時間：2022-05-22 06:53:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
高等職業教育在我國還處于起步階段，各方面條件還不成熟。目前，鐵道交通運營管理專業在各高等職業學校開設得比較少，而且在課程設置和課程建設等方面還存在著許多問題，主要表現在：專業培養目標不明確，教育教學形式仍然延續普通高等教育模式，高職特色不突出：有些院校過分強調管理理論缺乏實際能力培養，而有些院校強調簡單服務技能，忽略對學生管理能力以及理論素質的培養、脫離社會和行業實際需求;教育教學理論的研究尚不系統，尚未形成成熟的培養模式和經驗。傳統的知識傳授型課程教學模式，一般是以知識為目標，以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。
《車站作業計劃與統計》鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才培養方面起著十分重要的作用。
一、基本理論：
這里面的微觀設計是指課程實施的最小組成部分―單元教學。這里所說的教學單元是在時間上緊密聯系的一次課，不是內容上的一個單元，就像電視連續劇中的一集。一般來說，一個單元大致就是1-4學時，任何課程的實施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進行。
課程的單元教學是任何課程教學基礎環節，設計要點具體如下：
（一）把時間上連在一起的課劃分成一個“教學”單元。這里不是按照內容劃分單元。
（二）每個單元的結構必須完整
怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當于電視連續劇中的一集。電視連續劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個問題，但最后一定又出現一個新問題。于是設置一個懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應當學習連續劇的這種寫作手法，使學生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學下一堂。
（三）確定每單元的教學目標
課程一般有三種類型的目標：能力目標、知識目標和素質目標。當前需要首先突出的是能力目標。能力目標是根據工作崗位需求確定，不是根據課本內容確定。
（四）教師進行實踐教學的準備
針對每單元課程，設計盡可能多的能力訓練任務。強化課程的實踐環節，在課內外對能力進行反復訓練。用各種方法鼓勵學生積極參與課堂實踐，提高學生的感受能力和操作能力。
（五）設計一體化的“能力實訓過程”和“系統知識的操作過程”，確定演示、實訓、實習的內容。整個實訓過程要以學生為主體，以專業活動、職業工作過程為導向。
二、具體設計
（一）傳統方式
該課程的傳統講法如下：
提問復習上節課的內容。
引入今天新概念：車站技術作業圖表。
車站技術作業圖表的作用。
車站技術作業圖表的內容。
車站技術作業圖表的填記方法。
給學生舉例子。
給學生展示技術作業表實物。
布置作業。
（二）課程設計分析
課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。
（三）按照課題確定的思路重新進行課程設計
能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。
完成本次課程任務：
查閱課本和《工學任務》、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。
關鍵詞：高職 實踐教學 體系研究
中圖分類號：U270-4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0190-01
1 高職鐵道機車車輛專業實踐教學存在的問題
高等職業教育實踐教學體系的理論研究和實踐表明，實踐教學已成為適應目前高職教育培養目標的主要教學模式。高職鐵道機車車輛專業主要面向鐵路機車車輛運用部門一線崗位，提高學生的職業素質與技能，最根本的辦法是加強實踐教學。只有通過大量的實踐教學，才能使學生的職業素質和職業技能達到用人單位的要求，受到企業的歡迎。然而鐵道機車車輛專業實踐教學體系的開發在實踐層面上還存在諸多問題，主要表現在：（1）部分專業教師“重理論，輕實踐”，對實踐教學的重要性認識不夠；（2）由于鐵道機車車輛專業實訓室和實訓基地建設資金投入高，學校經費往往無法滿足實踐教學的需要；（3）由于實訓項目設計不科學，與現場實際脫節，操作性不強，在實踐教學中很難起到應有的作用；（4）由于沒有建立規范的實踐教學考核辦法，實踐教學的組織管理跟不上，教學質量評價體系又不明確，使實踐教學的質量難以保證；（5）“雙師型”教師隊伍滿足不了實踐教學的要求。
由于以上各方面的因素，實踐教學難以做到以學生為主體，學生操作能力訓練效果不佳，甚至有些關鍵的實踐項目僅停留在“認識狀態”，而沒有上升到真正意義上的“應用掌握”。
2 構建高職鐵道機車車輛專業實踐教學體系的研究
依據高等職業教育的培養目標，按照企業的工作過程確定實踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實踐教學內容，按生產實際靈活設計學期流程。形成“三融合”的實踐教學課程體系，即：實踐教學內容與實際工作相融合、校內實踐與企業實踐相融合、學生角色與員工角色相融合。依據自身的行業特點，將職業技能鑒定考核內容作為專業課程考核的重點，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。
2.1 構建基于“工作過程”的專業人才培養方案
鐵道機車車輛專業所面對的就業崗位工作任務有簡單和復雜之分，對應的崗位人員能力也有初級和高級之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據專業的特點，按照突出實用性、實踐性的原則，以企業真實活動和崗位職業能力分析為基礎，學校與訂單企業共同制定基于“工作過程”的專業人才培養方案，訂單企業參與人才培養全過程。
2.2 實施“分段遞進式”工學交替的實踐教學組織模式
根據專業崗位要求，校企共同實施“分段遞進式”工學交替教學組織模式，第一學年走入合作企業，以認知實習為主來感知職業、了解企業文化、夯實基礎；第二學年深入合作企業，以邊學邊做、專業生產實訓來熟悉崗位工作、提高技能；第三學年融入訂單企業，以畢業設計、職業資格技能鑒定及半年以上的頂崗實習來勝任崗位，實現合作就業。
2.3 構建基于“工作過程”的實踐教學課程體系
加強與企業的深度合作，開展對軌道交通企業的專業調研，并聯合課程開發專家、企業技術骨干，通過對鐵道機車車輛崗位群等主要就業崗位的典型工作任務分析和職業能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務難度適宜性、任務相關度等因素，歸并構建學習領域，構建基于“鐵道機車車輛運用檢修工作過程”的實踐教學課程體系。依據對鐵道機車車輛實踐教學的分析，將實踐教學課程體系分成四個子體系，即：通用技能實訓課程子體系、專門技能實訓課程子體系、共享性綜合實訓課程子體系和校外實訓課程子體系。
2.4 構建融“教、學、做”為一體的實踐教學模式
高職鐵道機車車輛課程實踐教學以現代教育技術為手段、以項目教學為形式、以學生為主體、以能力為本位、以行動為導向、實施教學做為一體的實踐教學模式。充分利用現有教學資源，注重引進軌道交通企業真實的生產項目資源，使校內學習與實際工作相一致，做到“教、學、做”有機融合。在具體教學任務實施中，以學生為主體，教師在設備上以故障形式給出工作任務，引領學生積極主動分析思考，培養學生規范化的操作能力、故障處理能力和應急處理能力，讓學生通過故障查找過程理解必要的理論知識，鍛煉解決問題的動手能力。教師充分發揮學習組織者、引導者、咨詢者的作用，突出實踐教學的開放性和職業性，強化學生的技能培養。
2.5 制訂科學合理的實踐教學評價體系
在學生實踐教學評價體系中，對每一個實訓項目，每一種實踐教學環節，都要制訂明確的能力目標、詳細的計劃安排、每一個時間單位的考核標準。采用過程評價機制、自評與互評、企業參與評價機制、職業技能鑒定機制。采取形成性評價和總結性評價相結合的實踐教學評價體系。依據自身的行業特點，將職業技能鑒定考核內容作為專業實踐教學考核的重點，強調創新實踐能力的考核，培養學生從業規范和良好的職業素質。
3 構建高職鐵道機車車輛專業實踐教學體系的保障措施
3.1 校企合作，建設“高水平、共享型”校內外實訓基地
緊緊把握軌道交通行業的發展方向，以“校企合作發展委員會”為平臺，與企業共建集教學、培訓、職業技能鑒定、技能競賽、技術研發和服務、生產等功能為一體的校內外實訓基地。同時不斷完善校外實訓基地建設，健全校外實訓基地長效合作機制，根據鐵路運輸安全的要求，加強學生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學生頂崗實習半年以上，全面提高教學效果，使企業、學校、學生三方受益，保證校企合作、工學交替的持久性和有效性。
3.2 校企共同打造“數量充足、結構合理、雙師素質”的專業教學團隊
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業帶頭人引領、以雙師素質骨干教師為主力、專兼結合、結構合理、校企互通、共同管理的職業教育教學能力強的“雙師型”專業教師團隊。通過校企共同建立雙師素質教師培養基地，教師企業掛職、暑期下現場鍛煉、參與企業技術項目開發、指導學生頂崗實習、開展技能競賽等渠道，提高專業教師雙師素質。與訂單企業共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔專業核心課程教學、頂崗實習的學時。
3.3 建立適應實踐教學管理的監督機制
為使實踐教學真正發揮應有的作用，就要建立適應實踐教學管理的監督機制。一是要建立規范的實踐教學的考核辦法及管理規定，做到有章可循；二是要加強實踐教學的組織管理，完善院、系、專業部三級管理體系，以系（部）管理為主的集權與分權相結合、統一領導與分層管理相結合的模式；三是要建立質量監控保障機制，建立學院、系（部）、合作企業三級教學質量監控體制，明確各部門對教學質量的監控職能。這些措施的貫徹執行將是提高實踐教學質量的有力保證，促進工學結合人才培養目標的實現。
參考文獻
[1] 王麗峰.淺談文化綜合類期刊廣告經營模式調整[J].經濟師，2012.
