時間：2022-03-15 23:04:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高邊坡設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】滑坡災害，抗滑樁，邊坡工程，推廣應用
Abstract: Landslide is one of the most common natural disaster in China, with its distribution of a wide range of devastating strong and caused tremendous damage to the human environment, not only a serious threat to life and property safety of the people of disaster areas, but also undermines the entire regionecological balance, resulting in a persistent ecological damage. Multiple natural disasters in China to strengthen disaster research, the objective requirements of economic development in China, but also to ensure the inevitable requirement of the people live and work. In recent years, China has a big stride in Landslide, anti-slide pile is one of the common means of governance, has been rapidly promoted in the slope engineering governance. However, due to the late start of China Landslide, anti-slide pile design and construction, there are still many shortcomings. This article, I will be from the angle of the landslide of natural disasters in China were analyzed and described the status of Chinese and foreign anti-slide pile slope engineering, and put forward recommendations in slope engineering applications of China's anti-slide pile.
Keywords: landslide hazard, piles, slope engineering, promote the use
中圖分類號：U216.41+9.1文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
眾所周知，我國地形地貌多變，地質構造復雜，我國的山地丘陵總面積約占我國國土總面積的三分之二，加上氣候條件多變，各地區降水不均，少雨干旱地區，巖體受物理風化影響大，而在濕潤多雨地區，巖體受生物及化學風化影響大，同時受地質構造和地形地貌的影響增加了山體滑坡災害發生的頻率。目前，隨著工程建設的大力發展，人類工程開始逐漸深入西部偏遠山區，鐵路修筑、水壩建造，、開礦打井等一系列工程勢必會面臨滑坡災害，因此采用經濟合理的治理手段，既可以減輕滑坡對施工的危害，又可以避免滑坡發生的頻率。所以，加強對滑坡的治理，加強對抗滑樁的設計施工的研究探討，是非常具有現實效益的。
二.抗滑樁在國內外邊坡工程中的應用現狀
1.早在20世紀三十年代，西方國家便開始利用抗滑樁解決一些邊坡工程問題。而抗滑樁的應用高峰期是在二戰以后，當時一些西方國家正處于經濟恢復發展時期，大量的工程建設開始起步，同時伴隨著工程建設的滑坡問題也應運而生，于是，抗滑樁以其獨特的優勢被廣泛運用到滑坡治理中來。之后，隨著抗滑樁設計施工技術的深入研究，抗滑樁的設計理論逐步建立并取得了發展，伴隨著經濟的發展，時至今日，國外很多國家的抗滑樁設計理論已經很是完善，并逐漸形成了科學系統，不斷研究出以錨索抗滑樁為代表的各種結構的抗滑樁型式，有力的推動了抗滑樁在邊坡工程中的廣泛運用。
2.我國的抗滑樁應用起步比較晚，第一次運用是在二十世紀五十年代，當時應用于寶成鐵路滑坡治理中。直到二十世紀七十年代我國的抗滑樁理論開始初步建立，此后，隨著抗滑樁在工程應用中的不斷發展，抗滑樁的設計理論也開始不斷的完善。但目前為止，我國抗滑樁的設計施工依然存在著很多缺陷，比如，設計計算模型忽視樁側摩阻力，設計數據采集不合理等等，這些缺陷在很大程度上導致了我國抗滑樁設計施工的不清晰，不確定。但從整體而言，我國絕大部分設計成果是成功，但也存在由于設計數據或者設計參數出現問題而導致治理不當的例子。
三.抗滑樁基于對滑坡和巖土體的綜合考慮。
1.抗滑樁設置在邊坡支護設計時，對于彈性抗滑樁來講，樁在承受上部滑體的推力同時，必然對上部土體或巖體產生反力，而該反力對樁后土體或巖體穩定性的影響往往被人為忽略了，以至產生不安全因素。這種情況已然在無施工過程中被多次得到驗證。右圖為滑坡的剖面分析圖，有助于加強對滑坡成因的直觀理解，為抗滑樁的設計施工奠定良好基礎。
2.不同的巖土體具有不同的特點，其物理力學參數也不同，在進行抗滑樁的設計施工時候，必須綜合考慮土體的物理力學參數，保證設計數據的可靠性，保證設計過程的嚴密性。上表是抗滑樁和巖土體的物理力學參數。
四.各種抗滑樁型式運用簡析
1．變截面樁
一般抗滑樁為矩型樁，這種樁型對巖體滑坡、土體整體滑坡的支擋效果是很好的，也比較經濟合理。但在滑坡體比較松散、強度較低的土體滑坡中，矩形抗滑樁治理成本費較高。如果土體較為松散，在綜合分析滑坡形成特點和抗滑樁的承載力的基礎上，多可以采用異型抗滑樁的設計方案。如梯形截面抗滑樁。此種抗滑樁不但經濟，而且樁間土在推力作用下被擠密，能與樁一起形成一道樁土墻，從而提高樁同作用效果，對滑坡構成有效支擋。
2．預應力錨索抗滑樁
隨著治理滑坡的規模不斷擴大，各種抗滑結構不斷出現，其中最為新型的抗滑結構就是預應力錨索抗滑樁結構。該結構通常利用鉆孔灌注或支模澆筑成樁。在樁上設置一排或多排錨索，并對錨索施加預應力，通過錨索將樁錨固在穩定的基巖中，達到阻止邊坡滑動的目的。目前該類樁已廣泛應用于大、中型滑坡治理工程中。
五.關于抗滑樁在邊坡工程中應用的建議
1．通過考慮樁同作用的原理提高抗滑樁的抗滑能力。
這種共同作用的效果很大程度上取決于樁前土體的抗滑力。這對于整體性較好的土體或巖體來說主要是由樁前巖土體的強度決定的。即利用抗滑樁和巖土層錨桿相結合的支護方式代替單排樁或推樁，以使滑坡治理更經濟、合理。
2．在某些工程中，可以根據實際狀況采取相對應的措施。由于抗滑樁的懸臂較長，然而又不易設置錨索，使其受力很不合理。這時可以通過考慮將部分抗拉鋼筋用預應力鋼絞線代替，樁底埋設錨梁，布設好鋼絞線，澆灌后通過后張法施加張應力，增強樁體的力學強度，以達到經濟合理的目的。
3．在研究了關于推力樁和深埋樁的工作機理的基礎上，考慮在大型的滑坡治理中綜合運用深埋樁和推力樁2種支護方式，發揮其各自的特點，以達到安全、經濟、合理的滑坡治理效果。由于邊坡問題的復雜性以及工程規模的大型化，我們對滑坡真實的受力性能和工作機理，需要進行更深入的研究和探討。
六.結束語
由于我國多山地多丘陵的地勢地貌，加上降水日曬等多種氣象因素和不科學施工等人為因素的影響，使得自然和人為的滑坡災害日益頻繁，對工程和人類環境的影響也日益明顯。目前，抗滑樁是邊坡工程中最為有效的支檔方式之一，加強對抗滑樁設計施工的研究突破，并加以大力推廣運用，必將很大程度上改變我國抗滑技術弱勢的局面。加強對抗滑樁技術應用，可以為我國的生態文明建設增磚添瓦，促進社會的和諧進程。
參考文獻：
[1]劉德 抗滑樁在邊坡工程中的應用 [期刊論文] 《科技創新與應用》 -2012年8期
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[3]吳坤銘，邊坡及其抗滑樁加固工程可靠性分析方法研究 [學位論文]2011 - 合肥工業大學：工程力學
【關鍵詞】公路高邊坡；穩定性評價；支護優化設計
高邊坡分為土質邊坡和巖質邊坡，當巖質邊坡的高度超過30米，土質邊坡的高度超過20米，即為高邊坡。公路的路線越長，所經過的地質條件就會相對復雜，邊坡的數量也會隨著增多。除了顯性的邊坡之外，還存在潛在的失穩邊坡。在施工的進程中，這些潛在的失穩邊坡就會在施工作業的作用下，出現失穩變形的現象。此外，公路邊坡的特殊性還在于其為永久邊坡，無論是考慮到地質災害預見經驗不足，還是提高運營期的安全系數，對于高邊坡都要根據地質條件做好支護優化設計工作。目前對于高邊坡支護優化設計以對單體邊坡設計為主。驗證高邊坡的穩定性所采用的方法為極限平衡法，參考檢測反饋信息，將優化設計方案制定出來。本論文以某段高速公路的40個高邊坡為例，對于支護優化設計進行探索。
一、高邊坡普查
高邊坡普查是對于公路施工現場開展地質勘察和環境考察工作。工作的重點是在施工前對于公路的權限高邊坡都要進行調查，已將邊坡巖體的結構特征明確區分，并對于已出現變形破壞現象要進行分析，并采取必要的措施補救。對于高邊坡普查的目的是提出高邊坡優化設計方案，并將重點研究邊坡篩選出來。公路邊坡往往地質條件較為復雜而缺乏穩定性，邊坡的高度大于40米。符合研究條件的邊坡只有滿足了其中的兩個條件，就可以進行篩選，并作為重點研究對象。
二、重點高邊坡穩定性評價
