時間：2022-05-10 23:09:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇共享汽車，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
這個平臺在唐曉欣所居住的斯圖加特提供了500輛電動版Smart汽車，供用戶租賃。此后，當她有出行需求的時候，就先在App上找尋身邊的car2go汽車，查看這些車的帶電量，并在手機上對最方便的汽車下訂單。此刻，手機信號就可以通過物聯網控制位于這輛車擋風玻璃后的傳感器，這輛車便被曉欣預定。等曉欣走到車前，她可以通過car2go的App操作，將車門打開，如果手機沒信號的時候，也可以將身份感應卡貼在傳感器上開車門。
等她進入車后，在車內控制盤上輸入自己的密碼，即可對車進行解鎖和駕駛。等將車開到目的地后，她只需把車停在任何的路面車位即可，車門會自動上鎖，她也不需要再另付停車費。而租車費用則是根據她使用的實際分鐘數，以每分鐘0.29歐元進行結算（小時和天則有其他的計價標準）。如果曉欣在行車過程中把車拿去充電，不僅無需交充電費，她還可以獲得免費15分鐘的租賃時間。
“如果最近的車離我走路不到5分鐘的話，我就會租。9公里的路程，開車大約15分鐘到20分鐘，一共5歐元左右。我跟老公兩個人一起用就比較劃算?！碧茣孕缹Α敦斀洝酚浾哒f。而在斯圖加特，類似距離的公共交通卻要2.80歐元到4歐元一個人，而打車卻需要13歐元左右。
唐曉欣租車行為的終點，便可以成為下一個租客的起點，而這輛車便重新開啟一段新的租賃旅程。這種按分鐘計價，沒有固定取車、還車點的浮動租賃商業模式被稱為共享汽車。它與專車模式，以及用戶和用戶之間的順風車模式共同被稱為移動出行的共享經濟。
在這些新商業模式下，消費者不需要擁有自己的汽車，就可以共同享用汽車所帶來的服務，從而靈活方便地滿足自己的移動出行需求。 變現閑置資產
共享并不是一個新事物，早在紙幣出現以前，人類就開始交換和共享彼此的物品。當人決定是否要借出或共用物品時，往往會考量對方的信譽度，這種風險使得交換和共享往往被限制在一個熟人間的小范圍。
但是，隨著通訊技術、社交網絡、云計算以及大數據分析的發展，大量的用戶和物品可以進行實時共享的時候，革命性的改變便發生了。
用戶所形成的社區，便形成一個信譽的評估體系，從而大大降低交易風險。由此，用戶開始重新思考他們對物品需求的實質：有些用戶在想，自己到底是需要一個電鉆，還是僅僅需要使用電鉆5分鐘，在自家墻上打幾個用來掛畫的釘子眼;而另一些用戶則是在想自己是否應該買一個電鉆，從而可以隨時把它租賃出去，進而在電鉆的生命周期中，獲得持續性的營收。
這種購買使用權，而非購買所有權的思維模式轉變，促成了新的商業模式――共享經濟。推動這種現象的，并不是人的利他主義思想，而是基于提高資產變現率的基本經濟動力。因此，這種新的商業模式在現代移動通訊技術的推動下，迅速從消費電子和零售領域，蔓延到資產閑置率較高的居住和移動出行領域，因為家中總有閑置的房間，而汽車也平均每天有23個小時趴在各種形式的停車場。
根據普華永道2015年共享經濟研究報告：Airbnb每天晚上為42.5萬用戶提供服務，每年達到1.55億人次，比希爾頓酒店全年1.27億的住客量還多22%;即時用車平臺優步（Uber）推出五年后，截至2015年2月便達到412億美元的估值，超過達美航空、美國航空和聯合大陸航空三家航空公司的股票市值。這一驚人的數據震撼了傳統產業和投資人。
而在諸多受共享經濟所滲透的領域里，移動出行行業顯得最為特殊?？紤]到汽車的所有權、使用模式和出行模式的差異，它不但催生出紛繁多樣的商業模式和高增長的初創型企業，而且還引得行業內成熟企業，紛紛涉足這一似乎與它們傳統核心業務背道而馳的新商業模式。
不僅在短途出行上有B2B、B2C和P2P（個人之間）的按小時租賃模式，還有滿足中短途出行的專車模式和順風車模式、私人車位的按小時租賃模式。其中包括實時用車平臺Uber和Lyft、實時順風車平臺Carma和Zimride，以及共享汽車公司Zipcar和car2go。
甚至，在這些基礎上，出現了平臺之間的戰略聯合，例如滿足長途順風車需求的網站和滿足短途出行的優步（Uber）合作，以及共享汽車公司DriveNow和德國長途客車運輸公司Flixbus的合作，從而解決最后一公里的出行問題。
根據羅蘭貝格2014年共享移動出行報告，不但共享移動出行市場本身將呈30%的年增長率，而且這些創新型公司往往會在早期鎖定一個目標市場，然后在混合型市場急速攀升。
而汽車行業內的成熟企業則以不同的方式切入這一市場。與移動出行的互聯網企業最大的不同在于，這些成熟企業擁有汽車這項資產，因此它們選擇利用物聯網的技術手段對這些汽車進行實時控制，從而可以實現按分鐘、無固定還取車點的浮動租賃模式，實現新的資產變現商業。
