時間：2022-05-27 08:44:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路匯報材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在省交通廳及川高公司的正確領導下，__公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設中去，搞好建設管理年活動，現將__公司建設成果及20__年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：
一、工程建設管理工作完成情況
（一）工程建設穩步推進
截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。
都映高速于5月12日建成通車。
映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。
映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續實現開工，映汶高速實現了全線開工。
龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于20__年上半年完成。
（二）財務工作規范嚴格
截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎。
今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執行了年度預算。
（三）安全生產管理工作扎實有效
決戰5.12期間，__路全線艱苦奮戰，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。
二、20__年高速公路建設管理年活動實施方案
（一）工程概況
國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。
（二）20__年投資計劃及形象進度
映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。
（三）確保活動實施采取的措施
為確保建設年活動高效優質的開展，__公司統一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。
1、明確建設理念及思路
__公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節約”十字方針，科學統籌是基礎，安全生產是保障，工程質量是核心，進度控制是關鍵，投資控制是水平。
__公司建設思路：業主為主導，監理控制為關鍵，施工為保證，設計后期服備為保障，積極配合政府監督工作。以工程質量管理做為工程建設的核心，以安全生產管理做為工程建設的重要保障，以合同管理做為工程建設管理的重要手段。
2、業主靠前指揮
為保證工程建設高效率的開展，__公司實行了業主靠前指揮，在施工前線設立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業主的及時溝通與協調，極大提高工作效率。
一是設立管段工程師，由精通業務的工程師擔任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執行。
二是執行領導帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領導帶隊，中層干部及技術人員組成的巡查小組，對各施工現場進行巡視，對現場出現的問題進行處理和協調，確保工程管理的連續性，激勵施工單位的建設熱情，加快工程建設速度。
3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。
第一，公司要求各參建各方成立安全領導小組，完善業主、監理、施工等參建各方的安全組織機構，為工程建設安全提供有力的組織保證。公司將分別同監理、施工等參建單位簽訂安全生產目標責任書，并明確業主、設計、監理、施工的職責，各參建單位內部按照分工，明確部門職責，做到責任到人。
第二，在映汶高速公路全線建設工程范圍內推廣實施安全生產“一法三卡”工作制度，為加強建設項目工程安全生產監督管理，有效減少生產安全事故和職業危害，健全安全生產管理監控網，理順和明確業主、監理、施工各方安全生產職責，增強企業抵御安全風險的能力和提高職工自我防范意識。
4、嚴格質量控制，推行“示范工程”。
映汶高速項目質量目標是：交工驗收工程質量等級達到合格，竣工驗收時工程質量達到優良。
第一，從源材料進場開始把關，加強過程質量監管控制，制定檢驗檢測計劃，按規定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質量大檢查，督促支持監理工作，嚴格施工質量規范，確保質量處于受控狀態。
第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監理、施工單位進行現場參觀，舉行現場會議，作出評價，總結經驗教訓，加強質量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質量，確保質量目標的實現。
5、嚴格審核，實時控制，調整工程建設施工進度計劃。
第一，業主、監理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結合施工條件、外部環境審核其計劃的科學性、合理性及可行性。
第二，根據工程建設的推進的實際情況，實時動態監控調整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業主、監理和施工三方進行討論，會上現場審定下月施工進度計劃。根據氣象、水文、地質、外部環境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監理嚴格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業主備案。
對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規定進行清退更換。
6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。
－－高速公路基層管理區節能降耗工作經驗交流匯報材料
以“數據采集、數據分析”為抓手，實現微觀上自己認識自己，努力形成切合實際的初步定額體系
1、水的數據采集和分析
6月初，第一期用水數據采集后，我們送揚州市節水辦專家分析后，發現誤差較大，管理區及時作了分析和調整，按照節水辦專家的意見，重新進行用水的樣本采集。6月下旬，又組織進行了為期10天的樣本數據采集，依照統一每天抄表時間、統一每天抄表順序，詳細采集總水表和17只二級分水表的第一手數據，管理區平均每天用水137.81噸（最高用水151噸，最低用水115噸），平均每天總表與各分表的誤差為109.5度（最高誤差143度，最低誤差90度），經數據對比分析，總表和分表的誤差為10.42％，結合其他因素分析，誤差值在正常范圍，通過數據分析，使各經營區域能進行更好的用水控制。
1、電的數據采集和分析
按照京滬公司電平衡填表的要求，管理區明確專人進行數據統計，主任室要求參與數據填寫部門和人員必須認真學習并且消化理解公司和管理處的每一個關于“節能降耗”的文件精神，綜合部按照公司下發的表格，協調水電班進行認真填寫，水電工為了確保《電平衡表》數據的填寫準確，連續一周工作在各個電表之間，一小時填寫一次，無一次間斷，向公司節能降耗領導小組和科協專家提供了第一手的管理區電平衡數據。為了確保數據的翔實可靠，管理區主任在節假日和夜間也經常打電話詢問數據采集填寫情況，對于填寫有疑問的表格和數據，及時做好溝通和協調工作，關鍵技術數據，主任召集相關部門進行會商。
此外，根據用水樣本的采集經驗，7月上旬，管理區又組織進行了為期10天的用電樣本數據采集，依照統一每天抄表時間、統一每天抄表順序，詳細采集總電表和36只二級分電表的第一手數據，管理區平均每天用電2548.5度（最高用電2943度，最低用電2331度），平均每天總表與各分表的誤差為109.5度（最高誤差143度，最低誤差90度），經數據對比分析，總表和分表的誤差為4.29％，結合其他因素分析，誤差值在正常范圍，通過數據分析，使各經營區域能進行更好的用電控制。
3、油的數據采集和分析
油的數據采集分兩個部分，一是車輛用油，二是配電房用油。
（1）車輛用油的采集重點是抓好車輛規范用油的管理，確保油耗采集的科學性和合理性。一是控制公務車的用車次數，同方向合并用車、不同部門合并用車、上下午協調合并用車，并實行用車預申報；二是加油控制，車輛一律在管理區加油；加油由駕駛班長、綜合部門經理或節假日值班主任現場監油，要求一次性滿箱加油；在外偶有加油，先請示后加油，要求限量加油，以夠行使到管理區為原則，到管理區后油箱加滿。
3－7月份，車輛用油主要受運行公里數影響，百公里油耗具體為金龍20.72、五十鈴15.01、皮卡11.98、海馬11.99，其中五十鈴屬于上路搶險用車，油耗受在高速路上的停留時間和夜間、高溫出車時間影響。
（2）電房用油重點抓好發電時間和發電機功率的測算。3－7月份配電房共計用油500升，共發電時間26小時，平均每小時19.23升。理論估算該功率的發電機每小時耗油量20－25升，經對比分析，誤差值在正常范圍。
以“合理組織、科學分析”為基礎，系統形成調查分析報告，努力為上級部門提供決策依據
按照7月10日公司傳真電報關于節能降耗調查的通知要求，我管理區認真對照調查內容的三點指導意見，進行了調查分析，系統形成了管理區試點單位的節能降耗調查分析報告。
調查分析報告系統總結和梳理了管理區開展節能降耗活動以來的工作，通過對水、電、油的分析，反映出我管理區自從開展“節能降耗”試點工作以來，水、電、油的節能使用控制初見成效，總的數據指標在可控制范圍以內，通過深入細致的第一手樣本數據采集和分析，不僅切實摸清了各區域水電和車輛、配電房的使用情況，而且為管理區下一步生產經營的控制管理，積累了第一手資料。
作為節能降耗試點單位，我們對于定額體系的測算有如下建議：
1、關于水的定額制定。需要考慮冬夏用水量的變化，需要考慮冬夏蔬菜的不同，對于洗汰用水量的不同，在此基礎上，方可把營收與用水量掛鉤，進行噸/百元定額測算較為理想。
2、關于電的定額制定。受線路、用電器的影響較多，各用電區域、甚至各單位可能數據上差距較大，進行度/千元定額測算較為理想。
3、關于油的定額制定。需要綜合考慮車輛完好率和利用率，主要是完好率和利用率的測算需請專家協助。配電房用油節能的空間不大，重點是加強用油和發電時間的管理。
4、為今后發展預留空間。要為管理區今后經營項目的增加，經營班次的調整等可預見的變化預留定額調整的空間。
作為公司節能降耗試點單位的幾點體會：
1、領導重視，機制健全，節能工作初見成效。節能降耗活動開展以來，公司、管理處節能降耗領導小組領導數次到我們基層管理區聽取匯報、指導推進、并和專家一道提出好的建議和
意見，上下互動，機制健全，使管理區試點工作取的了明顯效果，積極引導企業走上擔當社會責任的發展道路。
2、加大節能降耗的宣傳力度，不斷增強全員節能意識。我們采取多種措施，加強對節能降耗重要性的宣傳，大力開展節能知識的宣傳，積極引導員工轉變觀念，牢固樹立和落實科學發展觀，為節能降耗的順利開展營造了濃厚的氛圍。
3、要重視技術創新，加大節能改造項目的資金投入力度。正是有公司和管理處的支持，我們得以順利進行設備改造和較快的數據采集、數據分析，真正實現了管理區自己了解自己，自己解剖自己，能夠微觀上分析自己，為三級單位管理區跟進公司戰略發展打下了堅實的基礎。
作為公司節能降耗試點單位的幾點不足和認識：
一是對節能降耗工作的長期性認識要再提高，定額體系的建立和確定需要2－3年來調整和生產經營實踐的驗證，這期間需要扎實的工作，發揚不急不躁、務實科學的工作作風，進行深入細致的測算和反復的驗證。
二是需要盡快建立與節能降耗配套的激勵機制，通過激勵機制的作用的發揮，推動節能降耗深入持久的開展，充分調動職工節能的主動性和創造性，鼓勵節能降耗革新，從一滴水、一度電、一升油等小處抓起，確保節能降耗切實取得良好的效果。
三是對降耗工作要進行再深入細化，結合管理區餐飲、汽修、停車場的實際，找準降耗的切入點，配套好工作措施，在降耗工作上還大有文章可做。
我們下一步的工作重點：
一是繼續做好設施改造，鼓勵技術革新，通過技術改造和管理強化，使已經降下來的項目數據，絕不能反彈。
二是繼續加大節能降耗工作的宣傳，結合將要出爐的定額指標，嘗試建立激勵機制，把節能降耗工作納入管理區管理的日常工作，推動節能降耗的長效發展。
Abstract： The project cost management is the most important content in the highway construction project management. Enterprises should take "performance" as the basic strategy of management in the process of management， find the cost saving measures in the process of cost management， to ensure the project construction can save more cost and increase the economic benefits of the construction of the enterprise project， and can greatly promote the enterprise develop. This article elaborated the focus of cost management in highway project construction， put forward the measures that how to strengthen the cost management， hope to help the relevant research and workers.
