時間：2022-05-09 07:24:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇線路設計法論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在線路運行過程中，雷擊是常見的一種電力故障，它不僅影響了正常的供電，而且給電力企業造成了經濟損失，嚴重時還威脅到人身安全。因此，在對110kV送電線路進行設計的時候，我們要做好防雷設計工作。具體來講，我們可以采取以下措施發揮防雷功能。第一，在線路選擇和桿塔架設方面。一方面在對110kV送電線路進行選擇的時候，我們要盡量避開一些雷電發生幾率比較高的區域；另一方面在桿塔施工的時候，我們要合理把送電線路桿塔的高度控制在一定范圍之內，避免由于桿塔過高而遭受雷擊。第二，在送電線路方面。在送電線路施工的過程中，我們也可以選用雙避雷線增強送電線路的自身的防雷效果。第三，在絕緣水平方面。我們還可以通過提高送電線路的絕緣水平來增強防雷能力。因此，在具體的施工過程中，在經濟允許的條件下，我們盡量選擇一些強度較高的絕緣子。第四，在接地電阻方面。在送電線路運行中，線路的防雷能力與接地電阻是成反比關系。鑒于此，在滿足線路施工要求的前提下，我們要盡量降低接地電阻，以此來提高送電線路的防雷能力。
二、110kV送電線路的施工管理
1加強施工人員培訓管理
在送電線路施工中，施工人員的綜合素質與施工水平有著密切關系。目前，很多施工人員都是農民工，綜合素質水平較低，嚴重影響了施工質量。因此，我們必須加強對他們的教育培訓工作。具體來講，一方面我們要通過教育培訓等方式不斷增強施工人員的安全意識和質量意識，把安全和質量意識貫徹到具體的施工中去。另一方面，我們還要提高他們的專業技能，使他們熟練掌握各項施工工藝和技術，保證施工的順利進行。
2做好送電線路施工組織工作
110kV送電線路施工是一項復雜的系統工程，比如，送電線路的施工距離比較長，施工中涉及到的施工人員和施工材料比較多，施工作業點比較繁瑣等。因此，在110kV送電線路施工之前，管理人員要做好施工組織工作，具體分為以下方面：第一，對施工現場進行勘察。在施工之前，相關工作人員要對施工現場進行勘察，熟悉施工環境，從而為施工管理工作的順利開展做好準備。第二，對施工圖紙進行研究。在送電線路施工開始之前，管理人員要組織一些相關人員對施工圖紙進行研究，從而熟悉施工流程，以便從整體上把握施工全局。第三，對施工設備和材料進行管理。施工設備和材料是110kV送電線路施工中必不可少的內容。因此，在送電線路施工之前，管理人員要合理分配施工機械設備，做好設備的檢查工作，保證機械設備在施工中的正常運轉。同時，還要對施工材料進行嚴格把關，避免一些劣質材料進入到施工現場。
3強化送電線路施工安全管理工作
安全是各項工程施工管理中的必不可少的一部分，110kV送電線路施工也不例外。在送電線路施工中，我們需要做好兩個方面的工作以提高安全管理水平。第一，實行安全責任制。在送電線路施工中，管理人員要推行安全責任制，把施工中各個部分的安全責任落實到小組和個人，從而確保安全管理工作得到貫徹落實。第二，加強安全監督檢查。在送電線路施工中，相關管理人員還要加強對施工過程中的安全監督檢查工作，以便及時發現施工中存在的各種安全隱患，把各種安全問題消滅在萌芽狀態，降低安全事故發生的幾率。
三、結語
1電氣控制線路設計法的重要性和主要特點
1.1電氣控制線路設計法的重要性
電氣控制線路的設計直接決定和影響了控制系統的的性能。在電氣控制線路的設計中應當謹遵要求對電氣控制系統的制造和使用，及維護資料進行編制和設計，確保其設備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網正常運行的首要前提。
1.2電氣控制線路設計法的基本特點
現代電氣控制系統的三個特點：(1)功能強且體積小，靈活性較強，同時具有很強的通用功能，便于使用和維護。(2)采用了無觸點式開關代替部分電器元件，執行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實現電氣控制，改變控制參數和要求時只需改動程序的對應部分，節省資源。
2電氣控制線路設計法的優化策略
2.1了解生產機械和工藝
對電氣控制線路的要求在進行電氣控制線路的設計前應當對其生產工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護措施及運動變化規律。設計人員在設計過程中要對同類產品進行調查和分析，將此結果作為設計的重要依據。
2.2線路設計法簡單
在滿足生產工藝的前提要求下，爭取控制線路的設計簡單、經濟環保。（1）選用經過檢驗符合標準的線路環節。（2）賤導線連接的長度數量降到最低。在電器元件設計中合理安排觸頭位置，減少導線的連接數量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導線連接。（3）采用標準件，同時注意將電氣原件數量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強可靠性。
2.3保障控制線路的安全可靠性
選用的電器機械使用壽命較長動作較為可靠、結構堅實同時抗干擾較強能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設計中注意以下幾點：（1）選擇正確的電氣連接線圈進行線路設計法。在控制線路的設計時應當將線圈的一段統一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因為電器觸頭引發電源短路現象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達不到工作電壓。應當將兩個電器線圈并聯且保持同時動作才能保證運行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應當避免設計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設計應當適應電網的情況，根據電網容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進行線路設計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應當增加中間繼電器和小容量控制器，增強可靠性。（7）將必要保護環節考慮在內，避免操作失誤帶來的線路事故。
2.4應具有必要的保護環節
（1）短路保護電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進行短路保護。在電動機容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護，不需要再設熔斷器進行保護。而當電動機容量大時就需要另設熔斷器作短路保護。斷路器在線路中既能做短路保護又可以當過載保護，而電氣線路發生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續工作。（2）過流保護啟動方法錯誤或是負載轉矩過大都會熬制電動機的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機和繞線轉子電動機控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯。在電流達到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續工作，同時切斷控制電源和電動機電源進行線路保護。（3）過載保護三相鼠籠電動機會因為負載增加、斷相動作或電網電壓降低時引起過載，而電動機長期過載運行會造成過熱導致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機的過載保護。（4）零電源保護通常將并聯在啟動按鈕兩側的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護。而主令控制器SA控制電動機則通過零電壓繼電器實現。
3結語
【關鍵詞】低壓配電 配電線路 導線截面 節能 降損
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
我們知道，電力網在輸送電能的過程中，電能損耗是十分驚人的，在這巨大的電能損耗中低壓（380V/220V）配電網占有相當大的比重。主要原因是低壓配電網電壓低、電流大，特別是負荷功率因數低，更加大了電能損失。若能有效降低低壓配電網的線路損耗，對于提高整個電網的經濟運行將具有重大意義。在進行輸電線路設計時，選擇導線截面的傳統方法是：按導線機械強度、允許電壓降和導線長期允許安全載流量等因素而定。但從節約能源的原則出發，應將“電能損耗大小”作為配電線路選擇導線截面的依據之一。即在經濟合理的原則下，適當增大導線截面積以減少輸電線路電能損耗，從而達到在不增加發電能力的情況下而增加供電能力的目的。
二．低壓配電線路導線截面選擇
工程設計時，離不開電氣設計，而電氣設計直接關系到人民的生命財產安全、環境保護和其他公眾利益，成功的導線截面設計，應當是安全、合理、經濟和可行的。而導線截面設計則是電氣工程設計的重要組成部分之一。由國家建設部頒發的《工程建設標準強制性條文》對電氣方面要求就更加嚴格。因此，我們在低壓配電線路導線截面設計中，不僅要使導線截面有足夠的安全儲備，而且要限制導線截面過大造成的經濟浪費，來保證電氣設備的安全運行。低壓線路導線導線截面設計，一般應根據以下幾方面的要求來選擇：
1.選擇導線截面，首先滿足發熱條件這一要求，即導線通過的電流，不得超過其允許的最大安全電流。通常，當負荷電流通過導線時，由于導線具有電阻，導線發熱，溫度升高。當裸導線的發熱溫度過高時，導線接頭處的氧化加劇，接觸電阻增大；如果發熱溫度進一步升高，可能發生斷線事故。當絕緣導線( 包括電纜) 的溫度過高時，絕緣老化和損壞，甚至引起火災。因此，導線應能夠承受長期負荷電流所引起溫升。各類導線都規定了長期允許溫度和短時最高溫度，從而決定了導線允許長期通過的電流和短路時的熱穩定電流。選擇導線截面時，應考慮計算的負荷電流不超過導線的長期載流量，導線的額定電流可以從工具書中查到。
2.為保證導線具有必要的機械強度，要求導線的截面不得太小。因為導線截面越小，其機械強度越低。低壓線路的導線要經受拉力，電纜要經受拖曳。所以，規程對不同等級的線路和不同材料的導線，分別規定了最小允許截面。按機械強度選擇導線的允許最小截面，可參考表一。
