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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車保險論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
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此概念是錯誤的！
在機動車輛保險賠償中，為了增強被保險人及駕駛人員的交通安全責任心，對造成交通事故的保險車輛實行絕對免賠比例，即免賠率，亦即被保險人自已承擔責任的比例。
我國交通管理部門對于交通事故肇事按全責、主責、半責、次責、無責來分別確定車禍雙方的責任，相應地，保險公司也給予不同的免賠比例。
根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車輛損劃險和第三者責任險在符合賠償規(guī)定的金額內實行絕對免賠率：負全部責任的免賠20%，負主要責任的免賠15%，負同等責任的免賠10%，負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的絕對免賠率為20%.免賠率規(guī)定了不同責任駕駛人員所獲賠款的扣除比例。因此只要一出事故保險公司的免賠率就是20%這個概念是錯誤的。
二、我的車出險后一定要在保險公司的定點廠修嗎？
不一定。在哪里修車是客戶的權利，你有權選擇是否在保險公司的定點廠修理。但是你要在修理前通知保險公司，讓保險公司的事故負責核定損失人員給事故車拍照和核定車輛的修理費用。以做為修理結束后向保險公司索賠的依據(jù)。
提醒：如果你想要保險公司負擔你車輛的損失，千萬不要未經(jīng)保險公司同意擅自修車！
三、我的汽車在外地出險怎么辦？
汽車在外地出險，應馬上電話通知承保的公司的理賠部門，同時委托在本地的親屬或朋友到保險公司理賠部門報案。當你在填寫報案通知書時，應寫清楚事故原因的同時更要寫清楚車輛在外地的聯(lián)系方式、聯(lián)系人。以便保險公司及時與你聯(lián)系。同時問清楚保險公司在外地負責協(xié)助辦理理賠的保險辦理公司或辦理處的地址、電話、聯(lián)系人。
本地的保險公司會委托在當?shù)氐谋ｋU公司協(xié)助辦理理賠手續(xù)。
四、保險車輛出險后，保戶應如何報案？
1.出險后，保戶應立即向事故發(fā)生地交通管理部門報案，同時在48小時內通知保險公司。如果保險車輛被盜竊、被搶劫或被搶奪后，應在24小時內（不可抗力因素除外）向當?shù)毓膊块T報案，同時在48小時內通知保險公司，并登報聲明。
2.報案的方式有：直接到保險公司，或有理賠權的保險代辦點報案。本地車輛在外地出險，可以向該公司在當?shù)氐谋ｋU分公司或支公司報案。
3.報案需提交的內容：保險單證號碼、被保險人名稱、車牌號碼，事故發(fā)生的時間、地點、原因以及造成的損失情況。
論文摘要:文章論述了汽車保險的含義、汽車保險的分類、理賠流程以及理賠工作的特點和工作原則。
汽車保險產(chǎn)生的前提是自然災害和意外事故。自然災害和意外事故的客觀存在,使人們尋找設法對付各種自然災害和意外事故的措施,但是,對于預防和控制顯然是有限的,于是人們想到了經(jīng)濟補償,而保險業(yè)就作為一種有效的經(jīng)濟補償措施走進了人們的生活。可以說,沒有自然災害和意外事故就不會產(chǎn)生保險,并且人類社會越發(fā)展,創(chuàng)造的財富越集中,遇到自然災害和意外事故所造成的損失程度也就越大,就越需要通過保險的方式提供經(jīng)濟補償。
1 汽車保險的含義
在了解汽車保險之前,先介紹一下保險的含義。《中華人民共和國保險法》所稱保險是指投保人根據(jù)合同約定,向保險人支付保險費,保險人對于合同約定的可能發(fā)生的事故引起發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔賠償保險金責任,或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業(yè)保險行為。
機動車保險是保險中最為重要的保險種類,機動車保險是綜合性保險,屬于財產(chǎn)保險范疇,是運輸工具保險的一種,它承保業(yè)務、商用和民用的各種機動車因遭受自然災害或意外事故造成的車輛本身以及相關利益損失和采取措施所支付的合理費用,以及被保險人對第三者人身傷害、財產(chǎn)損失依法應負有的民事賠償責任。
2 汽車保險的分類
機動車保險按照承保條件分為主險和附加險,見下表。
機動車主險中的機動車損失險承保機動車輛在使用過程中所創(chuàng)造的風險,即對于因車輛本身損失;第三者責任保險承保車輛在使用過程中所創(chuàng)造的風險,即對于因車輛使用給他人造成的人身傷害和財產(chǎn)損失依法應由被保險人承擔賠償責任時,由保險人負責賠償。
機動車附加險都是針對主險中保險條款的責任免除而言的,投保這些險種可以使汽車保險更加完善,投保險種更加全面,發(fā)生事故后可以解決的更加全面。
3 汽車保險的理賠及理賠流程
3.1 理賠的定義
理賠是指被保險人發(fā)生保險合同中約定的保險事故,在向保險公司提出賠償要求時,保險人履行賠償保險金的義務和責任,這種義務和責任的履行過程,通常稱之為保險理賠處理,簡稱為理賠。為了更好地掌握理賠,必須了解索賠和拒賠。
在商業(yè)交易過程中,買賣雙方往往會由于彼此間的權利義務問題而引起爭議。爭議發(fā)生后,因一方違反合同規(guī)定,直接或間接給另一方造成損失,受損方向違約方在合同規(guī)定的期限內提出賠償要求,以彌補其所受損失,就是索賠。
違約的一方,如果受理遭受損害方所提出的賠償要求,賠付金額或實物,以及承擔有關修理、加工整理等費用,或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚,不接受賠償要求的就是拒賠。商業(yè)交易中的爭議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的,直接關系到商業(yè)交易有關各方的經(jīng)濟權益,所以各方都十分重視索賠和理賠,在合同中訂明有關的條款,以維護自己的利益。從法律觀點來說,違約的一方應該承擔賠償?shù)呢熑?對方有權提出賠償?shù)囊笾钡浇獬贤Ｖ挥挟斅募s中發(fā)生不可抗力的事故,致使一方不能履約或如期履約時,才可根據(jù)合同規(guī)定或法律規(guī)定免除責任。
理賠是保險公司履行合同義務的行為,它的依據(jù)是保險合同及保險相關法律同行業(yè)規(guī)定和國際慣例,其他任何理由或解釋均不能作為保險理賠的依據(jù)。
3.2 理賠流程
4 汽車理賠工作的特點和工作原則
4.1理賠工作的特點
4.1.1 被保險人的公眾性。我國的汽車保險的被保險人曾經(jīng)是以單位、企業(yè)為主,但是,隨著個人擁有車輛數(shù)量的增加,被保險人中單一車主的比例將逐漸增加。這些被保險人的特點是他們購買保險具有較大的被動色彩,加上文化、知識和修養(yǎng)的局限,他們對保險,交通事故處理,車輛維修等知之甚少。另一方面,由于利益的驅動,檢驗和理算人員在理賠過程中與其在交流過程中存在較大的障礙。
4.1.2 損失率高且損失幅度較小。汽車保險的另一個特征是保險事故雖然損失金額一般不大,但是,事故發(fā)生的頻率高。保險公司在經(jīng)營過程中需要投入的精力和費用較大,有的事故金額不大,但是,仍然涉及對被保險人的服務質量問題,保險公司同樣應予足夠的重視。另一方面,從個案的角度看賠償?shù)慕痤~不大,但是,積少成多也將對保險公司的經(jīng)營產(chǎn)生重要影響。
4.1.3 標的流動性大。由于汽車的功能特點,決定了具有相當大的流動性。車輛發(fā)生事故的地點和時間不確定,要求保險公司必須擁有一個運作良好的服務體系來支持理賠服務,主體是一個全天候的報案受理機制和龐大而高效的檢驗網(wǎng)絡。
4.1.4 受制于修理廠的程度較大。在汽車保險的理賠中扮演重要角色的是修理廠,修理廠的修理價格、工期和質量均直接影響汽車保險的服務。因為,大多數(shù)被保險人在發(fā)生事故之后,均認為由于有了保險,保險公司就必須負責將車輛修復,所以,在車輛交給修理廠之后就很少過問。一旦因車輛修理質量和工期,甚至價格等出現(xiàn)問題均將保險公司和修理廠一并指責。而事實上,保險公司在保險合同項下承擔的僅僅是經(jīng)濟補償義務,對于事故車輛的修理以及相關的事宜并沒有負責義務。
4.1.5 道德風險普遍。在財產(chǎn)保險業(yè)務中汽車保險是道德風險的“重災區(qū)”。汽車保險具有標的流動性強,戶籍管理中存在缺陷,保險信息不對稱等特點,以及汽車保險條款不完善,相關的法律環(huán)境不健全及汽車保險經(jīng)營中的特點和管理中存在的一些問題和漏洞,給了不法之徒可乘之機,汽車保險欺詐案件時有發(fā)生。
4.2 理賠工作的基本原則
4.2.1 樹立為保戶服務的指導思想,堅持實事求是原則。當發(fā)生汽車保險事故后,保險人要急被保險人所急,千方百計避免擴大損失,盡量減輕因災害事故造成的影響,及時安排事故車輛修復,并保證基本恢復車輛的原有技術性能,使其盡快投入生產(chǎn)運營。及時處理賠案,支付賠款,以保證運輸生產(chǎn)單位生產(chǎn)、經(jīng)營的持續(xù)進行和人民生活的安定。在現(xiàn)場查勘,事故車輛修復定損以及賠案處理方面,要堅持實事求是的原則,在尊重客觀事實的基礎上,具體問題作具體分析,即嚴格按條款辦事,又結合實際情況進行適當靈活處理,使各方都比較滿意。
4.2.2 重合同、守信用,依法辦事原則。保險人是否履行合同,就看其是否嚴格履行經(jīng)濟補償義務。因此,保險方在處理賠案時,必須加強法制觀念,嚴格按條款辦事,該賠得一定要賠,而且要按照賠償標準及規(guī)定賠足;不屬于保險責任范圍的損失,不濫賠,同時還要向被保險人講明道理,拒賠部分要講事實,重證據(jù)。要依法辦事,堅持重合同,誠實信用,只有這樣才能樹立保險的信譽,擴大保險的積極影響。
4.2.3 堅持主動、迅速、準確、合理“八字理賠”原則。“主動、迅速、準確、合理”是保險理賠人員在長期的工作實踐中總結出的經(jīng)驗,是保險理賠工作優(yōu)質服務的最基本要求。
理賠工作的“八字”原則是辯證的統(tǒng)一體,不可偏廢。如果片面追求速度,不深入調查了解,不對具體情況具體分析,盲目結論,或者計算不準確,草率處理,則可能會發(fā)生錯案,甚至引起法律訴訟糾紛。當然,如果只追求準確、合理,忽視速度,不講工作效率,賠案久拖不決,則可造成極壞的社會影響,損害保險公司的形象。總的要求是從實際出發(fā),為保戶著想,既要講速度,又要講質量。
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[關鍵詞]汽車商務 實踐能力 教學研究
[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學院，副教授，研究方向為企業(yè)經(jīng)營管理。(北京100026)
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國汽車行業(yè)進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據(jù)統(tǒng)計，2003年汽車的保有量已經(jīng)突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為全球汽車生產(chǎn)和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業(yè)教育，對高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業(yè)在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。
