時(shí)間：2022-09-20 01:08:08
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
按照國(guó)家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過(guò)程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。
二、物流管理中存在的問(wèn)題
（一）物流的整體運(yùn)作效率低
在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過(guò)程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問(wèn)題。按照羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，我們了解到中國(guó)的終端缺貨率比起國(guó)際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國(guó)的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤(rùn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的許多配送中心都沒(méi)有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問(wèn)題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策
（一）實(shí)行效率化配送
要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過(guò)合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來(lái)保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
一、“任務(wù)”設(shè)計(jì)時(shí)目標(biāo)要明確
教師應(yīng)把握整體目標(biāo)，然后要把整體目標(biāo)變成小目標(biāo)，而且要把每個(gè)小的目標(biāo)化作成內(nèi)容，進(jìn)而變成一個(gè)個(gè)任務(wù)，任務(wù)設(shè)計(jì)又不能太難，要好操作，這樣每個(gè)任務(wù)完成之后進(jìn)行匯總，最后整個(gè)任務(wù)也就水到渠成完成了。在“任務(wù)”設(shè)計(jì)之初，學(xué)生的認(rèn)知水平可以由淺入深，避免在任務(wù)開(kāi)始的時(shí)候不知如何操作下去?！叭蝿?wù)”設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮學(xué)生的接受能力和可能掌握的程度，“任務(wù)”設(shè)計(jì)要注意分散重點(diǎn)、難點(diǎn)，以“布置任務(wù)”的方式引入有關(guān)概念，展開(kāi)教學(xué)內(nèi)容，盡力體現(xiàn)以“學(xué)生為中心、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)策略。學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)情景后，剛開(kāi)始的時(shí)候教師應(yīng)該組織學(xué)生展開(kāi)討論，使學(xué)生大致了解學(xué)習(xí)的目標(biāo)和自己如何解決問(wèn)題，要拿出自己的解決方案。在任務(wù)完成階段的過(guò)程，教師要明確自己的身份，要轉(zhuǎn)變觀念，不要急于回答同學(xué)們的提問(wèn)，只是作為一個(gè)指導(dǎo)者，學(xué)生弄不太明白的地方教師要多給學(xué)生信心和鼓勵(lì)，讓每位學(xué)生大膽、主動(dòng)、創(chuàng)新地完成任務(wù)。教師也要走進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)小組當(dāng)中，及時(shí)為學(xué)生提供幫助，還要整體掌握學(xué)生完成任務(wù)的情況，如果有學(xué)生出現(xiàn)一些共性的問(wèn)題，教師要及時(shí)提醒和指導(dǎo)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)少走彎路。
未來(lái)工作中用人單位更看重的是團(tuán)隊(duì)協(xié)作，所以開(kāi)展小組合作學(xué)習(xí)，有利于同學(xué)之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學(xué)生的思想能夠更好地馳騁。要讓學(xué)生，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，創(chuàng)造性地思考問(wèn)題，研究解決問(wèn)題的辦法，每個(gè)學(xué)生都能樂(lè)于參與進(jìn)來(lái)，學(xué)習(xí)的效率大為增強(qiáng)，同時(shí)也能帶動(dòng)教師發(fā)散思維。合作學(xué)習(xí)讓教師抽離出來(lái)掌控整個(gè)課堂，能夠彌補(bǔ)教師考慮不到位的情況，這樣能夠全面提高課堂教學(xué)效果，教師不僅是教師，也是任務(wù)活動(dòng)的推動(dòng)者，會(huì)更好地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為以后的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做出有益的補(bǔ)充。知識(shí)能夠互補(bǔ)，技能也能夠互補(bǔ)，真正做到任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做一體。我們教師在課改研究及實(shí)施過(guò)程中，是指導(dǎo)者，也是參與者，我們和同學(xué)們一起討論，一起出謀劃策，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果更好，教師也積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，自身素質(zhì)也得到了有效地提高。通過(guò)課題研究，人才觀得到了教師們的一致認(rèn)可，也大大改變了我們以前的教學(xué)模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動(dòng)者。同時(shí)在這其中，師生又較好地充實(shí)了物流管理的內(nèi)涵和外延，使師生都受益。課題研究給學(xué)生創(chuàng)造了學(xué)習(xí)的新的機(jī)會(huì)，確定了明確的方向，培養(yǎng)了學(xué)生分析、解決問(wèn)題的能力，讓學(xué)生轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)的態(tài)度和身份轉(zhuǎn)化，學(xué)生的心理層面會(huì)變得更加成熟。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學(xué)們，比試誰(shuí)的基本功高，誰(shuí)的素質(zhì)更能達(dá)到新的要求。教師要想方設(shè)法創(chuàng)造條件讓學(xué)生參與進(jìn)來(lái)，但不能較早地干預(yù)，否則學(xué)生又回到原來(lái)學(xué)習(xí)的老路上來(lái)。同時(shí)，教師還必須給足學(xué)生面子，提高他們會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也敢于提出問(wèn)題的勇氣，讓學(xué)生回歸到學(xué)習(xí)的本質(zhì)當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、操作水平和自學(xué)的能力。
二、結(jié)語(yǔ)
不過(guò)在課改過(guò)程中也存在一些不足：學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情雖然有所增強(qiáng)，但學(xué)習(xí)整體氛圍不強(qiáng)；學(xué)生學(xué)習(xí)小組學(xué)習(xí)效果存在著差距；對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)難以把握；“知識(shí)與技能，過(guò)程與方法”的課程目標(biāo)仍然未能很好地整合；課題組老師的經(jīng)驗(yàn)不足等。
作者：趙偉 單位：哈爾濱科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院
1EPC/RFID技術(shù)EPC技術(shù)
與傳統(tǒng)的條形碼有著很大的不同之處，增添了域名管理者、分類對(duì)象和序列號(hào)三段數(shù)據(jù)。該技術(shù)的使用可以有效表示每一件商品，并將每一件商品都采用唯一的編碼進(jìn)行標(biāo)示，具體的信息中包含了產(chǎn)地、生產(chǎn)日期、有效日期和具體的流通環(huán)節(jié)，并在流通過(guò)程中不斷更新，在全球范圍內(nèi)，都可以查詢到商品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程。RFID技術(shù)是通過(guò)無(wú)線射頻技術(shù)達(dá)成雙向通信識(shí)別法，在商品的物流供應(yīng)鏈管理中，可以方便快速的進(jìn)行更深更廣的商品識(shí)別。由于其特有的優(yōu)點(diǎn)，在如今這個(gè)信息時(shí)代，逐漸成為了物流供應(yīng)鏈管理中必不可少的應(yīng)用技術(shù)之一，達(dá)成了全自動(dòng)識(shí)別的目標(biāo)。通過(guò)EPC/RFID技術(shù)構(gòu)建起物聯(lián)網(wǎng)以后，物流供應(yīng)鏈管理得到了良好的發(fā)展。首先，通過(guò)EPC技術(shù)將各個(gè)商品進(jìn)行實(shí)體編碼，從而每一個(gè)商品都有了唯一的標(biāo)識(shí)。商品從生產(chǎn)到銷售所有的環(huán)節(jié)都有這個(gè)標(biāo)識(shí)，進(jìn)而在物聯(lián)網(wǎng)上便可以查詢到產(chǎn)品的信息，并通過(guò)該標(biāo)識(shí)查詢商品的具體物流信息進(jìn)行全球定位跟蹤。然后，當(dāng)商品進(jìn)入到配備了RFID技術(shù)天線工作區(qū)域時(shí)，可以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的感應(yīng)電流，電子便簽便可以將自身的編碼通過(guò)內(nèi)置的標(biāo)簽發(fā)射出去。隨后，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)接收到信息以后，會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)器傳到閱讀器中解調(diào)解碼，發(fā)送到后臺(tái)的主系統(tǒng)處進(jìn)行進(jìn)一步處理。主系統(tǒng)判斷出得到信息的合法性以后，可以進(jìn)一步處理控制。
2物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈物流管理中的應(yīng)用
很多企業(yè)為了追求高額利潤(rùn)，往往都會(huì)選擇生產(chǎn)暢銷的產(chǎn)品，但是暢銷產(chǎn)品并不能實(shí)現(xiàn)永久暢銷，企業(yè)生產(chǎn)了過(guò)多的產(chǎn)品，庫(kù)存大量增加，但是無(wú)法銷售出去，只能降價(jià)銷售以收回一定的成本。但是，企業(yè)并不一定要降低產(chǎn)品價(jià)格，也可以通過(guò)組合的方式與市場(chǎng)上的暢銷品抗衡，搶占份額，這就是長(zhǎng)尾效應(yīng)。那么，要有效利用長(zhǎng)尾效應(yīng)提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要在商品供應(yīng)鏈中時(shí)刻監(jiān)控商品的流通，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中，保證各個(gè)環(huán)節(jié)都是透明的。
2.1采購(gòu)環(huán)節(jié)
在采購(gòu)環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將不同生產(chǎn)廠家、不同原料、不同生產(chǎn)日期的產(chǎn)品有效識(shí)別出來(lái)，進(jìn)而科學(xué)合理的安排采購(gòu)數(shù)量和次數(shù)，并保證商品的質(zhì)量，提升采購(gòu)效率。原料和配件都經(jīng)過(guò)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)登記以后，后期的管理和識(shí)別也會(huì)更加方便，方便日后進(jìn)行后續(xù)的售后服務(wù)。另外，物聯(lián)網(wǎng)還能將供應(yīng)商的實(shí)時(shí)信息監(jiān)控起來(lái)，并根據(jù)其具體表現(xiàn)進(jìn)行分類管理，對(duì)于不同類型的供應(yīng)商要采用相對(duì)應(yīng)的策略，保證企業(yè)的采購(gòu)質(zhì)量，提升供應(yīng)商的信譽(yù)度和忠誠(chéng)度。
2.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)
采用EPC/RFID技術(shù)以后，在商品生產(chǎn)中便可以保證自動(dòng)化的實(shí)時(shí)生產(chǎn)，并通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)準(zhǔn)確的找到生產(chǎn)用的原料和配件，減少人工識(shí)別造成的錯(cuò)誤，同時(shí)還能幫助安排生產(chǎn)管理人員的工作，保證生產(chǎn)進(jìn)度，并根據(jù)實(shí)際狀況決定是否需要添補(bǔ)貨物。另外，采用物聯(lián)網(wǎng)還可以幫助調(diào)度生產(chǎn)用的設(shè)備，提升設(shè)備的使用效率，進(jìn)而保證企業(yè)固定資產(chǎn)的應(yīng)用效率，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定均衡的生產(chǎn)，控制產(chǎn)品質(zhì)量。
2.3倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)