3.選擇導線截面，還應考慮線路上的電壓降和電能損耗。電壓損失導線的電壓降必須限制在一定范圍以內。按規定，電力線路在正常情況下的電壓波動不得超過正負百分之五臨時供電線路可降低到百分之八。當線路有分支負荷時，如果給出負截的電功率P和送電距離L，允許的電壓損失為ε，則配電導線的截面( 線路功率因數改為I) 可按下式計算
式中P為負載電功率，千瓦；
L為送電線路的距離，米；
ε為允許的相對電壓損失，=；
C為系數，視導線材料，送電電壓而定( 表二)
Kn為需要系數，視負載用電情況而定，其值可從一般電工手冊和參考書中查到。
表二公式中的系數C值
例：距配電變壓器400米處有1臺電動機，功率為10千瓦，采用380伏三相四線制線路供電，電動機效率為η=0.80，COSΨ=0.85，Kn=1，要求, ε=5%應選擇多少截面的銅導線？
解(1) 按導線的機械強度考慮，導線架空敷設銅絕緣導線的截面不得小于4平方毫米
(2 ) 按允許電流考慮，求出電動機工作電流( 計算電流)
從電工手冊查得S=2.5平方毫米的橡皮絕緣銅線明敷時的允許電流為28 安培，可滿足要求Ij=Ie
(3 ) 按允許電壓降考慮，首先計算電動機自電源取得電功率
若選用銅線則C=77,Kn=1，求出導線截面為
為滿足以上三個條件，可選用S=16平方毫米的BX型橡皮絕緣銅線
選擇導線截面，一般來說，應考慮以上三個因素。但在具體情況下，往往有所側重，針對哪一因素是主要的，起決定作用的，就側重考慮該因素。根據實踐經驗，低壓動力線路的負荷電流較大，一般先按發熱條件選擇導線截面，然后驗算其機械強度和電壓降。低壓照明線路對電壓的要求較高，所以先按允許電壓降來選擇導線截面，然后驗算其發熱條件和機械強度。在三相四線制供電系統中，零線的允許截流量不應小于線路中的最大單相負荷和三相最大不平衡電流，并且還應滿足接零保護的要求。在單相線路中，由于零線和相線都通過相同的電流，因此，零線截面應與相線截面相同。例如，對于長距離輸電線路，主要考慮電壓降，導線截面根據限定的電壓降來確定；對于較短的配電線路，可不計算線路壓降，主要考慮允許電流來選擇導線截面；對于負荷較小的架空線路，一般只根據機械強度來確定導線截面。這樣，選擇導線截面的工作就可大大簡化
三．結束語
雖然我國低壓供配電系統設計中依然存在著一些問題和缺陷，但是，隨著我國經濟實力和科學技術實力的進一步增強，將會為我國的低壓配電節能的發展奠定更為堅實的發展基礎，為了保證用戶電器的正常運轉，提高我國低壓配電節能能力，可以實施獨立的供配電系統，同時，要進一步完善各種應急措施，比如設置應急的電源，如此，可以在發生一些突發事件時候，保證企業的供配電能夠正常進行，對企業的財產形成更強有力的保證。在進行企業的供配電設計時候，要充分考慮到企業建筑供電要求高，供電負荷復雜的特點，要在綜合考慮整個企業生產設備和功能的基礎上，采取有效的設計工藝，嚴格設計流程，在企業相關各個部門共同的配合下，加強雙方的溝通，保證供配電設計能夠充分滿足企業各方面的需求，同時，要在實踐中，不斷促進整個企業供配電系統的優化。
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【關鍵詞】輸配電線路，雷擊故障，防雷措施
中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：
一，前言
雷害事故是架空送電線路最頻發的事故，我國歷年送電事故統計中，雷害事故平均約占60%以上。在雷曝日平均40日以上的多雷地區和強雷地區，雷害事故可達送電事故的70%以上。線路防雷工作在架空線路的安全運行工作中是一項十分重要的工作，本文著重結合目前已采用的新技術談談防雷方面的措施
二.輸配電線路遭受雷擊的形式及危害
1.輸配電線路容易發生雷擊的原因分析
輸配電線路雷擊故障危害嚴重，我們應在了解這些故障的基礎上探討防雷措施。概括地說，輸電線路雷擊故障的原因有如下七點：線路絕緣水平低；帶電部分對地間隙不夠；避雷線布置不當；避雷線接地不良或避雷線與導線間的距離不夠；線路相互交叉跨越距離不夠；線路防雷薄弱環節措施未到位；線路處于雷擊活動強烈區。
2. 輸配電線路遭受雷擊的形式
線路遭受雷擊的形式主要包括感應雷、直擊雷、球形雷。
（一）直擊雷
直擊雷在發生時候可以讓巨大的雷電電流侵入地表，使得被雷擊的地方接觸的到的各種金屬產生很高的對地電壓，很容易發生觸電事故的發生。同時，由于直接雷擊釋放出的電流巨大，沖擊電壓很容易讓電力變壓器和發電機發生燒毀，也可能造成電線燒毀，或者斷裂，因而產生停電，甚至誘發火災，因此，這種雷電的毀滅性巨大，造成的損失嚴重。
（二）球形雷
球形雷出現的次數少而不規則，因此取得的資料十分有限，其發生的原理現在還沒有形成統一的觀點。球形雷能從門、窗、煙囪等通道侵入室內，極其危險。
（三）雷電感應，也稱感應雷
雷電感應分為靜電感應和電磁感應兩種。巨大雷電流在周圍空間產生迅速變化的強大磁場；這種磁場能在附近的金屬導體上感應出很高的電壓，造成對人體或者設備的二次放電，從而損壞電氣設備。
3. 輸配電線路遭受雷擊的危害
雷擊對線路的危害非常大。造成絕緣子串閃絡，電源開關跳閘，嚴重時引起絕緣子串炸裂或絕緣子串脫開，從而形成永久性的接地故障；雷擊導線引起絕緣閃絡，造成單相接地或相間短路，其短路電流可能把導線、金具、接地引下線燒傷甚至燒斷；架空地線檔中落雷時，在與放電通道相連的那部分地線上，有可能灼傷、斷股、強度降低，以致斷地線；當線路遭受雷擊時，由于導線、地線上的電壓很高，還可能把交叉跨越的間隙或者桿塔上的間隙擊穿。
三.輸配電線路的防雷措施分析
建筑物輸配電線路系統對整個建筑物功能的正常運行有著至關重要的作用，同時，建筑物內部的各種輸配電線路系統以及系統設備也是極其容易發生雷擊事故的環節，因此，根據雷電的不同特點和造成損害的不同方式，科學做好防雷措施，是保證整個建筑物內部輸配電線路正常運行的關鍵。筆者以為，有以下幾個方面的措施。
1．建立健全科學合理的整體防雷系統
從整個輸配電線路系統而言，要做好防雷措施，首先要從整體上做好防雷規劃，從內到外，做到防雷措施的全面覆蓋。整體而言，外部可以可以安裝避雷針，接閃器等，避免雷電直接打擊輸配電線路或者是相關的線纜配電箱等基礎設施，引起火災或者事故。同時，內部要做好電磁屏蔽、等電位連接、共用接地系統和浪涌吸收保護器等一些子輸配電系統，通過它們可以將引人建筑物內的浪涌電壓和浪涌電流瀉放到大地，并將其鉗位在一定的電壓范圍內，以完善地保護電氣設備。從整體上做好防雷規劃，內外覆蓋，這是采取具體防雷措施之前的基礎性工作。
2．實施多級保護措施，做好配電系統的防雷
建筑物的輸配電系統是保證整個建筑物功能正常運轉的關鍵部分，而輸配電系統也是容易遭受到雷電襲擊的部位之一。因此，做好配電系統的防雷措施，是整個防雷系統中的重要環節。雖然目前很多建筑物都會在配電系統的進線處安裝避雷器，避雷帶等防雷器件，但是，經過很多次實踐證明，單一的防雷措施或者是防雷器件難以真正保障配電系統的正常運轉，當雷擊降下時候，建筑物的自控設備的電源機盤依然會受到電擊而產生損壞。在對配電系統防雷時候，要據實際情況做好多級防護措施。
首先要在變壓器二次側安裝好各種防雷裝置，讓外線產生的電壓可以迅速得到釋放。其次，要在各個控制站PLC專用隔離變壓器前，主要是釋放外線殘壓，和配電線路上感應出的過電壓和其他用電設備的操作過電壓。同時，要科學設計安裝好隔離變壓器，加大對各種電磁干擾的處理力度，減少雷電波誘發的雷擊事故。最后，要在PLC專用電源模板前安裝好保護措施，以便用最短的時間讓前面的殘壓得到釋放，應盡可能從總配電柜開始將自控系統的電源線單獨布排。各級防雷器應盡量靠近被保護設備，以避免雷電侵入波發生全反射。
3. 降低接地電阻
(一)水平外延接地，如桿塔所在的地方允許水平放射接地體時應盡量采用水平放射方式。因為水平放射施工費用低，不但可以降低工頻接地電阻，還可以有效地降低沖擊接地電阻。
(二)深埋式接地極，如地下較深處的土壤電阻率較低，可用深井式或深埋式接地極。
(三)填充電阻率較低的物質或降阻劑。如附近有可以利用的低電阻率物質可以因地制宜，綜合利用。
(四)敷設水下接地裝置，如桿塔附近有水源，可以考慮利用這些水源在水底或岸邊布置接地極，可以降低接地電阻，提高泄流能力。
(五) 合理接地。合理的接地設計是整個建筑物輸配電線路系統防雷措施中的重要組成部分。在建筑物輸配系統中，一般會有構筑物接地、配電系統及強電設備接地、計算機自控系統接地等三種接地方式，因此，科學設計，使得這三種接地方式之間互相配合，有助于大大降低雷擊通過接地網絡對系統的毀壞。以計算機自控系統為例，一般采用系統工作接地、直流工作接地、安全保護接地等幾種接地方式。在防雷措施中，要根據實際情況，將各種接地方式合理的組合，使得接地電阻值最小，取得最佳的效果。
4. 架設耦合地線
提高線路的反擊耐雷水平，降低反擊跳閘率，一般主要應用在接地電阻較高的線路。根據日本電力中央研究院對500kV同桿雙回線路的計算結果表明：在對雷擊性能改善效果相似情況下，采用耦合地線的總費用約為增加絕緣的4.5倍。因此在使用耦合地線時應對效果和費用做綜合比較，多數情況下該方法的性價比較低。
5.耦合地埋線
沿線路在地中埋設，并可與下一基塔的桿塔接地裝置相連的l～2根接地線。據本電力單位的運行經驗，在一個20基桿塔的易擊段埋設耦合地埋線后，10年中只發生一次雷擊故障。此法可降低跳閘率40％，能顯著提高線路耐雷水平
四.結束語
輸電線路的防雷并不只是以上一些措施就能徹底解決的，而是一個任重而道遠的任務，肯定在今后的線路維護工作中還會遇到新問題，隨著運行管理經驗的不斷豐富，再將成熟的新方法和新技術運用到實際工作中去，相信線路防雷工作一定會提到一個更高水平。
參考文獻：
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關鍵詞：輸電線路；可聽噪聲；研究
Abstract: the audible noise is due to a corona caused by pollution, compared with the traditional audible noise noise pollution, the consequences more serious, therefore, must take a variety of ways to reduce the audible noise of transmission lines, this paper mainly analyzes the domestic and foreign research on transmission line audible noise and to reduce the audible noise methods.
