開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路交通論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

道路交通標(biāo)線應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—009)的規(guī)定來規(guī)范設(shè)置，交通標(biāo)線的形狀、顏色等都要認(rèn)真地研究、嚴(yán)肅地對(duì)待，避免隨意性。目前部分城市設(shè)置的交通標(biāo)線存在文字、顏色、規(guī)格、種類等不規(guī)范等問題，隨意性較大，既損害了交通標(biāo)線的嚴(yán)肅性和統(tǒng)一性，又存在一定的安全隱患，同時(shí)給交管部門的執(zhí)法工作帶來一定的難度。主要存在以下幾種情況。

1.1交通標(biāo)線的種類使用錯(cuò)誤交通標(biāo)線主要分為黃色、白色、藍(lán)色，不同顏色的標(biāo)線有不同的含義和作用。然而有些地方在實(shí)際的設(shè)置中，沒有充分正確認(rèn)識(shí)到不同顏色標(biāo)線的含義，存在濫用標(biāo)線的情況，損害了標(biāo)線的嚴(yán)肅性，并且存在一定的執(zhí)法隱患。如圖1－a)中，道路中心線采用四條白色單實(shí)線，應(yīng)改為雙黃實(shí)線;圖1－b)中，同向車道分界線采用黃色單實(shí)線，應(yīng)改為白色單實(shí)線。

1.2路面文字設(shè)置不規(guī)范合理正確的路面文字對(duì)于駕駛?cè)说奶崾咀饔檬遣蝗莺鲆暤摹Ｂ访嫖淖肿址樞颉⒆址笮《紤?yīng)符合駕駛?cè)说淖R(shí)讀習(xí)慣。然而某些路面文字的字符順序錯(cuò)誤、字符過大或過小，導(dǎo)致駕駛?cè)俗R(shí)讀不便，加重了操作負(fù)擔(dān)。如圖2－a)中，路面文字“公交車道”排列順序不正確，圖2－b)“公共汽車”排列順序不正確，且字符大小不符合規(guī)定。

1.3交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)不夠靈活，未充分利用道路空間在實(shí)際設(shè)置過程中，有些標(biāo)線設(shè)置時(shí)未充分利用道路面積，也米有充分考慮到交通參與者的實(shí)際需求與使用習(xí)慣。較為普遍的現(xiàn)象是，有些城市在設(shè)置人行橫道的過程中，無論路口大小，都采用一樣的標(biāo)準(zhǔn)，例如5m、6m。在這種情況下，如果是小路口，勢必會(huì)造成行人過街較為隨意，同時(shí)也是對(duì)路口空間資源的浪費(fèi)。根據(jù)國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)的規(guī)定，人行橫道線的最小寬度為3m，可根據(jù)行人交通量進(jìn)行加寬。此外，在交叉口標(biāo)線設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮車輛的轉(zhuǎn)彎半徑需求。因此，在交叉口渠化中，在轉(zhuǎn)彎半徑不足的情況下，往往通過設(shè)置后退式停車線來擴(kuò)大相鄰道路右側(cè)車道左轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。而如果轉(zhuǎn)彎半徑足夠時(shí)，就沒有必要設(shè)置后退式停車線，但實(shí)際中，在一些城市的大面積交叉口渠化中，雖然路口車輛左轉(zhuǎn)半徑足夠，但仍設(shè)置后退式停車線，浪費(fèi)了路口的空間，降低了路口的通行效率。

1.4部分標(biāo)線的設(shè)置不夠人性化國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768—2009)》中規(guī)定，導(dǎo)向車道的長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形及交通管理的需要，一般不小于30m。然而在實(shí)際設(shè)置過程中，存在導(dǎo)向車道長度過長或過短的現(xiàn)象。有些路口設(shè)置過長，導(dǎo)致駕駛?cè)嗽谖纯吹街嘎窐?biāo)志前，就不能再次變道，影響到了駕駛?cè)藢?duì)道路的選擇，就不利于交通參與人的出行，影響交叉口通行秩序。另外，有些導(dǎo)向車道過短，完全不能滿足紅燈時(shí)的排隊(duì)需求，車輛在進(jìn)口道換道頻繁，容易帶來交通擁堵和安區(qū)隱患，如圖3－a)所示，導(dǎo)向車道僅有10m左右。此外，部分城市在路口設(shè)計(jì)過程中，沒有充分考慮標(biāo)線與周邊道路設(shè)施的關(guān)系，從而導(dǎo)致交通標(biāo)線連續(xù)性差。例如，圖3－b)中人行過街橫道與綠化島相銜接，行人行走不通，不夠人性化。

1.5道路交通標(biāo)線的缺失市區(qū)主干道交通標(biāo)線較為齊全，而城郊結(jié)合部道路、市區(qū)次干路、支路存在交通標(biāo)線缺失的情況，標(biāo)線在空間上不具有連續(xù)性，如圖4－a)所示，非燈控交叉口大量缺乏讓行標(biāo)志標(biāo)線。在有些畸形、面積大的路口，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)線以及路口導(dǎo)向線、導(dǎo)流線等，導(dǎo)致路口通行效率和安全性都不夠高，如圖4－b)所示。

