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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇農業(yè)供應鏈論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
〔關鍵詞〕供應鏈管理；文獻計量學；普賴斯理論；布拉德福定律；關鍵詞
隨著經濟全球化和數字經濟時代的到來，企業(yè)必須依靠與上下游企業(yè)的聯(lián)盟與協(xié)作，形成一條利益相連、信息共享、關系緊密的行業(yè)供應鏈以實現優(yōu)勢互補，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭[1]。在這種背景下，開始了關于供應鏈管理的研究并逐漸成為學術界、企業(yè)界研究的熱點。從文獻上看，當前對供應鏈管理研究幾乎遍及各個學科和專業(yè)，形成了“百家爭鳴”的研究熱潮，隨著其研究的不斷深化，我國供應鏈管理研究也呈現出一定的特點和趨勢。盡管已有一些對供應鏈管理研究進行綜述的文章，但理論分析的多，計量分析的少。因此本文利用文獻計量法，對1997-2012年我國供應鏈管理的期刊論文進行統(tǒng)計分析，進而揭示供應鏈管理的研究特點，為研究者全面了解及進一步研究供應鏈管理提供參考。
1數據獲取方法
本文的統(tǒng)計數據來源于《CNKI期刊全文數據庫》。它是目前世界上最大的連續(xù)動態(tài)更新的中國期刊全文數據庫，更新及時，學科全面，論文質量高[2]。
由于國內最早關于供應鏈管理的研究成果是1997年[3]，因此以CNKI中國學術文獻網絡出版總庫上1997-2012年所刊載的文章為樣本，運用CNKI的高級檢索，采取“篇名”中包含“供應鏈管理”的檢索策略，在“期刊”界面，通過精確檢索，過濾篩選出5 080篇期刊論文。本文之所以選用“篇名”進行檢索，是因為如以“供應鏈管理”為主題進行檢索，獲取的數據中將會摻雜一些報告、消息、會議通知和無作者的文獻，數據不具有可靠性和代表性。
2統(tǒng)計分析
21文獻量分析
文獻量分析在一定程度上反映了該學科的研究發(fā)展速度和研究水平規(guī)模[4]。從圖1看，我國供應鏈管理研究大體可以分為3個階段。
第一階段是1997-2002年，在1997-2002年期間，論文較少，研究的內容主要是國外供應鏈管理研究成果吸收和引進，其中供應鏈概念和理論方面的內容探討較多。這一時期的成果為國內供應鏈管理的后續(xù)研究奠定了基礎。
第二階段是2003-2007年。這個階段是我國供應鏈管理研究的一個快速增長期，文獻數量出現了一個快速上升的趨勢，在2007年達到的一個高峰。這種研究狀態(tài)的變化與我國經濟的迅猛發(fā)展是相適應的。這也表明，供應鏈管理越來越多地受到社會、企業(yè)及學者的重視。
第三階段是2008-2012年。該階段國內供應鏈管理研究進入了一個穩(wěn)定期。每年的發(fā)文量不斷增加，而且呈現出微弱遞減的趨勢。這其實反映出我國的供應鏈管理方面的研究已經較為成熟，相關研究將更加深入。
本文只對第一作者信息進行篩選并分析，以期確定供應鏈管理研究領域的核心作者，所謂核心作者就是那些發(fā)表的論文量多且影響較大的作者[5]。
23作者機構及地區(qū)分析
表2為第一作者所在機構及地區(qū)分布，由于篇幅關系，本文只對發(fā)文在7篇以上的論文進行統(tǒng)計（見表2）。從發(fā)文單位看可大致細分為4類：一是來自高等院校的作者，如南京大學的朱慶華，從事網絡信息資源管理、信息分析與評價、信息政策法規(guī)方面的研究工作。二是來自企業(yè)的作者，如中國北方工業(yè)公司投資部副總經理王佐，長期專注于企業(yè)物流和供應鏈管理在學術理論與實踐上的發(fā)展。三是來自研究機構的作者。如合成纖維國家工程研究中心（上海）的周林洋。他們?yōu)楣湽芾淼难芯刻峁┒喾N角度，使供應鏈管理研究領域更加多元化。這些研究者基于自己的知識結構和工作背景，從不同角度展開了對供應鏈管理的研究。從表3還可以發(fā)現，來自高等院校的作者較多，高校師生是我國供應鏈管理研究重要力量。
從機構所在的地區(qū)看，一線地區(qū)的供應鏈管理研究成果相對要比其他地區(qū)多，尤以廣東省、江蘇省、湖北省和北京市居多，其他省份較少，分布不均衡。
24核心期刊分析
英國著名文獻學家布拉德福從文獻統(tǒng)計入手，對文獻分布數據進行系統(tǒng)歸納和分析后，提出布拉德福定律[8]。即如果將科技期刊按其刊載某學科專業(yè)論文的數量多少，以遞減順序排列，可以看出直接為學科服務的期刊，形成了一個核心區(qū)以及另外幾個區(qū)。
由于篇幅關系，本文只列舉刊載量20篇及以上的期刊，刊載論文數為1 796篇，占論文總篇數的3540%。根據布拉德福定律，刊載論文綜述約占33%的期刊是該學科的核心期刊，所列的33種期刊所刊載的論文超過論文總數1/3[9]，即33種期刊處于核心區(qū)（第一區(qū)），是從事供應鏈管理研究的重要信息源。
從表3中可以看出供應鏈管理研究領域的論文大部分集中在物流管理類期刊上，載文量占期刊論文總數的1123%，另外經濟類期刊也較多，核心期刊有8種，載文量占期刊論文總數的1071%。其他的還有工業(yè)工程類期刊、科技資訊類等。說明供應鏈管理研究領域涉及面廣，學科綜合性較強。
25論文被引頻次分析
期刊論文的被引頻次是該論文正式發(fā)表后某時期被其他發(fā)表文獻引用的累積次數，是衡量期刊論文質量和學術水平的重要指標。
由表4可見，被引頻次最多的是《供應鏈管理理論與方法》，有689次，一方面因為其發(fā)文較早，2000年發(fā)表，我國供應鏈管理領域剛剛興起，其為供應鏈管理研究的發(fā)展奠定了理論基礎。另一方面是文章深刻剖析實施供應鏈管理的基本過程，分析了為輔助供應鏈管理的模型。其他被引頻次較高的論文中，絕大多數論述供應鏈的綠色管理、協(xié)調優(yōu)化、風險應急、供應商與第三方物流的選擇。也有研究者探索供應鏈管理的應用研究如農業(yè)領域和建筑領域的應用。說明目前學界研究理論與應用并用，推動供應鏈管理研究領域不斷向前發(fā)展。
26論文關鍵詞分析
261供應鏈伙伴的選擇
“供應商”、“制造商”、“零售商”在1997-2002年和2003-2007年這兩個階段一直是供應鏈管理研究領域關注的高頻詞，選擇供應鏈成員是組建供應鏈的首要任務，因此供應鏈伙伴的選擇是供應鏈管理研究領域的一個重點。而在2008-2012年更側重于供應商選擇的研究，說明供應鏈管理研究更為細化。
262供應鏈與物流管理問題
與供應鏈管理密切相關的“物流”、“物流管理”和“第三方物流”在3個階段均是高頻關鍵詞，說明從物流管理角度進一步研究供應鏈是一個核心議題。從收集的文獻看，這方面的研究大多集中在“敏捷供應鏈”、“集成供應鏈管理”和“虛擬供應鏈”。
263供應鏈電子化
“電子商務”在1997-2002年出現頻次僅次于“供應商”，在2008-2012年有所下降，說明“基于電子商務的供應鏈管理”方面的研究進入成熟階段。信息技術是實現供應鏈企業(yè)間信息共享的關鍵技術，1997-2002年主要針對“信息技術”、“信息流”、“信息系統(tǒng)”方面研究，到2003-2007年我國信息技術得到更大發(fā)展后，學者的研究側重于“信息技術”與“信息共享”方面。2008-2012年“信息共享”出現頻次超過“信息技術”，說明供應鏈信息共享將是未來的研究發(fā)展趨勢。
264綠色供應鏈
綠色供應鏈管理的概念是1996年提出的，綠色供應鏈旨在綜合考慮環(huán)境影響和資源優(yōu)化利用，使整個供應鏈對環(huán)境的負面影響最少，資源利用效率最高，從而實現可持續(xù)發(fā)展[11]。表5顯示，“綠色供應鏈管理”“綠色供應鏈”剛剛提出，2003-2007年分別出現76和51次，而2008-2012年“綠色供應鏈管理”出現頻次位居第二，說明綠色供應鏈管理研究將成為未來一段時間的供應鏈管理研究最熱門的話題之一。
3供應鏈管理的研究特點
通過對供應鏈管理研究論文的文獻量分布、核心作者、核心機構、核心期刊、高被引期刊論文及關鍵詞分布情況進行分析，筆者將供應鏈管理的研究特點歸納為以下幾個方面：
在研究成果數量上，自我國供應鏈管理研究1997年興起以來，吸引了越來越多的研究者，供應鏈管理研究領域的論文量由快速上升變?yōu)槲⑽⑦f減，2012年發(fā)文總量達到5 080篇，說明我國供應鏈管理研究已經進入了一個較為成熟的階段。
在研究主體上，我國供應鏈管理研究領域已經形成了一批有影響力的研究員，如孫衍林、朱慶華、馬士華、王佐、周林洋和宋華等，他們將對這個領域的研究起到引領作用。
內容摘要：一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。作為農業(yè)大國，農產品物流在我國經濟社會發(fā)展中的作用越來越重要。農產品物流對于我國農業(yè)資源的優(yōu)化配置，農業(yè)產品質量的保證和提升，農業(yè)結構調整的推進和農業(yè)經濟增長方式的轉變有著重要的作用。本文根據物流成本與組織模式之間的關系，提出了我國農產品物流組織的主要模式，并對其進行了優(yōu)化設計。
關鍵詞：農產品 物流成本控制 組織模式
農產品物流是全社會物流的一個重要組成部分，農產品物流的發(fā)展和社會經濟發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。作為農業(yè)大國，農產品物流對于我國農業(yè)資源的優(yōu)化配置，農業(yè)產品質量的保證和提升，農業(yè)結構調整的推進和農業(yè)經濟增長方式的轉變有著重要的作用。因此，在我國惠農政策的推動下，大力發(fā)展農產品物流已經被正式提上日程并且成為我國農村經濟社會發(fā)展的主要目標之一（劉艷靖，2010）。
物流成本與組織模式
（一）物流成本的內涵
農產品成本居高不下的原因在于農產品物流成本所占比重比較大，而且農產品生產者、農產品加工企業(yè)卻經常忽視農產品物流成本的核算。而對農產品物流成本的概念以及內涵進行準確的界定是農產品物流成本核算的基礎。
物流成本的概念是1956年由美國的Lewis，Culhton以及Steel等3位學者在研究航空運輸在物資配送中的作用時提出的。他們認為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實現物流需求所必需的全部支出。
（二）組織模式與物流成本的關系
企業(yè)物流控制的主體是企業(yè)物流管理的組織和機構，客體是企業(yè)經濟活動中發(fā)生的物流成本。要從整體上實現物流成本的降低，一個行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。
物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)是經過一系列的相互調整、彼此配合，通過從運輸到配送等物流各環(huán)節(jié)的信息傳遞，通過在微觀物流運作主體之間建立的聯(lián)系，把以上各部分組成一個有機整體，這就構成了農產品物流運作系統(tǒng)。在該運作系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)的有機結合、提高效率、發(fā)揮最大的潛能，需要一個主體起主導作用，否則將無法優(yōu)化物流模式，不能發(fā)揮系統(tǒng)應有的作用，不能夠較好地發(fā)揮其物流價值。
