時間：2022-03-08 17:39:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛培訓，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：駕駛培訓；質量；管理
中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A 文章編號：
隨著人民生產生活水平的提高，人們對物質條件的要求也越來越高。汽車作為一種便捷高效的交通工具越來越普及，人們大量開始學習汽車駕駛技術。為了滿足人們對汽車駕駛的要求，汽駕培訓行業蓬勃發展，大大小小的汽車駕駛培訓學校應運而生，使得汽車駕駛培訓市場異常火爆。但目前很多汽車駕駛培訓機構存在基礎設施不齊全，教學工具簡陋，師資技術薄弱，學員實踐時間嚴重不足等問題。這些都嚴重損害了學員的合法權益，同時造成了駕駛培訓質量的下降。
1當前駕駛培訓的社會環境
1.1政策環境
目前，我國駕校管理采用“培考分離”的模式，由交通和公安兩部門共同承擔：交通部門承擔學員的培訓、管理，而考試、發證則由公安部門負責。兩個部門管理駕校市場，好處是可以相互監督，相互制約，但客觀上又存在管理“兩張皮”的問題。比如學員在申請考試時，按規定必須向公安部門即車管所出具由學員所在的正規駕校填寫的《培訓記錄表》，但實際上很多時候學員不需要出具《培訓記錄表》，就可以很輕松參加考試。這不僅無法保證學員的學習質量，又為很多黑駕校提供了生存土壤。在這種管理現狀下，駕校有了更多違規教學和經營的機會。
1.2機動車發展現狀
汽車需求量快速增長改善著人們的生活方式和質量，對推動我國經濟、汽車工業的飛速發展有著巨大的貢獻，同時也給我們的生命、財產安全帶來影響。據公安部交通管理局的統計，2010年，全國共發生道路交通事故25萬起，造成近7萬人死亡、近30萬人受傷，直接財產損失9.1億元，其中因機動車違規交通事故近22萬起，造成6萬多人死亡，占總數的88.0%和85.7%。這些數據雖然比前幾年有所下降，但無論從死亡總數、經濟損失總數、事故總數比較，我國都是世界上交通事故最多的國家。提升駕駛員的技術，進一步提高駕駛員的素質，已經是急待解決和完善的任務，同時也保障了人們生命、財產的安全，社會的安定。
2當前駕駛培訓存在的問題
2.1偏重應試教育，教學模式比較陳舊
目前前雖然出臺了新的機動車駕駛證申領和使用規定，對學習機動車加強監管和考試日益規范，考試難度也有所增加。但很多駕校還是沿用舊的教學模式，在培訓過程中，以“考證”為目的，把本應對學員進行素質和技能教育的培訓變成了單一偏重操作的“應試教育”，許多駕校在駕駛員理論課培訓方面，在課時安排、授課內容、教學方法、等方面缺乏系統性和全而性，為考試而學。
2.2大部分機動車駕駛員培訓學校以“賺錢”為辦學宗旨
汽車駕駛員培訓應把社會效益放在首位，但是目前，一些培訓單位把賺錢盈利作為辦學宗旨。在教學設備、師資等方而舍不得投資，教練車老、舊，甚至是報廢車輛，訓練場地不規范、教員素質低等。甚至有些駕校擅自縮短培訓時間，搞突擊培訓；增加人車配備比例，變相壓縮學員實踐操作駕駛學時，這些單純追求經濟利益，不正當的經濟行為，在社會上造成不良影響。
2.3教練職業素質欠佳
整個駕培行業從業人員大致可分為三類：駕培機構負責人、教練員、業務員。一是機構負責人：目前從事駕培行業的企業負責人大多數文化程度較低，知識結構老化，思想觀念陳舊，難以駕馭市場經濟條件下的企業經營。法律、法規意識淡漠，依法經營的認識不夠，只顧眼前的利益，對企業發展沒有長遠的規劃，更談不上制定遠景目標和建立長久的發展機制。從根本上制約了企業的發展和成長。二是教練員：從現有的教練員整體情況來看，有這樣幾大特點：“年齡大，文化低，‘能力’弱”。同時，受經濟利益的驅使，駕培機構對教練員的脫崗培訓根本沒有落到實處。他們通過學習提高的條件不具備，形成了一大批教練員會開車不會教學的現象，直接影響著教學質量的提升。三是相關業務工作人員，因為決大多數培訓機構為私營企業，故在用人上不是任人唯賢，而是任人唯親，這些企業的工作人員幾乎是和企業法人有著一定的裙帶關系，而這部分人員大多數文化程度同樣不高，工作能力相對較弱，但管理難度卻相當大，他們的思想認識決定了工作能力和工作效率不是很好，再者，這部分人員流動比較快，變換頻率比較高，業務技術不熟練，影響了企業的日常業務開展，也不符合現代企業的用人理念和用人原則。
2.3學員考駕照的態度不端正
作為大部分學員，對待機動車駕駛不重視，學習的時候單純地為拿到駕駛執照而學，而非踏踏實實地練好基本功、加強理解、努力豐富交通安全法規知識和安全駕駛知識，真正合格以后再上路，導致公路上不僅出現了許多“馬路殺手”，同時也釀造了很多人間悲劇。
3針對問題的提高方法
3.1夯實基礎、提升素質、培育市場
堅實的基礎，過硬的素質，良好的市場是企業生存的根基所在，是企業成長的必要條件，是企業發展的內在動力。
首先應做好資質的管理。資質的管理是整個行業管理的基礎和前提，分靜態管理和動態管理兩個方面。靜態管理應是前期管理，而動態管理則是過程管理。靜態管理應是動態管理的基礎，動態管理則是靜態管理的延伸和發展。有了靜態的基礎才能有動態的監管，同樣沒有動態的監管，靜態管理也就無從實現。
建立一個多功能的道路從業人員培訓基地是提高從業人員素質的必由之路，對機構負責人實行培訓上崗制度，以提高他們法律、法規意識，使他們真正解放思想，提高能力。讓他們在先知法、懂法，再達到依法經營的根本。行業管理部門和駕培企業共同努力，互相協作，相互信任。努力創造一個公平、合理、和諧的市場環境，真正讓企業都處在同一個市場環境里，相互競爭，依靠市場優勝劣汰，以達到適者生存，發展壯大的終極目標。
資源共享、集團經營、科學管理共同享有資源是現代企業必須要經歷的過程，集團化的經營是現代企業得以快速發展的有效途徑，科學的管理是行業發展的外在動力。
駕培企業對土地的需求相當大，但在目前我國土地資源極度緊缺的情況下想要擁有一個較為理想的訓練場幾乎是不可能的，那么資源的共享就變得尤為重要和可行。同時只有把企業做大做強，才能適應經受住市場的沖擊和考驗，才能擁有較強的市場競爭力。目前駕駛培訓行業弱，小企業所占的比重仍然比較大，他們抵御市場風險的能力相對較弱，如果他們能真誠合作，結成幾個比較大的經濟實體，實行集團經營的方式，既可以節約資源，又可以降低經營成本，同時能極大的提高企業抵御市場風險的能力。行業管理部門應當充分運用科學的管理手段和高效的管理方式，利用高科技手段進行管理，把握關鍵環節，提高管理效率。建立市、區（縣）、駕培機構三級網絡管理。
3.2學員要端正心態
今年的鄂爾多斯賽道特別火，除了舉辦中國房車賽外，還有各個汽車品牌的試駕活動應接不暇。所以，當我得知要去鄂爾多斯參加MINI在中國舉辦的首屆駕駛培訓時，一點沒感覺到意外。畢竟就賽道本身設計而言，擁有自然落差優勢的鄂爾多斯賽道是目前國內最有挑戰性，同時也是最好玩的賽道。
因為之前MINI從未在國內搞過駕駛培訓，所以本次活動是針對中國媒體的一次專場，為明年的車主系列培訓預熱。試駕車型則為今年2月在國內上市的COUNTRYMAN。作為MINI陣營中第一輛車長超過4米，4個車門且擁有四驅系統的車型，COUNTRYMAN一問世就大受歡迎，國內的銷量和訂單據說也超過了預期。在廈門新車試駕時，這款車就給我留下了非常美好的印象，盡管是MINI家族的大個子，但無論外觀還是操控感覺，它都很MINI，而且伴隨空間的增大，實用性也大大增強，難怪會賣得這么好。
培訓的教練團隊不僅有國內的專業車手，還有來自德國本土的MINI高級駕控教練，清一色的“高手”。培訓包含兩天的課程，第一天為賽道駕駛，第二天則是沙漠駕駛。熟悉汽車運動的朋友一定知道，一般來講賽道駕駛培訓與沙漠駕駛培訓的用車應該是截然不同的，前者應該是適合場地駕駛的車款，后者則應該具備出色的越野能力。但這一次，我們卻需要學習如何用COUNTRYMAN一款車搞定瀝青和沙子，夠挑戰!