一、汽車商務專業(yè)學生實踐能力要求分析
經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，目前各個汽車服務企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業(yè)的經(jīng)營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經(jīng)出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務形式與內容的不斷創(chuàng)新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會對汽車服務專業(yè)學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業(yè)學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業(yè)生代表進行座談會。根據(jù)調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業(yè)素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業(yè)知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車商務專業(yè)實踐教學中強化技能，真正體現(xiàn)“懂產(chǎn)品、善經(jīng)營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業(yè)實習實踐教學環(huán)節(jié)的探討，意旨強調培養(yǎng)學生實踐操作能力的重要性。
二、真實環(huán)境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養(yǎng)
從汽車商務專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現(xiàn)代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數(shù)、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創(chuàng)造一個貼近現(xiàn)實市場的實習環(huán)境，使他們能將所學知識得以運用。
在汽車商務專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經(jīng)濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業(yè)實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發(fā)現(xiàn)所學知識存在與實際相脫節(jié)的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。
此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業(yè)經(jīng)營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統(tǒng)的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統(tǒng)介紹操作標準、運營規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業(yè)技能有一定的局限性。
三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業(yè)知識的綜合應用能力
為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統(tǒng)、圖形化車險理賠估損模擬教學系統(tǒng)、汽車營銷情景仿真實訓教學系統(tǒng)、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業(yè)業(yè)務的實踐場所。例如：汽車保險業(yè)務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環(huán)境。通過貼近實際的市場運作經(jīng)驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養(yǎng)與提高學生實踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習
我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院校”發(fā)展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養(yǎng)模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過程的專業(yè)課程改革，依據(jù)汽車服務企業(yè)對高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學校講課，把企業(yè)一線的新知識、新技術、新經(jīng)驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變?yōu)檐囬g，教師變?yōu)閹煾担瑢W生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車服務行業(yè)需要的操作技能型人才。
五、頂崗實習，實現(xiàn)人才供需的“零距離”對接
學生頂崗實習是人才培養(yǎng)綜合性最強的實踐性教學環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質和認真負責的工作態(tài)度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業(yè)實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業(yè)實際，認識社會，養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競
爭力。
頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點：(1)學生企業(yè)頂崗實習期間就是企業(yè)的準員工(或實習員工)，接受企業(yè)與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業(yè)為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業(yè)務指導。學校負責實習前與實習單位的聯(lián)絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導。考核成績分兩部分：實習企業(yè)對學生進行業(yè)務考核；指導教師(含企業(yè)指導教師)對學生的實習報告和實習表現(xiàn)進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業(yè)、企業(yè)實際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學專業(yè)有關的實際問題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學生到行業(yè)、企業(yè)實踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業(yè)知識、專業(yè)技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業(yè)、體驗崗位，通過完成畢業(yè)選題，促進學生職業(yè)技能的養(yǎng)成。
頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業(yè)生涯，相當一部分學生畢業(yè)實習就是預備就業(yè)，即實習后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負責反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點和暴露出的缺點，企業(yè)及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷對路”的人才。
六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業(yè)人的素質
高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養(yǎng)目標與培養(yǎng)模式的不協(xié)調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車類人員職業(yè)素質要求及企業(yè)對職業(yè)院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業(yè)認識養(yǎng)成教育、職業(yè)知識養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發(fā)揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業(yè)的交叉滲透。加強學生的人文素質、創(chuàng)新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。
關鍵詞：聚類算法；物流成本；配送中心
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
配送中心作為供應鏈的關鍵組成部分，一直受到企業(yè)界和學術界的重視。配送中心對供應鏈的影響主要來自于兩個方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對于物流配送中心選址問題，對不同的模型要求，傳統(tǒng)的研究方法主要有整數(shù)規(guī)劃法、圖上作業(yè)法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運輸規(guī)劃法、仿真方法等。前人已經(jīng)提出許多基于精確值的選址方法，利用數(shù)學規(guī)劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權重因素分析方法將定量的數(shù)據(jù)和定性的評價值結合在一起，用以從多個備選項中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價值量分析方法。國內學者對于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數(shù)規(guī)劃法，長沙交通學院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法》中采用的是啟發(fā)式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經(jīng)網(wǎng)絡在物流配送中心選址優(yōu)化中的應用》中應用的是神經(jīng)網(wǎng)絡，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。
