時間：2022-05-12 15:56:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、評比小組
為加強管理處車輛的管理力度，成立考核評比工作領導小組，組長由車隊長xxx同志擔任，副組長由車隊安全管理員xxx同志擔任。駕駛員由評比工作領導小組組織考核評比，參加考核人員為各科室管理人員。被考核人員為納入管理處管理的所有駕駛員。
每次考核由評比工作領導小組統一組織，分發表格由參加考核人員不記名填寫，考核結果由評比工作領導小組在規定時間內上報，將匯總最終評比結果并予以通報。
二、評比時間
原則上每季度對駕駛員進行一次綜合考核評比，時間為每季度最后一個月下旬，每年12月份將把四個季度考核評比成績匯總，年終評比出“紅旗車“、“年度優秀駕駛員“，并給予獎勵。
三、評比依據
近來管理處車輛安全形勢不好，少數駕駛人員安全觀念淡薄。為進一步加強車輛管理工作，從源頭上預防事故的發生，確保司乘人員的人身安全和車輛安全，特制訂駕駛員評比方案。
（一）要從思想上重視起來，加強駕駛人員的安全教育，要組織駕駛人員認真學習管理處的員工管理規定和車輛管理規定，學習交通法規，嚴格遵守交通法規，嚴禁違法違規駕駛車輛。
(二)加強車輛派遣制度，扎實落實好管理處車輛管理規定的車輛調度管理。雙休或節假日除值班車輛，一律停駛集中停放，確需其它工作用車時，須報辦公室審批；如發現未經批準私自用車，要追究當事人責任。真正做到“誰用車誰負責誰、開車誰負責、誰派車誰負責“。
四、評比內容和評比細則標準
車輛是為生產、工作、生活服務的交通工具。機動車駕駛員必須自覺履行職責，遵守“中華人民共和國道路管理條令“、“交通安全法“和有關安全生產規定以及車輛管理制度，確保生產安全和行車安全。為了加強管理處車輛管理、降低車輛使用成本，提高車輛使用效率，確保安全文明行車，保障管理處的各項工順利進行，所有考評項目總分數為100分，各考評項目的評分標準如下：
（一）車輛使用管理（10分）
1、管理處所有車輛實行統一管理，分級負責。車隊管理所有車輛，各有車單位為責任單位，駕駛員為車輛責任人。（2分）
2、管理處機關公務用車一律實行派車制度，用車部門提前填寫“用車使用申請“單，經部門負責人簽字后交車隊，由車隊統籌安排車輛，駕駛員憑派車單出車。如遇急事臨時用車，須經分管領導批準或電話通知，并填好出車記錄。
（4分）
3、工作用車應嚴格按照派車計劃用車，不能改變用車用途。到同一方向辦事，應盡量乘坐同一輛車。如可用其它辦法辦理的事項，盡量不動用車輛。（2分）
4、雙休日、節假日期間除值班用車外，特殊情況用車必須報分管領導批準同意后，由車隊安排車輛。（2分）
（二） 車輛維修保養管理（25分）
1、管理處所屬車輛維修保養除特殊情況外，必須在統一指定的修理廠維修。（5分）
2、管理處所屬車輛維修實行申報制，本著視情維修與定期保養相結合的原則，凡需要維修保養的車輛，由駕駛員填寫“車輛維修保養申請單“，寫清維修項目，經單位負責人簽字，報車隊核定。（5分）
3、維修金額在500元以內各單位自行到指定修理廠維修，500元以上XX以下報車隊審批，XX元以上由車隊書面申請報管理處領導同意后方可進行修理，不得隨意增加修理項目。如確需增加維修項目，及時報告車隊，車隊到現場核實后報管理處領導同意。（10分） 1
4、駕駛員對維修車輛應在現場監督，維修完后由駕駛員驗收合格、確認無誤后簽字記賬。（5分）
（三） 車輛用油管理（20分）
1、管理處所屬車輛用油原則使用統一辦理的中石化ic卡加油。加油卡每臺車一張，對車號加油。（5分）
2、遇有特殊情況不能使用ic卡加油。預先請示領導同意后，可用現金加油。（5分）
3、加油卡若不慎遺失或被盜，應及時報車隊掛失。入未及時掛失造成的后果由遺失人承擔損失。（5分）
4、車隊每月對所有車輛用油情況和公里數進行公布。（5分）
（四） 車輛費用結算管理（10分）
1、車輛維修費由車隊憑《車輛維修審批單》與修理廠對賬無誤后，統一結算，報管理處領導審批后財務報賬。
（4分）
2、燃油費、保險費、養路費、路橋年票費、車船使用稅由車隊統計申報，由管理處統一結算. （3分） 3、停車費、通行路橋費由各單位自行報銷。（3分）
（五） 車輛及駕駛員安全管理（25分）
1、車隊和有車單位堅持安全第一,預防為主的方針,建立健全安全責任制。做到：“誰用車誰負責，誰開車誰負責，誰派車誰負責“抓好車輛安全管理. （2分）
1、要定車定人,車隨人走,嚴禁未經允許自行將車輛交給他人駕駛,因交他人駕駛造成事故或發生事故隱瞞不報自行處理的,全部責任由當事人承擔。（3分）
3、要愛護車輛定時搞好車輛檢查,保養維修,不斷增強安全意識。（2分）
4、定期抓好駕駛員職業規范，加強車輛安全和保養維修等方面知識的學習培訓。（3分）
5、駕駛員要精心愛護車輛，對車輛要勤檢查、勤緊固、勤。發現問題及時報告維修，因檢查不到位造成車輛事故的要追究當事人責任。（3分）
6、要做好出車前、途中、回場檢查。車輛要停放到指定位置，關閉電源，拉緊制動，鎖好車門，并做好防火，防盜工作確保車輛安全。（2分）
7、駕駛員要注意休息，嚴禁疲勞駕駛。駕駛車輛要精力集中，謹慎駕駛，不超速行駛，不開“英雄車“、“賭氣車“，不開帶故障車上路，嚴禁酒后駕車，做到文明駕車。（3分）
8、行車中一旦發生交通事故，應及時報告車隊，同時報警并跟保險公司取得聯系。（4分）
9、車隊要建立行車日志制度，使駕駛員真正做到“遵章、守紀、安全、節約“。 （3分）
（六） 駕駛員職責（10分）
1、認真學習和遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及管理處的各項規章制度。（1分）
2、駕駛員出車前應檢查車輛，檢查駕駛證、行車證、養路費、路橋票、保險單號及各種標記是否齊全。（1.5分）
3、認真完成管理處的派車任務要求，服從派車調度人員指揮，不得私自出車，不得改變行車路線。（1.5分）
4、愛護車輛，及時檢查維修保養，保持車容整潔和車況良好。（2分）
5、要熱情服務，禮貌待人。（1分）
6、駕駛員應愛崗敬業，認真學習業務知識，提高業務水平。（1分）
7、積極完成車隊交辦的其它各項工作。（2分）
（五）獎懲標準
根據分數不同，分為以下等級：
優秀： 90分以上；
