時間：2022-06-04 10:22:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇故障調(diào)查報告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：船舶；安全事故；事故調(diào)查；事故原因分析；事故報告
中圖分類號：F407.474文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1．事故現(xiàn)場調(diào)查
1.1事故基本情況的了解
事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)及時聽取應(yīng)急救援組織單位、事故發(fā)生單位和其他有關(guān)單位的匯報，了解事故發(fā)生的基本情況，及時與各有關(guān)單位建立聯(lián)系，取得他們對調(diào)查工作的支持。匯報內(nèi)容一般應(yīng)當(dāng)包括以下幾個方面：航行計劃和航行過程；事故簡要經(jīng)過；人員傷亡情況；現(xiàn)場應(yīng)急救援和保護(hù)情況；與事故有關(guān)的其他情況。
1.2事故現(xiàn)場調(diào)查
1.2.1一般性斟察
盡早對事故現(xiàn)場進(jìn)行一般性斟察，建立事故現(xiàn)場環(huán)境的總體影響。確定船舶安全事故的基本情況。
1.2.2事故位置的確定
確定船舶發(fā)生安全事故經(jīng)緯度位置或者在船體的具置。
1.3現(xiàn)場照相和攝影
現(xiàn)場照相和攝影應(yīng)當(dāng)盡可能在事故發(fā)生后無人移動和破壞現(xiàn)場的情況下，盡早一次性完成。并特別注意對分析查找事故原因有參考價值的殘骸進(jìn)行詳細(xì)的拍攝。專人拍攝人員應(yīng)當(dāng)整理拍攝資料，編輯制作一份事故現(xiàn)場斟察相冊和錄像資料。與說明事故原因有關(guān)的照片，應(yīng)當(dāng)作為證據(jù)列為事故調(diào)查報告的一部分。拍攝內(nèi)容包括：
1.3.1儀表
1.3.2駕駛臺各操縱手柄位置
1.3.3通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)定
1.3.4燃油控制系統(tǒng)的位置
1.3.5各種電門的位置
1.3.6可疑的損壞或變形部分
1.3.7主機(jī)油門操縱位置
1.3.8應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)
1.4調(diào)查船舶和主機(jī)的狀態(tài)
1.4.1檢查船舶的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件、附件，查找有沒短缺的部分，確定船舶的完整性。
1.4.2檢查船舶有沒破壞性的損害。
1.4.3測量、記錄反應(yīng)主機(jī)（包括螺旋槳）主要構(gòu)件和系統(tǒng)工作的部件、附件的相對位置、破壞情況，檢查與主機(jī)有關(guān)的油、氣、水、電等系統(tǒng)，初步判斷主機(jī)的工作狀態(tài)。
1.4.4檢查當(dāng)日及近期維護(hù)、修理工作涉及的系統(tǒng)或部件、附件的狀況。
1.4.5選定和采集分析化驗的各種樣品。
1.5證人調(diào)查
1.5.1尋找證人
證人應(yīng)當(dāng)盡量找齊。證人除了事故現(xiàn)場及附近的目擊者以外，還包括與船舶該航次有關(guān)的當(dāng)事人。并列出其單位、姓名、性別、聯(lián)系方式等以便尋找。
1.5.2證人調(diào)查的內(nèi)容
1.5.2.1目擊者調(diào)查
1.5.2.2當(dāng)事人調(diào)查
對于船舶管理專業(yè)人員，包括駕駛、輪機(jī)、業(yè)務(wù)部人員作為證人時，應(yīng)當(dāng)調(diào)查以下幾個方面：
a)航前準(zhǔn)備到航行過程中的詳細(xì)情況。
b)異常情況發(fā)生時的現(xiàn)象。
c)對發(fā)生情況的判斷、處置和船舶的應(yīng)急操作。
d)異常情況發(fā)生后組織指揮情況。
1.5.3證人的物證收集
應(yīng)當(dāng)廣泛收集證人可能提供的物證，例如能反映事故情況的照片，影片、錄像帶、錄音帶等。
1.6航行活動調(diào)查
應(yīng)當(dāng)調(diào)查所有與該次航行的組織實施有關(guān)的活動情況及船舶的操縱情況。
1.6.1調(diào)查航行計劃的制定是否符合安全管理手冊、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，以及實際航行過程中計劃的執(zhí)行情況。
1.6.2調(diào)查船長、駕駛員的技術(shù)等級、訓(xùn)練水平、技術(shù)狀況、航行經(jīng)歷、日常執(zhí)行規(guī)章制度、是否發(fā)生過安全事故等情況。
1.6.3調(diào)查航行前的準(zhǔn)備情況。
1.6.4根據(jù)VDR的錄音，分析和判斷駕駛員的行為和情緒變化情況以及其他人員的配合情況。
1.6.5檢查駕駛臺操縱手柄、開關(guān)、電門的位置和儀表指示，以及各操縱機(jī)構(gòu)的位置和狀態(tài)，并結(jié)合VDR分析得出的有關(guān)數(shù)據(jù)，分析和判斷操縱人員在事故過程中的處置情況。
1.7航行條件調(diào)查
1.7.1水上交通管制通話錄音和船舶AIS調(diào)查。
1.7.1.1通話時間、船舶航跡顯示。
1.7.1.2發(fā)話人確認(rèn)。
1.7.1.3讀出的記錄資料。
1.7.1.4有疑問或難以理解的記錄資料。
1.7.1.5整理人員的附注。
1.7.2航行資料的調(diào)查。
調(diào)查與本航次有關(guān)的航行資料和航行通告有沒及時更新落實。海圖有沒及時更改。
1.7.3氣象情況調(diào)查
調(diào)查本航次海域的天氣預(yù)報和天氣實況，確定水上交通管制人員、船舶航行人員是否獲得必要的、準(zhǔn)確的氣象信息，分析氣象條件跟事故的關(guān)系。
1.7.4船舶適航性調(diào)查
調(diào)查船舶的設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、資料等情況，確定船舶在事故發(fā)生前的適航性。內(nèi)容包括以下幾個方面：
1.7.4.1船舶是否取得完備的適航證件。
1.7.4.2船舶的履歷，如出廠日期、使用時間、大修情況。
1.7.4.3船舶上各種說明書、使用維護(hù)資料的有效性。
1.7.4.4船舶日常使用和維護(hù)情況，是否有常見或多發(fā)故障，以及近期的故障維修情況。
1.7.4.5船舶設(shè)備定檢項目完成情況。
1.7.4.6為船舶及其設(shè)備進(jìn)行各種維修的單位的質(zhì)量控制、工藝規(guī)程、技術(shù)力量、工作程序等是否符合適航的要求，維修人員的資格，技術(shù)狀況等情況。
1.7.4.7船舶及其設(shè)備的技術(shù)文件的填寫質(zhì)量、文件、資料的管理情況。
1.7.4.8船舶設(shè)計和制造情況。
1.7.4.9有關(guān)備件、物料更換的情況，確定這些備件、物料是否合格有效。
1.8航行記錄器的調(diào)查
對于安裝了航行記錄器（VDR）的船舶，事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)當(dāng)盡快檢查航行記錄器，采取必要的措施進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)和處理，防止記錄器二次損壞或者記錄信息的丟失，并迅速送到指定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼分析。根據(jù)譯碼得出的數(shù)據(jù)，分析判斷事故過程中的航行操縱過程中的情況。以及船舶和主機(jī)的故障情況，應(yīng)用仿真技術(shù)再現(xiàn)船舶的事故過程。
2．事故原因分析
2.1繪制事故過程圖
根據(jù)航行數(shù)據(jù)記錄器VDR、艙音記錄器、AIS、目擊者等提供的數(shù)據(jù)，將上述信息按事故發(fā)生歷程排列，為事故分析工作提供一個描述事故發(fā)生、發(fā)展過程的可見、完整、有序的事故過程圖。
2.2排列事故事件鏈
首先列出調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的所有影響航行安全的因素，然后將其中與本次事故有關(guān)的事件，按照它們發(fā)生的時間順序和因果關(guān)系，排列成事故的事件鏈。事件之間應(yīng)當(dāng)有邏輯上的聯(lián)系。事故的事件鏈應(yīng)當(dāng)排列到最終導(dǎo)致船舶損壞或人員傷亡的時間發(fā)生為止。如果事故的應(yīng)急處理過程中出現(xiàn)傷亡事件，也應(yīng)當(dāng)將這些事件按照因果關(guān)系另行排列事件鏈。
2.3事故原因綜合分析
根據(jù)事故事件鏈的因果關(guān)系，確定其中屬于原因性的事件，并分析和找出促使事故發(fā)生的其他因素。深入分析這些事件和因素，找出導(dǎo)致事件發(fā)生的直接原因和間接原因。查找事故原因的分析工作應(yīng)當(dāng)進(jìn)行到可以提出明確可行的防止類似事故再次發(fā)生的安全措施為止。
3．完成事故調(diào)查報告
《海上交通事故調(diào)查處理條例》第4章規(guī)定，主管海事局應(yīng)當(dāng)根據(jù)對海上交通事故的調(diào)查，在海事調(diào)查取證、分析海事原因和責(zé)任事故之后，作出“海上交通事故調(diào)查報告書”,它是事故調(diào)查處理的一份重要的法定文件。該報告書應(yīng)包括以下內(nèi)容：
3.1船舶、設(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù)；
3.2船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人的名稱、地址；
3.3事故發(fā)生的時間、地點、氣象、海況、過程、損害情況等；
3.4事故發(fā)生的原因及依據(jù)；
3.5當(dāng)事人各方的職責(zé)和依據(jù)；
3.6安全建議；
3.7調(diào)查中運(yùn)用的新技術(shù)；
3.8調(diào)查中尚未解決的問題。
4．事故調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)是由事故調(diào)查組組長負(fù)責(zé)組織完成
事故調(diào)查報告草案完成后，由事故調(diào)查組組長提交給組織事故調(diào)查的部門。
4.1征詢意見
事故調(diào)查報告草案完成后，組織事故調(diào)查部門的部門可以向下列有關(guān)單位和個人征詢意見。
4.1.1參與事故調(diào)查的有關(guān)單位和個人
4.1.2與發(fā)生事故有關(guān)的當(dāng)事單位和當(dāng)事人
4.1.3事故調(diào)查組組長認(rèn)為必要的其他單位和個人。
被征詢的單位和個人應(yīng)當(dāng)在接到征詢意見通知后一定時間內(nèi)，以書面形式將意見反饋給組織事故調(diào)查的部門。對事故調(diào)查報告草案有不同意見的，應(yīng)寫明觀點，并提供相應(yīng)的證據(jù)。
4.2最終審查
4.2.1最終審查
上述工作完成后，組織事故調(diào)查部門的安全委員會負(fù)責(zé)對事故調(diào)查報告草案進(jìn)行最終審查。最終審查時對事故調(diào)查報告草案進(jìn)行權(quán)威的、全面的、結(jié)論性的審查，也是對事故調(diào)查工作的全面檢查。經(jīng)過對審查會提出的意見進(jìn)行修改后，事故調(diào)查報告可以最終定稿。
1總則
1.1編制目的
為保障XX市醫(yī)療保障局網(wǎng)絡(luò)和信息安全，提高應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件的能力，預(yù)防和減少網(wǎng)絡(luò)安全事件造成的損失和危害，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急處置機(jī)制，制定本預(yù)案。
1.2編制依據(jù)
《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》、《國家網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急預(yù)案》、《信息安全技術(shù)信息安全事件分類分級指南》（GB/Z20986-2007)、《信息安全事件管理指南》（GB/Z20985-2007)、《應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（GBA29639-2013)、《信息技術(shù)服務(wù)運(yùn)行維護(hù)第3部分:應(yīng)急響應(yīng)規(guī)范》（GBA28827.3-2012)等相關(guān)規(guī)定。
1.3工作原則
強(qiáng)化監(jiān)測，主動防御。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護(hù)意識，加強(qiáng)日常安全檢測，積極主動防御，做到安全風(fēng)險早發(fā)現(xiàn)。
