時間：2022-02-02 02:20:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇故障分析論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1前言
氣化爐是將液化石油氣從液態(tài)快速氣化的設(shè)備。它的安全技術(shù)要求嚴(yán)格，一般有多種安全保障裝置。在使用中遇到復(fù)雜多樣的故障，尤其是電氣故障，維修時要特別注意人身和設(shè)備安全。應(yīng)有嚴(yán)格的技術(shù)措施和操作程序，以確保維修工作安全、可靠和快捷，避免意外事故發(fā)生。
2氣化器設(shè)備電控系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)組成及工作特性參數(shù)
2.1控制及保護(hù)裝置組成
RTD溫控穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)
LPG液位浮于開關(guān)系統(tǒng)
電源穩(wěn)壓系統(tǒng)
系統(tǒng)超高壓保護(hù)裝置
經(jīng)濟(jì)運(yùn)行操控系統(tǒng)
自動／再啟動系統(tǒng)
XR遙控報警系統(tǒng)
2.2工作特性
氣化量：50KG/HR
工作溫度：82-88℃
極限溫度：90℃
啟動溫度：40℃
熱交換面積：0.33錆
筒體耐壓：1.8MPa/cm
2.3電熱特性
電源：380V，9.9Amps（線電流），3相，6.5KW
電屏蔽等級：NEMA3級（美國電氣制造商協(xié)會）
2.4工作過程要點(diǎn)
RTD溫度傳感器及穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)將維持爐內(nèi)溫度在82-88℃，液態(tài)LPG進(jìn)入爐內(nèi)，從加熱棒上獲取能量，當(dāng)棒冷卻時，RTD提供電信號給接觸器，通電加熱，電源不穩(wěn)定時，控制板可自動斷電。
3容易發(fā)生電氣故障分析及檢查步驟和處理程序
根據(jù)設(shè)備使用中常遇故障，按故障部位、現(xiàn)象和關(guān)聯(lián)層次關(guān)系進(jìn)行分析。
3.1故障分類
（1）系統(tǒng)不啟動
（2）系統(tǒng)無任何反應(yīng)
（3）系統(tǒng)開啟，但不持續(xù)
（4）液相電磁閥關(guān)閉
（5）系統(tǒng)間歇性關(guān)閉
3.2故障狀況分析及處理程序
3.3檢測處理操作要領(lǐng)
（1）為防爆防燃燒，如必須開爐蓋，應(yīng)先斷電，仔細(xì)消除LPG氣霧，滲漏及任何殘存LPG，爐旁配備滅火器。
（2）即使關(guān)機(jī)，殼體仍有可能存在高電壓，只有切斷電源，才可安全進(jìn)行爐體內(nèi)檢查維修。
（3）測試交流電壓VAC時，先測試線間電壓，禁止從線與地間VAC開始。
（4）禁止從零地線到電源來測電流，因易造成錯誤讀數(shù)，應(yīng)反之。
（5）撥式開關(guān)須撥至箭頭反方向后調(diào)試，且所有接頭須從輔助插銷撥出。
（6）進(jìn)行滿負(fù)荷電壓和滿負(fù)荷電流測試，誤差應(yīng)小于+3%。注意低電壓會造成電流差別太大，導(dǎo)致加熱器失效，接線損壞，保險絲熔斷，若發(fā)生，則與廠商聯(lián)系。
（7）測試液位浮子開關(guān)時，應(yīng)打開控制殼體，斷開控制板前部主要連接器。
（8）液位開關(guān)的更換，必須先斷電源，關(guān)閉LPG入口截止閥，更換前打開出日閥，卸去氣化器壓力，之后再開蓋拽出各種接線，拆開各電路元件。
（9）拆電磁闊前，應(yīng)關(guān)閉出口閥，開入口閥，開機(jī)加熱直至88℃，加熱器停止加熱，將LPG壓回貯罐，再關(guān)機(jī)切斷電源，關(guān)入口閥，開出口閥卸去爐壓后，再關(guān)入口閥。壓力若仍升高，表明閥漏需修理或更換。
（10）RTD是l—2，3—4插頭，撥出控制板上RTD插頭，測試RTD阻值應(yīng)隨溫度變化（參見RTDT—R圖，核對響應(yīng)參數(shù)）。
（11）在經(jīng)常停電或電力反常時，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行系統(tǒng)中自動再啟動裝置會在電力正常后自動啟動。如因安全因素，高溫或液位太高一造成關(guān)機(jī)，氣化爐不會自動啟動，只能手動開機(jī)。
當(dāng)工業(yè)機(jī)械發(fā)生電氣故障后，切忌盲目隨便動手檢修。在檢修前，通過問、看、聽、摸來了
解故障前后的操作情況和故障發(fā)生后出現(xiàn)的異常現(xiàn)象，以便根據(jù)故障現(xiàn)象判斷出故障發(fā)生的部位，進(jìn)而準(zhǔn)確地排除故障。問：詢問操作者故障前后電路和設(shè)備的運(yùn)行狀況及故障發(fā)生后的癥狀，故障是經(jīng)常發(fā)生還是偶爾發(fā)生；是否有響聲、冒煙、火花、異常振動等征兆；故障發(fā)生前有無切削力過大和頻繁啟動、停止、制動等情況；有無經(jīng)過保養(yǎng)檢修或改動線路等。看：察看故障發(fā)生前是否有明顯的外觀征兆,如各種信號；有指示裝置的熔斷器的情況；保護(hù)電器脫扣動作；接線脫落；觸頭燒毛或熔焊；線圈過熱燒毀等。聽：在線路還能運(yùn)行和不損壞設(shè)備的前提下，可通電試車，細(xì)聽電動機(jī)接觸器和繼電器等電器的聲音是否正常。摸：在剛切斷電源后，盡快觸摸檢查電動機(jī)、變壓器、電磁線圈及熔斷器等，看是否有過熱現(xiàn)象。
二、檢查是否存在機(jī)械、液壓故障
在許多電氣設(shè)備中，電器元件的動作是由機(jī)械、液壓來推動的或與它們有著密切的聯(lián)動關(guān)系，所以在檢修電氣故障的同時，應(yīng)檢查、調(diào)整和排除機(jī)械、液壓部分的救故障，或與機(jī)械維修工配合完成。
三、電氣故障的分析
在處理故障之前，對各部分電氣設(shè)備的構(gòu)造，動作原理，調(diào)節(jié)方法及各部分電氣設(shè)備之間的聯(lián)系，應(yīng)做到全面了解，心中有數(shù)。機(jī)床性能方面的故障，大體可分為兩大類：一是設(shè)備不能進(jìn)行規(guī)定的動作，或達(dá)不到規(guī)定的性能指標(biāo)；二是設(shè)備出現(xiàn)了非規(guī)定的動作，或出現(xiàn)了不應(yīng)有的現(xiàn)象。對于前者，應(yīng)從原理上分析設(shè)備進(jìn)行規(guī)定動作以及達(dá)到規(guī)定性能指標(biāo)應(yīng)滿足的條件，檢查這些條件是否全部滿足，查找沒有滿足的條件及原因。對于后者，則應(yīng)分析產(chǎn)生故障動作需滿足的條件，并檢查此時出現(xiàn)了那些不應(yīng)有的條件，從而找出誤動作的原因。總之，應(yīng)從設(shè)備動作原理著手分析，首先查找故障的大范圍，然后逐級檢查，從粗到細(xì)，直到最終找到故障點(diǎn)，并加以排除。對于一些故障現(xiàn)象，不能簡單地進(jìn)行處理，應(yīng)根據(jù)這些現(xiàn)象產(chǎn)生的部位，分析產(chǎn)生的原因，經(jīng)過逐步試驗(yàn)，確定問題之所在，排除故障后再通電試車。切忌貿(mào)然行事，使故障擴(kuò)大，或造成人身，設(shè)備事故。
四、用邏輯分析法確定并縮小故障范圍
檢修簡單的電氣控制線路時，應(yīng)根據(jù)電路圖，采用邏輯分析法，對故障現(xiàn)象作具體分析，劃出可疑范圍，提高維修的針對性，就可以收到準(zhǔn)而快的效果。分析電路時先從主電路入手，了解工業(yè)機(jī)械各運(yùn)動部件和機(jī)構(gòu)采用了幾臺電動機(jī)拖動，與每臺電動機(jī)相關(guān)的電器元件有哪些，采用了何種控制，然后根據(jù)電動機(jī)主電路所用電路元件的文字符號、圖區(qū)號及控制要求，找到相應(yīng)的控制控制電路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合故障現(xiàn)象和線路工作原理，進(jìn)行認(rèn)真的分析排查，既可迅速判定故障發(fā)生的可能范圍。當(dāng)故障的可疑范圍較大時，不必按部就班地逐級進(jìn)行檢查，這時可在故障范圍的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，來判斷故障究竟是發(fā)生在哪一部分，從而縮小故障范圍，提高檢修速度。
五、對故障范圍進(jìn)行外觀檢查
在確定了故障發(fā)生的可能范圍后，可對范圍內(nèi)的電器元件及連接導(dǎo)線進(jìn)行外觀檢查，例如：熔斷器的熔體熔斷；行程開關(guān)的位置調(diào)整不合適；導(dǎo)線接頭松動或脫落；接觸器和繼電器的觸頭脫落或接觸不良，線圈燒壞使表層絕緣紙燒焦變色，燒化的絕緣清漆流出；彈簧脫落或斷裂；電氣開關(guān)的動作機(jī)構(gòu)受阻失靈等，都能明顯地表明故障點(diǎn)所在。
六、用試驗(yàn)法進(jìn)一步縮小故障范圍
經(jīng)外觀檢查未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)時，可根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合電路圖分析故障原因，在不擴(kuò)大故障范圍、不損傷電氣和機(jī)械設(shè)備的前提下，進(jìn)行直接通電實(shí)驗(yàn)，或除去負(fù)載通電試驗(yàn)，以分清故障可能是在電氣部分還是在機(jī)械等其他部分；是在電動機(jī)上還是在控制設(shè)備上；是在主電路上還是在控制電路上如接觸器吸合電動機(jī)不動作，則故障在主電路中；如接觸器不吸合，則故障在控制電路中。一般情況下先檢查控制電路，具體做法是：操作某一只按鈕或各種開關(guān)時，線路中有關(guān)的接觸器、繼電器將按規(guī)定的動作順序進(jìn)行工作。若依次動作至某一電器元件時，發(fā)現(xiàn)動作不符合要求，既說明該電器元件或其相關(guān)電路有問題．再在此電路中進(jìn)行逐項分析和檢查，一般便可發(fā)現(xiàn)故障．待控制電路的故障排除恢復(fù)正常后再接通主電路，檢查對主電路的控制效果，觀察主電路的工作情況有無異常等。
七、用測量法確定故障點(diǎn)
測量法是維修電工工作中用來準(zhǔn)確確定故障點(diǎn)的一種行之有效的檢查方法。主要通過對電路進(jìn)行帶電或斷電時的有關(guān)參數(shù)如電壓、電阻、電流等的測量，來判斷電器元件的好壞、設(shè)備的絕緣情況以及線路的通斷情況。在用測量法檢查故障點(diǎn)時，一定要保證各種測量工具和儀表完好，使用方法正確，還要注意防止感應(yīng)電、回路電及其他并聯(lián)支路的影響，以免產(chǎn)生誤判斷。
八、修復(fù)及注意事項
當(dāng)找出電氣設(shè)備的故障點(diǎn)后，就要著手進(jìn)行修復(fù)、試運(yùn)轉(zhuǎn)、記錄等，然后交付使用，但必須注意以下事項：
1.在找出故障點(diǎn)和修復(fù)故障時，應(yīng)注意不能把找出的故障點(diǎn)作為尋找故障的終點(diǎn)，還必須進(jìn)一步分析查明產(chǎn)生故障的根本原因。
