時間：2022-11-11 04:51:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇空乘專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據空乘專業展開來寫。開題報告
論文題目做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發現問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。
2、何謂與時俱進
職業道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務的含義）。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、緒論：
1、什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現狀的思想
1、克服安于現狀的思想
2、加強業務學習，合理調適知識結構
三、努力提高服務能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統服務能力的再教育（結合你現在的實習內容）
2、培養創新能力
3、用優質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優秀的乘務員
10、如何培養空乘人員的親和力
11、如何培養空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發展方向
13、優秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31．關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
【關鍵詞】《溝通與客戶管理》 課程教學探究 困難與解決 展望
一、課程開設的意義
隨著全球經濟一體化的到來，國內外旅游、經貿往來日益頻繁，極大促進了民航業的發展。在各大航空公司的激烈競爭中，民航服務的質量和水平顯得尤為重要。卡耐基認為，一個人的成功只有15%來自他的專業技能，另外85%來自他與外界的交際能力。可以看出，良好的人際溝通能力對于民航從業人員而言是一筆寶貴的財富，也是值得好好學習并研究的科學和藝術。擁有了職業所需的溝通能力，也就意味著學生就業機會的增加和就業途徑的拓寬，
在這種架構下，長沙民政學院空中乘務專業在第三學期開設了一門全新的專業課程《溝通與客戶管理》，旨在牢固樹立學生的溝通服務意識，培養學生掌握基本的溝通理念和技巧，并靈活運用到民航事務當中，更好地服務于未來的行業過程。
二、課程構建的難處
由于這門課程是本專業全新開設的，缺乏前期研究資源，幾乎沒有同事經驗可以參考。在經過網絡資訊搜索等途徑進行綜合了解之后，發現全國相似課程可以借鑒的經驗也不是太多，很多同類課程也處在發展的初始階段。因此，在如何確立課程設計思路、課程執行過程和課程考評標準等方面都存在難處，這些給任課老師提出了不小的挑戰，但同時也留下了一定發揮空間。
三、課程指導思想
本課程將在長沙民政學院空中乘務專業人才培養方案的基礎上，根據空中乘務的崗位特點和職業需要，以培養空乘人員溝通能力和客戶服務及管理能力為目標，幫助學生構建溝通意識和理念，提高服務能力和職業持續發展能力。同時，必須指出的是，雖然課程名稱涵蓋了溝通和客戶管理兩個概念，而考慮到未來就業和職業發展的實際操作性，本專業學生未來的就業走向決定了絕大部分人首先接觸的是服務性質的崗位，需要具備更多服務類的技能和素質。因此，在課程的實際設計當中，充分展開了客戶服務的內容。
四、課程設計思路
為了培養學生溝通能力和服務管理能力，使其充分了解民航情境中的溝通技能，運用所掌握的理論知識和實用技能解決民航地面和客艙服務中常見問題，有效而巧妙地運用各種溝通和交際技巧，提升個人交際魅力，從而塑造成功的民航從業人員職業形象，在課程設計上做了如下安排。
1. 課程內容全面圍繞溝通服務
在人才培養方案和課程定位的基礎上，結合高職高專“十二五”規劃教材《民航服務與溝通》，將課程內容大致規劃為基礎溝通認知、構建親和力、了解知人力、加強表述力、提高促成力、具備異議化解力，同時掌握各種民航溝通技巧。內容編排上，將知識傳授、能力訓練相結合，結合大量的情景活動和案例分析，不僅突出了職業教育所需的特點，打破傳統學科體系固有的結構，實現了跨學科知識的良性結合，在內容上也突出了基本理論與實踐工作相結合，充分考慮了職業院校學生的職業成長規律，體現了職業教育的特點，有利于培養民航專業學生的綜合職業能力。