賽道培訓還是老樣子，從理論培訓開始。其中，教練講到的輪胎Kamm(卡姆)圈令我有眼前一亮的感覺，之前對于轉向過度、轉向不足的感受，都可以通過行駛物理學的圖示中，簡單明了地得到解釋。我建議對賽道駕駛感興趣的同學，可以去搜集搜集這方面的相關知識，相信一定會對你的賽道駕駛有幫助，這里我就不詳細講解了。
上車試駕的第一個項目是在高速過直角彎時全力制動，而且還要在制動過程中保持車輛過彎走線準確。說起來簡單，做起來可沒有那么容易。首先你要敢于嘗試比較高的過彎速度，試駕當天從90km／h一直提高到110km／h，還是有些挑戰的。其次是要注意自己的視線，始終盯住彎心，這樣才能保證車輛走線準確，這其中的原理我在上期雜志文章《如何成為過彎高手》中已經為大家講過。后來，當我們一次比一次把這個項目出色完成后才發覺，原來COUNTRYMAN的底盤與其他MINI車款一樣扎實和值得信賴。
第二個項目是緊急變線，大家比較熟悉。在這個項目中，個人覺得打方向的時機非常重要。最后一個神秘項目登場后，之前大家輕松的心態變得緊張起來。原來，繞樁項目的場地被改造成了一個迷你賽道，而且設置了計時器。大家要在這里參加一個小型的比賽，一共6圈，3圈練習，3圈比賽，取最好的單圈成績。優秀的技術至關重要，良好的心態同樣必不可少，很多駕駛技術不錯的記者最終卻都因操之過急出現了這樣那樣的失誤。抱著學習和享受心態的我，最終卻意外獲得了季軍，對我來說著實是一份莫大的鼓勵。
三個項目結束后，就是全賽道的駕駛體驗，在這個環節中，我們要將之前學到的知識系統地應用到駕駛中。MINI家族卡丁車般的操控感受，在COUNTRYMAN上同樣淋漓盡致地表現出來，駕馭一部聽話的好車，更能感受到鄂爾多斯賽道的獨特樂趣。
第二天的沙漠駕駛培訓令人期待，卻也不免擔心，畢竟COUNTRYMAN的離地間隙還是比較有限的。駕駛體驗前同樣進行了理論培訓，教練為大家系統地講解了沙漠越野的若干注意事項和駕駛方法，比如放低輪胎氣壓、行車時保持一定車速，起步時油門和制動時剎車都要溫柔等等，這些上期雜志的《沙漠駕駛突破》一文中也都較細致的講過，這里就不嘮叨了。
我特別想和大家分享的是：線路選擇在沙漠駕駛中同樣重要!合理的線路選擇，源于對沙質的判斷，也源于如何充分發揮車輛的性能。總之，因為選擇了正確的路線，COUNTRYMAN在我們的駕馭下，爬上了之前不敢想像的沙山，下了傾斜角度70°的陡坡。此外，教練還特意為我們示范了如何拖車、挖沙及鋪沙板等實用技巧。
兩天的培訓，似乎在轉眼間就結束了。留下的除了對駕駛技術的回味，還有幾絲對COUNTRYMAN的留戀。之前認為不可能完成的任務，如今卻在自己的手里都完成了，我覺得這里面有一半的功勞應記在COUNTRYMAN的名下。
MINI駕駛培訓，有知識、有樂趣還有令人心動的MINI車型操練，的確值得參加。明年，我等你來呦!
甲方(用人單位)：
法定代表人：……………………………………………………………………………
電話：……………………………………………………………………………………
乙方(應聘人員)：……………………………………………………………………
性別：…………………………………………………………………………………....
姓名：……………………………………………………………………………………
出生年月：……………………………………………………………………………..
民族：…………………………………………………………………...........................
文化程度：……………………………………………………………….......................
技術職稱：……………………………………………………………............................
身份證號碼：……………………………………………………………........................
聯系電話：………………………………………………………..................................
根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國勞動合同法》以及相關法律法規、規章的規定，為確定甲乙雙方的勞動關系，明確雙方的權利義務，本著平等自愿的原則，經雙方充分協商一致，同意簽訂本合同。
一、合同期限
1.
本合同從………年…..月…..日起至……..年…..月…..日止，期限為……個月。
2.
試用期從………年…..月…..日起至……..年…..月…..日止，期限為……個月。
二、工作崗位和工作內容
(一)、甲方根據工作需要，根據乙方申請安排乙方擔任駕駛培訓教練工作。
(二)、乙方承諾服從甲方所安排的崗位，并按照甲方關于本崗位的工作任務、工作責任、工作紀律和工作質量、工作目標等要求(以本合同約定和甲方制定的規章制度為準)，圓滿完成本職工作。
今后，若因甲方工作需要，甲方可以調換乙方的崗位或工種，乙方承諾服從甲方調整安排。
(三)、崗位責任
1.
具有良好的職業道德和職業責任心。
2.
嚴格遵守駕校的各項規章制度，工作態度好。
3.
具備完善的業務知識，業務技能較高。
4.
具有六年以上安全駕駛經歷和半年以上本校駕駛從教經歷及相應車型駕駛經歷。
5.
能夠按照教學大綱規范施教，對待學員熱情，服務周到，教學過程中能夠使用禮貌語言，學員滿意率達到…95…%以上。
6.
培訓學員的考試合格率必須達到85%以上;
7.
愛護車輛，無事故發生，無學員投訴，無違紀現象發生。
三、雙方的權利和義務
(一)甲方的權利和義務
1.甲方為乙方履行職責提供勞動條件和勞動保護;
2.甲方根據工作需要和聘任崗位的職責，結合乙方應聘時的工作思路和工作目標，制定聘期內詳細的崗位職責和工作任務，并對乙方履行崗位職責的情況進行考核和獎懲。
3.其他……………………………………………
(二)乙方的權利和義務
1.乙方享受本合同約定的權利、待遇和保障。
2.乙方履行本合同約定的義務和崗位職責。
其他………………………………………………………………………………
四、勞動報酬及福利待遇
(一)、勞動報酬。
乙方在受聘期內基本工資為：………元/月，同時，甲方根據乙方培訓學員合格率情況發放或扣除績效工資，雙方約定：具體辦法依照甲方規章制度確定。
(二)、保險福利待遇。
甲乙雙方必須依照國家和地方有關社會保險的最低標準規定，按時定額繳納社會保險費用(養老、失業、醫療、工傷、女工生育保險)。雙方約定：由甲方統一辦理投保手續，乙方應承擔的部分，乙方委托甲方在本人工資中扣繳。如果乙方因年齡或政策等原因不能參加保險的，由乙方本人寫出申請，由甲方按年度向乙方多發一個月工資(基本工資)，作為乙方養老保險和醫療保險的補助金。
五、勞動紀律。
1、雙方約定：由甲方依法制定、健全單位規章制度和勞動紀律
;
2、乙方承諾嚴格遵守甲方依法制定的規章制度和勞動紀律，服從甲方管理;
3、若乙方違法甲方依法制定的規章制度和勞動紀律以及泄露甲方商業秘密的，甲方有權根據相關規章制度給予乙方相應處分，直至解除合同。
六、合同的變更、解除、終止。
(一)合同的變更
在下列情況下，經雙方協商同意，可以變更合同：
1、因訂立合同時的客觀情況發生較大變化，致使合同履行遇到需要雙方協商解決的困難時;
2、甲方根據實際工作需要認為有必要調整乙方工作崗位時。
(二)合同的解除
1.乙方有下列情況之一的，甲方可以辭退乙方并可以隨時解除合同：
(1)在試用期間被證明不符合應聘條件的;
(2)嚴重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損失的;
(3)不認真履行職責義務，經多次(2次)教育仍無轉變的;
(4)不能勝任工作，經過培訓或調整工作崗位，仍不能勝任的。
(5)、嚴重違反規章制度和勞動紀律，私下接受學員的請客或者私自收取學員費用、以及吃拿卡要的;
(6)、不服從甲方管理和工作安排的或者乙方同時與其他用人單位建立勞動關系的;
(7)、乙方培訓學員考試合格率應達到85.%，累計2次達不到該合格率的;
(8)被依法追究刑事責任的。
2.乙方有下列情況之一的，甲方可以解除合同，但必須提前30天通知乙方。
(1)患病或非因公負傷，醫療期滿后不能從事原工作也不能從事用人單位另行安排的適當工作的。
(2)訂立合同時所依據的客觀情況發生重大變化，致使原合同無法履行，經雙方協商不能就變更合同達成協議的。
3.有下列情形之一的，乙方可以解除合同。
(1)甲方不履行合同應承擔的義務;
(2)甲方侵害乙方合法權益的;
(3)乙方履行公民義務，被批準應征入伍的。
4、甲方用工受市場影響很大，如遇甲方經營狀況發生困難，確需裁減人員解除本合同，甲方提前30日告知乙方，乙方承諾理解支持同意甲方解除合同，
(三)合同終止。
有下列情形之一的，本合同終止：
1.本合同執行期滿之日，合同立即終止。
2.合同期內，乙方因被判刑、勞動教養、開除、除名，從決定之日起，合同自行終止。
3.合同期內，由于不可抗力致使本合同無法履行的，合同自行終止。
4、因甲方破產或被吊銷營業執照、責令關閉、股東大會決定解散等，本合同立即終止。
5、法律法規規定的其他情形。
七、雙方約定的其他條款
1、乙方無論是在本合同期間還是與甲方解除合同后，均負有為甲方保守商業秘密的義務，否則，給甲方造成損失的，乙方應當承擔賠償責任。
2、乙方有義務遵守國家和甲方制定的安全操作規程和機動車使用的各項管理規定。否則，因乙方在教學過程中或因公使用車輛時違反上述規定(負事故主要或全部責任)引發的一切責任事故，由乙方承擔(保險公司承擔后)經濟損失的30%賠償金和相關費用;乙方非因公發生的責任事故以及擅自駕駛甲方所屬車輛發生交通事故，由此產生的一切費用及其法律賠償責任，全部由乙方承擔。同時，甲方可以單方解除合同并有權追償設備損壞等相關損失和費用。
八、違約責任
本合同所約定的內容，雙方應當嚴格履行，不得違約，任何一方違約給對方造成經濟損失的，應當給與對方賠償。
九、爭議處理
如果雙方發生爭議，盡量協商解決，在雙方協商不成或一方不愿意協商的情況下，根據國家的有關法律、法規和規定，向勞動爭議仲裁部門申請仲裁。
十、本合同未盡事宜，甲、乙雙方另行協商或按照國家有關法律法規執行。
本合同經雙方簽字蓋章后生效。本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份。
甲方負責人：(簽章)………………..
