時間：2022-04-01 14:55:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇低碳經濟論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、構建我國低碳經濟創新型金融支持體系
低碳經濟的發展給我們帶來了機遇和挑戰，我國要抓住機會，迎接挑戰，使低碳經濟與金融支持相互促進，把金融作為動力源，支持我國低碳經濟的發展，最終實現低碳經濟和金融業的共贏發展。我國要借鑒外國低碳經濟發展經驗，從我國的現實國情出發，采取以下措施建立創新型金融支持體系的低碳經濟發展模式。
（一）完善銀行“低碳間接融資”體系
建立并完善銀行“低碳間接融資”體系，一方面要求政府應當建立稅收減免、財政貼息等相應的促進銀行低碳信貸投放的配套政策和激勵機制，調動商業銀行推進低碳信貸的積極性；另一方面商業銀行應當把握低碳經濟發展所帶來的機遇，成為低碳經濟的“踐行者”，優先支持緩解資源瓶頸制約、改善環境污染狀況、減少溫室氣體排放的低碳企業和低碳項目，，大力推廣低碳抵押貸款，為低碳、節能、環保企業和項目提供信貸支持的同時，積極組織“銀團貸款”，積極發展信用擔保融資，對重點低碳經濟項目建設給予貸款審核、貸款發放、還款期限、利率等方面的必要優惠，提高金融服務水平。
（二）大力開發低碳衍生金融產品
隨著國際國家對碳市場的重視，近幾年碳交易市場不斷壯大，碳貨幣化也引起了很多國家的重視，其貨幣化的程度也日益提高，碳排放權也由之前粗放式開始向精細化轉變，并且慢慢的衍生出來了具有流動性和投資價值的金融資產，成為近年來國際金融領域出現的一項重要金融創新。全球碳減排需求量逐年增加，碳交易市場規模也發生了很大的變化，隨著市場環境的變化，基于碳交易的金融衍生品也出現了多樣化的趨勢，如遠期產品、期貨產品、期權產品等。它們的出現擺脫了之前的單一化產品。因此，我國要進一步完善低碳間接融資體系，建設低碳資本市場建設的同時，應當借鑒國際其他國家的先行經驗，根據我國的國情加強碳排放權交易市場的培育和發展，進一步加快開發各類支持低碳經濟發展的金融衍生工具的開發和產品的市場化，把低碳融資市場更加順暢，從而實現低碳經濟迅速成長。
（三）積極利用外資
改革開放以來，外資在我國的社會發展，經濟的進步發揮著重要的作用。我國要制定相應的孤立政策積極吸引外資，在產業結構升級、技術的創新與進步發揮其應有的作用。為此，在低碳經濟發展中，我們需要繼續堅持引進外資的政策，使外資在低碳發展中發揮著重要的作用，通過制定一系列的鼓勵措施，吸引外資投放更多的領域，如高端新技術、新能源和節能環保產業等。在形式上也可以采用多樣化的方式，如獨資、參股、并購等，使我國的低碳經濟市場從國際金融市場上獲取了發展低碳經濟所需的資本。
二、結束語
低碳經濟在國際其他國家發揮的作用有目共睹，對我國來講也是有參考借鑒作用的，我國要保持經濟長遠可持續發展，就必須發展低碳經濟。如何走一條適合中國特色的低碳經濟之路，這就需要產業鏈的各個環節群里群策，共謀發展，尤其是金融行業，需要我國政府政府制定有效可行的措施，使金融市場與中國低碳經濟的發展相互協調，共同促進低碳項目的落地和實施。使參與企業在推動低碳經濟發展的同時，實現企業獲益。最終實現金融支持低碳經濟發展的政策，完善低碳經濟發展的金融體系。
作者：容雷 單位：江漢大學文理學院
一、發展低碳經濟對經濟增長的重要意義
1.發展低碳經濟，是我國可持續發展的內在要求可持續發展所呈現出的是一種長遠發展的經濟增長模式。可持續發展是指既滿足代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力，這是科學發展觀的基本要求之一。而發展低碳經濟，正是可持續發展的理念在經濟發展方面的反映。低碳經濟的持續發展，是通過對自然資源的大量投資來維持和擴充資源存量的，同時以減少單位GDP的資源和環境為代價，最大程度的提升資源利用率，使持續發展的成果更有效的服務于人民。2.發展低碳經濟，是調整產業結構的重要途徑。我國目前處于經濟快速發展階段，尤其是大量建筑和工業現代化的不斷涌現，需要大量的資源（鋼材、石化等）作為建設的基礎。而粗放型的經濟發展方式導致了能源危機，因此，為了促進我國經濟的發展，是我國的工業結構能夠得到優化和升級，那么就必須要在不斷發展低碳經濟的同時，減少經濟發展的碳強度，最大程度的提升資源的利用率。3.發展低碳經濟，是我國實現跨越式發展的可能路徑雖然我國現代化建設取得了飛快的進步，但是我們不可忽視的是我國的技術水平與其他發達國家相比還相差較大。這樣我們在發展經濟的時候，就不得不接受發達國家主導的國際規則，這樣會使嚴重阻礙我國的經濟發展。我國要想與發達國家共同開發和研究相關的發展技術，就必須要與其他的發達國家多合作、交流，并要大力地去發展低碳經濟。只有這樣，我國才有可能趕上發達國家的發展步伐，才有可能立足于世界之林，才有可能使我國實現跨越式的發展。
二、潛在經濟增長、出口貿易、碳排放三者的關系
作為起到潛在拉動經濟增長作用的出口貿易，為推動我國的經濟發展起到了重要的作用。但是出口貿易規模的擴大也帶來相應的負面影響，比如，能源消費日益增加，環境污染日趨嚴重，由此引起的碳排放量大幅升高更是需要引起社會的關注。作為聯合國常任理事國，一個發展中的國家，對節能減排的責任和義務更應首當其先。但是治理過程中，不僅要對減少出口貿易的碳排放采取措施，更要對一些隱性的“碳泄漏”和“轉移排放”等問題加以重視。根據有關資料可以將出口貿易與碳排放之間的關系引申出集中的兩個領域：“出口貿易與能源消費之間的關系”和“出口貿易與碳排放之間的關系”根據以上關系可以得出如下結論：1.出口貿易是我國能源消耗的主要因素之一，從而對能耗有推波助瀾的作用；2.在出口貿易與碳排放之間的關系中，有兩層含義：首先是出口貿易與碳排放之間存在同向變化的關系，作好之間的利弊權衡；另外，出口貿易引起的“轉移碳排放”，解決這種隱含碳問題需要各國間緊密合作、共同協調。比如，中美貿易之間存在的“轉移排放”問題，即，中國碳排總量沒有得到減少，而是通過出口的形式將我國碳排放總量的7%-14%轉移到美國。由此可見，我國一些學者結合我國實際情況分析了出口貿易、能源消費和碳排放的關系，三者間存在長期調整關系且互為因果關系。
三、改進我國潛在經濟增長的具體措施
1.轉變經濟發展方式,實現“發展減排”出口貿易問題，不僅僅表現為單純的經濟問題，其是終體現的是一個國家的發展問題。因此要充分利用發展的契機來解決碳排放問題，即“發展碳排”。因此，要想使資源環境得到進一步改善、出口貿易實現持續科學的發展，必須轉變經濟發展方式。近年，雖然我國在提升能源利用效率和減少碳排放的工作中有了喜人的進步，但是與一些發達國家還是存在很大差距，需要進一步提升和借鑒。可見，我國只有堅持走低碳發展的路線，才有可能真正實現經濟的發展，才能真正的優化產業結構和能源消費結構，才能實現良好的持續循環。2.建立綠色貿易體系,轉變貿易增長方式當前，我國貿易增長模式呈現粗放型增長模式。這種模式使出口產品缺乏一種“控制”，致使資源密集型和污染密集型產品的出口占到出口產品總量的大部分，與此同時在貿易順差的影響下，促使初級產品和廉價產品的出口不斷加劇，而生產加工此類產品的碳排放卻留在國內，我們稱之為“碳泄漏”，日積月累，使我國成為名副其實的“碳污染天堂”。可見，尋求一種綠色貿易增長模式，對貿易體系進行改革迫在眉睫。根據以上分析歸納出以下幾方面：（1）調整出口貿易結構，主要體現在減少資源密集型和污染密集型產品的出口，在堅持良性經濟發展的基礎上轉換貿易出口結構，建立資源節約型和環境友好型的貿易出口結構。（2）構建完善的綠色貿易政策體系。以我國國情為出發點，借鑒國際經驗，以產品為支點、以企業為重點、以行業為主線，構建完善的綠色貿易政策體系,包括綠色投資政策、環境關稅政策、市場準入制度等等；（3）基于我國國情，走內需拉動經濟的穩步增長模式，,創建低碳導向的內向型經濟增長模式，最終實現“貿易減排”。
四、結束語
綜上所述。近幾年來，我國經濟增長取得了非凡的成果，但是伴隨的是投資比率大、投資效率低，資源浪費嚴重，環境污染嚴重等一系列凸現的問題，因此我國有必要進行經濟增長方式的轉變。發展低碳經濟正好為我國潛在經濟增長方式的轉變提供了一個很好的方向。但是由于資源定價過低等問題，同時我國當前正處在工業化進程中，這就要調整好我國潛在經濟增長、出口貿易、碳排放三者的關系，以此來促進經濟的潛在增長，從而環境保護和生態建設的力度以及人與自然和諧相處。