2. 課程手段充分結合ISAS模式
ISAS是Information Search and Analysis（信息搜索和分析技能）的簡稱，這種教學方式強調學生進行信息搜集、分析、整理并發現和解決問題的能力，還考驗了學生ppt課件制作的水平和公開發表演講的能力。同時，這種模式還注重培養學生團隊分工合作、彼此協調、共同進步的精神。
本門課程引入ISAS模式作為教學過程當中的重要手段，充分考慮到了這種模式的優越性和實操性。它可以在很大程度上幫助實現學生與教師之間角色的轉換。對于本專門學生而言，課程過于理論化將意味著枯燥程度的上升，這對于他們的學習質量是打折扣的。而通過這種模式，把主動權轉移給他們，實現師生的全面互動，特別加大學生自主學習的比例，能極大地豐富這門課程的形式和內容，也毫無疑問地會提高學生的學習積極性和對民航溝通事務認知的直觀程度。
因此，將所有學生自由組成小組，選出組長負責全組的事項，教師指導學生選擇合理的主題，搜尋資料，分析問題，總結自己經驗，再在其他學生面前演示。這樣不僅讓他們的專業能力得到強化，也使他們的溝通能力經過好幾輪的檢驗。
3. 課程實施多種教學方法并重
除開ISAS模式的實施，還在課程進行過程中引入各種教學方法。首先，案例教學法占到相當大的比重。通過各種案例的分析，讓學生將理論知識具體化，方便他們更好地理解知識點和素質點，體會案例當中存在的問題和應對之策，供他們思考和折射日后工作當中可能碰到的難題。其次，情景訓練法給學生創設各種情景模擬，讓他們充分代入自己的思想，運用自己所學到的知識和技能，彼此配合扮演不同角色，來模擬解決各種溝通當中的不暢，從而強化所學的內容。再次，任務驅動法突出了空乘各個崗位的任務需求，包括員工內部溝通、上下級之間溝通，對外旅客溝通等，各種任務驅動激發了學生的積極性和主觀能動性。另外，
4. 充分利用大學城空間平臺
世界大學城空間平臺能強化資源共享和信息共有。這個平臺能夠無線拉近師生之間和同仁之間的距離，通過互聯網使信息互動實現及時性和一手性。《溝通與客戶管理》課程也將充分利用這個平臺，將平時教學的信息進行一手、供學生查閱學習，同時驗收學生的所有產出，還開展作業審查、ISAS模式互動、期末考核等項目。
教師和學生利用大學城空間，通過圖片、視頻等各種方式直觀地展示教學內容，緩解了很多課程的枯燥程度。此外，還
可以利用空間的其他互動功能，比如留言板、群組、私信等途徑，實現師生雙方的全面互通。
五、課程考評標準
課程實施是根本，而課程考評則關系到課程實施的順利完成與否，也是考核學生所學所得的唯一途徑，還是檢驗老師課程教學質量效果的重要反饋。那么，建立起多元化的良性循環的考評體系，對于本門課程的日后不斷改善至關重要。
在考慮職業院校學生能力本位的前提下，弱化了理論知識的考評，強調了職業能力的模擬；弱化了傳統的單一的評價機制，強調了學生評定的綜合性和多元化。具體考評方式如下。
將整個考評分為平時形成性考核和期末終結性考核。平時形成性考核具體內容包括：出勤、課堂參與度、作業評定、大學城空間互動、ISAS教學實踐活動完成情況，占到總評成績的70%，而期末終結性考核擯棄了傳統試卷，要求學生在撰寫溝通為主題詞的課程小論文和情景模擬設計方案兩種模式中任意選擇其一形式完成，占到總評成績的30%。
這樣，就將考評機制進行了細化，既考慮到了多樣性，避免單一考核給學生的負面引導，又結合了實踐性，檢驗了學生的職業能力，并且，由于接入了ISAS模式，實現了全程互動和考評。
六、結語
雖然經過前期的準備工作，和不斷的充實修正，但由于各種主客觀原因，包括經驗不足和資源配備的限制，本門課程在實際實施過程中，仍然出現了一些障礙，包括學生的基本溝通水平的欠缺和配合程度的不高，導致師生互動的開展產生某些不暢通。但我們對這門全新課程會出現的問題也有心理準備，將會繼續借鑒兄弟院校的經驗教訓，多多結合民航行業標準以及人才培養方案和課程標準，不斷交流和完善，通過這門課程真正強化學生的職業溝通能力。
【參考文獻】
關鍵詞：專門用途英語；需求分析；民航乘務英語聽力
一、引言
在國際化的大背景下，隨著對外交流的不斷深入，高職英語教學亟待改革。在開設專門用途英語課程的基礎上，高校還要對其進行改革和發展，順應時代的潮流，以滿足社會對專門用途英語人才的需求。本論文對民航乘務英語聽力課程的研究有非常重要的價值，研究成果對將來相同課程領域的研究具有實際的應用意義。
二、文獻綜述
1.ESP國內外研究概況及分析文獻綜述
20 世紀 60 年代，國外 ESP 研究開始起步。英國利茲大學的 Barber 教授于 1962 發表的文章“Some Measurable Characteristics of Modern Scientific Prose是國外 ESP 研究的最早成果。