關鍵詞：高等院校；教材使用；問卷調查
中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）11-0221-02
根據教育部《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》的要求，“加強教材建設，確保高質量教材進課堂。高等學校要提倡和鼓勵學術水平高、教學經驗豐富的教師，根據教學需要編寫高質量的各種類教材。對發展迅速和應用性強的課程，要不斷更新教材內容，積極開發新教材，并使高質量的新版教材成為教材選用的主體。對教學內容相對穩定的基礎課程，要大力錘煉精品教材，并把精品教材作為教材選用的主要目標。要健全、完善教材評審、評介和選用機制，嚴把教材質量關。”[1]教材作為知識的載體，是進行教學的基本工具，也是培養創新型人才，提高教學質量的重要保障。
一、研究背景
本文以教材的使用者為觀察對象，通過調查問卷的形式，以用戶的角度分析需求、態度和評價，旨在幫助教材開發者真正了解使用者的需求，從而有針對性地開發、建設更符合學生需求和實際情況的教材；對教材管理人員的工作也提供了參考建議，有助于更好地為學生服務；同時，為管理者制定教材建設規劃提供富有戰略性的依據和參考。
鐵道警察學院位于河南省鄭州市，隸屬于公安部，是中國唯一一所培養鐵路警務人才的全日制本科院校，被譽為“鐵道衛士的搖籃”。學校始建于1950年，于2013年4月升格為鐵道警察學院。公安部高度重視公安高等院校教材建設工作，2013年5月，在公安部人事訓練局召開的公安高等（本科）規劃教材研討會上，將刑事偵查、治安管理、刑事科學技術等9大專業，110種教材納入本科規劃教材編寫規劃。學院申辦本科教育以來，高度重視教材使用和建設工作，響應國家“十二五”教材建設規劃和公安部的規劃部署，走出具有學院發展特色的教材建設之路。本文以鐵道警察學院為例，主要采取調查問卷的方式，針對在校2013級本科生進行調查（在校本科生為2013、2014級），涉及偵查學、治安學、刑事科學技術、公安管理學4個專業。
二、研究設計
（一）被試
為了充分了解學生對于教材選用、質量、評價和建設等方面的意見和建議，我們于2014年10月底，對鐵道警察學院2013級4個專業的學生進行問卷調查，回收有效問卷210份，其中偵查學專業58份，治安學專業54份，刑事科學技術專業48份，公安管理學專業50份（見圖1）；其中男生142人，占68%；女生68人，占32%（見圖2）；來自城市85人，占40%；農村115人，占60%。
（二）調查問卷內容設計
調查問卷的內容設計包括以下幾個部分：一是學生購買教材的途徑和依據；二是公共課和專業課教材的使用頻率；三是公共課和專業課教材與考試內容的相關性；四是教材的表現形式，包括紙質教材，電子資料、音像制品、網絡出版物等立體化教材；五是教材建設的策略和方向，包括理論教材、實訓教程、實訓教材和實習手冊等；六是教材選用的評價和建議，包括教材是否符合教學規律，滿足課堂教學需要；是否符合認知規律，適合學生學習；是否選用近三年出版的教材，體系內容新；教材編寫水平和社會影響力；印刷裝訂質量以及價格等。
（三）解釋說明
學院規劃建設的教材類型分為四種：理論教材、實訓教程、實訓指導、專業實習指導。理論教材是指未列入國家或省部級規劃教材建設目錄，為學院本科教學急需，且沒有知名專家編寫的同類權威教材。實訓教程是指同時滿足理論和實驗實訓教學的需要，編寫時理論部分要精練，強化突出實驗實訓。通過編寫豐富的實驗實訓設計，為開展實踐教學提供充足的實驗實訓項目，培養學生的動手能力和實戰能力。實訓指導是指滿足實驗實訓教學需要，在已有國家或省部級規劃教材的基礎上，編寫實驗實訓內容，為開展實訓教學提供充足的項目，培養學生的動手能力和實踐能力。專業實習指導是指滿足專業實習需要，要理論聯系實際，突出實用性，賦予教材工作指導手冊的功能，發揮教材的實務性和指導。
三、研究結果
一是對于現行大學教材收費標準問題，73%的學生認為收費標準還好，14%的學生認為收費標準不高，13%的學生認為收費標準高。
二是討論教材使用頻率問題是，我們分專業課和公共課兩類討論。專業課教材65%的學生只有上課/考試時才會用到，33%的學生經常用到，課后也會查閱，2%的學生基本上沒有用過教材；公共課教材60%的學生只有上課/考試時才會用到，25%的學生經常用到，課后也會查閱，15%的學生基本上沒有用過教材。
三是對于教師講課與教材的聯系情況，我們也分專業課和公共課兩類討論。專業課教學中73%的學生認為多數情況下使用教材，18%的學生認為教師教課始終圍繞教材，9%的學生認為很少使用教材；公共課教學中58%的學生認為多數情況下使用教材，23%的學生認為教師講課很少使用教材，17%的學生認為教師講課是中繞教材，2%的學生認為講課脫離教材。
四是期末考試內容與教材相關性的問題，我們也是從專業課和公共課兩類討論。專業課期末考試中，74%的學生認為大部分來自教材，22%的學生認為全部來自教材，4%的學生認為少部分來自教材；公共課期末考試中，70%的學生認為大部分來自教材，17%的學生認為全部來自教材，11%的學生認為少部分來自教材，2%的學生認為考試內容與教材無關。
五是如果教材自己采購，討論學生購買教材的數量問題。41%的學生會根據自己對課程的興趣購買，38%的學生只有考試課程才購買教材，20%的學生每門課程都會購買，1%的學生選擇不購買教材。
六是關于自行購買教材的依據的統計。34%的學生會根據教師的推薦購買，33%的學生會根據課程的要求購買，22%的學生根據自己的喜好購買，4%的學生會根據教材的單價購買。
七是學生是否支持電子資料、音像制品和網絡出版物等立體化教材替代紙質教材。68%的學生認為兩者兼具最好，21%的學生認為不可以取代紙質教材，11%的學生認為可以取代紙質教材。
八是關于學院規劃教材建設的問題。首先是討論是否支持選用學院規劃編寫的特色教材，76%的學生支持選用，17%的學生無所謂，7%的學生不支持選用；其次是關于教材規劃建設類型的問題，64%的學生支持編寫實訓教程，23%的學生支持編寫實訓教材，13%的學生支持編寫理論教材。
九是根據以下評價指標，對于學員教材選用評價的整體得分為88分。評價指標包括教材是否符合教學規律，滿足課堂教學需要；是否符合認知規律，適合學生學習；是否選用近三年出版的教材，體系內容新；教材編寫水平和社會影響力；印刷裝訂質量以及價格等。
四、分析討論
高校征訂教材的方式各有不同，包括學校統一征訂，學生自愿征訂、自主選購等方式。通過調查問卷的結果分析，87%的學生支持學院統一征訂教材，13%的學生支持通過其他方式選定教材。在選擇自主征訂教材的學生中，我們對學生選擇教材的依據和購買教材的數量進一步進行了分析，只有20%的學生會每門課程都購買教材，其他80%的學生會根據自己的興趣或者課程考核的性質購買教材。學生購買教材主要根據教師的推薦和課程的要求，少數人也會根據自己的喜好購買教材。當前學院采用的是學校統一征訂教材的方式，該方式也得到了學生的認可。隨著本科教育辦學的深入，以及招生規模的擴大，教材征訂工作也可以考慮采用學生自主征訂的方式，通過對學生自主選擇教材數量和選擇依據的調查，使我們對進一步改進工作方法提供了參考和依據。
在調查問卷中，我們還分析了教師講課方式和考試內容與教材相關性的問題。從結果分析中，我們可以得出以下結論：教師講課大多數情況下都會圍繞教材，而且專業課教師講課使用教材的頻率要高于公共課教師；考試內容多數是來自于教材的，而且專業課和公共課考試內容來自教材的比例相當。從這個結論當中，使我們從側面了解到教師的教學方法和考核手段，為教學管理水平的改進和提升提供了數據參考。
近年來，立體化教材得到了廣泛的關注，它通過提供多種教學資源，可以最大限度地滿足教師教學需要和學生學習需要，提高教學、學習質量，促進教學改革。在調查問卷中，我們同樣設置了相關的題目，以了解學生對于立體化教材的接收程度。從結果中我們可以發現，11%的學生認為立體化教材可以取代紙質教材，21%的學生認為不可以取代紙質教材，68%的學生認為可以適當引入立體化教材，為紙質教材提供更豐富的立體資源，從而更好地輔助教學。可見，學生希望通過立體化資源豐富課堂教學內容，這為教務管理者下一步教學資源的建設提供了方向。
最后，我們得到了規劃教材建設以及教材選用評價相關問題的結論。有76%的學生支持選用學院編寫的特色教材，對于特色教材的規劃類型問題，64%的學生支持規劃實訓教程（理論精、實訓多），23%的學生支持規劃實訓教材，13%的學生支持規劃理論教材。可見，學生大力支持學院規劃教材建設工作，隨著公安人才由傳統的知識型向復合型和應用型的轉變，提倡重點建設實訓類教材，立足于基礎知識的總結、預設和延伸，發揮教材的實務性、指導。該結論更加堅定了學院規劃教材建設的信心和步伐，同時為教材建設的類型指明了方向，從而使規劃教材工作落到實處，真正發揮實際作用。同時，我們還得到了學生對于學員教材選用工作的整體評價，從評價中可以讓我們認真總結反思工作中的不足，從而進一步做好教材選用工作。
關鍵詞：接觸網檢修;課程結構;任務驅動;職業素質
1.引言
《接觸網檢修與維護》課程作為高等職業院校電氣化鐵道技術、城市軌道交通供電等專業開設的一門專業核心課程，具有實踐性強、理論授課困難、對作業人員的安全意識與團隊合作等綜合素質要求較高等諸多特點。因此，為了克服以往高職教育“理論與實踐脫軌”的弊端，突出學生在提高綜合素質的前提下，進行專業實踐技能的訓練，我們在電氣化鐵道技術專業的《接觸網檢修與維護》的課程構建中，提出了融合專業綜合素質、以崗位的工作任務為載體，以工作過程為導向，設計實際工作的學習情境，實施任務驅動的全新任務驅動教學模式。即在教師的指導下，將課程的內容分為若干個與生產實際密切聯系的學習情境和獨立的項目，學生在實施項目過程中，以“準員工”綜合素質、專業技能要求的身份充當課程的主角，以校內雙師型教師和企業兼職教師為課程的指導，模擬真實的工作場景，模擬生產環境，實現理論與實踐融合的一體化教學模式。
2.項目任務的確定
學生情境任務的確定是任務驅動教學法成功的關鍵。確定任務的原則必須以電氣化鐵道技術專業共同具備的崗位任務和崗位職業能力為依據，遵循學生認知規律，結合接觸網工行業標準及職業資格證書中對技能所作的要求，開發融入安全意識、團隊合作等職業素質的學習情境的課程結構，根據學習情境組織教學內容，每個學習情境中設計與實際崗位任務相符的學習性工作任務和實踐任務。以任務驅動的接觸網檢修與維護課程結構模塊如表1所示。
工作任務選定后，教師應注意以下幾個方面的問題：
（1）如何通過崗位綜合素質養成融入到工作任務內容中，滿足用人單位的要求？
（2）如何激發學習的主動性和自覺性去收集資料？
（3）如何讓學生把理論與項目中的實踐聯系起來？
3.制定任務工作計劃