良好： 80～89分；
中等： 70～79分；
及格： 60～69分；
不及格：60分以下。
（一）獎 勵〖2〗
1、連續三個月百公里油耗最低，給予適當經濟獎勵。
2、一個月內無安全責任事故，給予安全獎勵。
3、全年評比優秀，無安全責任事故的，報管理處給予獎勵。
（二）懲 罰
1、車輛油耗與實際里程明顯不符。
2、個人隨意擴大車輛維修。
3、違反交通法規造成交通事故的。（視情況定〈全部責任、主要責任、同等責任、次要責任〉）
4、操作不當造成車輛損失。
5、不愛惜車輛未按要求進行保養；無行車日志。
汽車行業管理軟件最佳解決方案獎
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務,此外還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺。
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并且支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務，從而提高二手車評估的專業化程度；此外方案還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺，可使車廠和經銷商、經銷商和經銷商、經銷商和渠道之間有更多、更透明化的信息與資源的共享，即支持車廠與經銷商之間的二手車競拍批售業務，也支持經銷商與其批售渠道建立合作伙伴關系及二手車競拍批售業務；同時方案還提供一個基于個人買賣二手車需求及經銷商二手車車源信息的專業二手車門戶網站；最后歸納起來二手車業務范圍涵蓋了三個大環節：車輛收購、車輛管理、車輛銷售，其中主要是以經銷商業務為中心，同時也包含了廠家、一級渠道、渠道合作關系管理功能以及個人客戶的買賣二手車業務。主要業務環節簡述如下：
車輛收購
經銷商車輛收購業務分為拍賣收購和評估收購。拍賣收購是由車廠在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，各經銷商參與競拍，競拍成功后將車輛從車廠處收購入庫；評估收購是經銷商對個人客戶的車輛進行評估后，與客戶達成收購意向，并最終完成收購入庫。
車輛管理
車輛管理主要分為車輛整備管理、車輛認證管理、車輛基本信息維護以及車輛庫存管理等業務。車輛整備管理是指經銷商收購的二手車輛如果有較小的損壞需要維修后才能銷售，則需要進行車輛整備工作；車輛認證管理是經銷商收購的車輛車況較好則可以向車廠申請認證，車廠審批通過后提供一定時間及里程的質保；在各業務環節中需要對車輛基本信息或者圖片信息進行實時維護以及車輛的入庫出庫信息進行登記管理。
車輛銷售
車輛銷售主要分為拍賣批售和車輛零售。拍賣批售業務是經銷商（或者廠家）在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，其他有合作關系的渠道（經銷商）參與競拍，拍賣結束后經銷商（或者廠家）選擇渠道完成交易；車輛零售是指個人客戶通過平臺留言、電話聯系、直接到店等方式與經銷商達成購買意向后完成車輛銷售。
1車輛管理系統概述
對所有的車輛安裝北斗衛星導航系統，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發射設備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業所用的車輛管理系統當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛星導航技術），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。
2事業單位車輛管理系統設計與實現
目前，世界上較為先進的車輛管理系統就是將無線射頻技術、計算機信息管理技術和自動化控制集成于一體的車輛管理系統，具有安全、穩定、自動化程度高，是傳統的管理方式無法比擬的。在實現過程中，由于微軟公司開發的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統的實現的軟件環境就是windows，支持該系統的后臺數據庫，采用了現在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發工具是以VisualStudio2010為基礎。該車輛管理系統從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經費管理、車輛調度使用、車輛情況查詢及系統管理等幾個模塊。系統管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統進行維護和管理，可以為那些使用管系統的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權限。
保護事業單位車輛管理系統當中數據的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數據丟失，該模塊還具備了數據的備份和數據恢復功能。查詢和統計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調度情況進行統計，還可以根據每輛車的電子標簽和導航功能，對事業單位車輛的實時狀況進行查詢。事業單位車輛的購置管理，購置部門根據自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統根據申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統和通知部門領導對該申請進行審批，如果批準，根據實際狀況，分別將結果記錄到車輛設備登記表和設備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業單位車輛報廢子系統將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經費管理子系統，要根據經費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預算清單當中，并且要根據電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調度子系統也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統的安全需求