20 世紀 70 到80年代，國外的 ESP 教學在課程設置、教學內容以及教學方法、教學手段等方面不斷發生著變化，教學種類也劃分得越來越細致和具體。到20 世紀 90 年代，以學習者最終語言使用的目的和環境為主線，ESP被分為職業英語（EOP）和學術英語（EAP）兩個大分支。
ESP與EGP并不是排斥的，它們有很強的互補性。第三階段從2000年至今，ESP研究在中國全面擴大和深入。
2.需求分析研究概況及分析
相對于國外近四十年的研究歷史，國內對于需求分析的研究相對起步較晚，在近十年中才出現了一些對于需求分析的文獻。國內的需求分析成果主要集中在英語教學的大綱設計、課程設計以及教材等方面，而這些往往都是建立在國外的完整理論和成功經驗的基礎上。
三、民航乘務英語聽力教學情況的調查研究
（1）學生基本情況的調查分析。從學生的基本情況方面看來，可以得出以下結論：第一，學生大多對于英語學習有相當的熱情和興趣；第二，從目前的英語水平看，學生大多經歷了多年的英語學習，有一定的英語基礎。
（2）學生學習目的與需求分析。在調查中學生表現出了對于民航乘務英語聽力課程開設必要性的肯定，同時覺得民航乘務英語聽力課程的學習相對基礎英語而言，在一定程度上對于他們將來從事相關行業的工作更有幫助。對于課程的設置，他們認為應該結合用人單位的需求、行業目前的實際情況和其他課程的相關性以及學生的能力等方面因素。他們談得最多的問題是這門課程與其他相關專業課程的相關性較小。
（3）教學過程和方法的需求分析。在這個方面，教師還是大多采用傳統的教學模式，以教師講為主，與學生互動比較少，學生小組討論、課前自學課堂答疑等方式幾乎沒有。可見在此類課堂上，學生參與度非常有限，一味在下面聽，到底能吸收多少教師很難得知，教學效果的好壞更是無從談起。當然，這也是由多方面因素導致的，學生學習積極性的不足，學生自學能力的欠缺，教師專業知識的匱乏，教師培訓的缺失，等等，都是潛在的成因。
（4）教材使用情況與需求分析。對于教材的需求和期望可以看出，大部分學生希望教材活動性與趣味性強，不應該隨便在市面上選擇一本已出版的相關專業書籍作為教材，而是應該結合市場、行業、用人單位、專業人士、專業教師、英語教師等多方面情況來選取符合本校學生需求的校本教材。
（5）評價分析。在訪談中，學生覺得目前的評價方式有待商榷，認為現在的評價方式就是平時的測驗和期中、期末考試。學生希望考查方式和評價方式可以多元化，體現專業英語的專業性和實用性。
（6）教師情況分析。從參與調查教師的基本情況我們可以了解到，這些教師大多數是英語專業出身的教師，參加過相關培訓的教師只有一人，而且時間只有兩周，只在假期去機場大致地了解了一下幾個崗位的工作情況。可見，目前高校對相關教師的專業培訓相當匱乏。
（7）用人單位情況分析。首先，用人單位需要的人才是懂得專業知識和技能的人才；其次，用人單位認為，對于航空乘務類的專業，非常有必要開設民航乘務英語聽力之類的課程；最后，學生在一些具體的、實際問題的操作上還有相當的提高空間。學生的問題往往表現在，他們專業英語知識十分匱乏，很多東西不知道用英語怎么說。在工作中遇到需要用英語交流的時候，常常很難準確表達，從而使對方很難理解。
四、調查啟示及改進對策
1.學生方面
（1）定期了解學生的需求。學生的學習過程是一個動態的、不斷變化的過程，所以我們要定期觀察他們的變化。當學生現有的需求滿足之后就會有新的需求，學生的能力也會有所提升。基于需求分析理論，我們要定期關注他們這些方面的改變。
（2）為學生提供民航乘務英語的真實使用環境。通過學生在真實任務中運用專業英語的表現可以考查其專業英語能力水平。學生在大二開始的民航乘務英語聽力課程之前，幾乎沒有機會接觸實際的工作環境和工作情景，對于行業的需求和相關崗位的工作要求沒有直觀的了解。因此，高校應聯系用人單位，為學生做一些相關的講座和專業培訓。這樣的輪崗實習不同于畢業時的就業實習，是否能滿足相應崗位要求并不重要，重要的是讓他們接觸真實的工作情景，了解崗位要求和自身問題。
2.增加英語教師專業培訓的機會
一是安排教師參加一些由專業課教師開設的講座，為英語教師普及必要的民航乘務專業的基礎知識。在培訓和講座結束后，進行必要的考查，檢驗培訓效果，能夠通過專業培訓的教師可以進入下一個環節培訓。二是安排教師去有關用人單位，主要是機場和航空公司，參加相應的崗位培訓和輪崗實習，從而使教師對該行業的相關領域有比較全面的了解。
3.教材方面
（1）符合需求分析原則。需求分析理論中非常強調以學習者為中心的教學，所以在教材的選擇和編寫上也必須考慮到學生的個人需求。因此，在使用教材前應該在學生中以問卷、訪談等形式對學生的個人需求進行調查。