1.6交通標(biāo)線與交通標(biāo)志或信號(hào)燈之間不協(xié)調(diào)交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈等傳遞的信息互相配合，互為補(bǔ)充。然而有些地方在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)，由于對(duì)有些交通標(biāo)線的含義理解不當(dāng)或未及時(shí)調(diào)整等，未考慮與交通環(huán)境、交通組織方式以及其他設(shè)施的協(xié)調(diào)，造成道路交通信息不匹配，甚至互相矛盾，使得駕駛?cè)藷o法做出正確判斷，也帶來了安全隱患和執(zhí)法困難。如圖5－a)中，停車讓行標(biāo)志與減速讓行標(biāo)線不匹配;圖5－b)中直行右轉(zhuǎn)混合車道與右轉(zhuǎn)專用信號(hào)燈不一致，在前方有直行車排隊(duì)時(shí)，后面的右轉(zhuǎn)車盡管有信號(hào)通行權(quán)，但由于直行車的阻擋，無法正常行駛。此外，不同的交通標(biāo)線之間應(yīng)該信息一致、不沖突。然而，在設(shè)計(jì)或施劃中，由于疏忽等原因，造成部分交通標(biāo)線之間相互沖突，不僅失去了交通標(biāo)線應(yīng)有的作用，還存在交通安全隱患。例如，在交叉口條件滿足的情況下，往往通過設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)來提高路口通行效率，然而在設(shè)計(jì)或施劃的時(shí)候，卻存在左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)與對(duì)向車輛的直行車輛的行駛路線相沖突的情況，存在較大的安全隱患。

1.7未對(duì)交通標(biāo)線及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、更新《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)中增加了橙色和藍(lán)色標(biāo)線。同時(shí)對(duì)標(biāo)線的類型進(jìn)行了調(diào)整和細(xì)化，一是對(duì)部分標(biāo)線的央視進(jìn)行了調(diào)整，如用左轉(zhuǎn)彎箭頭代替左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的路面文字，二是新增了新型標(biāo)線，如增設(shè)了4.5m的導(dǎo)向箭頭，豐富了導(dǎo)向箭頭的選型，增加了四六比例的黃色虛線，三是細(xì)化了標(biāo)線的類型，如停車位標(biāo)線根據(jù)停車對(duì)象分為藍(lán)色標(biāo)線、黃色標(biāo)線和白色標(biāo)線，分別用于免費(fèi)停車、專屬停車和收費(fèi)停車位［3］。然而，有些地方的交管部門未及時(shí)按照修訂情況對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行排查、更新，一方面，使得新型的標(biāo)線無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。另一方面，各地更新情況的不一致，容易讓駕駛?cè)诵纬烧`解，從而做出錯(cuò)誤的操作。此外，部分城市在道路交通管理措施發(fā)生改變后，未及時(shí)對(duì)標(biāo)線進(jìn)行調(diào)整，如圖6所示，車道功能發(fā)生變化后，原有的左轉(zhuǎn)加掉頭標(biāo)線仍清晰存在，既干擾了駕駛?cè)说呐袛啵黾恿笋{駛?cè)说牟僮髫?fù)擔(dān)，又同時(shí)存在一定的安全隱患和執(zhí)法隱患。

1.8交通標(biāo)線未及時(shí)維護(hù)，導(dǎo)致標(biāo)線可視性差我國交通標(biāo)線磨損情況嚴(yán)重，標(biāo)線缺損、淡化等現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響了交通標(biāo)志的視認(rèn)性，為交通安全埋下隱患。在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部，由于車流量大，尤其是大貨車比較多，導(dǎo)致交通標(biāo)線磨損嚴(yán)重，幾乎無法辨認(rèn)，如圖7－a)所示，無法發(fā)揮交通標(biāo)線的正常作用。市區(qū)特別常見的是路邊公交停靠站，車輛較多地剎車、停留、起步，對(duì)路面磨損很大，造成站點(diǎn)周邊的交通標(biāo)線缺損、淡化，視認(rèn)性較差。此外，部分交通標(biāo)線清除不徹底，新舊標(biāo)線同時(shí)存在，難以區(qū)分，容易造成駕駛?cè)诵睦頍┰辏瑤斫煌[患，如圖7－b)所示。

