時間：2022-12-20 08:32:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路路基施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
引言：公路工程作為中國基礎工程建設中的重要組成部分，在經濟發展中發揮著重要的作用，推動中國經濟的發展，加強各個地區之間的聯系。公路工程的施工質量影響著經濟的發展，影響著人們生命財產的安全，所以在公路工程施工的過程中，需要加強工程的施工控制，提高施工質量。但是的公路工程施工中路基沉降現象時有發生，影響著公路工程的施工，因此需要進一步加強分析，并采取有效的方法進行控制。
1、影響高速公路路基沉降的因素分析
1.1 壓實度不達標
在高速公路的路基施工中，應該對全部通道進行填土，路基施工用料、路基施工用機械以及施工順序等，會影響壓實度，從而造成高速公路的路基施工中，路基壓實度不達標，從而引發路基形成不均勻沉降。
1.2高速公路引道軟土問題
在高速公路項目中，對于其路基施工中，如果軟土地基施工階段，不能有效確定道路軟基范圍、深度，會導致軟基處理施工中出現遺漏、缺失，不僅加大路基在以后使用中受雨水侵蝕度，也會使路基強度降低，不僅起到很好的路基防水作用，導致路基發生沉降，影響高速行車安全。
1.3高速公路路基結構設計不當
在路基施工項目中，由于高速公路的路基結構設計不當，在高速路基中易出現沉降，無法提高公路的強度與穩定性，從而導致高速公路路基沉降，縮短高速公路使用整體壽命。
2、控制高速公路路基沉降的措施
2.1做好公路施工準確工作
在道路工程中組建高效的項目管理機構，并且可以編制施工準備計劃，井然有序進行施工前的準備工作，還應該建立嚴格的工作責任制，并且實施檢查制度，有項目經理定期以及不定期地對工作進展進行檢查。在對高速公路路基施工期間，可以嚴格執行基本的建設程序，加強對關鍵工序的質量管理工作，并且能夠建立健全質量監督體系， 加強對產品材料的質量檢驗，拒絕不符合設計規范的產品進入施工場地，保證工程項目圓滿完成。我們要先熟悉高速公路的路基的項目內容，了解高速公路路基設計圖紙、路基施工合同條款、路基設計文件以及路基招標文件等，還要熟悉了解整個路基施工環境，不僅要實地考察公路路基施工路段，還要對路基設計項目施工方案進行最終的評定工作，以確保公路路基施工方案在實際中的可行性，避免路基沉降的發生。
2.2強化保證高速公路路基填筑質量
在高速公路的路基施工中，加強路基填料的質量控制，應該嚴格挑選路基的施工填料，并且還要公路施工路段周圍的土壤習性，進行路基填料的篩選工作，以確保路基填料符合高速公路的路基施工標準。并且，對于路基施工填料性能考慮中，不僅要考慮路基填料滲水能力，還要考慮路基填料干容能力，優選工程路基填料。高速公路的路基填料，嚴格把關路基填料，考察壓實系數、CBR 值，必須要經過審批才可以進入施工現場，應滿足表 1 要求。
表1 路堤填料最小強度和最大粒徑要求
項目分類 填料最小強度（CBR）/% 填料最大粒徑/mm
上路床 （0～0.3m） 8 100
下路床 （0.3～0.8m） 5 100
上路堤 （0.8～1.5m） 4 150
下路堤 （>1.5m） 3 150
零填及路 0.3～0. 8m 8 100
塹路床 0～0.3m 5 100
2.3 做好路基施工監測工作
在高速公路路基施工中，需要嚴格操控高速公路的路基沉降量，注意高速公路路基施工交界位置，可采取參差式沉降的方式，接連斜坡式沉降，提升公路路面面穩定點。在公路路基施工中，我們可以采用水泥粉噴樁復合地基的方法，來降低公路路基施工成本。并且在高速公路路基的施工中，可以結合實際情況，能夠有針對性的對軟土層進行施工，以降低高速公路路基施工中的事故風險，有效減少公路路基沉降的發生。高速公路路基施工中，可以采用壓實機械，以此來碾壓高速公路路基，并且在壓實高速公路路基后做好維護措施，對于高速公路的過渡段填土，應選擇合適的碾壓、填筑施工，并在完成后做好質量檢測工作，確保路基質量滿足實際公路應用需求。
2.4優化控制路基荷載重量
提高高速公路路基的承載能力，采用沖碾補壓的方式，可以提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩定性及強度。應用這種新工藝能節約筑路材料，有利于環境保護，保證工程質量，加快了公路的施工進度，能很好地解決公路的變形、沉降、裂縫等問題，確保高速公路路基的壓實標準，采用沖擊碾壓技術對高速公路進行施工，不僅減少高速公路中挖路面、路基的麻煩，還能直接在高速公路上用沖擊壓路機進行沖碾補壓施工，使高速公路路基壓實度達到相關質量要求，保證高速公路路基工程施工質量。
2.5完善高速路基的排水維護工作
在高速公路路基項目中，應該做好路基地質勘測檢查工作，針對路基的地形、地貌以及水文地質進行考察，認知路基的承載力，嚴格把關，優化路基施工中的排水工程。對于高速公路的路基排水系統中，應該確保排水設施通暢完好，若有堵塞、損壞現象，應及時疏通、修復；當遇到大量降雨天氣時，應全面檢查公路路基排水系統，若發生損壞、坍塌，一定要對其及時進行加固修復。做好高速公路的地面排水設施與地下排水設施，全面規劃完善公路路基的排水系統，急流槽需，需要設置在高速公路路基外的適當位置，以免沖刷路基下部；并且在高速公路路基的彎道、陡坡內側路，還應設置攔水帶，這樣就可以配合急流槽集中排水。
3、總結
綜上所述，高速公路施工中應該綜合分析公路路基沉降原因，采取合理施工控制措施，不斷優化設計路基施工工作，規范施工步驟，并能夠對公路路基做好質量檢測工作，才能有效避免高速公路路基沉降，加快公路基層施工的進度，保證高速公路路面壓實度滿足規范要求，確保高速公路路面穩定，避免影響高速公路行車質量。
參考文獻：
[1] 呂巖松.淺析高速公路路基沉降原因分析及控制措施[J].黑龍江交通科技，2012，（06）：42.
關鍵詞:高速公路路基；施工管理；技術
中圖分類號：TU238+.2文獻標識碼：A
前言
路基是公路修建的基礎，它要承受路面傳來的車輛的負荷，因此在對路基進行建設時要保證其質量，使它有足夠的強度以及穩定性，保證公路的正常使用。路基工程一般施工難度較大，施工精度較高，這些要求都需要施工單位有嚴格的技術。所以在進行公路路基建設時應該非常重視路基質量，保證公路建設的正常實施。
一、高速公路路基施工管理的重要性
高速公路路基是公路建設的基礎，它能夠保證公路的使用壽命以及公路的基本建設質量。同時它還會直接影響到公路路面的平整度，以及施工完成后的養護成本。所以在進行建設時應該加大對公路路基的施工質量管理，提高路基質量，從根本上保證建設施工質量。通過加強對公路路基施工的管理可以降低公路維護的成本，延長公路的使用壽命，減少國家的財政支出，提高國家建設資金的利用率。所以在進行公路建設時首先就要認識到路基施工質量的重要性，提高和完善相應的施工管理體系，將現代管理理念引入到路基的管理中去，進而提高管理的質量。
二、公路路基施工管理的重點
（一）施工材料管理
在公路路基施工管理的重點中，最最重要的就是材料管理。它的質量將會直接影響到路基的質量，所以說只有保證施工材料質量才可以更好的為路基建設提供條件。但是在實際的操作中，許多的材料在進行管理時沒有嚴格按照管理程序進行，最終導致材料質量出現問題而影響到公路路基的質量。在對材料進行管理時要從三個方面來進行，即：材料進場、存放以及施工。在選用材料時要對供應商進行嚴格的挑選，并且還要對相關資質進行審查，從而確保施工材料有效安全的供應。而對于材料的進場也要有嚴格的進場流程，從根本上保證進場材料的質量。在公路路基的建設中需要相應的工程時間，所以材料在運進場地后還需要對其進行儲存。但是在儲存的過程中如果管理的不到位，同樣也會影響到材料的質量。所以還要加大對材料的儲存管理，要充分滿足材料的管理要求。除此之外，在材料的施工過程中更要加大其管理的質量，保證材料的配置比例，提高材料的利用率，進而保證公路路基的質量。所以加大路基材料的管理有著重要的作用，它能夠提高路基的建設質量，保證路基的安全施工。
（二）施工人員管理
要想保證公路路基的質量，就要在施工時對施工人員進行管理，如加大對工程施工人員的培訓，提高施工人員的專業素質，提高他們的質量責任意識，在建設中從而能夠保證建設質量。同時在路基施工時要保證路基的沉降質量，如果沒有足夠的時間進行自然沉降，就要用人工沉降的方法來對公路路基進行夯實，保證路基的質量，在遇到大型車輛的碾壓或者雨水的侵蝕時能夠避免公路下陷。加強對公路路基建設的監控，還需要建立相應的監督制度，監督相關人員的行為，定期進行技術檢測，從而提高整個工程的質量水平。在進行路基施工時不僅需要提高員工的施工技術，同時還需要建立相應的施工管理制度。首先要做到內部人員的監督和控制，實現民主監督，防止一些施工人員或者施工單位偷工減料行為的發生。所以說良好的施工質量控制能夠保證公路路基的質量，提高公路的安全性，延長公路的使用壽命，減少國家的財政建設支出。
（三）施工技術管理
路基施工技術管理是保障路基質量的基本條件之一，施工技術的提高，才能夠更好的為我國路基建設做出貢獻。但是在實際的路基建設中一些技術措施已經不能夠適應當前我國公路路基建設的需求，這就需要相關單位不斷引進先進的技術或者加大對路基施工技術的創新。加大對施工技術的管理同時還要對公路路基施工的技術方案、施工流程、施工工藝以及施工組織、施工監測手段進行管理。施工技術還應該貫穿于施工的整個過程，注重技術文件檔案的管理，加大對施工人員的技術培訓和現場技術管理，從而保證施工技術質量，提高公路路基施工的質量。
加大施工技術管理可以提高施工單位為的技術水平，保證技術應用，提高施工的效率和施工水平。所以施工技術管理符合公路路基施工質量管理的要求，能夠適應我國技術發展的要求，保證我國公路建設質量。所以在進行公路路基的建設時，建設人員要對路基的平整度進行檢測，提高路基的壓實性，最終提高路基的工程質量。所以說保證施工技術的質量，提高員工的施工技能，可以更好的為公路路基管理提供技術支撐，促進我國公路基礎設施的建設，提高公路的建設水平。