RFID技術，主要是一種無線射頻技術，在有具體信息的電子標簽和讀寫設備之間的數據傳輸期間，在享受數據傳輸的便利以及快捷的同時，也使得數據傳輸的過程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設備接收，從而使得該系統的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統的解決方案應當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術比較先進，安全性比較高的讀取設備。另外新EPCglobalUHF第二代協議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數據進行加密。該車輛管理系統和其它MIS系統一樣，為了確保信息和數據的安全性，通常采用了非常普遍的相關加密算法。在該車輛管理系統中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數據傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術手段。它是一種能使傳輸技術隱密性增加。RFID讀取設了每一輛需要管理目標的密鑰，對應每一個目標電子標簽的唯一的id號。當讀取設備得到的hash（a）的值能和電子標簽的唯一id號相同，就可以進行數據傳輸，否則就拒絕。
4結束語
該系統是一種基于RFID無線射頻技術的車輛管理系統，由于RFID技術的不斷進步，這種方式的單位車輛管理已經成為主流。對于小區車輛管理以及長途運輸等管理系統中有很好的推廣效果。
作者：張志強 單位：西安外事學院
【關鍵詞】物聯網;ARM;無線;車輛管理
近年來，隨著社會經濟快速發展，人們的生活水平不斷提高，機動車輛越來越多地進入百姓家庭，住宅小區“停車難、管理亂”的問題日趨突出。智能小區車輛管理正在逐步趨于規范和科學，實現小區車輛智能化管理已經成為必然的發展方向與研究熱點。
1.系統設計方案
利用物聯網、嵌入式、無線傳感網等技術，實現智能小區車輛管理系統，將智能無線傳感器安裝在車輛、智能小區信息采集點，通過無線感知周邊的溫度、濕度、光線、位置等信息。在無線傳感器節點內同時集成CPU、無線通信模塊、天線、電源等，使得該無線傳感器節點具備與周邊傳感器節點協作、通信的功能，組成無線傳感網絡。每個節點即是信息的采集點又是路由中轉點，采集到的數據通過路由算法在各個節點中傳送，最終到達嵌入式智能小區網關。小區網關基于S3C6410與嵌入式Linux操作系統平臺之下，能有效運行協議轉化軟件，將無線傳感網傳輸的數據通過以太網發送到智能小區控制服務器，服務器接收到數據后發出相應的控制命令，經由智能網關發送到每個無線傳感節點。通過智能小區車輛管理無線傳感網，實現對智能小區內車輛的管理和控制，提高智能小區內車輛的管理效率。整個系統由出入口管理系統、停車場管理、小車輛區管理，無線節點管理四部分構成，其系統框圖如圖1所示。
圖1 系統框圖
2.關鍵技術介紹
2.1 物聯網關鍵技術
2.1.1 物聯網的概念
物聯網（IOT）是指將所有物體通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、等信息傳感設備，按約定的協議，與互聯網相連接起來，實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。從技術架構上來看，物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。和傳統的互聯網相比，其特征和優勢一它是各種感知技術的廣泛應用，二它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。
2.1.2 射頻識別技術
RFID是射頻識別技術的英文縮寫，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術。一個完整的RFID系統硬件通常由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）天線（Antenna）組成。其中，標簽由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象;閱讀器讀取（有時還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式;天線在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。目前，RFID技術已經被廣泛應用于物流系統、電子收費系統、安防系統、供應鏈系統、車輛識別系統等各個行業。
2.1.3 車牌識別技術
車輛管理工作智能化的發展趨勢也讓通信技術以及計算機技術被廣泛應用于車輛管理領域中，其精度強、自動化程度高的特點在車輛管理領域逐漸突顯。其中車牌識別技術就是在此過程中引起廣泛關注的重要技術之一， 車牌識別是通過計算機的視頻及模式識別功能，對車輛擁有的唯一車牌號進行定位識別的系統技術。技術的主要環節包括對圖像開展預處理、對車牌進行定位、對字符進行分割以及對字符進行識別。
2.2 嵌入式技術
嵌入式系統（Embedded system）是一種“完全嵌入受控器件內部，為特定應用而設計的專用計算機系統”，根據英國電氣工程師協會的定義，嵌入式系統為控制、監視或輔助設備、機器或用于工廠運作的設備。與個人計算機系統不同，嵌入式系統通常執行的是帶有特定要求的預先定義的任務。由于嵌入式系統只針對一項特殊的任務，因此能夠對它進行優化，減小尺寸降低成本。嵌入式系統通常進行大量生產，所以單個的成本節約，能夠隨著產量進行成百上千的放大。近年來，隨著醫療電子、智能家居、物流管理和電力控制等方面的不斷風靡，嵌入式系統利用自身積累的經驗，在已經成熟的平臺和產品基礎上與應用傳感單元的結合，擴展物聯和感知的支持能力，發掘某一領域物聯網應用，成為物聯網系統技術的重要組成部分。
