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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據空乘專業展開來寫。開題報告
論文題目做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發現問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。
2、何謂與時俱進
職業道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務的含義）。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、緒論：
1、什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現狀的思想
1、克服安于現狀的思想
2、加強業務學習，合理調適知識結構
三、努力提高服務能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統服務能力的再教育（結合你現在的實習內容）
2、培養創新能力
3、用優質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優秀的乘務員
10、如何培養空乘人員的親和力
11、如何培養空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發展方向
13、優秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31．關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
關鍵詞：航空航天專業;人才培養模式;課程體系
中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。
麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。
斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系
（一）學位與專業設置
國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。
（三）學時學分要求
1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。
2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-
nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。
3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。
三、國外著名航空航天院系專業培養特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。
四、總結
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。
參考文獻：
[1]田正雨，李樺.麻省理工學院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學報，2010（1）.
[2]MIT航空航天系戰略計劃[Z].北京航空航天大學高教所譯.1991.
物流園區開題報告?? 供應鏈模式下的航空物流研究
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物.例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性
分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
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[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，2002
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40
[11]余潤：中國航空貨運業的競爭格局與發展趨勢研究.上海：上海交通大學,2003：5-13
物流園區開題報告篇二 上海物流發展現狀、問題及對策研究
研究的目的及意義
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯系,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機后，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
關鍵詞：航空客運市場；市場需求；營銷策略
近幾年來，航空客運需求巨大，各個航空公司之間的低價惡劣競爭也出現在了我國的航空市場，同時還出現了一系列問題，譬如：服務質量的不斷下降、產品服務方面的同質化、高鐵運輸出現嚴重沖擊。所以，現在最迫切的需要解決的問題就是分析我國航空客運市場需求以及在營銷策略方面的研究。我國航空客運市場在不斷的向著網絡化、規模化、國際化的方向發展，當然競爭形勢也在發生著巨大的變化，面對如此復雜的市場競爭，每個航空公司都在關心著的問題就是，準確的定位自己的公司、用有效的競爭方式及利用競爭資源來實現戰略目標。
一、現階段我國航空客運市場存在的問題
關于我國的航空客運市場具體的方面主要是兩個方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問題始終牽制著我國航空客運市場的發展，接下來就主要闡述這兩方面的問題。
（一）硬件方面的問題主要體現在空域資源不是特別的充足，另一個就是基礎保障措施不是特別的先進，甚至某些方面還是比較落后的設備設施。空域資源是否充足首先決定的事情就是航空客運的市場需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運業必須考慮的問題。另外一個就是某些落后的航空基礎保障措施，往往落后的基礎保障措施會導致嚴重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？
舉個簡單例子，國航在我國的航空客運市場中是名列前茅的企業，國航不僅在國內的航空客運中占有很大的空域資源，同時在國際市場是也可以說具有不小的市場份額，因此可以看出空域資源是航空客運業發展的基石。對于基礎保障性措施這方面也是存在問題的，當然在一些大中型的機場，它的基礎保障措施還是比較先進的。但是在一些二類的機場，基礎保障措施，確實是捉襟見肘。其中最直接的一點就是市區到機場的大巴，先不說機場大巴的質量，有些地區機場大巴少的可憐。這些基礎保障措施的缺失或者是不完善，導致了我國航空客運市場的問題始終得不到根本的解決。
（二）軟件方面的問題主要就是專業的人才和管理制度的欠缺。無論多么先進的設施，使用的必須是專業的人才。同時專業的人才更多的時候對于設備設施的使用具有非常重要的意義，因為先進的設備設施只有在這些專業的人才手中才會發揮原本的作用。專業的人才是航空客運市場必須考慮的人為因素，過去很多時候都在考慮設備設施的重要性，對于人的因素考慮的問題還是相對較少。后來設備實施出現了問題，只有又去找制造商這樣其實就是一種資源的浪費。航空客運業上面的專業人才對于航空客運業的發展，具有非常重要的意義。
另外就是管理制度方面的問題。雖然現階段我國的航空客運業建立了完善的營銷制度，但是相對于歐美等發達國家的航空運輸業還是存在較大的問題。因此我國的航空運輸業首先是吸取國外的先進的管理制度，同時具體問題具體分析，制定出符合我國航空可客運業的相關的制度，這才是我國航空客運業持續健康發展的重要保障。
二、針對航空客運業中的問題提出的解決措施
（一）建立健全航空客運業的制度
我國的航空客運業相比較過去的時間確實有很大的發展，但是相比較于國際上其他發達國家的航空客運業就存在很長的距離。國際上的航空客運業擁有比較嚴格的制度，對于航空客運人員的獎懲措施也是非常嚴格的。相比較于國內的航空客運業，他們的優勢在于制度的嚴格，獎懲分明。這就是他們的航空客運發展壯大的重要保障。因此，我國的航空客運業想要有較大的發展，同時在營銷上取得較大的利益，就必須有嚴格的制度保障。
（二）加大專業人才的培養
先進的設備設施是提高航空客運利潤的重要保障，同時對于這些設備來說，最關鍵的就是必須會有專業的人才進行使用。特別是在專業技術上有專業的人才在，那么這些設備就會發生發揮應有的作用，保障到位了，自然自己航空客運市場就會被拓展。
（三）加大基礎設施的投入力度
航空客運市場的發展尤其是營銷方面想要有很大的利潤，就必須在基礎設施上加大投入，優質的設施和服務自然會吸引更多的顧客。因此在航空客運市場想要有一席之地就必須加大投入，形成優勢，顧客滿意自然營銷就會提高。
三、今后我國航空運輸業的營銷策略
（一）積極開拓國內的市場以及國外的市場
掐面已經講到了對于航空客運市場來說，最大的影響因素就是空域的問題。空域擴大了，自然自己的市場就擴大了。因此必須擴大自己的空域，不僅是國內的空域，對于國外的空域也必須擴大。市場的擴大，那么顧客就自然會增加，營銷的利潤就會提高。
（二）重點關注公眾普通航空客運的發展方向
過去對于國內的航空或者是國際的航空業始終注意的是高端消費，現階段隨著經濟的發展，航空客運已經不再是奢侈的消費，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運市場的主流消費將是大眾消費。
（三）形成自己的特色航空運輸服務
對于航空客運市場就是要形成自己的特色，自己的航空客運有其他航空公司不同提供的航空服務，這就會留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運公司，從而營銷利潤也就上去了。
綜上所述，對于我國航空客運市場需求分析及營銷策略研究堅持人無我有，人有我優，人優我精的原則就會提高營銷的利潤。
參考文獻：
[1]甄小燕.抓住機遇：發展完善的航空運輸產業體系――北京航空航天大學教授張寧先生訪談錄[J].綜合運輸，2009（04）.