關鍵詞： 高速公路；施工；成本管理；工程質量
Key words： highway；construction；cost management；the quality of the project
中圖分類號：F406.72 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0071-02
0 引言
隨著我國國民經濟的迅速提高，國民對高速公路的需求越來越多，高速公路建設市場中的競爭激烈程度可想而知，我國高速公路建設市場隨著世界化建設格局的迅速變化，正面臨著嚴峻的考驗，在建設過程中也會受到來自建設方更多的要求，要求項目工程在保證質量和工期的情況下，將施工成本有效降低，因此施工單位在施工過程中也面臨著更多的難題。高速公路的建設和施工本身就和其余工程有根本上的差別，高速公路項目最明顯的特點就是投資大，要求施工速度快，在高速公路項目工程中包含了若干個小工程，其中房建工程、綠化工程以及交通設施工程等都包含在高速公路是施工工程中。在實際施工過程中會使用到大量的經費和人力，還會大量使用到各種先進化設備，高速公路施工企業因此會面臨更高的經營風險，必須加大高速公路施工項目的成本管理力度，以此將高速公路施工企業擔負的風險降低到最小，企業在工程完工后的經濟效益也能夠得到最根本的保障。高速公路施工企業和單位要想在激烈競爭的建設市場中求發展，只能加強項目工程施工成本的控制。
1 高速公路項目成本的剖析
如下幾個方面是現今高速公路施工成本中最重要的幾個部分：①在項目建設過程中所需要使用的各種材料，在實際施工過程中，材料的采用都根據建設工程的規模進行采購，為了能保證高速公路建設工程的整體質量，一般都不會在材料成本上節省；②項目在施工過程中使用的各種先進機械設備的成本，機械設備的使用成本能夠進行充分壓縮，在項目施工使用各種施工設備之前，應該將設備的使用施工現場的實際情況綜合起來考慮，制定出最科學的設備調度方案，以此減少設備使用過程中的額外經費；③施工人員在施工過程中的施工費。雖然施工人員的是供給在項目成本中占了很大部分，但是很難對這部分成本進行壓縮，若項目工程因為特殊情況延誤了工期，此部分的經費就會迅速增長；④對工程項目組織的管理。在高速公路使用企業中一般都沒有重視對工程項目組織的管理，企業對施工人員的配置和調整對工程的質量和工程的工期有重要影響，項目成本能夠在工程項目組織中進行很大程度的壓縮。
上述部分在高速公路施工過程中的成本出現變化，整個高速公路項目成本都會發生巨大的變化，因此要加強高速公路項目施工的成本控制就應該從上述幾個方面著手。
2 管理高速公路工程施工項目成本的具體措施
2.1 監督、制約機制的建立，企業各部門任務的落實
高速公路項目成本的管理是建設企業各個部門的任務，整個施工建設單位都積極投身到成本控制中才能夠取得良好的成效。在實際成本管理過程中，項目經理應該全程參與其中，各個部門在管理過程中的任務都應該由項目經理做出安排。在此環節中施工技術部門要和實時監督部門協作，保證工程在施工過程中的施工進度，在工程的質量和進度都得到保證之后，應該在技術上投入大量資金，以此使整體施工能夠運用先進的技藝，在是工程中能夠因為先進的施工技藝，減少材料和設備的使用情況，很大程度落實了工程項目成本管理。此時的質監部門應該加強對工程項目的各個環節的監督力度，在施工之前要對采購的施工材料和施工設備進行反復抽樣檢查，在保證材料合格之后才能夠允許進入施工現場，嚴格對施工材料進行審查能夠保障工程的質量，很好的避免了工程因為材料不合格導致質量問題的出現，工程項目在控制成本的過程中又能夠得到一部分壓縮資金。此時的財務部要對整個項目壓縮的成本進行預算，以此壓縮后的資金在使用的過程中也能夠更好的調度。在實際施工過程中，相關部門的負責人要對部門的工作進行實時監督，以此減少各種違法規定的現象出現在施工和成本管理過程中。經營部此時應該大力推行制定好的合同，并且在這一環節第一時間匯報工程施工進度，對于施工過程中的一些賠償問題要通過相關負責人設和之后才能夠理賠。在對項目成本進行管理的過程中，企業的各個部門都應該積極配合，落實好部門自身的職責和任務，施工企業和單位員工自身的成本意識非常重要，只有每個員工具備了成本意識之后才能夠在成本管理工作中發揮出自身重要的作用。
2.2 施工階段的成本管理
2.2.1 合同管理應該首先加強 合同管理中包括：①建設單位和業主之間簽訂的承包合同必須加強管理，首先應該對合同中的各項條款進行仔細的分析，業主的要求應該在工程施工過程中盡量滿足，并有明確的體現；②在施工單位內部的施工分包合同，內部的分工合同是指材料采購到施工項目的具體分配方式，企業內部在分配的過程中應該結合企業實際情況制定出分配合同，若企業條件良好，則可以選擇聘請法律顧問對制定的分配合同進行仔細的審核，以此使分配合同能有嚴謹的保證，在實際履行合同的過程中遇到的問題，要及時向上級領導匯報，由上級給出應對措施，以此因為合同不完善而導致的一系列問題能夠得到很大程度的規避，減少不必要的經濟損失。
2.2.2 對企業所有員工的培訓要落到實處，以此工作人員在自身崗位工作的時候能夠將自身價值最大化發揮出來 在施工的各個環節中都有項目成本管理的存在，在項目成本管理開展的過程中，企業的各個部門要加強相互之間的合作，通過相互的監督使項目成本管理能夠更具成效，有企業特色的成本管理體系也能夠快速建立起。高速公路項目工程若遇到資金緊張的情況，相關部門應該結合工程的實際情況進行分析，列出必要采購單的材料，以此分批分層次對材料進行采購，工程項目資金的緊張程度也能夠得到明顯的緩解，將僅有的資金用在最關鍵處。在此環節中若各個管理部門在業務開展的過程中出現脫節的情況，各種資源浪費的情況必將出現，工程項目成本也會很大程度的增加。項目部門應該在此環節中加強相互之間的學習和交流，企業應該定期對員工進行培訓，以此盡可能將內部的協調量減小，員工自身的工作效率得到明顯提高的同時，工程項目在建設過程中也能夠減少更多的成本。
2.2.3 制定的施工方案一定要保證施工方案能夠盡可能經濟，并且具有良好的可行性 工程在施工過程中的成本控制是成本控制中最為重要的階段。在施工階段運用的施工技藝以及施工現場的管理是壓縮成本的關鍵，在施工過程中要將資金投入到技術中，在技術得到加強之后必然能夠節省大量成本，以此達到事半功倍的效果。在施工之前要結合工程的實際情況制定出可行的施工方案，成本控制應該在工程項目合同中各個環節體現出來。
3 結束語
隨著我國國民經濟的迅速提高，國民對高速公路的需求越來越多，要求項目工程在保證質量和工期的情況下，將施工成本有效降低，因此施工單位在施工過程中也面臨著更多的難題。現今高速公路項目工程成本控制應該在工程各個方面開展，在保證工程質量和工期的前提下，盡可能的節省成本，以此企業在工程項目建設好之后才能夠獲得更多的經濟效益。
參考文獻：
[1]趙成堂.高速公路施工項目成本管理研究[D].天津大學，2009.