乙方(簽章)……………….
[關鍵詞]多資源；交叉組合；教學方式；駕駛培訓；應用
【中圖分類號】G712
駕駛技能的形成，通過何種培訓方式，使學駕人員規范而快速掌握駕駛技能，樹立安全意識，養成文明駕駛習慣，是每個機動車駕駛培訓機構和每個駕駛教練員都在考慮的問題，也都進行了研討，但總的來說收效甚微。因為目前大多數駕駛培訓過程一直停留在原始的以師帶徒的層面上，不僅駕駛操作的動作不規范，而且安全意識缺乏、文明駕駛習慣缺失，培訓成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社會急待解決的熱點問題。
本人從事駕駛教學工作已近30余年，對培訓方式進行了大量的調查研究，認真分析了目前培訓中的誤區、教學效率低下的原因、新手上路交通行為特點等方面的問題，同時也進行了多種方式的教學實驗，總結出一種適合現階段駕駛培訓教學方式，即多資源交叉組合教學方式。
一.目前駕駛培訓教學中的誤區
1.目前的培訓模式，一般都是學駕人員通過第一階段理論教學后，取得了駕駛技能準考證明，也就有了上車練習的資格，但他們對交通法規和車輛結構的知識掌握僅僅能應對理論考試，既談不上理解，更不能在實際訓練中應用。
2.教練員在教學中片面強調駕駛操作的動作訓練，在整個培訓過程中大量的時間精力放在了動作技能的教學上，忽略了法規知識的實際應用和安全意識的培養；獨立行車時對交通情況的預測和動態估計能力差，更有甚者無法應對一般交通情況處理。
3.動作技能的教學，僅采用簡單重復訓練，缺乏科學合理的安排，未能正確使用有限的教學資源，造成教學資源浪費嚴重。
4.在整個培訓過程中對學駕人員心理素質培養未能引起重視或缺乏有效的手段和方法。導致新手上路心理素質差，遇突況就驚慌失措。
5.應試教學現象突出，教練員平時只注重考試項目的訓練，忽略了日常駕駛生活中實用性技能的教學，其結果是新手上路后無法應對復雜的交通環境變化，造成交通事故多發。
二.駕駛培訓教學效率低下的主要原因
社會對駕駛培訓的要求是，學駕人員通過培訓能熟練操作車輛機件，靈活處理一般道路交通情況，能適應各種復雜交通環境和惡劣氣象條件下的駕駛。而培訓效率則是駕駛培訓機構和教練員通過各種教學手段和教學方法，對學駕人員進行施教，使學駕人員快速掌握駕駛技能，成為合格的駕駛人。當前的培訓質量不盡人意，培訓效率低下，社會對此頗有微詞。造成原因主要有以下方面：
1.目前的教學過程是從學員開始上車培訓到考試結束，都由一個教練員獨立完成教學。培訓理念、培訓方式老化，教學方法單調，結果導致學駕人員安全意識淡薄、駕駛操作不規范，技能掌握單一，無法應對復雜的交通環境，這與學駕人員心理需求有較大的差距。
2.當前駕駛培訓中，駕駛培訓機構和教練員未能深入探討駕駛技能形成的必要途徑和教學規律，未能從駕駛操作的動作由簡單構成到有機結合進行系統分析；培訓過程混亂，培訓方式五花八門，教學重點不突出，未能實現《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》所要求的形成自覺遵守交通法規、有效處置隨機交通狀況、無意識合理操縱車輛的能力。導致新手上路處理交通情況時頻頻出錯，事故率一直居高不下。
三.新手上路交通行為特點
根據本人多年觀察統計分析，新手上路交通違法行為主要有車道選擇錯誤、違反信號燈規定、長期騎壓車道分界線、不按規定使用燈光等；發生交通事故的主要類型有刮擦、追尾、駛出路面和倒車事故等；發生事故和交通違法的原因主要有心理素質差、技能不成熟，遇突況時驚慌失措，應急處置失當；駕駛過程中常見現象是該快不能快、該慢不能慢導致車流通行速度下降；交通標志標線交通指揮信號觀察不到位和識別錯誤；車身空間位置估計和判斷能力不足，導致跟車、會車、超車中安全間距控制不當，引發刮擦事故和追尾事故發生。
四.多資源交叉組合教學方式的應用
駕駛培訓實際操作教學過程應有一套系統的、行之有效的教學方式或教學模式，突出理論教學與實際操作的有效結合，強調駕駛教學中理論指導作用和多種教學資源的合理使用。
目前我們所采用的駕駛訓練模擬器進行模擬教學，各機件的操作方法及操作配合方面真實感較強，適合基礎駕駛，對于規范機件操作比較有利。道路駕駛訓練項目如復雜道路、惡劣氣象條件駕駛等，僅管場景模擬較為簡單，與實際的駕駛環境有一定的差距，但預見性駕駛的原理、操作的方式有較好的實用性。
多資源交叉組合教學方式安排：多媒體教學―駕駛模擬教學―實車教學―駕駛模擬教學―實車教學。
具體措施：教學內容安排根據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，學員進入實際技能階段（第二階段和第三階段）后，在訓練每個科目前，第一步先利用多媒體對學員進行基礎駕駛理論教學，通過系統講解和演示，使學員對各機件的操作建立定向；第二步.進行駕駛模擬訓練。通過駕駛模擬練習，使學員基本掌握基礎的駕駛操作要領；第三步進行實車教學，學員在駕駛模擬器上練習是靜態練習，實車訓練則是車輛在動態條件下的練習，學員的操作會受環境的影響，出現動作變樣、配合上出現差錯。第四步，再返回進行駕駛模擬訓練，目的使操作動作的精確、規范；最后再進行實車訓練，重點解決配合和精確控制問題。
教學內容中關于操作方法和程序這方面的內容在模擬訓練中解決，而涉及動作的精確調控的教學內容則在實車教學完成，這樣就可以充分發揮模擬與實車的各自優勢，達到高效培訓的目的。
三、結語
隨著科技的發展，人類社會的進步，人民生活水平的提高，學車的人越來越多，汽車駕駛作為一種基本的生活技能，已被世人共認。汽車駕駛技能培訓是動作技能和心智技能的統一。我們要在汽車駕駛教學過程中不斷地探討教學方式，充分發揮理論指導作用，利用各種教學資源進行組合，優化教學過程，體現優質高效的駕駛培訓，培養學員成為遵章守法、技能熟練，思維敏捷、反應迅速、判斷準確、沉著冷靜、處置果斷、心里健康的安全型駕駛人。
參考文獻
[1]安全駕駛的引路人：北京中德安駕科技有限公司，人民交通出版社編，2006.4
ISBN978-7-114-05866-0
[2]《汽車駕駛培訓教學與考試大綱》交通運輸部、公安部文件，交運發【2012】729號
甲方（培訓機構名稱）：______________________
機動車駕駛員培訓許可證編號：______________ 聯系電話：_____________
進場單位及訓練場所：______________________ 投訴電話：_____________
乙方（學員姓名）：________________________ 性 別：_____________
學員身份證號：____________________________ 聯系電話：_____________
聯系地址：________________________________ 郵政編碼：_____________
根據《中華人民共和國合同法》等有關法律、法規的規定，甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，經協商，就培訓事項達成一致。
第一條 甲方須向乙方出示政府有關部門準予甲方經營機動車駕駛員培訓業務的有關證照，并按中華人民共和國交通部頒布的《機動車駕駛員培訓教學大綱》為乙方提供培訓服務，按中華人民共和國公安部頒布的《機動車駕駛證申領和使用規定》為乙方辦理考試等相關手續。
第二條 乙方選擇_________類________型車進行培訓；雙方約定培訓自合同簽定之日起______天內進行。甲方須按合同約定為乙方提供理論及實際操作培訓；培訓周期不超過90天（自取得《機動車駕駛技能準考證明》之日起至科目三考試之日止）。
第三條 乙方向甲方支付培訓費用________元（大寫為______仟______佰______拾______元整），其中包括：
1．培訓費________元（含理論及實際操作培訓費）；
2．代辦費________元（含科目一、科目二、科目三首次考試費，首次科目二、科目三考試設備租賃費，駕駛證工本費）；
其他：________________________________ 。