2.找出故障點(diǎn)后，一定要針對不同故障情況和部位相應(yīng)采取正確的修復(fù)方法。
3.在故障點(diǎn)的修理工作中，一般情況下應(yīng)盡量做到復(fù)原。
4.電氣故障修復(fù)完畢，需要通電試運(yùn)行時，應(yīng)和操作者配合，避免出現(xiàn)新的故障。
5.每次排除故障后，應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并做好維修記錄。記錄的內(nèi)容包括：工業(yè)機(jī)械的型號、名稱、編號、故障發(fā)生的日期、故障現(xiàn)象、部位、損壞的電器、故障原因、修復(fù)措施及修復(fù)后的運(yùn)行情況等。記錄的目的：作為檔案以備日后維修時參考，并通過對歷次故障的分析，采取相應(yīng)的有效措施，防止類似事故的再次發(fā)生或?qū)﹄姎庠O(shè)備本身的設(shè)計提出改進(jìn)意見等。
檢修實(shí)例：
某廠有一部橋式交流起重機(jī)（型號：PQR6－100S載重量5t），在運(yùn)行中，起重機(jī)提升電機(jī)（型號：YZR225M一8，22kW）發(fā)出異常的嘯叫聲。起初判斷是機(jī)械故障，于是檢查傳動齒輪軸承、斜齒軸等，結(jié)果完好，將負(fù)載斷開，電機(jī)空轉(zhuǎn)，尖叫聲消除。判斷是減速箱內(nèi)斜齒軸彎曲，檢查其偏差在規(guī)定之內(nèi)。無奈之下，解體電機(jī)，電機(jī)完好，鐵心無磨擦痕跡，檢查集電環(huán)、電刷。電阻箱（電阻箱為繞線轉(zhuǎn)子串接的可變電阻）均完好。斷開繞線轉(zhuǎn)子中接的可變電阻，通電試車，嘯叫聲消除。證明電機(jī)在上升時，轉(zhuǎn)子回路串接的可變電阻未切除，用表測量繼電器，發(fā)現(xiàn)直流延時繼電器（T3－11/1－110V）常閉觸頭ILSJ（電路如圖1）粘死。若在抓斗上升時它不能及時斷開，控制可變電阻的交流接觸器線圈1JSC，3JSC，SJSC吸合，主觸頭1JSC，2JSC，JSC全部閉合，繞線轉(zhuǎn)子串接的可變電阻全部工作。更換直流延時繼電器，故障得到排除。
九、結(jié)束語
在設(shè)備維修中，做好對故障現(xiàn)場診斷，對機(jī)電進(jìn)行全面的分析，多運(yùn)用一些基本原理來考慮問題，是保證快速、準(zhǔn)確處理故障的前提。只有在維修過程中通過不斷的摸索和總結(jié)，才能提高工作效率和保證維修質(zhì)量。
【摘要】機(jī)床設(shè)備故障的現(xiàn)象有時表現(xiàn)在電氣方面，有時表現(xiàn)在機(jī)械方面，甚至表現(xiàn)在液壓方面。我們進(jìn)行檢修機(jī)床設(shè)備故障時，只要熟練掌握機(jī)床設(shè)備電氣故障檢修常用方法，對機(jī)床設(shè)備的機(jī)電聯(lián)系充分了解，弄清動作原理，往往能順利排除故障。
【關(guān)鍵詞】機(jī)床設(shè)備電氣故障機(jī)電聯(lián)系檢修方法
參考文獻(xiàn)：
論文摘要:針對高壓電纜接頭故障進(jìn)行綜析，并就各類原因提出改進(jìn)措施和防范對策。
一、前言
在鐵路供電網(wǎng)路中交聯(lián)電纜接頭狀況，對供電安全是非常重要的。經(jīng)實(shí)際運(yùn)行證明，在大多數(shù)情況下是可以隨電纜長期等效使用的。交聯(lián)電纜由于載流能力強(qiáng)，電流密度大，對導(dǎo)體連接質(zhì)量要求就更為嚴(yán)格。對接頭所要求機(jī)械的電氣的條件越來越高，特別是輸配電電纜，各種接頭將經(jīng)受很大的熱應(yīng)力和較長持續(xù)時間的短路電流的影響。
所以，交聯(lián)電纜附件也不是附屬的，更不是次要的部件，它與電纜是同等重要，是必不可少的部件，也是與安全運(yùn)行密切相關(guān)的關(guān)鍵產(chǎn)品。
二、交聯(lián)電纜接頭故障原因綜析
交聯(lián)電纜接頭故障原因，由于電纜附件種類、形式、規(guī)格、質(zhì)量以及施工人員技術(shù)水平高低等因素的影響，表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象。另外，電纜接頭運(yùn)行方式和條件各異，致使交聯(lián)電纜接頭發(fā)生故障的原因各不相同。交聯(lián)電纜允許在較高溫度下運(yùn)行，對電纜接頭的要求較高，使接頭發(fā)熱問題就顯得更為突出。接觸電阻過大，溫升加快，發(fā)熱大于散熱促使接頭的氧化膜加厚，氧化膜加厚又使接觸電阻更大，溫升更快。如此惡性循環(huán)，使接頭的絕緣層破壞，形成相間短路，引起爆炸燒毀。由此可見，接觸電阻增大、接頭發(fā)熱是造成電纜故障的主要原因。造成接觸電阻增大的原因有以下幾點(diǎn)：
1、工藝不良。主要是指電纜接頭施工人員在導(dǎo)體連接前后的施工工藝。
2、連接金具接觸面處理不好。無論是接線端子或連接管，由于生產(chǎn)或保管的條件影響，管體內(nèi)壁常有雜質(zhì)、毛刺和氧化層存在，這些不為人們重視的缺陷，對導(dǎo)體連接質(zhì)量有著重要影響。特別是鋁表面極易生成一層堅硬而又絕緣的氧化鋁薄膜，使鋁導(dǎo)體的連接要比銅導(dǎo)體的連接增加不少難度，工藝技術(shù)的要求也要高得多。不嚴(yán)格按工藝要求操作，就會造成連接處達(dá)不到規(guī)定的電氣和機(jī)械強(qiáng)度。實(shí)際運(yùn)行證明，當(dāng)壓接金具與導(dǎo)線的接觸表面愈清潔，在接頭溫度升高時，所產(chǎn)生的氧化膜就愈薄，接觸電阻Rt就愈小。
3、導(dǎo)體損傷。交聯(lián)絕緣層強(qiáng)度較大剝切困難，環(huán)切時施工人員用電工刀環(huán)剝，有時用鋼鋸環(huán)切深痕，因掌握不好而使導(dǎo)線損傷。在線芯彎曲和壓接蠕動時，會造成受傷處導(dǎo)體損傷加劇或斷裂，壓接完畢不易發(fā)現(xiàn)，因截面減小而引起發(fā)熱嚴(yán)重。
4、導(dǎo)體連接時線芯不到位。導(dǎo)體連接時絕緣剝切長度要求壓接金具孔深加5mm，但因零件孔深不標(biāo)準(zhǔn)，易造成剝切長度不夠，或因壓接時串位使導(dǎo)線端部形成空隙，僅靠金具壁厚導(dǎo)通，致使接觸電阻Rt增大，發(fā)熱量增加。
5、壓力不夠。現(xiàn)今有關(guān)資料在制作接頭工藝及標(biāo)準(zhǔn)圖中只提到電纜連接時每端的壓坑數(shù)量，而沒有詳述壓接面積和壓接深度。施工人員按要求壓夠壓坑數(shù)量，效果如何無法確定。不論是哪種形式的壓力連接，接頭電阻主要是接觸電阻，而接觸電阻的大小與接觸力的大小和實(shí)際接觸面積的多少有關(guān)，還與使用壓接工具的出力噸位有關(guān)。
6、壓接機(jī)具壓力不足。壓接機(jī)具生產(chǎn)廠家較多，管理混亂，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些機(jī)械壓鉗，壓坑不僅窄小，而且壓接到位后上下壓模不能吻合；還有一些廠家購買或生產(chǎn)國外類型壓鉗，由于執(zhí)行的是國外標(biāo)準(zhǔn)，與國產(chǎn)導(dǎo)線標(biāo)稱截面不適應(yīng)，壓接質(zhì)量難以保證。
7、連接金具空隙大。現(xiàn)在，多數(shù)單位交聯(lián)電纜接頭使用的連接金具，還是油紙電纜按扇型導(dǎo)線生產(chǎn)的端子和壓接管。從理論上講圓型和扇型線芯的有效截面是一樣的，但從運(yùn)行實(shí)際比較，二者的壓接效果相差甚遠(yuǎn)。由于交聯(lián)電纜導(dǎo)體是緊絞的圓型線芯，與常用的金具內(nèi)徑有較大的空隙，壓接后達(dá)不到足夠的壓縮力。接觸電阻Tt與施加壓力成反比，因此將導(dǎo)致Rt增大。
8、產(chǎn)品質(zhì)量差。假冒偽劣金具不僅材質(zhì)不純，外觀粗糙，壓后易出現(xiàn)裂紋，而且規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)，有效截面與正品相差很大，根本達(dá)不到壓接質(zhì)量要求；在正常情況下運(yùn)行發(fā)熱嚴(yán)重，負(fù)荷稍有波動必然發(fā)生故障。
9、截面不足。以ZQ－3×240油紙銅芯電纜和YJV22－3×150交聯(lián)銅芯電纜為例，在環(huán)境溫度為25℃時，將交聯(lián)電纜與油紙電纜的允許載流量進(jìn)行比較得出的結(jié)論是：ZQ2一3×240油紙銅芯電纜可用YJV22－3×150交聯(lián)銅芯電纜替代。因?yàn)閅JV22－3×150交聯(lián)電纜的允許載流量為476A；而ZQ2－3×240油紙電纜的允許載流量為420A還超出47A。如果用允許載流量計算，150平方毫米交聯(lián)電纜與240平方毫米油紙電纜基本相同，或者說150平方毫米交聯(lián)電纜應(yīng)用240平方毫米的金具連接才能正常運(yùn)行。由此可見連接金具截面不足將是交聯(lián)電纜接頭發(fā)熱嚴(yán)重的一個重要原因。
10、散熱不好。繞包式接頭和各種澆鑄式接頭，不僅繞包絕緣較電纜交聯(lián)絕緣層為厚，而且外殼內(nèi)還注有混合物，就是最小型式的熱縮接頭，其絕緣和保護(hù)層還比電纜本體增加一倍多，這樣無論何種型式的接頭均存在散熱難度。現(xiàn)行各種接頭的絕緣材料耐熱性能較差，J-20橡膠自粘帶正常工作溫度不超過75℃；J-30也才達(dá)90℃；熱縮材料的使用條件為-50～100℃。當(dāng)電纜在正常負(fù)荷運(yùn)行時，接頭內(nèi)部的溫度可達(dá)100℃；當(dāng)電纜滿負(fù)荷時，電纜芯線溫度達(dá)到90℃，接頭溫度會達(dá)140℃左右，當(dāng)溫度再升高時，接頭處的氧化膜加厚，接觸電阻Tt隨之加大，在一定通電時間的作用下，接頭的絕緣材料碳化為非絕緣物，導(dǎo)致故障發(fā)生。
三、技術(shù)改進(jìn)措施
綜上所述增加連接金具接點(diǎn)的壓力、降低運(yùn)行溫度、清潔連接金屬材料的表面、改進(jìn)連接金具的結(jié)構(gòu)尺寸、選用優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的附件、嚴(yán)格施工工藝是降低接觸電阻Rt的幾個關(guān)鍵周素。提高交聯(lián)電纜接頭質(zhì)量的對策由于交聯(lián)電纜接頭所處的環(huán)境和運(yùn)行方式不同，所連接的電氣設(shè)備及位置不同，電纜附件在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及安裝工藝方面有很大的選擇余地，但各類附件所具備的基本性能是一致的。所以，應(yīng)從以下幾方面來提高接頭質(zhì)量：
1、選用技術(shù)先進(jìn)、工藝成熟、質(zhì)量可靠、能適應(yīng)所使用的環(huán)境和條件的電纜附件。對假冒偽劣產(chǎn)品必須堅決抵制，對新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品應(yīng)重點(diǎn)試驗(yàn)，不斷總結(jié)提高，逐年逐步推廣應(yīng)用。