關鍵詞：標準化管理；高速公路；施工質量
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A
標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設應推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。
一、高速公路的標準化管理定義
在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。針對這一系列項目，進行了對其質量安全與風險進度及廉政環保等方面的標準要求，統一制定。這一管理規則的制定具有著相關優越性特點，便是可以在在同一項目內循環統一使用，以此來控制質量安全，利于便捷管理，實現經濟、環境與社會三大效益的平衡發展。
二、標準化管理的實施方面探究
（一）建設標準化工地
在工地的建設中實現標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規范，控制現場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優勢的充分發揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監理人員駐地與試驗室等生活生產的建設方面，要充分發揮人性化特點，進行建設施工監理等人員整體的生活生產環境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設施的建設，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設上，應遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環境，避免保管過程中出現受潮和損壞，同時還應注重做好材料防盜工作，最后是在施工現場方面的臨時設施上，要做好防護設施的建設，保證施工的現場安全性。其次在安全文明建設上，應對人員的著裝及胸卡和安全袖標等做統一佩戴要求，使施工更加文明正規 。
（二)工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發現和協調解決，化解地方工作矛盾，消解當地群眾因工程因素而上訪與阻攔工的現象發生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
（三）加強標準化施工工藝
對高速公路的建設的施工工藝規范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規范要體現在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態防護的噴播工藝方面進行規范加強。同樣在規范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環保工藝施工。最后要在鋼筋數數字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標準施工工藝操作，穩步提升技術施工水平，以排除各項目、標段與工點間的工藝水平參差不齊現象，對安全質量中存在的通病及時遏制，保持持續的發展態勢，將標準工藝水平提升到新的高度。
(四)工程環保控制的標準化管理
在施工中，環保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環節應對工程環保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規避國家級自認保護區以及相關生產生活區域。首先在工程前期勘察中，便要進行統籌設計的專項工作，然后根據設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監管施工現場，杜絕外來人員和物種進入現場，造成環境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區域及地質強度弱的區域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
三、結束語
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。
參考文獻：
[1] 臧新旺,曹衛麗.??論公路養護管理與對策[J]. 科技信息. 2011(09).
中鐵XXX工程有限公司
平鎮高速公路LJ-X合同段項目經理部
2017年7月28日
一、工程概況
平利至鎮坪高速公路起于平利縣城東，與建成的G4213安康至平利高速公路不利龍古樞紐立交相接，向南經平利縣的龍頭、廣佛鎮和鎮平縣的曾家、牛頭店、城關、鐘寶鎮、終點為陜渝界雞心嶺隧道的兩省交界處，與重慶市規劃的巫溪至陜渝界高速公路相接，主線全長85.26公里。
LJ-X合同段起訖里程YKX+064.10（ZKX+075.32）～ZKX+400，路線長6.33公里主要工程包括：土石方，填方400414立方米，挖方725017立方米；防護及排水，M7.5漿砌片石6079立方米，C20砼22783立方米；橋梁(按全幅計)，2687米/14座；其中大橋2601米/13座，中橋86米/1座；隧道(按雙洞計)，515米/2座；服務區，1處(KX+600XXX服務區)。總造價3.72億，設置混凝土拌和站1座，鋼構加工場1座，梁場2處。
本段地形復雜，施工便道狹窄，便道改擴建工程量大。路基段落相對分散，路基工程多處高邊坡，深路塹、高路堤，路塹最高達56m，路堤最高填方16.3m。隧道地質條件差，圍巖破碎。橋梁多處位于狹窄的深谷中，施工難度大。
二、目前施工進展
1、人員、設備進場情況
本公司進場后成立了以項目經理為領導的組織機構，目前LJ-X標項目經理部已進場34人，主要管理人員都已進場，后續人員正在陸續趕來。
目前已進場設備主要有挖機2臺，裝載機2臺，越野車1臺；轎車1臺，打印機1臺、電腦7臺。
2、臨建進展情況
試驗室、項目部駐地清表工作今日完畢。
鋼筋場地正在進行清表工作。
3、技術準備情況
施工組織設計正在按照總監辦反饋的意見進行修改；
圖紙、工程量復核正在進行；
導線復測完成。
三、工作計劃安排
LJ-X表節點計劃表
序號
工作內容
日期
備注
開工時間
結束時間
1
征地，試驗室用地、項目部駐地清表。
2017-7-26
2017-7-28
2
準備砂石料，模板；項目部駐地、拌合站、鋼筋加工場清表。
2017-7-27
2017-7-28
3
試驗室建設 （場地、基礎、彩鋼建設、管線安裝、儀器安裝調試）
2017-7-28
2017-8-8
包括儀器設備標定
4
項目部建設（場地硬化，彩鋼建設，管線安裝），達到驗收條件
2017-7-29
2017-8-15
5
加工場建設（基礎、加工棚、航吊、設備進場安裝調試等）
2017-7-29
2017-8-12
6
拌合站基礎施工，場地硬化；料倉建設
2017-7-29
2017-8-17
7
譚家院樁基施工，路基土方清表。
2017-8-10
樁基設備8月7日進場，8月10日路基挖方設備進場
8
施工便道建設
2017-7-28
2017-8-10
9
施工便橋建設
2017-7-28
2017-8-15
10
實時性施工組織設計
2017-7-31
正在按初稿的意見修改，7月31日報總監辦及管理處
四、存在的問題及需協調解決的問題
1、目前紅線范圍內的征地拆遷、三電遷直接影響施工便橋建設和樁基的施工準備工作，請給予協調解決。
2、原有公路是施工的主要通道，對原有公路的改擴建，也受征地問題制約，使得拌和站、料倉、大型設備等不能進場，請管理處幫助協調。
中鐵XXX工程有限公司
根據《集團公司關于做好2020年防汛工作的通知》要求，公司高度重視，立足于防大汛、抗大洪，努力把防汛排澇各項防范應對措施抓細抓實，制定了《集團2020年防汛工作方案》，確保防汛工作責任和各項措施落實，具體匯報如下：
一、準備工作情況
（一）成立防汛工作領導小組。公司董事長任組長，總經理和班子其他成員任副組長，各子公司、項目部主要負責人和公司部門負責人為成員。領導小組辦公室設在公司安全管理部，安全總監任辦公室主任，負責公司防汛工作的統一領導、統一指揮，加強督導，及時做出應對處置的重大決策，部署具體應對措施。
（二）督促各分（子）公司、項目部制定防汛應急預案，對各分（子）公司、項目部提出汛前檢查、汛期監控、汛后復查工作要求。