三、總結
高速公路路基的質量將會直接影響到整個公路的建設質量，所以建設施工單位和施工人員應該提高自身的責任意識，保證施工的質量。同時更應該加大公路路基施工質量的管理，加大對施工材料、施工人員、施工技術以及施工成本的管理，從工程的整體著眼，制定相應的管理措施和管理制度，進一步保證管理質量，提高公路路基質量。在管理時還需要提高管理人員自身的管理意識，不斷學習新的管理知識應用于實際管理工作中。所以說公路路基施工管理有著非常重要的現實意義，能夠更好的促進我國社會經濟的進步。
參考文獻：
[1] 趙健.公路路基工程的施工管理[J].交通世界.2011,(8) :99-100
關鍵詞：公路路基；施工質量；質量控制技術；使用安全
公路的路基施工是公路建設的基礎環節，也是確保工程質量的關鍵環節，根據公路路基施工的工程特點，有針對性的制定合理的質量控制措施，能夠有效的提高公路的工程質量，確保公路的行車安全。
一、公路路基施工的特點和質量控制的重要性
隨著我國社會的不斷發展，人們的正常生產與生活對交通的要求也越來越高，而公路是我國最常見的交通設施，承擔著確保人們正常通行的重要任務，因此，加快公路工程的建設，是促進我國經濟快速發展的關鍵因素。同時，公路建設項目的工程質量也直接的關系到國家及人民的生命財產安全，在公路的建設過程中，加強工程質量的控制力度，延長公路的使用壽命，保障公路的使用安全，不僅能夠減少公路在實際使用過程中的的維修次數，節約公路管理與維護的費用，更重要的是，良好的工程質量能夠有效的保證行車的安全，從而維護國家與人民的生命財產不受威脅，對我國的經濟發展與社會建設起到了良好的推動作用。
公路的路基施工施的跨度大、施工時間較長，因此會遇到多種復雜的地形，增添了施工的難度。同時，為了確保公路的建設不干擾到其他交通設施的正常運作，公路的路基施工常常會遇到需要高填與深挖的情況，并存在有眾多的橋涵與通道，使公路的施工過程更加復雜化，增強了路基工程對質量管理的要求。因此，在公路路基施工的過程中，應當嚴格遵循公路路基施工的技術規范，做好路基施工各個環節的質量控制工作，保證路基的施工質量，從而確保公路的使用安全。
二、公路路基施工質量控制技術
1.做好施工前期的準備工作
在公路路基施工踐行之前，應當先對工程所在地的地質狀況進行詳細的勘察，有針對性的制定科學的施工計劃，選擇合理的施工方法，同時找到可能對工程質量產生影響的關鍵環節，并制定詳細的預防方案和應對措施，為后期的施工過程做好充分的準備，減少施工過程中可能存在的質量隱患。
2.提高工程測量的精度
在公路路基的施工過程中，要根據設計圖紙進行精確地測量，確保路基中關鍵部分位置的選擇準確無誤。同時，在對工程的中線進行測量時，要注意對路基各部分標高的控制，為了保證測量結果的準確，并為后期的施工過程提供方便，可以通過架設臨時水準基點的方式來提高測量結果的準確性。此外，在對路基施工的不同工序進行放線測量時，要將測量的誤差控制在允許的范圍之內，從而令公路路基的定位滿足工程質量的要求，保證公路的使用安全。
3.合理的選擇施工的材料
在選擇路基施工所用的材料時，應當盡可能的選擇排水性能優良、承載能力較強、穩定性較高的土壤。如果施工現場的土質較差、取土困難，則需要根據土壤的特點添加恰當的外加劑，對劣質土壤進行改良。當選用土壤為淤泥質土時，可加入石灰來穩定土壤的性質，提高土壤的強度；如果土壤為高液限粘土，則應利用沙礫、碎石等材料與土壤進行拌合，達到改善土質的目的；而對含水量偏大的土壤，可以采用晾曬、碾壓以及摻入水泥的方法，進行施工。此外，無論采用何種土壤，在使用前都需要清除其中含有的雜質，防止因雜質的腐敗而導致土壤的密度和性質發生變化，保證后期路基施工的工程質量。
4.路基施工環節的質量控制技術
由于公路路基的施工工程量大，因此需要采用分段施工的方法進行土方施工，為了保證連接處的施工質量，需要在先進行施工的地段預留出分層臺階，便于后期進行搭接，從而有效的防止路基的不均勻沉降。而當土方施工過程進行到地下水含量較高的地段時，應當采取一定的防水措施，在路基下層形成隔水性能良好的穩定層，減少地下水對路基的侵蝕作用，提高路基施工的工程質量。
在對路基進行施工的過程當中，松鋪厚度的控制以及壓實密度的掌握也是影響工程質量的重要因素。通常情況下，松鋪厚度應根據公路的特點來確定，高速公路與一級公路的松鋪厚度應控制在30cm之內，而二級以下公路的松鋪厚度則需要保持在50cm的范圍內。而在對路基進行壓實時，要掌握壓實的節奏與順序，采用由路基的兩側向路基中間低端延伸的壓實策略，并以先輕后重、先慢后快的方式進行壓實，可以保證路基各個部分所承受的壓力均勻、壓實度一致，防止路基因密度不一而在使用中出現不均勻沉降，保證公路的使用安全。
5.公路路基的防護技術
由于公路路基的施工改變了當地原始的土壤狀態，同時路基在公路的使用過程中始終處于暴露狀態，使得路基容易受到風蝕與水蝕，因此需要進行一定的防護。在公路路基邊坡的坡面種植草坪能夠起到防風固沙、保持水土的作用，減少自然因素的作用對路基的侵蝕。當路基沿河修筑時，可以利用高強土工格柵制作石籠，并使用聚酯或聚氨酯類材料制成的土工織物作為護面，對路基進行沖刷的防護，可以起到防止水流侵蝕、延長路基使用壽命的作用。而新興的鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、板柱擋土墻以及扶壁式擋土墻因受力結構合理、空間占用量小，已被廣泛應用在公路路基的防護施工當中。
三、公路路基施工質量控制過程中的注意事項
1.新舊路基結合部分的質量控制
在對公路進行改擴建時，勢必會遇到新舊路基結合的部位，做好此環節的施工質量控制，對保證公路的行車安全有著重要的意義。在對路基進行改造的過程中，應當沿著原有路基的邊坡向內側開挖，將開挖地點處理成臺階的形式后進行分層填筑，從而減少新舊路基結合處發生不均勻沉降的可能性，防止路基出現滑坡事故，確保新建路基的質量達到工程的要求。
2.橋涵與路基結合部分的質量控制
橋梁與涵洞是公路施工中常見的結構，保證橋涵與公路路基連接處的施工質量，能夠有效地防止因連接處出現沉降與錯臺等問題而影響車輛的正常通行，降低公路的維護成本。因此，在對橋涵進行臺背回填時，要選擇級配良好、透水性能較強的建筑材料，并將松鋪厚度控制在20cm以下，同時提高土壤的壓實度，確保公路路基在承受行車荷載時不會出現沉降或錯臺的現象，保證公路的行車安全。
3.軟土地區公路路基的施工質量控制
軟土地區施工一直以來都是公路路基施工的重點和難點，如果在軟土地區施工的過程當中未能采取合理的施工方案和科學的施工技術，便很容易給公路路基的施工埋下安全隱患，使公路在投入使用后過早出現病害，增加公路的養護成本，影響公路的行車安全。軟土地區土壤的含水量通常較高，因此可以根據工程的具體情況，采用排水與換土相結合的方式來改善土壤的性質。此外，在進行排水處理之后，不應立即進行施工，以防止土壤因干燥而發生性質變化，影響路基的施工質量。
總結：
在公路路基的施工過程中，根據路基的工程特點，選擇恰當的施工方案和科學的施工技術，能夠有效的提高工程的施工質量，為公路后期的建設過程打下良好的基礎，確保公路的使用安全，對我國交通事業的發展起到了積極地推動作用。
參考文獻：
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[3]朱今夫.公路路基施工質量通病成因及其處治措施[J].丹東海工，2009，(13)
【關鍵詞】公路；路基；路面；施工技術
一、前言
路基是公路的重要組成部分，它既是路面的基礎，又是公路的主體。路基質量的好壞，直接影響汽車的行駛和整個公路的質量。因此，我們要高度重視路基路面的施工。為了使公路路基路面的質量達標，我們首先在施工前要做好準備，然后針對實際情況采取合理的施工方法，這樣才能很好的完成公路路基路面的施工。
二、路基基底處理準備工作
近年來，在公路施工中往往因為諸如軟土路基、黃土路基、濕陷性黃土等不良路基的影響而導致的道路工程質量問題，造成財力、物力和人力的浪費，并且嚴重影響到人民和交通的安全。因此，在公路路基的施工時，要綜合考慮當地地質、地形、公路類型和氣候等條件。在工程施工前，我們必須做好施工的前期準備工作，只有把施工前期的準備工作做好，在施工過程中才不會慌亂，才能有序的完成好施工任務。以下幾點是在施工前必須做好的準備工作：
1、選擇合適的材料
公路土方路基一般都是采取就地取土的方法，因為這樣容易滿足規范要求的砂性土、粘性土等適合做路基填料。過鹽漬土、強鹽漬土、沼澤土、樹根、淤泥和含有腐朽物質的土，這些是不能用作路基填料。
2、做好技術準備工作
路基施工前必須要完成好土的液塑限試驗和擊實試驗。路基填料的塑性指數是通過液塑限試驗獲取的，液塑限試驗還可以確定該土樣能否用于路基施工。路基土的最大干密度和最佳含水量是通過擊實試驗確定的。擊實試驗還能為路基施工檢測壓實度提供參照依據。
3、常用設備的選擇
公路路基施工需要用的機械工具很多，好的機械設備才能把公路路基施工好。公路土方路基施工中常用的施工機械有：平地機、推土機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機、裝載機等。在施工中首先需要用裝載機、推土機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后再用平地機進行精確找平，最后用振動壓路機、靜作用光輪壓路機等機械進行壓實。此外，還要把施工路段的雜物、雜草進行清除處理。
三、公路路基平整度施工技術
對于不同的基層而言，在施工中如何控制好公路路基的平整度，這是需要進行區別對待的。對于石灰土作為基層的公路工程，路基的平整度的質量控制比較容易，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的要求和標準比較低，可以通過使用平地機刮平使平整度達到合格標準，然而對于級配碎石則就不同了，因為它的要求比較高，所以平整度的質量控制比石灰土要難。具體施工工序如下所示：
1、路基施工的攤鋪