最早是戴姆勒在2008年成立了全資子公司car2go，迄今在歐洲和北美31個城市運行了1.3萬輛或電動或內燃機Smart汽車，并獲得100萬用戶。隨后便是寶馬和租車公司Sixt在2011年成立合資公司DriveNow，提供與car2go類似的浮動租賃服務，迄今共投入3970輛汽車，獲得58萬用戶。就在2016年1月，美國通用汽車公司也宣布推出個人共享出行平臺Maven。 這是筆劃算的生意
車企喜歡做大趨勢研究。經歷過咆哮的20世紀20年代、戰后的經濟騰飛、60年代的個人主義、70年代的石油危機，以及80年代后改變人類社會形態的通訊電子與生命技術時代，車企們清楚地知道每個時代的靈魂在自己身上的烙印。而它們每個時代的技術與市場導向，亦無不與之暗合。
這個時代對于車企來說便是數字化、個性化以及城市化。特別是創立于2004年的Facebook在2010年就已經擁有5億用戶，以及讓大城市持續頭疼的交通阻塞問題，讓車企意識到它們需要向電動汽車、移動互聯和自動駕駛方向發展。否則，它們既抓不住用戶，也失掉了移動出行。
于是，共享汽車就成為車企一個可行的商業模式，能同時滿足數字化、個性化、城市化的需求。有趣的是，在《財經》記者采訪戴姆勒集團的car2go，以及寶馬集團的合資公司DriveNow時，雙方都表示自己不是集團的形象工程，而是一個背負盈利和增長要求的公司，同時，自己最大的財富是運營浮動車隊的經驗。
2007年，戴姆勒成立了一個部門，專門商討創新商業模式，car2go正是一個內部創業的產物。
創始團隊跟其他初創型企業一樣，需要給戴姆勒這個唯一的投資人遞交商業計劃書。DriveNow則稍有不同，寶馬擅長的是與汽車相關的技術，但并不擅長車隊運營，而這則是Sixt的強項，合作一拍即合。兩邊從持股比例到初始團隊構成，甚至連聯合總裁設置上都是對半。
除了IT構架和后臺數據計算這些技術活外，它們需要搞定的第一個對象就是市政當局。由于它們的商業模式不需要固定的還車點和取車點，用戶除了按分鐘計價的車費外，不需要付停車費，這部分費用則是由car2go或DriveNow統一跟相關部門結算。而在一些停車分區管理的城市，它們的汽車則是在停泊后，自動通過GPS發送停車信號，直到車下次移動時再發送信號，從而通過后臺進行結算。
不過，大部分城市的市政交通部門都對于這些共享汽車項目保持友好的態度，畢竟它有助于降低個人汽車擁有量，減緩公共停車和公共交通的壓力。慕尼黑地方政府和德累斯頓工業大學對DriveNow一項跟蹤五年的聯合研究顯示，每一輛共享汽車可以減少3輛到6輛私人汽車。DriveNow的公關總監費舍爾（Michael Fischer）對《財經》記者說，“你等比例放大就會發現，如果我們推出1000輛共享汽車，就可以減少6000輛私人汽車，它的效果就很明顯了。”
理解每個城市特殊的出行模式非常重要。“每個城市都是一個活著的器官，”car2go中國公司總裁貝克爾（Rainer Becker）對《財經》記者說，“它們有著不同的移動出行特征模式。”對于這兩家有盈利壓力的公司來說，鋪設物聯網系統并不難，難在如何分析城市出行模式，從而將適量的車投入市場。如果車太少，用戶總找不到車，會極大損傷用戶體驗;而如果車太多，則會大大增加自己的運營費用。
兩家公司都是在自己經營的城市劃定一個商業區，或者在城市的機場、大型居民點甚至滑雪場等地，劃定熱點地區，用戶可以在這些區域的公共停車場隨意停車。這在一定程度上保障了共享汽車的密度。但是，考慮到這兩家公司都需要對車進行充電、加油、清潔乃至拖車等工作，這就意味著它們花在外包的養護公司上的費用會相當高。因此，運營經驗就成了共享汽車公司最大的財富和商業秘密。
一般的共享汽車解鎖車門后車鑰匙就在車內，插入車鑰匙啟動發動機掛擋就能將車開走了。如果不是上述操作流程，那共享汽車app內一定會有操作流程提示，車友們可以看一下app內的操作流程提示。
在很多城市都有共享汽車，共享汽車已經不是什么新鮮事物了。各位朋友們如果想使用共享汽車是很簡單的，只需要在手機上下載一個app，然后在app上上傳身份證，駕駛證，并且繳納一定押金后就可以使用了。
在使用共享汽車時，要通過app找車取車。
在很多城市還有共享單車，共享電單車等交通工具，這類交通工具提高了人們的出行便利性。
有些朋友平時絕大部分時間是用不到車的，但是偶爾會有一些特殊情況需要用車。如果這類朋友自己買車，那是很不劃算的。自己買車后，需要對車輛進行維修保養，并且每年還需要繳納保險和車船使用稅。
有了共享汽車后，這類朋友在偶爾需要開車時可以使用共享汽車。使用共享汽車不需要自己買車，也不需要對汽車進行維修保養，更不需要為汽車購買保險繳納車船稅，并且需要用車時還有車開，這樣是非常方便的。
（來源：文章屋網 ）