作者:王利剛單位:內蒙古赤峰市市直屬機關事務管理局
1、設計公路隧道前對交通量進行合理預測
合理預測交通量是公路隧道照明設計中的重要內容，在設計速度一樣的前提條件下，設計交通量不同，最后得到公路隧道照明需求也是不一樣。例如：公路隧道設計速度為90km/h，小交通量要比大交通量少用能源40%以上，公路隧道設計速度為65km/h時，小交通量要比大交通量少用能源50%以上，從上述也就不難看出，依據實際情況合理預測公路隧道交通量對公路隧道照明系統的優化設計具有積極作用。
2、依據實際情況，合理布設燈具位置
從普遍意義上來說，公路隧道基本照明方式可以分為三種：中間單排布燈、兩側對稱布燈、兩側交錯布燈等，不同的布設方式自然而然的所用燈具、檢查維修程度也不一樣，在查閱相關資料后得知：雙側布置燈具要比中間布置燈具其效率更高，而雙側交錯布置要比雙側對稱布置效率要更高。在布置設計過程中，要考慮到其高度問題，采用合理布燈方式又能夠達到節能目的，還能夠減少維修檢查方面的費用，這是“低碳經濟”的又一種體現。
3、在公路隧道中應用新型節能設備
縱觀當前公路隧道照明設計整個領域，其大多都是采用路面亮度與長隧道取值相同的方式。倘若采用LED誘導燈，既能夠節約建設成本也能夠減少一些不必要的損耗。LED燈彌補了以往燈具清晰度差的缺點，站在駕駛員的角度出發能夠降低駕駛員的心理壓力，在保障公路隧道行車安全的基礎上可以依據行車量降低LED燈的亮度，尤其是在夜間或者晴朗天氣。
4、不定期對照明燈具進行維護
在實際中我們不難發現，公路隧道照明燈具開始使用時比較明亮，但是使用一段時間后衰減，造成其根本原因塵埃以及汽車油垢等多種因素降低了光的透射能力，如若長期沒有對燈具進行檢測維護，照明強度降低，為行車安全埋下隱患，因此不定期對照明燈具進行檢測維護是非常重要的。
二、結語
生產業指的是那些直接或間接地為企業生產過程提供相關的中間服務的服務型產業，主要包括信息的收集與處理、信息的交換與傳遞以及相關的管理工作等活動，它的服務對象主要是那些商務性組織及管理型機構。至今，在許多發達國家，生產已經發展成為其支柱產業，并在這些國家的經濟發展和國際競爭中顯現出日益顯著的地位。而河北省的生產業還處于起步階段，相對滯后。大力發展生產業不僅能夠降低社會交易成本，提高資源配置效率，還可以優化產業結構，加快轉變經濟增長方式，實現區域經濟的低碳轉型，從而提高區域低碳經濟競爭力。其發達程度，已逐步成為衡量區域競爭力和現代化水平的重要標志之一。河北省作為一個經濟大省，制造業在整體經濟中占有較高份額，但其產業競爭力與全國相比并不高，其中一個重要的原因就是生產業的相對滯后，不僅制約了制造業的快速發展，也嚴重影響著低碳經濟的發展進程。雖然，河北省的生產業發展速度較快，具有較好的成長力，但橫向來看，其綜合競爭力較低，存在問題眾多，主要表現在以下幾個方面：
1）總體規模及比重偏低，產值遠遠低于第二產業；
2）內部產業結構層次低，傳統行業占據主體地位，而現代和新興服務業發展則較為緩慢。當前河北省生產業以交通運輸業、商貿、倉儲等傳統行業為主，而現代物流業、信息服務業、商貿流通業和金融服務業等新型的生產業則發展緩慢。生產投入上也大多是集中在交通運輸業、倉儲業和郵政業等傳統行業上，而帶有較高技術、知識與人力資本含量的生產投入規模相對較小。3）生產業和制造業的聯動效應不夠突出，表現為制造業一枝獨秀，生產業則發展緩慢；
4）高素質管理人才缺乏。雖然河北省具有數量較多的科研院所和本、專院校，但是普遍存在留不住人、招不進人等眾多問題。
二、河北省生產業發展對策建議
在當前發展低碳經濟，節能減排的大背景下，要實現產業低碳轉型、轉變經濟發展方式、提升整個區域的低碳競爭實力，必須采取強有力的措施大力發展生產業。
（一）加強政府的引導與扶持，優化生產業發展環境。首先，政府要從戰略的高度重視生產業的發展，根據總體規劃和土地利用規劃，支持生產業實現區域性集聚，以產業集群的模式發展河北生產業。其次，要放寬生產業的市場準入條件，清理現有的、冗雜的服務業市場準入的有關規定，簡化行政審批程序，建立公開透明、管理規范和全行業統一的市場準入制度。第三，加強基礎設施建設，適當地將服務業發展資金向生產業領域傾斜，對重點項目加大貼息或補助力度，從財政、稅收和資金扶持等方面給予生產業企業更多的政策支持，在加強規劃、土地供應、人才引進和培養方面，通過稅收減免等手段提供相應的傾斜性政策和支持，營造有利于生產業發展的條件。最后，積極探索實施大企業戰略，培養一批大型服務商，從人才培養、國際市場開發、研發支持、信息服務等各個環節入手，支持生產企業做大做強，培育一批富有河北特色和國際競爭力的生產業知名品牌，力爭使河北生產業在某些領域實現質的突破。
（二）優化內部結構，發展知識型、創新型生產業。為實現河北省生產業的健康發展，一方面，政府在鼓勵傳統服務業的發展，使其充分發揮吸納勞動力就業職能的同時，必須采取各種導向性政策推動現代服務業和知識密集型服務業（如金融服務業、信息服務業等）的發展，如：積極發展現代物流業，培育物流市場，構筑現代物流體系；大力發展信息服務業，完善為生產服務的市場信息體系；積極發展商務服務業；扶持發展科技服務業，加快科技創新服務體系建設。另一方面，知識密集的高技術服務業是當今發展最快，也是附加值最高的產業之一，改善產業結構，發展現代服務業應優先發展知識型、創新型生產業，加大對服務業科技研究經費的投入，提高服務領域的科學技術水平，加快發展高新技術開發區等各類創新園區，加大力度鼓勵服務業領域技術創新，培育服務業高新技術企業，實現河北省生產業高端化發展。
（三）強化產業關聯，實現生產業與農業、工業特別是制造業的互動發展。第一、二產業為生產業發展提供基礎和支撐，為生產業發展創造需求空間；而生產業則有助于提高一、二產業的專業化水平，降低中間服務成本，提升產品與行業的競爭力。生產業與農業的良好互動可以提高交易效率、降低交易成本，提高農業專業化水平，促進產業互相適應，加快城鄉統籌發展，提高城市化水平。生產業與制造業的良好互動可以加快制造業轉型升級，深化社會分工，并最終增強區域經濟的競爭力。因此，河北省在轉變經濟發展方式，促進經濟又好又快發展的過程中，必須堅持生產業與農業、制造業互動發展的戰略，立足于發揮現有產業優勢，及時更新發展理念，積極主動地適應產業結構調整的新變化，努力形成生產業與農業、先進制造業聯動發展的新格局。積極推行一、二產業“主輔分離”，推進行業內置服務市場化、社會化，降低運營成本，引導和推動有條件的企業通過管理創新和業務流程再造，逐步將發展點集中于技術研發、市場拓展和品牌運作。
(一)加強對鐵路交通運輸的重視
各項數據表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%，能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經濟視域，我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現有大通道和大樞紐的基礎上，繼續完善高速鐵路建設。與此同時，還應對內河水運和管道運輸重點發展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成，環節交通運輸施加于環境的影響。
(二)合理規劃交通產業內部結構
我國交通運輸業30年來取得了飛速發展，但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大，這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展，而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的，為改變這一現象，我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾，我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調整和優化交通運輸產業結構，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統的整體能效。
(三)增加清潔能源應用，改變城市出行方式
