開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

(一)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸的重視

各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來(lái)鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒(méi)有下降反而增加了5%。鐵路的交通運(yùn)輸量占全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對(duì)環(huán)境的污染強(qiáng)度還是在單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運(yùn)輸都比其他交通運(yùn)輸方式低很多。但從目前的實(shí)際情況看我國(guó)鐵路的發(fā)展不僅長(zhǎng)期落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時(shí)也落后于其他運(yùn)輸方式。基于低碳經(jīng)濟(jì)視域，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模式應(yīng)與其他國(guó)家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國(guó)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展，以促進(jìn)以鐵路為主體，水運(yùn)和管道為主框架，公路和航空為輔助運(yùn)輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\(yùn)輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運(yùn)輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)30年來(lái)取得了飛速發(fā)展，但在快速發(fā)展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾卻日漸凸顯。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能耗目前仍然較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開(kāi)的。從2004年到2014年，10年的時(shí)間內(nèi)我國(guó)航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，而這些運(yùn)輸方式正是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運(yùn)輸方式之一，能耗相對(duì)較小的的鐵路和管道運(yùn)輸卻沒(méi)有得到相應(yīng)的大發(fā)展。我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是相悖的，為改變這一現(xiàn)象，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)就必須對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃。針對(duì)越來(lái)越突出的交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)分別獨(dú)立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、公路、航空和水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)綜合競(jìng)爭(zhēng)和組合促進(jìn)能耗和碳排放量的降低，提升我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，改變城市出行方式

混合動(dòng)力汽車(chē)、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)。在全混合動(dòng)力汽車(chē)的生命周期內(nèi)，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車(chē)的生命周期內(nèi)，碳排放量則可減少55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運(yùn)輸碳排放量。所以，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)向低碳交通運(yùn)輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點(diǎn)傾斜，增加清潔能源在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用比重，促進(jìn)交通運(yùn)輸碳排放量的進(jìn)一步降低。其次，我國(guó)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式還應(yīng)加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)能力，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺(tái)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸效率最大化及交通運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力發(fā)展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對(duì)輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進(jìn)以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下的交通運(yùn)輸發(fā)展策略

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展要實(shí)現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，一定的政策限制和引導(dǎo)也十分必要。

(一)對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎(chǔ)上，對(duì)由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的新能源交通工具公共研發(fā)平臺(tái)加以構(gòu)建，估計(jì)公眾積極消費(fèi)新能源產(chǎn)品，對(duì)優(yōu)先采用新能源交通運(yùn)輸產(chǎn)品的個(gè)人或單位，政府應(yīng)給予一定鼓勵(lì)，實(shí)施相關(guān)的優(yōu)惠政策或獎(jiǎng)勵(lì)政策等，以真正推動(dòng)新能源交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸早日實(shí)現(xiàn)低碳化，降低無(wú)效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國(guó)家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作”的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國(guó)家財(cái)政對(duì)鐵路的支持，加大對(duì)鐵路的投資。也可以通過(guò)向國(guó)內(nèi)非公資本開(kāi)放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通發(fā)展的資金短缺問(wèn)題，促進(jìn)以鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時(shí)，我國(guó)應(yīng)對(duì)綜合運(yùn)輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通領(lǐng)域的市場(chǎng)信息和運(yùn)輸資源信息等的統(tǒng)一和準(zhǔn)確對(duì)接，以使各種運(yùn)輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的完美匹配，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式利用效率最大限度地提高，實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的低碳、高效發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

工業(yè)經(jīng)濟(jì)論文范文一：工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系

一、工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)

(一)我國(guó)工業(yè)能源消費(fèi)不均衡的原因。新型可再生能源的利用率一直是我國(guó)能源利用的軟肋,相比于發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)新型能源的開(kāi)發(fā)和利用很低,究其原因大致可分為以下幾個(gè),(一)我國(guó)地大物博,資源、能源豐富,尤其是煤炭和石油的存儲(chǔ)量豐富致使我國(guó)工業(yè)發(fā)展首先以消耗煤炭等化石能源為主。(二)我國(guó)雖然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國(guó),但是科技創(chuàng)新能力偏低,對(duì)新型資源能源的開(kāi)發(fā)和利用技術(shù)不高或者意識(shí)不健全,沒(méi)能充分意識(shí)到新型能源的重要性。(三)我國(guó)對(duì)核電的開(kāi)發(fā)相對(duì)落后,相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家,核電的開(kāi)發(fā)和利用在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中明顯滯后,而核能具有非常高的能源消費(fèi)意義。