有些共享汽車是可以跨省行駛的，但是在還車時需要將車開到指定地點。
在很多城市都有共享汽車，共享單車，共享電單車等共享交通工具。這種共享交通工具的出現為人們的生活帶來了極大便利。
在使用共享汽車之前，需要先下載一個app，在app上上傳自己的身份證，駕駛證，并且繳納一定數額的押金后，就能使用共享汽車了。
在共享汽車app內，可以查看附近有哪些車可以使用，然后去取車點取車使用就可以了。在用完還車時，也需要將車開到指定的還車地點。
如果想開著共享汽車跨省行駛，那在還車時還需要將車開回來。共享汽車的使用費用是由兩部分組成的，一部分是行駛里程，另一部分是使用時間。
共享汽車的出現方便了人們的生活，希望各位朋友在使用共享汽車時能夠愛惜。
在使用共享汽車的過程中，如果產生了違章是需要使用者處理違章并繳納罰款的，這一點需要使用者們注意。駕駛共享汽車過程中，也要嚴格遵守交通規則。
（來源：文章屋網 ）
烽鳥共享汽車時租的話，行駛狀態4毛錢1分鐘、等待行駛狀態1毛錢1分鐘，也可以采取日租模式，價格在80元到300元之間。
烽鳥共享汽車屬于烽鳥出行科技（北京）有限公司，支持安卓和IOS兩個平臺。
烽鳥共享汽車致力于提供城市內即時服務、中短途出行服務等，可以自助取車，也可以一鍵叫車。
2016年，烽鳥共享汽車創立并在西雙版納試運營，之后在武漢、西安、深圳、舟山、大理、太原等地先后上線。
那么，這個租車軟件有什么服務呢，一起來看一下。
1、支付寶預授權免押金，要求是芝麻信用分在650分以上。
2、可以送車上門，時間大約在15分鐘左右，有專人送車上門，更加方便。
3、租賃方式多樣化，比如：短途時租、長途日租、全場景出行等。
4、全程使用手機操作，簡單快捷，而且是汽油車，續航里程完全不用擔心。
5、可以預約用車，哪怕是在用車高峰期也可以，不用臨時找車。
（來源：文章屋網 ）
[關鍵詞]單車共享；汽車共享；影響力；存在問題；未來展望
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.099
最近，中國的共享單車軟件摩拜單車和OFO引起了巨大反響。在摩拜單車上海總部的新一輪融資（價值1億美元）中，騰訊公司、美國華平投資集團和紅杉資本有限公司（兩家私人股本公司）均參與其中。無獨有偶，小米公司、中信產業基金、私募股權公司同樣斥資1.3億美元投資OFO北京總部。據報道，中國領先的叫車服務平臺滴滴出行同樣也參與了此項投資。
單車共享業務被稱為是滴滴公司和中國共享經濟的新領域，然而，事實和許多人想象的并不一樣。單車共享平臺和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享經濟平臺截然不同，其經營方式更像是自動售貨機。但這并不意味著單車共享業務不好、無法進行拓展，事實上，恰恰相反。單車共享業務會迅速風靡全中國，但目前尚未如此的原因是人們似乎認為單車共享業務就像是滴滴出行，實際上絕非如此，這兩者并不一樣。
1 單車共享和汽車共享的不同之處
第一，單車共享并不是真正意義上的共享，也不屬于共享經濟。
汽車共享是指聚集起來眾多司機，這些司機提供汽車、擁有汽車。在Airbnb平臺上，用來共享的是人們的房子。從本質上講，這種方式的核心在于使用新科技，從而把人們擁有但處于擱置狀態的“商品”帶到市場上，這確實是一件大事。
在這種平臺上，你并不需要擁有這些“商品”，也不需要花錢買下這些“商品”，你可以沒有一輛車但卻擁有世界上最大的汽車租賃公司的“商品”。這些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，從而從中獲利，而顧客能以低廉的價格使用其他人的“商品”，并且從理論上來講，在某些情況下，他們也不用自己買這些“商品”。
但在單車共享平臺上并不是這種共享方式。不論有多少騎行者，公司都必須買下這些自行車并且進行更新換代（比如，有自行車丟失時）。單車分享平臺上是沒有共享的“商品”的。
從長期來看，從提供商方面講，單車共享業務是一種可以拓展的服務，但目前這種服務并沒有什么明確的優點。
第二，單車共享業務并沒有網絡影響力。
因為借助于雙向的網絡，汽車共享平臺（也就是使用汽車）有明顯的優勢，這點很棒。每增加一個乘客，該網絡的價值就會有所提高，司機找到顧客就會變得更容易，此外，每增加一名新司機，汽車共享服務的價值也會有所提高，因為乘客們等車的時間會更短。因此，平臺越大，對于顧客和司機來說，其能提供的服務越好，該平臺就能快速搶占市場（例如，美國的優步和Lyft、中國的滴滴出行、印度的Ola和東南亞的Grab）。