明確分工，落實責(zé)任。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全組織體系建設(shè)，明確網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急工作權(quán)責(zé)，健全安全信息通報機(jī)制，做到安全風(fēng)險早通報。
快速響應(yīng)，有效處置。加強(qiáng)日常監(jiān)管和運(yùn)維，強(qiáng)化人力、物資、技術(shù)等基礎(chǔ)資源儲備，增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力，做到安全問題早處置。
1.4適用范圍
本預(yù)案適用于市醫(yī)療保障局網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件應(yīng)急工作。
2事件分級與監(jiān)測預(yù)警
2.1事件分類
網(wǎng)絡(luò)安全事件分為有害程序事件、網(wǎng)絡(luò)攻擊事件、信息破壞事件、信息內(nèi)容安全事件、設(shè)備設(shè)施故障、災(zāi)害性事件和其他網(wǎng)絡(luò)安全事件。
（1）有害程序事件。包括：計算機(jī)病毒事件、蠕蟲事件、特洛伊木馬事件、僵尸網(wǎng)絡(luò)事件、混合程序攻擊事件、網(wǎng)頁內(nèi)嵌惡意代碼事件和其他有害程序事件。
（2）網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。包括：拒絕服務(wù)攻擊事件、后門攻擊事件、漏洞攻擊事件、網(wǎng)絡(luò)掃描竊聽事件、網(wǎng)絡(luò)釣魚事件、干擾事件和其他網(wǎng)絡(luò)攻擊事件。
（3）信息破壞事件。包括：信息篡改事件、信息假冒事件、信息泄露事件、信息竊取事件、信息丟失事件和其他信息破壞事件。
（4）信息內(nèi)容安全事件。指通過網(wǎng)絡(luò)傳播法律法規(guī)禁止信息，組織非法串聯(lián)、煽動集會游行或炒作敏感問題并危害國家安全、社會穩(wěn)定和公眾利益的事件。
（5）設(shè)備設(shè)施故障。包括：軟硬件自身故障、外圍保障設(shè)施故障、人為破壞事故和其他設(shè)備設(shè)施故障。
（6）災(zāi)害性事件。指由自然災(zāi)害等其他突發(fā)事件導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)安全事件。
（7）其他事件。指除以上所列事件之外的網(wǎng)絡(luò)安全事件。
2.2事件分級
按照事件性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素，將市醫(yī)療保障局網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件劃分為四級：Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級，分別對應(yīng)特別重大、重大、較大和一般安全應(yīng)急事件。
（1）Ⅰ級（特別重大）。局網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)發(fā)生全局性癱瘓，事態(tài)發(fā)展超出控制能力，產(chǎn)生特別嚴(yán)重的社會影響或損害的安全事件。
（2）Ⅱ級（重大）。局網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)發(fā)生大規(guī)模癱瘓，對社會造成嚴(yán)重?fù)p害，需要局各科室（單位）協(xié)同處置應(yīng)對的安全事件。
（3）Ⅲ級（較大）。局部分網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)癱瘓，對社會造成一定損害，事態(tài)發(fā)展在掌控之中的安全事件。
（4）Ⅳ級（一般）。局網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)受到一定程度的損壞，對社會不構(gòu)成影響的安全事件。
2.3預(yù)警監(jiān)測
有關(guān)科室（單位）應(yīng)加強(qiáng)日常預(yù)警和監(jiān)測，必要時應(yīng)啟動應(yīng)急預(yù)案，同時向局網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）通報情況。收到或發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息，須及時進(jìn)行技術(shù)分析、研判，根據(jù)問題的性質(zhì)、危害程度，提出安全預(yù)警級別。
（1）對發(fā)生或可能發(fā)生的Ⅳ級安全事件，及時消除隱患避免產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果。
（2）對發(fā)生或可能發(fā)生的Ⅲ級安全事件，迅速組織技術(shù)力量，研判風(fēng)險，消除影響，并將處置情況和結(jié)果報領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組預(yù)警信息。
（3）對發(fā)生和可能發(fā)生的Ⅱ級安全事件，應(yīng)迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，召開應(yīng)急工作會議，研究確定事件等級，研判事件產(chǎn)生的影響和發(fā)展趨勢，組織技術(shù)力量進(jìn)行應(yīng)急處置，并將處置情況報領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組預(yù)警信息。
（4）對于發(fā)生和可能發(fā)生的Ⅰ級安全事件，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，由領(lǐng)導(dǎo)小組向省醫(yī)療保障局、市委網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會辦公室、市公安局通報，并在省級有關(guān)部門的指揮下開展應(yīng)急處置工作，預(yù)警信息由省級有關(guān)部門。
3應(yīng)急處置
3.1網(wǎng)頁被篡改時處置流程
（1）網(wǎng)頁由主辦網(wǎng)站的科室（單位）負(fù)責(zé)隨時密切監(jiān)視顯示內(nèi)容。
（2）發(fā)現(xiàn)非法篡改時，通知技術(shù)單位派專人處理，并作好必要記錄，確認(rèn)清除非法信息后，重新恢復(fù)網(wǎng)站訪問。
（3）保存有關(guān)記錄及日志，排查非法信息來源。
（4）向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報處理情況。
（5）情節(jié)嚴(yán)重時向公安部門報警。
3.2遭受攻擊時處置流程
（1）發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)被攻擊時，立即將被攻擊的服務(wù)器等設(shè)備斷網(wǎng)隔離，并及時向領(lǐng)導(dǎo)小組通報情況。
（2）進(jìn)行系統(tǒng)恢復(fù)或重建。
（3）保持日志記錄，排查攻擊來源和攻擊路徑。
（4）如果不能自行處理或?qū)賴?yán)重事件的，應(yīng)保留記錄資料并立即向公安部門報警。
3.3病毒感染處置流程
（1）發(fā)現(xiàn)計算機(jī)被感染上病毒后，將該機(jī)從網(wǎng)絡(luò)上隔離。
（2）對該設(shè)備的硬盤進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。
（3）啟用殺病毒軟件對該機(jī)器進(jìn)行殺毒處理工作。
（4）必要時重新安裝操作系統(tǒng)。
3.4軟件系統(tǒng)遭受攻擊時處置流程
（1）重要的軟件系統(tǒng)應(yīng)做異地存儲備份。
（2）遭受攻擊時，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施減少或降低損害，必要時關(guān)停服務(wù)，斷網(wǎng)隔離，并立即向領(lǐng)導(dǎo)小組報告。
（3）網(wǎng)絡(luò)安全人員排查問題，確保安全后重新部署系統(tǒng)。
（4）檢查日志等資料，確定攻擊來源。
（5）情況嚴(yán)重時，應(yīng)保留記錄資料并立即向公安部門報警。
3.5數(shù)據(jù)庫安全緊急處置流程
（1）主要數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)做雙機(jī)熱備，并存于異地。
（2）發(fā)生數(shù)據(jù)庫崩潰時，立即啟動備用系統(tǒng)。
（3）在備用系統(tǒng)運(yùn)行的同時，盡快對故障系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)。
（4）若兩主備系統(tǒng)同時崩潰，應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)小組報告，并向軟硬件廠商請求支援。
（5）系統(tǒng)恢復(fù)后，排查原因，出具調(diào)查報告。
3.6網(wǎng)絡(luò)中斷處置流程
（1）網(wǎng)絡(luò)中斷后，立即安排人員排查原因，尋找故障點。
（2）如屬線路故障，重新修復(fù)線路。
（3）如是路由器、交換機(jī)配置問題，應(yīng)迅速重新導(dǎo)入備份配置。
（4）如是路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備硬件故障，應(yīng)立即使用備用設(shè)備，并調(diào)試通暢。
（5）如故障節(jié)點屬電信部門管轄范圍，立即與電信維護(hù)部門聯(lián)系，要求修復(fù)。
3.7發(fā)生火災(zāi)處置流程
（1）首先確保人員安全，其次確保核心信息資產(chǎn)的安全，條件允許的情況下再確保一般信息資產(chǎn)的安全。
（2）及時疏散無關(guān)人員，撥打119報警電話。
（3）現(xiàn)場緊急切斷電源，啟動滅火裝置。
（4）向領(lǐng)導(dǎo)小組報告火災(zāi)情況。
4調(diào)查與評估
（1）網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件應(yīng)急處置結(jié)束后，由相關(guān)科室（單位）自行組織調(diào)查的，科室（單位）對事件產(chǎn)生的原因、影響以及責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查報告報領(lǐng)導(dǎo)小組。
（2）網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件應(yīng)急處置結(jié)束后，對按照規(guī)定需要成立調(diào)查組的事件，由領(lǐng)導(dǎo)小組組織成立調(diào)查組，對事件產(chǎn)生的原因、影響及責(zé)任認(rèn)定進(jìn)行調(diào)查。
（3）網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件應(yīng)急處置結(jié)束后，對產(chǎn)生社會影響且由省級有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查的，按照省級有關(guān)部門的要求配合進(jìn)行事件調(diào)查。
5附則
電子銀行推廣情況調(diào)查報告：
中國農(nóng)業(yè)銀行溫州市分行自助設(shè)備客戶問卷調(diào)查表(選擇部分)
調(diào)查人數(shù)：57人
學(xué)歷：高中以上54人;初中1人;小學(xué)2人;
年齡：20歲以下：0人; 20-35歲54人;36-50歲3人;
一、 您平常使用ATM情況? 偶爾使用占53%
二、 如果您經(jīng)常使用ATM，原因是什么? 柜臺人太多占94%
三、 您平常使用哪一個銀行的ATM? 農(nóng)行34% 建行36% 工行14%
四、 您若不常使用ATM原因是什么? 擔(dān)心安全問題占73% 不會使用
五、 您是否有通過自助通繳電費(fèi)，手機(jī)費(fèi)，轉(zhuǎn)帳? 偶爾使用 95%
六、 您是否有用農(nóng)行卡在其他銀行ATM上使用? 從不使用84%
七、 如果有使用，原因是什么? 周邊無農(nóng)行 79%
網(wǎng)點自助設(shè)備及電子銀行的出現(xiàn)是一種必然現(xiàn)象，它是銀行臨柜業(yè)務(wù)的一種拓展和演化。憑借以人為本的服務(wù)理念，自助設(shè)備及電子銀行以其方便、快捷、低手續(xù)費(fèi)等優(yōu)勢解決了客戶在日常的柜面業(yè)務(wù)辦理中所遇到一系列繁瑣的問題。
然從實際使用率上來看，自助設(shè)備的使用遠(yuǎn)不及我們之前所預(yù)測的那么普遍。客戶并非把自助設(shè)備作為自己業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對象。往往是在柜面排隊現(xiàn)象十分嚴(yán)重的情況下，才考慮使用ATM，自助通等自助設(shè)備，這已經(jīng)偏離了當(dāng)初推出自助設(shè)備的本意。