任務選定之后，開展任務驅動法教學。即在每個任務的學習情境中以崗位真實工作任務為載體，以工作過程為導向，結合《接觸網檢修與維護》課程的特點，按照“任務布置”、“任務計劃與決策”、“任務實施”、“任務檢查與評價”的步驟開展教學。首先，對學生進行分組，以小組為團隊，通過討論等方法，有小組制定任務的執行計劃，進行任務分工;其次，教師對制定的計劃進行決策，確定任務實施方案;最后，教師和學生分別寫出教師工作頁與學生工作頁。
4.任務計劃的實施
由學校接觸網綜合實訓站場及專項實訓室，提供項目實施中所用到的場地、工具、材料等設施，學生正式實施項目。在項目的實施過程中，將接觸網工崗位的要求的綜合職業素質融入到每個任務的教學中，根據學生的實際情況，依據專業技能培養規律，循序漸進地將職業素質中的安全意識、團隊合作的需要，采用多種教學方法進行任務的實施。
（1）案例教學法
將實際案例引入教學體系中，利用多媒體、教學視頻、“3G實景課堂”等教學手段，把每個知識點與實際結合起來，如接觸網各個零件運用于什么地方，和相關設備的聯系等，運用具體案例進行處理。
（2）現場教學及實物演練
以學生為主體，教師加以適當的引導，利用到學校接觸網綜合實訓站場，進行現場教學，學生能提前感受到工作現場的氛圍，加深學習印象;利用接觸網訓練場進行實際演練，將安全、團隊等要求，融入到設備的安裝、拆修、維護等進行動手操作，提高學生的動手能力。
（3）生產現場實習
任務實施過程中，結合到廣州鐵路集團公司進行生產實習、真實感受生產實際中綜合素質的要求等，實現學生“零距離上崗”，培養了學生可持續發展的能力。
在項目計劃的實施過程中，有兩個問題需要教師注意：
（1）本課程教學的關鍵是現場教學，以任務為載體，在教學過程中，教師示范和學生分組操作訓練互動，學生提問與教師解答、指導應有機結合起來;
（2）在教學過程中，由于學生是以“準員工”的身份進行任務的學習，因此教師一定要積極引導學生提升職業素質，提高職業道德，培養團結協作精神。
5.項目總結與創新
任務完成后，首先由學生自己進行自我評估，再由教師對任務工作成績進行檢查評分。師生共同討論、評判在項目工作中出現的問題及處理問題的辦法，比較各組的特點，引導學生相互學習取長補短，使學生的綜合能力在項目總結中得到提高。例如，在“接觸網定位裝置檢調”任務評價時，教師根據現場方案的詳細特點，指出任務需要注意哪些安全事項、哪個環節中團隊如何合作;在定位裝置檢調中，定位裝置的測量與高空車梯作業的關鍵技能點是否符合職業規范要求，最后根據成本核算后，總結出一套合理的、可行的實用性高的方案進行實施。
由于本課程采用了全新的任務式教學理念，將職業綜合素養融入“基于工作任務”的課程設計，通過“任務驅動”的教學，開發了“學習情境”、“學生工作頁”、“教師工作頁”等教學資源;以“職業崗位”與“教學內容”接軌，以“工作任務”與“教學過程”接軌，以“職業資格”與“考核標準”接軌，實現了理論教學與實踐教學的有機結合，使學生通過教師的指導，經歷了每個項目的實施過程，不僅學到了知識技能，而且提高了職業道德和崗位意識，使自己的綜合素質得到了全面的發展。
綜上，融入職業綜合素質的任務式教學理念為學生提供了良好的學習氛圍，是我國高職院校教學發展的必然趨勢。
（作者單位：湖南鐵路科技職業技術學院）
參考文獻：
[1] 中華人民共和國教育部.關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見[EB/OL]（教高[2006]
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.
參考文獻：
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[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
關鍵詞：英語；特色；實踐；教學
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8809(2010)-10-0019-01
高職院校學生英語理論知識基礎相對薄弱，高職英語基礎課教學如果繼續采用字詞句法講解加做題操練的傳統方法，難免事倍功半、出現學生厭學、棄學現象。為激發高職學生學習英語的興趣和積極性，英語教師必須設立一些關乎學生利益的近期目標，將英語學習與其專業學習、職業生涯結合起來。校企合作教學給學生創造了體驗職場環境、了解工作技能要求的機會，也給教師的課程開發和教學設計提供方便，通過與哈爾濱鐵路局等鐵路企業，特別是鐵路客運部門的多年合作，在對人才培養目標綜合分析基礎上，黑龍江交通職業技術學院引入職業教育先進理念，結合鐵路企業對后備員工英語應用能力的需求改編公共基礎英語教學計劃，開發工學結合教材，開展實習實踐服務活動，探索突出高職專業特色的英語基礎課教學之路。
一、基于工作環境明確課程定位
高職英語在黑龍江交通職業技術學院人才培養方案中屬于基礎必修課，理論加實踐課型，由一學年的英語公共基礎課外加一個學期的英語專業基礎課組合而成。以鐵道交通運營管理專業為例，從教學內容上，復合課程體現了英語基礎知識與鐵路行業知識的有機融合，課程教學目的是使學生以英語為工具宏觀感受鐵路運輸專業領域，再通過鐵路運輸英語的應用鞏固拓展英語知識基礎。從過程和結果上，教學過程包含知識、拓展、技能、應用各個方面的具體項目，目標教學及評價體現在學生能力評估上面，聯系鐵路客運、貨運工作實際，設計多數學生力所能及的現場應用分解目標，突出教學、實訓內容的吸引力和行業話題性，有助于學生擺脫被動應試惰性，樂于參與教學互動并建立學習探究興趣和創造性運用職業英語的信心。
二、根據學生能力確定教學目標
在努力落實《高職高專英語教學基本要求》的同時，英語教師結合不同專業方向和崗位需求分解教學具體目標，提出“人人開口，天天英語”的倡議，以高速鐵路建設和國際化發展的行業前景鼓舞學生，激勵他們做好語言、素質各方面的準備。高職英語理論、實踐教學比例為1：1，課堂教學采用行動導向教學模式，實行教師主導、學生主體，項目任務、分組互動，英語教師根據學生的學習能力和態度分組模擬鐵路工作情境安排學習和實踐任務，使學生掌握必需、實用的英語知識和語言技能，突出崗位應用，側重鐵路通識教育，增強就業適應性；鐵道交通運營管理專業有客運、貨運、行車三個職業方向，其中用到英語最多的是客運方向，包括客運業務、列車作業兩類工作任務，有客運員、列車員、值班員等起始崗位，根據其兩大主要類別的崗位工作情境、工作過程和技能要求，教師編制詳細的《鐵路交通運營管理專業英語教學要求分解表》，在通用英語教學之中有機融入客運、列車崗位英語教學目標和內容，后期集中進行鐵路運營崗位英語技能訓練。日常教學目標落實在各學習團隊能夠根據所學知識發掘到由字詞到句段和篇章的、循序漸進的鐵路專業英語應用上。
三、根據崗位需求調整教學內容
高職第一學年的通用英語教學以國家規劃統編教材為主完成，循序漸進開展聽、說、讀、寫、譯的鞏固學習，在每個單元配合鐵路專業相關情境的應用實訓，通過《鐵路英語綜合實訓》的教學任務書、評價表把主教材通用話題與鐵路應用項目兩部分內容自然結合起來。第二學年第一學期的崗位技能訓練以工作過程應用為主，使用《實用鐵路交通英語》這樣的專業基礎課教材，通過鐵路運輸情境的專項對話和技術資料解讀討論實現基礎課到專業課的過渡銜接。采用校內(模擬站、車)實訓和校外(春運)實習集合的方法，培養學生在崗位工作中用英語“做事”和“做成事”的能力。
通過項目教學和訓練。每個單元都采用理論講練和項目實訓結合的形式來完成英語聽、說、讀寫譯任務，逐漸增大互動和實踐教學比例，師生共同尋找教材話題與未來鐵路專業崗位工作的結合點，使社會生活情境與崗位工作情境自然銜接、相互融合。比如學習主教材“greeting andIntroduction”的內容可對應進行列車員客運員的涉外禮儀服務訓練，從“Talkingabout the Weather”可以延伸到風雪雷電天氣對鐵路行車和旅客乘降的影響，學生就能夠想學和學會用英語解釋臨時停車或列車晚點的原因等情況，并非常關注各種自然現象對鐵路交通的影響，及其英語表述。
四、參照教學反饋變換方法手段
針對不同訓練內容，根據學生接受和參與的情況，教師會采用不同教學手段和方法，組織多種活動以增強教學效果。聽、說教學部分，我們主要采用交際法，實現教、學、做合一，教師啟發引導同學開展學習，注意及時鼓勵和糾錯，對學習有困難不愛開口的同學，反復播放錄音錄像帶動模仿，或借助團隊競爭加強調動，確保活動覆蓋面和因材施教；讀寫譯教學，采用任務驅動法＋其他各種適應性的教法___如視聽法、翻譯法等，全程教學以小組為單位開展預習、學習、競賽，激勵合作互動。
五、根據教學效果改進考核評價
突出專業特色的英語基礎課教學，要求教師熟悉所任課專業的工作過程和英語應用，具備“雙師”素質，教學中體現構思-設計-實施運作的全過程，只講授理論知識的高職教師屬于起步，讓學生理解和能用是基本完成教學任務，能夠引導學生在崗位應用、總結分析、調整后達到“變通善用”才是成功的教學。對學生，采用“形成性＋終結性評價”相結合的方式。特別考核用英語處理崗位工作的能力，考核方案中筆答占總成績的50％，學習實踐過程考核占50％，用來督促出勤、作業、活動參與和課內外實踐，包含30分的“角色扮演會話”考核。必須在小組合作、鐵路客運服務崗位情境中完成，緊扣英語學習的交際性、應用性，突出知行合一、學做結合；鼓勵學生積極參與鐵路崗位實習實踐和社會服務活動，參與學習競賽，獲得考核加分與能力鍛煉。
按照這樣的教學設計，英語基礎課不再是學生頭疼和懼怕的課程，而成為通往專業學習和未來崗位的窗口，英語課堂氣氛活躍，第二課堂與社會實踐活動非常豐富，各項等級考試和學習競賽成績逐年提高；在多次選派學生參加省內外各種大型活動的交通服務，支援南方鐵路局春運、暑運服務工作中，學生的職業英語能力得到充分鍛煉提高和一致好評，樹立了高職院校的良好形象。
參考文獻：
關鍵詞：高職；清篩車的構造；教學改革
一、概 述
隨著我國軌道交通的迅猛發展，軌道線路養護所使用的先進設備越來越多；由于不懂技術和管理，很多先進設備沒有發揮應有的效應，使用不當導致的設備故障影響了這些設備的利用率。缺乏維護保養和維修知識，維修技術不過關，造成生產水平下降，這都是人才缺乏的表現。培養一批具有較強專業知識的技術工人已經成為必須。
《清篩車的構造》是鐵道工程技術（工程機械）專業的一門核心專業課，清篩車是鐵路大型養護機械設備的重要代表之一，是集機、電、液的高科技產品，涉及知識內容多，實踐性強是其主要特點，傳統學科教學模式的主要特征是知識的傳授，很難達到專業人才培養計劃的目標。專業目標要求培養出專門技術能力和較強的學習能力、適應能力、創新能力等職業關鍵能力，具備較強的安全意識和勞動紀律性，具有較好的愛崗敬業及團隊合作精神，符合鐵道工程施工建設與線路維護的一線生產、組織、管理和服務崗位要求的高素質、高技能應用型人才。在此背景下，我們嘗試了《清篩車的構造》課程的教學改革，以清篩車為典型案例，輻射軌道養護機械設備及大型工程機械設備。其目的是培養學生的學習積極性，利用多樣化的教學方法和手段培養學生的分析能力、解決問題能力，立足實際能力培養，讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應工作任務，并構建相關理論知識，發展職業能力。