2、采用材質(zhì)優(yōu)良、規(guī)格、截面符合要求，能安全可靠運(yùn)行的連接金具。對于接線端子，應(yīng)盡可能選用堵油型，因?yàn)檫@種端子一般截面較大，能減小發(fā)熱，而且還能有效的解決防潮密封。連接管應(yīng)采用紫銅棒或1＃鋁車制加工，規(guī)格尺寸應(yīng)同交聯(lián)電纜線芯直徑配合為好。
3、選用壓接噸位大、模具吻合好、壓坑面積足、壓接效果能滿足技術(shù)要求的壓接機(jī)具。做好壓接前的截面處理，并涂敷導(dǎo)電膏。
4、培訓(xùn)技術(shù)有素、工藝熟練、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，能勝任電纜施工安裝和運(yùn)行維護(hù)的電纜技工。提高施工人員對交聯(lián)電纜的認(rèn)識，增強(qiáng)對交聯(lián)電纜附件特性的了解。研究技術(shù)，改進(jìn)工藝，制定施工規(guī)范，加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證安全運(yùn)行。
四、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：110KV變電所10KV開關(guān)柜合主變差動保護(hù)故障實(shí)例
1110KV變電所10KV開關(guān)柜合
1.1基本情況
我局110KV變電所原有主變一臺，容量為2萬千伏安。35KV三回出線，10KV八回出線。其中10KV配電系統(tǒng)采用的開關(guān)型號為SN10-10II型少油斷路器，配CD10型直流電磁操動機(jī)構(gòu)。10KV線路配置了電流速斷保護(hù)和過電流保護(hù)，10KV10#開關(guān)對城關(guān)大部分地區(qū)的負(fù)荷供電。
1.2現(xiàn)象
10KV10#開關(guān)，自89年投運(yùn)后，運(yùn)行情況較好。隨著城關(guān)地區(qū)的負(fù)荷迅速上升，配變的容量不斷增大。至九四年初，該開關(guān)出現(xiàn)拒合現(xiàn)象，即該開關(guān)在合閘時，發(fā)出連續(xù)的跳合聲響，而后開關(guān)有時能合上，有時不能合上。運(yùn)行人員開出“開關(guān)跳躍”的缺陷通知單，局領(lǐng)導(dǎo)要求生技部門組織人員進(jìn)行消缺。
1.3原因分析
該該臺開關(guān)出現(xiàn)的現(xiàn)象，對其定性分析如下：根據(jù)缺陷通知單的內(nèi)容“開關(guān)跳躍”，對10KV10#開關(guān)的控制和保護(hù)回路進(jìn)行了測試和檢查，排除了“開關(guān)跳躍”的可能。若開關(guān)存在跳躍，首選線路存在永久性相間短路故障，再則控制開關(guān)的接點(diǎn)焊死或控制開關(guān)在合閘位置卡死，不能復(fù)位。這兩個條件都滿足的情況下“開關(guān)跳躍”才會出現(xiàn)。我們通過分析，這兩個條件都不具備，幫排除“開關(guān)跳躍”的可能性。再次對該開關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)和檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，繼電保護(hù)人員再次對開關(guān)的控制和保護(hù)回路進(jìn)行檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。但該開關(guān)在恢復(fù)運(yùn)行時，拒合現(xiàn)象仍然存在。
通過仔細(xì)分析現(xiàn)場情況，發(fā)現(xiàn)該故障可能與保護(hù)裝置動作有關(guān)。因?yàn)樵陂_關(guān)拒合時，發(fā)現(xiàn)過流信號掉牌，但運(yùn)行人員認(rèn)為掉牌是因?yàn)殚_關(guān)柜（GG-1A）振動較大引起的（以前發(fā)現(xiàn)過類似現(xiàn)象）。為此，繼保人員重新檢查控制和保護(hù)回路，終于發(fā)現(xiàn)了10#開關(guān)的過流保護(hù)沒有時限。過電流保護(hù)時間繼電器的延時閉合常開接點(diǎn)沒有接入回路，而把瞬動常開接點(diǎn)接入了回路。正、誤電路如下圖1、2所示。
把時間繼電器接點(diǎn)改接后，開關(guān)恢復(fù)運(yùn)行，一切正常，拒合現(xiàn)象消失。
開關(guān)雖然恢復(fù)了運(yùn)行，但造成開關(guān)拒合的原因是什么呢？我們分析認(rèn)為應(yīng)該是開關(guān)合閘時的沖擊電流。在該臺開關(guān)剛投入運(yùn)行時，雖然過電流保護(hù)回路接線錯誤，但由于該線路較短、負(fù)荷較小，合閘時的沖擊電流啟動不了過電流保護(hù)裝置。但當(dāng)城關(guān)地區(qū)的負(fù)荷不斷增加，配變?nèi)萘坎粩嘣龃螅_關(guān)合閘時的沖擊電流也隨之增大，當(dāng)該電流增至能啟動過流保護(hù)裝置時，開關(guān)在合閘時保護(hù)動作，將開關(guān)跳開，出現(xiàn)開關(guān)拒合。但隨著運(yùn)行方式的改變，使合閘沖擊電流減小，開關(guān)又能合上閘。當(dāng)我們把回路改接后，定值雖然不能完全躲過合閘時的沖擊電流，但從時限上，保護(hù)裝置完全可以躲過該沖擊電流。
1.4吸取的教訓(xùn)
10KV10#開關(guān)的拒合現(xiàn)象，幾經(jīng)努力，終于得到解決，同時也從中得到深刻的教訓(xùn)。
1.4.1運(yùn)行人員素質(zhì)需進(jìn)一步提高，加強(qiáng)對問題的分析判斷能力，要做到匯報準(zhǔn)確。
1.4.2安裝驗(yàn)收把關(guān)要嚴(yán)。
1.4.3繼保人員在對裝置作整組試驗(yàn)時方法不當(dāng)，數(shù)次試驗(yàn)都沒有發(fā)現(xiàn)異常，工作不到位。
2城關(guān)110KV變電所主變差動保護(hù)誤動
2.1基本情況
城關(guān)110KV變電所是岳西縣的樞紐變電所。一期工程上20000KVA主變一臺，電壓等級為110KV/35KV/10KV，35KV側(cè)為單母線接線方式。10KV側(cè)為單母線分段帶旁路接線方式。為滿足負(fù)荷增長的需要，于99年第四季度上二期工程，增加一臺主變，其容易為10000KVA。主變保護(hù)采用南京自動化設(shè)備總廠生產(chǎn)的CST231型微機(jī)保護(hù)，35KV側(cè)單獨(dú)供一條線路運(yùn)行。
2.2事故現(xiàn)象及原因分析
二期工程竣工后，于2000年5月29日投入主變試運(yùn)行。合上主變110KV側(cè)開關(guān)，主變空載運(yùn)行二十四小時無任何異常現(xiàn)象，再投入35KV側(cè)開關(guān)帶線路運(yùn)行時，主變差動保護(hù)運(yùn)作。微機(jī)打印的事故報告顯示，B相差動保護(hù)出口，動作值0.81，大于整定值0.8。
根據(jù)運(yùn)行記錄，主變差動保護(hù)動作時，其保護(hù)范圍內(nèi)未出現(xiàn)任何異常，經(jīng)初步分析為CT極性接錯。經(jīng)檢查證實(shí)極性接反，改正后再次投入主變110KV側(cè)，35KV側(cè)開關(guān)試運(yùn)行（10KV側(cè)不投）。當(dāng)35KV側(cè)所帶負(fù)荷增加到約620KW時，差動保護(hù)發(fā)出差流越限告警信號。該信號是延時5秒發(fā)出，表明回路存在較大不平衡電流，其值已大于0.2A的告警整定值，怎么會出現(xiàn)如此大的不平衡電流？在差動保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行仔細(xì)測量和檢查，均未發(fā)現(xiàn)任何問題。因此，對不平衡電流進(jìn)行計算，如圖3所示：
當(dāng)P為額定負(fù)荷時，計算差動不平衡電流Ibp=0.01A<<0.2A。現(xiàn)當(dāng)P=620KW時，關(guān)勞動能力不平衡電流Ibp就達(dá)到0.2A，判斷可能是有關(guān)參數(shù)出錯。為此，重新檢查主變保護(hù)的定值輸入情況，發(fā)現(xiàn)35KV側(cè)差動平衡系數(shù)Kpm=1.39，該值是把35KV側(cè)CT變比誤認(rèn)為是400/5造成的，而35KV側(cè)CT實(shí)際變比為200/5。更正后，投入主變運(yùn)行正常。
1.1由于電機(jī)本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水或進(jìn)入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機(jī)繞組絕緣受到浸蝕，最嚴(yán)重部位或絕緣最薄弱點(diǎn)發(fā)生一點(diǎn)對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電機(jī)繞組局部燒壞。
相應(yīng)對策：①盡量消除工藝和機(jī)械設(shè)備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時注意搞好電機(jī)的每個部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機(jī)暴漏在易侵入液體和污物的地方應(yīng)做保護(hù)罩；③對在此環(huán)境中運(yùn)行的電機(jī)要縮短小修和中修周期，嚴(yán)重時要及時進(jìn)行中修。
1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇薄?yán)重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當(dāng)，如冷裝時不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機(jī)端蓋時不均勻敲擊導(dǎo)致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會引起軸承運(yùn)行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會造成轉(zhuǎn)軸嚴(yán)重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運(yùn)行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機(jī)端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標(biāo)引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運(yùn)行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯位或重新對轉(zhuǎn)軸機(jī)加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個切面上而引起軸承運(yùn)行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機(jī)本體運(yùn)行溫升過高，且軸承補(bǔ)充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動不靈活、游隙超標(biāo)、保持架變形等。⑧備機(jī)長期不運(yùn)行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行中修。