從農(nóng)行針對客戶的自助設(shè)備問卷調(diào)查表①中看出，客戶對自助設(shè)備使用上存在如下幾個突出的問題：
1、 因為柜面人太多，才使用自助設(shè)備。
2、 使用自助設(shè)備客戶群的學(xué)歷往往是高中以上。
3、 擔(dān)心安全問題人不在少數(shù)。
而以上這些恰都是目前農(nóng)行自助設(shè)備的使用難以普及的主要因素。
對于客戶使用自助設(shè)備的意愿，由被動性到主動性的改變是主要的改善方面。故此，我們應(yīng)從宣傳上入手，通過媒體、廣告、宣傳手冊、工作人員口述等多元化的方式，來體現(xiàn)出自助設(shè)備相對于臨柜服務(wù)所體現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢，且讓客戶能真切感受到這樣的優(yōu)越。使得客戶能從主觀上接受并樂意使用自助設(shè)備。并努力讓客戶建立起自助設(shè)備和柜面服務(wù)是同等服務(wù)性質(zhì)的觀念，自助設(shè)備是為客戶開辟了一條新的服務(wù)途徑，而不是柜面服務(wù)的附屬。如此一來，相信客戶對自助設(shè)備的認(rèn)識上會有很大程度的提高。
從客戶群的學(xué)歷上看到自助設(shè)備的可操作性不強(qiáng)，人性化不夠徹底。自助設(shè)備對于一些低學(xué)歷的外來務(wù)工人員和老年客戶群體還存在一定的操作難度，從而使得這些客戶通過自助設(shè)備不能很好的完成他們所需的業(yè)務(wù)，也就使他們從另一個方面對自助設(shè)備有了抵觸的心態(tài)。所以，我們應(yīng)該從自助設(shè)備的研發(fā)上著手，通過技術(shù)手段讓操作更合理化，人性化。譬如，減少不必要的按鍵，過多的按鍵不僅僅不能讓客戶感覺到快捷的優(yōu)勢，反而加大了他操作的難度;在自助設(shè)備無人操作使用的時候，自動在屏幕上播放使用錄象，使客戶能及時明了操作的規(guī)程和步驟;對于非正常或特殊的操作要有足夠的提醒，讓客戶明確自己目前處于什么服務(wù)狀態(tài)，該如何解決，特別是在某些不常見的操作上，因及時給客戶以提醒。
而自助設(shè)備的安全性是廣大客戶最為關(guān)心的，也是自助設(shè)備必須能為客戶提供保障的。特別是如今大量離行式自助設(shè)備的迅速增加，特別是在居民住宅區(qū)也存在不少的離行式自助設(shè)備。在自助設(shè)備更加深入老百姓的生活的同時，卻也大大提高了安全隱患。各種以銀行自助設(shè)備為工具的犯罪方式層出不窮。許多不能熟練操作自助設(shè)備的客戶，時常被犯罪份子利用，蒙騙，而蒙受巨大的損失。同時，自助設(shè)備的物理損耗也必須控制在一定范圍之內(nèi)，自助設(shè)備的機(jī)械性能必須要有保障。
從目前我實習(xí)的網(wǎng)點(綠洲分理處)來看，自助設(shè)備時常出現(xiàn)物理故障，為客戶帶來相當(dāng)長的等待時間。可見，我們應(yīng)派專門人員定期定點對自助設(shè)備進(jìn)行性能上的檢測，而不是在真正出現(xiàn)故障的時候才對機(jī)器進(jìn)行維修。因為，從明確故障，到請人維修，再到排除故障，這期間必定存在一定的時間量，這也就為ATM等自助設(shè)備的客戶群體增添了不少麻煩，增加了他們的等待時間。久而久之，會讓自助設(shè)備的使用者產(chǎn)生不滿情緒，故排斥使用自助設(shè)備。另外，定期對自助設(shè)備進(jìn)行安全檢測也可以排除一定的安全隱患，使得犯罪份子沒有可乘之機(jī)在自助設(shè)備上動手腳的余地。減少自助設(shè)備被動手腳的可能性，也增加了客戶對自助設(shè)備的信心。
對自助設(shè)備使用者的操作提醒與警告不應(yīng)以文字的形式貼在自助設(shè)備周圍，這會讓犯罪份子有可乘之機(jī)。警告與提醒應(yīng)當(dāng)在屏幕上的顯示和突出。
只要在自助設(shè)備的高效性、可操作性和安全性上下功夫，那么自助設(shè)備使用的普及定成為必然。
電子銀行與自助設(shè)備類似，也是柜面業(yè)務(wù)的拓展。但電子銀行比自助設(shè)備的功能更強(qiáng)大，業(yè)務(wù)種類也更多。憑著電腦和手機(jī)的大面積普及，電子銀行作為一種新的銀行平臺模式也漸漸走進(jìn)人們的日常生活。
溫州農(nóng)行本月初在茶山大學(xué)城所開展的農(nóng)行網(wǎng)銀送K寶，時尚網(wǎng)購更安全，的網(wǎng)銀推廣活動，舉辦的也是非常成功，非常有效的。
首先，本次活動針對的對象是高校大學(xué)生與教職工，客戶群體本身就具備一定的知識底蘊(yùn)，樂意接受新興事物。同時，大學(xué)生網(wǎng)上購物消費(fèi)也比較普遍，而正符合了網(wǎng)銀的特性，真是物盡其用。選對了客戶群體也為這次活動開了一個好頭。
其次，活動過程中，整個流程比較流暢。通過發(fā)放小禮品和在各個生活園區(qū)定點辦理以吸引客戶。在客戶量相對集中的中午，C區(qū)A+隊隊員們，分工明確，配合良好，使得整個活動進(jìn)行得忙而不不亂，井然有序。
農(nóng)行的組辦者，以精神和物質(zhì)雙方面的獎勵讓我們這些參與活動的隊員有了十二分的積極性，投入到這次活動中并帶來相當(dāng)不錯的效果。從本次活動來看，農(nóng)行在營銷策略上還是很有敏銳度的。
作為新興的電子銀行，網(wǎng)上銀行必定會在很多的一段時間內(nèi)迅速普及，而農(nóng)行還需要和他行進(jìn)行競爭。因此，農(nóng)行的網(wǎng)銀必須要有吸引客戶之處，必須要有有別于他行的特殊的功能和優(yōu)勢。個人認(rèn)為，基金買賣，外匯等功能各個銀行所推出的網(wǎng)銀都已具備，并不能顯出農(nóng)行的特色。農(nóng)行的K寶其實是一個很好的賣點，它不僅從安全性上使得廣大的客戶對農(nóng)行有了一個新的認(rèn)識，同時又滿足了客戶獵奇的心理。將K寶在一段時間內(nèi)免費(fèi)推廣下去，會是贏得客戶的一個有力手段。
關(guān)鍵詞：多元化評價 辦公自動化 評價主體 評價方式
辦公自動化是新興的應(yīng)用技術(shù)，其核心設(shè)備是計算機(jī)，它將各種新技術(shù)融入辦公信息管理的各個環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性和實用性。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)模式尤其是紙質(zhì)測驗的評價模式，已不能適應(yīng)社會對該學(xué)科人才的需求，也嚴(yán)重制約著學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展。基于此，筆者認(rèn)為在辦公自動化課程中引入多元化評價，有利于客觀、公正、全面地評價學(xué)生的水平，促進(jìn)學(xué)生發(fā)展；與此同時，也有助于改進(jìn)教師的教學(xué)，逐步實現(xiàn)“以學(xué)定教”這一教育理念。
多元化評價是指整合、協(xié)調(diào)各個評價主體，運(yùn)用多樣化的評價方法，對學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)展與行為變化進(jìn)行全面化、全程化的評價，包括對學(xué)生在知識與技能、過程與方法以及態(tài)度、情感、價值觀等方面發(fā)展?fàn)顩r的評價，以此來促進(jìn)學(xué)生的個性化發(fā)展，最終實現(xiàn)課程宗旨，即多元化地提高學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。
一、多元化評價的實施
1.評價主體多元化
傳統(tǒng)的評價方式一般只局限于教師對學(xué)生的評價，這樣的評價無形中把教師的觀點強(qiáng)加給了學(xué)生，導(dǎo)致學(xué)生創(chuàng)造性思維和潛能難以發(fā)揮。因此，筆者認(rèn)為應(yīng)積極引導(dǎo)學(xué)生參與評價，例如開展學(xué)生的自我評價、小組評價、學(xué)生互評、師生評價等。
在《辦公自動化》教材中，第一章是關(guān)于文字處理軟件word 2003的使用。這部分內(nèi)容學(xué)生學(xué)過且經(jīng)常使用，因此在教學(xué)中可加大實訓(xùn)的難度，要求學(xué)生分小組共同完成一張小報的制作，最后以小組評價的方式來考核實訓(xùn)成果。在整個評價過程中，不單獨(dú)區(qū)分小組中各成員的貢獻(xiàn)，而是評價整個小組共同的成績，讓學(xué)生學(xué)會合作、學(xué)會關(guān)心集體、相互學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)生的集體觀念。
又如，教材第三章是演示文稿軟件PPT的使用，教師在講完操作要領(lǐng)后要求學(xué)生為自己的學(xué)校設(shè)計一份演示文稿。考慮到每個學(xué)生有自己的理解和審美，在評價作業(yè)時，筆者采用的是自我評價和學(xué)生評價相結(jié)合的方式。引入學(xué)生的自我評價，能讓教師了解到學(xué)生的想法；同時，學(xué)生的主人翁姿態(tài)也會展現(xiàn)出來，他們越來越愿意在師生面前“露一手”。當(dāng)然，適當(dāng)指導(dǎo)以促進(jìn)共同進(jìn)步也是教學(xué)的目標(biāo)。因此在學(xué)生互評中，學(xué)生實事求是地中肯地指出他人的優(yōu)缺點時，也很容易聯(lián)想到自己，對自己也是一次教育。
2.評價方式和評價方法多元化
傳統(tǒng)評價多以書面測驗為主，結(jié)合辦公自動化這一課程的特點，筆者認(rèn)為可引入多種評價方式。例如，針對教材第二章電子表格軟件Excel的使用，教師可要求學(xué)生根據(jù)自身情況制作日常消費(fèi)計劃及實際花銷的圖表；又如，教材七章、八章、九章、十章這四章介紹了辦公自動化硬件設(shè)備的基礎(chǔ)知識，教師可要求學(xué)生調(diào)查所在系部或者學(xué)校的設(shè)備的品牌、型號、性能指標(biāo)等，完成一份調(diào)查報告；針對教材第五章通信管理軟件的使用，可要求學(xué)生以圣誕節(jié)為契機(jī)，給家人、朋友、老師或者同學(xué)發(fā)送一封電子郵件。
在評價的過程中，也要注意評價方法的多元化。非言語性的“贊揚(yáng)”和“譴責(zé)”是用表情動作表現(xiàn)出來的。一個輕微的手勢或一個小動作就足夠把一個信息傳遞給學(xué)生。言語性的評價不是簡單地從對與錯中進(jìn)行判斷，也不是“好”或“不錯”之類的習(xí)慣語，這會使學(xué)生得不到心理上的滿足。教師評價要有內(nèi)容，且用肯定的語言來代替否定的語言，一句“放松些”比“不要緊張”更帶有激勵作用；此外評價時機(jī)也是很關(guān)鍵的，學(xué)生進(jìn)步時要及時加以肯定，學(xué)生失敗困惑時要及時鼓勵學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生打開思維。
3.評價標(biāo)準(zhǔn)的多元化
評價要尊重學(xué)生的個性差異。不同的學(xué)生在知識結(jié)構(gòu)、身心特點、生活閱歷、認(rèn)知水平和理解能力等方面存在著極大的差異，有著不同的發(fā)展需要、意愿、傾向、優(yōu)勢和可能性，不同的學(xué)生完成同一個教學(xué)任務(wù)會表現(xiàn)出不同的水平。因此，對學(xué)生的評價要從學(xué)生實際出發(fā)，尊重學(xué)生的個性特征，允許學(xué)生從不同的角度、用自己的方式表達(dá)自己的想法，在評價內(nèi)容、方法、標(biāo)準(zhǔn)等方面要考慮學(xué)生的特點，因人而異，使每一個學(xué)生通過評價都能得到發(fā)展和提高。
例如，針對教材后四章的調(diào)查報告部分，對于一些社交能力不足的學(xué)生，教師可要求其通過報紙或者網(wǎng)絡(luò)了解現(xiàn)在市場上主流硬件設(shè)備的性能指標(biāo)、價格等；對于一些性格活潑、交際能力強(qiáng)的學(xué)生，教師可要求其進(jìn)行實地調(diào)查，了解身邊的辦公場所使用的硬件設(shè)備的性能指標(biāo)及常見故障。又如，針對教材第四章網(wǎng)頁制作軟件的使用，對于基礎(chǔ)較差的學(xué)生，要求其完成靜態(tài)網(wǎng)頁的制作，在網(wǎng)頁的布局和色彩上下工夫；對于基礎(chǔ)好、動手能力強(qiáng)的學(xué)生，要求其在靜態(tài)的基礎(chǔ)上增加一定的動態(tài)元素，以網(wǎng)頁的整體視覺效果和實用性為標(biāo)準(zhǔn)。
二、多元化評價的實施效果
從學(xué)生的角度來看，多元化評價能幫助他們確切地了解自己與評價目標(biāo)的差距，明確自己的努力方向，調(diào)動潛力，提高學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，不斷改進(jìn)提高，從而達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，也能帶來心理上的滿足感，使評價過程成為“學(xué)習(xí)―對照―調(diào)節(jié)―改進(jìn)―完善”的過程，有利于促進(jìn)自我認(rèn)識、自我改進(jìn)、自我提高、自我完善。