Keywords: transmission line audible noise; research
中圖分類號：TM401 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，電網技術得到了迅速的發展，電暈是一種存在于特高壓交直流輸電線路的常見狀況，常常會造成可聽噪聲、電暈損耗、電暈離子電流以及無線電干擾等嚴重的后果，在電壓等級的發展階段，必須要考慮到以上存在的問題。在這些問題之中，可聽噪聲與一般的環境噪聲相比而言，污染更為嚴重。根據相關的實驗調查表明，必須將導線電暈造成的可聽噪聲控制在一定水平之下，才能夠保證不被沿線居民投訴，此外，考慮到可聽噪聲對于建設費用、導線結構以及輸送電壓的影響也較為嚴重，因此，必須采取一種行之有效的方式控制好輸電線路的可聽噪聲。
1、國內外對輸電線路可聽噪聲的相關研究
國外對于輸電線路可聽噪聲的研究最早起始于上世紀60年代中期，研究的內容包括輸電線路噪聲的聲學特征、產生機理、測試方式以及降噪方式等等。很多發達國家都針對特高壓試驗進行了數據監測，也提出了可聽噪聲的計算公式。隨著科技水平的進步，關于輸電線路噪聲的相關研究也逐漸由試驗階段轉為模型分析階段，也建立了相關的聲源數學模型，并開發出了一系列的模擬軟件，同時，各個國家也對可聽噪聲制定了限制，但是就現階段來看，還未制定統一的對比標準。
我國對于輸電線路可聽噪聲的相關研究最早起始于上世紀90年代，研究單位包括武漢高壓研究院、中國電力科學研究院、中南電力設計院等電網運行單位和科研機構，具體的研究內容集中在對線路可聽噪聲降噪處理以及現場測量工作中。近些年來，高壓直流輸電工程進展的如火如荼，研究也從降噪處理和現場測量逐漸轉化到對可聽噪聲的實測和預估計算上，也利用了電暈籠對不同分裂方式、大氣環境下以及不同表面狀態的導線進行了可聽噪聲實驗，取得了良好的成效。就目前來看，我國對于線路可聽噪聲尚未制定明確的標準，在750KV輸電線路中，按照58dB（A）為設計限制，在500KV輸電線路中可聽噪聲的水平較低，可以不進行控制。
2、輸電線路可聽噪聲影響因素
輸電線路可聽噪聲的影響因素分為兩種，即線路設計、線路結構、施工因素的影響以及大氣環境等外部因素的影響。
2.1 線路設計、線路結構、施工因素的影響
線路設計、線路結構、施工因素對于輸電線路可聽噪聲的影響主要表現在對導線直徑、導線排列方式、相間距離、導線扭絞、分裂形式等方面的影響，此外，這些因素還會導致導線表面出現劃傷或者不光滑，這就會導致電位梯度出現變化，并形成放電源，這就會導致運行線路噪聲電平會高于線路運行的穩定值。但是，這類因素主要是人為因素，在施工過程中可以通過各種方法來控制。
2.2 大氣環境等外部因素的影響
大氣環境等外部因素與線路設計、線路結構、施工因素不同，無法使用人為的方法進行控制，但是這類因素對于可聽噪聲的影響也非常大，其中包括氣壓、大地導線率、相對濕度、風速、紫外線輻射、雨、霧等。
3、降低可聽噪聲的方法
3.1 如果交直流輸電線路的子導線呈現的是對稱分布的情況，為了降低可聽噪聲，就可以增大導線的截面、分裂數，并控制好分裂導線的間距，這樣便可以減少導線的場強，達到降低可聽噪聲的目的，這也是現階段下最常使用的方式之一。
3.2 如果交直流輸電線路的子導線呈現的是非對稱的分裂方式，可以均勻的分配好每相子導線的電荷，這樣便可以有效降低導線表面的電場，達到降低可聽噪聲的作用。但是該種方式對輔助金具、施工檢修、桿塔應力設計、導線防舞動的設計要求也更高。
3.3 此外，可以在交直流輸電線路使用附加子導體，也就是在對稱分裂子導線中添加1根子導線，這種方式可以減少和改善子導線表面的電荷分布，繼而減少電場強度。使用這種方式的可聽噪聲水平相對較低，但是由于增加子導線會導致導線的重量增加，出現局部過熱的情況，就很容易出現舞動碰線的情況。為了防止這種情況的出現，可以將附加子導線分開進行安裝，這樣也能夠降低施工的難度、節約施工費用。
3.4 為了降低可聽噪聲，還能夠采取改變導線結構的方式，使用Z形結構或者外層梯形的導線，保證導線的表面光滑、無劃傷，這樣就能夠減少電暈放電，繼而降低可聽噪聲。對于特高壓和超高壓線路，考慮到使用經濟性，在使用Z形結構或者外層梯形的導線時，將表面粗糙系數保持為0.95即可。
3.5 最后，還可以在導線上涂抹可以提高導線壽命、不影響散熱的親水涂料，這樣，導線在雨天和大霧天過后，表面水滴吸收至線股間就不會形成水滴，這樣就可以減少隨機分布的電暈源點，減少環境因素對導線產生的不良影響。但是，由于技術并不夠成熟，這種方式僅僅是在基地試驗中證實有良好的效果，尚未在線路中使用。
4、結束語
為了更好的控制輸電線路的可聽噪聲，應該進一步完善現階段的相關理論，并使用電暈籠和特高壓試驗線路，探討出更加有效的降噪方式，并將其在工程中進行應用。
參考文獻：
[1]譚聞; 張小武.輸電線路可聽噪聲研究綜述[期刊論文].高壓電器,2009,06(16)
關鍵詞：輕軌交通，SP調研，公共交通運營，停車設施（Park and Ride）
Abstract Manchester in 1992 opened 'Greater Manchester' s light rail phase 1 '(Manchester light rail line 1 HaoDuan). Numerous studies have shown that literature and light rail system of Manchester construction and operations has been a huge success. In order to more scientific master of urban light rail transit, the impact to dig deeper into the root cause of the success for future traffic planning with practical experience, this paper according to by the British Cardiff university provide "Before" and "After" Surveys (the "Before" and "After" investigation) as the foundation. Analysis and select the most appropriate variables, the SPSS software for the research analysis way, set up science related hypotheses, and demonstrates the light rail is the effects of Manchester, and the impact of the operation of light rail successful social factors.
