時間：2022-08-20 04:51:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車間管理方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】數(shù)字化管理；DNC；客戶端
1.前言
機加工車間是我公司下屬的主力制造車間，主要承擔公司主導產(chǎn)品的機械加工任務(wù)，車間技術(shù)實力雄厚，制造經(jīng)驗豐富，業(yè)績卓著。機加工車間擁有百余臺生產(chǎn)、檢測設(shè)備，其中數(shù)控設(shè)備二十余臺。還擁有一支技術(shù)好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的員工隊伍，中、高級職稱的專業(yè)技術(shù)人員和中、高級工人占員工總數(shù)的60%以上。
機加工車間使用先進的數(shù)控機床，有效的提高了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。數(shù)控機床已逐步成為車間機械加工的核心設(shè)備。在本次數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)項目中擬解決如下問題：
數(shù)控程序通訊方面：
1）編制完成的數(shù)控程序經(jīng)常使用手工方式錄入數(shù)控機床，效率低、易出錯，占用機床加工時間。2）部分設(shè)備可以使用軟磁盤，相對手工錄入較快，但軟盤容量低、易損壞，該技術(shù)已基本淘汰。3）部分設(shè)備支持U盤、CF卡將數(shù)控程序拷貝進機床，效率高，但病毒問題、保密問題較嚴重。4）有時使用電腦與機床串口連接傳輸數(shù)控程序或進行在線加工，插拔接口容易造成設(shè)備或電腦的損壞。
2.網(wǎng)絡(luò)DNC系統(tǒng)規(guī)劃
2.1數(shù)控設(shè)備條件
此次機加工車間數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)項目的聯(lián)網(wǎng)數(shù)控設(shè)備共18臺，涉及控制系統(tǒng)有SIEMENS、FANUC、HURCO三種，具體情況如下：
DNC聯(lián)網(wǎng)設(shè)備情況一覽表
序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 RS232 產(chǎn)地/廠家 控制系統(tǒng)
1 數(shù)控立車 CK5112E 有 齊齊哈爾 SIEMENS 802C
2 數(shù)控立銑 XK718 有 四川自貢機床廠 FANUC 0i-M
3 臥式加工中心 DCH50 有 日本三菱 FANUC 18i-MB
4 臥式加工中心 M-H4VBN 有 日本三菱 FANUC 18i-M
5 立式加工中心 MCV-
1000AP 有 臺灣 FANUC 0-M
6 臥式加工中心 MAXM630 有 美國
CINCINNATI Acromatic
2100
7 臥式加工中心 THK4680 有 昆明機床廠 FANUC 6
8 數(shù)控立銑 XH715 有 北京精密機床廠 FANUC 0-M
2.2信息化總體規(guī)劃
對于制造企業(yè)而言，信息化包含了底層信息化、技術(shù)信息化和管理信息化。
此次機加工車間DNC數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項目屬于企業(yè)底層信息化，如果車間底層信息化滯后，生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理不好、可能會導致生產(chǎn)緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)難以跟蹤、產(chǎn)品成本過高等重大問題。
2.3 DNC技術(shù)可行性
DNC是Direct Numerical Control或Distributed Numerical Control的簡稱，意為直接數(shù)字控制或分布數(shù)字控制。DNC最早研究開始于本世紀六十年代。它指的是將若干臺數(shù)控設(shè)備直接連接在一臺中央計算機上，由中央計算機負責NC程序的管理和傳送。當時的研究目的主要是為了解決早期數(shù)控設(shè)備（NC）因使用紙帶輸入數(shù)控加工程序而引起的一系列問題和早期數(shù)控設(shè)備的高計算成本等問題。
3.DNC系統(tǒng)總體架構(gòu)
機加工車間數(shù)服務(wù)器數(shù)據(jù)架構(gòu)建議系統(tǒng)所有被管理數(shù)據(jù)均置于車間技術(shù)室服務(wù)器中，兼做通信服務(wù)器。該服務(wù)器作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉蛄海袚鴶?shù)據(jù)的傳輸任務(wù)。DNC系統(tǒng)由管理模塊、通信模塊組成。通信服務(wù)器安裝DNC通訊模塊客戶端軟件，其他編程計算機安裝管理模塊客戶端，管理客戶端在局域網(wǎng)上動態(tài)浮動，在任意一臺安裝有DNC管理客戶端的計算機上均可以登陸。
具體架構(gòu)圖如下：
4.DNC系統(tǒng)管理功能
4.1生產(chǎn)管理
4.1.1計劃。任務(wù)計劃的錄入具有以下三種功能：
任務(wù)計劃由EXCEL表等多種格式導入，外部數(shù)據(jù)經(jīng)清洗和規(guī)范化轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)中并進行正確性校核。手工輸入，具有編輯修改功能。具有輸入記憶和格式正確性校驗功能，相同內(nèi)容避免重復操作。對于零件BOM已有的零件，具有通過輸入少量字符可在BOM上模糊搜索，調(diào)入的功能。
4.1.2毛坯收發(fā)。材料員在接到網(wǎng)上派工任務(wù)后，根據(jù)調(diào)度員的指令打印零件條形碼，并粘貼在合格證上進行發(fā)料。一個條碼對應(yīng)一條作業(yè)計劃（一條作業(yè)計劃可能含一個任務(wù)號，也可能含多個任務(wù)號）。在生產(chǎn)進行過程中可進行拆分和合并處理，同時條碼隨合格證進行拆分，該情況下一條作業(yè)計劃可對應(yīng)多個條碼。
4.1.3成品入出庫。可通過掃描加工零件條形碼進入成品入庫界面，可顯示待入庫的成品列表。對其進行成品入庫錄入操作。
進入成品出庫界面可顯示生產(chǎn)廠長指令轉(zhuǎn)出的成品列表，根據(jù)生產(chǎn)廠長的轉(zhuǎn)出指令，系統(tǒng)自動打印出庫單。錄入成品出庫信息，實現(xiàn)對生產(chǎn)任務(wù)計劃進行完工銷賬。
4.2工藝管理
4.2.1工藝信息的錄入與顯示。具有編制機加工藝的功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)文檔一體化。工藝人員在工序及工藝卡片數(shù)據(jù)錄入與維護界面進行工藝信息錄入，工時信息項由專業(yè)的工時定額人員在工時錄入維護界面進行輸入。工藝信息作為工件的加工屬性存入數(shù)據(jù)庫。要求編輯過程中可實現(xiàn)工序的調(diào)整順序、添加、刪除、拷貝，工藝簡圖粘貼等功能。有模板或自定義模板的功能。自動填寫公共項。定制打印工藝卡片。可用EXCEL導出。
4.3質(zhì)量管理
4.3.1零部件質(zhì)量檢查信息錄入。檢查員通過掃描零件條形碼或手動輸入方式顯示該零件檢查數(shù)據(jù)錄入界面。通過手動輸入方式進行檢查信息輸入。按工序檢查（應(yīng)由零部件的加工屬性來確定）。分別錄入檢查數(shù)據(jù)信息。
4.3.2不合格品處置。系統(tǒng)應(yīng)能自動顯示不合格品明細列表，且按日期排序。對于還沒有處理的要求變顏色提示。直接選擇待處理零件就可以進入不合格品處置窗口。
5.結(jié)論
經(jīng)過與軟件公司超過一年的交互式合作，機加工車間DNC系統(tǒng)已經(jīng)構(gòu)建完成并投入生產(chǎn)。各項預期目標都基本實現(xiàn)。系統(tǒng)運行后，數(shù)控設(shè)備的實際切削時間由以前的45%左右提升至超過65%，車間產(chǎn)能提高40%。
通過我公司數(shù)字化改造成功的經(jīng)驗，說明現(xiàn)代企業(yè)車間通過科學數(shù)字化管理，能夠?qū)⒄麄€生產(chǎn)過程的效率提到最高，各種浪費降到最少，充分利用各種資源，從而大大降低生產(chǎn)成本，使資源配置達到最佳。
參考文獻
Abstract： To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.