［關鍵詞］畢業設計;培養質量;選題;團隊畢業設計
［中圖分類號］G642［文獻標志碼］A［文章編號］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11
一、畢業設計現狀
畢業設計是大學生在大學期間的最后學習內容，它占用學時最長、綜合性最強，是大學階段學習的深化與升華。它是高等學校本科生培養計劃中最能衡量學生綜合水平的重要教學環節。可以說，畢業設計是對大學生綜合素質的全面深入的檢驗，最能充分反映出高校人才培養的質量。正因為此，各個高校都特別重視大四學生的畢業設計工作，且采取多種措施來盡可能完善該項工作。作者所在的中國民航飛行學院航空工程學院是培養中國民航機務人才的主力院校。通過分析總結近幾年所在教研室指導畢業設計的情況，發現傳統的個體畢業設計存在著一些弊端，主要表現如下:
(一)選題難
航空工程學院每年幾百名畢業生，同時要求畢業設計的題目幾年內不能重復，給我院教師的畢業設計選題帶來了很大難度。選的題目太難，學生在短短的幾個月內很難高質量地完成，到最后反而使指導老師非常被動，為了讓學生順利通過，干脆自己上陣和學生一起做;選題太簡單，學生走過場，達不到應有的鍛煉效果［1］。有些老師手頭有一些科研項目，但是涉及的專業知識分屬于不同的學科領域，只有由各個專業領域的老師合力指導才能完成，這就需要團隊協作，而個體形式的畢業設計在這種情況下滿足不了實際的需要。
(二)學生精力投入不夠
航空工程學院畢業生在大四下學期要下到各個分院的機務部門進行為期一個月的實習。如果已經找到工作，則可以做畢業設計的時間只有3個月，如果工作還沒有著落，則需要參加各種招聘會，甚至到用人單位面試，期間真正忙于畢業設計的時間就會大打折扣。而簽好就業協議的同學，往往覺得既然單位也已經找定，畢業設計質量好壞就和自己的求職沒有關系了，容易變得懈怠，思想上放松要求，追求答辯通過就好，不在乎實際的分數，在畢業設計過程中也是主動性嚴重不足，利用往屆的論文或在網上搜索一些相關資料拼湊了事。
(三)教師能夠花費在指導學生畢業論文的精力非常有限
中國大多數高校青年教師的壓力都很大，不僅要完成一定的教學量，同時還要搞好科研，而科研是探索未知領域，要讀大量的中英文文獻，非常耗時間，而文章、科研項目是教師職稱晉升的主要考核指標。在這種情況下，如果學生畢業設計選題和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的時間去指導。同時，隨著高校每年畢業生數量的增多，每個教師往往要同時指導多名學生，工作量很大，這種情況下也很難保證畢業設計的指導質量。
二、團隊畢業設計的概念
團隊畢業設計，或者說團隊合作模式的畢業設計是指由多個參加畢業設計的學生組成一個團隊，針對某一個大的研究項目，合理地利用每一個成員的知識和技能協同工作，解決問題，達到共同的目標［2］。在以往個體畢業設計模式下，每個畢業生的題目和同屆的同學都不相同，且可能差異很大，如果遇到問題，除了自己的指導老師外并學生并沒有太好交流溝通的對象，而如上所述，因為學生自身的主動性缺乏或者教師的精力分配不夠，就容易導致問題一拖再拖，最終影響了畢業設計質量。而在團隊畢業設計模式下，學生在論文研究工作進展過程中遇到的問題可以和同團隊的其他成員充分溝通，這無疑會加快論文寫作進度，提高論文的質量，且在這個過程中可以培養學生的交流溝通的能力。還有一個積極的因素，因為是團隊的研究攻關，無形中會使學生體會到團隊的榮譽感，這種榮譽感會使每個學生都不敢懈怠，努力按時間節點完成團隊分配的子內容，確保不至于因為自己一個人而影響整個團隊的畢業設計進度。
三、關于在民航院校畢業設計中引入團隊畢業設計的思考
以團隊為單位開展大學生畢業設計工作是一種新的形式和方法，是以常規畢業設計工作為基礎而發展創新的成果［3］。南京的一些高校較早對以團隊為單位開展大學生畢業設計工作進行了探索和嘗試，江蘇省在省優秀畢業設計評選中設立優秀團隊獎，對此也起到了良好的導向作用和推動作用。在我校引入團隊畢業設計，需要注意以下幾個方面(以畢業設計的階段為序):
(一)選題階段
畢業設計的研究課題應具有較好的系統性，這是團隊畢業設計選題的基本要求。系統性強的課題，有利于拆分成幾個既有一定的獨立性又相互關聯的子課題，實現團隊畢業設計模式的初衷。比如，對于通過計算流體力學的方法研究不同夾角下的附面層流動情況的課題，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商業軟件之間的互相對比、校核，如果安排給一個學生，學習軟件就需要耗費畢業設計一半的時間。這種情況下，只有進行團隊畢業設計，通過團隊中每一位成員的分擔、交流與合作，才能深入研究該課題。
(二)團隊組建方面
指導教師要對所帶學生進行合理安排。一般情況下，畢業設計的團隊成員限定在4－5人，且可以從中選取一名研究與組織管理能力兼具的學生當團隊組長，或者說是導師助理，由他來召集學生開會，負責指導老師和團隊成員的信息溝通，收集團隊成員的研究進展情況，并適時反饋給指導老師，必要的情況下可以輔助導師協調整個團隊的研究進度。每個團隊里的成員負責一個具體的子課題，為了保證在預定的時間節點完成預定的畢業設計研究內容，可以根據每位學生研究能力的強弱選擇不同難度的子課題，確保該工作能夠協調推進，不會因為某一個學生而延誤。
(三)開題報告編寫階段
俗話說，好的開端是成功的一半。在這一階段，指導教師應通過定期學術SEMINAR的形式向學生介紹該課題的背景，了解各個學生的專長以進行各個成員之間合理分工;同時要求各成員分頭查找相關資料，并資源共享，在這個過程中逐步促成一個良好的團隊氛圍。對于一些閱讀價值高的文獻資料，可以分發給每個學生并在SEMINAR的學術研討會上集體討論、研讀。通過這一階段的學習，畢業設計團隊要完成一份較高學術水平的團隊開題報告，而不是每個成員各自寫各自的。這個開題報告反映了整個團隊的集體貢獻和集體智慧，它要達到碩士研究生論文開題報告的學術水平，具體則包括:該課題的研究背景、研究目的、國內外在該領域的進展情況、學院前期已經開展的工作以及下一步要解決的具體問題、預期的研究手段，甚至包括詳細的研究計劃。
(四)中期階段
可以采取類似國外學術SEMINAR的形式，每隔1周由導師組織開一次團隊的例會進行工作進展情況的匯報，學生在會上介紹自己負責的子課題遇到的問題，下一步的工作打算。導師在會上要耐心地給予學生指導與建議，在學術民主的氣氛中互相交換意見，共同研究解決問題的方案及進一步工作思路。通過過程管控，確保整個團隊的進度。
(五)畢業設計論文編寫及答辯階段
通過團隊合作的形式，每位組員在編寫自己的畢業設計論文時會加強與小組內其余成員的溝通，這樣避免了畢業設計常見的一些低層次問題，同時也可以把論文研究背景及國內外發展趨勢等內容敘述得更全面深入;每個成員根據分擔的研究子課題完成自己的畢業設計論文，答辯時采取統一PPT模板、以團隊為單位依次答辯的模式。這樣可以使每個組員感受到團隊的力量;自己表現好壞對團隊的答辯成績有重要影響，而團隊答辯成績對個人的成績也有重要影響;從而增強其團隊意識和團隊榮譽感;為其進入社會后團隊協作能力的培養奠定基礎。四、結語團隊畢業設計模式不僅解決了傳統的個體畢業設計與系統性強的課題需要多學科融合之間的矛盾，而且在整個過程中顯著地鍛煉了學生之間協作、溝通的能力。在選題階段選擇一個系統性強的題目，按照各自專長組建團隊，合作編寫總的開題報告，通過定期的學術例會加強過程管控，各自編寫畢設論文，并以團隊為單位組織答辯。我們相信，通過逐步的探索和總結，團隊畢業設計工作將逐步完善，形成民航院校畢業設計工作的特色和亮點。
［參考文獻］
［1］范濤峰，童明波．團隊模式畢業設計(論文)的探索與思考［J］．高教高職研究，2008，(4):175－177．
［2］王樂梅，熊璋．工程師教育中團隊精神的培養［J］．北京航空航天大學學報，2012，(4):110－112．
摘要：加強專業特色建設是高校在高等教育大眾化形式下的必然選擇，也是提高人才培養質量的切入點和立足點。本文從專業人才培養方案、課程體系整合優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面闡述了凸顯“航空電子”特色的電子信息工程專業建設的具體措施，為應用型大學的專業建設教學改革提供了經驗和范例。
關鍵詞：專業建設；電子信息工程；航空電子
