時(shí)間：2022-03-08 17:08:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇護(hù)欄施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄；外觀；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
橋梁防撞護(hù)欄是為保證行車及行人安全，而在橋梁寬度方向兩側(cè)設(shè)置保護(hù)圍欄，通常由混凝土和鋼材等構(gòu)件組成。橋梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)屬行車中為數(shù)不多的可視部位，其線型、順直度等外觀質(zhì)量直接影響行車感觀舒適度，因此防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量控制對(duì)整個(gè)工程的形象、美觀及體現(xiàn)施工單位技術(shù)水平至關(guān)重要。
1工程概況
巴涅大橋項(xiàng)目為巴塔-涅方公路改建工程中的K17+180大橋，簡稱巴涅大橋，大橋全長547米，共設(shè)兩處平曲線一處縱曲線，平曲線半徑均為565米，縱曲線為凹曲線，坡底位于5#墩墩頂，兩側(cè)縱坡分別為4.704%和2.95%。大橋防撞護(hù)欄施工采用定型鋼模，每節(jié)模板長度為4米長，共計(jì)60米長（當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏，材料短缺）。
2混凝土防撞護(hù)欄施工工藝流程
測量放樣梁板與混凝土護(hù)欄接觸面鑿毛防撞護(hù)欄鋼筋綁扎，同時(shí)安裝泄水孔預(yù)埋件模板安裝調(diào)試并加固安裝護(hù)欄扶手預(yù)埋件混凝土澆筑達(dá)到拆模強(qiáng)度后拆模養(yǎng)生安裝扶手。
3常見外觀質(zhì)量問題產(chǎn)生原因及控制方法
3.1縱向線形不順和頂面呈波浪現(xiàn)象原因及控制方法：
3.1.1由于橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為了線形美觀， 一般都設(shè)有平曲線和豎曲線，平曲率較大時(shí)線形容易出現(xiàn)折角。
3.1.2 頂面波浪現(xiàn)象是由于縱向高程控制不嚴(yán)格或者是護(hù)欄頂面收面方法不科學(xué)，加之施工后收面工人責(zé)任心不強(qiáng)以及混凝土施工時(shí)模板加固不牢上浮導(dǎo)致。
3.1.3 控制方法：
（1）這就要求我們放樣時(shí)必須加密，模板訂做時(shí)節(jié)段盡量不要太長，曲線段每節(jié)模板長度最好不要超過2米。
赤道幾內(nèi)亞巴涅公路大橋平曲率不是很大，我們在曲線段加密成2.5米打點(diǎn)，其余4.0米打點(diǎn)放樣，模板由于是4米一節(jié)，所以施工時(shí)帶來了很多的不便，但是施工后線形基本平順。
（2）我們護(hù)欄模板施工前，提前在梁板頂面距離護(hù)欄邊線10-20公分打點(diǎn)放樣，同時(shí)測出每點(diǎn)高程便于根據(jù)實(shí)測標(biāo)高調(diào)整模板整體高度，避免出現(xiàn)頂面線性不順，責(zé)任到人設(shè)專人抹面；而且在立模時(shí)將扶手預(yù)埋件與護(hù)欄鋼筋骨架焊在一起，并在其頂面安裝鋼板形成反壓防止模板上浮，使護(hù)欄頂面嚴(yán)格按照放樣高度進(jìn)行施工。
3.2 內(nèi)傾面氣泡、麻面、紗線現(xiàn)象原因及控制方法：
3.2.1 防撞護(hù)欄特殊的斷面形狀，使下面倒角處（內(nèi)傾面）很難在振搗時(shí)將氣泡順利排出，振搗時(shí)間短氣泡就多，時(shí)間長則會(huì)過振。
3.2.2 紗線現(xiàn)象是混凝土塌落度偏大或和易性差，產(chǎn)生泌水、離析現(xiàn)象，在分層澆筑時(shí)模板在受到混凝土側(cè)壓力時(shí)產(chǎn)生微小移動(dòng)，氣泡內(nèi)少量的水沿著模板壁向下流動(dòng)，帶走表層水泥漿。
3.2.3 控制方法：
（1）我們通過對(duì)布料的調(diào)整來減少氣泡；具體是分三層布料，第一次料布到倒角稍高一點(diǎn)振搗，第二次布料距護(hù)欄頂面30公分左右振搗，振搗時(shí)振搗棒插入到前一層三分之一的深度，對(duì)倒角處形成二次振搗，使倒角處得到充分振搗，以減少內(nèi)傾面氣泡；縱斜向分段布料不超過4米為宜。
（2）要求操作手必須熟練掌握振搗時(shí)間，一般振搗棒插入混凝土15-20秒左右，待混凝土不再下沉，表面沒有大的氣泡排出即可，防止過振。
（3）要嚴(yán)格控制混凝土塌落度，盡量縮小分層之間的時(shí)間，從而減少混凝土泌水、離析帶來的麻面、紗線等現(xiàn)象。
3.3底角、接縫處“花臉”、蜂窩現(xiàn)象原因及控制方法：
3.3.1 “花臉”是混凝土在模板接縫處水泥漿漏掉所致。
3.3.2 蜂窩現(xiàn)象是振搗不充分、漏振、混凝土拌合時(shí)間不夠和易性差、計(jì)量不準(zhǔn)確、塌落度偏大、接縫不嚴(yán)漏漿所致。
3.3.3 控制方法：
（1）在施工過程中我們采用下墊木條配合砂漿堵縫的方法，同時(shí)在模板分節(jié)對(duì)接處架設(shè)雙面膠條，杜絕漏漿從而達(dá)到徹底防止了“花臉”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（2）試驗(yàn)室精心設(shè)計(jì)混凝土配合比，并根據(jù)天氣等客觀條件適當(dāng)對(duì)現(xiàn)場施工配合比進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)拌合站嚴(yán)格按照配合比配料，充分拌合，嚴(yán)格控制好塌落度。
（3）現(xiàn)場嚴(yán)格按要求均勻布料、仔細(xì)振搗、做到不漏振、不過振。
3.4護(hù)欄預(yù)埋鋼筋位置不準(zhǔn)確、保護(hù)層不夠原因及控制方法：
3.4.1 梁板在預(yù)制時(shí)，邊板護(hù)欄預(yù)埋鋼筋位置一般不是很準(zhǔn)確，在安裝護(hù)欄鋼筋時(shí)難免內(nèi)外側(cè)鋼筋保護(hù)層不是過大就是不夠，尤其是曲線段。
3.4.2 控制方法：
（1）我們在安裝護(hù)欄鋼筋時(shí)先對(duì)梁板預(yù)埋鋼筋進(jìn)行掛線校正，模板支護(hù)完成后再加墊混凝土墊塊，使內(nèi)外保護(hù)層都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
（2）梁板頂面護(hù)欄預(yù)埋筋安裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求進(jìn)行安裝預(yù)埋，同時(shí)控制好預(yù)埋高度；在梁板架設(shè)時(shí)，嚴(yán)格控制邊梁平面位置及高程，避免出現(xiàn)前后兩跨之間邊梁出現(xiàn)平面位置或者高程偏差現(xiàn)象，從而保證了防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的整體線型。
3.5表面色澤不一致，有破損、裂縫原因及控制方法：
3.5.1 護(hù)欄模板安裝前清理模板表面污漬和銹跡不夠徹底，脫模劑比例不合適，涂刷不夠均勻，脫模時(shí)間過早都可能導(dǎo)致混凝土表面色澤不一致，更嚴(yán)重可能導(dǎo)致粘模，形成麻面。
3.5.2 破損、裂縫形成原因很多，大致有混凝土水熱化、混凝土干縮、漲縫設(shè)置不合理、外力作用等。
3.5.3 控制方法：
（1）我們在安裝模板前必須對(duì)模板進(jìn)行打磨處理，涂刷脫模劑要均勻，脫模劑不能有成股下流的現(xiàn)象；
（2）拆模時(shí)間在氣溫28攝氏度左右時(shí)控制在4-5小時(shí)，氣溫低時(shí)可延長至次日。
（3）拆模后及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，切假縫，假縫設(shè)4米一道。
（4）要求工人拆模時(shí)必須小心，不能碰撞新拆模成品混凝土。
3.6護(hù)欄扶手線性偏差的原因及控制方法：
3.6.1護(hù)欄扶手預(yù)埋件安裝的方向不準(zhǔn)。
3.6.2預(yù)埋螺栓垂直度控制不嚴(yán)。
3.6.3扶手鋼管剛度過大，曲線段鋼管分節(jié)長度過長以及鑄鐵預(yù)埋件的鋼管預(yù)留孔空隙太小。
3.6.4控制方法：
（1）在護(hù)欄扶手預(yù)埋件安裝過程中，
直線段必須仔細(xì)核對(duì)安裝完成的整體線形，曲線段針對(duì)每一個(gè)預(yù)埋件必須嚴(yán)格控制與曲線切線的垂直關(guān)系。
（2）在進(jìn)行螺栓預(yù)埋時(shí)嚴(yán)格控制螺栓的垂直度，采取提前將螺栓與預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接的方法，以保證安裝完成后螺栓垂直度不會(huì)再次發(fā)生變化。
（3）扶手預(yù)制前應(yīng)提前針對(duì)曲線段曲率預(yù)制一部分曲線段專用鋼管，或者將鑄鐵件鋼管預(yù)留孔適當(dāng)做大一點(diǎn)，使鋼管扶手安裝時(shí)有足夠的活動(dòng)空間。
結(jié)語
在赤道幾內(nèi)亞巴涅公路大橋項(xiàng)目防撞護(hù)欄施工過程中，我們通過積極細(xì)致的指導(dǎo)、精益求精的心態(tài)以及高標(biāo)準(zhǔn)的要求，巴涅公路大橋的防撞護(hù)欄已經(jīng)出具模型。
在施工過程中只要我們做好混凝土配合比的設(shè)計(jì)、控制好混凝土拌合、運(yùn)輸、澆筑順序、振搗、脫模、養(yǎng)生這幾項(xiàng)工作，并且勤于觀察，善于總結(jié)，盡心盡責(zé)，就一定能干出內(nèi)實(shí)外美的精品護(hù)欄。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].
