時間：2022-03-18 06:16:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇清淤工程施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：城市河道；河道清淤；淤泥處理；施工方案
Abstract：With the rapid development of China's city construction,City River as an important part of city water system,river depositand poor excretion,has a direct threat to the safety of people's life and property.According to the characteristics andfunctions of the Fuyang River in Handan City,analysis of distribution and channel sedimentation effect on bridge across theriver,this paper focuses on the research of river dredging has treatment and sludge treatment construction scheme.
Keywords：City River；River dredging；suldge treatment；construction scheme
中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、河道概況
滏陽河被譽為邯鄲市的“母親河” ，擔負著市區雨水排泄和工農業供水的雙重任務。滏陽河城區段河道全長16.8km。1999年開始以來，城區河道陸續得到治理，截止目前已治理河道13.4km，未治理3.4km。
滏陽河城區治理段河道兩岸現狀為硬質護坡或擋墻，形式多樣；河道邊坡及河底為土質軟底，縱坡1/4000左右。現狀河道平均淤積深度約2m左右，最大淤積深度3m，已治理段河口寬度30-50m。本次探討已治理河段清淤長度7.45km，沿河涉及橋梁8座，大部分橋梁凈空高度不足2m。
滏陽河城區段由于大部分治理段已運行多年，在自然和人為的因素下，河道變窄，水流流速緩，河床淤積，部分河段隨意傾倒建筑和生活垃圾，加重了對河道排瀝斷面的影響，致使部分河段過水斷面僅剩10m左右，達不到排瀝的要求，汛期城區雨水受滏陽河城外洪水的頂托，造成城區雨水排除不暢，積水嚴重，給城區人民生活、交通及生產帶來諸多不便和損失，并嚴重地威脅著人民的生命、財產安全。
二、河道清淤制約性因素分析
滏陽河貫穿邯鄲市主城區中心地段，河道沿線多為居民區、商業及公共綠化等，沿河涉及跨河橋梁較多，河道承擔著城市排瀝和工業供水的雙重任務，不僅施工機械作業面有限，而且施工與居民生活、淤泥運輸與環境污染之間的矛盾十分突出。因此科學合理的選擇施工方法與脫水工藝就顯得尤為重要。
三、施工方案比選
（一）河道清淤方案
目前，國內較為常用的河道清淤方法主要分為三種：傳統施工方法、水力沖挖施工方法和環保型絞吸式挖泥船施工方法。
（1）傳統的施工方法也叫干式清淤法。主要適用于河水易排干。清淤時先對河道進行截流，同時進行排水，將清淤河道積水基本排干。然后采用長臂式挖掘機沿河道兩岸進行清淤。該施工方法的優點是易于控制清淤深度，清淤徹底，施工效率高，同時易于觀察清淤后的河底狀況，利用河道兩岸作為臨時棄泥（土）場，避免遠距離淤泥輸送，工程成本相對較低，可以實現車水馬龍的轟動場面。缺點是設備投入較多，相互之間干擾大；對兩岸已建工程設施損壞嚴重；對周邊環境有二次污染，沿河居民對施工的干擾也大。
（2）水力沖挖施工方法也叫半干式清淤法。施工時采用攪吸設備進行攪拌、抽排清淤，同時由工人使用高壓水槍在攪吸設備旁邊予以輔助。半干式清淤與干式清淤的不同之處在于前者并非將河道積水完全排干，而留有10-20cm深河水用于攪拌淤泥，清淤過程需要水源，淤泥輸送方式采用管道輸送，與濕式清淤相同。半干式清淤的優點在于操作簡便，攪吸泥設備體積小，便于穿過橋梁進行施工，而且拆裝、運輸方便；管道輸送避免了運輸途中的二次污染問題，對周邊環境和沿河居民生活基本沒有影響。缺點是高壓水槍、泥漿泵、加壓泵耗電量大；人工費高，工作環境差；管道輸泥距離越遠，成本越高，效率越低，同時需要中斷下游工業供水任務。
（3）環保型絞吸式挖泥船施工方法也叫濕式清淤法。其工作原理是利用吸水管前端環保絞刀和密封罩裝置，將河底泥沙進行切割和攪動，再經吸泥管將絞起的泥沙物料，借助強大的泵力，輸送到儲泥場，它的挖泥、運泥、卸泥可以一次連續完成。由于整個施工過程采用水下施工、密封管道運送，徹底避免了淤泥的二次污染。該施工方法除具備水力沖挖施工的優點外，還具有無需導流、不影響工業正常供水、綜合成本低等特點。缺點是：絞吸船對于河道水深有一定的要求，不同的船型要求河道水深也不同，一般至少需要1.2-1.5m預留深度；對跨橋作業的橋梁高度有要求，當無法通過的橋梁施工時，需要將船只進行拆卸、吊裝；對距離儲泥場超過2km的淤泥輸送，需要泵送加壓才能完成。
綜合分析上述三種施工方法，由于清淤河段位于城區，為避免施工現場和淤泥運輸對城市環境造成二次污染，確保居民生活和工業供水不受干擾，推薦使用環保型絞吸式挖泥船進行河道清淤疏浚施工。
（二） 淤泥處理方案
由于水力沖挖施工方法和環保型絞吸式挖泥船施工方法輸送到儲泥場的淤泥漿主要成分是水，含水率80%，遠遠大于河底水下自然土方的天然含水率。如何減少淤泥運輸污染和占地賠償，已成為城市河道施工急需解決的問題。
目前，國內外淤泥處理的方法主要包括自然脫水干燥法、機械脫水法、攪拌固結法等。
（1）自然脫水干燥法就是通過自然暴曬、人工翻曬、底面脫水、塹壕挖掘等方法，待淤泥含水率降低后再運輸。該方法工藝簡單，直接成本最低，適合處理工程量小、含水率不高、透水、無污染的原狀淤泥。缺點是脫水效率低，干燥周期長，受天氣影響大，且占地多，人工費高，一般適用于市外工程。
（2）機械脫水是目前普遍采用的污泥脫水方法。脫水機械主要有板框壓濾機、帶式壓濾機、真空過濾機和轉筒離心機等。脫水效果差、能耗大、產量低，處理后的淤泥含水率仍在60%以上，形狀成泥團狀，在運輸過程中，淤泥經過震動仍然會有稀泥流落到路面，形成二次污染。該脫水方法一般應用于污水處理廠的少量污泥處理。
（3）攪拌固結法是通過向泥漿中添加FSA泥沙聚沉劑、HEC高強高耐水土體固結劑，進行物理作用和化學反應，加快泥水分離和有害物質處理，最終經過機械擠壓，形成泥餅（含水率40%），便于運輸。污泥干化過程中產生的退水符合國家排放標準，對下游河道沒有污染。
上述三種淤泥處理方法，經過分析，攪拌固結處理效果最好，成本略高于機械脫水工藝，如果考慮遺漏到城市道路上淤泥的人工清掃費和運輸工效，攪拌固結與機械脫水工藝處理成本基本持平，所以擬推薦攪拌固結進行淤泥處理。
四、施工方案設計
針對邯鄲市區段滏陽河特點，為了減少脫水固結設備搬運次數和施工對居民的噪音影響，城區間無合適施工場地，儲泥場和脫水固結設備占地選在河道下游空闊地。河道淤泥漿通過管道輸送至淤泥處理場地進行脫水固結處理，然后將固結后的泥餅外運至外環路之外。
1、清淤疏浚施工工序
2、淤泥處理工藝
泥漿輸入沉淀池進行重力分選，將大顆粒沉淀，漂浮雜物及垃圾通過格柵機去除。利用沉淀池和調節池之間高程差，泥漿在重力作用下自流至調節池，通過泥漿泵將泥漿送入泥漿攪拌機，配料系統加入FSA、HEC等材料，使泥漿與材料充分混合反應。將添加材料后的泥漿泵送至均化池，完成調質調理后的泥漿通過泵送至固液壓濾分離系統進行脫水固結，分離的尾水回注河道，經過固結脫水后含水率在40%以下的泥餅外運至棄土場。
五、結束語
滏陽河邯鄲市城區段河道清淤和淤泥處理施工方案的探討，確定了合理、經濟、有效、可行的城市河道清淤和淤泥處理施工方案，工程完成后，將為城市水系建設、沿岸景觀、亮化美化奠定了基礎，同時，對于開展北方城市河道清淤工作，具有重要的借鑒和推廣意義。
參考文獻：
[1]JTJ319-99《疏浚工程技術規范》；
[2]SL17-90《疏浚工程施工技術規范》；
【關鍵詞】方案比選 控制工程造價
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：
有效控制工程造價，最大化的發揮工程效益，是工程建設的職責，也是工程建設的最終目標。影響工程造價的因素很多，主要包括：施工方案的選擇、設計階段造價管理方案優化、評標辦法的確定、工程工期的影響和施工過程的控制等，現結合徐州市故黃河（李莊閘~六堡水庫）治理工程的實踐僅就施工方案的比選對工程造價的控制談一下心得。
一、工程概況
故黃河李莊閘~六堡水庫段長16km，現狀排澇標準不足5年一遇，中泓河道斷面狹窄、淤積嚴重，水位高，排澇標準低，灘地常年受澇，災情嚴重，必須對該段中泓河道進行治理。
針對故黃河沿線河坡沖刷嚴重、河道淤積、排澇能力低、排澇體系紊亂等問題，本次治理的任務是：通過河道疏浚和部分河段河坡護砌，提高現有河道的排澇能力，使城區李莊閘~六堡水庫段故黃河區域形成一個完整的排澇體系，真正做到澇水排的出，從而徹底改變低洼易澇區澇災嚴重、人民生活困難的局面，為徐州市新城區地區經濟可持續發展創造良好條件。
根據已批準的徐州市城市防洪規劃，故黃河按20年一遇排澇標準治理。設計排澇流量183~255m3/s，設計排澇水位36.85~35.5m。河道內正常蓄水位控制為35.0m。
河道開挖土方作為棄土堆于河道兩側，棄土緊鄰河口向外鋪展，用于墊平河口兩側灘面。棄土原則為一般情況下河道兩側棄土，遇重要建筑物處盡量避開，以減少拆遷。
工程建設工期為2007年12月~2008年汛前結束，總工期為6個月，大體上分為工程籌建期、工程準備期、主體工程施工期、工程完建期。
故黃河（李莊閘~六堡水庫）工程總體投資為17121.83萬元，其中，工程實體部分投資為5767.30萬元。工程工期為100天。
二、工程地質情況
根據地質報告顯示，河道沿線河道開挖部分主要為黃泛沉積的砂壤土、粉砂，其中夾粘土或壤土薄層，河側洼地局部地段有淤泥質土。地下水埋深為1.1~4.2m。
三、施工方案的論證
經過多次查勘工程現場，查閱工程資料，結合工程實際，建設處認真討論，比選了挖掘機配自卸汽車、鏟運機、泥漿泵三套施工方案。
1、施工條件論證
方案一和方案二需要開闊的施工場地，需要的主要材料柴油供應保障較為困難，經與當地石油公司聯系基本可以滿足要求。方案三需要足夠的電力供應，工程現狀施工現場附近無可利用電力，經與當地電力部門聯系，可架設臨時供電線路。
以上三個方案均具備施工條件。
2、工期保證條件論證
為保證汛期城市防洪安全，該工程必須于汛前完工，工期為100天，工程工期要求極為嚴格。總土方量為551萬方，平均運距為100M。