（2）要有明確的目標和大綱。教學大綱是教材的指導和方向，所以教材的編寫絕不能脫離大綱。上海民航職業技術學院民航乘務英語聽力課程的大綱如下。
通過學習能夠了解民航乘務職責、民航旅客運輸與民航機上服務英語術語與表達方式；較為熟練地在民航乘務崗位上用英語與外籍旅客交流；閱讀與正確處理日常英語業務文件；能夠借助工具書獨立閱讀或翻譯與乘務業務有關的專業英語文獻；達到中級民航乘務員技能鑒定的英語考核要求。
（3）真實性和實用性。真實性主要是指提供真實的材料和提供真實的語言使用情境。Robinson提出真實材料是指“為了非語言教學目的而出現的打印的、音頻的、視頻的或者圖片的資料”。編寫教材所使用的材料主要是在真實語境中產生的。
（4）內容形式多樣性及前瞻性。教材的前瞻性也非常重要。作為民航乘務英語聽力的教材，必須體現專業的變化，與行業時時保持聯系，了解第一手的資料，及時更新和補充教材內容。同時，要充分利用自編校本教材和引進國外同類教材等方式，使教材和教學內容符合行業最新的發展趨勢。
4.教學過程和方法方面
單勝江指出：“因為學生的自身學習需求有時會與目標情境的需求有沖突或者目標情境的需要并不足以滿足學生的需要，這就要求在課堂教學時始終把學生放在主體的位置”。針對這一現象，我們應該從學生需求的角度出發，以學生的主體需求來設計課堂教學。
5.評價體系方面
（1）多階段的評價組成。在ESP教學中主要有三種基本測試形式：①定位測試；②學習情況的測試；③水平測試。定位測試通常在課程學習的開始時進行，其目的是使課程最大限度地滿足學員的需求。學習情況測試往往在學習過程中進行。
（2）多元化的評價形式。對于評價形式，我們希望能盡可能地實現多元化。因為目標情境需要及學習需求不是一成不變的，民航業也是不斷進步和發展的，所以對于民航乘務英語聽力的評價是一個動態的過程。平時的評價往往只是單一的總結性評價，但是這無法考查學生在動態的目標情境中運用相關專業英語知識的能力，所以我們要重視形成性評價。
（3）多角度的評價主體。在用人單位評價方面，高校可以邀請用人單位的人員參與或者旁聽課堂教學，或者以專業的角度對學生的階段性成果加以評價。
6.用人單位方面
（1）了解行業和用人單位實際需求。作為一所以民航專業為背景的高等職業院校，所培養的畢業生應該滿足相關行業用人單位崗位要求，所以及時了解行業動態和崗位要求顯得尤為重要。
（2）定期跟蹤調查和交流。只是了解行業和用人單位的需求是遠遠不夠的。除了了解這些崗位需求外，還要對于畢業生進行定期的跟蹤調查和訪談。
五、研究結論
本研究是基于需求分析理論展開的，著眼于于專門用途英語的課程，筆者對自己所任教院校的專門用途英語教學情況進行了全面的調查和研究，進行 了全面的分析和研究。
此次研究對于專門用途英語，尤其是民航乘務英語聽力課程進行了詳盡的研究，對于未來此門課程的教學和進一步的研究探討提供了有建設性的經驗和有指導性的資料。
參考文獻：
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[5]文 軍.專門用途英語教學與研究領域論[J].外語與外語教學，2001（12）.
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伴隨著社會經濟和網絡信息技術的快速發展，海外代購作為一種新興的購物模式，受到越來越多的人的追捧，但是對于海外代購的性質至今仍沒有統一的認定。特別是2012年發生的空姐代購案，將海外代購上升到了刑法的層面。在這個背景下，筆者認為應盡快明確海外代購的法律性質，完善立法。
一、海外代購的概述
代購，顧名思義就是代為購買商品。而隨著互聯網絡的發展，海外代購一次應運而生。海外代購，即指通過網絡，為別人購買商品寄回或帶回給國內消費者并從中收取報酬的行為。近幾年，消費者對于海外代購這一購物方式越來越熱衷，海外代購行業也在這一社會背景下快速的發展壯大。中國的海外代購行業在2012年的交易規模接近五百億元，比上一年年增長了約80%，這是中國電子商務中心最新公布的數據。海外代購的市場之所以有如此迅速的發展，主要有以下幾方面的原因。
首先，國內部分產品的質量頻頻出現問題，處于安全的考慮，許多消費者通過海外代購的方式，購買相對有保障的進口產品。奶粉就是這類產品海外代購產品中比較受關注的一種，由于頻頻爆出產品質量問題，越來越多的國內媽媽通過海外代購的方式購買進口奶粉。這一原因在一定程度上促進了海外代購行業的發展。
