時間：2022-07-14 03:22:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇柴油機培訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】柴油發電機；調速器；一次啟動成功率
大唐洛陽首陽山發電廠#4柴油發電機組型號為6300ZL-1，額定功率為552KW，額定轉速為500r/min；柴油機為船用柴油機，出廠時間為1993年，生產廠家為廣州柴油機廠。從2005年起。多次出現一次啟動不成功；啟動后電流擺動；柴油發電機超速；遠方不能停機等問題。
1、影響柴油發電機一次啟動成功率因素分析
1.1使用工況的影響
大唐洛陽首陽山發電廠#4柴油發電機為船用柴油機，該型柴油機設計針對經常使用柴油機的客戶，而不是針對電廠緊急備用。在啟動方法上，該型號柴油機要求有預熱運轉，初期轉速為160-200r/min，啟動過程中不少于10分鐘；。柴油發電機停車時，應逐漸降低轉速到200r/min，繼續運行3-5分鐘；而電廠柴油機為機組緊急備用柴油機，通過油水循環加熱系統進行預熱，目標轉速直接標定為500r/min，啟動時間不大于30秒，該種啟動方式對于柴油發電機本身來說，屬于非正常啟動，勢必對柴油發電機本身造成破壞。
1.2檢修技能的影響
柴油機調速器旋鈕初設值指針指向5.5，對應轉速為額定轉速500 r/min。由于調速器動力彈簧彈性力及預緊力的變化，#4柴油機調速器調速旋鈕目前對應額定轉速指針指向6.2―6.5。
運行方面。發電部在柴油機常規檢查項目中仍采用5.5的初始值，柴油機啟動時在規定時間內達不到額定轉速，發【冷卻水壓力低】【油壓力低】信號，導致啟動失敗。
檢修方面。通常在柴油機啟動失敗后檢修才到場，此時柴油機燃燒室內存有未燃盡柴油。檢修人員通常會調整調速器鈕，使啟動轉速達到500r/min，但由于燃燒室內存油爆燃的作用，調整旋鈕對應的位置不是正常狀態下的啟動標定位置。下次啟動時采用此位置會導致轉速不夠或超速現象出現，同樣導致啟動失敗。再則柴油發電機分屬汽機部，電氣部，設備部熱工專業維護，維護人員對柴油機結構、原理不是很清楚，缺乏必要的培訓，影響對設備的檢修。
1.3設備本身的影響
綜合歷史一次啟動不成功的原因，大部分屬調速器故障引起。2009年12月30日對調速進行解體，發現調速旋鈕磁輪脫落，重新安裝后不能確定起始位置，需要專業人員進行現場多次調試。再則#4柴油發電機于1995年安裝使用，調速器內部磨損較嚴重，已影響機組運行。2010年1月，更換新的調速器，型號：YT170-3廠家：廣州柴油機廠。目前為止，運行情況較好。
柴油發電機燃油系統，油系統，冷卻系統都需要精心的維護和保養，任何一個附屬系統出現問題，都會影響柴油發電機的啟動。應制定維護、保養計劃，定期清理濾芯，維護好水泵和油泵，定期向各加油點加油，特別是調速器內油不得低于1/2。
2、防范措施
2.1運行人員要建立定期檢查制定，每月1日、15日及做啟動實驗時進行。
3.結束語
柴油發電機作為發電廠的備用電源，其重要性不言而喻，需經過精心的維護和檢修，做到關鍵時候能轉起來，需要停能停下來。
參考文獻
[1]田慕玲，楊潔明.自動化柴油發電機組的智能化控制與監測[J].煤礦機電，2005.05
[2]吳金兵.柴油發電機組系統配置及安全性研究[J].電子制作，2012.11.