相應(yīng)對策：①卸裝軸承時，一般要對軸承加熱至80℃~100℃，如采用軸承加熱器，變壓器油煮等，只有這樣，才能保證軸承的裝配質(zhì)量。②安裝軸承前必須對其進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的清洗，軸承腔內(nèi)不能留有任何雜質(zhì)，填加油脂時必須保證潔凈。③盡量避免不必要的轉(zhuǎn)軸機(jī)加工及電機(jī)端蓋嵌套工作。④組裝電機(jī)時一定要保證定、轉(zhuǎn)子鐵心對中，不得錯位。⑤電機(jī)外殼潔凈見本色，通風(fēng)必須有保證，冷卻裝置不能有積垢，風(fēng)葉要保持完好。⑥禁止多種油脂混用。⑦安裝軸承前先要對軸承進(jìn)行全面仔細(xì)的完好性檢查。⑧對于長期不用的電機(jī)，使用前必須進(jìn)行必要的解體檢查，更新軸承油脂。
1.3由于繞組端部較長或局部受到損傷與端蓋或其它附件相磨擦，導(dǎo)致繞組局部燒壞。
相應(yīng)對策：電機(jī)在更新繞組時，必須按原數(shù)據(jù)嵌線。檢修電機(jī)時任何剛性物體不準(zhǔn)碰及繞組，電機(jī)轉(zhuǎn)子抽芯時必須將轉(zhuǎn)子抬起，杜絕定、轉(zhuǎn)子鐵芯相互磨擦。動用明火時必須將繞組與明火隔離并保證有一定距離。電機(jī)回裝前要對繞組的完好性進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查確診。
1.4由于長時間過載或過熱運(yùn)行，繞組絕緣老化加速，絕緣最薄弱點(diǎn)碳化引起匝間短路、相間短路或?qū)Φ囟搪返痊F(xiàn)象使繞組局部燒毀。
相應(yīng)對策：①盡量避免電動機(jī)過載運(yùn)行。②保證電動機(jī)潔凈并通風(fēng)散熱良好。③避免電動機(jī)頻繁啟動，必要時需對電機(jī)轉(zhuǎn)子做動平衡試驗(yàn)。
1.5電機(jī)繞組絕緣受機(jī)械振動（如啟動時大電流沖擊，所拖動設(shè)備振動，電機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡等）作用，使繞組出現(xiàn)匝間松馳、絕緣裂紋等不良現(xiàn)象，破壞效應(yīng)不斷積累，熱脹冷縮使繞組受到磨擦，從而加速了絕緣老化，最終導(dǎo)致最先碳化的絕緣破壞直至燒毀繞組。
相應(yīng)對策：①盡可能避免頻繁啟動，特別是高壓電機(jī)。②保證被拖動設(shè)備和電機(jī)的振動值在規(guī)定范圍內(nèi)。
2三相異步電動機(jī)一相或兩相繞組燒毀（或過熱）的原因及對策
如果出現(xiàn)電動機(jī)一相或兩相繞組燒壞（或過熱），一般都是因?yàn)槿毕噙\(yùn)行所致。當(dāng)電機(jī)不論何種原因缺相后，電動機(jī)雖然尚能繼續(xù)運(yùn)行，但轉(zhuǎn)速下降，滑差變大，其中B、C兩相變?yōu)榇?lián)關(guān)系后與A相并聯(lián)，在負(fù)荷不變的情況下，A相電流過大，長時間運(yùn)行，該相繞組必然過熱而燒毀。
為三相異步電動機(jī)繞組為Y接法的情況：電源缺相后，電動機(jī)尚可繼續(xù)運(yùn)行，但同樣轉(zhuǎn)速明顯下降，轉(zhuǎn)差變大，磁場切割導(dǎo)體的速率加大，這時B相繞組被開路，A、C兩相繞組變?yōu)榇?lián)關(guān)系且通過電流過大，長時間運(yùn)行，將導(dǎo)致兩相繞組同時燒壞。
特殊情況下，如果停止的電動機(jī)缺一相電源合閘時，一般只會發(fā)生嗡嗡聲而不能啟動，這是因?yàn)殡妱訖C(jī)通入對稱的三相交流電會在定子鐵心中產(chǎn)生圓形旋轉(zhuǎn)磁場，但當(dāng)缺一相電源后，定子鐵心中產(chǎn)生的是單相脈動磁場，它不能使電動機(jī)產(chǎn)生啟動轉(zhuǎn)矩。因此，電源缺相時電動機(jī)不能啟動。但在運(yùn)行中，電動機(jī)氣隙中產(chǎn)生的是三相諧波成分較高的橢圓形旋轉(zhuǎn)磁場，所以，正在運(yùn)行中的電動機(jī)缺相后仍能運(yùn)轉(zhuǎn)，只是磁場發(fā)生畸變，有害電流成分急劇增大，最終導(dǎo)致繞組燒壞。
相應(yīng)對策：無論電動機(jī)是在靜態(tài)還是動態(tài)，缺相運(yùn)行帶來的直接危害就是電機(jī)一相或兩相繞組過熱甚至燒壞。與此同時，由于動力電纜的過流運(yùn)行加速了絕緣老化。特別是在靜態(tài)時，缺相會在電機(jī)繞組中產(chǎn)生幾倍于額定電流的堵轉(zhuǎn)電流。其繞組燒壞的速度比運(yùn)行中突然缺相更快更嚴(yán)重。所以在我們對電機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)和檢修的同時，必須對電機(jī)相應(yīng)的MCC功能單元進(jìn)行全面的檢修和試驗(yàn)。尤其是要認(rèn)真檢查負(fù)荷開關(guān)、動力線路、靜動觸點(diǎn)的可靠性。杜絕缺相運(yùn)行。
總之，無論是從事電氣的工作人員或是管理人員，都要從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)落實(shí)好設(shè)備的維護(hù)與維修，以保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，促進(jìn)我區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利發(fā)展。
關(guān)鍵詞：變電站，主變壓器，故障分析，處理方法
主變壓器在變電站內(nèi)就象人的心臟，它的安全運(yùn)行、日常維護(hù)、事故處理關(guān)系到變電站的正常供電，乃至整個電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。作為變電站值班運(yùn)行人員應(yīng)掌握保證主變壓器的安全運(yùn)行規(guī)程、日常維護(hù)項目、故障分析及其處理正確方法，在這里僅對主變壓器的事故及其處理進(jìn)行闡述。
一、變壓器的故障分析
當(dāng)主變壓器發(fā)生故障時，常會在聲音、氣味、顏色、溫度和油位出現(xiàn)異常情況，現(xiàn)在逐一進(jìn)行分析。
1、聲音異常
變壓器在正常運(yùn)行時，會發(fā)出連續(xù)均勻的“嗡嗡”聲。如
果產(chǎn)生的聲音不均勻或有其他特殊的響聲，就應(yīng)視為變壓器運(yùn)行不正常，并可根據(jù)聲音的不同查找出故障，進(jìn)行及時處理。主要有以下幾方面故障：
電網(wǎng)發(fā)生過電壓。電網(wǎng)發(fā)生單相接地或電磁共振時，變壓器聲音比平常尖銳。出現(xiàn)這種情況時，可結(jié)合電壓表計的指示進(jìn)行綜合判斷。
變壓器過載運(yùn)行。負(fù)荷變化大，又因諧波作用，變壓器內(nèi)瞬間發(fā)生“哇哇”聲或“咯咯”的間歇聲，監(jiān)視測量儀表指針發(fā)生擺動，且音調(diào)高、音量大。
變壓器夾件或螺絲釘松動。聲音比平常大且有明顯的雜音，但電流、電壓又無明顯異常時，則可能是內(nèi)部夾件或壓緊鐵芯的螺絲釘松動，導(dǎo)致硅鋼片振動增大。
變壓器局部放電。論文參考。若變壓器的跌落式熔斷器或分接開關(guān)接觸不良時，有“吱吱”的放電聲；若變壓器的變壓套管臟污，表面釉質(zhì)脫落或有裂紋存在，可聽到“嘶嘶”聲；若變壓器內(nèi)部局部放電或電接不良，則會發(fā)出“吱吱”或“噼啪”聲，而這種聲音會隨離故障的遠(yuǎn)近而變化，這時，應(yīng)對變壓器馬上進(jìn)行停用檢測。
變壓器繞組發(fā)生短路。聲音中夾雜著水沸騰聲，且溫度急劇變化，油位升高，則應(yīng)判斷為變壓器繞組發(fā)生短路故障，嚴(yán)重時會有巨大轟鳴聲，隨后可能起火。這時，應(yīng)立即停用變壓器進(jìn)行檢查。
變壓器外殼閃絡(luò)放電。當(dāng)變壓器繞組高壓引起出線相互間或它們對外殼閃絡(luò)放電時，會出現(xiàn)此聲。這時，應(yīng)對變壓器進(jìn)行停用檢查。
2、氣味、顏色異常
防爆管防爆膜破裂：防爆管防爆膜破裂會引起水和潮氣進(jìn)
入變壓器內(nèi)，導(dǎo)致絕緣油乳化及變壓器的絕緣強(qiáng)度降低。
套管閃絡(luò)放電，套管閃絡(luò)放電會造成發(fā)熱導(dǎo)致老化，絕緣受損甚至此起爆炸。
引線（接線頭）、線卡處過熱引起異常；套管接線端部緊固部分松動或引線頭線鼻子滑牙等，接觸面發(fā)生氧化嚴(yán)重，使接觸過熱，顏色變暗失去光澤，表面鍍層也遭破壞。
套管污損引起異常；套管污損產(chǎn)生電暈、閃絡(luò)會發(fā)生臭氧味，冷卻風(fēng)扇，油泵燒毀會發(fā)出燒焦氣味。
另外，吸潮過度、墊圈損壞、進(jìn)入油室的水量太多等原因會造成吸濕劑變色。
3、溫度異常
發(fā)現(xiàn)在正常條件下，油溫比平時高出10攝氏度以上或負(fù)載
不變而溫度不斷上升（在冷卻裝置運(yùn)行正常的情況下），則可判斷為變壓器內(nèi)部出現(xiàn)異常。主要為：
內(nèi)部故障引起溫度異常。其內(nèi)部故障，如繞組砸間或?qū)娱g短路，線圈對圍屏放電、內(nèi)部引線接頭發(fā)熱、鐵芯多點(diǎn)接地使渦流增大過熱，零序不平衡電流等漏磁通過與鐵件油箱形成回路而發(fā)熱等因素引起變壓器溫度異常。發(fā)生這些情況時，還將伴隨著瓦斯或差動保護(hù)動作。故障嚴(yán)重時，還有可能使防爆管或壓力釋放閥噴油，這時應(yīng)立即將變壓器停用檢修。
冷卻器運(yùn)行不正常所引起的溫度異常。冷卻器運(yùn)行不正常或發(fā)生故障，如潛油泵停運(yùn)、風(fēng)扇損壞、散熱器管道積垢、冷卻效果不佳、散熱器閥門沒有打開、溫度計指示失靈等諸多因素引起溫度升高，應(yīng)對冷卻器系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和沖洗，以提高其冷卻效果。
4、油位異常
變壓器在運(yùn)行過程中油位異常和滲漏油現(xiàn)象比較普遍，應(yīng)
不定期地進(jìn)行巡視和檢查，其中主要表現(xiàn)有以下兩方面：一是假油位：油標(biāo)管堵塞；油枕吸管器堵塞；防爆管道氣孔堵塞。二是油面低：變壓器嚴(yán)重漏油；工作人員因工作需要放油后未能及時補(bǔ)充；氣溫過低且油量不足，或是油枕容量偏小未能滿足運(yùn)行的需求。
當(dāng)主變壓器發(fā)生異常情況時，如滲漏油、油位降低、油色變化、聲音異常、瓷套管有裂紋、塞墊向外凸出時，應(yīng)設(shè)法消除，并報告調(diào)度及上級部門。在某些嚴(yán)重情況下，可不經(jīng)向調(diào)度匯報即應(yīng)將主變壓器立即切除（若有備用變壓器的，則可先將其投入運(yùn)行），然后報告調(diào)度。如：變壓器內(nèi)部有強(qiáng)烈而不均勻的噪音，有爆裂的火花放電聲音；油枕或防爆筒噴油；漏油現(xiàn)象嚴(yán)重，致使油面降至油位指示計的最低限度，且一時無法堵住時；套管有嚴(yán)重的破損及放電炸裂現(xiàn)象，不能持續(xù)運(yùn)行時。論文參考。