此外，一旦該市場成熟，想要加進該市場就會變得很難。因為如果你也想提供汽車共享服務，從一開始，你提供的司機總數就必須和當時領先的汽車共享服務提供商同樣多，等車的時間也要和他們相同。但是你要有這么多司機，就必須給這些司機提供大的顧客群。從某種程度上來講，在家庭共享平臺Airbnb、銀行卡平臺Visa和 MasterCard、應用商店Apple和Google Play、拍賣平臺Sothebys和Christies上甚至是商場上，這種間接的雙向網絡的影響同樣存在。
然而，單車共享平臺上并不會出現這樣的問題。單車共享平臺上沒有司機使用該平臺并提供主要“商品”（也就是說單車）。你僅僅需要在全城投放很多自行車，且每新加入一個騎行者，對其他騎行者并無影響，更不會對什么司機造成影響。
單車共享從根本上來講是商對客（B2C）式的服務，這是一種傳統的商業形式。平臺更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地進入這個市場，他們只需要有3萬輛自行車（目前OFO平臺上有大約95000輛自行車），大約花費250萬美元。這個行業的門檻相對來說比較低，因此，這無疑會對單個玩家的利益造成長期影響。
盡管如此，像OFO和摩拜單車這樣的公司短期內能做得很好，因為他們提供的服務很新穎，且在龐大市場上有先發優勢。
第三，單車共享目前還沒有形成規模經濟。
與此相關的另一點是固定成本和固定資產，這兩點會導致不同的競爭門檻。在那些固定成本高的行業，平均下來，更大的競爭者提供的服務往往更低廉，想要加入的玩家因為初始花費高而難以進入這些行業，比如目前一直在升級的有線電視行業。
但是單車共享行業內，固定的成本和固定的資產的作用不大，很顯然，在全城投放自行車、買下這些自行車花費并不高，這種花費當然也無法阻擋一個財力雄厚且善于經營的競爭者。
第四，關于顧客需求還存在問題。
過去的15年間，全世界600多個城市都已經實行單車共享服務，其中大多都由當地政府發起。盡管一些城市的單車共享業務進行得很成功，但是還有許多城市遭遇失敗，這通常是因為顧客需求不足或者經營者管理不善。
人們是否真正需要對這種3公里以下的按需單車服務呢？這點目前尚不清楚。人們對這種服務的需求或許是有限的，或許他們僅僅是把這種服務當成是自己去購買單車的替代方式，或者是因為這種服務能催生使用單車的多種新用途，且這些用途還很有趣。如果人們可以就近花費微不足道的錢（0.15美元，在中國為1元）使用單車，他們會不假思索地使用這些單車，且使用的方式多種多樣。
在北京大學，OFO平臺有了很多種有趣的新用法，黃色的單車隨處可見。另外一個例子就是地鐵站外的單車，人們出了地鐵站，花1元，騎車走過5個街區到家便放下車，這很棒。中國城市中將會出現更多新奇的單車使用方式。
然而，筆者最擔心的是顧客會抱怨單車共享服務并不節約。共享房子或者共享汽車很方便，就像是隨處可見的共享單車，但是，共享房屋和汽車比住賓館便宜得多，有時也比打車便宜得多，也一定比買房買車便宜，但相比之下，共享單車并非這樣節約。
不幸的是，在中國，人們走遍全城還有很多廉價的方式可以選擇，比如坐地鐵、乘出租車、步行、坐摩的、摩托車或者自己有單車，這幾種方式幾乎都不花錢。此外，目前中國有太多單車，包括山地車、自行車、折疊車和電車。人們可以在商店里以399元（58.98美元）起的價格買到新單車。
顧客會抱怨單車共享服務主要是方便且便宜，但并不節約。并且方便這一點還有待加強，如果是汽車共享，會有車來接你，汽車共享平臺的競爭力很大程度上取決于汽車到來要花多長時間。但單車共享平臺上，你就必須找到單車。此外，舒適度和安全問題也值得探討。比如，在北京的寒冬臘月里，這些單車放在那里三四個月不使用會如何？此外，單車沒有燈，晚上騎會很危險。
2 未碚雇
上述內容大多同樣適用于 iTunes商店或者十分流行的美圖軟件Meitu，它們也大多是使用像傳統商家那樣的商對客服務方式，而不像是多方平臺MSP（Microsoft Student Partners）。這些服務業務短期內會做得很好，因為它們都最先使用某些很棒的新型服務。
盡管如此，它們也需要和其他更具優勢的服務業務合作，iTunes商店在大程度上像是商家而應用商店則像MSP。
單車共享業務是很棒的商業形式，但在中國，科技三巨頭――百度、阿里巴巴和騰訊公司占據中國上網用戶的一半，單車共享業務應該盡快與這三巨頭中的某一個進行合作，融入他們的生態系統。
4月6日，東風風光在云南麗江啟動“汽車共享”行動，首批100輛東風風光580汽車將在麗江、大理等云南熱門景區投放運營，車輛取還地點包括當地民宿、機場、火車站、景區等多個地點。未來3年，游客只要入住當地民宿“邂逅時光”，即可獲得車輛的免費使用權。
當共享經濟的創業者多聚焦在擁堵的城市時，東風風光的打法可謂另辟蹊徑：看準旅游細分市場的行業痛點，聯手云南最大的連鎖民宿品牌“邂逅時光”，快速切入龐大的出行市場。