Keywords: light rail transit, SP, research, public transit operation, parking facilities (Park and Ride)
中圖分類號：U239.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、 簡介
在過去的30年間，小汽車的使用在英國城市區域迅速增長，導致了公共交通使用率的大幅下降和日漸惡化的交通擁堵。曼徹斯特在‘British Rail Line’（大不列顛鐵路）的基礎上，設計并施工了‘Greater Manchester’s light rail phase 1’（曼徹斯特輕軌線1號段）。輕軌線的設計目標是提供對城市中心的滲透，優化交通環境，并提供更廣泛的經濟、社會和環境利益。
眾多文獻及研究都表明曼徹斯特輕軌系統的建設和運營都取得了巨大成功。究其原因, 第一, 它提供了快速、方便、清潔、安全和可靠的高質量服務。特別是在交通高峰時間, 有軌電車比小汽車和公共汽車更加節省出行時間。即使在非高峰時段, 耗時也與小汽車出行相差無幾。第二, 它開拓了夜間出行市場(當前有軌電車周五和周六的運營時間延長至凌晨1: 30), 考慮了穿越市中心的出行需求(如今此類出行占出行總量的5%, 以前對此重視不夠), 以及由于市區的可達性全面改善而誘發新一輪的出行需求。第三, 該系統主要有3個交通樞紐站點, 一個是位于市中心的曼徹斯特(Manchester)站,另外兩個分別是輕軌線路南部的貝里( Bury)終點站和北部的阿垂查姆(Altrincham)終點站。由于有兩個樞紐站點分別處于輕軌線路的南端和北端, 這樣可以避免高峰時期單向交通流量過大的現象出現, 有助于區域交通流量的均衡和實現商業的良性運營。而在非高峰時間,絕大多數站點的進站乘客和出站乘客基本能做到平衡。這與傳統的連接市中心與郊區的鐵路線路那種單向高峰交通流量占主導的格局形成了鮮明對比。
二、 假設一，對乘客來說，曼徹斯特輕軌線比大不列顛鐵路更具有吸引力。
輕軌系統以大運量的特征優于鐵路線，因而衡量輕軌線是否成功的一個重要原則就是通車之后，乘客量的變化。Martin Senior（1994）證實到了1994年8月，即輕軌線投入運營之后的兩年間，軌道交通的乘客量年均增長59%。然而乘客量的變化可能受到多種因素的影響，例如人口的變動，經濟的變化以及城市格局的轉變，乘客量的增長能否歸功于輕軌線的設立還需要進一步證明。與輕軌線對乘客的吸引力直接相關的變量是從其他交通模式轉變到乘坐軌道交通的乘客數量。‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）中調研了人們對相類似行程的不同交通模式選擇。由于所有調研對象都接受調研時均乘坐軌道交通，所以在1990年沒有選擇火車出行的調研對象數量就代表了于1990-1993年間轉而使用軌道交通的乘客數量。在這篇論文中，對比1990年的交通模式，按照1993年是否選擇軌道交通被分類并表述為：“轉而使用軌道交通”和“繼續使用軌道交通”，并通過SPSS生成對比圖（圖2-1），結果表明：超過65%的調研對象在輕軌線開通之后被吸引至乘坐軌道交通出行。
這里有一個概念需要被明確，65%該數值并不能等同于乘客量的增長。從1990年至1993年，“繼續使用軌道交通”的乘客數量不能代表1990年的乘客量，汽車保有量的增長會造成軌道交通乘客量的下降，實際上在1990年，有更多的人選擇軌道交通，而至1993年轉而使用小汽車等交通模式出行。1990年的乘客量數值比“繼續使用軌道交通”的乘客量數值要略高。65%該數值僅僅能夠精確的反映輕軌線路開通以后軌道交通所增加的吸引力。而該變量恰恰是與輕軌線對乘客的吸引力直接相關的。然而65%該數值是曼徹斯特整個軌道交通系統吸引力增加率的總值，他包含了所有來自輕軌線和大不列顛鐵路的調研數據。此增加率不能完全歸功于曼徹斯特輕軌線。為排除經濟社會等外界因素的影響，進一步精確證明曼徹斯特輕軌線的影響，該論文對兩條軌道交通線路調研數據進行了對比。
對分別在輕軌線和大不列顛鐵路線上選擇“轉而使用軌道交通”的數據對比可以證明輕軌線是否比大不列顛鐵路線吸引了更多的乘客。該論文采用方差分析法來證實“轉而使用軌道交通”與輕軌線開通之后的線路選擇有著必然的聯系與否。如果有著必然的聯系，則可以證明輕軌線的開通明顯有助于軌道交通線吸引力的提升，且比較舊的大不列顛線路而更具吸引力。數據分析進行如下：根據調研對象選擇的起始站點，數據被分為兩類：“使用輕軌線”和“使用大不列顛鐵路線”。通過方差測試，“轉而使用軌道交通”的數量與使用不同線路的情況之間有沒有必然的關系被評估如表2-2, 表2-3：新線路的開通與交通模式的轉變有著非常大的關系。也就是說，該小節假設成立：輕軌線比大不列顛鐵路線吸引了更多乘客。
該吸引力可能歸功于以下原因：曼徹斯特輕軌線為向市中心的滲透提供了規律且可靠的交通服務。輕軌線也同時推出了優惠券和體貼的、方便出入以及標識明顯的基礎設施。除了以上客觀事實所帶來的好處，有沒有其他因素提升了輕軌線對公眾的吸引力將在下一節被證實及討論。
三、 假設二：輕軌線路上的等待時間比大不列顛鐵路線的短。
之所以設立這一假設并進行討論和證明，是因為對等待時間的評估可反映出一個軌道交通線路在多大程度上提供了規律和可靠的服務。因此輕軌線路上的等待時間是否比大不列顛鐵路線的短，代表了輕軌線的服務是不是更可靠。在上一小節的分析中，調研對象基于線路選擇被分為兩類。不同線路上的等待時間被對比如圖3-1。剔除掉異于常態分布的散點，輕軌線路的等待時間不僅中間值低于大不列顛鐵路線，等待時間分布范圍也小于大不列顛鐵路線。
然而圖3-1僅僅提供了粗略的對比，為了能夠精確的證明兩條軌道線路上，等待時間平均值的差異，該論文對數據進行了T檢驗，結果如表3-2所示。
測試結果表明，沒有明顯的可能性(0.000)證明，在所有兩條線路上的調研對象之中，他們等待時間的平均值會沒有區別。即，假設2成立：曼徹斯特輕軌線的等待時間比大不列顛鐵路線少，此優勢已經在圖3-1中充分顯現。
曼徹斯特輕軌線的公交性能不僅僅由運營方式單方面決定，還收到了諸多社會經濟因素的影響。下面將從運營方式以外的因素的角度進行論證和探討。
四、 假設三：就業率影響了輕軌線的運營。
‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）的問題19提供了就業率的相關信息。為了簡化變量，該問題的數據被分為三類：“就業”，“失業”和“學生”。該論文對就業率與線路選擇的關聯性進行了方差測試。
表4-1,表4-2的結果顯示出就業率與選擇乘坐不同線路有著密切的聯系。有更多的就業和失業的調研對象選擇輕軌線，同時更多的學生選擇大不列顛鐵路線。該現象很有可能由于：優惠的車票為失業的人們減緩了經濟壓力；頻繁，現代，可靠的輕軌服務吸引了大量需要頻繁進出市中心的人們。然而學生沒有過多進出市中心的需要，這也就是為什么輕軌的乘客量比預期的要少。
五、 結論
該論文根據以由英國卡迪夫大學提供的‘Before’ and ‘After’ Surveys （“前”“后”調研）為基礎。分析并選取最為合理的變量，以spss分析軟件為研究方式，論證輕軌線為曼徹斯特所帶來的影響，以及影響輕軌線成功運營的社會因素。對一系列假設的論證和分析揭示了輕軌線路運營成功的根本原因，以及社會人文因素對軌道交通的影響。然而由于篇幅限制，以及調研數據限制，該論文并沒有全面討論分析所有輕軌線運營相關影響因素。輕軌運營的優勢與劣勢還有待更為深入的分析和全面的研究。
參考文獻：
Senior, M. L. 2009. Impacts on travel behaviour of Greater Manchester’s light rail investment (Metrolink Phase 1): evidence from household surveys and Census data. Journal of Transport Geography 17(2009). pp. 187-197
Knowles, R. D. 1996. Transport impacts of Greater Manchester’s Merolink light rail system. Journal of Transport Geography 4(1). pp. 1-14
論文關鍵詞：旅行社，實踐，教學
隨著旅游業的蓬勃發展，我國旅行社的發展需要與旅游院校教育之間的矛盾越來越突顯出來。主要表現為，旅游院校培養出來的畢業生不能滿足和適應旅行社的需要及發展。研究旅行社經營與管理實踐教學已經迫在眉睫。
一、旅行社經營與管理實踐教學課程教學現狀
首先，實踐學時較少。目前，我國普通高校旅游管理專業大多開設了《旅行社經營與管理》課程。然而，旅行社管理專業方向課程體系建設普遍沒有得到足夠重視，尤其是實踐比例較少，沒有形成真正完成的整個實踐環節。