而在實際農產品物流過程中，成本決定著物流系統(tǒng)哪個主體將會起主導作用，決定著農產品物流的優(yōu)化方向。這是因為物流成本和物流時間之間關系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環(huán)節(jié)過多導致的物流時間延長所造成的，而物流時間的長短有大部分由主導主體決定。因此，提高農產品物流的績效需要從縮短可控物流時間、減少物流中間環(huán)節(jié)著手來減少農產品由于運輸、批發(fā)和配送所造成的損耗；同時，可控物流時間的降低也能縮短農產品物流過程中使用“冷鏈”物流系統(tǒng)的時間，從而降低物流成本。而這點是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。
我國農產品物流組織模式分析
（一）行業(yè)協(xié)會主導模式
行業(yè)協(xié)會主導模式與批發(fā)市場主導模式相結合起來，就可以實現行業(yè)協(xié)會代替面向生產領域的中間商的目的和發(fā)揮相應作用，并且能夠參與到批發(fā)市場中交易市場的建設中來。因此，以行業(yè)協(xié)會、批發(fā)市場為中心的模式可以形成農產品物流的的有機整體，環(huán)環(huán)緊密聯(lián)系，進而提高農產品的物流效率。于加工企業(yè)、大型連鎖超市以及農貿市場的批發(fā)商來說，這種模式解決了原料來源不穩(wěn)定等難題，使得公司可以擁有一部分穩(wěn)定的原料來源，提高了公司的資源控制能力以及生產穩(wěn)定性。同時，也為農戶銷售農產品找到了相對穩(wěn)定的渠道，提高了下游相關企業(yè)對農產品質量的控制力度。
（二）農產品物流園區(qū)主導模式
農產品物流園區(qū)發(fā)展模式是根據農產品物流活動集約化、一體化的構想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個基本環(huán)節(jié)，還包括物流加工、包裝、倉儲以及分銷等諸多物流活動，更應該包括改善以及提高物流水平的物流技術和物流管理。基于此，拓展農產品批發(fā)市場的集散功能以及農產品中介組織的集約功能，建設建立農產品物流園區(qū)，實現農產品物流的集約化、一體化和規(guī)模化是實現農產品物流發(fā)展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。
農產品物流園區(qū)實際上是一個在農產品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結點。農產品物流園區(qū)可以提供多種物流服務以及物流設施，具有這類服務的不同類型的農產品物流企業(yè)集中于此發(fā)揮集聚效應。這些企業(yè)按照專業(yè)化的原則組織農產品的物流活動，依靠彼此之間形成的整體優(yōu)勢以及互補優(yōu)勢，具有一定的綜合效應以及規(guī)模效應，實現了農產品物流的一體化、集約化發(fā)展。可以看出，農產品物流園區(qū)實現的這種一體化和集約化還具有在產業(yè)集群上的規(guī)模化，在存儲、運輸、加工、裝卸、信管以及中介等領域實現了有機結合和集成，從而在農業(yè)物流園區(qū)內形成了一個社會化的高效率的農產品物流體系（王新利，2003）。
（三）市場外流通的產銷一體化模式
市場外流通的產銷一體化模式源自日本的市場外流通模式。市場外流通是指繞過批發(fā)市場，通過超級市場實行產、銷一體化，減少了流通環(huán)節(jié)，從而形成了較低價格的一種交易方式。農產品超市的建立可以通過兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經驗，建立由現在的農村供銷合作社的各個經營網點改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵城鎮(zhèn)中的大型超市到農村中去開設超市，建立新型農村農產品物流網絡系統(tǒng)。市場外流通的產、銷一體化模式，除在產地超市向農村居民出售各類農產品外，還要及時收購產地的各種農產品，然后通過超市建立的強大的配送網絡把農產品配送到銷地各超市。
（四）第三方物流模式
隨著我國市場化程度的不斷提高和農村經濟的繁榮，農業(yè)生產實現了進一步分工，從而出現了專門從事農產品儲運以及流通加工的各類中間組織，這類中間組織不涉及直接的農產品生產與銷售，主要承擔農產品物流的功能，即農產品的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運作狀態(tài)，將是未來農產品物流運作的一個發(fā)展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業(yè)競爭力，這是因為其組織結構清晰，能夠將諸多物流計劃以及運作的功能歸類到同一個權力和責任下，實現了對所有的農產品運輸以及儲存的戰(zhàn)略管理，能夠產生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業(yè)的橫向支持部門以及縱向的運作部門被建設成矩陣形式，這種設計可以實現各相關部門在運作環(huán)節(jié)上的直接溝通交流，使得物流活動能夠更加專業(yè)化地進行計劃、組織和協(xié)調，實現客戶以及數據庫的共享，而物流服務網絡的建立可以為地區(qū)之間物流提供各類綜合服務。雖然目前農產品的第三方物流發(fā)展還不完善，處在發(fā)展的起步階段，運輸、倉儲等基本物流業(yè)務依然作為其運營主體，加工、配送以及定制服務等增值服務功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養(yǎng)、信息共享以及專業(yè)化等服務上存在諸多問題。
上述幾種農產品物流系統(tǒng)模式具有以下特征：首先，農產品物流模式會隨著不同類型農產品市場的發(fā)展而產生變化，市場條件的改變將會產生不同類型的主導模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優(yōu)和最適合的農產品物流模式；其次，這幾類農產品物流模式的有效運作依賴于與之相配套的物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)的建設。要想發(fā)揮農產品物流模式的效率和作用，除了加大對農產品物流基礎設施以及信息處理設施的大量投資，還要完善農產品物流制度和法規(guī)，以及需要政府為市場競爭創(chuàng)造良好的外部制度環(huán)境（左娜，2009）。
農產品物流成本控制的組織模式機制設計
現代農產品物流是以市場為導向，為了滿足全社會經濟發(fā)展以及消費者的要求并且同時與供應鏈管理緊密結合而形成的新型農產品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農產品供應鏈的角度，以農產品物流的綜合模式為研究對象，對現代農產品物流成本控制的組織模式機制進行設計和完善（譚濤，2004）。
（一）完善農產品供應鏈的利益分配機制
利益機制是指企業(yè)（組織）及其成員從維護自身的利益出發(fā)，對企業(yè)（組織）外部環(huán)境中各種經濟現象及其變動的反應以及企業(yè)（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實現供應鏈中各個主體的利益目標的同時，還要實現系統(tǒng)利益的最大化。因此可以看出，利益機制首先是一個系統(tǒng)，其目標對象是農產品供應鏈上的各個參與主體。從該角度講，農產品物流配送模式中的利益分配機制就是指物流主體間的利益目標一致，利益分配合理，而且共同追求整個配送系統(tǒng)的利益最大化。
（二）完善農產品供應鏈運作的約束機制
農產品供應鏈要真正發(fā)揮作用，就需成為“風險共擔，利益共享”的經濟共同體，有一套良好的農產品供應鏈運作的激勵與約束機制作為保障。根據農產品供應鏈中的合作主體之間的利益連接關系，農產品供應鏈運行的約束機制一般可分為三部分：市場約束機制、交易成本內部化以及合同約束機制（劉曉紅，2005）。
市場約束機制。農產品加工企業(yè)（組織）根據市場需求與農戶進行農產品交易。根據市場的運行進行調節(jié)，農產品價格隨行入市，交易雙方沒有利益紐帶關系，僅是相互獨立的利益主體。這樣一種結果，必然導致在農產品的市場行情低迷的情況下農戶的利益損失比較嚴重，從而影響到整條農產品供應鏈的順利運行。
交易成本的內部化。交易成本的內部化作為一種“組織安排”，實際上是外部成本的內部化，根據這種組織安排可以實現農產品物流配送環(huán)節(jié)的減少，降低交易成本以及增強各個合作主體之間的緊密聯(lián)系程度。
合同的約束機制。合同約束機制作為一種農業(yè)產業(yè)化經營過程中普遍采用的產業(yè)鏈運轉的約束機制，可以保證加工企業(yè)與農業(yè)合作經濟組織以及農戶之間合作關系的穩(wěn)定，利用違約金，保護價格等多種條款對合同進行完善，穩(wěn)定契約。
（三）完善農產品供應鏈的風險抵御機制
針對農產品的生產和經營，還需要建立農戶風險預警機構，借助專業(yè)人員分析某一農產品的生產和銷售情況，確定其風險等級并進行信息，化解農戶有限的信息加工分析能力的困局，當然也要提高農戶對農產品供應鏈風險預警系統(tǒng)的重視程度。雖然農戶自身對風險的識別能力和控制能力相對有限，但是農戶對風險預警信息的信任程度將影響到預警信息的利用效果從而及時處置風險。農產品供應鏈農戶風險預警機構的構成應是多元的，其中，政府、行業(yè)協(xié)會、專業(yè)合作經濟組織是主體，多元的機構構成能夠提高農戶風險預警信息的可獲得性（賀峰，2006）。
當然，農產品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎設施、農產品產銷以及加工等情況而發(fā)生變化。因此，隨著物流基礎設施的興建、農產品產銷量的變化、農產品加工企業(yè)的發(fā)展壯大以及農產品物流園區(qū)和批發(fā)市場的建設等，農產品物流成本控制的組織模式機制也將隨之變化。
參考文獻：
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2.朱鸝，張平.降低物流成本的組織模式的選擇[J].軟科學，2004（4）
3.牛霞，安玉發(fā).農產品物流中介組織的職能、作用及制度基礎[J].中國農業(yè)大學學報，2003（1）
4.郭麗華，張明玉.我國農產品現代物流系統(tǒng)模型分析[J].經濟問題，2006（6）
5.王新利.試論農業(yè)產業(yè)化發(fā)展與農村物流體系的建立[J].農業(yè)經濟問題，2003（4）
6.張宇.吉林省農產品物流優(yōu)化模式及發(fā)展對策研究[D].吉林大學碩士論文，2009
7.左娜.基于“直采”的超市生鮮農產品供應鏈管理研究[D].暨南大學碩士畢業(yè)論文，2009
8.譚濤.農產品供應鏈組織效率研究[D].南京農業(yè)大學博士論文，2004
關鍵詞:電子商務;農產品流通;供應鏈物流管理;第三方物流
Abstract: This paper attempts to analysis how to collaborate and integrate the agricultural supply chain through the optimization of logistic activities under the e-commerce environment.
