開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇減排設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵詞：公交排班峰段科學

中圖分類號：G353文獻標識碼： A

At present, the arrangement method of vehicle trips bus enterprise vehicle in the plan is simple, usually for the average car regularity of septal arrangement, shift arrangement of this simple method is not accord with the change of passenger flow law of changeable, also cause waste or lack of transportation capacity. Through the grasp of basic data passenger flow investigation, all day operating period according to different traffic is divided into different segments of each peak, peak period of independent shift arrangement, and then according to certain rules, using simple method will shift arrangement, we called the "peak segment scheduling method". The use of "bus operating shift peak segment scheduling method" designed, can bus car adjust itself according to the change of passenger flow volume partition, not only to meet the needs of passenger flow of bus lines, and save the operation cost, improve the service level of public transportation enterprise and cost control has important and positive significance.

Keywords: bus scheduling peak period of Science

中圖分類號：U

文獻標識碼：B

1.公交運行班次的編排設計是公交運行計劃的第一道工序，公交班次編排的科學與否，直接影響到乘客出行方便度、車輛滿載率、運行安全和企業的經濟效益。在國內公交企業的線路運營中，公交班次的編排設計簡單單一，在根據客流量調整運營車隔時也是利用簡單的臨時人為“勻班”模式，操作頻繁且繁瑣，失去了運行計劃的相對穩定性，不盡科學。如何利用一套簡單的方法，根據客流量規律性的變化，科學設計出一套比較穩定的公交運行班次計劃，是每一個公交從業者都在研究的問題，“峰段排班法”即是這樣一套方法，它能解決車輛的空駛率問題、乘客的方便乘車問題、運行計劃的相對穩定問題、車輛因超載造成的安全隱患問題和社會效益與經濟效益的協調問題。

2.所謂公交線路的科學排班，即根據線路客流量峰段的變化規律，合理調度發車車隔，使之與客流需求相協調的調度方式。怎樣才能做到科學的排班呢？首先要做的工作是進行客流量的調查（調查方法有詢問調查、乘車調查、駐站調查、電子客流量調查儀調查和GPS遠程監控調查五種方法），摸清公交線路的客流規律；其次根據客流量調查數據劃分出客流的峰段――客流高峰、客流次高峰、客流平峰和客流低峰；最后按照峰段安排行車計劃，我們把這種排班方法稱為峰段排班法。高峰車隔是影響線路配車數量的主要因素。當然，以上所說到的四種峰段，在有的線路上并不一定全部存在，但是至少存在兩種以上。

3.我們實際來操作一下峰段排班的具體方法。假設一條公交線路的全程（往返）運行時間是60分鐘，配置車輛臺數為6臺，全天發車時段為6:00――18:00，共720分鐘。經客流量調查，高峰時段配車6臺即可滿足客流需求，且該線路只有客流高峰和客流平峰，客流高峰時段為6:00――8:00、11:00――14:00、17:00――18:00，客流平峰時段為8:00――11:00、14:00――17:00，該線路高峰運行班次車隔為10分鐘。如果按照高峰時段的配車數量這一固定模式運行，該公交線路每天的運行班次為720分鐘（發車時段）／10分鐘（高峰車隔）+1（班次）=73（發車班次）。通過客流調查發現，我們在平峰時段減下一臺車后，車隔變成12分鐘，能夠滿足線路客流需求，因此，在高峰時段我們采取車隔10分鐘配6臺車來運行，平峰時段采取車隔12分鐘配5臺車來運行。

6:00――8:00高峰時段有13個班次：8:00――11:00平峰時段有15個班次：

6:007:008:008:129:1210:12

6:107:108:249:2410:24

6:207:208:369:3610:36

6:307:308:489:4810:48

6:407:409:0010:00 11:00

6:507:50

11:00――14:00高峰時段有18個班次：14:00――17:00平峰時段有15個班次：

11:1012:1013:10 14:1215:1216:12

11:2012:2013:20 14:2415:2416:24

11:3012:3013:30 14:3615:3616:36

11:4012:4013:40 14:4815:4816:48

11:5012:5013:50 15:0016:0017:00

12:0013:0014:00

17:00――18:00高峰時段有6個班次：

17:10

17:20

17:30

17:40

17:50

18:00

就以上案例來看，采用峰段排班法共有運行班次67個，比全天高峰模式運行日可節約班次6個。接下來進行班次的整理，供下一步行車計劃的最終確定使用。無論劃分多少個峰段，班次的排列都必須按照高峰時段配車計劃臺數進行安排，將各峰段的排班時刻依次排列即可：

