時間：2022-07-01 13:14:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
〔摘要〕以2014年全國國民閱讀調查報告和近幾年掌閱、網易云閱讀、當當網、亞馬遜中國等應用客戶端以及上海、湖南、湖北、
>> 我國移動金融現狀與發展策略研究 我國移動電子商務發展現狀、問題及策略研究 我國移動商務現狀與發展趨勢 我國移動社交網絡服務的發展現狀與方向研究 淺析我國移動數字圖書館現狀及發展策略 我國金融服務外包現狀與發展策略 我國綠色建筑技術現狀與發展策略 我國監理企業現狀與發展策略 定價策略在我國服裝業應用現狀與發展前景研究 我國私人銀行業務發展現狀分析與策略研究 我國新能源汽車行業現狀分析與發展策略研究 我國青年旅館發展現狀與策略研究 我國新能源現狀與可持續發展策略研究 我國移動閱讀產業發展趨勢研究分析 我國移動金融發展現狀及常見問題研究 我國移動支付業務發展現狀與分析 淺析我國移動電子商務發展現狀與問題 對我國移動支付業務的發展現狀與前景分析 淺析我國移動通信發展的現狀與未來趨勢 移動圖書館在我國的發展現狀與展望 常見問題解答 當前所在位置：l，2016-04-30.
[3]第十二次全國國民閱讀調查報告[EB/OL].，2016-04-28.
[8]楊揚.2013年湖北居民閱讀指數報告出爐[EB/OL].，2016-05-26.
[10]中國新聞網.當當2014中國圖書消費報告：全國閱讀兩極分化[EB/OL].，2016-05-26.
[16]易觀分析：2015年第1季度中國移動閱讀市場集中度提高優質內容是關鍵盈利點[EB/OL].，2016-05-26.
[18]韓超群，楊水清，曹玉枝，等.移動服務用戶采納行為的整合模型――基于移動閱讀的實證研究[J].軟科學，2012，（3）：134-139.
在收到的211份調查報告中，有35.45%的歐系車，30%的自主品牌，18.64%的日系車，8.18%的韓系車，7.73%的美系車，由于沒有對投票進行任何干預，所以參加投票的車系分布是相對公平的。
在車輛使用年限的調查中，大部分車輛都是三年之內的新車，40.91%的受調查車輛是已經使用1～3年的車輛，30%的受調查車輛是1年之內的新車，使用3—5年的車輛占總受調查車輛的13.64%，而使用5年以上的車輛占總數的15.45%。
產品滿意度——質量滿意度最高，零部件價格滿意度最低
在車主購買車輛的過程中，除了預算之外，最先考慮的因素調查中，車輛安全性所占比例最高，達到28.44%，這說明中國消費者已經越來越成熟，對于用車安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產品質量問題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務10.9%、品牌9.95%，設計9.48%，節油性9%、駕駛性3.32%，新技術1.42%、舒適度0.47%。由此看來，在中國的消費者群體中，對于安全性以及車輛質量穩定性的重視程度在慢慢提升，而對于新技術以及環保節油的意識還不夠強烈，這是接下來市場需要積極推進的方向。
對于產品本身而言，調查結果顯示滿意度最高的是質量，占調查總量的35.55%，滿意度最低的是零部件價格，占調查總量的35.07%。由此可以看出，在現階段中國市場上的汽車產品，質量穩定性還是比較能夠信得過的，雖然有關汽車質量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說明中國消費者越來越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來爭取自己的利益。而零部件價格作為滿意度最低的產品信息，值得廠商和經銷商深思，曾經有多家汽車4S店表示他們的最大利潤來源并非來自于汽車整車銷售，汽車售后服務是一塊肥肉，而零部件價格是利潤最高的部分，這也是為什么大多數車主在車輛過了保修期之后都會選擇非4S店修理車輛的最大原因。
服務滿意度——售前服務滿意，售后服務不滿意
服務滿意度調查的方向主要從經銷商方向人手，經銷商服務最滿意的地方是售前講解，占總調查數量的35.07%，其次排序是市場優惠、提車過程，等車過程等，可以看出，經銷商服務最滿意的地方基本是在用車之前的買車階段。經銷商服務最不滿意的地方是售后保養，同樣是占調查總量的35.07%，緊隨其后的是保養維修工時。
經銷商服務最滿意的排序是從售前到售后，而最不滿意的排序是從售后到售前。也就是說，接下來中國汽車服務的發展方向是售后服務，消費者們已經不滿足于交錢之前的優越感，還要擁有用車之后的舒心服務。接下來的汽車行業發展，也許就會是服務市場的話語權更大。
行業滿意度一汽車三包亟待出臺
對行業滿意度的調查，主要針對現行的法律法規以及車險條例等方面做出了調查。
目前有81.04%的受調查者坦言目前的法律法規并不能充分保證自己在購車用車過程中的臺法權益。調查顯示，對消費者保護最好的環節是買車環節，占比達到46.45%，保護最不好的環節是售后環節，占比達到61.61%，這是此次調查中為數不多的占比超過50%（只有兩個選項的調查除外）的調查結果之一，這樣的數據值得我們汽車行業從業人員深思。售后環節的保護更多的是對產品質量的肯定和后續服務，而目前中國汽車市場發展最不成熟的地方就是售后保證，近年來頻頻被提起的汽車三包政策的出臺也多次被延后，據最新的消息稱，汽車三包法規已經在今年初進行了第二次聽證，有望在年內實行。這無疑是對汽車消費者最有利的行業幫助。
車險也是近年來非常火熱的爭議點，目前車險條例都是保險公司自己制定的，消費者在這個過程中并沒有參與進來，而是被強制要求同意保險公司一方制定的保險條例，因此就出現了眾多的霸王條例，好在近日車險新規出臺，“高保低賠”，“無責不賠”，“不計免賠”三大霸王條例已經被廢，但仍然有42.18%的受調查者認為保險條例應該由保險公司與消費者協商制定，另外還有32.7%的受調查者認為應該由保監會等第三方機構制定。
北京交通大學 理學院 信息與計算科學專業
電話：+86-10-8260xxxx +86-1303108xxxx
Email：
目標工作 ： 銷售代表
工作經驗
2004,10至現在 廣西花紅藥業 北京市場調查負責人
? 花紅藥業是全國知名的大型國家重點中成藥生產企業
? 組織和協調全團隊三十余人的工作，同時自己也參加市場調查，并取得全團隊第一的成績
? 協助建立花紅藥業北京市場需求數據庫，對數據進行處理和分析
? 撰寫市場調查報告，并就北京市場的進一步開拓提出建議，獲得好評
? 學習到了大量市場信息搜集，信息篩選和處理以及與人協作的能力
2004,09至2004,10 北京華通人市場信息有限責任公司 項目經理助理
? 國家統計局中國統計信息咨詢中心下屬, 中國最大的商用信息服務公司之一
? 負責汽車行業及工業品調查市場數據的收集整理分析匯總
? 負責該項目客戶日常電話訪問和約訪，接待，記錄
? 市場分析報告可行性報告的撰寫，修改
? 鍛煉了自己與人溝通的能力，對市場信息的敏銳度
2003,07至2003,08 北京華旗資訊數碼科技有限公司 校園銷售
? 華旗資訊是中國IT業核心企業之一
? 與中關村華旗公司合作在校園內銷售愛國者mp3 并有良好業績
? 獲得了做為Sales的豐富經驗，以一顆責任心和耐心對待每一個客戶，得到了良好的信譽
教育背景
2001至2005 北京交通大學信息與計算科學專業 將于2005年7月獲理學學士學位
在校課程 ：管理信息系統、數字邏輯實驗、管理學、市場營銷、概率論與數理統計學、統計計算方法、運籌學等數學類基礎課程。
校園活動
校紅十字協會培訓部部長：急救知識普及和培訓
校棒球隊經理：日常訓練的組織和訓練，比賽情況記錄
語言及IT技能
良好的聽說讀寫能力，通過了CET-4
掌握一些基本日常會話 初步的聽說閱讀能力
熟練掌握WINDOUS系列操作系統，offices辦公軟件，internet，并一定程度掌握C, C++, JAVA, CAD，SAS——統計分析系統，MATBAL等語言和軟件,能夠建立數據庫。