通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)我們可以在倉(cāng)庫(kù)中的貨架上安裝閱讀器，當(dāng)商品送入庫(kù)中時(shí)，便能自動(dòng)識(shí)別盤(pán)點(diǎn)，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)庫(kù)中，控制產(chǎn)品的進(jìn)出時(shí)間，實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)中商品的數(shù)量和位置，幫助企業(yè)快速了解自身的倉(cāng)儲(chǔ)水平。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存量可以有效降低，商品出入庫(kù)的準(zhǔn)確性得到了保證，配送出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率有效降低。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存管理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，人工操作的重復(fù)性和錯(cuò)誤率有效降低，庫(kù)存管理成本也可以適當(dāng)減少。
2.4配送環(huán)節(jié)
在配送環(huán)節(jié)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)可以提升配送效率，減少錯(cuò)誤。EPC技術(shù)的應(yīng)用可以辨別出貨物的真假，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通關(guān)，保證商品在配送環(huán)節(jié)中是安全而且可視的，能夠追蹤貨物流通的全過(guò)程。貨物在配送過(guò)程中，需要進(jìn)行分揀、包裝、運(yùn)輸、堆碼，這些操作都需要強(qiáng)大的高科技技術(shù)作為支持，保證其準(zhǔn)確率，并有效降低成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)以后，配送過(guò)程中可以有效減少人工成本，保證貨物的準(zhǔn)確度，減少運(yùn)輸中可能造成的損耗。
2.5銷售環(huán)節(jié)
顧客取走貨架上貼有EPC電子標(biāo)簽的商品以后，便可以自動(dòng)生成系統(tǒng)報(bào)告，告知物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及時(shí)補(bǔ)充貨物，并提升結(jié)算速度。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)可以將商品的銷售狀況統(tǒng)計(jì)出來(lái)，提升商場(chǎng)的利用空間，幫助生產(chǎn)企業(yè)了解商品的銷售狀況，細(xì)分客戶市場(chǎng)，找出針對(duì)性的銷售策略。
2.6售后環(huán)節(jié)
顧客將商品購(gòu)買回家以后，可以通過(guò)商品上的標(biāo)簽查詢商品從生產(chǎn)到銷售整個(gè)過(guò)程的詳細(xì)信息，放心產(chǎn)品質(zhì)量。另外，企業(yè)也可以跟蹤消費(fèi)者對(duì)商品的評(píng)價(jià)，及時(shí)改正不足之處，提升商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將報(bào)廢的商品回收實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用。
3結(jié)語(yǔ)
由于裝備制造業(yè)存在的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致裝備制造企業(yè)普遍存在以下問(wèn)題：
1.積壓物資太多
積壓物資占用了大量的庫(kù)存金額，稀釋了公司的利潤(rùn)，增加了物料管理的工作量及復(fù)雜度。
2.產(chǎn)品交貨周期太長(zhǎng)
產(chǎn)品交貨周期太長(zhǎng)增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機(jī)械行業(yè)為例，化纖絲市場(chǎng)波動(dòng)非常頻繁，很多新用戶之所以上新項(xiàng)目，就是沖著當(dāng)時(shí)的好行情才簽的合同。結(jié)果設(shè)備從投產(chǎn)到交貨有幾個(gè)月，可能這一撥行情已經(jīng)錯(cuò)過(guò)去了。
3.經(jīng)驗(yàn)式管理占據(jù)主導(dǎo)地位
由于目前裝備制造業(yè)大多是發(fā)展多年的老企業(yè)，老企業(yè)延續(xù)了很多的經(jīng)驗(yàn)性管理方法。然而隨著技術(shù)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新的方法、技術(shù)及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應(yīng)用，可以大大提升工作效率，減少重復(fù)勞動(dòng)，可以將原有的經(jīng)驗(yàn)管理與科學(xué)決策方法相結(jié)合。
二、裝備制造業(yè)物流管理優(yōu)化方案
1.對(duì)物料實(shí)施分類管理公司物料按照重要性分戰(zhàn)略儲(chǔ)備、正常運(yùn)營(yíng)和積壓物資三類：
1.1戰(zhàn)略儲(chǔ)備公司根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、內(nèi)外部產(chǎn)能、在“在手訂單”之外整體決策儲(chǔ)備的原材料、在制品、產(chǎn)成品所形成的庫(kù)存。
1.2正常運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)在手訂單，按期組織生產(chǎn)所形成的庫(kù)存。計(jì)劃部門(mén)根據(jù)在手訂單，按照材料定額、歷史經(jīng)驗(yàn)等方法測(cè)算并下達(dá)采購(gòu)計(jì)劃而產(chǎn)生的庫(kù)存。
1.3積壓物資制定
積壓物資處理方案，有計(jì)劃地減少積壓物資。大型裝備按產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程可分為六個(gè)階段：第一階段：原材料；第二階段：生產(chǎn)在制品，即處于生產(chǎn)車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產(chǎn)品；第四階段：整部件完工產(chǎn)品；第五階段：交付項(xiàng)目部產(chǎn)品，即發(fā)貨至交貨地點(diǎn)，由現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)部門(mén)確認(rèn)收到的產(chǎn)品；第六階段：產(chǎn)成品，即整機(jī)報(bào)完工的產(chǎn)品。處于每個(gè)階段的物料都可以對(duì)其按照以上類別進(jìn)行分類，不同的類別采用相應(yīng)的管理策略。
2.引入PLM對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行管理
由于裝備制造業(yè)大多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、并且產(chǎn)品型號(hào)很多，因此及時(shí)引入PLM非常有必要。目前某化纖設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)管理和以項(xiàng)目管理為主線的過(guò)程數(shù)據(jù)管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產(chǎn)品全生命周期的、優(yōu)化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型下，建立企業(yè)級(jí)全局的信息資源體系，幫助企業(yè)大力推行選用規(guī)范，提高企業(yè)產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)的重用性與通用性，有效地管理產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)。TiPLM系統(tǒng)可有效構(gòu)建設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化數(shù)據(jù)模型和過(guò)程管理模型，以支持企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化協(xié)同工作平臺(tái)。通過(guò)設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化管理模型，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)全相關(guān)管理，確保數(shù)據(jù)的完整性、借用件的有效管理和數(shù)據(jù)變更管理，從而縮短新產(chǎn)品設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期與變型設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期。通過(guò)設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化過(guò)程管理，以業(yè)務(wù)流程驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、售后服務(wù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的協(xié)同使用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、售后等一體化協(xié)同工作。TiPLM系統(tǒng)產(chǎn)品不單只是一個(gè)管理軟件平臺(tái)，同時(shí)也為企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的管理，提供了多方位的實(shí)際業(yè)務(wù)支持。主要表現(xiàn)在：開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織管理、開(kāi)發(fā)流程的結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性訂制、多種部門(mén)協(xié)同作業(yè)、產(chǎn)品重用模塊的建立和重用度的考評(píng)、項(xiàng)目管理的支持、變更依據(jù)管理等。通過(guò)TiPLM一體化解決方案，可以降低企業(yè)各信息系統(tǒng)之間的集成成本，在一定程度上規(guī)避集成風(fēng)險(xiǎn)。筆者所在公司通過(guò)引入PLM，原來(lái)散落在個(gè)人手里的圖紙、工藝都收集到了系統(tǒng)內(nèi)，個(gè)人的知識(shí)變成了公司的財(cái)富。電子數(shù)據(jù)的共享性及借用方便性，大大提升了技術(shù)工藝人員的工作效率，縮短了設(shè)計(jì)周期，減少了冗余數(shù)據(jù)。這個(gè)系統(tǒng)成為企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、售后等一體化協(xié)同工作必不可少的平臺(tái)。
3.引入ERP系統(tǒng)
ERP系統(tǒng)是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。它是從MRP（物料需求計(jì)劃）發(fā)展而來(lái)的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對(duì)企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。它對(duì)于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長(zhǎng)絲設(shè)備公司，通過(guò)引進(jìn)和佳軟件公司的NERP項(xiàng)目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫(kù)存模塊、生產(chǎn)模塊、質(zhì)檢模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊、采購(gòu)模塊、薪酬模塊、設(shè)備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)各項(xiàng)資源都囊括在其中，公司各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)更新、實(shí)時(shí)共享、計(jì)劃全部集中管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、報(bào)廢計(jì)劃、到貨計(jì)劃等等，企業(yè)各種資源及數(shù)據(jù)都能夠一目了然，而且通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集，為后續(xù)的管理決策起到了良好的作用。通過(guò)ERP的引入，我們可以給每一種物資規(guī)定安全庫(kù)存、訂貨批量、訂貨提前期，對(duì)于缺料或超儲(chǔ)的物料自動(dòng)預(yù)警，使原來(lái)繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。為降低庫(kù)存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎(chǔ)，使整個(gè)公司的庫(kù)存結(jié)構(gòu)始終處于一個(gè)合理的水平。
4、明確責(zé)任，強(qiáng)化考核
公司財(cái)務(wù)部成立專門(mén)的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責(zé)任及考核。公司存貨可以按原材料、生產(chǎn)在制品、半成品、整部件完工產(chǎn)品、交付項(xiàng)目部產(chǎn)品、產(chǎn)成品六個(gè)階段對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行稽核。
4.1原材料
由采購(gòu)部門(mén)采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)保管。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)對(duì)新增積壓物資組織進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和稽核，對(duì)戰(zhàn)略儲(chǔ)備物資增減進(jìn)行稽核。原材料存貨超額由采購(gòu)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，按月報(bào)財(cái)務(wù)部。戰(zhàn)略物資的增減、認(rèn)定責(zé)任的積壓物資在存貨指標(biāo)考核中剔除，超計(jì)劃期儲(chǔ)存存貨納入生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)指標(biāo)考核。