關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計；SLP；仿真
Key words： plastic weaving factory；logistics；workshop layout design；SLP；simulation
關(guān)鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設(shè)計；SLP；仿真；
中圖分類號：TS19；F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0245-05
0 引言
在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的新態(tài)勢下，塑編行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，國內(nèi)對各種塑編產(chǎn)品的需求不斷攀升。很多塑編企業(yè)都在進行擴建或規(guī)劃新的生產(chǎn)基地，針對塑編產(chǎn)品需求的激增，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對企業(yè)的長期發(fā)展有積極的影響和效益[1]。據(jù)測算，車間布局不合理會浪費約20%～50%的生產(chǎn)成本，而有效的物流運輸至少可以降低30%左右的生產(chǎn)成本 [2-3]。因此，合理的車間設(shè)施規(guī)劃對生產(chǎn)系統(tǒng)極為重要。
目前某塑編車間布局主要參考人工經(jīng)驗或借鑒同類型的企業(yè)進行布置，由于受個人的經(jīng)驗和偏好影響因素較大，缺乏科學的方法和系統(tǒng)的分析，導致生產(chǎn)出現(xiàn)嚴重的物流運輸問題。因此，本課題針對該編織袋制造車間進行設(shè)施規(guī)劃，對同類型企業(yè)改善車間具有較高的應(yīng)用價值。同時也對塑編行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
1 系統(tǒng)布置（SLP）方法概述
系統(tǒng)布置方法（SLP）由美國理查德提出，是一套條理性強、系統(tǒng)化的車間布局方法。它不僅適用于各種機械制造車間的設(shè)計，而且還被應(yīng)用于醫(yī)院、銀行等服務(wù)業(yè)。SLP方法是將P-產(chǎn)品、Q-數(shù)量、R-路線、S-輔助部門、T-時間作為切入點，分析各作業(yè)單位間物流關(guān)系，并結(jié)合各作業(yè)區(qū)占地面積及實際約束條件設(shè)計方案，然后根據(jù)改善目標及評價標準，選擇合適的設(shè)計方案。其設(shè)計流程[4]如圖1所示。
2 SLP方法的應(yīng)用
2.1 產(chǎn)品工藝過程圖
某塑編廠主要生產(chǎn)農(nóng)用塑編袋、食品塑編袋和物流編織袋等。其編織袋工藝流程主要包括原材料拉絲、圓織、彩印膜印刷以及編織袋后續(xù)加工，如復膜、柔版、套膜和平車。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品的制造工以及銷售廠家的要求，設(shè)計具體產(chǎn)品的相關(guān)工藝路線。該公司產(chǎn)品品種較多，下面以兩種產(chǎn)品為例說明其基本加工流程，其中：A表示某豬飼料編織袋；B表示某魚飼料編織袋。兩種塑編產(chǎn)品的加工物流路線，如圖2所示。圖2工藝流程圖中數(shù)字對應(yīng)的作業(yè)區(qū)分別為：1-原材料庫、2-吹膜區(qū)、3-彩印車間、4-干法復合區(qū)、5-柔版印刷區(qū)、6-復膜區(qū)、7-普印區(qū)、8-折邊區(qū)、9-彩裁區(qū)、10-切縫一體區(qū)、11-電車區(qū)、12-熱熔加工區(qū)、13-自動套膜區(qū)、14-人工套膜區(qū)、15-平車區(qū)、16-質(zhì)檢區(qū)、17-打包區(qū)、18-儲存區(qū)和19-辦公區(qū)。圖中倒三角表示儲存工序；圓圈表示加工工序；正方形表示檢驗工序[5]。
2.2 車間物流管理存在的問題
對塑編企業(yè)而言，由于產(chǎn)品品種繁多，頻繁更換物流線路，導致生產(chǎn)現(xiàn)場雜亂，既不利于生產(chǎn)制造，也易造成安全隱患。故改善車間布局既能提高生產(chǎn)效率，也對企業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)多次現(xiàn)場勘察并記錄車間生產(chǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)該塑編廠物流管理存在如下問題：①車間生產(chǎn)柔性較低，不同類型的編織袋在同一設(shè)備上加工；②車間生產(chǎn)缺乏合理計劃，導致相關(guān)設(shè)備未得到充分利用，如干法復合機與自動套膜機，有效工作時間較短；③前后工序生產(chǎn)能力不均衡，導致車間現(xiàn)場堆放大量半成品；④現(xiàn)有廠房內(nèi)的物料擺放缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；⑤廠區(qū)作業(yè)環(huán)境不良，不僅影響生產(chǎn)效率，也對員工的生產(chǎn)積極性和改善生產(chǎn)工藝積極性產(chǎn)生不利影響。
因此，車間設(shè)施規(guī)劃方案設(shè)計時，要重點關(guān)注物流線路通暢與前后工序平衡等問題，同時也要考慮物流搬運系統(tǒng)等影響因素。
2.3 作業(yè)單元間物流與非物流分析
根據(jù)產(chǎn)品的工藝路線和統(tǒng)計的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，確定作業(yè)單元間的物流強度。各等級的物流強度承擔的物流比例分別為：A（超高物流強度）-40%；E（特高物流強度）-30%；I（較大物流強度）-20%；O（一般物流強度）-10%；U（可忽略物流強度）-0%。按上述物流量統(tǒng)計比例，對各作業(yè)單元的物流強度進行劃分，如表1所示。根據(jù)表1中各作業(yè)單位的物流強度，將其物流相關(guān)性在物流相關(guān)圖中一一對應(yīng)，如圖3所示。其中A、E級別的作業(yè)區(qū)，應(yīng)在布置方案時重點考慮其在車間的位置。
在分析各作業(yè)單元間的非物流關(guān)系時，根據(jù)塑編袋的工藝特點，評定其密切程度的理由如生產(chǎn)服務(wù)、人員聯(lián)系和安全等[7]。通過上述影響因素，結(jié)合塑編廠的具體情況進行統(tǒng)計，得到非物流因素相互圖，如圖4所示。
2.4 作業(yè)單位綜合關(guān)系分析
根據(jù)塑編袋的生產(chǎn)工藝特點，其物流因素較非物流影響較大，擬定該車間物流因素與非物流因素對最終方案的影響權(quán)重m：n為2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，綜合量化作業(yè)單元間的關(guān)系，并匯總各作業(yè)單位的綜合得分，如表2所示。
2.5 作業(yè)單位位置相關(guān)圖
按照各作業(yè)單元的綜合得分，并結(jié)合作業(yè)單元承擔的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；U-0%[6]，繪制相互關(guān)系圖，如圖5所示。其中作業(yè)單元間的線段數(shù)越多，表示其相互位置應(yīng)該越接近，反之亦然[12]。
2.6 方案設(shè)計與評價
通過與相關(guān)設(shè)計人員的溝通，根據(jù)設(shè)備面積、人員活動范圍和寬放率等因素，確定其主要作業(yè)區(qū)的占地面積，如表3所示。根據(jù)上述分析與求解，結(jié)合車間實際限制因素，綜合考慮各作業(yè)區(qū)的相對位置。鑒于該廠區(qū)的入口與各車間的出口的相對位置及塑編廠的設(shè)計原則，設(shè)計該廠區(qū)的物流流動，以U型為主，直線型為輔，如圖6和圖7所示。
評價車間設(shè)施規(guī)劃存在多種標準，一般分為定性與定量兩種[11]。本文先以作業(yè)單位間的物流強度作為物流定量評價目標，分析車間物流搬成本的變化；然后將設(shè)計方案導入eM-plant仿真軟件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中評價新方案的物流強度，以產(chǎn)品物流量與各作業(yè)區(qū)間的距離，用EXCEL實現(xiàn)矩陣乘法，得到新舊方案的物流強度對比表，如表4所示。其物流強度核算公式為[7]：
由表4計算結(jié)果可知，原方案的搬運距離矩陣和為1684m，方案1、2分別比原來的搬運距離矩陣和縮短了21.3%和35.0%。物流強度也大大減小，既提高了車間內(nèi)物流搬運效率，又節(jié)約了物流成本。但是，根據(jù)原車間布局的搬遷難易程度，方案2比方案1的搬遷成本高，實施的可行性較差。另外，方案1、2與原方案相比，都將原廠區(qū)內(nèi)10m寬的閑置車間過道搭上防雨板，即為人工套膜區(qū)所在位置，可以最大化利用空間資源。
3 eM-Plant驗證分析
eM-plant由Tecnomatix公司開發(fā)的一款應(yīng)用于生產(chǎn)、物流和工程的仿真軟件，內(nèi)嵌SimTalk語言，能夠快速，簡便地創(chuàng)建仿真模型，廣泛用于汽車裝配線，供應(yīng)鏈管理和化工領(lǐng)域等[9]。該仿真平臺可以有效地反應(yīng)模塊間的物流信息，對企業(yè)節(jié)約成本提高競爭力具有重要的意義。
將設(shè)計方案1、2分別導入eM-plant仿真軟件，對其進行分析，其仿真模型圖如圖8所示。由于產(chǎn)品工藝路線繁雜，故采用程序控制產(chǎn)品的流向，下面以A產(chǎn)品為例說明，如何控制多產(chǎn)品在某設(shè)備的調(diào)度情況。設(shè)計方案的覆膜機組的仿真模擬圖如圖9所示，其中E61、E62表示兩臺覆膜機，E61表示一臺虛擬機，E6既能保證兩臺覆膜機統(tǒng)一調(diào)度，也可以從后臺觀察實時加工的情況。其SimTalk 程序如下：
is
do
if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then
E6.cont.move （E61）；
elseif E61.occupied and E62.empty then
E6.cont. move （E62）；
end；
end；
布置方案的修正與評價：
