guī)劃為四周圍合商業(yè)建筑,穿插點式高層住宅,場地中部設置辦公樓,場地的東北角設置竹材開發(fā)研究所技術培訓中心。并配以豐富的景觀,提高人們的生活品質。規(guī)劃串連其間的主道路骨架及步行景觀廊道,形成“一軸、兩環(huán)、三心”的規(guī)劃格局。總體布局符合相關的規(guī)劃要求。評價認為擬建項目總平面布局合理。
7結語
重慶星星套裝門有限責任公司星星小區(qū)科技大樓和職工宿舍的建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策,符合城市發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展需要,其建設內容、土地利用、開發(fā)項目等符合國家、重慶市有關要求。項目總體布局合理,建筑設計新穎,對環(huán)境影響小,污染防治措施具有可實施性,擬建項目投入運營后不會使環(huán)境惡化,生態(tài)環(huán)境有所改善,項目建成后的居住環(huán)境適宜性基本合格。從環(huán)境保護的角度出發(fā),評價認為,該項目在擬建場地建設是可行的。
參考文獻
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論文摘要：本文論述了公路建設以及公路運營對環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。
近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。
公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。
在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。
公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤其是對飲用水源地影響。
公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。
公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。
公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。
公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。
成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。
主要表現(xiàn)在：
1可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險。
3調節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節(jié)隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
4可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。