混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內，碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明，清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力，構建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎上，實現綜合運輸效率最大化及交通運輸業低碳化發展。此外，在城市出行交通方面，應加大電能使用，大力發展城市和城際軌道交通系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。
二、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展策略
我國交通運輸發展要實現低碳模式，除技術和規劃外，一定的政策限制和引導也十分必要。
(一)對新能源交通工具的研發和生產大力扶持
國家應出臺相關政策，對新能源交通工具的研發和生產大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎上，對由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的新能源交通工具公共研發平臺加以構建，估計公眾積極消費新能源產品，對優先采用新能源交通運輸產品的個人或單位，政府應給予一定鼓勵，實施相關的優惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸的發展，促進交通運輸早日實現低碳化，降低無效碳排放。
(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資
國家應從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導、多元化投資、市場化運作”的基礎上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內非公資本開放鐵路建設和鐵路經營權等方式，拓寬鐵路交通運輸建設的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設之中，以改善鐵路交通發展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率
在對交通運輸業產業結構優化同時，我國應對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現各個交通領域的市場信息和運輸資源信息等的統一和準確對接，以使各種運輸資源的整合更加協調、合理，與客貨流實現實時的完美匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現我國綜合運輸體系的低碳、高效發展。
三、結語
旅游界關于低碳背景下的研究還不是很多。李萍從飯店業的節能減排，確立低碳經濟的主流消費價值觀，政策和制度保障三方面探討了低碳經濟模式下我國飯店業的發展策略。張麗等從樹立低碳經營理念，重視利用清潔能源，廣泛宣傳教育，培養員工和顧客的低碳意識和改變品牌形象塑造、推廣的訴求點4個角度探析了基于低碳經濟的我國飯店業發展策略。飯店綠色營銷方面的研究主要集中在對其產生影響的宏觀微觀環境的適應或調整方面，如強化政府的導向作用或培育顧客和員工的綠色意識，深入詳細地闡述產品、渠道等策略的文獻很少。
二、低碳經濟環境對飯店實行綠色營銷的影響
（一）宏觀的低碳經濟環境決定了飯店業實行綠色營銷勢在必行
全球氣候變暖已經危害到人類的生存環境和健康安全。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）第三次評估報告指出，近50年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。因此，降低碳排放，實現綠色發展成為全球共識。1997年的《京都議定書》，2007年的《巴厘島路線圖》，2008日本東京的G8峰會上提出的2050年將全球溫室氣體排放量減少至少一半的長期目標，世界各國都在積極為減少碳排放量尋求途徑和方法。我國也于2009年11月25日的國務院常務會議決定到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。飯店住宿是除了飛行以外最重要的旅游業碳排放來源，在這樣的宏觀環境下飯店業實行綠色營銷是中國作為負責任的大國對國際社會節能減排的積極回應。飯店業以低碳經濟理念為指導，在飯店建設和經營之中植入環保、低排放措施，提倡環保，保護環境，減低碳排，有利于其創造良好的公眾形象，這對于飯店企業凸顯其社會責任具有重要意義。
（二）微觀的競爭環境因素需要飯店綠色營銷，開源節流
近年來，國內各大酒店集團為了爭奪有限的市場資源，展開了激烈的競爭，而喜來登、香格里拉、希爾頓、假日集團等知名國際酒店管理集團紛紛逐鹿中國酒店市場，使得本土高端品牌酒店處于被動地位，面對國內外酒店集團如此激烈的競爭，酒店業也漸漸進入了一個微利時期，部分酒店平均利潤率甚至為負增長，所以控制酒店行業成本、開源節流已成為行業管理工作的重中之重。現代酒店經營管理的中心任務就是在滿足顧客需要的同時，提高經濟效益。而提高經濟效益無外乎是兩種方法：一是開拓經營渠道，增加收入；二是降低成本，節約費用。其中成本費用是屬于酒店經營活動直接和可控的因素，在營業收入同等的前提下，成本費用同經濟效益成反比。縱觀國內外成功的酒店，無不在降低成本上下功夫，雖然大家都面臨著同樣的國內、國際市場和外部客觀條件，但經濟效益卻有顯著區別。能源消耗是飯店的一項重大支出，以低碳經濟理念為指導，飯店實行綠色營銷策略能保證飯店從根本上做到節能減排，從而達到飯店開源節流的目標。
三、低碳經濟環境下飯店綠色營銷中存在的問題
（一）飯店管理者和住店客人都對低碳綠色產品的認識有限
目前，國人對低碳、綠色消費意識淡薄，對此大多數人還停留在酒店不提供六小件，提供減少床單更換的提示牌等小細節方面。住店客人認為住飯店是花了錢的，就要吃好、玩好、享受好。飯店客人住宿期間，浪費水、電、食品的現象普遍存在。飯店每平方米面積的年用電量、洗浴用水量是普通城市居民住宅樓水平的10多倍。對符合低碳和環保的規定，有很多客人表示不滿甚至投訴，認為這降低了旅行生活的舒適與便利。由此可見，低碳綠色理念還未深入顧客內心，顧客消費習慣的轉變還有一個的過程。這就需要酒店在營銷方面出臺一些相應的策略，刺激消費者來配合酒店的低碳環保措施。
（二）管理者和客人都對低碳綠色產品有價格上的認識誤區
酒店作為營利性組織，它的低碳化定然是一個艱難復雜的過程，管理者通常著眼于酒店當前的盈利能力，而酒店的低碳綠色化前期需要資金的投入，這是酒店推行低碳綠色化的最大障礙。普通消費者會認為低碳產品較之同類傳統產品，在產品開發期增加了開發此類環保產品的知識、勞動和物質投入，成本上升，市場定價必會高于同類傳統產品價格。這些狹隘的認識都阻礙了低碳綠色產品的推廣。
（三）低碳綠色營銷過程中尚不能完全平衡與渠道商的關系
酒店自身的預訂網站較之專業網站無論在消費群體的觸及度或是專業構建能力方面都稍遜一籌，使得部分酒店的銷售過分依賴第三方渠道商，酒店從而喪失了自身的議價權。酒店無法給顧客提供綠色價格。（四）低碳綠色產品的促銷策略力度不夠作為一種新型的飯店產品，飯店應該有足夠的促銷力度來引導和刺激消費者，并且要契合當今的移動互聯時代，利用電子媒體進行免費的促銷。
四、低碳經濟環境下飯店業綠色營銷策略
全球倡導的低碳經濟環境為飯店綠色營銷提供了十分有利的大環境，在這種大環境下飯店工作者應用適銷對路的飯店營銷策略既能保證企業的利潤又能實現旅游業的可持續發展。
（一）低碳經濟下飯店綠色營銷的產品策略