1 K—means聚類算法原理
2 模型建立
本章采用基于K—means聚類的基本原理，劃分一級配送中心及其區(qū)域，需要根據(jù)需求點的地理位置進行聚類，這樣的目的是為了確定銷售區(qū)域后，在每個銷售區(qū)域建立相應的配送中心，取代點對點配送，從而達到降低配送成本的目的。
5 實 證
國內某汽車制造企業(yè)（為方便計算，生產(chǎn)和發(fā)運地假設為哈爾濱市）的銷售物流業(yè)務，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5～7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；運費標準：每輛商品車的運費為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設為2周一次。企業(yè)生產(chǎn)ABCD四種車型，只有A車型不能通過鐵路運輸方式，其他都可以通過公路、鐵路、水路三種方式運輸。具體數(shù)據(jù)如下：
（1）所選城市分布圖
所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級城市，這些二級城市能覆蓋全省且消費能力較高。從全國所有省市中選取了125個城市作為二級城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個中國。
根據(jù)以上的求解步驟，采用matlab編程對模型求解，求解結果表明當選擇配送中心個數(shù)為17個的時候，所得到的總的運輸距離最小，整個配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類方法中的初始聚類中心個數(shù)難以確定的缺點，通過變化初始聚類中心的個數(shù)，可以得到不同聚類中心個數(shù)下的配送里程，從中找出一個最優(yōu)的配送方案。
（2）物流成本計算
倉儲成本假設[15]：計算倉庫面積=車輛占地面積×寬裕系數(shù)，本問題中寬裕系數(shù)取1.2；人員配備：每100平方米配備一個人員，其工資水平假定每人年薪2萬元；倉庫維護費用：每平方米年維護費用為15元；保險費用：倉庫存貨價值
×0.2%；汽車損失費（倉儲導致的汽車價值損失）：倉庫存貨價值×0.3%。
運輸成本假定：汽油費用：卡車每公里汽油費1.1元；汽車修理費：運輸專用汽車價值的8%；汽車保險費：運輸中車輛的價值×0.3%；汽車折舊費：年折舊率10%；司機費用：每車配備兩司機，其工資水平每個司機年薪2.5萬元。
按照上述條件計算后的點對點的運輸方式成本：
327 307 222元；按照優(yōu)化后的配送中心配送方式的運輸成本：235 030 995元；成本節(jié)約28.19%，可知，該配送方案經(jīng)濟可行。
6 對基于K—means算法優(yōu)化過程的深入探討
在優(yōu)化的過程中，由于初始的中心點是隨機生成的，這樣在聚類的過程中就有可能使聚類的結果受到初始隨機選定的中心的影響而過早地收斂于次優(yōu)解。所以針對這個問題在本文中通過讓程序迭代足夠多次的方法來減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當聚類數(shù)為17時的求解過程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過程中解的大小有著隨機分布的特征，但是當?shù)銐蚨嗟拇螖?shù)時，就可以找到一個相當最優(yōu)的解（此算例在第959次迭代時找到相對最優(yōu)解），這也說明本文中所使用的方法在實際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對經(jīng)濟了一些。
7 結 論
（1）通過以上成本計算可知，該方法是切實可行的并且能節(jié)約成本；
（2）和傳統(tǒng)的配送中心選址問題相比，將智能算法引入可以更好地解決節(jié)點較多的配送中心選址問題；
（3）在采用聚類算法的過程中，首先通過配送距離最短的尋優(yōu)方法得到配送中心個數(shù)，然后再對配送中心進行區(qū)域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類中心個數(shù)問題；
（4）當然，該算法存在緯度問題，當問題隨著配送中心個數(shù)增多是，其時間復雜度和空間復雜度呈指數(shù)級增長。
關鍵詞：高職教育。汽車類專業(yè)；復合型人才；培養(yǎng)模式
在汽車技術進步加速、汽車技術含量日益提高的今天，高職汽車類專業(yè)教學如何適應科技發(fā)展的需要，如何體現(xiàn)它的培養(yǎng)目標，如何順應企業(yè)對人才“一專多能”的要求，是當前高等職業(yè)技術教育極其重要的任務。本文以南京交通職業(yè)技術學院汽車類專業(yè)教學改革實踐為個案，對高職汽車類專業(yè)復合型人才培養(yǎng)進行探討。
一、完善、充實專業(yè)培養(yǎng)目標，明確專業(yè)方向是前提
高職院校辦學的目標，應突出為企業(yè)服務的思想，培養(yǎng)能適應生產(chǎn)第一線需求，具有多種專業(yè)技能和實際操作技能的應用人才。另外，各專業(yè)之間應互相補充，相互滲透，培養(yǎng)一專多能、專業(yè)理論知識與技能培養(yǎng)協(xié)調統(tǒng)一的，德、智、體、美全面發(fā)展的復合型人才。我們以服務汽車后市場為宗旨，以就業(yè)為導向，構建汽車運用技術類專業(yè)群。汽車后市場指汽車生產(chǎn)出廠到報廢的整個過程，包含汽車及配件的銷售，汽車檢測與維修，汽車的保險與理賠，汽車整形與裝飾，二手車的交易等領域。對應的主要崗位群及人才規(guī)格如下：
1 崗位群：汽車維修、汽車檢測與診斷、汽車性能安全檢測的技術管理、汽車零件檢測與鑒定、汽車鈑金維修工、汽車涂裝維修工、涂料調色工、汽車美容與裝飾、汽車銷售顧問、汽車服務顧問、汽車機電維修技術員、保險類公估行公估員、保險公司車險員、舊機動車評估人員、汽車機電維修工等。
2 素質結構：具備良好的思想品德修養(yǎng)，辯證思維和適應職業(yè)變化的能力；具有良好的就業(yè)觀念、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德；具有不斷學習，獲取信息和應用信息的能力。
3 知識和能力結構：本專業(yè)群培養(yǎng)的學生都應具有一定的英語應用能力，借助工具書能熟練地閱讀汽車說明書、維修手冊等技術資料；具有一定計算機應用能力；具有識圖、一般機械機具使用的能力和較強的分析、解決本專業(yè)技術問題的能力。同時，不同的專業(yè)方向還應具有滿足工作崗位要求的職業(yè)能力，如：汽車技術服務與營銷專業(yè)還應熟練掌握本專業(yè)所必需的汽車及配件營銷、汽車技術管理能力、消費心理學、汽車保險與理賠、汽車性能與使用、客戶關系管理、公關禮儀等知識，具備與本專業(yè)相適應的分析問題和解決問題的能力。
二、進行課程體系改革，體現(xiàn)能力培養(yǎng)是實質
眾所周知，傳統(tǒng)的教學模式已明顯地不能適應當前人才市場的需求，基礎課和專業(yè)課內容不協(xié)調，課時分配不合理，職業(yè)技能培養(yǎng)嚴重不足。為適應市場經(jīng)濟對高等技術人才素質的需要，培養(yǎng)實用型、應用型的復合人才，必須在社會調研、考察、技術論證的基礎上改革教學計劃。并根據(jù)社會需求的變化，對教學大綱及時修改或調整。課程設置應突破學科體系，突出能力的培養(yǎng)，力求體現(xiàn)新技術、新材料、新知識、新工藝的應用，使專業(yè)知識結構、課程設置最優(yōu)化。為此，2006年汽車工程系組織教師進行了大量的社會調研，走訪了江蘇省汽車維修企業(yè)近300家，發(fā)放調查問卷600多份，并聘請專家召開了汽車類專業(yè)指導委員會，根據(jù)專業(yè)建設顧問委員會的建議和意見，構建學生技能、素質結構。采用“1+1+0.25+0.75”分段學習：學生第一學年在學校學習基本素質課，搭建專業(yè)的基本素質平臺，第二學年在校學習專業(yè)基礎技能課，構筑專業(yè)群所需基本技能t第三學年第一學期的前半學期在校內實訓基地學習本專業(yè)職業(yè)崗位技能課程和實訓，形成學生的職業(yè)技能，(第三學年)第一學期的后半學期和第二學期在企業(yè)頂崗實習。綜合素質的培養(yǎng)貫穿在整個學生的培養(yǎng)中。
1 基本素質平臺。給學生搭建本專業(yè)的文化基礎知識結構，注重提高、培養(yǎng)學生基本文化和政治素質，將職業(yè)道德、就業(yè)指導融入教學活動，盡量采用案例教學。主要課程：德育基礎、政治思想概論、軍事理論、多媒體技術、體育、汽車電工電子技術、實用英語、汽車職業(yè)入門、入學教育、軍事訓練、形勢與政策教育、計算機應用基礎強化訓練。
2 專業(yè)基礎技能平臺。現(xiàn)代汽車服務企業(yè)傳統(tǒng)崗位分工被靈活、整體、以解決問題為導向的“綜合任務”所代替，因此，應加強復合型高技能人才的培養(yǎng)，將相關專業(yè)知識有機融合，適當拓展“專業(yè)”基礎技能教育的廣度，加強“核心職業(yè)能力”的訓練，注重專業(yè)群學生從事崗位通用的基本技能培養(yǎng)。通過該平臺的學習，學生能夠具有汽車后市場各服務崗位所需的汽車各總成件的拆裝能力、維護與保養(yǎng)能力及基本故障的診斷與排除能力。該平臺包括發(fā)動機機械維修、發(fā)動機電控系統(tǒng)維修、柴油機維修、汽車電器維修、汽車空調及車身電器維修、汽車傳動系統(tǒng)維修、汽車制動系統(tǒng)維修、汽車轉向與懸掛系統(tǒng)維修、自動變速器維修、汽車使用與維護10門課程，打造服務于“汽車后市場工作崗位群”的核心技術能力。這些課程采用行動導向、任務驅動的形式進行教學的組織與實施，學生在做中學、學中做，體現(xiàn)做學合一。
3 專業(yè)職業(yè)技能平臺。針對專業(yè)群各專業(yè)學生從事崗位的特點，根據(jù)學生就業(yè)崗位定向，選修相關課程，培養(yǎng)具體的崗位工作能力。如汽車整形崗位選修：汽車車身修復技術、汽車裝飾與美容、汽車事故車評估等。再如，汽車技術服務與營銷崗位選修：汽車銷售禮儀及洽談技巧、市場營銷學、汽車及配件營銷、汽車標準銷售流程、汽車4S店實務與管理、汽車裝飾與美容、汽車保險與理賠。注重所需崗位職業(yè)技能的培養(yǎng)，職業(yè)素質教育貫穿整個教學過程，并分解落實到各個教學環(huán)節(jié)。這些課程以職業(yè)的典型工作任務為依據(jù)，進行課程內容的重組，以工作任務為驅動、采用項目教學的方法來組織教學。所有課程實現(xiàn)現(xiàn)場教學、工學交替，并且根據(jù)汽車技術的發(fā)展，不斷更新教學內容。讓學生有機會在一定程度上根據(jù)需要選定具體學習目標，選擇學習進度、學習資源和學習方法，評價自己的學習成果，并有針對性地進行專門化“模塊”學習。
4 綜合素質平臺。注重提高、培養(yǎng)學生綜合素質，注重學生的全面和可持續(xù)發(fā)展。以往高等職業(yè)教育中過分強調了對學生職業(yè)技能的培養(yǎng)，這在一定程度上弱化了對學生其它素質的培養(yǎng)。為了改變這一現(xiàn)象，就要將素質教育放在重要地位來考慮并貫穿于高職院校人才培養(yǎng)的全過程。設計專業(yè)教學方案時就要通過課程的設置及教學方式方法的改革來實現(xiàn)，還要通過校園文化建設、社會實踐、選修課程設置等活動來保障。該平臺主要通過專業(yè)的選修課程、學院開設的任選課程和社會實踐等方式來實施。