方案一所需挖掘機配自卸汽車，經計算一臺挖掘機合理配置自卸汽車為6臺，平均每天可完成土方約2000方，考慮到雨天影響，可利用工期約為85天，一臺挖掘機配6臺自卸汽車在約定工期內可完成17萬方，該工程需挖掘機約32臺，自卸汽車192輛。經調查市場能滿足設備供應需要。
方案二所需拖式鏟運機平均每臺每天可完成土方約500方，考慮到雨天影響可利用工期約為85天，一臺拖式鏟運機在約定工期內可完成4.25萬方，該工程需鏟運機約130臺。經調查市場供應保障較為困難。
方案三所需泥漿泵平均每臺套每天可完成土方約600方，該方案基本不受天氣影響，工期可按100天計算，一臺套泥漿泵在約定工期內可完成土方約6萬方，該工程需泥漿泵92臺套。經調查市場供應能夠保證。
3、工程造價論證
按照當時市場主要材料價格，柴油每噸6200元，電每度1元計算。
方案一挖掘機配自卸汽車每方7元，工程總造價為3857萬元。
方案二鏟運機每方6元，工程總造價3306萬元。
方案三泥漿泵每方約4.8元，工程總造價為2644.6萬元。
四、綜合評選
五、方案選定
經過施工條件、工期保證和工程造價比選，三個方案中，泥漿泵施工方案既滿足施工條件保障，又滿足工期條件保障，而且工程造價最低，所以最終選定泥漿泵施工方案。為最大化的保證工期和降低工程造價，建設處主要做了以下幾方面的工作：
1、多次查勘工程現場，選定征地區域
為盡可能減少征遷工作的難度和降低征遷費用，建設處前后進行了三次全線勘測，比較全面的了解了工程情況，進一步優化了征地范圍，盡量避免征用工廠、民房等，對全線河道需清淤土方進行平衡，最大效益的選擇棄土區。
2、積極協調電力部門，合理架設供電線路和配置變壓設備
由于工程現狀無可利用的電力設施，為保證泥漿泵電力供應，必須在沿線架設臨時供電線路和變壓設施。經測算，最終架設了500KVA供電線路，安裝了50KVA變壓器15臺、30KVA變壓器3臺，供電費用約300萬元。滿足了工程施工的需要。
綠色施工是通過多種科學措施來抑制施工揚塵、廢水、噪聲、固體廢物污染，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，進而實現保護環境、節材、節地、節能、節水等目的。綠色施工強調資源的高效利用和環境保護，是落實可持續發展理念的有力實踐。進入21世紀后，隨著可持續發展理念的廣泛傳播，我國建筑業首先提出了綠色施工倡議，認為綠色施工是一項復雜的系統工程，綠色施工的實現不僅單純依賴綠色施工技術，同時需要全面考慮施工現場場地環境、資源利用、廢棄物處理以及現場施工組織管理等因素[1]。水利工程施工過程中可能造成土壤破壞、資源浪費以及噪聲污染等[2]環境影響，大力推進綠色施工是水利工程施工發展的必然。如何全面推進落實現行綠色施工相關要求，并解決施工企業被動應對執法檢查的困境是急需解決的課題。為了推動水利工程綠色施工管理，在施工過程中節約資源、保護環境和保障從業人員健康，盡可能提高能源利用率，減少施工活動對環境造成的不利影響，并讓工程參建各方有據可依，加快編制適合水利工程施工特點的綠色施工規范勢在必行。
一、國內綠色施工規范編制現狀
（一）現行綠色施工規范編制頒布情況1.國家層面國家層面。住房和城鄉建設部分別于2007年和2014年了《綠色施工導則》(建質〔2007〕223號)、《建筑工程綠色施工規范》（GB/T50905-2014），旨在對建筑工程綠色施工提出規范性要求，指導建筑工程綠色施工。2.地方層面地方層面。上海、福建、重慶、四川、青海、湖南、北京等10多個省市陸續了綠色施工規范（規程）。其中，上海市《建設工程綠色施工管理規范》（DG/TJ08-2129-2013）和青海省《建設工程綠色施工規程》（DB63/T1307-2014）的適用范圍為房屋建筑工程和市政設施工程；重慶市《建設工程綠色施工規范》（DBJ50/T-228-2015）的適用范圍為工業與民用建筑工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程以及城市軌道交通工程；福建省《建筑工程綠色施工技術規程》（DBJ/T13-180-2013）、四川省《建筑工程綠色施工評價與驗收規程》（DBJ51/T027-2014）、吉林省《建筑工程綠色施工規程》（DB22/JT134-2014）、湖南省《建筑工程綠色施工評價標準》（DBJ43/T101-2017）的適用范圍為建筑工程；北京市《綠色施工管理規程》（DB11/T513-2018）的適用范圍為房屋建筑和市政基礎設施工程、公路工程、水利工程、電力工程以及園林綠化工程。3.行業層面行業層面。中國民用航空局于2017年了適用于全國范圍的《民用機場綠色施工指南》（AC-158-CA-2017-02）；河南省于2018年了適用于本省范圍的《公路工程綠色施工導則》（DB41/T1541-2018）。
（二）現行綠色施工規范主要內容國家的《綠色施工導則》以及北京市、上海市、福建省、四川省、青海省、湖南省、河南省綠色施工規范（規程）的主要內容為節水、節地、節材、節能、環境保護等“四節一環保”的基本規定。住房和城鄉建設部《建筑工程綠色施工規范》、中國民用航空局《民用機場綠色施工指南》以及重慶市、吉林省綠色施工規范（規程）除包括“四節一環保”基本規定外，還從專項工程的角度對綠色施工內容進行了細化規定。例如，《建筑工程綠色施工規范》對建筑工程施工場地、地基與基礎工程、主體結構工程、裝飾裝修工程、保溫和防水工程、機電安裝工程、拆除工程等提出了專項綠色施工要求；《民用機場綠色施工指南》包括了施工臨時設施、土石方工程、飛行區工程、航站區工程、公用配套工程、弱電系統工程、空管工程、供油工程、飛行區不停航施工等專項綠色施工內容。
二、現行綠色施工規范體系存在的問題
（一）缺少針對水利工程施工特點的綠色施工規范與建筑工程相比，水利工程施工的主要特點為：建設周期長、施工戰線長，多涉及水庫、大壩、渠道、堤防、涵閘等施工項目，需進行施工導流、截流及水下作業，受汛期和季節影響較大[3]。目前國內現行綠色施工規范側重于建筑工程、市政工程，僅《北京市綠色施工管理規程》的適用范圍包括了水利工程，但該規程僅從資源節約、環境保護和職業健康衛生等方面對建設工程提出基本規定，未能充分體現水利工程的施工特點。
（二）現行部分綠色施工管理要求不適合水利工程由于缺乏專門的水利工程綠色施工規范，水利工程只能按照現行綠色施工規范（規程）執行，但現行的規范（規程）的部分管理要求并不適合水利工程，因此導致水利工程在落實綠色施工相關規范時存在一定問題。以北京市《綠色施工管理規程》為例，該規程在揚塵污染防治部分提出：“土方工程應做好降塵措施，配備噴霧炮降塵設備或在作業區安裝噴淋（霧）系統”，但河道開挖過程中土壤的含水率可能較高，不宜一概而論，全部采取濕法作業。
三、水利工程綠色施工規范編制架構
（一）規范編制思路1.突出問題導向規范編制應堅持問題導向，統籌分析研究《建筑工程綠色施工規范》（GB/T50905-2014）、《綠色施工導則》(建質〔2007〕223號)以及各省市綠色施工相關規范、規程要求，在與行業管理部門、施工企業進行充分溝通的基礎上，重點分析水利工程落實綠色施工管理要求存在的問題，依據國家和地方相關法律法規、技術規范，并結合行業專家團隊咨詢意見，在規范編制過程中對重點問題給予解決。2.突出行業特點水利工程可能涉及河道、湖泊、水庫等水體，施工過程中不僅對大氣、聲環境造成污染，也可能對水環境造成不利影響，施工過程中必須采取更加嚴格的環保措施以加強對水源水質的保護，因此規范編制應突出水環境保護的管理要求。規范編制應根據不同類型水利工程的施工工序進行專項工程劃分，在對專項工程進行環境影響因素分析的基礎上，提出具有針對性的綠色施工要求，例如疏浚工程的清淤方式或底泥處置不合理，將對水環境和土壤環境造成污染，因此應對清淤方式、底泥處置方式提出合理可行的管理要求。
（二）規范編制依據規范編制除應執行國家和地方相關法律法規、標準等文件要求外，還應遵循行業主管部門相關規定以及水利行業設計標準。例如，《中國人民共和國節約能源法》《中華人民共和國大氣污染防治法》《中華人民共和國水污染防治法》《堤防工程設計規范》《疏浚與吹填工程技術規范》等。此外，還應兼顧各省市關于綠色施工管理的地方性規定和文件精神。以北京市為例，編制北京市水利工程綠色施工規范，應統籌考慮《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》、北京市《綠色施工管理規程》《北京市水務工程施工揚塵管控工作方案》等相關文件精神的落實。
（三）規范內容框架規范關于綠色施工的要求應覆蓋施工活動全過程，并從環境保護、節地與土地資源保護、節能及能源利用、節水與水資源利用、節材及材料利用五個方面提出必要的綠色施工要求。總體框架由施工組織管理、基本規定以及專項工程綠色施工內容組成，其中專項工程綠色施工內容應充分體現本省市水利工程的施工特點。按照水利工程的施工工序可劃分為土石方工程、水工地基處理工程、水工混凝土工程、砌體工程、疏浚工程、引調水管道工程、水工金屬結構及水利機電設備安裝工程、水工建筑物拆除工程、綠化工程以及水利信息化工程等。
（四）規范要點1.綠色施工組織管理水利工程參建方包括建設單位、設計單位、監理單位、施工單位，規范應明確參建各方的管理職責。建設單位應在招標文件及合同中明確綠色施工要求，協調參建各方綠色施工管理工作；設計單位應在設計文件中采用節約環保的理念，選擇節能環保材料及設備；監理單位應審批施工組織設計和專項施工方案中的綠色施工措施，監督檢查施工單位綠色施工措施的實施和效果；施工單位應建立綠色施工管理制度，編制綠色施工方案，定期自查綠色施工措施，并積極配合相關各方組織的綠色施工執法檢查。2.揚塵防治要求根據《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，施工現場應嚴格落實工地周邊圍擋、物料堆放覆蓋、土方開挖濕法作業、路面硬化、出入車輛清洗、渣土車輛密閉運輸“六個百分之百”的揚塵防治要求。規范應在“六個百分百”揚塵防治要求基礎上，提出針對水利工程施工特點的揚塵控制措施。（1）施工圍擋水利工程分為點狀工程和線性工程，如樞紐、泵站、水閘等屬于點狀工程；河道、管線等屬于線性工程。點狀工程應在施工現場四周進行圍擋；線性工程施工戰線長，應在施工作業區、現場出入口以及人員密集和交通要道等處設置圍擋。城市中心區施工應嚴格執行市容市貌及安全管理要求，采取全圍擋措施。（2）路面硬化水利工程施工道路包括施工主要道路和施工非主要道路。施工主要道路連接社會道路及主要施工場所，承擔主要運輸任務，運輸量大，該部分道路需要采用水泥混凝土硬化處理；而施工非主要道路僅短期使用，可能被下一步工序廢棄，如土方工程隨著作業面位置及高程的變化，施工道路相應變化，這類道路可采取碎石固化，并及時灑水降塵措施，不需要全部采用水泥混凝土硬化。3.水環境保護措施水利工程可能涉及河道、湖泊、水庫等水體，根據《中華人民共和國水污染防治法》以及地方水環境保護相關法律法規，規范應提出水環境保護的施工要求。（1）廢水排放控制措施（1）廢水排放控制措施：施工現場雨水、污水應分流排放；含有毒污染物的廢水不得排入水體。