從教師的角度來看，多元化評價能幫助教師了解學(xué)生的思想動態(tài)，讓教師根據(jù)學(xué)生達(dá)到的目標(biāo)，給予恰如其分的對待，進(jìn)行有針對性的指導(dǎo)；同時多元化評價能讓教師幫助學(xué)生調(diào)節(jié)目標(biāo)及進(jìn)度，并且及時調(diào)整自己的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，逐步實現(xiàn)“以評促學(xué)，以評促教”的教學(xué)理念。
三、多元化評價應(yīng)注意的幾個問題
1.評價要全面客觀
評價一個學(xué)生的學(xué)習(xí)，不能只看他掌握了多少理論知識，還要看實際操作，不僅要會用，而且要善用、精用；不能只看他的學(xué)習(xí)成績，還要看他的學(xué)習(xí)態(tài)度；不僅要看他的學(xué)習(xí)態(tài)度，而且要看他的學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)習(xí)慣和心理狀態(tài)。教師要跳出過去那種好、中、差，優(yōu)、良、及格的評價模式，通過多種評價方式，全面客觀地評價學(xué)生。
在辦公自動化的教學(xué)中，教材前六章都是關(guān)于辦公自動化軟件應(yīng)用的，因此筆者要求學(xué)生強(qiáng)化實踐，了解該軟件能用來做什么，每個實訓(xùn)項目是怎樣制作的，有沒有其他的方法可行；對理論知識的學(xué)習(xí)，則多采用口頭回答或?qū)嵱?xùn)報告的形式完成，且實踐操作占實訓(xùn)項目總成績的70%。又如，教材后四章是計算機(jī)、打印機(jī)、掃描儀等辦公室常用設(shè)備的原理與應(yīng)用，筆者要求學(xué)生了解設(shè)備的原理，掌握設(shè)備的維護(hù)與故障診斷，最后上交關(guān)于該設(shè)備的主流品牌、性能等的調(diào)查報告，其中調(diào)查報告占總成績的70%。
多元化教學(xué)評價將理論和實踐相結(jié)合，在實訓(xùn)項目中重點考查學(xué)生的技能、學(xué)習(xí)方法；在理論學(xué)習(xí)中，重點考查學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)生的興趣程度，以便于教師及時調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)難度。
2.評價要以鼓勵為主
教師對學(xué)生應(yīng)以鼓勵、表揚(yáng)等積極的評價為主，即使在學(xué)生失敗或失意時，也要看到他們的閃光點，并采用激勵性的、具體、準(zhǔn)確的評語，盡量從正面加以引導(dǎo)。“積極的鼓勵比消極的刺激來得好”，它說明鼓勵的作用是巨大的。教師要用心去發(fā)現(xiàn)學(xué)生的優(yōu)點，并以此鼓勵他們，讓他們體驗到成功的滋味。所以，教師在教學(xué)中不要吝嗇贊許和鼓勵，要以激勵性評價為主，學(xué)生答得好，就及時稱贊；學(xué)生答得不好的時候，教師要及時補(bǔ)充，不使學(xué)生感到難堪，讓學(xué)生保持愉快輕松的心情，品嘗到成功的喜悅。
當(dāng)然，評價也是一把雙刃劍，評價要做到“有度”。所謂“有度”，就是要掌握評價的分寸，不任意夸大學(xué)生的優(yōu)點。比如，學(xué)習(xí)好的學(xué)生對于老師的表揚(yáng)往往表現(xiàn)得無所謂，受了表揚(yáng)也常常是反應(yīng)平平；而后進(jìn)生則不然，他們很在乎老師的表揚(yáng)，即使是回答一個簡單的問題，受到表揚(yáng)后也能高興一番。所以評價要貼近學(xué)生的心理，在學(xué)生需要時及時給予肯定，在學(xué)生在乎時及時表揚(yáng)。
3.評價要有發(fā)展性
教師要用發(fā)展的觀點和標(biāo)準(zhǔn)來評價學(xué)生，要看到學(xué)生正處在成長發(fā)展的過程中，每個人都有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍處熢趯W(xué)生進(jìn)行評價時，切忌用僵化、固定的眼光看待他們。要看到他們的努力，看到他們每一點的進(jìn)步和變化，并及時給予肯定。在評價標(biāo)準(zhǔn)的掌握上，要有一定的相對性和發(fā)展性。
教師在重視鼓勵學(xué)生的同時，也不能忽略批評的應(yīng)用。這里所謂的“批評”，不是板起臉孔的呵斥，不是令人無地自容的挖苦，更不是貶損人格的辱罵。批評同樣應(yīng)該建立在尊重學(xué)生的基礎(chǔ)上，批評需要智慧，批評要講究藝術(shù)。筆者通過自己的教學(xué)實踐，發(fā)現(xiàn)以下兩種批評方式的效果很好――幽默式批評和自省式批評。比如學(xué)生間出現(xiàn)抄襲或相似的作業(yè)時，筆者會笑呵呵地批評他們：“呵呵，如有雷同，純屬巧合，但下不為例哦！”教師應(yīng)該是寬容的，能包容各種指責(zé)、責(zé)備、委屈、憤怒、斥責(zé)，滲透著自己對此的理解和寬容。
通過一個學(xué)期對辦公自動化這一課程的教學(xué)，筆者認(rèn)為教師評價方式的改變，評價主體的多元化、評價方法的多元化、評價標(biāo)準(zhǔn)的多元化，對于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，對于教師及時調(diào)整教學(xué)方案都是十分重要的。因此，對學(xué)生進(jìn)行多元化評價也是一件長期而有意義的工作。教師一定要立足當(dāng)前、放眼未來，堅持以學(xué)生為本，以提升學(xué)生的綜合素質(zhì)為著力點，不斷改革與完善多元化評價體系，以求探索出促進(jìn)學(xué)生發(fā)展的教改之路。
參考文獻(xiàn)：
[1]霍華德?加德納著，沈致隆譯.智力的結(jié)構(gòu)[M].北京：新華出版社，2004.
2011年中國汽車市場的急剎車，最受傷的是自主品牌，市場份額由2008年以來的一路增長，猛然逆轉(zhuǎn)為同比縮減3.4個百分點，中間連一個停頓都沒有，對自主品牌來說，寒冬是的確來了，問題只是誰能最終熬過寒冬。
常有一些自主品牌的高管抱怨說，我們某款產(chǎn)品的技術(shù)、配置、質(zhì)量不亞于國際品牌，價格還要低30％，性價比最高，可不少消費(fèi)者就是不認(rèn)，就是迷信國際品牌，這不公平!
這正是自主品牌面臨的一大困境：如果某個車型的技術(shù)、品質(zhì)出眾，人們通常只會說這款車型好，而不是說自主品牌好，換句話說，這是個“例外”或“個案”；如果某個車型出了問題，人們通常會說，不奇怪，這是自主品牌，便宜沒好貨。
沒錯，這的確不公平，卻是不可避免的現(xiàn)實。消費(fèi)者不是專家，他們更傾向于把自主品牌視為一個差別不大的整體，這樣比較簡單，沒那么勞神。J.D.Power去年11月的調(diào)查報告說，2011年中國品牌(自主品牌)每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升，大大高于國際品牌的131次。那么，其中是否有一些自主品牌的車型故障率達(dá)到或者低于外資品牌的水平，你要么找不到答案，要么很難找。
評論因此認(rèn)為自主品牌陷入了“質(zhì)量危機(jī)”，是在為“多、快、好、省”式的發(fā)展“埋單”。話雖然沒錯，卻很容易成為消費(fèi)者對自主品牌的“普遍印象”，畢竟，沒有幾個人會注意此自主品牌與彼自主品牌的巨大差異。
客觀地看，吉利、榮威、奔騰等自主品牌的確在整體上達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋黠@超越了多數(shù)自主品牌。但它們還無法避免那些過分追求短期效應(yīng)、粗制濫造的自主品牌產(chǎn)生的“拉低效應(yīng)”，扭轉(zhuǎn)人們對自主品牌的“普遍印象”。
另一方面，這些優(yōu)質(zhì)自主品牌也深受汽車品牌“后發(fā)劣勢”的困擾。以榮威品牌為例，550的技術(shù)、品質(zhì)確比750有很大提升，但750還在銷售，而且是榮成品牌的第一款車型，550提升不了750，而750肯定會“拉低”550。只有榮威品牌所有在銷車型都達(dá)到或超越了合資品牌的水平，并在此后的第二代乃至第三代車型上都能維持住這一水平，榮威品牌才能真正贏得消費(fèi)者的信任，獲得足夠的品牌溢價。
優(yōu)質(zhì)自主品牌要擺脫來自橫向和縱向兩個方面的“拉低效應(yīng)”，的確很不容易。在橫向方面，等到那些劣質(zhì)品牌死光光，需要足夠的時間。在縱向方面，優(yōu)質(zhì)自主品牌必須認(rèn)清和直面“后發(fā)劣勢”的殘酷，切忌急功近利的短期行為，咬定一個目標(biāo)不放松，打好持久戰(zhàn)。
總之，優(yōu)質(zhì)自主品牌要最終成功，從現(xiàn)在起還至少需要兩代車型的時間(通常為12年左右)。8年前，前一汽老總竺延風(fēng)說自主品牌要“耐得住20年寂寞”，被人罵了個狗血噴頭，現(xiàn)在看來，20年只少不多。優(yōu)質(zhì)自主品牌要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一方面貴在堅持，另一方面，媒體和專業(yè)機(jī)構(gòu)也要為其創(chuàng)造良好的環(huán)境，特別注意區(qū)分優(yōu)質(zhì)與劣質(zhì)的自主品牌，有效促進(jìn)自主品牌的優(yōu)勝劣汰。特別重要的是，有關(guān)政府部門必須首先擺脫習(xí)慣性的好大喜功、急功近利的浮躁心態(tài)，努力克制對自主品牌拔苗助長、快馬加鞭的沖動，尊重汽車研發(fā)和生產(chǎn)的特殊規(guī)律，不要再強(qiáng)加給自主品牌硬性的銷量指標(biāo)，而是將注意力集中在自主品牌“質(zhì)”的提高和可持續(xù)發(fā)展上，幫助自主品牌打好持久戰(zhàn)。
《中國女性指數(shù)調(diào)查報告》顯示：中國女性的“”狀況并不樂觀，近六成表示自己的性生活質(zhì)量不高。喬安娜就是其中之一，她的生活現(xiàn)在被“”問題弄得一團(tuán)糟，老公抱怨她總是冷淡自己，變得不愛回家，經(jīng)常加班到深夜才回來，休息日的時候也總是叫一幫朋友出去玩。其實，喬安娜不是故意的，確實是每次親熱對她來說都是一種痛苦的折磨，盡管她很愛老公，可是人對疼痛的生理反射真的是很難控制。
6種“謀殺”的身體故障
1 陰道痙攣這是最常見的謀殺的身體故障。專家們研究發(fā)現(xiàn)，這種故障大部分的原因是心理性的，缺乏必要的知識，恐懼感、與“搭檔”配合得不夠默契是最主要的原因。
2 子宮內(nèi)膜異位這是因為在過程中碰到了異位的病灶而引起的疼痛，
3 婦科炎癥有婦科炎癥的女性很難安心地享受，因為在過程中，任何動作都能引起陰道和盆腔部位的疼痛。
4 準(zhǔn)備不足太過匆忙的常常帶來疼痛，因為身體缺乏充分的準(zhǔn)備，陰道分泌液不夠就會導(dǎo)致疼痛。
5 長期沒有性生活醫(yī)生發(fā)現(xiàn)，長期沒有性生活的女性，在做婦科陰道檢查時都會感到疼痛，更別說享受正常的了。
6 過度的緊張和焦躁心理太緊張會導(dǎo)致肌肉僵硬，這是大多數(shù)時候你不能享受的重要原因。婦科醫(yī)生說，大多數(shù)女性視性生活為畏途的原因都是心理原因。
樂享美好SEX，提升性感力
了解自己的身體你對自己身體的性感點的了解是獲得美好的重要一環(huán)，在美好的夜晚到來之前，要做好充分的準(zhǔn)備，了解你自己的性感點在哪里。不要害羞，告訴他吧。
修繕我們的身體如果以前都很正常，但是最近一段時間出現(xiàn)疼痛，可能你的身體有些小故障了，我們可以留心一下，是不是還有其他問題，及時去做婦科檢查。
給你們的“”做一個行事歷好好安排一下你的行事歷，每天來點不一樣的，周末的時候可以計劃一個非常浪漫的夜晚。這對你很重要。長久沒有會導(dǎo)致陰道干澀，婦科醫(yī)生發(fā)現(xiàn)，缺乏的女性陰道分泌物減少，即使做婦科檢查時也會感覺到疼痛。
別在意身材醫(yī)學(xué)研究的結(jié)果表明，你的性感度的關(guān)鍵不在于身材，而在于你的荷爾蒙。過度減肥。體內(nèi)脂肪不足，雌激素分泌下降，會使陰道干澀，不容易有愉快的性生活。
和他商量著做性是兩個人的事，當(dāng)然提升性感力也需要兩個人共同努力。聽聽他在想什么，也許你們能找到更好韻契合點。
別過度潔癖給自己找麻煩適度的干凈是必要的，但不要成為潔癖，注意，不要把陰道沖洗當(dāng)做必要的步驟，陰道實際上是一個有菌環(huán)境，陰道沖洗不但會將陰道內(nèi)正常的酸堿環(huán)境破壞，而且會把好的菌群沖走，增加感染陰道炎的機(jī)會。
建立四級回訪的目的：使銷售人員、技術(shù)維修人員和用戶之間實現(xiàn)有效溝通、聯(lián)絡(luò)感情；通過交叉回訪，建立工作人員相互監(jiān)督的機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量；通過三級、四級回訪，銷售人員、技術(shù)維修人員接受市場工作人員的指導(dǎo)監(jiān)督，了解用戶對服務(wù)的需求，向公司和工廠反饋信息，完善服務(wù)體系，使用戶對企業(yè)產(chǎn)生信任感和安全感；建立顧客檔案，開發(fā)顧客資源，實現(xiàn)“口碑”傳播網(wǎng)絡(luò)化。使?fàn)I銷服務(wù)管理規(guī)范化、程序化，易于操作；根據(jù)回訪服務(wù)獲取的信息，經(jīng)過整理分析。向公司領(lǐng)導(dǎo)反饋情況。提供決策依據(jù)，實現(xiàn)市場良性循環(huán)。具體過程是，通過回訪接觸消費(fèi)者了解信息，經(jīng)過整合制定策略推向市場(消費(fèi)者)。