4.2生產(chǎn)在制品
由生產(chǎn)單位進(jìn)行控制。生產(chǎn)單位嚴(yán)格按公司計(jì)劃組織產(chǎn)品的投入、產(chǎn)出，有計(jì)劃縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。對(duì)暫緩、停產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品成本單獨(dú)稽核報(bào)財(cái)務(wù)部，在指標(biāo)考核中剔除。由財(cái)務(wù)部實(shí)施計(jì)劃執(zhí)行和存貨指標(biāo)考核。
4.3半成品由生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)進(jìn)行計(jì)劃控制；車間負(fù)責(zé)加工，物資部負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)。
4.4整部件完工產(chǎn)品由成品庫(kù)進(jìn)行控制
整部件完工產(chǎn)品主要反映整部件完工產(chǎn)品和成品完工的銜接程度，控制產(chǎn)品生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)和產(chǎn)品的成套性；成品庫(kù)履行完工產(chǎn)品工地驗(yàn)收交接程序，由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部進(jìn)行完工產(chǎn)品成套性確認(rèn)，確認(rèn)結(jié)果報(bào)計(jì)劃財(cái)務(wù)部。生產(chǎn)部以經(jīng)營(yíng)服務(wù)部項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃為依據(jù)，產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)成套完工；因不能及時(shí)發(fā)運(yùn)不能準(zhǔn)時(shí)工地交接的產(chǎn)品存貨單獨(dú)稽核。不能及時(shí)運(yùn)出產(chǎn)品存貨由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部承擔(dān)，準(zhǔn)時(shí)成套完工產(chǎn)品由財(cái)務(wù)部在存考核內(nèi)容中剔除。
4.5交付成品庫(kù)產(chǎn)品，一旦交付，后期由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部控制。
4.6產(chǎn)成品由經(jīng)營(yíng)服務(wù)部負(fù)責(zé)控制
第一，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，可以有效地提高課堂教學(xué)效率提高學(xué)習(xí)效率是施素質(zhì)教育的重點(diǎn)，更是大學(xué)英語(yǔ)課堂教學(xué)改革的關(guān)鍵。課堂上的自主學(xué)習(xí)并不是每個(gè)學(xué)生各行其是，而是指導(dǎo)學(xué)生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學(xué)活動(dòng)中，提出問(wèn)題，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，擺脫對(duì)教師的依賴，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，這樣才能夠調(diào)動(dòng)整個(gè)課堂教學(xué)，有效地提高課堂教學(xué)效率。第二，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，教育的改革和發(fā)展要求我們，教育要面向全體學(xué)生，發(fā)展全體學(xué)生。發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主體作用，就是要讓每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)變被動(dòng)為主動(dòng)，可以發(fā)展全體學(xué)生，并且要讓原來(lái)的后進(jìn)生在主動(dòng)學(xué)習(xí)的過(guò)程中體驗(yàn)成功，從而讓他們看到希望和學(xué)習(xí)的信心。
2物流管理專業(yè)大學(xué)生英語(yǔ)學(xué)習(xí)現(xiàn)狀
通過(guò)幾年的大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐，筆者總結(jié)物流管理專業(yè)大學(xué)生的英語(yǔ)學(xué)習(xí)現(xiàn)狀如下：首先是英語(yǔ)學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。物流管理專業(yè)大學(xué)生英語(yǔ)學(xué)習(xí)目的單一，大多數(shù)物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)英語(yǔ)的首要?jiǎng)訖C(jī)是“應(yīng)付考試”，其次為“對(duì)于四、六級(jí)證書(shū)的要求”，僅有少數(shù)人學(xué)習(xí)英語(yǔ)是由于興趣。這說(shuō)明物流管理專業(yè)大學(xué)生對(duì)于所學(xué)的知識(shí)的渴求其實(shí)很少。雖然他們也認(rèn)識(shí)到了在當(dāng)今的社會(huì)環(huán)境下英語(yǔ)作為一項(xiàng)技能的重要性，但這表層的利益動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，甚至?xí)霈F(xiàn)厭學(xué)的負(fù)面影響。其次，缺乏自主學(xué)習(xí)能力且學(xué)習(xí)方法不明確。在信息科技高速發(fā)達(dá)的今天，先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和廣泛的教學(xué)資源為英語(yǔ)學(xué)習(xí)提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數(shù)物流管理專業(yè)大學(xué)生還沉浸于傳統(tǒng)的英語(yǔ)課堂中，只專注于英語(yǔ)課本。因此，培養(yǎng)物流管理專業(yè)大學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力能夠促進(jìn)學(xué)生個(gè)體的終身發(fā)展和社會(huì)的發(fā)展，它既能改變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)觀念，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，又能提高課堂學(xué)習(xí)效率，培養(yǎng)新時(shí)期需要的全能創(chuàng)新人才。
3辨析專業(yè)術(shù)語(yǔ)的重要性
考慮到語(yǔ)種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復(fù)雜，需要在物流行業(yè)中進(jìn)行理解。筆者以兩個(gè)常見(jiàn)詞匯為例進(jìn)行說(shuō)明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運(yùn)送者、帶菌者[化學(xué)]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運(yùn)人。例如Commoncarrier公共承運(yùn)人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個(gè)詞，源自Relationship(關(guān)系與戀情)，由此造出來(lái)Relationshipper(多被簡(jiǎn)稱為Shipper)這個(gè)詞，大意是指對(duì)影視劇以及文學(xué)作品里的某對(duì)男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護(hù)者。而在物流行業(yè)中，這個(gè)詞的翻譯指的是托運(yùn)人、發(fā)貨人、貨主等。
4對(duì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)自學(xué)方法的幾點(diǎn)思考
上世紀(jì)九十年代初中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，“物流”的概念也隨之引入，國(guó)際間合作日益緊密，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流行業(yè)表現(xiàn)出良好的相互促進(jìn)態(tài)勢(shì)。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國(guó)際貿(mào)易和金融詞典》、《英漢供應(yīng)鏈管理辭典》、《國(guó)際貿(mào)易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿(mào)易手冊(cè)》《英漢漢英現(xiàn)代物流詞典(第2版)》等大批辭書(shū)相繼問(wèn)世，成為專業(yè)從業(yè)人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒(méi)有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語(yǔ)并沒(méi)有進(jìn)行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)上述兩類問(wèn)題進(jìn)行歸納，便于學(xué)生自學(xué)。
4.1高頻術(shù)語(yǔ)
筆者結(jié)合自身學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為對(duì)高頻術(shù)語(yǔ)進(jìn)行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復(fù)習(xí)鞏固對(duì)知識(shí)點(diǎn)本身的學(xué)習(xí)效果。
5結(jié)語(yǔ)
(一)訂單是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
1、訂單貫穿采購(gòu)、制造和銷售價(jià)值鏈?zhǔn)冀K把客戶訂單作為現(xiàn)代物流的起點(diǎn)，就是要將訂單作為企業(yè)采購(gòu)、制造和銷售環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)的組織生產(chǎn)活動(dòng)圍繞客戶訂單展開(kāi)。與此同時(shí)，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也應(yīng)該由過(guò)去的金字塔式轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄鞒獭⒚嫦虍a(chǎn)品的新型組織結(jié)構(gòu)。沒(méi)有訂單的采購(gòu)?fù)ǔ１憩F(xiàn)為對(duì)市場(chǎng)需求缺乏了解，憑著過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，往往帶有盲目性，會(huì)給企業(yè)庫(kù)存管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。而缺乏訂單機(jī)制的生產(chǎn)又將給企業(yè)銷售環(huán)節(jié)帶來(lái)壓力，再次帶來(lái)庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不是基于訂單下的銷售，不能及時(shí)快速地滿足客戶的個(gè)性化需求。
2、訂單經(jīng)濟(jì)符合市場(chǎng)化特征如今，單一產(chǎn)品的大規(guī)模訂制時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。隨著消費(fèi)者差異化的需求，小批量、個(gè)性化的訂制成為現(xiàn)代企業(yè)面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應(yīng)了這一趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，訂單經(jīng)濟(jì)將是市場(chǎng)化的重要特征，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)努力把握這一前進(jìn)方向。
(二)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理
1、零庫(kù)存的含義零庫(kù)存管理模式就是零庫(kù)存采購(gòu)、零庫(kù)存配送和零庫(kù)存分撥物流。將過(guò)去企業(yè)倉(cāng)庫(kù)這個(gè)靜止的“蓄水池”變成流動(dòng)的“溝渠”，盡可能地降低庫(kù)存水平、減少庫(kù)存費(fèi)用。有人曾說(shuō)：庫(kù)存是萬(wàn)惡之源。的確，庫(kù)存的存在掩蓋了企業(yè)很多問(wèn)題，降低了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效率。然而，零庫(kù)存管理并不是沒(méi)有庫(kù)存，而是盡可能降低庫(kù)存、避免浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。庫(kù)存是供應(yīng)物流的核心，要想建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)庫(kù)存的管理顯得尤為重要。