發展特色
通過幾年的發展，中心的業務發展呈現快速增長的態勢，并形成了自己的特色，中心組成了一支具有較強知識轉移戰斗力的技術經理人的隊伍，目前擁有全職、兼職人員共四十八人，其中具有中高級以上職稱研發人員占半數以上；通過幾年在技術轉移工作中的探索與發展，特別在國際技術合作與轉移中業績顯著，與各跨國大公司間的技術交流與合作業務突飛猛進，培養出若干能夠獨立完成國外引進技術開發項目的梯隊。主要發展特色有：
(1)重點地方與企業合作的確定原則
重點地方與企業合作的確定原則是：對國民經濟發展起重要作用，在國內具有較大影響的各地方大型企業或企業集團；具有相當規模的民營高科技企業；與上海交通大學已建立密切合作關系(如建立聯合研究機構)的企業；近期與學校有較大合作前景的企業。
(2)為已合作地方及企業提供服務的措施
根據現階段已構建的校企合作大平臺提供全方面的服務，包括技術服務，科技人才、經營人才輸送與培養。
(3)堅持走國際產學研合作的道路，加強國際技術交流與合作
近年來，中心充分利用地處上海市的地域、區域優勢，與諸多國際知名跨國企業建立了長期的合作伙伴關系，并形成了自己的特色，通過幾年來的緊密合作，創造了巨大的社會效益與經濟效益，得到了國家科技部、教育部、上海市政府、各國政府、國際企業的充分認可。同時中心也積累了國際技術合作的豐富經驗，并在國際產學研合作的過程中，堅持技術合作與人才培養相結合，努力為國內外企業輸送培養了大量復合型高科技人才，跟蹤國際發展動向，為學校大范圍開展國際技術合作與交流的可持續發展奠定技術、人才基礎。
中心國際合作與交流主要以日本、德國企業等為主，與我中心合作的有日本歐姆龍、日本NTT、日本三菱電機、日本網屏、日本NEDO、日本能率、德國西門子等等。
技術轉移的四種服務模式
近年來，技術轉移在我國已由理論上的研討，迅速轉為政府政策層面的決策和大學、研究機構、企業、中介機構等廣泛參與的行動。技術轉移服務機構也似雨后春筍般地建立起來。北京是國內技術轉移服務機構最發達的地區之一。上海交大國家技術轉移中心在長期的發展過程中探索出了多種技術轉移服務模式，不同類型、不同層次的機構都有適合于自身特點的商業模式。總結這些做法和經驗，對中心將來的工作，無疑有著重要的現實意義，上海交大技術轉移中心的主要服務模式有以下幾種：
中介委托開發
由技術轉移中心前期對技術進行評估并進行包裝，利用與各地方合作的平臺吸引企業，從而全程跟蹤，參與一系列的商務洽談直至項目合作成功簽約。委托開發，由企業客戶根據市場的需求向中心提出技術要求，并將其委托給中心，由中心組織科研人員開發出符合客戶要求的技術成果，包括新技術、新產品、新工藝或者新材料等，有了中心的全面服務，委托方也能減少尋找合適研究機構的機會成本。
技術集成
通過充分整合學校的科研優勢，策劃組織多學科交叉、多梯隊組合的攻關模式，承擔重大產學研項目的模式。技術服務地方
1、洽談會模式，通過與地方政府合作舉辦科技洽談會，促使企業、各院系達成合作意向，從而既推廣了各院系的科技成果，又解決了企業急需技術難題。
2、地方辦事處模式，即與地方政府共建地方辦事處，辦事處掛牌在當地，由當地政府的科技部門負責與中心建立長期聯系，提供地方合作需求，這種模式在學校與地方政府之間建立了制度化的技術轉移平臺，更加有利于研究所與地方政府以及企業的合作。
3、地方工作站模式，中心與地方政府共建工作站，中心直接安排科技專家進駐工作站，有效利用交通大學科技資源服務地方產業需求，開展技術轉移及其相關工作，建立合作長效機制。
孵化服務
與各地區孵化器、生產力促進中心、科技創業園區緊密合作，挖掘大量貼近產業化項目與成熟科研成果向產業化發展。
技術轉移的運營模式