東風風光的共享實踐首站選在云南麗江，顯然有著精妙的運籌。2016年，麗江市共接待海內外游客3519.91萬人次，同比增長15.18%，而且，游客來源遍布全國，主要構成是新一代的80/90后，他們正是車企品牌希望“親密接觸”的目標用戶。如果用互網的語言，麗江就是一個巨大的“流量入口”。
在麗江，游客出行正面臨種種痛點，作為國內標志性的古城景區，目前麗江的出租車約700多輛，且都屬私營，Uber和滴滴打車軟件在當地長期受限，自由行的游客出行成了不小的問題，而大理、瀘沽湖等景區面積大、景點分散，對汽車出游的需求旺盛。
有流量、有痛點，構成了一種真實的服務場景，迫切需要創新型的解決方案，東風風光的舉動頗有誠意：免費使用的時間將持續到2019年，首批投放的100輛風光580一律采用最高配的1.5T自動擋豪華車型。風光580是東風風光旗下的首款都市SUV，自去年上市以來在市場上表現相當強悍，已經連續8個月穩居“萬輛俱樂部”，目前累計銷量已經突破14萬臺，并占據著東風風光乘用車品牌整體銷量的大半壁江山，近期在競爭激烈的SUV市場上，單月銷量更是躍居前十。
東風風光汽車共享行動的創新實踐，首先是一次成功的“體驗式營銷”。相比目標人群到4S店的傳統試駕，在優美的旅途風光中駕駛顯然有著更為舒適的用戶體驗，用戶可在真實的用車場景中獲得對車輛更全面的體驗和認知，而云南麗江地區正是SUV產品的用武之地，可以進一步突出風光580的性能優勢。
東風小康汽車銷售公司總經理張正源稱其為 “東風風光在場景化體驗營銷的全新起點”，他這樣評論“如果說傳統的營銷是消費者到店試駕，而后通過租車平臺上試駕逐漸興起，那么，此次100輛車在熱門的景點――麗江的使用，則是在真正使用場景下的試駕。在這種情境下，產品影響力可以深入觸達消費者，使消費者產生更多的共振和共鳴?！?/p>
但是，東風風光“汽車共享”的價值不止于此，這個不經意的布局孕育著一種未來的可能性：借助“共享經濟”的威力，切中用戶實際使用的痛點和對新鮮事物的渴望，開辟全新的出行模式，搶占先機。
事實上，北京、上海、廣州、深圳等一線城市，已經出現多個 “汽車共享”平臺，包括戴姆勒奔馳的Car2Go、首汽集團的“Gofun出行”等車企品牌紛紛進入，同時，也普遍面臨著成本、牌照、路權、停車等現實發展的困境。
共享汽車一般是自動擋的，自動擋汽車一般有p，r，n，d四個擋位，這四個擋位分別是駐車擋，倒車擋，空擋，前進擋。在行駛時需要使用d擋，倒車時需要使用r擋，等紅燈要用n擋，停車熄火要用p擋。
n擋和p擋都能在停車時使用，但是n擋與p擋有一個本質區別，那就是p擋有鎖止機構，n擋是沒有鎖止機構的。
掛入p擋后，不拉手剎車子是不會溜車的。掛入n擋后，不拉手剎車子會溜車。
所以，在等紅燈時不要掛入p擋。如果在等紅燈時掛入了p擋，此時后方車輛追尾自己的車，那自己的車變速箱會受到損傷。
在等紅燈時，只需要掛入n擋就可以了。
在停車熄火時，需要掛入p擋，否則鑰匙是拔不出來的。
有些車還會有m擋，這是自動變速箱的手動模式。掛入m擋后，駕駛員可以通過換擋桿來加擋或減擋。
有些自動擋汽車還有l擋，這是低速擋。在上坡或下坡時可以使用l擋。
在駕駛自動擋汽車時，掛入p擋之前需要確保車子已經完全停穩了。在掛入r擋之前，也要確保車子完全停穩了。在行駛過程中，不要掛上n擋滑行，這樣會損傷變速箱。
（來源：文章屋網 ）
汽車共享服務（Car Sharing），是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，比起傳統的租車服務，它是一種更為便捷的租車方式。人們通過網絡或電話選擇自己需要的車型，在城市里的任意共享點便能取到自己希望使用的車輛，只要按照使用時間和路程支付相應的費用，就可以根據個人的需求駕車出行。
一個全新的交通節能減排概念
如果你的生活、工作和娛樂都在幾個街區的范圍內，步行可能是主要交通方式。但是，伴隨著城市生活節奏的加快，汽車逐漸成為必不可少的代步工具。汽車共享作為一種汽車租憑模式，可以讓短期使用的汽車在一群人之間共享，并使他們受益。
在國外，汽車共享越來越受歡迎，許多人認為它有助于減少交通擁堵和路面磨損，同時也可以減少空氣污染和能源消耗。此外，汽車共享被寄希望于在城市交通中起到重要作用。如此一來，更多的資源可用于發展公共設施和綠化，而非建設停車場和道路。相信參觀過上海世博會不萊梅案例館的人對汽車共享這一全新的交通節能減排概念一定不會感到陌生。
這并不是一個全新的想法。汽車共享最早在1948年瑞士一個名為Selbstfahrergemeinschaft（簡稱“Sefage”）的方案中被提到。在當時，汽車的成本高昂，共享汽車的意義在于可以讓更多的人體驗到駕駛的樂趣，滿足人們的出行需求。