由于單個編織袋加工時間較短，仿真模擬以千條為單位進行仿真分析。分析仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，設(shè)備的使用率達到66.61%左右，不存在堵塞狀況，如圖10所示。故規(guī)劃方案合理可行。但是，車間布局仍有不足，如作業(yè)區(qū)4、5的設(shè)備使用率相差較大，極不平衡，自動套膜機的最高等待率達到50%。仿真結(jié)果表明，評價方案的好壞不能僅僅依賴物流成本。針對平衡性較差的作業(yè)區(qū)4、5，解決方法為：將兩個作業(yè)區(qū)合并為一個。而自動套膜機的等待率較高，主要原因為生產(chǎn)計劃安排不當，設(shè)備頻繁切換，調(diào)機時間較長。擬解決措施為，合理安排生產(chǎn)計劃，降低設(shè)備故障率。修正方案后，再進行一次模擬分析，整個車間的生產(chǎn)率提高，如圖11所示。如圖中綠色曲線表示主要設(shè)備工作率，達到80%左右，相關(guān)設(shè)備間的平衡性較好。
上述方法均為定量評價方案的可行性，而定性評價方法則以方案的適用性，物料搬運效率，安全管理等因素，制成調(diào)查問卷的形式，讓該企業(yè)員工打分。綜合評定，方案1更利于實際生產(chǎn)。
4 結(jié)論
本文通過SLP方法和eM-Plant仿真平臺為某塑編車間布局進行規(guī)劃研究。分析了作業(yè)單位間的物流與非物流關(guān)系以及作業(yè)單位間的綜合相互關(guān)系，設(shè)計了兩套車間布局方案，采用物流成本與加權(quán)因素法評價方案，綜合考量設(shè)計方案，優(yōu)化了車間的設(shè)施布局。將其原車間月產(chǎn)能450萬條提升700萬條，實現(xiàn)車間物流更通暢，縮短了企業(yè)制造產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
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xx車間“學法規(guī)、抓落實、強管理”活動總結(jié)
為增強員工的安全法治意識，落實安全法規(guī)要求，提升依法治理、 依法生產(chǎn)的自覺性，根據(jù)上級關(guān)于開展“學法規(guī)、抓落實、強管 理”活動的有關(guān)要求，xx車間成立了“學法規(guī)、抓落實、強管理”活動領(lǐng)導小組，制定了《xx車間“學法規(guī)、抓落實、強管理”活動實施細則》。
xx車間從2020年3月初開始深入開展“學法規(guī)、抓落實、強管理”活動, 抓好安全生產(chǎn)工作，提升xx員工法治意識，全力保障煤制油分公司安全高效跨越發(fā)展。具體工作如下：
一、為努力營造活動良好氛圍，車間開展了形勢多樣的宣傳教育活動，廣泛進行宣傳；召開了車間管理人員與班長的“學法規(guī)、抓落實、強管理”活動宣傳會議，對最近的安全事故案例進行宣講。主要學習了設(shè)備事故匯總、工藝事故匯總，以及集團公司內(nèi)部、國內(nèi)外化工事故等。學習了下發(fā)的相關(guān)文件，全面貫徹了文件精神，并要求各班組及管理人員落實到工作中。
二、因疫情期間，車間要求以班組自主培訓為主，結(jié)合年度培訓計劃制定詳細學習培訓方案，擬定自主培訓學習計劃，重點培訓內(nèi)容按照分公司實施方案要求進一步分級分類細化，組織全員學習培訓。
三、組織所有車間安全管理人員（10人）參加了分公司組織的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》培訓。
四、在疫情期間將培訓重點工作放在班組，根據(jù)培訓計劃利用班組早會和釘釘會議等方式進行培訓。并逐級落實了人員分工，確保工作部署落實到位。
五、利用班組早會期間對班組員工重點培訓了電氣安全運行規(guī)程、儀控設(shè)備檢修規(guī)程、現(xiàn)場處置方案、應(yīng)急處置卡等內(nèi)容。
六、針對xx專業(yè)存在的典型問題隱患或最近發(fā)生的事故、事件等案例進行強化培訓。
xx車間
2020年5月
（西北工業(yè)大學管理學院，西安710072）
摘要院文章針對多品種小批量生產(chǎn)車間內(nèi)部物流效率低下這一問題，采用改進后的SLP 方法，加入預測產(chǎn)量、運輸難度及產(chǎn)品利潤貢獻率等因素，對車間進行設(shè)施布置設(shè)計得到備選方案；然后利用AHP 方法，建立遞階層次模型，構(gòu)造判斷矩陣，采用方根法計算權(quán)重，再進行一致性檢驗，層次總排序，最后獲得最優(yōu)的布局方案。
關(guān)鍵詞 院車間布局；system layout planning (SLP)；analytic hierarchy process (AHP)
中圖分類號院TH181 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0228-04
0 引言
當前，全球制造業(yè)競爭激烈，消費者需求日新月異，企業(yè)的生產(chǎn)模式開始不得不向多品種小批量轉(zhuǎn)化。此類生產(chǎn)模式由于生產(chǎn)重復低、工藝過程復雜，在制品多，物料搬運成本極高。據(jù)統(tǒng)計資料表明，產(chǎn)品制造費用約20%-50%用于物料搬運，有效的設(shè)施布置大約能減少搬運費用的10%-30%，可以大大提高生產(chǎn)運作效率[1]。然而，許多企業(yè)往往忽略了物料搬運的重要性，目前國內(nèi)關(guān)于此類多品種小批量生產(chǎn)車間設(shè)施布局的研究也比較少。文章受航空科學基金資助，對中航光電科技股份有限公司（以下簡稱A 公司）的模具車間進行設(shè)施布置設(shè)計，提出了更加合理的車間布局，文章所用方法操作性強，可手工設(shè)計，便于相關(guān)企業(yè)做參考。
1 相關(guān)理論
國內(nèi)外針對車間設(shè)施布局設(shè)計問題開展了很多方法，SLP（System layout planing 系統(tǒng)布置設(shè)計）是啟發(fā)式算法的代表，該方法由Richard Muther 于1961 年提出，為復雜的人工布置制定出了依循規(guī)則，至今仍廣泛應(yīng)用于企業(yè)。層次分析法（The analytic hierarchy process）簡稱AHP，是美國匹茲堡大學教授T.L.Saaty 于20 世紀70 年代提出的一種系統(tǒng)分析方法。它是一種層次化，系統(tǒng)化的方法，從定性和定量兩個角度綜合進行考慮，有效并且實用。
文章在應(yīng)用SLP 進行設(shè)施布局時發(fā)現(xiàn)有很多局限，相應(yīng)提出了解決方法：
淤目前大多企業(yè)制定生產(chǎn)計劃都是依據(jù)訂單來制定，所以文章使用預測產(chǎn)量代替歷史需求量來做產(chǎn)品產(chǎn)量分析。于傳統(tǒng)SLP 在衡量物流強度時僅考慮運輸距離和運輸量，而事實上運輸距離短的不一定物流強度就小，所以文章引入了運輸難度這一因素。盂企業(yè)最本質(zhì)的目標是追求利潤，所以文章認為產(chǎn)品的利潤貢獻率大的應(yīng)該優(yōu)先布局。
由此，文章
參考文獻[4]提出了一種改進的SLP 方法，在計算各作業(yè)單位之間的物流量時，先計算各產(chǎn)品的加權(quán)月物流量，加權(quán)月物流量=運輸次數(shù)伊運輸難度=預測產(chǎn)量衣單位運輸量伊運輸難度；再計算作業(yè)單位之間的綜合月物流量，綜合月物流量=移(加權(quán)月物流量伊利潤貢獻權(quán)數(shù))，是指各對作業(yè)單位之間所有流經(jīng)產(chǎn)品的加權(quán)月物流量與利潤貢獻系數(shù)乘積的累加和[4]。
2 應(yīng)用改進的SLP 方法求解模具車間初始布局
2.1 中航A 企業(yè)模具車間數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析
A 企業(yè)模具車間面積約28伊20 平米，主要有13 種設(shè)備，分別為原材料庫、立加、慢切、中切、線切、穿孔、電火花、數(shù)控車、普車、光磨、檢驗、鉗工和成品庫，從1 到13 依次將其編號，每種設(shè)備劃分一個作業(yè)單位。該車間主要生產(chǎn)8 類產(chǎn)品，從字母a 到h 依次將其編碼。表1 統(tǒng)計了各種產(chǎn)品的工藝流程及產(chǎn)品產(chǎn)量等資料。
作業(yè)單位之間綜合月物流量按前文相關(guān)理論中所述方法計算，計算結(jié)果如表2 所示。
SLP 中將物流強度分為A、E、I、O、U 五個等級，承擔的物流量分別是40%、30%、20%、10%和0%[3]。文章依據(jù)綜合月物流量計算得出物流等級，做出了物流關(guān)系相關(guān)圖如圖1（左）所示。
SLP 中的非物流強度分為六個等級，分別是A、E、I、O、U、X。前五個等級的比例分別為2%-5%、3%-10%、5%-15%、10%-25%，45%-80%，X 代表不要接近[3]。文章通過調(diào)研，將影響此車間的非物流關(guān)系因素分為四類，分別是工作流程的連續(xù)性、同類設(shè)備、人員聯(lián)系和噪音震動及煙塵污染，依順序分別編碼為1、2、3、4。非物流相互關(guān)系圖如圖1（右）所示，兩圖空白格均為U 級作業(yè)關(guān)系。
2.3 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系
確定物流與非物流相互關(guān)系的相對重要性，按2：1 加權(quán)，A、E、I、O、U、X 分別被賦予權(quán)數(shù)4、3、2、1、0、-1；然后對作業(yè)單位綜合相互關(guān)系等級進行劃分，其中X 級關(guān)系不參與加權(quán)計算，仍為X 級[3]，A、E、I、O、U 五個等級對應(yīng)權(quán)數(shù)分別為11-12、8-10、4-7、1-3、0。最后得到作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖2 所示，空白格為U 級作業(yè)關(guān)系。
文章將作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖變換成右上三角矩陣與左下三角矩陣對稱的方陣，按列累加關(guān)系密集分值，得到作業(yè)單位綜合接近程度排序結(jié)果，從高到低依次為普車、立加、鉗工、檢驗、慢切、原材料庫、線切、穿孔、電火花、數(shù)控車、成品庫、中切。各個作業(yè)單位的綜合接近程度高低，反映了該作業(yè)單位在布置圖上是應(yīng)該是處在中心位置還是邊緣位置[3]。
2.4 車間布局方案
文章采用繆瑟的線型圖法來做車間布局圖，該方法用四條平行線段表示兩作業(yè)單位間的A 級關(guān)系，三條平行關(guān)系表示E 級關(guān)系，兩條I 級，一條O 級，U 級不連線，X級用折線表示。
文章根據(jù)綜合相互關(guān)系圖和綜合接近程度表來做A企業(yè)模具車間的車間布局。先處理A 級作業(yè)對11 與13，將其布置在車間中，一個單位距離；再處理E 級作業(yè)對，依次將相關(guān)的11、12、3、2 布置在圖中，兩個單位距離，由于作業(yè)對1 與8 排序為先1 后8，所以先將1 布置在離2有三個單位距離的位置，再布置8；依此步驟再處理I 級作業(yè)對；最后要注意X 級作業(yè)對要離遠一些。由此一步步得到了車間的單位位置相互圖，如圖3 所示。