執行低碳經濟環境下飯店綠色營銷的產品策略首先要對綠色產品有一個完整的、全面的概念，其次要具備前瞻性的眼光，二者缺一不可。Gonroos把產品劃分為4個層次，這也適用于飯店的產品。核心性產品是產品的最基本層次，即購買者真正要買的東西。飯店的核心性產品是客房，低碳經濟環境下飯店綠色營銷要向住店客人提供低碳綠色客房。嚴格意義上來說的“低碳綠色客房”，要求飯店從設計到提品的全過程所涉及的環境行為必須符合低碳環保要求。首先，酒店的房屋設計必須使用綠色建筑材料。客房所有用品都是綠色產品：香皂、洗發水和浴液都是天然的、可降解的和柔性的，不提供一次性包裝而是可持續使用裝置，過濾后的水用來沖刷廁所和淋浴，紙制品都是用回收來的紙制成的，使用次生林木制作的家具、棉麻床上用品、無毒地板和墻紙、節能燈具、對環境無害的清潔用品等。其次，大力推廣常規能源（如煤、石油等）的清潔利用，充分利用可再生能源（如太陽能、水能、風能等）和開發清潔能源。酒店在選擇安裝一些大型的能源機器設備時，必須具有前瞻的眼光。例如鍋爐能夠使用柴油、液化天然氣以及普通汽油3種燃料，并在這3種燃料之間轉換，這樣就可以選用最高效、環保的燃料。這樣的大型能源設備不僅要環保，還要注重其質量，從而保證一套大型的能源設備至少能使用一二十年，避免頻繁更換設備而造成的浪費。再次，采用一套精密的計算機系統來管理酒店的能源消耗。基于能源節約的電腦系統控制著整個酒店的所有照明燈，只要進入室內的自然光線低于設定的勒克斯參數時，計算機系統就能通過安裝在照明系統上的調節器將燈打開。這就不用通過人為的主觀感受來決定是否需要開燈，從而也就確保了不會浪費能源。這種電腦系統不僅能夠精確顯示出空氣質量和溫度這些信息，還能夠自動調節這里的溫度，并釋放出新鮮空氣以確保房間內的空氣質量，從而在保證酒店客人身體舒適感的前提下管理好酒店的能源消耗。配置性產品是那些在顧客使用核心性產品時必須存在的物品或服務，飯店最主要的配置性產品之一就是餐廳。要建設低碳綠色餐廳，從酒店餐飲部的首要環節采購環節來看就是零距離采購，低碳采購強調零距離采購，酒店應盡量采購當地的食材，減少運輸環節，酒店可以在當地選擇自己的蔬菜基地，使用綠色蔬菜。其次在燒菜及制作點心時使用天然色素，不用化學合成添加劑；不用珍稀動物和野生動物制作菜肴。最后但也是很重要的環節是實行綠色服務。旅游服務生產與消費的同時性決定了要引導消費者正確參與服務過程。例如在一家低碳綠色餐廳就餐，服務人員要善于與客人交流，幫助他們獲得必要的綠色食品和飲料知識，適量點菜，盡量光盤；如有需要在餐后主動為客人提供打包服務。支持性產品是針對核心性產品所追加的代表額外利益的產品，它也起到了與競爭產品相區別的作用。例如酒店為客人提供酒店到機場的往返大巴服務。從產品的層次來看，支持性產品起到了區分對手的競爭優勢，但是支持性產品必須以專業的手段來提供才能起到這種優勢，提供這些支持性產品能起到提升飯店核心競爭力的作用，而不是因為提供了這些支持性產品讓飯店增加了負擔，這就本末倒置了。例如香港的酒店與專營的運輸公司聯合為住店客人提供酒店到機場的往返大巴服務，這既減少了酒店的負擔，也從盡可能使用公共運輸工具的角度實現了低碳經營。擴展性產品包括可進入性（地理位置和營業時間）、氛圍（視覺的、聽覺的、嗅覺的和觸覺的方面）、顧客與服務機構的互動（加入、消費和離去）、顧客參與以及顧客之間的互動。擴展性產品中的一個重要因素是氛圍，飯店要給客戶提供這樣的一個低碳環保氛圍，讓他們感覺自己身處一個非常注重環保的低碳綠色酒店之中，氛圍的創造可以通過視覺、味覺、嗅覺、聽覺等方面的因素來感知，身處一家注重低碳環保的酒店而不用支付額外的費用，客戶獲得了額外的追加利益，這也是他們能成為回頭客的重要原因。開發低碳綠色產品是實施低碳綠色營銷的基礎和核心。低碳理念下的綠色產品要求從產品設計到生產與服務過程中，符合節能減排的環保要求，并能在產品設計中把資源再生和易于回收處置納入其理念之內。
（二）低碳經濟下的飯店綠色營銷定價策略
價格是市場營銷策略中最具藝術性的因素，定價過高會沒有市場，定價過低又會使企業無法持續運轉。普通消費者會認為低碳產品較之同類傳統產品，在產品開發期增加了開發此類環保產品的知識、勞動和物質投入，成本上升，市場定價必會高于同類傳統產品價格，但是低碳綠色產品市場價格的定價高于同類傳統產品是暫時的，隨著能源技術的創新發展和初始低碳產品帶來的能源節約，低碳產品的制造成本會逐步下降，趨向穩定。以低碳經濟理念為指導的飯店綠色產品在使用過程中由于體現了能源創新和能源效率，高出的成本得到了回收，而且隨著能源技術的不斷創新和成熟，飯店低碳綠色產品的制造成本必然逐步下降。另一方面，隨著人們環保意識的增強，消費者經濟收入的增加，消費者對商品可接受的價格觀念會逐步與消費觀念相協調。在一項調查中顯示，大多數認為自己是關愛環境的消費者，對飯店所采取的環境友好戰略持積極態度，他們也愿意為此類產品額外。因此低碳綠色產品的定價策略可以考慮在產品投入市場的初期以比同類產品稍高的合理價格鎖定關愛環境且有一定消費能力的顧客，在此基礎上隨著成本的回收，能源創新和能源效率的收益，降低產品價格，從而達到產品的推廣與普及。
（三）低碳經濟下飯店綠色營銷的渠道策略
低碳綠色渠道是成功實施低碳綠色營銷的穩定保證。從傳統的營銷渠道來看，飯店營銷渠道選擇供應商或中間商時，盡量考慮零距離采購，選用當地的供應商或中間商，減少長途運輸帶來的碳排而達到節能減排的環保目的；考慮供應商或中間商的低碳綠色信譽，盡量采購有環保標志或可再生產品；酒店要有意識地向所有酒店物品供應商宣傳環保理念，強調酒店方低碳綠色的形象，表明基于低碳綠色環保理念的長期合作意向，從而對供應商也提出明確的低碳綠色產品和低碳綠色服務要求。從新型的營銷渠道來看，酒店應積極打造自己的預訂網絡，并借力第三方分銷渠道商，才能平衡渠道議價能力，做到減少成本和浪費的低碳綠色渠道。酒店自建預定網站的好處在于酒店可以通過互聯網進行企業形象宣傳，讓顧客以更清晰、全面、快捷的方式了解所需要的信息（設施設備、內部環境、特色服務和價格等），同時酒店可以在第一時間了解客戶需求和意見，形成互動，進而達到新、老客戶直接在線預訂的銷售目標。隨著網絡全球化的普及，在線中間商作為新的分銷渠道在低碳經濟下給消費者帶來更大價值。在線中間商依靠其一站式的便捷服務，面向網絡用戶的免費服務和精確的定位獲得了龐大的消費群體，這是酒店自身直銷系統不可能捕捉到的，同時渠道商為了完善服務，提升品牌形象，對酒店服務有較為合理的評價反饋體系，這也有助于酒店服務的改善。酒店不能依賴渠道商，否則會削弱自身的議價能力，也就無法制定綠色價格讓利于顧客。酒店在自身直銷體系方面要做得非常成熟，只有在邊際效益無法繼續提升的前提下，才會使渠道商成為酒店銷售的一種有益補充，從而平衡渠道議價能力。酒店通過自身網絡銷售渠道的建設以及在線中間商的補充銷售作用，盡可能地減少渠道環節和組織，降低營銷成本，減少能源消耗，讓利于顧客，實現真正意義上的低碳綠色營銷。
（四）低碳經濟下的飯店綠色營銷之促銷策略
1因地制宜原則
在設計中做好因地制宜和因勢利導原則，充分考慮相應園林的天然地貌和所在地區的特點，廣場等場地盡量控制在原場地的基礎上進行設置，盡量使用當地建材，能有效降低在長途運輸材料過程中產生的二氧化碳的排放問題，同時節省建設資金。種植方面應堅持“適地適樹”原則，以鄉土樹種為主，優選選擇生態效益高、抗污染、易管養的品種，避免出現后期養護管理費用浪費的問題，也使得對于不適應當地環境的植物避免出現死亡情況。
2生態理念原則
當地的文化特色應該在園林景觀設計中采用，規劃工作則是在周邊環境的基礎上，目的就是要求周邊大環境和園林設計相互協調。為了保證植被能夠有效順應生態環境茁壯成長，植被種植應充分考慮當地的生態系統。
3營造植物群落原則
在選擇園林植物時應該著重選擇固碳能力強的植物，例如一些垂柳、木荷等。另外，在同一區域搭配不同種類的植物，可以將常綠植物與落葉植物、低矮灌木與高大喬木一起搭配。通過上述搭配，一方面能夠有效形成良好的生態效益。另外，還能使得園林的固碳能力最大限度得以加強，在保證園林一年四季固碳能力的同時，還能讓人們感受到綠色的景觀。
4可持續發展原則
在選取建設材料的過程中，選擇可循環利用、再生、壽命長等特點的低碳環保型材料。推廣透水路面，充分發揮雨水的收集再利用，如環保透水磚、透水混凝土等。
二低碳園林設計在“上海世博會”中的運用
1植物種植園林設計
植物搭配充分考慮植物的功效、生長環境、季節等，同時應盡量選用固碳能力強的植物。對于配置植物來說，則主要考慮了造價成本、生長速度、植物大小等因素，力求能做到互補搭配。植物墻（垂直綠化）的應用，除具有美化環境、凈化空氣，遏止城市熱島效應，還可節約大量的土地資源。豐富的植物種植使固碳釋氧功能不斷增強。
2綠地規劃因地制宜的原則
應該體現在園林綠化中，使得每一部分土地都能得到合理地規劃和應用，使得園林的大規模、大面積改造盡量減少，最大程度發揮綠地在園林生態效益中的作用。開敞的活動區、大面積的草坪并不適用于綠地規劃方面，而應把其應用在半開敞的以及私密的小面積綠地上，一方面增強游客安全感和趣味性，另外，也使得綠地的使用率大大提高。
3水體景觀合理運用