二、優化教學內容
為進一步發揮高職教育“重實踐、講技能”的特色，我們本著“以能力為本位、以職業實踐為主線、以就業為導向”的原則，多次深入工務現場、各鐵路局機務段，維修基地、大型工程機械企業等，并到省內外工科職業院校考察學習，了解本專業教學改革、課程建設最新發展趨勢，與時俱進地對教學大綱、相關教材、教法進行大膽改革和創新，縮短教學內容與市場需求的差距，以技能訓練為主線，相關知識為支撐，較好地處理了理論教學與技能訓練的關系，注重基礎理論的應用與實踐能力培養的有機結合，注重培養學生的職業技能和實操動手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯了鮮明的高職教育特色，更好地滿足企業用人的需要。選取合適的內容對教學的質量和效果有很大影響，教授內容的選取要有針對性，主要考慮兩方面，一方面是學生畢業后主要從事崗位的要求，另一方面是學生自身的接受能力。根據對近年的市場調查，與企業間的交流和對未來的走向，鐵路局、工務段、大型礦山機械、大型工程機械企業等對本專業都有較大需求。針對崗位要求，確定課程內容選取，根據崗位分析，構建培養目標，確定課程的教學目標，貫徹先進的教學理念，切實落實“管用、夠用、適用”的教學指導思想，減少了繁瑣的純理論性論述，增添近年來既先進又實用的實例，并注意突出教材的先進性，更好地滿足企業用人的需要，以技能訓練為主線，相關知識為支撐，較好地處理了理論教學與技能訓練的關系，注重基礎理論的應用與實踐能力培養的有機結合，注重培養學生的職業技能和動手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯鮮明的高職教育特色。
針對上述崗位要求、指導思想和鐵道工程技術專業工作任務與職業能力分析表，本課程要達到的目標為熟悉清篩車各工作裝置的結構和工作原理，能夠按正確的工作流程操作清篩車，使其進行清篩工作。能按照維護保養手冊對清篩車進行日常保養和分級保養。能對清篩車出現的小故障進行診斷和處理，或對出現的故障進行準確的描述。
本課程的重點要求掌握動力傳動系統的組成，各部分原理和主要作用；掌握各工作裝置組成、原理及其作用；掌握工作裝置的液壓系統和氣動系統組成與原理；掌握電氣系統組成、動作過程；掌握制動系統的組成與作用原理，部件結構和作用；掌握清篩機的操作與運用；掌握清篩機的檢查保養與故障排除。本課程的難點首先是隨著高鐵等一系列先進基礎設施建設，清篩車的迅速發展，而現有教材和資料相對落后；其次，沒有車輛可以進行日常學習，大部分同學對大型設備的操作和維護沒有清楚的認識，雖然學習了機械制圖，但對教材中的結構示意裝配圖閱讀起來有困難，所以學生難以真正掌握。
三、改革教學方法
本教學中以項目為載體按理論與實踐一體化要求組織教學，采取項目課程設計思路，融合理論知識與實踐知識，以更好地培養學生綜合職業能力。本課程確定了3個學習項目，分別為清篩機結構認知、清篩機工作系統認知、清篩機操作保養。這些學習項目是以操作清篩機為線索來設計的，3個學習項目是對應清篩機操作工和維修工的工作內容設置的。教學過程中，通過校企合作，校內外實訓基地建設等多種途徑充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。
在課程開發上，同時強調學生態度的培養，以綜合素質培養為主線，以職業能力培養為核心，強化學生實踐能力的培養。培養學生吃苦耐勞的優良品德，養成勤于思考、善于學習的良好學習習慣，牢固樹立“安全第一、預防為主”的防范意識，養成按作業流程、作業標準和按作業指導書進行檢修作業的習慣，培養學生工作中善于與他人配合的團隊合作精神。
按照高職教育的特點，結合學校現有教學條件，自編清篩車施工作業工作過程教材，教學內容選取以“夠用、實用、應用”為原則；在課程內容選擇上，以鐵道工程技術（工程機械）專業主要崗位中的實際工作為依據，綜合不同崗位對軌道車輛基礎知識和能力的基本要求，總結出就業崗位對相關知識、技能和素養要求，突出過程性知識的學習，注重動手能力、工程實踐能力的訓練和專業態度及職業精神的培養。教學過程中，通過校企合作，校內外實訓基地建設等多種途徑充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。課程教學遵循從易到難的原則進行組織，比如以一個工作裝置為例，先講解工作原理、機械結構組成，然后講解液壓和氣動傳動在實現工作裝置功能中的作用，其次介紹電氣的控制，其次在故障分析中將工作實際情況和具體結構相結合，分析機電液各系統，最后針對故障提出相應的維護和保養。課程內容突出對學生職業能力的訓練，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和態度的要求。
在教學方法上，采用“啟發式”，最大限度調動學生的學習積極性，學生的思維活動有較大的自由空間。宏觀方法是項目制工業案例教學，微觀方法是資訊—決策—計劃—實施—檢查—評估六步法教學方法。課程的安排分成四個環節：工業案例教學、課程項目制作、學習成果評價、交流與分享。注重項目教學、做學合一和自主學習，注重在每個項目的訓練中貫穿生產過程的“六步驟”，強化學生職業能力，培養學生的自主學習能力。充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。
在教學手段和方法上，采用多種手段諸如：教學錄像、元件實物、實訓設備、軟件仿真教學等；注重運用多媒體教學，做到直觀、生動、主題突出、聲形并茂，激發學生學習的積極性。教學方法諸如：現場教學法、案例法、網絡自主學習法、項目教學法、討論法等。通過理論知識和技能訓練的合理組合，解決學習過程中專業知識與職業技能培養的問題。
四、完善課程的考核方式
把形成性評價和總結性評價結合起來，將考核的重點放在教學情境（教學單元）評價之中，變原來的期末考試改為綜合能力測試，考核包括平時作業、平時測驗、課堂表現、專題活動、實際操作。考核內容主要包括學生對動力傳動系統維護與檢修的基本技能，考核學生對各工作裝置維護與檢修的基本技能，即能否將所學專業知識解決實際工作流程中的問題，強調創新實踐能力的考核，培養學生從業規范和良好的職業素質。注重學生學習能力、創新能力、動手能力以及實踐中分析問題、解決問題能力的考核，注重職業素質養成訓練，如機械制圖知識與技能和專業態度與職業精神等多方面的考核，促進學生綜合職業素質的提高。同時，在考核中采用階段評價、過程評價和目標評價相結合的方式，在學生能力評價中，引入過程評價機制、自評與互評、企業參與評價機制、職業技能鑒定機制。以考核評價與能力展示為導向，激發學生的內在潛力和需求，更好地培養學生的溝通能力、團隊合作能力、創新能力，增強安全意識和競爭意識。另外，相應的制訂了同學間的督導和檢查制度，有計劃、多形式地加強對課程實施情況的檢查和監督。
參考文獻：
【關鍵詞】高職院校;大學生就業;訂單培養;校企合作
大學生就業是人生一次重要的選擇，每個大學生都希望自己在社會上能有一個合適的位置，為社會做貢獻，實現自身價值。隨著高校連年擴招，每年畢業生人數也連年增長。2008年全國普通高校畢業生是559萬人，2009年全國普通高校畢業生將達到613萬人，與2001年的117萬人相比，現在的畢業生人數是那時的5倍;陜西省2009年全省高校畢業生總數28萬人，比2008年增加了近3萬人。面對工作崗位沒有明顯增加的現實，畢業生們要同富有工作經驗的下崗工人、勞動力價格低廉的農村富余人口進行競爭，就業形勢不容樂觀，就業壓力很大。
西安鐵路職業技術學院是一所具有軌道交通行業特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領導的高度關注，大力支持，全面指導下，我院畢業生就業工作取得了顯著成績，開創了就業率、就業質量“雙高”的局面。畢業生就業率連續保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業，從事相關的技術工種，專業對口、行業對路，畢業生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學院在狠抓畢業生就業工作中一手抓市場開發，推薦畢業生就業;一手抓訂單，爭取企業的前期用工計劃，進行訂單培養，做到“產銷對路”，促進畢業生高質量就業。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業生就業工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養，使得2009屆2370名畢業生中已有1836人具有了專業對口、行業對路的就業去向，就業簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業生達一千多人的七個軌道交通特色專業的訂單培養計劃。
1 依托行業開展“訂單”培養，促進畢業生高質量就業
在市場調節下，如何突出我院的辦學特色和優勢，在為畢業生聯系用工單位，推薦就業，提高畢業生就業率的同時，如何使畢業生進入企業就能基本勝任其專業對口的工作崗位，實現畢業生的高質量就業，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業工作目標。
2002年，僅有6名學生的“訂單培養班” 拉開了我院訂單培養模式促就業的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養6名“內燃機車乘務員”培養期一年。(隨著鐵路的發展，設備的更新，當時我院已取消了該專業)怎么辦?人數這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們為難。但是學院堅持職業院校辦學，就是為企業培養人才、為企業服務的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學計劃的編排，授課教師的調整，教學進程的安排等教學的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓，企業非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業生訂單就業到目前的三分之二畢業生訂單就業;從畢業前半年預訂到現在的畢業前一年半預訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預訂;從鐵路工程局單一專業的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業的多專業訂單，校企合作，訂單培養的就業模式已成為我院的就業主渠道。2008屆68%的畢業生通過訂單培養走上工作崗位，2009屆畢業生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業的訂單班 33個，共計1485人，該部分學生已經簽訂就業協議，正在進行訂單培養。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預定2010屆畢業生。就業工作真正做到未雨綢繆，實現了企業、學院、畢業生“三贏”。