乙方首次考試（即第一次考試，第一次補考）不合格，需再次參加補考，按有關規定，另行支付與補考相關的費用______元。
甲方應向乙方開具稅務部門發票或其他合法有效憑證。
第四條 甲方的權利和義務
1．按照《機動車駕駛員培訓教學大綱》的培訓項目和學時要求，在規定訓練區域進行培訓；如實、規范填寫《機動車駕駛員培訓教學日志》、《機動車駕駛員培訓記錄》。
2．向乙方提供的教練員必須持有政府主管部門頒發的有效《準教證》；教練車具有政府部門核發的教練車號牌；教練車輛須經政府部門審驗檢測合格。
3．甲方應提前_____天通知乙方參加培訓，提前_____天通知乙方參加考試。
4．甲方及所屬員工不得以任何方式收取本合同規定（除乙方自愿選擇、并公示的費用）外的任何費用或物品。
5．甲方應遵守上海市機動車駕駛員培訓行業協會制定的《服務守則》。
第五條 乙方的權利和義務
1．乙方有權要求甲方按照《機動車駕駛員培訓教學大綱》完成培訓項目。
2．培訓過程中，乙方若受到甲方不公正對待，有權拒絕并及時要求甲方予以糾正；也可按上海市公安局交通警察總隊車輛管理所、上海市城市交通運輸管理處頒發的《告知書》規定進行投訴。
3．乙方須嚴格遵守交通法規和培訓規程，注意培訓過程中的人身安全；在無教練員指導的情況下不得擅自操作教練車。
4．認真填寫《機動車駕駛員培訓學員登記表》，簽字確認《機動車駕駛員培訓教學日志》、《機動車駕駛員培訓記錄》。
5．提供的證件、體檢及相關信息必須真實有效。
第六條 因乙方原因提前終止培訓的，按下列條款辦理：
1．甲方退回乙方所提交的有關資料；
2．退還相關費用，其中：
（1）未進入培訓項目（以政府部門受理為準），扣除______元手續費；
（2）已進入培訓項目，在扣除前款費用后，按已發生的實際費用扣除：
未參加科目一考試，退還____元；
未參加科目二考試，退還培訓費用的______%，折合_______元；
未參加科目三考試，退還培訓費用的______%，折合_______元；
3、甲乙雙方可協商增加約定條款的內容：
（1）___________________________________________________ ；
（2）___________________________________________________ 。
第七條 違約責任
1．甲方未按規定通知乙方進行培訓或考試，造成培訓周期延長，以自然日每日________元（國定假日及政府部分限制培訓日除外）退還乙方。因乙方原因（如不按通知培訓或考試、考試不合格、補考等）超過培訓周期，并自愿繼續參加培訓，由甲方以自然日每日收取________元（國定假日及政府部分限制培訓日除外）；如乙方不愿繼續參加培訓，應配合甲方及時做好注銷《機動車駕駛技能準考證明》手續。
2．乙方因不服從教練員指導造成交通事故的，應承擔相應法律責任。
第八條 爭議的解決
本合同在履行過程中發生爭議，雙方可協商解決，協商未達成一致，可通過上海市機動車駕駛員培訓行業協會或消費者權益保護委員會調解，也可向：
1．上海仲裁委員會提出仲裁（ ）；
2．所在地的人民法院提出訴訟（ ）。
第九條 本合同有未盡事宜的，按國家有關法律、法規辦理。
第十條 本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自簽訂之日起生效。
甲方代表簽字：___________________ 乙方簽字：_____________________
甲方蓋章：_______________________ 乙方蓋章：_____________________
日 期：_______年_____月_____日 日 期：______年______月___日
注：
1．科目一：道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目。
關鍵詞：新型拖拉機；操作；駕駛技術；培訓
中圖分類號：S232.4 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170632067
拖拉機操作駕駛技術培訓是確保我國農機安全生產的主要環節，也是農機安全生產管理的重要組成部分。國家有關部門專門出臺了一系列的法律法規來規范拖拉機操作駕駛技術培訓，包括《拖拉機駕駛證申領和使用規定》、《拖拉機駕駛培訓管理辦法》、《農業機械安全監督管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》等。從目前來看，各種新類型、新型號的拖拉機層出不窮，對于拖拉機操作駕駛技術培訓也提出了較高的要求，本文就新型拖拉機操作駕駛技術培訓進行探討。
1 全面開展新型拖拉機駕駛培訓機構專項檢查
為了加強新型拖拉機駕駛培訓管理工作，確保培訓質量，促進農機安全生產，農機管理部門應該對轄區內的拖拉機駕駛培訓機構開展檢查。檢查組應按照《拖拉機駕駛培訓管理辦法》、《拖拉機駕駛培訓許可證管理辦法》等相關文件要求，通過聽取匯報、現場實地察看、抽查檔案資料等方式，重點對拖拉機駕駛培訓機構工作開展情況，包括教學管理、制度建設、培訓任務完成、基礎設施建設、檔案管理和費用的收支等進行認真檢查。農機管理部門要將拖拉機駕駛培訓工作納入重要議事日程，各培訓機構積極行動起來，進行整改，努力加強學校自身建設，改善教學條件，完善管理制度，提高培訓質量，以此來取得較好的培訓成效。
2 進一步推進培訓教學規范化
對內部管理制度進行完善。各培訓機構應該對檔案管理員、校長、教練員、理論教員的崗位職責進行建立健全，建立起一系列的規章管理制度，如安全管理制度、財務管理制度、教學設備管理制度、檔案管理制度、教學評價制度、教練車管理制度等，堅持做到“按制度辦事”、“用制度管人”；強化教員的責任意識。無論是教練員，還是理論教員都應該持證上崗，堅持做到“誰教學、誰負責”、“誰簽字、誰負責”，教練員在出車之前，要注意維護保養教練機；培訓記錄上全部的簽名都要嚴禁代簽、做到實名制；值得注意的是，檔案資料要及時歸檔，且完整、齊全，堅持做到1期1卷、1人1檔；對各項制度和職責都要堅持執行，尤其是要重點落實資料歸檔、理論教學、業務公開、結業考試、資格審查、實踐訓練、培訓學時等工作，確實做到位；要建立起統一的業務運轉流程，教學過程中要嚴格遵守國家農業部所出臺的拖拉機駕駛培訓教學大綱與教學計劃，從資料歸檔、核發證書、結業考試、業務公開、資格審查、實踐訓練、理論培訓、培訓報名等方面入手來讓業務運轉流程變得統一、順暢。另外還要加強對駕駛員職業道德教育，講道德、講形象、比技術，培養遵章守法、文明駕駛的良好習慣，確保教學培訓質量。
3 進一步推進培訓服務優質化
新型拖拉機操作駕駛技術的培訓對象是農民機手，要堅持秉承“以學員為本”、“以提供周到、熱情的服務”為原則來進一步推進培訓服務優質化。做好宣傳工作。要通過多種手段和措施來進行宣傳，及早告知培訓時間安排及培訓報名條件，便于廣大學員能夠對自己的時間進行合理安排；培訓過程中要注意宣講《農機安全生產法》、《道路交通安全法》，培訓《農業機械安全操作規程》拖拉機機械性能、駕駛操作規程，進一步提高了拖拉機駕駛員的安全意識和駕駛技能。不斷總結培訓經驗和方式方法的基礎上，采取靈活多樣的培訓方法，理論與實踐、集中與分散相結合的方式，重視拖拉機駕駛操作實踐，加強理論知識的宣講；結合近年來在省內、外發生的拖拉機安全事故案例，逐一進行了分析探討，并通報了公安農機聯合執法中查處的農機違法行為，促進機手保安全、防事故思想的形成；培訓安排要方便學員。為了避免學員往返奔波，無論是培訓報名，還是考試報名，亦或者領取駕駛證，都要為學員提供一條龍服務；培訓的時間要盡量要選擇在農閑時間，并且安排固定時間節點，以便能夠讓廣大學員自主選擇相應時間。而培訓地點也要秉承“就近就地培訓”的原則，要盡量選擇在交通便利、學員居住地相對集中的星級合作社、中心村組、鄉鎮等處；培訓方式要創新。在理論授課時，教員要多采用對照實物、模型、掛圖等方式來直觀明了地對廣大學員進行講解；在實踐訓練時，要仔細分解操作要領，編成口訣，方便學員記憶。
參考文獻
[1]黃春福.關于規范拖拉機駕駛培訓管理與考試的思考[J].福建農機.2013（1）：120-124.