其次，缺乏實踐教學設施。由于旅游管理專業的實踐教學環節一直沒得到充分的重視，大多數并沒有建設專門的實訓室。學校內實踐教學設施的缺乏，使得教學中的一些實踐環節無法得以完成。
最后，目前，校外實踐基地建設困難。完成《旅行社經營與管理》的實踐環節，學生需要見習、實習的過程，才能真正的認識到旅行社的實際工作狀態。然而，由于旅行社特有的經營方式無法一次性接收大批的學生進行實習。學校需要同時聯系多家旅行社安排大批學生到旅行社實習教育學論文，在實踐基地的建設存在著很大的難度。
二、旅行社經營與管理實踐教學重要意義
《旅行社經營與管理》課程是旅游管理專業學生的必修課程，也是旅游管理專業的核心課程之一，通過該課程的學習，學生不僅要掌握經營管理的有關理論知識，還要熟悉旅行社的工作流程，例如投訴處理、旅游服務采購、行程制定流程等，同時更要具備一定的實踐技能。
實踐是重要教學環節，通過對旅行社業務流程的操作，使學生了解旅行社的基本業務，各工作部門的具體職能；通過扮演不同的角色，使學生對旅行社的實際運作有更為感性的認識。通過實踐技能的訓練，使學生鞏固課堂理論知識，加深對旅行社的基本管理原理的理解，掌握從事旅行社業務管理的基本技能，并運用相關理論處理一些實際問題。同時，實踐教學能夠增加學生的崗位操作能力，縮短企業培訓的時間，減少企業的培訓成本。
總之，學生對實踐教學具有較高的期望，希望能夠得到實質性的、與企業經營管理密切相關的知識和經驗；學校希望通過實踐教學提高學生的操作能力和市場競爭力，為企業輸送合格的人才；企業期望通過實踐教學降低企業的培訓成本，得到符合需要的專業人才。
三、旅行社經營與管理實踐教學設計思路
所謂實踐教學模式，是根據實踐教學的需要，探索并建立起來的一種優化教學的方法論對策系統，它是在一定的教育思想的指導下，在豐富的教學經驗的基礎上，為完成特定的實踐教學任務，經由邏輯歸納概括而成的比較穩定、簡明、具有可操作性、可以控制的結構性流程。實踐教學模式是對實踐教學方法的概括化和理性化的提升，是指導教師進行實踐教學活動的基本范型。
（一）教學模式的實施
首先組建教學小組，建立起同旅行社的實踐聯系期刊網。其次，根據課堂內容體系，逐步實施課堂教學內容與旅行社實習同步進行。《旅行社經營與管理》課程實踐主要內容，主要由以下幾部分組成：
課程涉及章節內容
主要實踐方式
旅行社設立
分組設計、制作方案并展示
旅游線路設計
做市場調研、預測和線路設計
旅游產品定價
對自己設計的旅游產品進行定價
旅游產品促銷活動
選擇促銷方式進行促銷方案設計
旅游產品銷售渠道的選擇
進行銷售渠道及中間商選擇教育學論文，設計方案
旅游產品采購服務
根據線路進行采購服務設計
一、繼電保護定值整定工作（10kV及以下）
96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路（含電容器）、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2000年電網發展規劃及2010年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kV及以上電網發展規劃、10kV配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、2010年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關工作，參加了貫莊35kV變電站（96年底送電）、東麗湖35kV變電站（98年12月送電）、小馬場35kV變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站（99年12月送電、2000年4月帶負荷）、先鋒路35kV變電站（2000年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kV變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農網10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。
積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作
96年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器（112#線路）試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是2000年9月主持完成分公司WEB網頁瀏覽工作，制定分公司“十五”科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。
關鍵詞：卷煙物流配送中心;規劃;文獻綜述
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： Currently， to lower cost and promote competitiveness， cigarette logistics distribution centers have begun to transform traditional logistics system. Implementing science and technology， lean， efficient and humanism modern logistics construction， whose core is lean supply chain logistics construction， becomes one of the most important part in the reform of the tobacco logistics. Related research studying from the perspectives of logistics management， sorting， warehousing， distribution process or comprehensive perspective of the planning， have made outstanding contributions to cigarette logistics distribution center optimization.
Key words： cigarette logistics distribution center; planning; review
1 卷煙物流現狀
近年來，我國卷煙物流行業自動化及信息化程度發展較快。自動輸送機、自動升降卸貨平臺、RFID 自動掃描設備、高架立體倉庫、自動/半自動分揀線、自動安保設備、倉庫自動溫濕度控制設備等得到廣泛應用。中國煙草以物流信息化重點工程為抓手，以建設“數字煙草”為目標，建設行業電子政務、電子商務、管理決策三大應用體系，推廣應用了行業卷煙生產經營決策管理系統、工商營銷信息共享系統、商業企業卷煙物流配送中心數字倉儲管理系統和工商卷煙物流在途信息系統等重點工程，極大地推動了行業信息化建設的發展。同時，各企業根據自身發展實際和業務需要，建立了立體倉庫、自動化分揀線、電子標簽托盤等物流設施與設備，開發應用了智能化倉儲管理系統、卷煙分揀包裝管理系統、GIS智能優化調度管理系統、GPS車輛，降低了物流成本，提升了服務質量和管理水平。輔助導航與定位監控系統、績效評價考核等多種業務管理系統，有效地提高了工作效率。另外，中國煙草目前正積極推進傳統商業向現代流通轉變。推動以精益化供應鏈物流建設為核心的“科技、精益、人本”現代物流建設成為煙草物流改革的重要內容之一。中國煙草的生產經營決策管理系統、工商在途信息系統、商業數字倉儲系統、全國統一電子地圖、行業物流綜合監管調度平臺正在發揮著重要作用，行業物流標準化體系已經基本建立。
然而，另一方面，我國煙草專賣制度實行“統一領導、垂直管理、專賣專營”的管理體制。卷煙物流中心與中國煙草工業系統物流獨立運作，有各自的物流網絡和節點，各自為政，沒有形成戰略協作關系，這些網絡上節點的物流基本都是獨立多點對多點的關系，形成了繁雜的物流網絡，這在一定程度上存在資源浪費。且卷煙銷售網絡物流多以區域配送為主，運輸部門只為本企業服務為主，資源未充分有效利用。與美國相比，美國的不同地區企業共同出資興建卷煙物流配送中心，一方面實現了物流配送資源的共享，有效地降低了企業的物流配送成本;另一方面也從根本上提高了物流配送的合理化程度。與德國相比，在標準化方面，我國大多數的煙草配送中心都沒有按照嚴格的標準執行，這也是配送效率不高的原因之一。當前卷煙配送行業各企業為降低成本提升競爭力紛紛改造傳統的物流系統，如何使卷煙配送行業的物流建設工作能適應未來行業發展的需要，使煙草物流系統從整個行業全局的角度達到最優，值得我們思考與研究。
