時間：2022-09-19 21:32:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路綠化養(yǎng)護(hù)管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護(hù)管理;環(huán)境保護(hù);養(yǎng)護(hù)管理;美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化,四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕,保護(hù)路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶,防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合,形成一個連續(xù)、密集的林帶,從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設(shè)計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。即環(huán)境保護(hù)實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤,即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低,使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào),使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
(一)日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應(yīng)除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風(fēng)沙較大的地區(qū),可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗,應(yīng)與以施肥,促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死,要及時補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗,應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術(shù)要求;對于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外,一般不可補(bǔ)植。
(二)公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時,應(yīng)進(jìn)行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進(jìn)行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時,應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進(jìn)樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準(zhǔn)的計劃辦理,未經(jīng)批準(zhǔn),不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
參考文獻(xiàn)
［關(guān)鍵詞］高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路，自從建設(shè)完工之際養(yǎng)護(hù)單位反復(fù)進(jìn)行苗木養(yǎng)護(hù)（補(bǔ)植與遷移），調(diào)整養(yǎng)護(hù)施工方式等盡力達(dá)到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環(huán)境。而筆者認(rèn)為，建設(shè)好的高速公路后期的綠化養(yǎng)護(hù)不是一個靠短期沖刺就可以完成的任務(wù)，需要在養(yǎng)護(hù)工作中不斷總結(jié)和利用科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的綠化養(yǎng)護(hù)管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質(zhì)，要對高級公路綠化養(yǎng)護(hù)管理措施及養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的最新發(fā)展進(jìn)行研究。現(xiàn)將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗提出問題探討如下。
1高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理中遇到的問題
1.1高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍大、養(yǎng)護(hù)難度大
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路為封閉路段，起點位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個綠化部分：中央隔離帶、路兩側(cè)（含坡面）、岱海互通、瓦窯溝觀景平臺、腦包觀景平臺、二龍什臺國家森林公園匝道、桃花溝收費所，總綠化面積107421m2。其中岱海互通綠化和桃花溝收費所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側(cè)綠化又分為石質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內(nèi)容復(fù)雜的情況給養(yǎng)護(hù)工作帶來很大困難。
1.2植物養(yǎng)護(hù)工作遇到的問題
中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養(yǎng)護(hù)的融雪劑等化學(xué)物質(zhì)侵害，導(dǎo)致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學(xué)溶劑的嚴(yán)重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當(dāng)?shù)匦夂蜃兓螅瑖?yán)重影響植物的生長環(huán)境。由于每年肥料使用不到位，很多已經(jīng)成活的云杉和檜柏也嚴(yán)重營養(yǎng)不良。中央分隔帶雖然長期補(bǔ)植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱海互通區(qū)雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難。靠近互通橋下的地段存在野草、白榆長時間缺乏修剪，導(dǎo)致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區(qū)的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養(yǎng)護(hù)人員敷衍了事，導(dǎo)致不方便進(jìn)入的地方雜草生長旺盛，很難達(dá)到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災(zāi)，造成不可想象的后果。護(hù)坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業(yè)，導(dǎo)致實際養(yǎng)護(hù)工作的缺漏，不能夠全面查漏補(bǔ)缺，導(dǎo)致雜樹雜草生長，這樣養(yǎng)護(hù)人員更難進(jìn)入更加加大了養(yǎng)護(hù)難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護(hù)坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經(jīng)產(chǎn)生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。
1.3養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)不完善
養(yǎng)護(hù)工作隊伍關(guān)系混亂，重疊與交叉現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致綠化養(yǎng)護(hù)工作效率長期低下。這樣長期延續(xù)，使高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員和技術(shù)人員積極性下降，很多時候懶散地應(yīng)付工作任務(wù)。這樣低下的工作效率無形中加大資金負(fù)擔(dān)，還會增加不規(guī)范作業(yè)行為出現(xiàn)的幾率，增加安全隱患，使綠化養(yǎng)護(hù)水平大打折扣。通過對養(yǎng)護(hù)隊伍資金投入力度、科學(xué)技術(shù)方面上可以看到，存在“重視建設(shè)、輕視養(yǎng)護(hù)”的思想長期未能扭轉(zhuǎn)，對于綠化養(yǎng)護(hù)工作，強(qiáng)制性色彩過于濃烈，對其重要性整體認(rèn)識不到位。最終影響了高速公路養(yǎng)護(hù)運行的進(jìn)度以及整體水平。
1.4養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全施工存在隱患
高速公路養(yǎng)護(hù)施工時，作業(yè)區(qū)存在臨時性、機(jī)動性。在以往的養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)；作業(yè)人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產(chǎn)生的噪聲干擾；養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員走動和作業(yè)區(qū)的移動，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導(dǎo)致交通事故；雖然現(xiàn)在我們國家已經(jīng)對高速公路的施工養(yǎng)護(hù)制定了施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是在現(xiàn)實養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)隊伍的管理人員完全沒有對安全養(yǎng)護(hù)施工提高到重視的程度，實際施工當(dāng)中也沒有按照國家高速公路施工養(yǎng)護(hù)的相關(guān)要求開展安全教育的宣傳。養(yǎng)護(hù)隊伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養(yǎng)護(hù)安全意識貫徹到每一位公司管理人員和現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)施工人員。養(yǎng)護(hù)施工人員沒有安全意識，由于不是長期雇傭關(guān)系，沒有保險與其他責(zé)任，不管是公路人員還是施工人員都會有不負(fù)責(zé)任的想法，很容易有僥幸心理，不及時、認(rèn)真的設(shè)置安全作業(yè)區(qū)和安全施工的問題也常顯露出來。
2管理對策和建議
2.1完善養(yǎng)護(hù)體系、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平
怎么在實際工作進(jìn)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善和建立基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)體系，不斷提高施工作業(yè)技術(shù)水平，要做好基礎(chǔ)工作再談發(fā)展。要完善綠化養(yǎng)護(hù)相關(guān)的資料，使之能夠得到較系統(tǒng)的整理，為日后的養(yǎng)護(hù)工作提供完備的資料支撐，確保養(yǎng)護(hù)管理工作更加科學(xué)合理，同時讓養(yǎng)護(hù)管理工作更為準(zhǔn)確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時間、周邊備用供水井等，都會給予養(yǎng)護(hù)管理提供資料支撐。由于施工作業(yè)范圍大，在養(yǎng)護(hù)工作前要制定詳盡的施工計劃，盡量減少返工和低效率作業(yè)。還要經(jīng)常組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)骨干去參觀學(xué)習(xí)其他有經(jīng)驗的公司項目。在各個施工隊、部門間可以設(shè)立有效的激勵機(jī)制，能夠在綠化養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)和管理內(nèi)容上都形成良性、高效的養(yǎng)護(hù)管理工作的效率。有專業(yè)的綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)指導(dǎo)，才能夠從根本上提高工作水平，確保養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。
2.2綠化養(yǎng)護(hù)按區(qū)域分級
以往的高速公路建設(shè)都只注重規(guī)劃與施工，但是建設(shè)后期的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作不但經(jīng)濟(jì)和管理程度上都有懈怠。可以考慮將綠化養(yǎng)護(hù)工作按照區(qū)域的工作繁雜程度進(jìn)行有計劃地分級管理。首先將桃花溝收費所、瓦窯溝觀景平臺和腦包觀景平臺作為核心景觀區(qū)域按一級園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，有效的養(yǎng)護(hù)管理可以展現(xiàn)施工隊伍的技術(shù)水平，能使景觀時刻展現(xiàn)出有效的景觀效果。這個管理區(qū)域要根據(jù)植物的習(xí)性，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。喬木保持樹形優(yōu)美，各分級枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區(qū)域的雜草要做到反復(fù)清除、露頭即割，絕對不允許枯枝敗葉影響植物群落保護(hù)和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側(cè)和岱海互通按二級園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這些區(qū)域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發(fā)揮植物的分隔作用，還可加強(qiáng)整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補(bǔ)植前進(jìn)行統(tǒng)計，然后種植。對土壤沒有達(dá)到種植要求的路段進(jìn)行計劃重新回填種植土補(bǔ)植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復(fù)合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時剪除探出限界的、遮擋交通標(biāo)志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護(hù)肩按三級園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在保證植物存活的基礎(chǔ)上，做日常養(yǎng)護(hù)即可，不必投入太多。