一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄
1、路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。
2、中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。
防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄,半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄,作為高速公路的必備設(shè)施,對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響,所以在建設(shè)高速公路時(shí),必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件,作出選擇。
二、模板制作
模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去,防撞護(hù)欄模板一般均采用木模,外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工,易整修等優(yōu)點(diǎn),但也存在著木材收縮變形大,表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料,做出的模板整體剛度差,所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年,護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn),在使用過程中不易產(chǎn)生變形,保證了混凝土表面平整光潔,線條順直,其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多,長期效益好,但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí),要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板,根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接,無論用何種方法,都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確,其邊緣順直,鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定,主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。
三、施工放線定位
立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:
1、首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱,而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,所安裝的護(hù)欄板稱異形板,異形板由于間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。
2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順路方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時(shí),嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護(hù)欄板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時(shí),當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí),在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。
四、澆注
配合比:為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀,對(duì)采用水泥和配合比十分重要,經(jīng)過多次嘗試,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落度過大,混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象,表面無光潔面,水痕明顯;如果坍落度過小,不易振搗密實(shí),蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和:拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量,拌和時(shí)間不小于3min,保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土:混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn),第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn),第三層澆注到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻,嚴(yán)格控制振搗時(shí)間,每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min,不大于1.5min。收漿:護(hù)欄混凝土澆注完成后,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板:拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂,不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養(yǎng)生,不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因,及時(shí)糾正。
五、欄板的安裝
護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ),必要時(shí)予以更換。安裝時(shí),首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上,護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接,如果拼接相反,即使是輕微的碰撞,也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整,因此,連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊,要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí),再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。
六、施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料,特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置,在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整立柱位置,或改變立柱固定方式。
2、當(dāng)立柱打入過深時(shí),不得將立柱拔出矯正,需將其余全部拔出,將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入,或調(diào)整立柱位置。
[關(guān)鍵詞]護(hù)欄 外觀質(zhì)量
一、引言
護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速套路路肩上的護(hù)欄,目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)面車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu),但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高,施工各方對(duì)護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。
二、模板
為保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性,應(yīng)選用5MM鋼板做面板,100MM的工字鋼做加勁肋,按50CM間距布置,由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作,確保加工精度。為保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適,模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確,單塊模板長度按1M制作。結(jié)構(gòu)力求簡單,裝拆方便,接頭處用螺栓固定,模板拼縫加工成楔口,便于咬合。并用高密度海綿條處理,使模板板面之間平整,具有良好的光潔度,接縫嚴(yán)密不漏漿,保證護(hù)欄外露面美觀,線條流暢。
模板應(yīng)預(yù)先拼裝,查看是否有錯(cuò)臺(tái)及拼縫不嚴(yán)密的模板,調(diào)整后按拼裝順序編號(hào),并用曲線規(guī)檢查不同半徑時(shí)模板拼裝是否順適。
模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應(yīng)采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測量并在底座側(cè)面用墨線彈出,內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié),下部及頂部各設(shè)置一道拉桿,模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對(duì)模內(nèi)再次進(jìn)行清理,清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠,模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi),對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。脫模后及時(shí)清理,對(duì)板面局部凹凸要認(rèn)真修整或更換。
三、混凝土所用原材料
1.水泥。水泥對(duì)混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用,必須嚴(yán)格控制,宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥,全橋應(yīng)選擇同一廠家同一品種的水泥。
2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級(jí)配,最大粒徑不超過25MM。混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30,對(duì)石料的抗壓強(qiáng)度要求不高,可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標(biāo)≤10%,針片狀顆粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041―2000要求。
3.砂。砂宜選用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應(yīng)≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的顆粒含量對(duì)混凝土的和宜性影響較大,應(yīng)嚴(yán)格控制砂的其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041―2000要求。
4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。
護(hù)欄混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30,為保證混凝土外觀質(zhì)量,除滿足強(qiáng)度要求外,水泥用量不宜低于350KGM3 ,砂率宜控制在38%左右,并根據(jù)碎石級(jí)配及砂的粗細(xì)適當(dāng)調(diào)整。混凝土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應(yīng)性良好的外加劑,可改善混凝土拌和物的工作性,減少用水量,從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
四、混凝土施工
混凝土拌和宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī),拌和設(shè)備性能良好,計(jì)量準(zhǔn)確,并經(jīng)計(jì)量部門校定。混凝土所用的原材料要求較嚴(yán),砂子、小石子一定要過篩,拌和前先測定砂石材料的含水率,調(diào)整施工配合比,砂石計(jì)量誤差應(yīng)控制在3%,水泥、水、外加劑計(jì)量誤差應(yīng)控制在2%.拌和時(shí)間在2―3分鐘,保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗(yàn)塌落度3次。
混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑,澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面,應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土,上層和下層前后澆筑距離應(yīng)保持1.5M以上。混凝土澆筑時(shí)采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn),第二層澆筑到斜邊上角變點(diǎn),第三層澆筑到頂,由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻,嚴(yán)格控制振搗時(shí)間,下料厚度一般不超過30CM,并嚴(yán)格控制在分界線以下。以便于振搗時(shí)氣泡逸出,有效控制斜面出氣泡數(shù)量。受護(hù)欄斷面影響,震動(dòng)棒不宜斜插。澆筑混凝土期間,應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí),要隨時(shí)加固調(diào)整,并將混凝土重新振搗。
護(hù)欄混凝土澆筑完成后,對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、抹平,頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。每工作班應(yīng)制取3組標(biāo)養(yǎng)試件,1組同條件養(yǎng)護(hù)試樣,以確定適宜的脫模時(shí)間,保證脫模時(shí)不粘模且邊角不致破損,對(duì)于不承重構(gòu)件一般10-20h即可拆模,拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致),用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴(yán),用濕潤的土工布及時(shí)覆蓋,以免風(fēng)干混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫,灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。