3 應(yīng)用AHP 法對車間布局進行評價和選優(yōu)
3.1 建立混合遞階層次模型
對于A 企業(yè)模具車間布局的評價，文章認為可以從布局的經(jīng)濟性和布局的合理性兩方面考慮。然后文章確定了評價的四個具體準則：空間利用率，物流成本，安全性和監(jiān)管難度。
3.2 構(gòu)造判斷矩陣
自下而上構(gòu)造判斷矩陣。文章選用1-9 比例標度法。先將兩個方案進行對比。空間利用率方面，方案二的第二列作業(yè)單位有些松散，第三列設(shè)備過于擁擠；在物流成本方面，方案一中處于I 級作業(yè)單位的數(shù)控車和普車相離過遠；在安全性方面，方案二中噪聲較大的中切離人員比較集中的檢驗部門太近并且第三列作業(yè)單位相隔較近，比較容易出安全問題；在監(jiān)管難度方面，方案一中的慢切、中切、線切離的較方案二近，同類設(shè)備在一起便于管理。于是得到了子準則層對于方案層的四個判斷矩陣。
再根據(jù)車間調(diào)研實際情況將四個子準則層進行比較，最后將兩個準則層進行比較。得到各層的判斷矩陣。
3.3 層次單排序及總排序
文章采用方根法來計算判斷矩陣的相對權(quán)重。
虞計算層次總排序，層次排序自上而下展開，從準則層到子準則層到方案層。層次總排序計算結(jié)果如表4所示。
3.4 結(jié)論
根據(jù)層次總排序的結(jié)果，可以得到方案一的組合權(quán)重最大，所以方案一為最優(yōu)方案。將方案一中每個作業(yè)單位反映在布局圖中，由作業(yè)單位位置相互圖以及實際調(diào)研得到的模具車間各種設(shè)備的數(shù)量及尺寸關(guān)系，最終得到了企業(yè)模具車間的面積相互圖，即模具車間的布局圖，文章用VISIO 畫出了模具車間的布局簡圖，如圖5 所示。
4 結(jié)束語
為了提升車間6S現(xiàn)場，打造現(xiàn)代化企業(yè)，車間根據(jù)公司推進6S現(xiàn)場提升工作要求，全面提升生產(chǎn)現(xiàn)場的6S管理水平，特制定本方案。
一、組織機構(gòu)
為扎實開展此次工作，確保工作落實見效，特成立XX車間6S現(xiàn)場提升工作小組。
組 長：XXX
副組長：XXX
組 員：XXX
二、指導思想
堅持“全員參與，持之以恒，精益求精，持續(xù)改進”的方針，以“整理、整頓、清理、清掃、素養(yǎng)、安全”的6S管理為手段，規(guī)范生產(chǎn)工作現(xiàn)場，有效地改善車間工作環(huán)境和工作狀況，營造一個整潔、舒適、安全的工作環(huán)境，樹立良好的內(nèi)外形象。
三、實施步驟
本次6S現(xiàn)場提升工作按照制定實施方案，宣傳動員及區(qū)域規(guī)劃，整理整頓，清掃清潔，素養(yǎng)提升安全教育，總結(jié)提升形成長效機制六個階段進行。
（一）制定實施方案階段（2021年7月26日～8月5日）
按照6s生產(chǎn)現(xiàn)場管理理念，車間結(jié)合自身特點和情況制定具體的推進6S現(xiàn)場提升工作方案，并報安環(huán)設(shè)動管理部。
（二）宣傳動員及區(qū)域規(guī)劃階段（2021年8月6日～8月20日）
為了推進6S現(xiàn)場提升工作實施，車間將組織各班組利用晨會時間在各作業(yè)區(qū)進行6S管理知識宣傳及動員，并對所有管理人員和班組長進行生產(chǎn)現(xiàn)場6S管理培訓，一邊培訓一邊推動6S提升工作實施。在各作業(yè)區(qū)內(nèi)部需要組織相應(yīng)的宣傳及學習活動，如在生產(chǎn)現(xiàn)場掛橫幅；墻上掛些有關(guān)6s管理的宣傳畫；在宣傳欄中展示6S相關(guān)的知識及重要性等等；通過這些途徑，使員工知道6s管理的知識，也知道公司推行6s管理的意義。通過培訓真正使全體員工認識到6S工作的重要性，從而養(yǎng)成良好的行為習慣，提高員工的素質(zhì)。
(三）整理整頓實施階段(2018 年8月21日～9月20日)
1、根據(jù)劃分的區(qū)域，各班組根據(jù)區(qū)域工作內(nèi)容，對各組區(qū)域進行整理整頓。
整理就是對每個作業(yè)區(qū)工作現(xiàn)場的物品進行全面檢查、鑒別，按物品的使用頻率進行分類，確定經(jīng)常使用的物品、不常用的物品、廢棄的物品，然后分類處理，需要的物品給予保留，不需要的予以處理。各班組的生產(chǎn)工作現(xiàn)場以及責任區(qū)內(nèi)只允許保留與工作相關(guān)的物品，如即將現(xiàn)場的物料、輔料、要使用的工具、備件等等；確定不能再使用的廢舊零部件、長期不用設(shè)備及工具、油桶等物品堅決清除并上報公司統(tǒng)一處理。
整頓就是將經(jīng)整理留下的“需要的物品”進行合理的布局和定位、定置擺放，以達到使用者最快速地取得所需要物品。對于整理出來有用的物品，各班組要在各自作業(yè)區(qū)內(nèi)結(jié)合工作實際選好合適的場地進行分門別類、定置整齊擺放，放置明顯的標識牌，畫出平面布置圖。物品存放場所的區(qū)分可以分區(qū)域采用不同顏色的油漆和畫線來對各區(qū)域加以明確化。物品存放還要符合方便拿取原則，保證物品的拿取既快捷又方便。
確定不常用的物品，各班組上報車間后統(tǒng)一集中在固定地點進行放置，并對這些物品建賬管理。
（四）清掃、清潔實施階段(2021年9月21日～10月31日)
1、清掃是發(fā)現(xiàn)臟亂地方馬上進行清理清掃，并注重根除臟亂源頭，持續(xù)保持干凈整潔狀態(tài)。清掃要劃分清掃責任區(qū)，制定平面清掃圖，責任到人，同時制定作業(yè)現(xiàn)場的清掃標準規(guī)程并實施。隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)臟污問題，及時提醒責任區(qū)的責任人，并督促其解決。
2、清潔:清潔是在清掃的基礎(chǔ)上做好保持和維護，經(jīng)常保持工作現(xiàn)場的外在整潔美觀的狀態(tài)，維持和深化6S成果，并進行制度化、規(guī)范化。
這個階段就是在整理、整頓的基礎(chǔ)上，劃分責任區(qū)，制定生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度并檢查落實情況，堅持不懈地堅持對生產(chǎn)現(xiàn)場進行清掃，將干凈整潔的生產(chǎn)現(xiàn)場長久保持。
（五）總結(jié)固化，形成制度（2021年11月1日～11月30日）
每個階段結(jié)束，工作小組及時總結(jié)經(jīng)驗，評定階段性的工作成果，固化行之有效的管理方法，確定下一階段工作重點，并持續(xù)加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理工作，力求生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境不斷改善、優(yōu)化。（四）考核獎懲
【關(guān)鍵詞】設(shè)備維修；計劃管理；維修方案；費用與進度；考核
0 前言
設(shè)備維修管理是設(shè)備管理中尤為重要環(huán)節(jié)，如何做好設(shè)備維修管理是每個企業(yè)都必須研究的課題。設(shè)備維修管理做得好，會保證生產(chǎn)穩(wěn)定運行，保障企業(yè)經(jīng)濟活動有效運作。同時，也是節(jié)能減排，增加企業(yè)經(jīng)濟效益有效途徑。下面就如何開展設(shè)備維修管理，談?wù)勛约旱囊恍┯^點。
1 常見設(shè)備維修四種維修方式
按照設(shè)備故障類型的不同將設(shè)備維修計劃分為系統(tǒng)停產(chǎn)大修、集中停產(chǎn)檢修、單臺設(shè)備大修及中、小修、日常維保等。系統(tǒng)停產(chǎn)大修是指為了解決化工系統(tǒng)公用設(shè)備及管道設(shè)備故障、按時更換設(shè)備填料及部分特種設(shè)備及附件按時監(jiān)檢之需要而采取的集中半個月左右時間進行全廠或全裝置的一種維修形式。其主要目的是解決供熱、供冷、供氣、供電的設(shè)備平時不能及時停下來維修，以及解決各種管道跑冒滴漏。這種維修基本可以徹底根治系統(tǒng)影響生產(chǎn)的所有設(shè)備缺陷。集中停產(chǎn)檢修是在化工企業(yè)有一部分設(shè)備或生產(chǎn)線運行一段時間（一般不超過2天）后由于物料等原因?qū)е略O(shè)備效率下降，為了提高設(shè)備運行效率而開展的一種檢修方式；單臺設(shè)備大修是指為了恢復設(shè)備原有技術(shù)性能，更換設(shè)備主要部件且對設(shè)備進行解題修理，設(shè)備原值在20萬元以上的一種設(shè)備維修方式；設(shè)備中、小修是指設(shè)備價值在20萬元以下，恢復設(shè)備使用性能而采取的一種維修方式；日常維保是指為了讓設(shè)備穩(wěn)定運行而采取的設(shè)備清潔、、緊固、巡（點）檢活動。
2 設(shè)備維修計劃管理
設(shè)備維修管理做得好與不好，關(guān)鍵在于設(shè)備維修計劃做得好與不好。設(shè)備計劃檢修是指根據(jù)設(shè)備故障的類型有計劃的對故障設(shè)備進行維修的活動。實踐證明設(shè)備維修計劃管理做到位得企業(yè)設(shè)備能穩(wěn)定運行。要做好設(shè)備維修計劃管理主要從以下幾方面入手。
2.1 維修計劃編制依據(jù)
在編制設(shè)備維修計劃之前，要充分掌握設(shè)備運行狀況及平時設(shè)備維保記錄。要使設(shè)備維修計劃科學，要提高設(shè)備點檢管理及開展設(shè)備狀態(tài)檢測，通過對收集來的設(shè)備信息進行分析，判斷、歸類，同時結(jié)合設(shè)備維修周期，按照設(shè)備故障程度及輕重緩急分別按照上述四種維修方式做維修計劃。在制定設(shè)備維修計劃時還應(yīng)該考慮到一些客觀因素如氣候、天氣、維修人員、配件到貨、安全等。設(shè)備維修計劃的制定應(yīng)該是自下而上進行，維修計劃編制重點是側(cè)重設(shè)備運行狀況，計劃審核是側(cè)重于生產(chǎn)情況及資源配置等因素。
2.2 維修計劃審批
設(shè)備維修計劃編制好之后，要經(jīng)過設(shè)備管理部門或相關(guān)領(lǐng)導審批。這樣身維修計劃才能有效。通常設(shè)備維保計劃由班組編制，車間工程師批準，設(shè)備中、小修由車間設(shè)備工程師編制維修計劃，車間設(shè)備主任批準報子公司設(shè)備管理部門備案。單臺設(shè)備大修、集中停產(chǎn)計劃由車間編制、子公司設(shè)備管理部門審核，報公司設(shè)備管理部門批準；系統(tǒng)停產(chǎn)大修計劃由子公司設(shè)備管理部門編制，公司設(shè)備管理部門審核，公司分管副總批準。
2.3 維修方案管理