2.3總結(jié)經(jīng)驗、結(jié)合實際完善養(yǎng)護(hù)策略
任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養(yǎng)護(hù)工作要在施工過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，不斷地改進(jìn)和完善養(yǎng)護(hù)工作策略，對實際工作中遇到的不可控情況進(jìn)行分析和總結(jié)。避免單一死板地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，要確保養(yǎng)護(hù)施工人員對于高速公路綠化中的各種養(yǎng)護(hù)需求特別熟悉，能夠總結(jié)外界影響因素，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)施工計劃方案，確保優(yōu)化完善后的養(yǎng)護(hù)方案具備更強(qiáng)的可操作性和指導(dǎo)性。
2.4完善安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全措施
雖然綠化養(yǎng)護(hù)工作沒有高速公路主體施工復(fù)雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產(chǎn)責(zé)任體制對于高速公路綠化養(yǎng)護(hù)來說是很有必要的，而且有一個完整的安全制度可以很大程度提升作業(yè)施工人員的安全生產(chǎn)意識，從根本上講，也可以提高生產(chǎn)效率。在安全生產(chǎn)責(zé)任體制完整的同時，也要重視各級管理人員的考核工作，高層應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地管理和監(jiān)督低級層、公司的所有人都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹和落實安全部門、領(lǐng)導(dǎo)高級層做出的指示，崗位職責(zé)制的推行與實施，保證了高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作每個環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性還有程序性。還有在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的作業(yè)全程，務(wù)必要貫徹落實《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍內(nèi)推行封閉式管理模式，一定要按照規(guī)范要求劃定作業(yè)區(qū)，將警示標(biāo)志標(biāo)牌豎立在施工現(xiàn)場。高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工時要做好前工作；施工作業(yè)區(qū)實施的交通管制、養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工人員的組織管理、綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范等各項工作。也要對施工作業(yè)的車輛、通行的車輛進(jìn)行控制和管理。可以在高速入口、收費站等車輛減速通過的地方設(shè)置前方施工警示牌，提前警示司機(jī)，也可以利用廣播媒體等方式提前通知。總之，要讓施工作業(yè)的消息廣而告之，讓通過車輛司機(jī)提前有心理準(zhǔn)備，并采取相應(yīng)的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對施工作業(yè)區(qū)開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進(jìn)行分級減速，保證車輛通過作業(yè)區(qū)附近時車速在40km/h以下。要引導(dǎo)公司養(yǎng)護(hù)管理、施工人員的安全學(xué)習(xí)積極性，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)施工人員的主觀能動性，提高施工人員的安全防范意識，讓養(yǎng)護(hù)施工人員自覺參加安全培訓(xùn)，能夠深刻地認(rèn)識自身安全的重要性。還要關(guān)心養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的實際情況，在公司內(nèi)部能夠形成良性的養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養(yǎng)護(hù)安全文化學(xué)習(xí)周，比如全公司開展安全生產(chǎn)技能比武、安全知識問答、安全知識比賽、安全演習(xí)等活動，避免內(nèi)容單一，避免停留在形式主義，讓平時學(xué)習(xí)的安全養(yǎng)護(hù)知識可以運用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實。讓高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工安全思維在實際施工當(dāng)中發(fā)揮充分的作用。安全員要深入作業(yè)區(qū)，有效進(jìn)行監(jiān)督和管理，有必要可以增加安全員疏導(dǎo)交通。對于養(yǎng)護(hù)作業(yè)管控區(qū)域，依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其科學(xué)設(shè)置是極為必要的，警告區(qū)域的設(shè)置范圍不應(yīng)該小于1600m、上游過渡區(qū)域應(yīng)該確保車輛運行的平緩性、緩沖區(qū)域最小長度為50m、施工作業(yè)區(qū)域的范圍參照高速公路養(yǎng)護(hù)修整工作的實際情況才能下定論、終止區(qū)域最小長度最短，僅僅為30m。
3結(jié)語
高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設(shè)任務(wù)的同時，做好高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理工作能夠更好地保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境，提高這項管理工作的效益。要利用科學(xué)、規(guī)范和科技的對策，提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的可持續(xù)發(fā)展。還要在實際工作中不斷地深化、提升現(xiàn)有的公路綠化養(yǎng)護(hù)體制，不斷地進(jìn)行剖析、探究和總結(jié)。保證司乘人員安全的駕駛環(huán)境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現(xiàn)代人對安全行駛思想意識的不斷進(jìn)步和重視，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理理念和養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)也在不斷地完善，而如何達(dá)到經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、高效的綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)制，依然是所有綠化工作者要繼續(xù)探討的問題。
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關(guān)鍵詞：高速公路綠化；土壤；補(bǔ)水；施工安全；栽植；修剪；養(yǎng)護(hù)方式
中圖分類號：U412.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
作為高速公路的運營管理單位，承擔(dān)著將高速公路綠化管好養(yǎng)好的責(zé)任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養(yǎng)護(hù)依然是高速公路運營管理部門的薄弱環(huán)節(jié)，而在高速公路綠化越來越重要的今天，進(jìn)一步重視和研究綠化養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，維護(hù)好高速公路的綠化，使其更好的發(fā)揮其景觀美化功能與生態(tài)環(huán)境效益，將會變得越來越重要。
高速公路路線長、面積大，養(yǎng)管繁瑣、困難，其綠化和養(yǎng)護(hù)是一個較為系統(tǒng)的工作，需各個方面協(xié)調(diào)和配合。結(jié)合近幾年G2、S28高速公路揚(yáng)州段綠化養(yǎng)護(hù)管理工作實際，筆者認(rèn)為高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下幾個難點：
一、土壤環(huán)境先天不良
我國一般道路土壤狀況主要表現(xiàn)為：團(tuán)粒結(jié)構(gòu)差、有機(jī)質(zhì)低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對已植苗木的生長構(gòu)成很大的威脅，若養(yǎng)護(hù)工作不到位，苗木很難健壯生長。
2012年，江蘇京滬高速公路揚(yáng)州管理處聯(lián)合揚(yáng)州大學(xué)環(huán)境科學(xué)學(xué)院選擇轄段內(nèi)主線中央分隔帶11個點的土樣進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機(jī)肥，以增加土壤有機(jī)質(zhì)的含量來進(jìn)行改良。
二、補(bǔ)水作業(yè)相對困難。
補(bǔ)水工作一直是高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的一個重點也是一個難點。特別是在中央分隔帶中進(jìn)行澆水作業(yè)就難上加難。主要表現(xiàn)在以下幾點：
（一）、沒有高效的補(bǔ)水方式。
中央分隔帶承擔(dān)著分隔往返車流、增加通行能力、埋設(shè)管線及其他交通管制設(shè)施、提供余寬及綠化場地的任務(wù)等。因為這樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設(shè)施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內(nèi)溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來往車輛的側(cè)風(fēng)影響，水份蒸發(fā)快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補(bǔ)水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補(bǔ)水工作的一個難點。
江蘇京滬高速公路揚(yáng)州管理處澆水排澇項目技術(shù)措施及要求見下表：
位置 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容 技術(shù)措施及要求
中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當(dāng)遭遇長期無雨、高溫等情況，預(yù)估綠化苗木出現(xiàn)缺水癥狀前采取補(bǔ)水措施。
互通區(qū) 理溝排澇 及時對互通排水溝進(jìn)行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時查看互通積水情況，及時采取有效措施排澇。
為了增加中分帶的保水量，揚(yáng)州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變?yōu)镸型斷面，詳細(xì)尺寸見下圖。
（二）、沒有合適的補(bǔ)水機(jī)械、設(shè)施
因高速公路綠化均為帶狀，線型較長，依靠人工補(bǔ)水效率太低，只能依靠機(jī)械。機(jī)械補(bǔ)水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補(bǔ)給困難，安全系數(shù)低等原因，補(bǔ)水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點在于初期安裝費用高，受揚(yáng)程影響，對水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。
2012年揚(yáng)州地區(qū)7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚(yáng)州管理處選擇兩種方式進(jìn)行澆水試驗，并采集數(shù)據(jù)對比。一種是使用灑水車進(jìn)行澆水試驗；一種是安裝微噴灌進(jìn)行灌溉試驗。試驗數(shù)據(jù)采集如下：
1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：
時速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優(yōu)點 缺點
50 15 0 滿足高速公路最低時速要求 水基本停留在植株表面，不能到達(dá)地表
30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達(dá)地表 不能滿足高速公路最低時速要求
20 4 2 水全部留在中分帶內(nèi)，少量水分到達(dá)地表并滲透 安全系數(shù)低
10 2 3 較多水分到達(dá)地表并滲透 安全系數(shù)低，存在水分浪費
微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：
實驗里程km 噴頭直徑cm 澆水時間min 優(yōu)點 缺點
1 1.0 50 供水時間長 極易堵塞
1 1.2 30 噴水流暢 供水時間短
但是，因微噴灌設(shè)備安裝在中分帶內(nèi)，在夏季除草時極易被除草設(shè)備割壞，事故破壞后修復(fù)費用高。
目前，G2及S28高速公路揚(yáng)州段使用的仍是機(jī)械補(bǔ)水。在連續(xù)一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時速勻速進(jìn)行抗旱補(bǔ)水。補(bǔ)水時間控制在上午10點前以及下午16:00以后。
三、施工安全急需重視。
在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現(xiàn)事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)的人員、車輛、機(jī)械的安全問題尤為重要。在高速公路施工作業(yè)的所有區(qū)域里，中央分隔帶作業(yè)因其作業(yè)面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數(shù)最低，其次為邊坡及邊溝外側(cè)作業(yè)施工，互通、收費站及服務(wù)區(qū)次之。如何確保養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的一個重點。