由中心依托學?？萍寂c人才資源、企業資源、地方政府資源構成三角穩定關系。形成新的產業價值鏈，協同與合作開展技術轉移，共同創造社會效益、實現價值；充分發揮技術轉移中心的科技與人才資源整合優勢與組織協調作用，以技術營銷和知識營銷組合為創新手段，項目切入為重點，構建交流合作平臺，實施市場化運作，促進以知識創新和技術創新為先導的科技創新與技術集成，并注重省校合作、地校合作和國際合作的組合互動，不斷深化科技合作，提升重要目標企業的技術創新與核心競爭能力，為地方經濟和社會發展做出重要貢獻；技術轉移機制規范與創新并舉。技術轉移活動在技術開發、技術轉讓、技術咨詢和技術服務四種規范化方式開展的同時。積極探索、實踐技術轉移市場化機制。
重點地方、企業合作的交流與聯絡服務
雙方聯絡員落實到人，全面掌握企業現狀，制定聯絡計劃。對重點企業的需求與服務要定期研究(每半年)，并提出進展報告。與各地方政府、重點企業的交流與互訪(包括高層領導間的互訪)每年1～2次。
技術轉移與科技合作服務
根據國內各地企業需要，優先向合作企業推介學校及國內外相關技術成果；在項目對接與合作伙伴的選擇上，貫徹同等條件企業優先原則；對投資力度較大的項目(金額超過500萬元)或需跨系、跨學科的重大項目，企合委落實專人進行跟蹤服務。對國家計劃及省市單列重大項目，學校應優先與有優勢的成員企業聯合申報或聯合投標。
人才培養服務
經管學院高層次管理人才培訓(含MBA課程進修)一般應納入計劃；企業如有需要(計劃之外)，在條件具備的前提下。盡力協調解決。優先在有條件的企業建立遠程教育網站，提供人才培養便捷途徑。
科技信息與商情服務
競爭情報已成為企業競爭力的重要組成部分?？萍夹畔⒅行膶⒏鶕鞯仄髽I需求，每年可為企業提供商情報告。
投融資服務
利用學校已有的投融資渠道及專業策劃人員的優勢，擬試點為企業提供項目投融資服務。包括商業計劃的編制與投資渠道對接等。
發展戰略編制服務
根據地方政府和企業需求，國內合作及技術轉移政策研究中心可從技術與經濟結合的層面為地方政府、企業提供發展戰略編制服務。
咨詢服務
根據企業特殊需求，推薦相關技術領域的資深專家為企業提供咨詢服務，相關費用由企業支付。
產學研合作業績顯著
推動全校橫向合作進一步擴大
橫向合同數共993項。合同總金額3.3億元。其中，與上海市企業簽訂的合同數為515項，合同金額1.71億元：國際合作項目115項，合同金額2900萬元。同時，本年度獲上海市國際技術轉移項目、支援西部開發基金、聯合利華基金、聯盟計劃、星火計劃、華為基金、上起汽車基金立項30余項。
形成幾個重大產學研合作項目
2006年，與上海汽車有限公司簽訂《上海市科教興市重大產業科技攻關項目“海域MB”自主車型整車開發實施協議》，項目總經費2800萬元；與寶山鋼鐵股份有限公司簽訂《上海市科教興市重大產業科技攻關項目“汽車用先進高強度鋼板的開發與應用綜合機理研究”合同》，項目總經費550萬元，總投資1100萬元；學校與中國玉柴機器集團簽訂“混合動力汽車開發”項目。合同總經費280萬元；2007年12月。為推動二甲醚汽車的產業化，學校與上海柴油機股份有限公司、上海汽車工業(集團)總公司等單位組成產學研團隊，進一步實施二甲醚發動機及汽車產業化和二甲醚汽車示范運行工作，同時建成了國內第一個車用二甲醚加注站。