（2）廢水循環利用措施（2）廢水循環利用措施：車輛沖洗處及固定式混凝土輸送泵旁應設置沉淀池，污水經沉淀后循環利用。（3）減少地表徑流污染措施減少地表徑流污染措施：加強對施工機械的日常養護，杜絕機油的跑、冒、滴、漏；不得在各類水體最高水位線以下的灘地和岸坡堆放、存貯固體廢棄物和其它污染物。4.專項工程綠色施工內容（1）砌體工程水利工程的砌體工程包括堆石、砌石、拋石等施工作業，施工過程中需要使用砂漿、石料等材料，砌體需要濕潤和養護。規范應從揚塵防治、節水、節材等方面對砌體工程提出綠色施工要求。例如，砌體工程施工應采用預拌砂漿；砌體濕潤、砌體養護宜使用非傳統水源；石籠宜就地取材等。（2）疏浚工程疏浚工程會產生大量底泥，底泥處置不合理將對土壤、水環境造成影響。規范應針對不同的清淤方式、底泥的堆存、運輸、處置等提出相應要求。例如干場清淤、水下清淤等情景下的環保要求；底泥晾曬含水率以及防塵的要求；底泥堆場尾水應采取二次沉淀、生物、生態濕地等處理措施；底泥脫水壓濾、堆場排放的尾水水質應不低于清淤水體水質；根據底泥受污染程度進行資源化利用或無害化處置等。（3）引調水管道工程引調水管道施工方式分為明挖和暗挖兩種。規范應從明挖工程和暗挖工程兩個方面對引調水管道工程施工提出要求。明挖工程應注重揚塵管控，遵循資源利用、挖填平衡的原則，優化施工方案，減少土石方轉運、外棄、外購量；暗挖工程主要采用頂管、盾構以及淺埋暗挖法，施工過程中會產生大量泥漿，泥漿應進行收集并循環利用，應采用節能高效設備、抑塵降塵措施，如機械頂管施工宜選用土壓平衡頂管機；淺埋暗挖噴射混凝土作業應采用濕噴、等降塵措施。（4）水工金屬結構及水利機電設備安裝工程水利工程涉及閘門等水工金屬結構工程、水泵等水力機械工程以及柴油發電機等機電設備安裝工程，根據施工工藝，規范應從節能、節材、降噪以及揚塵和有害氣體的防治等方面對以上各項工程提出綠色施工要求。比如，水工金屬結構施工應結合加工、運輸、安裝和吊裝工藝要求，合理確定分段、分節數量和位置，優化節點構造；金屬結構現場涂裝表面預處理應在配有除塵設備的封閉空間內進行；柴油發電機房應進行隔聲、吸聲處理，并選擇環保型柴油發電機組等。
四、規范編制建議
關鍵詞：公路工程 施工技術 工程質量 控制措施
Abstract; quality control of highway engineering construction is the management behavior of a system. Construction quality control of the engineering quality plays a role to strengthen, its core is to carry out "combining prevention with control, taking prevention first" principle, the purpose is to control various factors affecting the quality of the project, in order to ensure the engineering quality reach the predetermined target.
Keywords: engineering construction quality control measures of Highway Engineering
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言； 隨著我國經濟水平的迅速發展，對公路交通運輸量的需求越來越大，使我國的公路建設在一個較長時期內都將保持在一個較大的規模上。從國內已建成的公路路面使用情況來看，一些路段在通車后出現了較為明顯的早期破壞現象，如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導致了路面使用性能的下降，因此，為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經濟的發展，就必須要提高公路路面的施工質量。
一、公路工程的特點
1.1協作的要求
公路工程的施工技術復雜，戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程：而且工程的結構、造型也是變化的。所應用的材料也不能統一標準，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，增加了工程的質量控制難度。
1.2場地流動性大
公路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。在這樣復雜多變的情況下隱藏著一些不安全因素和事故隱患，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
二、公路施工技術控制的措施
2.1施工準備階段的技術控制。公路施工前的技術控制工作是公路施工技術控制的準備階段，是指導后期施工技術控制與施工管理的基礎。在具體的過程中，公路施工工藝與技術的選擇需要根據地質勘探情況、工程所在地氣候特點等進行。在施工準備階段，所做的技術準備工作是為了創造有利的施工條件，從而保證施工任務得以順利進行，其主要內容及基本任務是了解和分析建設工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使工程施工在保證質量的前提下，做到提高勞動生產率和降低工程成本。
2.2施工過程中的技術控制。在公路施工的技術控制中，對施工過程工藝參數的控制，保障公路工程施工質量。施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是整個工程的主要內容。其具體的內容包括：按圖施工；優化施工方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術管理需要在實際操作過程中要有嚴謹的態度，發現問題，及時糾正。
2.3工程試驗的管理。試驗工作是高速公路施工中最基本的一項工作，同時也是一項關鍵工作。高速公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內容：進行原材料試驗，為工程選定合格優質的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據；進行工程半成品的質量檢驗；配合技術、質量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應注意以下問題：高速公路的試驗工作必須配備相應的儀器、設備，儀器的精度應符合要求；要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數據，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。
2.4竣工后的技術控制。公路竣工技術管理工作主要集中在竣工技術總結與技術文件的編制兩方面。工程竣工后，公路施工單位應組織技術、試驗及相關人員進行預驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術總結。必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求，高等級公路竣工技術管理中的技術總結與技術文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎，對工程施工過程進行真實的總結，避免擴大成本。同時還要認真核對工程量，為竣工結算奠定基礎。
三、公路施工中的質量問題
3.1路基沉陷
公路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻，所用材料不當或碾壓不實，容易造成路基逐步下沉。公路工程施工中地基處理是非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降：填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。
3.2產生縱向裂縫
路基處理過程中，容易產生縱向裂縫。首先是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，使路基產生邊緣下沉。其次是路基填筑寬度因中線偏位而導致寬度不夠，進行補邊而導致竣工后的鑲邊下沉而產生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產生縱向裂縫。道路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。因其維護難度大，使維修養護費用增加，直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。
3.3忽視試驗段施工
試驗段的施工常被一些施工企業忽視，憑經驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數據的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個工程的工藝提供實際的數據參考。然后再按照試驗段的施工經驗確定具體的施工操作方法，去指導全線工程的整體施工。
四、公路施工中質量控制措施
土方工程施工合同協議書
發包方：___________________________________________(以下簡稱甲方) 承包方：___________________________________________(以下簡稱乙方) 根據《中華人民共和國合同法》、《建筑法》和相關法律法規等規定，為明確雙方在工程承包中的權利、義務和責任，確保工程任務的全面完成，在自愿、平等、互利的原則下，經甲乙雙方協商同意簽訂本合同。
第一條 工程概況
(一) 工程名稱：_華能蔣公嶺風電場(48MW)新建工程__
(二) 工程地點：_九江市都昌縣多寶鄉________ _ _
(三) 工程范圍：就華能蔣公嶺風電場風機基礎及升壓站土石方開挖、鋼筋的加工、混凝土澆筑、基礎環吊裝等。
第二條 工程價款
(一)合同價款： 本合同采用單價包干決算，即乙方完成合同約定承包范圍內全部工程內容所需要的人工費、材料費、機械費(含機械設備等的進、出場費)、管理費、保險費、利潤、稅金、環衛出渣費以及倒土費、工程周邊社會關系協調等全部費用組成，此單價為固定價格，不隨施工時間、施工次數、施工分層分段、所遇到土石方的類別、施工深度、施工天氣、道路狀況等任何因素而改變。其單價為：本合同混凝土澆筑為60元/M3;土石方開挖為18元/M3 ;鋼筋加工750元/噸3;基礎環安裝為
11500元/臺。其它若甲方需要向乙方臨時租用機械設備，按市場價計算租金，機械設備臺班以甲方指定人員簽證為準。
1
第三條 工程質量及技術要求