【摘 要】相對于汽車工業發達國家對駕駛員培訓行業監管已形成的一套法制化、人性化的管理模式，為了適應我國目前駕駛員培訓行業的迅猛發展，加強和完善駕培行業的管理，需要制訂一系列相關的法規、制度和標準，來規范和管理行業行為。
【關鍵詞】機動車駕駛員；培訓；管理體系；構建
一、機動車駕駛員培訓業務范圍和管理主體
（1）機動車駕駛員培訓業務范圍。機動車駕駛員培訓業務是指以培訓學員的機動車駕駛能力或者以培訓道路運輸駕駛人員的從業能力為教學任務，為社會公眾有償提供駕駛培訓服務的活動。（2）機動車駕駛員培訓管理主體。交通運輸部主管全國機動車駕駛員培訓管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作。機動車駕駛員培訓實行社會化，從事機動車駕駛員培訓業務應當依法經營，誠實信用，公平競爭。機動車駕駛員培訓管理遵循公平、公正、公開和便民的原則。
二、機動車駕駛員培訓范圍
（1）普通機動車駕駛員培訓機構培訓范圍：獲得一級普通機動車駕駛員培訓許可的培訓機構可以從事三種（含三種）以上相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務；二級普通機動車駕駛員培訓機構可以從事兩種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務；三級普通機動車駕駛員培訓機構只能從事一種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務。（2）道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓機構培訓范圍：獲得道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓許可的培訓機構，可以從事經營性道路旅客運輸駕駛員、經營性道路貨物運輸駕駛員的從業資格培訓業務。獲得危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓許可的機構培訓，可以從事道路危險貨物運輸駕駛員的從業資格培訓業務。（3）機動車駕駛員培訓教練場經營范圍：獲得機動車駕駛員培訓教練場經營許可的教練場可以從事機動車駕駛員培訓教練場經營業務。
三、機動車駕駛員培訓管理體系的構建
（1）建立健全的培訓機構。普通機動車駕駛員培訓機構應建立健全符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T4331004）要求的包括教學、教練員、學員、質量、安全、結業考試和設施設備管理等組織機構，并明確負責人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責。（2）建立健全的管理制度。普通機動車駕駛員培訓機構應建立健全管理制度，包括安全管理制度、教練員管理制度、學員管理制度、培訓質量管理制度、結業考試制度、教學車輛管理制度、教學設施設備管理制度、教練場地管理制度、檔案管理制度等。管理制度應符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433--2004）的要求。（3）培養合格的教學人員。一是理論教練員：理論教練員應當持有機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。理論教練員中，至少應有80%經全國統一考試并合格，持有《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》。二是駕駛操作教練員：駕駛操作教練員應當持有相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷，符合一定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷。駕駛操作教練員符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。駕駛操作教練員中，至少應有90%經全國統一考試并合格，持有《教練員證》。三是教練員數量：所配備的理論教練員數量不少于教學車輛總數的10%；每種車型所配備的相應駕駛操作教練員不少于該種車型車輛總數的110%。（4）培養與培訓業務相適應的管理人員。管理人員包括理論教學負責人、駕駛操作訓練負責人、教學車輛管理人員、結業考核人員和計算機管理人員。管理人員符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。（5）合格的教學車輛。一是教練車輛技術要求：教學車輛應當符合國家有關技術標準要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置。教練車輛技術性能滿足《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的要求。二是教練車輛種類及數量要求：一級普通機動車駕駛員培訓機構，應當配備大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車）等九類車型中三種（含三種）以上的車型，所配備的教學車輛不少于50輛，且每種車型的教學車輛不少于5輛。（6）完善教學設施、設備和場地。教學設施、設備和場地符合《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433—2004）的規定。租用教練場地的，還應當持有書面租賃合同和出租方土地使用證明，租賃期限不得少于三年。
參 考 文 獻
[1]劉俊利，隋中田.機動車駕駛員培訓管理研究[J].山東交通學院學報.2005（1）
[2]湖南省頒布機動車駕駛員培訓管理辦法[J].人車路.2003（6）
隨著社會經濟的快速發展，我省汽車保有量迅猛增長，學習機動車駕駛技能的學員人數迅猛增加，同時促進了我省機動車培訓行業的發展和壯大。截止____年12月，我省共有駕校69家，年培訓學員20多萬人，各種教練車4500輛，教練員4800多名。但是，長期以來，教練場地的土地使用問題一直困擾著我省機動車駕駛培訓行業發展。最近公安部、交通運輸部要求駕校訓練場地要按新國標的要求（GB/T30340-2013和GB/T30341-2013），進行各種項目的水泥硬板化，場地項目的硬化面積要占整個訓練場的60%以上，如果在____年12月31日之前，場地建設不達標者，將會被停業整頓。但由于歷史原因，____年國土管理部門航拍顯示海口等市縣駕校訓練場地用地幾乎屬于違規，要進行拆除整改，去年全省共有11所駕校被勤令拆除，面積8600平方米，損失1000多萬元。學員無法練車，駕校經營比較困難。
（一）駕校教練場用地規劃滯后。到目前為此，我省各級政府及相關部門沒有按城市人口比例、學員人數和分布，規劃出相應的交通設施用地，包括駕校訓練場用地。幾乎所有駕校都是采取租用農用地形式，按公安部、交通運輸部教練場地的標準來建設，有的駕校教練場地建成使用10多年了，過去有關部門也沒有說違規，現在國土部門經過航拍之后，認為土地性質沒有改變，還是農用地，是違規的，要求強拆，這種局面是國土部門規劃滯后造成的。
（二）政府有關部門協調乏力。許多駕校在申辦過程中，交通、公安、環境評估等部門都已經審批同意開業，但國土部門沒有參與開業資格審查，事前也沒有執法檢查發現問題，及時要求整改，只是經過航拍以后，才認為土地違規使用要求強拆。這不是駕校單方面的錯誤，是各部門管理權限交叉，協調乏力，各自為政，政出多門，企業難以適從。
（三）強拆勢必造成混亂和巨大浪費。如果按照國土部門的說法，要對所有違規駕校訓練場進行強拆，那么全省機動車駕駛培訓行業將全軍覆滅，涉及面廣，學員無處學車，勢必造成機動車駕駛培訓行業混亂，造成社會資源的巨大浪費，駕校將難以生存，更難以提供優質服務。
（四）物價部門核定的收費標準與征地建設駕校訓練場不匹配。目前我省物價部門核定的駕駛培訓收費標準較低，如小型汽車訓練收費標準是每人3000元，這個收費標準是基于駕校租用農用地成本核算的，如果各個駕校要花幾十萬一畝地去征地建設一個訓練場，訓練場地就要花上幾千萬元，這樣很少駕校能夠生存下來。現大車培訓費是每人4080元，由于培訓成本太低，全省大型汽車培訓已基本停止近4年了，造成公交車等大型汽車缺少駕駛員的局面，這樣的收費標準，駕校是不可能花幾千萬去征地建訓練場的。
（五）考車將難上加難，學員積壓影響社會穩定。公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》幾經修改，考試難度也不斷增加。由于考試過關難，訓練場地整頓，強拆無處學車等原因，造成學員積壓問題較為嚴重，目前全省積壓學員近6萬人左右。如果國土部門無視這一事實存在，漠視強拆后造成的社會矛盾，勢必造成嚴重的后果。據了解，江蘇、福建、杭州、四川等省份已通過政府令將駕駛員培訓教練場基地建設作為交通設施納入城市建設規劃，他山之石，可以攻玉。
三、意見建議
為促進我省機動車駕駛員培訓行業安全、穩定、可持續發展，特別提出如下建議：
（一）加強政策扶持，加大土地供應。機動車駕駛培訓教練場及配套基礎設施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。政府要對駕培行業的社會地位和產生的社會效益重新審視和再認識，把駕培業作為教育產業，加速對土地使用的立項，增加土地供應指標和投放量，使駕校法人能夠按照教育產業申請購置土地，減少用地成本。在城鄉發展規劃中，將駕培訓練場地納入政府城鄉建設統一用地規劃，科學制定機動車駕駛培訓教練場發展專項規劃，提高土地集約利用水平。
（二）將駕校訓練場地納入臨時用地專項規劃范疇。在沒有違反總體規劃的前提下，作為過渡期，對那些不影響主城區建設、不影響城市形象、不影響基礎設施建設、不影響重大項目開發的，可以采取臨時用地報批、臨時報建、適當處罰、暫緩拆除等辦法，讓駕校有一個緩沖期，這樣對學員學車、行業發展、社會穩定都有幫助。
（三）有序規范整頓現有教練場用地問題。駕培行業強烈要求，要尊重歷史，面對現實，不能采取一刀切的辦法，強行拆除現有的汽車訓練場設備設施。要區別對待，對那些沒有審批手續、自行建設的，支持強拆。但已經取得發改、交通、公安、建設等部門驗收批準的要給予保留，引導它們向標準化、合法化方向整改，這樣才能符合依法治國精神。要引導大家按照新國標進行整改，如果確實不符合規劃的，要引導支持，另行擇地按國標進行建設。
上期我們報道了與梅賽德斯-AMG合作在成都舉辦的一期AMG駕駛學院“車體驗”活動的情況。當時我也出席了，但作為“主人”，只能盡組織和采訪之責，而“車體驗”則是讀者們專屬的美差。沒想到這么快，在廣州車展前夕，就作為客人，親身體驗了一把“AMG駕駛學院學員”的生活。所在的場地是比成都金港賽車場條件好很多的珠海賽車場。
陰沉潮濕的天氣與成都有些類似，不過這次哈基寧沒有受到航班延誤的困擾，從活動一開始就出現在我們面前。最后的賽道的士，哈基寧充當司機。他是我乘坐賽道的士的經歷中，名望和級別最高的“司機”了。這個人的“生理速度”比常人要快數倍，主要的表現在于能夠在高速和劇烈的方向變化中，淡定地操控汽車，就像我們日常在馬路上開車一樣。巨大的離心力和加減速，對他的身體不構成影響，甚至大部分驚險狀態都是他玩弄出來的。
擁有汽車的樂趣在于駕駛它，而我們現在真的很難在平常享受到這樣的樂趣。因為城市交通使“駕駛”早已成為負擔，而非享受。對于高性能車更是如此。更多的大約是當“衣服”秀給人看，自己則困在里面受罪。在國外，真愛開車的有錢人早已找到解決辦法，那就是到賽道上去享受。這需要技術，就必須接受專業化的控車訓練。
提供駕駛培訓服務既滿足了顧客需求，又能很好地推廣品牌，這對標榜性能屬性的品牌來說是順理成章的業務。它還把賽道活動進一步延伸到了汽車運動層面。無論是單一品牌賽，還是所謂的顧客賽車（即廠商向參賽的車主出售賽車及裝備），專業駕駛培訓都是不可缺少的輔助項目。
在國外，富有的車主購買了高性能車后參加深度駕駛培訓直至獲得賽車手執照，然后再向廠商購置賽車參加比賽，已經成了很固定的玩車方式。其步驟是先參與單一品牌賽，例如各類品牌杯賽；然后參加國際汽聯標準的運動車賽，比如GT系列賽，一般都駕駛廠商提供的從量產車定制而來的標準化賽車，如奔馳SLS AMG GT3賽車。
AMG駕駛學院的英文使用了Academy，而非School，表明它是深度專業化的駕駛技術培訓課程，修完全部課程的駕駛者起碼具備了參加GT3組別賽事的能力，也就是說，成為了一名合格的賽車手。將來在初級賽事上如果獲得了優秀成績，甚至能獲得參加勒芒24小時耐力賽這樣頂級賽事的資格。
所費不菲是肯定的。從我體驗的這次培訓課來看，專業的賽車場、專業的教練組、特別是昂貴的訓練用車，處處都是真金白銀。可見，如此等級的駕駛學院也只有AMG或者同級別的車主才上得起。隨著課程逐級提升，因場地因素而需要回到歐洲進行。
除了學費，學員還得承擔交通、食宿，付出時間以及艱苦的體能、腦力消耗。“花大錢吃苦”是一種比購買高檔商品級別高得多的奢侈，它直指馬斯洛理論的最高層次——自我實現。當然，你完全有自由在任一階段停止或恢復AMG駕駛培訓課程。
珠海的體驗僅僅是一次初級的演示，讓大家大概了解AMG駕駛學院的課程并短暫實地體驗。隨著AMG車主的增多，AMG將在國內舉辦更多次的初級培訓班。無疑，他們希望很快會有更多的車主產生晉身高級培訓的需求，這些人則會構成未來在中國開展更廣泛賽車活動的基礎。
第一條
為加強道路運輸從業人員管理，提高道路運輸從業人員綜合素質，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》以及有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條
本規定所稱道路運輸從業人員是指經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員。
經營性道路客貨運輸駕駛員包括經營性道路旅客運輸駕駛員和經營性道路貨物運輸駕駛員。
道路危險貨物運輸從業人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。
機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估(含檢測)作業的技術人員。
機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員。
道路運輸經理人包括道路客貨運輸企業、道路客貨運輸站(場)、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業的管理人員。
其他道路運輸從業人員是指除上述人員以外的道路運輸從業人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業考核人員、機動車維修企業價格結算員及業務接待員。
第三條 道路運輸從業人員應當依法經營，誠實信用，規范操作，文明從業。
第四條 道路運輸從業人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條 交通部負責全國道路運輸從業人員管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸從業人員管理工作，并具體負責本行政區域內道路危險貨物運輸從業人員的管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區域內經營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員的管理工作。
第二章 從業資格管理
第六條 國家對道路運輸從業人員實行從業資格考試制度。
從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特定崗位職業素質的基本評價。
經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業人員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。