《經濟學人》
2011.5.18
在互聯網的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔憂已變為了現實。一些網絡企業的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。
這些還只是全球大品牌企業與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業務有關的企業。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網以及其他在美上市的中國網絡企業也是趨之若鶩。
認為泡沫不會再現的人們指出，科技領域自1990年以來已出現了巨變。今天的網民數量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網絡明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認為，科技界至今還未表現出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續上揚，但仍遠低于2000年3月的峰值。
但這次環境與1990年末的環境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網絡創業企業的股權。但他們中很多人其實對科技領域知之甚少。
非理性熱情極少會很快轉為理性的質疑。一些大量在網絡創業企業上壓注者會有應得的報應。因此，投資者在甄別投資目標時，他們應非常謹慎。
數據網絡迫使運營商轉型
《紐約時報》
2011.5.16
眾多業內專家認為，在不遠的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務都將通過數據網絡傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務，如語音通話、視頻通話、網絡會議等。傳統運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。
微軟必應搜索借力社交網
《華爾街日報》
2011.5.17
隨著微軟與社交網絡平臺Facebook的合作關系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數據進一步優化必應（Bing）的搜索結果。用戶使用必應進行搜索時會發現其Facebook網絡社區好友的推薦會反映在相關的搜索結果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。
頁巖氣將改變能源格局
《金融時報》
2011.5.18
近來的能源混戰中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹慎但權威的調查報告，首次公布了對32個國家技術上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。
美制造業用人需求上升
《華盛頓郵報》
與本土企業傳統上固守中國市場的思維不同,面對國際品牌咄咄逼人的市場攻勢,中石化油公司一方面進行橫跨汽車、鋼鐵、機械制造等重點行業的產業鏈合作,構建了中國油品牌的生態圈,另一方面則開始了面向全球的金三角布局,將營銷之火從長城腳下引到了國際市場。
零和博弈:金字塔的演變
過去,中國油市場是典型的金字塔結構,以BP、美孚、殼牌等為代表的國際品牌牢牢占據塔尖,由中石化和中石油組成的油“國家隊”處于塔中,而無數民營企業則位于塔底。
金字塔的產業結構對應的是利潤的倒金字塔,由于國際品牌牢牢占據高端市場,獲取了中國油市場的絕大多數利潤,不僅如此,國際品牌帶來的競爭壓力,好比是懸掛在無數處于塔底的民營企業頭上的利劍,背靠中石化和中石油兩大集團的長城和昆侖也同樣感到如虎在側。
過去10年,如何扳倒金字塔和打破國際品牌構建的油生態圈,成為擺在中石化面前的一道難題。為破解這道難題,中石化在品牌、技術與營銷上連下了三板斧,成為中國最大的高檔油專業產銷集團。
品牌先行
千軍易得,一將難求。
上個世紀90年代初,中國本土油品牌的生存狀況是“兵多將寡”,國際油廠商憑借品牌優勢,搶占了市場先機,而本土品牌所依賴的價格戰,高端市場卻對之免疫,因此造成了國際品牌在高端市場擁有絕對的統治力。
在認清市場現實后,中石化于2002年整合油業務,成立了中石化油公司,開始進行專業化和品牌化的經營,在這之后,中石化油公司又于2004年展開果斷行動,整合旗下油品牌,正式確定“長城”作為其油業務的“良將”。中石化油公司的這一舉措,引起了強大的產業效應,因此2004年被公認為是真正意義上的“中國油元年”。
隨后,中石化油公司不斷為長城加固,以長城之名,推出“金吉星”等一系列優秀產品,向殼牌、BP等國際品牌嚴守的高端市場強勢出擊。
中石化油公司的品牌戰略立竿見影。在世界品牌實驗室的《中國500最具價值品牌》排名中,長城油連續多年以超過10億元的價值遞增,成為中國油市場第一品牌。另據第三方評估機構世紀藍圖公司的調查報告顯示,“長城”已是國內認知度最高的油品牌。
技術為王
品牌戰略初見成效,這與中石化油公司強大的技術實力息息相關。
中石化油公司擁有國內70%的油技術研發力量,在中國石油化工科學研究院的技術支持下,可承擔國家級、部級應用研究項目并獨立研制各種市場特殊需求的產品。不僅如此,中石化油公司還積極與全球各地的研究機構開展人才交流和技術合作。
2009年,中石化啟動一項面向汽車行業的“源頭計劃”,并由長城油牽頭成立中國首家跨界合作的汽車行業技術合作中心,一方面更敏銳地把握技術發展的趨勢和客戶的最新需求,另一方面保持向高端油市場持續進軍的態勢。
在中石化汽車技術合作中心成立不到一年的時間里,與汽車企業共同研發的油產品達20多項,獲得國內OEM認證37項,國際OEM認證10項,汽車行業相關產品專利17項。
營銷突圍
長城油在技術上逐步具備了與外資競爭的實力,不過挺進高端市場并占有一席之地還差品牌營銷一環。
在品牌營銷方面,外資企業已經成功地開發出“美孚+F1頂級車隊”、“殼牌+法拉利”模式。2003年,中石化油公司也啟動了航天營銷戰略。
從“神五”、“神六”等神舟系列載人飛船到“嫦娥一號”探月衛星,長城都同步打出“中國航天合作伙伴”的營銷廣告,同時推出了“航天體驗營”等市場推廣活動。前不久,中石化油公司被授予“中國航天基金突出貢獻獎”,以嘉獎其在服務中國航天事業以及推廣航天事業方面所做出的巨大貢獻。
中石化油公司總經理宋云昌認為:“油不同于一般的工業品,是一個快速前進的動態市場,誰能及時把握最新的技術趨勢和變化趨勢,誰就能掌握這個市場主動權而成為市場的引領者。”
基于這樣的動態市場和油產業洞察和判斷,以及在戰略策略上的改變和突破,以長城為首的本土油品牌在高端市場的占有率和影響力越來越大,正在改變高端油市場的市場格局。傳統1:9和2:8的典型金字塔被徹底扳倒,代之以4:6走向5:5的啞鈴型新格局,高端市場從外資品牌表演賽轉變成了中外品牌對抗賽。
戰略升級:建立金三角
長城的目光不僅放在了國內市場,全球油市場也是其表演的舞臺。
2004年,中石化油公司開始實施國際化戰略。截止目前,中石化油公司的業務已覆蓋東南亞、中東等多個地區,產品出口40多個國家。據了解,中石化油公司今年第一季度產品出口量增幅達到101%。
這始于2007年金融危機帶來的新一輪的出海機會。這場源自金融市場的危機迅速向實體經濟蔓延,而油恰恰是實體經濟的重要風向標之一。據聯合國基準數據,2009年全球經濟衰退2.2%,全球油需求遭受了沉重的打擊,下滑了12%?13%。2009年中國經濟增長率達到8.7%,與此相呼應,2009年全國工業油消耗量比2008年增長了4.2%。
一葉落而知天下秋,水微波乃感春將至。中石化油公司第一時間嗅到了與過去不同的全球化機會:進軍發達市場。