2、我國(guó)企業(yè)關(guān)于零庫(kù)存管理存在的誤區(qū)(1)誤認(rèn)為零庫(kù)存意味著沒(méi)有庫(kù)存。庫(kù)存數(shù)量不可能不存在，零庫(kù)存只是一種思想和管理制度。它實(shí)質(zhì)上是指商品在采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和銷售等各環(huán)節(jié)，BUSINESSRESEARCH2014-08企業(yè)研究在提高資本運(yùn)作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式存在，而大部分處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)誤認(rèn)為企業(yè)的主要目標(biāo)甚至最終目標(biāo)就是零庫(kù)存。不根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，盲目降低庫(kù)存，反而增加了缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫(kù)存成本還有待商榷。因此，企業(yè)應(yīng)該權(quán)衡缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存管理費(fèi)用、顧客滿意度和資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題等方面。(3)誤認(rèn)為零庫(kù)存適用于所有企業(yè)。零庫(kù)存固然是一種先進(jìn)的管理模式，但未必就對(duì)所有企業(yè)都適用。比如，白酒行業(yè)，白酒的特征決定了企業(yè)庫(kù)存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫(kù)存在所難免，更不應(yīng)該避免。
(三)建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系
1、符合新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何搶占市場(chǎng)份額，快速響應(yīng)客戶要求成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，建立市場(chǎng)快速相應(yīng)體系符合了新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的主題。
2．建立市場(chǎng)快速響應(yīng)體系的要求(1)建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部的訂單均可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢，企業(yè)也可以根據(jù)庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)在線向供應(yīng)商發(fā)出缺貨通知。供應(yīng)商根據(jù)訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費(fèi)用，又提高了信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性。(2)建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。隨著在線支付的普及，越來(lái)越多的企業(yè)選擇利用網(wǎng)上支付來(lái)節(jié)省差旅費(fèi)。網(wǎng)上支付的快捷、方便給企業(yè)快速響應(yīng)客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺(tái)。供應(yīng)商、銷售商可共享企業(yè)的物流供應(yīng)鏈。用信息代替庫(kù)存。甚至可以讓一些重點(diǎn)客戶分享企業(yè)的內(nèi)部信息、這樣的信息交流減少了由于企業(yè)信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
現(xiàn)代物流體系
(一)海爾的“一流三網(wǎng)”模式。
1、海爾“一流三網(wǎng)”模式介紹海爾的“一流三網(wǎng)”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心?！叭W(wǎng)”即全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾正是憑借這“一流三網(wǎng)“的物流運(yùn)營(yíng)模式大幅度地降低了運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等物流成本。同時(shí)，通過(guò)JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應(yīng)顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購(gòu)到制造再到配送僅需要10天左右的時(shí)間，而同行業(yè)完成這個(gè)過(guò)程一般需要36天。
2、海爾建立現(xiàn)代物流的數(shù)據(jù)分析呆滯物資降低了3．8％倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％庫(kù)存資金減少了67％國(guó)際化供應(yīng)商的比例上升了20％參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例高達(dá)
(二)三星電子的全球供應(yīng)鏈管理
三星的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)介紹三星電子這近十年的發(fā)展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應(yīng)鏈管理的滲透。長(zhǎng)期以來(lái)，三星電子在韓國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售的這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一直制約著三星電子的發(fā)展。如何在產(chǎn)品研發(fā)能力和制造成本優(yōu)勢(shì)取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機(jī)一直是三星電子的明星產(chǎn)品，但是在面對(duì)手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新速度加快、產(chǎn)品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰(zhàn)勝蘋(píng)果公司，成為電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。認(rèn)識(shí)到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在管理方面將先進(jìn)的IT系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理方面。加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的資源整合、建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。為了加強(qiáng)協(xié)作，三星還設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的分公司，該公司經(jīng)常訪問(wèn)三星電子的零售店，檢查倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、了解消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)，并將信息反饋給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷售等部門(mén)、促進(jìn)生產(chǎn)和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)和信息，將客戶分為不同優(yōu)先級(jí)，給最高級(jí)的客戶提供最好的服務(wù)。下圖3反映了三星建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流程。
現(xiàn)代物流面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
現(xiàn)代物流的發(fā)展還未成熟。利用全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、整合全球供應(yīng)資源帶動(dòng)物流業(yè)的商業(yè)模式仍處于初期的探索階段。物聯(lián)網(wǎng)更是最近幾年才興起的物流和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，處于發(fā)展初期的現(xiàn)代物流必然存在著“先天不足”的劣勢(shì)。
(一)“先天不足”問(wèn)題
1、庫(kù)存成本過(guò)高。庫(kù)存作為供應(yīng)鏈的核心，它的作用對(duì)整條物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)它也起到了傳遞企業(yè)庫(kù)存信息的樞紐效果。庫(kù)存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性、降低缺貨損失的風(fēng)險(xiǎn)以及快速響應(yīng)顧客需求等往往造成庫(kù)存積壓、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和人工管理費(fèi)占總費(fèi)用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應(yīng)有的重視。(1)依附于其它部門(mén)。目前，很多企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象。物流的投入產(chǎn)出效益不佳、物流并沒(méi)有發(fā)揮其對(duì)生產(chǎn)、銷售等職能應(yīng)有的貢獻(xiàn)。物流也未形成一個(gè)單獨(dú)的職能部門(mén)，而是依附于制造、銷售和營(yíng)銷等部門(mén)，這樣就造成了財(cái)務(wù)部門(mén)和人力資源部門(mén)不能對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業(yè)管理的高層人員缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，更沒(méi)有將其融入供應(yīng)鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動(dòng)服務(wù)的狀態(tài)，而且物流、庫(kù)存管理缺乏復(fù)合型管理人才。這些弊病導(dǎo)致了物流管理沒(méi)有上升到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的高度，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3、沒(méi)有先進(jìn)的IT技術(shù)支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模較小、數(shù)量多。物流配套的設(shè)施和設(shè)備不完善，很多企業(yè)的物流活動(dòng)多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業(yè)，利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業(yè)并沒(méi)有雄厚的資金來(lái)購(gòu)買先進(jìn)的IT技術(shù)，也不能利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)手段更好地提升物流質(zhì)量和服務(wù)。這些現(xiàn)代物流面臨的問(wèn)題將阻礙其發(fā)展，但現(xiàn)代物流的前景廣闊，在不久的將來(lái)會(huì)贏來(lái)它的曙光。
(二)面對(duì)挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流的對(duì)策
1、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的構(gòu)想企業(yè)業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)起著關(guān)鍵性的作用，也是保證供應(yīng)鏈降低成本、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。其著力點(diǎn)就是滿足顧客要求、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程活動(dòng)。努力對(duì)公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)建的同時(shí)，要確保作業(yè)方式的創(chuàng)新，對(duì)組織框架進(jìn)行再設(shè)計(jì)，找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性管理方法。針對(duì)業(yè)務(wù)流程重組提出以下幾點(diǎn)建議：(1)組織結(jié)構(gòu)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平ft意味著要適當(dāng)消除“中層領(lǐng)導(dǎo)”，使得信息能夠更加迅速地傳達(dá)，同時(shí)也能降低管理費(fèi)用和人工成本。管理層次過(guò)多使得組織的運(yùn)行效率在下降，并且不利于企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，建議企業(yè)可適當(dāng)削減管理層級(jí)、不斷增加信息的透明度，同時(shí)不斷減少組織結(jié)構(gòu)不合理造成的浪費(fèi)。從企業(yè)的整體戰(zhàn)略層面來(lái)考慮現(xiàn)代物流，給現(xiàn)代物流提供了發(fā)展的良好生態(tài)。組織結(jié)構(gòu)合理科學(xué)了，更有利于物流管理的變革。(2)引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的IT技術(shù)?，F(xiàn)代科技日益發(fā)展，如果企業(yè)還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產(chǎn)設(shè)備上，那么毫無(wú)疑問(wèn)企業(yè)沒(méi)有技術(shù)支撐，無(wú)法發(fā)展長(zhǎng)久。IT技術(shù)的引進(jìn)到企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組中，將給企業(yè)帶來(lái)有益的變化。但同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)將會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加盈利的風(fēng)險(xiǎn)。一旦技術(shù)運(yùn)用失敗，企業(yè)將會(huì)面臨巨大的虧損。企業(yè)規(guī)模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術(shù)的能力還很薄弱。因此，利用IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享和快速傳遞相對(duì)較難。(3)充分發(fā)揮每個(gè)人在組織運(yùn)營(yíng)中的作用。個(gè)人是組織的細(xì)胞，如果企業(yè)不重視個(gè)人的影響和團(tuán)隊(duì)的凝聚力，將無(wú)法維持組織的生存能力。一個(gè)沒(méi)有文化的企業(yè)，就像一個(gè)人失去了強(qiáng)大的精神支撐。由此可見(jiàn)，組織文化這種日益重要的軟實(shí)力對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。企業(yè)應(yīng)致力于提高業(yè)務(wù)流程過(guò)程中的整體人員素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，引導(dǎo)個(gè)人把自己的成功融入到業(yè)務(wù)流程中。