五、結(jié)語
護(hù)欄施工前盡管作了大量的準(zhǔn)備工作,但施工過程中仍有部分護(hù)欄不同程度的氣泡、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對(duì)上述情況,應(yīng)加大砂石含水率的檢測頻率,嚴(yán)格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態(tài)。加強(qiáng)模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強(qiáng)進(jìn)料控制,保證砂石品質(zhì)的穩(wěn)定。護(hù)欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程,它的外觀質(zhì)量取決于施工過程,所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)施工管理,使護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞:高速公路;防撞護(hù)欄;施工
橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。
一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄
1、路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。
2、中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。
防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
二、模板制作
模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。
三、施工放線定位
立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:
1、首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。
2、立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
3、柱的高度控制:立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。
四、澆注
配合比:為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對(duì)采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的配合比，水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯;如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和:拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土:混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。收漿:護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板:拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10-20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天(主要是保證顏色一致)，用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。
五、欄板的安裝
護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。
六、施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。
2、當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。
1.工程概況
1.1工程地理位置、規(guī)模及設(shè)計(jì)情況
黃延高速LJ-6標(biāo)位于起訖點(diǎn)樁號(hào)為K27+900～K38+500，全長10.6km；本合同段共有剛構(gòu)橋2座，分別為桃園大橋與董家溝特大橋。由于兩座剛構(gòu)橋施工方法一致，本總結(jié)以桃園大橋?yàn)槔?/p>
桃園大橋起點(diǎn)樁號(hào)K33+397.5，終點(diǎn)樁號(hào) K33+834.5，橋梁全長437米，最大橋高112米，主橋最大墩高106米，道路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)車速100km/h，車輛荷載等級(jí)為公路—I級(jí)，橋面凈寬：0.5米（防護(hù)欄）+15.25米（行車道）+2.0米（中央分隔帶）+15.25米（行車道）+0.5米（防護(hù)欄），主橋上部結(jié)構(gòu)為（55+2×100+55）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為雙支薄壁空心橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；引橋上部結(jié)構(gòu)為30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)。
其主墩為3#、4#、5#墩，墩身高度分別為83米、106米、58米。（55+2×100+55）m連續(xù)剛構(gòu)全長310m，中支點(diǎn)梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其間按1.8次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.6m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬16.65m，底寬8.65m，頂板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次拋物線變化至根部0.8m，腹板厚跨中為0.55m、根部段為0.7m，漸變段長3.5m，主梁在中支點(diǎn)共設(shè)3個(gè)橫隔板、端支點(diǎn)設(shè)1個(gè)橫隔，隔板設(shè)有孔洞。
1.2工程地質(zhì)、水文和自然條件
桃園大橋主墩位于黃土梁峁溝壑區(qū)，地形起伏較大，溝谷呈扁“U”字型，橋址區(qū)地表分布主要為黃土。
桃園大橋所在區(qū)域?qū)賰?nèi)陸，屬暖溫帶大陸性半干旱氣候，早晚溫差較大，查最近三年寺仙年均氣溫8.6～9.4℃,元月最冷，平均氣溫-0℃～-2℃，極端低溫－2～－8℃；10月底至次年3月中旬為冬季，除中午為正溫外，其余時(shí)間段溫度均在0℃以下，最大溫差24℃。
年平均風(fēng)速變化幅度1.3－3.3米/秒，區(qū)內(nèi)以西南風(fēng)為主。冬季盛行西北風(fēng)、夏季多為東南風(fēng)。
1.3工期計(jì)劃安排
根據(jù)業(yè)主的工期計(jì)劃，剛構(gòu)橋2015年5月底合攏；項(xiàng)目部在根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況制定了桃園大橋3個(gè)主墩0#塊均在8月底前完成。
2.施工要點(diǎn)
2.1 墩身預(yù)埋件埋設(shè)
在墩身施工至最后2、3節(jié)時(shí)，嚴(yán)格按照托架施工圖紙?jiān)O(shè)置預(yù)埋件，保證預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確，同時(shí)鋼板與錨固鋼筋焊縫確保密實(shí)，錨固可靠。預(yù)埋時(shí)嚴(yán)格控制預(yù)埋件鋼板位置，使之凹進(jìn)墩身模板3cm。
2.2 托架操作平臺(tái)
墩身施工完畢后，拆除墩身液壓爬模模板及第一級(jí)平臺(tái)支架，將平臺(tái)上其它材料及機(jī)具清理干凈，托架焊接及施工平臺(tái)利用液壓爬模第二級(jí)操作平臺(tái)，方便作業(yè)人員對(duì)托架進(jìn)行準(zhǔn)確對(duì)位及焊接作業(yè)。
2.3 托架施工
在地面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙放樣，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊裝，在操作平臺(tái)上，將托架與墩身預(yù)埋鋼板栓接，同一截面上每片托架焊接成整體，增強(qiáng)穩(wěn)定性，然后其上鋪設(shè)橫向I20a工字鋼分配梁，間距60cm，工字鋼縱向采用[10槽鋼焊接連成整體，增加穩(wěn)定性，左中右各焊接一道。分配梁安裝加固完成后進(jìn)行0#塊翼板下支架搭設(shè)。
2.4 托架預(yù)壓
托架安裝、焊接完成后檢查所有焊縫，確保焊縫高度不小于8mm，對(duì)底腹板下所有托架按懸臂段1.5m梁體自重荷載的120%進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓采用掛籃前橫梁2I56a工字鋼在墩頂做反力架，利用墩頂預(yù)埋的豎向φ32精軋螺紋鋼將反力架錨固，80t穿心式千斤頂反頂托架，以消除托架塑性變形，并監(jiān)控測量托架彈性變形情況，為施工中高程控制提供可靠依據(jù)。
2.5 模板施工
0#塊底模采用18mm厚膠合板，采用I20a制作成斜形馬凳以支撐底板，在斜馬凳與底板間采用10×10cm方木調(diào)整標(biāo)高。側(cè)模板采用專業(yè)廠家制作的掛籃鋼模板組拼，模板間采用栓接。
待預(yù)壓完成，清除預(yù)壓配重，安裝0#塊側(cè)模，調(diào)整底模及翼緣板標(biāo)高，安裝底板、腹板鋼筋及相應(yīng)預(yù)應(yīng)力管道，安裝箱梁內(nèi)模。內(nèi)模采用P3015建筑模板組拼，內(nèi)模支撐架采用鋼管腳手架，立桿間距縱橫方向均為60cm，頂托上縱橫向鋪設(shè)10×10cm方木。腹板采用Φ25精軋螺紋鋼對(duì)拉桿進(jìn)行加固，間距為100cm。內(nèi)模施工完成后安裝頂板其余鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，準(zhǔn)備澆筑混凝土。
3. 安全施工要點(diǎn)
1、混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工安全工作，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。
[關(guān)鍵詞]：懸挑式卸料平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、工程概況
×××工程，位于×××，建筑面積×××m2，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，××層，建筑高度××m。該工程在施工中采用了鋼制定型懸挑式卸料平臺(tái)，主要用作塔吊吊運(yùn)拆卸模板、建筑雜物等材料，下一層吊運(yùn)完畢后，將平臺(tái)上移一層使用，如此類推。
2、懸挑式卸料平臺(tái)的構(gòu)造
鋼制定型懸挑式卸料平臺(tái)由鋼平臺(tái)、懸吊系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)組成。鋼平臺(tái)通常采用工字鋼或槽鋼焊接而成，通過挑主梁與結(jié)構(gòu)固定；懸吊系統(tǒng)一般為鋼絲繩，內(nèi)外各兩道，一道為受力繩，另一道為安全繩；防護(hù)系統(tǒng)由護(hù)身欄、安全網(wǎng)、擋腳板等組成。
卸料平臺(tái)的尺寸為：挑出建筑長度3.00m，平臺(tái)寬度3.00m.主梁采用16a號(hào)槽鋼，槽口豎向，主梁（水平鋼梁）的懸挑長度3.00m，懸挑水平鋼梁間距3.0m。主梁一端架設(shè)在建筑物樓面上，外端設(shè)置Ф25mm鋼筋（Q235）吊環(huán)，用Ф20mm鋼絲繩懸吊，鋼絲繩上端固定在上層樓面結(jié)構(gòu)上。次梁采用12.6a號(hào)槽鋼，槽口豎向，垂直于主梁并與主梁水平焊接成整體框架，跨度3.00m，間距1.00m。主次梁間垂直于次梁并與次梁水平焊接50×50角鐵，間距300mm。在平臺(tái)面上鋪設(shè)30mm厚鋼板。
卸料平臺(tái)向外三個(gè)方向的周邊設(shè)置1.5米高防護(hù)欄，防護(hù)欄設(shè)置二道水平通長鋼管，防護(hù)欄立桿采用鋼管間距1.50米一道。防護(hù)欄外立面滿掛密目式安全網(wǎng)，底部設(shè)置180mm高擋腳板。防護(hù)欄立桿采用活動(dòng)式設(shè)置，在平臺(tái)的周邊（主次梁面上）根據(jù)立桿的布置布位置焊接一根Φ48短鋼管，處露長度約200mm，平臺(tái)底板在樓層上安裝完畢后，將平臺(tái)護(hù)欄的立桿套在預(yù)留焊接的短鋼管上。而在移動(dòng)卸料平臺(tái)時(shí)，先將平臺(tái)護(hù)欄從平臺(tái)上拆卸后，才移動(dòng)平臺(tái)底板，從而方便了平臺(tái)安裝施工，也使護(hù)攔不易因平臺(tái)吊運(yùn)時(shí)碰損。
卸料平臺(tái)容許承載力：均布活動(dòng)荷載2.0kN/m2，最大堆放材料荷載20.00kN。
卸料平臺(tái)的搭設(shè)示意圖見圖1。
圖1懸挑式卸料平臺(tái)示意圖
3、懸挑式卸料平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)
通過以往工程使用情況，結(jié)合典型安全案例，我們對(duì)該種卸料平臺(tái)可能存在的安全隱患進(jìn)行了調(diào)查和分析，并將可能出現(xiàn)隱患的薄弱環(huán)節(jié)和部位作為改進(jìn)懸挑式卸料平臺(tái)的關(guān)鍵去探討和研究。最終總結(jié)出懸挑式卸料平臺(tái)有如下三點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)：
3.1鋼絲繩與結(jié)構(gòu)的固定方式
鋼絲繩與結(jié)構(gòu)連接主要有預(yù)埋吊環(huán)、利用預(yù)留孔穿入鋼絲繩內(nèi)測固定和利用螺栓固定等幾種方式。
預(yù)埋吊環(huán)對(duì)模板施工有一定的影響，不利于施工操作，且預(yù)埋環(huán)位置、錨固長度需要嚴(yán)格控制，操作難度較大。而采用鋼絲繩穿入外墻或邊梁預(yù)留孔，在內(nèi)側(cè)別鋼管套住鋼絲繩的固定方式（如圖2），一方面容易誤拆，另一方面每次安裝倒料平臺(tái)時(shí)需重新固定鋼絲繩，操作復(fù)雜，且容易造成鋼絲繩緊固程度不一，影響鋼絲繩受力。