本工程嚴格按照國家現行《建筑工程質量檢驗及評定標準》、《建筑地基與基礎工程施工質量驗收規范》、《建設工程安全生產管理條例》、等進行施工和驗收。同時，本合同約定：
1、乙方根據甲方提供的圖紙資料及技術文件進行施工，工程驗收時，嚴格按照圖紙和驗收標準、規范執行。
2、進場施工前，必須提前5天向甲方分別提交：土石方調配及外運施工方案、護坡方案、安全文明施工方案及質量保證措施和適當安排搶工、緩工、暫停工等施工工期保證措施。
3、按照施工要求施工，廢渣及時清運，禁止填埋建筑碎塊和垃圾。
第四條 工程價款結算
結算方式:本工程按施工圖紙、設計變更及施工現場實際有效簽證計算工程量套用承包單價進行結算。乙方超出設計圖紙范圍(設計變更、工程更改、隱蔽驗收除外)和因乙方原因造成返工的工程量，甲方不予計量。工程進度款按甲方每月簽證完成工程量計，作為付進度款的依據，并可支付至當月完成工程量的部門驗收合格質保期滿后付清結算款。
第五條 雙方責任
(一) 甲方責任
1、因甲方提供施工圖紙、地質勘察資料及地下隱蔽設施不詳、不及時或與實不符，除工期順延外，還應補償給乙方由此造成的誤工或停工的實 2
際損失;由此造成的第三方損失應由甲方負責。
2、 甲方派代表在工地進行技術、質量監督、檢查、辦理有關施工簽證、驗收手續等，協調處理影響施工的相關事宜，解決相關的問題。
(二) 乙方責任
1、 乙方應嚴格按照國家有關安全施工規范進行施工，采取嚴格有效的安全防護措施，加強對現場施工人員的安全教育。杜絕重大安全事故的發生，如發生事故由乙方承擔一切責任，并承擔由此給甲方及其他施工單位造成的一切損失。
2、 乙方根據甲方提供的施工圖紙和地質勘查資料編制施工組織設計和方案，并經監理、甲方審批同意后施工，乙方應嚴格按照甲方批準的施工方案組織施工，必須組織足夠的機械、人員進場，展開施工。
3、 乙方應嚴格按照國家、行業有關文明施工規范及甲方要求進行施工,外運渣土、廢棄物的卸除、堆放和處理，
4、 乙方不得轉包分包本工程，若甲方核實乙方有轉包分包行為，甲方有權單方面終止合同，
5、 乙方對完成的工程先行自檢，自檢合格后提請監理、甲方驗槽，驗槽合格后，以三方實際測量共同認可的工程量(基坑實體積)為準，作為結算依據。
6、 乙方應嚴格遵守《工程現場管理辦法》，支持配合監理和甲方人員的正當要求，服從統一指揮，按照監理及總包單位的現場管理進行施工，全力配合總包單位和降水、護坡樁基施工等工程施工相關單位的工作。 3
7、乙方應按照甲方的要求為現場從事建筑施工及與建筑施工相關的工作人員購買人身意外傷害保險，否則甲方有權在乙方的進度款中扣除該部分費用代為購買。
第六條 合同糾紛
因履行本合同發生的一切爭議，由當事人雙方協商或調解解決，協商或調解不成，提交當地仲裁委員會申請仲裁。
第七條 附則
(一) 本合同自雙方蓋章簽字后生效，雙方履行完畢后自行失效。
(二) 本合同如有未盡事宜，雙方可以根據具體情況議定附加條款，以便共同遵守。
(三) 本合同正本甲、乙雙方各執一份，副本應按相關法律法規的規定向有關部門簽證備案。
發包方：(章) 承包方：(章)
地址： 地址：
簽約時間： 年 月 日 簽約時間： 年 月 日 4
有關土石方承包合同范本
發包人(以下簡稱甲方)
承包人(以下簡稱乙方)，
經雙方協商一致制定本條款，雙方務必遵照執行。
一、承包項目：
本工程地塊土方的開挖、運棄、平整。免費公文網版權所有
二、承包方式：
包挖、包運、平整，不得轉包。
三、承包價格：
開挖、運輸土方元/m3(石砂)。
四、工期要求：
按圖紙要求尺寸進行開挖，自月日開始施工，在天內完成基地土方的挖、運、填土方均需按圖紙要求整平。
五、質量與施工要求：
1、基地的平面位置、底面尺寸、邊坡坡度、標高和持力層等應符合設計圖紙的要求，偏差控制在施工規范允許范圍內。
2、做好水溝和排水設施。達到位置、尺寸和標高符合設計要求。
3、回填土時，應清除草皮、雜物和排除積水，并應分層夯實，夯實后的密實度應達到設計要求。免費公文網版權所有
4、土方挖完后須經設計、建設(監理)、公司、質監站檢查符合要求后，方為合格;否則承擔整修、返工費用。
六、安全要求：
1、開工前、乙方應做好本工種工人的安全思想教育和安全注意事項并做好交底記錄。
2、嚴格按照土方工程施工技術操作規程中的安全注意事項進行施工。否則出現安全事故，概由乙負責。
3、遵守工地規章制度，服從現場管理人員的指揮及上級有關部門的監督管理。
4、開挖的土方應按指定的地點堆放。保證施工道路暢通。
5、雨季施工應注意邊坡穩定，加強檢查工作，必要時可適當放緩邊坡或設置支撐擋土板。
6、發現地下水或預埋管道、電纜線等應及時報告工地負責人并做好排水防水和其他措施。
七、結算方式：
采用現金支付形式，開挖完成經驗收合格后的第2天支付清工程款，。
八、仲裁與調解：
如若發生勞動爭議和經濟糾紛，雙方同意由勞動仲裁部門或人民法院進行調解。
本協議書一經簽定雙方均應自覺履行合同義務，不得反悔。本協議書一式兩份，甲、乙雙方各執1份。經雙方簽字蓋章后生效，至工程款結清后自然失效。
單位工程負責人(甲方)：承包班組長(乙方)：
聯系電話：聯系電話：
年月日年月日
土方工程承包合同范文
甲方名稱：
乙方名稱：
本著平等互利的原則，按國家《勞動法》《經濟合同法》等相關的法律法規。經甲、乙雙方共同協商，達成市政廣場(中心廣場)土石方平場工程承包合同協議如下：
一、工程承包內容：土方開挖、運輸、回填、棄土、場地平整和清淤除表等全部工作內容(土方開挖241758立方米、回填碾壓52767立方米、棄土188991立方米、平整場地73310平方米)。
二、工程地點：宜賓市市政府對面。
三、安全：在施工過程中，一切安全事故由乙方自行負責。
四、工程技術要求：乙方按設計圖紙和現行施工規范規定及項目部(甲方)的技術要求施工，安全施工交底，進行組織施工。土方運輸過程中的道路維修、衛生由乙方自行負責搞好。
五、乙方應認真按照標準、規范和設計圖紙要求以及項目部依據合同發出的指令施工，隨時接受項目部的檢查和檢驗，工程質量達不到約定標準的部分，項目部一經發現，應要求乙方重新施工，因乙方原因達不到約定標準，由乙方承擔重新施工的費用，工期不予順延。
六、工程量的計算：以施工圖紙挖方工程量計算(挖方綜合單價已包括土方開挖、運輸、回填、棄土、場地平整和清淤除表等全部內容)。施工中，發生工程量增減和新增工程時，經項目部確認后調整合同價款后簽定補充協議。棄土地點施工現場南邊場外就近棄土、紅番棄土場棄土，土方堆積高度按規劃設計規定的高度以下。
七、價格：本工程采用以挖方工程量為計量基礎的綜合單價包干(挖方綜合單價已包括土方開挖、運輸、回填碾壓、棄土、場地平整和清淤除表等全部內容)。綜合單價人民幣6.10元/m由乙方自負盈虧包干施工。
八、施工現場內的障礙物(含房屋搬遷、水電拆遷)由甲方負責清除，決不影響乙方施工。施工現場紅線以外棄土場影響乙方正常施工的因素由甲方解決。
九、文明施工：符合市容市貌，文明施工要求標準，若違反相關規定，后果由乙方自行負責。
十、工期：以40個工作日完成全部承包的工程(因乙方原因，工期每延誤一天，甲方將對承包人處以20xx 元的罰款)。若發生人力不可抗拒的自然因素或特殊原因，工期可以順延，但應由甲方簽證。若因甲方的原因造成停工，其停工損失按有關規定計算，由甲方負責承擔損失費。
十一、付款方式：乙方按到甲方進場通知即入進場施工。甲方首次預付機械油料費10萬元(進場三天內付款)，每10天以工程進度付款50%。工程竣工并通過驗收后，雙方完成工程結算，在雙方完成工程結算后7日內甲方支付75%的工程款。3個月內甲方付清乙方余款。
十二、結帳方式：乙方以機械油料費和工班工人工資表方式向甲方結算。
十三、保證金：在雙方簽定合同時，乙方交5000元保證金給甲方，工程驗收合格后退還(無息)。
十四、違約責任：在執行合同過程中如有單方違約，應由違約方承擔未違約方的一切損失，另由違約方支付違約金人民幣5000元給未違約方。如有爭議按國家《勞動法》和《經濟合同法》執行。
十五、本合同經甲乙雙方簽字即生效，付清工程款后自行失效。本協議一式四份，甲、乙雙方各執兩份。未盡事宜雙方友好協商解決。
甲方代表： 乙方代表：
工程負責人： 工程負責人：
2017年12月5日
目 錄
目 錄 1
一、工程概況 1
二、技術人員及勞務隊配置 1
（一）項目部技術人員配置 1
（二）施工隊伍配置情況 2
三、技術工作開展情況 2
（一）前期準備工作 2
（二）關鍵工序分析 3
四、臨建工程施工情況 4
五、下一步技術工作計劃 4
六、對公司建議、意見 5
技術工作總結
一、工程概況中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術人員及勞務隊配置（一）項目部技術人員配置項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術干部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。
表2-1 技術人員統計表
序號
部門
姓名
職務
工作年限
備注
1
總工
楊立軍
總工
18年
正式工
2
工程部
穆卉楠
工程部長
11年
正式工
3
馮陽
工程部員
2年
正式工
4
劉姝含
工程部員
1年
正式工
5
黃越寒
工程部員
1年
正式工
6
趙毅
工程部員
1年
實習生
7
劉爽
工程部員
1年
實習生
8
李佳俊
工程部員
1年
實習生
9
楊佳寧
工程部員
1年
實習生
10
董瑞超
工程部員
1年
實習生
11
測量隊
樊明
測量班長
3年
勞務派遣
12
閆學江
測量員
3年
勞務派遣
13
付友龍
測量員
9年
臨時工
14
楊錦茂
測量員
1年
實習生
15
安質部
韋廣生
安全長
16年
正式工
16
胡健
安質部長
11年
正式工
17
張征
安質部員
1年
正式工
18
郝志陽
安質部員
1年
勞務派遣
19
李禹熙
安質部員
1年
實習生
20
紀亞偉
安質部員
1年
實習生
21
鄭子含
安質部員
1年
實習生
22
孟 澤
安質部員
1年
實習生
（二）施工隊伍配置情況渝黔高速擴能一項目部于2017年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。
三、技術工作開展情況（一）前期準備工作項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢復雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。
（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。
2、現場核對及補充調查資料
項目進場后對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。
3、編制項目技術管理制度
在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。