其次，海外代購商品相對同類產品而言的低廉價格，也是吸引消費者的另一原因。進口到國內的進口商品，因各種稅收項目的各種疊加，商品的價格相對于該商品的本土價格相對較高，。而國內的某部分同類產品，也會出現因各種稅收和某些隱含支出導致產品的價格高于海外代購產品的價格。而國外的電子商務等平臺的發展相較于國內的市場成熟，所以在競爭壓力的作用下，國外本土商品的促銷折扣較多、力度也相對較大，這一情況更加拉大了國內市場產品和海外代購產品之間的價格差距，更加促進了該行業的發展。
最后，國內海外代購行業發展的另一原因在于，隨著世界的互聯性，國際品牌深入人心，而品牌的商品銷售具有地區性的銷售特點。在這種背景下，國內的商品購買者為了擁有某些國內沒有銷售品牌商品，只能選擇從銷售有這種產品的地區購買，而海外代購正好滿足了這部分國內購買者的消費需求。
在這些因素的共同作業下，我國的互聯網海外代購行業在近幾年得以迅速的發展壯大。國內的海外代購的主體，一種是由私人經營的小型網店，一般是根據消費的指示在海外購買相應產品后郵寄給消費者；另一種是電子商務網絡平臺的代購，此種代購方式相對于私人代購更具有安全保障，但沒有私人代購靈活。商品的購買者可以通過該網站的網絡平臺選購固定海外產品，通過網站的渠道購買并郵寄給實際支付貨款的實際消費者。這兩種海外代購形式互相補充，滿足國內民眾的購物需求。
二、海外代購的法律性質
海外代購行為中，一般涉及到三方主體：實際的銷售者、實際的消費者及代購者。兩個法律關系，銷售者和代購者之間的民事關系及消費者與代購者之間的民事關系。這其中最受關注的是消費主體與代購者之間的法律關系，而銷售者與代購者之間的民事關系明確，不需贅述。筆者認為，代購者與消費之間是關系，我們可以從行為的特點做如下分析。
海外代購中是代購者為消費者提供勞務服務。在消費者指定的商品，并郵寄給消費者，從中收取報酬的行為。可見代購者向消費者出售的是他的勞動，而非商品，代購者的購買行為是受托處理事務的表現，而商品的實際購買者是支付貨款的消費者。
海外代購不同于居間和行紀。居間合同是一方當事人向另一方當事人提供訂立合同的機會或者媒介的服務合同，獲得訂立合同機會的一方向提供方支付報酬的合同。居間合同的核心是促成合同相對與第三方直接訂立合同。海外代購則是代購者與商品的銷售者之間是買賣關系，可見海外代購行為與居間行為時存在本質區別的。行紀合同提供的是一種代為從事貿易的商業委托。行紀合同是典型的商事合同，通常要求行紀人具有相應的營業資格，而在海外代購的行為中，我國法律并沒有規定所有的海外代購者都具有相應的營業資格，可見從對主體上的要求看，海外代購行為與行紀行為不同。海外代購屬于委托合同。委托合同是指，一方在他們的授權下，代為處理相應事務的民事合同。海外代購就屬于這類。海外代購者按消費者的指示購買產品，也是按指示處理相應事項。
海外代購行為具有行為的特點。，是指一人方以他人名義或是以本人的名義，獨立與第三方進行民事行為，由此產生的法律后果直接或者間接歸屬于該方的法律制度。海外代購，就是代購者在消費者的指示下購買相應產品，并將產品郵寄給消費者的行為。可見代購者的購買的法律效果間接的歸屬于消費者，符合間接的特征。
2012年發生的前空姐走私案，使得廣大消費者陷入了一個誤區，認為海外的商品屬于走私商品，海外代購行為屬于走私行為。這種認識過于偏頗。不可否認有部分海外代購產品屬于走私商品，但是也有部分產品是正常途徑流通到中國境內，不屬于走私產品。走私，是指違反我國有關海關稅收法律規定，逃避稅款的或違反國家進出口管理規定的行為。
國內流行的海外代購方式有兩種，一種是專營國際代購的電子商務購物網站，另一種是是私人經營的小型的海外代購網店。前一種海外代購的經營者專營某一種或某幾種國際品牌，消費者根據平臺上的展示的商品，根據自身情況選擇心儀的商品。這種海外代購的方式，主要利用的是商品地域間的價格差異及產品銷售的區域差異盈利，主要解決的是國內市場上產品稀缺的問題。通過這種海外代購的方式購買的商品，是通過正規的國際郵寄系統進行貨物流通的，在通過海關時已經繳納了相關的海關稅收，因此不具有走私行為的特點，此種海外代購者的代購行為也就不屬于走私行為。因為這一種類的海外代購商品，在海關繳納了相應的稅款，因稅收的疊加使得商品較之國內的同類產品沒有明顯的價格優勢。后一種通過私人的海外代購模式，相較于國際代購網站而言就有更大的靈活性，可以根據消費者的需要代購某一地區的任何品牌產品。這一類海外代購的經營者，主要是空乘一類的人員，他們可以利用工作的便利頻繁往返于國內外，可以將消費者代購的商品隨身攜帶，將商品作為自用物品帶入境內，進而規避相應的稅款。這種代購產品具有較大的價格優勢，代購者可以在代購過程中獲得較高的代購利潤。但這類通過規避稅收方式獲得價格優勢的海外代購行為，可見此種海外代購行為違反了《海關法》關于繳納進口關稅的相關的規定，屬于走私的行為。