上世紀90年代，汽車共享開始在歐洲真正流行起來。2000年，美國也開始涉足這一領域，大約在同一時間，拼車的熱潮席卷了亞洲和澳大利亞。自上世紀90年代開始，汽車制造技術高速增長，汽車共享市場已經從一些非正式的小型企業經營轉變為由大型跨國公司所經營。美國最大的共享汽車公司Zipcar（已于2013年3月被安飛士收購）就是其中的代表。
一份法維翰咨詢公司（Navigant Consulting， Inc.）的研究報告指出，到2020年，世界各地汽車共享計劃的用戶將從2013年的230萬增長到超過12億。有專家預測，如果這種趨勢繼續下去，特別是在石油價格持續上漲、汽車尾氣排放日益嚴重、交通堵塞、停車費用上升等因素的影響下，這一數字會持續增長。
汽車共享的主要優勢之一是節省金錢。擁有私家車雖然很方便，但也有許多附加成本，例如月還款額度、汽油、機油和維護、停車以及保險的費用。汽車共享公司宣稱，這些成本可以由幾個人，而不是一個人承擔。
此外，汽車共享也有助于減少交通擁堵和降低排放污染?？雌饋砥嚬蚕硭坪跣枰嗟钠?，但據統計，歐美的汽車共享計劃施行后，路上行駛的車輛少了很多，交通變得流暢。據Zipcar公司網站的數據，該公司40%以上的顧客選擇出售自己的汽車，或者取消購買私家車的打算。更多的時候，人們也愿意把步行和騎自行車作為主要的出行方式，在鍛煉身體的同時，也降低使用汽車產生的排放污染。
“汽車共享提供會員使用汽車的流動性不亞于個人擁有一輛汽車，避免需要頻繁地從一個傳統的汽車租賃公司租一輛車的麻煩，此外，汽車共用的公共和私人實體可以看作是一個強大的聯盟，以減少城市交通擁堵和降低溫室氣體的排放量?！?高級研究分析師麗莎?杰拉姆表示。
汽車共享服務使用指南
如果你需要使用汽車共享的服務，首先要預訂你所需的汽車。你可以使用網絡、電話或短信等不同方式去預訂。
預訂通常分為當場預定和提前預定，最低使用時間通常是一個小時。越早預訂你的車，你就越有可能得到你想要的車。當你到達指定的提車地點，預定車輛已在那里等待，你需要做的就是在一個特殊的讀卡器上刷卡，它通常位于車門或擋風玻璃上。當你刷卡完畢后車門會自動打開，鑰匙在車內的某個指定的地方可以找到。
在你開動汽車之前，把車子徹底檢查一遍，確保你接收到的汽車是完好的是很重要的一點。如果發現汽車有問題，應在出發前報告給公司。一旦你使用完車，你可以把車開到指定地點，公司會派人接收車子并清潔和檢查維護他們的汽車。此外，如果你把汽車弄得非常凌亂骯臟，你最好提前把它收拾干凈。如果你返還一輛骯臟的車，許多公司都將收取罰款。而且，假如你返還汽車晚于預訂使用的時間，汽車共享公司也會加收相關費用。
汽車共享通常只設置在大城市，因為它在農村很難實現。在國外，要找到一家汽車共享公司是很容易的，在網上隨便搜搜就能知道你附近有哪些公司是適合你的，正如我們平時使用手機地圖搜索周邊的功能一樣方便。
租車流程
獲得“鑰恥”：想要使用“car2go”，你只需提供個人駕駛執照與信用卡(或一定數額的押金)進行注冊，通過審核后，一枚智能電子芯片將被植入到個人駕照中。而這張電子芯片，就是租車的鑰匙。
打開車門：租用車時，將電子芯片貼在前擋后的讀卡器上，讀卡器就能立刻獲得信息，開啟門鎖。上車后輸入個人密碼上報車況并確認租用，即可自由使用。
開走汽車：這個就不用多說了吧。使用后，你可將Smart停放在市區范圍內標記有“car2go”的停車位，這種車位一般都位于各街道、火車站和機場很顯眼的位置。
與傳統的租車方式相比，car2go顯得更加快捷，收費方式也更加簡單。傳統租車是以天數結算，適合長時間長距離的用車需求，價格幾乎都在100元／天以上，油費等還需另付。由于car2go更側重于城市內的短距離使用，所以它的付費標準是以租用分鐘計算，并采用與手機相似的計費方式，租用費用為每分鐘19分(歐元)，而這個價格中已經包含了燃料、保險和稅金。租用者不需負擔入會費用、押金或最低消費，更不用辦理什么套餐或者簽署長期合約，僅以月結的方式繳納租金即可。長時段或多天租賃，還能享受優惠折扣。
自由租行
傳統的租車方式必須通過預訂才可以進行租車，租車公司再將預訂到的車型開到用戶需要的位置。而car2go不但可以通過網絡和電話的方式實現預訂，還可以通過蘋果App Store中的“car2go”應用實現，車輛預訂可提前最多24小時。不過，并不是所有Smart都必須預訂后才能使用，只要擁有“鑰匙”，就可隨時租用停在路邊暫時無人使用的Smart。停車也非常方便，只要在使用完之后，再把它開回標記有“car2go”的停車位就可以了。
但是如何才能知道自己的附近有沒有可以使用的Smart呢?iOS平臺上的“car2go”程序能找到答案。我們可以通過它在地圖中查找哪里有可供使用的Smart，選中離自己最近的汽車之后，就可以進行預約了。
“共享”現狀
在很多人咆哮著“傷不起”的今天，car2go汽車共享計劃盡管還未進入中國，但是獨具特色的出行方式已經被越來越多的人所了解，而且iOS平臺強大的擴展能力和奔馳Smart出眾的外形，讓car2go共享計劃成為頗受年輕人追捧和期待的出行方式。