根據(jù)已批準的設(shè)備維修計劃，實施部門要編制相應(yīng)的維修方案，確保設(shè)備維修質(zhì)量、進度、費用可控。單臺設(shè)備維修方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：設(shè)備基本資料（設(shè)備名稱、規(guī)格型號、工位號、設(shè)備類別、使用年限、等）、存在問題、維修部位、維修方式、時間進度、達到精度（效果）、費用預算、施工方。中、小修設(shè)備維修方案由維修班根據(jù)設(shè)備運行記錄與操作人員及維修人員的巡（點）記錄進行編制，重點是要突出維修后的效果與時間進度，由車間設(shè)備主任進行審批；報上一級管理部門備案。設(shè)備大修除要按照上述要外還需組織操作人員、維修人員、管理人員、技術(shù)人員等對大修方案進行研討，確保維修方案有效、可操作。維修方案由使用部門組織車間進行編制，上級設(shè)備管理部門審核，公司分管領(lǐng)導審批。集中停產(chǎn)檢修由車間組織編制停產(chǎn)檢修計劃報所屬部門審批，報上級主管部門備案。重點是解決影響生產(chǎn)設(shè)備的清洗及設(shè)備清掃、、緊固；系統(tǒng)停產(chǎn)大修由所屬部門組織人員編制維修方案，一般要提前三個月對擬停系統(tǒng)進行摸底排查，要做好停車檢修材料及配件準備，方案制定后要組織專業(yè)人員研討，分別對不同子系統(tǒng)的檢修方案進行細致研究，同時要考慮合理安排時間，做到在盡量短的時間內(nèi)保質(zhì)保量完成所有檢修任務(wù)。經(jīng)公司主管部門審核后報公司分管副總審批。
2.4 維修計劃實施
批準后設(shè)備維修計劃由編制部門組織實施，在維修計劃實施過程中上一級設(shè)備管理部門要對實施過程予以協(xié)調(diào)與指導。必要時要組織人員現(xiàn)場指揮。同時對實施過程遇到新問題，要組織實施人員進行討論，完善維修方案。如果新的維修變動不大只需上一級設(shè)備管理部門批準即可組織實施。如果維修方案變動較大或核心部件維修變更，由申報部門重新報批。在實施過程中施工單位對施工進度、質(zhì)量要進行日報制及重大事項報告制。日報與報告報給計劃編制部門，計劃編制部門根據(jù)情況分別上報相關(guān)部門與領(lǐng)導。對于需要進行過程驗收的項目，施工單位在驗收前5個工作日書面通知參驗人員或部門。同時要求實施部門做好大修檔案的建立與完善。
3 進度與費用管理
設(shè)備維修要對維修進度與費用進行管理，維修進度直接關(guān)系到維修計劃能否按時完成，能否讓設(shè)備或系統(tǒng)能按時發(fā)揮其效能，保障生產(chǎn)任務(wù)按時完成起到關(guān)鍵作用。費用管理關(guān)系到設(shè)備維修的經(jīng)濟性，直接關(guān)系到生產(chǎn)成本即企業(yè)經(jīng)濟效益。
如何對設(shè)備維修進度做到有效管理呢？
（1）在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，合理制定維修進度表；
（2）合理調(diào)度，按照維修進度表組織施工；
（3）攻堅克難，組織好關(guān)鍵設(shè)備或部件的維修工作。
設(shè)備維修費用管理主要有以下內(nèi)容：
（1）維修配件管理
要嚴格維修配件的領(lǐng)用，沒有配件計劃的要杜絕領(lǐng)用，有計劃的要控制領(lǐng)用。計劃申報單位要對更換下來的設(shè)備配件進行鑒定，對一些非關(guān)鍵部件能維修后使用的一定維修后使用，避免造成浪費；盡可能對進口配件國產(chǎn)化。設(shè)備維修費中配件費用舉足輕重，只有把住配件消耗這道關(guān)，才能有效控制維修成本。同時要形成設(shè)備管理系統(tǒng)全員參與管理的氛圍，積極鼓勵維修人員修舊利廢，制定獎勵制度，使修舊利廢成為維修人員的自覺行為。
（2）實現(xiàn)自主維修
現(xiàn)在不少企業(yè)，設(shè)備維修大多是外委維修，設(shè)備維修成本較高且維修的及時性得不到保證。實現(xiàn)自主維修是降低設(shè)備維修費的有效途徑。通過對維修人員培訓全面提高維修隊伍的素質(zhì)，配備相應(yīng)的設(shè)備及量具，采取有效組織形式，以循序漸進的方式逐步實現(xiàn)自主維修。對建立學習團隊具有促進作用，加快企業(yè)文化建設(shè)。
4 考核
為了強化員工突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力，提高車間應(yīng)急管理水平，確保化肥廠合成氨二車間發(fā)生突發(fā)性事故時，能夠采取及時、有序的應(yīng)急救助措施，有效地保護員工，保護生態(tài)環(huán)境和車間資源，把損失降低到最小程度，特制定本現(xiàn)場處置方案。
二、適用范圍
1.本方案規(guī)定了化肥廠合成氨二車間應(yīng)急搶險管理的程序和要求。
2.本方案適用于化肥廠合成氨二車間車間重大危險源液氨球罐在發(fā)生突發(fā)性液氨泄漏事故時的應(yīng)急處置。
三、合成氨二車間基本情況
1、化肥廠合成氨二車間位于格爾木市察爾汗地區(qū)，距格市60公里。海拔高度2681.8米。
本裝置生產(chǎn)能力為30萬噸/年合成氨。生產(chǎn)合成氨的原料是采用乙炔裝置的尾氣。以乙炔尾氣為原料的合成氨主要包括：乙炔尾氣脫硫、一二段加氫、CO中低溫變換、CO2脫除、變壓吸附制氫、甲烷化、壓縮和氨合成工序。工藝控制采用DCS控制系統(tǒng)，壓縮機采用ITCC控制，合成氨變壓吸附裝置采用PLC控制。裝置2014試車成功，屬于元品化工有限責任公司主要生產(chǎn)車間之一。
2、液氨球罐基本概況：
化肥廠二車間合成氨裝置液氨罐區(qū)為一級重大危險源，罐區(qū)設(shè)液氨球罐2個，單個球罐直徑：φ21.2m、容積V=5000m3。根據(jù)《石油化工企業(yè)設(shè)計防火標準》GB50160-2008（2018年版）要求，液氨火災(zāi)危險性由乙A類升級為液化烴（即甲A類），液氨球罐單罐設(shè)計儲量最大不應(yīng)超過4000m3，球罐最大允許充裝量為90%，即單罐最大允許充裝3600m3（體積比72%），單個球罐儲存液氨噸數(shù)最大為2253.6噸，罐區(qū)安全允許最高存儲量為4507.2噸，球罐液位控制最大不超過液位的65.2%（13832mm）。液氨球罐液氨來自合成工序液氨受槽205V0601（設(shè)備筒體直徑φ2.2m、容積V=38m3）及一二期液氨互送管線。
四、事故風險分析
1、事故發(fā)生的可能時間：合成氨二車間正常生產(chǎn)階段及開停車階段，液氨球罐相連管道密封點可能發(fā)生液氨泄漏事故。
2、事故的危害嚴重程度：球罐儲存介質(zhì)為氨，一旦發(fā)生泄漏事故，可能發(fā)生火災(zāi)、爆炸、人員傷亡、造成設(shè)備及管道損壞事故，造成水體、土壤、大氣污染等嚴重后果。
MES與ERP互補實現(xiàn)精益化生產(chǎn)
目前大部分輪胎企業(yè)都應(yīng)用了底層的過程控制系統(tǒng)，同時，隨著企業(yè)規(guī)模的增大以及管理方面的需求，有一些企業(yè)也逐步實施了ERP、CRM。而對于車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)，目前大多數(shù)企業(yè)仍然主要靠人工管理，缺少信息化系統(tǒng)，即使有些企業(yè)應(yīng)用了車間管理軟件，也都只是實現(xiàn)了對某一個或某幾個工序的管理，因此，車間網(wǎng)絡(luò)化、信息化水平較低，“信息孤島”現(xiàn)象突出，無法對生產(chǎn)過程中海量數(shù)據(jù)進行有效管理，更加難以保證各個生產(chǎn)活動所需信息的準確一致。
軟控股份有限公司(以下簡稱“軟控”)信息工程事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理焦清國介紹，輪胎企業(yè)信息化整體架構(gòu)包括三個方面，一是決策層使用的管理工具，包括大家耳熟能詳?shù)腅RP、CRM等系統(tǒng)；二是用于生產(chǎn)管理的Mes系統(tǒng)：三是一線操作人員使用的生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)。這三種系統(tǒng)從上到下，通過資源共享互補共同支撐著輪胎企業(yè)的信息化應(yīng)用。MES系統(tǒng)處于中間層次，起著為計劃管理與車間生產(chǎn)控制搭建信息橋梁的作用。
其中，ERP系統(tǒng)主要解決企業(yè)的資源管理問題，對于制造企業(yè)來說，生產(chǎn)過程與資源管理息息相關(guān)，所以ERP系統(tǒng)包含生產(chǎn)管理模塊是非常必要的。一般來說，ERP與MBS系統(tǒng)在計劃排產(chǎn)和調(diào)度有時間上和空間上的區(qū)別。時間上，一般較好的ERP系統(tǒng)也只能細化到周生產(chǎn)計劃，而MBS系統(tǒng)則可以細化至日計劃及班計劃；空間上，ERP的生產(chǎn)管理模塊一般只能生成車間級的總計劃，而MES可以針對每一個機臺下達詳細指令。如果深入到輪胎企業(yè)了解一下，就能發(fā)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用了優(yōu)秀的ERP軟件，能夠為管理層提供有力的支持，但卻無法得到計劃調(diào)度員的認可，這實際就是因為ERP無法滿足生產(chǎn)環(huán)節(jié)更深層次的需要。為了更好地實現(xiàn)生產(chǎn)，必須將MES生產(chǎn)過程管理和ERP生產(chǎn)管理有效地結(jié)合在一起。
MES讓輪胎生產(chǎn)過程可視化
軟控歷時十余年，開發(fā)了一套功能完善，成熟穩(wěn)定的MES系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進的自動控制技術(shù)、條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)。并以現(xiàn)代生產(chǎn)管理理念為依據(jù)，覆蓋了輪胎企業(yè)生產(chǎn)的全工序，實現(xiàn)了輪胎全生命周期的信息化管理，為輪胎企業(yè)生產(chǎn)管理提供了一套完整的信息化解決方案。應(yīng)用此系統(tǒng)，可以大幅提高企業(yè)輪胎生產(chǎn)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，嚴格控制不合格品流向市場，顯著降低輪胎產(chǎn)品退賠率，并減少人力資源、材料、能源消耗，有力推動企業(yè)的敏捷制造和精益化生產(chǎn)，同時提升企業(yè)行業(yè)競爭力，品牌知名度等無形效益。焦清國表示，企業(yè)信息化建設(shè)是一項復雜的工程，我們在為企業(yè)制定解決方案時遵循“整體規(guī)劃、分步實施”的原則。“整體規(guī)劃”是指根據(jù)企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃制定藍圖：“分步實施”則是指根據(jù)對企業(yè)需求的優(yōu)先級、人力、物力情況，分步實現(xiàn)。企業(yè)可以選擇全面實施全生命周期MES系統(tǒng)或獨立實施一個或多個子系統(tǒng)與模塊，如密煉車間管控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，半成品一成型管控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、輪胎條碼物流管理系統(tǒng)。實施任何一個子系統(tǒng)或模塊，后續(xù)都可以根據(jù)新的信息化需求進行擴展，避免企業(yè)信息化建設(shè)重復投資。