2010年以來,中石化油公司啟動向后轉的戰略,開發規模龐大的汽車后市場,成績顯著。今年第一季度全國油產量同比增長30%,而長城油一季度產品銷量同比增長為43%,高檔產品的銷量同比增長達到50%。
另一方面,中石化油公司以長城為劍,開始向發達市場果斷出擊。
4月,中石化油公司加大了開拓澳大利亞市場的力度,在珀斯、悉尼連續舉行了兩場油品牌推介會,明確提出了中石化油進軍澳洲市場的新戰略,這表明中國油品牌正式開始在發達國家市場展開與國際品牌的競爭。
一、汽車產業供應鏈管理的理念
供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環節的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業均能夠滿足下一個環節企業內部和外部生產作業和消費活動的需要。現代供應鏈的發展，對于信息和網絡技術的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業中，也逐漸成為各大汽車企業與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業進行競爭的決定性因素。汽車產業通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產企業都和其上下游企業聯成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產效率，從而使整個供應鏈系統都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現代化大規模生產的一種切實有效的管理模式。
美國克萊斯勒作為國際汽車產業的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內外很多大學用于教學。克萊斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數量、穩定供應商的利益關系、鼓勵供應商更多參與汽車生產全過程、獎勵供應商的創新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協調內部供應的先后順序，也能增強在生產中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發現汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術。
二、我國汽車產業供應鏈結構及現狀
與國外汽車產業供應鏈發展情況相比較，國內汽車產業供應鏈上存在諸多問題。
首先，同內汽車產業集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產的規模經濟效應，各大汽車制造廠之間合作協調性較差。汽車產業形成之初必然要以產業集群為基礎，沒有產業集群，沒有汽車產業國內的分工與合作，國內汽車產業發展必然受到很大的限制，而汽車產業供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。
其次，國內汽車產業供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內的汽車零部件產業長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規模經濟性和專業化生產的效率仍然都處于較低水平，企業的自主開發能力、系統適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關鍵零部件如發動機、車身等零部件專業化生產，其他的則采用來自于全球的最好的專業零部件生產廠商的產品，將性價比控制在最優狀態，形成汽車制造與零部件生產雙贏的合作發展的良好機制。
第三，供應鏈信息溝通與物流環節存在問題。現代信息技術是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現不同業務流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換，幫助提高流程作業效率、降低每個環節的庫存、實現整個供應鏈成本的降低。信息技術的投入費用是體現信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，國內汽車制造企業信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業在這方面的開銷較中方獨資企業大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業竟然占2/3。
國內汽車產業物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化生產，零部件供應商要根據主機廠需要即時供貨。汽車制造企業每隔一定周期，就會根據市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產計劃，并據此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，往調查的供應商中，達到主生產廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業能做到及時供給，但國內企業能做到此的只有該數字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業中，有3/4的企業可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。
三、針對以上問題的對策
首先，國內汽車產業要想發展，就必須完善產業集群建設。只有建立完善的產業集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發揮規模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業中的表面文章，而是能夠為國內汽車行業帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。
其次，加強國內汽車產業供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內汽車產業資源，使每家供應鏈上的參與企業，都能明確自己的核心業務和可外包業務，構建完善的供應鏈體系，使汽車產業供應鏈的垂直分工，成為國內汽車制造企業及零部件供應企業共贏的前提和保證。
第三，從政策角度鼓勵國內汽車產業供應鏈的參與各方充分應用現代化信息管理手段和技術的熱情，為內資相關汽車制造企業和零部件生產企業提供現代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。
第四，提升國內汽車產業供應鏈中物流企業的管理技術和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規定的配送時間、地點、品種、數量、質量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產。使國內汽車產業中的物流企業盡快適應現代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內汽車產業供應鏈的發展提供良好的物流平臺。
作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產業應當及時加入到開放的世界性汽車產業供應鏈當中，尋求技術和生產等方面的國際合作，推進企業的國際化進程。同時，按照國際標準實現自身供應鏈管理系統和生產運作模式的更新改造，為國內生產與國際先進水平接軌創造必要的條件。國內汽車企業應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰略視角來看待汽車產業上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經發生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。