2 卷煙物流配送規劃研究
相關煙草物流配送的規劃及優化的文獻很多，總結起來，多從管理、倉儲、分揀作業系統、配送路徑優化四個角度入手，達到為客戶提供優質服務，為企業節省成本的高效物流。其規劃研究多結合具體卷煙物流配送中心的情況，找出現狀存在的問題，通過定性分析，進行技術標準化、管理數字化規范化等改進，提出相應優化解決辦法。卷煙物流主要規劃內容如下：
2.1 在卷煙銷售物流配送中心整體規劃的研究
完善卷煙配送體系是很有必要的，建立完善的煙草配送體系是“中國煙草最有價值的戰略性工程”[1]。潘文龍[2]運用一種適合現代企業的改進SLP法布局設計庫房、庫存管理的ABC三類物品的分類法優化、配送路線的節約法，對南通煙草物流中心進行規劃。蘇凱[3]在二級配送中心選址采用聚類分析法，配送路線優化采用遺傳算法，對石家莊卷煙物流系統整合優化;張亞娜[4]基于節約算法進行線路優化、基于安全庫存量的庫存優化、基于概率估工法的油耗管理，從三個方面對榆林煙草公司物流配送成本進行了優化。周澤巖[5]以益陽市煙草公司為例，構建了基于工作量均衡的、帶軟時間窗的配送調度綜合優化模型， 通過matlab編程實現遺傳算法的模型求解，解決了車輛選擇、貨物配裝、配送路線優化等問題。張曉昆[6]指出建立卷煙配送中心的重要性，并對卷煙配送中心的配送體系模式、庫存量設計、倉儲方式設計、分揀模式設計、工藝布局和流程設計進行了分析和描述。并重點介紹了為提高配送效率卷煙配送中心需要的分揀設備。姜榮奇、唐錚顯等[7]從成品配送中心的構成，包括入庫區、高架倉庫區、件煙分揀區、條煙分揀區及出庫區等。采用了往復式穿梭車、巷道堆垛機、輸送機系統、高層貨架及重力式貨架等設備。并從入庫作業流程、出庫作業流程入手，介紹了卷煙銷售自動化過程。
2.2 卷煙物流單一流程的優化研究
2.2.1 管理優化
目前卷煙物流管理正走向信息化、合理化和智能化，其中，建立實用、高效、適應性強的卷煙銷售信息管理系統是提高配送效率，減小配送成本的重要舉措。李慎恒[8]通過物流管理的現狀和物流管理面臨的挑戰進行分析論述，從快速回應顧客要求、不斷改進物流過程、發揮企業的整體功能、建立計算機支持的物流信息系統等四個方面對提高物流效率進行了論述。屈琦等[9]將GIS和GPS技術引入到煙草物流業務中，以滿足煙草物流配送的調度、導航與監控需求。通過對煙草物流配送流程的調研和分析，總體系統設計采用C/S、B/S、M/S相結合的模式，實現配送中心管轄范圍內的配送智能調度，既提高了服務質量，又節省了配送成本。劉偉民[10]通過對煙草行業管理流程的詳細分析，針對線路優化、車輛監控調度和相關業務銜接等關鍵物流環節，提出基于3G技術的卷煙物流配送車輛調度系統的技術構成和具體實現。基于GPS/GIS/GPRS的卷煙物流配送車輛調度系統，以3G為技術手段，運用現代車輛調度優化方法，結合卷煙配送業務流程，以零售戶訂單為核心，通過送貨線路整合優化、配送車輛實時監控調度，實現配送全過程數字化管理。同時為專賣管理、行政管理、營銷決策分析提供科學依據，在提高煙草物流中心配送效率與服務水平的同時，實現整體業務流程改造、優化與提升。
2.2.2 倉儲優化
卷煙物流倉儲優化主要做到倉儲合理化、數字化。金桂根、劉學軍等[11]根據目前煙草配送的現狀和發展趨勢，著重介紹和分析了煙草商業配送物流設計中件煙存貯和條煙分揀的基本方式，并對相關倉儲主要設備和系統案例進行了描述。郭宏義，周宏偉[12]將“ABC分類法”運用于市級卷煙物流倉儲管理中的實踐，進一步實現倉儲的合理化。
2.2.3 分揀優化
卷煙分揀的自動化、電子化以提高分揀效率成為一大趨勢。楊啟成、李向東等[13]指出，作為現代物流技術三大措施之一，自動分揀系統被廣泛應用于制造企業的貨物配送環節，成為大型物流中心不可缺少的部分。提高分揀系統的分揀能力、準確性和可靠性，對提升企業快速響應市場能力，進而在一定程度上提升企業的核心競爭力具有十分重要的意義。卷煙成品自動分揀系統主要設備包括合流機構、缺條檢測機構、掃描系統、主輸送帶、分揀機構、分揀通道、剔除通道等，從系統功能和系統布局對自動分揀方案進行了設計，并從高速合流系統的技術和分揀控制技術兩個方面對自動分揀系統應用技術進行了研究。
2.2.4 配送線路優化
1964年，Clarke和Wright首次給出了從分銷中心到各個遞送點的具有不同容量卡車的路徑優化問題的具體描述和算法設計，算法思想是盡量減少循環，從而快速找到最優路徑。基于Clarke-Wrigh的節約算法是最早的啟發式算法，直到現在都被應用在物流配送線路優化問題當中。隨著人工智能技術的引入和不斷發展，遺傳算法、動態規劃法和模擬退火算法等新方法及人工神經網絡和專家系統等技術，為解決大規模、多目標車輛調度問題提供了新的輔助手段。1971年，Eilon等人[14]提出將動態規劃法用于固定車輛數的物流配送線路優化問題，通過遞歸方法求解。1996年J.Lawrence[15]將遺傳算法應用于線路優化的研究，同年Desan和Gorar提出用模糊集理論來求解點數不確定的車輛線路優化。1999 年Modares，Somhom 和T. Enkawa[16]提出用自組織的神經網絡算法來求解線路優化問題，B.Bullnheiiner于1998年針對蟻群算法求解線路優化問題展開了研究，同年Luiz，Dalessandro建立平行遺傳算法。2001年Tan等人[17]結合遺傳算法、tabu-樹搜索算法的優點，形成知識庫，用人工智能的方法來求解，2002年Taranrilis和Kiranondis[18]使用空間決策支持系統來解決車輛路徑問題。
迄今為止，國外不僅在理論研究方面成果顯著，并且在應用方面也取得了一定的成果。美國利用最短路徑算法、啟發式算法開發計算機配送調度系統用來解決貨運汽車作業計劃中路線優化選擇和車輛分配等問題，使運輸成本和運輸時間有了明顯下降。伴隨智能交通系統研究領域和內容的不斷深入發展，對于線路優化問題的求解方法，目前主要集中在動態規劃、神經網絡、禁忌搜索、遺傳算法、蟻群算法以及粒子群算法等智能優化方法。目前，世界上已逐漸形成了美國、歐洲和日本三大智能交通體系，隨著自動控制技術、定位導航技術、數據通訊技術、圖象分析技術以及計算機網絡和信息處理技術的快速發展，車輛路徑問題作為智能交通系統的一個重要組成部分，將越來越受到各國家交通運輸部門的高度重視。
國內對配送路線優化逐步得到重視。陳子俠[19]運用網格劃分技術和算法，對配送中心不同送貨線路之間工作量不均衡問題進行了優化，使一條線路盡量集中，減少線路交叉，便于配送，大大降低了劃分的復雜度，減少了運算量，可以判斷出哪個區域網點較密集，對密集區域集中配送，提高配送效率。陳佳麗[20]以貴州為例，運用節約里程法模型主要從打破行政區域限制的角度，實施卷煙配送路線優化。提升配送效率，克服了送貨線路重復、送貨成本偏高和送貨量不均等問題。陳艷艷，宋健民[21]通過將地理信息系統與基于遺傳算法的優化決策相結合，建立了一個綜合優化決策模型，利用遺傳算法進行優化決策，使總成本最小。
3 總 結
卷煙物流配送中心的規劃原則歸納起來有如下幾點：（1）技術標準化;（2）流程科學化;（3）運作規范化;（4）倉儲管理數字化;（5）庫存合理化;（6）物資分揀電子化（自動化）;（7）配送方式最優化;（8）調度智能化。通過上述原則在卷煙物流中的踐行實施，加強組織管理數字化、科學化;有效地控制庫存水平，降低損耗率;提高卷煙分揀速度，降低分揀差錯率和人員工作強度;優化配送路徑，實現配送資源合理優化配置，降低路線重復率;降低配送成本，提高配送準確率和車輛利用率，等等。卷煙物流須發揮行業優勢，整合現有的物流資源，建立以物流信息為基礎的全行業物流。從而提高物流服務質量和效率，降低物流成本，增強煙草行業整體競爭力。
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【關鍵字】送變電工程，施工管理，質量管理，安全管理，進度管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
變電工程管理是整個工程管理系統的基礎。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目施工管理相關的內外因素進行實施監控，從而依據項目在不同階段的施工要點做出科學合理的指導，促進整體項目質量安全的提升。但是，由于變電工程項目的施工管理受到人員施工，材料設備等一系列因素的影響，加上對質量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，施工管理過程變得更加龐大而復雜，只有不斷加強施工監督，實施對工程各個環節的技術控制，走出一條符合本企業實際情況的施工管理之路，才能讓建筑企業在激烈的市場競爭中走得更遠。這也是電力企業不斷取得進不到的必由之路。