2007年，學校為納米研究院研制成功可廣泛應用在快速檢測心肌梗塞、肝炎、艾滋病等生物醫學領域“納米探測器”，相關論文在國際核心期刊《美國化學學會雜志》上發表。2007年末，通過和德國Invitek公司合作，學校與企業合作的納米核酸診斷試劑已順利進入歐洲市場。下一步。雙方的合作將進一步深入到腫瘤分子診斷領域；2007年3月，環境學院、工程學院、國際至明半導體設備制造公司一先進半導體器材有限公司(ASM公司)簽署了“環境友好輕質高模鋁基降噪復合材料”的技術開發合同，合同總額為人民幣1200萬元；同年12月，雙方共建“上海交通大學－ASM公司(香港)先進材料聯合實驗室”在交大揭牌；2007年4月學校與上海市電力公司簽署6項戰略合作協議。金額達1500萬元。雙方將在建立戰略合作伙伴關系的基礎上，進一步探索人才培養機制、產學研合作的科技創新機制，共同為我國電力事業發展做出新的貢獻。年底，與上海電氣電站集團簽署了5年1 5億元人民幣的合作協議，雙方緊緊圍繞國家重大戰略需求和上海先進裝備制造業發展，致力于建立若干個國內領先、國際先進的創新研發平臺和基地。
產學研合作基地取得新進展
學校與上海電氣集團有限公司共建“服務機器人聯合實驗室”；與閔行區政府、自主園區共建三個中心――科技創新服務中心、大學生創業中心、科技成果展示中心；與青浦區人民政府簽署區校合作協議，每年提供專項資金100萬元。共建大學生創業平臺；在無錫市建立了上海交通大學國家技術轉移中心無錫分中心以及上海交通大學金屬新材料工程中心；與銅陵市政府簽署了全面合作協議。
大學生創業工作初見成效
學校通過與地方政府、科學園區在上海紫竹科學園區、徐家匯青年創業孵化園等園區共建大學生科技創業基地而形成大學生科技創業的園中園。在上海市大學生科技創業基金交大分基金支持、資助下，培育和創辦具有自主知識產權的項目31項、科技企業31家，形成專利、軟件著作權等32件。
典型案例
加強國際技術轉移與企業孵化
學校與中加農業國際研發中心就燕麥米深加工關鍵技術及產業化加強了國際技術轉移，企業孵化。
本項目屬于中國和加拿大政府合作項目，項目組成的合作團隊由中國與加拿大共同組建聯合研發機構，通過對加拿大農業部提供的燕麥農產品開發的豐富經驗和技術儲備進行消化吸收，形成具有自主知識產權的燕麥深加TT藝技術及其產品，在上海市南匯區農業示范園創建中加農業國際研發中心，進行包括燕麥在內的農產品的深加工技術、新型功能食品的開發等研究工作，建立示范型中試生產線，并進而在國內組建燕麥等功能食品的深加工產品的大型企業，滿足我國和世界日益增長的健康食品的需求，既豐富健康食品的內需，又提供出口。
該項目的成功將有助于我國的糧食發展戰略。有助于提高我國農產品的深加工技術以及功能性食品產品的開發技術，有助于我國的新農村建設，有助于農民收益的提高，有助于改善我們的生態環境，有助于樹立國家與國家之間建立良好的互利互惠的國際合作和交流的典范。
聯合開發實用無線傳感器網絡
與歐姆龍傳感與控制研發中心(上海)就實用無線傳感器網絡(WSN)的研究與應用進行了聯合開發。
本項目旨在追求核心技術。以突破WSN技術的瓶頸為主要目標，實現自主知識產權的無線傳感器網絡，在技術上產生一到兩項創新的特色，由歐姆龍引進技術并聯合學?？蒲袌F隊聯合攻關，推動國內WSN技術基礎研究的發展，同時形成極具價值的行業應用模型，從而進一步帶動WSN技術在各行業的應用。
與上海光電技術有限公司進行技術開發、轉讓
技術轉讓給上海光電技術有限公司的非接觸式紅外三維數字化儀研制，該產品產業化后，將得到廣泛應用。在機械行業，將代替威力手，成為產品設計工程師、機械工程師的理想工具。尤其對于模具制作業，速度快、造型修改方便，將為模具界開辟一條捷徑；應用于游戲開發、動畫制作等，使得設計過程簡單方便，從而推動這一行業的快速提升，最終促進動畫影視業的發展；應用于其他行業，包括醫學、測繪、數字文物保護等等，為相關行業提供一種模型重建的靈活方便的方法?？傊?，該產品將逐漸代替國外同類產品。打破國外產品在國內市場的壟斷地位，產品需求量將越來越大，具有巨大的市場潛力。其優點：
(1)該產品代替傳統的接觸式數字化儀，應用更加靈活方便。將給相關領域帶來一次大的技術改革。