三、培養(yǎng)高素質的教師隊伍是關鍵
1 教師自身要不斷學習，武裝自己。既要學習先進的教學方法，也要不斷地學習本專業(yè)相關的先進理論知識，加強動手能力，提倡教師具有“雙師證”。
2 重視教師接受繼續(xù)教育。一方面按照教師的專
業(yè)方向，建立教師到相應企業(yè)實踐鍛煉的制度。專業(yè)教師每兩年必須有兩個月到企業(yè)或生產(chǎn)服務一線頂崗實踐，積累實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學能力。鼓勵教師積極參加培訓、技術開發(fā)和對外技術服務等社會服務工作。建立“雙師”素質教師資格認證體系，專業(yè)教師必須參加相應的職業(yè)資格考核；另一方面，加強教學與生產(chǎn)實際結合力度，主動適應市場發(fā)展需要，聘請一定數(shù)量的企業(yè)行業(yè)技術專家和能工巧匠擔任兼職教師，形成結構合理的優(yōu)秀教學團隊。
3 要求教師參與教育教學理論研究。提倡科研興校、科研強校，積極編寫專業(yè)課教材，因材施教，提倡個性化教育。如我院在財務預算中設立院內科學研究基金，用于院內專業(yè)技術人員對職業(yè)教育課題和自然科學課題的研究。鼓勵教師參與各種教學研究活動，積極撰寫教研論文。廣泛開展學術交流；設立院內自編教材專項基金，資助經(jīng)過論證后可行的自編教材的出版，用于鼓勵教師不斷改革教學內容。
四、建設共享性、復合型實訓基地是保證
高職復合型技能人才培養(yǎng)強調學生的實踐訓練及其職業(yè)技能的獲得，實踐環(huán)境的建設正是強化學生實踐能力和創(chuàng)新能力的重要方面。
1 根據(jù)人才培養(yǎng)目標，在構建課程體系、重組教學內容的同時，加強實訓基地建設，依據(jù)工作情境和職業(yè)資格鑒定標準設計實訓項目，依據(jù)專業(yè)群各職業(yè)技能模塊建設實訓基地，其中包括理實一體化教室、綜合模擬試驗中心、仿真實訓系統(tǒng)和生產(chǎn)型實訓基地。根據(jù)專業(yè)核心教學項目設立相應的生產(chǎn)性實訓車間，每個實訓場地接入互聯(lián)網(wǎng)，設立多媒體講課區(qū)，結合校外實訓基地，基礎實訓與專業(yè)實訓相結合以滿足學生基本技能訓練和綜合實訓的需要。
2 完善與復合型高技能人才培養(yǎng)相匹配的運行機制和管理制度。為了更好地發(fā)揮實訓基地在培養(yǎng)復合型人才方面的優(yōu)勢和作用，我們實行了兩個轉變：第一，將封閉式管理改變?yōu)殚_放式管理。實訓基地的開放時間基本與實訓內容相對應，對必修課的內容，可按課程表規(guī)定，統(tǒng)一安排時間。同時，還選擇若干時間段在課余開放，這樣既可讓技能掌握程度較差的學生補做個別實驗或進行基本訓練，也可讓有潛力的學生嘗試做選修內容。也可以建立預約開放制度，根據(jù)學生的特殊需要，經(jīng)教研室或者任課老師同意，由實訓中心安排學生從事所要求的實訓內容。第二，實訓基地管理手段從傳統(tǒng)的手工管理改革為計算機網(wǎng)絡化管理，我們開發(fā)出一套適合院校實訓基地實際情況的管理軟件，依托校內相關專業(yè)，組織師生聯(lián)合開發(fā)，并作為相關專業(yè)學生實訓的一個內容。此外，在加強實訓基地工作人員的管理，健全管理規(guī)章制度、強化責任管理的同時，要引入市場機制，將管理人員的薪酬收入與工作業(yè)績掛鉤，優(yōu)績優(yōu)酬，拉開收入檔次，調動員工的積極性。校外實訓基地通常采取校企合作等多種形式與企業(yè)共建聯(lián)辦，按照互惠互利的原則建立，實訓基地的管理工作一般由企業(yè)負責，學院主要起協(xié)調作用。或者與企業(yè)簽訂聯(lián)辦協(xié)議，聯(lián)合成立校企實訓基地專業(yè)工作組，由校企雙方有關人員組成，制訂規(guī)章制度和管理程序，為學生參加職業(yè)實踐活動創(chuàng)造條件。
五、實行動態(tài)科學管理是需要
【本文摘要】對不投保最低保費車險的人，美國至少有七個州有沒收牌照的規(guī)定，22個州會撤銷或吊銷執(zhí)照，21個州會撤銷或吊銷車輛注冊。大多州會多種處罰并施，如：初犯者會被罰款并撤銷注冊，累犯者會被拘留并沒收牌照。美國最少有四個州——路易斯安娜州、佛羅里達州、喬治亞州和南卡羅來納州通過公路檢查站對未投保司機進行識別，檢查站已成為提高公眾車險投保意識、促進對不投保駕駛人抓捕的一個重要工具。
不投保機動車保險問題的解決辦法
近年來，美國對不投保機動車保險問題提出了種種應對辦法。一種是許多州設立理賠裁決不滿意基金，當責任方不愿根據(jù)理賠裁決支付費用時，該基金可為事故受害人提供資助，但事實證明，這種方式解決問題的效果并不是很理想。
還有一種是較為有效的機動車未投保（或保額不足）保險。當責任方司機未投保責任險（或保額不足）或當責任方司機肇事后逃跑，該保險將對投保人進行賠償。當責任方為肇事逃逸或未投保司機時，該方案確實對無責司機的經(jīng)濟損失起到了保障作用，但與理賠裁決不滿意基金類似的是，這種方法對減少不投保責任車險司機的數(shù)量也是隔靴搔癢。
強制性機動車不投保
在美國，約有20個州實行強制性機動車不投保保險；在其它各州，各保險公司被要求提供該保險，但對司機是否投保該保險則沒有強制要求；只有少數(shù)的幾個州要求司機投保機動車不投保保險。
美國機動車不投保保險的價格在各州間存有較大差別，這在相當程度上與各州未投保司機占司機總數(shù)的比重有關。此外，對為超過一輛車投保的投保人，有些州實行對投保人有益的打包投保，其好處在于投保人的責任得到限制，而這種做法是否會使可賠付數(shù)額增加也會影響到機動車不投保保險的價格。在對打包投保責任不做特別限制的州，機動車不投保保險的責任上限可能會根據(jù)單張保單下的車輛數(shù)量成倍增長，或根據(jù)為多個車輛投保的不同保單進行疊加。在一個擁有三輛汽車的家庭里，機動車不投保保險的責任上限為2萬美元；但如果是在對打包投保責任不做限制的州，在發(fā)生事故時，如果對方駕駛人未投保機動車責任險，其賠付數(shù)額可高達6萬美元。由于打包投保抬高了車險的成本，現(xiàn)在美國大多州禁止這種做法，當然也有例外，如密蘇里州的立法機構和亞利桑那州的最高法院都對打包投保在立法等方面給予支持。
各種無過失保險法律的實行也對不投保機動車險問題起到了些許緩解作用。根據(jù)無過失汽車保險計劃，不管對方是否投保車險，事故受害方可通過自家承保公司取得賠付。
隨著對未投保司機更有效識別方法的涌現(xiàn)，美國許多州已考慮對不投保駕駛采取嚴厲處罰。不過，在有些州，對無力投保的人采取高額罰款對法官來說確是勉為其難。據(jù)得克薩斯州獨立保險局進行的一次調研顯示，許多人不投保的原因并不是要與法律作對，而在于他們財力上的匱乏。該調研顯示，在得克薩斯州不投保司機中，年輕人（屬保費最高的人群）和駕齡超過10年的人（保費最低的人群）居多。
“不投保，無賠付”
考慮到公眾所關注的遵守強制性保險法律的人無形中在“資助”違法者，美國二十多個州的立法機構提出“不投保，無賠付”的法律規(guī)定，即禁止不投保司機對非經(jīng)濟損失（如外傷、疾病）提出控訴。目前，美國有五個州——阿拉斯加州、密歇根州、加利福尼亞州、路易斯安娜州和新澤西州已頒布此類立法。在密歇根州，不投保司機占事故責任方的50%強，發(fā)生交通事故后，他們得不到非經(jīng)濟損失賠付；加利福尼亞州的Proposition213計劃更有影響力，其做法是限制酒后駕車者及未投保者提出索賠訴訟；路易斯安娜州制定法律強制要求不投保車險的司機在控訴對方前先以現(xiàn)金支付1萬美元的醫(yī)療費用和1萬美元的財產(chǎn)損失費；新澤西州的法律與加利福尼亞的Proposition213計劃類似，規(guī)定未投保駕駛人、酒后駕車者及故意犯下其它罪行的駕駛人在某些情況下不得為取得經(jīng)濟或非經(jīng)濟損失提訟。上述法律在新澤西州和路易斯安娜州都在行其道。有關問題在愛荷華州也得到了解決，其做法是該州州長簽署法案，根據(jù)法案規(guī)定，當駕駛人利用車輛犯下重罪時，如果發(fā)生交通事故，他（她）將無權為所受傷害取得非經(jīng)濟損失的相關賠付。
廉價保單
廉價車險單是專為無力支付常規(guī)價格車險單的司機或僅有很少或沒有資產(chǎn)為自己謀求保障的人而設計的保險計劃。新澤西州的基本保單為保戶提供1.5萬美元的個人傷害保障、最高達25萬美元的巨災傷害醫(yī)療補助和5000美元的財產(chǎn)損失責任保障。投保人在選擇購買1萬美元的人身傷害責任險時，不能購買不投保、保額不足或車輛碰撞及綜合性保險。在發(fā)生交通事故后，這種新型廉價保單立即提供緊急醫(yī)療護理保障及1萬美元的死亡津貼。
加利福尼亞州的指定風險計劃專為低收入司機設計，最初在洛杉磯和舊金山推行，目前已普及到22個郡縣。在該州運營的每個車險公司必須承保一定數(shù)量的廉價保單。根據(jù)規(guī)定，只有年齡在19歲以上、有良好駕駛記錄且為低收入（收入不超過貧困收入水平的250%）者可參與該計劃。同時，計劃申請者的車輛市值要低于2萬美元。費率由各個郡縣自行制定，以便使保費量足以應對損失賠付和發(fā)生的費用。洛杉磯強制車險的費率為347美元，對19歲到24歲的單身男性要額外收取25%的費用；舊金山的強制車險費用為314美元，額外收費規(guī)定與洛杉磯同。指定風險計劃為事故中一人提供最高為1萬美元的責任險保障，當責任方超過一人時，最高責任險保障為2萬美元。賠付有選擇性，允許首付15%的保證金，余下為半年期分期付款，也可選擇1萬美元/2萬美元無保險司機人身傷害保險和1000美元的醫(yī)療償付保險。
科羅拉多州為年收入低于3.1萬美元的家庭推出廉價保險計劃，提供最高為2.5萬美元的醫(yī)療費用或個人傷害保障。不過，從2004年1月開始，該州的法律已不對保險公司就提供廉價保險計劃提出要求。
實行
《強制性機動車責任保險法》
關鍵詞：汽車服務工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務業(yè)是指彼此相關聯(lián)的各類汽車服務形成的一個有機系統(tǒng)，是所有汽車服務提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務業(yè)在我國最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項汽車服務項目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學技術的發(fā)展，汽車服務產(chǎn)業(yè)當前已發(fā)展成為一個具有歷史性發(fā)展機遇且科技含量更高的技術行業(yè)，這也必然對從事汽車服務行業(yè)的相關技術人員提出了很高的要求。因此國內外高校紛紛開設汽車服務專業(yè)。國內最早開辦汽車服務工程專業(yè)的是武漢理工大學。截至目前，全國各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應用型本科高等院校，從汽車服務市場巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開設了汽車服務工程專業(yè)。
汽車服務專業(yè)的培養(yǎng)目標應培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術和汽車服務理論基礎，具有較強的汽車技術服務管理實踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗檢測服務、商務貿易、保險理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務等工作的復合型、技術應用型人才，應該“懂技術，善經(jīng)營，會服務”。而且，汽車服務工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應掌握汽車行業(yè)相關的理論知識，而且應具備一定的汽車服務實踐技能。