通常情況下，平地機和推土機在狹窄的工作面上很難進行施工工作，對于采用人工來進行級配碎石的攤鋪和平整工作。一般可以先鋪設300m左右的路段來進行試驗，進而得到壓實效果、壓實遍數、松鋪之系數等數據。然后根據相關的實驗數據可以確定，分兩層進行攤鋪后的碾壓效果是最好的。在進行第一層級配碎石攤鋪時，可以對道路的橫坡問題不加考慮，只要能夠保證路基表面平整、縱坡平順以及配料拌合均勻即可，而且也沒有必要進行掛線控制；在進行第二層攤鋪施工時，就需要進行掛線控制，同時還要按照設計的要求將掛線控制分三層來進行，然后通過每層的掛線來對每層需要進行填筑的寬度和高度來進行相應的控制，用于基層攤鋪的碎石級配必須嚴格符合設計規定的要求。使用人工來進行路基碎石攤鋪時，出現凹坑的情況是不可避免，因此在對凹坑進行填補時，應該使用石粉和碎石按照一定的比例進行拌合，之后使用鐵锨等工具來補平并壓實凹坑。
2、路基施工的壓實
在完成了路基攤鋪休整之后，便可以開始進行壓實工作。一般情況下，在進行路基的壓實時，使用的是重型壓路機對其進行碾壓，并且在碾壓時要按照先快后慢、先輕后重的原則來進行；碾壓時，還應該在進行了靜力碾壓之后再進行振動碾壓。為了避免在養護期間出現路基松散問題，應確保養護期間級配碎石始終處于濕潤狀態，表面不能有揚塵、干燥等情況出現。
四、路基排水施工技術
水是影響路基路面穩定性和強度的另一個重要因素，許多路基路面出現問題是由水的侵蝕造成的，水對公路路基使用性能有較大影響，它降低路基的強度，影響路面的穩定性。尤其是在高溫天氣的夏天，雨水滲入整體道床，形成高溫水，在車輛行駛的荷載作用下，碎石就剝落下來，造成兩者分離，從而對公路造成了破壞。此外，從不損害當地農田水利設施和保護環境考慮，也必須得做好路基路面的排水工作，形成良好的排水系統，并協調好地區排水規劃。在路基的施工中，還必須重視施工排水，主要是防止因各種原因造成的水患，給路基施工帶來不必要的損失。因此，路基地下排水多采用用盲溝、暗溝、滲井、滲溝等，它的特點是以滲透力式排水，當水流量比較大，大部分是采用帶滲水管的滲溝。迅速將路面范圍內的降水排除是路面排水的根本任務，從而減少水從路面滲入，從而不沖刷路基邊坡。
五、做好施工現場和人員的管理
公路路基施工企業應該根據相應的施工組織設計，加強現場的施工管理，確保材料的進場和儲存，確保施工現場的安全，做好安全教育和宣傳工作。同時要科學的進行人員的管理，每個崗位的工作人員應該配備充足，但是也不宜出現過多而導致出現窩工的現象，在進行施工設備與人員管理的時候，要注重專業的設備應該由專業的技術人員進行操作，對于必須需要持證上崗的工作崗位的工作人員，必須嚴格要求，避免非操作人員操作設備而引起事故的發生。工作人員在路基和路面施工的過程中，應該注重施工質量，多進行交流和總結，注重培訓工作，施工單位應該定期的組織安全和質量講座，提高工作人員對安全和質量的認識，從而確保路基的施工質量。
六、結束語
總而言之，在公路工程的施工過程中，公路路基作為基礎工程，并且在全部項目中起著至關重要的作用。因此，在對于以后的路基施工必須要不斷的提高施工技術，并且嚴格按照公路路基的設計要求進行施工，根據公路施工要求完成施工，從而保證公路的質量。
參考文獻
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[2]胡長順，黃輝華.高等級公路路基路面施工技術[M].北京.人民交通出版社，2003.
[3]鐘鈺，陳琴菊.淺談公路路基路面施工中的質量控制[J].科學之友，2011（03）.
【關鍵詞】高速公路；路基施工技術；質量控制
在現代高速公路工程中，路基工程一直是施工企業最為關注的話題。因而在進行路基施工時，作為施工企業，必須切實掌握其施工技術要點，并采取有效的措施，切實加強路基施工質量的控制，才能更好地確保整個工程質量得到有效的提升。
1.高速公路路基施工技術要點概述
為了更好的確保整個高速公路工程質量得到有效的控制，作為施工企業，必須在工程建設過程中切實掌握其施工技術要點，才能更好地實現高速公路路基工程質量控制的最優化。以下筆者結合自身工作實踐，就高速公路路基施工技術要點做出以下幾點概述性的分析。
1.1高速公路路基開挖施工技術要點
在整個高速公路路基施工中，路基開挖是一項十分重要的內容，也是一項十分基礎性的工作，所以整個高速公路路基施工的成敗關鍵就在于路基開挖。所以在進行路基開挖時，就必須采取有效的技術措施確保整個挖方施工質量。在開挖過程中，應緊密結合工程實際針對性的采取開挖技術，并充分考慮周邊環境和地質環境以及自然環境給施工帶來的影響，這就需要在開挖之前切實加強地質勘察工作的開展，對可能給施工質量帶來影響的影響進行深入的研究和分析，切實加強路基施工準備工作的開展。尤其是對于高速公路而言，高速公路的施工質量要求較高，在路塹開挖之前必須對路基的土質結構和橫斷面及土石方調配等情況必須進行詳細的考察，若路段較為平緩，則應采取全面的方式繼續努力開挖，若遇到地質榜山地段，還應在開挖過程中采取縱向臺階這一方式進行開挖，若坡度較高，在開挖過程中就應采取分層的方式進行開挖。在確定開挖方式的基礎上就應及時的進行開挖，在開挖時應及時的將地基土清除到指定的位置，直到符合整個路基開挖設計要求，才能更好地確保其施工質量。此外，在路基開挖過程中，應采取機械為主和人工為主的方式進行開挖，同時還應在開挖過程中確保開挖的安全和確保開挖過程給環境帶來的破壞和影響降到最低。
1.2高速公路路基填料施工技術要點
在做好路基開挖工作的基礎上，就應精心的進行路基填料的選擇。這就需要緊密結合高速公路工程項目的建設實際，例如建設要求、運載需求和負載能力以及維護的周期，等均作為重要的性能指標，這就需要對路基填料的強度和粒徑的大小進行嚴格的控制。并對路基自身的強度進行測試，從而更好地確保顆粒選擇的科學性，從而對路基填料的類型進行針對性的確定。一般而言，路面下的30厘米內的填料自身的強度必須大于標準規定，當填料強度不達標時，則應確保所選的粉煤灰和石灰以及粗顆粒具有較強的穩定性，并對其配比進行嚴格的控制，從而更好地確保整個路基填筑施工質量。在進行路基填筑時，應采取分層的方式進行填筑，每填筑一層，就應及時的夯實[1]。
1.3高速公路路基壓實施工技術要點
在做好填料施工的基礎上，就應切實加強路基壓實工作的開展，從而通過路基壓實達到壓實和鞏固路基填料的目的，最終提高路基自身的穩定性。因而在進行碾壓施工時，一般應采取大型的壓路機開展壓實施工，并緊密結合路面類型和工程實際對壓路機噸位進行確定。在進行壓實施工時，還應確保路面壓實度達標，同時促進路基強度和運載負荷性能的提升。并在整個壓實施工時緊密按照相關規范和標準進行施工。例如路床頂面的80到150厘米之內的密實度應大于95%，高速公路底部30厘米范圍內的填料強度應小于8，而對于下路床所選的填料來看，則應緊密結合填料填筑的位置對其強度針對性的進行確定。在進行路基碾壓時，一般應碾壓六到八次，初壓2次，復壓3次，終壓2次，每壓實一段，均應嚴格按照壓實要求和實驗路段確定的技術參數對其進行確定，才能更好地確保整個路基碾壓工作順利的開展。
1.4高速公路路基防護施工技術要點
為了確保整個高速公路工程的路基施工質量，作為施工企業，還應切實掌握其防暑施工技術要點，在進行防護施工時，應緊密結合實際需要，針對性的確定路基防護技術的類型。例如當路基中的地面水和地下水較多時，就應采取沖刷防護技術，即利用鐵絲石籠和砌石與擋土墻等技術措施進行防護，從而將沖刷給高速公路路基帶來的影響。而在邊坡進行加固施工時，主要是采取支擋防護技術，即利用錨索和錨桿為主要的工具，在邊坡開展加固施工作業，當錨桿位置確定之后，就應將錨桿和錨索連接成扶壁式結構，最終達到防護的目的。此外坡面防護也是路基防護的主要技術，主要是采取溝播和穴播的方式對路基進行防護，即在坡面內栽種植被，達到護坡的目的。
2.質量控制措施
在掌握高速公路路基施工技術要點的基礎上，為了更好地確保整個高速公路工程質量得到有效的控制，就必須在路基施工中采取有效的措施加強對其質量的控制，具體而言，就應做好以下幾方面的工作[2]：
2.1從技術方面加強路基施工質量控制
由于技術的決定整個工程質量的關鍵。所以在進行路基施工時，必須嚴格按照有關技術要求，切實加強路基施工質量的控制。即在整個路基施工中嚴格按照路基施工工藝流程進行施工，同時在施工中應嚴格按照工程質量標準對每一道工序的質量進行檢查，才能更好地確保整個路基施工技術水平得到有效的提升，并促進路基工程質量的全面提升。
2.2從人員方面加強路基施工質量控制
在高速公路路基施工中，人員也是一項十分重要的因素，其對工程質量帶來的影響不容忽視，所以必須從人員方面加強路基施工質量控制。這就需要施工企業加強對施工人員的教育和培訓，在施工之前應切實做好施工技術交底工作，且在人員方面應加強施工技術的教育和培訓，不斷強化施工人員的專業技術水平，以不斷的強化人員質量意識和責任意識，從而更好地通過施工人員強化施工質量的控制。
2.3從原材料方面加強路基施工質量控制
在高速公路工程的施工建設過程中，普遍會采用的材料有混凝土、鋼筋以及砂石等。在采購各類常用的原材料時，采購人員必須對原材料的質量進行嚴格的控制，在各類施工原材料進入到施工現場之前，原材料的生產廠家和供應廠家應出示生產許可證和產品合格證，并且應盡量與信譽好的材料生產廠家合作。在原材料進入到施工現場以后，應重新再對原材料的各項性能指標再檢驗一次，檢驗合格后方可投入使用。同時應以抽樣的方式來檢查鋼筋的質量以及水泥的性能，同樣再確認它們的質量過關后，才可投入使用。在對原材料的存儲工作進行管理時，嚴禁將材料存儲在潮濕的環境中，并避免其與化學物質接觸，從而保證施工原材料質量[3]。
3.結語
綜上所述，在高速公路路基施工中，作為施工企業只有切實掌握其施工技術要點，并技術、人員和材料等方面強化路基施工質量的控制，才能更好地確保整個路基施工質量得到有效的控制，并為整個高速公路工程質量的提升奠定堅實的基礎，從而更好地促進我國交通事業的發展。
參考文獻：
[1]王洪彪.淺談高速公路路基施工技術及質量控制[J].科技創新與應用，2015，21：210.