機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業資格的比例分別是相關經營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經營許可的必要條件之一。
第七條 道路運輸從業人員從業資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。
第八條 經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試由設區的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。
機動車維修技術人員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。
道路運輸經理人和機動車駕駛培訓教練員從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。
其他道路運輸從業人員從業資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條 經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證1年以上；
(二)年齡不超過6o周歲；
(三)3年內無重大以上交通責任事故；
(四)掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
(五)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十條 經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證；
(二)年齡不超過6o周歲；
(三)掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
(四)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十一條 道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證；
(二)年齡不超過6o周歲；
(三)3年內無重大以上交通責任事故；
(四)取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
(五)接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培
訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
(六)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十二條 道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：
(一)年齡不超過6o周歲；
(二)初中以上學歷；
(三)接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
(四)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十三條 機動車維修技術人員應當符合下列條件：
(一)技術負責人員
1．具有機動車維修或者相關專業大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業中級以上專業技術職稱；
2．熟悉機動車維修業務，掌握機動車維修及相關政策法規和技術規范。
(二)質量檢驗人員
1．具有高中以上學歷；
2．熟悉機動車維修檢測作業規范，掌握機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。
(三)從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估(含檢測)作業的技術人員
1．具有初中以上學歷；
2．熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解機動車維修及相關政策法規。
第十四條 機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
(一)理論教練員
1．取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷；
2．年齡不超過6o周歲；
3．具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱；
4．掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
(二)駕駛操作教練員
1．取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求；
2．年齡不超過60周歲；
3．具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷；
4．掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
(三)道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1．具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；
2．掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；
3．具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
(四)危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1．具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱；
2．掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；
3．具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條 申請參加經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試申請表》(式樣見附件1)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)申請參加道路旅客運輸駕駛員從業資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條 申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》(式樣見附件2)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)道路旅客運輸駕駛員從業資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業資格證件及復印件；
(四)相關培訓證明及復印件；
(五)道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任
事故記錄證明。
第十七條 申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)學歷證明及復印件；
(三)相關培訓證明及復印件。
申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業資格考試申請表》(式樣見附件3)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。
申請質量檢驗人員從業資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經歷證明。
第十九條 申請參加機動車駕駛培訓教練員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》(式樣見附件4)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)學歷證明或者技術職稱證明及復印件；
(四)道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明；
(五)相應車型駕駛經歷證明；
(六)申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明。
第二十條 交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條 交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束1o日內公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起1o日內頒發相應的道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十二條 道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條 申請人在從業資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條 交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格管理檔案。
道路運輸從業人員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料，從業資格考試及從業資格證件記錄，從業資格證件換發、補發、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續教育記錄等。
第二十五條 交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業人員相關從業信息的查詢服務。
第三章從業資格證件管理
第二十六條 機動車駕駛培訓教練員經考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規定》(交通部2006年第2號令)的規定執行；經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員經考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》(式樣見附件5)。
《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統稱道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十七條 道路運輸從業人員從業資格證件全國通用。
第二十八條 已獲得從業資格證件的人員需要增加相應從業資格類別的，應當向原發證機關提出申請，并按照規定參加相應培訓和考試。
第二十九條 道路運輸從業人員從業資格證件由交通部統一印制并編號。具體工作委托交通專業人員資格評價中心負責。
機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經理人從業資格證件由省級道路運輸管理機構發放和管理。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格證件由設區的市級交通主管部門發放和管理。
經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格證件、機動車維修技術人員從業資格證件由設區的市級道路運輸管理機構發放和管理。
其他道路運輸從業人員從業資格證件發放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條 交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格證件管理數據庫，使用全國統一的管理軟件核發從業資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。
交通主管部門和道路運輸管
理機構應當結合道路運輸從業人員從業資格證件的管理工作，建立道路運輸從業人員管理信息系統，并逐步實現異地稽查信息共享和動態資格管理。
第三十一條 道路運輸從業人員從業資格證件有效期為6年。道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。
道路運輸從業人員從業資格證件遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補發手續。
道路運輸從業人員服務單位變更的，應當到交通主管部門或者道路運輸管理機構辦理從業資格證件變更手續。
道路運輸從業人員從業資格檔案應當由原發證機關在變更手續辦結后3o日內移交戶籍遷入地或者現居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條 道路運輸從業人員辦理換證、補證和變更手續，應當填寫《道路運輸從業人員從業資格證件換發、補發、變更登記表》(式樣見附件6)。
第三十三條 交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證件換發、補發、變更申請予以辦理。
申請人違反相關從業資格管理規定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發、補發、變更相應的從業資格證件。
第三十四條 經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員在發證機關所在地以外從業，且從業時間超過3個月的，應當到服務地管理部門備案。
第三十五條 道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：
(一)持證人死亡的；
(二)持證人申請注銷的；
(三)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過6o周歲的；
(四)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；
(五)超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業資格證件自行作廢。
第三十六條 交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》的違章記錄欄內，并通報發證機關。發證機關應當將該記錄作為道路運輸從業人員誠信考核和計分考核的依據，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內容。
第三十七條 道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用aaa級、aa級、a級和b級表示。在考核周期內，累計計分超過規定的，誠信考核等級為b級。
省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。
道路運輸從業人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章 從業行為規定
第三十八條 經營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業人員應當在從業資格證件許可的范圍內從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條 道路運輸從業人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業資格證件，并應當遵守國家相關法規和道路運輸安全操作規程，不得違法經營、違章作業。