二、汽車服務工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構建
1.理論教學體系的構建。所謂“3+1”教學模式，是指在大學的四年中，前三年主要進行理論教學和相關實驗的教學。而第四年是集中實踐、實訓環(huán)節(jié)。內容包括校內實訓、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設計。在前三年理論知識傳授的基礎上，通過第四年的強化訓練，真正做到理論和實踐相結合，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，提高學生創(chuàng)新意識，從而全面促進學生就業(yè)能力的發(fā)展。
在制定培養(yǎng)方案時，必須科學合理地設置相應的課程體系。具體可分為基礎教育模塊、學科基礎必修課以及選修課。（1）基礎教育模塊。本模塊應以通識教育課程為主，利用我校工科基礎教育公共平臺，課程的設置嚴格按照培養(yǎng)高素質人才的目標來完成，此類課程約占總學時的39.2%左右。（2）學科基礎必修課模塊。該模塊包括學科基礎課和專業(yè)方向課。學科基礎課基本上和原先的載運工具運用工程專業(yè)設置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務工程專業(yè)特色所在，包括汽車營銷、汽車保險與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學生在汽車后市場方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設置的目的是進一步深化學生的工程技術能力以及汽車商務相關行業(yè)的綜合能力，使學生了解國內外汽車服務領域的新技術、新理念。學生在本模塊必須完成四門課，總計8學分的學習任務。
2.師資隊伍建設。高等學校的發(fā)展過程中，人才資源是第一基本要素。特別是對于新開設汽車服務工程專業(yè)的高校，在進行學科建設時顯得更為重要。高質量、高水平的教學、實驗師資隊伍是完善并提高專業(yè)學科建設的基本保障。從汽車服務工程專業(yè)的學科特點來看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術層次較高，因此對專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對于開設本專業(yè)的高校而言，建設一支專業(yè)理論水平深厚、動手能力很強的高素質、雙師型人才師資隊伍，特別是本學科帶頭人，這也是專業(yè)建設起步階段的首要任務。同時還有必要引進具有豐富汽車服務行業(yè)經(jīng)驗的高級技師、技師等作為實驗、實訓教學人員，以滿足汽車相關實驗、實訓教學的需求。為此我校采用“送出去，請進來”的思路，一方面積極的將教師送到國內外高校進行學歷進修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實踐動手能力；同時積極引進高素質人才，既包括學術水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務領域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗的高級技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊伍基本能完成所有理論和實踐環(huán)節(jié)的所有教學任務。同時所有的教師都成為既能從事理論教學，又能從事實驗、實踐教學的“雙師型”教師。未來本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進修，還要同時加大引進力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實踐教學體系的建設。對工科而言，教學實驗教學環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學生實踐動手能力以及解決工程實際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務專業(yè)更強調實踐動手能力，因此實驗室建設的質量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過完善的實踐教學平臺，學生才能熟練使用各種汽車相關檢測、診斷和測試設備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實驗室設備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實驗室，保證所有學生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學內容，提高操作技能，積累工程實踐經(jīng)驗。為保證實驗教學質量，第一，實踐學時占總學時的比例不低于30%；第二，聘請汽車服務企業(yè)資深技師或高級技師擔任指導教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實踐教學模式，在第四年集中培訓。包括集中的校內實習實訓、校外生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計或畢業(yè)論文。
4.實訓基地的建設。汽車實習、實訓基地作為對實驗室實踐項目的重要補充，在汽車服務專業(yè)技能綜合實踐中也能起到重要補充作用。同時也是汽車服務專業(yè)實踐教學中重要的組成部分。良好的實訓基地條件能夠讓學生提前并充分地接觸社會，感受服務社會的實際、具體過程。因此，建設好實訓基地也是培養(yǎng)高素質應用型本科人才必備條件。為此，應大力加強校地、校企等多方合作機制，開拓建立各類型的校外實訓基地[2]。由于學校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務市場。基于此優(yōu)勢，我校通過建立校外實習基地的方式，加強了學生實踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。
三、結語
為社會培養(yǎng)高素質、高能力的人才是高等學校的首要職責。由于汽車服務工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學院汽車服務工程本科專業(yè)應以蘇南地區(qū)的汽車相關行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學特色，進一步深化教學改革，力圖培養(yǎng)出高素質、高能力的復合型汽車服務業(yè)高級人才，為本地區(qū)乃至全國汽車服務行業(yè)的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
參考文獻：
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論文摘要：針對我國目前高職汽車運用與維修專業(yè)教學存在的問題，提出了創(chuàng)建該專業(yè)課程體系改革的基本原則及具體措施。
近年來，雖然高職汽車運用與維修專業(yè)課程體系的改革一直在進行，但由于種種原因，與全國汽車維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在課程體系的劃分不夠合理、教學內容始終落后于生產(chǎn)實踐的要求、與市場需求存在較大差距等問題。為提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場需求，高職院校必須深化教學模式和課程體系的改革。
現(xiàn)狀及存在的問題
對學生實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)不足目前，我國高職汽車運用與維修專業(yè)課程體系仍然保留原有“三段式”的課程設置模式（以學科為中心組織教學內容），即基礎課、專業(yè)課和實踐教學分段排列；各學科仍過于追求各自理論體系的完整性，不是從生產(chǎn)實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節(jié)；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業(yè)課與專業(yè)知識和能力的培養(yǎng)聯(lián)系不緊密，沒有達到理論教學為生產(chǎn)實踐服務的目的，學生的實際技能訓練時間和項目不足。另外，學生入學后的學習按統(tǒng)一的教學計劃進行，而制定教學計劃時對如何發(fā)揮學生的自主性考慮較少，靈活性較小，加之傳統(tǒng)的以教師為中心的教學方式，使學生處于被動學習的位置。
課程體系與生產(chǎn)實際有較大差距現(xiàn)有的汽車運用與維修專業(yè)課程體系是建立在“三段式”教學模式基礎上的，課程設置受機械類和近機類專業(yè)的影響太大，專業(yè)基礎課中機械類課程如《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械零件》、《機械制造》、《金屬材料與熱處理》等安排過多，沒有考慮到本專業(yè)畢業(yè)生的業(yè)務范圍基本不涉及機械設計與加工的內容，而與汽車有關的自動控制技術課程，只有《液壓與液力傳動》和《電工與工業(yè)電子學》兩門課程。機、電課程比例不當，使得教學時間得不到有效和充分的利用，大量課時浪費在畢業(yè)后應用機會很少的知識上，加上專業(yè)課程和實訓的課時不足，沒有足夠時間去加強學生專業(yè)能力的培養(yǎng)。另外，專業(yè)課程結構和內容缺乏彈性，選修課程少，非常不利于學生個性和主動性的發(fā)揮。相對固定的課程結構和教學內容對市場變化缺乏快速的應對措施，難以適應勞動力市場需求的變化，對專業(yè)建設極為不利。
教學內容落后于科學技術的發(fā)展高職汽車運用與維修專業(yè)在教學內容上應注重職業(yè)的生產(chǎn)過程和實際要求，強調專業(yè)教學內容與職業(yè)崗位需求的針對性，以職業(yè)崗位的需求確定教學內容。本專業(yè)目前使用的教材，雖然增加了部分新內容，但課程的職業(yè)教育特色不突出、內容陳舊，難以適應科學技術飛速發(fā)展的要求。隨著計算機技術的高速發(fā)展，計算機控制技術已經(jīng)廣泛應用于汽車的發(fā)動機、自動變速器、制動系統(tǒng)等各個方面的控制之中，甚至在載重汽車上，也采用了技術含量很高的柴油機，但是這些內容在教學中并沒有得到充分反映。另外，汽車維修作業(yè)中的車身修復技術，鈑金與噴漆技術則根本沒有涉及。這些情況使本專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時競爭力不強、擇業(yè)面較窄。
教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足在教學手段方面，目前仍然采用傳統(tǒng)的教學方式，相當多的課堂時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之與實際緊密結合的教學設備、模擬設備、檢測儀器以及維修設備缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果。另外，近些年該專業(yè)的畢業(yè)生有相當數(shù)量從事汽車檢測、汽車及其零配件的銷售、汽車維修及其附屬設備的銷售、汽車保險等工作。學生的就業(yè)面已從原來的汽車運輸、汽車維修，拓展到汽車出廠后的所有需要汽車專門知識的領域。