2、加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的績(jī)效考核隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)用，物流管理在供應(yīng)鏈中的作用也更加突出了?？?jī)效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統(tǒng)的績(jī)效考核大多是針對(duì)個(gè)體來(lái)制定的，也是評(píng)價(jià)個(gè)人績(jī)效實(shí)現(xiàn)情況的標(biāo)準(zhǔn)。但是，把績(jī)效考核運(yùn)用到供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理中，還沒(méi)有形成更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)鏈下物流管理的績(jī)效考核也存在著一定的特殊性。企業(yè)對(duì)員工的績(jī)效考核指標(biāo)已經(jīng)形成了科學(xué)合理的方案，但是對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的績(jī)效考核還未形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)還未意識(shí)到從績(jī)效考核角度去衡量供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的評(píng)價(jià)方案。(1)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系應(yīng)反映整體。績(jī)效考核評(píng)價(jià)情況反映的是整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，而不僅僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的情況。所以，企業(yè)在制定評(píng)價(jià)體系時(shí)要立足于整體，這就需要企業(yè)樹(shù)立全局觀念，不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商、制造商和顧客之間的聯(lián)系。(2)績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系突出不同指標(biāo)。制定績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的各個(gè)不同指標(biāo)應(yīng)有所突出，對(duì)關(guān)鍵性的指標(biāo)要重點(diǎn)分析。因此，企業(yè)能夠建立良好的績(jī)效考核的基礎(chǔ)還在于供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)施情況。只有把供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的各個(gè)方面處理妥當(dāng)，績(jī)效考核的建立才是水到渠成之舉?，F(xiàn)代物流體系面臨的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施如二圖4圖5。
結(jié)束語(yǔ)
一、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開(kāi)設(shè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程情況可知，本課程的定位有的學(xué)校是必修課，有的作為選修課。因?yàn)樗且婚T(mén)以物流管理、民航貨物運(yùn)輸管理等專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全為目的，對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品的收運(yùn)程序，各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸文件的填制、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進(jìn)行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險(xiǎn)品的基礎(chǔ)知識(shí)和航空危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸管理方法。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生熟悉航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險(xiǎn)品基本專業(yè)技術(shù)知識(shí)、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學(xué)生今后從事航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯?shí)踐基礎(chǔ)。基于這門(mén)課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學(xué)科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實(shí)際，將本門(mén)課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門(mén)必修課更合適。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)及教學(xué)方法
1.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時(shí)，國(guó)際航協(xié)出版的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸這門(mén)課程要想始終站在理論及實(shí)踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒(méi)有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門(mén)課程教學(xué)始終立足于理論和實(shí)踐的最前沿。從設(shè)置航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個(gè)模塊：理論、操作和實(shí)踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實(shí)際操作，實(shí)踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實(shí)踐。其中的實(shí)驗(yàn)，學(xué)校如果有實(shí)驗(yàn)條件可開(kāi)諸如：易燃液體的閃點(diǎn)測(cè)試、易燃粘稠液體的粘度測(cè)試這樣學(xué)生可操作實(shí)驗(yàn)。如無(wú)此條件，可結(jié)合自身特點(diǎn)做成實(shí)訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，可以考慮本門(mén)課程的教學(xué)時(shí)數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課時(shí)。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實(shí)踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時(shí)在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中難免覺(jué)得枯燥。
2.教師應(yīng)盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學(xué)形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會(huì)讓學(xué)生切身體會(huì)到法規(guī)的由來(lái)及其重要性，提高學(xué)生的興趣和認(rèn)識(shí)。因此案例收集和設(shè)計(jì)尤為重要，這需要老師平時(shí)下大力氣才行。二是化理論為實(shí)際。本課程涉及較多的化學(xué)知識(shí)，教師應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)生活實(shí)際，特別是結(jié)合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險(xiǎn)品，注重化學(xué)反應(yīng)的理論與現(xiàn)象比較，讓學(xué)生從案例中總結(jié)掌握各類危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)，對(duì)其危險(xiǎn)特性和事故特征有明確的認(rèn)識(shí)，了解如何預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應(yīng)急處理處置方法。同時(shí)要注意學(xué)生的化學(xué)基礎(chǔ)不同（文理科）因材施教。三是注意學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內(nèi)容，提供相應(yīng)資料及網(wǎng)站資源，采用指導(dǎo)自學(xué)法，課上教師只給出自學(xué)提綱，不作過(guò)多詳細(xì)講解，課后學(xué)生自學(xué)并完成相應(yīng)作業(yè)，老師課上再進(jìn)行講評(píng)，這樣能培養(yǎng)學(xué)生整理歸納、綜合分析和解決問(wèn)題的能力。四是學(xué)生是主角。采用討論教學(xué)法時(shí)，教師應(yīng)認(rèn)真設(shè)計(jì)、組織好課堂討論，教師是課堂的引導(dǎo)者，是配角，學(xué)生才是主角，要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，活躍氣氛，開(kāi)拓思路，提高學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的參與度，教師不要馬上評(píng)判學(xué)生的觀點(diǎn)或方案，讓其充分闡述，同時(shí)加以適當(dāng)引導(dǎo)，使其意識(shí)到問(wèn)題所在，讓其自己主動(dòng)修改方案和糾正不正確觀點(diǎn)，最后教師再加以總結(jié)。
三、結(jié)語(yǔ)
航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一門(mén)綜合性課程，不但要求教師有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)實(shí)踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學(xué)方法，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對(duì)民航特色物流管理類專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的定位、教材應(yīng)用及教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究探討，提出了相應(yīng)建議。希望能為各位同行提供參考，同時(shí)也希望能為中國(guó)民航運(yùn)輸教育事業(yè)做出一絲貢獻(xiàn)。
作者：劉鐵男單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
物資采購(gòu)合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購(gòu)者。例如我國(guó)工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價(jià)格由業(yè)主通過(guò)招投標(biāo)的方式確定，物資采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)則由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購(gòu)。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點(diǎn)決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運(yùn)作場(chǎng)地較為分散、需要對(duì)物流需求進(jìn)行快速響應(yīng)以及物流運(yùn)作管理的不連續(xù)性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。
2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問(wèn)題
2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過(guò)協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過(guò)程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。
2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難
導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過(guò)程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過(guò)計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門(mén)作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。