高邊坡巖土體具有地質過程特征。從地質學的角度刻劃，評價巖石高邊坡穩定性就是要給予邊坡變形破壞的機制進行研究，采用數值模擬的方法模擬巖體高邊坡的破壞演變過程，根據模擬控制結果評價高邊坡的穩定性。變形穩定性分析采取變形理論的穩定性分析與強度理論的穩定性分析結合的方法，形成建立在模擬控制基礎上的巖體高邊坡穩定性評價，并提出控制方法。
在整個的高邊坡施工階段，高邊坡穩定性評價以及支護優化設計始終貫穿于其中，形成一個動態的評價過程。根據高邊坡實際特征，可以判斷其破壞模式分為結構面控制型和最大剪應力面控制型。那么在工作流程上所形成的技術思路為：根據高邊坡變形穩定性分析數據，對于邊坡的可能性變形破壞模式進行判斷，并分析變形破壞的發展過程。對于潛在滑動面位置的判斷，可以根據所監測到的變形破壞信息為參考依據。在支護優化設計上，引薦強度穩定性分析方法，將必要的設計數據計算出來。為了驗證支護的效果，可以對于支護的結構與邊坡之間所形成的作用關系來完成，以對于設計不斷的完善、優化。
從地質狀況的角度審視公路的巖體結構，該公路的沿線上分布著板巖和千枚巖，部分地區已經出現了破碎結構，并以層狀呈現出來形成傾倒變形體。根據勘測結果，在40個高邊坡中，有近一半的邊坡已經出現了傾倒變形現象，主要是受到巖體結構的影響，一些折斷面則受到巖體特征的影響。那么對于傾倒變形體的評價則要采用以下的途徑。
傾倒變形的范圍可以采用離散元法對于傾倒變形的演化過程進行模擬，根據公路現場地質實際狀況將地質模型建立起來。邊坡變形破壞模式可以采用邊坡穩定性評價方法進行研究。潛在滑動面的確定上，可以二維有限元研究方法，這主要是針對沒有發生變形的邊坡或者是變形程度較小的邊坡的內應力、變形程度進行分析。如果邊坡的變形程度很大，就要采用二維有限元法對于邊坡的分布特征進行分期，并以勘測信息以及施工的各種反饋信息作為參考，以獲得準確的滑動面位置。邊坡穩定性評價所采用的是強度理論，并在此基礎上計算出支護設計的參數。
三、重點高邊坡支護優化設計
高邊坡支護方案的選定，主要是根據變形破壞的“過程模擬”對于巖石體的演化以及變形破壞機制進行研究，以根據變形破壞的實際情況擬定設計方案。設計主要采用的是初步靜力學設計，并運用數值模擬研究巖石體與工程結構的作用，以此為依據對于高邊坡進行優化設計。不同的破壞模式的邊坡所采用的支護方案也會有所不同。針對于原設計方案，要使其得到進一步優化以符合實際需要，就要將“過程控制”技術納入其中，地質模型要表達準確并建立在高邊坡變形控制以及災害控制的指導基礎上，以形成邊坡穩定性評價的關鍵條件，采取必要的支護措施將高邊坡的變形控制在規定范圍內，并通過監測獲得反饋信息驗證其效果。高邊坡優化設計見下表。
高邊坡優化設計方案
結論：
綜上所述，本論文針對公路高邊坡的穩定性以及優化設計的思路和方法進行探討，通過變形穩定性的分析，并對于邊坡可能破壞的模式以及變形破壞的發展過程進行評價分析，以對高邊坡穩定性進一步評價，為支護優化設計提高參考。
參考文獻
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關鍵詞：巖質邊坡；赤平投影；三維地質模型；楔體穩定性分析
中圖分類號： C35 文獻標識碼： A
1引言
大量實例表明，在巖質邊坡中，巖體發生失穩破壞的主要形式為由幾組結構面和臨空面切割的楔體破壞。因此，研究多結構面巖質邊坡楔體穩定性問題具有重要意義[1~4]。
論文在楔體穩定分析理論的基礎上，對某大型水電站邊坡地質資料中的結構面信息進行統計整理，運用赤平投影分析人工邊坡可能的失穩破壞模式及失穩塊體的邊界條件，通過采用三維極限平衡方法對可能失穩塊體的計算模型進行分析,得到塊體的穩定系數，對塊體的穩定性進行詳細評價,對類似工程提供可以借鑒的經驗。
2楔體穩定分析的剛體極限平衡法
目前，三維剛體極限平衡法是巖質邊坡楔形體穩定分析中應用最多的一種方法，該方法假定滑動面上剪力方向與兩結構面交線平行，從而使問題靜定可解。楔形體受力示意圖如圖1所示。楔形體由兩組相交結構面(左側結構面1、右側結構面2，法線矢量記為，)切割邊坡(坡頂面3、坡面4，法線矢量記為，)形成四面楔形體。結構面、邊坡面均假定為平面。楔形體受自身重力(大小為，方向矢量記為)、結構面作用力(法向反力大小為，、切向剪力大小為，，方向矢量為交棱線矢量)、地下水壓力（大小為，）及外荷載(大小為T，方向矢量為，包括表面集中力、分布力、地震力、錨固力等)作用。
圖1楔形體受力示意圖
已知楔體雙滑面產狀分別為（傾向／傾角）、，則其法線矢量為：
（1）
設雙滑面交棱線的產狀為，則交棱線矢量為：
（2）
根據正交性質，交線矢量垂直于雙滑面法線所構成的平面，故得
（3）
（4）
建立平衡方程坐標系為，三軸正交，符合右手定則。與楔形體交棱線平行，指向前方，垂直正交于，指向下方，水平，各軸在坐標系中的單位矢量分別為：
（5）
在垂直交棱線的平面（平面）內建立平衡方程：
（6）
通過（6）式可解出結構面對楔形體的法向反力大小、。沿結構面交線的下滑力可表達為：
（7）
假定結構面切向剪力與法向反力滿足Mohr～Coulomb強度準則，則楔形體安全系數可由結構面所提供的抗滑力與楔形體實際所受下滑力確定：
（8）
式中：、、、為結構面強度參數，、為滑動面面積。
3工程實例
3.1結構面特征及物理力學參數
某水電站樞紐區工程邊坡地形地質條件復雜，巖體內斷層、裂隙、巖脈等結構面發育，形成大量的塊狀、次塊狀結構、碎裂～塊裂結構，巖體質量較差，邊坡穩定主要受風化卸荷和結構面及其組合影響。該電站右岸壩頂以上邊坡總高度約220m，坡向NE26°，設計開挖坡比1：0.5～1：0.7。坡體內發育有β5（F1）、γL6、γL5、β203、β202（f191）、β4（f174）、XL316-1、XL322-3、XL9-15等特定結構面，上述結構面相互組合，可能形成不穩定塊體。塊體穩定分析計算選取的力學參數見表1，巖體容重為26.5kN/m3。
表1結構面計算參數
3.2可能塊體組合及失穩模式判斷
根據右岸壩頂以上邊坡結構面產狀，進行赤平投影分析，得出右岸邊坡可能失穩的塊體組合。右岸邊坡赤平投影圖如圖2所示，從圖中可以看出，XL322-1、XL321-1、XL321-2、XL316-1等卸荷裂隙走向與開挖邊坡走向小角度相交，緩傾坡外，可能形成塊體失穩的底滑面；f202斷層走向與邊坡走向大角度相交，且傾角較陡，可能形成塊體失穩的側邊界；β5、γL5、β202等巖脈陡傾坡里，可能形成后緣拉裂面，故這些結構面組合可能形成不穩定塊體。典型的滑移模式為f202+γL5+XL321-1+剪斷表層Ⅴ1類巖體，下文以該模式為例建模分析三維塊體的穩定性。
圖2右岸壩頂以上開挖邊坡赤平投影圖
（1、f2022、γL53、XL322-14、XL321-15、XL321-26、XL316-1 7、β5 8、β202 9、β203
10、β205 11、開挖邊坡）
3.3計算模型及計算工況
采用大型分析軟件Ansys建立三維塊體模型，如圖3所示。在結構面上施加三維水壓力，查詢結構面面積、揚壓力以及塊體體積作為程序計算前處理數據，地震荷載按0.25g的水平慣性力施加。計算工況為：
自重工況（不考慮降雨影響及地震條件）；
暴雨工況（按結構面充滿水考慮）；
地震工況（文中按8度地震計算，水平向加速度取為0.25g）。
圖3右岸壩頂以上開挖邊坡三維計算模型
3.4計算成果
根據f202、γL5、XL321-1產狀，建立該三組結構面組合形成的半定位塊體，該塊于右岸壩頂以上邊坡，γL5為后緣拉裂面，f202為側滑面，XL321-1為底滑面，考慮XL321-1前緣Ⅴ1類巖體被剪斷，形成的塊體如圖4所示。該組合塊體穩定性分析成果見表2。
圖4右岸壩頂以上開挖邊坡潛在失穩塊體計算模型
表2右岸壩頂以上開挖邊坡潛在失穩塊體穩定性成果表
4結語
論文總結了三維楔體穩定性分析理論，結合某大型水電站工程邊坡，整理分析該邊坡結構面信息，經赤平投影分析得到了可能的失穩塊體及失穩模式，并通過三維軟件Ansys建立三維地質模型,根據結構面產狀切割形成三維塊體，可以清楚看到各軟弱結構面在三維空間的展布規律，快速獲取結構面面積、塊體體積、塊體滑移方向等幾何信息，根據三維楔體穩定性分析理論編制程序快速定量判定塊體在各種工況下的穩定系數，從而指導現場工作人員開挖邊坡時遇到邊坡失穩或可能存在失穩的跡象時，準確采取處理措施，防止邊坡進一步惡化。
參考文獻：
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論文關鍵詞：樁板式擋墻 設計 施工 動態設計
論文摘要：簡要介紹樁板式擋墻的構造、設計、施工要點，并通過工程實例說明樁板式擋墻在實際邊坡工程中的方案比選及設計應用。
化工廠因礦產資源、地緣、環境等問題而多建于山區，場地平整需高挖低填，存在許多填土邊坡和挖方邊坡。小型邊坡選用《重力式擋墻》等標準圖集中的擋墻即可，但高度大于8m的邊坡，則需進行專門的邊坡工程設計。
填方邊坡中常用的支擋結構有重力式擋墻、懸臂／扶壁式擋墻、樁板式擋墻、加筋土擋墻等；對于土質挖方邊坡，常用的支擋結構有重力式擋墻、樁板式擋墻、土釘墻等；對于巖質挖方邊坡，常用的支擋結構有錨桿(索)擋墻、錨噴支護擋墻等。此外，還有以上多種擋墻的聯合應用。本文主要討論樁板式擋墻在邊坡設計中的應用。
1構造及適用范圍
1．1構造
樁板式擋墻由懸臂樁和擋土板組合而成，懸臂樁部分錨人地下，其截面為矩形，部分伸出地表，其截面形式為T形，擋土板可以做成預制平板、拱板或現澆板，其構造簡圖見圖1。
1．2適用范圍
樁板式擋墻適用于一般地區的土質填方邊坡。以及需要直立削坡的土質挖方邊坡，其懸臂長度可達15m左右，樁間距一般為4—6m，懸臂樁的施工類似于人工挖孔灌注樁，樁頂設置通長冠梁，其上可預埋鋼板設置防護欄桿。樁間裝配式預制擋土板一般用于填方邊坡；現澆擋土板一般用于直立削坡的挖方邊坡。
2計算
作用于樁板式擋墻上的荷載，主要為墻后土體的側壓力、土體表面的附加荷載、以及懸臂樁地下錨固段的土層反力，其受力簡圖見圖2。
樁身上部按懸臂樁計算其彎矩、剪力等內力值，樁身錨固段應根據地基土的情況，采用m法或k法進行內力計算。樁頂位移應小于樁身懸臂長度的1／100，且小于100mm。可采用理正等電算程序進行計算。