在德國，汽車共享極為普遍――全德國有約150家汽車共享服務提供商和1.8萬輛共享汽車、170萬名注冊用戶。在8000多萬人口的德國，這個比例已經非常之高。
我所居住的柏林，更是德國的“共享交通之都”。你可能想象不到，柏林人從1988年就開始共享汽車，也是目前德國擁有共享汽車數量最多的城市，人們還共享電動摩托車和自行車。
需要說明一下，所謂汽車共享，其實有兩種形式。過去比較流行的方式，是“基站式分享”。就是說，汽車都停放在指定的停車基站里，用戶來基站取車，用完后還回基站。這種共享方式的優點是便于管理，但缺點是使用前后需要作細致的規劃。
目前柏林和德國比較流行的共享汽車模式，是“自由流動式共享”――在城市的指定范圍內，用戶可以通過手機App找到附近的車輛，用完之后就近停在任何可停車的地方，不需要還回指定基站。
這種方式更加靈活，對于車輛數量足夠多、停車空間相對充裕的柏林來說，幾乎任何時候、任何地方都可以找到一輛車，然后開上就走，非常方便。但是，τ諶絲詬多、停車空間有限的城市來說，這種共享方式是否適用，可能還要仔細研究。
兩年前，一家德國汽車共享公司計劃進入中國，我因此受命帶兩位中國記者了解柏林的共享經濟。除汽車之外，我還帶他們去了一家咖啡館。
柏林有一家著名的咖啡館，名叫St. Oberholz，它不但咖啡好環境美，更是附近公司開會的熱門地點。不少德國公司已經不在辦公桌上開會了，而是組織員工帶著筆記本電腦去咖啡館談幾小時業務，不但節省辦公空間，還能夠激發靈感。
如果你需要開更長的會，還可以去租用共享辦公空間。這種共享生意最近在柏林特別火爆。也就是說，任何人都可以去租個地方辦公，可以自己用，可以公司用，租一天兩天都行。在那里，你不但能辦公，還能共享所有的基礎設施：會客室、無線網絡、咖啡機，等等。
合租公寓也特別普遍，租客每人都擁有自己的房間，合用廚房和衛生間。
德國人愛“共享”，這其中有非常實際的考慮，比如省錢。但共享越來越成為一種生活態度――以靈活、方便為優先考慮，不追求占有。
現在，在全世界，大約有30萬人注冊成為Car2Go的用戶，他們可以提前預約使用汽車公司提供的車輛，然后從自己的卡里扣錢。取車和換車的地點，一如你用公交卡乘車，隨時隨地。
來自德國的汽車制造商戴姆勒-奔馳汽車股份公司是這個項目的擁有者，它提供的產品是7300輛SMART轎車，其中1000輛為電動版。
作為汽車共享市場上增長最快的項目，Car2Go是當今汽車行業最受關注的焦點之一。
它使得智能兩座車在歐洲以及北美19個城市得到了廣泛的使用。Car2Go重新定義了市內交通。該公司的顧客有一個很大范圍的車型可以選擇。這樣一來，所有的顧客可以根據自己個性化的需求以及實際情況選擇能夠負擔得起的車。
“ 汽車共享”最早出現于上個世紀40年代，這一理念最初的雛形是私家車共享，是指私家車主以出租的方式將私家車與別人共享，同時還可以從中獲得租金賺點外快。隨著私家車共享業務逐漸發展，企業開始參與其中。Car2Go 平臺的思路是把整個戴姆勒-奔馳汽車股份公司看做私家車的車主，而它所提供的Smart也就扮演著私家車的角色。當然，從某種意義上來說也有人將之歸類為商業租車模式。無論歸類為哪種模式，共享的核心理念始終沒有改變。
曾經從同一個私家車主巴爾韋格那里租過4次車的米夏埃爾?梅克勒是一名護士，她在去年6月28日接受德新社的采訪時表示：“我住在城里，可以不用自己買車。如果是長途旅行或者是帶著兒子外出的話，我會選擇按照傳統的方式租車?！辈粌H如此，汽車共享實現了資源的最大化配置，對解決環境和交通問題都有很大的作用。
除了戴姆勒-奔馳汽車股份公司，德國另外兩大汽車制造商也沒有錯過這一環保、賺錢兩不誤的時機。大眾汽車公司和寶馬汽車公司也開辦了汽車共享企業，分別命名為Quicar和DriveNow。據統計，德國現有私家車共享用戶22萬人，僅上一年用戶人數就增加了15.8%?，F在，平均每39人共享一輛車。
德國汽車共享聯合會是德國汽車共享行業最高組織機構。德國汽車共享聯合會經理維利?洛澤說：“私家車作為地位象征的作用大幅削弱，如今，人們更多的是把它看做交通工具。尤其是年輕一代，他們不想為維護保養、修車、找泊位等瑣事煩惱。”據了解，目前全德國有大約130家提供汽車共享的企業，最大的“德國鐵路公司”有2500輛車，會員人數約19萬。
安德烈亞斯?萊奧是戴姆勒- 奔馳公司Car2Go項目負責人。這項創辦于2008年的計劃，就是在“汽車共享”方面的一次有益嘗試。據安德烈亞斯介紹，用戶只需交納不多的會費，就可得到一張會員卡，這張卡同時是通用車鑰匙，可以打開同城中任何一輛供租賃的汽車。租車費按分鐘計算，包含油費，沒有其他收費。值得一提的是，Car2Go沒有固定取車點和停車點，租車人使用完畢，可以把車停在任何地方。“目前，我們在德國全境投入了超過2000輛Smart微型車，一輛Smart的租費為每分鐘24美分。從2008年創辦至今，Car2Go現已有超過5萬名會員?！卑驳铝襾喫拐f。