G2、S28揚(yáng)州段要求施工單位嚴(yán)格參照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行高速公路綠化養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)工作。
2012年，G2、S28揚(yáng)州段率先要求在高速公路施工作業(yè)的各單位必須為在高速公路施工作業(yè)人員購買意外傷害險，為其用于完成工程的設(shè)備、車輛購買財產(chǎn)保險，要求其投保金額應(yīng)足以現(xiàn)場重置。同時嚴(yán)格監(jiān)督施工單位施工時是否嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，是否設(shè)置反光警示牌及其他警示標(biāo)志，作業(yè)人員是否按照規(guī)定著裝。一旦發(fā)現(xiàn)不合格處，立即發(fā)整改通知要求整改。
四、栽植品種應(yīng)精心選擇。
綠化養(yǎng)護(hù)管理在更大限度的發(fā)揮高速公路綠化的功能效益，協(xié)調(diào)自然環(huán)境、穩(wěn)固公路邊坡、實現(xiàn)視線誘導(dǎo)、防止事故發(fā)生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優(yōu)美，生長旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點原則：
（一）、適地適樹的原則。
這是最重要的一點。高速公路綠化品種選擇，應(yīng)充分遵循植物的生長規(guī)律，優(yōu)先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚(yáng)州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚(yáng)州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來說G2、S28高速揚(yáng)州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點。但這是廣義的說法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據(jù)高速公路各個部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔(dān)著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導(dǎo)、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結(jié)合及喬灌木相組合的本地品種如國槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。
（二）、生長速度適合高速公路的原則。
高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作不同于園林綠地管養(yǎng)，存在點多線長，管養(yǎng)粗放的特征。故在品種選擇上應(yīng)多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風(fēng)等抗逆性較強(qiáng)的植物品種。同時，還要考慮植株的生長速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應(yīng)選擇生長速度相對緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現(xiàn)象。
五、事故段苗木補(bǔ)植應(yīng)采取綜合手段。
高速公路是事故多發(fā)路段，一旦發(fā)生事故，高速公路附屬設(shè)施及綠化均會遭到毀滅性破壞，不分時間，不分季節(jié)，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴(yán)寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節(jié)，但如不栽植，就會降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發(fā)更多的事故。因此，如何在反季節(jié)對苗木進(jìn)行栽植，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的一個重點和難點。
事故段補(bǔ)植項目牽涉到反季節(jié)補(bǔ)植的問題。自2013年開始，揚(yáng)州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節(jié)采取兩種方法進(jìn)行事故段補(bǔ)植項目的實施與補(bǔ)充。方案一：補(bǔ)植苗木，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。使用美植袋栽培苗進(jìn)行栽植，并使用遮陽網(wǎng)遮光、降溫，以及在適合補(bǔ)水的時間（上午9點之前、下午4點之后）勤補(bǔ)水等措施來增加補(bǔ)植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡單，安裝方便。同時因防眩板可以重復(fù)使用，成本折算較低。
六、修剪作業(yè)工作量極大。
苗木的修剪，對于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡單的修剪枯死枝，一般人都能識別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術(shù)的熟練工人進(jìn)行操作，如果該工人能帶有一些藝術(shù)的眼光，則更佳。正如前文所說，一些專業(yè)隊伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養(yǎng)護(hù)工作；而一些非專業(yè)隊伍，養(yǎng)護(hù)水平低、技術(shù)差。目前，大部分高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)隊伍的水平參差不齊，修剪效果不能達(dá)到高速公路管理者的要求[24]。
G2、S28揚(yáng)州段同樣的，按照區(qū)域選擇修剪作業(yè)隊伍。對高速公路重點部位苗木按照園林綠化修剪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實施；對于非重點部位，則根據(jù)區(qū)域以二年為限，滾動施工修剪。
七、綠化養(yǎng)護(hù)重點區(qū)域的選擇。
高速公路綠化是一個整體，不能片面只強(qiáng)調(diào)江都中心路段，忽視次要路段，造成整個路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養(yǎng)護(hù)管理，才能使整個綠化體系發(fā)揮最好的綠化效果。通過制定綠化的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工單位的養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程，江都中心達(dá)到設(shè)計者或者管理者要求的綠化養(yǎng)護(hù)效果。但是對于高速公路的一些重要結(jié)點，需要強(qiáng)化綠化施工、養(yǎng)護(hù)的水平。如高速公路出入口收費大棚前后10m連接線；互通區(qū)匝道島頭三角區(qū)以及中央分隔帶。
八、高速公路綠化養(yǎng)護(hù)方式的選擇。
傳統(tǒng)的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)方式不外兩種：自主管養(yǎng)和委外承包。現(xiàn)在可以嘗試采用二者結(jié)合的方式。即由高速公路運營管理單位自主將全年綠化項目進(jìn)行單項劃分，按照項目體量、技術(shù)要求、實施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優(yōu)點是確保綠化養(yǎng)護(hù)費用能真正用在綠化項目的實施上，進(jìn)一步完善高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作，形成規(guī)范的綠化養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。但是此種管護(hù)模式要求高速公路管理單位的工程技術(shù)人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識，熟悉苗木的生長習(xí)性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術(shù)特點以及各綠化項目的單價構(gòu)成。
九、高速公路綠化養(yǎng)護(hù)單位的選擇。
正如前文所說，目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工單位水平參差不齊，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費也不足，要想將有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費利用好，就必須對施工單位進(jìn)行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：
（一）、根據(jù)項目體量大小選擇。
對于體量較大的綠化養(yǎng)護(hù)項目，如補(bǔ)植、景觀調(diào)整等項目可以選擇資質(zhì)高，實力雄厚的單位進(jìn)行。
（二）、根據(jù)項目技術(shù)特點選擇。
對于技術(shù)含量高，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高的項目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側(cè)面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項目可以選擇專業(yè)技能水平較高的隊伍進(jìn)行實施；對于一些簡單的項目如草坪修剪、遮擋標(biāo)志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項目就可以選擇一些專業(yè)技能水平中等但費用低的隊伍進(jìn)行作業(yè)。
當(dāng)施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進(jìn)場作業(yè)。在施工單位進(jìn)行作業(yè)時注意做好現(xiàn)場監(jiān)管和考核。現(xiàn)場監(jiān)管的內(nèi)容包括：作業(yè)地點是否準(zhǔn)確、作業(yè)數(shù)量是否符合要求、作業(yè)品種規(guī)格是否符合要求、作業(yè)順序是否符合要求，現(xiàn)場作業(yè)人員是否按安全作業(yè)要求穿戴有反光標(biāo)志的工作服、是否按安全作業(yè)要求進(jìn)行標(biāo)志牌擺放、是否服從現(xiàn)場監(jiān)管人員的管理等。最終根據(jù)考核結(jié)果和作業(yè)完成情況、苗木成活情況進(jìn)行費用支付。對于需要后期養(yǎng)護(hù)的項目，在進(jìn)行詢價清單中就單獨列出此部分費用，養(yǎng)護(hù)期滿后根據(jù)缺陷期滿驗收情況支付或者扣除相應(yīng)養(yǎng)護(hù)費用。
十、其他要點。
一直以來，公路綠化養(yǎng)護(hù)定額偏低（遠(yuǎn)低于園林綠化養(yǎng)護(hù)定額），綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費嚴(yán)重不足，這已成為制約做好綠化養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵因素。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費嚴(yán)重不足，綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備投入明顯不足，所以養(yǎng)護(hù)設(shè)施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的難度較園林綠化養(yǎng)護(hù)大，安全系數(shù)低，單向行駛造成的運距增加，后期養(yǎng)護(hù)難度大，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)項目的單價測算需要較園林項目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預(yù)算，核算成本，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的一項重點。
目前我國高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理普遍存在缺乏專業(yè)綠化管理人員和養(yǎng)護(hù)隊伍的問題，管理人員對綠化養(yǎng)護(hù)的一系列工作內(nèi)容和要求不熟悉，對植物習(xí)性缺乏認(rèn)識，片面追求設(shè)施量的完整、不能及時對綠地植物進(jìn)行調(diào)整，造成有些路段綠化苗木密度過大，生長不佳。綠化建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養(yǎng)狀態(tài)，原本建設(shè)時良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環(huán)境效能。
因此，需要不斷加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)人員內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心和積極性，層層細(xì)化，落實責(zé)任制。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技能的培訓(xùn)，制定完善的技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理等級標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實際工作的轉(zhuǎn)化。通過培養(yǎng)、引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的投入，完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制。加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝和新機(jī)械的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理水平。
摘要】公路綠化有利于保護(hù)公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設(shè)計原則及其養(yǎng)護(hù)管理工作。【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)