二．工程概況
35 kv變電站站扯位于某縣工業園區，站址交通便利，35 kv變電配套35 kV線路。首先是變電站工程。35 kv變電站工程按遠期110 kV設計。目前建設35 kv變電站一座。其次是線路工程。本線路工程架設35 kV雙回路輸電線路2.395 km，全線使用鐵塔12基，導線型號為LGJ一240／40，避雷線(GJ一50)；遷移110 kV雙回線路0．8 km，其中一回導線型號為LGJ一240140，避雷線(GJ-50)，另一回導線型號為LGJ一150／30，避雷線(GJ一35)。
三．質量管理
1.質量是企業競爭的焦點和基石，沒有質量就沒有競爭力，也就沒有顧客和市場。質量管理成為企業管理中的最重要方面。實行全面質量管理，必須嚴格執行三級驗收檢查和隱蔽工程驗收簽證制度，三級技術交底制度，材料、設備檢驗制度。主要材料和設備必須有出廠合格證或經檢驗、試驗合格，關鍵項目編制專門的施工技術措施指導施工;對特殊作業實行簽定制度等。
2.加強和規范送變電工程質量管理工作，尤其是做好變電站施工和驗收階段的質量監理工作，對于確保送變電工程的質量和進度具有重要意義。
例如，電纜溝及明溝施工必須保證溝底排水坡度，禁止溝底積水，標高及墻體砌筑符合設計要求，溝中預埋件應先焊后埋，位置準確，無任何開裂現象。隱蔽工程(主接地網、電纜溝內電纜敷設、主變芯部檢查等)具備覆蓋條件后，書面通知監理組織檢查驗收，接到合格通知后方可覆蓋。整個系統產品質量過硬，必須從每一道工序抓起，使每道工序的質量都符合規范標準，這樣才能使整個建筑產品質量符合規范要求，用過程精品鑄精品工程。對施工所要遵守的各種設計資料，以及技術資料、標準規范等質量文件進行審核，對工程所用圖紙進行認真核查和簽發，并保存記錄。
3.加強對人員的管理
一切管理的根源都是對人的管理，要想實現一流的管理質量，必須保證有一流的管理人才。在目前建筑市場分包掛靠盛行的市場環境下，有些建筑企業為了保證業績和維持生存，往往對工程質量疏于管理，或者根本就不具備完整的管理系統來保證質量控制的實施，從而導致工程質量難以保證，甚至會頻繁出現重大的質量安全事故。
4.工程竣工驗收嚴格把關，加大檢查復測力度
新安裝的接地裝置，為了確定其是否符合設計的要求，在工程完工后，必須經過檢驗才能正式投入運行。運行過程中對接地裝置應進行定期檢查和試驗，接地線或接零線由于遭受外力破壞或化學腐蝕等影響，往往會有損傷或斷裂的現象發生，因此為保證接地與接零的可靠，必須對接地裝置進行定期檢查和試驗。對存在質量問題的接地網，應及早安排開挖檢查，務必在雷雨季節前將安全隱患消除。
項目業主督促項目監理部按(現行)國家標準《工程程施工質量驗收規范》的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程、單位工程進行檢查驗收;對于有使用要求的分項(如電器、設備調試等項)必須在檢測、試驗或運轉后再進行檢查評定。同時應督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告，針對工程質量和資料存在的問題，提出整改及時間要求，整改完畢后簽署竣工報驗。
三．安全管理
1.建立健全安全管理機構，落實安全管理責任制
在35kV送變電工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級安全控制，多層次的安全負責原則，加強對施工企的安全管理。首先，要建立健全施工過程的安全管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行安全自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種安全管理措施的出臺提供決策依據。
2.加強法律和社會監督
國家政府要加大各種送變電工程安全管理法律法律的完善，并根據電力行業不斷出現的各種新狀況作出及時的制度規范更新，加強對工程安全控制的監督。最后，社會群體要加大對施工單位各種安全管理措施落實的情況進行監督，促進施工的安全化，規范化。
3. 加強政策引導，認真做好送變電工程一線施工人員安全生產教育培訓
要把加強一線施工人員特別是農民工的安全教育培訓作為一項重點工作，將必要的安全培訓考核作為進入工地務工的前提條件。同時，應嚴格實行建送變電工程企業關鍵崗位和特殊工種作業人員持證上崗制度，未持證者不得上崗，嚴禁私招濫雇和違法分包現象。另外，還應大力組建多工種、多專業勞務分包企業，使電力工程企業結構分類更趨合理。
四．進度管理
1．在合同簽約階段
業主應在監理工程師的協助下制定出合同中有關進度的條款，明確合同工期及界定丁期延期或延誤的條件，規定承包單位對項目施工進度的責任及相應的經濟條款，以減少在合同執行中的糾紛。進度計劃要滿足合同及業主主要時間節點的要求。承包商的進度計劃首先必須滿足合同工期的要求，同時還必須符合業主控制性進度計劃中一些關鍵時間節點的要求。由于本送變電工程項目工期長、體積龐大、影響因素多而復雜，因此要求編制計劃時必須留有余地，使計劃有一定的彈性。
2．加強計劃管理，嚴格實行網絡計劃控制
項目的進行是—個動態的過程。因此進度控制隨著項目的進展而不斷進行。項目管理人員需要在項目各階段制定各種層次的進度計劃，需要不斷監控項目進度并根據實際情況及時進行調整。承包商施工結合進度橫道圖、工程形象進度圖。嚴格控制施工工期，根據工程進度情況。項目業主適時召開現場協調會．檢查計劃執行情況，對進度滯后項目及時研究對策，采取有效措施，確保計劃工期。
（一）抓好計劃完成情況的檢查。正確估測完成的實際量，計算已完成計劃的百分率；
（二）分析比較。將已完成的百分率及已過去的時間與計劃進行比較，每月組織召開一次計劃分析會，以發現問題、分析原因，及時提出糾正偏差的措施，必要時進行計劃的調整，以使計劃適應變化了的新條件，以保證計劃的時效性，從而保證整個項目工期目標的實現。
五．結束語
加強送變電工程管理工作，改進工程管理中的具體方法，將工程管理工作落到實處，對于保證工程的工期和質量，維護企業形象，增強企業的市場競爭力具有重要意義。
參考文獻：
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關鍵詞 無縫線路；焊縫探傷，Ⅱ區
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）102-0076-02
0 引言
無縫線路是與高速重載鐵路相適應的軌道結構，我國目前的高鐵及動車組行駛的軌道結構都屬于無縫線路，在經濟和社會高速發展的今天，人們對于行車條件的要求越來越高，所以無縫線路基本代表了鐵路軌道的發展方向。無縫線路不僅有利于改善行車條件，同時還可以比普通線路減少很多鋼軌接頭的打擊力，但是無縫線路鋁熱焊縫的屈服強度只有母材的70%，由于鋁熱焊焊縫受多種條件的影響，小部分焊縫質量不達標，因此加強對鋁熱焊焊縫檢查的重要性不言而喻。
1 焊縫探傷概述
目前鋼軌焊接方式主要有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊，其中接觸焊又分為工廠焊和現場焊兩種。這些焊接方式在無縫線路中各占比例不同，以接觸焊最多，鋁熱焊其次，移動氣壓焊隨著現場接觸焊技術成熟，占有比例會越來越少。因焊接設備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質量，因此焊接后必須對焊縫全部進行探傷驗收，并且在日常的工作中加強對焊縫的檢查力度。目前《鐵路線路修理規則》規定，每年必須用專用儀器對焊縫檢查兩遍（焊縫專指現場焊），而山區鐵路小半徑曲線過多，鋁熱焊和廠焊斷軌概率相差不大，如何在完成現場焊兩遍的情況下，對廠焊焊縫進行檢查，是我們研究的重點和難點。
2 SZT-8型鋼軌探傷儀對焊縫軌底橫向裂紋的探傷研究
1） 焊縫軌底橫向裂紋是鋼軌傷損中一種常見的缺陷，一般呈“月牙型”擴展，且與軌底面垂直，在應力集中，養護不良，溫差變化等因素的作用下，極易發生鋼軌橫向斷裂，嚴重危及行車安全。鋁熱焊接頭軌底焊筋邊沿或熱影響區，接觸焊熱影響區鉗口部位電擊傷處容易產生軌底橫向裂紋，裂紋與軌底面構成端角反射面，在探傷中前、后37°探頭會各出現一次回波和前后兩聲報警（A型顯示）。若是前后37°探頭都同時發現則（B型顯示）會在軌底線處出現規則的倒V型圖形；