水景在園林設計中也非常重要，利用植物在水景中的倒影，可以使得園林空間能夠得到進一步的延展，從而有效形成山水相映的美景。在上海世博園中，充分利用現有水源———黃浦江，建立濕地體系，通過過濾凈化等流程將黃浦江水作為噴泉、灌溉等景觀用水，形成水的循環利用。
三結語
一小型電力排灌泵站的節能措施
在小型電力排灌泵站的節能改造中，可采取以下措施實現節能的目標。
1水泵優化選型
水泵是小型電力排灌泵站中的重要組成部分之一，它的能耗高低直接關系的泵站的總體能耗。為此，必須對水泵的選型予以足夠的重視。在水泵選型的過程中，一方面要結合排灌任務的具體要求選擇高效的水泵型號；另一方面要確保所選的水泵價格低、質量好、效率高。如果水泵選擇的不合理，不但無法滿足排灌要求，而且還會導致能源浪費。小型電力排灌泵站在選擇水泵時，要確保其總揚程≈實際揚程+損失揚程。所選的水泵應當在設計流量和設計揚程的基礎上預留出一定的裕量，這樣即使在一些特殊的情況下，也能保證水泵的運行穩定性。需要特別注意的是，水泵的富裕揚程并不是越大越好，如果選用的水泵揚程比設計要求高出太多，實際運行中這部分揚程無法起到應有的作用，極有可能脫離高效工況區運行，并且還會導致與水泵配套的電動機功率增大，這樣不僅會增大投資，而且還會造成能耗過高。當水泵初步選定后，應按照產品廠家提供的相關資料，如水泵性能曲線等，對水泵的各項參數進行校驗，看其流量、揚程是否與設計要求相符，在最高揚程下，水泵是否能夠正常運行。
2電動機節能
在小型電力排灌泵站中，電動機是能耗較高的設備之一，如果能夠降低電動機的能耗，便可實現節能的目標，同時還能提高經濟效益。可通過測試儀對電動機實際運行的負載率進行測定，并繪制出負載率隨時間變化的曲線，在利用相關公式計算出電動機全天耗用的有功功率，隨后選擇擬更換電動機型號，并用上述方法計算出其全天有功功率的耗電量，二者進行比較，便可確定所更換的電動機是否節能。更換電動機最主要的目的就是為了降低能耗，為此，在電動機選型時，要盡可能選擇功率大小適宜且運行效率較高的電動機，并使電動機在高效區運行，這樣可以防止大馬拉小車的情況發生。由于小型電力排灌泵站節能改造中需要更換的電動機數量較大，所以，應在合理選型的基礎上，貨比三家，從中優選出性價比最高的產品，在降低泵站能耗的同時，節約投資。
3管路結構優化布置
小型電力排灌泵站的管路結構優化布置應滿足以下要求：水管口徑不應小于水泵口徑；水管布置時，要避免出現空氣存積、偏流、漩渦等問題；管線路布設上，最大限度地減少彎曲和變形，少用閥門等附件。在具體實踐中，管路結構要根據排灌站的地形，選擇合理、最短的路徑對管路進行布置，盡可能保證管路路徑為直線，減少彎頭、彎管的用量，禁止將管路布置成空氣出流狀態，即出水口高于出水池水面，避免造成能源浪費。故此，應將管路布置成淹沒出流，控制好淹沒深度，不能使深度過大。若在條件允許的情況下，排灌站還應采用取消“三閥”的布置方案。
二結論
綜上所述，在低碳經濟的背景下，有必要加快對小型電力排灌泵站的節能改造進程，通過采取有效的節能降耗措施，在降低能耗的基礎上，提高泵站的運行效率，這樣可以使泵站的排灌作用得以充分發揮，不但能夠提升社會效益，而且還能帶來一定的經濟效益。在未來一段時期，應當加大對小型電力排灌泵站節能技術的研究力度，為泵站的節能改造提供強有力的技術支撐。
作者：祝雪冰單位：武漢市東西湖區水務局李家墩泵站
低碳紡織是一種經濟發展方式，是紡織行業在新一輪發展中探索的新的發展模式，是在凈低碳排放技術創新基礎上通過優化紡織產業結構、改革紡織工藝流程、創造低碳新產品和拓展低碳紡織新領域，倡導低碳生活方式和消費觀，以及紡織材料和產品的循環使用，實現高效率、高品質、高附加值的紡織產業可持續增長模式。實現低碳紡織即為減少碳排放，實現單位碳排放量的高產出和高附加值，提高碳效率。具體實施措施一是新能源開發，二是能源高效利用，三是節能減排，而目前的最高可行性路線是通過科技創新實現節能減排。加快紡織業的低碳經濟發展要依靠科技創新，生產原料盡量采用低碳材料，同時開發利用生物質纖維等材料，利用已開發成功的紡紗、織造及印染新技術項目，開展節能減排的生產加工工藝，從而降低能源和水資源消耗，減少污染物排放，促進紡織業的低碳化發展，提高科技對低碳經濟發展方式轉變的促進作用。
二、德州市紡織業發展現狀及存在問題
（一）德州市紡織企業經濟發展現狀
紡織業作為德州的傳統支柱產業和重要的民生產業，憑借資源優勢，近幾年發展迅速，成為全國、全省重要的紡織服裝基地。但后經濟危機時代，隨著紡織企業“寒冬”的來臨目前處境艱難，多數企業處于維持生產的狀態。據調查，國際市場低迷和紡織企業的成本及產業結構不平衡，是寒冬降臨的主要原因。而此時低碳經濟發展方式的提出于中國紡織業是希望還是絕望？如何抓住低碳化的核心，通過清潔能源和低碳技術、體制和管理創新有效化解能源和資源制約，解決生存與發展、公平與效率之兩難，是我們目前加快經濟發展方式轉變要思考的關鍵點。
（二）紡織經濟發展轉型期仍然存在的問題
1.科技創新不足，造成資源能源浪費
德州市紡織業雖然形成了門類較為齊全的工業體系，但在近幾年的快速發展中所采取的發展模式仍然以生產加工為主，附加值低，盈利能力差。產品結構以紗線、坯布及針織產品為主，缺少擁有特色鮮明的在國內有影響力的最終服裝品牌。服裝、針織產品以加工貿易方式為主，本土生產的紡織面料生產水平低、品種少，不能滿足服裝生產需要，導致出口服裝大量使用進口面料。同時，調查中發現產品同質化嚴重。在近十年的發展中，雖然一些有遠見的企業如德棉集團與華樂實業有限公司進行高新技術開發，開拓了“德棉牌”等7個中國品牌和10個山東名牌，但總體依然存在忽視設計力量，忽視產品研發，使得大多數企業缺乏獨立知識產權，缺乏核心技術，導致企業更愿意生產大規模的常規品種，某些大型的紡織企業甚至常年制作同一個類型的紗線，逐漸陷于低層次價格戰上，不考慮新產品研發與創新，缺乏創新精神。這種發展狀態，生產規模越大、毛利低的情況下，一旦發生人民幣升值、原材料價格上漲、人工成本增加等問題，導致企業成本上升，就會使企業處境困難。同時，當設備更新、新產品開發及人才引進遠遠跟不上企業發展時，不但最終導致企業發展慢，抗風險能力也差，調查結果顯示，德州市的紡織服裝企業2010年收入超10億元的僅3家，眾多企業收入1億元以下。與山東省大型紡織企業魏橋集團相比，由于科研投入及科技創新能力的限制，即使擁有同數量的紡錠，也無法獲取相同的效益，容易造成資源浪費。總而言之，高投入、高消耗、高排放、低效率的狀況仍然沒有得到根本改善，存在著科技創新、人才和管理水平的提升滯后、企業持續發展能力不足等問題。
2.產業鏈不完善，產業集群平臺形同虛設
德州市紡織的紡紗—織布—印染—服裝的整個產業鏈中，從起點處的化纖生產產能就不足，以紡紗為主，印染業發展更不充分，印染業的生產水平會直接影響高檔面料為服裝加工的供應，導致紡織服裝深加工的關鍵領域處于劣勢，很多高檔面料不得不依賴進口，從而缺乏自己的最終服裝產品，很難實現市場集聚效應。不僅德州市如此，染整環節也一直是我國整個紡織服裝行業的瓶頸。完善產業鏈的過程中，減少碳排放，環境友好是必然選擇。后危機時代，融資難、原料壓力、出口疲軟、成本增加等問題制約了整個紡織工業的發展，整個國內紡織服裝出口達到兩年內的增長低點，目前紡織市場的需求逐漸轉向科技型產品、功能性產品，調查中卻發現，德州市的紡織企業特別是中小企業依舊停留在傳統產品，缺乏長遠計劃，銷售量必然受到限制。從2012年紡織企業的生產銷售情況來看，德州市的陵縣恒豐、富華等企業積極開發了天絲、莫代爾、圣麻等新型纖維產品，產品類型多樣，新型纖維的加入，使用棉比例下降到了25%左右，避開了棉價波動對企業效益的影響，且平均利潤高于傳統產品10%。只有迎合市場需求，進行科技創新，開發新產品，使產品多元化，不斷調整發展方式，使企業從對資源依賴型向資源節約型轉變，才能走過行業“寒冬”，促進低碳紡織經濟的發展。存在的另一問題是企業間聯系較少，區域行業協會雖然成立，但基本流于形式，企業間有嚴重的相互拆臺、壓價現象，發揮不出產業集群的作用。
3.產品結構不合理，產業用紡織品比例低規模小
隨著工業化水平的提高，我國對產業用和家用紡織品的需求增長也日益加快，目前，德州市的服用紡織品、家用紡織品、產業用紡織品占比為60:29:11。產業用紡織品所占比例偏小。而發達國家已將發展產業用紡織品作為優化紡織工業結構、保持和增強產業競爭力的重要途徑，其發展水平已成為衡量國家紡織工業核心競爭力和科技水平的重要標志。高性能纖維材料的開發與利用是產業用紡織品發展的核心，且離不開科技創新。