第四十條 道路運輸從業人員應當按照規定參加國家相關法規、職業道德及業務知識培訓。
第四十一條 經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條 經營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統一制定。
第四十三條 經營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產安全，發生緊急情況時，應當積極進行救護。
經營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。
嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經營性道路旅客運輸活動。
第四十四條 道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。
道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業規程對道路危險貨物裝卸作業進行現場監督，確保裝卸安全。
道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監管。
道路危險貨物運輸從業人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規則》(jt 617)、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》(jt 618)操作，不得違章作業。
第四十五條 在道路危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當地公安部門和所在運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條 機動車維修技術人員應當按照維修規范和程序作業，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條 機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統一的教學大綱實施教學，規范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內容。
法律責任
第四十八條 違反本規定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處20o元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
(二)使用失效、偽造、變造的從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
(三)超越從業資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
第四十九條 違反本規定，有下列行為之一的人員，由設區的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上1o萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得相應從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
(二)使用失效、偽造、變造的從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
(三)超越從業資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。
第五十條 道路運輸從業人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發證機關吊銷其從業資格證件：
(一)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業要求且沒有主動申請注銷從業資格的；
(二)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發生重大以上交通事故，且負主要責任的；
(三)機動車維修技術人員發生重大生產安全事故，且負主要責任的；
(四)發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的。
被吊銷的從業資格證件應當由發證機關公告作廢并登記歸檔。
第五十一條 違反本規定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不按規定的條件、程序和期限組織從業資格考試的；
(二)發現違法行為未及時查處的；
(三)索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；
(四)其他違法行為。
第一條為加強道路運輸從業人員管理，提高道路運輸從業人員綜合素質，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》以及有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條本規定所稱道路運輸從業人員是指經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員。
經營性道路客貨運輸駕駛員包括經營性道路旅客運輸駕駛員和經營性道路貨物運輸駕駛員。
道路危險貨物運輸從業人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。
機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員。
機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員。
道路運輸經理人包括道路客貨運輸企業、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業的管理人員。
其他道路運輸從業人員是指除上述人員以外的道路運輸從業人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業考核人員、機動車維修企業價格結算員及業務接待員。
第三條道路運輸從業人員應當依法經營，誠實信用，規范操作，文明從業。
第四條道路運輸從業人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條交通部負責全國道路運輸從業人員管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸從業人員管理工作，并具體負責本行政區域內道路危險貨物運輸從業人員的管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區域內經營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員的管理工作。
第二章從業資格管理
第六條國家對道路運輸從業人員實行從業資格考試制度。
從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特定崗位職業素質的基本評價。
經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業人員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。
機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業資格的比例分別是相關經營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經營許可的必要條件之一。
第七條道路運輸從業人員從業資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。
第八條經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試由設區的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。
機動車維修技術人員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。
道路運輸經理人和機動車駕駛培訓教練員從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。
其他道路運輸從業人員從業資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
（五）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十條經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
（五）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（六）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：
（一）年齡不超過60周歲；
（二）初中以上學歷；
（三）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：
（一）技術負責人員
1.具有機動車維修或者相關專業大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業中級以上專業技術職稱；
2.熟悉機動車維修業務，掌握機動車維修及相關政策法規和技術規范。
（二）質量檢驗人員
1.具有高中以上學歷；
2.熟悉機動車維修檢測作業規范，掌握機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。
（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員
1.具有初中以上學歷；
2.熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解機動車維修及相關政策法規。
第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
（一）理論教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱；
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
（二）駕駛操作教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷；
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
（三）道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；
2.掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
（四）危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱；
2.掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條申請參加經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）道路旅客運輸駕駛員從業資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業資格證件及復印件；
（四）相關培訓證明及復印件；
（五）道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》，并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件；
（三）相關培訓證明及復印件。
第十八條申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。
申請質量檢驗人員從業資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經歷證明。
第十九條申請參加機動車駕駛培訓教練員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）學歷證明或者技術職稱證明及復印件；
（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明；
（五）相應車型駕駛經歷證明；
（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明。
第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束10日內公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起10日內頒發相應的道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十二條道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條申請人在從業資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格管理檔案。
道路運輸從業人員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料，從業資格考試及從業資格證件記錄，從業資格證件換發、補發、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續教育記錄等。
第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業人員相關從業信息的查詢服務。
第三章從業資格證件管理
第二十六條機動車駕駛培訓教練員經考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通部2006年第2號令）的規定執行；經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員經考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》（式樣見附件5）。
《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統稱道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十七條道路運輸從業人員從業資格證件全國通用。
第二十八條已獲得從業資格證件的人員需要增加相應從業資格類別的，應當向原發證機關提出申請，并按照規定參加相應培訓和考試。
第二十九條道路運輸從業人員從業資格證件由交通部統一印制并編號。具體工作委托交通專業人員資格評價中心負責。
機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經理人從業資格證件由省級道路運輸管理機構發放和管理。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格證件由設區的市級交通主管部門發放和管理。
經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格證件、機動車維修技術人員從業資格證件由設區的市級道路運輸管理機構發放和管理。