2.3 無線傳感技術
無線傳感網，簡稱WSN，是指由一組隨機分布的集成有傳感器、數據處理單元和通信模塊的傳感器以自組織方式構成的無線網絡，用于實時監測網絡覆蓋區域的各類監測對象的信息。WSN綜合了傳感器技術、無線通信技術、嵌入式系統技術、分布式信息處理等技術，是一項集成了多學科的技術領域，已成為構建無線物聯網的重要技術。
3.關鍵技術實現方法
3.1 車輛識別
RFID讀寫設備主要完成車上卡片與主機上的信息的交換，用于識別車輛信息以及完成收費等一系列服務，此部分要求模塊穩定度高，靈敏度高，可以實現2米以上讀卡，讀卡速度可以設定，至少是lOms，相同ID信息輸出時間間隔設定為2分鐘以上，與上位機通信采用232接口，系統可以在很短時間內穩定地實現收費等系列服務。攝像頭作為RFID讀寫器的輔助設備，可以在繳費、登記時對車輛進行監控、抓拍，防止在無人值守情況下發生車輛作弊行為。系統圖像采集模塊采用基于CMOS圖像傳感器的OV7620感光器件及OV511微處理芯片組成的USB接口攝像頭。
3.2 無線傳感網絡
系統利用CC2431協議技術和NesC技術進行無線傳感節點的軟硬件設計，為構筑智能小區內車輛在無線傳感器網絡，每個傳感器節點需要同時具備傳感器及計算功能。無線傳感節點硬件采用8051 MCU控制單元及CC2420 RF傳輸芯片相結合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee協議，并通過TinyOS 2.x實現實時傳感器網絡。在CC2431的控制下選擇不同的傳感器以實現不同的數據信息的采集。軟件采用無線傳感器網絡的專用操作系統TinyOS 及TinyOS下具有類形式組件（component）結構的NesC語言來開發節點程序，完成不同傳感器的程序編寫以實現數據采集和無線傳輸，達到數據采集功能，并通過對無線傳感網MAC協議的優化和改進，最大限度減少電池的能量消耗，延長傳感器的使用時間。
3.3 嵌入式網關
要完成有線和無線的通信、融合，需將無線節點發送的數據通過智能小區嵌入式網關或智能家居嵌入式網關進行協議轉換，并通過以太網發送到小區控制主機，同時將主機的指令通過嵌入式網關轉換為無線指令發送到無線傳感器節點。系統中采用基于S3C6410微處理器與嵌入式Linux相結合的智能小區網關，并完成Linux下的協議轉化軟件的編程。
4.結論
本系統提出了一種將物聯網技術與嵌入式、無線傳感網技術相結合，利用先進的控制技術實現智能小區車輛管理系統方案，是一種高效、方便快捷、科學的車輛管理手段。能體現智能小區車輛管理要求高可靠性、高實時性、高安全性、低維護性，實現信息資源共享和任務綜合管理特點。
參考文獻
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當前現有車輛管理系統中，在車輛管理的介質上，有傳統的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯接以獲取能量并進行數據交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發射無線射頻信號進行非接觸雙向數據通信，系統包括射頻卡，讀卡器和數據處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現識別。在各種惡劣環境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現核對車、卡是否一致，會出現漏收、誤收等現象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態視頻或靜態圖像，能夠檢測到受監控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統穩定性好等優勢。此外，用戶能夠實現自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現車輛的智能管理、集中管理和監控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發設備（監測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統。此系統實現校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行全方位監控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現對車輛管理中的各種控制參數的設置、并可以進行分類查詢和打印統計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態等詳細信息，均形成系統日志記錄，便于進行統計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網運行，斷電處于常開狀態；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統
在硬件系統設計方面，主體采用TCP/IP以太網技術組網結構。系統包括數據中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數據中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數據庫進行數據同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區域時，當車輛經過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數據庫中登記的學校教師車輛車牌數據比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統記錄入場時間、地點、狀態；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統