2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)
困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過(guò)程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過(guò)程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過(guò)程的分散性。例如橋梁施工過(guò)程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過(guò)程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。
2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差
訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過(guò)程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問(wèn)題和內(nèi)容之一。
2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)
工程物流活動(dòng)的展開(kāi)伴隨著工程的實(shí)施過(guò)程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過(guò)程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無(wú)二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。
3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策
工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過(guò)成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過(guò)程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題提出如下對(duì)策。
3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制
在工程供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過(guò)信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過(guò)程。縱向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過(guò)程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。
3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)
我國(guó)工程物流管理過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒(méi)有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒(méi)有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過(guò)程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門(mén)，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。
3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力
物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問(wèn)題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。
3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制
信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過(guò)程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過(guò)程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息檢索模型的工作機(jī)制是將工作人員的證件號(hào)碼輸入到信息查詢系統(tǒng)中，確認(rèn)登錄到查詢系統(tǒng)中后，在信息檢索文本框中輸入需要檢索的內(nèi)容，例如貨物單號(hào)、所屬部門(mén)、發(fā)送地、目的地、聯(lián)系人電話等信息。在輸入完查詢信息后，系統(tǒng)會(huì)將用戶輸入的信息送入后臺(tái)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中，進(jìn)行信息的比對(duì)、篩選以及查詢結(jié)果的反饋，并將結(jié)果顯示到前端顯示窗口
2.物流管理信息檢索的問(wèn)題
目前我國(guó)企業(yè)多數(shù)采用的物流管理信息檢索模型查詢過(guò)程花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，占用數(shù)據(jù)庫(kù)資源比較多，具體原因如下：
2.1數(shù)據(jù)庫(kù)記錄數(shù)據(jù)量問(wèn)題
隨著企業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)數(shù)據(jù)被錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，數(shù)據(jù)庫(kù)也隨著每天的物流業(yè)務(wù)增加而急劇膨脹。一些大的企業(yè)，由于業(yè)務(wù)繁忙，每天物流信息非常大，單位的物流管理系統(tǒng)中信息的數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了上千萬(wàn)條，可謂海量存儲(chǔ)。因此，信息查詢系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)貨物信息的快速查詢。因此實(shí)現(xiàn)快速地從這些超大容量的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取數(shù)據(jù)（查詢）、分析、統(tǒng)計(jì)以及提取數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示已成為企業(yè)物流管理系統(tǒng)管理員和數(shù)據(jù)庫(kù)管理員亟待解決的難題。
2.2每個(gè)企業(yè)使用的檢索方式不同
由于各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)字資源描述和表達(dá)方式的不同，導(dǎo)致了檢索途徑和方法的不同，再加上使用不同的檢索軟件而造成的數(shù)據(jù)庫(kù)檢索接口不同，風(fēng)格迥異，同樣的查詢題目，職工需要頻繁登錄與退出各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，在不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)中重復(fù)輸入檢索詞，重復(fù)查找。在這過(guò)程中，職工查找貨物的信息時(shí)，涵蓋該主題的數(shù)據(jù)庫(kù)，選擇了數(shù)據(jù)庫(kù)以后，還要逐個(gè)熟悉各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的檢索規(guī)則和用戶界面等。這些無(wú)疑都會(huì)增加讀者檢索的時(shí)間，降低了其檢索效率。讀者數(shù)量比較多的時(shí)候，還可能造成系統(tǒng)端口的堵塞，降低數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)效率。
3.基于數(shù)據(jù)前端分析的信息檢索模型
數(shù)據(jù)前端分析檢索，是指對(duì)在軟件界面中輸入的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行先期處理，便于后期在數(shù)據(jù)庫(kù)查詢時(shí)進(jìn)行不必要的資源占用。本文通過(guò)對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行信息查詢深入調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)檢索的內(nèi)容多為貨物的運(yùn)送狀況，例如，現(xiàn)在所處位置，對(duì)方是否發(fā)貨，對(duì)方是否收貨等信息，因此，我們可以根據(jù)貨物發(fā)送貨物的出發(fā)地和目的地范圍，對(duì)檢索信息進(jìn)行分類。例如某批貨物是在省內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，那么通過(guò)前臺(tái)信息的輸入確認(rèn)，可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢時(shí)，將檢索的貨物名稱在省內(nèi)數(shù)據(jù)區(qū)域進(jìn)行查詢。
4.檢索系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
數(shù)據(jù)前端分析的物流管理信息檢索模型設(shè)計(jì)采用JAVA語(yǔ)言進(jìn)行設(shè)計(jì)，JAVA語(yǔ)言是一種安全的、穩(wěn)定的、簡(jiǎn)單的、由C和C++衍生出來(lái)的面向?qū)ο蟮木幊陶Z(yǔ)言，通過(guò)它的強(qiáng)大功能和兼容性，對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用ORACLE10g，ORACLE全名ORACLEDataBase，是甲骨文公司的一款關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，目前在軟件開(kāi)發(fā)市場(chǎng)占據(jù)主要份額。通過(guò)功能強(qiáng)大的JAVA語(yǔ)言和功能豐富的ORACLE10g數(shù)據(jù)庫(kù)，研發(fā)出一款專業(yè)的關(guān)于物流管理系統(tǒng)信息系統(tǒng)的檢索模型。
5結(jié)論
物流管理最早起源于二戰(zhàn)中的軍需裝備輸送，它是一種系統(tǒng)的、復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。物理管理自產(chǎn)生發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了配送管理、物流管理、供應(yīng)鏈管理三個(gè)階段?，F(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于上世紀(jì)八十年代，迅速適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展成熟，傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)需要，一方面造成了資源的浪費(fèi)，另一方面還影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，傳統(tǒng)的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)流程的有效監(jiān)督與控制，從而保證整體作用的最優(yōu)化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進(jìn)行流程監(jiān)管，高效整合資源，將物流配送過(guò)程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運(yùn)輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實(shí)際物流管理中，隨著企業(yè)物流管理形勢(shì)的不斷變化，物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流管理對(duì)象逐漸增加。因此，企業(yè)必須積極采用各種有效的方式與手段進(jìn)行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。
1.1發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場(chǎng)影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢(shì)利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以不斷提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從總體來(lái)看，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國(guó)的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運(yùn)站場(chǎng)和海運(yùn)港口等大型交通運(yùn)輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國(guó)的物流運(yùn)輸能力。另外，機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河港口、海運(yùn)港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長(zhǎng)效發(fā)展。目前，我國(guó)東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。②運(yùn)輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸能力的不斷提升，我國(guó)公路運(yùn)輸車輛呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重不斷提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、成本低廉等優(yōu)勢(shì)。因此，在實(shí)際物流配送過(guò)程中很多企業(yè)都選擇公路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式。另外，隨著我國(guó)水上運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運(yùn)輸船舶逐漸趨于大型化，同時(shí)其平均運(yùn)距也逐漸增長(zhǎng)。運(yùn)輸裝備的日趨多樣化和豐富化對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)是一次發(fā)展良機(jī)。此外，目前我國(guó)的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的物流配送。同時(shí)，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國(guó)有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時(shí)，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來(lái)的韓國(guó)正式轉(zhuǎn)向中國(guó)。這一變化勢(shì)必會(huì)給我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的影響。一方面，我國(guó)的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其市場(chǎng)影響力不斷提升；另一方面我國(guó)對(duì)原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來(lái)越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺(tái)。在此背景下，我國(guó)的物流業(yè)面臨巨大商機(jī)與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。