關鍵詞：公路路基；施工問題；處理技術
引言
“要想富，先修路”，隨著社會的發展，公路工程建設項目逐漸增多，對工程質量有了更高的要求，路基是整個公路工程的基礎，在公路工程建設中，路基施工質量關系到整個公路工程質量，在公路施工過程中，由于受到多方面因素的影響，往往會出現相應的問題。這些問題的存在對路基工程建設產生很大的負面影響，影響整個公路工程建設的效益。因此，為了保證公路行車安全，分析公路路基施工存在的問題，并提出相應的處理技術無疑具有重要的現實意義。
1 公路路基施工問題分析
在公路路基施工中，往往會有相關問題的出現，其形成原因是多方面的，如相關技術運用不當，設計不合理等等。公路路基施工問題有多種不同類型，具體來說，包括以下幾個方面。
1.1 沉降或者沉陷問題。路基填方材料松散，碾壓不實，特別是雨季，經過雨水的浸泡，出現許素沉降現象，路面塌陷或裂縫。
1.2 縱向裂縫問題。公路路面出現縱向裂縫現象，裂縫起初很小，逐漸會慢慢變寬延長，形成滑裂面。
1.3 橫向裂縫問題。路基夯土不實，還出現橫向裂縫現象，最大的斷裂可以中斷整個路面，并在裂縫處出現錯臺。
2 公路路基施工問題的成因
造成公路路基問題的原因較多，由多種因素匯聚而成導致的結果，主要包括以下幾個方面的原因。
2.1 地質方面的原因。公路路基所處地之條件復雜。例如，路基處于低洼泥濘地段，在修路之前沒有進行軟基處理或者換土，路基夯土不實，導致路面下沉或者擠壓位移。或者是工程地質條件復雜，公路堤穿越山谷公路路基填土不均衡，填土的厚度不一樣，耐壓程度有差別，這樣一來，進而導致不均勻沉降現象的產生。此外，自然條件對路基的影響也很大，如降雨、下雪、山洪、冰凍等都會導致路基填土層發生不均勻沉降現象。因此，在進行填料的時候，要根據公路所在地的地理位置以及氣候規律，科學配比土與石子的比例。防止石料規格不一樣，卵石的空隙過大，遇到雨季也往往會發生沉降。
2.2 路基設計方面的原因。設計方面的問題與不足也是導致路基施工出現問題的重要原因。例如，斷面尺寸不合理，邊坡的取值不當，排水設施不合理，防護與加固措施不當。對于高填路堤沒有進行穩定性驗算，對于施工工藝、填料沒有做出詳細的說明，都會導致施工問題的產生。
2.3 路基施工方面的原因。施工過程中一定要按照施工設計要求規范施工，高標準、嚴要求是保證公路路基施工質量的前提。例如，施工中合理地填筑順序，填筑范圍，填筑厚度，按要求滿足相應的填料質量，路基邊坡有沒有處理好，性質不同的填料進行混填，符合不符合施工要求，避免不均勻沉降現象的發生。監測和控制填料中含水的含量，對路基進行充分碾壓，使得路基的壓實度滿足相應的要求。施工過程時刻注意排水，使得路基沒有積水。這些都是保證公路路基施工質量的原因。
3 公路路基施工問題的處理技術
在公路路基施工過程中，為了防治相關問題的產生，提高路基質量，保證公路工程的良好運行，結合公路工程建設的實際情況，筆者認為可以采用以下處理技術。
3.1 設計方面的處理技術。設計方面的缺陷導致公路路基施工問題的絕癥，因此公路設計工作尤為重要，一個好的設計不僅可以修建一條好的公路，而且可以創造出跟高的價值。今后在實際工作中需要做好做好以下工作，加強對相關問題的預防。第一、做好地質探勘調查工作。在設計的時候，應該對公路沿線的地形、地貌、水文條件等進行現場勘查。對于不同路段填料配比要有區別，對于特殊路基地段，可以采用摻入適量水泥、白灰或者換土對地層進行加固。第二、保證路基最小填筑高度。按照設計要求保證路基的填筑高度，避免因為地下水、降雨、霜凍等影響而發生沉陷降低了穩定性。采取相應的措施保證路基填筑高度達到相應要求，比如：換填砂礫、石渣等，修筑地下滲透溝，這樣能夠避免路基被積水浸泡，提高土基的強度和穩定性。第三、規定路基填料質量標準。按照施工設計要求，路基填料土的強度和粒徑必須達標。細粒土的土質比較差，可以用來填筑路堤底部。選擇礫類土填充在路床上，保證路基的質量。第四、完善路基排水設計。在公路設計的時候，應該綜合考慮，合理規劃，完善排水設計，避免路基長期處于雨水浸泡當中從而引起沉降變形現象。如果路基的路段比較低，可以加設砂礫層或者滲水盲溝，并對邊溝等排水設施進行加大或者加深。第五、加強路基防護，保證路基邊坡的穩定。對于高填路堤，有必要對路基的穩定性進行驗算，根據填料、邊坡高度、地質條件等來確定邊坡，保證邊坡的穩定。采用綠化帶或者護欄結合的方式，即加強對路基的保護，又為車輛的安全通行創造良好條件。
3.2 施工方面的處理技術。在施工過程中，如果做好各方面的工作，避免偷工減料，按照施工設計要求規范施工，可以顯著提高路基工程質量，減少相關問題的發生。第一、合理安排路基施工。做好施工組織設計工作，合理安排好人員、機械設備，減少浪費，增加效益，對于施工的先后順序進行合理的安排，保證路基質量。第二、做好施工準備工作。在施工之前，應該仔細閱讀設計文件，對路基施工的情況進行全面的了解，對于特殊地段要做現場勘察，發現問題應該及時與業主溝通，并采取措施處理。第三、清除地面不良土質。對于地表復雜的地段現場要清理，采用大噸位的壓路機進行碾壓，夯實，以提高地表的壓實密度。保證路基的穩定性。第四、做好路基填筑工作。嚴格選擇路基填料用土。在選擇路基填料之前，應該對填料進行試驗分析，使用符合要求的填料。應該按照設計要求進行放樣施工，建立好坐標點并做好記錄。以方便驗收采點取樣。第五、分層填筑路基。在進行路基施工的時候，應該分層填筑，分層碾壓。對于一般路段壓實度不得大于30cm。不能將性質不同的土進行混填，對于同一種土，其填筑厚度一般不能小于50cm，對于路基的填筑需要一次到位，這樣能夠進一步提高路基質量。在進行碾壓的時候，應該控制好含水量，等壓實度滿足相關要求之后，才能進行接下來的施工。第六、在施工過程中，做好排水工作，為了避免路基受到積水的浸泡，在填筑之前，應該疏通路基兩側的排水系統，保證排水暢通。保持路基的干燥，提高路基的穩定性，施工完成之后，應該進行防護工程的施工，并做好養生。
4 結束語
總而言之，在公路路基施工過程中，為了保證工程建設質量，我們需要根據實際情況，從設計要完善，在施工中要規范施工，從兩個方面防治路基施工問題的產生。話雖這么說，但是施工過程中遇到的問題會很多，然而，今后在工程建設實踐中，我們需要不斷總結經驗，探索新新方法、新技術，推動技術進步，提高防治效果，進一步提高公路路基工程質量，提高公路路基工程建設的綜合效益。
參考文獻
【關鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理
公路路基的建設不僅影響的范圍較大，并且相對工程建設期工作量較大，需要的勞動力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術，充分認識到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發生，保證路基施工質量。
1 公路路基施工的重要性
公路路基主要指的是公路施工中，根據線路所在的位置修建的帶狀構造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長公路的使用壽命，重要性則主要表現在工程的質量問題上。隨著我國公路事業的發展，人們對于公路使用的強度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來保證工程質量、強度與穩定性。首先路基的整個建設過程基本屬于露天的工程建設，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點會在地質環境較為惡劣的地區，路基自身土質較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會加大施工難度，影響路基質量。因此在公路路基的施工中，加強其技術的運用，能使公路上層結構達到規定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質量的路基工程能夠節約大量的公路養護和維修成本，降低工程造價。
2 路基施工技術在公路施工中的應用
2.1 施工準備工作
在公路工程路基施工之前，要對公路所經過的地區地況進行充分了解和分析，并結合當地實際狀況，運用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時，要做到科學恰當的選取材料，保證路基的穩定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時需將土層中的含水量進行合理控制，以防止翻漿事故的發生。另外要保證數據的測量結果真實可靠，以制定安全有效的施工方案。
2.2 試驗段施工
在路基施工之前，要進行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗段施工，并且施工人員要根據試驗段施工的結果，檢驗施工準備階段制定的施工計劃，同時還要進行不同機具的壓實試驗，以測定不同土質的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進度等。只有通過試驗段施工，才能夠更加準確的制定符合工程要求和經濟性的施工方案。
2.3 壓實施工
一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機進行路基壓實工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項重要環節，一旦施工步驟不合理，會導致其出現孔洞縫隙、松散砂質，以及路面凹凸不平的現象，嚴重時還會出現路面塌陷、沉降等問題，不僅會阻礙交通運輸，還會降低公路的使用質量和安全性能。因此需要測試填料含水量、干密度等，保證填料的強度和含水量達到規定標準，壓實遍數達到相關要求，并且在填料含水量適中時，才能進行壓實。若填料含水量過高，可適當進行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進行灑水工作，保證平衡穩定的基底承載力，而針對土質松散的情況，需進行硬化處理，從而保證路基的穩定程度。其次經實踐經驗總結，壓實效果與土層厚度有較大聯系，土層越厚，壓實效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經過4-6次壓實后，即可達到工程要求，普通的振動壓路機應控制碾壓厚度在20cm以內，松鋪厚度在30cm以內。