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）13-0126-02
隨著電子信息技術滲透到社會生活的各個角落，電子信息產業獲得了飛速發展，國內外高新技術企業對具有綜合電子信息分析和設計能力的創新人才需求旺盛。沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經、管等學科協調發展的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校。根據學校的具體定位和辦學宗旨，我校電子信息工程專業以航空航天、國防企事業單位和東北老工業基地經濟建設為主要服務對象，以培養“航空電子”特色人才為目標，探索出了一條特色鮮明的專業建設道路。下面將從專業建設的人才培養方案改革、課程體系優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面進行闡述。
一、體現“航空電子”特色的專業人才培養方案
結合我校的總體發展目標與定位，對電子信息工程專業的培養目標與能力標準進行廣泛調研和討論，了解社會與行業需求，認真考慮用人單位的反饋意見，聘用企業、研究所等多單位的高級技術人員作為本專業兼職教師，參與培養計劃的制定。秉承“重視基礎、強化實踐、突出特色”的教育理念，從人才培養方案的頂層設計入手，制定了體現“航空電子”特色的電子信息工程專業人才培養方案。重視數理知識及學科基礎理論，依托學院優勢課程、實驗教學基地、科學研究平臺與師資隊伍，聯合航空航天和電子領域的企業，強化實踐教學體系。
以省級精品課、省級精品資源共享課和校級精品課為基礎，以質量工程建設為指引，探索以“工程認知―工程實驗―工程設計―工程實施”能力培養為主線，設計了“核心課程+專業模塊”的理論教學體系，設置了“航空電子”方向模塊，構建了“多層次，多類別”的實踐教學體系，制訂了相應的人才培養管理運行機制，構建了突出“航空電子”特色、通才與專才相結合、共性和個性相結合、個人發展與行業需求相結合的電子信息類工程創新型、應用型人才培養體系。
二、突出“航空電子”特色的課程體系優化整合
1.優化課程設置，加強核心課程群建設。授課內容緊跟新技術發展方向，定期組織教師討論教學大綱，去兄弟院校進行調研，保證培養出來的學生能夠緊跟社會發展的需求。結合電子類企業需求，歸納出所需知識點和相應的技能要求，在此基礎上組建相應課程群，目前確立了四大課程群：信號處理課程群、電子系統設計課程群、計算機類課程群、航空電子課程群。
2.與企業需求接軌，緊跟新技術發展開設課程。與用人單位密切聯系，認真研究電子信息領域的發展趨勢，增加了《嵌入式系統設計》、《虛擬儀器技術》、《電子信息工程專業導論》、《軟件開發綜合實訓》、《專業工程設計》、《專業工程實習》等產學研課程和課程設計，保證了課程內容與電子信息領域發展的一致。將電子技術類課程、單片機課程前移，確保學生盡早感知專業、步入專業。在專業教育選修平臺加入業務和前沿知識模塊，緊跟行業發展的趨勢及企業用人需求，確保學生就業后上手快。實踐教學環節采用先進的電子元器件、先進的實驗儀器設備和實驗裝置、先進的現代設計工具和設計方法，使學生在得到實踐鍛煉的同時，與新技術、社會需求和學科發展接軌。
3.設置“航空電子”方向模塊，突出“航空電子”特色。在保留原有信號處理方向的基礎上，新開設“航空電子”方向課程，開設“衛星導航原理與應用”、“雷達原理與系統”和“航空電子系統”等體現航空電子專業特色的課程。另外，電子信息工程專業本科生在大四開始可自主選擇專業方向。
三、強化學生工程實踐和創新能力培養
1、會議主要內容
1)材料的斷裂與循環形變的晶體學
2)斷裂與疲勞損傷的微細觀方面
3)金屬材料的斷裂與疲勞行為
4)非金屬材料與新型材料(包括工程塑料、生物材料、建筑材料、陶瓷、復合材料、金屬間化合物，納米材料等)的斷裂與疲勞行為
5)環境對材料與結構的斷裂與疲勞的影響
6)載荷譜和隨機載荷下材料與結構的疲勞與斷裂
7)材料和結構的疲勞壽命估算、可靠性、延壽及老齡化分析
8)計算斷裂力學、實驗斷裂力學、概率斷裂力學及可靠性
9)線彈性彈塑性斷裂、界面斷裂、動態斷裂
10)斷裂與疲勞研究的新方法和新理論
11)材料疲勞與斷裂研究中的實驗及測試技術
12)抗斷裂與疲勞的設計技術
13)斷裂與疲勞的的失效分析
14)斷裂與疲勞理論的典型工程應用
15)斷裂與疲勞分析軟件及材料數據庫
2、會議征文
凡未經正式刊物發表，與材料的疲勞和斷裂領域相關的研究成果、學術觀點、工程經驗、設想及建議等均可以論文形式應征。應征論文必須論點鮮明、論據充分、數據可靠、文字流暢、圖表清楚，一般約為5000字以內（3頁），計量單位要嚴格執行《中華人民共和國法定計量單位》中的有關規定，并附word文件類型的軟盤、email word文件到會議秘書處或在線投稿。論文經專家審閱后給予書面答復。經評審合格的論文將在《機械強度》雜志（增刊）上正式出版。接到論文錄用通知和論文收費通知后匯交會議注冊費600元(學生400元)和版面費600元/篇到《機械強度》雜志社，每超過一頁加收200元。不交會議注冊費和版面費的論文，將不編入論文集（期刊）中。已經錄用的稿件將付一定稿酬。沒被錄用的稿件恕不退回，請自留底稿。
歡迎全國各地從事相關專業的專家學者、科研人員、高校師生踴躍投稿，同時也歡迎暫無論文但對會議感興趣的社會各界人士參加會議。
3、會議地點
會議地點在廈門市鼓浪嶼別墅酒店(廈門市鼓浪嶼鼓聲路14號，電話：0592-2062418；傳真：0592-2060165), 會議不安排接站，請注意到廈門后，一定要到廈門旅游客運碼頭上船。會議期間食宿自理。
4、重要日期
提交論文摘要截止日期： XX年3月30日
提交論文全文截止日期： XX年5月1日
論文錄用通知： XX年6月1日
匯交版面費截止日期： XX年7月15日
會議召開日期： XX年11月10-13日
5、技術展示和產品宣傳
歡迎在本次會場內設置與會議內容相關的宣傳廣告（以材料、圖片、樣品和軟件為主）。
6、特別提示
本次會議將邀請日本和我國知名專家學者就疲勞與斷裂的研究現狀和發展動態等方面作若干專題報告。
7、應征論文參考格式
“機械強度”的論文格式：題目、作者、工作單位、摘要（250字），關鍵詞（5-8個），中圖分類號，英文題目，作者名字的漢語拼音和工作單位的英文譯文，以及文章的英文摘要和關鍵詞，引言，正文，參考文獻。
由于“機械強度”被美國工程索引和英國的“科學文摘”等收錄，為了便于國際著名檢索刊物和其它信息機構采用，英文摘要應詳細，盡可能反映文稿的主要內容，具有獨立性和自含性，即不閱讀全文就能獲得所論述的主要信息；避免使用第一人稱，應包括目的、過程及方法，結論三部分。字數不得少于900個印刷符號。
參考文獻格式如下：
編號 作者（姓列名前）. 論文題目.刊名，出版年，卷號（期號）：起-止頁碼
編號 作者（姓列名前）. 書名.版本，出版地：出版單位，出版年. 起-止頁碼
文中圖表附最具代表性的,并一律安排在正文中.圖表題請附中英文對照稿。
稿末寫明作者的性別、出生年月、民族、籍貫（包括省、市、縣名）、單位、職稱、職務、學位、學術簡歷、研究領域和主要成就；詳細通訊處、e-mail、電話及傳真號。
8、會議主辦：
個人高等教育投資成本收益分析開題報告 工商管理學院 財務管理
指導老師：
一、選題背景及意義
《中華人民共和國高等教育法》確立了以財政撥款為主，其他多渠道籌措教育經費的體制。這使得我國高等教育經費由以前的政府財政獨立負擔轉變為由多元化的投資主體共同負擔，即由政府、個人等共同負擔高等教育經費。從上世紀90年代開始，我國開始試行高等教育收費。1995年，我國普通高校生均學雜費為800元左右。其后幾年，高等教育收費漲幅很大，到2004年，全國高校生均學雜費上漲到了5000元左右，進入新校區的學生的學費則在6000元左右;住宿費從1995年的270元左右，上漲到了2004年的1000-1200元;再加上基本生活費開支等，平均每個大學生每年費用在萬元以上，4年大學需要4萬多元。這種大幅度上漲的收費是否合理的問題，引起了社會各個方面的高度關注。高校向家長或學生收費的基本理由是高等教育能夠帶來個人收益。因此，要解決這個問題，就必須解決如下幾個問題：高等教育是否能夠給個人帶來收益、帶來多少收益?目前個人承擔了多少高等教育成本?高等教育個人收益是否能夠彌補個人成本?