創(chuàng)建汽車運用與維修專業(yè)新課程體系的原則
轉變高職人才教育觀念，強調應用型復合人才培養(yǎng)的教育思想切實改變傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來的汽車運用與維修專業(yè)的學生知識單一、能力單一的局面，培養(yǎng)綜合能力較強的應用型人才，以適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。
從過分強調知識本位轉變?yōu)橐詫W生能力為本位高職汽車運用與維修專業(yè)教育除了培養(yǎng)專業(yè)能力以外，還要注重培養(yǎng)諸如語言表達、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉化為素質教育。
從封閉性課堂教學轉變?yōu)殚_放性教學建立產(chǎn)、學、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業(yè)生的競爭能力。
改變“以教為主”的教學模式，貫徹“以學為主”的思想把教育過程轉變?yōu)閷W習過程，培養(yǎng)學生終身學習的習慣和能力。
創(chuàng)建汽車運用與維修專業(yè)新課程體系的具體措施
根據(jù)市場調查，確定本專業(yè)的培養(yǎng)目標本專業(yè)的培養(yǎng)目標是：面向汽車“后市場”，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，具備本專業(yè)的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經(jīng)營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術應用型人才。總體來說，汽車運輸企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴大，對汽車尤其是小轎車維修技術人員的需求量大幅度增長。高職汽車運用與維修專業(yè)教育應主要滿足汽車維修企業(yè)的需求，兼顧汽車運輸企業(yè)及其他企業(yè)的需求。
破除“三段式”教學模式，建立新的課程體系（1）課程設置和教學內容從市場出發(fā)，以職業(yè)崗位的能力需求為導向，以學生的綜合素質培養(yǎng)為最高目標，破除“三段式”教學模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎、多模塊”課程體系。強化汽車構造、汽車電氣設備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術等課程，同時將原有的專業(yè)基礎課和專業(yè)課內容進行適當?shù)膭h減、增補、重組，將其變?yōu)楸匦迣I(yè)課和數(shù)個專門化方向的選修專業(yè)課。（2）構建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能力；基本素質要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。（3）增加學生實訓的時間和項目。增加學生就業(yè)前的專門化實訓，使學生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓練，要求學生在取得學歷證書的同時，按照國家有關規(guī)定獲得用人單位認可程度高、對學生就業(yè)有實際幫助的相應的培訓證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應變能力，使其獲得在與汽車有關的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學方式，增加課程設置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學分制管理制度滿足企業(yè)和學習者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設備維修等模塊，為每一個學生提供適應勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學習資源，力求在學習內容、教學組織、教學評價等方面給教師和學生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構建開放式的課程體系，適應學生個性化發(fā)展的需要。
增加先進的檢測、診斷設備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車性能檢測設備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應用。學校應該增加專用的檢測、診斷和維修設備以改善教學效果。如果學生在學校得不到實際訓練，就不可能達到社會的要求。
改變教材結構，體現(xiàn)教學內容的先進性和前瞻性開發(fā)與課程體系相適應的模塊化教材體系，適應不同崗位的需求。在主要專業(yè)教材結構上有根本的突破，每門專業(yè)課程教材大體由基礎技術篇和適用技術篇構成。基礎技術篇主要解決入門的專業(yè)基礎知識、基本理論和相應的基本技能的訓練，這部分內容相對穩(wěn)定。適用技術篇采用“積木式”結構，一方面可根據(jù)生產(chǎn)技術的發(fā)展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設置和教學內容上來講，要突出本專業(yè)領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，克服專業(yè)教學存在的內容陳舊、更新緩慢、片面強調學科體系完整、不能適應企業(yè)發(fā)展需要的弊端。
總之，新的高職汽車運用與維修專業(yè)教學模式，主要以汽車維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車“后市場”相關企業(yè)各崗位，以提高學生的職業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學機制，通過綜合和具體的職業(yè)技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經(jīng)驗，突出職業(yè)教育特色，全面提高學生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質。
參考文獻：
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歷
層
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星期五（4月15日）
星期六（4月16日）
星期日（4月17日）
上午
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本
科
計算機及其應用080702
02324離散數(shù)學
02318計算機組成原理
03708中國近現(xiàn)代史綱要 02326操作系統(tǒng)
03709基本原理概論
02325計算機系統(tǒng)結構
02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計（二） 04741計算機網(wǎng)絡原理
00023高等數(shù)學（工本）
00015英語（二）
計算機網(wǎng)絡
080709 02318計算機組成原理
02335網(wǎng)絡操作系統(tǒng)
03708中國近現(xiàn)代史綱要
03709基本原理概論
04751計算機網(wǎng)絡安全 00023高等數(shù)學（工本）
04741計算機網(wǎng)絡原理
04742通信概論
00015英語（二）
建筑工程
080806 02439結構力學（二）
03708中國近現(xiàn)代史綱要 03709基本原理概論
02198線性代數(shù) 02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計（二）
02275計算機基礎與程序設計 02442鋼結構
00015英語（二）
漢語言文學
050105 00037美學
03708中國近現(xiàn)代史綱要 00813外國作家作品專題研究
00819訓詁學
03709基本原理概論 00538中國古代文學史（一） 00537中國現(xiàn)代文學史
00814中國古代文論選讀
00015英語（二）
英語語言文學
050201 00087英語翻譯
03708中國近現(xiàn)代史綱要 03709基本原理概論
00831英語語法 00832英語詞匯學
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會計
020204 00058市場營銷學
00139西方經(jīng)濟學
03708中國近現(xiàn)代史綱要
00051管理系統(tǒng)中計算機應用 00150金融理論與實務
00054管理學原理
04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）
00061國家稅收
03709基本原理概論 00160審計學
04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 00158資產(chǎn)評估
00015英語（二）
工商企業(yè)管理
020202 01051企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
00139西方經(jīng)濟學
03708中國近現(xiàn)代史綱要
00051管理系統(tǒng)中計算機應用
00054管理學原理
04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）
00150金融理論與實務
00061國家稅收
03709基本原理概論 00153質量管理（一）
04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 00152組織行為學
00015英語（二）
金融
020106 00139西方經(jīng)濟學
00058市場營銷學
03708中國近現(xiàn)代史綱要
00051管理系統(tǒng)中計算機應用
00054管理學原理
00061國家稅收
04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）
00150金融理論與實務
03709基本原理概論
0078銀行會計
4183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 0079保險學原理
0015英語（二）
市場營銷
020208 00139西方經(jīng)濟學
03708中國近現(xiàn)代史綱要
00185商品流通概論
00051管理系統(tǒng)中計算機應用 00061國家稅收
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04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 00183消費經(jīng)濟學
00015英語（二）
國際貿易