2.4 碾壓施工
在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土時，應及時采取相應措施進行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態下進行碾壓，以防止路基出現沉降；但如碰上潮濕的土質，則應先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質，使其能夠在碾壓的環節達到更好的施工效果。其次在路基建設過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機，且需反復碾壓，保證路基均勻受力，同時壓路機操作人員應具有較高技術水平，保持操作平穩、速度均勻，遵循從內至外、從兩側至中間的原則。
3 路基施工技術在公路施工中的問題處理
3.1 平整度理
在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會在碾壓后出現路面不平的現象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴格按照路面基層的施工要求進行路基建設的施工，同時做好路基的養護工作。首先在基層施工過程中，應按照前期設計標準進行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養護工作，同時根據不同時間、不同氣候調整養護技術和時間，夏季養護時間通常為2周一次，冬季養護時間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發現路面出現破損現象，可使用相同材料進行修補，且需使后期修補路面同前期建設路面材質相同，但應注意不可采用細小碎石。另外在路面進行修補后，要再次檢查其平整度，防止出現路面松散等現象，之后進行放線工作，確保基準線和基層標高準確，并使用平地機將突出部分進行刮平，之后進行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。
3.2 排水處理
通常情況下，當路基中的含水量不能夠滿足相應的施工要求時，路基中過多的水分就會導致建筑層碾壓的密實度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時要對路基進行相應的排水處理。首先建立完善的排水系統，并要根據地區的排水規劃作出相應的調整，同時地下排水工作的進行，不能夠對路基的強度產生影響。其次在路基施工過程中，施工技術人員要根據實際的地質條件及路基土質，選取科學的排水設施，從而有效減少路基的沉降和失穩現象，保證公路工程的整體施工質量。臨時排水設施主要包括：地面排水設施、地下排水設施、特殊路段路基防排水設施。
3.3 防裂處理
我國公路路基工程通常采用整體道床法進行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現裂縫，應做好路基施工技術控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產生概率。
4 總結
總之，公路工程的路面能否安全可靠的進行使用取決于其路基質量，而路基施工作為公路建設中的關鍵環節，其要求相關技術人員在進行施工時，必須嚴格按照建設規范進行施工，且其工藝和技術必須達到相關標準，提高公路的使用性能，降低公路維護成本，從而進一步推動我國公路事業的不斷發展和完善。
【參考文獻】
【關鍵詞】高速公路；路基施工；施工技術
前言
作為高速公路施工的重要環節，路基施工不但是整個工程路線的主體，同時還是提供路面穩定的基礎。公路路基的施工雖然在經過過去的基礎上得到一定的改進，但是仍然存在大量的問題。同時工程質量的好壞與工程建設的成敗有很大關系，這就要求我們在日后的工作中不斷地總結，多借鑒優秀技術。
1.公路路基施工技術的發展歷史
改革開放以后道路路基施工技術不斷進步，從最初的普通沙井法和石灰樁法一直發展到現在的組合型復合路基處理技術。在短短的六十多年間，高速公路路基處理技術發生了巨大的變化，這些變化推動了我國高速公路的快速發展，提高了我國高速公路的建設速度和高速公路的工程質量，同時也克服了原來無法處理的難題。在我國，20世紀50年代主要采用的公路路基施工技術有普通沙井法、砂樁法、土樁法和石灰樁法。20世紀60年代出現灰土樁法和掏土糾偏法等公路路基施工技術。20世紀70年代出現的高速公路路基施工技術主要有振沖法、袋裝沙井法、強夯法、高壓噴射注漿法、漿液深層攪拌法
和土工合成材料法等公路路基施工技術。20世紀80年代出現塑料排水帶法、粉體深層攪拌法、強夯置換法、剛性樁復合地基法、錨桿靜壓樁法、樹根樁法和頂升糾偏法等公路路基施工技術。20世紀90年代，又有EPS超輕質填料法和低強度樁復合地基法等公路路基施工技術出現。
2.高速公路路基施工中應注意的問題
2.1確保軟土區域路基的穩定性
原是水塘和水田地區的路基，季節性往往出現過濕的狀態，容易導致路基沉陷，出現路面病害。應該結合實際情況進行排水疏干和換填具有較好水穩性的土、和拋石擠淤等方法處理，確保軟土區域路基的穩定性。
2.2保證壓實達到施工標準
因為施工的方法錯誤和路基壓實度沒有達到設計的要求，導致路面發生病害。防治的主要辦法是不能混填各類土質，應該對各類土質做擊實試驗，標準實驗應該在鋪筑試驗路中獲得大量技術參數進行指導施工，保證壓實的質量。在施工中，要定期檢驗縱橫的坡度，使每層土的厚度、壓實度相對均勻，保證壓實達到標準。
2.3不合格的土嚴格控制流入工程
路基填土未經選擇，就將表層土和帶草皮腐殖等不合格土填入路基，容易使路堤發生強度達不到均勻和壓實標準，甚至發生路基沉陷等嚴重的質量問題。所以要嚴格的控制不合格的土流入工程，保證施工質量。
3.高速公路路基合理施工技術策略
3.1合理選擇填料
路堤的填料應該進行的試驗有：密度、液塑限、含水量、塑性指數、相對密度、顆粒大小的分析、土的強度、有機質含量以及重型擊實的試驗、和易溶鹽的含量。高速公路的路基填料不應該使用的材料有：泥炭、淤泥、沼澤土、含樹根及易腐蝕的物質填料、液限大材料、含大量機質材料、塑性指數大材料、水含量大材料。
3.2徹底的處理路堤基底
路堤基底的樹根和草皮等應該進行徹底的清理，再壓實，填前的壓實度一定要符合規定。在深耕的地段，要先把土翻松，再打碎，最后整平、壓實。經過池塘、水田和洼地的時候，要根據實際情況通過換填、排水疏干和拋石擠淤等方法進行處理，保證路堤基底的穩定性夠強。穩定的斜坡，可以挖成臺階，方便填筑與壓實的操作。
3.3試驗段的施工
試驗段的位置應該選在地質條件和斷面形式都具有代表性的路段，試驗段的長度大概為150m左右。試驗段施工用的材料與機械要和將來整個工程施工用的材料、機械相同。利用試驗段可以確定各類壓實機適應不同的填料松鋪厚度以及碾壓次數，能夠確定最合適的機械配套與施工組織。對填土、填石和土石混填幾個路堤進行試驗段的施工，明確施工工藝與參數。
3.4合理安排機械作業
高速公路工程的地形、地貌和路基斷面的形狀，用土量及土方調配的情況，對機械運行的路線腰進行科學的制定，要有全面且詳細的機械運行的作業圖方可施工。路堤兩側應取土并填高在2.8m左右，用推土機把兩側分層進行推填、整平，土的含水量過少時，采用灑水車進行灑水。含水量過大時，利用翻曬機械進行翻曬，還用壓路機進行碾壓。取土路段應該集中，運土距離在1000m左右，用推土機取土鏟運杌來回運送，若是距離超過了1000m，則需要用到挖掘機、裝載機、自卸車。要按照挖裝設備的實際能力配備一定數量的汽車。所以說，合理的組織和調備機構，不僅能夠保證施工的進程和工程質量，
還能夠實現效益的最大化。
3.5土質路基的挖填
高速公路路基施工中挖填土質路基，應該搞好施工排水系統，使施工現場保持干燥。干燥下易進行施工操作，控制土濕度能夠保證路基填筑的質量。通常情況下土的含水量均是最佳值，只有在特殊的需求時，才采用人工灑水及晾干的措施。土質路基在施工中，要根據路基的高度和設計的要求進行。先清理、加固地基，疏干及預壓潮濕地基。土路堤采取分層填平壓實的方法能夠保證施工質量，所以填土及施工的方法，都要按要求組織施工。土質路基的填筑通常都使用分層平鋪法和機械化施工。自卸汽車把土運到施工現場后，通過推土機粗平，再用平地機和人工精平，最后通過壓路機進行壓實，不僅速度快，
效果好，而且保證了質量。分層鋪平不僅有利于壓實，還保證了不同的層次填筑。同時，還要注意用土不能含有害雜物和沒有經過處治的劣土。橋涵和擋土墻等回填應采用砂性土，避免出現不均勻的變形。
3.6石方和土石混填路堤的施工
填石和土石混填路堤應該分層攤鋪和碾壓。每層填料應連續鋪筑路堤的整個斷面寬。不能直接把爆破混合料填到路堤，只能把合格的混合料運到填筑層上。路基頂面的厚度內不宜用填石和土石混填路堤。路基的頂面以下，每層的壓實厚度小于30cm，石料的最大粒徑要小于層厚。性質不同的填料應該分層填筑，不允許混填，防止內部薄弱，影響路堤穩定。
3.7正確處理挖方路塹基底
挖方路塹基底出現病害時，要根據實際的情況采取有效的措施處理，如換填、加深邊溝的深度和做盲溝等。土方地段和石方強風化的地段，要超挖，再回填，壓實度要大于10cm。
4.結束語
為了確保高速公路工程施工具有很高的質量水平，必須要提高對路基施工質量的水平。大量實踐表明，只有結實、穩定的路基，才能建造出穩固的路面。結合我國公路的實際，按照路基建設的方案進行。同時要加強對公路路基的維護，對施工人員也要進行定期的技術教育和經驗的交流，不斷地為創新。
參考文獻
[1]王文勇.高速公路路基施工[J].中國西部科技，2010（10）.