系統采用B/S架構，系統的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數據同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發送到LED屏幕進行顯示。數據同步接口：與公共數據庫進行數據同步，公共數據庫提供師生的基本信息給車輛管理系統，車輛管理系統將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數據庫。用戶車輛管理系統：主要包括用戶車輛信息數據維護，由于系統已經和公共數據庫進行同步，師生的基本信息已經獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數據庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據車輛進出提供的大量數據分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
按照市局“關于開展安全整治大檢查活動的通知”精神，及《2008年安全生產目標管理責任書》的有關要求，為確保全面落實 ，我局結合自身實際，近期重點做好了如下工作：
一、高度重視，精心組織
我局充分認識到當前安全生產的嚴峻形勢，堅持以“三個代表”重要思想為指導，認真落實科學發展觀，切實增強安全生產工作責任感和緊迫感，從“保一方平安”和“責任重于泰山”的高度充分認識安全生產工作的重要性。于 年 月 日召開局領導班子會議，部署了此次檢查方案，組成了由局長同志為組長，副局長、同志為成員的安全生產工作領導小組，主要負責對安全生產工作的督導和檢查。領導小組對本次安全生產大檢查工作高度重視，時刻繃緊安全這根弦，進行了認真的組織和周密的部署。
二、突出重點，切實抓好安全生產的專項整治工作
針對我局存在的薄弱環節和危及安全的突出問題進行專項整治，重點抓了倉儲設施、電器設備、車輛管理及財務安全管理等專項安全檢查整治。情況如下：
（一）倉儲設施
主要由業務科具體負責做好貨臺及倉庫的安全管理工作。堅持于每天下班前全部檢查一遍，發現問題及時處理，將不安全隱患消滅在萌芽狀態中。尤其針對“十、一”期間的天氣不穩定情況，重點加大了對貨臺和倉庫內外的防雨措施，更換了新的防雨蓬布，購買了抽水泵，疏通了地下排污管道，使其公司內不至于大面積積水。
（二）電器設備
電器設備主要針對公司內的四臺電腦（包括小康樹一臺）。主要采取的安全防范措施：一是對辦公區所有配備電腦的辦公室**裝上了防盜窗；二是要求每天下午下班時必須將電腦關閉好，以免損壞線路。
（三）車輛管理
制訂了車輛管理制度，組成了專門的車輛管理小組，由辦公室人員和對車輛比較精通的調研員龐運友同志組成。一是將每部車輛責任到每名司機，其部門負責人同時負有間接責任，形成了雙層管理；二是兩周組織駕駛員進行一次安全教育學習，進一步增強駕駛員的責任意識，規范車輛使用管理制度，確保駕駛員不酒后駕車、不違規駕車、不開疲勞車。并要求及時做好車輛的檢修和維護工作，堅決禁止開“病車”上路，徹底消除各種隱患。
（四）財務安全
財務科嚴格遵守現金管理制度，要求當天收取的現金不得留于保險柜過夜。
總之，本次“五、一”期間安全生產大檢查工作的開展，任務明確，責任到位，措施得力，有效地提高了員工的安全生產意識，消除了事故隱患，確保了“五、一”期間的安全穩定氛圍。
按照全縣文明交通安全大整治專項行動的總體部署，結合安全生產工作實際，我局周密安排部署，廣泛宣傳發動，采取得力措施，扎實開展文明交通安全大整治行動，取得了一定成績，現將有關工作總結如下：
一、強化領導，及時安排部署。我局成立了文明交通農機安全行動計劃活動工作領導小組，由局長任組長，副局長任副組長，各股室負責人為成員。領導小組下設辦公室，負責專項行動工作的調度、協調及督促檢查。二是我局召開了干部職工大會，傳達了州、縣文明交通安全大整治行動會議精神，對全縣文明交通安全大整治行動進行安排。三是制定方案。結合全縣安全生產工作實際，制定出臺《縣文明交通農機安全行動計劃活動實施方案》，提出工作目標，明確工作重點，要求各外勤組在30個鄉鎮分階段開展交通安全大整治。
二、廣泛宣傳，提升安全意識。一是媒體宣傳。利用“安全生產促和諧”電視專欄，在電視臺每周一黃金時段滾動播出闡明交通公益廣告；利用“安全溪州”短信平臺向各行業領域生產經營單位主要負責人、安全管理人員發送文明交通安全整治短信，廣泛宣傳專項行動目的、意義以及《道路交通安全法》等法律法規，著力提升廣大群眾和交通參與者的文明交通安全素質。二是培訓宣傳。利用生產經營單位主要負責人、特種作業人員集中培訓時機，開展文明交通安全宣傳。三是日常檢查宣傳。結合安全生產日常檢查，深入學校、幼兒園、企業開展宣傳，及時掌握農村趕場日、婚喪嫁娶、民俗節日等民間喜慶活動用車情況，提前進行宣傳教育和規勸，嚴防交通事故發生。
三、強化措施，確保取得實效。一是強化拖拉機車輛管理。各鄉鎮安監站、局農機監理站對機車及駕駛人進行登記。二是強化校車、摩托車和社會車輛管理。各鄉鎮安監站按照“屬地管理”原則，對轄區內校車、摩托車和社會車輛及其駕駛人進行全面清理，分類建立轄區內客運車輛、低速貨車、拖拉機、摩托車等機動車輛及駕駛人員臺帳，實行“一車一人一檔”管理。三是強化道路安全隱患治理。各鄉鎮安監站對轄區內國、省、縣、鄉、村道的急彎、陡坡、臨水臨崖且無安全防護設施以及事故多發路段進行隱患排查，建立隱患臺帳，制訂整改方案，及時報送交通、公路等相關部門。四是強化交通安全整治。各鄉鎮安監站配合有關職能部門依法對拖拉機、農用車、低速載貨汽車、摩托車等機動車違法載客行為進行查處，嚴厲打擊無牌無證、駕駛人無駕駛證、未繳納交強險、駕乘人員未戴安全頭盔、非法安裝傘具等違法行為。
關鍵詞：業務流程管理（BPM：Business Process Management），信息孤島，企業應用集成（EAI：Enterprise Application Integration）
中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）01-0222-04