應從樁前較完整的巖面或承載力較好的土層面起計算樁的錨固段人土深度，其最小錨固長度不宜小于4m。根據《建筑地基基礎設計規范》(GB50007—2002)第9．2．3條計算人土深度，可采用靜力平衡法進行估算(詳見該規范中9．2．3條的條文說明)，然后在電算程序中根據需要再調整其大小，但樁身總長不宜大于30m。
除樁身內力計算外，尚要驗算樁前巖體(土體)的橫向壓應力滿足以下要求：
盯≤Rh式中，Rh為地基橫向承載力特征值。如果不能滿足要求或過小，可通過調整樁身截面或樁身錨固長度來解決。
(1)當樁問擋土板置于懸臂樁后擋土時，應按全部側向土壓力作用的簡支梁進行計算。
(2)當采用樁前掛板或擋土板搭在樁的翼緣板上時，可按僅承受樁問土體卸荷拱內部分側向土壓力作用的簡支梁進行計算，由于該土壓力比庫倫土壓力顯著減小，建議內力計算時考慮不小于1．5的安全系數。
(3)擋土板的分類不宜太多，可按2～3m高為一級，取本級最下端擋土板對應的土壓力按均布荷載計算。
3施工要點
(1)樁板式擋墻一般先挖樁，再施工擋土板。
(2)施工前應核對現場情況、實際開挖情況是否與設計要求相符，認真做好施工記錄。
(3)懸臂樁宜隔樁開挖，按設計要求做好混凝土護壁，應在上一節護壁混凝土終凝后才能進行下部樁基的開挖。
(4)遇到巖(土)松軟、破碎或有滑動面時，應在護壁內順滑動方向設置臨時橫向支撐并做好觀測。
(5)樁孔爆破應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并注意通風。
(6)樁身混凝土必須連續澆灌，以免形成施工縫。
(7)樁身及擋土板的設計一般未考慮大型碾壓機械的荷載，故樁板后2m范圍內不得使用大型機械填筑。．
(8)墻后填料為非滲水土時，應設置不小于o．3m厚的砂礫石反濾層，做法同一般重力式擋墻。
4動態設計
動態設計是指根據現場實際情況不斷對整個邊坡設計進行完善和補充。
在實際工程中，由于山區地質情況復雜多變，地質勘察報告準確性的保準率較低，地質勘察報告可能會與實際地質情況不符甚至差距較大，故規范明確提出邊坡工程的設計宜采用動態設計法。對地質情況復雜的一級邊坡，設計時應結合邊坡地質勘察報告，因地制宜，做好邊坡設計方案比選，提請業主及相關專家評審，在此基礎上再進行邊坡擋墻的設計。在施工開挖中應補充進行必要的施工勘察，核對原地質勘察結論，設計人員應及時掌握施工開挖揭示的真實地質狀況、施工情況及變形監測等信息，及時對原設計進行校核、修改和補充。．
對樁板式擋墻進行動態設計，要根據每根樁開挖時揭示的地質狀況對樁身入土深度、樁身配筋等進行必要的調整，當以上調整不能滿足要求時可在樁身上部施加錨索來改善樁身受力和變形。
5工程實例
我公司在重慶涪陵山區的某項目，地處三面環山一面臨空的山溝內，為建設該項目，挖除很大部分山體后形成最高達40m的挖方邊坡和20m高的填土邊坡，平面布置見圖3。
由于山體起伏、地質情況復雜，該邊坡工程共采用了重力式、扶壁式+樁基、樁板式、錨桿(索)、樁板式+錨索等多種擋墻型式。其中從B點到C點的挖方邊坡采用了樁板式擋墻。
根據地質勘察報告，B點到C點間自上而下為素填土層(8～10m厚)／粉質粘土層(6～8m厚)／強風化泥灰巖，場地地坪標高為2l6．o0，地坪以下0．5—1m即為強風化泥灰巖，分布較均勻。在230．00標高處設置4m寬通長平臺，平臺以下做擋墻支護，平臺以上采用坡率法放坡處理。因該段為挖方邊坡且高14m，素土層較厚，如采用重力式、扶壁式擋墻等將放坡困難，土方開挖量也很大，顯然不經濟；而較厚的素土層上也不能采用土釘墻、錨桿擋墻等支護，且邊坡施工時不能影響該段兩邊的邊坡擋墻，故最終決定采用樁板式擋墻進行支護，樁間距取6m，截面取1．8X2m，樁身錨固段從地坪下0．5m起算，人土深度按《建筑地基基礎設計規范》第9．2．3條采用靜力平衡法估算為8m，懸臂段長為14．5m，采用C30混凝土，HRB400級鋼筋，用理正巖土計算程序(4．5版)按k法計算樁板墻的樁身強度及變形，計算結果見表1和表2，樁板墻立面見圖4中實線部分。
現場樁基開挖時發現巖土分界面起伏較大，呈鋸齒形分布，顯然原設計已不能滿足要求，故按新揭示的地質情況修改樁長及截面，使相鄰樁的人土深度盡可能協調，避免出現突變，并重新計算樁身強度及變形，修改后的樁板墻立面見圖4中虛線部分所示。其中ZH一4在地坪以下近10m才進入強風化泥灰巖，做樁板式擋墻已不能滿足樁頂位移要求及土體橫向承載力要求，故在樁身上半部設置2道錨索，錨索錨人泥灰巖內，形成樁板式錨索擋墻，見圖5。
錨索均采用1O股7。5鋼絞線捻制而成，單股鋼絞線采用公稱直徑為15．20mm的標準型1X7鋼絞線，錨固長度均為8m，錨具均為OVM15—1O，采用M30水泥砂漿灌孔。用理正巖土計算程序(4．5版)按m法計算樁身強度、變形及錨索拉力，錨索一的水平拉力為776．7kN，錨索二的水平拉力為784．3kN。
6結語
(1)樁板式擋墻適用于大部分高差較大的邊坡支護，其施工簡便，竣工后維護費用低，但施工周期長，樁頂變形較大。
(2)設計時應結合邊坡地勘報告，做好邊坡設計方案比選。
1.1邊坡穩定性的影響因素①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。
1.2邊坡工程穩定性分析方法
1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。
1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。
2邊坡工程處治技術
2.1抗滑樁技術邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。
2.2注漿加固技術注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。
2.3加筋邊坡和加筋擋土墻技術加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。
2.4錨固技術巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預置樁；錨桿可以是預應力或非預應力錨桿，預應力錨桿材料多采用鋼絞線(預應力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預應力錨桿)。錨桿的數量根據邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿(索)或非預應力錨桿(索)。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結構主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯合使用形成錨定板擋墻。這種結構主要用于填方形成的直立土質邊坡。
2.5預應力錨索加固技術用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6排水工程的設計地表排水工程的設計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。
3結語
論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設規模的不斷增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡處治技術的要求也越來越高。可以預見，隨著科學技術的發展，邊坡處治技術將得到進一步的發展，并逐步趨于完善。
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關鍵詞：山區公路；設計要點；路線設計
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
引言
作為山區公路線路的設計依據，山區的自然條件是決定整個設計線路的關鍵因素。一方面，山區公路應在保證安全與質量的前提下，盡量提高公路的經濟效益，選擇最短化路徑。另一方面，由于山區的地形特征，其起伏度的影響造成整個山區公路在設計時必然要考慮到最佳的縱橫斷面設計。同時，由于山區公路不可避免地具有坡度大的特點，路面的選擇與排水方式的設計都決定了整個山區公路線路的質量與設計的科學性高低。另外，考慮到山區公路的安全性與使用持久性，邊坡防治措施與相關的配套安全措施也應一并納入山區公路線路設計中來，相關的擋土墻，碎落臺等的設計也很重要。
1.如何做好山區公路線路的選擇工作
在進行山區公路線路選擇時，一方面應結合當地政府所給出的詳細地形結構圖進行研究，另一方面，實地勘察與測量的地形圖也應配合行車坡度的要求進行分析。一般，在滿足行車坡度的前提下，在最短路線的原則下進行山區公路起點與終點的位置確認。考慮到公路的縱向坡度，結合當地的具體地形與地質情況。避開不良地質區，不占用或者少占用農田，最優化整個工程費用性價比，綜合所有經濟、地質、安全與行車因素來進行線路的初始設計。接下來，結合地形圖上的比例尺，通過線路上兩相鄰等高線的最小等高線平距公式：
d=h/（i*M）
其中：d：最小等高線平距；h：基本等高距； i：公路設計縱坡坡度：M：地形圖比例尺。
在進行畫圖時，以山區公路起點為圓心，半徑設置為最小等高線平距，采用圓規進行畫弧操作，使其弧線與最小等高線平距有一個交點。以此交點為圓心，半徑再次設置為最小等高線平距，采用圓規畫弧之后再得到一個交點。經過幾次操作后，得到離終點最近的等高線，再把其連接到第一次作圖時所得到的圓心后，山區公路設計的最短路線得以確定。
2.如何做好山區公路設計路線縱斷面設計工作
作為反映出山區公路設計路線起伏變化的最關鍵因素，做好山區公路設計路線的縱斷面設計，不僅決定了整個山區公路設計中的填挖土石方量，同時還決定了整個山區公路的縱坡情況。這兩個因素是整個山區公路預算的重要組成部分。基于此，為了做好山區公路設計路線縱斷面的設計工作，一方面應在確定后的山區公路路線上進行地面起伏變化的分析，通過放大整個坐標軸上的縱向比例，使其得以夸張化，以最大化整個山區公路的地形起伏情況。接下來再結合繪圖坐標法將沿線所有的縱斷面進行繪制，在這個過程中應注意，高層是用縱軸表示，而水平各點間的平距則是用橫軸表示。把所有表示地形起伏的點進行連接也就得到了整個山區公路縱斷面圖。