與此同時，高校不斷擴招，畢業生人數的激增，2005年全國全日制普通高校畢業生人數達到了338萬人，比2004年增加58萬人，2006年全國全日制普通高校畢業生413萬，比2005年增加75萬，增幅達22.2%。隨著本科畢業生人數的增加，其就業形勢日趨嚴峻，不少高校本科畢業生處于水深火熱之中。于是，社會上出現了不少這樣的聲音：上大學真的有用嗎?。要解決這個疑問，也必須解決上述的幾個問題。
本文將在具體分析高等教育投資的個人成本和個人收益的基礎上，對上述問題進行解答。
二、研究方案擬定
第一部分：高等教育投資個人成本的分析
高等教育投資成本是指培養每一位高校畢業生所耗費的全部費用，也即大學生在大學學習期間直接或間接消耗的物化勞動和活勞動的總和。高等教育投資的個人成本就是指個人或家庭為了培養每一位大學生所消耗的全部資源。它主要包含兩類：直接成本和間接成本。
高等教育投資的個人直接成本主要是指由于接受高等教育所發生的直接費用支出，主要有學費以及學雜費(包括住宿費)、交通通訊費、書籍文具費以及由上學帶來的其他任何額外生活支出。但在個人支出的費用中，獎學金以及任何形式的助學金必須從個人成本中扣除，因為它代表了一種轉移支付。轉移支付只是購買資源力量的轉移，并未真正使用某些資源，因此不含有任何機會成本。
高等教育投資的個人間接成本是指受教育者個人因為接受高等教育而失去的收益。它主要由機會成本、隱形成本、風險成本等組成。
接下來將以一個案例來說明高等教育投資個人成本的計算方法。 第二部分：高等教育個人投資收益的分析
高等教育投資的收益有一部分是受教育者本人獲得的，這一部分就是高等教育投 1
資的個人收益。而高等教育對個人收益的影響是多方面的，主要可以分為個人直接收益和個人間接收益。
高等教育投資的個人直接收益是指可以用貨幣來衡量的高等教育的接受者獲得的種種好處。這一部分將首先說明受教育程度與收入的一般關系，再具體介紹高等教育投資的個人直接收益的概念及計算方法。
大學本科教育的接受者還可以獲得種種貨幣以外的好處。具體表現有：獲得孜孜以求的工作崗位，更好的發展前途和更強的工作適應能力;受教育者個人由于較強的能力而實現的消費支出的節省;心理收益。
第三部分：高等教育投資的個人經濟效益分析
在企業當中，對投資項目的財務評價，主要是通過一系列財務評價指標來進行的。在此，本文主要借鑒企業當中的財務評價方法對高等教育個人投資的經濟效益進行分析，簡單介紹四種高等教育個人投資經濟效益的測度方法，分別是教育收益成本比值法、凈現值法、內部收益率法、收入函數法。
第四部分：高等教育投資個人成本收益的實證分析(以大學本科生為例)
這里主要引用上海財經大學于2001年暑假進行的兩次調查結果中的數據，對高等教育投資個人成本收益進行實證分析。
三、研究方法
主要采用文獻法、統計分析、數量分析、實證分析、理論分析相結合的方法，大量閱讀有關書籍，收集相關的資料。
四、計劃安排
2
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北京工業大學研究生收益法開題報告篇二 學位級別：博士 碩士 ■工程碩士
學 號：
研究生姓名：
指導教師姓名：
專業名稱： 項目管理
所在學院： 經管學院 開題報告時間：
北京工業大學研究生部制表
注意：本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少于3000字，博士不少于5000字。
格式要求：正文文字部分為5號宋體、單倍行間距排版，A4紙雙面打印裝訂。
開題報告評價部分分別由指導教師及專家組書寫。開題報告會結束后一周之內將報告原件交
院(所)研究生教學秘書處。
一、基本情況
報 告 正 文
(一)選題依據與研究內容
1、選題依據(研究意義、國內外研究現狀等)
研究意義：
隨著市場經濟的深入，現代航空運輸服務企業逐漸向多元化、規模化方向發展，其后勤基建領域的投資金額不斷擴大，日益凸現出其對公司發展運營的重要性。就新設立的基地航空公司來講，為滿足龐大的行政人員辦公和空勤人員餐飲住宿等基礎設施需求，究竟是購買、租用、還是投資新建寫字樓、住宿酒店，是擺在經營決策層面前的現實問題。尤其是在北京第二國際機場即將通過規劃的大背景前提下，這筆基礎設施投資因其數額較大，考慮其在時間價值上與企業發展存在的的函數關系變得非常有意義。如果該項投資測算得準確、宏觀控制得高效，不僅會因辦公和餐飲住宿場所的投入使用直接給企業帶來后勤費用的節省，而且也會因固定資產的升值給公司帶來可觀的經濟效益。
在北京首都航空有限公司基地項目中，企業希望能采用科學的項目管理技術，測算出合理的辦公和餐飲住宿使用需求，依之進行投資分析，并制定有效的投資控制措施來保障項目資金的高效使用。本文正是運用項目投資管理的理論和方法，結合北京首都航空有限公司基地項目，通過對項目的工作分解(Work Breakdown Structure，WBS)分析先后邏輯關系，采取資金時間價值和運籌學決策論測算，構建科學的項目投資模型，并通過項目施工前預控進行動態的管理和控制，保證了項目建設投資目標的完成。
本文研究的內容對于北京首都航空有限公司基地項目的基建項目管理，有著十分重要的意義，并可供其他基地航空公司近年在國內的基礎設施投資管控提供參考、借鑒：
(1)有利于確保北京首都航空有限公司基地項目按公司發展需求完成任務，避免投資浪費。通過對影響工程投資的各種因素進行分析，可以找出主要影響因素，在投資控制時采取相應措施，使工程投資按計劃進行，從而確保工程按合同要求完工，為企業利潤目標的實現奠定基礎。
(2)有利于降低北京首都航空有限公司基地項目成本，提高項目經濟效益。時間價值計算和運籌學決策論在北京首都航空有限公司基地項目投資控制上的應用可以實現公司對自用基建投資的組合與合理優化，避免不必要的支出和浪費，從側面降低項目建筑成本，實現成本目標，完成決策階段、乃至整個項目建設期的投資控制。
(3)有利于提高企業的管理水平和市場競爭力。通過對北京首都航空有限公司基地項目決策階段的投資測算與控制研究，總結項目管理技術在實踐中的應用，積累同類型工程相關管理經驗，并且通過運籌學方法建立基地航空公司普遍碰到的基礎設施投資與時間的線性模型，將企業由服務效益型向綜合管理技術型轉變，合理高效的利用投資，使企業在競爭環境中得到發展和壯大。 國內外研究現狀：
據有關資料顯示,建設項目的前期決策工作影響工程建設投資的可能性為35% - 75% , 而在工程實施階段影響工程建設投資的可能性只有5% ~ 25%。由此可見, 建設項目的前期決策既是項目投
[1-2]資的首要環節, 也是影響建設工程能否達到預期目標的重要方面。
在國際成熟市場，投資者衡量固定資產投資的價值有很多方法，包括：銷售比較法、總租金乘數法、直接資本化法、收入支出法和貼現現金流法(包括內部收益率法和凈現值法)。其中直接資本
[3-4]化法和貼現現金流法是國際成熟房地產市場(如美國)普遍采用的。而國外工程建設領域進行投資
決策比較權威的方法是全生命周期成本分析方法。它的原理是以工程項目從擬建開始到項目報廢終結全部生命周期內總的周期成本最小為評判標準，從各個備選方案中進行項目決策。這種思想和方法可以指導人們自覺地、全面地從工程項目全生命周期出發, 綜合考慮項目的建造成本和運營維護
成本(使用成本) 費用, 從而實現更為科學合理的投資決策。
[8]國內企業進行工程項目投資決策主要采取財務評價的方法與原理。財務評價方法是應用資金時間
價值原理，采用折現方式，把建設期總造價和未來運營期總成本按預先確定的折現率換算成當期的
[9]投入資金，再按照一定的評判標準， 來進行項目投資決策的方法。財務評價是在國家現行會計制
度、稅收法規和價格體系下, 預測項目的財務效益與費用。編制財務報表和計算評價指標, 進行財
[10-11]務能力分析, 據此判別項目的財務可行性的方法。進行財務評價時涉及的基礎數據很多。 按其
作用分為計算用數據和參數以及判別(基準) 參數。計算用數據和參數又分為初級數據和派生數據
[12-14]。初級數據是通過調查研究、分析、預測定或由相關人員提供的。如產品產量、人員工資、折舊及各種費用、各種匯率、利率等。判別參數是用于判別項目效益是否滿足要求的基準參數，如基準收益率、基準投資回收期、基準投資利潤率等。這類基準參數決定著項目效益的判斷， 是項目取
[15-18]舍的依據。就企業項目投資決策來說，綜觀國內外相關文獻,可以將項目評估與投資決策理論、方法的變化與發展分為三個階段: 第一階段是現金流貼現(DCF) 方法及在此基礎上的決策樹和Monte Carlo 模擬方法,我們稱之為傳統的項目評估與投資決策方法;第二階段是隨著Fisher Black和Myron Scholes的期權定價理論的出現并由Myers(1977)首次將其用于實物投資決策而形成的實物期