其他道路運輸從業人員從業資格證件發放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格證件管理數據庫，使用全國統一的管理軟件核發從業資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。
交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業人員從業資格證件的管理工作，建立道路運輸從業人員管理信息系統，并逐步實現異地稽查信息共享和動態資格管理。
第三十一條道路運輸從業人員從業資格證件有效期為6年。道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。
道路運輸從業人員從業資格證件遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補發手續。
道路運輸從業人員服務單位變更的，應當到交通主管部門或者道路運輸管理機構辦理從業資格證件變更手續。
道路運輸從業人員從業資格檔案應當由原發證機關在變更手續辦結后30日內移交戶籍遷入地或者現居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條道路運輸從業人員辦理換證、補證和變更手續，應當填寫《道路運輸從業人員從業資格證件換發、補發、變更登記表》（式樣見附件6）。
第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證件換發、補發、變更申請予以辦理。
申請人違反相關從業資格管理規定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發、補發、變更相應的從業資格證件。
第三十四條經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員在發證機關所在地以外從業，且從業時間超過3個月的，應當到服務地管理部門備案。
第三十五條道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：
（一）持證人死亡的；
（二）持證人申請注銷的；
（三）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過60周歲的；
（四）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；
（五）超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業資格證件自行作廢。
第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》的違章記錄欄內，并通報發證機關。發證機關應當將該記錄作為道路運輸從業人員誠信考核和計分考核的依據，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內容。
第三十七條道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內，累計計分超過規定的，誠信考核等級為B級。
省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。
道路運輸從業人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章從業行為規定
第三十八條經營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業人員應當在從業資格證件許可的范圍內從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條道路運輸從業人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業資格證件，并應當遵守國家相關法規和道路運輸安全操作規程，不得違法經營、違章作業。
第四十條道路運輸從業人員應當按照規定參加國家相關法規、職業道德及業務知識培訓。
第四十一條經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條經營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統一制定。
第四十三條經營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產安全，發生緊急情況時，應當積極進行救護。
經營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。
嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經營性道路旅客運輸活動。
第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。
道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業規程對道路危險貨物裝卸作業進行現場監督，確保裝卸安全。
道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監管。
道路危險貨物運輸從業人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》（JT618）操作，不得違章作業。
第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當地公安部門和所在運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條機動車維修技術人員應當按照維修規范和程序作業，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統一的教學大綱實施教學，規范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內容。
第五章法律責任
第四十八條違反本規定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（三）超越從業資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
第四十九條違反本規定，有下列行為之一的人員，由設區的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（三）超越從業資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。
第五十條道路運輸從業人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發證機關吊銷其從業資格證件：
（一）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業要求且沒有主動申請注銷從業資格的；
（二）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發生重大以上交通事故，且負主要責任的；
（三）機動車維修技術人員發生重大生產安全事故，且負主要責任的；
（四）發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的。
被吊銷的從業資格證件應當由發證機關公告作廢并登記歸檔。
第五十一條違反本規定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）不按規定的條件、程序和期限組織從業資格考試的；
（二）發現違法行為未及時查處的；
（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；
（四）其他違法行為。
第六章附則
2012年，為促進駕培市場健康發展，維護消費者合法權益，黃山市運管處與各大網絡媒體，結合黃山市2012年交通運輸系統“雙十佳”創建活動的開展，組織了“黃山網民評駕校”活動，發揮網絡媒體輿論監督作用，活動開展以來，引起網民廣泛關注，網民們紛紛表示要選出誠信駕校，樹立駕培行業的文明之風。
專項整治 抓好落實
為進一步規范駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，提升行業形象和社會滿意度，促進全市駕培行業健康發展，2012年4月23日，黃山市正式啟動駕駛員培訓市場整頓工作，分宣傳動員、自查整改、檢查驗收、總結表彰四個階段進行。
為使專項整治工作取得實效，運管處成立了由處長為組長的整治領導小組，召開了專項整頓工作動員會、制定并印發了《黃山市機動車駕駛培訓市場專項整治工作實施方案》。專項整頓工作的重點是：排查教學車輛狀況，規范教練車統一標識；整頓教練員隊伍，清理教學不規范行為；督促駕校推行“五項制度”，強化內部管理，規范教學行為，提升教學質量。
黃山市運管處按照活動方案各時間節點抓好落實整頓工作，5月份在全市駕培行業全面開展宣傳工作；6月份結合工作實際，通過明查暗訪和隨機抽查等方式，認真開展自糾自查，排查問題，明確整改任務，細化整改措施，穩步推進自查整改階段的各項工作，將督促各駕校切實落實整改措施，促進全市駕培市場持續健康發展。通過整頓工作，達到“培訓質量更好，管理水平更高，精神面貌更佳”的目標，各駕校之間形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，塑造典型，打造品牌，共同推動駕培市場更加規范、有序。
自查自糾 保質保量
黃山市運管處以提高培訓質量為重點，加強市場監管，規范經營行為，促進駕培行業健康、有序發展。加強對駕校的監管，建立健全相關制度，責任到人，駕駛員培訓、考試實行倒查制度，避免走過場；嚴格監督駕校的經營行為，對駕校培訓情況開展定期與不定期檢查，一經發現問題馬上處理；加強對教練員的從業資格審查；對于存在降低培訓標準和質量等問題的駕校進行整頓，問題嚴重的，取消駕校培訓資格和教練員準教資格，確保學時等。屆時，駕校不能保證學時、教練員“粗暴教學”、學員畢業后成“馬路殺手”、想退學卻不知如何走程序……這些跟學車有關的“煩惱”，都將得到整頓和改善。
目前，全市十所駕校441名教練員的資質均符合條件，持有省運管局核發的教練員證上崗。經過現場檢查，目前黃山市十所駕校已經逐步推廣統一的駕駛培訓合同文本，將實行“駕駛培訓合同制度、培訓預約制度、學員自選教練制度、教練員定期考核制度和駕校培訓質量排行榜制度”的駕駛培訓“五項制度”更有力度地執行下去。
以德施教 提升駕能
由于黃山市地處山區，自然災害較易發生，黃山市運管處還將雨雪天氣駕駛注意事項等納入教學課程，受到學員們的一致好評。在祁門縣升暉駕校學習的張同學說：以前在駕校的駕駛培訓中，學員的培訓路段都是普通路段，現在增加了在復雜路段及雨雪等惡劣天氣下如何駕駛的課程訓練，將這些非常態下的駕駛技術納入課程當中，對我們全面掌握駕駛技能是大有好處的，我們舉雙手贊同。
整頓期間，黃山市運管處對轄區內駕培市場進行了全面檢查，沒有發現掛靠經營、異地培訓、超范圍經營及擅自從事駕培業務等非法培訓活動行為的現象發生。通過對駕校IC卡計時計程系統使用情況的檢查，全市十所駕校365輛教練車上均已安裝IC卡記錄儀器，且使用正常。通過對教學車輛狀況的排查，未發現不符合相關規定的車輛作為教學車輛。未發現教練員不按教學大綱施教、不文明教學等行為，通過對學員的暗訪，未發現有教練員吃、拿、卡、要等違規行為。
文明交通 溫馨駕培
2011年由市文明辦、市交通運輸局、市廣播電視臺主辦，市運管處、市交警支隊等多家單位共同協辦的“文明交通進駕校” 活動取得圓滿成功，活動以“微笑服務，溫馨駕培”為主題，旨在通過開展“文明交通進駕校”，落實“五個一”的工作要求，從駕駛員培訓這一產生駕駛員的源頭和搖籃抓起，加強教職員工的職業道德和服務規范建設，提升服務教學水平，打造駕校服務品牌。在今后的教學中，駕駛員的職業道德、遵章守法和文明交通將作為重要內容納入日常教學，使駕駛員文明駕駛、安全出行、遵章守法的意識成為自覺的職業行為，切實做到標準化、常態化，將“微笑服務”成為長效機制。
在黃山市運管處的領導下，黃山市駕培行業大倡文明新風，祁門縣升暉駕校榮獲2008年度“安徽省道路系統先進單位”，2010年11月“安徽省十佳誠信駕校”等榮譽稱號、2011年9月榮獲國家交通部道路協會授予“全國百家文明誠信優質服務駕校”榮譽稱號；2010年11月，黃山市丁于春等六名教練員榮獲安徽省“駕培行業百佳誠信教練員”榮譽稱號。
及時總結 不斷前進
總結前一階段的工作，黃山市運管處認為，要想進一步規范全市駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，建立和完善駕培管理新體系，提升行業形象和社會滿意度樹立駕培市場文明新風，必須做到如下幾點:
第一，領導高度重視，措施落實到位。
2012年4月16日，黃山市運管處成立了以處長為組長的駕駛員培訓市場整頓領導小組，就當前駕駛員培訓市場存在的問題，制定了切實可行的《黃山市駕駛培訓市場整頓工作實施方案》，召開全市駕培市場整頓工作實施動員會，各區縣運管所和駕校的負責人及各大媒體代表參加了會議，以此在運管部門、駕校、社會大眾之間架起了一道橋梁，及時發現問題、解決問題，真正做到服務周到、快捷、方便。
第二，加大行業宣傳力度，展示行業新風采。
針對此次駕培市場整頓工作，黃山市運管處聯合市級電視、廣播、報紙、網絡等新聞媒體，先后開展了“黃山市駕培行業民意調查”及黃山市交通運輸系統“雙十佳”創建評選等一系列活動，通過媒體的宣傳，發揮輿論監督、群眾監督的作用，使社會對駕培行業和教練員隊伍有了新的認識，同時也展示了我市駕培行業的新風采。
第三，突出重點、措施有效。
駕培市場整頓工作自開展以來，備受社會大眾的高度關注，特別是針對駕校的培訓質量和教學風氣等問題，黃山市運管處主要圍繞提高駕校培訓質量和強化駕校教練員管理這兩大主題，并通過以下幾項措施來開展整頓工作：
首先，每季度對駕校的培訓質量進行排行，并在門戶網站和報刊上公示排行信息，要求各駕校定期公布教練員質量排行榜，并推行信譽評價機制，將教練員所帶學員考試合格率，學員對其滿意度測評率等信息定期上墻公布，并與工資、獎金掛鉤，以實績論英雄，以貢獻領報酬；
其次，強化教練員的崗位責任管理，按照教練證的準教車型，核定車輛、核定學員、明確訓練目標，落實安全責任，實行量化管理；
最后，在整頓期間，要求各駕校對教練員“吃、拿、卡、要”行為進行全面自查，對學員實名投訴反映教練員違規行為的，立即調離教學崗位，暫扣教練員證及教練卡，經調查取證核實后，情節嚴重的，對其一次性記20分處理，并納入“黑名單”，錄入全省運政大系統。各區縣運管所及各駕校均設立舉報投訴電話，完善了受理、調查和處理程序，并建立了電話回訪制度，主動向畢業學員了解教練員的教學情況，加強了日常監管。
第四，加強部門協作，形成執法合力。
運管、交警兩部門一如既往地繼續加強溝通協作，建立雙方相關業務信息資源互通制度，各司其職，執法互補，不定期開展聯合執法行動，總結好的工作經驗。交警部門將駕校駕駛人考試合格率、事故責任及交通違法的情況由原來每季度抄告縮短為每月抄告運管部門，明確了新增教練車入戶手續必須由運管部門按照人、車、場地配比核準同意后才予以辦理車輛入戶上牌手續，共同做好新增教練車入戶前置把關工作。
第五，加強政策引導，提升行業社會滿意度。
整頓期間，黃山市運管處把突出問題與引導駕校自我約束結合起來，全面推行駕駛培訓“五項制度”，并向社會公告，逐步規范駕校教學、經營管理。
第六，嚴把市場準入關，規范行政許可行為。
在此次駕培市場整頓工作期間，為認真貫徹安徽省交通運輸廳《關于機動車駕駛員培訓業務行政許可有關問題的通知》（皖交公運【2012】252號）的文件精神，按照“誰許可誰負責”原則，黃山市運管處嚴格按照行政許可程序和法定標準、條件對新申報的駕校實施行政許可，認真審查，從嚴把關。
第七，積極開展社會公益活動。