在這個過程中，主要在于標出山區公路沿線的山谷、山脊、山頂與其各等高線層，進而得以確定山區公路工程量。并且可以得出山區的匯水面積，也就是山脊線連接而成后的雨水匯集面積。這一面積的確定對于確定山區公路在穿越山谷時所要修建的橋梁與涵洞的位置、直徑等起著關鍵性作用。
3.如何做好山區公路設計的路基設計工作
作為承載著自重與整個行車與路面結構重量的最重要載體，山區公路設計的路基設計工作決定了整個山區公路的最終設計與使用效果。作為山區公路的路基，其具有著隨地形起伏而起伏，帶狀分布的特點。因此，要想做好山區公路設計的路基設計工作，一方面應把山區公路的平、縱、橫進行全面確定與優化，另一方面應強化對于穩定標高的控制，以提高整個山區公路的路面平順度。路基的主要載荷部位處于路基面以下80cm范圍內的路床，而路床的穩定性與強度則是整個路基設計的關鍵。總體，路基的設計應做好以下方面的工作：一個是路基橫斷面的設計工作，這方面包括了路堤、路塹、填挖內容的作業等。接下來還有路基寬度、高度的設計工作、邊坡形狀與坡度的設計、路基填筑材料與填實壓平作業以及邊坡坡面的加固與其它附件設計。
3.1如何做好山區公路路基橫斷面設計工作
對于山區公路路基橫斷面設計工作，其天然地基標高的不同決定了不同橫斷面形式的選擇。一般，路堤作為一種以土石材料填充壓實后得到的天然地面標高結構，依據不同的路基設計高度與天然地形高度間的差距可以有：矮路堤、高路堤與常規性路堤三種。還有一種利用天然山區原有的山體進行開挖作為路塹，這種方式有全挖路基、臺口路基與半山洞路基三種路塹形式。路堤與路塹作為山區公路最普遍的路基橫斷面設計形式，在實際應用中是根據不同的地形與地質條件來進行確定，而其相關的寬度與高度數據則取決于山區公路的等級與行車需要。
3.2如何做好山區公路路基邊坡設計工作
在進行山區公路路基邊坡設計時，主要的決定因素在于其邊坡的高度與寬度的比值。對邊坡的大小分析，當地的土質條件與地質水文情況決定了整個邊坡的構造設計。作為影響整個路基穩定性與決定了整個路基項目性價比的因素，邊坡的坡度直接影響了整個路基土石方工程量與路基施工投資額度與作業難度。因此，為了做好山區公路路基邊坡設計工作，應立足于設計要求，結合當地的實際土質與地質水文情況，讓工程經驗豐富具有足夠應變與創新能力的工作設計人員來操作。
3.3如何做好公路路基填土材料的選擇與壓平作業
在進行填土材料的選擇時，應堅持因地制宜與就近兩項目原則不動搖。對于山區公路的等級，其礫類土、砂類土及粗粒土是最佳選擇項。在此基礎上，做好填料中的雜質控制，并且考慮到山區公路的水文與匯水面積進行填料的滲水性測試與優化。而在路基填土料的壓平作業方面，做好這一項工作決定了整個山區公路后期的路面病害的防治效果。其良好的壓平可以有效防止路面的沉陷形變，并直接影響到山區公路的使用性能與路面結構穩定性。基于此，在進行路面填土材料壓實時，應重點控制其強度與含水量，達到穩定固化的目標。
4.如何做好山區公路路基的排水設計工作
對于山區公路的路基排水設計工作，其主要在于根據當地路基所處的地質與地下水分布情況進行排水方案的選擇與確定。一般，地面水如江河湖泊與上層滯水、地下水如潛水與層間水等都會直接影響到排水設計的選擇。目前，排水設計方面，邊溝，截水溝，排水溝，跌水、急流槽和蒸發池等都是根據地面與地下的水流量與掉落曲線方程來進行設計方案的確定。所有的排水設計都是為了把路基基身的水進行排出，防止路基凍害與對邊坡的沖刷。在此過程中，對于排水設計工作應同時考慮到邊坡的穩定性與路基的強度。
5.結語
綜上所述，在進行山區公路線路設計時，對于影響山區公路的各方面設計工作應進行嚴格細化與強化。另外，對于山區公路線路設計時，強化公路邊坡的防護治理也屬于其工作內容。而邊坡的防護可以通過鋪草與種樹進行植物防護，也可以通過噴護，錨桿掛網噴漿，護坡和護面墻等方式進行工程防護工作，總體，邊坡防護工作應以公路所處地段與路基設計來綜合考慮。同時，從筆者多年的山區公路線路設計工作經驗來說，在路面的選擇上，瀝青路面比水泥路面更適合山區行車與地形要求。
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關鍵字：邊坡破壞 防護設計 原則要求
Abstract: roadbed protection is one of the important measures to guarantee the roadbed strength and stability of subgrade slope protection is the focus of the. In order to ensure the roadbed stability and control of various roadbed diseases, besides completes the roadbed drainage work, also need to combined with the local hydrology, geology and materials, etc., to take effective measures, for all kinds of soil, Shi Bianpo necessary protection.
Key words: principles of slope protection design requirements
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一.、般路基邊坡常見病害
由于路基邊坡大面積于空間，長期受自然因素的強烈作用，常發生物理力學性質的變化，浸水后濕度增大，強度降低；巖性差的巖體，在水溫變化條件下，加劇風化：路基邊坡表面在溫差作用下形成脹縮循環，在濕差作用下形成干濕循環，從而導致強度衰減和剝蝕；地表水沖刷，地下水侵入，使巖土表面失穩，極易加劇邊坡的病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，地基承載力下降，引起路基沉陷，導致邊坡病害；邊坡防護型式不當，導致防護失敗；邊坡或橋臺背填料壓實度不足以及偷工減料、植物防護由于物種選擇不當遭受蟲害或成活率降低等等，均是導致邊坡破壞的原因。 (1)邊坡坍方：路基邊坡的坍方是最常見的邊坡病害，亦是水毀的普遍現象。按照破壞規模與原因的不同，路基邊坡坍方可以分為剝落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等， (2)邊坡沖溝：多發生在匯水集中區或高填路段，誘發原因有：急流槽位置或間距設置不當；邊坡壓實度不足；防護型式不當(多為分散排水時)；邊坡土質不良等因素。 (3)防護體滑落：誘發原因有：水毀；圬工砌筑質量不符合要求；勾縫不密；未設粗砂濾層或泄水孔；坡腳支撐不穩。 (4)防護剝蝕誘發原因有：風化；假縫；溫差脹縮；干濕脹縮。 (5)急流槽懸空誘發原因有：急流槽尺寸偏小導致泄水不及；數量過少導致排水不及；槽內泄水不暢導致濺水；急流槽基礎不實等。 (6)路塹塌方誘發原因有：巖土地質不良；路塹頂部水浸入；風化等。 (7)坡腳淘蝕誘發原因有：護面墻設置不當；排水溝尺寸偏小；護面墻基礎不牢等。（8)草皮沖蝕誘發原因有：坡陡，水流流速>1. 2m/s；草種不適；邊坡壓實度不足等。 (9)植草枯死誘發原因有：土質、環境不適；草種不適；病蟲害；壽命終止。
二、路基邊坡防護設計原則
公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環境的破壞范圍大，如果在防護的同時，能夠注意保護環境和創造環境，采用適當的綠化防護方法來進行，則會使公路具有安全、舒適、美觀、與環境相協調等特點，也將會產生可觀的經濟效益、社會效益和生態效益。因此，邊坡設計應遵循“安全綠色、水土保持、恢復自然、環保之路”的設計原則。
三、路基邊坡防護方法
1.植草防護。植物防護則是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。植草防護應選擇根系發達、莖矮葉茂耐旱草種，嚴禁采用生長在泥沼地的草皮。直接植草護坡方法如下：其一，在土質坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接噴灑在坡面上，優點是方法簡單、施工方便、成本較低，但易受風雨的侵蝕；其二，在修整好的坡面上，將粘土、種子、肥料、水等混合物用噴漿機直接噴射于坡面，與原土壤粘合，種子發芽后便會植根于邊坡土壤中，形成整體保護。上述兩種方法在植草初期，應免受風雨的侵蝕，可覆蓋纖維網，由于坡面沒有任何的加筋處理，在暴雨和徑流的沖蝕下極易導致坡面破壞，因此一般應在每年3-5月進行。
2.工程防護。工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育不良的巖石路基邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。
3.干砌片石。干砌片石適用于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對嚴重潮濕或有凍害的路段、長期承受主動土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護，可用于下邊坡中的土質邊坡防護，坡度為1：1.5-1：2。
4.漿砌片石。漿砌片石設置在浸水路堤及可能發生坡面被沖刷的土質邊坡，應做好排水與防護的結合，否則不宜采用。當水流速度較大時（如4-5m/s），波浪作用較強，以及河流可能有流木及其他撞擊物等沖擊作用時，宜采用漿砌片石防護，必要時可與浸水擋墻或護面墻同時設置。漿砌片石護坡優點是耐久性較好，適宜防護不同控制邊坡中的巖土層和不同位置的邊坡，且造價適中，故適用于上下邊坡中的一般坡面。