參考文獻：
[1]美國汽車工業行動組（AIAG），中國汽車供應商調查報告，2004
全球專業人才招聘顧問的領軍機構華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調查報告》，該報告對當前全球招聘趨勢和薪資水平給予了綜合全面的評述總結。華德士中國區董事總經理王強先生和他的團隊在新聞會上，對中國市場的薪酬情況進行了較為全面的回顧與展望。
一、中國大陸地區市場薪酬概況
王強介紹，在表現相對強勁的2011年之后，中國經濟在2012年遭受全球經濟危機進一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現最為突出，人才流動性高，招聘活動十分活躍。但從全年來看，各行業的招聘水平呈現出明顯差異。
具體表現為以下幾方面：
第一，銀行和金融服務機構普遍遭受全球市場環境的不利影響。一方面，企業迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時，鑒于成本控制的需求而不得不凍結某些崗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消費品行業均呈現出增長態勢。這主要歸因于大量國際品牌向二三線城市的擴張，從而帶動了銷售、人力資源、培訓、業務開發和商務租賃等領域的人才需求。
第三，外資的涌入帶動了IT行業的持續發展，市場對具有跨地域業務經驗的IT專業人員、程序員以及能夠幫助拓展業務的商業分析師都呈現出一定的需求。
第四，眾多跨國公司致力于推動其在華業務的本地化，因此對歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區的求職者憑借普通話溝通技能和對本地文化的適應性，受到雇主的普遍青睞。
第五，在2012年，專業人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業績出色的優秀人才則能獲得高達40%的薪資增幅。
第六，隨著經濟復蘇跡象的愈加明顯，跨國企業集團在2013年將繼續大力投資中國市場。
第七，隨著各公司繼續招募高素質的求職者，人才短缺和人才流失現象將越來越嚴重，因此，吸引和挽留現有頂尖人才將成為一項重要挑戰。
第八，中國GDP預計將突破8%，通貨膨脹率也將進一步上升，在此大環境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時，薪資增幅通常會達到15%-25%。
二、各地人力資源專業人才市場特點
1.北京：人力資源業務合伙人的職位將尤其緊缺
2012年，國際性和區域性企業繼續擴大其在京業務和市場，企業對人力資源專業人士的需求相應增加。快速消費品、奢侈品、零售業和汽車行業的招聘需求較大。伴隨著各行業的強勁發展，公司傾向于在企業內部培養并發展人才，因此帶動了對企業發展管理人士和培訓發展專員以及人力資源業務合伙人的需求。盡管多數專業人才對更換崗位持開放態度，但高層人才對此持謹慎態度。求職者在更換工作后，通常會獲得 25%至30%的薪資提升。
預計在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續涌入北京市場，由此將帶動財務和會計，以及人力資源領域的招聘活動。人力資源領域的招聘規模在2013年將穩步擴大，對具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經理和人力資源業務合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團隊開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續對企業構成挑戰，人力資源業務合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業人士通常會獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。
2.南京：大多數專業人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅
2012年上半年，招聘活動保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費品行業。南京涌現出大量跨國企業開展的新項目，帶動了人力資源領域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業生涯，更傾向于去上海或其他城市發展，因此南京的人力資源就業市場人才短缺的現象日益顯現。從第三季度開始，全球經濟的不確定性開始大規模蔓延，并對很多公司造成了影響，這一時期，大部分招聘需求僅限于現有崗位的人員更替。企業在招聘過程中變得更加謹慎，并傾向于通過內部人員調動來滿足崗位需求， 并節省所需的培訓時間。盡管求職者對工作前景持樂觀心態，他們也察覺到了年底相對保守的招聘形勢，因此對尋求新的工作機會持謹慎態度。求職者在更換工作時，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。
2013年，由于外商投資者對汽車行業的投資力度加大，招聘水平將會有所提高。各行業對具有財務控制管理經驗的專業人員仍然存在普遍需求，而快速消費品行業的招聘需求將主要局限于現有崗位的人員更替。求職者可能會對新的工作崗位持開放態度，并希望進入具有更好發展前景的行業。大多數專業人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當前運營預算的限制，企業會發現吸引優秀人才的挑戰頗為艱巨。
3.上海：經驗豐富的企業發展專業人士十分緊缺
2012年第一季度，各領域招聘活動均呈現強勁態勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費品等增長性行業，為滿足企業的擴張需求，招聘數量相應增加，招聘水平相對較高。隨著許多機構向二三線城市不斷拓展，人力資源業務合伙人和培訓專員尤其受到市場青睞。此外，企業亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優秀人才，因此對薪資福利領域的專業人員也存在需求。縱觀市場，了解行業知識、具備出色領導力和溝通技巧的優秀求職者備受企業青睞。隨著眾多企業將地區總部遷往上海，雙語能力對于大多數職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對市場環境普遍持謹慎態度，公司若能夠提供充足的培訓計劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數字達到了50萬至70萬人民幣。同時，由于企業逐漸意識到挽留和培養優秀人才的重要性，因此人才經理和組織發展經理等職位的薪資水平提升了10%至15%。
——20__年業務科工作計劃
20__年，在整個汽車及其零部件行業競爭白熱化，效益普遍下滑的不利背景下，業務科堅持貫徹公司“市場多元化”的指導思想，在公司領導的大力支持及全體業務員的共同努力下，實現了業務領域的新拓展：先后開拓了北汽福田、江南風光、江南傳奇等座椅市場，實現了搶占外部市場“零”的突破；目前主要客戶有公司汽車、北汽福田、江南汽車、公司揚子等汽車制造商，配套座椅的汽車的銷售遍布全國；公司順利組建了長沙、滁州兩個辦事處，吉利飛馳座椅、汽車天窗、玻璃升降器等項目也即將上馬等。國家信息中心經濟預測部預測，20__年行業發展的宏觀環境仍較為樂觀，消費啟動的跡象日益明顯，與居民消費結構升級有關的汽車等行業將獲得長期穩定發展的機遇。同時，業務科也很清楚看到汽車市場潛在的競爭與危機：