[19-20]權方法; 第三階段為期權博弈理論與方法。它是在采用期權定價理論思想方法基礎上, 對包含
實物期權的項目價值進行評估的同時, 利用博弈論的思想、建模方法對項目投資進行科學管理決策的理論方法, 是項目投資決策方法的最新發展。其基本依據是擴展的凈現值最大化, 考慮競爭性企業的行為后, 投資項目價值將下降, 不確定條件下競爭的投資項目價值可以表示為: 投資項目價值= 傳統凈現值+ 實物期權價值- 競爭的影響。影響投資項目價值的因素主要有3 個: 項目未來收入的現金流( NPV) , 投資機會的價值( 即所說的實物期權的價值) , 競爭者之間的交互博弈作用對項
[21-22]目投資價值的影響。在以上研究的基礎上，近年投資決策的分析已經逐步向綜合性、動態化發
展。國網能源研究院的陳武于2011年在企業投資決策方法中就運用了四維決策框架體系。在企業項目投資決策四維框架體系中,四個維度分別為投資項目的特征、市場競爭的特征、外部環境的特征和
[23-24]企業自身的特征。一個科學合理的項目投資決策, 首先項目本身必須達到預期的投資效益和目
標; 其次市場競爭環境必須能夠有效地容納該投資項目并有合理的生存空間, 再次就是外部環境因素允許項目的實施和存在, 最后它還必須符合企業的發展戰略要求, 同時企業自身還必須具備相應
[25-26]的投資實力。只有在這些條件依次滿足的情況下, 企業的投資決策才能滿足科學合理的要求。
對民航機場區域而言，它作為航空運輸的重要基礎和依托,在相當程度上決定了航空運輸的規模和水平。 同時也有力地改善了城市的交通條件和投資環境,促進該地區經濟和社會的發展。機場建設的社會效益和社會經濟效益十分明顯。根據國外統計， 投資于民用機場建設, 機場本身的經濟效
[27-29]益和社會效益之比至少為1：10, 我國在經濟快速發展階段，這個比值可能大大高于此數。因此，
[30]在機場區域等交通基礎設施投資決策上，我國目前普遍采用的是國民經濟分析和社會評價體系。
本文研究的對象是北京首都航空有限公司行政及空勤自用的基礎設施項目，這類項目屬于民航機場區域總圖規劃中的一部分。北京首都航空有限公司是2010年新開航的民用航空公司，目前行政辦公和后勤住宿場所租用在其他航空公司的基地內，每年的租賃綜合成本約1400萬元。在北京市正在規劃首都第二國際機場、部分基地航空公司不久即將遷建的大背景下，新興的航空公司面對著投資額巨大的基礎設施究竟是該繼續租賃、去購買還是新建的決策問題。針對此問題，以上投資決策測算方式要么過于宏觀，要么是僅著重討論客觀的工程經濟和財務指標，未能充分考慮影響企業投資決策的相對的主觀因素。本文在時間價值計算的基礎上，結合決策論對影響企業投資決策的相對主觀意見進行了分析，彌補了其中的不足。 [5-7]
2、選題的研究內容、研究目標以及擬解決的關鍵問題等
研究內容：
(1)項目可行性研究相關理論基礎：通過對當前公司發展預測、項目需求測算進行闡述，為本論文
的研究提供相應的理論基礎。
(2)影響項目投資的原因分析：對北京首都航空基地決策階段可能影響項目投資的原因進行了挖掘和分析，為該工程的投資管理提供參考。
(3)項目投資收益的分析：通過對北京首都航空基地項目投資的收益測算，采取資金時間價值計算方法和運籌學決策論，提供了可供比較的收益測算。
(4)項目投資計劃的控制管理:對北京首都航空基地項目投資進行了分析控制，并且提出了項目投資控制中有效的實施策略和原則。
研究目標：
(1)根據使用需求測算，探討項目在決策階段的投資控制，對在北京首都航空有限公司基地項目投資進行決策分析和管控。
(2)通過對項目投資管理理論與實踐的研究，為現代航空企業自用工程項目投資決策和管控實踐提供一個可參考的案例。
擬解決的關鍵問題：
(1)運用資金時間價值計算和運籌學決策論測算投資方案的可行性并提供決策。
(2)運用精細化管控思想對建筑工程項目投資計劃進行控制與管理。
3、擬采取的研究方案(研究思路、技術路線或研究方法)及可行性分析
研究思路：
(1)北京首都航空有限公司基地工程項目投資存在的問題，分析問題產生的原因。
(2)對該工程項目投資方向進行測算，并運用運籌學相關理論進行優化。
(3)針對該工程投資管理中的具體問題進行分析并采取相應的解決措施，實現項目投資有效管控。 技術路線圖如下：
關鍵詞：材料類專業；畢業設計（論文）；選題工作；措施與辦法
選題工作一般由命題和選題兩個環節組成，它決定著畢業設計（論文）的方向和目標。做好選題工作是完成畢業設計（論文），提高設計（論文）質量的前提。任何事物或事件的解決都要經過“提出問題、分析問題、解決問題”三個步驟，畢業設計（論文）亦是如此。在這三個步驟中，提出問題是第一位的，提不出問題，分析與解決問題就無從談起；而且，最好還要能提出好問題，有好問題才可能有好的分析及解決結果。所以說，重視命題環節，抓好選題工作，是完成畢業設計（論文）教學工作的前提和關鍵。
筆者結合近幾年來參與材料科學與工程專業的畢業設計（論文）教學工作的體驗，就選題工作中一些日益突出的問題和矛盾談幾點認識和看法。
一、選題工作的一些常見問題和弊病
選題是畢業設計（論文）的啟航點。立題不當，可能會使整個畢業設計（論文）的創新性和目的性都黯然失色，而現實中，這種現象卻屢有發生。究其原因，有人為的因素，也有課題的局限，還有一些則是囿于制度的僵硬。一些問題也越來越多地暴露出來，比如：教師個人素質參差不齊，命題隨意而不規范；課題陳舊老化或脫離實際毫無應用價值；多年同題，多生一題，缺乏獨立思考的空間；選題方式呆板，不能因材施教等等。這些問題如果不能很好地解決，畢業設計（論文）的質量也就無法保證了。
二、解決的辦法
針對以上種種弊端，我們在教學過程中積極探索，大膽實踐，摸索出了一系列行之有效的措施和方法，有效地抑制了影響選題工作的各種因素，切實保障了畢業設計（論文）教學工作的順利開展。
（一）協同命題，優勢互補，共同培養
針對指導老師水平參差不齊，青年教師專業知識單一、經驗缺乏而老教師知識結構老化、教學手段落后等現狀，我們嘗試組建了命題小組。命題小組按一定比例由青年教師、老教師和具有高級職稱年富力強的中年教師共同組成，這樣就可以取長補短，既借鑒了老教師深厚的專業功底，又發揮了青年教師創新意識強的優勢。事實證明，以小組為單位命題，能最大程度上彌補因個人水平差距給課題質量帶來的影響，能提供出更多更好更富有創新意識的題目。
針對科學發展更趨于整體化、綜合化，各學科之間的聯系越來越緊密的現狀，我們鼓勵教師跨專業協作命題。不同專業的教師可以協作命題，甚至可以同其他學校的教師協作命題，也可以同企業的技術研究人員協作命題。這種大膽地“走出去，請進來”的協作方式，不但豐富了我們畢業設計（論文）命題的內容，提高了命題質量，而且開闊了畢業生的視野，甚至連參與協作的指導教師都受益匪淺。
（二）課題遴選與申請制度的引入
為抓好命題關，從源頭上保證畢業設計（論文）的質量，我們材料工程學院引入了教師課題申報遴選與學生課題申請準入制度。
指導教師申報課題，給出的題目和任務書，要經過由教學單位負責人和專業責任教授組成的遴選委員會審查，并確認具有合適的深廣度和可行性，才會予以通過。
學生也不再象以往一樣，僅有選題權，而是從命題環節就讓他們積極參與進來。學生同樣享有命題權，可以根據自己的興趣愛好或者自己將來工作、深造所要從事的研究方向提出課題，給出題目和任務書。只要他們的命題通過遴選委員會的審查，指導教師認可并愿意予以指導，則該命題就有效。
這樣一來，我們不僅從制度上最大可能地保障了命題的質量，而且還調動了學生的主觀能動性。
（三）一人一題，雙向選擇，因材施教
為培養學生的獨立工作能力，使每位學生都能夠得到綜合訓練，畢業設計（論文）題目應一人一題，互不相同，并且，原則上每年的題目和內容不得重復。而且，通過遴選委員會審查，提供給學生選擇的課題數量要超過學生總人數的30%。這就意味著最終將有30%的課題要落選。這種競爭機制的引入更是進一步優化了課題的質量。
實行教師和學生雙向選擇制度。題目和任務書上網公布后，學生可根據自己的特長、能力和興趣點選題。選題期間，學生與教師進行交流，若有多名學生選同一課題，則由教師決定學生人選，一人一題。落選的學生可以繼續從落選的課題中選擇。最后，學院調配并公布“雙選”結果。實行“雙選”后，教師和學生都有壓力，調動了師生的積極性和主動性。從選題結果看，來源于科研、生產實際的課題，普遍受到學生的青睞。以功能與信息材料專業為例，“紅外輻射涂料的制備及表征”、“400t浮法玻璃窯爐設計”和“PMMA-氧化鈦高強陶瓷生坯的制備”等課題，學生選題踴躍，這類題能使學生比較系統地運用所學專業知識和技能，達到全面培養訓練的目的。