綜上所述，只要海外代購的商品在經過海關時按照相關的法律規定繳納了相應的進口關稅，海外代購行為就不屬于走私行為。可見區別的關鍵在于，海外代購商品在通過海關時是否繳納了相應的進口關稅。
三、海外代購的法律風險
海外代購涉及到了三方當事人和兩個民事關系，在交易過程中存在著多項法律風險，具體的風險根據涉及到的主題和交易環節不同而存在不同的風險。
首先，從實際購買者——消費者的角度分析，在這一行為的購買過程中，面臨著不同的法律風險。其一，在選購代購者這一環節，因為海外代購者對于消費者來說是陌生人，因此，代購者的信用對于消費者而言就格外重要。如果選擇不當可能使消費者購買到非正品的假冒商品，在選擇代購者的過程中國際化的專業代購平臺相對于人私人的代購者具有更高的信用，但是也不能得到絕對的保障，并且存在著維權困難的情況。
其次，消費者向海外代購者支付費用及報酬利用的是網絡的在線支付平臺，通過這種支付平臺進行的交易，存在著金融詐騙的風險。
最后，是購買商品后的售后問題。因為作為實際的消費者與實際的銷售者之間是通過代購者聯系在一起的，并且雙方之間相隔甚遠，這就使得消費者在產品出現質量問題時，申請售后服務存在問題。例如2012年的日本明治乳業公司的奶粉召回事件，就提出通過海外代購途徑購買的奶粉不予以退換，可見海外代購的產品在質量出現問題時，維權困難。
關鍵詞：交通高職；集團化辦學；管理體制
隨著我國職業教育向著“以就業為導向”方向的深入發展，整個職業教育管理體制和運行機制的改革與創新，已成為職業教育進一步發展的熱點、難點和焦點問題。近年來，不少高職院校積極進行集團化辦學的探索和研究，為推進職業教育管理體制和運行機制的改革與創新獲取了不少成功的經驗。本文以上海交通職業技術學院(以下簡稱“上海交通學院”)為例，從集團化辦學的主要特點、初步成效和集團化辦學的幾點啟示等方面，分析和總結高職集團化辦學之經驗，旨在為上海乃至全國高職教育管理體制的進一步改革創新提供借鑒，同時為上海“十一五”期間組建十大職教集團，包括組建“上海交通物流職教集團”奠定基礎。
一、上海交通高職集團化辦學的主要特點
1．交通高職集團化辦學概述
(1)組建模式。學院是由4家具有獨立法人資格的實體組成的聯合體，本身屬于組織結構較為緊密的職業教育集團模式。學院把上海市交通行業原有的不同歸屬的教育資源進行重新組合，以職業教育集團的組建形式，合并轉型成獨立設置的高等職業院校，這是上海市高教改革、行業辦學以及集團化管理的一大探索與實踐。
(2)管理體制。學院針對校區教育資源不同歸屬，以及多種體制并存的實際，實施“在市教委和行業上級主管部門指導下、學院董事會領導下的院長負責制”。學院董事會由學院各組建單位上級主管部門黨政領導和組建學校領導7至11人組成。現學院行政領導班子共5人，其中院長 1人、副院長4人。學院內部機構設11個教學系(部、室)、 10個黨政管理部門。
(3)管理原則。學院采用本部與校區兩級管理、分級負責的管理方式。第一，在學院內部與校區之間，采取“三個不變”、“兩個統一”的原則，即隸屬關系、經費渠道、人員編制三個不變，學院管理制度(行政管理、教學管理、學生管理)和辦學標準(專業開設、人才規格、招生計劃、場地設備、師資條件、教學環節、畢業發證)兩個統一。第二，對師資、設備、設施等教育資源的使用，做到優先、優惠、有償使用，既實現教育資源的充分利用，也體現公平、互利的原則。第三，學院根據“合理、必須、節約”的經費使用原則，采用內部各校區資金劃轉的形式，建立了“上海交通學院共同經費”，主要用于學院行政、教務、科研、招生、宣傳、會務等方面的開支。為加強共同經費的統一核算與管理，學院制定并實施了“共同經費使用暫行辦法”，充分發揮共同經費的使用效益。
2．交通高職集團化辦學的主要特點
(1)多種體制并存。學院各組建單位分屬于本市交通行業不同的主管局和集團公司。學院作為一個整體，四個校區內部既有事業辦學，又有行業辦學和企業辦學。這種“校區教育資源不同歸屬，多種體制并存”的辦學實體，既帶來了政府扶植、行業支撐和資源共享等綜合優勢，也連帶出諸如制度的統一性、管理的規范性、分配的公平性等管理的難點，成為集團化辦學必須面對并予以解決的重要課題。
(2)多層次辦學。學院各組建單位內部除舉辦高等職業教育外，還設有其他不同層次的機構，如中等職業教育、成人教育、企業培訓等機構，形成以校區為單位，中高職教育共存，職前職后并舉，校企合作互動的局面。根據不同的教學對象，依據職業教育辦學的規律、特點和方法，學院采取分類、分層，以及分類與分層相結合和相區別的方式進行管理。學院與中職學校、成人高校和各類培訓機構之間編織的職業教育鏈，使各校區成為一個辦學層次較為完整的、多功能的交通職業教育的培訓實體。