5.拱式、網格防護。這種防護方式克服了魚鱗狀砌石防護排水抗沖刷能力弱和污工量大的特點，最大限度地綠化坡面，外觀較好，在高填方、長直線的護坡段，能達到美化、綠化的雙重效果，是近年來公路防護常用的方法之一。缺點是施上較繁瑣，勞動強度大，對坡面要求嚴格，拱內必須填土植草或進行其他工程防護，否則易被雨水沖蝕。
6.預制塊鋪砌防護。這是目前高速公路上應用較多的護坡方法之一，由于預制塊的規格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性，即使坡面綠化效果不好，也不容易造成太嚴重的沖刷現象，所以，目前大多數高速公路采用這種方式，缺點是造價高，施工難度大。
7.噴射混凝土防護。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。素噴法為直接將高標號砂漿噴射在大致平整的巖面上，使坡面易松散的顆粒得以穩固，保證行車及行人的安全。它用于表層易松散的風化巖面。錨噴法，其工作原理是利用錨桿將滑動體固定在山體上，以錨桿約束山體的滑動，并在滑動體表面錨頭上加掛鋼筋網并噴射混凝土，在滑動體表面形成鋼筋混凝土板體結構，這樣可以將松散的巖石固定為一個整體，以達到徹底根治滑坡的目的。錨噴法適用于大部分巖石土和碎石土等地質結構山體和易產生滑坡地段，它可預防早期滑坡的產生。只要產生滑動的區域面積不很大，滑動層不很厚，都可以采用此方法。
此外，對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性（強度方面）和安全性（變形方面）。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特點，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
【關鍵詞】高速公路土石混填路基施工質量控制
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、土石路基壓實機理
壓實工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實的結果對道路的質量和壽命起著決定性作用。有效的壓實性能顯著改善填方的承載力和穩定性，可以大大減少將來通車后公路營運的維修成本。
壓實是通過外力，使路基填料密實度提高的作用，壓實時顆粒發生位移，孔隙體積減少，土石路基填料顆粒大。可塑性小，透水性強，要達到密實狀態，通過碾壓使填料之間相互擠壓，小顆粒掉入孔隙中，達到密實目的，增加了顆粒間的接觸面積和咬合度，提高抗剪強度和變形模量，通過壓實粗骨料下沉，細集料上浮，整個填料形成嵌擠骨架，板結成整體，這樣即能保證壓實質量，又能確保路基表面平整度。壓實程度不僅與含水量有關，而且與粒徑級配、壓實機具的功能有密切關系。
通過現場施工證明，采用重型(20rr以上)振動壓路機壓實土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各種不同粒徑的無粘性顆粒組成，壓實后的填料層的力學強度來源于顆粒間的擠壓、摩擦和嵌鎖作用。填料級配越好，抗剪強度越大，所以壓實后的土石路基可以近似為半剛性體。
二、高速公路土石混填路基施工施工方法
土石填筑的施工方法和程序以及施工工藝和質量控制等，應通過選擇不同填筑材料分別進行試驗路段，對施工機械組合、分層填筑虛鋪厚度及壓實遍數等分別進行反復試驗，當施工單位的試驗報告通過監理工程師的批準后，試驗數據作為以后土石施工的重要控制依據。
1、基底處理
清理植物土、淤泥、雜物后進行填前碾壓，壓實度符合規范且承載力滿足設計要求后，按設計要求填筑過渡層。根據施工現場情況做好臨時排水設施并與永久排水設施相結合，若地面水或地下水影響路基穩定時，應采取必要的引排、攔載等設施。
2、分層填筑
土石路堤應分層填筑、分層壓實。施工時，安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高，先中間后兩側卸料，并用大型推土機推平，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。若土石混填級配較差，顆粒較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可于每層表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法將細粒土沖入下部，反復數次，直至把空隙填滿，再分層碾壓。
3、控制土石層的虛鋪厚度
填筑體受到的荷載應力，隨填土深度而迅速減少，所以路基填筑的上部壓實度要求一般較高，填土分層的壓實厚度與壓路機械類型，土的種類和壓實度要求有關。土石填料的壓實機械比一般土層的壓路機的噸位要大，噸位過小，壓實遍數往往無法達到規定的壓實要求。施工當中虛鋪厚度應作為現場監理員重要的控制環節和部位，當具備震動壓路機時，每層松鋪厚度一般控制不大于40 cm。
4、控制土石的含水量
在擊實試驗中求出跟最大干密度相對應的最佳水含量w值，說明該土石體只有在該含水量時才能達到碾壓密實。因此，土層虛鋪后即應測其土的含水量w，跟最佳水含量w值比較，通過晾曬、灑水；使施工土石層含水量與最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之內進行碾壓。
5、碾壓遍數與壓路機噸位
虛鋪厚度要有相應的壓路機噸位，填料分層的壓實遍數與壓路機類型、土的種類和壓實度要求有關，可以從輪跡上看出，當沒有明顯的輪跡時就說明基本壓好，否則重壓。
三、高速公路土石混填路基施工質量控制措施
1、施工準備及填料的選用
路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現同題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。大量的試驗表明，土石混合料中巖石的強度是影響路基長期穩定性的主要因素，而粒徑及其顆粒組成特征為次要因素。因此，路基填料選用時，應首先根據土石料的巖性加以分類，然后，對其最大粒徑及級配進行控制。膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石、和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2／3；弱風化或軟質石料，其填料最小強度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m區為8％，0．3-0．8m區為5％；路堤：0．8―1．5m為4％，>1．5m為3％．最大粒徑不得超過壓實層的層厚，松鋪厚度值控制在30cm左右比較合適。填料發生變化時，最后一層土石填筑的填料最大粒徑宜小于15era。碾壓前，多次灑水讓石塊干濕循環后充分發生崩解；攤鋪時采用大型推土機進行反復耕耙以破碎超粒徑顆粒；壓實時宜采用振動羊足碾或凸塊振動壓路機與光輪壓路機相結合的辦法。
2、壓實機械選型與配套組合
與普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒徑較大，強度較高，需要較大的壓實功能才能使其達到較為滿意的穩定狀態。總的來說，對于土石混填基，壓實機械選用原則是：選用工作質量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振動頻率合適(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的機型，且最好選用拖式振動壓路機。
3、填料的攤鋪、整平及壓實
合理的攤鋪工藝能使土石混合料形成較為理想的結構狀態，從而最大限度地避免填料的離析現象，提高壓實效果。透水性或巖性或土石比例差異大時，宜分層或分段填筑。土石混填路基的攤鋪宜采用漸進式攤鋪方法。首先由專人指揮自卸車沿事先安排好的土石混合料運行路線進一車土石混合料卸在填筑地段，推土機根據土石混合料容許松鋪厚度推平，然后
第2車料卸在第l車料推平的末端，壓住第l車料未推完處。自卸車走后，推土機接著往前推，大的塊石就均勻地被壓在下面，細粒留在表層及嵌縫。這樣，土石混填路基表面看不見突石，既平整規范，又便于壓實。在控制中要注意以下兩點：(1)最大粒徑的控制要求：要考慮現有普通壓實機械的功率應滿足壓實的要求。不能因為要放松最大粒徑限制而一味不切實際地要求施工時提供過大功率的壓實機械；在一定的層厚下，最大粒徑的增大是在朝促進路基填筑體的結構更加密實、穩定的范圍內顯示其優勢的，即最大粒徑的積極作用是在合理的粒徑組成范圍內呈現的；要考慮到不同的松鋪厚度，因為最大粒徑的增大會導致松鋪厚度的相應增大。(2)填料不均勻系數的控制：土石混合料的不均勻系數應大于5，使之能夠有效地被壓實。(3)土石混合料松鋪厚度控制：由于推土機耕耙深度一般為30era左右，為保證強度及抗風能力低的粗顆粒充分破碎，不管壓路機激振力如何，此類填料松鋪厚度一般為30era左右。
4、填料的壓實工藝
不同條件下的土石混填路基要想達到最佳壓實效果，會對壓路機的碾壓組合、碾壓速度及碾壓遍數有不同的要求。
（1）壓路機碾壓組合：土石混填路基壓實施工的碾壓組合原則應是優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合。而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾壓組合：18t拖式凸塊振動壓路機與20t自行式振動壓路機的組合；在沒有18t拖式凸塊振動壓路機的情況下，也可考慮使用18t拖式光輪振動壓路機與20t自行式振動壓路機的組合。若土石混合料的巖性為強度及抗風化能力低類，必須采用灑水配合推土機耕耙的方法，充分破碎石塊。
（2）碾壓速度：本文考慮了壓實機械的性能、經濟性、安全性等綜合因素的條件下，建議土石混填路基壓實施工的碾壓速度是在2．4km小之間，且壓路機的碾壓開始時宜用慢速。