(二)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)。改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)家開(kāi)始逐漸強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)發(fā)展輕工業(yè)與重工業(yè),以出口工業(yè)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)以進(jìn)口替代政策,實(shí)施優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)工業(yè)的策略。通過(guò)這些政策的實(shí)施,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步上升,發(fā)展工業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益占有比重越來(lái)越大,特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有的比重越來(lái)越高。另外國(guó)家加強(qiáng)了基礎(chǔ)工業(yè)的投資力度,引進(jìn)外資和控制物品價(jià)格來(lái)促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展。

二、工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

由以上內(nèi)容和數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)工業(yè)能源消費(fèi)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著密切的聯(lián)系。工業(yè)能源消費(fèi)形式、耗源類(lèi)型和能耗比重都與工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有著直接或間接的關(guān)系。二十一世紀(jì),現(xiàn)代化的工業(yè)要求運(yùn)用科技提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能,建立自動(dòng)化的高效生產(chǎn)和提高資源的利用率來(lái)全面提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,避免工業(yè)生產(chǎn)對(duì)能源的過(guò)分依賴(lài)。十以來(lái),國(guó)家一直在對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革和調(diào)整,目的是有效協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源利用的可持續(xù)發(fā)展,全面的實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的二次飛躍。工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的辯證關(guān)系如下,

(一)工業(yè)能源的消費(fèi)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);工業(yè)能源是工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵,能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力,能源能夠?yàn)楣I(yè)生產(chǎn)提供電能、工業(yè)原料和能源產(chǎn)品。能源科技是現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的創(chuàng)新力量,以科技創(chuàng)新帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體,是擺脫過(guò)分依賴(lài)能源消耗換取工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效途徑。能源的科技創(chuàng)新推動(dòng)新型工業(yè)迅速發(fā)展,為工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供條件。

(二)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增加能源消耗需求;傳統(tǒng)意義上,工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)一定會(huì)刺激對(duì)工業(yè)能源的消耗,例如蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展,從而對(duì)煤炭和石油的消耗越來(lái)越大。新形勢(shì)下,工業(yè)科技和工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為新能源的利用和開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)優(yōu)勢(shì),能夠促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由單一能源消耗到多次能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型,促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和工業(yè)能源消費(fèi)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

三、總結(jié)

工業(yè)能源是工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐,其不僅為工業(yè)生產(chǎn)提高能源動(dòng)力、能源產(chǎn)品和能源科技,而且為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力保障和改革創(chuàng)新,避免工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)工業(yè)能源形成過(guò)分依賴(lài)。現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展要求工業(yè)能源利用創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),工業(yè)的電氣化、機(jī)械化和能源的均衡利用是實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,緩解資源和環(huán)境壓力的關(guān)鍵。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)論文范文二：紡織工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及科技創(chuàng)新

一、原因分析

1.1市場(chǎng)問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)紡織企業(yè)家的問(wèn)卷調(diào)研，49.7%樣本企業(yè)反映國(guó)際市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的首要問(wèn)題，22%樣本企業(yè)反映國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的首要問(wèn)題。以?xún)?nèi)外銷(xiāo)為主的企業(yè)，占七成以上認(rèn)為市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的主要問(wèn)題。

1.1.1國(guó)際市場(chǎng)需求下滑

據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2012年上半年美國(guó)從全球進(jìn)口紡織品服裝472.13億美元，同比僅增長(zhǎng)0.52%，增速較上年同期下降12.31%百分點(diǎn)。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝173.36億美元，同比增長(zhǎng)1.75%，增速較上年同期下降8.26個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)日本海關(guān)數(shù)據(jù)，2012年上半年日本從全球進(jìn)口紡織品服裝15525.36億日元，同比增長(zhǎng)2.18%，增速較上年同期下降10.78%。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝11206.85億日元，同比下降0.48%，增速較上年同期下降10.49個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)紡織品服裝占日本紡織品服裝進(jìn)口總額的72.18%，較上年同期下降1.93個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)歐盟海關(guān)數(shù)據(jù)，2012年上半年歐盟從全球進(jìn)口紡織品服裝429.84億歐元，同比下降6.85%，增速較上年同期下降了24.76個(gè)百分點(diǎn)。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝159.95億歐元，同比下降了7.72%，增速較上年同期下降了21.23個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)紡織品服裝占?xì)W盟紡織品服裝進(jìn)口總額的35.36%，較上年同期下降0.35%。