二、主變壓器的事故處理
1、主變壓器油溫過高時
當(dāng)變壓器的油溫升高到超過許可限度（強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷的變壓器不得超過85度，自然循環(huán)的變壓器不宜經(jīng)常超過85度，最高不得超過95度）時，應(yīng)做如下檢查：檢查變壓器的負(fù)荷及油溫，并與以往同樣負(fù)荷及冷卻條件相比較；檢查溫度計本身是否失靈；檢查散熱器是否打開，冷卻裝置是否正常。
若以上均正常，油溫比以往同樣條件下高出10度，且還在繼續(xù)上升時，則可判斷變壓器內(nèi)部有故障如鐵芯發(fā)熱或匝間短路等。鐵芯發(fā)熱可能是渦流所致，或夾緊用的穿芯螺絲與鐵芯接觸，或矽鋼片間的絕緣破壞。此時，差動保護(hù)和瓦斯保護(hù)不動作。鐵芯發(fā)熱漸發(fā)展引起油色逐漸變暗，并由于發(fā)熱部分溫度很快的上升致使油的溫度漸升高，并達(dá)到發(fā)火點(diǎn)溫度，這是很危險的，若不及時切除變壓器，就有可能發(fā)生火災(zāi)或爆炸事故。因此，應(yīng)立即報告上級，將變壓器停下，并進(jìn)行檢修。
2、主變壓器漏油和著火時
當(dāng)變壓器大量漏油而使油位迅速下降時，禁止將重瓦斯保護(hù)改為只作用于信號。因油面過低（低于頂蓋）沒有重瓦斯保護(hù)動作于跳閘，會損壞引線絕緣。論文參考。有時變壓器內(nèi)部有咝咝的放電聲，且變壓器頂蓋下形成了空氣層，就有很大的危險，所以必須迅速采取措施，阻止漏油。
變壓器著火時，首先應(yīng)將其所有開關(guān)和隔離開關(guān)拉開，并將冷卻系統(tǒng)停止運(yùn)行。若是頂蓋上部著火，應(yīng)立即打開事故放油閥，將油放至低于著火處，同時要用1211滅火器、二氧化碳、四氯化碳泡沫、干粉滅火器等滅火，嚴(yán)禁用水滅火，并注意油流方向，以防止火災(zāi)擴(kuò)大而引起其它設(shè)備著火。
3、主變壓器保護(hù)動作時
瓦斯保護(hù)動作時的處理：瓦斯保護(hù)根據(jù)事故性質(zhì)的不同，其動作情況可分為兩種：一種是動作于信號，并不跳閘；另一種是兩者同時發(fā)生。
輕瓦斯保護(hù)動作，通常有下列原因：因進(jìn)行濾油、加油和啟動強(qiáng)迫油循環(huán)而使空氣進(jìn)入變壓器；因溫度下降或漏油致使油面緩慢低落；因變壓器輕微故障而產(chǎn)生少量氣體；由于外部穿越性短路電流的影響；因直流回路絕緣破壞或接點(diǎn)劣化引起的誤動作。
引起重瓦斯保護(hù)動作跳閘的原因，可能是由于變壓器內(nèi)部發(fā)生嚴(yán)重故障，油面劇烈下降或保護(hù)裝置二次回路故障；在某種情況下，如檢修后油中空氣分離的太快，也可能使重瓦斯保護(hù)動作于跳閘。
發(fā)生瓦斯信號后，首先應(yīng)停止音響信號，并檢查瓦斯繼電器動作的原因。如果不是上述原因造成的，則應(yīng)立即收集瓦斯繼電器內(nèi)的氣體，并根據(jù)氣體的多少、顏色、是否可燃等，來判斷其故障性質(zhì)。
重瓦斯保護(hù)動作時，應(yīng)對油枕、壓力釋放器動作情況、防爆管、散熱器、法蘭盤和導(dǎo)油管等處是否噴油，各焊接縫是否裂。
【關(guān)鍵詞】： 監(jiān)視器 故障分析 移動式 顯示器故障 維修 大功率 故障現(xiàn)象 電源故障 控制措施 脈沖模式
【正文快照】：
0引言東芝SXT-1000A移動式外科X線透視攝影C形臂系統(tǒng)共有8種脈沖模式供選擇,它給術(shù)者提供了最好的近臺操作劑量控制措施。該機(jī)具有全平衡式C形臂系統(tǒng)、110 kV大功率X線發(fā)生器、暗藏電纜C形臂結(jié)構(gòu),它的最大攝影管電流可以達(dá)到16 mA,最大限度地保證了攝影圖像的質(zhì)量,并具有4種
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【參考文獻(xiàn)】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條
1 尹成松,布鳳霞,李亞玲,賈維新;西門子800mA X線機(jī)檢修實(shí)例[J];醫(yī)療衛(wèi)生裝備;2005年09期
2 孫修明;于良寧;;GEAMX4型移動式X線機(jī)故障檢修[J];醫(yī)療衛(wèi)生裝備;2006年08期
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關(guān)鍵詞：點(diǎn)火故障簡析、供油故障、發(fā)動機(jī)故障
當(dāng)今世界汽車工業(yè)飛速發(fā)展，迫切需要更多合格的高素質(zhì)汽車專業(yè)技能人才，為更好的滿足汽車專業(yè)教學(xué)的要求，根據(jù)教學(xué)過程中出現(xiàn)的故障，通過全面分析，理解，實(shí)際操作解決故障，最終撰寫該文。
該文主要圍繞一汽威志實(shí)訓(xùn)車點(diǎn)火不著故障展開，通過分析該車點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等可能引發(fā)點(diǎn)火不著故障的原因，并且將實(shí)際檢測與維修以文字的形式寫入該論文，通過解決該故障，可以將問題擴(kuò)散到其他車輛，希望可以為大家提供一個更加清晰系統(tǒng)的維修分析思路及相應(yīng)的維修辦法。
同時，希望能與同行交流，對文中的不解或疏漏，敬請批評、指正。
1.概述
在日常生活中，汽車發(fā)動機(jī)常見幾類故障，啟動不了、能啟動但是點(diǎn)火不著、點(diǎn)火正常但馬上熄火等。首先描述該車故障現(xiàn)象：打開威志車點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，各類儀表指示燈顯示正常，燃油表顯示燃油充足。啟動車輛，啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，但一直不著火。第二步從各個方面進(jìn)行系統(tǒng)分析故障原因。然后根據(jù)故障原因制定并實(shí)施維修計劃，維修完成，啟動車輛，一切正常。最后，對此故障進(jìn)行簡析總結(jié)，并提出反思，為何出現(xiàn)此故障。
2.系統(tǒng)分析
根據(jù)故障現(xiàn)象對該故障進(jìn)行原因分析，主要從點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行分析。
2.1點(diǎn)火系統(tǒng)分析
由于電源電壓正常，啟動機(jī)正常轉(zhuǎn)動，固首先考慮點(diǎn)火系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題。那么從下面幾個方面去分析點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
（1）點(diǎn)火相關(guān)保險首先考慮點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)保險是否燒毀，導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
（2）點(diǎn)火低壓段分析完點(diǎn)火相關(guān)保險原因，在分析點(diǎn)火低壓段線路是否正常，點(diǎn)火保險仍屬于點(diǎn)火低壓段線路。
（3）傳感器及ECU考慮是否有正確的點(diǎn)火信號傳輸，對各類傳感器進(jìn)行分析；電腦ECU是否正常，是否點(diǎn)火正時正常。
（4）點(diǎn)火高壓段分析高壓段出現(xiàn)的故障。
通過對點(diǎn)火系統(tǒng)故障全方面具體的分析，做出相應(yīng)的檢測。
2.2進(jìn)排氣系統(tǒng)分析
（1）進(jìn)排氣管道故障發(fā)動機(jī)不著火，很多情況跟空燃比有關(guān)系，可能出現(xiàn)“悶缸”現(xiàn)象，致使點(diǎn)火不著。發(fā)動機(jī)缸進(jìn)排氣口可能堵塞。
（2）節(jié)氣門故障節(jié)氣門出現(xiàn)故障。
2.3供油系統(tǒng)分析
在供油系統(tǒng)分析時從供油管道、供油系統(tǒng)電路、燃油泵幾方面進(jìn)行分析。
（1）供油系統(tǒng)電路供油電路出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致不供油。
（2）供油管道供油管道堵塞或斷裂，且這是一個常見的故障現(xiàn)象。
（3）燃油泵燃油泵是供油的主要動力，燃油泵不工作，供油無動力，則點(diǎn)火無法正常經(jīng)行。另由于燃油泵堵塞，也會導(dǎo)致不供油。
2.4其他故障分析
分析完可能出現(xiàn)的主要故障原因，還有部分其他原因，雖然這些故障現(xiàn)象很少出現(xiàn)，但也不排除有一定的可能性，如：氣缸無壓力；氣缸漏氣；發(fā)動機(jī)缸體或活塞嚴(yán)重變形等等情況，這些故障因?yàn)榕懦щy，故可將其放在最后進(jìn)行檢查排除。
3.該車輛故障檢查與排除
3.1點(diǎn)火系統(tǒng)檢查及故障排除
（1）點(diǎn)火相關(guān)保險檢查
分別取下100A主保險，50A（B+）保險，用萬用表測量通段，測量結(jié)果：正常；檢測保險阻值正常。分別裝上主保險及50A保險，在用試燈進(jìn)行檢測，正常。結(jié)論：點(diǎn)火保險正常。
（2）點(diǎn)火低壓段檢查
用萬用表或試燈對低壓段線路進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果：所有常火線路端電壓均為12.7（負(fù)極打鐵），試燈測量均亮；檢測負(fù)極線均正常。分別檢測各缸點(diǎn)火線圈插接頭三顆端子線路，正常。結(jié)論：點(diǎn)火低壓段線路正常。
（3）點(diǎn)火信號相關(guān)傳感器及ECU檢查
利用示波器檢查曲軸凸輪軸位置傳感器，傳感器正常；檢查進(jìn)氣溫度與壓力傳感器，正常。分別取下各缸點(diǎn)火線圈插接頭，檢測點(diǎn)火信號線正常，用示波器測得點(diǎn)火信號波形正常。檢測點(diǎn)火正時，正常。結(jié)論，點(diǎn)火信號相關(guān)傳感器及ECU檢查正常。
（4）點(diǎn)火高壓段檢查
拆下各缸點(diǎn)火線圈，觀察正常。利用“跳火”實(shí)驗(yàn)，檢測各高壓線圈是否跳火，工作正常；用火花塞套筒分別取下各缸火花塞，檢測正常。通過“跳火”實(shí)驗(yàn)得到結(jié)論：點(diǎn)火高壓段正常。
綜上所述，點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元器件及線路檢測均正常，且能正確產(chǎn)生點(diǎn)火信號。故進(jìn)行下一部檢測與維修。
3.2進(jìn)排氣系統(tǒng)檢查及故障排除
通過以上關(guān)于進(jìn)排氣系統(tǒng)故障分析，對其進(jìn)行檢查與維修。
（1）進(jìn)排氣系統(tǒng)檢測
拆下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，檢查未堵塞，檢查空氣過濾器，正常。查看排氣管道，啟動發(fā)動機(jī)，有排氣現(xiàn)象，正常；用手稍微阻擋進(jìn)氣口，有明顯壓力，進(jìn)氣正常。
（2）節(jié)氣門檢測