選題工作還要盡可能地做到因材施教。根據學生的興趣愛好，能力大小，以及工作后所要從事的專業或讀研時所要研究的方向，選擇合適的畢業設計（論文）命題。
三、結束語
采取這些措施以來，我院的畢業設計（論文）的選題工作有了明顯的提高。學生積極參與熱情高漲，課題實用、先進、新穎，質量也有了保證。據統計，我院2009屆和2010屆材料科學與工程專業本科畢業設計（論文）課題有80%以上都來自教學科研和生產第一線，有相當一部分課題來源于國家自然科學基金、省自然科學基金、省部級科技攻關項目以及企業合作項目等課題。選題工作的高質高效為整個畢業設計（論文）工作的順利完成打下了堅實的基礎。
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關鍵詞：四課法；畢業設計；空天作戰；衛星測控
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）11-0200-02
本科畢業設計作為大學四年最后一個重要的教學環節，長期以來受到指導教師的重視和關注，創新研究了各種有效途徑，取得了很好的實踐效果。[1-3]筆者所在的課題組基于多年的本科畢業設計指導實踐經驗，深入分析了國防科學技術大學軍事指揮類學生和工程技術類學生不同的特點，考慮到大范疇下單個畢業設計課題研究的局限性，分別設置了相應的專題作為畢業設計課題，受到了學生的廣泛好評。
在本科畢業設計指導實踐過程中，課題組基于專題式本科畢業設計指導方案，提出了“四課法”本科畢業設計專題指導方法。針對軍事指揮類學生，為促進空天作戰力量建設和“天戰”優秀軍事指揮人才培養，基于空天作戰背景，設計了空天作戰專題作為畢業設計選題。另外，針對測控技術與儀器專業學生的專業特點，充分結合理論和實踐，軟件和硬件能力的雙重訓練，設計了衛星測控專題作為畢業設計選題。通過空天作戰專題和衛星測控專題本科畢業設計的指導研究與實踐，深入分析和總結了專題畢業設計指導的相關經驗，對后續畢業設計指導工作具有重要的指導意義。
一、本科畢業設計專題設計
1.軍事指揮類學生本科畢業設計專題設計
自20世紀90年代至今，國際上發生了幾場較大規模的局部戰爭，其中一個不容忽視的重要特點便是空天領域的軍事應用，空天作戰的概念應運而生。空天作戰是指以航空航天力量為主，在其他有關力量的配合下，為達成一定的作戰目的，根據統一計劃和統一指揮，在空天戰場共同進行的以空天威懾、空天支援和空天攻防為主要方式的作戰行動。[4]未來戰爭，誰能夠掌握空天的“制高點”，誰必將掌握戰爭的主導權。近年來，世界主要軍事強國都爭先發展空天作戰力量，太空領域的競爭更趨激烈，空天戰場的地位將進一步凸顯。隨著航空航天技術的發展，未來高技術局部戰爭將首先從外層空間開始，空天戰場將成為敵對雙方激烈爭奪的戰略高地。
為了保衛國家的空天安全，有效防御軍事強國的空天威脅，需要科學深入地研究空天作戰問題，理解和系統掌握空天作戰的有關理論，對空天作戰中的相關技術問題進行前沿探索。結合國防科學技術大學軍事指揮類學生的培養目標和特點，筆者所在的指導團隊結合空天作戰相關的人才培養的迫切需求，確定了“空天作戰專題”作為學生的本科畢業設計課題。因此，本畢業設計專題不僅具有很強的軍事應用背景，而且具有明確的研究意義。
以空天作戰為背景，從爭奪制天權的基本手段、空間信息的獲取及在空天作戰中的應用、空間環境監測、美國空天作戰相關研究對我軍的啟示、空天作戰系統中的目標選擇、攻擊和防御等方面展開研究，精心設計了14個子課題以供14名軍事指揮類學生選擇，每個子課題都是空天作戰背景下相關問題的具體描述。專題包含的14個子課題是一個有機整體，有利于學生在畢業設計過程中資源共享，相互交流和探討，群策群力，在有限的畢業設計時間里掌握更多的相關知識。
2.工程技術類學生本科畢業設計專題設計
課題組所指導的工程技術類學生來自于測控技術與儀器專業（以下簡稱“測控專業”），該專業一直被學生稱為“萬精油”專業。因為測控專業所涉及的領域很寬，它集計算機、軟件、網路、傳感、電子、機械、光學等多種技術于一體，用于解決實際工程中的控制管理、信號獲取、傳輸和處理等一系列問題。[5]但隨著我國航天事業的飛速發展，“航天測控”成為測控專業學生耳熟能詳的領域，更愿意將本專業和航天技術的發展同等看待。航天測控是反映一個國家綜合科技實力的重要標志之一。作為當今世界最尖端的領域之一，航天測控涉及天文、天體力學、空間控制技術、電子信息、數值計算等多個尖端學科。作為測控專業的本科畢業生，迫切希望通過畢業設計更深入地了解航天測控相關的技術細節。
針對5名測控專業學生，以衛星測控為背景，確定了“衛星測控專題”作為學生的本科畢業設計課題。從衛星測控星載儀器電路原理與設計、衛星測控星載儀器信號設計與合成、衛星測控星載儀器信號接收與處理、衛星測控中的擴頻信號捕獲技術研究、衛星測控中的擴頻信號跟蹤技術研究，精心設計了5個子課題，每個子課題都是衛星測控信號流程中的重要環節，環環相扣，最終構建了一個完整的測控實驗平臺。有利于在畢業設計過程中培養學生的團隊協作精神，加強學生間的交流與探討，共同將衛星測控領域的技術細節理解的更加透徹。
二、“四課法”本科畢業設計專題指導實踐
專題式本科畢業設計與傳統的“一對一”本科畢業設計之間的不同之處在于學生從給定的子課題中選擇一個子課題開展畢業設計工作，所有學生要了解專題的整體情況，同時要求每人獨立完成一題。所有子課題是一個統一的整體，指導團隊通過開展相應的指導，確保每個學生都能在規定的時間內進行較為深入的研究，最終完成優秀的畢業論文。指導團隊包括10名教師，作為一個整體，由負責人協調進行全面指導工作，同時根據教師的專業特長，確定具體指導的子課題。在整個指導過程中，提出了“四課法”本科畢業設計專題指導方法，在四個重要階段集中指導，以確保畢業設計指導工作進行的更加高效。
1.下達任務課：明確任務，充分交代
在學生選定相應的子課題之后，教師將下發《本科畢業設計任務書》（簡稱《任務書》）。在學生初步理解《任務書》的基礎上，給學生們上第一課：下達任務課。
對于學生來說，本科畢業設計是一個全新的重要環節，它不同于前三年的課堂教學，也不同于任何之前進行過的教學、實驗等單一訓練，它是一個綜合的“項目”，所以學生在拿到《任務書》后會非常困惑，不知道具體該做什么，如何做。這就迫切要求教師能夠在第一時間把握學生的心理特點，針對他們的疑問，逐一解答他們的困惑。在下達任務課上，教師要積極引導學生“發問”，這樣才能有的放矢的解決他們最關心的難題，達到更好的指導效果。“好的開始，是成功的一半。”在第一課上，教師要針對問題充分交代，幫助學生充分理解《任務書》的要求，讓他們明確自己的任務：需要哪些基礎知識，需要補充學習哪些新知識，任務的最終目標是什么，各個過程環節該如何實施？每一個方面都要交代清楚，讓學生徹底打消疑慮，給他們建立自信心，為接下來的畢業設計奠定堅實的基礎。
2.開題報告課：確定方向，引導思維
學生在充分理解《任務書》研究內容的基礎上，通過查閱相關參考文獻，將各個任務進一步細化，提煉出課題的關鍵問題，提出課題研究的基本方法，并制定詳細的研究計劃，完成《本科畢業設計開題報告》（簡稱《開題報告》）。
《開題報告》是學生開始進行畢業設計實質性工作的第一步，也是畢業設計環節第一次由學生主導，向教師提交撰寫材料。開題報告課作為畢業設計指導的第二堂課，教師需要著重從以下幾個方面把握，協助他們確定明確的方向，引導學生的發散思維，為下一步畢業設計工作制定可行的計劃。
（1）對專題及子課題的認識：學生針對不太熟悉的專題領域，要了解自己子課題的研究內容，必須要全面認識子課題所在的大專題背景。所以開題報告中，要簡要介紹自己對專題及課題的認識。
（2）本課題國內外研究現狀及發展趨勢：要明確課題的具體研究內容，首先要對國內外的研究現狀進行全面了解和梳理，準確分析它的發展趨勢，找準課題的研究方向。
（3）課題在理論與實踐上的意義：學生選擇一個子課題，最初對課題的意義并不完全清楚。通過開題報告課，教師根據學生分析的課題在理論與實踐上的意義，點評相關的內容，為后續工作的展開明確方向。
（4）課題需要解決的關鍵理論問題和實際問題：課題研究的核心內容是解決一定的理論問題和實際問題，這是學生必須把握的內容，也是開題報告課最重要的部分。教師要根據學生《開題報告》的內容分析他們的思路，從各子課題展開，確保每個學生都能理順課題的關鍵問題。