中圖分類號：S73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的 內(nèi)容 。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少 交通 事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。一、公路綠化的范圍公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機(jī)整體。立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的 影響 。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。二、公路綠化的作用公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的 自然 及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中， 給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.視線誘導(dǎo)功能。 公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。3.緩沖功能. 公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產(chǎn)損失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。三、公路綠化的設(shè)計公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。即環(huán)境保護(hù)實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外, 還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費用。4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合； 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的 方法 解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理 （一）日常養(yǎng)護(hù)管理公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和 經(jīng)濟(jì) 苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。4.各種樹木如栽后枯死，要及時補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不 影響 生長外，一般不可補(bǔ)植。 （二）公路綠化樹木的采伐公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響 交通 ，此時需要對高路華樹木進(jìn)行有計劃的采伐。1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。五、結(jié)語公路綠化工作在公路 發(fā)展 過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與 自然 景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
【 參考 文獻(xiàn) 】趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路綠化的探討[J]．北方交通，2008
【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；環(huán)境保護(hù)
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。
通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
三、公路綠化的設(shè)計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：
1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。即環(huán)境保護(hù)實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費用。
4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進(jìn)行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。新晨
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
【參考文獻(xiàn)】
【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護(hù)管理；有效措施
公路里程的日益增加加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，但是公路里程的不斷增加及其科技含量的提高也給公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了越來越多的新問題。在公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴(yán)重。為了在有限的養(yǎng)護(hù)資金下更好地完成公路的養(yǎng)護(hù)工作，提高公路使用周期內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量，為司乘人員提供一個安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何提高我國公路養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平是一個值得深入研究的課題。
1.公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性
加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。同時，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2.提高公路養(yǎng)護(hù)管理有效措施
2.1堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則
所謂“預(yù)防性”養(yǎng)護(hù)，就是在路面未發(fā)生損壞前采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。實踐證明“公路質(zhì)量高，早期養(yǎng)護(hù)沒必要”這種重建輕養(yǎng)的認(rèn)識是膚淺的，公路早期不但需要養(yǎng)護(hù)，而且早期養(yǎng)護(hù)意義重大。公路通車初期的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)是建立道路數(shù)據(jù)庫的初始數(shù)據(jù)，所以初期的數(shù)據(jù)測定是無可取代的。通過早期養(yǎng)護(hù)可以及時完善由設(shè)計不足造成的道路排水，防護(hù)工程設(shè)施的先天不足，改善道路技術(shù)狀況。早期養(yǎng)護(hù)可預(yù)防和治理早期病害，可延長道路與設(shè)施使用壽命，延緩大修周期，降低養(yǎng)護(hù)成本，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌芽狀態(tài)，以較少的投入獲得最大的效益。
2.2樹立全面養(yǎng)護(hù)的觀念，做到科學(xué)規(guī)范
（1）路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象，加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)無可厚非。但我們必須認(rèn)識到，公路組成的復(fù)雜性決定了其養(yǎng)護(hù)的全面性，公路是由路基、路面、橋涵以及各種沿線設(shè)施共同組成的結(jié)構(gòu)物，其直接暴露在自然環(huán)境中，受到來自各方面的影響，其發(fā)生的每一種病害原因大都不是單一的，都有一定的關(guān)聯(lián)性，因此，必須加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，做到主次兼顧，面面俱到。
（2）按照現(xiàn)代管理學(xué)的理論，我們還應(yīng)把全面養(yǎng)護(hù)的觀點延伸至設(shè)計、招投標(biāo)、施工以及竣工驗收的整個生產(chǎn)過程，做到全員管理，全面參與，全面掌握，全面分析，全面處理。徹底改變過去那種“養(yǎng)完就走，不管后果”的現(xiàn)象。
2.3加大治超力度，減少重車破壞
隨著改革開放的不斷深入和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通運輸步向重型化、集裝箱化、列車化方向發(fā)展。特別是一些運輸部門一味追求經(jīng)濟(jì)利益，使得車輛超載超限現(xiàn)象日益嚴(yán)重，雖經(jīng)國家有關(guān)部門大力治理，但情況依然不容樂觀。而重車對公路的破壞是不言而喻的，它不僅會造成路面的車轍、擁包、斷裂等嚴(yán)重病害，甚至有可能發(fā)生一次性結(jié)構(gòu)破壞的災(zāi)難性后果。近些年發(fā)生的塌橋塌路事件基本都和超載有一定的聯(lián)系。對此，一方面我們應(yīng)通過行政和經(jīng)濟(jì)等手段繼續(xù)加大治超力度，規(guī)范運輸市場另一方面必須有所作為，加強(qiáng)重交通公路路基路面結(jié)構(gòu)研究，提高公路承載能力，減少重車破壞發(fā)生。
2.4加強(qiáng)科學(xué)化管理
積極推行公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金的合理使用和養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化，提高養(yǎng)護(hù)水平。公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是通過應(yīng)用系統(tǒng)分析方法，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和政治等各種因素，協(xié)調(diào)優(yōu)化各項養(yǎng)護(hù)管理活動，使公路養(yǎng)護(hù)管理過程實現(xiàn)系統(tǒng)化。
2.5以人為本，促進(jìn)公路服務(wù)人性化
（1）要加快實施好安保工作。通過積極向當(dāng)?shù)卣畢R報，爭取財政拿出一點資金或出臺相關(guān)的政策等辦法籌措充足資金，結(jié)合公路建設(shè)、危橋改造等項目來改善公路線形，消除安全隱患。
（2）要緊繃安全管理這根弦。突出抓好道路養(yǎng)護(hù)、施工現(xiàn)場及機(jī)械操作等重點位置的安全管理工作，落實好安全生產(chǎn)管理制度和預(yù)防措施。
（3）完善路況服務(wù)系統(tǒng)，向社會提供及時、準(zhǔn)確的路況信息。
（4）加大公路綠化投入，實現(xiàn)國省干線綠化、美化。組建公路特殊情況處置分隊，雨天加強(qiáng)上路巡查，確保全天候道路安全暢通。
（5）完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，在國省干線主要交叉路口，設(shè)立大型指路標(biāo)志。通鄉(xiāng)、通村公路與國省道交叉路口按規(guī)范設(shè)立警示樁。
（6）加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，公路沿線設(shè)施要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
（7）重視職工的政治思想教育并科學(xué)制訂教育培訓(xùn)和人才培養(yǎng)的長短期計劃，加快培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，盡快解決公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員缺乏的現(xiàn)實問題。
（8）將先進(jìn)的文化理念引入公路養(yǎng)護(hù)中，繼續(xù)鞏固良好的路況，努力將公路建成集運輸線、風(fēng)景線、旅游線于一體的精品。
2.6做好公路綠化養(yǎng)護(hù)管理
（1）為加強(qiáng)公路綠化管理，提高管養(yǎng)公路的綠化標(biāo)準(zhǔn)，美化公路環(huán)境，制定本辦法。
（2）公路綠化管理包括公路用地內(nèi)新植（補(bǔ)植）綠化工程及植物防護(hù)工程的管理，路樹的采伐及公路沿線喬、灌、花、草的日常管理。綠化管理應(yīng)大力推廣現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)的栽植、養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
（3）綠化設(shè)計應(yīng)根據(jù)“因地制宜、因路制宜，適地適樹”的原則，在對綠化現(xiàn)狀和自然情況調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路環(huán)境進(jìn)行總體設(shè)計，在可綠化路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)土路肩、邊坡、分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切綠化的空地，使公路綠化與自然景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、美觀、長久的目的。
（4）公路綠化的模式應(yīng)與自然環(huán)境緊密結(jié)合，做到喬灌結(jié)合、花草結(jié)合，錯落有致、層次分明，人工造景與自然景觀相結(jié)合。
（5）綠化施工由路線管養(yǎng)單位負(fù)責(zé)，養(yǎng)護(hù)監(jiān)理應(yīng)對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。
（6）公路綠化要堅持“栽、管、護(hù)”相結(jié)合，要求種植成活率98%以上，保存率達(dá)95%以上。綠化植物種植后，應(yīng)加強(qiáng)綠化的日常護(hù)管，按規(guī)定做好公路用地范圍內(nèi)喬、灌、花、草的淋水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害、缺株補(bǔ)植及路樹涂白劑等工作。
關(guān)鍵字：公路綠化 灌溉存在問題對策
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：公路綠化作為維護(hù)和改善公路生態(tài)環(huán)境的重要載體，創(chuàng)造了巨大生態(tài)效益，同時也需要消耗相當(dāng)大的水資源和經(jīng)費。水是保證公路綠化植物正常生長和發(fā)揮效益的重要保證。近十年來，北京市干旱少雨，地表及地下水資源嚴(yán)重不足，公路綠化灌溉成本已在逐年升高。因此，加快建設(shè)節(jié)水型公路，降低綠化灌溉成本，是公路管理部門亟待解決的問題。本文通過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)順義區(qū)公路綠化灌溉存在水源不足、分布不均、設(shè)施維護(hù)不及時；水車灌溉費用高、隱患大，但應(yīng)用廣泛；滴灌灌溉節(jié)水效果好，但應(yīng)用不足等問題，同時結(jié)合順義區(qū)公路綠化的實際情況，提出解決措施及幾點合理化建議。