檢查節(jié)氣門，轉(zhuǎn)動正常，檢查節(jié)氣門位置傳感器，正常。氣缸各階段壓力檢測正常。
通過對進(jìn)排氣系統(tǒng)檢測，檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)正常。故進(jìn)行下一步檢測與維修。
3.3供油系統(tǒng)檢查及故障排除
通過分析供油系統(tǒng)故障，從下面幾項對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修。
（1）供油系統(tǒng)電路檢測
首先檢測供油系統(tǒng)相關(guān)電路繼電器，分別拆下主繼電器和油泵繼電器，測得阻值正常，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，主繼電器工作正常。燃油泵繼電器在開關(guān)打開一瞬間，檢測正常，燃油泵繼電器工作正常。檢測燃油泵端，燃油泵端均正常。得出結(jié)論：供油系統(tǒng)電路正常。
（2）供油管道檢查
檢查供油管道正常，暢通，無泄漏。檢查回油管及燃油氣收集管道均正常。用大力鉗取下燃油進(jìn)油管，流干管道內(nèi)燃油，打開點(diǎn)火開關(guān)，燃油并未連續(xù)泵出，得出結(jié)論：供油管道正常，但無燃油泵出。
（3）燃油泵檢修
對燃油泵進(jìn)行檢修。用萬用表測量燃油泵各端子，正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，燃油泵電機(jī)工作，轉(zhuǎn)動正常。拆下油箱蓋，取出燃油泵，測試燃油泵電機(jī)工作正常，但無油從出油口泵出。取下過濾網(wǎng)端過濾網(wǎng)及相應(yīng)部件，正常泵油。得出結(jié)論：過濾網(wǎng)端堵塞。
檢修：用化油器清洗劑對過濾網(wǎng)進(jìn)行噴洗清潔，直至清洗過過濾網(wǎng)的清洗劑變正常顏色。裝復(fù)過濾網(wǎng)，從新測試泵油正常，故障解除。打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)著火，工作正常。
4.總結(jié)反思
4.1總結(jié)
通過簡析并排出此故障，可得到結(jié)論，出F此類故障，我們可能從各方面去進(jìn)行分析，影響車輛不點(diǎn)火的主要因素：點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火正時、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、以及其他發(fā)動機(jī)變形等原因。通過分析檢查，該故障為燃油泵過濾網(wǎng)堵塞。
論文關(guān)鍵詞:微機(jī)保護(hù)故障抗干擾
論文摘要:文章結(jié)合筆者多年實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),介紹了我國微機(jī)繼電保護(hù)技術(shù)的特點(diǎn),針對目前我國微機(jī)保護(hù)的常見故障和抗干擾技術(shù)進(jìn)行了分析,對微機(jī)繼保未來的發(fā)展提出了相關(guān)看法。
繼電保護(hù)技術(shù)主要是針對電力系統(tǒng)故障和危及安全運(yùn)行的異常工況,以探討其對策的反事故自動化措施。當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障或異常工況時,在可能實(shí)現(xiàn)的最短時間和最小區(qū)域內(nèi),自動將故障設(shè)備從系統(tǒng)中切除,或發(fā)出信號由值班人員消除異常工況根源,以減輕或避免設(shè)備的損壞和對相鄰地區(qū)供電的影響,其重要性可見一斑。
微機(jī)繼電保護(hù)指的是以數(shù)字式計算機(jī)(包括微型機(jī))為基礎(chǔ)而構(gòu)成的繼電保護(hù)。微機(jī)保護(hù)裝置硬件包括微處理器(單片機(jī))為核心,配以輸入、輸出通道,人機(jī)接口和通訊接口等。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電力、石化、礦山冶煉、鐵路以及民用建筑等。
本文根據(jù)筆者多年實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)分析一下電力系統(tǒng)微機(jī)繼電保護(hù)技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
1.主要技術(shù)特點(diǎn)
研究和實(shí)踐證明,與傳統(tǒng)的繼電保護(hù)相比較,微機(jī)保護(hù)有許多優(yōu)點(diǎn),其主要特點(diǎn)如下[1]:
(1)改善和提高繼電保護(hù)的動作特征和性能,動作正確率高。主要表現(xiàn)在能得到常規(guī)保護(hù)不易獲得的特性;其很強(qiáng)的記憶力能更好地實(shí)現(xiàn)故障分量保護(hù)。
(2)可以方便地擴(kuò)充其他輔助功能。如故障錄波、波形分析等,可以方便地附加低頻減載、自動重合閘、故障錄波、故障測距等功能。
(3)由軟件實(shí)現(xiàn)的動作特性和保護(hù)邏輯功能不受溫度變化、電源波動、使用年限的影響。
(4)簡潔可靠地獲取信息,通過串行口同PC通信就地或遠(yuǎn)方控制。
(5)采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議(開放的通信體系),使裝置能夠同上位機(jī)系統(tǒng)通信。
2.常見故障分析
(1)硬件故障
主要有:按鍵失靈、顯示屏顯示不正常、插件損壞等等。
可能的原因有:運(yùn)行時間太久使得按鍵機(jī)械部分接觸不良導(dǎo)致按鍵失靈,或者是設(shè)備內(nèi)部連接線損壞導(dǎo)致按鍵失靈;顯示屏液晶面板受潮或受到損壞,顯示芯片損壞;插件問題可能是插件電路電容長時間運(yùn)行損壞,電源芯片損壞等原因造成。
(2)軟件故障[1]
某變電所主變壓器采用的是WBZ-1201D,保護(hù)運(yùn)行時,所有報告均由人機(jī)對話模件收集顯示或打印機(jī)輸出。在運(yùn)行過程中,出現(xiàn)過這種情況而無法解決:保護(hù)屏上顯示“有報告”,但人機(jī)對話模件上未顯示“報告”內(nèi)容,且打印機(jī)亦未工作。
(3)安裝問題[2]
安裝保護(hù)設(shè)備時要注意防高壓。安裝時要找廠家協(xié)商,在保護(hù)裝置入口或適當(dāng)?shù)牡胤桨惭b防高壓裝置,防止高壓電竄入低壓回路,燒毀插件板。鶴礦熱電廠就曾燒壞過三個插件板。
在二次回路接線時要將電流互感器的二次接線和微機(jī)保護(hù)內(nèi)的二次接線一并考慮,否則可能出現(xiàn)電流互感器二次開路現(xiàn)象。有時廠家來的高壓開關(guān)柜電流互感器的內(nèi)部接線已經(jīng)完成,但個別出現(xiàn)反極性的情況,進(jìn)而出現(xiàn)保護(hù)誤動,所以在調(diào)試時開關(guān)柜內(nèi)部接線也應(yīng)檢查。
3.抗干擾
繼電保護(hù)的抗干擾是指繼電保護(hù)裝置在投入實(shí)際運(yùn)行時,既不受周圍電磁環(huán)境的影響,又不影響周圍環(huán)境,并能按設(shè)計要求正常工作的能力。
按干擾的形態(tài)可分為共模干擾、差模干擾兩種。共模干擾發(fā)生于保護(hù)裝置電路中某點(diǎn)各導(dǎo)線對與接地或外殼之間的干擾;差模干擾是發(fā)生在電路各導(dǎo)線之間的干擾,是與信號傳遞途徑相同的一種干擾。保護(hù)裝置接收這種干擾的能力和接收信號的能力完全相同。
按干擾的危害性可分兩種,一是引起保護(hù)裝置不正確動作的干擾,低頻差模常屬于這一類。二是引起設(shè)備損壞的干擾。由于高壓網(wǎng)絡(luò)的操作或雷電引起的高頻振蕩,最容易造成保護(hù)裝置元件和二次回路的損壞。這種干擾常屬于共模干擾。
減少各種干擾對繼電保護(hù)或其它二次設(shè)備影響,可以考慮采取以下措施。
(1)硬件抗干擾
屏蔽和隔離相結(jié)合。電磁屏蔽是通過切斷電磁能量從空間傳播的路徑來消除電磁干擾的。保護(hù)柜用鐵質(zhì)材料做成,以實(shí)現(xiàn)對電場和磁場的屏蔽,在電場很強(qiáng)的場合,可以考慮在鐵殼內(nèi)加裝銅網(wǎng)襯里或用鋁板做屏蔽體。隔離既可使測控裝置與現(xiàn)場保持信號聯(lián)系,又不直接發(fā)生電的聯(lián)系。
(2)軟件抗干擾
接入RC濾波器。對于微機(jī)保護(hù),在印制板布線設(shè)計時應(yīng)使強(qiáng)、弱信號電路之間有一定的距離,避免平行,在每芯片的電源與零序之間應(yīng)加抗干擾電容,在交流和直流入口處應(yīng)接入RC濾波器等。
對外部二次回路的設(shè)計采取必要的抗干擾措施。如降低干擾源和干擾對象之間的耦合電容和電感;降低屏蔽層的阻抗值;降低二次回路附近的電氣值等等。
此外,保護(hù)裝置的模擬輸入量之間存在著某些可以利用的規(guī)律。如果由于干擾導(dǎo)致輸入采樣值出錯,可以取消不能通過檢查的采樣值,等干擾脈沖過去,數(shù)據(jù)恢復(fù)正常后再恢復(fù)工作。
4.微機(jī)保護(hù)的發(fā)展
微機(jī)保護(hù)裝置在國內(nèi)應(yīng)用已有近二十年歷史了,微機(jī)保護(hù)產(chǎn)品的發(fā)展也經(jīng)歷了幾代,可以說,無論是國際品牌或國內(nèi)知名廠家,其保護(hù)產(chǎn)品從原理到生產(chǎn)技術(shù)都已經(jīng)非常成熟了。但是這些微機(jī)繼保裝置還是或多或少的存在一些缺陷,時代的發(fā)展,技術(shù)的進(jìn)步,對微機(jī)保護(hù)也提出了更高的要求。
(1)更趨自動化、智能化
隨著我國智能電網(wǎng)概念的提出和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,智能電網(wǎng)相應(yīng)配套的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)也需要加快研發(fā)速度。
對于繼電保護(hù)技術(shù)來講,一方面,可以深入挖掘智能技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、進(jìn)化規(guī)劃模糊邏輯等在微機(jī)保護(hù)方面的應(yīng)用前景,將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,以解決常規(guī)技術(shù)難以解決的實(shí)際問題。
(2)提高微機(jī)保護(hù)的設(shè)備管理和事件記錄功能
現(xiàn)在的微機(jī)保護(hù),除了應(yīng)完成保護(hù)、測控、通信一體化功能外,還應(yīng)能提供被保護(hù)設(shè)備的日常管理和事件記錄。這些設(shè)備管理包括斷路器的分閘、合閘次數(shù),累計故障次數(shù)、斷路器動作時間監(jiān)視、斷路器開斷電流水平,斷路器觸頭壽命、設(shè)備累計停電時間、設(shè)備累計運(yùn)行時間、設(shè)備檢修記錄、分區(qū)段平均負(fù)荷電流、日最大負(fù)荷電流、日平均負(fù)荷電流、累計電度等。對變壓器保護(hù)測控裝置,如果有油溫、壓力等模擬量接入,還可進(jìn)一步監(jiān)視變壓器的其它運(yùn)行工況。