Key words: e-commerce; circulation of agricultural products; supply chain logistics management; third-party logistics
黑龍江省農產品物流存在流通成本高、流通渠道長、交易手段落后以及信息化程度低等現狀,而電子商務的出現推進了農產品市場流通體系的構建和完善,更是實現農業(yè)信息化的必然趨勢。
供應鏈物流管理是一種市場化的組織形式,專業(yè)化第三方物流活動的功能發(fā)揮對改善黑龍江省的農業(yè)產業(yè)鏈間的耦合度和農業(yè)的價值鏈有很大幫助,有助于進一步發(fā)揮我省的農業(yè)資源優(yōu)勢,提高農業(yè)競爭力。
1黑龍江農產品流通領域中存在的問題
1.1當前黑龍江農產品流通體系建設仍不完善
農產品流通不暢一直是阻礙黑龍江省農業(yè)和農村經濟健康發(fā)展、農民增收乃至農村穩(wěn)定的重要因素之一。由于市場信息的不暢通和不規(guī)范等原因,使得農產品“難賣”現狀仍然存在。同時還存在農產品的結構調整發(fā)生滯后、農產品流通的網點、規(guī)模、設施等與農產品批發(fā)市場的需求極不相稱的問題。而要健全農產品流通體系(或網絡),就需要具備系統(tǒng)化的農業(yè)信息收集、整理和體系,這也是搞好農產品流通的核心。積極推行信息化管理,應用電子商務等現代流通技術,按照現代流通管理的要求,積極探索期貨交易、拍賣、經營、網上交易等新型交易方式,利用發(fā)展農產品電子商務網絡來加快信息流通的速度。
1.2流通的組織化程度低
據2006年統(tǒng)計,黑龍江省有各類農村專業(yè)合作經濟組織4 000多個,有農民經紀人領辦的農村合作經濟組織848個,創(chuàng)建了各級農民經紀人協(xié)會371個。除一些地方的專業(yè)協(xié)會外,農民進入流通領域基本上是散兵游勇、各自為戰(zhàn)。然而,流通主體的組織化程度低,有效的中介組織發(fā)展還不完善,以集貿市場和零售市場為基礎的農產品市場體系缺乏高效的多種連接流通渠道,流通體系規(guī)范化程度有待提高。在不同的流通階段不同的流通主體執(zhí)行的物流活動分工不明確。同時,流通過程的組織化程度也不高,參與主體的參與過程短,這樣會造成對農產品流通渠道認識不足、捕捉信息能力不夠,進而影響流通的效率。
1.3農產品流通中信息化程度低
到2006年末,農業(yè)信息網共各類信息150多萬條,網站點擊數達3 000多萬次,并且黑龍江省有7個市地、45個縣市開通了“農業(yè)110”信息服務熱線。但是對于加快完善農產品流通體系還是不夠的,存在的問題也是不可忽視的。基層的農業(yè)信息網絡不完善,生產者(農民)不能掌握農產品流通中的信息,會使他們無法根據實際需求做出相應的調整和安排,有時也會出現盲目生產的現象,造成資源和人力的大量浪費。統(tǒng)一的信息網絡平臺和農產品電子商務平臺建設與應用的力度不夠,信息的收集、和信息共享程度不高,對整體優(yōu)勢的形成設定了阻礙。
1.4農產品流通市場配套服務功能單一,流通環(huán)節(jié)結構松散
流通各環(huán)節(jié)之間結構松散,沒有形成完整流通體系應形成的供應鏈結構,供應鏈管理的理念尚未形成。黑龍江省大部分農產品流通體系的主體流程為:農戶-農產品加工企業(yè)/基地-產地批發(fā)市場-銷地批發(fā)市場-農貿市場
/超市-城鎮(zhèn)居民,大部分農產品批發(fā)市場仍以單一對手交易和有形市場為主,各項配套服務功能即使具備也往往停留在初級階段。而成熟的批發(fā)市場應該具備場地功能、商品組織功能、價格生成功能和信息功能。流通各環(huán)節(jié)之間缺乏有效的內部聯(lián)系和溝通,很難形成以調研、計劃、生產、貯運、促銷、服務等為一體化的農產品供應鏈,供應網絡的建設遲緩。
2農產品供應鏈物流管理的內涵、特點及模式
2.1農產品供應鏈管理的內涵
農產品供應鏈是指在農產品生產、流通過程中所涉及的生產者、中間商和消費所組成的網絡體系。供應鏈管理(SCM)是對供應鏈中各成員之間的物流、信息流、資金流進行計劃、協(xié)調與控制,以最小的成本為消費者提供最大的價值與最好的服務,從而提高供應鏈的運行效率與經濟收益。
2.2農產品供應鏈物流管理
農產品供應鏈是農產品從收購、加工、運輸、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程所組成的環(huán)環(huán)相扣的鏈條,它是農業(yè)產業(yè)鏈的下游和末端。農產品供應鏈是由涉及將農產品或服務提供給最終消費者的上游及下游農戶、生產商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡。一般而言,農產品供應鏈由以下環(huán)節(jié)構成:生產資料的供應環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)。
農產品供應鏈物流管理則可以說是圍繞農產品經營核心,通過對信息流、物流、資金流的控制,協(xié)調農用生產資料供應商、農戶、農產品經營者、消費者之間利益需求,將供應鏈各成員作為一個有機整體來考慮,使物流不僅貫穿于農產品采購、收購運輸和分銷,還貫穿于農產品經營企業(yè)與上下游企業(yè)之間形成的供應鏈,最終實現供應鏈績效最大化。
2.3農產品供應鏈物流的特點
電子商務環(huán)境下,農產品供應鏈物流表現的特點:(1)信息化。物流的信息化是電子商務的必然要求,在電子商務下提供最佳的物流服務不單單是依賴于先進的技術設備,而更重要的是良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。此外,在農產品物流網絡設計和決策方面也將產生巨大的優(yōu)勢。(2)網絡化。以物流配送中心為核心的物流配送系統(tǒng)通過計算機通信網絡與農產品供應商通過互聯(lián)網通信提出訂單過程,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶訂貨過程,這些過程都可以自動完成。(3)多功能化。多功能化是電子商務時代下供應鏈物流集約化經營的必經階段,即物流配送中心不僅提高倉儲和運輸戶服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。
2.4電子商務環(huán)境下的農產品供應鏈物流管理模式(如圖1所示)
供應鏈管理的本質就是一個平臺,它的目標是使商流最優(yōu)化,供應鏈整體效率和效益最大化,同時供應鏈管理所處理的內容就是以最終客戶需求為原動力,使每個供應鏈節(jié)點都能夠分享信息,達到同步和協(xié)調的運行。在整個管理流程中,以電子商務為手段,應用網絡技術實現整個物流的實時監(jiān)控和實時決策。
3電子商務下的農產品供應鏈物流管理的必要性分析
3.1電子商務發(fā)展下的物流瓶頸越來越突出
農產品流通中的商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同十分重要,由于物流與商流、信息流、資金流存在本質上的區(qū)別,在實際運作中一般可以借助信息網絡和中介機構實現信息的交換和資金的流動,但物流往往更多地表現為商品實體在平面和空間上的移動,受自身性質的約束,其實施的成本和難度相對很高,成為供應鏈快速、有效運行的主要障礙,這越來越有賴于信息技術的普遍應用,特別是在電子商務高速發(fā)展、農產品客戶個性化需求日趨明顯的形勢下,物流瓶頸越來越突出。根據“木桶原理”,農產品供應鏈上任何一個成員物流效率的降低都會降低整個農產品供應鏈的競爭力,因此,在電子商務環(huán)境下利用電子商務平臺,實現信息的共享,提高農產品供應鏈物流的整體效率是十分迫切和必要的。
3.2農產品供應鏈中物流環(huán)節(jié)協(xié)調性差,整體價值鏈增值困難
黑龍江省還處在傳統(tǒng)的、農產品物流體系中,這樣信息流、商流、物流和資金流在時間和空間上相互分離,不能很好地解決農產品在產供銷中所形成的結構性矛盾,在農產品供應鏈條中,缺乏協(xié)調、合理的物流管理流程,使得物流的快捷性和高效性的功能不能得到最大化的發(fā)揮,物流的價值增值有限。而利用電子商務的優(yōu)勢,可以借助現代農產品電子商務平臺,同時在物流環(huán)節(jié)把提高物流效率放在中心地位,這樣能有效的協(xié)同和優(yōu)化各節(jié)點的物流活動。長期以來,農產品供應鏈上各成員組織間孤立的進行物流活動會直接影響供應鏈物流的整體效率,價值鏈的增值也就變得困難。
3.3農產品經營企業(yè)的內在需求是電子商務發(fā)展的內在動力
省內很多農業(yè)企業(yè)已經意識到發(fā)展電子商務的重要性,都紛紛地在因特網上建立自己的網站,開展農業(yè)信息服務和網絡營銷活動。例如:近年來,海林市在強化農村市場主體作用和有形市場建設的同時,創(chuàng)新現代物流營銷理念,不斷拓寬流通渠道,積極推進網上交易,投資850萬元建設了覆蓋全市農村的寬帶網絡,為123個中心村完善了網絡設施,開辦了海林農業(yè)信息綜合網站和威虎山食用菌專業(yè)網站,農產品經營企業(yè)只需簡單的注冊,就可將產品搬上虛擬“貨架”,并通過鼠標逛市場,了解供求信息,實現產品交易。經營者意識到網絡會給他們的經營帶來更多的貿易機會,這樣在供應鏈的各個節(jié)點也能實現信息的共享,生產經營企業(yè)同時能夠掌握完備的農產品信息,對市場的需求量和價格最快地做出適時的反應,供求雙方信息更加透明。
4電子商務下黑龍江實施農產品供應鏈物流管理的目標及舉措
4.1完善農產品市場體系建設
建立以批發(fā)市場為中心,各級市場相協(xié)調的市場體系,同時要積極發(fā)展連接農戶與市場的多樣化、多層次、多領域的中介組織。在黑龍江省的農產品集中產銷區(qū),改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣、信息主導型的農副產品批發(fā)市場和集貿市場。同時充分發(fā)揮超市在黑龍江省農產品流通中的作用,搞好基地與超市的對接拓展和提升農產品批發(fā)市場的功能,進一步發(fā)揮物流組織、交易撮合、協(xié)議供應等功能,使市場形態(tài)由單一有形市場向有形和無形市場相結合的綜合形態(tài)轉變。結合黑龍江省實際,壯大農產品經紀隊伍,要引導龍頭企業(yè)成為農產品經紀隊伍的主力軍。加強農產品營銷網絡建設,根據黑龍江省各地區(qū)的生產、消費特點和已有的市場基礎,整合、擴大農產品交易市場,以各種方式為營銷主體提供銷售平臺。
4.2加快農產品供應鏈信息管理系統(tǒng)建設
在黑龍江省大力發(fā)展電子商務,建立農產品電子商務平臺,使供應鏈的核心企業(yè)和其他企業(yè)都能分享到需要的信息,有利于促進供應鏈中信息流的改善,在政府和中介組織的引導下共建信息管理系統(tǒng),提高整體應變能力。供應鏈的農產品經營的上下游企業(yè)可以借助電子商務手段在互聯(lián)網上實現部分或全部的供應鏈交易;還可以建立統(tǒng)一的農產品物流信息網絡平臺,這樣有利于單個經營企業(yè)掌握跨越整個供應鏈的各種有用資源,及時了解消費者需求以及農產品供應商的供貨情況,對農產品物流各個環(huán)節(jié)實時跟蹤,達到全程管理和有效的控制。論文來源于 2008w.com 流星
4.3發(fā)展第三方物流
第三方物流是適應電子商務的一種全新的物流模式,為了迎合個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作(資源配置)不斷變化的要求,它能夠實現進出物流的整合,提高物流服務質量。第三方物流作為物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內,為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務,能夠實現供應鏈的價值增值。此外,對物流資產和物流活動進行規(guī)劃、集成、管理和控制,降低物流作業(yè)成本,因為第三方物流服務業(yè)在經營規(guī)模、經營范圍上都具有經濟性,使其提供的包括勞動力要素在內的物流作業(yè)成本較低。而黑龍江省作為農業(yè)大省,農產品資源優(yōu)勢的發(fā)揮很大程度上要依賴于農產品供應鏈物流管理的水平,它將優(yōu)化整個的農產品供應鏈,使物流更可靠,更加可預測。
4.4建立農產品供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系
供應鏈物流管理本身是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調與控制。從系統(tǒng)的觀點出發(fā),改進供應鏈物流的基本工作流程。在電子商務環(huán)境下,發(fā)展集成化的農產品供應鏈管理,通過供應鏈各節(jié)點企業(yè)間的合作和協(xié)調,建立戰(zhàn)略伙伴關系,將企業(yè)內部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合,發(fā)展成動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟應建立在農產品市場需求之上,通過實時信息的共享實現集成。加強供應鏈各成員的合作,形成利益及風險共擔的機制。
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論文關鍵詞：農超對接；供應鏈；信任缺失；信任機制；構建路徑
0 前言
經過近幾年的實踐，農超對接取得了初步成效，但對接過程還不夠順暢、有效。調查數據顯示，2010年我國農超對接的農業(yè)生產僅占生產總量的15%左右，農超對接還存在一些瓶頸因素，其中信任缺失是一個突出瓶頸，對其危害及潛在風險要有正確的認識。
1 農超對接信任缺失導致的危害和潛在風險
農超對接供應鏈模式的實質是農超雙方在一定時期內的共享信息、分擔風險、共同獲利的協(xié)議關系，而協(xié)議關系的建立和發(fā)展是以信任關系為基礎的，實現農超有效對接的核心內容是培養(yǎng)和建立信任關系。從目前農超對接的實踐來看，信任缺失是制約農超有效對接的一個突出瓶頸，并帶來了某些危害和潛在風險。
（1）信任缺失增加了農超雙方的成本，難以取得規(guī)模經濟效益。如對交易成本本身的增加；對懲罰、監(jiān)督成本的增加；對控制成本的增加。信任缺失還導致雙方難以實現資源的有效整合和優(yōu)化配置，無法取得普遍的規(guī)模經濟效益。