2 提升訂單培養的內涵，促進畢業生高質量就業的良性循環
開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養這一市場，是我們一直在研究、總結，改進和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業方向、課程設置為訂單培養奠定基礎:
經過幾年與幾十家企業的訂單培養合作，我們總結出:對學院來說，訂單越早越好，最好是入學就開始;但對用人單位來說，又是不現實的。那么，學業中期做訂單，專業方向怎么定?課程如何設置?才能力保訂單培養班的合理組建，確保培訓質量。在爭取企業訂單上，將學院和企業具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養合作企業在第3學期后期和第4學期前期明確訂單，訂單培養一年半完成。這樣以來，在專業和課程設置上，考慮既能拓寬畢業生就業渠道，又為訂單培養做好鋪墊，我們將所開設專業歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業學生一年半的課程設置基本相同或相近，第1、2學期全部是基礎課程，3、4學期設專業基礎課和部分專業課，第5學期設專業課，第6學期實習、實訓和預就業。當用人單位預定某一專業的學生時，可直接從對應大類的各專業學生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術、機電技術都歸強電類，當西安鐵路局訂單培養機車司機時，就可以從這一類的所有專業學生中選擇，組成訂單培養班，進行培養和就業。
2.2 優質的師資隊伍為訂單培養提供了質量保證:
教學相長，名師出高徒。我院已建立了各專業訂單培養教師人才數據庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業或設計院技術部門骨干作為訂單培養的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務段總工王飛寬，西安鐵路局機務段技術科高工陳永林等都是我們機車專業訂單培養的特聘教師;西安第一設計院設計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業訂單培養的特聘教師;第二部分是我院各專業的教學骨干。承擔訂單培養的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學經驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業主管技術的高級領導為客座教授，為訂單培養的教學方法、教學過程進行指導，并對訂單培養的學生進行學術講座，全面提升訂單培養質量。
2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養計劃:
目標的實現要有明確計劃的引導。每個訂單班的教學大綱、教學計劃的制定要符合企業用人的標準和要求，否則，教學培養和企業的實際要求就會有偏差，給企業的用人帶來不利，給學校的教育培養質量帶來不良反應，給學生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養60名電力機車乘務員，培養期8個月，學院對此非常重視，調整機車教研室的得力干將從事教學，安排實訓基地的能工巧匠指導學生的實訓演練，應聘參加訂單培養的學生也很優秀，從培訓計劃、課程設置、教學內容、學時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養，結果由朔黃鐵路公司來定奪，實現真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業，不僅僅是失去這一次就業機會。怎么辦?學院與朔黃鐵路公司經過反復協商爭取，23人繼續培養，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養的結果正是由于缺乏經驗，一味地按照自己的思路去培養，缺乏與企業的交流與溝通，教學與實際需求相脫節，企業要求掌握的，我們認為了解就行;企業認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學生掌握，重心偏離，導致培養的結果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養總結了教訓，積累了經驗。我們在制定培養大綱、培養計劃中，由用人單位專業技術人員與學院專業教師依據企業要求，設備類型等共同參與制定，即便同一個專業，用人單位不同，要求不一樣，側重點也不一樣，企業技術人員監管和參與教學的全過程。真正實現了就業“零過渡”，工作上手快，成為企業歡迎的“優質品”。就業后在高手如林的特大型企業神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網組第一名的孫歷程，乘務組第一名的鄭同江等都是經過學校培訓的，公司鑒于他們的母校對人才培養的突出貢獻，特發賀電致謝，感謝有我們為企業培養了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養的實施提供保障:
訂單培養選用教材通常是經校企雙方相互溝通交流，本著與企業實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業的訂單培養時，除部分教材的部分內容選用正常學生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內部技術資料的內容作為培養教材。一方面培養出來的學生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養提供了強有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協議，與西安地鐵簽訂友好合作協議，將西安地鐵作為我院畢業生實習實訓基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業教育集團的組建也已完成。為了充分體現職業教育的特點，培養高素質的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓基地建設，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓中心即將建成，投入使用，為訂單培養學生的基本技能演練創造了優質的條件。訂單培養學生的理論教學和基本技能在學院完成，專業技能演練和部分實作在企業進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務員訂單培養時，由學院專業教師和鄭州局的有關技術人員完成學生的理論教學，在學院實驗室完成基礎實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務段，由專門的機車司機師傅指導，帶學生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓練，學生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。
2.6 嚴謹的考核機制，是訂單培養的試金石:
訂單培養的結果如何?企業、學生和學院十分關注。隨著訂單的增加，考核、服務和評鑒工作也在逐步完善。由就業指導中心、教務處、各系、企業人力資源部、用人單位的技術部門人員共同組成考評組，對訂單培養情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學院實訓演練基地完成;專業技能考核由國家的專門機構組織考核并取得相應的專業資格技能證書。比如:鐵路專業的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應專業的職業資格技能證書。訂單培養的學生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯合給予政策的支持，為訂單培養的全過程提供了強有力的支撐:
為了切實提高訂單培養的質量，學院鼓勵和選拔雙師型教師承擔訂單培養的教學任務，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設培訓質量獎，質量獎占課時津貼的20%。有的單位設立獎學金、支付專業培訓費、給學生發放生活津貼，并主動要求和學校簽訂長期用人協議。
3 引進企業文化，實現從學校到企業的“無縫對接”
訂單培養的學生是有著“準”目標的群體，如何教育和引導他們樹立企業人精神，培養能盡快適應社會，適應企業、融入企業的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時引入企業文化。
比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學校，發放到培訓學生手中，從期刊中可以了解到企業文化，企業的發展動向等，同時，培訓班學生也可以向公司期刊投稿并發表，這種校企文化的交融，給學生帶來鼓舞和震撼，使學生盡早了解企業，盡快融入企業。
3.2 按照企業的要求，有針對性的進行教育和管理:
在訂單培養中，我們承諾:為企業服務是我們的培養宗旨，企業的要求就是我們的目標。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養班，要求學生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學生的輔導員，對學生的粵語進行訓練，真正做到企業需要什么，我們就培養什么。