(2)該產品被廣泛應用于多個行業中，在產業鏈中有著舉足輕重的作用。首先，應用于機械行業，使得模型重建更加快捷方便可靠，為產品的設計和制作提供方便，從而推動計算機輔助制作業的發展。尤其對于模具制作業，速度快、造型修改方便，為模具界開辟了一條捷徑；其次，應用于游戲開發和影視動畫，使得設計過程簡單方便，從而推動這一行業的快速提升，最終促進動畫影視業的發展；最后，應用于其他行業，包括醫學、測繪、數字文物保護等等，它為相關行業提供一種模型重建的靈活方便的方法。
(3)該產品對環境無任何污染，綜合利用了電力能源、計
算機資源以及電子資源，產品體積小，耗電少，節省了空間資源以及電力能源。
與廣西玉柴機器股份有限公司聯合攻關全面合作
上海交通大學和廣西玉柴機器股份有限公司的產學研合作始于1995年，取得了豐碩的成果：
1、國產歐Ⅲ電控柴油機開發
為了開發出具有自主知識產權的達到歐Ⅲ排放的電控柴油機，玉柴董事長親自邀請上海交通大學卓斌到玉柴領導一個團隊，順利達到了項目目標，得到了國內外廣泛的高度評價，率先填補了國產歐Ⅲ電控柴油機的空白。完成了玉柴柴油機的升級和標定推出3種城市客車用歐Ⅲ柴油機，已經批量生產，符合國家強制性標準要求。在北京公交總公司的2005年招標書上，將玉柴作為國內僅有的一家發動機廠列入，成為國內第一個批量生產的、自主開發的電控歐Ⅲ客車用柴油機。完成了國內自主開發的第一臺轎車電控柴油機，成功在上海工博會展出，在國內各主要的自主品牌轎車上配套試用。
成果不僅對我國柴油機行業的技術進步做出了巨大貢獻。也使我國柴油機產業科技能力得到了國際認可和高度評價。國際著名的德爾福柴油系統的重型部總裁David Friday的評價：上海交大卓斌教授的團隊用了5個月，完成了歐美的世界級的大公司需要5年才能開發成功的項目。我們非常榮幸能夠有這樣一個戰略合作伙伴。更為使我們驚訝的事，卓教授帶領、培訓出了一支年輕的、高水平的研發團隊……實事求是地說。卓教授不但培訓了玉柴的人，在如何讓德爾福迅速適應中國市場和中國用戶需求方面，卓教授對德爾福也進行了很好的培訓。
2、高壓共軌電控柴油機開發
上海交通大學與廣西玉柴機器股份有限公司，早在1998年就聯合開展了高壓共軌電控柴油機的自主開發，這是全國最早進行的柴油機共軌技術研究項目，最早開始追蹤國際先進技術，完成了國內最早的自主開發的高壓共軌電控柴油機，并在此基礎上形成目前正大力產業推廣應用的柴油機GD-1電控系統。
3、柴油機GD-1電控系統開發與產業推廣
上海交通大學與廣西玉柴機器股份有限公司經過多年的努力。聯合國內8家企業研制并試制出了GD－1(Green Diesel－1)柴油機高壓共軌電控系統，于2003年12月由上海市科學技術委員會主持的鑒定，獲得了“科學技術成果鑒定證書”。
鑒定結論為：“成果水平國內領先。性能指標達到國際先進水平”。取得了較多的技術創新，獲得了成套的柴油機高壓共軌電控系統核心技術的完全自主知識產權。形成了較完整的國內產業化研發團隊，基本突破了柴油機電子控制系統關鍵技術，并利用這些技術研制出了GD-1柴油機高壓共軌電控系統，在國內率先裝車應用。
目前，已經形成了一個柴油機電控系統平臺，進入小批量配套試用，計劃2007年實現批量生產與產業供貨。將極大地促進我國柴油機產業技術進步與車輛動力的柴油機化發展，有助于提升我國柴油機產業、甚至汽車產業的核心競爭力。其次是將促進我國汽車電子產業的技術進步，提高國外產品入關的門檻，擺脫目前的“空心化”局面，拉動相關產業的發展。
4、車用柴油機噪聲與整車噪聲的研究
為了提升玉柴柴油機性能，上海交通大學與廣西玉柴機器股份有限公司首先從柴油機降噪開展合作，實現了如下目標：降低柴油機機械噪聲，通過有限元計算改進機體結構以增強剛性、改進主軸承蓋設計、改進活塞裙部型線等技術降低噪聲3.4dBA；降低柴油機燃燒噪聲，通過燃燒室改進、噴油規律優化等技術降低噪聲4.17dBA。批量生產的發動機臺架1m噪聲降低4～7dBA，整車車外7m加速噪聲降低1～4dBA，符合國家強制性標準要求。全部技術措施從1998年起已應用于產品柴油機，1998～1999年共生產2.9256萬臺，產值6.5828億元，新增利稅1.5301億元。