（三）強化隱患排查治理。加強對雨季汛期工程的安全保證措施的檢查，對重點施工部位和危險場所加大監控力度，排查治理可能由汛期自然災害引發的安全事故隱患。各分（子）公司、項目部按要求進行設備檢查、人員防汛應急教育和應急物資、設備準備，提前進行用電線路、用電元件檢查，對圍墻進行檢查維護、對排水溝進行疏通，消除安全隱患。
（四）高速公路經營公司對高速進行全線巡查。對現有排水溝進行疏通，對路面破損進行處理，對機電系統、交安設施進行維護，確保道路通行條件。
（五）組織對在建項目和分（子）公司防汛工作和應急物資準備情況進行檢查，對檢查出來的問題督促整改。高速公路項目部配備防汛應急物資合計：碎石2000噸、石屑500噸、應急搶險車（皮卡）1臺、交通車1臺、醫藥箱1個、反光雨衣100件、警示肩燈20個、套鞋100雙、發電機1臺、抽水泵3臺、鐵鍬100把、編織袋2000個。其他分（子）公司及項目部按需要配置。
二、工作開展情況
（一）及時注意天氣變化，各分（子）公司、項目部、基地備好雨鞋、雨衣、沙袋、鐵鍬等防汛物資，按要求落實防汛值班制度。
（二）各分（子）公司、項目部、基地每天檢查站所、辦公場所內用電線路、變配電室、泵房等用電設施和設備，確保房屋不漏雨、不進水，避免造成設備及人員安全隱患；檢查圍墻的穩定性和排水溝的完好性，防止圍墻因雨水侵襲發生傾斜、倒塌。基地關閉除保證正常辦公和照明外的設施電源，防止漬水及設備被淹，確保人員和設備安全。
（三）高速公路經營公司在高速公路收費站入口處進行安全行車提示；加強對管轄路段及沿線設施進行巡查和維護，及時對低洼有漬水的通行路段進行處理，做好現場的安全防護和警示提醒，注意損壞部位的及時修復，消除安全隱患，保障行車安全；每天巡查觀察道路沿線湖泊、水塘、排水溝的水位，注意防止邊坡滑坡失穩引發行車及安全事故；加強對橋梁涵洞的檢查，減少涵洞漬水對護坡造成的不利影響。
（四）河岸北堤修復事宜已經與區水務部門已達成一致，由水務部門安排專業隊伍施工、稅務部門驗收。公司安排專人對該部位每天進行巡查和監測，遇有險情立即上報并通知區水務部門采取相應措施。
（五）高速項目完成防汛物資儲備，對應急設備進行了檢查維護。按照屬地街道辦事處防汛指揮部的統一部署，項目部于6月20日啟動防汛應急預案，組建50名搶險突擊隊；調動已備防汛物資、設備和安全警示標牌至河堤；將河子堤內居住的工人、大型機械設備全部安全撤離；在項目積水和危險路段設置警示標志；停止戶外作業，避免在拌合樓等部位逗留，對未作業的變壓器、用電設備和線路進行斷電處理，做好防雷防觸電防漏電措施，確保安全。
（六）通過工作群發出惡劣天氣信息預警，加強防汛宣傳，對防汛工作情況進行實時通報和安排。
三、下一步工作重點
（一）進一步提高認識，加強防汛紀律。根據汛情需要和集團要求及時落實領導帶班，應急人員24小時備勤制度。
（二）加強信息溝通。定時天氣預警信息，為應急處置提供氣象支持和服務。專人負責信息收集和報送，確保防汛指令、訊息暢通。
（三）加強防汛工作專項檢查，組織聯合巡檢。落實各崗位人員責任，確保防汛物資足額配置、個人防護到位。遇有險情立即上報并采取相應措施。
四、存在的問題
關鍵詞：高速公路；建設施工；精細化管理
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國經濟建設腳步的加快，我國高速公路的建設也呈現出越來越快的發展趨勢。但是當前在高速公路建設項目的施工管理上依然存在著許多問題，這使得高速公路的施工建設的效率和效益大大降低。為有效促進高速公路的發展，我們應當在高速公路的施工建設中積極采取精細化的管理策略，從而不斷提高高速公路施工建設的管理水平以及經濟效益。
1、簡要概述精細化管理的特點以及相關概念
1.1概念
在高速公路的建設項目施工中進行精細化管理，其主要內容包括合理分工、細化責任、精確定位以及量化考核等方面。所謂合理分工就是指對業務程式以及工作職責進行比較精細地劃分，從而使系統能夠高效有序地運行。細化責任就是指對工作中的各個小組或各個部門的責任進行細致劃分，從而使管理體制更加完善。精確定位指的是對管理過程中的每個崗位和部門進行職權定位，而且這種定位能夠保證企業各個工序的良好銜接和規范操作。量化考核指的是對企業的目標進行相關量化，對企業的相關經濟責任具體化，從而確保企業能夠獎懲分明、準確定量。
1.2特點
高速公路建設施工項目的精細化管理總體來說共有四個特點，也就是嚴、細、準、精。所謂嚴就是指對于工作中的偏差和管理過程要嚴格控制。所謂細就是對高速公路建設項目的相關工作進行細化，特別是在工作管理的執行方面一定要嚴格按照各項標準和相關規定去執行。準就是指在管理過程中正確處理信息并科學決策，從而使各項計算和分析都能夠確保準確進行。所謂精就是指對公路建設施工的管理過程要不斷追求更好的管理效果。
就目前來說，對高速公路建設施工項目進行精細化管理的重點在于有沒有一個好的執行能力。只有具有高效的執行力，才能夠切實保障工程建設項目的效率和質量，同時也能夠在一定程度上增強公路建設企業的生命力和市場競爭力。對高速公路建設項目實施精細化管理能夠在最大程度上保障工程的順利進行。
2、對高速公路建設項目的施工管理貫徹精細化原則應當遵循哪些主要原則
第一就是要規范施工，嚴格按照相關法律法規執行管理監督，按照標準規范的施工程序和方法進行施工管理。同時還要做到文明生產，不斷提高工程質量。第二就是要加強對工程的審查和審核，在施工過程中設計一套動態的理念，不斷消除施工中的誤差，強化對施工細節的管理和驗收，從而建設一個精品工程項目。在高速公路施工建設前，一定要做好勘察工作，及時準確地防范風險，確保工程施工項目的安全。同時還有必要邀請相關專家進行評審，從而進一步提高工程品質。第三方面就是對于工程施工的具體人員來說，要保證每一位施工人員掌握標準的施工新技術和新工序，從而保證工程施工的質量。第四方面就是要加強對工程施工實體的質量控制，要積極防治工程建設施工中的通病。另外，在工程的設計圖紙中，一定要提前采取相應的預防措施。只要在工程的建設施工中嚴格按照規范的施工程序和方法進行施工就可以在很大程度上消除工程施工中的通病，從而使工程施工質量得到穩固提升。第五就是要充分考慮到工程施工項目中各個施工步驟、施工環節以及相應的施工時間對工程施工質量的影響，并根據這些影響因素編制一套相對科學合理的施工組織設計，合理安排工程施工的生產步驟和環節，保證工程施工項目在適宜的季節和時段順利完工。第六就是要不斷加強對施工項目以及重要部位的審查和管理。對于施工的項目要堅持首件認可制，強化對施工工序的驗收和管理，一道工序只有在經過檢驗合格后才能夠進行下一道工序的操作。第七就是工程施工管理人員要加強對工程中關鍵位置的檢測和相關管理。通過嚴格的監控，確保檢測單位的獨立性以及檢測結果的公正性。第八就是要強化對工程施工原材料的管理。為保證工程施工質量，施工企業或單位一定要選用優質合格的原材料進行施工建設，堅決杜絕質量品質低下的原材料產品進入施工建設現場。第九就是強化對工程建設項目的檢測和試驗，并在施工的各個階段做好真實而詳細的記錄。
3、如何在高速公路的施工項目建設中具體落實精細化管理
3.1施工質量管理的精細化
在高速公路建設項目施工前，施工單位要做好相關的勘測和分析，并對相關的施工技術進行全面落實，將施工規范和要求落實到每一位施工人員。對工程施工建設中的重點環節和部位進行精細化控制，加強對現場的管理力度，確保每一道工序都能達到要求的質量標準。對于工程施工建設中的檢測試驗工作，相關單位要做好統一的規劃和安排，同樣按照規范和要求將檢測工作積極做好。同時還可以聘請相關的質量監督檢查機構對工程施工項目進行檢測試驗，確保工程施工質量，降低工程施工失誤和缺陷。對于工程施工項目所用到的施工原材料也要進行嚴格管理和控制。工程所需的原材料必須是規范的、合格的，其質量也要能夠滿足合同中的相關要求和規定。在對施工原材料進行選擇時一定要貨比三家，并對材料進行嚴格的檢驗和抽檢，還要要求原材料附有相關的說明書和合格證明。只有這樣才能從源頭上保證工程施工質量的安全可靠。
3.2工程施工的管理制度進行精細化管理
在現階段，對于高速公路施工我們制定了許多相關的制度和規范，我們要嚴格按照這些規范進行施工，同時還要建立一套嚴密的責任質量審查制度，將工程施工的相關責任具體到人，從而便于追查到人。這也能夠起到讓管理人員增強責任感的作用，這樣就使工程施工項目的質量無形當中得到了極大提升。工程項目的工程師要加強巡查，發現問題及時處理。建立一套質量獎懲制度，鼓勵施工企業提高工程質量。
3.3施工現場管理的精細化