一、順義區(qū)公路綠化灌溉現(xiàn)狀
順義區(qū)屬于暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)性氣候，年平均氣溫為11.5℃，年均降雨量約625毫米，全年降水的75%集中在夏季。雖然自2009年來順義區(qū)降水量有所增加，但是順義區(qū)整體干旱的趨勢依然在延續(xù)。附表一：（數(shù)據(jù)來源于順義區(qū)氣象局）
近三年順義區(qū)降水量統(tǒng)計表
年度 單位 降雨量
2009 mm 421.8
2010 mm 462.4
2011 mm 571
順義區(qū)縣級以上公路51條合計789公里，有喬木39.6萬株，灌木140.3萬株，花卉及地被147.5萬平米，綠籬色帶29.6萬平米，攀緣植物57.3萬株，共計122個植物品種。自2005年以來，順義公路部門先后實施了景觀綠化、奧運綠化及生態(tài)綠化工程，綠化種植模式由簡單的行道樹種植變?yōu)閱獭⒐唷⒒ú莺侠聿季值牧Ⅲw綠化格局，國槐、油松、檜柏、沙地柏、丁香、金銀木、月季等鄉(xiāng)土植物得到廣泛應(yīng)用，然而木槿、黃楊、女貞、萱草、草坪等不耐旱植物數(shù)量也在增加。公路綠化資源量大，植物品種多，養(yǎng)護(hù)路線長，綠化灌溉難是本區(qū)公路綠化的特點。順義區(qū)公路綠化灌溉水源井共有6眼，主要分布在京沈路、通順路、順沙路及順平路附近，主要的灌溉方式是用水車?yán)喔龋喂嗟裙?jié)水灌溉方式較少。
二、順義區(qū)公路綠化存在的問題
（一）灌溉水源不足，分布不均，水井附屬設(shè)施維護(hù)不到位
1、水源不足，分布不均
公路綠化有自備井6眼，為分局管養(yǎng)的51條公路綠化資源提供水源，平均每眼水井覆蓋范圍約為131公里。由于順義區(qū)大部分的地表河流基本斷流，并且沿線綠化灌溉無中水、雨水水源可用，對于距離自備井較遠(yuǎn)的路線，由養(yǎng)護(hù)單位在作業(yè)路線附近的村莊購買自來水實施灌溉。順義公路綠化灌溉水源嚴(yán)重不足已是不爭的實事。目前這些水源井集中分布在京沈路、順沙路、通順路及順平路道班附近，對于資源量大、修建井房不便、電源供應(yīng)不便，水源不便的“三不”路線則無水源井分布。隨著順義公路綠化建設(shè)進(jìn)程的加快，現(xiàn)有水源井已經(jīng)不能滿足我們?nèi)粘９喔鹊囊螅乱粋€五年工作中我們將在昌金路、順平路、木燕路、天北路等資源量大、路線長的路線新建水源井，從而確保各水井能合理分布，切實為滿足公路綠化灌溉的需求。
（附圖一：現(xiàn)有水源井及需求分布圖）
2、水井及設(shè)施維護(hù)不到位
分局6眼水源井修建的年代有早有晚，其中京沈路牛山二中和富各莊水井修建于2007年，順沙路張喜莊和龍?zhí)谅泛髽虻腊嗨淳藿ㄓ?010年，通順路李橋和木北路楊鎮(zhèn)水井修建于2011年。隨著順義區(qū)地下水源漏斗面積進(jìn)一步加大，地下水位在不斷下降。由于水井清淤、水泵、管道及變壓器等附屬設(shè)施維修不及時，京沈路兩眼井的出水量已經(jīng)減半，張喜莊和后橋水井的水壓正在降低，這讓本來水源不足的公路綠化雪上加霜。
造成這種情況的主要原因：
一是水井配套設(shè)施維護(hù)費用不足。
以2011年京沈路牛山二中水源井維護(hù)為例，該水井于2007年建設(shè)，井深為120米。從表二中可以看出水井總的維護(hù)費主要包含電費、井房租賃費、水泵維修費以及水井清掏費合計約為5.9萬元/年。由于使用年限的增加、地下水位的降低以及清掏不及時，該井出水量降低50%，而清掏費約為2.4萬元占單眼水井維護(hù)費的將近50%。其他水井像類似的情況也存在，由于水井維護(hù)費用的不足，造成了水井出水量的減少，這些情況已經(jīng)影響到綠化日常澆水及相關(guān)工作。
二是電費、人工費的增長同時加劇了這種局面。
近年來，人工費、工業(yè)用電費的持續(xù)上漲，也導(dǎo)致了水井維護(hù)費的升高。附表二：
順義公路水井明細(xì)表
所在地點 修建時間 所有方式 水井類型 設(shè)施情況
井房 電源 水泵
京沈路富各莊道班 2007 自有 深井 借用道班房屋 借用道班電源，支付電費 有
京沈路牛山二中院內(nèi) 2007 自有 深井 租賃二中房屋 借用二中電源，支付電費 有
順沙路張喜莊道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中電源，支付電費 有
通順路后橋道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中電源，支付電費 有
通順路李橋村 2011 自有 深井 無 借用村委會電源，支付電費 有
木北路楊鎮(zhèn)三街 2011 自有 深井 無 借用村委會電源，支付電費 有
（二）水車灌溉問題多，但較長時間內(nèi)無法改變
順義公路綠化灌溉以水車漫灌為主，其中水車灌溉里程占總灌溉里程的98.5%。水車灌溉存在如下問題：
1、灌溉不均，浪費嚴(yán)重
水車澆水存在澆水不均、水量無法控制等缺點，并且由于水車漫灌在水流速度、車速控制方面無嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對水資源的利用率不足。
2、水車灌溉成本高
近三年來，順義區(qū)公路綠化資源量在不斷上升，綠化需水量也在升高。在順義公路綠化無其他替代灌溉方式情況下，水車灌溉方式將長期存在，水資源的浪費現(xiàn)象也將長期存在，從而公路綠化灌溉成本隨之增加。
附表三：
近三年水車使用情況統(tǒng)計表（單位：臺班 ）
年份月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 合計 水車總水量（萬噸）
2009 261 146 170 115 92 62 73 58 280.5 1257.5 6.04
2010 275 277 357 739 156.5 218 142 134 288 2586.5 12.4
2011 298 490 917 540 142 95 108 62 305 2957 14.2
平均值 278 304 481 465 130 125 108 85 291 6801 32.6
備注：依據(jù)運輸距離不同，水車每天運行次數(shù)平均為6次、每車容量為8噸。
依據(jù)附表三及每年水車臺班消耗量估算，2009-2011年順義公路綠化用水分別為10.4萬立方（水車用水加上水井出水量之和）、16.7萬立方和18.5萬立方，京沈路滴灌用水估算為4.3萬立方/年，其中水車每天的工作頻率為6趟。
依據(jù)水車機(jī)械臺班單價、水價及各水源井電費、井房租賃費測算，近三年順義區(qū)綠化灌溉費用分別為166.4萬元、304.2萬元及345.8萬元。
從附表四中可看出，公路綠化灌溉的費用在不斷增長，其中2010年灌溉費用2009年的基礎(chǔ)上增長了83%，2011年與2010年的灌溉費用基本持平。
附表四：
近三年澆水費用占養(yǎng)護(hù)費用百分比
年度 澆水費用（萬元） 計劃 百分比 備注
2009 166.4 964.35 17.3%
2010 304.2 1655.18 18.4%
2011 345.8 1801.34 19.2%
從附圖二中看出，在公路綠化資源增幅不大的前提下，公路綠化灌溉的費用增加幅度已經(jīng)成指數(shù)型增加。
附圖二：近三年順義區(qū)資源量、用水量及降水量對比圖
造成公路綠化灌溉費用大幅上漲的原因主要有：
一是2010和2011年是全國干線公路養(yǎng)護(hù)大檢查的準(zhǔn)備及檢查之年，公路綠化養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，因此水車用量以及灌溉費用高。
二是隨著順義區(qū)城市化進(jìn)程加快，公路綠化效果已經(jīng)成為環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)，公路綠化養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的提高造成了綠化灌溉費用的增加。
三是近年來，我們先后參加了國慶六十周年、花博會、汽車節(jié)能大賽、環(huán)北京自行車賽保障以及及市、區(qū)各種環(huán)境拉練檢查工作，每一次保障、每一次拉練，我們都要對綠化資源進(jìn)行澆水等養(yǎng)護(hù)工作。這些，無時無刻都在增加公路綠化灌溉的成本。將來，隨著城市化進(jìn)程的加快，公路綠化的重要程度在提高，現(xiàn)有的水車澆水的灌溉方式已經(jīng)顯得越來越浪費水源、灌溉費用越來越高，因此改變現(xiàn)有澆水方式、節(jié)約水資源、節(jié)約灌溉成本是今后公路綠化灌溉的出路。
3、水車澆水時，不少污泥、垃圾隨水滲流到路面，造成路面污染。（參見附圖1-2）
4、水車灌溉占用公路車道且存在安全隱患。
依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)作業(yè)規(guī)程》及《北京市公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場管理規(guī)定》的要求：凡需占用車道進(jìn)行綠化作業(yè)時，必須按作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置有關(guān)標(biāo)志。高速公路、一級公路中央分隔帶、邊坡綠化澆水作業(yè)時，澆水車輛尾部應(yīng)安裝發(fā)光可變標(biāo)志或按移動養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置。目前，實際作業(yè)過程中能依據(jù)規(guī)范作業(yè)的水車數(shù)量較少，這勢必給綠化灌溉作業(yè)車造成安全隱患。
（三）滴灌節(jié)水效果好，但應(yīng)用不足
順義區(qū)公路綠化節(jié)水灌溉方式只有滴灌一種，且滴灌里程短，只有12公里，具置為京沈路白馬路口-懷柔交界段。滴灌工程于2007年開工建設(shè)，滴灌灌溉里程占總灌溉里程的1.5%。經(jīng)過4年的實際應(yīng)用，實現(xiàn)了節(jié)水30%的目標(biāo)。尤其在2011年5月，經(jīng)滴灌灌溉的京沈路隔離帶綠化帶內(nèi)色塊整齊、月季、萱草花繁葉茂、草坪無斑駁，為京沈路路容路貌增添濃厚色彩，為圓滿完成2011年全國干線公路大檢查任務(wù)奠定了外業(yè)基礎(chǔ)（效果參見附圖3-4）。然而，像這樣成功的灌溉方式在順義區(qū)公路綠化灌溉中未得到充分應(yīng)用，究其原因主要有：
一是節(jié)水理念未得到重視；二是節(jié)水工程單次投資大，節(jié)水效益短時間內(nèi)難實現(xiàn)。建造一套節(jié)水灌溉系統(tǒng)要一次性花費一定量的資金，而它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)回報則是逐年通過節(jié)省水費、人工費等方式來實現(xiàn)的，因此在短時間內(nèi)節(jié)水灌溉的效益得不到體現(xiàn)。
三、對策及建議
在順義公路綠化長時間使用水車灌溉以及節(jié)水灌溉得不到充分應(yīng)用的情況下，要做好順義公路綠化工作，提高綠化養(yǎng)護(hù)水平，需要從以下幾方面做起：
（一）開源
1、新建水源設(shè)施，促進(jìn)水源井合理分布
由于順義公路綠化資源量大、管護(hù)路線長并且水源井分布不均，因此需上級主管部門繼續(xù)推進(jìn)水源井建設(shè)項目，增加可利用水水源，在昌金路、順平路、木燕路、天北路等資源量大、里程長、無水源路線打井，促進(jìn)分局公路綠化水源井合理布局，減少水車來回運輸?shù)木嚯x，從而節(jié)省綠化灌溉費用。
2、及時維護(hù)水源設(shè)施，保證水井充分發(fā)揮作用
水源井維護(hù)費用不足已經(jīng)影響我區(qū)公路綠化灌溉工作，充足的維護(hù)費用是既有灌溉設(shè)施運轉(zhuǎn)的重要保證。隨著我區(qū)城市化進(jìn)程的加快，各部門對分局公路綠化效果要求愈加嚴(yán)格，綠化植物灌溉情況直接影響到植物的生長勢好壞，因此需上級主管部門在全年養(yǎng)護(hù)計劃中考慮水井及灌溉設(shè)施維護(hù)中發(fā)生的維護(hù)費用，進(jìn)一步鞏固公路綠化成果。
3、合理修建蓄水池、滲井、滲溝加強(qiáng)雨水回收利用。
各集水設(shè)施的修建可和路面積水點結(jié)合。有條件的地方可將蓄水池與市政中水管網(wǎng)連接，方便使用中水灌溉。
（二）節(jié)流
雖然節(jié)水灌溉存在一次性投入多，效益短時間內(nèi)難實現(xiàn)等缺點，但是公路綠化是一項關(guān)系到公路可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的公益性事業(yè)，不是一錘子買賣。我們要堅定不移的推進(jìn)滴灌、噴灌、微灌等節(jié)水灌溉技術(shù)，提高水資源利用率。在交通環(huán)島、地塊綠地、隔離帶等綠化工程實施前，提前實施節(jié)水灌溉工程這將是一勞永逸、節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本的措施之一，也是符合綠化可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
（三）綠化生物學(xué)方法
1、調(diào)整種植模式
在綠化工程設(shè)計施工過程中，依據(jù)各植物的需水特性合理設(shè)計，充分開發(fā)應(yīng)用順義地區(qū)的鄉(xiāng)土樹種，耐旱樹種，優(yōu)化園林植物配置，因地制宜實現(xiàn)喬、灌、花、草的合理布局，杜絕以草代樹現(xiàn)象。
2、地表防護(hù)處理
采取塑料薄膜、樹皮、木屑、秸稈等覆蓋植物根部土壤的方法可以防止土壤問題過高或過低，從而起到蓄水保墑的作用。因此，在有條件的地區(qū)及路段可以采取此方法。
（四）建議：
一是加強(qiáng)公路綠化植物需水量調(diào)查，確保科學(xué)灌溉
目前公路綠化灌溉大多數(shù)是憑經(jīng)驗，憑感覺灌溉。對新植綠化工程和園林綠地植物載何時，何地，何種氣候條件下需水量目前尚無理論數(shù)據(jù)及成熟經(jīng)驗，因此需各部門加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查，從而確保科學(xué)灌溉。
二是開展各水源井供水范圍的調(diào)查，在當(dāng)前條件下具有現(xiàn)實意義。
四、結(jié)語
公路綠化是創(chuàng)造環(huán)境效益的公益性事業(yè)，而植物灌溉卻是制約我區(qū)公路綠化發(fā)展的瓶頸之一。我們要順義公路綠化的實際情況出發(fā)，開源節(jié)流，提高水資源利用率，合理灌溉，從而降低綠化灌溉成本，為打造節(jié)約型公路貢獻(xiàn)力量。
附圖1-2：水車澆水問題多
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京沈路水車澆水污染路面圖2
附圖3-4：滴管節(jié)水效果好，養(yǎng)護(hù)出成果
[關(guān)鍵詞]：高速公路 中央隔離帶 邊坡 綠化養(yǎng)護(hù)
【分類號】：U418.9
高速公路綠化主要由幾個方面組成：中央隔離帶綠化、邊坡綠化、互通區(qū)綠化以及收費站服務(wù)區(qū)綠化。其中中央隔離帶綠化和邊坡綠化起到的交通行駛功能最主要、總體數(shù)量最大、生存環(huán)境最惡劣、養(yǎng)護(hù)難度最高，難以保證存活率，因此，這部分綠化是高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的重點所在。
一、高速公路中央隔離帶的綠化養(yǎng)護(hù)
中央隔離帶綠化的功能主要是防止夜間相向車輛燈光眩目、減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有誘導(dǎo)視線、隔音防塵的作用。