020110 03708中國近現(xiàn)代史綱要00097外貿英語寫作
00051管理系統(tǒng)中計算機應用 05844國際商務英語
03709基本原理概論04184線性代數(shù)（經(jīng)管類） 00096外刊經(jīng)貿知識選讀
04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 00099涉外經(jīng)濟法
物流管理
020229 03708中國近現(xiàn)代史綱要 04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）
03709基本原理概論 04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類） 00015英語（二）
法律
030106 00264中國法律思想史
00249 國際私法
03708中國近現(xiàn)代史綱要 03709基本原理概論
00246國際經(jīng)濟法概論
00265西方法律思想史 00258保險法
00167 勞動法 00226知識產(chǎn)權法
00233稅法
00015英語（二）
民商法
030116 08957法律邏輯 03709基本原理概論
05561世界貿易組織法 00865證劵法 05557物權法
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公安管理
030401 00369警察倫理學
03708中國近現(xiàn)代史綱要 00370刑事證據(jù)學
03709基本原理概論
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00371公安決策學
00859警察組織行為學
00015英語（二）
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監(jiān)所管理
030109 00929勞動教養(yǎng)學 00931矯正教育學 00934中國監(jiān)獄史
00930監(jiān)所法律文書 00927中國司法制度
00923行政法與行政訴訟法（一）
行政管理
030302 03708中國近現(xiàn)代史綱要
00318公共政策
00024普通邏輯學 00315當代中國政治制度
03709基本原理概論 01848公務員制度 00034社會學概論
00923行政法與行政訴訟法（一）
00015英語（二）
教育管理
040107 00452教育統(tǒng)計與測量
03708中國近現(xiàn)代史綱要 00455教育管理心理學
03709基本原理概論 00445中外教育管理史
00459高等教育管理 00453教育法學
00450教育評估與督導
00015英語（二）
教育學
040108 00452教育統(tǒng)計與測量
03708中國近現(xiàn)代史綱要
0471認知心理 00465心理衛(wèi)生與心理輔導
03709基本原理概論 00468德育原理
00472比較教育 00453教育法學
00467課程與教學論
00015英語（二）
小學教育
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03709基本原理概論 00472比較教育 03329小學語文教學研究
學前教育
040102 00398學前教育原理
03708中國近現(xiàn)代史綱要
00024普通邏輯 03709基本原理概論
00881學前教育科學研究與論文寫作 00885學前教育診斷與咨詢
00402學前教育史 00467課程與教學論
00015英語（二）
人力資源管理
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【論文關鍵詞】學生主體；就業(yè)導向；能力本位
關于高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，有三種觀點：掌握知識(知識本位)、培養(yǎng)能力(能力本位)和鑄造人格(人格本位)。當前高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標。應該圍繞職業(yè)能力和職業(yè)素質養(yǎng)成這個核心的觀點已經(jīng)得到越來越多職業(yè)教育工作者的認同，由此培養(yǎng)模式也應是圍繞職業(yè)能力和職業(yè)素質養(yǎng)成這個核心而設計的一個體系。在日常教學過程中，課程是培養(yǎng)模式的重要載體和表現(xiàn)形式，開展以“學生主體、就業(yè)導向、企業(yè)參與、能力本位、素質同步”為總體目標的課程及課程體系改革，對于高等職業(yè)教育的最終培養(yǎng)目標的達成就起著十分關鍵的基礎性作用。課程能力本位改革的具體方法是：教師通過到企業(yè)調研與企業(yè)專家共同制定崗位能力標準，進而制定以培養(yǎng)技術應用能力為主線的課程教學實施細則和實施方案。這些措施不但充分考慮學生在職業(yè)技術教育中的主體地位，因材施教，充分調動學生的學習主動性與積極性．而且積極貫徹“以就業(yè)為導向”的基本原則，充分考慮學生的基本適應性與職業(yè)能力的良好發(fā)展，還重視校企合作教學，讓企業(yè)參與到課程標準制定中來，并將素質要求貫徹到教學的各個環(huán)節(jié)。在教學實踐過程中，本人對能力本位課程改革的目標也進行了深入的思考．對如何達成上述目標的實施途徑也進行了一定的探索，結合教學工作，談幾點自己的思考。
1．對學生主體目標的思考
本人認為對學生主體目標可以有以下兩個理解：
1．1充分發(fā)揮學生學習的主觀能動性，是確保學生主體目標實現(xiàn)的最重要的基礎。教學改革能否發(fā)揮學生的主觀能動性，關系到整個教學改革成敗的關鍵。作為專業(yè)課程教師，我在實施過程中始終認為，揭示課程涵蓋的知識和所要訓練的技能，在實際社會生活中的具體價值，讓學生覺得貼近實際，真正學了練了有價值，這樣才能驅動學生學習的積極性、發(fā)揮主觀能動性。
1．2從學生實際出發(fā)，是一切教學改革的出發(fā)點。在制定課程能力目標時，到企業(yè)調研、與專家交流，共同制定能力標準，體現(xiàn)崗位就業(yè)要求是總體方向。但是本人認為具體能力標準要貼近學生的實際學習能力。
1．3在教學過程中體現(xiàn)學生主體目標的一些粗淺實踐。
在教學過程中如何體現(xiàn)學生主體，本人作過一些嘗試：
(1)傳統(tǒng)教學講理論聯(lián)系實際，在職業(yè)教育中可以嘗試實際聯(lián)系理論。比如在汽車金融課程中有汽車消費信貸業(yè)務模塊，在組織教學過程中．直接先讓每個學生去一家或幾家汽車銷售店，讓他們自己先自己觀察和體會業(yè)務的流程和業(yè)務員達成業(yè)務的技巧，回課堂后再講授信貸的基本知識、信貸風險的控制、如何信用分析等等，學生往往學習的積極性較高，因為很明顯他體會到課堂上所講授的在實際中都用得上，學生愿學、想學，最終肯定能學好。實際聯(lián)系理論，我認為能展示理論的實用性。激發(fā)學生的主觀能動性。
(2)在教學環(huán)節(jié)設計方面，本人也嘗試過讓學生作為某一章節(jié)的主講教師。當然事先要教師認真把關，做好充分的準備，在一定程度上也能激發(fā)學生的學習積極性。
(3)在考試環(huán)節(jié)．本人曾經(jīng)在證券基礎課程中實行期末考試卷學生自己命題的出題方式。讓學生根據(jù)教學大綱，結合課本，每個同學出一份期末考試卷．教師最終選擇一份最能體現(xiàn)應知應會標準的試卷作為課程的期末考試卷。考試改革方案一出，學生復習這門課程的積極性明顯提高．認真出考試卷的過程其實也是學生自己認真整理課程內容重點、復習課程知識和掌握課程應會技能的過程。讓學生自己考自己，我覺得一定程度也能體現(xiàn)學生主體的目標，當然教師過程中必須把好關。
2．對就業(yè)導向目標的認識
就業(yè)導向本人認為是逐步培養(yǎng)學生的就業(yè)能力，使得學生畢業(yè)以后能夠就業(yè)或者通過學校教育將來就業(yè)能具有比較優(yōu)勢。就業(yè)導向是一個方向．不能單純理解成實現(xiàn)就業(yè)。目前就業(yè)形勢日益嚴峻、行業(yè)崗位對人才的需求不斷變化，學生各自的家庭環(huán)境就業(yè)觀念千差萬別，通過短短三年．一定要實現(xiàn)學生就業(yè)零距離，甚至通過工學交替的形式要大面積地實現(xiàn)項目實訓、畢業(yè)實踐、就業(yè)一條龍的目標可能會成為當前職業(yè)教育不可承受之重。特別是對學生到學校來學習，其本人和家庭對其的目標，我們也要作一個客觀的分析，分析一下其最終的需求，先人為主地認為就業(yè)是高等職業(yè)教育學生的唯一目標，可能并不符合每個學生的現(xiàn)實狀況。所以我們將就業(yè)導向理解成一個方向更為合適，單純理解成職業(yè)教育的最終目標未必正確。
3．能力本位、素質同步的改革成果的考核方式和本人的探索實踐
3．1從能力本位在各國的實施來看，大致有三種能力觀。
(1)任務本位或行為主義導向的能力觀。能力即操作技能，可分解可測量．表現(xiàn)為一系列相對孤立的行為，這些行為與完成一項項被細致地分解了的工作任務相聯(lián)系，于是能力也就是任務。
(2)一般素質導向的能力觀。這種能力觀將能力視為普遍適應的一般素質，認為一般素質對于有效的操作行為是很重要的，一般素質是掌握具體的任務技能的基礎，也是促進個體能力遷移的基礎。因為像知識、分析與綜合能力、批判思維能力、創(chuàng)造力等等一般素質，能普遍應用許多不同的工作情景或工作環(huán)境之中。
(3)整合的能力觀。這種觀點將一般素質與具體的工作情境結合起來，認為能力是個體在現(xiàn)實的職業(yè)工作表現(xiàn)中體現(xiàn)出來的才智、知識、技能和態(tài)度的整合，一方面，承認能力不等同于特定任務，能力是個體知識、技能和態(tài)度所形成的一種復雜的素質結構，它是完成具體操作性任務的基礎：另一方面，認為這種素質結構總是與一定的職業(yè)情境或工作角色聯(lián)系在一起，總是通過個體在完成特定職業(yè)任務時才能表現(xiàn)出來。
考察上述三種能力觀，結合當前的教學實際，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)在課程考核過程中，對學生學習成果的考核大多基于任務本位或行為主義導向的能力觀。這種考核方式無法考核作為操作性任務技能之基礎的基本素質，無法考核個人與他人的合作，因而是不全面、不科學的考核能力方式。從能力考核的角度來講，本人傾向于按整合的能力觀來組織教學活動．同時考察學生課程學習效果。
3．2下面以本人汽車金融理論與實務課程．來談一下能力本位課程改革中對學生能力考核方式的探索，課程考核具體流程如下：
(1)完成汽車金融理論與實務課程的理論教學，學生達到能力本位課程應知應會的基本教學要求，完成課程基本實訓項目。在此過程中，學生要基本理解汽車消費信貸、汽車保險、汽車租賃和汽車置換基本汽車金融業(yè)務的基本概念、行業(yè)意義(滿足客戶的何種需求)、業(yè)務流程、贏利模式和控制手段、業(yè)務風險防范措施等內容。
(2)在熟悉汽車金融基本業(yè)務的基礎上，學生進行市場客戶需求調研、市場競爭環(huán)境、自身開展汽車金融業(yè)務的主客條件分析。
(3)遵循“小而精”“貼近實際”的原則，學生確定具體開展的創(chuàng)業(yè)項目，明確項目的目標、經(jīng)營模式、贏利手段、合作伙伴的選擇。
【關鍵詞】物業(yè)管理 互聯(lián)網(wǎng) “互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”
一、“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”概述