施工隊伍要想切實全面地達成對于工程的精細化管理，還必須從施工現場的管理角度出發，對施工環境、材料成本以及施工進度等進行有效的控制。首先，就施工現場環境管理來講，施工人員對于施工現場的生活用房要嚴格按照標準建設，并保證場地干凈整潔，同時搞好周邊環境的綠化。比如，將生活垃圾和廢水要集中定點堆放，施工現場的拌和站設置標志牌以保證施工場地與周圍環境之間的隔離。其次，就施工材料和成本控制工作來講，施工單位可以根據材料的采購規模來適當地采用招投標及集中物流采購管理等方法來全面推動材料質優價廉的實現，并且嚴格督促工程分部分項及整體工程的負責人對材料的具體使用狀況及變動狀況進行定期匯報，避免材料應用與施工預算的大幅度脫離。再者，就施工進度的控制工作來講，施工單位應該從施工建設進度計劃方案入手，來嚴格地調整工作人員的施工，做好對于施工期間突發狀況延遲工時問題的處理。并且，施工單位還可以通過銜接項目的負責人之間進行相互的督促，提醒上一個項目的人員積極地按照施工進度來完成施工，進而達到對于工程進度的有效控制。
4、結語
在當前高速公路的施工建設過程中，所存在的一些問題嚴重制約并影響了高速公路的建設質量和進程。我們對此要提高認識，改變觀念，將工程施工過程中的各項管理工作做到精細化管理，從而保障工程的施工質量，提高高速公路施工單位的經濟效益。
參考文獻：
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一、養護工作
1、養護工作特點：目前*高速公路處在工程質量缺陷責任期內，剩余工程及質量缺陷工程（綠化、防護、排水等工程），其作為一項重要內容已列入《交工證書》的有關文件內，計劃在4月底前完成。運營公司養護科的任務主要是負責路面、路基日常保潔以及對人為損壞的工程進行維修和保養。結合*高速公路具體情況，著眼于將來養護市場化，目前其養護體制采用日常保養與小修工程分開實施的方案，日常保養由養護科督促護路員完成，小修工程已委托河南路橋建設集團總公司養護公司。
2、人員構成：*高速公路養護科現有人員3名，一名中級工程師，兩名助理工程師；一名本科學歷，兩名大專學歷；年齡分別是37、25、26歲。
3、養護器械：由于*高速管理采用的是日常保養與小修工程分開實施的方案，小修工程已委托*建設集團總公司養護公司，運營公司不再購置養護機械，目前委托的養護公司主要機械設備有：路面畫線機、路面養護車、路面清掃車、護欄清洗車、除雪撒鹽車、瀝青混合料間歇式拌和設備、移動式砼拌和站等。
4、路況：*高速公路目前路面狀況良好，路基邊坡、邊溝護砌、邊坡植被、綠化、沿線設施等工程還存在一些問題，其作為一項重要內容已列入*高速公路《交工證書》剩余工程及質量缺陷工程內，要求各施工單位在4月底前整改結束。
5、結合*高速公路的具體情況，年度養護計劃已于*年12月份制訂好，并在實際工作中積極執行和落實，在冬季除雪和保通工作中，確保了道路暢通，沒有發生一起交通安全事故。
6、*高速公路自建成通車以來，積極貫徹落實省廳《高速公路養護施工十條規定》，結合*高速公路的具體情況，科學決策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的養護管理模式，在日常養護工作中，要求委托的養護公司積極采用切實可行的新技術、新材料、新工藝、新設備，確保道路的安全暢通，養護質量要嚴格按照《公路養護技術規范》、《公路瀝青路面養護技術規范》和設計圖紙的要求施工。
7、近期養護工作安排：一是積極貫徹和落實去年省政府召開的全省綠化工作電視電話會議，要求沿線縣（區）在3月底前完成隔離柵外20米范圍內植樹綠化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作會議上*副市長又分別與沿線政府簽定了“目標責任書”。二是協助原建設單位督促落實缺陷責任期內承包商對剩余工程及缺陷工程的完善和修復，增強高速公路的抗災能力。
8、公司對公路養護人員文明施工和現場管理情況非常重視，所有養護人員都具有一定文化水平，上崗前接受了嚴格的業務技能培訓和精神文明培訓，要求養護施工單位嚴格按照公路養護技術規范文明施工，在實際施工中養護科人員在現場監督。
9、目前商亳高速公路隔離柵外20米范圍內植樹綠化已完成2/3，服務區、匝道內的綠化基本完成，現正對一些缺苗、死苗部位進行補栽。
10、公司養護科全部人員都是商亳高速公路建設時期的工程技術人員，具有對路況、圖紙、規范、標準等都比較熟悉的先天優勢。參加運營公司養護科養護管理以來，養護科人員積極學習“公路養護技術規范”、“高速公路檢評辦法”，同時，在公司組織下向省內其它高速公路公司學習，學習他們先進的管理經驗，先進的做法，部分人員又參加了省交通廳組織的“路面管理系統”、“橋梁管理系統”培訓學習，很好地掌握了高速公路橋涵、路面、綠化等養護技術。商亳高速公路養護委托的河南路橋建設集團總公司養護公司是一家有國家二類（甲級）資質的養護企業，從業人員都經過了專業技術培訓，并經過了監理的業務考試合格后上崗，完全能勝任日常養護工作。今年計劃在保證正常養護工作的情況下，養護科人員輪崗外出學習，進一步提高業務水平。
二、路政工作
1、路政機構設置：設有*市高速公路管理處路政管理支隊。經*市交通局委托執法，并簽有行政執法委托書。
2、路政人員狀況：
路政支隊現有人員6名：
*，男，36歲，本科文化。
*，男，27歲，本科文化。
*，男，21歲，大專文化。
*，男，30歲，大專文化。
*，男，36歲，大專文化。
*，男，30歲，本科文化。
3、目前執行的路政管理模式：路政支隊目前歸*市交通局主管，由路政支隊直接領導巡邏中隊開展工作。
目前執行的規章制度有《路政人員八不準》、《禁酒制度》、《值班制度》、《車輛管理制度》、《內勤制度》、《外勤制度》、《路政裝備管理制度》、《考勤制度》、《車輛管理制度》、《報告制度》、《一案一報制度》、《一案一結制度》、《檔案管理制度》、以及支隊長、中隊長、內勤、外勤職責等各項規章制度。
與交警部門協作機制，*市交警支隊高速大隊四中隊、五中隊分別24小時駐扎在南站和北站。路政人員和高速交警結合巡邏。
4、路政裝備情況：
由于成立時間較短，路政支隊目前有巡邏車輛2輛，勘驗箱1個，照相機1部，攝像機1部，勘驗燈2個，停車牌4個，其余所需器材、車輛已經申請購買。
5、路政內業情況：
路政支隊目前有內勤1名，各種檔案柜、檔案盒、內業資料基本齊全。商亳路政部門充分認識到內業管理對于加強高速公路路政管理的重要性，切實加強領導，從思想上、組織上保障路政內業工作的地位和作用。商亳路政支隊明確了路政內業是路政外業的必然反映、是路政管理工作的集中表現，做到了正確處理內業與外業的關系。選拔、培養了一批思想政治素質強，語言、文字水平高，精通路政業務、懂得現代管理的高速公路路政員從事內業工作。
健全路政內業管理制度，實行規范化管理。*路政內業管理制度主要包括統計報表制度、信息處理制度、裝備購置管理制度、文字檔案管理制度，路產登記制度、路政巡查制度、會議制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規范行為、科學管理，路政內業管理工作必然走向規范化。沒有制度規范的工作不但費時費力，還給內業管理人員增添了許多麻煩。由于路政支隊健全了制度進行規范化管理，內業管理工作按“章”辦理，十分方便，極大地提高內業管理與利用的質量、精度和效率，實現內業管理工作及服務水平質的飛躍，給工作人員以充分地時間去提高業務水平。
依靠科技進步，加大高速公路路政內業管理的科技含量。路政支隊在改變以往管理理念的同時，依靠科技進步，改變傳統的管理手段，加大高速公路路政內業管理的科技含量。同時使用以往的紙張手工立卷，文件以"件"為基本保管單位的編號裝盒的管理方式和以軟盤、硬盤為手段，案卷全文掃描入微機中，通過微機實現管理和利用，提高了資料的保存安全性和調閱的便捷。
路政支隊現有6名人員全部取得了行政執法證，證號分別為：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。
6、建筑控制區管理、違章建筑、廣告清理情況：目前路政支隊所轄K12-K53共41km,建筑控制區管理正常，無違章建筑、違章廣告。
7、治超工作：目前尚未成立超限支隊，未開展治超工作。
8、路政工作經費和年度預算情況：目前路政支隊工作經費由公司支付，采取實報實銷的方式。
9、路政案件結案率和索賠率情況：
自路政支隊成立以來，僅*年12月27日17時在*高速K32+270m西半幅發生一起交通事故，造成路產損失3950元，已全部追回，路政案件結案率和索賠率為100%。
10、路政人員培訓、精神文明和廉政建設情況。
關鍵詞：高速公路；項目變更；變更程序
引言
近年來，隨著高速公路項目建設的快速發展，加強對該項目建設的管理工作也就顯得尤為重要。由于整個高速公路項目的建設過程中涉及到的范圍較廣，所以在建設工作開展的過程中都會受到一些內外部因素的影響，也就導致在一定程度上的變更。本文對變更管理進行分析，針對目前主要導致變更的一些因素以及在變更過程中的相關措施進行詳細分析。