當前，企業信息化建設進入了高速發展時代，很多企業尤其是大中型老企業，由于缺乏整體的信息規劃，多數信息系統僅為單個部門使用，獨立性很強。在電信行業，各運營商已廣泛使用業務受理系統、計費系統、客服系統等應用系統，但分別為各部門單獨使用與管理。我們迫切需要打破各系統的信息壁壘，實現各類應用的數據集成、業務集成、流程集成，實現信息系統一體化，消除“信息孤島”現象。
1 企業應用集成（EAI）與信息孤島
1.1 信息孤島出現的原因及存在的問題
信息孤島的出現，在于各系統建設于不同時期、滿足于不同目標，缺乏整體規劃。筆者所在的濟南聯通已建立30多個應用系統，解決了局部的關鍵問題，但系統間缺乏交互，難以滿足現在的管理需求，主要表現在幾個方面[3]：
1）各應用系統通常只關注某一個業務環節或管理功能，整體集成和溝通程度不高，形成了一個個信息孤島。
2）信息孤島的出現，造成企業經常出現信息和數據重復處理，甚至導致更新不同步、不一致。
3）越來越多的管理和業務要求共享數據、承接流程，實現應用集成，現有情況無法滿足該要求，如圖1所示。
1.2 企業應用集成（EAI）簡介與方案選擇
企業應用集成（EAI）是將基于各種不同平臺、用不同方案建立的異構應用集成的一種方法和技術。EAI通過建立底層結構，來聯系橫貫整個企業的異構系統、應用、數據源等，完成在企業內部系統之間無縫地共享和交換數據的需要[2][5] 。
EAI解決方案可以以多種形式、多種級別出現，目前應用較多的四種類型是[4]：
（1）用戶界面集成；（2）數據集成；（3）業務流程集成；（4）函數/方法集成 。
EAI是最近國內外研究的熱門領域，各大廠商已經研發了較成熟平臺，比如IBM、用友等公司的EAI平臺，但由底層構建EAI往往復雜而昂貴，各企業實施應用集成時必須根據實際需求和自身具體情況而定，選擇不同類型以不同級別實施。筆者所在公司面臨的情況是各系統已經使用較長時間，發揮著重要作用，同時限于人力物力以及存在的風險，無法對各系統進行深度改造，但急需實現各系統的數據集成、業務集成、流程集成。因此，尋找一個操作簡便、應用效果好、成本代價低的方案成為我們關注的重點。2010年以來，我們以流程系統的建設為契機，找到了企業應用集成創新性的解決方案，即：以業務流程管理系統為核心，通過業務流程將各系統連為一體，初步實現企業應用集成。流程系統發揮橋梁和管道作用，同時可以控制、協調各類管理和業務需求在各系統間的協同處理。初步實現了數據集成和業務流程集成，系統結構如圖2所示。
2 流程系統與各業務系統的交互方式
流程系統選用了美國Ultimus流程軟件，系統數據庫采用oracle10G。流程系統具備靈活的業務接口與各系統交互，主要方式有：
（1）WebService方式：流程系統提供標準的WebService服務，各系統需要發起流程時調用該服務即可觸發流程，流程流轉過程中隨時可以回填數據，實現了各應用系統與流程結合。
（2）數據接口方式：各系統數據庫之間通過DBlink等接口傳遞數據。流程發起或流轉中可以通過接口提取各應用系統數據，同時可以將處理結果回填應用系統，實現數據集成。
3 應用集成項目實例
以流程系統為核心和基礎，我們開發了12個應用系統，實現了20多項關鍵業務應用，主要應用介紹如下：
3.1 電費管理系統
加強電費管理已成為電信企業迫在眉睫的任務，為此，我們開發了電費管理系統。該系統與流程系統、合同管理系統緊密結合，實現電表資料錄入、抄表上報、電費報銷、對標管理、異常告警、合同校對閉環管理。錄入電費審核通過后，點擊“發起上報流程”按鈕，即可發起電費支出申請流程，如圖3所示。
通過四個系統的結合，發起電費支出申請完全實現了自動化，流程結束后將會回填至電費系統，同時將支出明細插入至財務系統的成本支出庫，電費、流程、財務系統緊密結合起來，既實現了數據共享，又通過流程調度實現了業務流轉控制。
3.2 車輛及油料管理
車輛管理系統將現有手工表格轉為系統化管理，將車輛每月費用支出（油耗、維護費等）實現流程化，通過與流程系統的緊密結合，使得車輛管理員能夠及時掌握各單位、各類型車輛的行駛里程、油耗、維護費用情況。
每月系統自動發起“車輛費用支出申請”流程，各單位填報車輛油耗和維護費情況，在完成審批確認的同時，自動將油耗數據寫入車輛管理系統和財務支出庫，實現了流程集成和數據集成。 結構示意圖同圖3。
3.3 高端客戶維系流程
每月初，自動從BSS系統中提取符合條件的高端用戶資料，通過流程發送給客戶經理進行維系首訪。完成后，工單流轉到呼叫中心，由外呼代表進行抽查回訪，確認首訪情況。該流程完全實現了數據提取、工單流轉、數據統計自動化，實現了流程與Bss系統的結合。結構圖如圖4所示，表單如圖5所示。
3.4 3G適配套餐推薦系統
每月初，自動從bss系統提取數據，計算用戶套餐使用情況，篩選出套餐偏離度大的客戶，計算最適宜套餐和能夠節約的費用，通過流程派單至客戶維系人員，維系人員向客戶說明套餐情況，推薦最優套餐。界面如圖6所示，結構圖同圖4。
3.5 問題上報流程
社區營銷系統中，客戶經理每天記錄工作日志，如有問題需要上報，只需點選“上報”選項，系統會自動調用流程WebService服務，發起問題上報流程，問題解決后，會將解決情況回填至客戶經理工作日志中。結構如圖7所示。
類似應用還有十多項，方式基本一致，實現了各系統的應用集成，同時實現了流程自動化處理。
4 結束語
規范而又高效的流程是提高管理水平的必然要求，信息化發展要求業務流程不再僅限于任務在人員中的流轉，而是將應用系統整合入流程，充分發揮流程的橋梁、管道、調度作用，將各類應用系統緊密結合起來[1][5]。我們在這方面做了有益的嘗試和創新，一年來的20多項應用的實踐效果證明，以流程為核心實現企業應用集成，是一個簡便、高效的解決方案，可以快速、低成本的實現基本的企業應用集成，滿足管理和業務對于系統融合的要求。
參考文獻：
[1] 鳳羽翚，李嚴鋒，葉瓊偉.業務流程管理[M].北京：清華大學出版社，2009.
[2] 宋善德，王雪飛.基于Web服務的企業應用集成方案[J].計算機應用研究，2003（6）：127-129.
[3] 宋旭東，王雪萍，劉曉冰.基于MDA與Web服務的企業應用集成研究[J].計算機工程與科學，2009（8）：121-123.