1.2管理中存在的問(wèn)題
但在實(shí)際物流管理過(guò)程中，我國(guó)物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，物流管理中主要存在著以下幾方面問(wèn)題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實(shí)際，很多物流企業(yè)無(wú)法在生產(chǎn)、交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送上同時(shí)提升其規(guī)模效益。僅以倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)為例，倉(cāng)儲(chǔ)管理要求實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)量的最優(yōu)化，即貨物存儲(chǔ)量與實(shí)際存儲(chǔ)容量相一致。但在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)上，企業(yè)為保證其倉(cāng)儲(chǔ)能力，往往按照最大化存儲(chǔ)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而企業(yè)一旦沒(méi)有達(dá)到最大存儲(chǔ)量，就會(huì)造成部分倉(cāng)庫(kù)閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。另外，從總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強(qiáng)、利潤(rùn)率低等問(wèn)題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國(guó)積極出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，政府部門(mén)也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會(huì)服務(wù)職能，不斷加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來(lái)看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問(wèn)題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實(shí)現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。
2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施
2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場(chǎng)影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時(shí)期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運(yùn)用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點(diǎn)，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測(cè)其物流運(yùn)作和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的走向，保證其庫(kù)存管理效益的最大化。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點(diǎn)，制定切實(shí)有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。
2.2共建信息平臺(tái)
目前，我國(guó)尚未建立起覆蓋全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來(lái)了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)合出資的方式建立專門(mén)的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點(diǎn)是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)量力而行，以滿足其實(shí)際使用為宜，實(shí)現(xiàn)其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無(wú)力建立起專門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，并組織自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強(qiáng)的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢(shì)。我國(guó)政府應(yīng)該積極推動(dòng)第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。
2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)
一直以來(lái)，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊(duì)伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動(dòng)，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
3結(jié)語(yǔ)
制定物流設(shè)備維修計(jì)劃
根據(jù)物流設(shè)備特點(diǎn)制定科學(xué)的物流設(shè)備修理的規(guī)劃、計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能適時(shí)組織維修力量對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理，最有效地完成維修任務(wù)，并能保持物流設(shè)備可靠性。通常將物流設(shè)備維修計(jì)劃區(qū)分為中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃。中長(zhǎng)期計(jì)劃包括十年規(guī)劃、五年計(jì)劃，年度計(jì)劃包括正常計(jì)劃、補(bǔ)充計(jì)劃。物流設(shè)備維修建設(shè)中長(zhǎng)期計(jì)劃是對(duì)物流設(shè)備維修發(fā)展進(jìn)行的宏觀謀劃和總體設(shè)計(jì)，其內(nèi)容通常應(yīng)當(dāng)包括物流設(shè)備維修建設(shè)的指導(dǎo)思想、規(guī)劃目標(biāo)、建設(shè)方案、能力水平和政策措施等內(nèi)容。物流設(shè)備維修建設(shè)年度計(jì)劃分為正常計(jì)劃和補(bǔ)充計(jì)劃。年度正常計(jì)劃按照年度維修管理費(fèi)指標(biāo)、歷年經(jīng)費(fèi)結(jié)余、預(yù)算外經(jīng)費(fèi)、庫(kù)存物資器材折款及有關(guān)要求等進(jìn)行編制。正常計(jì)劃之外尚需解決的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)列入年度補(bǔ)充計(jì)劃。
完善維修管理制度
維修管理制度是調(diào)整維修管理相關(guān)部門(mén)管理行為關(guān)系的基本準(zhǔn)則，是進(jìn)行維修管理活動(dòng)的根本依據(jù)。要擬定合理的維修管理制度，組織各級(jí)維修機(jī)構(gòu)實(shí)施維修技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點(diǎn)：（1）要與國(guó)家法律體系及行業(yè)規(guī)范總體協(xié)調(diào)一致，從物流設(shè)備的實(shí)際使用需要出發(fā)；（2）要建立完備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪髟O(shè)備管理法規(guī)體系；（3）要堅(jiān)持立、改、廢相結(jié)合，保持較好的穩(wěn)定性和連續(xù)性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅(jiān)持“預(yù)防為主”的維修；（5）要做到科學(xué)維修，突出重點(diǎn)；（6）保證質(zhì)量、注重效益。
籌組物流設(shè)備維修力量
物流設(shè)備維修力量，既包括物流設(shè)備維修人員和維修器材，也包括物流設(shè)備維修設(shè)施和維修設(shè)備。籌組物流設(shè)備維修力量，是指根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，通過(guò)多種渠道和方式，及時(shí)籌措所需的各種力量，并對(duì)其科學(xué)編組。在物流設(shè)備維修管理中，管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，迅速籌集和編組物流設(shè)備維修力量，使其形成上下級(jí)物流設(shè)備維修力量緊密銜接的維修體系。
組織物流設(shè)備維修實(shí)施
組織物流設(shè)備維修活動(dòng)要準(zhǔn)確把握物流設(shè)備維修的重點(diǎn)。維修物流設(shè)備時(shí)，必須區(qū)分主次急緩，堅(jiān)持先急后緩、先主后次、優(yōu)先保障重點(diǎn)的原則。組織物流設(shè)備維修活動(dòng)要靈活運(yùn)用維修方式、方法。物流設(shè)備損壞的情況復(fù)雜多樣，物流設(shè)備維修應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況靈活采取相應(yīng)的維修方式。
監(jiān)控物流設(shè)備維修質(zhì)量
通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)管理、監(jiān)督和控制來(lái)確保物流設(shè)備維修質(zhì)量，是物流設(shè)備維修管理的重要內(nèi)容和主要職能之一。物流設(shè)備維修技術(shù)管理與監(jiān)控工作，主要包括標(biāo)準(zhǔn)管理、計(jì)量管理、資料管理、質(zhì)量管理等內(nèi)容。
為使物流設(shè)備維修管理工作處處有標(biāo)準(zhǔn)可依，管理物流設(shè)備的部門(mén)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)方針、政策和物流設(shè)備維修工作的需要，建立和完善物流設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出明確要求，并對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督。實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督制度，是提高物流設(shè)備維修保障效能的重要保證。因此，物流設(shè)備管理部門(mén)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流設(shè)備維修保障質(zhì)量管理工作，推行全面質(zhì)量管理。
維修管理的對(duì)象
物流設(shè)備維修管理的對(duì)象，是指物流設(shè)備維修管理主體在履行物流設(shè)備維修管理職能過(guò)程中所作用的各種客體。它包括：物流設(shè)備維修器材，物流設(shè)備維修設(shè)備設(shè)施，各級(jí)各類物流設(shè)備維修人員及其維修活動(dòng)，物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)和物流設(shè)備維修信息等等。研究維修管理的對(duì)象，有利于物流設(shè)備維修管理者把握其各自的特殊管理規(guī)律，增強(qiáng)管理的針對(duì)性，提高管理效益。
1.物流設(shè)備維修器材管理
物流設(shè)備維修器材管理的基本職能是組織實(shí)施維修器材的計(jì)劃、籌措、儲(chǔ)備和供應(yīng)，滿足物流設(shè)備維修的需要。物流設(shè)備維修管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流設(shè)備維修器材的周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和儲(chǔ)存條件等，及時(shí)籌措物流設(shè)備維修器材。
2.物流設(shè)備維修保障人員管理
物流設(shè)備維修保障專業(yè)人員在物流設(shè)備維修的眾多管理對(duì)象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)按照物流設(shè)備的數(shù)量配備適當(dāng)數(shù)量的人員，同時(shí)專業(yè)對(duì)口率和技術(shù)水平應(yīng)達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。各級(jí)各類維修保障人員，應(yīng)當(dāng)先培訓(xùn)后上崗。