1變更原因分析
在項目建設工作實際開展的過程中，由于其項目的建設環節繁瑣復雜，再加上受外界因素以及內部的因素影響較大，所以在建設過程中對項目進行變更是必不可少的[1]。下文就對項目建設過程中一些促使項目變更的原因進行分析。⑴由于我國高速公路項目的建設地形較為復雜，再加上外界的影響因素較多，所以如果勘察不到位就會導致其設計的施工方案無法滿足實際的施工需求，因此必須要對項目進行變更，從而保證項目施工的順利開展。在這種復雜的施工環境下，只有提升對變更管理的工作水平，才能有效應對施工過程中的一系列突發因素，保障公路項目的順利進行。⑵高速公路項目建設開展需要的資金以及人力物力較大，所以為保證其項目建設的順利開展，就需要設立相關的部門對其進行管理，這在一定程度上增加了整個項目的建設成本，從而降低了項目的經濟效益，從承包方的角度來看對項目變更工作的加強是非常有必要的[2]。⑶公路項目設計方案不合理也會導致工程變更。在對施工項目進行設計時，工作人員要對項目施工的實際情況進行考察，對項目施工過程有一個充分了解，從而使得其施工方案可以滿足項目施工的實際需求。但是如果工作人員在項目設計的過程中對其項目的實際情況沒有全面了解，就會導致對相關的資料收集不全面，數據分析的精準性降低，忽視了施工過程中的施工難度，從而導致降低整個項目的可行性，使得項目在實際施工過程中通過不斷變更來滿足實際的施工需求。⑷項目業主對項目不滿意導致承包方不得不對項目進行變更。在項目建設完成后，業主會對其進行驗收，如果其實際建設效果達不到業主方的要求，就需要根據其要求來進行一系列的變更，一般來說承包方為了將項目的建設效益最大化，都會在一定程度上降低其工程質量，但是如果業主對其的要求較高，施工單位就不得不對照相關的要求進行變更。⑸為按照相關合同進行建設工作導致的變更。通常來說，承包方都是通過競標來獲取項目的，一些施工單位為了可以在規定的時間內完成施工工作，而忽略了對項目的準備工作，從而忽略了對合同工程量的審查，使得實際施工不能達到合同工程量的要求，從而導致需要對其進行變更，在一定程度上增加項目的建設成本，延緩施工進度。
2減少工程變更的措施
2.1提升設計人員專業素質水平
由于高速公路項目建設過程中涉及到的施工流程較為繁瑣，其施工技術水平也較高，所以技術人員在整個項目建設過程中發揮著極其重要的作用[3]。要想有效減少項目變更，首先就要加強對設計人員專業技術水平的管理，技術人員首先要對該項目有一個全面的認識，有著過硬的專業技術，才能設計出一個高水平的施工方案，在一定程度上減少變更。此外，提升對項目變更管理的水平，使得項目的整體質量可以滿足承包方的實際需求，有效提升項目的經濟效益，塑造施工企業的良好形象。
2.2加強對項目的勘測
高速公路項目建設過程中涉及到的環節較多，外界影響因素也較多，所以為保障項目建設的順利進行，并有效降低項目的變更程度，除了有一個合理的建設方案外，還要做好開展項目建設的準備工作，其中最為重要的一項就是要加強對公路項目的勘測，從而使得對項目施工的整體情況有一個全面了解，對相關的數據進行整理分析，并以此為后續建設工作的開展提供保障，提升對項目預算的精準性，使得整個項目建設基本符合施工合同的要求，最大程度上降低對項目的變更程度，從而降低不必要的費用支出，提升整個高速公路項目的經濟效益。
2.3加強對項目成本的控制
對于項目成本的控制，由于項目的施工材料受市場環境的影響較大，如果在對其施工進行預算時沒有對材料價格的變動趨勢有一個充分了解就可能導致實際施工成本遠遠超過施工預算，從而導致對項目進行變更，造成不必要的浪費。所以，為有效降低因成本預算差異帶來的項目變更，就要對項目的成本進行精確的控制[4]。預算人員在對工程造價進行預算時，要對各個材料的成本變化有一個全面的了解，充分掌握材料市場的價格走向，避免因市場的劇烈波動而對項目的成本造成影響。預算人員還要對項目建設材料的使用量進行充分的預算，避免在項目建設工作開展的過程中因材料不足二次購買材料導致的項目施工成本增加的現象。另外，預算人員在項目建設過程中還要根據其施工的實際情況來對預算方案進行有效的控制，從而將施工成本控制在一個合理的范圍內，在一定程度上降低了因超出成本帶來的項目變更現象。
3高速公路變更程序以及注意事項
高速公路項目建設是避免不了項目變更的，雖然可以通過上文的一些措施在一定程度上降低變更程度，但是一些不可遇見的因素還是會導致最后的變更。所以當項目需要變更時要根據項目的實際情況做出相應的解決措施，從而在一定程度上降低變更帶來的二次成本增加。
3.1項目的變更人員需要較高的專業素質水平
在實際的施工過程中由于項目涉及的范圍較廣，而且整個變更的程序繁瑣復雜，所以需要變更人員有全面的專業知識，從而對整個項目變更進行有效的設計，在符合變更要求的基礎上盡可能地降低變更成本，減少項目變更帶來的成本支出，保障其項目經濟效益不受變更影響。
3.2在變更過程中明確變更程序
工作人員在進行項目變更時要根據變更的具體要求設定相關的變更計劃，主要包括三個內容：①在進行變更前要向監理工程師以及相關的負責人員匯報具體的變更情況。②項目變更要根據最終變更方案來進行，并且在變更過程中要嚴格按照變更要求進行，防止二次變更。③項目變更要正式進入計量支付程序。
3.3在變更的過程中要做好項目的變更文件
變更文件主要包括變更的方案確認單、工程變更報告單以及變更臺帳[5]。變更方案確認單主要包括變更原因以及相關的變更內容，從而確定項目變更的必要程度以及相關的變更方案，并對變更所帶來的效果以及影響進行充分的預估，根據實際情況來對變更內容進行相關的調整。變更報告單是對變更工程量的闡述，所以工作人員要將報告單上報給業主，并根據業主的實際要求確定最終的變更方案。最后就是要做好變更臺帳的相關文件，其是變更管理工作的基本依據，工作人員要根據變更的實際內容來對變更信息及時進行調整，并將其錄入到變更臺帳中，為以后相關信息的查閱以及提取等提供一定的便利性，也是日后項目審查工作中的一項重要依據。
4結語
本文對高速公路項目的變更管理進行了分析，隨著我國經濟發展的不斷加快，高速公路項目的建設也發揮著越來越重要的作用。變更管理作為公路項目管理中的重要內容，加強對項目的變更管理對高速公路項目的發展具有一定的推動作用。希望通過文中的分析可以對同行業工作人員起到一定的借鑒，以便于變更管理工作的有效開展，提升項目的變更管理水平，為高速公路項目的發展提供保障。
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【關鍵詞】高速公路 瀝青路面 養護工程監理
中途分類號： U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：
路面養護是公路養護工作的中心環節，是質量考核的首要對象，隨著管、養里程的增加，使用年限的增長瀝青路面受到車輛荷載及自然因素的影響，高速公路相繼出現裂縫、麻面、松散、坑槽、沉陷、波浪、擁包、泛油、彈簧翻漿等現象，影響了高速公路的正常使用，因此高速公路的養護與維修成為其運轉的關鍵。
路面病害原因
在高速路公路瀝青路面病害中，裂縫是一種常見的病害，同時也是一種典型的病害。而高速公路的瀝青路面裂縫有分為橫向裂縫和垂直裂縫。在高速路面中，橫向裂縫大多是由于在低溫情況下路面收縮而產生的。而垂直裂縫則大多是由于路面的壓實度不高，導致路面荷載能力不足，進而使路面產生裂縫問題。
由于對瀝青路面，特別是對高等級瀝青混凝土路面的施工技術及施工設備使用方法還未完全很好地掌握，以及對瀝青路面修筑材料的選擇和使用還不是很準確和完善，造成瀝青路面的修筑質量不穩定，出現了較多的薄弱環節，致使不少新建路面開通后不久便產生局部破損，過早地使瀝青路面進入養護維修期。
瀝青路面施工工期不按道路工程本身的規律來確定，往往是還未開工，竣工日期己定，致使施工組織設計失去控制工期及優化的作用，造成施工質量下降，導致瀝青路面出現過早的破壞。
坑槽。坑槽是路面出現松散、龜裂現象過后,沒有得到及時的修復而進一步惡化的結果。通俗來說坑槽就是路面出現了坑洞，路面出現坑洞時嚴重的影響了人們的正常駕車，并且極易導致高速公路基層被破壞。在高速公路中出現坑槽的主要原因就是車輛的反復碾壓和表面水對松散、龜裂路面的進一步侵蝕。
二、路面使用性能的影響因素
路面使用性能的影響因素主要包括以下幾類：
1、路面類型——路面使用性能變化的內在因素，起決定性作用，主要包括面層類型、面層厚度、基層類型、基層厚度和路面材料特性等。
2環境因素——主要指溫度和濕度，溫度是瀝青路面溫縮開裂和車轍的主要原因之一，濕度是指水對路基和路面的影響，環境對路面使用性能的影響可以按照氣候分區和氣候指標來考慮。