2） 經過反復試驗，現場論證，以下所述定位定性方法可以提高工作效率，提高焊縫軌底Ⅱ區部位傷損的定性定位的精確度。SZT-8型鋼軌探傷儀在探測焊縫時，為了準確地分辨出軌底焊筋輪廓反射波，排除焊筋輪廓波對軌底判傷的影響，必須對前后37 °探頭入射點進行標記（帶保護膜時），入射點測試標記在CSK-1A試塊R100曲面上進行，在R100曲面反射最高點即為探頭的入射點。當焊縫軌底部位出現傷損圖形后立刻進行A、B顯界面的切換，獲得A顯軌底波形，然后保持儀器固定不動，根據前后37 °探頭標注的入射點通過調節儀器上，下鍵到相應的出波通道獲得出波的水平距離參數，通過探頭入射點測量水平距離測量出波的位置，因焊縫的軌底構造，前37 °探頭發射的超聲波可與對側焊筋形成端角反射從而可以獲得對側軌底焊筋的反射回波，而本側軌底焊筋因與前37 °探頭發射的超聲波沒有反射面所以不能獲得本側軌底焊筋反射回波。通過波形定位看是否處于對側焊筋邊緣，是否是正常的焊筋輪廓反射波，一般情況下前37 °探頭不能發現本側的軌底焊筋反射回波，只能發現對側的軌底焊筋輪廓反射波。若測量發現出波位置在焊筋中間或者本側焊筋邊緣，則是傷損的可能性非常大，如果出波位置測量后在對側焊筋邊緣位置但此時的反射回波位移長的，也特別要注意分析判斷，這時可通過后37 °探頭通過同樣地方法來定位定性；
3） 班組在現場作業時（特別是大站場，老雜軌地段）一定按標準調試前后37 °探傷靈敏度，不能為了軌底銹蝕，坑洼出波而人為的去降低前后37 °探傷靈敏度，應盡可能適當地提高前后37 °探傷靈敏度，正線一般以出現軌底焊筋輪廓波，站線老雜軌地段軌底出現銹蝕坑洼波為宜，并隨時根據軌面狀態調整前后37 °探傷靈敏度；
4） 37?探頭能探測軌腰投影范圍內的焊縫軌底Ⅱ區部位橫向裂紋，凡在這個區域與軌底垂直的裂紋且深度超過3mm時，前后37?探頭都有良好的缺陷回波和B超圖形顯示，均可采用此方法定位定性。
3 焊縫探傷的組織方式
1） 除了日常路軌探傷儀對焊縫進行初步檢查外，我們還專門安排SDW-900探傷儀器對焊縫進行精確檢查。目前全國站段焊縫探傷人員普遍偏少，如何在完成現場焊一年兩遍的精確探傷的情況下，在對重點線路進行探傷，是值得一個研究的問題；
2） 我們成都鐵路局重慶工務段采用的是全面完成現場焊焊縫探傷，在中間的空余時間內完成重點線路的廠焊探傷。由于廠焊焊縫焊接質量較好，我們采用的是大直段、大半徑曲線不進行精確檢查，在現場焊兩遍的中間時間內，對小半徑曲線進行精確檢查。同時由于路軌探傷儀器能檢查廠焊焊縫的1區和Ⅱ區，而且顯示良好，我們對廠焊焊縫只檢查Ⅲ區，這樣大大的節約了作業時間加快進度，極大的減少了斷軌的風險。
4 結論
通過論文的分析可以看出焊縫探傷工作的難點和重點，對于工作人員的技能水平的要求都比較高，對決策者的管理水平有一定的要求，相關部門要加強對人才的重視程度，并定期對相關工作人員進行培訓。最后，希望論文的研究為相關部門的工作及決策提供一定參考。
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【關鍵詞】：電力系統；自動化系統；防雷；措施；方法；
中圖分類號：F407.61 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著經濟的發展，科學技術的不斷進步，通訊技術和計算機技術不斷得到提高，電力系統的自動化水平也不斷提高，越來越多的計算機、RTU以及一些其他的自動化設備被應用到電力系統中，我們指導微電子設備的工作電壓只有幾伏，工作電流十分微弱，正是如此其對外界的干擾抵抗十分弱。再加之，由雷電帶來的瞬變磁場十分強，對于微電子器件產生的干擾很大，嚴重的甚至直接損壞微電子設備，給電力系統帶來損失。近幾年，盡管電力企業在不斷的采取措施加強對電力系統的防雷保護，但是雷害事故還是時有發生，所以加強電力系統防雷措施的研究和探討還是十分必要的。
二．對于雷電侵入波產生的過電壓的保護措施
一般而言，電力企業對于雷電侵入波產生的過電壓的保護是通過避雷器以及避雷針來實現的，這兩者相配合的實現了對進線段的有利保護，效果比較好。通過對進線段的保護，可以利用其阻抗限制雷電流幅值，以及利用其電暈衰耗來達到降低雷電波陡度的目的，再在進線段上安裝避雷器，通過避雷器的作用可以使得電流不超過絕緣配合所要求的數值，這樣就可以有效的實現第一道防雷。
三．對于UPS過電壓的保護措施
感應雷或沿電源線進入室內的雷電侵入波會使電源電壓急驟升高，從而導致UPS及后接設備損壞。有些UPS中盡管裝有壓敏電阻，但還是很難保護自己及后接微電子設備。對電源，可靠有效的防雷方法是采用四級保護。每一級用三極氣體放電管，將大的雷電限制到后續保護系統可允許的范圍；第二級用限流模塊；第三級用壓敏電阻；第四級用TVS管，使輸出的箝位電壓達到規定的要求。采用上述四級保護后，UPS或被保護電源一般不會因雷擊而損壞。
四．對于載波機過電壓的保護措施
載波機遇雷擊易損壞的部分通常為電源盤、用戶話路盤及高頻電路盤。高頻電路盤上通常裝有放電管，具有一定的耐雷水平；電源部分可采用上述電源過電壓保護方式；用戶話路盤由于鈴流電壓與通話電壓不一致需要在保護裝置設計上精心考慮，使之在兩種不同電壓下均能有效的地保護用戶話路部分最好的辦法是將保護器件置于載波機內，考慮到實際情況，外置保護模塊應設計考慮得周全一些。為了有較好的防雷效果，我們在防雷時可以使用Modem、程控交換機通信線、用戶話路盤以及信號線來實現四級保護，同時可以安裝自動報警裝置。
五．接地電阻與屏蔽
1.接地。合理的接地設計是整個電力系統防雷措施中的重要組成部分。一般會有構筑物接地、配電系統及強電設備接地、計算機自控系統接地等三種接地方式，因此，科學設計，使得這三種接地方式之間互相配合，有助于大大降低雷擊通過接地網絡對系統的毀壞。以計算機自控系統為例，一般采用系統工作接地、直流工作接地、安全保護接地等幾種接地方式。在防雷措施中，要根據實際情況，將各種接地方式合理的組合，使得接地電阻值最小，取得最佳的效果。防雷接地是為防雷保護需要而設，以降低雷電流通過時的地電位升高，因此良好的接地是防雷中至關重要的一環。接地電阻值越小過電壓值越低。因此，在經濟合理的前提下應盡可能降低接地電阻。 在接地時要盡量的減低電阻，可以通過以下方法：深埋式接地極，如地下較深處的土壤電阻率較低，可用深井式或深埋式接地極；填充電阻率較低的物質或降阻劑。如附近有可以利用的低電阻率物質可以因地制宜，綜合利用；敷設水下接地裝置，如桿塔附近有水源，可以考慮利用這些水源在水底或岸邊布置接地極，可以降低接地電阻，提高泄流能力。
2.屏蔽。為了達到減少雷電電磁干擾的目的，主控樓、通信機房的建筑鋼筋、金屬地板均應相互焊接，形成等電位法拉第寵。設備對屏蔽有較高要求時，機房六面應敷設金屬屏蔽網，將屏蔽網與機房內環行接地母線均勻多點相連。架空電力線由站內終端桿引下后應更換為屏蔽電纜；室外通信電纜應采用屏蔽電纜，屏蔽層兩端要接地；對于既有鎧帶又有屏蔽層的電纜應將鎧帶及屏蔽層同時接地，而在另一端只將屏蔽層接地。電纜進入室內前水平埋地10m以上，埋地深度應大于0.6m；非屏蔽電纜應穿鍍鋅鐵管并水平埋地10m以上，鐵管兩端應良好接地。若在室外入口端將電力線與鐵管間加接壓敏電阻，防雷效果會更好。
六．綜合性防雷措施
1．建立健全科學合理的整體防雷系統
從整個電力系統而言，要做好防雷措施，首先要從整體上做好防雷規劃，從內到外，做到防雷措施的全面覆蓋。整體而言，外部可以安裝避雷針，接閃器等，避免雷電直接打擊輸配電線路或者是相關的線纜配電箱等基礎設施，引起火災或者事故。同時，內部要做好電磁屏蔽、等電位連接、共用接地系統和浪涌吸收保護器等一些子輸配電系統，通過它們可以將引人建筑物內的浪涌電壓和浪涌電流瀉放到大地，并將其鉗位在一定的電壓范圍內，以完善地保護電氣設備。從整體上做好防雷規劃，內外覆蓋，這是采取具體防雷措施之前的基礎性工作。
2．實施多級保護措施，做好配電系統的防雷
電力系統自動化是保證整個電力系統功能正常運轉的關鍵部分，而輸配電系統也是容易遭受到雷電襲擊的部位之一。因此，做好配電系統的防雷措施，是整個防雷系統中的重要環節。雖然目前大多都會在配電系統的進線處安裝避雷器，避雷帶等防雷器件，但是，經過很多次實踐證明，單一的防雷措施或者是防雷器件難以真正保障配電系統的正常運轉，當雷擊降下時候，建筑物的自控設備的電源機盤依然會受到電擊而產生損壞。在對配電系統防雷時候，要據實際情況做好多級防護措施。在具體的工作中我們要加強對地網的改造，我們可以在容易受到雷擊的部位安裝ZGBZ-Ⅱ型載波機過電壓保護器、DGBZ-Ⅱ型電源過電壓保護器、MGB-Ⅰ型Modem過電壓保護器和XGBZ-Ⅱ型信號線過電壓保護器。通過工作實踐證明了其作用是十分有效的。
七．結束語
我們必須要充分的認識到電力系統自動化防雷工作的必要性，但是與此同時我們所研究的防雷措施只是小小的一部分，對于整個電力系統自動化防雷工作而言它不能解決所有的問題，而整個電力系統防雷以及安全是一項復雜艱巨的任務，而且可以肯定的說在今后的工作中我們還將遇到各種各樣的問題和難題，我們在遇到這些問題的時候，必須正確看待，從實際情況出發具體問題具體分析找出適合的解決方法。同時我們在工作的過程中要不斷的積累經驗，不斷的學習探討新的技術措施，不但的將得出的新方法以及新技術運用到實際工作中去，相信防雷工作一定會提到一個更高水平。
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