5.結(jié)語
隨著我國智能化電網(wǎng)建設(shè)的一步步深入,變電站綜合自動化技術(shù)的提高,數(shù)字式微機(jī)測控保護(hù)裝置逐漸取代了傳統(tǒng)模式,同時由傳統(tǒng)的保護(hù)、測控單一實(shí)現(xiàn)方式向整合型轉(zhuǎn)化即在同一平臺上實(shí)現(xiàn)微機(jī)保護(hù)、測量監(jiān)控及設(shè)備的管理和傳動。
可以預(yù)見,未來的微機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將會使更加人性化、自動化、智能化,將會為確保我國電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行,確保國民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)增長發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：隔膜，脫落，原因，探索與應(yīng)用
一、問題的提出
隔膜泵的優(yōu)點(diǎn)在于用隔膜將隔膜室分為液壓腔和料漿腔，使料漿不接觸活塞等運(yùn)動部件，保證這些部件的壽命。但從2006年生產(chǎn)以來，隔膜頻繁出現(xiàn)故障，特別是2008年下半年，新?lián)Q隔膜多則幾天短則幾個小時就脫落，液壓部件受到不同程度損傷，清洗和維修費(fèi)用高，時間長，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。因此，分析隔膜脫落原因素并采取有效措施顯得十分重要。
二、原因分析
1.工作情況
2.運(yùn)行過程中隔膜故障分析
由于Feluwa隔膜泵補(bǔ)油原理及隔膜的特定性，系統(tǒng)任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都易造成隔膜脫落，通過調(diào)查研究我們發(fā)現(xiàn)，集中體現(xiàn)在以下幾方面：
1）過油閥上過油孔堵塞或被磨大，推進(jìn)液無法補(bǔ)充或補(bǔ)少排多，推進(jìn)液量少，隔膜受力不穩(wěn)最終脫落；
2）活塞密封和活塞缸運(yùn)行一段時間后磨損，相互之間有空隙，相鄰兩個液壓腔串缸，出料過程中推進(jìn)液流入另外一腔內(nèi)，推進(jìn)液量少；
3）超壓安全閥工作一段時間后磨損泄露，出料過程中液壓油從此漏出，推進(jìn)液量少；
4）控制盤上小彈簧長時間運(yùn)行后疲勞斷裂，小杠桿不能正常工作，推進(jìn)液得不到補(bǔ)充；
5）出料閥內(nèi)漏，進(jìn)料過程中，系統(tǒng)壓力倒回，隔膜被瞬間壓向控制盤，隔膜邊緣受到強(qiáng)力拉伸，最終疲勞脫落；
6）控制盤上O型密封圈失去密封作用，液壓油從此泄漏不斷沖刷隔膜內(nèi)邊緣，磨損脫落；
7）檢修時，隔膜兩側(cè)及壓盤沒有清理干凈，或壓盤上原有沖刷痕跡沒有進(jìn)行修補(bǔ)，造成隔膜與壓盤之間有小間隙，隔膜邊緣受推進(jìn)液沖刷磨損；
8）原料漿固含高，顆粒大，在料漿室下部沉積，隔膜運(yùn)動時上部行程大而下部受阻成“S”型最終脫落。免費(fèi)論文。
三、防范措施及對策
針對以上幾種情況，我們經(jīng)過分析與探索，制定了以下防范措施：
1）對過油閥上過油孔進(jìn)行改造，做成可以拆卸的小孔板，一旦小孔堵塞或磨大，立即剛換；
2）活塞、活塞密封、活塞缸、缸筒壓蓋、補(bǔ)油閥導(dǎo)桿長度等關(guān)鍵尺寸，在安裝或檢修時都必須嚴(yán)格測量，避免串缸現(xiàn)象；
3）對泵上32處超壓安全閥、48條小彈簧、16處出料閥建立統(tǒng)一檢修、更換臺帳，根據(jù)設(shè)計壽命，定期檢查更換；
4）每次檢修時，對控制盤O型密封圈進(jìn)行系統(tǒng)檢查，確保安全可靠；
5）組織專業(yè)技術(shù)人員對檢修人員進(jìn)行理論培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任心，提高檢修技能，確保檢修質(zhì)量；
兩個旋流器一用一備，定時倒用旋流器，把錐底內(nèi)的雜質(zhì)放出清走。此舉既滿足了隔膜泵對料漿的要求，又減少了職工工作量，操作簡單安全。
四、結(jié)束語
對隔膜在非正常更換周期內(nèi)的破損脫落，只要我們掌握了故障發(fā)生部位、現(xiàn)象及原因，在維護(hù)、檢修、工藝等方面采取積極的應(yīng)對措施，基本可避免此種情況的發(fā)生。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。措施實(shí)施后，隔膜泵運(yùn)行正常，新隔膜使用周期都在控制范圍之內(nèi)。因措施及管理到位，隔膜泵至今運(yùn)轉(zhuǎn)良好，確保我公司生產(chǎn)高效穩(wěn)定，為公司的穩(wěn)定生產(chǎn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
近年來，水電廠團(tuán)委根據(jù)冀中電網(wǎng)“124”管控新模式的建設(shè)要求，結(jié)合站所綜合自動化改造力度加大、一些重要崗位的技術(shù)力量出現(xiàn)斷層、部分青工解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力較弱等現(xiàn)實(shí)狀況，以“拜師學(xué)技”品牌工程創(chuàng)建為載體，以“四抓四促”為切入點(diǎn)，以近年來新分大學(xué)生為骨干力量，持續(xù)深化“青年成材助推工程”，取得了較好效果。通過活動的開展，青工學(xué)技術(shù)的熱情有了很大提高，實(shí)際操作技能不斷增強(qiáng)，隊伍整體素質(zhì)進(jìn)一步提升。
一、抓好責(zé)任落實(shí)，促進(jìn)師徒履職制度化
為了給青工搭建快速成長成材的平臺，去年年初，廠團(tuán)委組織了全廠“拜師學(xué)技”簽約儀式，下發(fā)了活動通知，制訂了《考核細(xì)則》，規(guī)范了參與條件，明晰了廠團(tuán)委、人事勞資部、基層單位以及各基層團(tuán)（青）組織的責(zé)任和師徒雙方各自的權(quán)利義務(wù)。43對師徒簽訂了《師徒合同書》，發(fā)放授課記錄本和學(xué)習(xí)筆記本86冊。每對師徒都根據(jù)雙方的自身條件和專業(yè)特點(diǎn)制訂出切實(shí)可行的培訓(xùn)目標(biāo)和詳細(xì)具體的培訓(xùn)計劃。在教學(xué)培訓(xùn)中注重“三個提升、三個突出”，即在理論知識的提升上突出深度，在操作水平的提升上突出精度，在專業(yè)技能的提升上突出廣度。落實(shí)“五帶五幫”，即帶頭學(xué)習(xí)政治理論，幫助解答相關(guān)政策；帶頭加強(qiáng)思想教育，幫助青工健康成長；帶頭學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，幫助青工快速提高技能；帶頭出思路想辦法，幫助解決生產(chǎn)實(shí)際難題；帶頭執(zhí)行安全制度措施，幫助規(guī)范操作習(xí)慣養(yǎng)成。同時，廠團(tuán)委在有條件的單位建立了領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系制度和活動獎勵機(jī)制，由單位主管領(lǐng)導(dǎo)定期找?guī)熗秸勑模榭椿顒佑涗洠皶r了解授課及學(xué)習(xí)情況，掌握合同履行進(jìn)度，解決活動過程中的困難，提高師徒的參與熱情。通過上述舉措使活動有章可循、有法可依、有據(jù)可查，有效促進(jìn)了師傅以身作則、言傳身教，徒弟勤奮好學(xué)、積極進(jìn)取，營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍。
二、抓好教育培訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)習(xí)練兵常態(tài)化
為了適應(yīng)新工藝、新設(shè)備、新要求，在活動中，廠團(tuán)委以專業(yè)理論、工藝技術(shù)、故障分析、風(fēng)險識別等為主要內(nèi)容積極為青工快速成長成材開設(shè)講臺，實(shí)行“三講”培訓(xùn)方式。一是專業(yè)理論集中講，堅持新分大學(xué)生的三級入廠教育，廠層面重點(diǎn)對我廠的廠史形勢任務(wù)、電網(wǎng)運(yùn)行情況、安全制度規(guī)范、崗位任職要求等進(jìn)行集中授課。各單位、班組重點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)工藝流程、專業(yè)技能要求、安全操作規(guī)程的再教育，提高他們對單位的認(rèn)知度和融入度。二是立足實(shí)際現(xiàn)場講，緊密結(jié)合變電站改造項目和日常的檢修排障工作，師徒共赴現(xiàn)場，由師傅手把手的教，講工藝、講流程、講規(guī)范，身體力行、做好示范。切實(shí)把電網(wǎng)技術(shù)改造、狀態(tài)檢修、日常巡視檢查當(dāng)成學(xué)習(xí)的“加油站”，培訓(xùn)的“練兵場”，以學(xué)促練、以練促干。三是分析問題對口講，打破以往灌輸式的教學(xué)方式，定期由師徒雙方就生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行梳理匯總，共同探討解決的新途徑、新方法。如：對于部分進(jìn)口新設(shè)備全是英文說明的情況，就由徒弟發(fā)揮知識專長進(jìn)行翻譯，再與師傅進(jìn)行溝通，從而達(dá)到了理論知識和豐富經(jīng)驗(yàn)的成功結(jié)合，推動了師徒雙方共同進(jìn)步、共同提高。
三、抓好效果檢驗(yàn)，促進(jìn)活動形式多樣化
為了確保“拜師學(xué)技”活動取得實(shí)效，廠團(tuán)委有效運(yùn)用“三考”方式檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果，一是理論知識試卷考，由人事勞資部負(fù)責(zé)，每年組織兩次以上的專業(yè)理論考試；二是操作技能現(xiàn)場考，由單位主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，在生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)地考察徒弟解決生產(chǎn)技術(shù)難題的水平；三是事故處理隨機(jī)考，由班組長負(fù)責(zé)，跟蹤考察徒弟處理突發(fā)故障的能力。同時，通過各種載體為青工快速成長成材提供舞臺。結(jié)合電網(wǎng)綜合自動化改造項目，在青工中開展了“我在變電所改造中學(xué)到了什么”為主要內(nèi)容的技術(shù)論文和學(xué)習(xí)體會交流活動，共征集論文和學(xué)習(xí)體會14篇，有7篇論文或體會在“提素質(zhì)、煉作風(fēng)”研討會上進(jìn)行了交流。在電力系統(tǒng)重點(diǎn)單位開展了以“讀書、學(xué)技、創(chuàng)新”為主題的學(xué)習(xí)筆記展評活動，要求每位青工把日常工作中學(xué)習(xí)技術(shù)知識、參加各類培訓(xùn)和進(jìn)行設(shè)備檢修、故障處理的方法、體會認(rèn)真記錄下來，由各團(tuán)（青）支部不定期進(jìn)行檢查，每半年組織一次讀書心得交流展示會。目前，80%以上的青工已經(jīng)記錄了10多萬字的經(jīng)驗(yàn)和體會。組織開展了“專業(yè)理論—檢修心得—故障分析”技術(shù)論文研討活動，相互學(xué)習(xí)借鑒，共同進(jìn)步提高。開展了“站在起跑線上，我們時刻準(zhǔn)備著”主題演講比賽。去年以來，舉辦各類學(xué)習(xí)活動15次，技術(shù)論文研討會2屆。