經(jīng)過研究，我們確定采用環(huán)形螺栓方式進(jìn)行連接。環(huán)形螺栓是將普通螺栓端頭采用搭接焊做成封閉式圓環(huán)（如圖3），安裝時(shí)在墻或梁內(nèi)側(cè)加墊鋼板，以加大此處的混凝土受力面積，并用雙螺母緊固。通過對(duì)比分析，最終確定采用環(huán)形螺栓將倒料平臺(tái)鋼絲繩與結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。
在×××工程中均采用了環(huán)形螺栓，鋼絲繩只要第一次安裝時(shí)緊固到位，長度即可確定，向上吊裝倒運(yùn)時(shí)不必重新緊固鋼絲繩，只需安拆螺栓即可，操作簡便，也減少了人為因素對(duì)鋼絲繩緊固程度的影響。現(xiàn)場實(shí)施效果見圖5。
3.2主梁與結(jié)構(gòu)的固定方式
剪力墻結(jié)構(gòu)卸料平臺(tái)安裝于普通窗口位置，挑梁與建筑物連接利用懸挑鋼梁端部定型卡槽固定于建筑物窗下墻上（如圖6）。
框架結(jié)構(gòu)倒料平臺(tái)安裝于頂板位置，挑梁與建筑物連接采用U型螺栓與壓板加雙螺母固定，避免了由于預(yù)埋環(huán)尺寸不準(zhǔn)，造成無法壓緊挑梁的問題。同時(shí)U型螺栓安拆簡便，壓板與螺母也可以重復(fù)使用。
×××工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式，分別采用了不同的固定方，挑梁固定牢固，壓板與鋼梁貼合緊密，且操作便捷（如圖7）。
3.3限載標(biāo)識(shí)分類量化
在卸料平臺(tái)內(nèi)側(cè)懸掛荷載限量牌，在平臺(tái)使用過程中，嚴(yán)格按方案要求的允許荷載放料，同時(shí)嚴(yán)格控制避免材料混放，以免超載。
×××工程卸料平臺(tái)內(nèi)側(cè)均100％懸掛了限載標(biāo)識(shí)牌（如表1），堆放物的重量均進(jìn)行了量化，達(dá)到按件計(jì)數(shù)要求，未發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象。
卸料平臺(tái)限載標(biāo)識(shí)牌（限載1.5噸）表1
關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；作用；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性
交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。
交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過程的動(dòng)態(tài)的管理工作。
二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。
(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
我國從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)
(一)系統(tǒng)性
路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問題：
一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。
二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。
三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。
(二)科學(xué)性
一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。
二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。
四、安全設(shè)施的分類與作用
(一)護(hù)欄
在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。
(二)交通標(biāo)志
公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。
(三)交通標(biāo)線
公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。
(四)隔離柵
隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
(五)防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。
(六)輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。
(七)活動(dòng)護(hù)欄
活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。
五、質(zhì)量控制中的管理措施
(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善
科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。
(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平
在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。
(三)強(qiáng)化工序流程管理
加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。
(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施
由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。
結(jié)語
公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。
參考文獻(xiàn)
[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設(shè)施的作用與建設(shè)[J]. 消費(fèi)導(dǎo)刊，2008，06:166.
關(guān)鍵詞：交通安全 設(shè)施施工 施工技術(shù) 質(zhì)量管理
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：在交通安全設(shè)施施工中，需要不斷提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)其進(jìn)行深入有效的、全方位的施工管理。現(xiàn)場施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使施工技術(shù)發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
一、交通安全設(shè)施工程的概述
交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑 。交通安全設(shè)施施工中，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度。
二、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)
2.1交通標(biāo)線
交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)線的施工質(zhì)量控制重在對(duì)標(biāo)線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時(shí)交通安全設(shè)施施工時(shí)的溫度對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設(shè)施中標(biāo)線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進(jìn)行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距。同時(shí)，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質(zhì)涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)線的保養(yǎng)，延長交通安全設(shè)施中交通標(biāo)線的使用壽命。
2.2防撞護(hù)欄
交通安全設(shè)施中，我國高速公路防撞護(hù)欄普遍采用波形梁鋼板護(hù)欄，這種護(hù)欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護(hù)欄，并使車輛恢復(fù)正常行駛。在交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄施工中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，要嚴(yán)格控制交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護(hù)欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設(shè)施中防防撞護(hù)欄對(duì)美觀道路環(huán)境的作用。
2.3隔離柵
交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動(dòng)物隨意進(jìn)入公路而對(duì)行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達(dá)性。在設(shè)置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設(shè)置要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，對(duì)于損毀的隔離柵要及時(shí)修整添加。同時(shí)還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。
2.4交通標(biāo)志
交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志的相關(guān)問題：安全設(shè)施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況對(duì)地面進(jìn)行修正；混凝土基礎(chǔ)里的預(yù)埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置需準(zhǔn)確；同時(shí)標(biāo)志面板設(shè)計(jì)和施工必須嚴(yán)格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。
三、加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理與控制
3.1建立合理的質(zhì)量管理體系
交通安全設(shè)施施工中，建設(shè)工程都是由一個(gè)好的管理體系來支撐,依靠機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，使工程質(zhì)量得到良好的保證。
3.2合理設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施
首先應(yīng)該考慮的是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能，而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。
3.3交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理
⑴交通安全設(shè)施施工中原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要，有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。
⑵加強(qiáng)施工過程的控制
在對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對(duì)施工過程進(jìn)行把控。設(shè)計(jì)人員在對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的考察后，設(shè)計(jì)出適合實(shí)際情況、滿足實(shí)際要求的設(shè)計(jì)圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖對(duì)其所需的技術(shù)進(jìn)行具體分析，對(duì)會(huì)遇見的問題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)。除此之外，在施工實(shí)施過程中和施工完成后都要對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，強(qiáng)化施工中對(duì)構(gòu)件的保護(hù)，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。
⑶建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系
一個(gè)完善合理的質(zhì)量管理體系對(duì)于加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理將會(huì)起到事半功倍的作用，而且一個(gè)好的質(zhì)量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，專業(yè)人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)的提高對(duì)保證整個(gè)施工的質(zhì)量起到了很大的作用，因此要對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。
⑷施工中重視對(duì)施工流程的控制與監(jiān)管
交通安全設(shè)施的施工對(duì)于工程的順序要求非常嚴(yán)格，因?yàn)橐坏┕こ痰哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或某一個(gè)工序發(fā)生了錯(cuò)誤，那么對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度來說將會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，不僅會(huì)拖延整個(gè)工程的進(jìn)度還會(huì)加大施工難度，同時(shí)也會(huì)造成整個(gè)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量問題。所以要重視交通安全設(shè)施施工流程的控制及管理，保證整個(gè)交通工程的質(zhì)量。
Abstract: This paper analyzes the survey of heat pipe pre-construction and the links in the construction preparation stage and in the construction.