Car2Go如此受歡迎與它的操作簡易和靈活性大分不開。通過智能手機或者因特網就能預訂以及找到車。這種開放式和單向租賃是不需要額外付費的。
Car2Go的目標主要是為了定義一個測試模式，以確保測試過程和結果的可追溯性。這種形式可以為之后進一步的發展奠定良好的基礎，并且方便對其它的額外需求做出調整。另一個目標是基于這個模式的方法確保未來項目的可移植性以及接下來幾代Car2Go系統的研發。
建立一個好的了解Car2Go顧客的體系以及幫助他們解決在使用過程中遇到的難題也是Car2Go系統的另一個責任。
他們已經從一些客戶反饋中了解到了自己存在的一些問題，并且對此進行了可行性分析，從失敗的模式中吸取教訓。
有的Car2Go顧客在使用車輛時，由于對電動車不熟悉，總是會犯各種錯誤。有些人面對電動車根本無從下手；有的不知道在充點前是否要先插入電纜或者是充電樁；有的人對于錯誤的充電方式帶來的危險性沒有概念，所有的這些大大小小的問題都有可能在車輛使用過程中不可避免地帶來麻煩。
因此，基于這些反饋，Car2Go才有可能更加優化自己的系統。現在，所有的使用指南都已經被做成了視頻放在主頁上。對于連接車輛的單個步驟也都出現在了Car2Go的顯示器上。
企業模式優于個人模式的好處在于，企業模式的整體性和系統性要更強。它可以利用自己的資源，建立更加龐大的共享網絡。
就在一個月前，安飛士的主要競爭對手赫茲出租（Hertz）收購了Dollar Thrifty公司，并開展按小時租賃汽車的業務。而另一個汽車出租公司Enterprise也已經開展了按小時租賃汽車的服務。很大程度上，安飛士此舉是為了和競爭對手在這一領域正面競爭。
“汽車共享”是一個新興的用車概念，能在一定程度上改善城市擁堵、污染和停車難的問題。Zipcar是目前美國最大的汽車共享公司，2000年成立，2011年4月上市，目前已經實現盈利。截至2012年11月，Zipcar大約擁有767000名會員，除了美國本土和加拿大以外，還將業務擴展至英國、西班牙和奧地利，總共覆蓋了超過20個城市和300個高校。在汽車共享這個產業大概占據了75%的市場份額。
安飛士公司的總裁兼CEO羅納德·尼爾森（Ronald L. Nelson）認為，汽車共享和傳統的汽車租賃具有高度的互補性，增長潛力巨大。他說，“這次收購能夠大幅增加我們在美國以及國際市場上的增長潛力，我們的用戶群體將會更加多樣化”。
電動車創意無極限
Hiriko可以說是近年來最具創造性的電動車之一。運行中的Hiriko長度僅為2.5米，折疊后更縮至1.5米，你可以將三輛Hiriko停在一個普通停車位里。每個車輪自帶引擎，車輪可以360°轉動，這大大減少車輛所需的轉彎半徑，泊車時尤其方便——就像在駕駛一把辦公轉椅。2013年春天，Hiriko在日內瓦車展上亮相后即將量產。除了普通車型，還將有敞篷車（Alai）和皮卡車（Laga）可供選擇。
大小城市通吃
Hiriko最初為歐洲的車輛共享計劃設計，這輛車目標市場是巴塞羅那、倫敦、巴黎或者柏林這樣的擁擠大都市，在那樣的交通狀況下，無論什么車輛也不可能開到更快。但是目前美國一些大城市，比如舊金山和波士頓也表示有興趣引進。
夠用就好
使用鋰電池組，最高車速每小時60公里，續航里程約為120公里，15分鐘即可完成充電。
快捷分享機制
ZipCar采取會員制，每年向會員收取一定的年費，之后的每次租車費用將通過預留的信用卡支付。會員可以選擇按小時或者按天租車。租車流程簡單快捷，只需要一張會員卡，用戶就可以方便地自助租車還車。通常會員上ZipCar網站或通過電話搜尋需要的車，網站會提供車與會員所在地的距離、車輛的基本情況和價格。選定車輛后，只要刷一下會員卡就可以發動車輛引擎開始租車，使用之后在預約時間內將車開回原來的地方，同樣只需刷一下會員卡就可以將車上鎖還車。租車費中已經包含了燃料和保險，為會員省去了一切麻煩瑣事。
目標高知識分子
ZipCar的市場定位非常清晰，主要在人口密集的大都市和大學開展業務。在目標市場，會高密度地投放車輛。目前公司車輛保有量超過11000臺，覆蓋20余個城市，平均下來，每個城市有500臺車。同時又根據用戶需求提供靈活多樣的服務。Zipcar提供的租車價錢并不便宜，但是車況良好，而且會員總能方便地在需要的地方取到車，所以用戶滿意度和忠誠度都很高。
年輕的會員群
Zipcar的客戶主要是年輕的、受過良好教育的城市居民。目前，大約2/3的會員在35歲以下。擁有76萬名會員的 Zipcar，將會給安飛士汽車出租公司帶來一個更年輕的，以城市人口為主的客戶群體。