（2）信任缺失極大地削弱了對市場需求的快速響應能力。一方面，信任缺失使得農戶不按時交貨、難以保持一貫的高質量等，而超市則不按時付款、故意抬高門檻等，雙方不能嚴格遵守合同條款，增加了不必要的摩擦和矛盾，增加了不必要的談判和協(xié)商，并進而引起不必要的時間耗費。另一方面，信任缺失還使得雙方的合作缺乏柔性，當出現自然災害、突發(fā)事件時，往往相互推諉，隨之增加了處理此類事件的人力、物力、財力與精力。最后，信任缺失還使得雙方的合作意愿和信息溝通效率大大降低，不僅削弱了對市場需求的快速響應能力，由于無法及時、有效地對生產、流通、銷售等方面的信息進行共享和反饋，難以準確地獲取市場供求、價格等信息，導致合作質量和效益下降，進入惡性循環(huán)的軌道。
（3）信任缺失往往容易導致短期博弈心理和行為的發(fā)生，使得農超雙方難以形成并保持長期、穩(wěn)定的合作關系。通常情況下，信任缺失意味著企業(yè)將面臨著較大的合同風險和行為風險。相反，如果合作雙方能建立起良好的信任關系，通過頻繁、持久的溝通與合作，雙方對彼此都比較了解，也能預見對方在未來事件中的行為方式，可以減少不確定性和不可預測性所帶來的潛在風險。
2 信任缺失的主要表現及原因
主要表現為：一是信任程度不對稱，二是信任程度不夠高。其原因可歸結為以下幾方面：
（1）農超雙方實力對比懸殊，極不平衡，存在價格、成本和風險擠壓現象。農產品的下游超市已經是現代化產業(yè)，尤其是大型連鎖超市實力較為雄厚，影響力大，比較有競爭優(yōu)勢，經常利用優(yōu)勢地位在談判中要挾、損害農戶利益；同時保留幾個相同產品的供應商，迫使他們相互競爭，以此獲利；不按時付款，或以貨物充抵貨款等；而上游的農戶或農業(yè)專業(yè)化合作組織還處于初級階段，規(guī)模小，組織化程度低，分散經營，多數農戶以自然人身份單獨進入市場，缺乏市場談判力量，農業(yè)專業(yè)化合作組織也存在規(guī)模偏小、分布不均、規(guī)范化程度不夠高等問題，只能是市場價格的被動接受者，處于相對弱勢的地位，沒有談判的話語權。農超雙方在實力、經營理念和現代化程度等方面相差懸殊是導致信任缺失的一個重要原因。
（2）農超雙方在市場信息的獲取上存在不對稱。超市處于零售終端，能及時、準確、充分地獲取市場供求、價格等信息；而農戶或農業(yè)專業(yè)化合作組織處于市場的最底端，對市場信息的獲取較為緩慢，且信息失真嚴重。雙方在談判及簽訂協(xié)議時，由于獲取的信息不對稱，又缺乏必要的誠實和開放度，存在隱瞞信息及商業(yè)欺詐行為，必然增加合作的潛在風險和矛盾糾紛。同時，由于信息溝通渠道和機制還不夠完善，溝通效率低，容易產生誤解，合作關系難以實現持久和穩(wěn)定。
（3）農超雙方還沒有形成“雙贏”的利益共享和風險分擔機制，容易出現短期博弈的利己主義和機會主義行為，任意損害對方利益。
（4）社會信用體系和相關法律體系還不健全，缺乏有效的外部監(jiān)督和制約機制，造成違約成本低，任意違約行為嚴重，必然降低彼此間的信任感。
由于農超雙方實力對比失衡、信息獲取不對稱，還沒有形成“雙贏”的利益共享和風險分擔機制，社會信用和法律體系還不夠健全，缺乏外部監(jiān)督和制約機制等，農超對接面臨著信任缺失的困境，迫切需要對信任機制的構建路徑進行探討，使其進入良性和可持續(xù)性的發(fā)展軌道。
3 基于農超對接供應鏈模式下信任機制的構建路徑
（1）積極轉變觀念，深刻認識農超對接帶來的經濟和社會效益，拋棄短期博弈心理和行為，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。從超市角度而言，農民生產技術和管理水平提高，有助于供貨數量保證和質量提高，需要同農民建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，要耐心培育，舍得投入；從農民角度來看，農產品進超市是農產品流通的一個新型模式，也是未來發(fā)展的必然趨勢，是個廣闊且相對穩(wěn)定的市場，長期合作對農戶及農業(yè)產業(yè)化發(fā)展有利。 轉貼于
（2）堅持“雙贏”原則，設計并建立有效的激勵機制以及利益共享和風險分擔機制，結成利益共同體。其一，要重新設計有效的合作激勵機制，如：價格激勵、訂單激勵、信息激勵、淘汰激勵、商譽激勵等。其二，要探索并建立利益共享和風險分擔機制。如，可嘗試相互參股、分紅等多種形式，實現雙方利益聯(lián)結和捆綁，結成利益共同體；生產、流通、銷售過程中產生的相關損失及費用也應由雙方共同承擔。其三，鼓勵超市投資自建農產品基地或生鮮農產品冷鏈配送中心，探索超市自營式對接，即超市跟農戶簽訂種、養(yǎng)殖基地合同，按訂單農業(yè)模式進行對接，深化合作關系。其四，還要建立相應的約束保障機制，比如嚴格的獎懲、制裁淘汰制度等。
（3）建立廣泛、有效的信息交流渠道和機制，積極采用供應鏈管理的信息技術和方法，建立信息共享平臺。如Internet網絡技術、電子數據交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點信息系統(tǒng)（POS）等，實現雙方信息及時、準確、充分、有效的傳輸和共享，消除信息不暢造成的誤解和矛盾，建立農產品可追溯體系，增強彼此之間的信任感，提高對市場需求的響應能力。
（4）政府要進一步發(fā)揮農超對接中的支持和引導作用，重點是提供資金扶持、優(yōu)惠政策及配套服務，培育、壯大一批具有競爭力和帶動力強的農業(yè)龍頭企業(yè)或企業(yè)集團。鑒于目前農超對接實踐中較多采用“超市+農業(yè)專業(yè)合作組織+農戶”的模式，政府應鼓勵加快農業(yè)專業(yè)化合作組織和農產品倉儲、配送中心的建設，給予政策優(yōu)惠或配套的啟動資金，幫助農戶成立組織化程度高、經營規(guī)模大、能夠儲存和調運農產品的標準化大型配送中心或大型的合作社來承擔對接工作，增強其定價權和議價權，實現農超雙方平等對話。
（5）相關的行業(yè)協(xié)會要積極參與，并加強企業(yè)合作機制和委托實現機制的研究，引入外部監(jiān)督和制約機制，規(guī)范農超對接行為。超市可以通過農業(yè)專業(yè)合作組織或中介組織與農戶對接，以簽約形式訂購指定品種、數量的農產品，農民按照超市方面的要求種植，要實行標準化生產，保證農產品質量和供應，要提高生產與服務的柔性，以及在不可預測的事件、自然災害或食品安全事件發(fā)生時，應在政府部門或行業(yè)協(xié)會的協(xié)調監(jiān)督下，加強信任協(xié)同，謀求維護整個供應鏈的共同利益。
（6）加強農超對接供應鏈業(yè)務和技術培訓，提高人員的誠信和道德水平。如，通過社會和高校力量開設農超對接培訓班，為超市和合作社人員提供專業(yè)知識和技術培訓。一方面，通過對農業(yè)專業(yè)合作組織帶頭人進行專業(yè)化培訓，使他們具備現代農民的素養(yǎng)和能力；另一方面，高校可以設立現代農業(yè)經營管理專業(yè)，培養(yǎng)更多高素質的農民大學生，讓更多的人才流向農業(yè)、農村，提高現代化農業(yè)發(fā)展水平。
（7）進一步完善信用體系，建立信用等級評審機制，進行競爭和優(yōu)勝劣汰。信用等級評審機制是企業(yè)在選擇合作伙伴，締結合作協(xié)議以及在以后的運作過程中，對每一個合作伙伴的行為機制、風險偏好等進行充分的了解和認識的一套經常性的、持續(xù)性的、動態(tài)性的內部評估、審核、分析機制。通過這套機制的運行，可得到合作伙伴的合作能力、合作相容性和可靠性的綜合度量指標，然后根據信用評審的結果來確定考察對象的信任類型，如高度信任、中度信任或低度信任，一旦低于考核標準，便應進行淘汰，尋找其他可信任、可依賴的合作伙伴。農超對接的初期階段，就應充分考慮信用這一因素，對合作伙伴進行信用評審，只有這樣，才能讓合作伙伴保持信任度，并保證對預期回報的信心。
（8）建立完善的信任保障機制。信任保障機制主要包括法律保障、監(jiān)督、評估制度以及合作伙伴的敏捷轉移機制等，對農超之間的信任關系進行控制和管理，以避免誤信或信任過度所帶來的損失。信任保障機制的重點是提高欺騙成本、增加合作收益以及利益分配的公平性。一方面，可通過制定完善的合同約束機制，使違約方因為背叛協(xié)議而必須承擔違約責任，以及高額的訴訟費用超過違約獲得的利益；另一方面，還可以通過資產專用性來“鎖住”對方，達到榮辱與共。當雙方擁有一定的無形資產（如商譽、商標等） 或在整個行業(yè)中占有特殊的地位和一定規(guī)模時，合作的收益性就顯而易見。還可以嘗試通過設立擔保基金、風險補償基金，成立擔保公司等形式，增強風險防范和抵御能力；利用第三方服務商或服務平臺，在商流、物流、信息流，甚至資金流上為農超雙方做嫁接，提供信譽擔保等。信任保障機制可以減少監(jiān)督的必要性，強化農超雙方之間目標的一致性和協(xié)調性。
關鍵詞：農產品物流；發(fā)展；對策
中圖分類號：F253 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01
農產品傳統(tǒng)的生產領域已經成為了農業(yè)發(fā)展的瓶頸，農產品企業(yè)尋找新的發(fā)展機遇，逐漸開發(fā)出農產品的流通領域，但這一領域存在的流通成本高、市場的流通速度慢成為突出問題。農產品物流的發(fā)展已然成為了要大力解決大市場與小生產矛盾的一步重要舉措，也成為提高我國農民收入、提高農產品的國際競爭力和促進農業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。
一、我國農產品物流的面臨的突出問題
近年來，我國農業(yè)取得巨大的成績，各類農產品的產量在不斷地增加，農產品的商品率很高①，但是農產品物流的發(fā)展卻沒有相應跟上，無法滿足農村商品經濟發(fā)展的需要。目前，我國農產品物流的發(fā)展主要面臨以下幾個方面的問題：
（一）物流意識薄弱，人才缺乏
一直以來，在我國有著重工輕農和重生產輕流通的觀念，在這一觀念的影響下我們對于工業(yè)和工業(yè)品的物流相對是比較重視，但對于農業(yè)，特別是是對農產品物流認識和運作卻缺乏了解。
由于對這一類物流人才的教育和培養(yǎng)缺乏，市場上能夠符合要求的農產品物流人才較少，從業(yè)人員文化水平普遍偏低。即使目前國內已有不少大中專院校開設了物流方面的相關專業(yè)，但基本上這些專業(yè)還是側重于工業(yè)品物流。加上對農業(yè)、農村以及農產品物流的特點缺乏深刻認識，能將其運用到農產品物流的管理人才更是少之又少。近幾年，我國加強了對物流人才的培養(yǎng)尤其是物流高級人才的培養(yǎng)，但實際會操作的專業(yè)物流人才極度匱乏，從事農產品物流相關工作的員工素質普遍偏低，這一現象已經成為制約我國農產品物流發(fā)展的關鍵因素之一。
（二）農產品物流設備、設施與技術落后
為了適應我國農產品物流的發(fā)展，各地方的物流基礎設施建設在緊鑼密鼓地進行著，雖然一定程度上取得了成效，但依然存在重復建設，物流技術的落后、農產品深加工水平低，手段也相對落后等問題需要去突破。具體表現在：具有現代化特征的倉儲設備、設施嚴重不足。建國初期的所建立的老、舊倉庫仍在使用；倉儲保管機械化、信息化水平不高；所涉及到的農產品的包裝、分揀、搬運等物流作業(yè)還大多數是實施的手工操作；倉庫的布局也存在著不合理。
（三）農產品物流成本居高不下
我國農產品物流成本相當高，國內農產品物流的發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在比較大的差距，造成這種現象的一個重要原因就是農產品的流通成本居高不下，其中包括：一是倉儲加工保鮮成本高；二是運輸成本高；三是農產品運輸損耗嚴重。其中，農產品的運輸損耗問題相當突出。
二、發(fā)展我國農產品物流的建議和對策
從我國的實際情況出發(fā)，借鑒國外發(fā)達國家的先進經驗，加快對我國農產品物流的整體規(guī)劃，并且為農產品企業(yè)提出科學合理的決策。
（一）政府科學引導，統(tǒng)一布局和規(guī)劃
農產品物流發(fā)展過程中起引導作用的是政府。
1.政府要對農產品物流的發(fā)展進行統(tǒng)一整體規(guī)劃。從國家角度出發(fā)，以科學發(fā)展觀為指導，協(xié)調區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間物流體系的規(guī)劃：加強物流中心、配送中心、物流園區(qū)及其物流配套的基礎設施的研發(fā)、布局與建設，以全國為著眼點來配置物流資源；而地方政府也加快當地農產品物流基礎設施的規(guī)劃布局，完善相關的農產品運輸及配套的港口、場站等基礎設施。
2.政府同時要制定有利于農產品物流發(fā)展的相關的政策和法規(guī)。地方政府首先要從中指導并支持農產品物流的發(fā)展。制定出符合當地農產品物流發(fā)展的政策、行業(yè)標準和規(guī)范，嚴格按照市場準入條件，強化農產品協(xié)會的職能，規(guī)范農產品行業(yè)發(fā)展秩序。
（二）加快農產品物流基礎設施建設
農產品的要實現順利流通，良好的物流基礎設施是保障。一方面加強農村道路建設，農村公路是農產品流入和流出的重要路徑，在公路建設的基礎上，實現農產品物質流向全國甚至全世界；另一方面要改善農場品的倉儲環(huán)境和相關倉儲設備的研發(fā)生產。為了推動我國農產品冷藏保鮮物流，降低儲運環(huán)節(jié)的損耗率，保障冷藏農產品的質量，必須要淘汰那些不符合公路和衛(wèi)生標準的車輛，加強我國冷藏貨運車輛的生產和營運，最終為農產品企業(yè)實現創(chuàng)收。
（三）降低農產品的物流成本，形成新的農產品供應鏈體系
農產品供應鏈的組織體系構成為：種子、飼料等生產資料的供應環(huán)節(jié)（種子、飼料供應商）――種養(yǎng)業(yè)生產環(huán)節(jié)（農戶或生產企業(yè)）――分級、加工、包裝、儲藏、運輸、銷售環(huán)節(jié)――消費者。見圖1。
在構建農產品供應鏈體系，采用一體化管理的同時，一定要把供應鏈上各企業(yè)作為一個不可分割的整體來實現發(fā)散式的管理，對各個節(jié)點成員承擔的職能進行協(xié)調，最終形成一個能有效滿足客戶要求又能快速反應市場需求的功能系統(tǒng)。
（四）建立有效信息共享平臺，建立信息化批發(fā)市場和農產品電子商務物流
農產品物流信息的加工處理，可以實現對農產品物流的有效管理和控制，為農產品物流管理人才提供相應的決策支持。農產品物流的信息化的需要有一個總的平臺，在這個平臺下實現單一消息，統(tǒng)一管理，才能使農戶獲得準確的、統(tǒng)一的信息。政府可以直接參與，由有關部門負責建立農產品信息平臺，以合作社或者協(xié)會的形式參與農產品交易。另外農產品批發(fā)市場信息系統(tǒng)要建立和完善，提升各地區(qū)農產品市場的檔次，建立各個區(qū)域的物流配送中心，最終幫助農民能夠按市場需求來進行農產品的生產，發(fā)展農產品電子商務物流，發(fā)展綠色食品和建設生態(tài)農業(yè)。
注釋：
①張敏.大力發(fā)展我國農產品現代物流[J].中國水運，2007年1月，第5卷第1期，第196頁.