[2]王向華.高速公路路基施工技術[J].山西建筑，2007（28）.
[關鍵詞] 公路路基 病害 施工技術
中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：
一、公路路基施工技術要點
（1）具體施工之前的準備
①現場勘查與核對設計文件，編制施工組織設計。公路路基建設施工之前，需要組織建設施工管理部門與技術設計人員進行最終的審核，審核工作圍繞施工與設計而展開，對設計圖紙中每一個數據和施工細節都要進行核實，核實中出現問題的數據，需要進行二次實地考察，并結合考察的結果進行最終的設計方案的確定，并按照設計的圖紙要求制定相應的施工計劃。確保施工作完全按照圖紙要求展開，并按期交工。
②前期測量。在進行公路路基施工之前進行測量時，導線測量精度要符合技術標準的規定，原有導線點不能滿足施工需要時，可以增設滿足相應精度要求的附合導線點，同時對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定或改移，從開工至竣工驗收的時間段內應保證其精度。還有路基開工前，要進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，一般情況下高速公路與一級公路宜采用坐標法進行測量放樣，但是要注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合。
③技術交底。技術交底是施工準備的最后一個環節，技術交底工作比較復雜，需要對所有參與施工建設人員進行技術的總結和規劃，包括機械設備的實際操作使用，原材料建設施工的程序和具體時間、以及施工人員路基施工過程中的質量監管等。尤其是常出現質量問題的施工環節，特別需要進行詳細的技術交底，以保證路基的基本質量。
（2）施工階段
①路塹開挖工程。路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并把挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運到棄土地點，在采用挖掘機直接開挖時必須要按設計自上而下進行，不可亂挖和超挖，并且當路塹比較長時，開挖深度不是很大時，可以把開挖路塹橫斷面分成若干段，并縱向條形開挖，一般出土于兩側，如果路塹寬度及深度都不是很大時可以采用縱向分層挖掘的方法，對于深度不大，并且較短的路塹，可以采用從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次挖到標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送的方法。在開挖過程中組織大型土方機械開挖路塹作業時，往往投入作業的機型比較多，每種機型都有自己的適用范圍和作業效果，為此可以不同功率的推土機與不同斗容量的鏟運機聯合作業。
②路基填料施工。在進行路基填料之前必須首先使用推土機將基底內地表的浮土、雜草、腐殖土及人工擾動過的地表層土，橫向清除至線路上游邊樁以外6米范圍內，清理時局部凹凸差小于30mm，平均清土厚度大于25cm，并且橫坡坡度不小于3%，但是清除后的廢土嚴禁做填料使用。清底完成后，使用灑水車以3～5公里的速度進行全斷面的灑水，使基底含水量接近最佳含水量。在進行攤鋪填料時先用裝載機進行粗平，使整個路基面大致在一個平面上，粗平之后，人工配合將路基表面不小于300mm的石頭拋擲路基邊線以外，然后使用振動壓路機將整個斷面靜壓一遍，然后平地機進行精平，厚度要均勻表面平整，保證平整度誤差控制在25mm以內，達到碾壓效果。
③土基壓實施工。路基建設施工后，需要進行壓實，壓實后的路基在日后的使用過程中不易發生坍塌和斷裂，能夠有效的提高公路使用壽命和使用質量。通常壓實工作由重型機械操作完成，涉及到空間狹小的部位，可以適當的配合人工壓實作業，以保證公路路基的每一個部位都進行了壓實，不留死角。在土基壓實過程中為保證填土壓實的均勻性及密實度，避免機械碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機械碾壓之前，宜先用輕型推土機推平，低速預壓4～5遍，使平面平實，然后采用平碾壓路機進行填方壓實，同時應該采用“薄填、慢駛、多次”的方法，每層壓實遍數6～8遍，碾壓方向應該從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度約15cm～25cm，避免漏壓，但是在運行中碾輪邊距填方邊緣應大于400mm，以防發生溜坡倒角，一般情況下角、邊坡邊緣壓實不到之處，應鋪以人力夯實或小型夯實機具配合夯實。
④路基路面排水。路面長期積水會改變混凝土的性質，進而降低路基的質量和使用年限。因此，每一個公路建設工作都需要進行排水工作的預期建設。排水工作的落實要結合當地的自然環境特點和周邊建設環境，既能夠充分的利用現有的條件，又能夠達到積水的及時處理，保證路基的基本質量。對于積水周期長、積水量大的公路建設施工，可以適當的增加排水管道的數量。
（3）路基施工之后的防護。路基施工完畢后，由于混凝土路面長期暴露在陽光之下，并且受到雨水和路面積水的侵蝕，混凝土的結構會發生變化，極易出現路面裂縫問題，影響交通運輸的質量。為此，需要施工管理人員對公路的路基進行定期的養護。養護的手段形式多樣，具體應該根據公路的使用情況，有層次和重點的進行。
二、公路路基施工中病害產生的原因
（1）路基沉陷
①軟土地基處治方法不妥或者未加處治造成路基沉降的問題。
②路基與橋涵通道等構造物銜接處，因為碾壓較為困難或者所用材料不當，造成無法充分壓實，導致路基逐步下沉。
③壓實不足，填方路基逐步下沉。目前公路建設周期一般比較短，為了趕工期，路基通常沒有足夠長的自然沉降時間，導致路面逐步沉陷。另外，有的路基土壤含水量過大，無法在填土過程中達到規范要求的壓實度，引起沉降。
（2）縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠或清淤不到位、路基壓實不足，都會導致路基邊緣下沉。而如果填筑到一定高度時才發現，這時進行填補鑲邊，待工程竣工后鑲邊下沉，就會產生縱向裂縫。為有效解決這個問題，應適當加寬填土，在路基施工中每邊一般都需要再加寬50cm左右，壓實寬度也應加寬50cm，從而保證公路路基填方邊坡的穩定性和邊緣部位的壓實度。
（3）邊坡沖刷嚴重
新建公路在填方邊坡施工中有時會出現溜塌、沖刷嚴重的現象，尤其是在下暴雨時。病害產生的原因是排水設施不完善、急流槽位置不合理、急流槽數量太少、未及時疏通截水溝、沒有對土質較差的邊坡進行護坡防護處理等。
（4）路基整體穩定性差
路基交驗不及時，路基“斷頭”多，且在不利季節填筑；黃土路基填筑完，成一段，交驗一段，導致黃土路基施工預留的工后沉降時間少，影響路基的整體穩定性。
三、如何有效加強公路路基施工技術
（1）加強公路路基施工質量管理責任制
①建立完善領導責任制度，工程管理人員和技術人員分片負責，責任到人；強化施工現場的監督檢查，出現質量問題未查清、沒處理，不進行下一道施工工序；實行工程質量終身負責制、質量責任登記和質量責任追究制度；建立公路工程質量與資金撥付、計劃安排、年度考核相掛鉤制度，完善管理激勵機制，保障工程質量。
②加強路基質量管理。對列入招標的項目先進行核實，滿足招標施工條件的才能進入招標程序；施工單位確定后，在路面工程開工前組織工程技術人員、監理、業主代表嚴格驗收路基，不能滿足施工要求的不予開工。
③加強公路路基施工環節質量控制。將所有施工路段，按區域分片，責任到人，對工程實行現場旁站式監督檢查；加大巡查、抽檢頻率，規范施工工藝操作，落實施工安全管理措施；日常巡查、督查中發現的施工質量問題，立即下發抄告單、整改通知書，指出問題和整改措施，要求按施工規范在規定時間內整改到位，并對相關責任人、責任單位作出處理。
④嚴格處理工程質量問題相關責任單位和責任人，并引以為戒，在公路建設中起到警示作用；開展全公路建設質量專項檢查，重點檢查路基質量、施工材料、施工工藝等方面，確保后續工程質量合格。
（2）壓實度控制
①路基填土壓實過程中，應控制好土的含水量，保證達到最佳含水量，如果土層含水量過大，應晾曬風干至最佳含水量，然后再進行碾壓。施工過程應減少暴曬、雨淋，盡可能連續作業，防止土壤中的含水量發生大的變化。
②合理選用壓實機具。壓實質量的好壞很大程度上決定于施工建設的水平，無論是路面鋪砌層還是路基土壤都需要進行壓實，因此，結合施工實際情況，合理、正確地選用壓實機械，對降低工程成本、提高路基施工質量極為重要。
③施工中盡可能少采用輕型壓實機具，多用重型壓實機具。因為使用重型壓實機具得到的最大干密度比輕型壓實機具要大得多，最佳含水量卻小得多。對于分層鋪筑壓實，一般不過30cm的土層填土厚度，目前多采用50t振動壓路機的重型壓實機具，對于土層填土厚度較大的，可以采用噸位更大的羊角碾。
（3）加強公路路基施工作業場地管理
施工作業單位應在批準的路段和時間內施工作業；所有施工段面標志標牌要美觀、清晰、醒目；1/2封閉施工路段需夜間施工時，施工單位必須確保各種安全措施完備，方可進行施工作業；所有施工斷面一律采用反光標志筒進行封閉施工作業面或分離車道，標志筒間距為3m，并要加壓環狀沙袋；用于道路施工的車輛、機械、工具、材料必須放置在安全作業區或其他不影響正常交通的控制區域內；公路超車道、行車道、中央分隔帶、硬路肩及橋涵構造物上禁止堆放施工材料，如確需在硬路肩上臨時堆放的嚴禁超壓行車道線，并設置安全標志；嚴禁施工單位隨意變更交通控制區域和擴大作業區域，每個施工區域在當日收工時，必須認真清理施工現場，檢查安全標志標牌，不準遺留任何雜物，保證路面清潔，消除安全隱患；因施工需要打開中央分隔帶或撤除鋼板護欄的，施工單位必須向路政大隊提出書面申請，報支隊審批，并向高速巡警報備，按規定做好安全保障措施后，方可實施，使用完必須立即關閉或進行封閉。
（4）加強路基填料質量控制和路基沉陷處理
路基填料盡可能采用透水性材料或改良土鋪筑，粒徑不得大于規范要求。原則上泥頁巖、千枚巖不能用作路基填料。如果條件受限，必采用泥頁巖、千枚巖作路基填料的，應嚴格控制風化石料的使用，并應填筑在原地面1.5m以上。路床設計標高頂面1.5m以下范圍內，其上下及周邊應有適當的封閉措施，防止雨水滲入。碾壓應選用拖式振動碾壓設備，松鋪厚度不得大于30cm。同時要對填筑材料進行飽和抗壓強度指標試驗，根據不同強度的石料，采用不同壓實控制標準。施工單位應強化管理，做到路基主體完工后應盡可能留有半年以上的工后沉降期。若工期緊時，對高路堤或不良地基路段采用增壓補強或超載預壓，宜將路面施工放在后期。
（5）高度重視橋涵通道的地基處理
嚴格按照設計要求做好基礎施工，并按“三背回填”要求控制好回填質量。“三背回填”必須用專業隊伍和機械，回填施工應采用小型壓實機具配合大型（18～20t）壓路機進行壓實；應采用砂礫粒徑小于10cm的石渣、半剛性材料填筑，對當年填筑當年通車的路段必須采用半剛性材料填筑。回填單點壓實度應大于96%；對低填淺挖、施工排水不良、降雨后積水嚴重的濕陷性黃土路段，必須在路床標高以下挖深80cm；基底碾壓達到規定的壓實度后，上路床采用級配良好的砂礫或灰土填筑，并達到規定的壓實度；及時做好路基臨時排水設施，形成臨時整體排水系統，防止雨水倒灌路床。
結束語
綜上所述，在公路路基的建設過程中，為了確保路基的質量和性能，就必須要嚴格按照設計要求和有關規定進行公路路基施工，同時還應該采取先進的公路路基施工技術，才能夠確保公路路基的質量和性能。總之，公路路基是公路建設中的關鍵環節，因此，為了進一步提高公路路基施工技術的水平，還必須要加大對其的分析研究力度，從而才能夠為我國的經濟建設奠定堅實的基礎。