四級回訪內(nèi)容包括銷售回訪、技術(shù)回訪、督查回訪和整合回訪。
一、銷售回訪。在各經(jīng)營部完成，所有參與人員需經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)。
A、銷售人員回訪。有電話號碼的用戶由商務(wù)代表在售機(jī)后三天之內(nèi)100％回訪，其目的是：通過問候，培養(yǎng)銷售人員與用戶之間的良好感情，建立“口碑”傳播網(wǎng)絡(luò)。解答用戶疑問，指導(dǎo)使用(完成終端培訓(xùn))，使顧客對企業(yè)、品牌產(chǎn)生信任感和安全感；公司根據(jù)調(diào)查表格獲取信息。判斷用戶電視機(jī)確實有故障時，提醒用戶及時與技術(shù)維修人員聯(lián)系。宣傳推廣企業(yè)形象及營銷服務(wù)形象。
B、銷售主管抽查回訪。售主管通過電話、表格記錄等抽查、監(jiān)督回訪人員的服務(wù)工作是否到位，解決一些回訪人員權(quán)限以內(nèi)無法解決的問題，提高用戶信心。
二、技術(shù)回訪。在各經(jīng)營部技術(shù)維修部門完成，所有參與人員需經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)。
A、維修人員回訪。有電話號碼的用戶，由維修工程師上戶維修三天后，實現(xiàn) 100％回訪。目的之一是，問候、實現(xiàn)維修人員與修機(jī)用戶之間的感情交流，真正消滅100－1＝0。目的之二是，詢問：維修效果如何?從修機(jī)用戶那里獲取信息(表格記錄)。目的之三是，宣傳、推廣企業(yè)形象。
B、主管領(lǐng)導(dǎo)抽查回訪。主管領(lǐng)導(dǎo)通過電話及表格督查技術(shù)維修人員工作是否到位，并解決一些維修人員無法解決的問題，進(jìn)一步建立電視機(jī)有故障的用戶對品牌的信息反應(yīng)，歸納分析用戶意見，向公司領(lǐng)導(dǎo)及市場部提供信息、建議。
三、督查回訪。這一回訪由公司市場部完成。
A、對于銷售電話回訪名單和技術(shù)維修電話回訪名單進(jìn)行20%～30％的抽查、記錄。
B、了解用戶對銷售服務(wù)、技術(shù)維修服務(wù)及市場寅傳服務(wù)等方面的意見，以獲取信息。
C、協(xié)助銷售部門和技術(shù)維修部門處理疑難服務(wù)問題。
四、整合回訪。由市場部根據(jù)銷售回訪、技術(shù)回訪、督查回訪獲取的信息及意見，進(jìn)行歸納、分析，制定回訪策略和市場營銷方案。
A、根據(jù)市場需要，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)全省回訪服務(wù)工作。
B、培訓(xùn)回訪服務(wù)人員—上崗。
C、向公司提供有關(guān)營銷服務(wù)方面的發(fā)展計劃、策略。
D、根據(jù)顧客資料，建立顧客分類檔案，開發(fā)顧客資源。
關(guān)鍵詞：貨車；制動；起非常；措施
近年來，鐵路貨車制動機(jī)大量采用120型制動機(jī)。在運(yùn)用中，與GK、103型制動機(jī)混編使用，而120型制動機(jī)絕大部分采用了空重車自動調(diào)整裝置，近段時間以來連續(xù)發(fā)生全列車常用制動起非常情況多次，甚至有列車沿途起非常運(yùn)行至下一編組作業(yè)場，對車輛運(yùn)行埋下安全隱患的同時嚴(yán)重影響了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。筆者根據(jù)列檢人員現(xiàn)場處理中積累的一些經(jīng)驗，對此故障調(diào)查處理程序和處理方法進(jìn)行歸納總結(jié)如下。
1 列檢人員運(yùn)行或中途站故障調(diào)查程序
（1）向司機(jī)了解列車途中運(yùn)行情況及司機(jī)中途做了何種處理。
（2）向相關(guān)車站了解列車途經(jīng)車站及在停車站的有關(guān)情況，以
及車站人員做了何種處理，車務(wù)人員看到了什么現(xiàn)象，并一一做好記錄，必要時做好記錄請司機(jī)與車站相關(guān)人員簽字確認(rèn)。
（3）列車調(diào)查情況：全列車制動機(jī)型號、各種制動機(jī)所占比例、關(guān)門車數(shù)及編掛位數(shù)、帶空重車自動調(diào)整裝置輛數(shù)、空重手動調(diào)整裝置輛數(shù)、機(jī)車減壓量、尾部試風(fēng)儀與機(jī)車風(fēng)壓差、司機(jī)操作情況等。
（4）在做完調(diào)查后，每人按5輛車試風(fēng)站位準(zhǔn)備試風(fēng)，必須對每輛進(jìn)行漏泄檢查，特別是帶空重車自動調(diào)整裝置的稱重閥要鉆進(jìn)車輛內(nèi)部仔細(xì)檢查是否有漏風(fēng)現(xiàn)象，按照運(yùn)規(guī)要求，進(jìn)行全列車全部試驗，并仔細(xì)觀察制動機(jī)的試風(fēng)狀態(tài)，記錄每次減壓量及制動、緩解時間。
（5）向車間或所在車輛段寫出事故調(diào)查報告。
2 車輛抱閘原因分析及處理辦法
2.1 列車在中間站停車后再次發(fā)車前
這方面故障一般屬機(jī)車故障。一是列車始發(fā)前并未有起非常現(xiàn)象；二是司機(jī)操作，主要是電力機(jī)車操作手柄在司機(jī)的左下方，司機(jī)未按規(guī)章操作，隨意性強(qiáng)，發(fā)車前試驗時減壓量過大；三是列車管風(fēng)壓未達(dá)定壓，減壓量過大。
2.2 列車在運(yùn)行途中施行常用制動時
這方面故障一般較少，通常情況都是機(jī)車制動閥下方塞門故障，施行制動時，列車管壓不達(dá)標(biāo)，加大了列管的排風(fēng)致使全列車起非常；或因列車運(yùn)行途中異物打壞車輛制動管系造成全列車起非常；再者就是車輛風(fēng)管膠皮圈在運(yùn)行途中受到振動，或拉伸等因素造成不密貼而引起全列車起非常。
2.3 列車在中途站進(jìn)行甩掛作業(yè)后起非常
甩掛作業(yè)后，可能由于車站調(diào)車人員連接風(fēng)管不專業(yè)造成車輛風(fēng)管連接處漏泄；或因重新加掛車輛為關(guān)門車（因貨物關(guān)門）而截斷塞門關(guān)閉不到位，當(dāng)機(jī)車施行制動時，列車管的壓力一方面排向大氣，另一方面付風(fēng)缸壓力空氣向列車管逆流，加速了列車管減壓，從而導(dǎo)致起非常。
2.4 列車始發(fā)作業(yè)開車前進(jìn)行貫通試驗時
此類故障是當(dāng)前最難查找的，先關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門，如司機(jī)反映起非常，這說明屬機(jī)車三大件故障，如不起非常則判斷為車輛故障。
2.5 列車安裝列尾裝置進(jìn)行貫通試驗時
主要是列尾裝置故障和機(jī)車三大件的原因，與車輛無關(guān)。通知車站更換列尾裝置，或通知司機(jī)對三大件進(jìn)行調(diào)整。
2.6 制動閥有故障
2.6.1 GK閥
對于GK閥引起抱閘的原因有：三通閥主活塞脹圈漏泄或磨擦阻力過小；排風(fēng)口堵塞；充氣溝過長；緊急閥大漏。
2.6.2 103閥
對于103閥可作如下判斷：檢查作用部排氣口是否有排氣聲音，如沒有，可能為主活塞膜板穿孔；檢查均衡部排氣口是否有聲音，如沒有，而作用部排氣正常，則可能為作用閥脫膠；如作用部排氣口排氣聲音源源不斷并持續(xù)時間很長，則可能為作用活塞膜板穿孔。
2.6.3 120閥
當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動機(jī)緩解不良時，首先應(yīng)判別故障在制動缸還是在120閥。可以先使制動管增壓，然后檢查120閥主閥排氣口有無壓縮空氣排出。如有，說明120閥本身的緩解作用良好，故障在制動缸。如無壓縮空氣排出，則故障在120閥本身。具體原因有：（1）120閥主活塞膜板穿孔、破損；（2）緊急二段閥密封圈漏泄；（3）滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力過大；（4）呼吸小孔過大或緊急閥限孔Ⅲ堵塞。
列檢對于上述閥類故障一般采取換閥，如有防盜罩，只能甩車扣修，或關(guān)門處理。
2.7 空重車自動調(diào)整裝置發(fā)生故障
原因分析：正常緩解的情況是，當(dāng)列車管充氣緩解時，120閥動作，其制動孔轉(zhuǎn)換到通大氣，X-4G型限壓閥通120閥口的空氣壓力迅速降低，止回閥被通制動缸的壓力空氣頂開，制動缸的壓力空氣經(jīng)由X-4G型限壓閥和120閥排向大氣。傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿相應(yīng)下移，當(dāng)活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力一定值時，上腔空氣壓力頂開止回閥，容積風(fēng)缸的壓力空氣將通過止回閥閥口與制動缸的壓力空氣一起經(jīng)X-4G型限壓閥和120閥排向大氣。與此同時，在傳感閥觸桿回到最下端位置時，容積風(fēng)缸的壓力空氣還通過傳感閥觸桿內(nèi)的小孔直接排向大氣直至排盡為止。在排氣過程中，當(dāng)X-4G型限壓閥橡膠膜板上方及活塞上方的空氣壓力降到一定值時，其壓力彈簧又逐漸將活塞、推桿和橡膠膜板推到最上方位置，止回閥閥口完全打開，處于常開位置，而傳感閥活塞內(nèi)的止回閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時，靠止回閥彈簧又將止回閥閥口關(guān)閉，最后恢復(fù)到完全緩解的無氣壓狀態(tài)。經(jīng)以上分析，造成車輛抱閘的原因主要有：
（1）如果C-4G型傳感閥觸桿排氣孔堵塞，則在緩解時，容積風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣只能通過制動缸外排，失去快排作用，其止回閥不能及時上移，制動缸排氣口不能及時完全打開，延長了緩解時間。
（2）如X-4G型限壓閥的止回閥外脹卡滯在導(dǎo)槽內(nèi)，則其止回閥不上移，制動缸不能緩解。
2.8 列車管系漏泄
當(dāng)列車管系漏泄較大，易造成制動靈敏度較高的車輛發(fā)生非常；如果是本車輛的列車管系漏泄，恰好本車輛又是制動靈敏度較高的車輛，更易發(fā)生非常現(xiàn)象，處理辦法是消除管系漏泄即可，再進(jìn)行列車試風(fēng)，確認(rèn)故障是否排除。
3 結(jié)束語
沿線處理此類故障一定要在有防護(hù)信號的情況下進(jìn)行并及時向車站和司機(jī)了解列車運(yùn)行情況，檢查全列各車輛踏面磨損情況及車鉤連接狀態(tài)；必須繞車一周檢查各制動梁是否有爬梯現(xiàn)象（K2型轉(zhuǎn)向架制動梁閘瓦托爬上側(cè)架三角孔）。
發(fā)生起非常故障，必須立即通知全部作業(yè)人員到現(xiàn)車位檢查車輛漏泄等其他情況，可以采取每隔三輛一試進(jìn)行查找，也可以關(guān)閉截斷塞門查找。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】WLAN；校園；AP；優(yōu)化方案
無線局域網(wǎng)（Wireless Local Area Network，WLAN）是以射頻無線電波通信技術(shù)構(gòu)建的局域網(wǎng)，主要用于城市的熱點地區(qū)如校園、辦公大樓、醫(yī)院、商貿(mào)中心等移動手機(jī)用戶較多的場所。在高校建設(shè)WLAN既是一件非常重要，也非常必要的事情，因為高校集聚了許多大學(xué)生，他們都擁有筆記本電腦或者智能手機(jī)，都有高速無線上網(wǎng)的需求。在移動通信運(yùn)營商提供的3G服務(wù)不盡如人意的情況下，在校園建設(shè)WLAN就成為一種必然無線校園網(wǎng)使得師生無論是使用筆記本還是智能手機(jī)、無論是在公共場所還是在學(xué)生公寓都可以實現(xiàn)無線上網(wǎng)。
無線局域網(wǎng)與移動IP技術(shù)在數(shù)字校園中的綜合應(yīng)用成為構(gòu)建“無線校園網(wǎng)”的關(guān)鍵核心部分，移動IP技術(shù)的引入將徹底整合和盤活有線和無線校園網(wǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施，把校園網(wǎng)應(yīng)用范圍擴(kuò)展到公眾網(wǎng)絡(luò)和師生的家庭網(wǎng)絡(luò)。事實上在南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一期無線網(wǎng)絡(luò)就是中國移動、中國電信等3G運(yùn)營商建設(shè)的，是3G網(wǎng)絡(luò)的一種技術(shù)補(bǔ)充。
1.南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院WLAN市場調(diào)查報告分析