（5）課題研究的基本方法、實驗方案及技術路線的可行性論證，并估計在進行論文工作中可能遇到的困難、問題和解決措施：明確了需要解決的關鍵問題之后，學生在《開題報告》中對研究的基本方法及可行性進行分析。教師要客觀分析研究內容的工作量和學生有效投入時間等因素，評價其可行性，及時修正不合理部分。此外，教師還要對論文工作中可能遇到的困難和問題與學生進行充分探討，引導學生提出相應的解決措施。
（6）論文研究的進展計劃：在有限的時間里，需要進行一定的研究工作。一般而言，時間較為緊張，通過制定詳細的研究進展計劃，劃分重要的檢查節點，有利于教師更有針對性的指導學生順利完成畢業設計任務。在開題報告課上，教師根據學生制定的論文研究進展計劃，分析其合理性和可考核性，并進行必要的調整。
3.中期檢查課：查看方法與思路，細致指導，廣泛討論
在學生畢業設計工作進行到一半時，實施“中期檢查課”。開題報告課上，已經對整個畢業設計進行全面規劃和部署，在中期檢查節點應該完成哪些內容，是有明確計劃的。因此在中期檢查課上，教師首先要查看研究方法是否正確，研究思路是否清晰，在更細節的方面加強指導，為后半部分的畢業設計定下方向。其次多個學生做同一個專題，有很多研究內容和研究成果是可以提前進行資源共享的。教師要引導學生進行廣泛的討論，取長補短，齊頭并進，共同進步。另外，還要給每個學生吃下“定心丸”：大家一定能在規定的時間內順利完成畢業設計工作，只需要稍稍調整心態，更加投入，按照《任務書》中的任務需要，對照《開題報告》中的研究思路，一步步朝著目標努力。
4.論文成稿課：查看內容與數據，規定格式
在學生完成《本科畢業論文》（簡稱《論文》）初稿時，開設“論文成稿課”。事實上，從畢業設計之初，大部分學生就開始著手為撰寫畢業論文儲備有用的素材，認真思考，形成新的觀點進行論述。在論文成稿課上，教師要查看論文的內容是否是學生獨自完成的，是否是帶有自己新觀點的論述；檢查相關的實驗數據是否真實可信，必要時進行相關的考證；其他方面也要嚴格把握，如語句是否通順，邏輯是否合理等，都要進行全面的指導；另外，還要查看論文格式是否完全符合規定。
除了以上重要的“四課”之外，在畢業設計實施過程中，由指導團隊負責人統一安排和部署，每周都有2～3名教師進行全面的指導；指導教師針對各自具體負責的子課題，定期和學生見面，了解畢業設計進展，進行現場指導，及時解決學生畢業設計過程中遇到的問題。此外，鼓勵學生通過電子郵件的方式和指導教師每周聯絡一次，學生向指導教師匯報畢業設計的進展情況，指導教師檢查學生的階段性完成情況，以確保指導工作落到實處。
三、感想與總結
在本次本科畢業設計工作中，針對軍事指揮類學生和工程技術類學生，均創新性地提出了“大專題”模式本科畢業設計團隊指導方案。對于選定該專題的學生，每個人都要花費一個學期的時間完成一個完整的畢業設計課題，畢業論文就是最終的成果形式。事實上，每個人除了自己的成果之外，還能在每次討論及最終答辯中汲取其他同學的研究成果，學到其他的新知識，達到知識共享。這就是專題式畢業設計最大的意義所在。
通過本次畢業設計研究與實踐發現：第一，空天作戰專題和衛星測控專題都是全新的畢業設計課題，深受學生們的歡迎，兩專題可以作為固定課題以供后續的學生繼續研究和學習。第二，畢業設計指導過程中，教師要指導學生學習基礎理論、基本知識和基本方法，學生通過思考和提問，又能促進教師更多的思考，師生間碰撞出意想不到的火花，使學生學到更多新知識。第三，“四課法”本科畢業設計專題指導方法是通過多年實踐經驗總結出來的，應用成效顯著。課堂上對學生進行針對性指導后，學生能更清晰地梳理自己的思路，調整自己的進度，學生之間也可以取長補短，資源共享，達到更好的效果。通過分析和總結相關經驗，在后續的畢業設計指導工作中，教師將更有針對性地指導學生，讓他們在畢業設計過程中取得更大的進步。
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關鍵詞：專業綜合改革；專業建設；實施方案
針對現有高校物流管理專業目前普遍存在的“專業發展的市場化導向不清晰，專業教師的企業化經驗不充足，多數學生的職業化能力不夠強”的問題，2014年以來，中國民航大學（以下簡稱“中航大”）物流管理專業作為校級專業綜合改革試點專業，在課程體系、實踐環節、教學方法、教學團隊和教學管理等方面展開一系列探索和實踐。
一、中航大物流管理專業綜合改革的總體目標
中航大物流管理專業綜合改革的總體目標是：以行業需求為導向，以知識能力素質培養為目標，遵循“以需求為導向，適度超前”的發展原則，通過“完善課程體系、拓展實踐環節、創新教學方法、打造教學團隊、優化教學管理過程”等一系列綜合改革，開展專業建設的“五個一”工程，即鍛煉一支“精理論、通實踐”的教學隊伍，構建一套航空物流特色的專業課程體系和一套“全過程、遞進式”的實踐教學體系，嘗試一系列的多元化教學方法，探索一個有效的教學管理模式，全面提升專業建設水平，顯著提高人才培養質量，把物流管理專業建設成為辦學理念先進、辦學條件優良、校企結合緊密、人才培養質量高、社會服務能力強的應用型專業。
二、中航大物流管理專業綜合改革的實施方案
1.重點培養與外部引進相結合，構建專兼結合的教師隊伍。實行師資重點培養、外部引進與聘任相結合的教師隊伍建設模式，進一步完善校內專職教師到企業一線學習交流和頂崗掛職、企業高層管理人員到學校兼職授課的制度和機制，通過“請進來、走出去”的互動構建專兼結合的教師隊伍。2.加強課程體系建設，全面開發航空物流特色的專業課程。在課程體系構建上，堅持“拓寬基礎、增強創新能力、提高綜合素質、辦出專業特色”的基本原則[1]，從行業需求出發，以能力培養為主線，科學設置理論與實踐課程體系，以教材建設和精品課程建設為手段[2]，全面開發航空物流特色的專業課程，推進教學內容的改革。在課程設置上，努力提高課程的“實踐性”，真實反映航空物流業務的“前沿性”，加強與企業實務的“聯系性”，有效提升實踐實務性課程的授課質量，突出學生實踐創新能力的培養。組織全體專業教師參加的“說課”活動，每門課的課程組長分別就課程教學大綱、教材和教學參考資料、教學方法手段、學情及學生學習方法指導以及目前課程教學中存在的問題、準備改進的想法等六個方面進行全面闡述。3.完善“全過程、遞進式”的實踐體系，強化實踐教學環節。以知識融合與綜合能力的培養為主線，整合校內外的教學資源，搭建“校內實驗+校外實習+實踐講座”三位一體的實踐教學平臺，逐步形成點（實驗課）+線（綜合課程設計、課程實習）+面（綜合實訓、綜合實習）+體（畢業實踐、畢業設計、科技立項、物流大賽）相結合的“全過程、遞進式”的實踐教學體系。4.加強實習考核考評制度建設，建立長效機制實習基地。與校企合作共建物流校外實習、實訓、研究基地，形成教學與實踐緊密結合的實踐教學體系，促進學生實踐技能的提升[2]。目前本專業已經同國貨航、中貨航以及國航航材、天津華宇物流四家企業建立長效合作機制，為學生提供了實踐教學基地。積極探索良好有效的考評體系，對實驗實習的各個環節實行良好的管理，以保證實驗實習達到預期效果。建立與物流管理企事業單位的長效合作機制，加強管理與監督，保障實踐教學水平不斷提高，努力形成一套適應社會需求的較為完善的物流管理專業人才培養模式。5.完善多層次的專業建設與教學質量監控系統。不斷完善“學科帶頭人－專業負責人－課群負責人－課程負責人”的專業建設隊伍，每位教師加入到相關位置，制訂責任和激勵制度，提升管理水平，落實教學目標實施細節，推動專業建設扎實穩步發展。建立有效的教師評價與激勵機制，鼓勵教師精心教學、用心教學、教師育人，積極投入教學研究改革，不斷提高專業教學質量。完善教研活動制度，開展多種形式的教研活動，通過教研活動提升教師的業務能力和教學研究能力。每年舉辦一屆“教學質量月”活動，規范教學行為，加強對教學內容和方法的研究；每學期期中舉辦一次“教學研討”活動，每學期期末舉辦一次“教學總結”活動，及時發現教學中存在的問題，集體探討解決方案，形成教師人人參與教學科研的氛圍。不斷優化課堂教學質量管理和監督檢查評價制度，形成規范有效的課堂教學行為監管機制；逐步完善教學改革研究制度、實驗室管理與開放制度，本科生科學研究、社會實踐方面的獎勵制度，充分調動本科生科研興趣，著力培養本科生的知識運用能力與科研創新能力。
三、中航大物流管理專業綜合改革的成效總結