2改進(jìn)建議

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通參與者對(duì)于道路交通的要求必將越來越高，道路交通標(biāo)線的科學(xué)性和規(guī)范性也顯得越來越重要。因此，針對(duì)交通標(biāo)線設(shè)置中存在各類不規(guī)范之處，提出以下的幾點(diǎn)改進(jìn)意見，旨在促進(jìn)交通標(biāo)線的規(guī)范化設(shè)置，提高道路交通安全水平。首先，建議各地交管部門加大國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)的宣貫力度。在城市道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等部門開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作，提高一線部門規(guī)范化設(shè)置交通標(biāo)線的能力，從而促進(jìn)交通標(biāo)線的規(guī)范化，提高道路交通安全。二是加強(qiáng)管理民警隊(duì)伍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提升專業(yè)知識(shí)水平。除了交通管理的基本知識(shí)外，還應(yīng)具備交通工程、道路設(shè)計(jì)等專業(yè)知識(shí)。其次，建議各地持續(xù)開展交通標(biāo)志的排查、養(yǎng)護(hù)和更新工作。建議交通管理部門成立專門機(jī)構(gòu)，從事交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)方案的審查、驗(yàn)收、排查和維護(hù)。交管部門應(yīng)定期、持續(xù)性地開展交通標(biāo)志的排查工作，查找缺失、破損、不規(guī)范的交通標(biāo)線，并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、更新，保證交通變現(xiàn)功能的有效發(fā)揮［4］，確保其清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)法，維護(hù)交通語言的權(quán)威性。

3結(jié)語

第2篇

一、休戚相關(guān)發(fā)揮社會(huì)組織及交通參與者的積極作用

政府部門必須要堅(jiān)持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會(huì)組織在交通安全方面作用，發(fā)動(dòng)社會(huì)群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動(dòng)的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn)，鼓勵(lì)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險(xiǎn)公司以及車友會(huì)、駕駛員協(xié)會(huì)等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動(dòng)，并讓每一個(gè)交通參與者參與到交通安全宣傳中來。“全國交通安全日”的設(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。

首先，提高全民的文明意識(shí)。隨著中國進(jìn)入汽車時(shí)代，提高全民的文明交通意識(shí)、文明禮讓意識(shí)迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識(shí)。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識(shí)，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念，實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識(shí)。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識(shí)交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識(shí)，確保道路交通安全。

二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動(dòng)主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識(shí)等方式，闡述汽車社會(huì)弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會(huì)建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。

（二）報(bào)刊雜志等平面媒體。可以利用平面媒體的優(yōu)勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報(bào)道、評(píng)論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評(píng)論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，通過主題增刊、圖文報(bào)道、專題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報(bào)道，喚起汽車愛好者的關(guān)注，讓其享受車輛的同時(shí)注意交通安全。

（三）微博微信等網(wǎng)絡(luò)媒體。利用新聞門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊率高的特點(diǎn)，在首頁醒目位置推出專題頁面、專題鏈接。充分發(fā)揮微博公眾賬號(hào)、微信公眾平臺(tái)互動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)勢，開展“曬”、“評(píng)”、“議”等系列在線活動(dòng)，吸引廣大網(wǎng)民參與。除此之外，還可以創(chuàng)新宣傳方式，例如協(xié)調(diào)電影院線在122“全國交通安全日”當(dāng)天播放122主題貼片公益廣告；邀請(qǐng)名人制作視頻、音頻公益廣告在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)播和“炒作”，在廣播、電視進(jìn)行播放。

作者：馬繼飆鄭釗銘

第3篇

【關(guān)鍵詞】景觀設(shè)計(jì) 交通安全

景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用。總體來說，栽植的植物有三大類功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。

道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。

論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。

1．高等級(jí)公路

路旁栽植設(shè)計(jì)

（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植

路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺判斷能力與車輛及速度有著密切的關(guān)系。車速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無誤地了解其道路的線形。

解決視覺與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。

因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：

（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。

（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹高在3m以上。

（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹木的間距一般取1m-5m，樹高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹。

（二）適光栽植

由于高速公路上行車速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：

（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。

（2）對(duì)低填方且大交通量的長輔道上，可以在主線與輔道之間植樹，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺舒適性的效果。

（三）突出目標(biāo)栽植

這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。

（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。

（2）在沿途景觀、地形無甚變化及因長途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹木。比如，在周圍原是常綠針葉樹的地方，宜栽闊葉樹；在落葉處，則用常綠針葉樹效果更好。

（四）防災(zāi)栽植

行駛在高速公路上的車輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。

（1）選擇防雷用的樹木，要求成長快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。

（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹種等。

中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶植樹的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。

（1）中央分隔帶的植樹間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。

（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來決定栽植形式和樹種等方面。

（3）樹高要從司機(jī)駕駛車輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。

（4）在直線平坡地帶，樹木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車道的路緣帶上，以保證其行車視線。

（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在接近開口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹，保證視線不受阻。

（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。

（7）在中央分隔帶植樹，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長緩慢的樹種。

2.城市道路

現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車速影響，反之車速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問題。

關(guān)于城市快速路與主干路景觀問題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問題：

(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。

(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。

為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場、停車場綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：

(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。

(2)分隔帶與人行道上的樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)高1.2m的樹木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。

(3)靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊螅昃酁?―10m。樹池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長不宜小于1.2m×1.8m。

(4)廣場綠化應(yīng)根據(jù)廣場的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。

(5)停車場綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車場，應(yīng)允分利用原有自然樹木為車輛遮陽，因地制宜布置車位。

(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹木。

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