中國汽車工業協會的統計數據資料顯示，20__年，國內汽車行業競爭加劇，一部分規模小、技術力量弱、成本居高不下的汽車企業將退出市場或投奔到優勢企業旗下。中國汽車工業將形成幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團，并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。
根據國外汽車工業和市場發展經驗，預計20__年至20__年我國汽車行業的市場結構將初步達到發達國家的水平，即前四大汽車企業集團市場份額接近80％；同時，考慮到中國地區經濟發展的不平衡以及國內市場需求結構的多樣性和復雜性，一些以產品差異化為主要競爭戰略的企業將仍然有一定的發展空間。上游汽車市場的復雜和多變性，加劇了汽車零配件企業的經營風險，汽車零配件面臨著激烈競爭。
20__年，按照入世承諾，我國部分商品(或項目)實行五年保護期或過渡期的時限將至，汽車等重點行業將全面開放，市場格局將面臨轉型，20__年7月1日起，進口汽車關稅降至25％，汽車零部件關稅降到10％。隨著過渡期后進口汽車關稅的進一步下調，跨國汽車廠商可能會因勢調整經營戰略，以直接進口汽車和零部件為主，國內汽車產業的利潤將被進一步攤薄，汽車行業將進入競爭更加激烈的微利時代。
……
可以說，20__年面臨的競爭與挑戰將是前所未有的，業務科是公司最直接的效益實現者，業務員是市場戰爭最前沿的戰士，20__年要完成公司 億元的銷售收入，確保逐步實現外部市場的銷售收入占總營銷額的20%，產量占總產量的40%，責任重大，任務繁重，意義深遠。全體業務員要團結一致，即要充分估計好困難和挑戰，又要對形勢保持清醒的認識，準確把握市場運行的規律，樹立信心，迎難而上，創新業務，促進公司銷售目標的順利實現和持續發展。
20__年，業務科的工作思路、總體目標、工作重點及實施措施如下：
工作思路：保護好根據地市場，發展好邊緣市場，開拓好重點市場
總體目標：
1、完成 億元的銷售收入
2、拓展1-2個外部市場
3、顧客滿意率＞ %
4、實現營銷信息化管理
5、力爭業務跨出國門
工作重點：
1、進一步鞏固、維護內部市場的業務，確保現有的外部市場業務得到鞏固并實現突破
2、市場戰略性再定位，爭取潛在客戶
3、調研分析中國座椅市場發展趨勢，支持公司戰略
4、試探性地進行國際營銷，力爭業務跨出國門
5、創新領先的客戶滿意度
6、全面培訓營銷、客服、市場研究人員，提高業務創新能力
實施措施
一、維護“根據地”市場，穩中求勝
1、進一步鞏固、維護、完善與股份公司的配套關系，提升營銷質量。公司是我們的主要客戶，也是我們的“根據地”市場，在很大程度上關系到我們的整個銷售目標能否順利實現。20__年，業務員要充分準備，借鑒以往的工作經驗，創造性地開展工作，加強溝通，掌握其營銷動態及顧客抱怨情況，針對最終用戶開展一定形式的調研工作，掌握消費者動向，及時反饋信息，并進一步完善應急處理機制。通過走訪售后服務點，了解座椅產品的裝配質量和交付質量，維修完善與維護成熟的配套關系。要未雨綢繆，做好業務上的準備。在業務的洽談上要講究策略，在產品售后服務上要錦上添花，比以往做的更好。
2、積極開發配套項目，擴大內部市場銷量。抓住集團客車、皮卡等具有發展潛力的新市場。集團入主安徽為拓展了一塊新的內部市場。在配套項目開發上，20__年業務科將進一步發揮橋梁作用。加強溝通，聯系，制定相應的業務開發計劃，并配合完成嚴格產品開發前期的成本核算制度，確保最大化保護公司的利益，規避潛在風險。
二、抓好業務創新，引擎持續發展
1、做好市場調研工作，建立營銷信息系統。生產技術可以不斷改進，工藝流程可以不斷創新與完善，市場機會卻會一瞬而失。業務科將把市場調研放在營銷工作的重要位置，組織人員從整個行業的角度出發，通過網上查詢，電話聯系及實地調研等方式全面掌握行業信息，深入研究市場動態。建立本公司的營銷信息系統，結合分析相關文獻資料，以輔佐分析公司市場環境機會、識別競爭對手、把握公司在行業中的地位和競爭對手之間的差距，預測市場需求，制定市場營銷計劃，為公司市場預測提供相關依據。
2、拓展1-2個外部市場。業務創新是企業生存的引擎，如果企業只固守原有的技術和業務，就不可能發展。業務科作為公司的銷售部門，必須不斷地拓展外部市場。20__年市場開拓的重點目標市場是臨近省份廣西的汽車配套座椅市場，包括柳微、柳特、柳工以及東風柳汽、桂林大宇的汽配市場等。
3、試探性地進行國際營銷。20__年1日起，隨著過渡期后進口汽車20__年7月，進口汽車關稅降至25％，跨國汽車廠商可能會因勢調整經營戰略，以直接進口汽車和零部件為主，這對國內的汽車零>:請記住我站域名/
外貿公司等中介機構發展海外業務的模式，精致市場營銷。三、開拓零市場，發展“邊緣”業務
是由許多的零部件和原材料組成。公司成功實現自產海綿及面套從而挖掘潛力降低了成本，產品質量也得到控制。骨架、電動天窗、玻璃升降器等都是大有潛力可挖的項目，公司的海綿等生產線都是國內最先進的生產設備，設計負荷都是10萬臺套座椅線的生產能力，完全可能勝任加工其它外協件，從而帶來效益。業務科在20__年要積極向廠家推銷公司的汽車座椅整條生產線，并承攬外協加工件，不斷為公司發展“邊緣”業務。
四、創新領先的客戶滿意度
1、力爭顧客期望得到滿足。服務向來作為市場競爭的手段，贏得顧客的法寶。即以無形的質量推進有形的質量，使客戶得到全方位的滿足。建立一種信息交流渠道，定期與用戶保持交流，得到用戶使用信息。我們要定期訪問客戶，主動征求用戶的意見，收集用戶反饋的信息，不斷提高公司在客戶心中的形象，形成一種制度。向用戶做出的承諾要及時地的兌現，并跟蹤效果，確保客戶得到滿意的結果，把顧客滿意放在首位。
2、加強公司的售后服務管理工作。售后服務在一定程度上決定了顧客的忠誠度、產品的美譽度。售后服務做的好與壞直接關系到公司的聲譽，特別是我們在外部市場擴展的關鍵時刻，實際鮮活的事例，市場調查報告數據比我們的口頭營銷有說服力多了。現在針對公司目前的售后服務情況，要進一步完善其存在的具體問題，從事售后服務的人員要意識到其重要性，要確保售后服務按照流程和相關規定辦事，規范化售后服務工作。對于顧客投訴，要及時的處理，要做到無論在何地在何時，只要客戶不滿意，提出意見和抱怨，都要做出及時的反應，絕不能推諉，拖延。顧客抱怨要在得到信息時就做出反應，采取行動，把售后服務放在業務科的第一位。
五、全面培訓營銷、客服、市場研究人員，提高業務創新能力
1、建立學習型組織，提高業務科隊伍的素質。沒有優秀的個人，只有優秀的團體。首先，業務科將先于其他科室先進行員工職業生涯設計，以職業生涯設計來調動科內員工的工作積極性，有計劃，有步驟地對外招聘新員工，進行崗前培訓。其次，科內將針對業務科具體成員的不同情況，提出學習要求，進行考核。學習達不到要求的，可以給與降低工資和調離本工作崗位的處分。同時，業務科成員要積極的到車間了解生產，把在業務中的遇到的具體問題與生產現狀結合起來，及時得以解決或者提出可行的分析報告。再者，加強對科員的業務培訓，開展各類文化學習和基本技能訓練，不斷增強本崗位的基本知識并在實踐中進一步提升業務素質，并建立針對每個科員的定期評估制度。
2、20__年，業務科將依據公司市場營銷戰略的要求，重新設計和建設營銷隊伍，以適應工作重心轉向外部市場的需求。加強營銷隊伍建設，對業務科的具體工作進行工作分析，建立崗位說明書，因崗定人，因需設崗。要求人人有事做，事事有人做。對員工設立職責說明書，合理布局業務科人員的結構，促進業務科各項業務規范化運行。
關鍵詞：能力標準；能力本位；課程改革；行業導向；中澳職業教育與培訓國家項目
高職課程改革不能沿襲大學學科體系框架，而應對整個課程體系進行創新。我們根據中澳職業教育與培訓項目的實踐，將重慶工業職業技術學院汽車技術專業按照學科體系設置的科目內容進行分解，建立以能力為本位的課程創新體系，將職業資格標準、證書發放、有效評估與教學質量之間進行有機的結合，充分體現了職業教育的特色。