5、高新技術聯合研發基地
大家好，我本次說教材的科目是《機械基礎》。我將從七大方面來完成：課程定位與培養目標、課程內容設計、課程教學實施、課程教學資源、課程考核與評價、課程特色、展望。
【關鍵詞】課程；定位與培養目標；內容設計；教學實施；教學資源；考核與評價
一 課程定位與培養目標
1培養目標：
本門課是我院港航工程系輪機管理專業和船機修造專業的一門核心專業基礎理論課。本專業學生的適任崗位是機修工、符合內河一類及以下船舶輪機適任資格的畢業生。我們培養的人才不僅要具備專業能力、社會能力、還要具備方法能力。專業能力包含掌握船舶柴油機、輔機的構造和工作原理等知識能力，還包括船舶柴油機的維護、管理拆裝、修理等操作技能。專業能力解決了學生生活和生存的問題，是職業核心能力。人是社會的人，還要與人共處，因此，我們的人才還要具備社會能力，學會共處、學會做人。學校的教育不是終身教育，還要求我們培養的人才在離開校園后學會學習、學會工作。
2課程定位：
機械基礎既是專業基礎理論課程，為學生學習機械工程知識，培養維修技能，學習主干專業課（《船舶柴油機》與《輔機》）提供了課程支撐；又有較強的實踐性，為學生勝任工作崗位提供了技術支撐。本課程在學生的學習鏈上起到了承上啟下的作用，是學生由偏重理論學習向結合工程實踐學習的過渡和轉折點。也是從基礎課程過渡到專業課程的一座橋梁。成為連接先修的《機械識圖》與后續的《輪機基礎》、《船舶柴油機》《船舶輔機與電器》《機艙管理》等課程的橋梁，并共同構建船舶輪機專業知識體系，培養學生的核心職業能力。與其他公共課程，如數學德育計算機，一起構建學生的專業能力，方法能力和社會能力三維能力體系。
綜合考慮本專業特點和職業崗位的需求，本課程的目標要兼顧學生的生存能力和發展能力，將目標分解為以下三個：
①知識目標：是職業核心能力，解決了學生的基本生存問題。包含知識和技能的掌握。
掌握知識：一般機械中機械傳動、機構、部件、液壓傳動工作原理。熟悉常用零、部件的性能、分類、應用，會查相關的國家標準。會對機械傳動系統、機構、液壓傳動系統進行簡單的分析和計算。掌握技能：能綜合運用所學知識，解決簡單的工程問題。
②能力目標：學會學習，學會工作，是基本發展能力。重在培養學習興趣，培養理論聯系實際的學習方法。
③素質目標：職業人都是社會的人，還要學會共處，學會做人。
培養學生團隊學習的學習習慣。是基本發展能力。
二、課程內容設計
1 課程教學理念：由于掌握技能與掌握知識是基本生存能力，是三維能力體系中的關鍵能力，學生的工作崗位是一線實操型人才，因此教學理念是以能力為本位，重視實踐能力的培養，利用形象直觀的教學方法學習概念原理性知識，并將概念原理等知識融入到具體操作項目及任務中深化，突出職業技術教育特色，也滿足了專業和崗位需求。
2 教學內容 ：以夠用為度
選擇以下教學內容：
帶傳動、螺旋傳動 平面連桿機構 軸、鍵、銷及其聯接
鏈傳動、齒輪傳動 凸輪機構 軸承、聯軸器、
蝸桿傳動、輪系 其他常用機構 離合器、制動器
上述教學內容的選擇，不但為專業課的學習打下理論基礎，也為適應崗位、勝任崗位打下了一定的技術基礎。
傳動的類型包含機械傳動和液壓氣壓傳動，機械傳動是傳統技術，液壓氣壓傳動是新技術。機械傳動的組成包含常用傳動、常用機構、軸系零件。將整個課程內容分成四大模塊，常用傳動（20課時），常用機構（10課時），軸系零件（10課時），液壓氣壓傳動（18課時），6節機動，總課時64節。
3 重點難點
（1）劃分：