（二）關鍵工序分析天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開挖，洞身采用復合式襯砌。根據重慶市強標要求臺階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環進尺，上臺階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。
臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。
Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。
1、開挖質量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質量控制
初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。
本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。
四、臨建工程施工情況 項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。
為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問題，根據重慶本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，凈化施工環境，采用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。
拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。
天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術工作計劃渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在后續施工中認真落實以下幾個方面工作：
1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，并能指導施工；
2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；
3、進一步完善工程其他技術資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；
2、重視技術干部的培養和教育工作；
3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等并形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。
中鐵十四局集團
渝黔高速擴能一項目經理部
關鍵詞：建設；監理管理；問題；對策
中圖分類號： U415 文獻標識碼： A
一、監理管理工作中存在的問題
當前，我國的安全施工的基礎非常脆弱，尤其是在一些民營建設公司中更為嚴重，其事故起數和人員傷亡占全國的總事故起數和傷亡總數的三分之二左右。我國的建設施工存在只重視施工質量、進度以及工程投資控制，而不重視建設過程中的安全管理工作等問題。雖然國家從法律法規層面上對工程建設過程中的安全監理提出了較高的要求，但安全監理仍存在以下問題。
（1）、工程進度控制不到位
由于建設工程施工條件復雜,前期地上管線、地下管線遷改特別多,參建單位也多,很多的協調管理都要靠監理單位來完成。實際中各施工單位之間協調作業很差,施工組織不到位現象嚴重,推著干的思想意思濃厚,使得主體工程的實際施工進度滯后于月計劃,季度計劃,年度計劃工程的計劃施工進度,不滿足已批準的工程總工期節點工期的要求,項目監理機構沒有取具體措施方法手段進行調控或開專題會議研究原因,制定改進方案。使得工程進度處于失控狀態。
（2）、監理工作制度不夠完善
項目監理機構制定的監理工作制度雖然很多,但很多不具有實用性,重點不突出,執行時不能落到實處,關鍵的監理工作制度制定的還不夠完善具體。尤其項目監理機構對施工單位報審的總體施工組織設計,危險性較大的專項施工方案審核不嚴格,方案的關鍵環節針對性差,方案其本沒有經施工企業的技術負責人的審核批準,不符合《建設工程施工組織設計規范》的要求。由于建設主體施工均為地下施工,施工的危險性及施工難度都很高,施工方案的針對性,可行性至關重要,畢竟施工單位項目部編制的方案水平是有限的,考慮的不一定全面,因此,方案必須由有經驗的工程技術人員編寫,并應由施工企業的技術部門嚴格把關,技術負責人審核批準,總監理工程師簽認后才能實施。
（3）、項目監理機構對施工方案的實際落實情況監督不到位
這也是監理工作制度不完善的體現。在實際施工中有些工序施工的工藝方法有所改變,但項目監理機構并沒有激處施工單位進行施工方案的變更的補充,對變更后的施工工藝方法沒有進行分析論證,而是憑監理人員的經驗默許或根本沒有掌握施工方案的施工工藝方法放任施工單位的做法。
（4）、監理機構的考核制度及激勵制度不健全
項目監理機構沒有相對合理的監理人員監理工作評價體系,項目監理機構主觀上是想規定一些考核的制度,讓監理人員完成自己的工作,履行相應的職責,目的是加強整體的管理,但事實上卻體現為只有懲罰,沒有獎勵。懲罰的是監理人員的工資收入,明顯不符合勞動法,打消了員工的積極性。沒有休息日,節假日工作卻沒有加班費,剝奪的勞動者合法權益。員工工作何談動力,確切的說效果只有負面的,只有阻力,項目監理機構必須清醒的認識到這一點。
二、監理管理工作中存在問題的解決對策
（1）、完善監理工作制度
監理工作制度是項目監理機構展監理工作的最基本的組織程序和工作流程,適應性、針對性強的監理工作制度的建立有利于提高監理監督管理的工作效率,能及時發現施工單位施工中管理的漏洞和不足,提高工程施工中投資、進度、質量、安全控制的管控效果,從而進一步保障了施工單位生產出合格的工程產品。項目監理機構要有相對完善的監理工作制度指導并規范監理工程師的監理工作,提高項目監理機構的監督管理的效率,真正發揮監理的作用,為工程的投資、進度、質量、安全的控制管理提供保障。
（2）、加強安全監理的培訓，提高監理人員自身素質和待遇。
安全監理人員不但需要施工管理經驗，還需要專業的安全生產管理知識。因此，安全監理企業除對安全監理人員進行內部培訓及考核外，建設行政主管部門或監理協會等部門應經常組織定期培訓，以提高監理人員安全監理業務技能。通過培訓實現增強監理安全人員責任心，提高其安全管理的能力，才能安全的進行工程建設。
（3）、加強現場監理工作制度化管理
提升現場監理水平應重視現場制度化管理。由于現場工作條件限制,監理人員對現場工作制度重視不足。工作無制度,嚴格、嚴謹就不可能持之以恒。人為因素較多,工作就較多地依賴于總監理工程師和監理人員的素質和責任心。目前,監理法規已逐步改善,監理規范業已出臺。監理單位要重視現場工作的規范化、制度化建設,總監也要根據現場工作情況,具體制定和貫徹現場規范化管理制度,并不斷總結以盡快提高現場監理工作水平。
（4）、加強關鍵部位的巡視檢查
1、對于需要監理人員進行工序、分項分部工程驗收的施工現場，例如一些重要的施工現場如吊裝工程、高邊坡、拆除工程、管道清淤、排除有毒氣體、腳手架及高支撐模板等，監理人員每天應巡視到位；
2、對于沒有驗收要求的施工現場，如鋼筋加工棚、模板制作場、現場辦公室、臨時工棚、食堂、場地圍敝、安全警示等，監理人員應1～3天巡視1次；
3、重要部位，如易引發安全隱患的臨設現場，包括臨時用電設施、倉庫，由負責安全工作的監理人員每周巡視1次；
4、監理工程師巡視檢查要做好巡視記錄，有安全隱患的要及時通知施工單位整改。
（5）、建立多方參與的安全管理體系
在不斷完善安全監理工作的同時，應逐步形成政府監管、監理監管、企業自我監管的安全監管體系，真正遵循“安全第一，預防為主”的原則，確保文明施工和安全生產。與此同時，作為安全監理的重中之重，應根據工程的現場情況及時改進完善工程的各項安全監理制度，重點監督和排大危險源及需控制的風險，及時有效地排除安全隱患。
（6）、工程竣工后的安全監理
工程完工后，監理項目部將平時收集到的安全監理資料整理并裝訂，立卷歸檔。
安全監理資料包括安全生產合同、協議書，安全生產組織機構及網絡（含聯絡表），安全監理大綱，安全監理實施細則，安全技術措施（方案）審查記錄，安全監理工作計劃、總結分析報告，安全事故應急救援預案，其他安全管理文件、資料。
安全監理人員要熟悉合同和安全監理工作的重點，認真聽取建設單位代表和施工單位的合理意見，不可過多地留意瑣碎事項，應對危險信號有敏銳的洞察力，對安全問題的判斷應以檢測、試驗資料，安全技術規程為依據，在建設單位授權范圍內行使職權，圓滿完成委托監理合同的工作內容。
三、結語
安全監理工作是時代賦予監理人員的重任，是擺在監理人員面前的新課題。隨著我國建設工程監理制的日益發展和完善，建設建設工程的監理管理不但需要監理企業不斷提高安全管理水平，還需要全社會各方齊心協力，監理人員共同協作和監督，采取認真的態度，不斷提高業務水平，及時排除工程施工安全隱患，使工程施工在文明安全中進行。
參考文獻
[1]孟嬋．談建設工程安全監理［J］．山西建筑，2013，39(2):235－236．
[關鍵詞]：地鐵基坑跨河開挖鋼管導流
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、概述
某車站位于公路北側，車站南側緊貼公路機動車道。車站中部有一南北向河道設計從車站中部頂板上橫穿而過，河寬10～15米，河床深約4.0米，主要用來泄洪和排放少量的生活污水。
該河河床常年有水，遇暴雨時基本滿槽泄洪，枯水時水深約0.3~0.5米，流量很小，河床采用漿砌片石護砌。
車站主體工程施工過程中，因受周邊環境條件限制，施工時不能進行河道改移，故需對河道進行臨時導流，以保證河道水流暢通；并需要拆除現有河道上的橋梁部份梁板和基礎，待車站主體結構施工完成后，利用車站頂板上翻梁做為橋基，新架板梁恢復。
二、導流過渡方案
考慮到河道水流季節性變化非常明顯，枯水期和汛水期的水流量相差懸殊，本著經濟實用的原則，在工期及現場條件允許的基礎上，合理的安排該項工作的開始時間，必須要控制在河道枯水期內進行施工，并在此期間內完成河道處車站的主體結構施工，恢復河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，進行河道導流過渡，因此安排在枯水期，利用5個月的時間完成該段圍護結構、基坑開挖、主體結構和橋梁復建施工等工程任務。
河道水流臨時導流工作需要進行河床清淤、引流、圍堰、安管架設等工序，在工期緊張情況下，一旦不能按期完成該段的主體結構施工，或發生汛期提前、特大暴雨等情況，在洪水高水位下泄時，可能造成基坑淹沒事故。為保證施工順利進行，必須采用合理可行的導流過渡方案，并加強對工期計劃的控制和現場管理的力度，確保安全順利通過。
1、導流方案