一、指導思想
以十七屆五中、六中全會精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，落實市政府辦公廳《關于進一步加強學生接送車安全管理工作的通知》精神，統籌發展城鄉公共交通，確保學生上下學交通安全。
二、工作目標
完善學生接送車（學生接送車是指用于接送學生上下學的學校自備車、學校直接租用的社會車輛和由公交公司專門安排的公交車）管理組織網絡；建立學生接送車安全管理工作長效機制；健全學生接送車安全管理制度；落實學生接送車安全管理責任；保障廣大學生上下學交通安全。
三、健全組織，明確職責
學生接送車安全管理工作由區政府負總責，統一領導、組織、協調本區域有關部門履行學生接送車安全管理職責。按照“屬地管理、分級負責”原則，成立區學生接送車交通安全管理工作領導小組(名單見附件)。領導小組每季度召開一次例會，聽取各部門情況匯報，解決存在問題，提出下步工作意見。每學期組織相關部門人員定期或不定期進行檢查，對檢查中發現的安全隱患進行通報，并下發整改通知書；對制度不健全、責任不落實的，責令限期整改；對因責任落實不到位、監管措施不到位、隱患整改不到位而發生學生接送車輛道路交通事故的實行責任追究。
區教育局負責將中小學交通安全、交通法規教育納入教學內容，對學校接送學生方案、安全教育、有序乘車等制度建立和落實情況進行督查，配合交通運輸、公安交警部門對接送學生車輛運行情況進行檢查，并督促整改。
各學校在每學期初做好學生上下學交通方式和學生乘車需求情況的統計工作，建立安全教育臺賬和接送車管理工作臺賬，向教育、交通運輸、公安交警等部門報告，并報所在地街道、鄉鎮備案。
區交通運輸部門負責對接送學生車輛的運營資格、從業人員資格和承運人責任險等情況進行全面審核。根據每學期學生接送人數，接送線路等信息，科學制定接送運力配置方案，提出工作建議，滿足學生安全接送需求；組織相關部門查處接送學生的非法營運車輛。
公安交警部門負責維護學生上下學高峰時段道路交通安全秩序；查處學生接送過程中的道路交通違章行為。對學生接送車路面進行動態檢查，會同交通運輸部門嚴厲查處“兩超兩車”（即：“超員、超速”、“黑車、病車”）違法行為，配合教育行政部門組織開展學校交通安全宣傳教育；對中小學和幼兒園接送車輛進行審核和檢測，加強對接送車輛駕駛員的資格審核和管理培訓，強化對接送車輛駕駛員的安全教育，開展一月一次以上接送車輛專項整治活動。
區安監部門要把學生接送車交通安全作為安全生產工作的重要內容，列入政府工作目標考核體系；積極配合教育行政部門組織開展學校交通宣傳教育和專項檢查；加強對相關職能部門履行職責的監督與協調。
區財政局要切實保障學生接送車輛相關補助經費的落實。
區委宣傳部要充分利用廣播、電視報刊等新聞媒體開展形式多樣、內容豐富、針對性強的學生接送車輛交通安全宣傳教育，及時曝光“兩超、兩車”各類違法行為，營造濃厚的宣傳氛圍。
區監察局要按照“誰主管、誰負責”的原則，加強對相關部門和街道、鄉鎮學生接送車輛安全管理工作落實情況的督查，對，，造成學生傷亡事故的，依紀依法追究相關責任。
各街道、鄉鎮要按照“屬地管理、分級負責”原則，負責本轄區學生接送車安全工作，落實學生接送車輛隨車陪護人員，確保學生候車點乘車安全。
四、工作措施
（一）強化宣傳，形成濃厚的輿論氛圍
宣傳部門要廣泛宣傳加強學生接送車輛安全管理工作的重要性，教育、公安部門要密切配合，運用交通安全教育課、校報（刊）、廣播站、講座、班會、板報、宣傳欄、校訊通、多媒體、交通安全教育片等多種形式，對中小學、幼兒園開展交通安全教育，每學期至少組織一次面向學生家長的交通安全宣傳教育活動，使學校、家長、學生及時了解和遵守相關規定，自覺抵制乘坐“兩超、兩車”。
（二）多措并舉，嚴格準入制度
接送學生車輛管理是一項全面的、系統的工作，涉及學生生命安全，責任重大，要求從嚴把關，嚴格準入制度。一是要統一標識。公安交警部門會同教育行政部門研究制訂和核發接送學生專用車輛的統一標識或標牌，對未取得接送車輛標牌和標識的，不得接送學生，區交通運輸局要對接送學生車輛加強安全技術裝備，從2012年下半年起，逐步安裝GPS和車載視頻系統，建立健全管理檔案。二是要嚴格審核。凡是學生接送車輛必須由教育局審核，公安交警部門審定辦理。自備學生接送車輛和學校租用的接送車，由所在學校提出申請，上報區教育局、區交通運輸局和區交警大隊審查，同時由學校建立審查備案等臺賬。三是要推行“六定”管理制度。接送學生車輛管理工作要做到定車、定時間、定線路、定人、定座位、定檢六項管理規定。
（三）突出重點，及時排查各類安全隱患
各街道、鄉鎮和交通運輸、公安交警部門要對所轄區域的學生接送車輛、駕駛員、路線等情況開展全面排查；對所有學生接送車輛予以登記造冊，建立學生接送車輛動態監管機制；對所有學生接送車輛進行安全檢查檢測，記入學生接送車輛管理檔案，發現安全隱患的應立即整改；交警部門要定期對校園周邊地區的道路交通情況、交通安全設施以及事故多發點進行全面檢查和整治，確保校園周邊地區交通秩序良好。
（四）加強聯合執法，嚴打違法行為
伴隨信息技術的飛速發展，無線技術、傳感器技術的發展，使得無線傳感器技術有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學技術的不斷發展，當今社會的交通網絡日趨完善，有關車輛管理的問題也愈發突顯，此時基于傳感器網絡的車輛管理系統也應運而生。車輛識別信息是交通規劃和管理部門重要的信息來源。基于傳感器網絡的車輛管理系統，對于有效地管理交通提供了更多可執行性以及效率性，對交通管理技術的發展產生了重大的影響與意義。
關鍵詞：
傳感器網路；車輛管理；系統
1基于傳感器網絡的車輛識別技術簡述
無線傳感器網絡系統一般包括傳感器節點和匯聚節點。節點大量部署于被感知對象內部或附件中。這些節點通過自身組織的方式構成無線網絡，以協作的方式實時感知、采集和處理網絡覆蓋區的信息，通過多跳的方式經由匯聚節點鏈路將整個區域的信息傳送到遠程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網絡具有資源有限、網絡規模大、覆蓋面積廣、拓撲結構相對穩定、感知數據冗余度強、干擾更強等特點。由于每種車輛的物理參數（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統的重要評價指標。生活中，通常根據不同的交通應用采用不同的車輛分類方案，現較流行的分類方案是美國聯邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側重點是車輛的車軸數。
2時下的車輛識別技術存在的問題
2.1受到環境與光線的影響大
目前使用的車輛識別方法大多為應用圖像技術、感應技術等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產生影響。
2.2造價高、覆蓋面積小
目前的車輛識別系統的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規模部署。
2.3大型車輛對結果的影響
在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結果產生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環境評估會產生影響，同時會對車輛的分類統計精度也會產生或多或少的影響。
3用于車輛識別的信號分析及車輛分類
3.1用于車輛識別的磁信號分析