一、根據行業人才的需求，構建以能力為本位的課程創新體系
以能力為本位的課程創新體系的構建是根據行業技術發展對人才的需求、對工種需要的能力進行的標準化設計，包括“學習需求分析、課程開發、課程實施、課程評估”4個階段(見圖1)，將能力標準、資格證書、評估指導原則結合在一起，形成了符合行業發展需求的課程培訓包，其培訓包包含了能力標準、職業資格證書等級、鑒定指南、培訓材料四方面內容，體現了當前國際職業教育“以行業為導向、以能力為本位、以學生為中心”的發展方向，使汽車技術試點專業職業教育不斷適應行業、企業和勞動
力市場的要求。
二、課程設計與職業資格證書相結合，開發《汽車技術》專業證書培訓包
根據中澳兩國能力標準而制定的教學改革思路，把能力本位的課程設置與我國勞動和社會保障部推行職業資格證書制度的培訓接軌，開發了《汽車技術》車輛維修方向證書培訓包，包括汽車技術一、二、三級證書的能力標準和職業資格證書等級、鑒定指南、培訓材料等四方面內容，使《汽車技術》一、二、三級證書課程的能力與我國汽車維修工等級的初級工、中級工、高級工的能力相對應(見表1)，擬訂了兩種能力標準的對比報告，廣泛征求行業對汽車技術證書課程、能力標準及能力標準對比報告的意見，得到重慶市汽車行業協調委員會的認可，現已通過備案。
三、以能力為本位的課程創新體系的突破點
(一)開展行業需求分析，建立工種能力標準，明確培訓方向
行業急需什么工種的員工，員工需要什么樣的知識與技能，是課程創新體系的切入點。學校為此建立了戰略組、行業聯系組、課程開發組、師資培訓組、信息組、平等與參與組，多方面協調開展課程改革工作。走訪重慶電車公司維修廠、重慶東風汽車特約維修站等整個維修行業，采用問卷、座談會等調查方式，開展企業工種及員工知識、技能需求的調查，對收集的數據和信息進行整理、分析、歸類，制定重慶市汽車行業培訓需求的工種圖，確定與工種職責相匹配的能力標準，征詢行業對能力標準的修改意見，最后由重慶汽車行業委員會認可備案，為新課程開發提供了準確的行業導向。
(二)按能力標準設置課程，培養應用性人才
課程設置強調學術教育與職業教育相結合、理論與實踐相結合、知識與技能相統一，增強學生手腦并用的能力，保證學生從學校平穩過渡到就業崗位，實現應用性人才培養的目標。因此，在以能力為本位的課程設計中，應著眼培養學生的綜合能力，主要從以下幾個方面進行突破。
1．將課程設置為文化課和專業課兩大類，加大專業課學習的強度
將課堂設在實訓基地，采用邊學理論邊學技能的教學方式，模糊“專業理論課授課學時”、“實踐教學學時”以及它們之間的比例關系等概念。學生一進校就開始接觸專業學習，增加學生從事本專業工作的自信心。汽車技術專業課與文化課在改革前后學時數分配情況見圖2。
2．專業課程科目按照能力標準設置，突破傳統學科體系的課程結構。
將傳統學科體系中的一門專業課的學習內容或某章節的學習內容按照能力標準設置成幾門課，為整個課程設計奠定基礎。
3．倡導“學習理論知識夠用”的原則
將傳統學科專業基礎知識融人能力標準中，降低理論課學習深度，不再單獨開設《機械工程基礎》、《汽車運行材料》、《電工電子學》等專業基礎科目。
4．設置必修核心課程
專業必修課程設置為規定核心課程和規定課程。學習規定的專業課程之前，先學習《遵守職場衛生安全程序》、《使用和維護職場工具和設備》、《參與職場信息交流》、《與顧客建立良好關系》這4門規定的核心課程、，強化學生的綜合能力與企業文化的密切聯系(見圖3)，深刻理解自己即將從事的企業應有的外在素質和內在的企業文化的內涵，幫助學生樹立從業意識和安全意識，為完成3年中規定專業課程的學習奠定職業規范基礎。這些課程在傳統的學科體系中是沒有涉及的。
5．職業道德教育始終貫穿于整個職業教育把傳統的《職業道德》課程中的內容融人每一
個能力標準中進行考核，將空洞的條款式教學內容直接轉化成學生即將從事的工作場所的具體職業素質要求。學習時間由原來的20學時變成了穿插在校3年的專業課學習中．使學生的能力完成和職業道德意識養成相互交融。當學生跨入工作場所時，就已經明白自己在職場工作中的責任，切實對學生就業指導、上崗起著積極的推動作用。
6．課程按照能力標準中的關鍵要求命名
新課程的名稱按照能力標準中關鍵要素確定，并且在課程名稱上使用了動詞。使培訓者一看到名稱很容易明白學習本門課程應達到的能力是什么，能否滿足本人的學習需求，如將原有的《實用汽車英語》名稱按照能力標準改成《職場英語交流》。
7．根據學生個體需求設置專業選修課
在滿足行業用人能力標準的前提下，在學習證書Ⅱ、證書Ⅲ課程的同時，設置了8門專業選修課，既滿足了學生個體不同的學習需求，又滿足了優秀學生和企業短期培訓的需求，如“汽車檢測與故障診斷方法”專業選修課，盡管證書Ⅱ、Ⅲ的能力標準中都涉及“汽車檢測與故障診斷方法”的能力，但如果學習者選修這門課程，就可在原來的單項檢測與故障診斷的基礎上綜合應用并融會貫通。
四、實施“以學生為中心”的彈性教學設計，開發相應的教學資源
職業培訓的教學設計是確保以能力為標準的課程創新體系質量的重要環節之一，它可以有效地進行計劃、開發、評價、管理教學過程，確保學生的表現在彈性學習時間內達到能力要求。學院汽車技術專業實施的教學設計周期如圖4所示。其特點有：
首先．建立“以學生為中心”的教學理念。教師關注的是學生的特征，教學活動應圍繞學員展開。學生應明白教師不是所有知識的源泉，不應把精力集中在教師身上。
其次，在課堂教學上突破以教師講述為主的傳統教法，充分考慮學生的學習目的、學習特征、學習資源等因素，利用學生的聽覺、視覺、觸覺的不同接受能力，選取恰當的學習活動方式，調動學生學習的主動性，達到預期的學習效果。學生由傳統教學中的被動角色變成了學習的主人，增強了學生的團隊合作精神，提高了學生的實際動手能力和問題的綜合解決能力。
再次，靈活的彈性學習制度。學生可以根據自己的需求靈活選擇學習階段，教師在教學中根據學生的特征和需求，提供靈活多樣的學習材料，實施靈活的學習計劃、教學手段，選擇現代教學設備，提供靈活的教學鑒定方法，以便學生在不同時段、不同學習場所和地區采用不同的學習方式進行彈性學習。因此，編寫易于閱讀和自學的學生用書和教師用書是教學設計的關鍵。
最后，教學用書易于閱讀和自學。學生用書中將學習者的知識和技能進行有機的融合，充分體現知識夠用的原則；將學生用書有序的學習邏輯按照能力在職場工作過程的先后順序進行排序，有利于學生的學習更接近實際工作要求；將學生學習鑒定內容和鑒定的時間在學生用書中注明，有利于學生學習過程中不斷進行自查，激發學生學習的主動性。教師用書在包含學生學習用書內容的基礎上，還包括教師的教學方法和學生用書中涉及的問題答案，這有利于教師在講授同一門課程的能力標準時收到相同的教學效果。
五、建立能力標準的學習成果鑒定方式，實現職業技術教育的平等與參與
傳統學生學習成果評定通常采用書面問卷的方式進行，其評定標準是60分合格。這種鑒定方式存在著三方面的缺點：一是有相當部分學生還有40分的知識或技能未掌握，這樣的學生很難走人工作崗位；二是書面問卷一般擅長鑒定學生的，知識部分，對職場中要求學生掌握的技能鑒定有很大的局限性，無法了解學生對實踐能力的考核；三是職場中學生實際的職業道德無法在這樣的考評中真實反映。因此，在開發以能力為本位的課程創新體系中，應以能力為標準，建立有效、可靠、靈活、公正的鑒定原則，建立每一門課程對應的能力鑒定標準，建立觀察、口頭提問、書面考試、調查報告、技能展示、陳述素材等多形式相結合的鑒定方式。
師生在鑒定前可以選取適合學習內容的各種鑒定方式進行學習考核評定，只有在學生完成能力標準中每一個知識、技能、態度的要求后，教師才能鑒定學生具有的能力是否合格。更為重要的是，只要通過能力標準鑒定，學生學習的成果就通過“學分制”累計個人學分加以體現。學生可根據證書課程完成情況和自己的實際情況，實現靈活而多次的“進”、“出”培訓過程，解決了我國職業技術再培訓、
失業轉崗培訓及貧困生學習經費等問題，從根本上實現終身職業教育的思想及職業教育的平等與參與。
六、建立一套完整的評估體系，監控課程開發質量