參考文獻
[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范[M].北京：人民交通出版社，2006
【關 鍵 詞】：路基工程 公路 施工質量 分析 防范措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
隨著現代化步伐的加快，我國城市基礎設施建設正以前所未有的規模在各大城市展開，進入到新世紀以后，我國的交通運輸行業以及公路工程的建設也都得到了快速的發展，公路工程的規模越來越大，數量也越來越多。而路基是公路工程路面建設的基礎，它承載了路面交通的動荷載以及靜荷載，同時它也能夠將這些荷載向深處擴散，所以路基施工在公路施工中地位比較重要。如和解決公路工程路基施工的質量問題是保證公路工程質量的關鍵。
2、公路的路基工程概述
公路路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,是路面的基礎,承受由路面傳遞下來的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構成公路的整體。路基工程具有以下特點:工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質量控制,是公路建設過程中的關鍵環節,它既是路面的承載體也是公路的主體，路基工程質量的好壞,直接影響到公路使用品質。因此,加強對路基工程施工質量的控制,是我們刻不容緩的事。
3、公路路基病害類型及原因分析
3.1 路基沉陷變形
在有些公路所經軟基地段,常發現局部路段沉陷較大，有些水泥混凝土面板產生錯臺、裂縫甚至斷板，這與地基的這種較大的不均勻沉陷有關。有的地段雖不屬軟基，但由于排水不暢, 積水難以迅速排走,從而引起地基下的干濕循環效應， 導致不均勻脹縮變形, 這也易引起不均勻沉降。路基的不均勻沉陷對水泥混凝土路面危害十分嚴重,一旦路基不均勻沉陷，在面板下會形成不均勻支承,出現脫空，水會通過面板的接(裂)縫滲入其中,在行車荷載的反復作用下不斷地沖刷和淘空, 最后形成淤泥、錯臺、斷板等現象。
3.2 路基邊坡破壞
公路工程沿線路基邊坡破壞的主要類型有剝落、 破碎、 滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剝落是路塹邊坡表土或風化巖面在干濕循環、冷熱循環和鹽分的搬運遷移引起鹽脹和風化等作用下, 使得零碎薄層成片從邊坡坡面滑落的現象。 碎落主要是脹縮、水的侵蝕與沖刷以及車輛等引起的震動使得塊狀碎屑滾落下來的現象。這些剝落物落入邊溝, 會影響排水, 甚至妨礙交通暢通。滑坍是土體或巖體沿一定滑動面向下滑動現象。 崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大巖體或土體脫離母巖, 突然而迅猛地由高而下傾倒、翻滾、崩落的現象。 滑坡是巖整體下滑現象, 其危害和嚴重性較前面幾種更加厲害, 破壞性更大。
3.3 排水設施破壞或失效
公路沿線排水設施的破壞, 主要集中體現在邊溝因邊坡剝落等原因而淤積阻塞；排水溝渠因溝底縱坡不當而出現沖刷或淤積；溝底加固被水沖刷后失效而使得水下滲淘空，各種排水設施的銜接處脫節,使排水系統不完整等。 另外,一些設在平原微丘區的路段, 排水設施同農田水利設施交叉干擾很大, 有時會導致公路排水設施的人為破壞。
4、公路路基質量控制方法
4.1、采用合理的機械
近幾年來，公路路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工，主機與輔機相互配合，組成機械化的綜合作業方法，這樣就提高了勞動生產效率和工程質量，還降低了工程成本，保證了施工的安全。在選用機械時，必須選擇能滿足路基施工要求的機械，尤其要配備合理的壓實設備來保障路基的強度。
4.2、詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
4.3、建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。要在實際施工中一步步去落實，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
4.4、重視路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。只有經過工程質量、經濟、工期的驗證，施工方案可行，然后才可全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
4.5、公路路基壓實質量控制
在對公路路基進行填筑時，由于填筑材料的不同，其性質所存在著巨大差異，因此，我們需要根據施工現場的實際情況來選擇適當的填筑材料，以確保公路路基的壓實效果；同時只有當填筑料的實際含水量與最佳含水量想接近時，才能保證壓實效果與設計要求相符。對于壓路機很難進行有效碾壓的部位，應當采取較為先進的碾壓技術或設備。
同時在進行實際操作時，需以設計要求的壓實度與填筑材料的性質為依據，對壓實設備進行綜合選用，并根據壓實設備的性能確定需要松鋪的厚度，在壓實過程中還需保證路基的平整度。
4.6、公路路基施工的排水
影響路基的穩定性和強度的重要因素為水因素，當路基受到水的長期浸泡之后，路基的承載能力將會大幅度下降；當地基下的地下水過多而對路基的穩定性造成影響時，可通過隔離、堵截或疏導的方式對地下水進行合理的處理。對于地表水的處理，可以在路基的兩側開挖盲溝、排水溝或截水溝等設施，將地表水進行有效的疏通，同時，在進行路基建筑作業，應在每個填筑層里設置排水設施，以便及時排除地表水
4.7、工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，在施工中出現的質量與進度問題要及時通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
5、結尾
總之，工程施工是個很嚴肅的問題，稍有疏忽就會影響整個工程的質量。公路路基是路面的基礎，其強度與穩定性是保證路面強度與穩定性的基礎條件。公路路基路面的施工，是一項復雜的過程，為了控制公路路基的施工質量，只有采用合理的施工方法和施工工藝，在施工的準備階段和施工工程當中以預控理念為指導，才能有效的預防質量通病；在工程施工的過程中，還要不斷的總結經驗，提高技術水平等，這樣才能確保整個工程的質量。
【參考文獻】：
[1] 《公路工程路基施工》馮春等，人民交通出版社
[2] 《公路路基施工技術規范》劉樹良等，人民交通出版社
關鍵詞：公路工程；路基；施工技術；要點分析
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
臺縉高速公路是浙江省公路主骨架“二縱二橫十連一繞二通道”中的一連，是浙江省“十五”規劃中實施的主要基礎設施之一。全長約126公里。本期實施的臺州至仙居段高速公路（即臺縉高速公路東段），全長60.6公里。起點與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交。路線所經的主要城鎮有臨海市的沿江鎮、汛橋鎮、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮、括蒼鎮、白水洋鎮和仙居縣的下各鎮、大戰鄉，止于仙居城關。
1基本準備
結合實際現場情況合理地定好駐地點。理解設計文件的要求和設計交底。起終點的具體里程點、沿線地形、水源等進行現場調查和核對。在詳盡的現場調查后，根據設計要求、合同、現場情況等，編制實施性施工組織設計，并按管理規定報批。建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系，并對各類施工人員進行崗位培訓和技術、安全交底。控制性樁點，應進行現場交樁，并保護好交樁成果。
臺縉高速公路是浙江省公路水運交通建設規劃的重要組成部分，是臺州地區完善公路網絡的重要舉措，它橫貫浙江東部和中部，是溝通臺州市與浙江中部和西部的一條主動脈，是連接甬臺溫高速公路（同三線）與金麗溫高速公路的一條大通道，它的建成將強有力地帶動中部地區及沿海地區的經濟進一步發展，對拓展浙中腹地，充分發揮公路的優勢，調整我國的綜合運輸結構，保障國家安全，增強救災應變能力，開發旅游資源，都有著重要意義。
由于本工程路線穿越山前坡地，南臨永安溪，北有35省道，因此本項目工程具有三大特點：一是土石方數量大，填挖高度大，爆破作業危險；二是橋涵構造物多、規模大，尤其是永安溪1#橋，橋長一千多米，并受洪水期的影響，是本項目的關鍵控制工程；三是防護工作量大，防護形式多樣。工程完工后，大型化車輛、重載車輛較多，對路基路面的要求越來越高，這就要求公路路基施工技術需要不斷提高，必須重視和加強公路現場施工中的質量控制意識。通過深入調查公路沿線的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關自然因素的變化規律，從而因地制宜地采取有效工程技術措施，以達到正確地進行路基施工目的。認真抓好施工過程中的每個環節，做到符合相關的技術規范要求。文章主要針對公路路基的施工技術進行分析與探討，旨在提高工程的施工水平及確保工程的質量。
2前期測量
2.1導線復測
符合技術標準的規定進行導線測量。相鄰施工段的導線要閉合，并且滿足同等級精度要求。原有導線點不能滿足施工需要時，可增設滿足相應精度要求的附合導線點。控制樁點要做好栓樁或引樁，并準確標記和記錄，保證樁點如受損壞后有恢復的準確數據。對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定或改移，從開工至竣工驗收的時間段內應保證其精度。
2.2水準點復測與加密
沿路線每500m應設有一個水準點。符合相應等級的精度要求設置臨時水準點，并與相鄰水準點閉合。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，要增設水準點。水準點有可能受到施工影響時，應進行處理。
2.3中線放樣
路基施工前，要進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。中線放樣時，要注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題要及時查明原因，進行處理。設計圖紙和實際放樣不符時，必須查明原因后進行處理。
2.4路基放樣
要對原地面進行復測，核對橫斷面，及時處理問題。對路基用地界、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置標識清楚，設置標識樁。護好所有控制樁點，要及時恢復被破壞的樁點，并做好記錄。
3公路路基施工技術要點分析3.1 軟土地基處理技術
各地區軟土在高速公路過程建設中大多存在著問題。隨著高速公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了明顯的效果。針對處理軟土地基施工技術：①灰土擠密樁。②輕質路堤。③土工合成材料加固。
3.1.1、土工合成材料的應用技術：軟土地基小于3m厚淺層的，可先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。