中央隔離帶綠化的樹種選擇必須在經(jīng)濟(jì)實效的基礎(chǔ)上選擇那些造型美觀、對土壤要求不嚴(yán)、易成活、耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長的灌木或喬木，以常綠品種為主，可搭配落葉花灌木，美化視覺效果。一般選擇灌木樹種如：柏類、黃楊類、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、萬壽菊等，草皮可用黑麥草、結(jié)縷草等。
1、 澆水灌溉
新栽苗木栽植后立即澆一次水，水要澆透，之后須保持周圍土壤一定的含水率，以利成活。綠化植物成活后，蘇州地區(qū)一般季節(jié)正常雨水足夠供應(yīng)植物生長，但是在7、8月份高溫季節(jié)，地表溫度可以超過50度，水分蒸發(fā)極快，應(yīng)當(dāng)保證早晚至少澆水各一次，考慮到高速公路施工安全以及工作效率的問題，一般采用機(jī)械化灑水車完成這一工作。
在北方或者特別寒冷的年份，11月下旬后，可以冬灌，即灌凍水一次，能提高樹木抗寒越冬能力。蘇州地區(qū)的氣候比較溫暖，一般情況下不必要。
2、整形修剪
中央隔離帶綠化的美化作用依賴于明朗順適、整齊劃一的線條，因此在生長季節(jié)對植物及時修剪整形顯得很重要。黃楊、衛(wèi)矛等色帶未成籬時每年在5-6月、9-10月修剪兩次，成籬后每年在3-4月、9-10月修剪兩次。修剪要把好頂端水平面和外側(cè)垂直面兩道關(guān)，避免出現(xiàn)高低不平或者側(cè)邊參差的現(xiàn)象。檜柏一年一般只需9-10月修剪一次，可以剪成水平狀，如因美觀需要，可一年修剪兩次。龍柏樹形奇特，且生長緩慢，一般根據(jù)需要僅將特別高出的枝條剪平，不做大的修整。擋在護(hù)欄板外的任何枝條都一定要及時剪除，避免蓋住輪廓標(biāo)，影響夜間行車安全。枯枝枯葉要及時清除，死樹應(yīng)及時更換。
3、施用肥料
新栽種的綠化帶，需施以適量的底肥來維持樹木當(dāng)年的生長需要，以后每年根據(jù)實際情況不定期地進(jìn)行施肥。一般在11-12月進(jìn)行，這個時間施肥有利于傷根愈合和誘發(fā)新根，還可提高地溫，減少根部凍傷。對于已成型的中央隔離帶，若生長狀況良好，可以不施肥或減少施肥，盡可能的降低養(yǎng)護(hù)費用和減少諸多不便。另外，可適當(dāng)噴施一些微肥，微量元素能促進(jìn)植物生長和繁殖器官形成、發(fā)育，增強(qiáng)抗生，提高樹木的抗性及養(yǎng)分的利用率。
4、病蟲害防治
（1）病害防治
黃楊常見病害有葉斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及時修剪，肥水不足時易發(fā)生。防治方法一般是清除病枝葉，發(fā)病季節(jié)或初期用50%多菌靈500倍液，或用75%托布津可濕性粉劑1500倍液，隔10-15天噴一次，共2-5次；檜柏、龍柏常見病害有柏梨銹病、柏蘋果銹病等。春雨多，氣溫合適發(fā)病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏樹噴灑160-240倍波爾多液或1-2度石硫合劑。有必要時9月份再噴藥一次。草皮常見病害有褐斑病、銹病。防治方法一般是在4月底-5月初可用百菌清，并經(jīng)常清理雜草、枯枝。
（2）蟲害防治
中央隔離帶綠化的蟲害治理，一般選擇用化學(xué)藥劑防治的辦法。黃楊常見蟲害有蚧蟲、蚜蟲等，多群集葉背、葉梗基部、嫩枝等處，可提前用2.5%功乳油3000倍液防治，嚴(yán)重時用40%的氧化樂果乳劑1000倍液。檜柏、龍柏常見害蟲是柏樹紅蜘蛛（小爪螨），用73%克螨特乳油2000-3000倍液，或34%殺螨利果乳劑2000倍液防治紅蜘蛛，噴藥時要噴及植侏的中下部及葉背等處，每10-15天噴一次，連續(xù)2-3次。草皮蟲害主要有各種地老虎，土壤潮濕積水最易發(fā)生，一般4月左右進(jìn)行防治，可以用敵百蟲1000倍液進(jìn)行噴霧處理。
二、高速公路邊坡的綠化養(yǎng)護(hù)
高速公路邊坡綠化以覆蓋草皮為主，可以有效加固路基，防止沖溝坍塌、水土流失，并涵養(yǎng)水源、凈化空氣、美化環(huán)境。邊坡綠化要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境（地形、土質(zhì)、氣候條件等），并結(jié)合本地區(qū)草木的生長情況以及邊坡的坡度、坡面的巖土性質(zhì)等情況確定邊坡綠化的施工工藝。
1、 日常養(yǎng)護(hù)
對新栽草皮除雨季外每周澆2-3次水，正常草皮最好在開春發(fā)芽前和秋后各澆1次水。對新栽的和剛修剪的草皮不能馬上施肥。在生長季節(jié)內(nèi)一般噴施追肥，常用1：20的硫氨或者1：50加水稀釋的尿素，噴灑葉面，一般每年2-3次，靈活掌握。對生長不良的草皮，可在早春初發(fā)時進(jìn)行。
草皮修剪一般在4-6月和9-10月的生長旺期進(jìn)行，剪草次數(shù)沒有統(tǒng)一規(guī)定，時間最好在在上午葉子挺直的時候進(jìn)行，中午草葉易發(fā)蔫，難以修剪整齊。剪下的葉子要及時清理，不能堆積在草皮上。
高速公路邊坡草皮養(yǎng)護(hù)相對園林草坪要求可略粗放，不要求經(jīng)常修剪平整，但是必須經(jīng)常清除雜草。雜草生長快，繁殖強(qiáng)，極易侵占草皮草種的生長空間，爭奪養(yǎng)分和水分。典型的如加拿大“一枝黃花”，一旦發(fā)現(xiàn)必須立即清除。
2、病蟲害防治
成熟后的草皮，生長速度有所下降，枯葉枯莖逐年增多，在高溫多濕的季節(jié)易發(fā)生根腐病，秋冬易受地老虎為害。多雨季節(jié)，草皮連續(xù)漬水三天就可能開始爛根，排干漬水后仍有存活的可能，連續(xù)漬水七天以上則幾乎沒有可能存活。漬水1-2天爛根雖少，但排水后，因高溫高濕環(huán)境有利于病菌繁殖滋生，易導(dǎo)致根腐病。用托布津或多菌靈800-1000倍，噴施病區(qū)2-3次（2-10天噴一次），防治根腐病效果好。高齡地老虎會在地表把草的基部剪斷，形成塊狀干枯，面積逐日擴(kuò)大，為害迅速，造成大片干枯。檢查時需撥開草叢才能發(fā)現(xiàn)幼蟲。要及早發(fā)現(xiàn)及時在幼蟲低齡期用藥，一般用甲胺硫磷或速撲殺800倍潑施，受害嚴(yán)重處適當(dāng)增加施藥量，3天后清掉蟲害處的枯草，并補(bǔ)施尿素液，一周后草皮可以開始恢復(fù)生長。
3、其他經(jīng)驗
考慮到雨季降水量大，對邊坡有一定沖刷，草皮的護(hù)坡作用有限，蘇嘉杭高速公路在路肩密植云南黃馨，很大程度上減少了邊坡的水流沖刷，構(gòu)成了第一道邊坡的防線。另外，在路肩以下1米左右距離的邊坡上種植了一道夾竹桃樹帶，筑成了保護(hù)邊坡、防止沖刷的第二道防線，收到了良好的效果。
三、結(jié)語
高速公路綠化作為國土綠化重要組成部分，在美化環(huán)境、凈化空氣、防止污染等方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)的公路綠化模式正被新的綠化模式所取代，出現(xiàn)了多品種、多層次、立體化的綠化組合特點，更加注重了公路綠化的生態(tài)效益，高速公路管理工作者，要不斷學(xué)習(xí)不斷探索，把公路綠化建設(shè)和管養(yǎng)提升到更高的層次。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊修志.高速公路綠化管護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與手段[J].華東公路，2011年01期
關(guān)鍵詞：公路工程；綠化建設(shè)；養(yǎng)護(hù)管理
0引言
公路綠化是園林綠化建設(shè)的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現(xiàn)，還能對汽車與行人、自行車等進(jìn)行分隔，發(fā)揮誘導(dǎo)視線的作用。通過一段時間的探索和努力，我國在城市公路綠化建設(shè)上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設(shè)添加色彩。但是，當(dāng)前我國城市公路工程綠化施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發(fā)揮。
1公路工程綠化施工的注意要點
1.1環(huán)境特殊
公路工程綠化施工的環(huán)境較為特殊。公路綠化苗木的主要種植環(huán)境一般集中為行道樹以及中央分隔帶。該環(huán)境的主要特點表現(xiàn)為：土質(zhì)較為堅硬，且雜質(zhì)較多，土壤的污染相對更加嚴(yán)重，可種植的面積很小等。除此之外，行道樹在種植的過程中需要成排成行，這就導(dǎo)致其樹種相對會較為單一化，容易被氣溫及濕度影響，經(jīng)常發(fā)生病蟲害。
1.2安全性
公路綠化施工的場所主要集中在路基兩側(cè)以及中央分隔帶的綠化帶區(qū)域內(nèi)，施工人員的安全問題需要引起重視。在進(jìn)行綠化施工和養(yǎng)護(hù)工作的過程中，需要在200m處分別放置防護(hù)標(biāo)志，并且安排專門的人員對車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，正確設(shè)置車輛閃光器，發(fā)揮警示作用。按照要求在上下橋施工的過程中，對于經(jīng)過的車輛，需要在上橋底部就進(jìn)行提前設(shè)置，避免司機(jī)進(jìn)入到盲區(qū)。除此之外，養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該佩戴專業(yè)的反光背心，如果需要穿越馬路進(jìn)行澆水操作，需要將澆水管順直，主要目的是避免摔傷行人。噴灌技術(shù)的不斷發(fā)展使得水車澆水逐漸被淘汰，滴灌和微噴能夠發(fā)揮節(jié)約用水的作用，還能保證行車安全。工作人員在對行道樹進(jìn)行修剪的時候，容易與車輛或者行人發(fā)生摩擦，需要設(shè)置專業(yè)警戒線，或防止安全隔離桶。
1.3修剪問題
這里主要指的是對行道樹的修剪工作。行道樹的主要功能是美化市容，有效改善城市區(qū)域內(nèi)的小氣候，在夏季可降低溫度，還能發(fā)揮遮蔭的作用。對于行道樹進(jìn)行修剪，主要目的是擴(kuò)大樹冠，還能美化樹形，適當(dāng)調(diào)整伸展的方向，能夠有效調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的分配情況，有效抑制徒長等問題。除此之外，修剪可促進(jìn)老樹復(fù)壯，在保溫遮蔭方面實現(xiàn)效果翻倍，還能防止病蟲害的出現(xiàn)，加強(qiáng)通風(fēng)透光的效果。一般情況下，對行道樹進(jìn)行修剪的時間集中在冬季，主要的修剪方式為截、疏等。在進(jìn)行修剪的時候，需要安排專人對現(xiàn)場進(jìn)行維護(hù)，避免大樹枝砸傷過往行人或者車輛。在高壓線周邊進(jìn)行作業(yè)的時候，需要尤其注意安全，并且在必要時邀請供電部門的工作人員進(jìn)行配合。冬季時期針對主要樹枝應(yīng)該留40～80cm的長度，剪口芽應(yīng)該留在側(cè)面，經(jīng)過3～5年反復(fù)修剪，可最終形成杯狀樹冠。例如，國槐大樹需要對樹木的內(nèi)膛枝以及過于密集的樹枝進(jìn)行修剪，可發(fā)揮通風(fēng)和透光的作用，避免病蟲害的發(fā)生，整個樹形呈現(xiàn)階梯式發(fā)展。需將上樹枝部分進(jìn)行保留，便于進(jìn)行修剪，還能使得樹形更加美觀。日常正常養(yǎng)護(hù)的時候，樹木和高壓線需要保持安全距離，與路口方位的交通設(shè)施進(jìn)行距離控制，保證行人與車輛的安全。在每年春季時期，與供電及交通等部門聯(lián)合進(jìn)行安全排查，針對在高壓線15m范圍之內(nèi)的較高的樹木進(jìn)行修剪，還需要對可能妨礙司機(jī)視線的一些交通標(biāo)志信號燈的位置樹木進(jìn)行調(diào)整和修剪。修剪的時候，還需要確保安全信號能夠清楚地被顯現(xiàn)，以保證行人及車輛安全性。
2公路工程綠化施工
栽植施工的過程中，有一些施工要點需要注意。首先，整地部分。在施工區(qū)域內(nèi)，所有的垃圾以及雜草、石子等展開全面性清理。嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及景觀的實際要求，對雜物進(jìn)行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石塊以及土粒等。其次，放線階段。以設(shè)計要求為標(biāo)準(zhǔn)，將設(shè)計過程中不同類型樹木的實際位置布局實際反映到工程場地的相應(yīng)位置當(dāng)中。放線定位的操作應(yīng)該與設(shè)計相符合，綜合考慮場地的實際情況和條件，如果發(fā)生了沖突，需要到現(xiàn)場與監(jiān)理進(jìn)行協(xié)商并適當(dāng)調(diào)整。將挖掘點作為中心點，根據(jù)苗木的規(guī)格和尺寸，對土坑的大小和深度進(jìn)行挖掘，并且要求邊緣部分保持垂直，上下部位的口徑需要保持一致，要求在表土和底土部分都分別放置。假如遭遇了不適合栽植的土壤，需要及時運入農(nóng)田土，以便換土。在完成挖坑之后，將有機(jī)肥撒在穴邊或者種植的綠地范圍內(nèi)，施肥的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。在卸苗的時候，應(yīng)該注意不能損壞苗木土球。在散苗的時候，需要對苗木適當(dāng)進(jìn)行排隊，以免出現(xiàn)相鄰苗木位置、高低不和諧的情況，對于不合格的苗木應(yīng)該進(jìn)行剔除。
3養(yǎng)護(hù)管理
在冬季，可使用纏樹干的方式將樹干包嚴(yán)，再使用草繩進(jìn)行纏繞，發(fā)揮保濕和防寒的作用，并使用地膜將樹根部進(jìn)行保溫防寒保護(hù)。使用搭風(fēng)障可以有效減弱風(fēng)速，有效確保樹木能夠安全過冬。設(shè)置保溫棚，針對面積較大的范圍，可使用木條及無紡布搭建保溫棚，使得苗木能夠安全過冬。進(jìn)行根莖培土，覆蓋地膜。在綠化帶內(nèi)，灌完凍水之后，需在樹木的整個樹坑內(nèi)覆蓋足夠的地膜，并在根莖部位培土大約20～30cm土堆。使用細(xì)土將四周進(jìn)行培實操作，防止植物根系凍傷，還能有效減少水分的蒸發(fā)。春季可使用解除防寒物體、澆水、施肥的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。春季養(yǎng)護(hù)主要目的是增加地溫，適當(dāng)澆水，增施一些有機(jī)肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道樹施肥可采用棒肥的方式，在樹池的周邊部分，使用釘子進(jìn)行打孔，進(jìn)而埋入棒肥，產(chǎn)生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔離帶及綠化帶內(nèi)樹木，進(jìn)行色彩調(diào)和。一年進(jìn)行兩次養(yǎng)護(hù)檢查，適當(dāng)進(jìn)行修剪和整理。組織人員進(jìn)行病蟲害的防治工作。行道樹受到氣候多樣性以及人口密集等因素的影響效，出現(xiàn)病蟲害的時間不統(tǒng)一，很難有計劃性地進(jìn)行防治工作。還需要在防治的時候考慮到人為影響，適當(dāng)保護(hù)植物天敵。秋季需要合理施肥及澆凍水。澆凍水能夠有效確保植物地上部分能夠有效吸收到足夠的水分，還能保護(hù)地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，幫助植物安全過冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促進(jìn)植物生長，幫助樹木實現(xiàn)木質(zhì)化發(fā)展，在施肥時間和種類等方面都需要進(jìn)行適當(dāng)考慮。
關(guān)鍵詞：高速公路 景觀綠化 分析
Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.