多年來高質量的訂單培養，良好的就業率、就業質量為我們贏得了社會聲譽，學院已經呈現“出口旺，進口暢，”的良好發展態勢。隨著國家2萬億元鐵路建設資金的投入，鐵路建設的大發展，將會為我們這類軌道專業為特色的高職學院帶來新的發展契機，新的挑戰，我們爭取將“訂單培養”做成“定向培養”，讓更多的企業滿意，讓更多的學生稱心，為社會和諧發展做出貢獻。
參考文獻
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關鍵詞：學程 教學方案 實踐研究
中圖分類號：G71 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147
學程設計是依據相關的設計理論，通過頻繁的練習、舉例，引導教師和學生體驗學習過程，是當前課程開發的一種獨特方法。在英美國家，由喬治?J?波斯納所著的《學程設計：教師課程開發指南》已發行第七版，代表了課程理論的前沿。
學程這一名詞在我國臺灣地區大、中、小學教學中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設計的方法。特別是在臺灣地區的職業教育中，學程代表著為適應某一崗位就業而學習的一組課程，充分體現了職業教育行動導向與就業導向的思想。
1 職業教育的課程改革及其所遇到的問題
目前，我國的職業教育迅速發展，課程改革已經進入一個重要時期。
當前高等職業教育，課程改革的主導思想是基于工作過程的。課程目標上，從一味追求“行為目標”向“行為目標、生成性目標和表現性目標”的多元結合；課程內容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學編排上，由學科體系的“平行結構”到行動體系的“串行結構”；教學材料上，從利于教師教的“教材”到利于學生學的“學材”；課程評價上，從只重結果的教師“量化評價”到重視過程的學生、教師，甚至是企業參與的多元評價體系。
各個職業院校以服務為宗旨，以就業為導向，積極推進教育教學改革。突出表現在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據崗位設計工學結合的課程，突出學生職業能力、職業素質的培養。
但是我們的職業教育的教學是存在問題的。一是我們設計的大多數的工學結合的人才培養方案仍然是知識驅動的，強調的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調知識的邏輯性。比如有的電類專業課程仍然是這樣一條課程主線：數學――電工――電子――專業課，部分老師甚至強調不學微積分，就沒法進行電工電子的教學。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統的大學教育里走出來的，這種教育培養了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。
二是我們的教學實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結果教師自己很辛苦，學生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質培養了。
2 利用學程設計的思想進行人才培養方案和課程的設計
在專業建設和改革的過程中，我們嘗試利用學程設計的思想對專業人才培養方案進行宏觀設計，對于工學結合的課程進行微觀設計。具體設計如下：
一是結合鐵道通信信號專業現狀，根據鐵路通信和信號專業的崗位需求，在本專業工學結合人才培養方案的設計與實踐基礎上，研究“任務驅動式”的人才培養方案。形成四個主要就業崗位的“學程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學程、鐵路信號產品裝配工學程、鐵路信號維修信號工學程和城市軌道交通信號工學程。
二是在本專業的核心課程電子機電設備維護、信號基礎設備維護、車站與區間信號設備維護以及信號設計與施工幾個學習情境中，根據不同的工作任務，結合行動導向的教學方法，根據學情探索并設計恰當的學程，在教學實踐中將綜合職業能力分解到每一單元，細化成教學中可操作的目標，并在學程中實施綜合職業能力的培養，為鐵路發展和區域經濟建設培養高素質技能型人才。
在設計學程時基于如下原則：
第一，學生學思結合。倡導啟發式、探究式、討論式、參與式教學，幫助學生學會學習。激發學生的好奇心，培養學生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創新的良好環境。
第二，注重知行統一。堅持教育教學與企業崗位需求、社會需求相結合。開發實踐學程，增強學生崗位訓練、生產實習和技能實訓的成效。
第三，注重因材施教。關注學生不同特點和個性差異，發展每一個學生的優勢潛能。讓學生在校內“半工半讀”，實現分層教學，學分制和導師制度；在校外頂崗實習，真實情境教學和“師徒制”。
本專業的學程設計與實踐在宏觀上建立了工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式，在微觀層面通過崗位學程中的，每一個情境中的每一個任務，詳細的學程設計做到了師生之間共同設計，因材施教，教與學上的知行合一，課堂上的學思結合，對培養高等職業院校學生的知識、素質和能力具有積極的實踐意義。
3 學程設計的實踐意義
通過本專業的教學改革與實踐，不斷總結與探索高等職業教育規律，初步形成了適合行業企業需求的學程方案，為相關企業提供技術咨詢和培訓，并為職業教育的實踐提供參考，發展關于學程設計的理論，豐富了學程設計的思想。
第一，將學程設計的理念應用于鐵道通信信號專業人才培養方案（專業標準）的設計，豐富了學程設計的教學理念，也為本專業的進一步發展奠定了堅實的基礎。將學程設計的理念應用于教與學的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業培養出合格的高素質技能型人才。
第二，該課題的實現將帶動整個專業群在課程設計理念上的改變，促進整個專業群的教學改革。
第三，四個學程的建設和每一個具體任務學程設計的成功，將拓展本專業的對外培訓任務，為企業繼續教育培養合格人才，為行業發展和地方經濟發展服務。
參考文獻：
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[3]翟亞軍，張娟.臺灣高校學程制述評[J].教育與現代化，2010，（12）：85-88.
1高職實踐教學體系的基本內涵
高職教育實踐教學體系以培養學生綜合職業技能為主要目標，在高職教育教學過程中，與理論教學體系相比，實踐教學體系存在一定的獨立性，同時與之相輔相成。利用實驗、實訓、實習等教學環節，有計劃地組織學生學習相關的理論知識、專業知識等，幫助學生掌握實際的工作能力、工作技能，進一步培養學生解決實際問題的能力。
陜鐵院在長期的辦學實踐中，逐步形成自己的實踐教學模式，這種模式主要表現為:以培養學生職業能力為主線，通過強化課內訓練和專題實訓，推行現場教學，拓展校外實習(施工實習、頂崗實習等)，深化校企合作，服務鐵路建設行業和地方經濟發展等，培養大批專業實踐能力強、職業素質高的技術技能型人才，為生產、建設、管理、服務一線奠定人才基礎。
2高職實踐教學體系構建與實施的保障措施
2.1整合資源，集中投入，建好校內實驗實訓室和實訓基地學院采取自籌自建、與行業企業聯合共建等多種途徑，擴大融資渠道，逐年投入資金購買實驗實訓儀器設備，完善實訓場所建設。學院擁有12000mZ的實驗實訓大樓，340畝的測繪教學綜合實訓基地，具有中央財政支持的建筑實訓基地，建有土建類專業材料檢測綜合實訓基地、高速鐵路檢測實訓基地、土建類專業測繪綜合實訓基地等3個省級重點實訓基地以及校內各類實驗實訓室近百個，為學院開展實踐教學奠定了良好的硬件基礎，基本覆蓋了學院的所有專業，滿足了課程教學和專業實訓的需要。
2.2依托行業，校企合作，建設校外實訓基地陜鐵院與中國中鐵等大型央企延續了同根共生、分而不離、氣脈相連、相存相依的緊密合作辦學關系，一直是中國中鐵、中國鐵建穩固的技術技能專門人才培養基地。至目前為止，已經有189個校外實訓基地與學院簽訂共建協議，并且這些基地運行良好，同時有相應的保障機制，其中大多為中國中鐵、中國鐵建等世界500強企業。
2.3提高實踐教學能力，加強實踐教學師資隊伍建設實踐教學師資隊伍建設是提高實踐教學質量的先決條件。學院《專業教師下現場實踐鍛煉管理辦法(試行)》明確規定:新參加工作的專業教師必須到實訓中心或學院相關職能部門見習一年;專業教師以五年為一個周期，五年內必須有不少于3個月的企業實踐鍛煉經歷。
自2006年起，學院每年安排20名以上的青年教師脫產到合作企業進行至少半年的頂崗實踐鍛煉，做到了下一次現場，做一個項目;服務一個企業，鍛煉一批人才。另外，學院還邀請高職教育專家來院對全院教師進行職業教育課程體系開發與改革培訓970人次。邀請寧波職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院課程體系開發專家來院舉辦青年教師教育教學能力專題培訓2期，共計培訓356人次。
2.4建立職業技能鑒定站，全面實施雙證書教育學院全面推行雙證制，要求學生在完成人才培養計劃規定的學習任務后，可以獲取相應的畢業證書，同時需要取得職業資格證書。學院建有勞動和社會保障部的國家職業技能鑒定站、計算機高新技術培訓考試點和陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓點、渭南市職業教育師資培訓基地，擁有18個職業工種的鑒定資格及陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓資質。同時作為面向全省的開放式職業技能培訓基地和鑒定站所，為行業、地方累計開展職業資格鑒定1562人次，為中鐵一局、中鐵七局、中鐵二十局、鐵一院、廣州地鐵集團公司等企業培訓員工21251人次，為渭南地方培訓1236人次。
3高職實踐教學體系構建與實施的策略
近年來，學院逐步建立了基于工學結合、企業深度參與的，同時符合高職教育教學規律的兩段三結合的人才培養模式，通過強化實踐教學，進而在一定程度上適應了區域、行業經濟和社會發展的需要。
3.1確定實踐能力體系，構建基于工作過程系統化的實踐課程體系學院圍繞專業能力、方法能力、社會能力等三種能力來組織實施教學活動。在調查、研討的基礎上，各院系根據實踐教學內容，同時結合實踐訓練基地的實際情況，組織老師編寫單項技能實訓教材、綜合技能實訓指導書等，在一定程度上為每個實踐環節準備了實訓教材，為培養學生的實踐能力奠定基礎。
3.2創新和踐行實踐能力訓練體系學院全面實施以學生為主體、以學生自主學習和訓練為主、開放型的實踐訓練新體系，突出了職業性、應用性、實踐性，具有鮮明的特色。