6:007:008:009:12 10:2411:3012:3013:3014:3615:4816:5017:50

6:107:108:129:24 10:3611:4012:4013:4014:4816:0017:0018:00

6:207:208:249:36 10:4811:5012:5013:5015:0016:1017:10

6:307:308:369:48 11:0012:0013:0014:0015:1216:2017:20

6:407:408:4810:0011:1012:1013:1014:1215:2416:3017:30

6:507:509:0010:1211:2012:2013:2014:2415:3616:4017:40

在以上時刻表中，我們可以看到，第一個平峰時段開始的8:12班次至9:12班次的站停時間分別是2分、4分、6分、8分、10分、12分，然后至下次高峰時段的到來11:00節點之間每個班次的站停時間都在12分鐘，我們也叫做休息時間，最長休息時間為減車后的車隔時間×減車臺數。以上我們完成了由高峰時段開始的班次排列，那么，由較低峰段開始的班次如何排列呢？我們還是以上面的例子為例。假設全天發車時段為8:12――18:00，峰段變化規律與上面一致，我們這樣排列：

8:129:24 10:3611:4012:4013:4014:48 16:0017:10

8:249:36 10:4811:5012:5013:5015:00 16:1217:20

8:369:48 11:0012:0013:0014:0015:12 16:2417:30

8:4810:0011:1012:1013:1014:1215:24 16:3617:40

9:0010:1211:2012:2013:2014:2415:36 16:4817:50

9:1210:2411:3012:3013:3014:3615:48 17:0018:00

4.因此班次的排列原則是按照高峰時段配車計劃臺數進行安排，按照先后順序依次羅列。如果取消站停時間，根據峰段變化隨時加減車輛也未嘗不可，只不過抽減車輛的站停時間過長，不利于管理且會加大管理難度。按照上面的排班方式進行班次排列，一方面站停時間可以讓駕駛員得到休息，調整駕駛狀態;另一方面在車輛因其它原因晚點時可以作為車輛的補充調整時間，使線路運行的規范性得到提高。

5.其實，在大多城市的公交線路，工作日客流規律非常明顯，客流高峰和市民上下班、學生上下學時間段是一致的。需要注意的是，一般情況下，哪怕在客流低峰時段，城區線路的車隔不宜大于12分鐘，否則會超出乘客的等車耐力導致選擇其它交通工具。

6.“峰段排班法”是以客流量科學準確的調查為前提設計出來的，利用“峰段排班法”進行的班次編排計劃，既能夠根據客流量大小隨時調整車隔，滿足公交線路客流量的需求，又節約了運營成本，對公交企業提升服務水平和成本控制具有重要而積極的意義。

結束語：本論文著重講述了公交班次的科學設計方法，利用科學的方法調節公交班次的混亂與繁雜，達到合理的、有效的、高效率的實現公交的正常運營。本設計實現了對公交運營市場的整治和調節，實現了自動化智能化的設計理念，為以后公交市場的更加活躍與便捷做出了建設性意見，以后大家出行可以更加省心和方便，為大家的文明出行打下了堅實的基礎。

結束語

本文充分展示了科學公交班次對交通的發展帶來的有效解決方案，通過各種有效、巧妙的科學方法使我們的出行更加的便捷與高效，從而在這個快節奏的社會中使公交變成了更多人的理想出行工具。通過巧妙的變化與方法使我們的生活更加的多彩，這種科學方法對以后繁雜的交通問題與擁堵起到了很好的緩解作用。為以后的交通更便捷更利于市民出行奠下了堅實的基礎。

參考文獻：

徐強《城市公交企業經營與投資》，北方聯合出版傳媒（集團）股份有限公司遼海出版社，2009年6月第一版，中國版本圖書館CIP數據核字（2009）第099617