3.物流設(shè)備維修保障設(shè)施設(shè)備管理
物流設(shè)備維修保障設(shè)施，是指用于保障物流設(shè)備維修所需的永久性和半永久性的構(gòu)筑物及其附屬設(shè)備，包括維修場(chǎng)地、維修工間、器材倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)訓(xùn)練場(chǎng)所、安全防衛(wèi)設(shè)施及企業(yè)化物流設(shè)備修理工廠的修理設(shè)施等。物流設(shè)備維修保障設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合要求，與物流設(shè)備的研制、生產(chǎn)、使用和引進(jìn)同步規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)做到系統(tǒng)配套，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求進(jìn)行建設(shè)，以滿足物流設(shè)備維修的需要。對(duì)于物流設(shè)備維修設(shè)施和設(shè)備的管理，應(yīng)當(dāng)制定物流設(shè)備維修保障設(shè)施、設(shè)備的使用管理規(guī)定，并認(rèn)真監(jiān)督執(zhí)行。
4.物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)管理
物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)，是物流設(shè)備維修活動(dòng)賴以進(jìn)行的必備前提，應(yīng)當(dāng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)領(lǐng)、計(jì)劃分配和專項(xiàng)安排的管理辦法。物流設(shè)備維修管理費(fèi)的使用管理，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格管理、合理使用，充分發(fā)揮物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)效益。
1我國(guó)高職院校技能考核的問(wèn)題
職教集團(tuán)的組建主要涉及到四個(gè)利益關(guān)系者:政府、企業(yè)、學(xué)校和學(xué)生。四者之間始終存在著對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。政府要求好的教學(xué)質(zhì)量促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)要求擁有優(yōu)質(zhì)的人才資源和可利用的經(jīng)濟(jì)利益。職業(yè)學(xué)院的利益是擁有優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源和辦學(xué)效益，合作辦學(xué)的效果直接影響其在社會(huì)上的影響地位，直接影響學(xué)校的招生等直接利益。作為受教育的學(xué)生而言，就是通過(guò)集體內(nèi)部的工學(xué)結(jié)合培訓(xùn)，提高自身的技能水平，在社會(huì)上找到一份滿意的工作。一旦利益分配不均，就會(huì)降低參與方的積極性，影響職教集團(tuán)的良好發(fā)展。
2我國(guó)高職教育技能考核創(chuàng)新研究
2．1改革教學(xué)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)校企融合
高職教育的本質(zhì)特征是培養(yǎng)技術(shù)型人才，在教學(xué)實(shí)踐中“實(shí)用為主”、“夠用為度”是廣為提倡和貫徹的原則?！皦蛴脼槎取敝笇?dǎo)下的高職教育強(qiáng)調(diào)職業(yè)技能培養(yǎng)，教學(xué)大綱安排學(xué)生有時(shí)間進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的技能實(shí)踐，獲得實(shí)際操作的機(jī)會(huì)。可持續(xù)發(fā)展注重素質(zhì)教育，著重培養(yǎng)學(xué)生分析解決問(wèn)題能力和創(chuàng)新能力。從學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展軌跡上來(lái)看，“夠用為度”是可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，可持續(xù)發(fā)展是“夠用為度”的補(bǔ)充和延伸?，F(xiàn)在職業(yè)院校的高職學(xué)制基本上是三年六學(xué)期制。制定的教學(xué)計(jì)劃，基本上保證第一至五學(xué)期在校上課，理論課時(shí)和實(shí)踐教學(xué)時(shí)間基本上不低于1∶1，第六學(xué)期安排學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)應(yīng)聘單位。但是從畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來(lái)看，情況不容樂(lè)觀。下面以物流專業(yè)為例，說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題:物流管理專業(yè)崗位從一名基層的普通倉(cāng)庫(kù)保管員發(fā)展到中層部門(mén)物流經(jīng)理，高層物流總監(jiān)崗位，對(duì)人才的定位和崗位職能要求是不一樣的。除了具備實(shí)際操作的技能之外，還要有物流公司的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，具體問(wèn)題的分析能力和解決能力。已經(jīng)超出了高職物流專業(yè)的夠用范圍，成為一名優(yōu)秀的高職生向上發(fā)展的瓶頸。筆者大膽提出構(gòu)建高職教育技能考核體系的新設(shè)想，以物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃改革為例。通過(guò)對(duì)上一屆物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行重新構(gòu)筑，可以看出發(fā)生以下變化。
①更好的發(fā)揮職業(yè)教育集團(tuán)的重要作用。通過(guò)政府的倡導(dǎo)，由職教集團(tuán)各方領(lǐng)導(dǎo)組成集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層，制定詳細(xì)的規(guī)章制度，校企之間展開(kāi)產(chǎn)學(xué)研深度合作，形成分工明確、互惠互利的“利益生態(tài)圈”。多次舉辦專題研討會(huì)，把握市場(chǎng)發(fā)展的新動(dòng)向，及時(shí)進(jìn)行課程改革，設(shè)置出涵蓋物流專業(yè)技能考核的職業(yè)崗位群，這樣就明確了物流人才的培養(yǎng)方向，通過(guò)國(guó)家勞動(dòng)部設(shè)置的職業(yè)技能鑒定，培養(yǎng)出零接軌的“雙高”人才。這種教學(xué)計(jì)劃的改變可以很好的解決職教集團(tuán)中政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生四者長(zhǎng)期存在的對(duì)立關(guān)系，合作關(guān)系更加緊固。首先直接受益者學(xué)生可以長(zhǎng)期在企業(yè)真實(shí)環(huán)境中系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和技能相融合，成為企業(yè)直接能用的合格員工，同時(shí)自己還能獲得相應(yīng)的工資報(bào)酬;這種模式下的企業(yè)實(shí)習(xí)幫助企業(yè)有力解決勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題，降低了成本創(chuàng)造了效益;由于行業(yè)之間橫向參與，校際之間縱向貫通，實(shí)現(xiàn)了師資和專業(yè)的互補(bǔ)，人才培養(yǎng)和企業(yè)運(yùn)作的結(jié)合，打造出了物流專業(yè)的品牌效應(yīng)和社會(huì)影響力。學(xué)校可以集中安排授課時(shí)間，解決學(xué)生到企業(yè)“實(shí)習(xí)難”的問(wèn)題，更好的發(fā)揮校企理事會(huì)的作用，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)“雙師制”教師到企業(yè)掛職鍛煉的目的，同時(shí)幫助學(xué)校提升在社會(huì)上的影響地位;政府也能更好的保障職教集團(tuán)辦學(xué)機(jī)制正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
②職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是指根據(jù)社會(huì)發(fā)展需要。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是結(jié)合自身的興趣愛(ài)好、能力特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析與權(quán)衡，根據(jù)自己的職業(yè)傾向，確定其最佳的職業(yè)奮斗目標(biāo)，并為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)由分析綜合條件、確立發(fā)展目標(biāo)、構(gòu)建專業(yè)臺(tái)階、制定具體措施四個(gè)環(huán)節(jié)組成。經(jīng)過(guò)一年的企業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)要求有了深刻了解，針對(duì)自身情況，對(duì)自己的職業(yè)生涯設(shè)定一個(gè)明確目標(biāo)。一方面，針對(duì)應(yīng)用本科院校招生要求，自我加壓，刻苦學(xué)習(xí)，繼續(xù)向上發(fā)展。另一方面，針對(duì)社會(huì)需求和自我愛(ài)好，考取各種有含金量的資格證書(shū)，為畢業(yè)走向工作崗位做好準(zhǔn)備。
2．2增強(qiáng)考核力度，采取寬進(jìn)嚴(yán)出
雖然職業(yè)院校錄取的大部分高職生，分?jǐn)?shù)低基礎(chǔ)差，但不代表著對(duì)他們就應(yīng)該懷著一顆同情心，放松對(duì)他們的考核力度。這些高職生和考上本科院校的學(xué)生在智力和學(xué)習(xí)能力等方面相差無(wú)幾。我們可以借鑒德國(guó)“雙元制”考核制度，實(shí)行培訓(xùn)與考核相分離的辦法，由雇主聯(lián)合會(huì)、工會(huì)及職業(yè)學(xué)校三方代表組成成立考試委員會(huì)。大家依據(jù)專業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃和考試大綱共同出題，從多個(gè)角度客觀的考核評(píng)價(jià)學(xué)生的真實(shí)水平。因此德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育培養(yǎng)的學(xué)生具有過(guò)硬的實(shí)際操作能力和創(chuàng)新能力，這種教育方法在許多國(guó)家中得以推廣。結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況，我們應(yīng)該采取平時(shí)培訓(xùn)與畢業(yè)考核相分離的考核辦法。例如專門(mén)成立地區(qū)物流協(xié)會(huì)考試辦公室，共同編寫(xiě)教學(xué)大綱和授課實(shí)習(xí)計(jì)劃。平時(shí)學(xué)校上課由專業(yè)教師負(fù)責(zé)并進(jìn)行理論考核，校外實(shí)習(xí)由物流企業(yè)一線經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理負(fù)責(zé)并進(jìn)行技能考核，實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制。但最終畢業(yè)時(shí)，由考試委員會(huì)從試題庫(kù)中抽題進(jìn)行最終檢測(cè)，考試內(nèi)容涵蓋素質(zhì)目標(biāo)、能力目標(biāo)和知識(shí)目標(biāo)。達(dá)標(biāo)者順利畢業(yè)，不達(dá)標(biāo)者繼續(xù)回爐深造。由于最終檢測(cè)由行業(yè)協(xié)會(huì)組織實(shí)施，校企之間達(dá)到共識(shí)，從而客觀地評(píng)價(jià)高職學(xué)生的培訓(xùn)質(zhì)量。同時(shí)根據(jù)澳大利亞TAFE多樣性和靈活性的技能考核特點(diǎn)，實(shí)施多元化考核方式。我們可以把課堂討論、角色扮演、案例分析、專題調(diào)研報(bào)告、問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)際操作、自評(píng)與互評(píng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、技能大賽、期中和期末測(cè)驗(yàn)、職業(yè)資格證書(shū)考試等納入學(xué)生的技能考核方面中來(lái)。同時(shí)，從靈活性而言，可針對(duì)不同行業(yè)專業(yè)的特征，采取行業(yè)資格認(rèn)證與課程學(xué)習(xí)學(xué)分互認(rèn)、校內(nèi)學(xué)習(xí)與校外實(shí)習(xí)學(xué)分互認(rèn)的彈性學(xué)分制度。這種多角度的能力考核方式，能夠幫助學(xué)生及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改造自身不足，幫助學(xué)生在專業(yè)知識(shí)和技能操作方面實(shí)現(xiàn)雙重提高。伴隨現(xiàn)在職業(yè)教育體系的不斷深入，在充分協(xié)調(diào)好職教集團(tuán)中四方關(guān)系的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)高職院校學(xué)生的技能考核力度，縮小和企業(yè)在人才需求銜接方面存在著差距顯得尤為重要。職業(yè)院校應(yīng)對(duì)癥下藥，調(diào)整辦學(xué)思路，爭(zhēng)取用最少的投入取得最好的效果，為學(xué)校培養(yǎng)出合格的人才奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也使以能力為本位考核評(píng)價(jià)體系的建立落到實(shí)處。
作者：張家鵬 單位：德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