隨著廣西高職教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高校無線上網(wǎng)的需求日益多樣化和高質(zhì)化。為此，我們于2012年10月中旬采取問卷調(diào)查調(diào)研方式在南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院組織開展中國移動公司的WLAN市場調(diào)研，從而掌握南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院師生對中國移動WLAN的認(rèn)知以及信號覆蓋情況，為改善中國移動WLAN在南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的網(wǎng)絡(luò)覆蓋提供網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化做前期的準(zhǔn)備。
此次調(diào)查總共發(fā)放問卷500份，收回455份，其中有效問卷435份。問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計如表1所示：
表1 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計一覽表
通過此次問卷調(diào)查，我們的了解到學(xué)院80%的師生都知道校園內(nèi)建設(shè)有WLAN，但是使用手機(jī)或者筆記本電腦上網(wǎng)的師生比例仍然不高，當(dāng)中對WLAN的性能感覺滿意的師生比例也不高，校園內(nèi)的WLAN非常有必要進(jìn)行優(yōu)化覆蓋。
2.一期WLAN工程測試分析
WLAN測試內(nèi)容包括信道測試、PING測試、CMCC或CMCC-EDU認(rèn)證測試、FTP下載測試和網(wǎng)站登錄測試，我們主要關(guān)注信號強(qiáng)度、噪聲強(qiáng)度、信噪比、認(rèn)證時延和成功率、FTP下載速率、網(wǎng)站登陸時延和成功率等重要指標(biāo)。
在進(jìn)行WLAN測試時需配備如下設(shè)備：（1）筆記本電腦：電腦需內(nèi)置無線網(wǎng)卡，并且支持802.11b/g/n頻段，待機(jī)時間較長；（2）測試軟件是惠捷朗CDS WLAN專業(yè)測試軟件和CDS WLAN加密狗、圖智通訊的“East Dragon WLAN測試系統(tǒng)”和East Dragon WLAN加密狗等。
根據(jù)AP的覆蓋情況，我們對計劃的覆蓋區(qū)域進(jìn)行測試。室內(nèi)覆蓋測試則對宿舍樓、教學(xué)樓等其他樓的每棟樓分別選取了幾個點進(jìn)行測試。學(xué)院一期工程覆蓋的整體概況：安裝了9個AP，對各教學(xué)樓、宿舍、實訓(xùn)樓進(jìn)行了無線信號覆蓋，總體概況如表2所示：
表2 南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院羅文校區(qū)WLAN測試情況報告圖
從以上的樓層測試覆蓋圖的情況來看，覆蓋較好的區(qū)域有：一棟學(xué)生宿舍、二號教學(xué)樓，稍微有點差的區(qū)域：第一實訓(xùn)樓1F、17號學(xué)生宿舍樓。第二實訓(xùn)樓，由于受墻體阻擋，也有可能是天線或AP故障，輸出功率不夠造成弱信號，弱覆蓋。3#學(xué)生宿舍，由于天饋問題，造成信號強(qiáng)度低或者沒有信號。
3.針對一期校區(qū)WLAN工程的優(yōu)化方案
（1）天饋故障解決方案：對于南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院三號學(xué)生公寓樓沒有信號，采用的是室外天線覆蓋的這種現(xiàn)象。可能就是AP故障或者是天饋系統(tǒng)故障，建議最好是把有故障的AP或者天線換掉。
（2）弱信號（覆蓋不足）的解決方案：針對一期均采用室外AP打向室內(nèi)方式覆蓋全樓，由于室外AP和天線的發(fā)射功率不足，天饋部署的位置受限制，加上波瓣的角度和2.4GHz信號的穿透能力有限，無論從覆蓋范圍還是覆蓋區(qū)域的信號強(qiáng)度都存在一定的缺陷。像第二實訓(xùn)樓這種受墻體阻擋這種現(xiàn)象，應(yīng)采用室內(nèi)型AP加天饋系統(tǒng)的方式進(jìn)行覆蓋，這樣既能解決用戶容量不足問題，還能突出信號的覆蓋效果不佳等問題。
通過以上的方式，我們優(yōu)化了校區(qū)一期的無線網(wǎng)絡(luò)，提高了無線上網(wǎng)速率。但是二期校園的WLAN也存在不足，因此還必須對二期校區(qū)的WALN進(jìn)行優(yōu)化。
4.針對二期校區(qū)WLAN工程的優(yōu)化方案
同樣對二期校區(qū)的WLAN工程進(jìn)行測試情況分析。在原有WLAN覆蓋的情況下，我們測試了學(xué)生宿舍樓4-13棟，從覆蓋測試情況來看，信號強(qiáng)度都在-48dBm至-70dBm以上，覆蓋合理，總體沒有存在弱信號弱覆蓋的現(xiàn)象。二期的學(xué)生宿舍樓均采用室外AP往室內(nèi)覆蓋的方式，其覆蓋和業(yè)務(wù)測試能力基本能夠滿足了學(xué)生的上網(wǎng)要求。相對一期校區(qū)，二期校區(qū)需要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的地方不多，現(xiàn)在以圖書館為優(yōu)化對象，提出我們的優(yōu)化方案。主要是優(yōu)化圖書館的一、四樓。
圖書館是查閱信息的場所，其一樓主要有總服務(wù)臺、電子閱讀室、學(xué)生自修室和閱覽室內(nèi)WLAN用戶流動性較強(qiáng)，用戶并發(fā)數(shù)量一般不太大，建設(shè)初期主要以覆蓋為主。建筑材質(zhì)一般以鋼筋混凝土為主，窗戶較大，木門，屏蔽效應(yīng)較弱，無線信號容易從走廊直接穿透教室，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋重點在電子閱覽室和大廳。結(jié)合圖書館所用到的室分系統(tǒng)（GSM/TD），采用室內(nèi)分布系統(tǒng)合路方式，可采用一臺500mW AP與GSM或者TD系統(tǒng)耦合，用9個全向吸頂定天線覆蓋。整棟樓由POE交換機(jī)集中供電，AP裝在樓層的電梯間的弱電井中。
圖書館4樓基本上人流量不會很大，主要有工具（下轉(zhuǎn)第201頁）（上接第144頁）書閱覽室、捐贈圖書借閱室和服務(wù)臺，室內(nèi)結(jié)構(gòu)簡單、空曠，使用室內(nèi)裝型100mW AP，1臺AP采用二功分加饋線接兩個全向吸頂定天線覆蓋。整棟樓由POE交換機(jī)集中供電，AP直接安裝在樓層電梯間的弱電井中。其架設(shè)AP后如圖1所示：
圖1 圖書館4F設(shè)備分布圖 [科]
【參考文獻(xiàn)】
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林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)是塞罕壩機(jī)械林場作為“全國科技興林示范林場”、“全國森林經(jīng)營示范國有林場”的支撐,在全國、全省起到帶頭示范作用,林場先后在全省了《云杉育苗技術(shù)規(guī)程》、《云杉造林技術(shù)規(guī)程》、《容器育苗技術(shù)規(guī)程》等地方育苗、造林技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時林場還制定了《樟子松經(jīng)營技術(shù)規(guī)程》、《落葉松經(jīng)營技術(shù)規(guī)程》以指導(dǎo)全場的營林生產(chǎn)。塞罕壩機(jī)械林場40多年林業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理經(jīng)驗實用性較強(qiáng)。對于同類地區(qū)的育苗、造林和生產(chǎn)管理,具有重要的借鑒意義。鑒于此,國家重點工程項目“再建三個塞罕壩林場”項目得以立項并實施。場與場、場與鄉(xiāng)銜接,常常引發(fā)林權(quán)糾紛問題,檔案中的原始材料就是作為林場生產(chǎn)經(jīng)營活動的最有利證據(jù),能充分證明林場是林地的林權(quán)所有者,確保了林場的合法權(quán)益。
林業(yè)技術(shù)檔案的分類及歸檔范圍
為了更好的對技術(shù)檔案進(jìn)行管理及便于查閱,根據(jù)塞罕壩林業(yè)生產(chǎn)的作業(yè)項目特點主要分為4大類:育苗技術(shù)檔案、工程造林技術(shù)檔案、營林技術(shù)檔案、森林病蟲害防治檔案。
育苗技術(shù)檔案。對育苗材料整理歸檔可以提高育苗管理水平,積累育苗技術(shù)經(jīng)驗,掌握各樹種苗木生長規(guī)律、合理制定育苗管理辦法、實施細(xì)則,為重點工程造林項目提供優(yōu)質(zhì)壯苗。其檔案歸檔范圍:各林場苗圃年度施工設(shè)計方案,全場年度計劃、完成面積及產(chǎn)成苗量、存苗量統(tǒng)計表、施工卡片。
工程造林技術(shù)檔案。工程造林特別是重點工程項目造林(生態(tài)防護(hù)林工程、“再造三個塞罕壩林場”項目)是國家重點投資項目,工程建設(shè)要求高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。為確保工程造林出精品,充分發(fā)揮塞罕壩在工程建設(shè)中的示范帶頭作用,必須加強(qiáng)工程造林技術(shù)檔案的管理。其歸檔范圍包括以下幾方面。對工程有指導(dǎo)性的文件。主要包括:領(lǐng)導(dǎo)講話、會議材料、項目規(guī)劃、實施計劃、上級下達(dá)的文件等。主要包括工作總結(jié)、典型材料、簡報、進(jìn)度報表等。主要包括可行性研究報告、立項申請書、項目批復(fù)文件、施工設(shè)計方案、擴(kuò)初設(shè)計、施工卡片、承包合同、成活率調(diào)查報告、竣工報告、管護(hù)措施、工程規(guī)劃圖、竣工圖、聲像、照片等資料。項目申請書、科技成果、成果鑒定等。世行貸造林、跡地更新、首都綠化工程造林檔案整理分年度進(jìn)行裝訂,包括年度施工設(shè)計方案、竣工報告、施工驗收卡片等。
營林技術(shù)檔案。營林檔案的建立健全目的是掌握森林資源的消長、土地變更的動態(tài)數(shù)據(jù)依據(jù),監(jiān)測、控制消耗蓄積,掌握間伐次數(shù)、畝次、產(chǎn)材量、產(chǎn)材率等,以便更好地為森林經(jīng)營服務(wù),實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。其歸檔范圍:按年度、作業(yè)類別(間伐、次改(撫)、經(jīng)采、修枝)進(jìn)行整理。主要包括上級批復(fù)的年度施工設(shè)計方案、竣工報告、林權(quán)證等。
病蟲害防治檔案。森林病蟲害是一種嚴(yán)重危害森林的無煙火災(zāi),嚴(yán)重地危害著林木生長。近些年由于自然氣候因素的影響,蟲種逐年增加,不僅危害成林,而且也危害幼林地。因此近幾年來林場對各蟲種的發(fā)生發(fā)展規(guī)律及防治方法、防治效果進(jìn)行了搜集整理,形成了一整套完整、系統(tǒng)的防治體系。這些經(jīng)驗和材料的積累在指導(dǎo)病蟲害防治方面起到了巨大作用。歸檔范圍包括年度防治施工設(shè)計方案、竣工報告、防治效果、“四率”評比材料、上級來文以及年度預(yù)測預(yù)報資料。同時將防治規(guī)劃圖、蟲種種類、形態(tài)特征、發(fā)生、發(fā)展規(guī)律圖及主要蟲種發(fā)生面積分布圖制成圖板上墻,做到清晰、完整,一目了然。
林業(yè)技術(shù)檔案的歸檔與管理
按照林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)項目,按年度、類別逐卷進(jìn)行,編制檔案歸檔號、檔案卷內(nèi)目錄,然后加備考表、裝盒。同時在微機(jī)的檔案軟件中錄入案卷檔號、題名、責(zé)任者、文件開始和結(jié)束時間、總頁數(shù)、保管期限、歸檔日期,形成電子檔案。檔案整理完畢后,分項目建立一個清晰、明了的索引,索引中包括類別(項目類、指導(dǎo)類、綜合類、科技類)、歸檔號、題名、材料的起止年度及各類別的卷內(nèi)目錄各一份。歸檔存放時按其性質(zhì)分長期、短期、永久3種形式保管。將編制好的檔案放在專室、專櫥、專柜或兼室專柜中,并設(shè)專人進(jìn)行保管,同時定期對檔案進(jìn)行防潮、防塵、防日曬、蟲蝕等的檢查和技術(shù)處理;對檔案中需進(jìn)行更改、殘缺不全或字跡不清的及時進(jìn)行整理、修補(bǔ)、復(fù)制,保證檔案的清楚、完整、準(zhǔn)確和有價值性;建立健全檔案的移交、借閱、使用制度;履行制度規(guī)定、手續(xù),借閱人員按期歸還借閱檔案,如有丟失,追查借閱人的責(zé)任;各類技術(shù)檔案在管理中實行雙重管理,建立文書檔案和微機(jī)檔案。
存在的問題及建議
由于工程項目建設(shè)的時間比較長,有的需要跨年度進(jìn)行,有些材料不能及時收集,整理存檔。采用的檔案管理軟件是請人安裝的,微機(jī)如有故障就無法正常使用。一是檔案容易丟失;二是重裝軟件需要時間,延誤檔案的錄入。林業(yè)技術(shù)檔案管理人員必須熟悉林業(yè)生產(chǎn)項目的實施進(jìn)度,及時搜集、整理涉及項目的第一手全部資料,保證項目建設(shè)檔案的完整性,有效性、有價值性。對電子檔的林業(yè)技術(shù)檔案用移動硬盤建立一份備份文件,防止微機(jī)發(fā)生故障時,檔案丟失。