1.構建課程群，完成課程體系的頂層設計與優化。中航大物流管理專業組織教師梳理現有課程，通過梳理現有課程之間的知識點聯系，對比培養方案對于人才培養的要求，查找現有課程體系存在的問題，最終從理論基礎、實踐應用、方法技能、行業特色四個方面形成五大課程群，分別是物流管理基礎課群、物流實務課群、物流設計與規劃課群、航空物流課群、航材管理課群，并由此開展了專業課程體系的優化。物流管理專業課群形成之后，全體專業教師以課群為單位，再次通過“說課”的形式，全面梳理了課群內所有課程的教學內容，并根據專業培養目標的要求，進一步在避免知識重復中查找知識遺漏。專業課程體系優化的顯性成果主要有：一是，課程梳理中發現了有些課程知識介紹性強，管理能力培養弱，不能很好地支撐高素質應用型人才的培養目標，明確圈定了這些課程存在的問題之后，要求限期整改；二是，刪除知識陳舊或者重復較多的課程；三是，增補新課程；四是，根據課程知識之間的聯系，有機整合部分課程的內容。2.教學方法和考核方式改革初見成效。專業綜合改革期間，全體專業教師積極開展了教學方式方法的改革，目前物流管理專業教師在案例教學法、專題研討法、項目教學法與任務驅動教學法、成組情景游戲教學法等做出了嘗試，并取得較好的效果。專業綜合改革立項之后，每位專業教師在原有學生考核方式的基礎上進行改革，增加應用性和創新性內容的考核和成績比重，增加考核中設計性內容或題目的安排，加強對學生分析問題、解決問題的應用能力和創新能力的考核。進一步豐富考核形式，根據專業課程實際情況，嘗試將案例演講、研究論文、規劃設計、調查報告、課程討論和實務操作等納入教學和考核體系。3.利用創新教育強化教學方式方法改革效果。中航大物流管理專業積極組織學生申報科技創新創業項目，組織學生參與各類物流競賽等，多途并舉，搭建學生科技創新能力實踐和訓練的平臺。近年來，學生共獲得市級大學生創新創業項目8項，校級大學生創新創業項目25項，國家級物流競賽一等獎1項，展示了本專業大學生扎實的基本理論、過硬的基本技能及較強的創新意識、實踐能力和團隊精神。4.專業綜合改革期間教研成果收獲顯著。中航大物流管理專業綜合改革期間，鼓勵和引導教師通過申報教育教研項目，建設精品課、優質課，發表高水平教研論文等方式，不斷提升教學改革水平。專業綜合改革期間，物流管理系教師共獲批教育教學改革項目3項，其中天津市教育科學規劃“十三五”課題青年專項1項，校級教育教學改革項目2項；發表期刊教研論文13篇，內容包括課程設置、課程改革、專業建設、人才培養等。課程建設方面，校級精品課《民航貨物運輸》順利通過復評，《企業物流管理》、《供應鏈管理》獲評院級優質課程。教師競賽方面，先后7人次獲得各種獎項，包括第二屆全國高校微課教學比賽天津市二等獎；天津市第十二屆高校青年教師教學基本功競賽文經組天津市三等獎等獎項。
參考文獻：
當前隨著經濟發展的快速推進，經濟不再依賴于原有的自然資源或者其他人力生產條件，更在乎于創新、知識。因此企業的發展需要創新，創新也逐步成為企業發展的關鍵之一。特別對于高新技術產業，創新甚至成為企業發展的根本源泉。因此，如何提高創新服務，為企業創新提供快速、有效的保障成為當前高新技術產業發展的另一個重點。本文淺析了當前創新服務的要素，探討了創新服務在科協日常工作中的價值體現，并結合實際工作提出幾點建議。
【關鍵詞】
創新服務；科協；價值；創新管理
1前言
企業創新是社會發展和經濟發展的關鍵源泉，也是當前企業發展的根本動力。特別由于航空制造企業，企業本身有著競爭不確定性等多重因素影響，這些因素不僅僅成為企業發展風險的來源也成為企業發展的重要良機，而決定發展成效的取決于企業的創新理念和創新意識。當前，由于我國企業在科技投入和市場發展機制方面的不完善，創新壓力和動力嚴重不足。這種現象直接導致企業的創新服務也隨之發展緩慢。企業創新服務作為企業創新的后勤保障，是企業創新的關鍵之一，特別是科協方面的工作，其已經逐步成為當前企業創新工作的評估方法和手段，如何進一步加強企業創新的力度，科協工作以及其他創新服務顯得尤為重要。本文試從實際出發，淺析當前創新服務的發展要素，探討了當前創新服務在科協日常工作中的體現，并借此提出幾點建議。
2企業創新服務的基本要素
對于航空制造企業，創造價值是企業發展的核心競爭力，由于生產制造技術的根本復雜特點和當前技術發展的日新月異，企業必須關注技術創新，關注技術的發展現狀和前沿，并且最終以產品為載體接受市場經濟的考驗。因此，企業創新服務的基本要素首先是產品要素。只有結合產品，通過市場不斷地修改產品，使其適應市場發展才能凸顯創新的價值，此時的創新服務也才是有利于企業發展的創新服務，服務的成效才明顯可靠;而一個產品能夠推銷出去，與一個企業的市場營銷也息息相關，因此，作為航空制造企業，企業的創新是一項綜合的系統工程，涉及產品研發、理論研究、市場營銷以及其他后期保障等等。因此，市場營銷作為創新產品與市場連接的手段是企業創新服務的第二個關鍵;最后，作為一個系統工程，創新服務必須能為企業的綜合管理提供助力，能夠在綜合管理上為管理層、為企業員工提供長久的發展空間和發展能量，因此企業創新服務還必須服務于企業的綜合管理。作為傳統的創新服務，科協工作在實踐中也必須從上述三個要素出發，并結合實際，針對企業的產品、市場營銷和綜合管理進行有效的服務。學術交流工作的組織與管理歸根到底是對于產品創新的服務，而學術交流的內容也可以涉及市場營銷和綜合管理等理論研究，比賽的組織與管理也是基于產品發展創新的服務，而其最終也需要綜合管理的指導和輔助，技術論文以及科普宣傳則更為明顯體現在產品創新上，總之，企業創新服務服務于企業的發展，并且在科協工作中體現出明顯的價值。
3企業發展的創新服務的幾點建議
綜上所述，企業發展需要創新服務，創新服務體現了科協的價值，如何在當前的科協工作中提高創新服務的價值也成為業界專家學者研究的重點。本文從實際出發，探討幾點對策和建議。
3．1把握人才培養的根本
創新人才是創新企業的根本也是創新服務的最終對象，而反之，創新服務要能在服務的同時促進創新人才的培養。創新人才在于其個性品質、知識組成和能力結構。個性品質是創新的精神動力，也是推動企業創新的重要組成因素。因此，科協工作在服務于日常企業創新的同時要能夠激發人才的個性品質，可以通過適當的講座和技術論壇提倡員工多發揮自我的想法對技術創新、科技創新獻謀獻策，促進產品創新形成的同時培養創新氣氛;知識結構組成主要體現在基礎知識、專業知識以及其他知識方面。相關文獻將其主張為T型結構和π型結構。前者注重專業知識的深入學習后者則注重市場知識和社會學知識的橫向發展。因此對于知識結構方面的服務，創新服務在科協工作中體現更在于分門別類，按需培訓，針對。具體實施此處不再贅述;能力結構則體現在創新人才的個性品質以及知識結構能力上，也是一種創造力的集中體現。因此創新服務必須注重人的創造力培養，這點可以體現在技術論文評審上，其是企業人力資源結構調整的重要依據。作為創新服務，科學工作必須牢牢把握人才培養和人才服務的根本準則才能在發展中體現創新服務的價值。
3．2科學安排資金
資金是創新服務順利進行的基本保證和前提，因此在科協工作中，如何分配創新基金成為創新服務的另一個重點。創新項目的開展，必須投入相應的啟動資金，設計試驗階段必須投入創業基金，因此資金安排也是科協工作的關鍵，是創新服務的另一個重點。當前科協對于創新基金的安排和來源主要有來源企業內部資金、來源風險投資和來源政府支持。因此，實踐中必須合理安排創新服務基金，確定資金在技術、市場和人才管理方面的運用規模，適度進行多元化投資體系建設，降低創新服務的風險并且保證后續活動的順利開展。
3．3提高綜合管理力度
綜合管理是科協工作常見的工作重點，其涉及面較廣，有日常科技評估、日常比賽組織、日常論文評審等等具體工作的全程組織與管理。而企業產品的創新是一種資源的重新配置，產品從產生到必須有創新刺激、創新動機以及創新行為和目標等。體現在科協工作中，創新的刺激有如比賽組織和管理，創新動機有如論文組織評審，創新行為則體現在技術研發和最終產品的創新生成。整個過程都需要有有效的管理，管理貫穿于整個產品生產要素中，并且在企業創新中體現出獨一無二的重要性。提高綜合管理力度包括對日常工作的規范化，對工作細化定崗，對工作進行后期閉環評估等等，篇幅關系此處也不再贅述。
4結語
企業發展需要創新服務，創新服務體現科協價值。當前，企業要在激烈的市場競爭中脫穎而出就必須能夠推陳出新，不斷創新。而與之呼應的創新服務也成為企業關注的重點，成為業界專家學者研究的熱點。本文探討了企業創新服務的要素，淺析了創新服務在科協工作中的價值并以此拋磚引玉提出幾點建議，為相關研究提供一種參考。
作者：邵娟 單位：中航飛機西安飛機分公司
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