三、依托德州市區域優勢，尋找有效途徑，加快低碳紡織發展方式轉變
（一）利用資源與地域優勢，優化產業結構，強調供應鏈的健全
新能源開發和能源高效利用是實現低碳紡織的有效途徑。德州市太陽能產業發展較早，有“太陽城”之稱，充分發揮德州市太陽能產業優勢，將其應用到紡織服裝領域，減少資源消耗，減少生產與物流配送中的浪費，提升碳效率。清潔能源資源的利用是促進低碳紡織經濟發展的重要條件。德州境內三縱三橫的鐵路交通網和高速公路網，使德州成為連接華北、華東兩大經濟區的重要節點城市。特別是京滬高鐵的開通，使德州跨入首都北京1小時經濟圈。地域優勢有利于從原料到產品銷售市場供應鏈的健全，經濟發展時期，建立生態環保的產品供應鏈至關重要，企業在重視成本控制的同時，更應高度重視供應鏈的管理與監控；重視品牌建設的同時，更應注重產品的低碳環保附加值。打造綠色紡織生產鏈是保證經濟發展方式從資源消耗型向節約型轉變的關鍵。而隨著消費者在對低碳消費概念的認可程度上逐漸提高，環保低碳已成為提高產品附加值的不可或缺的一部分。目前，國家加大基礎設施建設，促節能減排，土工布、過濾用紡織品、醫用紡織品、高性能復合材料的需求逐漸加大，產業用紡織品真正成為了紡織行業新的經濟增長點。“十二五”時期，山東省基于打造“藍黃”經濟區和建設經濟文化強省的戰略部署，將產業用紡織品作為戰略性新興產業的組成部分，加快培育和發展。目前山東省產業用紡織品產量較大，僅次于浙江，已經涌現出一些典型企業和產品,并形成一定規模。同時，京滬高鐵的開通為德州市產業用紡織品的發展帶來了很大的契機，高鐵最基礎的路基、護坡均使用了本地企業宏祥集團、東方股份生產的高強土工布、土工膜、土工格柵等土工合成材料，目前已擁有土工合成材料生產企業156家，品種涉及全國土工合成材料90%以上，成為全國最大的土工用紡織材料基地。為新型產業集群的建設奠定了很好的基礎。
（二）進行技術革新，發展循環經濟，嚴格控制新上高耗能項目，打品牌戰略
德州市已將紡織服裝產業列入未來三年重點發展的十大產業集群，致力打造紡織服裝千億級優勢產業集群。要實現這一目標，轉變經濟發展方式，實現低碳紡織是基礎。實現節能減排，提高碳效率必須進行技術革新。針對目前德州市紡織服裝企業現狀，應在引進先進的管理模式的同時，重點加強技術裝備升級，引進新型、高效的工藝設備，利用經濟危機時期市場不好的時機，加緊淘汰落后產能，特別是印染和產業用紡織品企業。污染物排放嚴重是我國紡織印染行業的集體瓶頸，德州市紡織服裝經濟發展的下一步規劃中應嚴格執行國家產業政策和宏觀調控措施，嚴格控制新上高耗能項目，加快技術革新步伐，加大節能技術改造力度，采取法律、經濟和必要的行政措施，下決心關停淘汰落后生產能力。政府在經濟發展方式轉變的過程中，不要過分顧慮就業壓力增大的問題，一定要采取相應的對策，如有步驟地關閉那些污染重、耗能高、缺乏競爭力的企業，并通過以擴大融資和支持兼并重組的方式，讓一批有市場的民營企業迅速發展壯大，以增加就業和財政收入；通過引進或者消化吸收目前先進的工藝技術，攻克核心技術難關，開發低碳技術和低碳產品，從而有效地提高勞動生產率，實現由勞動密集型向技術密集型的轉化。健全的產業鏈是保證行業發展并實現經濟發展結構轉型的有力保障，建立健全的產業鏈要從以下幾個方面走可持續發展之路：一是原料的保障供應，德州市是全國棉花生產基地之一，但保證最終產品的綠色環保應從源頭抓起，這方面可以借鑒山東魯泰集團的做法，創建企業自己的棉花生產基地，采用生物基因改性工程獲得性能更加符合產品需求的環保綠色的長絨棉；同時重視新型纖維原料、生物質原料的生產和利用，在新材料新工藝方面不斷升級的策略已使得德州部分企業從中獲益。二是注重產品的回收利用，發展循環經濟，這條路走起來困難重重，但其中蘊含的意義和利潤也是可觀的。政府的相關激勵機制及高科技技術手段是循環經濟發展的保證，例如山東省的如意科技集團有限公司所開發的“如意紡”技術，可將紗支的細度提高到500支，這項技術的出現不僅為紡織面料超高支、輕薄化提供了可能，同時拓展了原料適用范圍，并使落地毛、落地棉等下腳料也可以得到循環利用，有利于發展循環經濟；在生產環節盡量采用環保新型纖維、使用新能源，盡量減少化學試劑的使用都是節能減排、可持續發展的良好途徑。三是打品牌戰略，目前德州市眾多服裝企業依然貼牌生產，賺取加工費，而我們每年所生產的坯布大量出口到西歐、北美和日本、韓國，制成成衣后都成了大品牌，銷售價格可觀。中國是世界服裝出口大國、生產大國、消費大國，卻不是品牌大國。當我們失去了勞動力和成本優勢，品牌才是能夠帶來更大產品利潤的部分，消費者更認可的是品牌而不是制造商。通過科技創新和產業升級，資源節約了，環境清潔了，經濟和社會的可持續發展也就可以實現了。
（三）合理的經濟規劃，健全低碳經濟管理機制
發展低碳經濟模式要求企業乃至整個行業都需要一個合理的規劃，在自身能力所及范圍內實現節能環保。發展低碳經濟模式，更應考慮國內市場狀況，重視產品內銷，不能一味地把出口作為紡織品銷售的主要市場。當然，當我們擁有了自主知識產權的技術、工藝和產品，擁有了廣闊的國內市場，不僅有助于我國經濟擺脫對出口高度依賴的軌道，更重要的，這是促使中國經濟發展走上良性循環的運行軌道。低碳經濟發展過程中，建立每家企業的碳排放檔案，摸清其節能減排的家底，才能做到有的放矢。尤其要重視碳排放的評估、監測體系和相應的信息系統的建設。充分發揮德州市太陽能產業優勢，將其應用到紡織服裝領域，減少資源消耗，減少生產與物流配送中的浪費，提升碳效率。
四、結語
1低碳經濟對建筑行業提出更高要求
隨著低碳經濟的出現，低碳建筑這一概念也應運而生，結合低碳經濟的概念與內涵，我們不難得出低碳建筑的基本內涵是指在整個建筑項目的始終，都要堅持高效利用材料、設備和能源，最大限度地減少二氧化碳的排放。對這一概念的理解，要特別強調一點，那就是應該注意降低建筑行業的二氧化碳排放貫穿項目的整個生命周期，也就是從項目規劃設計開始，到項目的最終拆除，都要秉持低碳建筑理念。同時還需要指出，低碳建筑的推行不要把眼光只停留在建筑物的建造過程中，還應該對建筑物的使用方式進行規范，也就是要通過各種手段督促使用者采用低碳的生活方式。從我國建筑業目前的發展情況來看，建筑行業的發展方式比較粗放，與當前提倡的低碳發展理念是不符的，作為支柱性的建筑產業，在低碳發展背景之下，面臨較大的發展壓力，主要體現在微觀與宏觀兩個方面。從微觀層面上講，建筑的材料節能效果差；建筑設計不合理，未將節能指標涵蓋其中或者節能指標過少；在項目的施工過程中缺乏有效監管等，這些都造成了能源的較大浪費，需要建筑企業在今后的發展過程中付出較大努力，下工夫加以解決。從宏觀層面上講，首先對建筑的發展理念帶來沖擊，這一點是無疑的，因為低碳經濟作為一種新的發展方式必然會帶來理念上的更新；其次，對建筑項目的管理模式帶來沖擊，以往粗放的管理模式顯然已經不適應低碳發展需求，今后需要將可持續發展理念融入到項目建設的整個周期之內，實現“三低”目標；再次，對建筑行業標準帶來了沖擊，之前制定的建筑行業標準將低能耗、低排放、低污染考慮較少，致使行業標準不適應低碳發展模式。當然，低碳發展理念對建筑行業帶來的影響遠不止這幾個方面，總之一句話低碳經濟對建筑行業發展提出了更高的發展要求。
2建筑行業的低碳發展對策
低碳經濟已經到來，這已是不爭的事實。如何在今后的發展中處理好建筑行業與低碳發展的關系，事關建筑行業的發展前途，在充分了解低碳內涵和外延的基礎上，應該努力實現建筑行業的低碳發展。具體來說，建筑行業應該在以下幾個方面努力做好：
第一，創新思維和觀念，在建筑理念上下工夫。在之前古典主義建筑觀以及現代建筑觀的基礎上積極倡導生態、環保、綠色的低碳建筑觀，具體來說要在以下幾個方面下工夫：倡導集約型設計，避免鋪張浪費，追求簡約、樸實的設計藝術；倡導效率設計，在建筑空間設計的時候要注重提高結構設計材料的有效利用率，即通過提高材料的使用效率，爭取降低對材料的消耗；倡導循環性設計，就是在設計的時候要考慮建筑材料的循環利用，考慮將來建筑拆除或者修整的時候材料能否用于他處等。
第二，提高建筑行業的技術水平，規范技術標準體系。通過技術水平的提升達到節能目標，這是一項非常系統的工程，因為建筑節能技術的綜合性和可操作性特別強，它涉及多門學科、多個產業，需要的專業知識也非常之多（包括城鄉規劃、建筑學、設備、機電、材料、環境、經濟管理、生態等方面）。所以在實際工作中應該首先確定目標，明確對哪一方面的技術進行規范，然后再進行針對性的改進。具體來說，建筑節能技術主要涉及3個方面的內容，一是建筑圍護結構，主要是墻體、門窗及屋面；二是建筑設備，主要是指水電暖；三是新能源利用技術，主要是指風能、地熱、太陽能。在實際的工作中，應該通過創新、引進、消化吸收等手段對建筑節能技術進行創新與提高。