關(guān)鍵詞:熱力管道;施工;措施
Key words: heat pipe;construction;measures
中圖分類號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0107-01
0引言
道路施工是一項(xiàng)涉及面廣,管理部門多,路況復(fù)雜,施工難度較大的工作,施工前的準(zhǔn)備工作尤為重要,在施工前和施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:
1施工前“路由”的勘測
1.1 在承接施工任務(wù)后,應(yīng)根據(jù)施工圖的位置,到將要施工的道路段,對(duì)周圍各類情況有個(gè)直觀的大概的了解,同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘測,它包括:
1.1.1 管道的起止點(diǎn)、走向、折點(diǎn)、管線、閥門井、泄水井及固定墩,管道變徑的位置等。
1.1.2 依據(jù)初步的勘測情況,制訂相應(yīng)的施工計(jì)劃,繪制現(xiàn)場平面圖,材料、設(shè)備布置圖及施工起點(diǎn)。
1.1.3 依據(jù)有關(guān)部門提供的水準(zhǔn)點(diǎn)位置,用測量儀器將水準(zhǔn)點(diǎn)引至施工現(xiàn)場,做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí),作為管道溝槽開挖及施工標(biāo)高的基點(diǎn)依據(jù)。
1.1.4 根據(jù)施工圖的標(biāo)識(shí),會(huì)同相關(guān)部門對(duì)與施工管道平行或交叉的地下物做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí),以便于施工。
1.2 積極與政府各級(jí)管理部門聯(lián)系,在以下幾個(gè)方面得到他們的支持。
1.2.1 與交管部門配合,根據(jù)工程施工需要,適時(shí)的截?cái)嗪褪鑼?dǎo)交通,并由交管部門通知相關(guān)部門。
1.2.2 根據(jù)交管部門的要求,制作或購買規(guī)定標(biāo)識(shí)的護(hù)欄、繩索、警示燈,用于現(xiàn)場維護(hù)和夜間防護(hù),并派專人在現(xiàn)場指揮。
1.2.3 積極與市政排水管理部門取得聯(lián)系,根據(jù)工程情況,確定相應(yīng)的排水點(diǎn),為溝槽開挖時(shí)排水工作做準(zhǔn)備。
1.2.4 與道橋部門取得聯(lián)系,為破路面工作做好準(zhǔn)備,并辦理相應(yīng)的手續(xù)。
1.2.5 如管線有穿越樹林、草坪等處時(shí),應(yīng)提前與園林部門取得聯(lián)系,安排挖移工作,并做相應(yīng)補(bǔ)償。
1.2.6 如管線走向上有房屋及臨時(shí)占道需聯(lián)系有關(guān)部門給予清理。
1.2.7 通知駐地派出所及街道做好宣傳治安防工作。
1.2.8 根據(jù)現(xiàn)場周圍情況,聯(lián)系相應(yīng)的電源點(diǎn)、供水點(diǎn)。
2施工準(zhǔn)備階段
2.1 依據(jù)圖紙標(biāo)識(shí),在施工現(xiàn)場放線及設(shè)管理中心點(diǎn)若干處。
2.2 約請(qǐng)道橋管理部門破路面,劃設(shè)路面施工范圍。
3施工階段
3.1 道路直埋式熱力管道的施工順序如下:
破路面～挖探槽～破硬層～溝槽開挖、走土、做排水井排水一做溝槽防護(hù)、還砂墊層管道打連接、焊接～焊口探傷、發(fā)泡～管道吊裝下溝～部門溝槽還土澆注固定墩～做閥門井、泄水井一閥門泄水井管道安裝～水壓試驗(yàn)～全線還槽土～交由道橋部門做路面～做井蓋、交竣工。
3.2 幾個(gè)注意的環(huán)節(jié)
3.2.1 挖探槽,其主要目的是依據(jù)已掌握的地下物情況及圖紙標(biāo)識(shí),在槽邊雙側(cè)用人工方式挖槽,深度應(yīng)在1.2m以內(nèi),寬度在500mm以內(nèi),以探明地下物的情況,為正式機(jī)械開挖做準(zhǔn)備,同時(shí)可以避免盲目施工帶來的不必要損失。
3.2.2 溝槽開挖過程中,溝槽的加固、防護(hù)、槽內(nèi)排水井的設(shè)置及排水通暢,以及溝槽開挖后,地下物露明后的加固,損壞的搶修等,應(yīng)制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施。
3.2.3 槽底還砂墊層的必要性與均衡性,槽底的砂層厚度均勻,主要是為保護(hù)管道在供熱過程中熱膨脹的水平移動(dòng),同時(shí)又不能損傷管道的外層保護(hù)層作用。
3.2.4 管道焊接及探傷:管道焊接、操作人員必須持證上崗,焊口必須100%作超聲波探傷合格后才能做現(xiàn)場發(fā)泡。
3.2.5 注意做好管道外層防護(hù),在吊裝、運(yùn)輸、堆放過程中,與管道直接接觸的吊、索具應(yīng)加橡膠防護(hù)墊。
3.2.6 補(bǔ)償器安裝:安裝前應(yīng)根據(jù)選型、檢測是否做過壓力值漲拉。
3.2.7 固定墩、閥門并、泄水井混凝土澆筑:固定墩必須一次澆筑成型,閥門井、泄水井防水應(yīng)作滲漏試驗(yàn)。
3.2.8 閥門經(jīng)泄水井內(nèi)管道施工時(shí),應(yīng)做好通風(fēng)工作以防操作人員中毒。
3.2.9 水壓試驗(yàn)前應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系好上水及泄水點(diǎn)位置。
3.2.10 溝槽全線還土后,應(yīng)在道橋部門恢復(fù)路面時(shí),再撤掉防護(hù)欄。
3.3 文明施工、安全施工應(yīng)注意的問題:
3.3.1 施工前,用專用護(hù)欄、護(hù)繩將施工現(xiàn)場維護(hù)起來,同時(shí)在各施工段自起始處設(shè)置醒目的提示牌,并由專人監(jiān)護(hù)。
3.3.2 夜間應(yīng)懸掛專用警示燈,提醒夜間過往的行人、車輛等,并安排專人監(jiān)護(hù)。
3.3.3 排水井、集水井應(yīng)設(shè)專人晝夜監(jiān)護(hù),以防兒童落水。
3.3.4 施工管線與各路叉處及工廠、企業(yè)、商店門口處,應(yīng)考慮適當(dāng)搭設(shè)臨時(shí)過溝橋,并作護(hù)欄,夜間掛警示燈,方便兩側(cè)居民的通行。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸需求，橋梁， 施工技術(shù)，質(zhì)量控制
Abstract: with the increase of total highway transportation, meet the demand of the highway transportation is the final purpose of highway construction, and highway engineering construction of road and bridge construction as the key link of the highway engineering construction, the construction technology and construction quality to a great extent determine the highway engineering eventually could meet the needs of the highway transportation. This paper based on the highway transportation demand from the basic requirements of road and bridge construction mentioned, and then based on the highway transportation demand of road and bridge construction technologies were analyzed, finally the based on the highway transportation demand of road and bridge construction quality control measures instructions.