②趙敏（主編）.農產品物流[M].中國物資出版社，2007年1月第1版，第75頁.
參考文獻：
[1]宋娟娟.農產品物流特性及相關問題研究[D].西南大學碩士論文.
論文摘要：近年來，隨著物流產業(yè)在我國的快速發(fā)展，第四方物流（4pl）的發(fā)展問題日益成為理論界和業(yè)內人士的關注熱點。此論文就第四方物流的發(fā)展現狀、應具備的基礎條件以及如何發(fā)展第四方物流等問題，業(yè)界有不同的看法。此論文從4pl的起源、概念、特點運作模式及價值分析等基礎理論的闡述著手，詳細分析了目前我國4pl的發(fā)展現狀以及所面臨的種種問題，并就此從政府、物流服務商和客戶的角度相應的提出了幾點對策。
abstract：in recent years, with the logistics industry in china's rapid development of fourth party logistics (4pl) has increasingly become the development of the theory of community and industry concern about the hot spots. this thesis on the development of fourth party logistics, should have the basic conditions, as well as fourth party logistics issues such as how to develop the industry have different views. 4pl this thesis from the origin of the concept, characteristics and value of the mode of operation analysis proceed on the basis of the theory, a detailed analysis of the current status of china's development of 4pl as well as the problems faced by, and to report thereon from the government, logistics service provider and customer point of view raised a number of corresponding countermeasures.
key words: 4pl; china ;development; explore and analysis
一、前 言
進入21世紀，第三方物流（3pl）的概念和運作已被人們廣泛接受并如火如荼地展開，但隨著世界 經濟 一體化進程的加快，物流 市場 不斷擴大，物流活動日趨復雜，物流 成本 也逐漸攀高，3pl在實踐中開始暴露出一些問題和缺陷。因此，具有領導力量的物流提供商，通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質量、低成本的物流服務成為可能的新型物流運作模式——第四方物流(4pl)應運而生。
二、第四方物流的相關理論
（一）第四方物流的起源與概念
第四方物流（4pl，the fourth party logistics）的概念是由美國accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊的。4pl是迄今較為先進的供應鏈 管理 新理念，被稱為“下一層次上的供應鏈外包”。每種物流形態(tài)的產生都有其一定的原因和背景，4pl作為一種新型物流形態(tài)也不例外。其原因在于3pl的缺陷，是以3pl為基墊，結合國際化經濟的發(fā)展、信息技術的改進而誕生的。其概念最早是由anderson咨詢公司提出，內涵按照約翰·加特托納的定義是:“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”[1]。
（二）第四方物流的特點
1、供應鏈方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術，使得第四方物流得以幫助企業(yè)實現持續(xù)的成本降低和有別于傳統(tǒng)外包業(yè)務的真正的增值。第四方物流的運作是依靠業(yè)內優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的供應鏈設計能力。
2、客戶增值的能力定位
全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動會更加復雜，從而要求企業(yè)對全球供應鏈的物流活動進行管理、協(xié)調和控制。尤其是跨國企業(yè)， 跨國公司 的全球生產與服務網絡提升了物流服務的附加值，使物流服務形成一個國際化的良性循環(huán)系統(tǒng)。第四方物流的運作正是順應了這種國際化的趨勢[1]。
3、整合供應鏈的任務定位
90年代以后隨著企業(yè)對供應鏈認識的進一步提高和管理技術的進一步發(fā)展，企業(yè)開始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，即供應鏈的管理。通過提升整個供應鏈的效率，增強供應鏈的競爭能力，降低產品成本[1]。第四方物流公司在供應鏈管理的過程中進行管理、協(xié)調各方之間關系的運作，降低了管理的費用，這是 社會 進步分工進一步細化的結果，同時也是物流成本降低的內在要求所致。
（三）第四方物流的運作模式
國內目前有關4pl的研究，主要是圍繞著accenture報吊中所描述的4pl的三種運作模式來展開的，即協(xié)同工作模式、方案集成模伏和行業(yè)創(chuàng)新模式。
1、協(xié)同運作模型
4pl和3pl兡同開發(fā) 市場 ，4pl向3pl提供一系列的服務，包括技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目 管理 的能力。4pl在3pl公司內巡作，其思想和策略通過3pl這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的[2] 。4pl和3pl一般會采用商業(yè) 合同 的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。
2、方案集成商模型
在這種模型中，4pl為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4pl對本身和3pl的資源、能力和技術進行綜合管理，借助3pl為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。3pl通過4pl的方案為客戶提供服務，4pl作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。
3、行業(yè)創(chuàng)新者模型
在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，4pl為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，4pl將3pl加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4pl的責任非常重要，因為它是上游3pl的集群和下游客戶集群的紐帶［2］。
（四）第四方物流的價值分析
4pl是一個供應鏈的整合者及協(xié)調者，管理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。4pl主要是對企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，以實現快速度、高質量、低 成本 的物流服務，在解決企業(yè)物流的基礎上，整合 社會 資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題［3］。4pl是將相關最優(yōu)資源和策略應用到企業(yè)的運作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績，促進 經濟 發(fā)展。4pl的作用主要體現在以下幾個方面：
1、持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本
4pl能夠充分利用其物流網絡及現有的信息技術對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進行整合、協(xié)調并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運作成本。
2、顯著提高物流營運效率
4pl提高庫存周轉率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設備利用率或資產重組，將利用率低的資產進行處理，加快固定資產的周轉率。此外，4pl通過采用先進的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應收賬款的周轉率，提高資金的利用效率［2］。
3、樹立高品質的物流服務
4pl可以提供專業(yè)化的供應鏈物流管理運作能力和專業(yè)儖高素質的物流人戍，制定出以顧客為導向的快捷、高質、低廉的物流服務方案，改善物流服務質量。這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合乜伙伴，這對企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性璄發(fā)展有非常重要的意義。
4、培植企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提ྛ永續(xù)的動力［2］。
事實表明，4pl的發(fā)展可滿足整個物流系統(tǒng)的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，同時也減少了 環(huán)境 污染。
三、第四方物流在我國的發(fā)展現狀及存在的問題
（一）第四方物流在我國的發(fā)展現狀
4pl前景誘人，但其門檻非常高。要想進入4pl領域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經有這方面的實踐案例。2005年11月1日，威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4pl公司——廣州安得供應鏈技術有限公司正式成立，這是國內具有實際業(yè)務與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家4pl公司［3］。緊接著，2005年11月28日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在3pl基礎上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物 運輸 、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了4pl公司正式的業(yè)務運作。
另據《大眾日報》2005年12月12日報道，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協(xié)議，也標志著海爾物流已進入4pl領域。海爾集團認為，21世紀的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。誰所在的供應鏈總 成本 低，對 市場 響應速度快，誰就能贏得市場［3］。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經營理念，海爾才會順理成章地走在了現代物流發(fā)展的最前沿——進入4pl領域。
然而，縱觀我國的物流市場，還沒有出現嚴格意義上的4pl服務商，大多是“概念化”、“形式化”的，沒有真正認識什么是4pl，沒有深入 調查 、分析我國目前是否真的需要4pl，只是將4pl停留在商業(yè)炒作階段。
（二）我國第四方物流發(fā)展中存在的問題
1、 管理 體制 與法制不完善
我國現代物流的發(fā)展仍處于起步階段,相關制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息相關的 融資 制度、產權轉讓制度、用人制度、 社會 保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時,必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾,企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時,所遇阻力巨大，這些必然影響企業(yè)物流效率的提高［4］。
在我國，鐵道部、 交通 部、民航局、商務部、 農業(yè) 部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題
2、第三方物流在市場上的份額很低
發(fā)展提高第三方物流的服務功能和地位是發(fā)展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉變而來，有的來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
3、第四方物流的需求及供給方尚未成熟
從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的 國際貿易 合同 是產生第四方物流需求的前提，因為所有的生產商、銷售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，
4、物流基礎設施建設的落后
我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種 運輸 方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、 管理 水平、運輸 市場 等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。我國物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國 交通 運輸基礎設施總體規(guī)模小, 運送量偏低, 2005 年我國需要運輸的實物量增長在20%左右, 而實際完成的貨運總量只增長了10.6%, 與需求增幅之間至少存在9%的差距［5］。各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理, 設施和裝備的標程度較低, 不能充分發(fā)揮現有物流設施的效率。
5、物流專業(yè)人才匱乏
現代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備it、 人力 資源 管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才［4］。
6、物流信息化程度低
信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是第四方物流開展的前提條件。利用信息網絡技術可以掌控物流供應鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流 成本 。目前由于信息技術的不成熟、 投資 費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現供應鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的 公共 信息平臺。
四、我國發(fā)展第四方物流的應對策略
由于4pl是在解決企業(yè)物流問題的基礎上整合 社會 資源，以實現物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發(fā)展4pl可以分別從政府、物流服務商以及客戶企業(yè)三個角度進行考慮。
（一）從政府的角度出發(fā)
首先，必須打破行業(yè)壟斷和 行政 壟斷。4pl 是以整合供應鏈資源為基礎的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4pl將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對物流業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4pl的前提條件。
1、加強物流基礎設施的規(guī)劃和建設
政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在策上應該制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，在全國內合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產業(yè)標準化、規(guī)范化進程。
2、發(fā)揮政府主導作用，利用政策引導4pl的市場需求
4pl的發(fā)展必須要有市場需求作支撐，政府在引導和培育我國4pl市場需求中的作用不容小覷。加入wto后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現，只有通過發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢發(fā)展4pl才可能實現［5］。根據比較優(yōu)勢理論，制造業(yè)在中國落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴大制造業(yè)利潤的重要源泉。因此，政府應在政策上給與適當的傾斜，引導企業(yè)通過4pl實現成本節(jié)約和價值增值。
3、加速 電子 商務 與現代物流產業(yè)的融合
我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國 經濟 中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現代物流產業(yè)結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進入數據庫以便進行各種數據處理。所有的數據可以在這個平臺上永久儲存，實現了所有用戶在這個平臺上的互動經營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題［6］。目前，歐美等一些發(fā)達國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網絡體系，并且在企業(yè)運作過程中也能提供網絡化服務，我國也應盡快建立該網絡體系，重點培育具有一定物流基礎的物流信息平臺。
（二）從物流服務商的角度出發(fā)
1、大力發(fā)展第三方物流
大力發(fā)展3pl是當前提高我國物流產業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，4pl是3pl的 管理 和集成者，4pl是通過3pl整合 社會 資源。只有大力發(fā)展3pl企業(yè)，4pl才有發(fā)展的基礎。為滿足現代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展3pl，培育大型企業(yè)集團，提高物流業(yè)的效益，為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。
2、加速物流產業(yè)信息化，建立全國物流 公共 信息平臺
發(fā)展4pl是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的rfid、edi、gps等信息技術把當前蓬勃發(fā)展的現代物流產業(yè)進行信息化改造，利用網絡技術建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業(yè)產生質的提高，從容應對跨國物流企業(yè)的競爭［6］。
3、加快物流人才培養(yǎng)
人才是企業(yè)的靈魂，4pl企業(yè)特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足4pl發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機構，在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應現代物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、 人力 資源 管理、網絡技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發(fā)展。大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業(yè)發(fā)展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產業(yè)整體水平。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
我國物流資源較為豐富，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務體系。
目前，我國許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，而獨家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理［6］。因此，通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合，由競爭走向合作，實現優(yōu)勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國4pl進程的捷徑。