在枯水期間，河道采用設置橫跨基坑的過水鋼管維持通水，因基坑兩邊圍護樁中心距寬20.1米，采用過水鋼管支承在冠梁頂上單孔跨越。
2、施工順序如下：
（1）、圍護結構施工階段：拆除影響施工的半副橋，河道采用草袋圍堰筑島倒邊維持通水，同時進行兩邊的圍護挖孔樁施工，并澆筑冠梁；
（2）、在對應河道的基坑內冠梁頂安裝過水鋼管，使鋼管架空跨越基坑；
（3）、在圍護樁外鋼管端部焊接止水環，并澆筑混凝土端墻與翼墻導流，使河水經鋼管流向下游河床；
（4）、進行基坑開挖、澆筑主體結構和頂板防水層施工；
（5）、按設計圖紙完成橋梁復建，拆除鋼管和整修河道，恢復河道的通水功能。
三、施工保證措施
1、制訂經濟、合理、可行的河道臨時過渡和橋梁拆除方案，按照編制的專項施工方案和設計交底進行施工；
2、合理安排好施工順序和施工時間，對不受河道影響范圍內的車站圍護結構應提前進行，確保在枯水期開始時能夠集中力量和資源進行河道段施工；
3、事先準備工作齊全，各項保證措施到位，確保在施工期間不誤工、怠工，不影響施工進度，在留用余地的基礎上，組織平行作業，優化網絡進度計劃，實行關鍵工期節點考核；
4、正確對待工期和施工質量的關系，做好相關防水工作，確保河道段車站圍護結構的安全和主體結構的防水的施工質量保證；
5、按“保證重點、統籌兼顧”的原則，“集中兵力打殲滅戰”；嚴格實行工期質量考核責任制和獎懲制，確保按工期完成河道段的施工任務；
6、優化河道段車站圍護結構施工方案和臨時導流方案，適當提高導流過渡能力；
7、制定基坑事故應急搶險預案，落實人員組織、儲備必須的搶險物資和設備。
四、應急預案和防汛措施
在河道導流期間，在上游河床邊坡開挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；當有暴雨警報時，安裝大功率水泵和排水管道將洪水和坑內積水及時排入下游河道，同時用草袋圍堰加高上游端墻等措施，防止淹沒基坑。
1、應急預案報告程序
為保證施工現場發生的突發事件能夠在最短時間內得到控制，縮短搶險救援時間，減少經濟損失和事故影響，制定出應急事件報告程序。
2、控制措施
（1）、在氣象部門暴雨警報時，立即停工，組織人員、機械迅速撤離基坑；
（2）、搶險領導小組立即就位，組織領導防汛搶險工作，排水設備迅速安裝到位；
（3）、基坑內的積水用大功率潛水泵抽排到市政排水管網；
（4）、現場預備編織袋裝粘土，在基坑四周低凹處和進水口處圍筑攔水壩，防止地表雨水進入基坑；
（5）、如遇特大險情，向防汛搶險機構請求支援。
關鍵詞：河道塌岸；粉噴樁；處理施工
引言
池河閘上游右岸樁號0+330～0+390位置處堤防，因池河閘上游治理，水位被降到19.0高程，清基前此處是曬干的河底灘地。根據施工設計圖紙和堤防工程施工規范的要求，堤防填筑前需清基30cm左右且將表層耕植土及淤泥土清除。清基后工作面是較好的粉質壤土，在堤防填筑施工中，發現此斷面有明顯裂縫且整體向迎水面滑坡、塌陷。經現場勘測鉆孔后發現，此段堤防表層坡腳處為厚度1.0m粉質粘土，粉質粘土以下為淤泥質層，淤泥層厚度平均為3.0m，淤泥層以下為砂層。
1 粉噴樁設計方案
根據池河閘塌岸處地質情況和現場具體施工條件，結合目前的施工技術水平，由于淤泥層較厚，并且位于池河閘上游緊鄰池河閘，地質情況為淤泥質流沙層，為防止影響池河閘，首先排除清淤回填方案，計劃采用水泥土粉噴樁處理的施工方案。
設計參數及方案布置：處理段總長60m，樁頂高程20.0～21.8m，施工時停灰面應高于此高程0.5m，底高程14.0m，樁徑500mm，間距1400mm，呈梅花型布置。水泥土粉噴樁采用P.O42.5水泥，水泥摻入量不低于16%，水泥土粉噴樁28天無側限抗壓強底不低于1.8Mpa。
2 粉噴樁施工方案
根據以上分析最終采用粉噴樁處理，具體方案如下：
2.1 施工準備
施工現場配備各種計量儀器設備，做好計量裝的標定工作。
對進場的機具設備進行組裝和調試，確保機具的完好率，保證滿足施工要求。
對軟基處理施工范圍按圖紙要求進行平臺土方回填及整平工作。
對軟基粉噴樁處理范圍進行實地測量放樣，并采用鋼卷尺測量定位出每根粉噴樁的樁位，采用木樁插入土層做好明顯標識。
在施工現場選定適當位置，搭設水泥棚，水泥棚搭設滿足水泥存放標準，并對進場水泥進行取樣檢測試驗，檢測試驗合格后方可投入使用。
2.2 施工工藝及方法
2.2.1 主要施工工藝流程
測量放樣機具就位、調整預攪下沉至設計深度噴粉攪拌提升至離地面30cm處重復攪拌下沉至設計深度重復攪拌提升至離地面30cm處移動至下一根樁
2.2.2 主要工作原理
粉噴樁屬于深層攪拌法加固地基方法的一種形式，它利用水泥材料作為固化劑的主劑，通過特制的攪拌機就地將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間發生的物理反應和化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的優質地基。
2.2.3 施工工藝簡述
（1）場地整平。在軟基處理范圍內，在軟基上按設計圖紙回填土方至20.0m高程，由于本工程工期緊，連續降雨導致回填土含水量大，為保證施工機械正常施工，采用水泥土回填，壓實確保機具就位安裝平穩，不產生局部沉降，同時保證排水暢通。
（2）測量放樣。根據設計圖紙，采用全站儀測量放出軟基處理范圍，木樁定位以做出明顯標識；按設計圖紙粉噴樁樁位平面布置圖中樁位間距要求，采用鋼卷尺丈量定出每根粉噴樁具體樁位，并采用木樁插入土層做標識。
（3）機具就位。在場地內組裝鉆機，并進行開鉆前調試工作，確保鉆機各項性能指標達到正常狀態。移動鉆機至施工樁位定位、對中，并調整鉆機水平穩定。
（4）預攪下沉。啟動攪拌鉆機，鉆頭邊旋轉邊鉆進至設計深度。施工中，為不致堵塞噴射口，不噴射材料而是噴射壓縮空氣，鉆進一定深度啟動一次，將泥砂從噴射口吹出。鉆孔深度由鉆機上刻度盤指示為準，樁長誤差不得大于10cm，垂直度偏差不得大于1.5%。
（5）提升鉆桿、噴粉攪拌。當鉆機鉆進至設計深度后，啟動攪拌鉆機及噴粉裝置，鉆頭呈反向邊旋轉邊噴灰邊提升，使土體和粉體充分拌和，提升速度一般按0.5m/min控制，當噴粉攪拌提升至離地面30cm時，粉噴機停止噴粉只攪拌，同時采取復攪措施。
（6）復攪。為保證樁體的強度和噴粉均勻性，對樁體需進行復攪措施，第二次攪拌施工不噴粉，攪拌深度為整個樁體深度，復攪施工鉆桿下沉及提升速度與第一次噴粉攪拌相同，施工工藝與噴粉攪拌施工工藝一致。
（7）提出鉆桿，移位至下一個施工點。
2.3 施工注意事項
水泥用量的多少是粉噴樁質量好壞的關鍵，施工中，水泥摻量嚴格控制不小于設計量；施工中若發現噴粉量不足，應整樁復打，復打的噴粉量應不小于設計量。
嚴格控制噴粉標高和停粉標高，在提升過程中不得中斷噴粉，確保樁體有效長度，嚴禁在未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業。
鉆機鉆進深度滿足設計要求，要求樁底應嵌入地基硬層，以進入持力層50cm為止；當鉆桿鉆頭提升至地面以下30cm時，送灰器停止噴粉，并采用人工回填粘性土壓實。
為保證樁體的強度和噴粉的均勻性，整個樁體在第一次噴粉攪拌結束后對樁頂2m范圍復噴一次，并對整個樁體需進行第二次復攪措施，只攪拌不噴粉，確保固化料與地基土均勻拌和。
在噴粉攪拌施工中，若遇停電、機器故障等原因，造成噴粉中斷時必須進行復打，復打應重疊孔段應大于1.0m。
施工設備必須配置良好的粉料計量裝置、壓力表、樁孔深度刻度盤等計量裝置，嚴禁不合格設備的投入使用。
儲灰缸單次儲粉量應不小于一根樁的用量加50kg，當儲量不足時，不得進行下一根樁的鉆孔施工。
鉆孔施工中，應及時檢查鉆頭直徑磨損量不大于1.0cm，否則應及時更換鉆頭。且不宜采用直徑過大的鉆頭，以小于53cm為宜。
粉噴樁施工應由向中間順序進行打樁施工，樁的平面位置偏差控制在±5cm，垂直度偏差不大于1.5%。
2.4 故障的排除與防治
2.4.1 卡鉆。實行慢速鉆進；改進鉆頭；如位置較淺，可用其他方法疏松土層后再鉆；如果提升鉆桿時卡鉆，則應暫停噴粉，待正常后再噴粉。
2.4.2 噴粉不暢或堵塞。檢查空壓機運行情況，調整氣源壓力，處理輸氣源壓力，處理輸氣的密封不嚴，確保正常輸氣；清除固化料中的雜物和大顆粒，改用合格水泥，提出鉆頭清理噴嘴；噴粉不暢時，操縱噴粉閥門由關到開，由開到關，反復多次。
2.4.3 斷樁。水泥應妥善保管，防止受潮，固化料使用前過篩，確保合格水泥使用；經常檢查管道，確保輸灰暢通；噴灰計量要準確，供分氣壓要準確；提升鉆桿前要噴灰1～2min后均勻攪拌提升；鉆頭或輸灰管道堵塞，應立即停樁清理；對已斷樁應將上部斷樁打除后，以水泥砂漿補樁或鄰位打樁。
2.4.4 空心樁。當土層含水量低于20%時，宜采用鉆孔時適當注水或根據監理工程師指令改用噴漿攪拌樁工藝。
2.4.5 樁體強度不均。控制鉆桿提升速度，確保均勻提升、均勻噴份、均勻攪拌；經常檢查計量稱，保證計量準確；經常檢查輸灰管路的噴粉量和供氣氣壓，確保平穩送灰；遇松軟土層或粘土層應調整輸出轉速，保證鉆桿適應性，使噴灰均勻；調整空壓機氣壓，確保氣壓穩定。
2.4.6 漏樁。應逐樁編號，成樁過程中應逐排逐號前進；樁位應做明顯標記，并注意施工中不得損壞；設專職人員做施工記錄，認真記錄施工樁號、樁長、噴灰量等施工技術參數數據，并為鉆機移位做提前指導；對遺漏的樁位予以及時補好。
3 結束語
關鍵詞：管理；內容與要求；方法及優化
前言
隨著我國公路工程建設的飛速發展，公路工程建設從業人員隊伍正在不斷擴大，多行業的施工企業都加入到了公路工程建設之中。為了確保公路工程建設的質量，國家和公路工程行業主管部門對加強公路工程施工現場技術人員的技術培訓，提高他們的業務素質提出了明確的要求，要求公路工程施工企業應組織施工人員進行所在崗位的培訓，并應取得相應崗位的資格。旨在技術人員合理地選用各種建筑材料，科學地進行工程施工，準確地判斷工程質量問題，分析產生原因，能及時地采取預防措施和處理方法。
1.現場管理應注意的方面
加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。
1.1進行充分的施工準備
施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。
要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗室對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
1.2認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析。
1.3切實做好防洪排水
施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。
1.4重點治理質量通病
徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。原因是路基未充分壓實。為此，現場要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