Keywords: highway transportation demand, bridge, the construction technology and quality control
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、基于公路運(yùn)輸需求的道路橋梁施工的基本要求
(一)對(duì)模板和支架的要求
為了更好的滿足公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性以及確保公路橋梁不出現(xiàn)沉降或不均勻沉降問題等相關(guān)方面的需求，要求模板和支架要滿足如下幾個(gè)方面的要求：
1、構(gòu)造物外露面應(yīng)采用大塊冷軋鋼模板。預(yù)制箱梁內(nèi)模應(yīng)采用組拼式鋼模；先張法空心板內(nèi)模使用氣囊，而且使用氣囊時(shí)每隔一定的距離要設(shè)一道環(huán)向定位鋼筋；支架現(xiàn)澆箱梁外模用光面膠合板或整體鋼模，內(nèi)模可用一般木模。
2、現(xiàn)澆箱梁支架優(yōu)先選鋼支架，以鋼管碗扣架為主。支架及基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行受力計(jì)算，施工時(shí)要特別注意基礎(chǔ)防排水，確保安全可靠。
3、預(yù)制梁臺(tái)座頂面應(yīng)鋪設(shè)厚度不小于相關(guān)規(guī)格規(guī)定的鋼板。
(二)對(duì)砼與鋼筋砼的要求
為了很好的滿足公路運(yùn)輸在結(jié)構(gòu)安全等相關(guān)方面的需求，要求砼與鋼筋砼要滿足如下幾個(gè)方面的要求：
1、鋼筋焊工要持證上崗，根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可施焊。
2、砼外加劑應(yīng)通過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，符合砼性能要求時(shí)方可使用，應(yīng)使用規(guī)模大、信譽(yù)好、并有生產(chǎn)線廠家的產(chǎn)品，不得使用復(fù)合生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。
3、振搗是保證砼施工質(zhì)量最關(guān)鍵的工序之一，施工單位應(yīng)有專門的砼振搗工，各種結(jié)構(gòu)澆注砼前必須先模擬振搗，合格后才能從事實(shí)體砼的施工。
(三)對(duì)預(yù)應(yīng)力砼工程的要求
為了有效的滿足公路運(yùn)輸在道路橋梁砼工程施工質(zhì)量等相關(guān)方面的需求，要求預(yù)應(yīng)力砼工程要滿足如下幾個(gè)方面的要求：
1、對(duì)后張預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，應(yīng)用金屬波紋管成孔，對(duì)跨徑小于20m的預(yù)制梁，也可采用橡膠抽撥管成孔。不管那種管道，均應(yīng)有足夠的定位和防崩鋼筋，保證孔位準(zhǔn)確和張拉時(shí)結(jié)構(gòu)的安全。
2、予應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制、伸長值校核的方法張拉。張拉機(jī)具在進(jìn)場時(shí)和施工過程中應(yīng)按規(guī)范規(guī)定定期進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。后張法施加應(yīng)力按照設(shè)計(jì)程序兩端分批、分索、對(duì)稱張拉。
3、后張法預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)孔道進(jìn)行壓漿，建議推廣真空壓漿工藝。水泥漿內(nèi)宜加入適量減水劑和膨脹劑。壓漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可進(jìn)行吊裝。
二、基于公路運(yùn)輸需求的道路橋梁的施工技術(shù)分析
(一) 橋梁樁基礎(chǔ)施工的施工技術(shù)分析
橋梁基礎(chǔ)施工主要為鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)的施工，其中的主要施工技術(shù)方法如下：
第一、樁基礎(chǔ)是橋梁采用的主要基礎(chǔ)形式之一。成孔有鉆、挖孔兩種方法。施工期間應(yīng)解決好縮孔、坍孔問題。
第二、鉆孔工作應(yīng)配有備用電力設(shè)備，開鉆至澆注水下砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不能出現(xiàn)斷樁。泥漿由塑性指數(shù)大于25的粘土（或膨脹土）和添加劑按適當(dāng)配合比配制而成，其濃度由地層結(jié)構(gòu)、鉆孔方式等條件而定。
第三、挖孔應(yīng)在保證井下通風(fēng)和安全作業(yè)的條件下，連續(xù)挖掘。若有滲水、松軟地層，必須采用挖掘及支撐護(hù)壁交替作業(yè)。
（二）承臺(tái)、橋墩及橋臺(tái)施工的施工技術(shù)分析
1、大體積承臺(tái)的施工
對(duì)于最小尺寸大于1米的承臺(tái)，要采用合理的分層澆注工藝和冷卻管循環(huán)水降溫方法，具體方案應(yīng)通過論證或試驗(yàn)，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。
2、實(shí)體墩臺(tái)的施工
肋板式、重力式橋臺(tái)外露面要用大塊鋼模或經(jīng)覆膜的竹膠合板做板面。墩高12米以內(nèi)宜橫向不設(shè)連接縫，任何情況下橫縫間距不能小于3m。
3、薄壁空心高墩的施工
施工過程中用經(jīng)緯儀（或全站儀）、水準(zhǔn)儀控制軸線位置、平面尺寸和高程，采用激光鉛直儀控制墩身垂直度。對(duì)曲線連續(xù)剛構(gòu)橋還應(yīng)進(jìn)行高墩預(yù)偏度的監(jiān)控。
4、蓋梁及臺(tái)帽的施工
宜在墩、臺(tái)周圍搭設(shè)支架支立模板，允許時(shí)可在墩頂預(yù)留孔穿型鋼支撐模板，高墩采用托架或牛腿的方法支立模板，但須進(jìn)行受力計(jì)算，在滿足應(yīng)力條件下，重點(diǎn)控制變形。
（三）橋梁上部的施工技術(shù)分析
1、支架
支架必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性，支架安全重點(diǎn)是穩(wěn)定。包括基礎(chǔ)在內(nèi)撓度最大不得超過2cm，并對(duì)支架采用預(yù)壓消除非彈性變形。
2、模板
根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式，外模可用整體式、分節(jié)式和現(xiàn)場組拼方式。整體式宜采用鋼模，現(xiàn)場組拼宜用膠合板做板面。內(nèi)模宜采用木框架木工板面的結(jié)構(gòu)，根據(jù)斷面分節(jié)制作。
3、鋼筋
采用主骨架成型入模，其它鋼筋現(xiàn)場綁扎方式安裝。鋼筋和各種予埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確。鋼筋與模板之 間應(yīng)用與梁體同標(biāo)號(hào)的小塊砼支墊牢靠，確保鋼筋保護(hù)層厚度。禁止用塑料和砂漿塊支墊。
4、預(yù)應(yīng)力筋
一般情況預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在澆注砼前穿好，采用連接器聯(lián)結(jié)或接長，澆注砼時(shí)應(yīng)對(duì)管道采取可靠的保護(hù)措施，防止損壞漏漿。
5、澆注砼
一般采用一次澆注完成的工藝，以減少表面接縫痕跡。
三、基于公路運(yùn)輸需求的道路橋梁的施工質(zhì)量控制舉措
（一）公路橋梁伸縮裝置的施工質(zhì)量控制舉措
公路橋梁伸縮裝置，直接承受各種上部變化的反復(fù)剪拉和車輪荷載的反復(fù)沖擊作用，是橋梁結(jié)構(gòu)上最薄弱最容易發(fā)生病害的部位。伸縮縫安裝質(zhì)量是保證伸縮縫使用效果和使用壽命的關(guān)鍵，施工時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
（1）建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)對(duì)伸縮縫設(shè)計(jì)進(jìn)行完善。經(jīng)反復(fù)論證，選取最合理的伸縮裝置形式。對(duì)生產(chǎn)廠家充分調(diào)查，選擇質(zhì)量信得過的產(chǎn)品。
（2）應(yīng)根據(jù)伸縮裝置的形式，參照該類伸縮裝置過去使用階段出現(xiàn)病害的原因分析，按后開槽安裝的原則，制定合理的安裝工藝、科學(xué)的技術(shù)措施和嚴(yán)格的質(zhì)量控制手段，由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工。
（3）為了保證伸縮裝置標(biāo)高和表面平整度，采用后開槽工藝安裝伸縮裝置。伸縮縫處應(yīng)用泡沫塑料塞實(shí)預(yù)留縫和橋面一次攤鋪瀝青面層，安裝前按伸縮縫寬度切縫鑿除、開槽，清理后安裝伸縮裝置。
（4）伸縮裝置安裝時(shí)一定要根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度，經(jīng)計(jì)算確定縫隙的寬度，并用專用卡具將其固定。
（二）公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量控制舉措