輪胎不僅僅是消費品，更是一種安全產(chǎn)品，這就要求對整體生產(chǎn)線，包括配料、密煉，成型、檢測等進行嚴格控制，MES系統(tǒng)作為貫穿整體生產(chǎn)線的管控系統(tǒng)，能夠?qū)ζ髽I(yè)、工廠、車間、工序、機臺、銷售、物流、市場進行有效的信息化集成管理和控制。比如，以密煉車間管控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為例，密煉工序是輪胎生產(chǎn)第一道工序，必須嚴格按照配方執(zhí)行，任何一種原料多一點或少一點以及混煉條件不足，都會使輪胎產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，也就是說，密煉車間管控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為輪胎生產(chǎn)把好了源頭關(guān)。另外，MES系統(tǒng)通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的實時自動采集，使得生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)能夠真實、準確、及時地得到反映，降低各環(huán)節(jié)中人為因素的干擾，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的“可視化”。IVIES系統(tǒng)還可以將管理信息自動下傳到控制系統(tǒng)并執(zhí)行，實現(xiàn)了車間管理的動態(tài)化、規(guī)范化和生產(chǎn)過程的合理化，同時以條碼為信息載體，實現(xiàn)了膠料質(zhì)量跟蹤追溯。
焦清國介紹道，MES系統(tǒng)能夠?qū)υ牧腺|(zhì)量進行嚴格把關(guān)。通過實時、精準的數(shù)據(jù)管理實現(xiàn)生產(chǎn)工藝的標準化，并規(guī)范流程，避免不合格品流出。另外，通過給輪胎植入RFID芯片，為輪胎實行“身份證”制度，實現(xiàn)對每一條輪胎全生命周期數(shù)據(jù)的實時采集和全程信息追溯，一旦輪胎出現(xiàn)了問題，就能追溯到出問題的環(huán)節(jié)。總體來說，MES系統(tǒng)實現(xiàn)了標準工藝的控制執(zhí)行、管理信息的下傳控制、相關(guān)信息的采集和可追溯管理，保證企業(yè)運轉(zhuǎn)過程百分之百地得到合理監(jiān)控與管理。
展望未來軟控更有信心
一、重大危險源的確定
1、在組織全員、全過程、全方位辨識危險源的基礎(chǔ)上，進行風險評價，編制風險評價表(如下表實例)。根據(jù)風險評價表，對3級以上風險的危險源確定為本企業(yè)重大危險源。
2、根據(jù)GBl8218―2000《重大危險源辨識》，可直接確定的重大危險源。
二、重大危險源風險控制措施
1、重大危險源風險控制措施的制定應(yīng)遵循以下原則：
2、編制重大危險源(混藥)風險控制措施重大危險源(混藥)風險控制措施
三、實施重大危險源(混藥)風險控制措施
1、實施風險控制措施A――安全培訓。公司每年利用八月份停產(chǎn)檢修設(shè)備期間組織職工進行安全、工藝技術(shù)培訓，提高職工安全、工藝技術(shù)素質(zhì)和技能車間每季度組織一次安全基礎(chǔ)知識教育，捉高職工遵章守紀意識，實現(xiàn)從“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變；班組每周組織一次班前班后會，討論、分析一周的安全生產(chǎn)情況，形成自我約束，自我管理的良好習慣。
2、實施風險控制措施B――執(zhí)行規(guī)程。公司每月下旬組織一次安全生產(chǎn)、機電設(shè)備運行、安全防護設(shè)施、遵章守紀和文明生產(chǎn)檢查，對檢查出的隱患按“三定”原則落實處理；車間跟班主任在每天組織生產(chǎn)過程中，經(jīng)常檢查、督促車間各工序班組職工遵守安全、工藝技術(shù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度，及時處理和反饋各種問題跟班安監(jiān)員深入車間生產(chǎn)現(xiàn)場不間斷巡回檢查，及時制止和糾正各種違章、違紀行為，認真填寫安．全跟班記錄，及時反饋職工遵章守紀情況。
3、實施風險控制措施C――完善安全、工藝技術(shù)操作規(guī)程和完善安全生產(chǎn)管理制度。職工安全健康管理體系辦公室在每年十二月份組織職能部門人員對安全、工藝技術(shù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度進行評審，必要時按程序規(guī)定對安全、工藝技術(shù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度進行修訂。
4、實施風險控制措施D――管理方案
①職業(yè)安全健康管理方案是實現(xiàn)職業(yè)安全健康目標的行動方案，對4級(中高級風險)以上的危險源必須制定管理方案。通過實施管理方案，降低4級以上危險源對實現(xiàn)職業(yè)安全健康目標的影響，從而保證職業(yè)安全健康目標的實現(xiàn)。
②職業(yè)安全健康管理方案內(nèi)容包括重大危險源的現(xiàn)狀分析、實現(xiàn)的目標、實現(xiàn)目標的方法與步驟、實施
混藥設(shè)備通冷凍水的可行性分析機電保障部在2004年過3月6日收集整理02年一03年膨化車間混藥的相關(guān)技術(shù)參數(shù)后組織職能部門人員討論、分析得出如下結(jié)論：現(xiàn)有混藥的雙螺旋從U形槽外壁夾層通循環(huán)水降低混藥溫度，在每年11月至次年5月份，混藥進料溫度從100°C―110°C經(jīng)過雙螺旋混藥的出料溫度為80°C-85°C，尚能達到連續(xù)生產(chǎn)的目的；6月至10月份由于氣溫較高，混藥后出料溫度85°C-95°C，不能實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，而且在混藥過程中曾發(fā)生過閃燃現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)不及時就會釀成火災(zāi)。此外因為藥溫高，藥粉裝成藥卷容易結(jié)塊，影響產(chǎn)品質(zhì)量。如果引進冷凍機組，改用冷凍水作為夾層的循環(huán)水，經(jīng)過冷卻后出料溫度降到70°C以下是相當可能的。
制冷設(shè)備的選型。通過調(diào)研與混藥工序的實際情況選擇LSB-130(PLC)冷凍機組。
技術(shù)參數(shù)制冷量(130KW)、電機功率(30KW)、R22制冷劑、冷卻水量(25－36MM3／H)、冷凍水量(16―29M3／H)、機組采用3PLC新控制程序控制、選擇與之配套的冷凍水、冷卻水、給水泵65―160型(流量為25M 3／H、揚程為32u、功率為45KW)，同時選擇冷卻水塔作為冷卻水的降溫及循環(huán)利用，冷卻水塔為BND一80J型，可處理水量為80 M／H。
安裝、運行制冷設(shè)備。機修車間組織人員因地制宜利用原有設(shè)施進行改造，原有冷卻循環(huán)水池作為冷凍機組的冷卻水處理，低溫季節(jié)仍作為涼藥循環(huán)水池，冷卻塔裝于水池上部，增設(shè)冷凍水箱，容量為1．45升，作為冷凍水循環(huán)貯存。制冷溫度設(shè)定在7―12°C，機組采用PLC(專用可編程序控制器)由電腦(PLC)控制，提高機組控制的可靠性，實現(xiàn)全過程的自動化控制。機組及系統(tǒng)在2004年4月8日開始安裝，5月27日安裝結(jié)束并開始投入運行，混藥出料溫度基本控制在70°C―75°C的范圍。和完成期限、責任單位、責任人、預算資金。(如下表：混藥職業(yè)安全健康管理方案)
制冷設(shè)備驗收。2004年12月6日技術(shù)部組織相關(guān)部門人員到現(xiàn)場驗收，查看混藥工序冷凍機組運行的原始記錄，檢查操作工操作的熟練程度。驗收結(jié)論：冷凍機組的安裝及運行效果達到預期目的，驗收合格。
③管理方案的評審 職業(yè)安全健康管理體系辦公室組織相關(guān)部門人員召開混藥管理方案評審會，評審的結(jié)論：混藥管理方案制定的目標明確，提出實現(xiàn)目標的方法，步驟具體，相關(guān)責任單位都在規(guī)定期限完成冷凍機的可行性分析、選型、安裝、試運行和驗收工作，根據(jù)驗收結(jié)論“冷凍機組安裝及運行效果達到預期目的”，評審結(jié)論混藥管理方案經(jīng)過有效實施得以完成，達到預期效果。
四、重大危險源風險控制措施評審
對重大危險源(4級風險的重大危險源―――混藥)實施風險控制的評審結(jié)論：通過實施安全培訓，提高了混藥工序職工安全素質(zhì)，操作技能和熟練程度；通過實施執(zhí)行安全、工藝技術(shù)操作規(guī)程，提高了混藥工序職工執(zhí)行規(guī)程的自覺性、主動性；通過完善規(guī)程、制度，使規(guī)程和制度更切合生產(chǎn)實際，提高規(guī)程和制度執(zhí)行的效果；最終通過實施管理方案，有效控制了一個重大危險源――混藥。
關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠；輔助車間；BOP網(wǎng)；控制方式
引言
近年來國內(nèi)外涌現(xiàn)出了一大批的單機容量1000MW的火力發(fā)電機組，其輔助車間系統(tǒng)的自動化水平也越來越受到行業(yè)的重視，電廠運行對輔助車間自動化要求也日漸提高，這就給輔助車間（系統(tǒng)）的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和控制系統(tǒng)的應(yīng)用提出了新的要求。
如何提高輔助車間控制系統(tǒng)及控制點配置的合理性和管控一體化水平，以滿足輔助車間工藝系統(tǒng)的特點和地理位置的要求，已成為輔助車間控制系統(tǒng)設(shè)計的目標。目前國內(nèi)大型火力發(fā)電廠均按照全廠輔助生產(chǎn)車間控制網(wǎng)（BOP網(wǎng)）設(shè)置，該網(wǎng)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)與各個輔助車間（系統(tǒng)）控制系統(tǒng)相連，通過設(shè)置在CCR（集控室）的輔助車間操作員站，對全廠各個輔助車間系統(tǒng)進行監(jiān)視和控制。
1 輔助車間（系統(tǒng)）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
1.1 型式一