3.2.1理論教學和實驗(課內實訓)教學融通合一。在實驗(課內實訓)教學層次上，以學院實訓樓中的實驗實訓室與專業理論課教室合二為一以及新建并投入使用多個理實一體化教室為標志，在課程教學過程中，融合了實驗(課內實訓)內容，通過邊講邊做、邊學邊練，將學做合一落到了實處。
3.2.2實訓教學與工學結合對接合一。在實訓環節，根據培養目標的實際情況，對職業領域、崗位群等典型的工作任務進行確定，同時結合職業崗位能力培訓要求，設計相應的實訓內容。
3.2.3實習教學與現場教學、頂崗實習等全面合一。①頂崗實習。學院不斷加強與行業企業的聯系，積極為學生創造頂崗實習的機會，近3年，100%的畢業生頂崗實習在半年以上，其中80%以上頂崗實習在8個月以上，帶薪頂崗實習學生占到畢業班學生的85%以上。學院建立了頂崗實習的校企共管共育機制，實施校內指導教師與企業兼職教師(技術人員)共同指導和管理學生的制度，指導教師做到跟蹤到位、指導到位、作業文件到位，進一步提高學生頂崗實習的質量。②現場教學。在教學過程中，學院對鐵路施工工地進行充分的利用，將課堂教學、現場教學進行結合，同時安排校內教師與企業兼職教師進行交替性授課，在安排教學進度和教學內容時，對實際的施工工期進行全面的考慮，進一步完成工地變課堂，教師變師傅，學生變員工，在真實的環境中，讓學生得到綜合性訓練。③技術服務。學院利用現有的師資、設備條件，積極面向社會開展技術服務，近三年學院承擔了118項各類技術服務和科研項目，其中22項屬于企業橫向課題。
3.3建立實踐能力評價體系學院通過實踐、改革、總結，進一步形成了全方位的實踐能力評價體系。
首先結合各專業的實踐訓練項目的實際情況，制定出科學合理的評價標準。在實訓過程中，根據訓練項目的要求，制定相應的技能測試題庫、綜合技能測試方案等，同時采用國家考核和社會行業考核標準對國家統考、社會行業等進行考核。
其次是對評價考核方式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，采用口試、筆試、識別等方式進行考核，同時增加相應的社會評價，進而在一定程度上確保質量評價的社會化。
再次是對實踐訓練結果的評價形式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，提出相應的要求，結合人才培養方案，要求學生必須取得相應的證書，同時積極鼓勵學生參加社會實踐，進而幫助學生培養自主學習和就業、創業的能力。
4結語
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）29-0163-02
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》指出，建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，推進校企合作制度化。當前對“校企合作”的研究已成為職業教育界的熱點。本文對2009～2013年“中國期刊網期刊全文數據庫”中關于高職院校開展校企合作的相關問題作了歸納整理，試圖梳理出當前高職院校實施校企合作的主要實踐模式。
一、校企合作的內涵界定
關于對校企合作的解釋，職教界沒有形成普遍一致的論述，學者們主要有以下四種觀點：
“產學合作”說。廣州城市職業學院李高峰指出，校企合作的基本內涵是產學合作，即行業（企業）和學校的全方位結合，在培養技能型人才的過程中，充分利用學校與行業（企業）不同的資源與環境，把課內教學與生產現場相結合的產學合作形式。
“人才培養模式”說。廣州華立科技職業學院王寧、羅定職業技術學院張亞麗等人認為校企合作是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，是利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源，采用課堂教學與學生參加實際工作有機結合的方式來培養適合不同用人單位需要的應用型人才的教學模式。廣州番禺職業技術學院李玲玲認為，高職教育校企合作既是一種辦學模式，也是一種人才培養模式。
“工學結合”說。浙江經貿職業技術學院李曙明認為，工學結合是高職人才培養的重要切入點，是校企合作過程中將工作和學習有機結合的主要教育模式。長春職業技術學院孫延娟等指出，“工學結合”是一種利用學校和企業不同的教育資源和教育環境，將學校的課堂教學與企業生產現場教育緊密結合的人才培養途徑。雖然校企合作和工學結合的概念有所區別，但正如上海第二工業大學高等教育研究所所長陳解放指出：“如果說校企合作是體制、是基礎，那么工學結合則是人才培養模式改革的切入點。”
“合作辦學機制”說。九江職業大學李輝秋等學者認為，校企合作是指在辦學模式層面學校與企業的攜手共建，重點在于辦學體制的創新，以最大限度地拓展學生的動手能力、創新能力、創業能力和專業延伸能力為目標，實現受教育者德智體和職業能力諸方面全面、和諧發展。九江職業技術學院張海峰教授也認為，高職院校的組織制度變革與校企合作的機制確立過程是一個不可分割的有機整體，他們互為因果、相輔相成。
通過上述分析，盡管職教界對校企合作的內涵有不同理解和解釋，但關于“校企合作”的研究已經跨越了傳統的學理性和概念性辨析范疇，許多學者越來越多地從宏觀視野和多種角度探討問題，這既說明了高等職業教育的復雜性，又反映了隨著辦學實踐的不斷探索，人們對校企合作內涵的認識和探討更加豐富化。
二、校企合作的方式和途徑
根據對2009～2013年“中國期刊網期刊全文數據庫”中相關論文的整理和分析，國內高職院校開展校企合作的方式和途徑大致可以劃分成六種類型：
學校服務企業型。即高職院校的教師帶薪到企業掛職鍛煉，通過技術和培訓服務為企業發展提供智力支持，滿足中小企業發展的現實需求。
企業支持學校型。即企業為高職院校提供頂崗實習、分段實訓的場所，讓在校生在企業真實環境中訓練職業技能，培養學生的職業素養。
校企利益互惠型。即校企雙方尋找互相接受的“雙贏”點，交叉獲取包括經濟收益、技術轉化、人員互聘、成果共享等在內的諸多益處。
校企教學合作型。即學校與企業共同實施課程體系設計、項目教材開發、實訓項目實施等主要實踐教學環節，強化技能型人才培養的實效性。
校企人才互聘型。即高職院校為了打造專兼職教學團隊，從企業積極引進兼職教師，同時中小企業為了提升市場份額和盈利水平，主動吸納高職院校專業教師深入到企業掛職鍛煉，完成約定的合作任務和項目。
企業直接辦學型。即國有大型企業或著名民營企業直接投資興辦高職院校，如魯商集團創辦的山東商業職業技術學院，吉利集團投資創辦的“浙江汽車職業技術學院”，東軟集團投資創辦的“大連東軟信息職業學院”，就是典型案例。
三、校企合作的主要實踐模式
當前校企合作過程中，由于受國家示范性高職院校的輻射影響，各地高職院校主動開拓，探索和實踐出了不同類型的校企合作模式。本文經過認真梳理，根據校企合作過程中承擔實質性推動作用的主體類型不同，總結和提煉出三種主要實踐模式：
政府主導型。江蘇省常州高職園區內的5所高職院校，由于地方政府提供了超過25億元的基礎設施建設，為這些高職院校校企合作提供了堅實的物質基礎。此外，常州市政府還出臺了《關于加強職業教育校企合作辦學的指導意見》，并按生均500～800元的標準設立校企合作專項補貼，極大保障了園區內高職院校校企合作機制的穩定性。如常州信息職業技術學院目前已形成了日資、韓資、民資、軟件、臺資五大校企聯盟，該校與聯盟單位成立人才培養培訓基地，實現了校企雙贏。浙江省寧波市是我國第一個制定實施職業教育校企合作地方性法規的城市，早在2009年就出臺了《寧波市職業教育校企合作促進條例》，為促進校企合作的健康發展提供了法律保障。如寧波職業技術學院在辦學過程中，由于市教育局、市開發區管委會先后對學校投入了2億元，市政府又按本科生生均7250元標準給學院撥款，這為校企合作活動的開展提供了有利條件，目前該學院已形成了“三位合一、三方聯動”的寧波北侖模式。
行業指導型。我國現有大批的石油類、交通類、信息類、衛生類等行業型高職院校，這些院校一般由行業主管部門直接管轄，同時在業務上接受教育行政部門的指導，這種獨特的隸屬管理關系使行業類高職院校的校企合作實踐模式具有很強的針對性和特色性。如長沙民政職業學院依托國家民政局的行業指導優勢，充分發揮民政部長沙民政干部培訓基地的資源輻射作用，每年為行業企業培訓干部職工6000余人，贏得了行業企業對校企合作工作的大力支持。再如，南京鐵道職業技術學院憑借上海鐵道局的行業指導，獲得了行業企業提供設備、技術支持總額達1100多萬元的雙線電氣化鐵道練功場，同時還積極籌建國內第一個連接津浦鐵路正線的高速鐵路全真綜合實訓基地。
企業參與型。這種校企合作實踐模式又可以分成兩類；一類是企業主導參與型，一類是企業自主參與型。從企業主導參與型視角看，四川機電職業技術學院是由國有特大型企業攀鋼集團有限公司獨資舉辦的學校，該校依托攀鋼的政策扶持、經費投入、實習場地建設和師資隊伍培養等方面的支持，實踐教學過程完全做到了校企合作的深度融合；又如，山東商業職業技術學院作為山東省商業集團有限公司獨資創辦的學校，積極利用集團自身所屬企業的各類資源，深度開展校企合作，取得了良好的效果。從企業自主參與型角度看，蘇州工業園區職業技術學院利用自身所處的工業園區的優勢，積極吸引世界500強企業參與人才培養過程，探索出了SAMSUNG培訓換設備模式、PHILIPS共建實訓室模式、依維特引企入校模式等校企合作新模式；再如，金華職業技術學院積極實施“五位一體”的校企合作育人模式，吸引企業組建了“眾泰汽車學院”“皇冠學院”“高新IT學院”“現代農業技術培訓學院”“浙中建筑裝飾技術聯盟”等多個校企利益共同體，以“責任共擔、互惠雙贏”為共建原則，確立了校企合作的長效機制。
以上不同區域、不同類型高職院校探索出的校企合作實踐模式具有高度靈活的合作彈性和特色鮮明的合作機制，基本反映出當前校企合作的發展趨勢。
四、高職院校深化校企合作實踐形式的啟示
根據對2009～2013年“中國期刊網期刊全文數據庫”中有關研究校企合作問題的論文整理和分析，可以看出目前我國高職院校的校企合作教育雖然已經取得了一定的成績，提出并實踐了“校企一體化”“校企合作”“校企深度融合”等一系列具體有效的方略，但還存在著諸多不足，如合作的內容和形式比較單一、合作的深度和層次普遍不高、合作的穩定性和長期性不夠等。因此，完善高職院校的校企合作機制仍需要解決以下深層次的問題。
首先，需要建立多層次的校企合作規章制度。國家應根據職教發展的形勢，早日出臺校企合作辦學法規及實施細則，省級政府也要實施相關的地方法律法規，加大對企業的實質性激勵機制，鼓勵企業主動接收學生實習和教師實踐。同時高職院校應建立系統、完整的校企合作考核管理制度和相應的教職工收入分配激勵辦法。
非正常接發列車;故障處理;技能演練;故障設置臺;創新特色.