鋪裝層施工質(zhì)量對(duì)保證橋梁整體質(zhì)量和使用壽命非常重要，鋪裝層損壞，從而使梁體滲水，鋼筋銹蝕，發(fā)生堿集料反應(yīng)，裂縫擴(kuò)大等病害，影響橋梁的耐久性，是近年來橋梁病害的主要形式，其施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）橋面鋪裝砼澆注前，應(yīng)將梁頂表面嚴(yán)格按規(guī)范鑿毛，用高壓空氣和水洗凈。并隨鋪裝砼的澆注，不斷重復(fù)清洗，但不能有積水。
（2）在瀝青與砼鋪裝之間設(shè)置防水層，應(yīng)對(duì)使用的防水材料先做試驗(yàn)，檢驗(yàn)其粘結(jié)、隔水、抗碾壓等性能，寒冷地區(qū)還應(yīng)檢驗(yàn)抗低溫指標(biāo)。應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍施工。
（3）鋼橋橋面砼鋪裝層施工前應(yīng)對(duì)鋼橋表面進(jìn)行防銹處理，并應(yīng)設(shè)置剪力鍵，確保鋼與砼結(jié)構(gòu)共同受力。
（三）公路橋梁砼防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量控制舉措
砼防撞護(hù)欄是保證橋梁行車安全和影響橋梁美觀的主要結(jié)構(gòu)，施工時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
第一、應(yīng)采用特制鋼模板現(xiàn)澆護(hù)欄砼。同時(shí)模板表面應(yīng)平整光滑，接縫嚴(yán)密不漏漿。
第二、經(jīng)橋外試澆，總結(jié)振實(shí)方法和減少表現(xiàn)水、氣泡的預(yù)防措施后，正式進(jìn)行護(hù)欄現(xiàn)澆，做到線型順適、外觀光潔。
第三、按規(guī)定的間距設(shè)置變形縫，墩頂和1/2跨徑處必須設(shè)有變形縫。待脫膜后放線于該處切割假縫，以使護(hù)欄在該處規(guī)則拉裂。
第四、橋梁伸縮裝置處的防撞護(hù)欄應(yīng)設(shè)有相同伸縮量的伸縮縫。
結(jié)語：本文從當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，圍繞在公路工程道路橋梁施工中如何能夠更好的滿足公路運(yùn)輸?shù)男枨螅謩e從道路橋梁施工的基本要求、施工技術(shù)以及施工質(zhì)量控制三個(gè)方面來進(jìn)行總結(jié)說明。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；看法
一 引言
馬（場垣）至平（安）高速公路位于青海省海東地區(qū)，是交通部規(guī)劃的丹東至拉薩國道主干線的重要組成部分，是青海省的主要出省大通道，連接青海西寧與甘肅蘭州兩個(gè)省會(huì)城市的主要高速公路干道。線路從青海省與甘肅省交界的民和縣馬場垣鄉(xiāng)湟水河北岸起經(jīng)民和縣城北、老鴉峽、高廟鎮(zhèn)、樂都縣城南至平安縣城北側(cè)，與平安至西寧高速公路相接。馬平高速公路的建設(shè)對(duì)于我國西部大開發(fā)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)社會(huì)安定和國家安全，以及改變現(xiàn)有道路交通不暢的現(xiàn)狀均具有極其重要的作用。該段路線總長為83.87公里，采用四車道、全封閉、全立交高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。承擔(dān)馬平高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的是海東公路總段高速公路養(yǎng)護(hù)公司，筆者根據(jù)多馬平高速公路的認(rèn)識(shí)簡要的談?wù)剬?duì)高速公路養(yǎng)護(hù)問題的一點(diǎn)看法。
二 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
由于設(shè)計(jì)，施工等原因造成道路通車后局部出現(xiàn)部分路基、橋臺(tái)背路基沉降、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量，為此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中都是以經(jīng)常性的小修保養(yǎng)、大中修為主要內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)格局，特別是坑槽修補(bǔ)，罩面等工作。
三 主要的病害處治
3.1 水泥混凝土路面。水泥混凝土路面主要分布在服務(wù)區(qū)，我們最常見的問題又沉陷，路面板斷裂，縱向裂縫，坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2 瀝青砼路面 。瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
3.3 硬路肩。硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4 通道及涵洞。通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。
3.5 橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6 波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。（1）從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。（2）防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
四 對(duì)養(yǎng)護(hù)的一些看法
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。（1）必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。（2）做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。（3）高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。（4）高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。
五 結(jié)語
在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。要對(duì)高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并使用好配備的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：復(fù)合橋面；混凝土；防水層；施工監(jiān)理要點(diǎn)
復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層，隨著瀝青混凝土面層的早期損壞所帶來的通病，越來越多地受到人們的關(guān)注。筆者愿就曾經(jīng)監(jiān)理過的復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工經(jīng)歷，總結(jié)出相應(yīng)的復(fù)合橋面防水層的特點(diǎn)和施工防水層監(jiān)理工作要點(diǎn)，以期盼從監(jiān)理角度方出發(fā)，有效改善目前復(fù)合橋面的防水層施工現(xiàn)狀，使防水層起到防水作用，同時(shí)保證橋面瀝青鋪裝層與橋面混凝土鋪裝層的粘結(jié)，防止?jié)B水，提高抗滑能力、及抵抗震動(dòng)變形的功能性要求。
1 復(fù)合橋面防水層的重要性
由于橋面瀝青混凝土面層早期損壞基本上是由于水危害造成的水損壞，其主要原因在于：橋面水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商進(jìn)行分別施工的，相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)要求因不同責(zé)任主體而分離銜接不到位，從而造成質(zhì)量控制出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象。由于橋面防水層施工時(shí)的不規(guī)范、完善形成的破壞、漏空脫離，路面表層水滲入，更直接影響二者之間的粘結(jié)。橋面水泥混凝土表面的凹陷部分在通車使用過程中易形成積水，難以排除，在高溫時(shí)易造成水汽，使瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層脫離，直接導(dǎo)致瀝青面層與橋面水泥混凝土鋪裝層的脫離，無粘結(jié)，形成含水夾層。最終瀝青鋪裝層的局部早期破壞、龜裂、坑槽形成，經(jīng)推移作用之后形成瀝青混凝土鋪裝層大面、整體脫離損壞。使瀝青混凝土面層成為一個(gè)單獨(dú)的受力層次，加速了橋面瀝青混凝土面層的破壞。
2 復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層自身特點(diǎn)