為提高課程開發質量，必須時時監控課程開發的每一個環節。在課程設計和實施過程中，應把學生、教師、企業、家長、教育部門作為評估對象，從學習者和工作場所反應、學習效果、學生上崗的適應性、生產技術發展對新課程的認可4個方面，對課程質量進行監督和評估，在評估過程中確認新的或修改的內容，與行業認可的能力標準保持一致。對修改部分由行業協調委員會和行業相關部門的代表簽署意見，同意后備案，使評估具有公證性。重慶工業職業技術學院以能力為本位的課程開發監督和評估體系見圖5。
建立科學的高職教育課程體系，是全面提高學生職業素質和職業能力的關鍵。中澳職業教育與培訓項目在重慶工業職業技術學院汽車技術專業課程改革中的實踐，必將推動我國職業教育走向國際化，對國內產品質量的提升及產業工人技術水平的提高具有重要意義。
[參考文獻]
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所謂共享汽車，是指人們無需購置私家車，外出也不必打的，有專業公司在各處設立停車場，需要用車時事先預約，用后退回，按租用時間和里程付費即可。
共享汽車最初主要用戶是年輕的高學歷、高薪，并有環保意識的年輕科技工作者，以后向其他階層擴散，尤其是那些空巢老人，他們在孩子們獨立離家后又從郊區遷返城區，把汽車賣掉，改用共享汽車。現在美國、加拿大和英國大城市都已開展了共享汽車服務，尤其是在共享汽車發源地的美國俄勒岡州陂特蘭市，它已成為小轎車應用方式的主流。
“共享”的概念來自互聯網，由于網絡共享的興起，人們不再購買光碟，而是從網上點播和下載所欣賞的影、視和音樂節目。這種消費習慣如今延伸到汽車領域，尤其受到好趕時髦、花錢精打細算的城市居民青睞。
共享汽車有三大優勢：一是節約。據放棄私家車的車主反映，租用共享汽車每月平均少花600美元，最廉價的微型車每小時租金僅11.25美元。華盛頓市政府今年擬利用共享汽車公司的無線系統來管理它的車隊，提高汽車的利用率，每年可節約100萬美元。現在美國有8500家企業和120所大學同共享汽車公司簽訂服務合同，以降低行政開支。
二是降低排放，有利環保。據美國汽車協會(AAA)估計，美國一輛私家車每年需要支出8000美元，為了盡其用，車主有事無事都要盡量用車。加州大學伯克利分校的專家蘇珊?夏希恩的研究報告反映，使用共享汽車可減少44％的車程。歐洲的調查報告反映，每個共享汽車用戶可減排二氧化碳50％。
三是省心。共享汽車使汽車用戶只是少了所有權，但無上車險、保養之勞，無擔心失竊之慮，也不再占有空間。因此，共享汽車用戶普遍認為，“這是生活中最明智的選擇”。
日趨劇烈的競爭
美國最大的共享汽車公司Zipcar是2000年由兩位女科技工作者在馬州劍橋市創建的。她們充分利用互聯網租無線技術的進步來跟蹤和控制數量不斷增長的車隊。2002年斯高特?格里菲思接任CEO，他是工程師出身，曾在波音和休斯兩家飛機公司任職，后來自營數據庫和軟件公司。他既是技術內行，又有經濟頭腦，加上Zipcar公司已有雄厚的技術基礎，因而在接管公司以后，營業額蒸蒸日上
現在它已有會員32.5萬人，經營范圍已擴及美國、加拿大和英國各大城市，年營業收入這1.3億美元，年增長率30％。
2007年，格里菲思大膽地賭了一把，收購主要競爭對手Flexcar公司，控股85％，從此穩定地成為同業第一巨頭。最令人矚目的是公司從2009年第三季度開始盈利，并準備在2010年上市募股。
共享汽車作為一種新興產業，跟風的企業甚眾，競爭日趨激烈。最明顯的表現是一些大汽車出租公司改營共享汽車服務。例如大出租汽車公司Hertz，改名Connect共享汽車公司，單在紐約的曼哈頓區就有176座停車場，460輛汽車。該公司決心要在5年內奪得世界共享汽車市場份額至少一半，營業額達到8億美元。Connec(公司的優勢在于它繼承了Hertz公司許多有利條件，包括龐大的車隊，客戶熟悉的呼叫中心，在各城市都有大量的投資。由于家底豐厚，它能夠承受經營虧損，也有實力敢于向Zipcar公司發起價格大戰。
其他汽車出租公司的共享服務尚處于起步階段。U-Haul汽車出租公司的U Car Share共享業務只限于美國少數城市，Enterprise公司的We Car共享服務對象僅為大學、政府機構和企業。Zipcar公司原CEO羅賽?切斯指出，“共享汽車行業的競爭集中在技術(保證用車方便)、推銷、品牌和經營方式四個方面，哪怕只在一個方面屈居下風，也會全盤皆輸”。
美國一些非盈利機構也參與了汽車共享活動，其宗旨是緩解交通擁堵，降低溫室氣體排放，以及同公共運輸機構合作，服務窮人。
對汽車制造廠商的大挑戰
共享汽車對私家車是一個巨大挑戰，他們可能要把車賣掉或者以后不再購買新車。據測算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車。這對汽車制造廠商的沖擊尤為嚴峻。福特公司CEO比爾?福特認為，今后汽車運輸方式將由三個部分組成：共享汽車、公交車和私家車。但他也表示：“我不但不感到恐鼠，反而認為這是一次參加改革汽車所有權的巨大機遇。”畢竟共享汽車公司都是大買主。
在主動同共享汽車公司合作方面，豐田與福特兩公司表現最為突出。豐田設在美國的先進技術中心專家比爾?呂奈特強調：“在汽車如何更能適應社會需求方面，我們必須有創新的思想。”比如說，共享汽車必須防止車內留下異味，豐田為此使汽車內裝原材料不受煙味、體味和香水味的熏染。比爾?福特認為，要考慮到共享汽車客戶用車有多種目的，汽車功能要多樣化，因而汽車在設計時必須想到可以把它改裝成有各種用途的車輛。他還認為，電動和混合動力汽車最適用于共享汽車，尤其是“插電式”(Plug-in)新型動力汽車，他建議停車場最好設在充電站附近。他同時主張以后新型汽車上市之前，不妨讓共享汽車公司先試用。
根據調查，80％共享汽車用戶都希望能駕駛電動汽車。但是從營業的觀點來說，由于電動汽車充電時間很長，勢必影響汽車的出勤率，降低收入。但Zipcar公司已在舊金山試用豐田改裝的“插電式”Prius混合動力汽車，并擬于201 1年前使用福特新型Focus電動汽車。Zipcar CEO格里菲思指出，福特是美國汽車工業中惟―理解共享汽車需求的公司，他還提到豐田、本田、日產和寶馬也愿同他們密切合作。
但是，格里菲思認為，共享汽車產業對汽車制造廠商來說福禍未定。受共享汽車發展沖擊最大的不是汽車出租產業，而是私家車，如果按照一輛共享汽車可以頂替20輛小轎車來計算，私家車必將急劇下降，其下降數量將遠遠超過共享汽車公司所增購的汽車數量，這意味著汽車市場的迅速萎縮，汽車制造廠商將受到最沉重的打擊。
然而以揮霍、擺闊、顯富為特征的消費主義文化在美國積淀之深，且消費又占到美國GDP的70％以上份額，要求美國人普遍做到理性消費是很難實現的。在美國，不但絕大多數家庭或個人擁有汽車，而且多數不止一輛，不同的車輛有不同的用場，有的用來上班(上學)，有的用來購物，有的用來家庭旅游。當經濟拮據時，理性消費的說教有人聽，一旦日子好過了，必然故態復萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽車產業有它的發展必然性，但在美國以它取代私家車，必然有一個漫長的過程。
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共享汽車的運作規程
(一)入會。用戶每年向公司繳納基本會費50美元，成為會員，非會員無權租用共享汽車。
(二)預約。會員通過網站或iphone手機的應用軟件預訂汽車。用戶用車的信息，包括使用時間、目的地、車型、用戶地址、電話等，通過無線通信系統被傳輸到共享汽車公司的計算機系統。
(三)找到預訂汽車、打開車門。會員根據公司通知來到離家最近的停車場時，按動iphone手機的按鈕，預訂汽車的喇叭立即發出叫聲，然后再按動手機的應用軟件按鈕對準汽車擋風玻璃的閱讀器，車門自動打開，汽車啟動鑰匙懸掛在方向盤的一條細線上。當一輛汽車開走時，隨即補上一輛，車隊經常處于滿額狀態。
(四)加油。汽車啟動時，已灌滿汽油。如果油箱只剩下1／4時，可用放在車內的專用加油卡。