(3)多校區管理。多種體制并存的辦學模式，使學院形成了獨特的兩級管理、分級負責制度，即本部對校區行使領導和指導的職責，校區對人、財、物的管理權保持相對獨立。本部的職能部門主要從事招生、專業設置的協調配置、教學計劃和教學大綱審核、基礎課統考、學生學籍管理、規章制度的執行和監督、教學經驗交流、學生畢業證書的簽發等工作；校區依據學院的制度與標準，負責學生的日常教學管理、學生管理、制定專業教學計劃和大綱，以及學生的畢業推薦等工作；本部與校區的教學資源共享，實行內部有償服務制度。這種創新的管理制度，明確了學院本部與校區、校區與校區之間的權利和義務，使責、權、利得到了統一。
二、上海交通離職集團化辦學的初步成效
1．教育資源配置效率明顯提高
“十五”期間，學院在原有基礎上共自籌6 800多萬元資金投入基礎設施、教學設備的建設與改造。短短幾年，整個學院的占地面積特別是教學用房面積有較大增加。以自籌資金為主、政府和上級主管單位參與投資的多項“實訓中心”開發工程相繼啟動或竣工，專業實驗、實習場所的條件和環境得到優化。為創建安全文明校園，學院增加安全防范設施和裝備的資金投入，安裝了安全監控預警系統，制訂安全應急預案，建立報警點和報警指揮中心，全面實施校園24小時巡邏制。為有效地加強對校區的統一管理，加強校區與校區之間的聯系，并最有效地縮短校區間的距離，保持第一時間管理信息的暢通，學院構筑了本部與各校區、校區與校區之間(內網與外網)互相聯網的教育信息平臺，同時安裝了“視頻電話會議系統”。2005年8月，學院還完成了學院本部所有教室多媒體教學設備的安裝。
2．綜合辦學優勢不斷增強
聯合辦學不僅提高了學院內部教育資源的優化配置和配置效率，多種體制并存的辦學模式更形成了學院特有的綜合辦學優勢。政府和上級主管單位對事業、行業、企業的扶植與投資，使學院享受到了多渠道的政策優惠；廣闊的行業背景給學院帶來了全方位的信息資源。學院已與交通行業的200多家大中型優秀企業建立了較密切的合作關系，與其中60多家企業簽訂了產學合作協議書，建立了穩定的校外實習基地。同時，學院還與美國通用、日本豐田、浦東機場等大企業開展聯合辦學。行業與企業的參與，增強了人才培養的針對性，學院積極推行雙證書及訂單式、模塊式教育，提高了人才的就業質量與數量，也提高了自身的知名度和美譽度。
學院建立了較完善的職后培訓、考核和職業資格鑒定體系，每年職后培訓約2．5萬人次。學院成人高教開設的 (業余斑)綜合交通類專業5個，每年招收學員約300人。學院是“國家技能型緊缺人才(汽車運用與維修專業)培訓基地”、上海唯一具有汽車維修技師(高級技師)鑒定資質的培訓考核單位、“上海市國家職業技能鑒定所(點)管理網絡核心組成員單位”、“上海市高校學生物流管理類職業技能鑒定所”、“上海市高校學生交通營運管理類和集裝箱運輸管理類職業技能鑒定所”的籌建單位、國際航空協會認證(全球統考、通用)LATA／UFTAA證書的培訓機構、“上海市教育考試院計算機等級考試和大學英語PET、四、六級考試考點”、“上海通用(SGM)和日本豐田(TOYOTA)汽車維修服務技能校企合作項目指定教學院校”等。多層次、多種類的辦學與培訓，促進了職業教育的橫向溝通與縱向銜接。
3．產學研結合促進校企雙贏
學院以聯合辦學、崗位培訓、共建實訓基地等形式搭建的產學合作平臺，有效推進了校企之間產學研的合作，使產學研結合的發展之路更為寬廣。學院在實施T-TEP 的經驗介紹。幾年來，學院在各級各類核心刊物上發表了《長三角交通高職產學研合作機制研究思路》、《高職院校技能培養與行業合作模式研究》、《產學合作、校企雙贏》等產學研結合方面的論文與文章20多篇，其中《搭建職業教育為企業服務的平臺、構筑與汽車維修業同步發展的橋梁——我校與本市汽車維修業實施‘產教結合’的實踐與思考》，正式發表于“2006上海汽車維修行業發展論壇”上。
4．開設的專業廣受社會歡迎
學院堅持交通高職為交通服務的思想，根據市場需求與布局，辦特色院校，創品牌專業，重點建設骨干專業，開拓創建新興專業，主動調整短線專業，先后開設的21個專業(含專業方向)85％以上被社會認可、被家長看好、被學生接受。其中，集裝箱運輸管理、汽車運用技術、報關與國際貨運等國家和市級教改試點專業，航空乘務、物流管理(口岸物流網絡管理)等熱門專業，汽車保險與理賠、外輪理貨與港口業務等新設專業備受考生青睞，招生形勢日趨“火爆”，辦學規模合理增大。學院高職學生報考數與計劃數之比已連續三年排在上海市高職高專院校前列，2006年更是一躍而為全市第二。學院畢業生就業牢始終保持在95％以上，在上海市高職高專院校畢業生就業排行榜上處于前列，
三、上海交通高職集團化辦學的幾點啟示
1．政府關心是集團化辦學的有力依靠
高職集團化辦學，政府部門的作用至關重要。上海市政府和市教委領導對組建交通薺、統的職業技術院校一直給予極大的關心和有力的支持。從20世紀80年代中期開