（三）從客戶企業(yè)角度出發(fā)，必須徹底革新舊有的觀念
“大而全”的發(fā)展模式已無法適應時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業(yè)必須向專業(yè)化方向發(fā)展，包括人、財、物在內的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務中去，以逐步建立企業(yè)的核心競爭力［6］。而類似于物流服務這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專業(yè)的物流服務提供商，不僅有利于企業(yè)節(jié)約 成本 ，而且還能進一步提升物流服務的質量，實現企業(yè)、物流服務商和客戶“三贏”的局面。
五、結束語
我國的物流行業(yè)起步比較晚，但是伴隨著我國 經濟 的飛速發(fā)展，我國的物流管理也進入了快速發(fā)展階段。同時物流業(yè)的競爭也越來越激烈。國際知名物流企業(yè)的進入使得競爭更加激烈。我國目前的物流業(yè)仍處于比較落后的狀態(tài)，要完全實現4pl必然需要經歷一段漫長的過程。而在此過程中，包括政府、物流服務商和客戶企業(yè)在內的各個方面都要勇于變革、勇于突破現狀、勇于接受先進的思想和理念，只有這樣，4pl的中國化之路才會越走越順，達到較高的物流產業(yè)發(fā)展階段，實現我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
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國內外普遍公認的物聯(lián)網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網報告 2005: 物聯(lián)網》 中,物聯(lián)網的定義和范圍已經發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯(lián)網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網產業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網技術與應用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網已從概念的炒作,上升到產業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯(lián)網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯(lián)網與物流管理的關系,從而為探討物聯(lián)網環(huán)境下現代物流發(fā)展的思路提供參考。
1 物聯(lián)網的應用研究現狀
1. 1 物聯(lián)網的應用研究
物聯(lián)網用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。
1) 物聯(lián)網在社會經濟與生活中的應用
楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網技術可對生產的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯(lián)網技術的農業(yè)生產智能管理系統(tǒng),通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網研究現狀的把握,探討物聯(lián)網在構建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網技術應用于城市應急預警系統(tǒng)中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網的出現催生了第四代生產業(yè),提出生產業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯(lián)網與物聯(lián)網。物聯(lián)網在企業(yè)方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網在醫(yī)藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯(lián)網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結合物聯(lián)網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯(lián)網自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網與知識產權的關系,提出加快我國物聯(lián)網知識產權保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網網絡管理協(xié)議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網的架構、信息服務系統(tǒng)和網絡管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯(lián)網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯(lián)網企業(yè)應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯(lián)網對企業(yè)產品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網領域現有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2) 物聯(lián)網在物流方面的應用
物聯(lián)網在物流方面的應用主要集中在物聯(lián)網對物流的影響以及物聯(lián)網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯(lián)網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網在物流業(yè)中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網帶動產業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網時代物流企業(yè)的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業(yè),物聯(lián)網催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯(lián)網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創(chuàng)新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯(lián)網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯(lián)網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網融入物流園區(qū)的建設中,利用物聯(lián)網在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網在物流信息系統(tǒng)中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯(lián)網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網體系結構規(guī)劃設想。Antonio J 設計了基于物聯(lián)網的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網對商業(yè)銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1. 2 我國物聯(lián)網應用研究現狀評述
我國對物聯(lián)網的發(fā)展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網的理論研究領域,對我國物聯(lián)網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯(lián)網發(fā)展的特定需求。
1) 上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯(lián)網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯(lián)網技術的文章。上述文獻從物聯(lián)網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網的廣泛應用將是繼計算機、互聯(lián)網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網與物聯(lián)網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網帶來了新的產業(yè)革命,可利用物聯(lián)網信息通信技術改變未來產業(yè)發(fā)展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯(lián)網可廣泛應用于各行各業(yè),實現信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網將是一個新興產業(yè),物聯(lián)網產業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產業(yè); ⑥當前我國物聯(lián)網發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網的發(fā)展現狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網的益處,對我國未來物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展前景進行預測,同時探討了物聯(lián)網在各行業(yè)、各領域的應用方向。此外,關于物聯(lián)網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯(lián)網的關聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網的關系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯(lián)網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯(lián)網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側重于信息的共享,缺失物聯(lián)網產業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網技術應用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯(lián)網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯(lián)網商業(yè)模式與產業(yè)運營的研究較少、較淺。關于物聯(lián)網產業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協(xié)調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。
2我國冷鏈物流的發(fā)展現狀
我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業(yè)技術、信息技術、組織技術（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯(lián)合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區(qū)間的經濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經出現了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業(yè)大多數是中小企業(yè)，實力較弱，經營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國外冷鏈物流的發(fā)展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強
發(fā)達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業(yè)的首要位置，如美國農業(yè)總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構管理
國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關規(guī)定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專門機構的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸的發(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據聯(lián)合國貿易發(fā)展會議的統(tǒng)計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢
隨著中國經濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發(fā)展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統(tǒng)工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發(fā)展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經濟發(fā)展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規(guī)模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。
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［關鍵詞］食品可追溯；信息有效傳遞；激勵機制
［中圖分類號］TS201［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0100-03
按消費者獲得食品信息的途徑,Nelson(Nelson,1970)［1］,Casewell和Padberg(Casewell,Padberg 1992)［2］將商品分為三類：搜尋品、經驗品和信用品。由于食品具有經驗品、信用品的特性,使得食品的供求雙方之間存在著信息不對稱的情況,食品生產企業(yè)無法確定上級供貨商提供的原料是否存在質量問題,消費者也沒有條件獲知產品的質量問題。信息不對稱會引發(fā)逆向選擇與道德風險的問題,隨著食品供應鏈的加長,風險也在逐級放大。食品可追溯制度是一種基于風險管理為基礎的安全保障體系(于輝,安玉發(fā),2005)［3］,一旦發(fā)生食品安全事故,可以追溯從原料到生產再到流通過程中必須記載的信息,追蹤食品流向,召回存在危害但未被消費的食品,追究涉事企業(yè)責任,撤銷其上市許可,從而切斷危害源頭,保護消費者的生命健康。可見,食品可追溯制度的建立可以有效解決信息不對稱的問題。
然而,食品企業(yè)在參與推進食品可追溯制度建立的過程中,是以利益最大化為動機和前提的,信息的收集、記錄、傳遞會產生成本,這個成本到底由誰來埋單很大程度上影響著食品企業(yè)對于食品可追溯體系推動的積極性；政府在參與可追溯制度建立的過程中是以增加社會福利為根本目的的,但政府同樣會核算成本問題,周德翼(2002)［4］,周潔紅和黃祖輝(2003a)［5］在借鑒西方發(fā)達國家管理經驗的基礎上,從理論上論證了政府的食品質量安全管理制度本質上是一個信息管理的成本―收益問題。王可山(2012)［6］認為食品安全信息是形成來源可追溯、去向可查證、責任可追究的安全責任鏈的基礎,激勵食品安全信息真實有效傳遞有助于監(jiān)管政策及監(jiān)管體系充分發(fā)揮作用。可見如何激勵食品可追溯體系的各個參與者,使得信息在各個環(huán)節(jié)有效傳遞,是可追溯體系建立的基礎與核心；換言之,如何形成一個行之有效的可追溯信息有效傳遞的激勵機制是解決食品可追溯體系建立的關鍵。基于此,不少專家與學者都從各個角度做了研究,并提出了一些面對不同激勵主體的激勵模型。
1食品可追溯信息有效傳遞的激勵機制內涵、構成要素研究所謂的激勵機制(Incentive Mechanism),就是指組織系統(tǒng)中激勵主體為提高激勵因素或激勵手段與激勵客體之間相互作用關系的總和［7］。也就是指企業(yè)激勵主體與客體內在關系結構、運行方式和發(fā)展演變規(guī)律的總和。激勵機制所包括的內容相當廣泛,既有外部激勵機制,又有內部激勵機制。外部激勵機制是指消費者、職能政府、社會公眾等對企業(yè)的激勵；而內部激勵機制則是指對企業(yè)成員的激勵［8］。許啟金(2010)［9］認為無外力的強制作用下,組織體系內的成員也都接受并實行的激勵機制可以認為是有效的激勵機制。一般而言,對于激勵機制的研究是以委托―理論(Principal-Agent Theory)作為分析框架的,這一理論沿用了傳統(tǒng)經濟學的理性人假設作為基本前提,即人們具有自利偏好(Self-Interest Preference),但蒲勇健等(2009)［10］通過對其他研究進行分析,發(fā)現人并不只關注自身的利益,還關注所獲得利益是否公平,而這種對分配公平的關注會影響人的行為反應和努力程度。并以Holmstrom和Milgrom委托―簡化模型(HM模型)［11］為基礎,引入行為經濟學中行為人具有公平偏好的觀點,研究同時考慮公平和效用兩個方面的委托―模型,分析公平偏好對激勵結構和激勵效率的影響,結果發(fā)現,基于公平偏好的最優(yōu)激勵更加具有效率,能夠為參與激勵的雙方帶來更高的利潤。
許啟金(2010)［9］認為激勵機制在設計時應考慮四個構成要素：激勵參與者、激勵目標、激勵方法和手段以及績效評價體系及協(xié)議。激勵參與者包括激勵主體和激勵客體,其中激勵主體就是激勵機制中的委托方,圍繞激勵目標設計有關契約。激勵客體就是激勵機制中的人,通過接受契約實施相關行為,也就是被有關契約條件所激勵的對象。一般情況下,參與可追溯體系中占據主導地位的企業(yè)會成為激勵主體,消費者和其他企業(yè)會成為激勵客體,但針對有些激勵目標的需要,在某些方面居于優(yōu)勢地位的可能是某一成員(如政府職能部門、消費者或其他參與者),核心企業(yè)反而是方；可追溯信息有效傳遞的激勵目標是通過激勵手段或因素,以成員個體利益最大化為驅動力,降低或緩解信息不對稱的問題,促使核心企業(yè)和其他成員共同推進可追溯體系的建設和信息的有效傳遞；激勵手段和方法的選擇要依據是否能夠滿足對象的要求,而這個要求的滿足對他有多大的激勵作用，就要看采取的激勵手段和方法具有的效價與期望概率情況。其中效價也就是對象對實現預期結果的偏好程度。期望概率就是該手段和方法采用能夠實現這種預期結果的概率(湯偉剛,2003)［12］；所謂績效評價指標體系指的是由反映組織體系內所有成員相關特征的一系列指標和成員之間相互關系的指標共同組成的一個有機整體。而協(xié)議就是把供應鏈管理工作加以標準化、程序化和規(guī)范化的一種協(xié)定(馬士華,2000)［13］。
2食品可追溯信息有效傳遞的激勵機制制約因素研究趙榮等(2011)［14］立足消費者的視角,認為食品追溯體系是否真正實現,取決于消費者的正確認知和購買意愿。依據消費者行為理論和有關食品安全支付意愿的研究成果,他們認為消費者對可追溯食品的購買意愿會受到人口統(tǒng)計因素(消費者的性別、年齡、受教育水平、職業(yè)以及文化背景等因素)、心理因素(消費者的信息搜索意識、消費者對可追溯食品的認知程度,以及對可追溯食品安全性的信任程度等)和經濟因素(消費者的收入水平、所處的市場環(huán)境以及產品本身的特征)三個因素的影響。通過進一步實證研究,他們得出了消費者對可追溯性食品的購買意愿主要受消費者收入水平、食品安全問題規(guī)制程度、可追溯食品安全性和重要性以及食品安全信息可信度的影響的結論,換言之,消費者的收入水平越高,食品質量安全監(jiān)管越嚴格,消費者越有可能購買可追溯食品,反之,則成為制約可追溯系統(tǒng)發(fā)展、信息有效傳遞的因素。姜勵卿(2008)［15］認為,政府行為在很大程度上影響著農戶參與追溯的意愿,但農戶最終是否參與追溯的行為仍取決于自身的成本收益,而農戶收益不高成為制約信息有效傳遞的關鍵因素。趙榮、喬娟(2011)［16］通過理論及實證模型分析了影響農戶參與追溯體系的激勵因素,指出了農戶對于追溯農產品不能實現優(yōu)質優(yōu)價的擔憂是阻礙質量安全追溯體系發(fā)展的最重要原因。胡求光等［17］對農產品出口企業(yè)實施質量安全追溯體系的激勵與監(jiān)管機制進行了分析,發(fā)現企業(yè)的成本增加及技術標準的缺乏是對企業(yè)參與可追溯體系、信息有效傳遞最主要的負向激勵因素。施晟等(2008)［18］通過調研考察,開發(fā)出了一套集追蹤功能、物流功能、財務功能為一體的系統(tǒng),并在這個過程中歸納出生產者、企業(yè)、消費者三方在信息傳遞中存在的問題,結論如下：①小規(guī)模種植,對單個農戶監(jiān)管成本過高,從而導致農戶上傳信息的真實性難以測量。②企業(yè)為避免損失,有積極性參與能找到責任人的追溯行為,而對于需要復雜操作、往往意味著產品召回的跟蹤行為則沒有積極性參與。③消費者投訴和反饋困難影響信息的使用效率。