3、路齡——現在至路面新建、改建或最后一次大、中修的時間，一般情況下，確定型和概率型的路面使用性能預測模型都把路齡作為一項重要的指標。
4、交通量及其構成——包含軸載作用次數和軸載特征兩個方面，路面所服務的交通量和交通構成不同，路面的損壞模式也相差很大。
三、準備階段監理工作
1、提高人員素質與加強業務培訓。養護工程的特點要求從事養護工程施工的監理人員必須具備較高的業務素質與熟練的業務水平。監理人員首先應有一定的工作經驗，具備較高的職業素質與業務水平；此外養護工程的特點還要求監理人員在進場前必須經過專門的養護知識培訓，經考試合格方能上崗正常開展工作。
2、制定監理規劃與實施細則。監理單位應充分領會業主的招標文件與簽訂的合同文件，結合相關技術規范，在開工前編制有針對性的監理規劃與切合實際的監理實施細則，有效指導現場監理開展各項工作。
四、施工階段
1、施工工藝的控制施工工藝是決定工程質量好壞的關鍵，有好的工藝，能使操作人員在施工過程達到事半功倍的效果為了保證工藝的先進性及合理性，公司對于不太成熟的工藝安排專人進行試驗。將成熟的工藝編制成作業指導書，并下發各施工主管，施工管理人員在現場指導生產時則以此為依據對工人進行書面交底，并由班組長簽字接收。工藝交底包括工具及材料準備、施工技術要點、質量要求及檢查方法、常見問題及預防措施。
2、安全生產為首位，注重文明施工。養護工程施工中，安全生產尤為突出，在保障道路通行的情況下，做到安全施工，監理應首先要求施工方建立完善的安全生產保障體系，并在施工中檢查落實到位，強化安全意識，重在檢查落實，杜絕一切隱患確保安全施工。注重文明施工，在保障安全施工的前提下，做到施工段落整潔，避免污染路面，不亂丟廢料，為后續道路通行提供良好舒適的環境。
3、注重施工中細節控制。在原路面銑刨前，應詳細記錄原路況情況，并在路邊做明確標識，與銑刨后的下承層情況做比對，判定不同類型損壞的發展情況，為養護方案確定提供依據。銑刨后坑槽驗收應仔細，包括坑槽清掃、邊抹縫、槽底裂縫處理等。細致檢查，詳細記錄，確保具備下步施工條件，為后續工程計量提供依據。瀝青混合料攤鋪過程中，應重點關注攤鋪的溫度，養護工程通常拌和樓生產能力小，有時施工路段運距較遠，容易造成溫度離析，現場監理除了要檢測各環節溫度外，應注意溫度離析情況，發現混合料有結塊現象，應及時要求清除避免施工缺陷；路面碾壓過程中，監理應著重關注縱向冷接縫問題。
4、進行分項，分部質量驗收，做好質最評定為了保證工程質量，必須堅持質量檢查驗收制度，加強對施工過程各個環節的質量檢查對已完成的分項、分部工程，特別是隱蔽工程進行檢查驗收，隨時進行質量檢查，達不到合格的工程絕不能放過，該返工的必須返工，不留隱患。
監理工作及時跟進，全方位配合。養護工程施工的快速高效，要求監理人員必須具有緊張高效的工作作風，一切為施工服務。根據工程施工需要，全方位全天候監理，全力配合施工單位，做到各工序全過程旁站，及時驗收、計量。
路面病害維修的基本方法
1、罩面。高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層AK－13 或AK－16 型，近幾年，隨著SMA 路面結構技術的日臻成熟，SMA 是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS 改性瀝青。
2、翻修。當高速公路路面破損嚴重，采用罩面的養護方法不能使路面恢復良好使用狀態時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。
3、局部養護。局部養護主要是病害發生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法(1)瀝青路面裂縫的維修；(2)瀝青路面車轍的維修；(3)凍脹與翻漿的維修。
瀝青路面裂縫對路面的行車影響是公路發生破壞的重要原因之一，應引起高速公路養護部門的高度重視，一旦瀝青的裂縫導致了瀝青路面的破壞，將會影響高速公路運營和使用，必須立即進行處理。加強路面的巡視檢查，早發現及時進行灌縫處理，可以有效的防止瀝青路面的病害的再發生。
參考文獻：
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關鍵詞：山區高速公路施工組織 管理
1、引言
我國高速公路建設已發展20多年，平原地區的高速公路已基本建設完成。現在國家政策主要進行西部開發，首先需進行基礎設施建設，這將給公路建設單位帶來很好的機遇。西部地形復雜，施工難度遠遠大于平原地區，施工條件也更加復雜。這將給我們建設單位帶來了更大的挑戰，因此山區高速公路施工組織與管理與平原地區是存在很大的不同的，本文將根據自身經歷的工程項目施工介紹一些山區施工的管理措施。
2、山區高速公路施工的特點
2.1地理條件復雜
2.1.1地面高差懸殊很大。西部山區原地表起伏較大，由于雨水的原因經多年沖涮形成了很多的沖溝而且都比較深，山體坡度陡，這使得原地面高差變化大。
2.1.2基巖起伏變化較大。由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，且因雨水沖涮有的地方泥砂沉積比較深，且不穩定容易滑坡、塌方。
2.1.3地質條件差。由于經常發生塌方、泥石流等自然災害，因此山區的不良地質比較多。
2.2便道修建難度大
山區便道修建難度非常大。因高速公路設計時考慮到線形、坡度等要求，高速公路基本處在半山腰。施工便道必須從現有的道路（國道等）進入，因此便道的高差大，便道為了跨越山谷必須繞道盤旋，這將導致便道路線長，挖填方量大、還要爆破施工。因山體陡峭、沖溝大、深，使得便道要繞過沖溝，在陡峭山坡上修建便道危險較大。
2.3材料進場難
因鋼材、水泥、砂石等原材料一般都在較遠的地區，山區公路比較窄、彎多，路線長，使得材料到達現場的時間長。
2.4橋梁比例大
山區高速公路要跨越比較多的山谷、河流、沖溝等，因此山區高速公路橋梁比重比較大，有的超過70%的路線長為橋，一般為50%左右路線長為橋梁。
3、施工前總體規劃
在進場后開工前仔細審核圖紙了解本項目要施工哪些工程項目，除在怎樣的地質、地貌、氣候等地理情況下，根據合同工期要求制定出詳細的施工組織設計，在施組設計中確定需要哪些施工用的周轉材料，在熟悉圖紙后確定了所需的周轉材料類型（如模板等）。根據工程實際情況，以有利于施工進度、工程質量、工期為前提，合理提出工程變更，如某項周轉材料使用成本高，而工程量又小的工程項目，考慮提出變更。如該合同段立柱形式多樣，這樣將要使用很多類型的模板，而模板又不能得到有效的使用，這樣可以向業主或設計方提出調整橋梁結構形式，使模板盡可能通用，以節約模板的費用。另外，如某段填方路基離挖方段很遠，利用挖方運距太遠，山區借方困難，可以考慮變更為橋梁，當然要先對比兩項的施工成本和利潤作出比較后決定。
根據合同工期安排總體的施工計劃，計劃要考慮臨時材料的成本，盡量把工期安排在合同工期提前一點，不要太提前（因工期提前是要增加成本投入的，要盡可能的利用合同工期），施工盡可能從一個工點完成后進入另一個工點，這樣可以有效地利用周轉材料（如模板、鋼管、機械等）。根據工期及現場情況把整個標段分成幾個獨立施工的工區（工期長可以少分工區），因在山區工區之間互相利用材料、機械時倒運成本過大，所以工區之間的材料、機械獨立安排，根據工區內工程量的大小安排周轉材料。
根據總工期要求，制定實施性施工方案及施工計劃，把重點分項工程單列出來，集中重點對待，選擇精明強干的施工隊伍及精良的機械、設備進場施工。
4、山區高速公路施工組織與管理
4.1安全管理
山區施工復雜的地形、惡劣的條件對施工帶來了很大的安全隱患。為了保證施工過程中的安全。具體做好以下幾方面的工作。
4.1.1安全管理制度
1、建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。
2、施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準，并進行全面的針對性的安全技術交底。
3、安全檢查建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。
4.1.2主要措施
為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，要制訂以下安全措施：
1、建立安全保證體系，項目部和各施工隊設專職安全員。
2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
3、認真執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。