四、抓好檢查測評，促進(jìn)考核評價規(guī)范化
成立了活動考評小組，采取“三結(jié)合一掛鉤”的方式對活動開展情況進(jìn)行檢查考核。一是與支部達(dá)標(biāo)驗(yàn)收和雙文明大檢查相結(jié)合，把“拜師學(xué)技”作為檢查項目，量化了考核分值，每半年由師傅負(fù)責(zé)填寫《“拜師學(xué)技”活動情況跟蹤檢查記錄表》經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)審批上報廠團(tuán)委和人事勞資部，確保了各項措施落實(shí)到位，監(jiān)督到位。二是與平時的調(diào)研走訪相結(jié)合，考評小組成員不定期的深入基層單位、班組，認(rèn)真征求單位領(lǐng)導(dǎo)意見，廣泛聽取職工反映，看看徒弟的操作水平是否明顯增強(qiáng)，是否具備了獨(dú)立上崗的能力、解決生產(chǎn)實(shí)際難題的能力、處理突發(fā)事件和缺陷故障的能力，是否在急難險重任務(wù)中發(fā)揮了生力軍作用，并及時將意見建議匯總作為考核的重要依據(jù)。三是與職業(yè)考核鑒定工作相結(jié)合，定期由人事勞資部根據(jù)徒弟所在單位的崗位特點(diǎn)分類出題，重點(diǎn)了解掌握培訓(xùn)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，考核徒弟對所從事專業(yè)的理論水平有沒有提升，專業(yè)技術(shù)是否有了實(shí)質(zhì)性的提高。合同期滿后，考核領(lǐng)導(dǎo)小組還要專門組織專項考核，按照《考核細(xì)則》重點(diǎn)從基礎(chǔ)資料、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、生產(chǎn)實(shí)踐等三個方面進(jìn)行綜合考評。最終的考評結(jié)果將與公司技能專家、技術(shù)能手的評審工作掛鉤。由于強(qiáng)化了日常的督查和考核驗(yàn)收，確保了師傅教得盡心、徒弟學(xué)得用心，有力地促進(jìn)了青工隊伍整體業(yè)務(wù)技術(shù)和實(shí)際技能的提高，較好地滿足了生產(chǎn)工作的實(shí)際需要，推動了青工成長助推工程的深入開展。
Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.
關(guān)鍵詞： 航空安全；工具；科學(xué)；故障分析；風(fēng)險管理；意義
Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance
中圖分類號：F562；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02
1 概述
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國航空運(yùn)輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運(yùn)輸量大幅度增加的同時，航空事業(yè)出現(xiàn)的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機(jī)故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內(nèi)恢復(fù)成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國內(nèi)的飛機(jī)及飛機(jī)部件的維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)我國航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進(jìn)行維修后都需要記錄并上報企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業(yè)并沒有對這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機(jī)維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，能夠很好地為維修提供質(zhì)量保證，以此節(jié)約時間，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，進(jìn)行民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。
2 飛機(jī)故障和維修資源分析
例行維修工作是指特定飛機(jī)需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護(hù)項目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機(jī)保留項目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機(jī)維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術(shù)含量的飛機(jī)維護(hù)行業(yè)更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。
3 飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和管理改進(jìn)的重要作用
以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術(shù)公司為例子，為了總結(jié)積累飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷提高排故水平，維修部技術(shù)支援分部組織技術(shù)骨干人員于近期整理出版了《B737飛機(jī)維修論文匯編》。
飛機(jī)的維護(hù)工作是一項實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，要求工作人員有極強(qiáng)的操作技能和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而各類維修排故論文是對實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華。從日常的維護(hù)工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問題都是過去曾經(jīng)發(fā)生過的，這些問題又會不斷的重復(fù)出現(xiàn)，新問題實(shí)際很少，如果能夠很好的總結(jié)并分享過去的經(jīng)驗(yàn)，必定會大大提高維修人員的維護(hù)水平。山航工程技術(shù)公司維修部技術(shù)支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業(yè)技術(shù)骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進(jìn)行匯總，經(jīng)對篩選出的109篇論文的合并、整理、補(bǔ)充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機(jī)維修論文匯編》。
《737飛機(jī)維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)方面的精髓匯總出來，為廣大維護(hù)人員學(xué)習(xí)、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費(fèi)周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機(jī)結(jié)合；二是與多個系統(tǒng)相關(guān)的故障綜合把關(guān)能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點(diǎn)和重點(diǎn)；三是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，包括故障的分析方法及設(shè)施、手冊等的使用。《737飛機(jī)維修論文匯編》為維護(hù)人員相互學(xué)習(xí)、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是對系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實(shí)踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導(dǎo)后面的實(shí)踐工作。對于新員工來說是學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗(yàn)的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗(yàn)、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實(shí)際維護(hù)中問題的方法和經(jīng)驗(yàn)，也起到推廣和傳輸嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修作風(fēng)、科學(xué)的維修理念、遵章守紀(jì)的工作思想的作用。
為使這些經(jīng)驗(yàn)性的知識得到很好的推廣，切實(shí)提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓(xùn)，使維修人員對這些知識達(dá)到融會貫通，將其轉(zhuǎn)化為工作技能及工作素養(yǎng)。
4 總結(jié)
在進(jìn)行飛機(jī)維修工作正式開展之前，我們需要做好準(zhǔn)備工作，這樣才能有計劃的進(jìn)行，這也是我們在兵法中經(jīng)常提到的“兵馬未動，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計劃。因?yàn)轱w機(jī)維修系統(tǒng)是一個發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個連續(xù)和發(fā)展的制度。
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