近年來設(shè)計的大型火力發(fā)電廠一般是根據(jù)設(shè)計規(guī)程，將同類型、同性質(zhì)的輔助車間控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊方式連成相對集中的控制網(wǎng)，一般劃分為水網(wǎng)、煤網(wǎng)、灰網(wǎng)，并在就地留有相應(yīng)的水、煤、灰集中控制室，每個控制室都設(shè)有固定的運行值班人員。
水網(wǎng)連接的輔助車間有：鍋爐補給水車間、凈化站車間、凝結(jié)水精處理車間、工業(yè)廢水車間、生活污水與含油污水處理車間、循環(huán)冷卻加藥車間、儲氫車間、脫硫廢水處理系統(tǒng)等，水網(wǎng)操作員站一般布置在就地補給水車間集中控制室內(nèi)。
灰網(wǎng)連接的輔助車間有：氣力輸送及灰?guī)煜到y(tǒng)、電除塵系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)等，其操作員站布置在就地除灰集中控制室內(nèi)。
煤網(wǎng)包括的輔助車間有：燃料儲存、輸煤等，一般在煤網(wǎng)控制室就地設(shè)置就地操作員站。
各電廠在水、煤、灰集中控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)通訊方式把各輔助車間連成一個整體的控制網(wǎng)，簡稱BOP網(wǎng)，BOP網(wǎng)操作員站布置在CCR控制室，可以實現(xiàn)運行人員在主廠房集控室完成對各輔助車間的運行監(jiān)視，并了解輔助車間的運行狀況，具體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖見附圖1。
1.2 型式二
通過細致的聯(lián)系配合，將全廠各主要輔助車間（系統(tǒng)）控制系統(tǒng)所采用的可編程控制器（PLC）硬件設(shè)備統(tǒng)一為同一生產(chǎn)廠家相同系列的產(chǎn)品，這就統(tǒng)一了通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)庫格式。在此基礎(chǔ)上，采用冗余星形拓撲結(jié)構(gòu)以太網(wǎng)方式，采用兩臺功能足夠強大互為冗余的服務(wù)器，并通過雙冗余的主交換機，與各個輔助車間控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通訊，讀取各子輔助車間控制系統(tǒng)的設(shè)備信息，生成網(wǎng)段內(nèi)各輔助車間的全部監(jiān)控畫面，并把所有實時數(shù)據(jù)存放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。各操作員站以C/S結(jié)構(gòu)方式訪問輔助車間控制網(wǎng)的服務(wù)器，并對網(wǎng)段內(nèi)的各輔助車間控制系統(tǒng)進行監(jiān)視及控制。運行人員的控制指令經(jīng)主交換機傳至各輔助車間控制系統(tǒng)，完成對所有設(shè)備的遠程控制。輔助車間控制網(wǎng)的操作員站布置在機組集控室內(nèi)，現(xiàn)場只設(shè)巡檢維護站，真正實現(xiàn)全廠集中監(jiān)控，具體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖見附圖2。
2 兩種控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)經(jīng)濟比較
上述兩個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均能滿足分別設(shè)計、招標采購、施工安裝和調(diào)試要求，具有控制方式靈活、方便的特點，由于各輔助車間（系統(tǒng)）的獨立控制系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān)與輔助車間控制網(wǎng)（子網(wǎng)或總網(wǎng)）鏈接，即使是輔助車間控制網(wǎng)故障，各輔助車間仍可繼續(xù)運行而不受影響。
在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面，結(jié)構(gòu)型式一為三級網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復雜，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備較多，故障率高。相對而言，結(jié)構(gòu)型式二簡化為二級網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，減少了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，安全性較高。
在建筑專業(yè)方面，由于結(jié)構(gòu)型式一設(shè)有水、煤、灰集中控制網(wǎng)，與結(jié)構(gòu)型式二相比，需增設(shè)水、煤、灰監(jiān)控點及相應(yīng)控制室，并應(yīng)配套相應(yīng)的電氣照明、空調(diào)等設(shè)備。
就日常運行及人員配置方面，結(jié)構(gòu)型式一投產(chǎn)初期可按專業(yè)配置運行人員，以后可以根據(jù)運行人員的運行水平和電廠的運行需要，逐步實現(xiàn)在CCR對全廠輔助車間（系統(tǒng)）進行控制和監(jiān)視，這種由專業(yè)運行人員轉(zhuǎn)變成全能運行人員有一定的緩沖期，對電廠各系統(tǒng)安全運行影響較少。結(jié)構(gòu)型式二全能運行人員需隨著電廠投運而配備，對輔助車間（系統(tǒng)）運行人員要求高，但通過培訓可以提高運行人員素質(zhì)，能避免對輔助車間（系統(tǒng)）安全運行的影響。
在工程投資費用方面，由于結(jié)構(gòu)型式一需設(shè)水、煤、灰控制室及其相應(yīng)的電氣照明、空調(diào)等設(shè)備，因此在設(shè)備采購、土建等投資較高。
兩個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)型式的主要優(yōu)缺點比較匯總?cè)绫?所示。
綜合表1中各方面因素，結(jié)構(gòu)型式二具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡潔、故障率低、投資省、運行值班人員少等優(yōu)點。
此外，雖然目前火力發(fā)電廠輔助車間設(shè)備的控制通常采用由可編程邏輯控制器（PLC）與工控機（PC）組成的計算機控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。但最近，越來越多的新建電廠輔助車間系統(tǒng)開始采用DCS控制方式，DCS控制方式的網(wǎng)絡(luò)型式也與形式一和形式二相對應(yīng)。
3 輔助車間（系統(tǒng)）控制網(wǎng)優(yōu)化方案
從減人增效和以人為本而基本出發(fā)點，考慮吸收近期實施的工程經(jīng)驗和輔助車間（系統(tǒng)）控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究的成果。輔助車間（系統(tǒng)）控制網(wǎng)優(yōu)化方案推薦采用機組集控室集中控制方式（不排除個別例外）。根據(jù)全廠輔助車間工藝系統(tǒng)的特點和從方便管理出發(fā)，設(shè)置機組分散控制系統(tǒng)（DCS）公用控制網(wǎng)和輔助車間控制網(wǎng)（BOP網(wǎng)）。在全廠輔助車間控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計過程中可以分步實施，網(wǎng)絡(luò)采用星形拓撲結(jié)構(gòu)，即設(shè)置兩層控制網(wǎng)絡(luò)。輔控網(wǎng)的基本配置包括一臺輔控數(shù)據(jù)服務(wù)器、一對冗余熱備的模塊化核心交換機、3臺對等功能的輔網(wǎng)操作員站、1臺工程師站。控制網(wǎng)絡(luò)采用100/1000Mbps工業(yè)以太網(wǎng)。
此外，如為單元制的輔助系統(tǒng)（如凝結(jié)水精處理、電除塵、除灰系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、脫硝系統(tǒng)、脫硫系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等），則建議直接接入機組分散控制系統(tǒng)（DCS），通過單元機組的操作員站監(jiān)控，也可以納入輔助車間控制網(wǎng)（BOP網(wǎng)）。
如為機組公用的輔助系統(tǒng)（如中央空調(diào)系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理系統(tǒng)再生部分、脫硫公用系統(tǒng)），則建議接入分散控制系統(tǒng)（DCS）的公用控制網(wǎng)，兩臺機組的操作員站均可進行監(jiān)控。
全廠公用的輔助車間，如鍋爐補給水處理系統(tǒng)、凈水站（綜合水泵房）、廢水處理、脫硝貯氨系統(tǒng)、燃油泵房、輸煤程控等，按結(jié)構(gòu)方式二組成輔助車間控制網(wǎng)（BOP網(wǎng)），在兩機集控室設(shè)備全能值班操作員站進行監(jiān)控。
設(shè)計中建議采用就地控制方式的輔助車間如：
（1）啟動鍋爐在啟動鍋爐房內(nèi)集中控制；（2）灰?guī)煨痘以诨規(guī)靸?nèi)集中控制；（3）取水泵房在泵房內(nèi)集中控制。
上述輔助車間除輸煤系統(tǒng)和啟動鍋爐房在運行期間臨時設(shè)置就地值班員外，均采用無人值班、定期巡視的控制方式。
4 結(jié)束語
輔助車間及輔助系統(tǒng)監(jiān)控方案的優(yōu)化是依靠科技進步、設(shè)計轉(zhuǎn)變思想及電廠實行新的運行、管理辦法后，對以往的設(shè)計技術(shù)重新加以研究而提出的新方案。目的是為了提高輔助車間的自動化水平從而降低系統(tǒng)運行成本。文章提出的全廠整體生產(chǎn)過程的監(jiān)控全部集中方案，單元機組和輔助車間、輔助系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上完全分開，層次分明將為電廠全面提高自動化水平，提供良好的條件，并帶來較大的經(jīng)濟效益，從而使電廠在今后的發(fā)展中更具有競爭力。
參考文獻
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完善三級應(yīng)急保障體系
應(yīng)急預案概念，所謂應(yīng)急預案，是指為依法、迅速、科學、有序應(yīng)對突發(fā)事件，最大程度減少突發(fā)事件及其對鐵路造成的損失而預先制定的工作方案。由此可見應(yīng)急預案不是單獨獨立的，而是有機結(jié)合的統(tǒng)一整體。需集合協(xié)調(diào)整體之力，統(tǒng)籌安排。統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一指揮。上下協(xié)調(diào)才能保證應(yīng)急處置工作順暢。因此。要先理順站段、車間、工區(qū)三級的職責與作用。