4、爆破作業，必須嚴格按施工規范進行，炸藥、運輸、保管都必須嚴格遵守國家和地方政府制訂的安全法規，爆破施工要嚴密組織，嚴格控制藥量，確定爆破危險區，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害的損壞，確保安全施工。
5、架梁、起重、高空作業的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術考核，合格后方可操作。高空作業必須按安全規范設置安全網，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規定配戴防護用品。
6、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設施，安全避雷設備。
4.2材料管理
工程施工材料占用大部分的資源，特別在山區施工，橋梁比例大，永久材料如鋼筋、水泥等使用量大，且鋼筋、水泥、砂石等主要材料占用其工程造價60%以上。材料管理的好將直接給項目帶來較大的利潤，減少不必要的損失和浪費。在山區施工便道長、陡，如果不合理分配材料將導致轉運成本很大。材料成本在建筑安裝工程造價中占有很大的比重，要控制好施工項目的成本，首先必須抓住“材料成本”這個關鍵環節。具體落實到項目經理部，就是如何在提高施工估料準確性、降低材料消耗、杜絕浪費、減少庫存積壓等方面狠下功夫，達到節約成本、提高經濟效益的目的。
4.2.1根據施工圖紙和施工組織設計對施工材料進行估算
施工估料是工程項目現場材料成本管理的首要環節。以工程項目的工藝流程或系統圖為基礎，根據工期安排，計算出每個時間段需要的材料，以此來制定材料的采購計劃和資金使用計劃。不單主材，所有輔助材料的估料也必須有計算依據、計算過程書。采取這種方法所作的施工估料才能把好現場材料成本管理的第一關。
4.2.2周密安排月、旬材料計劃，執行限額領料
根據施工程序及工程形象進度周密安排分階段的材料計劃，這不僅是保證工期與作業的連續性，而且是用好用活流動資金、降低庫存、強化材料成本管理的有效措施，在資金周轉困難的情況下尤為重要。
項目經理部必須準確地把握工程進展的情況，不斷提高協調能力和預測能力，及時發現和處理現場施工的進度問題。同時，要嚴格執行限額領料，在下達施工任務書中，附上完成該項施工任務的限額領料單，作為發料部門的控制依據，防止錯發、濫發等無計劃用料，從源頭上做到材料的“有的放矢”。
4.2.3認真處理“假退料”及邊角料回收
“虛退料”是月末施工項目對已領未用而下月仍繼續要用的材料不退庫，但同時編制本月的退料單和下月的領料單。這樣可以減少退、領料的搬運，便于正式反映當月實際耗料的常用方法。尤其對項目施工中只完成制作尚未安裝的材料耗用，通過辦理“虛退料”手續，適當折扣部分材料成本，達到收支相對平衡。具體操作時必須實事求是，嚴格認真。要防止把“假退料”當成調整施工項目責任成本核算、考核的“防空洞”，人為地造假，造成材料成本管理失控。
邊角料的回收是施工項目材料成本管理不可忽視的最終環節，除對規格型號進行分門別類外，應注意材質的編號，以利于再用。
綜上所述，施工項目材料成本管理應主要從“量”上做文章。只有在切實抓好準確估料、嚴格審核、限額領料、合理下料的同時，辦理完整有效的變更簽證和如實的“虛退料”，才能為降低成本、提高效益提供可靠的物資保證。
4.3機械管理
隨著高等級公路建設的不斷發展，對筑路機械的要求也越來越高，機械設備的高效管理是決定工程質量和工程效益的必要條件，因此加強工程機械設備的管理，做到科學管理，合理使用，及時保養，視情維修，經濟核算，以更好的為公路工程建設服務，取得設備管理的最佳經濟效益。
4.3.1設備管理的措施
1、積極作好設備的組織工作。項目部建立項目設備組織管理體系，根據項目的大小做好組織計劃，確定機械種類，數量和主導機械，編排所有進出場計劃和機械總量控制，及時組織機械到位，并深入了解各機械技術狀態，撤換低劣機械，為公路工程順利進行做好準備。
2、做好所有設備的查驗、保養、調試工作。所到場機械進場檢查、評價，對于存在問題的機械，應編制合理的檢修計劃，并立即組織實施。新購機械要選拔素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程、熟練操作技術后方可上機正常工作。
4.3.2施工中的機械管理
1、項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調配。
2、操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業。
3、操作手要嚴格按照操作規程，隨時觀察設備的動態狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。
4、操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備 應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現場搶修。
5、機械的易損件應作好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。
6、對缺口機械應進行租賃，保證公路工程如期進行。機械租賃應多做好市場調查，努力降低租賃成本。
4.3.3設立機械維修基金，加強機械設備的成本核算
1、設立機械維修基金，實行專款專用，能夠有效解決項目部的短期行為。機械維修基金可從各項目部提取，比例可根據項目大小或效益的情況而定;
2、成本核算應對燃油、油和維修費等執行單機登記，隨時掌握設備完成單位產量、所需動力、配件消耗等雜費開支等情況。健全機械設備使用記錄，對運轉臺班、臺時、完成產量、油料、配件消耗等作好基礎資料的收集，按月匯總和對使用效果進行分析評價，以便對機械使用技術指標的比較和調整。
項目部加強設備生產要素的優化配置，使用管理，成本核算，一方面可以相互協調，有機結合，共同完成公路工程項目的預期目標。另一方面可以促進機械設備與公路工程項目的兩者管理效益的共同提高，這是加強公路工程項目施工設備有效管理、提高經濟效益的根本保證和有效途徑。
帶著女兒上班去
6點30分，天剛蒙蒙亮，鬧鐘的震動便把黃濤從睡夢中驚醒，看看身邊3個月大的女兒，粉嫩的小臉上還掛著微笑，可能做美夢了吧。她親了親女兒的小臉頰，輕手輕腳地起床，簡單梳洗后，吃完早飯，收拾好女兒的衣物、尿片，便背著孩子擠上了34路公交車。早上的公交車十分擁擠，但每次在車上熱心人的幫助下她都能找到座位，接下來在車上的一個小時她要構思一天的工作計劃：先到鎮政府打印材料，然后去駐村干部肖老師那里匯報工作，再回村辦公室……每天，從家到村辦公室，一個小時的公交車，還有半個小時的村道。
8點30分，一路的顛簸后，黃濤終于到了舒坪鎮政府。因為村里的打印機出了故障，這幾天她只能晚上在家熬夜把文件材料寫好，第二天一早再到鎮政府的辦公室打印出來帶到村上。打印裝訂好文件，正準備下樓去村辦公室，黃濤碰見金華村的駐村干部肖老師。“肖老師，早啊！正找你呢，有事情向你匯報呢！”“呵呵，剛下去幾天就遇到問題啦？”“嗯，有組長向我反映高強廢渣燒結廠拖欠村民小組租金的事，還有高速路炮損的事也要向你請教呢……”
這一天，是黃濤正式擔任金華村黨支部書記的第五天。
鄉間忙碌的身影
10點整，一直忙著整理文件、記錄工作的黃濤聽到孩子的哭聲才想起來，從早上出門到現在，她還沒來得及給孩子喂一次奶。孩子吃奶的時候，黃濤看了看手機，昨天約定好的下村調查的時間快到了。
10點40分，將孩子安頓在村辦公室后，黃濤不敢再停留片刻，便趕緊出發去金華村因修建高速公路炮損最嚴重的六組查看情況。經過實地查看和了解，黃濤把炮損的房屋一一拍照，做好了記錄。在施工方的臨時辦公室，黃濤第一次見到了施工方經理，經過磋商，施工方告訴黃濤，高速路的炮損是屬于規劃用地線以外的損傷，要等高速路的修建告一段落后才能進入賠付階段。
13點30分，回到村辦公室的黃濤顧不得休息，立即把剛才和施工方的討論結果向涉及炮損的幾個組的組長作了通報，請他們先做好群眾情緒的安撫工作，一旦有賠付，馬上兌現。辦公室的另一邊，小寶貝已經甜甜地睡著了。
14點20分，簡單吃過午飯，黃濤還有一個重要工作，她要和村主任彭作之走訪七組的困難黨員——86歲的劉世榮老人。“老輩子，最近身體還好吧？有啥子困難要組織幫忙解決盡管說啊！”“我啊，其他沒啥想的，就希望政府早日把村里組道硬化了，群眾出行也方便啊。”“我剛來村里不久，但這個問題已有村民多次跟我反映，村‘兩委’也討論過，準備今年黨代會的時候向黨委政府提出來，希望能爭取到上級部門的支持，再結合我們自己的力量一步步來解決。”