3食品可追溯信息有效傳遞的激勵機制模型研究學界目前在此領域研究剛剛起步,研究成果尚不豐碩。已有的研究都集中在數量經濟學領域,其中應用較多的是邏輯(Logit)回歸,通過計量方法來獲得經濟學模型,探究對各經濟主體參與食品安全可追溯體系的正向激勵因素。所不同的是,他們提出的激勵機制模型所立足的視角是各異的。
趙榮,喬娟(2011)［16］認為農戶是否參與食品追溯體系是由其參與食品追溯體系的效用水平決定的,即取決于農戶獲得的支付水平和參與食品追溯體系需要付出的成本。基于此,構造了效用方程,經過一系列的數理推導,得到了結論是：經濟因素、農戶特征、相關行為和認知程度及外部環(huán)境都是農戶參與食品追溯體系的激勵因素。
姜勵卿(2008)［15］考察了蔬菜種植戶參與農產品可追溯系統(tǒng)的意愿問題,通過在對浙江省蔬菜種植戶的問卷調查的基礎上,他同樣采用構造二元邏輯回歸的計量方法來構造回歸模型。與周潔紅等取得成果不同之處在于,姜勵卿認為,政府行為(支持政策、培訓、宣傳等)是現階段推動農產品質量與可追溯制度建設的重要力量,特別是顯著影響了農戶參與追溯的意愿,但是農戶是否最終參與追溯管理,更多的是取決于自身的成本收益決策、外界組織的壓力和相關個體行為的影響。另外,參與產業(yè)化組織對于農戶參與農產品質量可追溯制度的意愿和行為有著顯著的正面影響。
龔強,陳豐(2012)［19］從供應鏈的角度入手,構建了一個存在消費者、一個銷售商和若干個同質農場的供應鏈模型環(huán)境,結果發(fā)現由于目前消費者對可追溯性的認知不夠,對企業(yè)參與和增強可追溯的支付不足,這使得利潤獲得十分有限且多集中在銷售環(huán)節(jié),這對上游農場和加工企業(yè)的激勵是不足的。
4結論
目前,我國學界在食品安全追溯體系領域的研究已比較深入,這一領域的文獻眾多,主要體現在食品安全理論分析、追溯體系建設、供應鏈管理、食品安全監(jiān)管國際經驗借鑒等方面(王可山,2012)［6］,但對于食品安全信息如何在可追溯體系參與成員中有效傳遞、如何有效激勵信息傳遞等方面的研究還不夠充分。盡管學者們提出了一些信息有效傳遞的激勵機制模型,但很少立足于整個供應鏈體系來探討這一問題,更多的是孤立地站在農戶、企業(yè)、消費者等角度來進行研究。并且與國外研究相比,國內學者使用的計量方法較為簡單,其權威性、可信度不夠高。
參考文獻:
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論文關鍵詞：食品物流；追溯系統(tǒng)；冷鏈
1 引言
低溫冷凍品絕大多數是農副產品，具有嚴格的季節(jié)性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質量要求，在運輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環(huán)節(jié)損耗嚴重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產技術所能彌補的。加之，食品行業(yè)現有的軟件和硬件設施都不能滿足“多品種，少數量”的消費模式的要求。信息技術和信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是追溯技術的興起，為提升冷鏈物流水平和質量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運、銷售或是配送階段，實現實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關鍵。
2 國內外研究進展及述評
Golan E等（2002）通過對美國生鮮農產品、谷類和油菜以及牛肉制品的調查研究發(fā)現，三者經食品供應鏈跟蹤后，在食品質量安全方面出現了很大的差異。在美國，大多數要求召回的食品和農產品都被公布在美國農業(yè)部食品安全和檢驗服務的官方網站上，以便消費者根據食品包裝的標識信息來判定有問題的食品和農產品。有些企業(yè)則通過使用先進的RSS條碼系統(tǒng)和EAN/UCC全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)，更為具體地揭示食品供應鏈的標識信息，如每種產品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產時間、生產線、生產地、生產所使用的技術和生產次序，等等。一旦某種產品出現問題，這些標識信息將能夠發(fā)揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經采用EAN/UCC系統(tǒng)，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、GLN可以對食品冷鏈全過程中的產品及其屬性信息和參與方信息等進行有效的標識，以實現食品跟蹤與追溯。
比較而言，國內學者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現狀及發(fā)展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應鏈管理理論和RFID技術，給出了基于RFID的現代食品物流系統(tǒng)的體系結構、模型總體結構、子系統(tǒng)設計方法，并結合GIS和GPS等無線通訊技術，給出了系統(tǒng)的綜合集成模型。
3 食品冷鏈物流可追溯技術
3.1 條碼技術
條碼技術是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統(tǒng)一般包括編碼技術、光傳感技術、條碼印刷技術和計算機識別應用技術。一維條碼技術屬于自動識別范疇，能夠準確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機進行數據處理。其特點是識別速度快，準確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設備也相對成熟。在冷鏈各環(huán)節(jié)中，針對不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標簽或防盜扣等標簽，實現流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設備輔助作業(yè)；在超市POS則進一步發(fā)揮了條碼標簽的作用，特殊條碼標簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術是開發(fā)冷鏈物流可追溯系統(tǒng)中最為經濟實用的技術。但是，一維技術的信息容量較小，碼制占據的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復雜環(huán)境對標簽要求較高，追溯信息標識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設備的影響，其實時性也不是很強。
二維條碼技術具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點，隨著成本的降低，將更好的彌補一維技術的不足。近年來二維碼的應用越來越普及，手機內置的解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務。消費者通過手機實時讀取冷藏食品二維標簽的信息，獲取各環(huán)節(jié)追溯信息，在預置二維條碼軟件的手機普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。
3.2 射頻識別技術（RFID）
RFID是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發(fā)射機（標簽）之間進行非接觸數據傳輸以讀取數據的自動識別技術。其基本原理是電磁理論，標簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關數據處理。
使用RFID技術結合網絡、信息系統(tǒng)進行數據的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進行標識，把分散的信息集成起來，從而達到追溯的要求。以商品豬肉供應鏈為例，為了實現全程的跟蹤和監(jiān)控，追溯體系需要在商品豬肉供應鏈的各關鍵節(jié)點——生豬養(yǎng)殖場、市境道口、屠宰場、批發(fā)市場——設置控制點，使用RFID標簽記錄追溯所需的信息。
3.3 數據庫技術
良好的物流管理信息系統(tǒng)離不開高質量的數據庫，物流追溯實現的基礎是物流信息數字化，要實現整個供應鏈的可追溯性，必須借助信息數據庫。要實現食品冷鏈質量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數據庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追
溯系統(tǒng)設計中，可以采用目前應用比較廣泛的關系型數據庫，通過建立實體與實體之間的聯(lián)系，即建立E2R模型，來實現對物流信息和數據的存儲、加工和處理。結合標簽技術，與廠家數據中心相連的PC端上的小標簽初始化裝置讀取小標簽的UID號，從廠家中心數據庫獲取相關產品信息及PID號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數據庫，每一環(huán)節(jié)信息寫入后，終端消費者就可以根據標簽信息進行冷鏈物流全過程跟蹤了。
4 食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型設計
4.1 系統(tǒng)模型
針對食品冷鏈物流信息技術，建立基于RFID技術的食品冷鏈物流可追溯系統(tǒng)模型，食品的可追溯總體技術路線遵循著“供應——生產——銷售——消費者”這樣一條完整供應鏈，整個供應鏈過程需要實現低溫環(huán)境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標簽的耳標，建立每一頭牲畜的養(yǎng)殖檔案，通過標簽閱讀器將數據匯總至中心數據庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標簽記錄整個屠宰過程并將各種數據傳送至中央服務器；在加工分割肉工作中，通過標簽打印機打印便攜式條碼標簽標識分割肉制品，建立相關的信息追溯系統(tǒng)，以此詳細記錄分割肉的生產過程以及各種數據并匯總到中央服務器；最后在無線網絡可通過移動標簽或者序列號對肉產品進行查詢，以此建立牲畜養(yǎng)殖及肉制品生產、銷售全套管理系統(tǒng)。
4.2 功能及流程設計
食品冷鏈物流追溯系統(tǒng)是對各類食品物流信息的相關數據進行收集、組織、存儲、更新和維護，最終方便各節(jié)點、消費者、監(jiān)管部門進行追溯查詢。主要功能模塊應包括：數據庫系統(tǒng)、電子商務查詢系統(tǒng)、標簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現的基礎是：食品冷鏈中各節(jié)點都必須按照既定的格式詳細記錄食品的進貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴格實行食品的批號管理，追溯系統(tǒng)必須記錄食品從生產基地（或農戶）發(fā)貨直到消費者收貨為止的整個過程的產品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續(xù)性。
具體的物流和信息流程可以設計為：利用RFID數據采集技術，將食品產地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入RFID標簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產、加工食品倉庫、配送中心、運輸食品的車輛、收費站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經的RFID電子標簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心啟用GIS，一方面將各類信息存入數據庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運輸過程中出現危險事故，可以通過GPS/GSM遠程控制執(zhí)行指令到載有GPS/GSM接收器的車輛，通知司機調整行動計劃，同時改變電子標簽中存儲的信號量值，監(jiān)控中心通過機站檢測到該增量信號時發(fā)出警報，在電子地圖上突出運輸車輛的方位以及運輸物品信息。在終端消費者層面，為了讓消費者清楚地了解保鮮食品的生產模式，以及保鮮食品的質量，可以開發(fā)集成免費電話、短信、互聯(lián)網網絡、手機二維條碼的電子商務綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費者的信息共享，提高消費者對廠家的信賴。
4.3 開發(fā)建議
4.3.1 系統(tǒng)中標簽形式的選擇
在生產階段，電子標簽上主要記錄生產養(yǎng)殖的相關信息，如養(yǎng)殖場編號、運出時間、運送批次等，而且這些信息要和生產企業(yè)自身的信息系統(tǒng)數據庫相聯(lián)系，以便查詢生產過程的細節(jié)信息。在各個生產企業(yè)都設置RFID讀寫設備，可以實現食品信息的寫入。在加工環(huán)節(jié)，采用的電子標簽內含有食品在生產過程的相關數據和加工環(huán)節(jié)中添加的信息，如加工企業(yè)編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業(yè)當地數據庫相關聯(lián)，便于食品管理中心查詢。加工企業(yè)和食品進口企業(yè)都配備RFID讀寫設備。在運輸環(huán)節(jié)，集裝箱運輸采用的電子標簽數據內容包括集裝箱內食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運送車輛信息和運送時間等。這些信息和物流企業(yè)本地數據庫相關聯(lián)。在倉儲環(huán)節(jié)，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標簽，結合關聯(lián)數據庫，標簽內關聯(lián)原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內部在叉車或者工作人員身上佩帶RFID電子標簽，內有員工或叉車的ID號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環(huán)節(jié)，配送車輛實現GPS定位，相關食品的標簽亦可以條碼標簽為主，在一些重要食品上加貼電子標簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關聯(lián)，以方便銷售人員和消費者的及時識讀。
4.3.2 數據共享和信息平臺建設
數據共享和信息平臺建設可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節(jié)點獨立的信息系統(tǒng)運行。統(tǒng)一各節(jié)點數據格式、建立共同的單證標準、開發(fā)兼容的數據庫系統(tǒng)，最終實現數據的標準化，這樣為各方數據共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現食品從生產到餐桌的全過程監(jiān)控，滿足消費者知情權和選擇權，保護消費者權益。數據共享的結果是，消費者可以通過此系統(tǒng)，了解食品的生產、加工和流通過程，包括產地環(huán)境，農藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質量問題；食品管理者、物流運輸企業(yè)可以通過此平臺及時獲取有關食品生產、質量及食品運輸狀態(tài)的信息（如食品品種、數量、食品在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達地、食品的貨主、送貨責任車輛和人員等）；政府監(jiān)管部門則可以進一步提高食品安全保障水平，保證最終使優(yōu)質安全食品經透明的供應鏈達到消費終端，優(yōu)質優(yōu)價，讓從事優(yōu)質安全食品生產和加工的企業(yè)獲利，促進優(yōu)質安全食品生產和加工事業(yè)的快速發(fā)展。
[論文關鍵詞]管理科學與工程 選題方向 研究趨勢
一、管理科學與工程專業(yè)碩士研究生選題方向分析
近年來，管理科學與工程學科的研究生教育發(fā)展非常迅速，其中，碩士研究生已成為管理科學與工程學科研究的重要力量之一。碩士研究生在完成基礎課和管理類必修課學習后，根據社會需求和個人志愿可在信息管理與信息系統(tǒng)、工程管理、物流工程等領域選擇研究方向，進行更深入的研究學習。
本文依據《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數據庫》檢索，該數據庫是目前國內相關資源最完備、高質量、連續(xù)動態(tài)更新的中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數據庫，至2010年11月1日，累積博碩士學位論文全文文獻87．5萬多篇，文獻的來源是全國530多家碩士生培養(yǎng)單位的優(yōu)秀碩士學位論文，本文統(tǒng)計出管理科學與工程專業(yè)碩士研究生2000年——2010年論文選題的主要方向，具體步驟如下：
第一步：輸入榆索控制條件。“發(fā)表時間”輸人從2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“學位單位”輸人模糊，“優(yōu)秀論文級別”輸入不限，“作者”及“作者單位”輸入模糊。第二步，輸入內容榆索條件。“主題詞”輸入管理科學與工程的研究方向，如電子商務、物流、管理信息系統(tǒng)等，點擊“檢索文獻”。第三步：按文獻分組排序方式選擇文獻。文獻分組點擊“學科專業(yè)”在下拉菜單中選擇“管理科學與工程專業(yè)”即可。其統(tǒng)計結果如圖1：
從圖可以看出，物流、項目管理、人力資源管理等是2000年～2010年管理科學與T程專業(yè)碩士研究生主要的研究方向，說明管理科學與工程的研究熱點越來越受到信息技術、經濟一體化和知識經濟的影響。出現這種格局的原因是由于信息技術的深遠影響和國家的信息化戰(zhàn)略已得到管理科學與工程研究界的重視，并日．在企業(yè)信息化、決策支持系統(tǒng)和政府信息化等方面已能與實踐很好的結合，產生重大的經濟效益。
目前，在物流管碑研究方向中，循環(huán)經濟與綠色物流的發(fā)展、以信息技術構建傳統(tǒng)物流業(yè)的核心競爭力體系、物流系統(tǒng)優(yōu)化的工具化與工程化、物流金融的合作與創(chuàng)新是研究熱點。在項目管理研究方向中，供應商和項目外包管理項目成為焦點，高級管理層更加接受項目管理和項目群管理的價值，在金融危機之后要追求項目的項目組合管理得到重視。在人力資源管理研究方向中，心理契約與員丁績效、組織公平感與組織績效是研究熱點。
二、管理科學與工程專業(yè)碩士研究生研究趨勢分析
根據以上二管理科學與工程專業(yè)研究生選題向的分析，可以看出：
1、管理科學與工程的研究趨勢越來越受到信息技術的影響
由于網絡技術、通訊技術和計算機科學的快速發(fā)展所帶來的管理變革，管理科學工程專業(yè)碩士研究生的主要研究領域集中在電子商務、管理信息系統(tǒng)、物流管理等方向。信息技術是利用電子計算機和現代通訊手段獲取、傳遞、存儲、處理、顯示信息和分配信息的技術。信息技術的研究包括科學、技術、工程以及管理等學科以及這些學科在信息的管理、傳遞和處理中的應用，相關的軟件和設備及其相互作用等方向。當今世界，以計算機和網絡為代表的信息技術高速發(fā)展，對整個人類社會產生了極其深刻的影響，所以信息技術和知識資奉的發(fā)展，不僅豐富了管理科學的研究內容，也給管理科學研究提出了許多新課題：
2、管理科學與一f程的研究趨勢越來越受到經濟全球化的影響
由于經濟全球化所帶來的生產與流通的變革而產生了如供應鏈管理、物流管理、服務管理等研究領域與-向。物流管理和供應鏈管理的研究具有重要的科學意義，在社會經濟的發(fā)展中具有越來越重要的地位和作用。我國學者在營銷與運作的整體優(yōu)化、多渠道供應鏈管理、綜合物流等方向已做出了重要的研究和應用成果，并且未來一段時間還將是管理科學與工程專業(yè)研究的熱點。
3、管理科學與工程的研究趨勢越來越向知識經濟的影響
隨著知識經濟的到來，知識作為一種新的資源的觀念已經逐漸為人們認識和接受，知識管理成為最為關注的話題。當前，市場競爭越來越激烈，創(chuàng)新的速度越來越快，所以企業(yè)必須不斷獲得新知識，并利用知識為企業(yè)和社會創(chuàng)造價值。知識管理為企業(yè)實現顯性知識和隱性知識共享提供新的途徑。知識管理包括幾個方面工作：建立知識庫；促進員工的知識交流；建立尊重知識的內部環(huán)境；把知識作為資產來管理等。在未來幾年知識管理的研究將主要集中在以下四個方面：知識本身的特征；知識管理效益的定量分析；新知識產生知識在企業(yè)間的傳播機制；個體知識與組織知識的相互作用關系。