嚴格控制路線的線型與標高。確保結構物的內在和外觀質量。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
1.5加強進度控制
能否按照計劃實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。
1.6加強初期養護，配合交工驗收
全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
2.施工現場管理辦法及優化
2.1制定嚴格的現場管理辦法
為了確保改造工程的順利進行，特制定以下現場管理辦法：所有進入一期改造工程現場的施工人員，需配有公司蓋章確認的胸卡，并從專用施工通道出入。進入現場的人員必須戴好安全帽，高空作業人員系好安全帶。嚴格按照施工作業時間進行施工，如需加班，必須提前通知，另行安排。服從現場的管理人員指揮，遵守現場的警示標志、標語，以及隔離標志。施工人員著裝整潔，不得赤膊、穿拖鞋進行施工作業。工作態度認真，不得在施工區內進行追逐嬉鬧，不得大聲喧嘩，施工時盡量避免噪音。施工現場嚴禁吸煙。施工現場需明火作業時，必須經過動火審批，必要時必須經過業主同意。配備必要的滅火設備并由監護人監護。對施工人員進行安全教育及產品保護教育。
2.2善于優化建筑施工企業的現場管理
對于建筑施工企業來說，現場管理實際上是我們企業生產經營活動的基礎。同時，它也是企業整體管理工作中最重要的組成部分。現場管理優化水平，代表了企業的管理水平，也是施工企業生產經營建設的綜合表現。因此，施工企業應該內抓現場，外抓市場，以市場促現場，用現場保市場，并在此基礎之上，不斷優化現場管理。建筑施工企業優化現場管理應該遵循經濟效益原則、科學合理原則、標準化規范化原則等三原則。優化施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。通過對上述施工現場的主要管理內容的優化，來實現我們的優化目標。一是以市場為導向，為用戶提供最滿意的建筑精品，全面完成各項生產任務；二是徹底消除施工生產中的浪費現象，科學合理的組織作業，真正實現生產經營的高效率和高效益；三是優化人力資源，不斷提高全員的思想素質和技術素質；四是加強定額管理，降低物耗及能耗，減少物料壓庫占用資金現象，不斷降低成本；五是優化現場協調作業，發揮其綜合管理效益，有效地控制現場的投入，盡可能地用最小的投入換取最大的產出；六是均衡地組織施工作業，實現標準化作業管理；七是加強基礎工作，使施工現場始終處于正常有序的可控狀態；八是文明施工，確保安全生產和文明作業。（作者單位：赤峰市松山區內蒙古交通職業技術學院）
參考文獻
【關鍵詞】公路工程；施工現場；管理問題；措施
Analysis on the Site Management of Highway Engineering
Zhang Bo，Zheng Yuan-jian
（Jiyuan City， Henan Province Rural Highway Management OfficeJiyuanHenan459000）
【Abstract】In the course of construction and construction of highway engineering， the management of construction site plays an important role in the quality and safety of highway engineering. Therefore， according to the actual experience of the actual road construction， in the field management of highway construction in accordance with the specific content and specific construction programs， methods for analysis and summary of the basis of the protection of highway construction quality and construction progress.
【Key words】Highway engineering；Construction site；Management problems； measures
社會的發展以及交通事業發達和進步，公路工程現在已經成為了城市規劃的重點工程，以及得到了社會各界的關注焦點，公路總里程也在逐年的增長，其中也包括縣鄉級別的公路建設，也得到了當地政府和人民的支持，并在不斷的發展中。所以，高速公路發展現狀對于公路工程的建設數量與質量要求都很高，其促進了交通事業的發展。因此，對于公路工程施工質量都需要進行嚴格的管理。針對公路工程的施工單位，需要從工程的各個建設階段進行有效的管理控制，及時的把握工程質量，最好的控制公路施工質量最有效的方法就是對公路施工的現場進行妥善的管理與控制。本文根據實際經驗，對公路工程的現場管理等問題進行專門化的探討。
1. 公路工程的施工現場的管理內容
（1）公路工程的施工要求比較高，施工周期也比較長，外界的環境干擾因素對工程的影響會比較大。因此，想要進行公路工程施工現場的管理工作，會有著相當大的難度，除此之外，從施工的具體環節上講，公路工程的現場施工管理工作是貫穿于整個工程的過程中的。作為公路工程現場施工的管理的重要內容，首先要進行的就是施工前期的準備工作，這對于整個公路工程來說至關重要。良好的公路工程施工準備，才能正常的保證施工工程進度的連續性、協調性以及穩定性。在施工的過程中，有時候會因外界的不穩定的因素，例如：物力財力和人力、公路施工的相關材料、施工的機械設備等，都需要制定專門規劃。不但如此，由于氣候條件變化導致公路施工進度被影響，這個時候就要根據實際的情況制定相應的執行計劃，以便更好更準確的準備施工材料以及儲備工作。
（2）公路工程的建設施工中，工作管理人員需要通過現場施工的管理，對人力、工程材料、施工環境、機械等資源進行管理，避免因人為因素導致的資源浪費現象，從而增加工程的經濟效益，同時又減少了成本的支出。不但如此，公路施工中的質量通病，也要在進行現場施工過程中盡量避免，在以往的公路工程的施工中主要有以下字種柿客ú。旱諞唬公路路基的不均勻的沉降現象；第二，橋頭的沉降跳車現象；第三；公路路面的平整度的差異性較大。根據以上幾種常見的質量通病，工程的施工人員在進行現場施工的管理過程中應該積極的預防和調整，及時的采取措施，主要是“預防為主，防治相結合”的管理手段，避免因日常的監管和預防不到位造成的質量通病，保證施工的整體質量要求。
（3）在公路工程的施工中，防洪排水也是一項重要的施工內容，這項內容在公路工程的施工中可以有效的避免因水害造成的工程質量問題，同時對工程的經濟效益和進度產生一定的影響。公路工程的施工的成本控制管理過程中，現場施工的管理是一種公認的控制方式。現場施工的管理工作，對于工程中的人力和物力的使用管理，在工程資源的合理配置的基礎上進行有效的成本控制，可以保障施工企業的成本控制。成本控制對于施工企業來說是實現經濟效益的最大化的基礎和核心，在滿足工程設計的標準下，減少工程施工成本的支出，合理性的配置資源，協調統籌工程的正常運作，以此提高企業的經濟效益。
2. 公路工程的現場施工的管理工作
2.1公路工程的前期調查與準備工作。
在公路工程的前期工作要做好充分的調查，在進行工程施工的影響因素方面的初步了解以及深入的調查之后，進行科學的、合理的工程規劃與分析設計，并且根據前期工作制定相應的施工方案和施工的預算規劃，并且在此基礎之上建立一個健全的、嚴格的、細致的內部管理的獎懲考核制度，并且根據實際的需要對公路的施工圖紙，進行定向的職工管理培訓工作，編制一套公路工程的施工成本的控制 ，以及原材料的檢驗工作的制定，所以，在工程的施工方案的選擇上需要做好充足的準備。
2.2合理化的配置工程中的資源。
根據公路的施工設計、工程質量的控制標準以及工程的方案等，要根據實際情況合理性的選擇其主導的機制，并且在此基礎之上，對工程中的機械與設備進行協調工作，合理性的配置工程的資源。如果在公路工程的施工中出現設備的機械故障，這時就需要相關的組織人員及時的進行維修工作，以及日常的監管，確保公路施工工程的正常進行。
2.3產生公路工程施工質量通病的原因。
根據工程經驗，首先對公路中經常出現的質量通病了解，特別是軟弱路基的處理，對公路的地表做好扎實的分層填筑、清淤和壓實工作。公路施工的質量通病的檢查工作的基礎就是對施工的分段式的接頭進行監督管理和填挖方的交界處的檢查工作。對于碾壓路面和橋涵間的接頭方面的施工要重點，應該依據實際道路工程的設計質量的標準做好壓實工作，避免后期的使用過程中出現橋頭涵頂的跳車現象。在公路工程的路線設計上實現線型和標高的嚴格化控制，從道路的路基進行檢查，避免公路平整度的落差現象。
2.4防洪排水的管理。
公路工程的施工設計有一項重點工作就是防洪排水的管理安排，臨時性的排水設施和永久性的排水設施之間的結合所形成的管理原t為基礎，擬定防洪排水的管理方案的設計。與實際的道路工程的施工地點、氣候環境等因素相結合，進行合理性的施工順序與時間的安排，做好雨季施工工程的排水困難預防工作 ，避免這些影響因素造成的事故。并且根據以往的實際施工經驗，有針對性的加強枯水等季節性的變化的主河槽的基礎性施工，需要注意的一點是在汛期的施工完工后，應該及時的運走工程機械設備。如果工期是在雨天進行，這時候利用道路巡查等工程方式，以便在施工前期發現積水路基和阻塞水溝現象，并且及時的進行排除監查，減少因素影響。
2.5施工現場管理中的成本控制方法。
在公路的現場施工的管理過程中，應該制定相應的管理制度，并且根據制度進行公路工程的施工，并且注重施工現場的管理中的成本控制。并且現場管理中要對施工中的材料采購和發放等工作環節進行統籌管理，對各個工程項目的施工進行定額成本控制，對施工工程中的物力和人力等因素，根據已經完成的分項工程進行專門化的成本預測，并且和施工控制等預算相對照，如果出現預算和實際情況不相符合，也就是超支現象，就要根據實際情況對其了解與處理。并且工程完成后，進行成本核算措施，總結經驗教訓，及時的發現問題，以便積累經驗教訓。
3. 結束語：
公路工程的現場施工管理工作是貫穿于整個工程，并且對于工程建設來說至關重要。這不但體現著施工單位的管理水平，以及現場施工管理能力與管理體制的健全度，還關系著公路施工工程的進度、質量和經濟效益的保障度。施工單位的現場的管理者需要根據工程之間的差異性，合理的進行管理措施的安排，并且實事求是，運用現代科學技術大膽的研究和開發新的工程管理思路，根據實際需要不斷的加強道路工程的施工現場管理的力度，以此保障工程的進度、施工質量與經濟效益的有效改善。
參考文獻
[1]王兆武；王勇.關于公路工程施工現場管理應注意的問題[J].山西建筑.2009（02～01）.