（3）碾壓遍數：土石混填路基正式施工時的碾壓遍數應是通過試驗路段來確定的。具體是：事先應進行試驗路段鋪筑，此時，結合填料具體的工程性質和現場壓實機械情況進行碾壓遍數與壓實質量關系的研究。以尋求滿足壓實質量要求的前提下較為經濟的碾壓遍數。
5、路基邊坡施工技術
（1）邊坡的厚度與坡度。土石混填路基的邊坡宜采用碼砌施工工藝成型。碼砌邊坡的形式一般有單坡式和臺階式兩種。在實際工程中應視土石混填路基的填筑高度來選定邊坡形式。增加碼砌的厚度可以提高邊坡的穩定性。鑒于土石混填路基的填筑高度較高，而且填料的粒徑組成較為復雜。
（2）邊坡碼砌方式。目前施工現場的邊坡施工主要有兩種工藝，一種是先填筑后碼砌；另一種是先碼砌后填筑。對于土石混填路基應采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后，再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。
【參考文獻】
[1]李仁民.劉松玉.杜建國.玉.光同文. 現場CBR試驗在土石混填路堤填筑中的應用研究[期刊論文]-公路2007(8)
[2]李永清 填方路基施工質量的控制[期刊論文]-山西建筑2009,35(7)
【關鍵詞】特點；強化問題；設計方式；高邊坡
第一項我們先要了解高邊坡的具體定義。高邊坡指的是高度大于3000cm的巖質邊坡和高度高于2000cm的土質邊坡。在進行高邊坡創意工作時一定要遵守一系列科學的創意想法和方式，對于其強化工作，要結合實際的一些條件，然后科學的進行創意及加強。
1 高邊坡創意實施的繁復性及穩固性評估
1.1 高邊坡創意實施的繁復性說明
高邊坡的創意體現在查看、勘測、設計一直到最終工作結束的全部經過，其中環環相扣。這里面的繁復性具體表現在以下三點：
第一，只有全方位的地表材料還能科學的進行設計。打個比方說：邊坡是不是穩固這和地表實際情況有關，當然人為的一些情況也會對其造成影響，對于邊沿坡面的設計一定要符合周邊的土質層和巖質層的本身強度特點，只有符合其特點才不會產生大范圍及小范圍形狀改變。
第二，高邊坡的創意主要是將預想性同風險概率相融合。因為一些具體的實際情況，對于施工之前的地面查看及勘測一般都不會太重視，這具體是因為其形狀變化還沒有產生。因此對于高邊坡創意就要按照一些相關材料及以往的一些經歷對施工時也許會發生形狀變化的地方展開確切的預估。可是因為地表材料的缺少可能會使相應依據達不到全方位的程度，因此就會產生一定的盲目性，并且地表本身情況的繁復也讓創意擁有一定的風險概率，為此形成高邊坡創意是提前預想設計和風險概率設計相融合。
第三，高邊坡設計并不是一成不變的。因為實際的一些情況，讓我們也不知道在施工時邊坡地表的具體情形，這就使得設計的全部階段形式不可能只有一種形式。
1.2 高邊坡的穩固性評估
絕大部分人都是按照力學平衡的運算方式來評估邊坡的穩固的，而且它還可以十分容易的獲取穩固參數的相應數值，并且還可以肯定最后加強工程的承擔數值。可是這指的都是簡單的高邊坡穩固運算，要是復雜些的高邊坡就可能沒有辦法了，主要原因是邊沿狀況和遭到損壞的巖土系數沒有辦法進行精確的判斷及挑選，這使得最終所得的運算數值沒有說服力。這篇論文認為能夠融合工程地表剖析比對的方式來確定，工程地表剖析的方式不單單能夠為力學平衡運算供應形狀變化的形式和邊沿狀況，并且還能確立產生形狀變化的界限。
工程地表剖析比照方法主要說到了下面的剖析和對照：
（1）安照實際情況的極限情況穩固坡的形狀、參數、高度來進行參照，這其中也包含人為邊坡的高度，將兩者進行比照后實施穩固性剖析。
（2）根據實際山坡早已出現的形狀變化的類型和程度判斷人為邊坡會產生的形狀變化和類型及程度。
（3）按照坡體的構架對人為邊坡會出現的形狀變化及類形和具體邊坡所在地進行科學剖析。
（4）使用改變的頻度及程度開始對照判別，在這里主要是進行工作也許會形成的坡體松弛及侵透的下表水，并不堅固的中間層地帶的巖石和土層強度下降剖析可能會產生形狀變化的類型及程度。
2 高邊坡創意的全方位想法和技藝方式，還有基礎準則及辦法
2.1 創意想法及技藝方式
高邊坡的具體設計一定要根據查看、勘測、創意同實際工作緊密相結合的標準，工作時的新系數及特點要快速告訴相關創意部門，之后使用最新創意引導完整的工程步驟，并且不停的同類似的施工進行科學比對，把其它地方好的創意想法運用到本設計里。
高邊坡創意實施的技藝方式主要是比照核心項目的工作階段然后展開勘測及實際意義的考查，在高邊坡位置進行相應比對，高邊坡創意一定要注重高邊坡工作展開，所呈報的訊息具體有實際巖層及風化程度還有爆炸破壞成果，從而明確高邊坡創意實施的最后結果。
2.2 設計的核心準則
第一，高邊坡創意里運用的時間及保護目標的主要程度不用說就很明確，一定要保證其安全。
第二，高度以4000cm為界限，低于它就要使用放穩定坡概率的設計理念；高于它，要是也將坡度放緩很可能會造成加大量放棄的方量，這樣不單單會損傷許多的植物，并且對于土地也會產生浪費。達不到環保的目的，因此我們要使用加大坡率的方法，對支擋強化項目展開有效的加強。
第三，按照坡腳承受力及地下水統一的一些相關特點，對其強化要全方位運用“強腰及固腳”的方式。
2.3 高邊坡的創意方式
就當前我國實際情況來看對于高邊坡如何創意還沒有形成整的統一，這篇文章其重點是討論使用若干方式相融合的辦法。
第一種方式：也叫項目地表比擬法。具體是按照實際穩定坡的查看資料及剖析成果尋到能夠與之相比擬的高邊坡形狀、系數和高度。
第二種方式：使用的是物理力學的運算方式。挑選出適合高邊坡構架及損壞構架的運算方法計算出相應的形態穩固，并且科學調節高邊坡形狀系數從而完成創意的科學性。
第三種方式：使用以往的實際經驗。將從前的一些實際情況對比現在的工程從而進行相關創意。
3 研究高邊坡項目的強化辦法
強化項目就當前來看主要使用的辦法具體是：建造低檔阻攔的構筑物體及擋土墻等，按照具體情況采用最科學的方法。
（1）修建阻擋建筑物體及緊固
進行阻擋的建筑物體主要是一些石頭組成的平臺及堆砌的墻面，阻擋的建筑物形態主要有棚洞及明洞。
錨固主要是使用施加壓應力然后對其一定的科學緊固處置方式，從而讓其不至于倒塌。運用錨固額的方式能夠讓面對空面和周邊的石頭縫隙減小，并且加強石頭的完整性。
（2）支持守護
這種支持指的是針對實際情況中上邊的危險巖石運用柱體或墩的方式使用部分的支持及緊固，用這種方式能完成最終的標準。不過還要小心，針對上方巖石部位會有一層危險區域，對于這層區域，要先對不牢固的塊狀體進行一定處置，然后用長條石塊展開支持和維護。
（3）灌漿堅固法
運用灌漿的方式可以強化巖石的整體。有數據顯示，使用這種方式可以強化巖體本身的強度。在進行工作時我們使用的辦法通常是先進行錨固之后再使用灌漿的方式。
（4）抗滑樁
這種方法是運用樁體來抗拒坡體在現實中產生的滑動。一般來說在滑動物體和滑動路徑中間加入一定大小的錨固樁，把兩者結合到一處，從而達到抗滑作用，這種樁體主要有木制和鋼筋砼材質。
4 結束語
按照上文的具體剖析及現實的實際情況，使大家了解到，高邊坡把地質體的其中一塊變成了人為項目，地表性質的繁復及變化多樣，讓高邊坡的實際應用也很繁復。伴著我國經濟發展的巨大浪潮，在我國，高邊坡創意有著很大的意義，在未來的一些相應創意及工作里，我們要接著將該工程的剖析辦法及過程進行完整化，并結合實際經驗，加大力度推進新方式，希望能夠為國內的建筑業出一份力。
參考文獻：
[1]毛桂平.柱下聯合樁基承臺梁的加固設計[J].水泥技術，2002（05）.
關鍵詞: 赤平投影圖; 勘察作業; 結構面組合分析; 推廣應用
Abstract: in the process of engineering investigation, red flat projection map is structure analysis, and get a combination relations face to rock mass boundary condition means favorable. In some areas of the prospecting operations, often will meet red layer formation and the lava area formation, the direct measurement of the structure parameters often face difficulties or along the accuracy of measurement is low. Combined with red flat projection map as auxiliary measurement method, can obtain high precision is representative of the parameters, so as to improve the accuracy of exploration work. But the traditional red flat projection operation method is more complex, the low efficiency, low accuracy, in actual work is not easy to get promotion, paper with advanced computer technology by making flat projection drawing of red, this paper analyzes the structure surface combination relations, realize the easy to use, simple operation and reliable data for the target and promote the popularity in the exploration work, eventually to improve the accuracy of the investigation purposes.