根據學習專業課所需的理論知識儲備，及勝任工作崗位的技術儲備，確定課程重點如下：螺旋傳動、齒輪傳動、輪系的組成及工作原理、平面連桿機構、凸輪機構、液壓傳動的組成及工作原理。
由于本課程不是單純的理論課，具有較強的實踐性，工程特點突出，對于缺乏實踐經驗和空間想象能力的學生，很難理解工作原理及機器的組成及零件的結構；
本課程及機械識圖、數學、物理等課程的知識，學生的基礎知識及認知能力存在局限性，很難看懂原理圖及相關的計算。
因此，教學難點為：工作原理圖的識讀、傳動比的理解及計算、齒輪的參數及計算
（2）解決辦法：
重點：是教學中的基本知識體系，利用現代的教學手段（PPT、FLASH）增強直觀性，借助實物模型及兩缸柴油機的拆卸，引導學生思考，歸納組成，總結工作原理，以講解法演示法為主。
難點：放慢速度，減小坡度，循序漸進，針對學生的形象思維能力強，利用形象直觀的教學方法。利用實物、模型、圖片、動畫、生活中的機械化解難點。適當采用任務驅動法教學。
三、課程教學實施
1 教法
教法為學法服務，教學為目標服務，教法為內容服務，是用教材“教”，而不是簡單的“教”教材，因此我在選擇教學方法時，綜合考慮教學目標與任務，課程內容特點，學生的實際情況，各種教學方法的局限性。靈活選用教學方法。
教學目標不但要培養學生掌握書本上的相關知識的能力和實際操作的能力，還要培養方法能力，培養興趣及與人相處、學會做人的社會能力。教法的選擇要兼顧學生的主導地位及團隊合作學習。用任務驅動法，分組教學法，講授法，討論法
本課程是一門技術基礎課程，同時也是一門應用性很強的工程技術課程。課程涉及面廣，知識點多，前后章節的知識邏輯性不強。教法選擇，要時刻把握將理論內容與工程實際緊密結合，用項目教學法，任務教學法，將前后章節的各知識點串起來。（兩缸柴油機的拆卸）
教育實踐和科學研究都證明，我們的教育對象主要具有形象思維強的特點，因此選擇教法，重在引導學生以形象思維手段來理解把握概念理論等知識點。用演示法。演示圖片，動畫、實物
每種教法都有局限性，我在選擇教法時，綜合考慮各方面的情況，根據不同的教學內容靈活選用教學方法，真正做到“教學有法，教無定法”。
綜合考慮上述幾個因素，本課程我采用了演示法、講授法、現場拆裝教學法、身邊機械認知法、分組教學法、討論法、項目教學法任務驅動法等教學方法
2典型案例分析
例如，在教學中，在完成了機械傳動的相關章節之后，我安排了120柴油機的拆卸這個項目。將前后章節的內容串起來，進行系統學習，不僅完成了理論與實踐的結合。而且將技術基礎課與專業課《柴油機》有機地結合起來，真正實現理論為實踐服務，技術基礎課為專業課服務。（具體內容見表1）
四、課程教學資源
1 教材 中國勞動社會保障出版社第四版的機械基礎
編排思路：以專業教學培養目標為依據，以崗位需求為基本出發點，以常用機械傳動、常用機構、軸系零件、液壓傳動、氣壓傳動為模塊，設計教學單元。每一教學模塊關聯各種設備的相關內容。
編排優勢：與其他版本教材相比，本教材有如下優勢：
以學生能力為本位，重視實踐能力的培養，突出職業教育特色。
緊跟時代的脈搏，及時充實新知識、新技術、新設備、新標準等方面的內容。
貫徹職業資格證書與學歷證書并重、職業資格證書制度與國家就業制度相銜接的政策精神，教材內容兼顧知識與技能兩方面的要求。
針對相關知識點，設計了很多貼近生活的導入和互動性訓練，意在拓展學生思維和知識面，重視學生的形象思維特點，將生活與學習有機地聯系起來，提高學習興趣，降低學習難度。