Key words: Highway Landscape Analysis
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
高速公路綠化設(shè)計是根據(jù)自然條件、公路運輸和使用者的需要，利用植物的顏色、形態(tài)及風(fēng)格的多樣性，在道路兩旁及公路用地范圍內(nèi)建立和諧、優(yōu)美的植物藝術(shù)群體。是國土綠化的重要組成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，從過去單一追求使用功能，發(fā)展到對生態(tài)保護(hù)、景觀優(yōu)化、地區(qū)文化的傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路景觀綠化設(shè)計更高要求和更深內(nèi)涵。
景觀綠化的作用
1、調(diào)整景觀，使公路與環(huán)境有機(jī)融合
景觀設(shè)計，一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態(tài)需要；另一方面強(qiáng)調(diào)道路與沿線的綠化、設(shè)施和環(huán)境等構(gòu)成一個和諧的整體，為司機(jī)和乘客提供一個愉悅的環(huán)境，使公路以外的人俯視公路時不認(rèn)為它是一個孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物。
2、凈化環(huán)境、美化路容
公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環(huán)境，緩和沿線居民情緒。還可保護(hù)公路用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續(xù)的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。
3、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、保持水土
高速公路在建設(shè)期和運營期經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，給沿線環(huán)境的自然景觀、生態(tài)結(jié)構(gòu)造成影響。的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加養(yǎng)護(hù)的難度。綠化植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定土體的目的。
4、有利于行車安全
綠意盎然的環(huán)境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。
二、設(shè)計特點
高速公路的綠化設(shè)計不同于一般的園林、小區(qū)景觀設(shè)計。后者主要是區(qū)域生態(tài)綠化，為人們建造優(yōu)美的生活環(huán)境和休閑場所，造景手法較多樣。而前者是帶狀綠化，以提供良好的行車環(huán)境為目的，主要利用植物造景。
1、動態(tài)性
高速公路的服務(wù)對象是處于高速行駛中的司乘人員，其視點是不斷變化的，要滿足不斷變化中的動態(tài)視覺的要求。
2、多樣性
高速公路系帶狀構(gòu)造物，其長度往往為幾十、幾百公里，所經(jīng)過區(qū)域的地理位置、自然環(huán)境、土壤條件、社會環(huán)境、人文景觀的不同而使其綠化設(shè)計具有多樣性。
三、設(shè)計原則
1、安全第一
景觀設(shè)計需要兼顧美觀、大方的視覺要求，但必須以安全為前提。不能影響道路的交通功能，保證高速公路車輛行駛安全和司乘人員視線的安全等。
2、環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)
環(huán)境是關(guān)系到人類生存的根本，在修建高速公路的過程中，不可避免地要開山占地，對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境會造成一定的破壞，環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)是高速公路景觀綠化的的基礎(chǔ)。
3、自然協(xié)調(diào)
綠化植物的選擇要盡量與公路周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，使公路有機(jī)地融入周圍的環(huán)境中；在植物的布局上應(yīng)適應(yīng)地形地貌；在品種選擇上盡量選擇當(dāng)?shù)貥浞N及抗性強(qiáng)的樹種。
4、易于養(yǎng)護(hù)管理，兼顧效益
高速公路建設(shè)的目的就是為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此景觀綠化建設(shè)也要兼顧效益，在植物品種上選擇耐瘠薄、易養(yǎng)護(hù)、抗病蟲害的當(dāng)?shù)厣L植物，以降低后期養(yǎng)護(hù)成本。
四、高速公路綠化的設(shè)計范圍
(一)公路綠化
1、中央分隔帶
中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶，可防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感，另外還有誘導(dǎo)視線、隔音防塵的作用，是高速公路綠化的關(guān)鍵點。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量過高而縮短路面使用壽命。
在工程造價方面，綠化也優(yōu)于防眩板和硬化處理。后者初期投資一般在8～10萬元，并且其老化更新以5年為一周期，在防護(hù)立柱受到撞擊時，硬化的地面會受到波及。中央隔離帶綠化如設(shè)計合理，造價一般在3萬元左右，管護(hù)費用每年6000元左右。
（1）植物物種選擇
由于立地條件差、養(yǎng)護(hù)管理難度大等原因，在選用綠化材料時應(yīng)考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。
（2）綠化形式
A、 規(guī)則式：用規(guī)格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經(jīng)人工整形修剪成綠籬墻，常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為 1.1－1.4米（利于人工或機(jī)械修剪作業(yè)）。常用樹種有刺柏等。
B、點綴式：選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛(wèi)矛球等。
沿路邊坡
邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度，其直接關(guān)系到路面安全。在設(shè)計選用邊坡防護(hù)材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木類，有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等；草皮類，如狗牙根、結(jié)縷草、中華結(jié)縷草、野牛草等。邊坡綠化就位置不同可分為上路堤綠化、路塹綠化、護(hù)坡道綠化和溝外平臺綠化。
（1）路堤綠化
由于我國高速公路多采用高路堤建設(shè)，路堤綠化舉足輕重。一般可進(jìn)行植物防護(hù)，坡度較大或超長等特殊情況可采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的方式。工程防護(hù)隨著時間的推移，巖石風(fēng)化，混凝土老化，鋼筋腐蝕，效果越來越差；而植被護(hù)坡隨著植物的生長和繁殖，對減輕坡面不穩(wěn)定性和侵蝕方面的防護(hù)作用會越來越大。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。
路塹綠化。
路塹綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。北方的路塹多采用預(yù)制水泥塊處理，鋼硬有余，優(yōu)美不足。南方地區(qū)采用的掛網(wǎng)噴播技術(shù)，在經(jīng)過對綠化基質(zhì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和合理選擇播種材料后，可引入北方半干旱地區(qū)。按栽植條件不同，路塹綠化分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。
（3）護(hù)坡道綠化。
護(hù)坡道是高速公路綠化條件較好的部位。從便于養(yǎng)護(hù)和防護(hù)的角度考慮，護(hù)坡道種植灌木植物，既減少了養(yǎng)護(hù)工作量，也為高速公路行車區(qū)提供了一道防護(hù)屏障。
（4）溝外平臺綠化。
邊溝外平臺多處在行車視點位置，適當(dāng)采用觀賞花木進(jìn)行綠化，對改善行車環(huán)境、提高高速公路綜合服務(wù)功能具有輔助意義。它同時處在高速公路地界的邊緣，采用密植帶刺灌木形成綠籬，可對高速公路的隔離防護(hù)起到重要作用。
一、工作目標(biāo)
開展綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)工作，采取有效措施，加強(qiáng)水土保持和環(huán)境保護(hù)，對路基邊坡、取（棄）土場進(jìn)行綠色生態(tài)恢復(fù)。確保縣道及重點路段綠化率達(dá)100%，鄉(xiāng)道綠化率達(dá)90%，村道綠化率達(dá)80%。
二、時間要求
綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)時間安排為年3月份，為期一個月。
三、責(zé)任主體
各村委會是本轄區(qū)內(nèi)綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路綠化工作。
四、主要措施
（一）落實農(nóng)村公路工程建設(shè)項目水土保持和環(huán)境保護(hù)“三同時”制度，即“需要配套建設(shè)的水土保持和環(huán)境保護(hù)設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”，綠化工程未達(dá)標(biāo)的工程，不得驗收。
（二）工程建設(shè)廢棄的沙、石、土必須運至規(guī)定的棄土場，不得隨意傾倒，破壞周圍植被。工程建設(shè)紅線范圍內(nèi)的路基邊坡必須修建護(hù)坡或采取其他土地整治措施。工程竣工后，取（棄）土場恢復(fù)植被或采取工程措施，防止水土流失，努力做到施工不流土，竣工不露土。
（三）農(nóng)村公路綠化設(shè)計要符合農(nóng)村公路綠化要求，堅持從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，按照“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)適用、功能高效、景觀協(xié)調(diào)、易于管理”的原則，要充分考慮建設(shè)和管理成本，正確處理成本和效果的關(guān)系，堅持以功能和生態(tài)效益為主，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體綠化形式參照如下：
1、鎮(zhèn)村結(jié)合部的農(nóng)村公路及各村委會進(jìn)入的主要干道綠化以綠化美化環(huán)境為主，適當(dāng)增加觀賞喬灌木比例。
2、山區(qū)、丘陵區(qū)農(nóng)村公路綠化要有穩(wěn)定邊坡、鞏固路基的作用，同時考慮環(huán)境保護(hù)，以深根系和攀緣植物為主。
3、不良地質(zhì)條件路段的農(nóng)村公路綠化、要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和環(huán)境要求，選擇本地樹種如水杉、白楊樹等易成活的樹種。
4、各村委會的路網(wǎng)道路原有綠化被損的要進(jìn)行補(bǔ)栽，新修道路一定要進(jìn)行綠化（詳見附表）。
（四）完善相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路綠化質(zhì)量和水平。村委分管領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從苗木的選擇、起苗與運輸?shù)囊蟆溲ǘc放樣、行株制定樹苗的大小、施肥、澆水、培土、管養(yǎng)方式和方法等各個環(huán)節(jié)都要有明確的規(guī)定，不斷提高公路綠化科技含量，提升綠化技術(shù)水平，確保成活率逐步上升。
（五）要深化綠化機(jī)制的改革。在保證農(nóng)村公路產(chǎn)權(quán)的前提下，采取“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，可以采取市場化運作模式（即公司+路肩模式），積極爭取各方面的資金和力量來搞好農(nóng)村公路綠化。也可以通過簽訂協(xié)議或合同的方式，采取同步綠化模式（即硬化+綠化模式）等。由各村委統(tǒng)一管理或由沿線群眾包種植、管護(hù)及受益。
五、綠化工程檢查安排
鎮(zhèn)政府將在3月底組織對各村委農(nóng)村公路綠化建設(shè)大會戰(zhàn)工作進(jìn)行檢查驗收，檢點：農(nóng)村公路綠化目標(biāo)是否達(dá)標(biāo)，路基邊坡及取（棄）土地進(jìn)行綠化的恢復(fù)情況。對綠化未達(dá)標(biāo)路段參照有關(guān)要求及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行整改，并在全鎮(zhèn)通報。
六、具體要求
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。鎮(zhèn)政府成立綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組村委要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)，配備相應(yīng)的工作人員，確保綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)有人抓、抓得緊、抓得實、抓出成效。鎮(zhèn)公路建設(shè)辦要進(jìn)一步加大對各村委會的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)力度，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，強(qiáng)化督促檢查，確保綠色生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)大會戰(zhàn)目標(biāo)任務(wù)順利完成。