隨著云技術(shù)的迅猛發(fā)展，用戶開始越來越多地將自己的數(shù)據(jù)存放在云服務(wù)端之中。據(jù)外國調(diào)查公司Nasumi最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在云端存儲的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過1 EB（1073741824 GB，相當(dāng)于6700多萬部iPhone手機(jī)的數(shù)據(jù)容量）。不過，其中超過75%儲存在云端的文件的大小不超過10MB。
在Nasumi提交的一張非常有意思的信息圖――2013年云端儲存狀態(tài)圖中，Nasumi對微軟、亞馬遜、谷歌、惠普、Rackspace五大云計算存儲供應(yīng)商服務(wù)的可用性和擴(kuò)展性等性能進(jìn)行了一系列的嚴(yán)格測試比較，其中包括微軟的Azure、亞馬遜Web服務(wù)、惠普、Rackspace和谷歌的相關(guān)服務(wù)。
在Nasumi的調(diào)查報告中，Windows Azure榮登云端服務(wù)供應(yīng)商第一的寶座。這個結(jié)果多少讓人有些意外，因為Amazon Web Service曾在2012年是該服務(wù)行業(yè)的第一。對此，Nasuni營銷副總裁Connor Fee在接受采訪時解釋說：“我們對這五家的云存儲服務(wù)都進(jìn)行了一系列的測試，包括正常運(yùn)行時間的長短和其他的測試，測試的服務(wù)性能都比以往好，但是微軟的Azure的進(jìn)步是跳躍的，其寫/讀/刪除速度都要來得更快，Azure是這五個當(dāng)中唯一一個沒有任何錯誤的云存儲服務(wù)商，在速度上、可用性和正常運(yùn)行時間上都是表現(xiàn)最好的一個。”
微軟Azure性能勝過Amazon S3
Nasuni擁有很好的客戶數(shù)據(jù)，它評估了客戶的使用數(shù)據(jù)從而對云存儲服務(wù)商有一個很好的判斷。Nasuni每年都對云服務(wù)提供商的云服務(wù)進(jìn)行測試，以觀察各家服務(wù)的性能和基礎(chǔ)設(shè)施。
今年Nasuni對這五大服務(wù)商進(jìn)行了三項測試，包括讀寫功能、可靠性和文件處理能力。在寫入數(shù)據(jù)的測試中，微軟Azure比亞馬遜的S3云服務(wù)快56%；在讀取數(shù)據(jù)的測試中，微軟Azure比亞馬遜S3服務(wù)快39%，也就意味著微軟在讀/寫/刪除等功能這輪測試以較大優(yōu)勢打敗了亞馬遜。可靠性測試，主要通過在一個月的時間里，每一分鐘進(jìn)行一次讀/寫/刪除操作，以檢查在重復(fù)多次之后這些過程的一致性來進(jìn)行測試。在該測試中，微軟Azure比亞馬遜S3云平均快25%。亞馬遜的唯一勝出的是大型文件處理能力的測試，大型文件處理能力測試，是衡量云如何處理連續(xù)不斷地上載到云中的大型文件的測試。隨著上載到云服務(wù)的文件越來越大，亞馬遜的變異度（variance）是0.6%，而Azure的變異度是1.9%。亞馬遜S3服務(wù)排名第一，Azure排名第二。
有觀點認(rèn)為微軟Azure取得如此巨大的進(jìn)步，主要是因為Azure升級了存儲層，網(wǎng)絡(luò)從千兆升級到了萬兆，也從分層網(wǎng)絡(luò)布局升級至Flat 網(wǎng)絡(luò)，從而提高了處理大量小文件的速度，而這將大力提升用戶與云服務(wù)端的數(shù)據(jù)交互速度。
而亞馬遜的云計算服務(wù)卻在2012年出現(xiàn)多次故障，導(dǎo)致其眾多客戶服務(wù)中斷，這對它產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，也使得一些公司重新考慮自身是否應(yīng)該依靠亞馬遜來滿足大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)計算需求的問題。
亞馬遜依然是用戶首選
盡管微軟Azure在測試中以較大優(yōu)勢勝過了亞馬遜S3服務(wù)，但Nasuni指出亞馬遜仍是其主要的存儲供應(yīng)商，不過某些情況下還是會將Azure作為其第二選擇。“除了云服務(wù)的性能之外，我們還需要對市場的成熟度進(jìn)行評估，從目前來看，亞馬遜在該市場有較豐富的經(jīng)驗，有較高的市場成熟度。”Nasuni營銷副總裁Connor Fee解釋原因說。
關(guān)鍵字：FRACAS 可靠性閉環(huán)流程 模塊化設(shè)計 產(chǎn)品配置管理
引言
隨著時代地不斷進(jìn)步和發(fā)展，社會、政府部門和市場對軌道交通產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高。人們對產(chǎn)品不再片面地追求產(chǎn)品性能，產(chǎn)品可靠性已經(jīng)成為衡量產(chǎn)品價值的重要指標(biāo)之一。據(jù)美國可靠性分析中心（Reliability Analysis Center，RAC）1995年的有關(guān)可靠性工作任務(wù)的調(diào)查報告，在眾多可靠性任務(wù)中，故障報告、分析和糾正措施系統(tǒng)（Failure Report Analysis and Corrective Action System，即FRACAS）得分最高，其重要性已被國際公認(rèn)。建立FRACAS的目的是及時報告產(chǎn)品故障、分析故障原因，制定和實施有效的糾正措施，以防止故障再現(xiàn)，改善產(chǎn)品可靠性和維修性。FRACAS系統(tǒng)是確保產(chǎn)品固有可靠性水平達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)值的有效手段。故障報告閉環(huán)系統(tǒng)對于提高產(chǎn)品的使用可靠性，改善其維修性，降低全壽命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）等方面具有重要的作用。
軌道交通市場對產(chǎn)品可靠性的要求越來越高，國內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)實施了FRACAS信息系統(tǒng)。但在實施過程中，易出現(xiàn)與軌道交通行業(yè)不相適應(yīng)的情況。本文以從故障相關(guān)信息的采集、傳遞和閉環(huán)流程和信息利用的角度闡述了在軌道交通行業(yè)中成功實施FRACAS信息系統(tǒng)的一些要點，論述了在國內(nèi)軌道交通行業(yè)中FRACAS信息系統(tǒng)普遍面臨的2個重大問題，并提出了解決方法。
1. 建立RACAS系信息系統(tǒng)的過程探討
在實施FRACAS信息系統(tǒng)之前，企業(yè)也存在故障信息的收集、信息的處理和統(tǒng)計分析的過程。但是往往沒有企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的做法，各單元對信息的統(tǒng)計分析需求不同，各自保存和維護(hù)自己的故障信息庫，信息的分類量化標(biāo)準(zhǔn)也不一，導(dǎo)致各業(yè)務(wù)單元統(tǒng)計的故障數(shù)據(jù)不一致。
實施FRACAS信息系統(tǒng)的過程就需要整合企業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)單元對故障信息的數(shù)據(jù)采集、整理和統(tǒng)計分析的需求，制定和實施企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的故障信息閉環(huán)處理流程，建立滿足各業(yè)務(wù)單元需求的故障信息數(shù)據(jù)庫。這場變革只有獲得企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)可和極力支持下建多功能FRACAS實施小組。實施小組的工作內(nèi)容是研究和確定企業(yè)FRACAS信息系統(tǒng)的實施方案，并通過軟件技術(shù)將其進(jìn)行實現(xiàn)。
FRACAS信息系統(tǒng)由信息采集、信息傳遞和閉環(huán)處理、信息統(tǒng)計分析三大部分組成，信息的采集是FRACAS信息系統(tǒng)的輸入、信息閉環(huán)處理是FRACAS信息系統(tǒng)對故障信息進(jìn)行加工、故障信息統(tǒng)計分析是FRACAS信息系統(tǒng)的輸出。
1.1 FRACAS信息系統(tǒng)的信息采集
FRACAS信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的收集是FRACAS信息系統(tǒng)的輸入，F(xiàn)RACAS信息系統(tǒng)實施小組可通過以下4個步驟來確定故障相關(guān)信息的采集標(biāo)準(zhǔn)。
第一步：實施小組需要調(diào)查研究企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單位對故障信息的利用需求，比如：產(chǎn)品可靠性設(shè)計部門需要計算產(chǎn)品的平均無故障公里數(shù)，需要擬合產(chǎn)品的故障率曲線。
第二步：FRACAS實施小組研究確定滿足每個要求，需要采集哪些信息，分析用戶會按照哪些維度對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。比如：計算產(chǎn)品的平均無故障公里數(shù)（MDBF），產(chǎn)品在歷史里程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的故障次數(shù)。
第三步：FRACAS實施小組在統(tǒng)籌企業(yè)需要在FRACAS系統(tǒng)收集的信息之后，明確哪些信息需要進(jìn)行量化，凡需要進(jìn)行分類統(tǒng)計和計算的信息字段必須進(jìn)行量化，最終形成企業(yè)統(tǒng)一的故障信息采集字段，并確定哪些字段需要進(jìn)行量化。
第四步：FRACAS實施小組需要確定或制定量化字段的量化標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查企業(yè)內(nèi)是否已有量化的標(biāo)準(zhǔn)，或者使用過的量化方法。FRACAS實施小組需要組織制定各字段的量化標(biāo)準(zhǔn)，比如功能系統(tǒng)層次的量化標(biāo)準(zhǔn)，失效模式的量化標(biāo)準(zhǔn)，故障影響等級的量化標(biāo)準(zhǔn)等等。制定的量化標(biāo)準(zhǔn)需要成為公司內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，確保FRACAS信息系統(tǒng)收集的信息在企業(yè)內(nèi)都具有統(tǒng)一的含義。
1.2FRACAS信息系統(tǒng)的故障報告閉環(huán)工作流程
在國軍標(biāo)GJB841-90 《故障報告、故障分析及糾正措施系統(tǒng)》的應(yīng)用指南中給出參考的故障報告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖，推薦的閉環(huán)工作流程是許多行業(yè)實施FRACAS系統(tǒng)閉環(huán)流程的模板，但與國內(nèi)軌道交通行業(yè)的環(huán)境不相適應(yīng)，軍工行業(yè)的FRACAS系統(tǒng)實施范圍集中在產(chǎn)品研發(fā)過程，批量生產(chǎn)之前已經(jīng)對產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行了驗證，從而FRACAS系統(tǒng)不再介入產(chǎn)品交付使用的階段。而在國內(nèi)軌道交通行業(yè)中實際也不可能對運(yùn)用過程中的每一個故障進(jìn)行故障根原因分析，并采取相應(yīng)的糾正措施，而是按照故障的影響和發(fā)生的頻次來綜合確定是否進(jìn)行立項攻關(guān)，進(jìn)行根原因分析，制定糾正措施和實施相應(yīng)的段改活動
圖2GJB841-90提供參考的故障報告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖
因此軌道交通行業(yè)FRACAS故障報告閉環(huán)流程并不能照搬GJB841-90標(biāo)準(zhǔn)中參考流程。在實施FRACAS信息系統(tǒng)時，將閉環(huán)流程分為2個層次，一個是針對運(yùn)用現(xiàn)場故障發(fā)現(xiàn)后的故障報告、故障核實（勘察）、故障維修和故障初步分析和責(zé)任判定的閉環(huán)流程（小閉環(huán)），另一個是針對批量故障識別成問題之后按照8D問題求解法實施的8D問題糾正措施閉環(huán)流程（大閉環(huán)）。其故障報告閉環(huán)流程圖如下：
圖3 適合軌道交通行業(yè)產(chǎn)品批量運(yùn)用后的故障報告閉環(huán)流程圖
1.3 FRACAS信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析