站段應(yīng)急處置體系劃分。段層級按照應(yīng)急方案統(tǒng)一安排，定期組織演練和演練后的講評總結(jié)及考核等項工作。切實帶動應(yīng)急演練走向正規(guī)化、常態(tài)化，使得責任與壓力能夠逐級傳遞。層層落實。安全科、各業(yè)務(wù)科還應(yīng)根據(jù)當前安全生產(chǎn)中的實際情況和發(fā)生的典型故障情況。隨時組織開展有針對性的應(yīng)急演練。將每次演練內(nèi)容轉(zhuǎn)化為職工實際處置中的有用指導，達到演練目的。
車間要發(fā)揮好中間層的作用，既要按照預案協(xié)調(diào)組織好應(yīng)急處置的具體實施。也要及時做好信息報告、溝通聯(lián)系等內(nèi)容。全面規(guī)范車間應(yīng)急處置工作流程。同時要發(fā)揮故障分析作用。定期將車間管內(nèi)發(fā)生的常見設(shè)備故障分類匯總，從故障現(xiàn)象、故障原因、登銷記程序、處置過程，到最后的試驗銷記，全過程做好分析記錄。對薄弱環(huán)節(jié)提出補強措施，匯總梳理重點設(shè)備易發(fā)生故障，印發(fā)至工區(qū)學習參考。
工區(qū)也要梳理管內(nèi)設(shè)備發(fā)生的故障類型，結(jié)合工區(qū)實際做好故障的分析記錄，制定切實可行的防范措施，舉一反三抓整改，切實吸取教訓，把故障教訓變?yōu)閷氋F經(jīng)驗，切實起到預防今后的作用。
信號應(yīng)急處置難點及問題
缺乏故障應(yīng)急處置思路，千部職工在應(yīng)急處置過程中，大部分精力專注于解除當前故障問題，往往缺乏相應(yīng)的變通思維，既保證設(shè)備先正常運用再后續(xù)處置問題的思路。如對于信號電纜故障的搶修，正確處理思路是先使用備用電纜導通設(shè)備電略，保證列車運行，后續(xù)再利用列車間隙采取臨時要點或“天窗”方式查明問題，排除故障。既能保證鐵路運輸盡陜恢復暢通。又能通過后續(xù)處置在思路清晰的情況下減少后續(xù)要點影響。從而提升了運輸效率。
應(yīng)急處置思路不清晰。信號設(shè)備關(guān)鍵是聯(lián)鎖關(guān)系的保證，設(shè)備間存在邏輯運用關(guān)系，因此，在故障處理中，通過設(shè)備聯(lián)鎖邏輯關(guān)系、電路原理圖和應(yīng)急預案，往往能夠達到快速判斷出故障點的目的。對于疑難、少見故障，由于其特殊性和職工本身業(yè)務(wù)能力限制，往往會出現(xiàn)處置時間過長的問題，從而可能出現(xiàn)故障延時越長，越?jīng)]有思路，最后無法真正排除故障，導致出現(xiàn)故障延時變長演變成事故。
應(yīng)急預案制定不合理。預應(yīng)急案是應(yīng)急處置時的“寶典”，電務(wù)職工在處置過程中出現(xiàn)不按預案盲目處置，或者預案不完全導致無法通過預案判斷相應(yīng)故障現(xiàn)象時，也會出現(xiàn)故障應(yīng)急處置推倒重來的問題。
應(yīng)急器材管理混亂。對于用于故障應(yīng)急處置中的器材備用以及用于應(yīng)急處置中判斷故障現(xiàn)象器材的管理不善。或傷者保管不當、攜帶不齊全，當該站此類型設(shè)備需更換時，無法從就近存放地點緊急調(diào)用。從而將道路交通時間成本轉(zhuǎn)嫁到應(yīng)急處置當中。就會出現(xiàn)故障延時延長。無法快速處置完畢恢復信號設(shè)備使用。
應(yīng)急處置預案管理
方案再如何完善。沒有運用到實際中也只是紙上談兵。通過檢查發(fā)現(xiàn)，目前車間、工區(qū)應(yīng)急處置預案還存在印成文件，“保存”在臺賬資料夾中的情況。
細化制定方案。段及車間要針對段、車間多發(fā)易發(fā)突發(fā)事件、主要風險等。結(jié)合生產(chǎn)實際和作業(yè)特點細化應(yīng)急處置方案，制定應(yīng)急預案編制目錄。并根據(jù)實際情況變化適時修訂完善，做好預案動態(tài)管理。
完善工區(qū)應(yīng)急處置資料，工區(qū)由于承擔著諸多維修任務(wù)，往往容易忽視應(yīng)急處置工作。車間要發(fā)揮指導作用，拿出相應(yīng)的管理制度辦法。對工區(qū)各類應(yīng)急處置資料實行規(guī)范化管理。做到項目分明、資料清晰，將主要、關(guān)鍵設(shè)備的應(yīng)急處置程序裝訂成冊，至少做到每工^一冊，并作為工區(qū)值班人員每日交接班資料。隨時做好應(yīng)急準備。
加強日常監(jiān)督檢查。各級干部下現(xiàn)場，要把車間、工區(qū)應(yīng)急處置納入檢查內(nèi)容。督促車間做好應(yīng)急預案管理工作。檢查范圍還應(yīng)覆蓋《行車設(shè)備故障記錄薄》中的記錄分析內(nèi)容，杜絕只注重事前、事中，不管事后的情況。
信號應(yīng)急處置完善對策
在有條件的情況下盡量提供接近真實的模擬環(huán)境。通過建設(shè)職工實訓基地。從而達到使新職人員應(yīng)急培訓和尖端技術(shù)人員能力提升的目的。通過讓職工參與基地設(shè)備安裝，讓職工在模擬施工安裝的環(huán)境中，對設(shè)備有了全面的認識和了解。從原理上完善知識體系架構(gòu)，車間也要用好車間實訓基地。按照演練要求。定期組織開展演練。
活用天窗時間開展實戰(zhàn)演練。在合理安排完成生產(chǎn)維修任務(wù)的前提下，可利用分聯(lián)鎖區(qū)的天窗修，有針對的安排職工演練一些日常檢修中的常見機械、電氣設(shè)備故障。如將標準化作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、I級測試中需測試接點等設(shè)為故障點，做到在真實的站場設(shè)備環(huán)境中提高職工應(yīng)急處置過程中的心理、技術(shù)素質(zhì)能力。
沙盤模擬推行演練。工區(qū)利用天窗外空余時間。組織室內(nèi)外人員模擬故障發(fā)生時的實時現(xiàn)象，開展仿真故障演練，熟悉應(yīng)急處置流程。不斷完善工區(qū)層面應(yīng)急處置。
應(yīng)急處置基礎(chǔ)建設(shè)
加強應(yīng)急備品器材管理。按照分管設(shè)備類型，配備好足夠的應(yīng)急器材，分類存放。對于大型器材要合理選擇存放地點，盡量存放在交通便利、人員調(diào)配方便的大站或車間駐地，方便應(yīng)急啟動時的運輸更換。車間還應(yīng)建立應(yīng)急備品臺賬記錄。明確各種類型備品存放情況，各工區(qū)留檔，方便隨時調(diào)閱。
合理調(diào)配應(yīng)急處置力量。車間可根據(jù)管內(nèi)各工區(qū)人員分布、業(yè)務(wù)技能素質(zhì)等情況，靈活安排應(yīng)急值守地點及人員。可采取集中值守、分散出動的方式。一個值守點即可輻射周邊站場工區(qū)，解決好應(yīng)急處置效率和安全防護等問題。
目的：為了推動公司人員管理制度化和規(guī)范化，盡快完善好績效考核運行機制，使考核工作有據(jù)可依，有章可循，特制定本考核方案。
適用范圍：生產(chǎn)部所有車間員工(試用期后)。
執(zhí)行日期： 2017年12月份。
本考核方案分為5部分：工作表現(xiàn)、工作技能、執(zhí)行制度、敬業(yè)與協(xié)作、日常行為。
以扣分考核為基本形式，扣分與績效考核工資掛鉤。每月匯總評比一次，考核工資為300元，考核結(jié)果處理按照《記分方案》執(zhí)行，
工作表現(xiàn)(扣分共30分、獎勵共3分)
上班遲到、早退扣3分/次;
工作不積極、做事拖拖拉拉扣5分/次(例如車間安排的事情沒有在規(guī)定時間內(nèi)完成);
串崗、脫崗、離崗超過10分鐘，扣3分/次;
上班時間看報紙、雜志、玩手機或干與生產(chǎn)無關(guān)的事情扣3分/次;
在工作場所內(nèi)大聲喧嘩、起哄、妨礙他人工作的扣3分/次;
不寫請假條，無故曠工扣5分/次;
對本崗位的設(shè)備及生產(chǎn)情況不按時檢查及保養(yǎng)扣3分/次;
做假記錄、提前做記錄或之后做記錄扣5分/次。
工作認真仔細，及時發(fā)現(xiàn)不良品，并得以控制，獎3分/次。
工作技能(扣分共22分、獎勵共6分)
不按規(guī)定擺放物料扣2分/次;
對本崗位的設(shè)備不熟悉扣3分/次;
公司和車間組織的培訓考試不合格扣4分/次;
因操作失誤造成物料損失扣8分/次;
對本崗位的操作方法不熟悉扣5分/次;
熟練本崗位操作，并能帶領(lǐng)新進員工及時掌握相應(yīng)技能的獎3分/次。
生產(chǎn)現(xiàn)場7S做得好，工裝設(shè)備保養(yǎng)到位的獎3分/次。
執(zhí)行制度(扣分共31-33分、獎勵共12分)
不按操作方法操作，違反工藝或自行更改工藝條件扣5分/次;
存在跑、冒、漏檢現(xiàn)象扣2分/次;
在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)(包括各車間、廁所等)吸煙或未經(jīng)允許私自帶入火種扣10分/次;
在上班時發(fā)現(xiàn)上班前飲酒扣5分/次;酗酒的扣7分/次;
拒絕參加公司或車間組織的安全、消防、環(huán)保等學習及培訓扣4分/次;
未經(jīng)允許私自帶外人進入生產(chǎn)車間的扣5分/次;
對生產(chǎn)工藝提出合理建議，并行之有效，獎5分/次
對生產(chǎn)過程中檢舉某些崗位漏檢的獎2分/次。
參加公司或車間組織的相關(guān)培訓考試優(yōu)秀(超過90分)的獎5分/次
敬業(yè)與合作(共79分)
物料浪費未及時阻止扣4分/次;
本崗位作業(yè)未完成或者未達到工藝指標的要求就將物料(或半成品)轉(zhuǎn)入下一崗位(未經(jīng)班長和車間主管同意)扣5分/次;
不服從公司和車間領(lǐng)導指揮扣10分/次(例如不服從工作安排、臨時安排等);
本崗位發(fā)生事故時該崗位操作員工不參加搶救扣10分/次;
與同事之間打架、斗毆扣10分/次;
破壞、損壞廠房、機器設(shè)備、工具、原材料及產(chǎn)品扣20分/次
泄露公司機密、經(jīng)營機密扣10分/次;
無中生有、弄虛作假、搬弄是非、拉幫接派，造成同事之間不團結(jié)扣10分/次。
五、日常行為(共38分)
上班衣著不整，不穿工作服扣3分/次;
故意毀壞滅火器、消防栓和消防水帶扣4分/次;
未經(jīng)主管領(lǐng)導同意就私自外出扣3分/次;
撕毀文件、檔案材料及公告文件扣5分/次;
對同事及家屬實施誹謗、恐嚇、威脅、侮辱扣10分/次;
損公肥私、盜竊公司財物扣10分/次。
本崗位衛(wèi)生不干凈扣3分/次。
備注：1、員工請假(事假)超過3天，次數(shù)超過3次/月的無績效工資。
2、扣分在10分以內(nèi)者為合格;10分以上按百分比扣發(fā)考核工資;
3、此表由班長統(tǒng)計后，每日上交到車間主管，弄虛作假、不交或涂改扣班長2分。