[2]劉振江.公路工程施工現場管理問題淺析[J].科學之友.2012（09～15）.
【關鍵詞】橋梁工程；施工方案；現澆箱梁支架；地基處理；混凝土澆筑
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
目前，橋梁現澆箱梁支架在國內的橋梁工程施工中運用十分廣泛，文章主要通過筆者的實踐經驗，從某實際案例出發重點論述了橋梁現澆箱梁支架施工的地基處理措施、搭設方案和混凝土澆筑施工要求等，以供參考，并促進橋梁現澆箱梁支架施工水平的提高。
1.某高架橋梁工程的簡單概況
現澆箱梁施工是本高架橋梁工程的關鍵工程，根據工程的設計高度和箱梁形式，計劃采用定型WDJ碗扣式支架搭設的方式作為本工程的主要施工方案。
2.橋梁箱梁支架地基處理的具體措施
2.1國（省）道地基的處理
檢查數據表明，該工程的道路強度很高，其承載力完全能夠滿足工程需求，所以不用進行特殊處理，直接搭設支架就可以，在必要時只需要鋪設槽鋼的方法進行找平。
2.2綠化區域地基的處理
綠化區域土壤較松，剛度不足，因此必須進行加強處理，具體方法是：先平整地基表面，然后利用壓路機進行碾壓壓實，最后對處理過的地基壓實度進行檢測和實驗，確保其承載力符合工程需要。如果處理范圍比較小的情況下，也可以選擇人工打夯或小型打夯機，并在表面鋪上一層厚度為10厘米的碎石，再澆筑20厘米的混凝土覆蓋。如果處理范圍較寬，則應設置2%的橫坡，避免雨水的長期浸泡，并合理設置排水溝和集水井，利用水泵進行抽水。
2.3河塘區域地基的處理
河塘區域地基的處理方法為：首先對水塘進行排水清淤處理，然后依次回填道渣碎石和石灰土，直到其高度和周圍地面的高度一致，其中回填的道渣碎石的厚度必須為50厘米，接著鋪上碎石，要求碎石的鋪設高度為10厘米，并澆筑一層厚度為20厘米的C20素混凝土，最好檢測地基壓實度，確定地基的實際承載力。
2.4承臺回填區域地基處理
首先要在承臺基坑中回填粗砂直到與承臺頂標高同高，然后回填7%石灰土，壓實后鋪上10厘米厚的碎石，接著澆筑20厘米厚的C20素混凝土，最后檢驗壓實度，確保路基承載力滿足施工要求。注意非中央隔離帶的承臺通常是采用素土分層回填法[1]。
3.碗扣式支架搭設方案
WDJ碗扣支架的構件輕、接頭構造合理、根部能夠調節、裝拆方便、安全穩定性高，能夠有效克服過去普通鋼管支架零部件多、用材量大、搭拆勞動強度大等不足。
3.1支架材料選用及要求
本工程的現澆箱梁支撐主要是采用WDJ碗扣式支架，其選材要求為：一是碗扣式支架所用要的鋼管規格必須是Φ48×3.0毫米；二是碗扣節點主要由立桿、上碗扣、上碗扣限位銷、下碗扣、橫桿接頭所構成。
3.2箱梁支架的具體布置方案介紹
3.2.1主線箱梁的類型及施工技術要點
就主線箱梁的類型來看，主要包括三種形式，一是中置式；二是門式；三是邊置式。且梁寬和梁高的不同，其施工工藝技術要點也不同。
一是當主線箱梁為中置式，且寬和高分別為25.5和1.8米時，其施工技術要點如下，對于端橫梁部位的中置式箱梁，當布置的立桿處于2.4米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米，中橫梁部位：單側小于2.4米時，立桿縱橫間距應設置為60厘米×60厘米。腹板部位：立桿縱橫間距應是90厘米×60厘米。空腹部位：立桿柱縱橫間距應布置成120厘米×90厘米。而當中置式主線箱梁的寬和高分別為25.5米和3米且是變截面時，其施工技術要點如下：①端橫梁部位：當布置的立桿處于2.7米的單側范圍內時，其縱橫間距是30×60厘米，而立桿在外側6.6米范圍內，其縱橫間距是60×60厘米②中橫梁部位：當布置的立桿處于1.8米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米。③腹板部位：立桿縱橫間距應是90×60厘米。④空腹部位：立桿柱縱橫間距應是120×90厘米。
二是當主線箱梁為門式，且寬和高分別為21.75米和1.8米時，其施工技術要點如下：①端橫梁部位：當布置的立桿處于2.4米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米。②中橫梁部位：當布置的立桿處于2.4米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米。③腹板部位：立桿縱橫間距應是90×60厘米。④空腹部位：立桿柱縱橫間距應是120×90厘米。
而當門式主線箱梁的寬和高分別為21.75米和4米且是變截面時，其施工技術要點如下：①端橫梁部位：當布置的立桿處于2.7米的單側范圍內時，其縱橫間距是30×60厘米，立桿在外側6.6米范圍內，其縱橫間距是60×60厘米。②中橫梁部位：當布置的立桿處于1.8米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米。③腹板部位：立桿縱橫間距應是90×60厘米。④空腹部位：立桿柱縱橫間距應是120×90厘米。注意3m高變截面箱梁支架體系設計可以和4m高變截面箱梁的布置一樣。
三是當主線箱梁為邊置式，且寬和高分別為13米和1.8米時，其施工技術要點如下：①端橫梁部位：當布置的立桿處于2.4米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米，②中橫梁部位：當布置的立桿處于2.4米的單側范圍內時，其縱橫間距是60×60厘米。③腹板部位：立桿的縱橫間距應是90×60厘米。④空腹部位：立桿的柱縱橫間距應是120×90厘米。
3.3.2箱梁支架整體性結構措施
在橋梁工程的實際施工中，搭設箱梁支架必須設置斜撐，也就是俗稱的剪刀撐，通常是每6米設置一檔，橫向的設置位置為橫梁，縱向的設置位置為腹板附近和支架外側。應確保調節桿的伸長量小于300毫米，最好能使得完成的立柱和箱梁支架能夠形成抱箍，在調節平曲線半徑較小的箱梁的立桿間距時，縱向連桿已經被腳手鋼管所取代。①模板支撐架的縱橫向和四周都必須由底到頂連續設置豎向剪刀撐；注意其間距不能超過4.5米。②確保剪刀撐的每步斜桿都能扣接立桿，和地面夾角保證不小于45度也不大60度的范圍內。③對于支架的超高段（也就是指搭設高度大于20米，高寬比不小于等于2的箱梁），可以在原箱梁支架的計劃搭設寬度基礎上適當加寬，并適當加密三向剪刀撐，特殊需要情況下，還應該設置攬風繩來保證工程質量安全。④注意控制水平剪刀撐與縱橫桿之間的角度，最佳應為45度左右，且每道水平剪刀撐的設置間隔應為4.8米[2]。
4.橋梁箱梁支架的混凝土澆筑施工
橋梁箱梁混凝土澆筑施工最常用的施工工藝是二次澆注成型。第一次是澆注底板與腹板，澆注時應根據箱梁的具體坡度設置，選擇從上往下或從兩邊往中間的方式進行澆注，應注意混凝土的澆注必須一次到位，不需理會分層問題，同時要注意保證澆筑底板時不翻漿，此外，應選擇直徑為φ50的插入式振搗棒做好振搗工作，防止振搗棒和支座等發生碰撞。第二次是澆注翼板和頂板。因為翼板和頂板的澆注高度都比較小，通常都是選擇分一層進行澆注，在振搗時要盡量避免過度振搗、欠搗、漏混等不良狀況的發生。此外，在完成混凝土澆筑后，應在表面覆蓋草袋、麻袋等并適量澆水做好濕潤養護工作[3]。
5.結語
綜上所述，加強對橋梁現澆箱支架施工方案分析具有重要現實意義，相關施工單位和工作人員應該充分掌握各種施工工藝，熟悉不同類型的施工流程，切實做好橋梁現澆箱梁支架工程的施工工作，保證橋梁的施工安全。
【參考文獻】
[1]陳加慶.橋梁現澆箱梁支架施工方案簡述[J].民營科技,2010,11:311-314.