對FRACAS信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，支持業(yè)務(wù)決策是FRACAS信息系統(tǒng)價值所在。對于FRACAS信息系統(tǒng)中故障數(shù)據(jù)庫分析，各企業(yè)往往通過定制相應(yīng)的報表來實現(xiàn)，比如故障信息周報、月報、產(chǎn)品的平均無故障公里數(shù)（MDBF）計算報表、FRACAS流程監(jiān)控報表等。這也是目前幾乎所有FRACAS信息系統(tǒng)的做法。但是報表需要進(jìn)行定制開發(fā)，每個報表都是按照特定的需求向決策層進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和展現(xiàn)。定制好的報表死板難以進(jìn)行交叉分析，比如定制了一個本月各服務(wù)網(wǎng)點故障數(shù)的報表和本月各故障等級的故障數(shù)的報表，但需要知道各服務(wù)點各故障等級的故障數(shù)時，報表無法給出，除非重新定制新的報表。而在實際業(yè)務(wù)分析中往往需要多個角度進(jìn)行交叉分析，報表難以滿足這樣的需求。
FRACAS信息系統(tǒng)可通過基于數(shù)據(jù)倉庫的聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）來解決報表系統(tǒng)問題，并極大提升數(shù)據(jù)分析的功能。在FRACAS信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過清理、整合企業(yè)內(nèi)部其它與故障信息相關(guān)的數(shù)據(jù)源（比如制造過程讓步接收信息、產(chǎn)品制造過程中執(zhí)行的工藝信息）形成數(shù)據(jù)倉庫，并針對特定的問題領(lǐng)域建立多維數(shù)據(jù)集，多維數(shù)據(jù)集支持多個維度（比如：時間、產(chǎn)品、客戶、服務(wù)點、功能系統(tǒng)、失效模式、供應(yīng)商等等）進(jìn)行交叉聚合分析，而且在這些維度可以進(jìn)行鉆取、切片\切塊、旋轉(zhuǎn)操作。OLAP專門設(shè)計用于支持復(fù)雜的分析操作，側(cè)重對決策人員和高層管理人員的決策支持，可以根據(jù)分析人員的要求快速、靈活地進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的復(fù)雜查詢處理，并且以一種直觀而易懂的形式將查詢結(jié)果提供給決策人員，以便對業(yè)務(wù)單元的決策進(jìn)行支持。使用OLAP技術(shù)對FRACAS信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析將是FRACAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用的發(fā)展方向。
2. 軌道交通行業(yè)實施的FRACAS信息系統(tǒng)普遍存在的2個關(guān)鍵問題及解決方法
2.1 通過模塊化產(chǎn)品設(shè)計使FRACAS系統(tǒng)覆蓋產(chǎn)品設(shè)計過程
國內(nèi)軌道交通行業(yè)中產(chǎn)品的研發(fā)幾乎所有的設(shè)計輸出文件需要完全重新制作，其中存在大量通用性要求的類似重復(fù)設(shè)計。FRACAS系統(tǒng)中的故障經(jīng)驗庫，不能主動向設(shè)計者提供改進(jìn)經(jīng)驗，在超短的設(shè)計周期下，設(shè)計者忙于完成施工設(shè)計，特別是開發(fā)人員不同時，以前已經(jīng)發(fā)生過的故障，在新設(shè)計的產(chǎn)品中仍然存在，甚至出現(xiàn)新的設(shè)計缺陷。產(chǎn)品也沒有進(jìn)行可靠性驗證試驗就進(jìn)入了批量生產(chǎn)和交付階段。設(shè)計缺陷只能在批量投入運(yùn)營之后，才能顯露出來。FRACAS系統(tǒng)的閉環(huán)流程僅用于對批量產(chǎn)品運(yùn)營之后對其進(jìn)行可靠性性提升，主要進(jìn)行事后補(bǔ)救。主要原因是沒有一種良好的機(jī)制將FRACAS系統(tǒng)提出的改進(jìn)措施方便地應(yīng)用于新產(chǎn)品開發(fā)，另一個原因是設(shè)計周期短。
如果加強(qiáng)設(shè)計輸出的可復(fù)用性，確保可靠性提升的糾正措施能夠通過復(fù)用直接應(yīng)用于新設(shè)計，就能在縮短產(chǎn)品設(shè)計周期的同時，通過復(fù)用技術(shù)成熟，并經(jīng)過可靠性驗證的設(shè)計，保證產(chǎn)品設(shè)計的固有可靠性水平，這個復(fù)用的思想即模塊化設(shè)計。
模塊化設(shè)計可以將市場中一些通用的功能要求的實現(xiàn)進(jìn)行封裝成為可以復(fù)用的單元。通過對外提供標(biāo)準(zhǔn)的空間和通訊接口和模塊功能的及功能調(diào)用的方法，使用者通過按接口的規(guī)范調(diào)用模塊，就能在產(chǎn)品中實現(xiàn)相應(yīng)的功能，從而不用關(guān)心模塊內(nèi)部的實現(xiàn), 就能利用模塊進(jìn)行積木式搭建實現(xiàn)需要的功能，從而實現(xiàn)模塊的復(fù)用。
模塊在設(shè)計完成之后，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的可靠性驗證工作，通過了驗證模塊才能進(jìn)行，并可投入的產(chǎn)品的設(shè)計中，對于模塊的設(shè)計變更也需要重新進(jìn)行可靠性驗證，才能應(yīng)用到最終的模塊變更中，模塊的變更通過模塊的調(diào)用就可以直接應(yīng)用到新產(chǎn)品設(shè)計中。因此針對模塊的復(fù)用就是FRACAS信息系統(tǒng)的糾正措施在新產(chǎn)品應(yīng)用的良好機(jī)制。
在模塊的設(shè)計和變更過程應(yīng)用FRACAS系統(tǒng)，其故障報告閉環(huán)系統(tǒng)流程參照國軍標(biāo)提供的參考閉環(huán)流程進(jìn)行設(shè)計，針對在可靠性驗證試驗中發(fā)生的每個故障事件都需要進(jìn)行根本原因分析，并采取糾正措施進(jìn)行閉環(huán)；在最終產(chǎn)品的特性需求的設(shè)計和其選擇的模塊進(jìn)行投入運(yùn)營之后，其閉環(huán)流程可參考本文1.2節(jié)中提出的小閉環(huán)和大閉環(huán)流程，流程圖見圖3。
將通用要求的設(shè)計進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝成產(chǎn)品模塊，并在新項目中直接使用，可以減少重復(fù)勞動，新設(shè)計的模塊和對模塊的改進(jìn)變更經(jīng)過FRACAS系統(tǒng)閉環(huán)流程進(jìn)行可靠性驗證,這樣對模塊的改進(jìn)都直接固化在模塊中，通過在不同項目中復(fù)用這些模塊，不僅可以大大縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，還使得各項改進(jìn)可直接應(yīng)用于新產(chǎn)品設(shè)計，避免故障重復(fù)發(fā)生，能確保產(chǎn)品設(shè)計的可靠性。
2.2 通過產(chǎn)品配置管理系統(tǒng)提升FRACAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分析能力
在軌道交通行業(yè)建立的FRACAS信息系統(tǒng)中收集到故障相關(guān)信息普遍缺乏可追溯性。比如不能獲知故障件在生產(chǎn)制造過程中是否有異常，故障件是什么時候裝配，故障時刻故障件服役了多長時間或者里程，故障件之前是否進(jìn)發(fā)生過故障，是否進(jìn)行了段改等等。此時故障信息的價值受到了極大的限制。比如在研究產(chǎn)品的可靠性中，產(chǎn)品的壽命分布（失效分布）是一個十分重要的因素，它是確定產(chǎn)品可靠度、維修周期等重要可靠性參數(shù)和進(jìn)行可靠性分析的基本依據(jù)。而缺乏對零部件進(jìn)行跟蹤的FRACAS信息系統(tǒng)，在進(jìn)行可靠性研究時只能建立在壽命分布符合指數(shù)分析的假設(shè)基礎(chǔ)上，而對于機(jī)械產(chǎn)品而言，壽命分布并不符合指數(shù)分布而是威布爾分布，在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行軌道交通產(chǎn)品的可靠性研究，對于機(jī)械產(chǎn)品而言是錯誤的。
產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)能夠很好地解決產(chǎn)品及其零部件的信息可追溯性問題。產(chǎn)品配置管理系統(tǒng)通過產(chǎn)品配置BOM作為產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，為每個產(chǎn)品的每個零部件建立了配置數(shù)據(jù)檔案，記錄了比如零部件物料號、版本、零部件在產(chǎn)品中的安裝位置、產(chǎn)品序列號、產(chǎn)品供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)時間、裝車時間、零部件裝車時產(chǎn)品里程、零部件服役里程等信息。在這些信息發(fā)送變化時，比如更換了零部件、產(chǎn)品配屬地發(fā)生變化、對零部件進(jìn)行了段改作業(yè)時，產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)系統(tǒng)將記錄配置數(shù)據(jù)的變更的履歷。
產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)保證了產(chǎn)品配置BOM中的每個零部件均具有如同人的身份證意義一樣的唯一的配置ID，每個零部件通過配置ID關(guān)聯(lián)其在不同信息系統(tǒng)中發(fā)生的事件信息，使產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)系統(tǒng)成為了這些信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行互通的橋梁，能夠?qū)⒏餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，從而極大地提升數(shù)據(jù)分析的能力和價值。比如：每個產(chǎn)品及其零部件可通過其配置ID關(guān)聯(lián)FRACAS系統(tǒng)中對應(yīng)部件的故障、維修和零部件拆卸事件，關(guān)聯(lián)不合格品控制系統(tǒng)中對應(yīng)部件的不合格事件和讓步接收事件，關(guān)聯(lián)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）中的工藝路線、工作中心等信息。
通基于產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)的FRACAS信息系統(tǒng)，可使得FRACAS信息系統(tǒng)收集到的故障信息可與零部件配置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，從而使得產(chǎn)品及其零部件從設(shè)計、制造到產(chǎn)品運(yùn)營的信息是可關(guān)聯(lián)的，使得FRACAS信息系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)勢。比如，通過記錄維修和拆卸時刻機(jī)車車輛的里程，就能準(zhǔn)確計算出每個零部件的服役的里程數(shù)，加上每個零部件的故障信息即可估計零部件的壽命分析（失效分布）曲線，可解決可靠性分析中的基礎(chǔ)問題，從而可以科學(xué)制定產(chǎn)品和零部件的維修周期、科學(xué)預(yù)測在保證可用性目標(biāo)情況下備品備件數(shù)量等。能夠從更多的維度上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，比如針對不同供貨商、不同配屬地點、不同的裝配位置、相同部件不同所屬子系統(tǒng)之間、不同的技術(shù)版本之間等等進(jìn)行可靠性比較分析，為設(shè)計選型、可靠性分析和驗證、供應(yīng)商業(yè)績評價等提供準(zhǔn)備的決策數(shù)據(jù)。
3. 結(jié)束語
南車株洲電力基礎(chǔ)有限公司實施的FRACAS信息系統(tǒng)采用了本文提出的方法，整合了各業(yè)務(wù)單位對故障信息數(shù)據(jù)分析的需求，并量化了故障信息采集字段，形成了可從產(chǎn)品BOM、功能系統(tǒng)、時間、里程、供應(yīng)商、客戶、服役區(qū)域、失效模式、技術(shù)狀態(tài)等多個維度進(jìn)行聚合分析的故障數(shù)據(jù)庫。并且實現(xiàn)了基于產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的FRACAS信息系統(tǒng)，能夠追溯機(jī)車車輛及其零部件發(fā)生的故障、維修、更換、段改事件信息，能夠利用這些數(shù)據(jù)擬合估計各零部件或功能系統(tǒng)壽命分布（失效分布）威布爾曲線。
4. 參考文獻(xiàn)
[1] 陳曉靜 面向商用飛機(jī)生命周期內(nèi)的FRACAS研究【碩士學(xué)位論文】 南京：南京航空航天大學(xué)，2006