Keywords: red flat projection map; Survey and homework; Structure surface combination analysis; application
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
赤平投影是把三維問題平面化, 借助極射投影的方法，把三維空間內的幾何要素映射在投影平面上再進行處理研究, 比較適合用以表示線與面的方向、角度的關系以及軌線特征, 兼有簡便、形象、直觀與綜合性強的優點。所以, 赤平投影在勘察工作中得到廣泛的運用。制作出赤平投影圖， 對其進行正確分析, 把較難測量的空間參數值轉化成間接求取或平面測量, 這是工程勘探過程中獲取各地質參數、 運行結構面組合關系分析行之有效的方法。傳統操作中，手工圖解過程和參數求解過程都比較復雜, 精度不高, 這勢必會降低計算結果的準確性。 因此, 需要找到一種既簡單又方便的制作赤平投影圖方法, 并且能根據數據或圖直接解讀出參數, 在本論文中，為了操作自動化，借助了先進計算機技術輔助作圖來完成赤平投影過程, 這樣可批量化的處理數據，再進行結構面組合關系的分析。赤平投影圖依據投影對象在投影球體的位置不同可劃分成上半球投影與下半球投影, 其投影結果關于投影大圓的原點對稱, 但反映出的參數結果是一致的。本文中的探討均采用上半球投影為例。
1、赤平投影的結構面組合關系分析
考慮二組結構面的情況。由兩組結構面控制的邊坡的穩定性，主要結構面的組合交線與邊坡關系分析，一般分為如下五種類型：
兩結構面的交接點在邊坡投影弧的人工邊坡及天然邊坡的對側，表明組合交線的傾斜方向與邊坡傾斜方向相反，因此不可能產生順層滑動，是最穩定結構。
兩結構面的交點與邊坡投影弧的人工邊坡及天然邊坡在同一側，但在人工邊坡的內側，說明兩結構面交線的傾斜方向與邊坡傾斜方向一致，傾角大過天然坡角，是穩定結構。
兩結構面的交點與邊坡投影弧的人工邊坡及天然邊坡在同一側，但在天然邊坡的外側，說明兩結構面交線的傾斜方向與邊坡傾斜方向一致，傾角比天然坡角小，在坡頂沒有出露點，是較穩定結構。
兩結構面的交點與邊坡投影弧的人工邊坡及天然邊坡在同一側，但在人工邊坡和天然邊坡的中間，說明兩結構面的交線的傾斜方向與坡面傾斜方向一致，但傾角大于天然坡角而小于開挖坡角，在坡頂具有出露點，但出露點與離開挖坡面相距較遠，結構面的交線沒有出露在開挖坡面上，而是插在坡角以下，對結構起到相應的支撐作用，是較不穩定結構。
兩結構面的交點與邊坡投影弧的人工邊坡及天然邊坡在同一側，但在人工邊坡和天然邊坡的中間，說明兩結構面的交線的傾斜方向與坡面傾斜方向一致，但傾角大于天然坡角而小于開挖坡角，在坡頂具有出露點，但出露點與離開挖坡面相距較遠，結構面交線在兩種坡面上都有出露，是不穩定結構。
赤平投影不但可以推斷邊坡上和臨空面的組合關系、推斷邊坡上不確定的楔形結構體的形態、大小以及其空間位置與分布，而且可以推斷不穩定的結構體潛在變形移動方向，直觀地對邊坡穩定性狀態進行評價，赤平投影是邊坡穩定性分析經常采用的一種手段。
2、赤平投影圖在工程勘探中的運用及推廣
在工程勘探中, 赤平投影在結構面組合關系的分析、 判斷邊坡穩定性等方面的直接應用已經得到廣泛普及, 但是在數據收集方面還有很大的應用潛力, 可以有效地幫助提高數據精度值、解決無法直接測量的數據，例如:
2.1 “飛”產狀
可溶巖地區里, 地質層面通常因溶蝕變得凹凸不平,常用的方法是在地層上墊紙板后再測量, 但溶蝕起伏的領域越大, 所測得產狀的精度越差, 進而只能反映局部小范圍的狀態, 無法準確反映總體情況, 導致野外填圖在很大范圍性狀穩定, 界限明確, 但所測產狀于某點作圖時, 其遠距離的分隔線卻不出露在實際位置。 可用羅盤測量在遠方不同坡面上出露地層的總體延伸線, 讓羅盤的長邊與該線平行, 選擇該方向傾角為測量傾角, 再直接或間接測出該坡面走向, 組成兩個視產狀, 在另一方向用相同的方法再測量出一對產狀。 此時可用赤平投影中的求真產狀功能來求取可溶性巖的總體產狀, 其精度通常會高于直接測量。這種方法也可以擴展至陡崖區的產狀或裂隙的測量, 關鍵是要找到兩個方向上的出露線。操作過程是獲得兩組野外視產狀后, 首先直接作出這兩組產狀的投影弧, 然后利用兩投影弧中點反求參數, 求出真產狀。
2.2 從 “線”到 “面”獲取巖層產狀
在某些地區的勘探工作中, 常常遇到紅層區地層, 它以泥巖為主、層面特征不明顯、 很難直接測量產狀, 而且找到一個能夠測量的層面都困難。 但巖層中常常由于巖性差異伴有粉砂質條帶,條帶具有顏色差異、厚度很小、成線狀分布, 這樣雖找不到層面卻能反映巖層的產出性狀,并能夠直接在斷面現場測量這些線在邊坡的側伏角。在兩個不同斷面方向上測量斷面方向和側伏角即可, 隨后仍舊運用赤平投影工具中兩視產狀再求真產狀的功能就可輕松求得場地地層產狀。
2.3 水力坡度及地下水流向測定
判斷場地的水力坡度及地下水流方向，當然可以通過流網等求取, 但是繪制起來比較復雜, 有時并不需要詳細了解地下水的水力坡度及總體流向, 這時可利用赤平投影來做。選取三個位于不同直線上的鉆孔水位, 求出兩個方向上的水力坡度, 然后就可用赤平投影來求出水力坡度及地下水的流向的投影且能求出參數。推廣這種方法后就可解決場地覆蓋良好, 周邊范圍很大也找不到出露的情況時不能直接測量地層性狀的問題, 用三個在不同直線上的鉆孔中某個標志層位于兩個方向連線傾角和剖面方向來反求場地的地層性狀。
通過上述例子可以看出, 在工程勘探的實際過程中, 求解空間平面的參數, 當直接測量困難時大部分可以通過赤平投影圖中兩視產狀反求真產狀的功能來解決, 可以應用的方面是非常多的。
3、結語
(1)傳統赤平投影操作方法復雜、精度低、效率低, 在實際工程勘探中很難得到推廣, 若采用計算機技術輔助制圖則能達到操作方便、使用簡單、獲得可靠分析數據的目的, 并且還可成批處理數據從而推動赤平投影在勘探工作中的普及, 最終使勘察精度得到提高。
(2)針對工程勘探實際, 于圓弧形拱部設置測量錨桿, 采用本論文方法能方便對塑性區及松動區進行判斷和估計, 從而動態指導設計, 求取相關參數, 得出圍巖的穩定狀況。
(3)平投影法既可以確定邊坡臨空面和邊坡上的結構面的空間組合關系、確定邊坡上可能的不確定楔形結構體的幾何形態、規模大小以及它們的空間位置與分布，也可以確定不穩定結構體的潛在變形位移方向。
參考文獻：
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【關鍵詞】FLAC 穩定性 降水
一、飽和粉土地區邊坡穩定性研究現狀
鄭州市邙山干渠輸水工程部分地段位于飽和粉土，溝槽開挖控制著工程的進度和造價，因此對開挖中滲流與邊坡穩定性關系進行研究，是保證順利開挖的關鍵。
關于飽和與非飽和情況下滲流對邊坡穩定性研究一直是一個熱點和難點。滲流發展始于18世紀中期，線性滲流定律(達西定律)為滲流理論的發展奠定了基礎。滲流微分方程適用于求均質滲流介質和簡單邊界條件的解析解，電擬法為解決比較復雜的滲流問題提供了一個有效的工具，后來逐步發展了電網模擬法。
直到數值模擬應用到Richards控制方程中以后，使得飽和-非飽和的滲流場獲得合理的數值解成為可能，隨著有限元技術的發展和逐漸成熟，有限元方法成為求解飽和-非飽和滲流問題的主要方法。
近年來，由于非飽和土理論的發展，國內外學者越來越注意非飽和土的性質研究和對邊坡或滑坡穩定性的影響研究。我國也有不少專家對飽和非飽和滲流做過研究。飽和滲流對邊坡的穩定性影響主要體現在如下一些方面：飽和后有效重度降低、滲透形成的動水壓力、排水和不排水等方面。
對于動水壓力的考慮，另外一種方法是降土和水的混合體作為研究對象。滲透壓力(或動水壓力)與土條中的水重和周邊靜水壓力是一對平衡力。以此為基礎，在浸潤線以下，穩定系數僅與滲透壓力 D和土條浮重有關。因此，當用滲透壓力表述穩定系數時，對于浸潤線以上取天然重量，對浸潤線以下取土條浮重和滲透壓力即可。這樣可把水壓力和水重用一個滲透力 D代替，使問題變得簡單。
二、飽和土體開挖段地質條件
淺層為粉土層，灰黃色，飽和，稍密狀，具有析水性。厚度約為4m。
下部為夾粉砂粉土層，褐黃色，飽和，稍密，震動析水更為明顯，厚度約為6m。
由于管道施工地段地下水位淺且土質主要屬于松散的粉土，工程性質較差，開挖容易出現事故。采用支護施工不經濟合理，因此采用降水施工，利用土體的自身強度來維持邊坡的穩定性有實際意義。
三、FLAC差分程序在飽和粉土邊坡水土耦合分析
FLAC (Fast Lagrangian Analysis of Continua)是由美國Itasca Consulting Group Inc開發的三維顯式有限差分法程序，它可以模擬巖土或其他材料的三維力學行為。在FLAC中，可以對地下水的滲流進行模擬。在得到滲流場的條件下，采用水土耦合技術可以得到邊坡的穩定性，邊坡的穩定性采用強度折減法求得。
在FLAC中，可以對地下水的滲流進行模擬。在得到滲流場的條件下，采用水土耦合技術可以得到邊坡的穩定性，邊坡的穩定性采用強度折減法求得。
根據工程地質條件，建立起數值分析的幾何模型，數學模型采用摩爾-庫侖模型。
四、降水對邊坡穩定性影響分析
降水是保證基礎開挖的前提條件，因為在具有滲流條件下的邊坡，邊坡內地下水動力對邊坡的穩定性具有明顯的負面作用。由于降水，加大了土體的有效重度，提高了土體的有效強度，但也加大了下滑力。通過對耦合土――水相互作用的邊坡穩定性進行分析，為工程實踐和優化設計提供理論依據。
分析過程中，分別設定不同的井水位，計算得到各井水位下的滲流場，以此作為前提對邊坡的穩定性進行分析。計算中分別設定降深為0m、2.5m、4.5m、6.5m、8.5m等5個降深。各個降深下的孔隙水壓力分布如圖2所示。同時可以得到各孔隙水壓力分布情況下的邊坡的破壞區分布圖。
通過計算可以看出：
(1)降水導致滲流場逐漸遠離危險區域，對于邊坡的穩定性的提高將會有明顯的作用，導致破壞區域的面積逐漸縮小，特別是2.5m與4.5m等幾個降深。
(2)降水對邊坡穩定性的影響在初期非常明顯，隨著水位逐漸降低，地下水位變化對邊坡的穩定性影響幅度逐漸減少，到最后基本沒有影響。
從整體穩定性變化來分析降水對邊坡的穩定性影響，降水導致邊坡的整體穩定性提高了7%。
五、結論
通過研究表明，地下水水動力作用對邊坡的具有明顯的影響。降水能夠明顯提高邊坡的整體穩定性，特別是降水初期。整體穩定性提高大概約7%。
參考文獻：
[1]張偉.滲流場及其與應力場的耦合分析和工程應用[D].武大博士學位論文，2004，5.