1.1.2國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較緩，產(chǎn)品價(jià)格提升乏力

2012年1月～7月規(guī)模以上紡織企業(yè)內(nèi)銷(xiāo)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)12.46%，較上年同期下降20.34個(gè)百分點(diǎn);服裝鞋帽、針織品零售額同比增長(zhǎng)17.0%，低于上年同期7.2個(gè)百分點(diǎn)，高于一季度2.4個(gè)百分點(diǎn)。7月份專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)服裝產(chǎn)品平均單價(jià)同比下降6.71%。我國(guó)紡織企業(yè)出廠產(chǎn)品價(jià)格下行趨勢(shì)明顯。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，43%樣本企業(yè)的主要產(chǎn)品平均價(jià)格均較上期有所下降。從分行業(yè)來(lái)看，83.7%的化纖企業(yè)、52.8%的棉紡企業(yè)、52.9%的長(zhǎng)絲企業(yè)、56.5%的麻紡企業(yè)、46.7%的針織企業(yè)等產(chǎn)品平均售價(jià)均較上期有所下降。

1.2原料問(wèn)題

1.2.1國(guó)內(nèi)外棉花價(jià)差過(guò)大

2011年第四季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)外棉花價(jià)差不斷拉大。從數(shù)據(jù)來(lái)看，328棉花價(jià)格與國(guó)際1%關(guān)稅后的棉價(jià)差已經(jīng)達(dá)5000多元/噸，再度沖破了5000元/噸的高價(jià)差線。持續(xù)大幅度的國(guó)內(nèi)外棉價(jià)差，嚴(yán)重削弱了我國(guó)棉紡織產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2012年1月～6月美國(guó)從我國(guó)進(jìn)口棉制紡織品服裝同比下降了5.50%，而從印度、越南、孟加拉進(jìn)口棉制紡織品服裝同比分別僅下降了4.36%、3.46%和2.05%。其中美國(guó)從我國(guó)進(jìn)口的棉制織物同比下降了1.39%，而從印度、越南進(jìn)口的棉制織物卻大幅提升了20.50%和23.44%。

1.2.2化纖產(chǎn)品價(jià)格走低

2011年以來(lái)，我國(guó)滌綸短纖、粘膠纖維等產(chǎn)品的市場(chǎng)需求疲軟，產(chǎn)品價(jià)格處于振蕩下行態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然目前有的行業(yè)采取了限產(chǎn)方式，使得價(jià)格得以穩(wěn)定，但總體來(lái)看，滌綸短纖、粘膠短纖等產(chǎn)品的價(jià)格仍較上年有大幅走低之勢(shì)。據(jù)有關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年7月我國(guó)粘膠短纖價(jià)格平均為14870元/噸，同比下降17.08%;同期滌綸短纖價(jià)格平均為10300元/噸，同比下降18.53%。2012年以來(lái)，滌綸短纖、粘膠短纖呈現(xiàn)價(jià)格振蕩走低的態(tài)勢(shì)。一方面與市場(chǎng)需求疲軟有關(guān)，另一方面也與上年同期的價(jià)格基數(shù)密切有關(guān)。2010年年底棉花價(jià)格暴漲帶來(lái)了相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格暴漲，也帶動(dòng)化纖類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格高企。2011年下半年以來(lái)，化纖類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格隨棉花價(jià)格回調(diào)，也一路走低。也正是由于其價(jià)格的大幅下降，造成了化纖行業(yè)利潤(rùn)降低較快。據(jù)中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)企業(yè)家調(diào)研問(wèn)卷數(shù)據(jù)結(jié)果，74.4%的化纖企業(yè)表示盈利水平有所下降，居于各分行業(yè)之首。