4、管理科學與工程的研究越來越側重系統(tǒng)管理理論和方法的研究
用復雜性科學的方法探索管理問題成為研究的熱點。復雜系統(tǒng)管理理論基礎包括：從確定性到不確定性；從線性到非線性非線性理論，其中的非線性理論涉及到耗散結構論、突變論、協(xié)同論、混沌動力學以及分形理論；從他組織到自組織；從時間的可逆性到不可逆性；從簡單性到復雜性；從復雜系統(tǒng)到復雜網絡；從硬系統(tǒng)到軟系統(tǒng)方法，這里主要指的是錢學森的綜合集成方法；從單元系統(tǒng)到系統(tǒng)集成。例如，運用復雜性科學的方法從組織內部的各組元間以及組織與環(huán)境間的相互作用中尋找組織發(fā)展和進化的動因和規(guī)律，以使組織能適應社會、經濟及技術的迅速發(fā)展。
5、管理科學與工程的研究趨勢越來越向低碳管理方面發(fā)展
1.1物聯(lián)網的應用研究
物聯(lián)網用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。
1)物聯(lián)網在社會經濟與生活中的應用
楊子江(2010)提出物聯(lián)網對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網技術可對生產的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯(lián)網技術的農業(yè)生產智能管理系統(tǒng)，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網研究現狀的把握，探討物聯(lián)網在構建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網技術應用于城市應急預警系統(tǒng)中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網的出現催生了第四代生產業(yè)，提出生產業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯(lián)網與物聯(lián)網。物聯(lián)網在企業(yè)方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網在醫(yī)藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯(lián)網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結合物聯(lián)網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯(lián)網自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網與知識產權的關系，提出加快我國物聯(lián)網知識產權保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網網絡管理協(xié)議結構(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網的架構、信息服務系統(tǒng)和網絡管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯(lián)網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯(lián)網企業(yè)應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯(lián)網對企業(yè)產品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網領域現有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2)物聯(lián)網在物流方面的應用
物聯(lián)網在物流方面的應用主要集中在物聯(lián)網對物流的影響以及物聯(lián)網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯(lián)網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網在物流業(yè)中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網帶動產業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網時代物流企業(yè)的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業(yè)，物聯(lián)網催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網服務商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯(lián)網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創(chuàng)新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯(lián)網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯(lián)網的關系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網融入物流園區(qū)的建設中，利用物聯(lián)網在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網在物流信息系統(tǒng)中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統(tǒng)及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯(lián)網物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯(lián)網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網體系結構規(guī)劃設想。AntonioJ設計了基于物聯(lián)網的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網對商業(yè)銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1.2我國物聯(lián)網應用研究現狀評述
我國對物聯(lián)網的發(fā)展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網的理論研究領域，對我國物聯(lián)網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯(lián)網發(fā)展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯(lián)網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯(lián)網技術的文章。上述文獻從物聯(lián)網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網的廣泛應用將是繼計算機、互聯(lián)網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網與物聯(lián)網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網帶來了新的產業(yè)革命，可利用物聯(lián)網信息通信技術改變未來產業(yè)發(fā)展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯(lián)網可廣泛應用于各行各業(yè)，實現信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網將是一個新興產業(yè)，物聯(lián)網產業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產業(yè);⑥當前我國物聯(lián)網發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網的發(fā)展現狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網的益處，對我國未來物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展前景進行預測，同時探討了物聯(lián)網在各行業(yè)、各領域的應用方向。此外，關于物聯(lián)網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯(lián)網的關聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網的關系分析。
2)研究可能存在的不足
物聯(lián)網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯(lián)網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側重于信息的共享，缺失物聯(lián)網產業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網技術應用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯(lián)網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯(lián)網商業(yè)模式與產業(yè)運營的研究較少、較淺。關于物聯(lián)網產業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯(lián)網的認識
關于物聯(lián)網的現實存在性、必要存在性和物聯(lián)網的重要性，學術界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網絡需求。當前關注的不應該是物聯(lián)網的機遇，而是如何引導、創(chuàng)造物聯(lián)網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫(yī)藥、應急體系中率先開展物聯(lián)網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯(lián)網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯(lián)網技術的綜合性
物聯(lián)網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯(lián)網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯(lián)網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯(lián)網呈現為“泛在網”，物聯(lián)網將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯(lián)網是未來經濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發(fā)展的平臺和商務環(huán)境。物聯(lián)網具有服務(應用)功能，因此可將物聯(lián)網劃分為第4代生產業(yè)［5］。物聯(lián)網開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯(lián)網作為一種新的商業(yè)模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯(lián)網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網實踐積累經驗。
2.3物聯(lián)網表現為一種網絡集合
物聯(lián)網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發(fā)生關聯(lián)時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯(lián)網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯(lián)網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯(lián)網運營的經濟網絡。在物聯(lián)網運營中網絡應發(fā)揮實物信息溝通與實務移動功能，規(guī)模經濟是物聯(lián)網物流的經濟學原理，在未來物聯(lián)網規(guī)劃上應加強物聯(lián)網基礎設施的建設。
3辨析物聯(lián)網與物流的關系
基于上述分析，將物聯(lián)網看成一種社會經濟發(fā)展模式和獨立的產業(yè)來看，物聯(lián)網與物流的關系就較明確了。物聯(lián)網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯(lián)網各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網產業(yè)擴大物流的服務市場以及物聯(lián)網對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網對智能物流發(fā)展的推動表現為當前物聯(lián)網技術在物流中的應用。
3.1物流管理支持物聯(lián)網的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯(lián)網這種新的信息環(huán)境、產業(yè)結構和商務模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯(lián)網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協(xié)調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現區(qū)域內物聯(lián)網物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構成的物流網絡是物聯(lián)網運作的基礎設施。物聯(lián)網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業(yè)的參與和應用。物聯(lián)網應用需根據行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯(lián)網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯(lián)網運作中亦發(fā)揮服務支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業(yè)的物聯(lián)網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯(lián)網與企業(yè)供應鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網的應用將進一步推動供應鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產業(yè)間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯(lián)網的服務支持表現為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務成本。
3.2物聯(lián)網產業(yè)擴大物流的服務市場
物聯(lián)網是“物物相連的互聯(lián)網”，可以理解為:物聯(lián)網的核心和基礎仍然是互聯(lián)網，是在互聯(lián)網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯(lián)網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網是基于互聯(lián)網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯(lián)網產業(yè)擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯(lián)網產業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務。物聯(lián)網將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產業(yè)，目前物聯(lián)網被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。物聯(lián)網產業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網產業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網產業(yè)鏈。物聯(lián)網產業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯(lián)網工業(yè)物流服務需求。2)物聯(lián)網應用帶來的物流服務需求。物聯(lián)網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯(lián)網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網行業(yè)的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯(lián)網應用帶來的新的物流服務需求。物聯(lián)網的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網的“價值”才能提高，該產業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當前與未來物聯(lián)網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網等。物聯(lián)網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網的運作成本。
3.3物聯(lián)網與物流網絡結合，實現物的智能化管理
物聯(lián)網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯(lián)網實現對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯(lián)網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯(lián)網的信息共享與處理是借助互聯(lián)網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網應用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業(yè)化分工和規(guī)模化運作，從而降低整個物聯(lián)網應用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網是網絡，不如說物聯(lián)網是業(yè)務或應用，物聯(lián)網是基于互聯(lián)網應用的拓展［7］。物聯(lián)網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯(lián)網有著千絲萬縷的關聯(lián)。從技術架構上來看，物聯(lián)網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯(lián)網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節(jié)點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯(lián)網中的網絡層相吻合。應用層是物聯(lián)網和用戶的接口，實現物聯(lián)網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現協(xié)調與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網通過互聯(lián)網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯(lián)網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯(lián)網、互聯(lián)網、物流網絡“三網合一”，三者協(xié)作共同實現物體智能管理的目的。