第三，實施項目生命周期管理，在建筑的全過程實現節能。節能的思想應該貫穿于建筑項目的始終，從項目立項開始，到項目結束，每個階段的管理都應該將節能融入其中。在項目立項階段，聘請專業人員根據節能目標、項目所處的環境對項目進行前期設計，盡量選擇可再生能源的技術手段，對建筑圍護結構的各種技術指標進行控制，以供建筑設計規劃參考。在項目設計階段，要根據前期的立項設計，圍繞節能目標，對建筑的圍護結構進行確定，對建筑設備進行系統、規范、科學的設計。在項目施工階段，要嚴把質量關，根據節能技術要求，對施工方案進行客觀合理的編制與實施。在投入使用階段，一是定期對建筑主體及設備進行檢修，保證其功能的發揮；二是對使用者進行引導，倡導其采用低碳生活方式。在建筑的銷毀和拆除階段，也應該本著節能的原則，采取適當的方式，對可以循環利用的材料進行回收，投入到下一次的建筑使用之中，最大限度地節約能源。
第四，完善相關行業標準，使建筑行業有章可循。建筑行業的標準有很多種，為了能更好地達到節能的目標，必須制定重點針對項目和工程等方面的強制性標準，以強制的手段進行節能。具體來說可以制定建筑規劃標準、建筑施工標準、建筑項目的評價標準、能源的高效利用標準等。需要指出的是，在外部形勢發生變化時，對建筑的各種標準體系進行修訂和完善，同時也需對標準的實施情況進行有效監督，以保證其發揮應有的規范和引導約束作用。
作者：李澤 單位：山西四建集團有限公司
英國在溫室氣體減排方面儼然是一個領先者，它已完成了《京都議定書》的當期減排任務。自英國提出低碳經濟的近十年間，其經濟飛速增長。與此同時，截至2008年底英國溫室氣體的排放卻在1990年的基礎上減幅高達19％。在英國各部門溫室氣體的排放量中，農業部門Agriculture、工業過程IndustrialP和廢棄物部門Waste的排放量分別占國內溫室氣體總量的7％、5％和4％，僅在很小的程度上對溫室氣體總量產生影響，對各年的減排情況也是影響甚微。而能源部門Energy（與能源生產和消費相關的排放）的溫室氣體排放量高居國內溫室氣體總量的85％。能源部門在溫室氣體排放中所起到的作用是顯而易見的。如下面兩圖所示，1991－2008年中有12年能源部門與整體均減少碳排量，并且能源部門的減排占到了相對較高的比例。1991、1996、2000、2001和2003年中能源部門與整體均增加碳排量，甚至高于整體增排的絕對值。唯有1998年例外，能源部門增加碳排量，但整體卻大比例減排。這不禁令我們進一步思考，在能源部門內又有哪些因素在溫室氣體排放中起著至關重要的作用？能源工業2008年的碳排量達到了能源部門總排量的39％，高居能源部門內各細分部門碳排量貢獻率之榜首。與1990年相比較，能源部門碳排量整體下降了13％。能源工業部門碳排放總量大基數大的特點決定了其在能源部門減排中的重要地位。制造工業和建設、其他部門的碳排量屈居能源工業的排量之下。制造工業和建設2008年的碳排量占能源部門總排量的14％，相對1990年下降了24％，源自鋼鐵產業碳排放量的急速下降。其他部門碳排量較1990年下降了4％。近19年內，居民的碳排量增長1％，商業機構的碳排量下降15％。唯有交通業的碳排量處于增長狀態，相對1990年上漲了9％，其2008年的碳排量達到了24％。而交通運輸業中92％的碳排量均來源于公路運輸，因此公路運輸的碳排放情況主宰了交通運輸業的碳排量的增減。
2英國溫室氣體減排的實現途徑
20世紀90年代以來，英國碳排量減少的原因是多種多樣的。其中兩個原因比較突出：第一，20世紀90年代后能源工業內部產能燃料比例的變化顯著；第二，通過“成熟論”、“專業化論”和“失敗論”三種理論，說明英國碳排量減少是20世紀七八十年代以后制造工業和建設中高能耗制造工業銳減的結果。
2．1燃料消耗結構的變化
早在20世紀80年代末天然氣行業就開始重組，90年代初英國電力、煤炭和核能行業的私有化導致競爭更加劇烈。1990年，煤炭（65％）和核能（21％）在燃料消耗中處于主導地位，天然氣僅占0．7％。1990年后碳排量的下降很大一部分源自燃煤發電向天然氣發電的轉變。隨著天然氣在北海的陸續投產，天然氣用量顯著上升，即所謂的“天然氣”。20世紀90年代后，由于科技的進步和經濟發展的需要，天然氣以低廉的價格成功分得了市場的一大塊蛋糕。一直到2006年，煤炭、天然氣和核能的使用比例為41％、31％和20％。盡管近年來天然氣價格的相對高漲可能會導致煤使用量的上升，但聯合循環燃氣輪機（CCGT）和核能站的推廣將會帶領英國逐步遠離燃煤和石油的年代。
2．2英國制造業比重的飛速下降
一般而言，在一個國家經濟發展的過程中，制造業就業比重起初上升，但經過一段時間發展后開始下降，同時服務部門就業比重開始出現上升的傾向，這種經濟結構演變趨勢就是“非工業化”。20世紀70年代，“非工業化”成為當時英國經濟中的核心話題，英國工業落后于其他經濟體已成事實。在大家為英國不光鮮的經濟發展尋求一種解釋的時候，許多經濟學家開始關注制造業的就業水平。20世紀50年代后制造業就業就開始下降，但70年代后制造業的就業情況下降更為嚴重。同時，在70年代初僅僅18個月內，英國制造業產量就下降了25％，然后又有更進一步的緩慢退化。國際上鋼鐵業的萎縮最為明顯。與1990年相比，2008年能源產業消耗的鋼鐵量絕對下降了77％。英國溫室氣體排放量的減少與非工業化有著密切的聯系。截至2006年，英國服務業產出占其經濟總產出的75％，較1948年增長了29％。但制造業的產出由1948年的36％下降到了2005年的13％。1979－1982年間，碳排量減少了14％。1990－2008年間，碳排量減少了19％。Rowthorn和Wells兩位經濟學家認為，解釋英國制造業就業情況變化的理論有成熟論、專業化論和失敗論。如果一個國家的經濟一旦達到一定高而較為成熟的發展階段，將會導致工業就業在總體就業中比重的下降。按人均收入來計算，越來越多的收入將被用于服務業中。由于制造業生產率的提高非常快，而服務部門生產率的提高通常較為有限。此外，對于這兩個行業，實際產出增加的速度相似，因此其結果必然是勞動力由制造業轉向服務業。這就是“成熟論”。有跡象表明，1955年后英國的經濟發展主要歸因于她的早期成熟。通常，按農業勞動人口就業所占總體就業比例的不同把國家分為兩類：一類國家的農業勞動人口占10％～20％，另一類國家的農業勞動人口占20％以上。然而，英國農業勞動人口僅為國內總就業的5％。在不成熟的經濟體中，幾乎所有轉移到服務業的勞動力均來自農業部門；而在成熟的經濟體中，大約有一半的勞動力是從農業中轉來的。但是英國例外，在初始階段勞動力會從農業轉向服務業，最終服務業的勞動力幾乎全部來自工業，特別是工業中的制造業。成熟論并不能夠解釋所有的現象。例如，實際收入的增加將導致對制成品和服務更高的需求；從其經濟規模來看，單靠服務業的財政收入并不能滿足其進口需求。總之，雖然成熟效應可能導致英國就業從制造業轉型，制造業在總產出中的份額有所下降（如果以固定價格來計算，跌幅可能會相當小），但在經濟持續增長的階段制造業產出的絕對值是連續增長的。第二個理論為“專業化論”。產業結構調整與專業化發展也會造成非工業化。一定時期內，受貿易條件的約束，使經濟大量集中于制造業。在1950－1952年，由于原材料和食品價格的需求彈性較高，海外收入的大幅縮水以及煤和服務業的出口急速下降，英國非制造業的貿易赤字已高達GDP的13％，這個巨大的赤字不得不由制造業的貿易盈余來彌補。據統計，在1950－1952年平均每年GDP的11％用來彌補這個缺口的。然而，一段時期后，受貿易條件的約束，經濟大量轉移至非制造業。早期的貿易結構被以下幾個自身因素改變。首先，由于原材料和食品的實際成本下降，以及服務出口的急劇上升，非制造業貿易由虧損轉向盈余。其次，工業發展欠佳，匯率、服務和原材料的出口對制造業產出產生不利影響，導致制造業貿易赤字。英國經濟結構的急劇變化僅僅是歷史偶然的結果。戰后美國減少對英國的援助，使英外部賬戶壓力越來越大，最終不得不走向服務業專業化的道路。基于目前全球信息化技術活動的日益擴張，英國服務業專業化的發展也日趨明顯，例如金融業、教育業、法律、房地產等商業活動得到積極的發展，而農業、制造業等第一、第二產業的發展則較為緩慢。