據(jù)《2015全國物業(yè)管理行業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，在物業(yè)管理行業(yè)百強企業(yè)當中，至少有50多個企業(yè)是運用的“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的管理模式。“互聯(lián)網(wǎng)+”是云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術，是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺、信息通信技術把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內的各行各業(yè)結合起來，從而在新領域創(chuàng)造一種新生態(tài)。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”打開物業(yè)管理的大門最重要的就是如何搭建一個平臺，用共享經(jīng)濟的模式來解決供需雙方的需求。“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”就是將互聯(lián)網(wǎng)的思維及技術融入到物業(yè)管理當中去，通過創(chuàng)新推出社區(qū)服務平臺、社區(qū)服務載體的形式，將資源、信息以及媒體進行整合，建立起線上線下相結合的互聯(lián)網(wǎng)時代的物業(yè)管理運營模式。
深圳市彩生活物業(yè)有限公司曾經(jīng)做過一項業(yè)務，就是在小區(qū)賣牛奶，當時他們以為送牛奶是一個很簡單的業(yè)務，但是做了一段時間后發(fā)現(xiàn)這個業(yè)務非常復雜，因為服務需求的彈性太大。比如有的業(yè)主說今天下午五點回不去，晚兩個小時再送；有的業(yè)主說下周要外出，不要送了；有的說把鮮奶換成酸奶等等。由此彩生活物業(yè)得出結論，用常規(guī)性手段去搞社區(qū)經(jīng)營非常困難，必須借用信息技術平臺來提高效率。類似的情況在很多物業(yè)管理企業(yè)都發(fā)生過。“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的管理模式就是為了物業(yè)管理企業(yè)更好地生存發(fā)展，在傳統(tǒng)的物業(yè)管理基礎上融入互聯(lián)網(wǎng)的思維。如果按照過去傳統(tǒng)的物業(yè)管理模式一個層級管下一個層級，層級越來越多，問題也越來越多，企業(yè)最終會被垮掉。所以運用云技術把服務端和客戶端連接起來，靠互聯(lián)網(wǎng)去解決大部分管理問題才是物業(yè)企業(yè)長久發(fā)展之計。實現(xiàn)從“對物的管理”轉型到“對人的服務”，這樣不僅以提高物業(yè)服務質量來滿足業(yè)主的服務需求為中心，更加著眼于整個物業(yè)管理企業(yè)價值的提升。
深圳市彩生活物業(yè)有限公司在發(fā)展過程中，為了打造高品質物業(yè)服務，投入大筆資金對小區(qū)內物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)設備采購安裝，并建立高品質的物業(yè)設施設備研發(fā)中心來獲取數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行分析、記錄。2011年彩生活推出社區(qū)平臺，2012年推出了基于移動終端的彩之云平臺，2013年彩生活通過平臺和服務體系，將業(yè)主的廣泛需求進行分類整合，形成一個個定向服務圈，進行分類定向整合后，與外部專門的供應商合作，開展了維修、理財、房屋資產(chǎn)管理等業(yè)務。業(yè)主只要下載彩之云APP，就可以及時享受相應的服務。彩生活通過彩之云APP平臺對業(yè)主反饋的問題進行處理和回訪，通過物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺對物業(yè)服務人員的管理行為進行不間斷跟蹤，通過組織結構的調整來確保整個管理體系的完善。同時APP平臺也使物業(yè)服務人員能夠更好的掌握一些服務情況，例如設施設備的使用、環(huán)境衛(wèi)生的處理、安全防護等。彩生活物業(yè)公司就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的管理模式實現(xiàn)資源的有效配置，最終實現(xiàn)了從“對物的管理”到“對人的服務”的過程轉變。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的管理模式分析
本文以下從三個視角：行業(yè)、業(yè)主、物業(yè)管理企業(yè)來對“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的管理模式進行分析。
（一）從行業(yè)視角分析
從行業(yè)角度看。物業(yè)管理企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這新一代信息技術來實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)的轉型升級、運營效率和總體滿意度的提高。不僅是對整個物業(yè)管理行業(yè)來說實現(xiàn)其資源的有效整合和配置，更是對房地產(chǎn)行業(yè)的一個積極的正面影響。近年來房地產(chǎn)行業(yè)持續(xù)向縱深發(fā)展，產(chǎn)品的競爭也已經(jīng)從建筑品質的硬件轉移到后期物業(yè)管理服務創(chuàng)新能力的軟件層面，物業(yè)服務水平越來越多被買房人看重。小區(qū)服務平臺搭建和生活方式的展現(xiàn)，成為房企互聯(lián)網(wǎng)思維的首要突破口。物業(yè)管理企業(yè)發(fā)展方式發(fā)生了顛覆性改變，它不再是房地產(chǎn)品牌的維護者，而是將房地產(chǎn)企業(yè)轉型成為生活方式提供者，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)成為物業(yè)服務價值產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)。
（二）從業(yè)主視角分析
從業(yè)主角度看。互聯(lián)網(wǎng)在能夠提升物業(yè)服務的便利性和及時性的同時，也能夠和業(yè)主建立有溫度的連接。傳統(tǒng)的物業(yè)管理模式中，物業(yè)管理公司實際和業(yè)主關聯(lián)性并不高，關聯(lián)是基于客戶經(jīng)理建立的。互聯(lián)網(wǎng)平臺在物業(yè)服務過程中加以應用后，業(yè)主的任何一樁投訴都是經(jīng)過物業(yè)管理企業(yè)來進行整改的，每一個維修都是經(jīng)過企業(yè)進行的，社區(qū)發(fā)生的一切企業(yè)都有所掌握，物業(yè)管理公司和業(yè)主通過互聯(lián)網(wǎng)真正連接了起來。形比如業(yè)主出遠門時，家中的花園沒人打理，通過社區(qū)App就可以預約保潔人員進行上門綠化服務。日常生活中保潔家政服務、郵寄包裹等服務，都可以通過手機操作物業(yè)App進行預約服務。又比如有業(yè)主發(fā)現(xiàn)小區(qū)的亂停車現(xiàn)象，就可立馬拍照發(fā)送到手機App的“投訴”頁面，20分鐘后物業(yè)管理員會回復已派人去處理等等。類似這樣的事情每天都會上演，就是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣的大背景下，通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等建立起來的一系列的設施設備和平臺把物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主的關系拉的更近。
（三）從物業(yè)管理企業(yè)視角分析
從物業(yè)管理企業(yè)的角度看。“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”不僅提高了企業(yè)的利潤空間，更提升了企業(yè)的價值。2014年華潤置地（成都）物業(yè)服務有限公司上線微信商城，為業(yè)主提供從“低價水果團購”到“社區(qū)辦理汽車保險、信用貸款”等增值服務。物業(yè)從合作商家收入中抽成。當年這類增值服務收益占該公司總利潤的15%，2015年上半年利潤已超去年全年，全年利潤預期占比已調升至30%。如果物管公司僅靠一些傳統(tǒng)業(yè)務，利潤率約5%，而搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，靠增值服務掙錢，毛利率則可能達到80%。可見“互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”對提升物業(yè)企業(yè)的空間利潤作用之大。
再如萬科物業(yè)在2015年6月引入打車App優(yōu)步（Uber），Uber是一個來自美國硅谷的打車應用App，是全球第一家通過智能手機App實現(xiàn)一鍵實時叫車服務的企業(yè)。2015年11月4日起萬科物業(yè)與優(yōu)步（Uber）在廣深兩地的深圳萬科城、深圳金域藍灣、廣州東薈城、廣州四季花城等27個住宅社區(qū)布設優(yōu)步上下車站（Uber Station），并共同力推“人民優(yōu)步+”拼車服務，引導路線相近的乘客采以拼車服務，改善用戶出行時與司機的溝通問題，為業(yè)主提供更高效便捷地出行服務。在拼車行程中，可以把車輛看成一輛事先無固定路線的公交車，每一個優(yōu)步上下車站點為公交車站，第一位乘客上車后車輛有了規(guī)定線路，當有順路匹配的乘客呼叫，車輛在途中的Uber Station接上第二位乘客，第一位乘客下車如有路線匹配乘客，將形成第三位乘客與第二位乘客的拼車行程。深圳“人民優(yōu)步+”拼車功能上線一個月，相比單人乘車，累計節(jié)省行駛里程168萬公里，相當于繞地球赤道40圈，為深圳市減少二氧化碳排放超過310噸。萬科Uber的推行鼓勵更綠色的共享出行，以助于減緩城市擁堵與污染，引導業(yè)主群體采以更加綠色的共享經(jīng)濟出行方式，提升了萬科物業(yè)的企業(yè)價值，也為緩解全球變暖做出了顛覆性的創(chuàng)新。
三、結論
傳統(tǒng)物業(yè)管理模式隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來已經(jīng)是窮途末路，如果不做出創(chuàng)新勢必要被互聯(lián)網(wǎng)的大浪潮淹沒，而行業(yè)洗牌、資源重組、優(yōu)化配置將是大勢所趨，物業(yè)管理企業(yè)必須向品牌化、規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。隨著80后、90后、00后逐漸成為新生代主力軍，在傳統(tǒng)物業(yè)服務質量提升的基礎上，要更加注重便捷性、前瞻性、智能，因此借助社區(qū)平臺實現(xiàn)線上線下互通已經(jīng)成為物業(yè)管理企業(yè)提升空間的不二選擇，線上進行信息資源整合，打造成本優(yōu)勢，線下深度挖掘業(yè)主潛在需求，依靠技術變革來實現(xiàn)物業(yè)的多元化經(jīng)營發(fā)展。
參考文獻
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