第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節點，將各個節點的測量數據進行結果對比分析，找到數據中相關性最大的數據，便可以作為最終測量數據進行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節點內存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關聯性最大即實際測量數據。在此操作之前，應先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。
3.2車輛分類
利用相關算法，可將原始車輛的磁場信號轉換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節點內存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關性，相關性最大的車輛特征信號對應的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環節的效率與準確性。
4基于傳感器網絡的路況信息監測
交通管理方面，實時監測惡劣天氣與道路上的情況也是至關總要的。實時監測積水、積雪、結冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監控道路的路況參數變化較為一致，可將用于道路情況的參數監測傳感器安放在各個節點上，或使用專門具有能量供應的節點用于道路狀況的參數監測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結合，全方位進行各項參數的監測。路況監測節點安放在路面上，用來監測道路積水、結冰情況。同時，對于車輛的監測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監測當前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。
5傳感器網絡的優化
在計算機互聯網、科學家合作網、產品生產關系網和電力網絡等諸多領域，都會產生小世界現象，許多實際的復雜網絡既不完全規則又不完全隨機，而是介于這二者之間，既有類似規則網絡的較大集聚系數，又具有類似隨機網絡的較小平均路徑長度。無線網絡傳感器也是如此。網絡編碼可以實現數據發送對拓撲結構容錯性，通信代價比傳統的多路徑容錯低，但無線傳感器網絡本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復雜度的編碼算法策略，未來網絡編碼對于無線傳感器網絡的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復雜度，根據實際情況設計攻略，付諸實踐。
6結語
在實際設計相關無線傳感器網絡系統時首先應了解其他方法的優劣性，總結其實用性與局限性，其次進行新的系統設計。交通管理在一定程度上是國家發展的重中之重，有關基于無線傳感器網絡的車輛分類系統以及對于路況的實時監測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準性。此外，合理地使用優化算法，優化網絡編碼技術，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統的效率逐漸提高。
作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學
參考文獻：
一、組織領導
成立縣清理整治無牌無證摩托車工作領導小組，副縣長黃旭峰任組長，縣公安局政委劉再道、縣政府辦主任科員李大喜、縣公安交警大隊大隊長榮興東任副組長，縣公安局、縣國稅局、縣衛生局、縣公安交警大隊相關負責人為成員，領導小組下設辦公室，辦公地點設縣公安交警大隊，交警大隊教導員鄒傳東任辦公室主任。各鄉鎮（區）要相應成立以分管道路交通安全工作負責人為組長的工作機構。
二、工作目標
以“平安奧運”為主線，以“壓事故，保安全”為總體目標，通過清理整治工作，使符合國家安全標準和車輛管理注冊要求的無牌無證摩托車上戶率達100%，保險率達100%，持證駕駛率達100%，摩托車道路交通事故明顯下降。
三、整治范圍
沒有辦理注冊登記和參加保險的摩托車，駕駛人無證駕駛的摩托車。
四、整治措施
符合國家安全標準和車輛管理注冊要求的摩托車，按下列規定辦理相關手續，并建立管理臺帳：
（一）購車發票和合格證齊全的，按正常程序辦理注冊；
（二）2005年7月1日以前購買的車輛，可憑老合格證辦理注冊，合格證遺失的由本人寫出原因；
（三）原車型光盤目錄過期或撤銷的，由本人寫出買車時沒有及時辦理注冊登記的具體原因，辦理注冊登記；
（四）沒有發票或發票遺失的，由本人寫明原因，發票與車主不符的，由原車主寫出證明，并附身份證復印件，辦理注冊登記；
（五）經濟困難的車主，由本人寫出申請，經鄉鎮（區）簽署意見后，在2年內交清有關規費。
不符合國家安全標準和車輛管理注冊要求、涉嫌盜搶的摩托車，交公安機關依法處理。
四、工作步驟
（一）宣傳發動和調查摸底階段（年7月1日－7月31日）。公安交警部門和各鄉鎮（區）要走村入戶進行宣傳發動，提高人民群眾對清理整治工作的認識，了解車輛注冊和辦理駕駛證的工作流程和要求，初步摸清無牌無證摩托車底子。
（二）集中注冊辦證階段（年8月1日－12月20日）。縣交警大隊和各鄉鎮（區）在群眾集中、車輛較多的地點設立集中辦證服務點，偏遠地區由縣公安交警大隊負責，鎮、村（社區）配合，進村（社區）入戶辦理。已辦理注冊登記的摩托車由各村（社區）建立管理臺帳，鄉鎮（區）和交警部門實行動態管理。
（三）檢查驗收階段（年12月21日－12月31日）。領導小組對各鄉鎮（區）清理整治工作進行達標檢查驗收，沒有達到預期目標的，由鄉鎮（區）自行整改到位，工作效果好的予以表彰。
五、工作要求
（一）提高認識，強化領導。此次清理整治工作是我縣規范摩托車管理秩序，預防交通事故的一項重大舉措，落實上級業務主管部門對摩托車管理實行“先納入，后管理，先管理，后規范，先規范，后完善”的原則要求而出臺的一項管理措施，各鄉鎮（區）、縣直有關單位要切實提高認識，高度重視，按照工作方案的要求，強化領導，認真組織，狠抓落實。
現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。
針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：
1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設
⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。
⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。
⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。
2、完善監督管理體制提高溝通協調能力
⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。
⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。
3、樹立風險觀念強化安全培訓
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。
⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。