制造業的衰退對二氧化碳的排放量影響重大。1990～2008年間，鋼鐵、有色金屬等能源消耗大幅下降，其中產出絕對值下降110萬噸，以及單位產出能耗下降560萬噸。盡管化學制品產出絕對值增長了340萬噸，但其單位產出能耗的巨幅下降使其總體的能源消耗依舊處于下降之席。從制造業整體來看，單位產出能耗的下降起到關鍵性的作用，產出的絕對值和單位產出能耗的變動共同鑄成了其能源消耗總量的絕對下降，從而減少溫室氣體的排放量。英國制造業的萎縮并沒有帶來其對制成品需求的下降，但卻引發了對國外進口制成品的高依賴度。近幾年，不論在價值還是在數量方面，英國對中國制成品的進口均大量增加。進口的不斷增長已然成為英國20世紀90年代后的一種新特征。僅在2007年一年內，英國從中國的進口開支就上升了18％，約為156億英鎊。在過去的5年里，英國的開支和進口量上升分別超過了125％和114％。與以往相比，人們更喜歡買衣服、裝飾家園，看電視，聽音樂，和孩子們玩游戲，甚至裝飾圣誕樹，而這些所有的產品均由中國制造。2006年，僅圣誕裝飾品的進口就達到了6萬噸。“成熟論”是1966年后比較重要的理論，對英國經濟產生了較為重要的影響。但“專業化論”是迄今為止在決定制造業向服務業轉變上最重要的理論（以絕對值計算）。雖然有明顯的“成熟論”和“專業化論”跡象，卻并不意味著制造業產量的下降應伴隨著制造業產出水平的下降，甚至于零或低速率的產出增長。決定英國經濟的依然是經濟的整體表現，而此即為解釋非工業化的第三種理論：失敗論。從國際標準看，英國經濟發展一直欠佳：低增長、低生產率、低就業。尤其在制造業方面，1973—1982年間制造業產量下降18％，而OECD中其他六個最大國家的制造業產量均上升15％。假設英國生產率比實際高，那么制造業的產出會更大，國際收支平衡，宏觀經濟政策寬松和經濟增長。但英國制造業的產出和就業情況并沒有達到他們應有的實力，非工業化就是結果。總體而言，20世紀后期至今英國制造業表現欠佳，使得經濟衰退、收入減少。然而，即使其表現一直非常好，制造業本身的下降也是不可避免的———它只會創造一個更大的服務部門。
3未來英國減排壓力巨大
3．1天然氣發電成本上升
在未來十年內，英國多數煤礦將被關閉。同時，現有的核能將被淘汰。英國燃煤發電已逐漸被燃氣發電所代替。煤向天然氣的轉變減少了碳排量，核能向天然氣的轉變也將會促進減排。但是隨著北海石油的迅速減少，英國對天然氣的依賴程度日益加深，進一步的天然氣將會給能源的供給帶來嚴重的安全問題。考慮到歐洲整體天然氣使用量的巨幅上升，天然氣的價格將會有大幅度的上漲，用能成本的上升將會令企業重新做出選擇。
3．2服務業有可能會增加碳排量
英國已經在很大程度上完成了非工業化，由制造業向服務業轉變的非工業化所帶來的減排空間將會逐步減小，而在經濟構成中占較大比例的服務業的減排已達到極限。相反，服務業有可能會增加碳排量的趨勢，尤其是對運輸的高需求。上文已述，公路運輸的碳排放情況主宰了運輸業的碳排量的增減。此外，英國交通運輸業的碳排量持續增長。因此，如何應對服務業對運輸的高需求，如何降低公路運輸的碳排量是英國進一步減排面臨的又一問題。
3．3非工業化并沒有交付真正意義上的減排
英國的非工業化并沒有減少國外溫室氣體的排放，所以并沒有在全球層面交付真正意義上的減排。英國政府已經認識到了“如果僅僅通過將環境影響移至海外，或者國內和國外的環境影響此消彼長，即使降低了英國國內的環境影響也是毫無意義的”。而在未來的減排中，如何通過減少能源消耗，研發清潔高效的生產過程來減少環境影響無疑是至關重要的。
3．4可再生能源減排任重而道遠
目前，減少碳排放的歷史來源可能對未來碳排放量的減少不會有明顯的幫助，因此英國將不得不轉向其他資源的減排。早在2002年，英國就開始實施《可再生能源義務法》。該法的實施促進了英國風電的發展，使其超過此前世界最大的海上風力發電裝機國———丹麥。歐盟《可再生能源指導》的目標已經設定，即到2020年，英國需實現所需能源的15％來自可再生能源。直至2005年，英國所需能源中僅有1．3％為可再生能源，其消耗比重還有待進一步提高。但根據2008年6月頒布的可再生能源戰略，已將商業用電和家戶用電分別提高了21％、14％。為了實現2020年的“綠色”政策，企業可能面臨的額外電費將高達70％。可再生能源成本高，其推廣之路可謂任重而道遠。
3．5碳捕捉成本較高，碳封存風險較大
(一)綠色會計的概念
綠色會計（又稱環境會計）的概念：依據國家相關法律、法規，以貨幣計量作為計量單位，記錄核算由于經濟的快速發展對環境造成的影響，國家在整治環境污染的中發生的成本費用，環境的維護和開發時對企業和社會產生的經濟效益等方面進行綜合評估與報告。環境會計把自然環境的內容納入其中，將會計實務與環境科學相結合為決策者進行經濟及環境決策提供大量有用信息。
(二)低碳經濟與綠色會計的關系
低碳經濟與綠色會計關系密切，相輔相成。低碳經濟是目標，綠色會計是發展經濟的必然趨勢。經濟對環境造成的影響沒有在傳統的會計核算中加以體現，面對經濟的快速發展同時社會自然環境問題越來越顯著，不解決這兩個相互依存又相互矛盾體，會阻礙我國整個經濟的發展。
二、低碳經濟下綠色會計在運行中存在的問題
我國綠色會計發展較發達國家而言起步晚，各項制度不完善，綠色會計總體建設比較薄弱，核算難度比較大，目前綠色會計在實施中還存在以下幾個難題：
(一)法律制度不健全、實務操作性差
自1979年我國頒布《中華人民共和國環境保護法（試行）》以來，雖然我國已經制定了一些保護環境的法規，但是，綠色會計的法律法規幾乎是一片空白。沒有相關的法律法規及制度的強制性要求，可持續發展戰略的提出很難自覺地轉化為行動。
(二)綠色會計所需的復合型人才缺乏
低碳經濟條件下綠色會計的研究主要是專業學者進行的,沒有開設關于綠色會計的培訓,導致企業中專業人才并不多,這成為我國企業實施低碳經濟會計核算的主要障礙。在我國各大高校也沒有開設綠色會計相關的課程，社會培養出來的會計人才專業技能相對也比較單一。綠色會計的發展迫切需要復合型人才。
(三)缺少環保意識，對綠色會計認識不夠
隨著全球氣候變暖，低碳經濟已經成為經濟發展的主流模式。意識決定行為，我國大多數企業認為保護環境是建立在大眾的共同努力之下的，它是全民的義務，它不是某個企業的義務，它更應該是環境保護相關部門的主要責任。目前，有許多企業只著眼于眼前的利益，在追求企業利益最大化的目標下，肆意消耗資源，破壞生態環境。
(四)經濟利益與環保支出之間存在矛盾
在企業建設中資金的缺乏，科技投入與經濟產出之間的矛盾是出現這一狀況的重要原因。面對環境治理所需的大量資金投入，普通的中小企業本著利潤最大化的目的，很難在資金的短缺的情況下增加環境治理成本。
(五)綠色會計實施理論不完善
在我國低碳經濟下綠色會計的基本理論研究尚不成熟，相關的法律法規不完善，也致使我國政府機構對企業單位監管不夠，政府對于環境信息的披露管理松散等問題。
三、大力推行綠色會計的建議
(一)完善法律制度提高財務實踐可操作性
法律具有強制性，法的效力高于一切。國家應將綠色會計合法化，制定適合綠色會計實施的相關法律、法規，完善環境保護等法律法規。在有條件的地區進行綠色會計試點工作，直至向全國進行推廣。
(二)培養綠色會計需要的復合型人才
綠色會計作為現代會計的一門新學科，會計人員不僅要求掌握扎實的會計專業知識，還必須熟練悉掌握專業知識以外的多方面知識，如：法律、環保、科技等。只有具備了相關方面知識，才能在綠色會計核算中快速識別哪些是環境成本，哪些是低碳成本，幫助企業尋找降低環境成本的控制要點。社會迫切需要培養一批復合型人才來應對日益嚴峻的惡劣環境。
(三)加強綠色會計文化宣傳力度，增強民眾環保意識
低碳經濟條件下實施綠色會計需要社會各部門、各界人士的共同努力，政府部門要起到帶頭作用，協調好社會各行業、各部門工作，使他們增強環保意識。
(四)政府對中小型企業進行政策傾斜和有效監督
由于中小型企業在實施綠色會計中存在資金短缺、技術手段落后等困難，國家可以適當對中小型企業實行一些必要的優惠政策，如：補貼，退稅，貸款發放等，來調動企業在綠色會計實施中的積極性。
(五)綠色會計信息披露作為一項政治任務強制執行
國家的政府監管部門有必要采取強制措施。可通過立法以規范綠色會計的信息披露，對披露綠色會計信息進行有效的宣傳，政府對于綠色會計信息披露還要增強監督。同時，企業也要在資產負債表、利潤表等財務報表增設與環境保護相關的項目。
四、結語