(五)延時用車。如果返程超過預訂時間，應事先用電話通知公司，或發出短信，公司的自動系統記下用戶的號碼及延用時間。否則除繳付正常租費外，還要另付遲到費用50美元／時。
關鍵詞：創業教育；中等專業學校；汽車維修財務管理
一、將創業教育融入專業課教學
創業教育是一種新的教育理念，是當今時代培養學生創新精神和創造能力的需要，是把人才培養引向深入的重要舉措。它并非鼓勵學生在校期間就去創業或者畢業后馬上自主創業，而是為學生今后的就業和創業提供知識和能力的保障。在專業課教學中滲透創業教學理念時，要根據不同專業、不同課程、不同生源質量的特點，采取不同的方法。滲透式，要求在某專業的教學領域內，結合該專業各門課程的特點，將創業教育的有關內容和因素，有機地滲透到相應的教學內容中去，在課堂教學的特定時空中，努力完成與此緊密相關的創業教育教學的要求。本文結合中等專業學校的學生特點和學習目標，探討采用“滲透式”方式將創業教育融入汽車維修財務管理的教學。
二、“滲透式”融入創業教育的途徑
1.目標滲透——將創業教育的目標融入專業課教學目標
汽車維修財務管理的學習目標是掌握財務管理的基礎知識及與汽車維修相關的財務管理知識。具體應包括，籌集資金的各種主要方式應具備的條件、籌資的程序、優缺點；資金成本和資金結構的確定；維修企業主要資產的管理；維修成本費用的計算與控制；維修收入與利潤分配的管理；財務報告的種類與財務分析的主要指標與方法；汽車維修企業注冊的相關規定內容。
汽車維修財務管理是學生從事汽車行業創業必備的知識，讓學生以創業者的身份和角色參與學習，能調動學生參與學習的積極性和主動性，提高學習效率，同時，教學就是今后創業的模擬。在這門課的開始，讓學生思考問題，如果你要創立汽車維修公司，你該怎么準備？
學生通過查資料、走訪汽車維修公司、訪談在汽車維修公司上班的已畢業的學生等途徑尋找答案，一周以后的課堂上讓學生分享心得。學生幾乎都能說出與汽車維修財務管理相關的學習內容，比如，籌集資金、資產管理、維修成本的核算、收入分配等。通過這樣的教學活動，不僅對即將學習的知識有了感性的認識，同時也激發了學生的創業意識，讓學生以一個創業者的身份積累和學習知識。
2.內容滲透——構建創業情景并重組教學內容
（1）汽車維修企業開業教學過程中的創業教育
創業時項目的選擇至關重要，根據市場信息和創業者的現實情況來確定想開的汽車維修企業的規模和性質。讓學生討論自己想開的是什么樣的企業，并闡述各自的理由。在汽車維修企業開業這一過程中，教師不可能直接給學生提出選擇什么項目的建議，教給學生的只能是一整套選擇和評估項目的思路，讓學生自己選擇合適的項目。
（2）維修企業收入管理和利潤分配管理教學過程中的創業教育
在汽修財務管理課程教學中，營業收入是衡量企業經營成果的重要標志，是企業再生產順利進行的必要條件，是實現企業利潤的主要源泉。所以，對一個創業者來說，弄清汽車維修企業營業收入的來龍去脈，掌握收入情況是極其重要的。
3.教學方法滲透——案例教學和創業實訓
在汽車財務管理課程的資金籌集管理教學過程中要列舉一些典型的案例來鼓勵學生自己創業，讓其克服畏難情緒，樹立每個人都可以進行創業的想法。比如說，我校本專業的Z同學通過自己的努力，先是在4S店學習技術，后進行創業，開辦了一家汽車美容店的事跡。
創業實訓的目標是了解創業必備的汽修財務管理知識，加深認識維修成本對創業企業的關鍵作用，學習計算汽車維修成本的方法、成本控制的方法和成本費用日常管理的內容和方法。每個工作項目都按以基本業務操作技能為載體設計的活動來進行，實現理論與實踐的一體化。
4.評價方式的滲透——多元評價方式
在評價機制上，建立多樣性和靈活性的評價機制，可采取提交學生的企業調查報告、創業計劃書等方式作為考試的方式，為學生畢業后創業提供一個較好的技能基礎，使學生在更寬松、自主、開放、進取的創業教育氛圍中學習。
三、啟示和思考
將創業教育的重點放在利用專業知識提升創業能力上，將創業教育和學科專業教育緊密結合，從專業教育延伸到創業教育，使學生的知識結構和能力滿足創業的要求，為學生今后走上社會奠定良好的知識和能力的基礎。本文僅僅針對汽車維修財務管理這門課程，談了一點實踐和體會。
參考文獻：
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2013年5月27日，平安銀行等機構在深圳《2012年中國供應鏈管理調查報告》，總結2012年中國供應鏈管理的“六大發現”，呼吁各界關注供應鏈管理的“成本、融資與供應穩定”等關鍵問題，并就加速中國供應鏈管理行動提出了建立和健全供應鏈管理組織、培養和儲備供應鏈管理的專業人才、加快供應鏈電子商務的應用和加大對信息化技術投入等建議。
供應鏈融資前景廣闊
金融海嘯過后，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。2012年發生在江浙一帶的民營企業老板跑路潮就折射出民營企業的生存現狀。調查發現，面對資金壓力，企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。
三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網絡平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業通過民間個人和機構、物流公司及網絡平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業要高，這也一定程度上說明傳統的銀行信貸資源對中小型企業來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構之外，也有相當一部分企業以延展或縮短賬期、提供預付款、賒銷等方式幫助上下游解決資金短缺問題，這種互助方式一定程度上有利于供應鏈社區的穩定和長遠發展。
調查同時顯示，我國開展供應鏈金融的實體環境已具備，發展前景廣闊：以大型企業為核心的供應鏈上下游社區規模大，并且合作穩定；同時，在上下游開展合作共贏方面，大部分企業已形成共識。75%的受訪企業認為公司建立的上下游供應鏈體系需合作共贏；同時在產品設計和業務流程設計上都希望與供應鏈合作企業開展廣泛的合作。
體制是根本制約
阻礙供應鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業高層對供應鏈管理的認知度和重視度；供應鏈管理組織的設置；專業人才的引進和培養及專項資金的投入。
調查顯示，企業高層對供應鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業高層對供應鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態，而只有10%的企業高層對供應鏈管理非常熟悉。汽車行業的高層管理者對供應鏈管理的熟悉程度相對較高。
多數企業（72%）沒有在企業內部設置供應鏈管理部門。這一結果表明，企業內部缺乏統一協調和組織計劃、采購、生產、銷售等活動的專職部門，以快速應對客戶需求。大型企業已設置供應鏈管理部門的比例占受訪大型企業的44%，該比例比中小企業高出一倍。
另外，90%的企業缺少供應鏈管理方面的專業人才，暗示我國在供應鏈管理專業人才的培養和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業相對中小企業在專業人才引進和資金投入上較為領先。
從三方面修煉內功
中國企業無論在供應鏈管理組織、人才培養，還是供應鏈的可視化、風險管理及供應鏈金融等方面，與發達國家相比差距明顯。我們從本次供應鏈管理調查中看到了國內企業在組織、成本、融資、風險、可視化、外包等方面的現狀和困境，建議從組織建制、人才培養、信息技術應用等方面加以強化。
第一，建立和健全供應鏈管理組織。建議核心企業設立首席供應鏈管理官和專業的供應鏈管理部門，面向市場統籌協同計劃、采購、生產、銷售、物流等供應鏈管理目標與活動，推動企業與上下游之間的協同作業，放眼供應鏈全局優化供應鏈，以系統最優替代個體最優，創造各方共贏的局面。