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【關鍵詞】不良地質段；高邊坡；施工技術探討
引言
國內由于技術和經濟等方面的原因，公路災害發生頻繁，造成了巨大損失，
這早已引起了人們的關注。公路保通搶通工作從公路建設到公路的運營都在進行。90年代以來，人們對公路邊坡災害的關注越來越多，投入的科研技術和財力也在逐漸增加，公路邊坡災害的預防及處治工作逐漸形成了一門新興的技術和科研項目。到目前，公路災害理論(在地質災害理論方面研究的特別多)正走向成熟。因此，在道路高邊坡工程實施過程中，特別是在勘探、設計、施工、維護過程中均予以高度重視，采取切實可行的措施確保道路高邊坡的穩定，減少安全隱患，預防產生地質災害，保證道路施工和運營過程中的安全。
一、國外道路研究及發展趨勢
國外經濟發達地區和國家如美國等由于其經濟水平的保障，使得他們在公路
建造以前，就已經最大程度的降低了公路災害的可能發生率，即在公路選線、設
計階段，通過充分的現場勘查調查取證，通過避讓工程地質不良地段或通過采取
足夠的防治措施，使得干線道路所經過之處地質狀況穩定，利于施工建造；同時
在設計和施工時，工程質量得到充分的保障，建成后通過監控系統進行實時監控
與快速應急反應，能控制或避免并降低災害發生的可能性，減少災害發生造成的
各種損失；同時國外發達國家十分重視對潛在災害區的用地使用限制，這些國家
相繼開展了災害研究成果轉化的立法化工作，其一般原則是在潛在災害高發生區禁止土地使用，中等災害區可有條件使用土地，低災害區及無災害區不限制土地使用。
二、道路高邊坡設計措施
在巨大的自然災害面前，如何能夠防患于未然，最大程度的減少災害所造成
的損失，將極大的提高道路運營的安全性和可靠性，減少因為災害進行搶通和修
復的費用與時間。因此，研究城市高邊坡突發災害預防處治關鍵技術是非常必要的。由于道路交通較為繁忙，最大邊坡高度將近50 m，一旦發生邊坡事故，極有可能造成重大的生命和財產損失，而且也會給搶險搶修帶來較大的困難。因此，高邊坡路段按安全等級一級的邊坡進行勘察設計，按照《建筑邊坡工程技術規范》要求，巖質邊坡30 m以上、土質邊坡15 m以上應采用動態設計法進行特殊設計，應提出對施工方案的特殊要求和監測要求．應掌握施工現場的地質狀況、施工情況和變形、應力監測的反饋信息．必要時對原設計做校核、修改和補充。
（一）影響高邊坡穩定性的主要因素
高邊坡工程實踐表明，影響邊坡穩定性的因素數量眾多、類型復雜，總的來說可以分為邊坡幾何特征、地質條件和影響因素三類。邊坡幾何特征包括自然邊坡地形地貌和開挖邊坡的幾何尺寸，其中自然邊坡地形地貌特征是邊坡內在地質條件在幾何上的表現，它在一定程度上反映了同類邊坡的穩定坡角和坡形；地質條件是邊坡變形或失穩的物質基礎。影響高邊坡穩定性的地質因素包括地層巖性、地質構造、巖體結構、水文地質條件等；影響因素為邊坡變形或失穩提供了外動力。影響因素或觸發條件主要包括切坡、爆破、降雨、地震等。其中，邊坡幾何特征和地質條件為影響邊坡穩定性的基本地質條件，反映天然狀態下邊坡穩定性程度，與影響因素共同作用反映不同情況下的邊坡穩定性程度。
高邊坡的不穩定容易引起地質災害，對于一般的滑坡、泥石流、坍塌體，應以清方為主；對于大型的滑坡、泥石流、坍塌體，應以適度展線方式翻越；對于因水流沖刷而路基難以穩定的路段，應適當增設鉛絲或鋼筋石籠擋墻，水流項沖路段要增設丁壩等調治構造物；對于跨河橋梁倒塌或受損路段，要填筑墩臺、架設鋼橋。
（二）高邊坡穩定性快速評價方法如下：
（1）首先判斷邊坡是否為擾動巖體，若為擾動巖體或散體結構邊坡，并研究其成因機制。
a．若為古滑坡或變形體形成的擾動巖體，則在工程開挖的情況下，產生變形
破壞的機率極大，邊坡穩定性極差，必須采取強支護措施；
b．由構造形成的松動巖體或全風化的散體結構巖體，在坡度大于50。坡高超過20m時，邊坡穩定性差，必須實施強支護措施，并開挖一級支護一級。
（2）對存在不利的控制性結構面的未擾動巖體邊坡，研究結構面方位及結構面特性，定性分析邊坡變形破壞模式和穩定性狀況。邊坡可能產生大規模塊體失穩或以該組結構面為底滑面的滑坡，必須采取強支護措施。
三、高邊坡加固施工
（1）高邊邊坡開挖。原則：邊坡開挖應遵循“自上而下、分級施工、跳槽開挖、及時支護”的逆施工法進行。開挖一級防護一級，及時運走土方；邊坡開挖過程中必須保證邊坡的穩定性、平整度及坡率；對巖體破碎地段和巖層傾向與坡面呈小夾角地段，要隔斷開挖。
開挖方式：為保證施工過程中的邊坡穩定和質量安全，本工程石方邊坡的開挖采用預裂光面爆破施工，對土夾石等地質復雜地段，采用小孔徑手風鉆鉆孔，弱松動爆破方式整修成型，平臺則采用淺孔爆破方法施工；對土質邊坡則采用人工輔助、機械開挖。
排水：邊坡開挖前做好山坡截水溝，引走地面水。沿坡頂走向修筑排水溝疏導雨水，采取有效措施防止滑坡。截水溝溝底縱坡陡于l:2時，溝底應增加耳墻，確保穩定。截水溝、排水溝、急流槽等排水設施要銜接順暢，不能出現積水滲水現象。
驗收：邊坡開挖后．要對邊坡設計尺寸、坡度、平整度、半孔殘留率等主要質量技術指標進行檢查驗收；對欠挖和超挖進行修正處理，最終必須達到設計文件要求。
（2）掛網噴射混凝土。施工工藝：搭設腳手架----整修邊坡----制作安裝設置排水孔----第一次噴射混凝土----鋼筋網制作、掛網----第二次噴射混凝土----養護----拆除腳手架。
搭設腳手架：鋼管支架立柱應置于平整堅實面層上并做好排水，腳手架跨度、步距、立柱間距必須同時滿足設計和構造要求；鋼管架與邊坡壁面之間必須設置剛性拉結，確保施工安全。坡面整修：清除浮石、巖碴，補砌空洞，用高壓水沖洗受噴面．加固局部不穩定處，對較大的裂縫進行灌漿或勾縫處理．設置一定數量的泄水孔等。
掛網：將鋼筋網與錨桿交接處焊接，以保證噴射混凝土時鋼筋不移位。
噴射混凝土施工：第一，坡面的清理和檢查。噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤巖層表面。第二，噴射作業。在正式施工前進行試驗確定出合理的參數，如水壓、風壓，噴嘴與受噴面間距離、一次噴射厚度等。噴射混凝土機械安裝調試好后，先注水后通風，清通風路及管路，料斗上口設篩網，避免超徑骨料進人機內。合理噴射混凝土順序，噴射時噴頭正對受噴面，均勻緩慢地按順時針方向移動，應保證連續上料、連續噴射。
四、保證工程質量和安全的措施
只有充分認識了災害對公路的影響和危害度，才能避其危害，做到有的放矢、
有備無患，確保搶通人員的安全，達到盡快搶通公路的目的。
（1）災害是動態的，搶通方案要隨時調整。對公路來說，災害不僅具有破壞力大、范圍廣、類型多的特點，而且還是動態的、反復的。一條已經搶通的道路，在余震或暴雨后，又可能是面目全非，還需要再次投入力量搶通保通。同時，公路搶通有別于公路建設，完全是在沒有通過探查手段摸清滑坡、泥石流、坍塌、
堰塞湖等地質條件的情況下進行的，搶通方案完全憑工程技術人員的經驗來制定。因此，在實際搶通的過程中，需要根據現場進展情況對方案進行必要的調整。在有感余震、暴雨、泄洪等發生后，要重新評估已搶通道路的安全狀況和原有災害的危害度，并采取相應的措施，確保道路通暢。
（2）加強施工過程中的管理。本類工程的特點決定了在實施中必須強化安全管理工作，否則極易產生重大的質量安全事故。本工程的爆破作業較多，施工現場應加強對炸藥的管理和作業方案的審批、爆破實施的警戒監控等；由于腳手架傾角較大，沿水平方向產生較大的水平力，腳手架和邊坡(巖面)之間應設置可靠的剛性連接；因高空作業較多，各專業隊組應明確劃分安全責任范圍．避免交叉作業，盡量避免高處墜落和物體打擊事故；做好截排水和其他輔助措施，減少施工期間降水對邊坡穩定的影響。
（3）要將道路搶通與恢復重建有機地結合。現在搶通的道路為臨時性的公路，
下一步恢復重建時這些道路不可避免地需要重新勘測和重新修建。因而在保證通
行的前提下，工程規模要適當控制，不可一味追究高標準。同時，大量廢棄方的
處理要合理，既要避免造成新的災害，也要注意保護好生態和自然環境。
（4）開展新的設備器材研制，為施工作業的某些環節提供適于搶修特點的新型裝備。根據搶修現場的要求和維修器材的裝備情況，搶修作業的挖裝問題是個極需加強的環節。目前，搶修現場尚無理想的設備可供選擇，因此，應首先考慮研究解決用于搶修的挖裝設備問題。對于運輸設備，雖然不盡理想，但目前現場所具備的平板車、低邊車、翻斗車、汽車等運輸機具在進行選型配套后，尚可選擇使用。
（5）尊重客觀規律，講究科學救災。在制定搶通方案時，要綜合比較大線路的改變、小的線路調整、沿老路搶通等多個方案，對特大震災點能避則避，能繞則繞。
結論
工程實踐表明，解決邊坡工程問題首先應在選線上下功夫，對規模大、分布廣、治理難的不良地質路線應該避免繞避，細致考慮地質構造，避免在復雜的不良地段開挖高邊坡，不良地質段道路高邊坡工程是關系到道路和周邊建筑物安全的重點工程，在工程實施中應嚴格按規定進行地質勘察、動態設計、規范施工，從而達到確保工程質量經濟合理、安全適用，造福社會的目的。
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