復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層由于工程所占施工投資比例很小，往往只占到橋梁整體投資費(fèi)用的千分之五都不到，又在工程接近完工時(shí)才做此項(xiàng)工程，施工管理上存在輕視的漏洞，技術(shù)人員重視程度不足，監(jiān)理工程師不易發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)的報(bào)驗(yàn)程序、檢測方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影響，從而易造成對(duì)防水層工程的施工的忽視。雖然《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》在單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分之中將橋面防水層施工單列為一項(xiàng)分項(xiàng)工程，但所列的防水層實(shí)測項(xiàng)目存在現(xiàn)場檢測手段未完善的現(xiàn)實(shí)情況，容易造成重視原材料的試驗(yàn)結(jié)果而忽略現(xiàn)場施工工藝控制的實(shí)際情況。在《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中也未將復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工列為旁站項(xiàng)目，從而形成整體上給人一種對(duì)復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層上鋪設(shè)的防水層重視不足的現(xiàn)實(shí)，所以易在此處形成薄弱環(huán)節(jié)。但防水層本身的重要性及使用性直接影響到了橋面通行的耐久性及橋面使用的壽命，因此該結(jié)構(gòu)層所占的地位極其重要，應(yīng)予以足夠的重視。
3 復(fù)合橋面混凝土鋪裝防水層的作用及特性
橋面防水層施工的作用主要為兩方面，其目的是通過橋面防水層的施工，使復(fù)合橋面的水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土面層兩者之間有效結(jié)合，最終克服水的危害，保障橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性，延長橋梁、橋面的使用壽命以發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。其作用一方面是起封閉橋面表面，隔絕路面水下滲，保護(hù)混凝土粱體免受外界水害侵蝕；另一方面是橋面粘結(jié)層作用。把瀝青混凝土面層和復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層牢固的粘結(jié)在一起形成一個(gè)整體。其本身應(yīng)具有的特性為：在橋面瀝青混凝土面層施工的時(shí)候，具有耐高溫180°不流淌，低溫-20°不脆裂、抗碾壓、抗剪能力強(qiáng)，與水泥混凝土鋪裝層和瀝青混凝土面層粘結(jié)牢固。
4 復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的防水層的施工監(jiān)理要點(diǎn)
4.1復(fù)合橋面混凝土防水層施工前的準(zhǔn)備工作
復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的表面處理尤為關(guān)鍵。混凝土鋪裝層表面要平整，但不要求光滑。因此在施工過程中：建議采用混凝土刷毛這一道施工工藝，進(jìn)行處理好水泥混凝土鋪裝層的混凝土表層凈漿。即在橋面水泥混凝土鋪裝層施工后，水泥混凝土初凝后至未終凝的時(shí)間間隔內(nèi)，采用鋼絲刷或刷毛機(jī)進(jìn)行表面浮漿處理。要求刷毛的效果要達(dá)到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均勻外漏。無混凝土表層浮漿。使水泥混凝土橋面鋪裝層表面無浮漿，與橋面瀝青混凝土面層的結(jié)合表面粗糙。為了使復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的平整度不受刷毛影響，刷毛深度控制以清除表層浮漿為目的，因此在水泥混凝土鋪裝層時(shí)適當(dāng)將橋面標(biāo)高提高2mm～3mm左右，確保水泥混凝土橋面鋪裝層的施工厚度。另外采取刷毛的施工工藝可以有效地避免橋面混凝土鋪裝層表層裂縫的產(chǎn)生，使復(fù)合橋面的水泥混凝土層達(dá)到表面平整、粗糙。經(jīng)過刷毛處理后的二者界面的嵌鎖力和接觸面積都有很好的改善。
在復(fù)合橋面混凝土防水層施工前，將在橋面上殘余的水泥混凝土、砂漿及附著物清理干凈。對(duì)防撞墻或防撞護(hù)欄基礎(chǔ)施工之后殘余的鐵絲、鋼筋、模板及密封模板時(shí)所用的雜物清理干凈，尤其對(duì)已完成的水泥凝土橋面鋪裝層上殘留的油污要進(jìn)行重點(diǎn)清理，并對(duì)橋面水泥混凝土鋪裝層的局部突出處進(jìn)行銑刨，除去過高的突出部分，以確保水泥混凝土橋面鋪裝層的平整、干凈、無雜物、無油污。采用人工清掃為主，利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹底清理干燥防水層施工基面。基面清掃完畢向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序，以防止在防水層的施工過程形成不良介質(zhì)的夾層。
4.2復(fù)核橋面混凝土防水層施工前進(jìn)行交通方案制定
復(fù)合橋面應(yīng)將所進(jìn)行施工的橋面兩側(cè)進(jìn)行交通封閉，制定好交通方案。由于橋面防水層施工時(shí)屑于交叉作業(yè)的階段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔離指揮，現(xiàn)場加強(qiáng)交通安全防護(hù)設(shè)施的布設(shè)、限速標(biāo)志的安設(shè)。確保施工作業(yè)不擾，保障施工作業(yè)的質(zhì)量、安全。
4.3復(fù)合橋面混凝土防水層的施工
清潔防水層的基面之后，對(duì)水性瀝青基防水涂料的灑布機(jī)車進(jìn)行清潔，做到車輛輪胎干凈，無粘結(jié)雜物、異物、輪胎干燥，如預(yù)計(jì)在水性瀝青基涂料表面干燥前會(huì)下雨則不應(yīng)進(jìn)行防水層的施工。水性瀝青基防水涂料在氣溫15°以上，表層干燥時(shí)間的參考值一般在3h左右，在此期間，對(duì)涂料的撒布時(shí)應(yīng)注嚴(yán)禁隨意踩踏未干的防水層，水性瀝青基防水涂料的施工方式為冷噴，分2～3層噴灑。必須等施工的下層防水層徹底干燥后方可進(jìn)行上層施工。噴灑前應(yīng)將涂料攪拌均勻，無結(jié)塊等不良現(xiàn)象。噴灑時(shí)應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄或防撞護(hù)欄基礎(chǔ)進(jìn)行局部封擋，以防止影響防撞墻或防撞護(hù)欄混凝土的外觀。噴灑時(shí)監(jiān)理工程師要安排進(jìn)行現(xiàn)場旁站，并做好相應(yīng)的旁站記錄，內(nèi)容要求包括涂料的用料數(shù)量、撒布遍數(shù)、觀感、撒布的起始時(shí)間、表層干燥的時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容。在復(fù)合橋面混凝土防水層橋面部分施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)防撞墻或防撞護(hù)欄的基部進(jìn)行人工涂刷防水層涂料，涂刷的高度要求為高出瀝青混凝土面層2cm～3cm，范圍為全橋。時(shí)間要求在水性瀝青基防水涂料表面干燥前進(jìn)行涂刷，對(duì)結(jié)合部位要做重點(diǎn)觀測檢查，不得有疏漏或涂刷不到位的情況。防水層厚度按設(shè)計(jì)要求的厚度進(jìn)行噴灑，建議采用按材料用量推算，一般情況下，不少于2kg／m2。在防水層的施工過程中應(yīng)注意水性瀝青基防水涂料的運(yùn)輸、攪拌及使用時(shí)做好相應(yīng)的防護(hù)措施，以免瀝青基防水涂料造成二次污染和環(huán)境污染。對(duì)橋梁設(shè)置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防滲、防流失的處理措施，避免水性瀝青基防水涂料在液態(tài)時(shí)流動(dòng)造成環(huán)境污染、影響橋梁梁體側(cè)面的外觀等。以及減少或避免二次處理所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。
4.4復(fù)合橋面混凝土防水層的養(yǎng)護(hù)
對(duì)于瀝青基防水涂料在涂層徹底干燥之前，禁止通行任何車輛。施工放行后可在其上開行10t以下的輪式汽車，汽車在橋面防水層上行駛應(yīng)勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁在橋面防水層上掉頭、打彎、倒車、急剎車等，其余車輛禁止通行以防止破壞橋面防水層結(jié)構(gòu)。
4.5復(fù)合橋面混凝土防水層內(nèi)業(yè)資料
從監(jiān)理方面講，此項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)資料個(gè)人認(rèn)為非常關(guān)鍵，除應(yīng)做好監(jiān)理旁站工作和現(xiàn)場施工記錄外，要求在內(nèi)業(yè)資料表格中應(yīng)體現(xiàn)出施工中的翔實(shí)的檢測數(shù)據(jù)。具體應(yīng)記錄清楚當(dāng)天施工天氣、氣溫是否有降水過程、噴涂時(shí)間、總用量、平方米數(shù)、干燥時(shí)間、觀感等方面做出詳細(xì)記錄并由監(jiān)理工程師及時(shí)予以簽認(rèn)相關(guān)資料。