（二）明確責(zé)任，密切配合。各村委會要按照各自職責(zé)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，齊抓共管，形成全力。各村委會分管領(lǐng)導(dǎo)要對綠化工程的成活率、保存率等認(rèn)真進(jìn)行檢查驗收，把此項工作落到實處，落實到具體路上去。
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步深化全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，認(rèn)真落實農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的各項制度，堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為主、行業(yè)指導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、注重實效、全面養(yǎng)護(hù)、確保暢通”的原則，推動全縣農(nóng)村公路向“建養(yǎng)并重、均衡發(fā)展”轉(zhuǎn)變，確保“建即有養(yǎng)、養(yǎng)即到位”，推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的常態(tài)化、規(guī)范化，為百姓出行創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。
二、工作目標(biāo)
（一）總體目標(biāo)：依托農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量年活動，建立健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步提高全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)水平。以質(zhì)量強(qiáng)基礎(chǔ)，以養(yǎng)護(hù)促服務(wù)，以服務(wù)樹形象，全面提升我縣農(nóng)村公路路況質(zhì)量和服務(wù)水平，力爭跨入全市先進(jìn)行列。
（二）具體目標(biāo)：構(gòu)建責(zé)任明確、運轉(zhuǎn)高效的農(nóng)村公路管理體制和養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要健全農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，使農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作全面覆蓋，從而推動全縣農(nóng)村公路管養(yǎng)工作健康有序的發(fā)展。
1、農(nóng)村公路管養(yǎng)意識進(jìn)一步增強(qiáng)。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、相關(guān)部門對農(nóng)村公路管養(yǎng)工作的認(rèn)識要提高，在全縣上下形成重視、支持、積極參與農(nóng)村公路管養(yǎng)工作的濃厚氛圍，建立起“上下聯(lián)動、社會關(guān)注、群眾參與”的良好工作局面。
2、農(nóng)村公路管養(yǎng)工作機(jī)制進(jìn)一步健全。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要設(shè)立負(fù)責(zé)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作的職能部門，加快推進(jìn)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化建設(shè)，建立健全農(nóng)村公路管養(yǎng)長效工作機(jī)制。
3、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金有保障。按省、市的要求，將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金納入本級財政預(yù)算，建立長期穩(wěn)定的管理養(yǎng)護(hù)資金渠道。
4、完成農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建。全縣要創(chuàng)建2-3個農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)示范鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），實現(xiàn)以點帶面、全面提高，充分發(fā)揮典型示范效應(yīng)。
5、全面提升農(nóng)村公路技術(shù)狀況，優(yōu)良路率穩(wěn)步提高，次差路率大幅下降。農(nóng)村公路優(yōu)良路率每年以1%遞增。到2014年全縣鄉(xiāng)級公路優(yōu)良路率達(dá)到63%，村級公路達(dá)到58%。全縣縣鄉(xiāng)公路的路基、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施等技術(shù)狀況基本達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，村道在現(xiàn)技術(shù)狀況上逐年有所提高。
6、提高農(nóng)村公路綠化率。全縣農(nóng)村公路綠化率每年要提高1個百分點，到2014年末，縣鄉(xiāng)公路綠化率達(dá)到73%，村級公路達(dá)到52%。
三、工作安排
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、明確責(zé)任分工。
1、縣政府成立以分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，縣交通、財政、發(fā)改、公安、水利、農(nóng)糧等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)為成員的縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在縣交通運輸局，辦公室主任由縣交通局局長兼任。辦公室負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)工作的組織協(xié)調(diào)、指導(dǎo)考核等工作。
2、各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要成立相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，做好具體工作，確保農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作任務(wù)按期保質(zhì)完成。
（二）強(qiáng)化制度建設(shè)，嚴(yán)格規(guī)范管理。
1、建立健全養(yǎng)護(hù)管理制度。進(jìn)一步完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理各項規(guī)章制度，要依據(jù)上級有關(guān)文件精神，因地制宜制定適合各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)制度。
2、健全資金使用管理制度。財政部門要根據(jù)國家、省、市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金管理有關(guān)規(guī)定，對資金的申請、撥付、使用等進(jìn)行監(jiān)督，確保農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金專款專用。
3、建立養(yǎng)護(hù)巡查制度。建立縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）二級農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)巡查制度，縣交通運輸局要每季度組織一次綜合檢查，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)每月進(jìn)行一次檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決，同時要對檢查情況進(jìn)行通報。
4、完善監(jiān)督考核制度。進(jìn)一步完善全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作監(jiān)督考核制度，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位要建立以管養(yǎng)單位和管養(yǎng)工人為責(zé)任主體的考核體系，加強(qiáng)對管理養(yǎng)護(hù)工作的指導(dǎo)，監(jiān)督和考評，考評結(jié)果與責(zé)任主體的工作績效，評先評優(yōu)，獎罰體系掛鉤。要表彰先進(jìn)，以效能推動管養(yǎng)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化開展，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。
5、加快農(nóng)村公路“健康檔案”建設(shè)。縣交通運輸局以現(xiàn)有農(nóng)村公路電子地圖庫和項目庫為基礎(chǔ)，逐步建立“一路一檔、一橋一檔”的管理養(yǎng)護(hù)電子檔案，依靠電子檔案制定養(yǎng)護(hù)工作計劃，合理安排農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程及日常養(yǎng)護(hù)管理工作，推動農(nóng)村公路管養(yǎng)工作信息化進(jìn)程。
（三）加大工作力度，確保活動取得實效。
1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實任務(wù)。在縣政府的統(tǒng)一安排下，縣交通運輸局和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要通過落實人員，完善機(jī)制，組織沿線群眾積極開展春秋兩季養(yǎng)護(hù)會戰(zhàn)，完善路基、整修邊坡、清理邊溝、開展綠化、整治路域環(huán)境，提升農(nóng)村公路整體形象。
2、認(rèn)真落實農(nóng)村公路管養(yǎng)資金。縣交通運輸局行使農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的行政職能，所需經(jīng)費納入本級財政預(yù)算，確保人員配備到位，管養(yǎng)經(jīng)費投入到位。嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金管理使用制度，必須做到專款專用，不得挪作他用。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需籌集的農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金及養(yǎng)護(hù)工程資金，應(yīng)按上級有關(guān)文件要求予以落實。
3、借助維修改造工程平臺，完善附屬設(shè)施。縣交通運輸局在養(yǎng)護(hù)管理中，要以大中修工程和小修工程實施為平臺，加強(qiáng)路肩、邊坡、邊溝及路域環(huán)境整治，完善附屬工程管理。
4、開展標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)工程及管養(yǎng)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建活動。全縣要完成2012-2014年標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建及儲備工作。每個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）必須完成1-2條標(biāo)準(zhǔn)示范路建設(shè)。里程不得少于3公里，具體路線由鄉(xiāng)鎮(zhèn)上報、縣交通運輸局審核確定。管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量年活動領(lǐng)導(dǎo)小組將依據(jù)開展情況確定2個示范鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通過現(xiàn)場交流等方式，推廣經(jīng)驗、以點帶面、突出效應(yīng)，從而全面提升全縣農(nóng)村公路管養(yǎng)水平。
5、大力開展農(nóng)村公路綠化。由縣政府負(fù)責(zé)，縣交通運輸局具體組織實施，推進(jìn)各種形式的造林綠化活動，逐步實現(xiàn)農(nóng)村公路宜林路段兩側(cè)至少各栽植一排行道樹目標(biāo)。實施綠化路段成活率達(dá)到85%，保存率達(dá)到80%以上。
6、抓好技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高隊伍素質(zhì)和管理水平。針對目前農(nóng)村公路縣、鄉(xiāng)兩級管理人員偏少，養(yǎng)護(hù)隊伍業(yè)務(wù)水平滯后等問題，縣交通運輸局要有針對性地開展各種形式的管理和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高管理水平和養(yǎng)護(hù)技能，以適應(yīng)我縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)發(fā)展的需要。