3.1.2、經質材料的應用技術：目前我國已有采用粉灰填筑路堤的成功經驗，用經質材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。用粉灰填筑路堤可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實性。3.2路基填筑與壓實
路基填料的性質及其壓實的程度決定著公路路基的強度和穩定性。從現有條件出發，改進填筑要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。3.2.1、路基填筑
路基填料應按照規范要求有條件的選用。對于路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表示路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。
3.2.2、路基壓實
目前的路基施工，大多采用大噸位的壓路機，明顯的改善了碾壓效果。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路床部分的壓實度必須≥96%、上路堤壓實度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實度不宜小于93%的規定。施工過程中按規范要求及現場試驗段總結得出的虛鋪厚度、松鋪系數、最佳機械組合、最佳含水量、碾壓遍數、碾壓速度等進行大面積施工，嚴格進行“三檢”，確保路基填筑質量。
3.3路基防護
在自然條件影響下，如雨、雪、日曬、沖刷在加上汽車壓載等，巖土修建的路基的巖土力學性質發生較大變化，使路基發生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度和穩定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據性質和當地的條件，結合路基自身的類型和排水情況，采取相應的防護措施，這是確保路基穩固不可缺少的工程技術措施。①坡面防護
坡面防護保證路基邊坡表面免受自然力的破壞，從而提高邊坡穩固性。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護。邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。②支擋防護
支擋防護擋土墻目前仍占主要位置。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。
③ 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
④路基排水
在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，從而減少不必要的經濟損失。路基排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。施工中保證路拱橫坡，路基外側設置攔水帶，使雨水以集水槽的形式流水，每隔20—50m間距設置一泄水口與路堤邊坡臨時急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。
4 結術語
綜上所述，公路路基施工質量的好壞，關系到了高速公路的耐久性及安全性。因此應當認識到高速公路的重要性，它不僅代表現代公路的最新、最高技術水平，其路基施工應采用較高的施工技術標準，嚴格按施工技術規范施工，并通過新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工進度和質量。同時在路基施工過程中的各個階段、各環節采取一定的措施加以質量控制，全體技術人員及施工人員要有一定施工技術與質量意識，嚴格按規范操作，加快工程進度及提高工程的施工技術，從而不斷保證工程的質量和品質。
參考文獻：
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關鍵字：公路工程；施工；技術問題；
一、公路工程路面施工技術探析
1、路面施工要求
（1）人員配置方面。為確保公路路面施工順利進行，人員配置是否合理直接影響著公路路面施工質量及進度，所以，必須合理進行人員配置，確保一些特殊崗位的人員均是持證上崗，保證施工質量。
（2）機械設備方面。機械設備是現代化工程施工建設中不可或缺的一部分，因此，必須結合實際情況選擇符合施工要求，又經濟適用的機械設備，并做好施工各階段的檢查、養護工作。
（3）材料方面。路基施工材料質量直接影響著路基施工質量，因此，在選擇路基施工材料時應做到嚴把質量關，確保進場使用的施工材料均是質量合格符合施工要求的。
2、 路面施工工藝
公路路面施工工藝主要表現為以下幾方面： 首先，做好下承層、測量放線、攤鋪機調試等準備工作； 其次，科學設計混合料配比，并按生產配比進行投料； 再次，將拌和好的混合料運輸至施工現場，并卸入進攤鋪機料斗中，以便進行攤鋪作業； 然后，在公路路面攤鋪結束后，壓路機及時碾壓； 最后，對公路路基橫斷面進行測量，同時做好施工驗收工作。
3、路面施工流程
一是混合料拌和、運輸及攤鋪。嚴格控制混合料拌和質量，混合料出廠后應及時使用溫度檢測設備進行溫度檢測。結合工程實際情況選擇合適的混合料運輸工具，為了避免混合料在運輸過程中出現離析現象，還應做好相關保溫防水措施。攤鋪混合料時，應注意兩點，分別是攤鋪速度和攤鋪要求。其中攤鋪速度應從混合料出廠量、運輸車運送量、路面攤鋪要求等這幾方面確定； 而攤鋪要求主要包括攤鋪厚度、攤鋪寬度等方面。
2、路面壓實。路基壓實是確保公路工程路面質量的關鍵。所以，必須結合實際情況選擇合適的壓實機械設備，并制定科學合理的碾壓步驟。為了保證路基碾壓質量，對壓路機碾壓速度進行合理的控制，通常碾壓速度都應是緩慢、均勻的，為了防止出現重壓與漏壓，初壓、復壓及終壓采取顏色標注，分別使用不同顏色進行標注。注意保護好剛碾壓的路基，嚴格禁止在其上停放任何機械設備或是車輛。
二、公路工程路基施工技術探析
1、公路路基常見病害
（1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有： 路基填方施工不合理，路基壓實程度不達標； 沒有采用科學合理的方法處理軟土路基或是根本沒有處理； 路基施工現場土壤含水量過高，難以達到填筑要求； 施工人員沒有嚴格按照規范要求進行作業等等。
（2）路基裂縫。造成路基裂縫產生的原因主要有： 進行路基填筑時，填筑寬度設計不合理； 在進行路基周邊植被或軟土地基清除作業時，沒有徹底清除干凈，極易導致出現縱向裂縫。
2、 公路路基施工技術要點
（1）平整度施工。公路路基施工中，必須確保基層的平整度符合相關標準要求，在進行公路路基施工時，必須嚴格遵守公路路基施工技術規范標準，并加強路基平整度控制。首先做好基層表面的清除工作，確保基層表面整潔，以便為后續的面層攤鋪工作提供保障。注意抄平放線工作，基層標高超高時，應鏟除超高部分，基層標高過低則應及時補平。在公路路基施工結束后，應做好基層養護工作，若有必要可適當延長養護時間。
（2）路基填料。公路路基填料的材質及壓實程度決定著路基的穩定性與強度。所以，應結合實際情況按照相關規范要求選擇路基填料。公路路基填料主要采用沙礫、塑性指數及含水量應符合規范。不得采用淤泥、凍土、生活垃圾、腐爛土等充當填料。
（3）路基壓實。首先，利用試驗的方法對各種填土的干密度與含水量進行準確確定； 其次，合理控制填土含水量； 然后，采取分層填筑、壓實的方法。在填筑路基時，每進行下一分層填土壓實時應確保上一分層壓實的填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實的厚度合格達標。通常壓實厚度最大不宜大于20 厘米。
三、 加強公路施工技術管理的關鍵措施
1、工程施工前的技術管理
在公路施工前，大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現場施工環境，制定出科學可行的現場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協同合作，使工程順利預期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術管理工作： 一是技術負責制度的確立。以總工程師為領，至上而下明確每一個級別的分管領導，每一個級別要設立相應的技術管理機構，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者； 二是要確定施工技術管理制度。技術管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術獲得目標明確，工作內容和責任也明確； 三是確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規合格進行審查，審查的主要內容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質量、數量、規格及質量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確，因為圖紙是施工的重要依據，如果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。技術核定則是在施工過程出現調整時，需要各個相關部門統一技術、質量和經濟等方面的意見，并做好文字紀要以作依據。四是確定工程竣工驗收制度。
2、工程施工過程中的現場技術管理
顧名思義，現場技術管理就是在施工現場的技術管理活動，這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現場施工而做的，而后期的驗收質量如果也完全取決于現場施工進展如何。現場施工技術管理的主要內容有： 首先是會審圖紙并按照圖紙施工； 其次是確定并不斷優化和完善具體的施工方案，并依據方案開展施工； 三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執行狀況； 四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來； 最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質量。
3、 工程施工后的竣工驗收技術管理
在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結。需要指出的是，這里驗收的過程質量必須要與之前簽訂的合同中規定的過程質量標準相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。
四、結語
總之，伴隨著經濟建設的快速發展，我國的公路建設也在快速的發展，并且公路工程項目逐漸向著程序化、法制化以及規范化的方向飛速發展。這也就要求公路工程項目施工人員提高意識，不斷的提高自身的工作能力，并且不斷的探索公路施工管理項目中的相關方法和途徑，完善公路企業的公路施工管理體制。同時，不斷的開發新的原材料，提高公路工程項目的質量，促進我國經濟建設和社會建設的快速發展。
參考文獻：
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