始，上海市政府和市教委始終將本市交通行業的職業教育推在改革的前列，指導交通職業院校進行了高職教育的一系列改革與實踐。
在學院兩年多的籌建過程中，始終得到市教委領導和原上海市人民政府交通辦公室領導，以及專家們的具體指導和幫助。從辦學模式到運行機制，從董事會章程到教學管理細則，都經過了各級領導和專家們仔細的推敲和反復的論證。學院成立六年來，政府部門給予學院多項扶植高職發展的優惠政策，不斷加大投資力度，包括近期又投入了200萬元專項資金，幫助學院建成了“上海高校學生報關與貨運公共實訓中心”；另外，由政府參與投資的“物流實訓中心”完成了GPS(全球衛星定位系統)和GIS(地理信息系統)的安裝；總面積為4 000平方米的“汽車專業實訓中心”樓層即將破土動工；政府投資350萬元、總面積為5 400平方米的“上海航空服務開放實訓中心”項目正式立項。
政府的宏觀決策、統籌協調和投資扶植對學院的發展產生了重要的作用。政府干預和市場調節相結合的有效調控，使集團化辦學機制良性運轉；政府對集團化辦學的投資、評估和指導，使集團辦學更具有方向性，引導著集團化辦學的發展方向。
2．行業支持是集團化辦學的堅強后盾
學院各組建單位所屬的中國民用航空華東管理局、上海鐵路局、上海國際港務(集團)股份有限公司和上海交運 (集團)公司是上海交通運輸行業的主要支柱以及未來交通運輸發展的主流。民航、鐵路、港口、交運行業所屬的眾多企業，成為學生理想的校外實習基地和就業場所。有強大的交通行業作后盾，使學院目標定位更為準確，校企合作更為緊密，學生就業前景更為廣闊。
多年來，各主管局和集團公司在人力、財力和物力上給予學院全方位的支持。例如：2003年，上海交運(集團)公司投資500萬元的L型教學樓落成啟用；2005年，上海國際港務(集團)公司投資87萬元，建成港口機械專業變頻實訓室；2006年，民航總局審核通過并投資1 847萬元，建造上海航空服務開放實訓中心。近年來，學院的硬件和軟件建設始終處于較領先的地位，辦學規模不斷擴大，綜合實力逐年增強，得益于上級主管單位對職業教育的關心、重視和全力資助。
3．班子合力是集團化辦學的可靠保證
要達到高職教育集團化辦學共贏的目的，其前提是緊密的聯合、高度的統一和規范的管理，這也是確保集團化辦學良性運作的基礎。對于管理這把雙刃劍而言，集團化辦學既有利也有弊，同樣具有雙重性。利的方面，集團化辦學這一管理制度和運行機制，可以使學院獲取最大化的效益；弊的方面，如果各個校區都強調自己的個性、忽視全局的話，就會影響管理的規范和政令的暢通，從而使效益大打折扣。
學院重視班子合力，強化班子建設。一是確立校長負責制，二是加強班子的集體領導，三是增強班子成員的全局觀和整體觀，努力營造一個務實、高效、精干的決策系統。董事會全力支持學院領導班子在行政事務上的獨立決策權，并通過董事會會議和院務會議形式對一些重大決策尋求共識，以達到認知和決策的高度一致。事實說明，一個團結一致又深諳管理藝術的領導班子是集團化辦學最可靠的保證。
4．創新務實是集團化辦學發展的根本
職業教育要完成培養高技能人才的任務，除了走產學研相結合的發展之路外，探索走集團化辦學之路是一種發展方向。它既是上海交通高職根據國家的政策導向、行業發展需求，以及自身的客觀現實做出的改革創新，也是上海交通高職集團化辦學發展的根本。
其中，正確處理改革創新與求真務實的關系，是職業教育探索走集團化辦學發展之路成敗的關鍵。因為，在進一步完善職業教育管理體制的進程中，探索職業教育集團化辦學的過程，既是一個不斷改革創新的過程，也是一個求真務實的過程。上海交通高職的改革創新，不僅是辦學體制的改革創新、運行機制的改革創新，也是職業教育的教育、教學改革和專業設置的改革創新。求真務實，不僅是辦學目標和人才培養的求真務實、產學結合和校企雙贏的求真務實，也是學院內涵建設和軟硬件建設的求真務實。
在改革創新與求真務實這個過程中，改革創新是落實集團化辦學的保證。如果不堅持改革創新，缺乏創造性，就很難取得集團化辦學的效果。實踐證明，改革創新是開創各項事業新局面的有效途徑，也必然是落實集團化辦學的有力保證。在堅持改革創新的同時，發揚求真務實的工作作風，對于落實集團化辦學是十分重要的。落實集團化辦學是一項實打實的工作，只有腳踏實地、真抓實干、同心同德、同舟共濟，集團化辦學才能真正落到實處。改革創新不能脫離求真務實，求真務實也不能脫離改革創新，求真務實是含有改革創新的求真務實。因此，在改革創新中做到求真務實，在求真務實中堅持改革創新，把改革創新與求真務實統一起來，上海交通高職的人才培養任務才能得到真正落實。
參考文獻：
[1]陳嵩．論職業教育的集團化發展田．河北師范大學學報(教育科學版)，2006，(6)．