1.前言
鐵路企業以行車指揮和信號設備為先行。非正常情況下接發列車作業是行車安全的關鍵,常占運輸事故比重的首位;電務職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設備的正常使用。
但由于場地、性質特殊和經費所限,職工技能的培訓演練和學生的實踐教學不易找到理想的場所。以至于在故障設置方面,多采用臨時搭接和簡單模擬,且各系統各自為陣、資源浪費嚴重。
隨著“實施技能型人才培養培訓和成人繼續教育再就業工程”的進程,職業學校實訓基地很多已有條件建幾個具有代表性的真實車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設備基礎上,增設一臺能囊括運輸和信號專業技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的,便捷靈活的綜合性故障設置臺。除日常實踐教學之用外,還可長期承擔站段級、局級甚至更大規模的運輸系統正常和非正常接發列車以及電務系統的故障處理技能培訓和演練大賽,還有相關專業的技能鑒定,為鐵路企業解決長期之憂。
2.現狀分析
目前在故障設置方法上,如果是真實設備,則需要專人配合來回忙碌于控制臺和機械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準設置和取消時機,出現配合脫節的現象。高投低效臨時搭線設點零亂、簡單奏合,技術演練受到很大制約。也有的在設置中損壞設備,造成安全事故和隱患。某校就曾經出現長期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經常發生的事。如果是模擬設備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運用,三因故障設置和站場屬同一界面,隱蔽性差。
在故障種類數量上,真實設備因設置麻煩和安全性問題,模擬設備是預制的,且都受站場和場地條件限制,因此不易應變性的設置多種不同類型不同性質的或同性質不同現象的故障,不利于拓展受訓者的見識。現場行車設備的非正常情況發生時機、、性質、影響范圍等具有很大的隨機性,如果只用一些固定的套法去應對是顯得較為被動的。
因此,尋求一個設備齊全、規模理想、功能完善、科學規范的技能演練實訓之地,是運輸、電務、學校的共同愿望,亟待解決。
3.原理與方法
故障設置臺主要根據成鐵局《非正常情況下接發列車作業標準》[1](該標準故障也體現在鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊中)涉及的故障中,反映在設備方面出現的各種故障現象,再補充進根據自己工作經驗掌握的自動閉塞常見故障現象,以及信號設備使用中出現的常見和典型故障現象進行實況再現,便于相關人員認識故障并按相應的作業程序“對癥”處理。采用在信號電路中按故障性質、分類設置故障點,設計控制電路用控件開關分專業區域集中布置在設置臺上,安裝于控制臺旁邊,老師可一人根據需要邊講邊適時設置故障,而不需要專人配合。平時對柜門嚴格加鎖,以防學生誤動造成設備狀態混亂,需用時打開相應故障現象的開關,需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關即可。開關不多但故障數量可多達幾百種,實現故障庫的功能。設置方法主要考慮符合非正常接發列車作業程序中故障現象出現時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。
4.設計方案
設計時依照先分析繼而確定故障點,后畫出設計圖,再搭建臨時電路進行試驗,確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開。
對非正常接發列車故障現象的設置分析。本分析主要針對17種需要進行故障設置的非正常情況,將其故障屬性、出現時機、安全重點等關鍵要素進行剖析歸納,從而形成最佳的設計思路,確定對應的設置點。舉例見表1。
對電務設備故障現象的設置分析。本分析主要針對電務設備維護中出現的常見的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測試的側重點等因素,分別確定對應的故障點,其靈活性較強。
故障設置臺總設計圖。故障設置臺機械設計圖:主要包括故障控制盤面布置圖(圖1),臺體結構正面和側面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數)三個區域,運輸一般用一區;電務用一+二區;三區為公共預留,需要時再命名。
故障設置臺電路設計圖:設計圖是將所有故障點的設置電路全部畫出(因篇幅所限,整體圖另成冊)
可行性有效性分析。采用高強度不銹鋼柜體,中間安裝控制開關的部分用高強度絕緣酚醛板,開關、芯線等均采用大功率高絕緣材料。
對電路設計部分的試驗,采用多途徑、多層次的驗證方法,主要有:根據設計搭接試驗電路,
對照故障現象,進行對應性、符合性、有效性試驗;根據平時自己在工作中處理故障的經驗積累,進行可行性、有效性、安全性分析總結;根據對沙盤沿用至今的10處簡單構通的設置點使用情況的掌握進行可靠性、安全性分析;根據對重慶技校針對信號專業的部分設置運用情況的了解進行可行性分析驗證。本設計立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點,在連接設計上采用了獨立電路和安全連接法,使本故障設置臺不干擾原電路系統。
通過上述驗證,得知本課題設計方案是可行、有效、安全的。
5.故障設置臺的創新特色
本故障設置臺特有的創新在于:綜合了運輸和信號專業的共同需求;故障量大,具備庫的性質;故障性質有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡單靈活;隱蔽性好,情景再現及時逼真,避就了脫節現象;規范安全。上述特色多項都填補了現有再用設施的空白。
專業適應性強。完全針對行車非正常情況所要求的故障現象、時機、作業內容、設備狀態、安全要點;以及電務故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗需求來量身訂做的,適用兩專業不同層次的演練。
故障內容豐富。只要運輸沙盤各種類型設備齊全,故障設置也配合不同制式的電路,具有強大的規模性,可設置出幾百種故障,具備了故障庫的功能。其中包括了區段站、中間站、坡道車站和延續進路的,及半自動、自動閉塞制式站的各類故障,通過復合處理,則將會復合出更多更復雜的故障。這對于開展大型的或內容豐富的崗位技術培訓演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺,還因為故障現象的直觀多樣性和深度層次各異增長故障見識,提高演練人員的識別和應變能力,掌握對應處理方法。這在繁忙的運輸現場和個體的經歷中是很難實現的。
設計科學靈活。在考慮故障內容盡量豐富的同時,又要求不能重復,還要盡量節約臺面空間壓縮布線和設置點,即充分挖掘必要設置點的潛力來擴大容量,因此本方案采用了復合故障的方法來實現,不占容量空間。
備用區作為公用資源預留,以備非正常接發車作業內容的變更和電務設備的更新擴展或故障內容的補充。
制作成臺式集中操縱,可安裝于控制臺或顯示屏旁,一人便講邊設,設完立即關上柜門,隱蔽性好;還節約了人力提高了效率,使用起來非常方便。
電路設計和用料安全,各個故障點開關獨立既互不干擾也不干擾原電路系統,因此安全程度較高。
整體規范性好。將不同專業,不同制式的設備故障設置綜合于一柜,不但解決于了長期以來臨時搭線設點零亂、簡單奏合,演練受限問題,還有利于設備良好狀態的保持。
本方案故障設置臺兼顧了運輸、電務、學生的演練實習及技能鑒定需求,故障內容豐富,設備類型齊全,并預留臺面、控件、接口、線路、可隨時增減故障點,以適應標準的變更和今后專業的擴展。其專業的綜合性、功能的實用性、故障的選擇性、擴容的靈活性、規模的完整性、可靠的安全性配合先進的運輸沙盤設備規模,必將成為全局培訓點乃至全路中的姣姣者。無疑是部、局職工業務培訓演練的理想基地,是職業學校培養運輸和信號專業技能型合格人才的可靠保證。其社會價值和經濟價值顯而易見,可以預期。
[1]非正常情況下接發列車標準Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12
[2]笪重元,林瑜筠.6520電氣集中圖冊.北京:中國鐵道出版社,1999