2教學手段：手段為目的服務。將傳統與現代的教學手段有機地結合起來。靈活組合教具模型、實物、黑板板書、PPT課件、圖片、FLASH等教學手段。經過研究表明，采用PPT課件及FLASH動畫等先進教學媒體，聲像合一，視覺與聽覺合一，形象直觀，符合學生的形象思維特點，3小時后的記憶率高達90%，3天后的記憶率高達75%。而傳統的教學手段，只有70%和40%。因此在選用教學手段時，我以現代教學手段為主，以傳統教學手段為輔。尤其在使用FLASH時，我堅持“教為學”的思想，防止課件的聲像喧賓奪主，影響學生學習。在每個動畫演示一遍后，緊緊圍繞教學內容及教學目標，巧妙設問，再重復演示，學生帶著問題看動畫，有的放失?？赐陝赢?，再回答問題。
五、課程考核評價
考核評價是對學生能力高低的認定。結合我系學生的智力結構和智力類型，將過程性評價與結果性評價結合起來。結果性評價就是學習考試成績，分為階段考試成績和期末考試成績，考核學生掌握知識點的能力，可以量化評價。過程性評價即平時成績，包括習題、課堂提問、課堂參與、相互協調能力，實際動手能力，考核學生的實操能力及學習能力及社會能力，但是課堂參與、相互協調能力，實際動手能力很難量化。還需繼續摸索。
六、課程特色
本課程的教學設計，力求將專業基礎課與專業課緊密地銜接起來，利用學生的形象思維能力學習理論概念原理等知識點。
增加了柴油機的拆卸分析，液壓泵的拆卸分析。
七、展望
期望隨著學校二期工程培訓樓的落成，能根據需要，將課堂搬到實訓室，借助實訓室的工具，能看到學生的平面連桿機構創意作品。
參考文獻：
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[2]鄧澤民，職業教育教學論，中國鐵道出版社，2011.
[3] 戴士弘，職業教育課程教學改革，清華大學出版社，2007
關鍵詞：培訓；技能；現場；鉆井
按照以往的培訓模式，把倒班休息的人員組織起來到培訓學校，進行鉆井理論學習，實際操作也采用口述或者訓練的方式進行，這種模式在過去職工文化程度低，動手能力強，需要加強理論學習，提高職工的綜合素質起到了一定的作用。隨著石油價格上漲，鉆井市場的開拓，急需一大批現場熟練崗位技能操作人員。目前井隊青工中，多為具有一定文化基礎的高中生、專業軍人。還有最近幾年畢業的大專生。這部分人思想活躍，求知欲強，需要從學習書本知識到學習應用知識到現場技能操作的轉變。對課堂教學有了厭煩情緒，特別是新畢業的大專生，掌握鉆井技能操作是他們強烈的愿望和迫切的需求。
剛到井隊的人員不會操作或者操作是模仿式，不標準。部分熟練的老職工實際技能水平高，對現場工藝熟悉，但知其然不知其所以然。一旦出現復雜情況時候，需要運用專業知識綜合分析處理時，他們就顯示的束手無策，有時候一個簡單的誤操作，帶來的損失是巨大的。例如又一個鉆井隊在某口井井下出現復雜預兆時，需要強力活動鉆具，而司鉆誤判斷，不是大力的上下活動鉆具，而是轉動鉆具，把鉆具扭斷，鉆成鉆具落井，因此培訓走進井隊，教師走進操作現場，對提高工人實際操作水平、預防各類事故放生，保障鉆井安全生產有著重要中作用。
一、針對井隊培訓需求，編制培訓教材
（一）對井隊培訓需求調研
為了適應鉆井需求，提高工人的實際崗位操作水平，2011年初我們在井隊全面開展了職工培訓需求調研，總體看來，職工學習愿望強，都希望提高自己技能水平，都提出了自己所需的技能及所缺的知識。同時也反映出以往培訓一些問題。主要是：
1. 培訓內容針對性不強
鉆井隊三大工種為鉆井工、柴油機工、鉆井液工。為了培訓方便，往往一個工種集中一起進行培訓。學習需求差異性考慮不周密。培訓教材隨多次編寫，可未成系列，內容與實際聯系少，課堂上理論內容多與實際技能問題。
2. 培訓理論知識的多，實際崗位操作項目的少
按照培訓要求，操作和理論按照比例分為6：4來分配時間。技能操作隨著基地的建設成立，緩解了技能難以操作尷尬的局面。但是有很些操作還是難以進行，有些能進行的項目也難以模仿真正的現場。
（二）鉆井工技能培訓分類
成人培訓的特點在于他們所學的知識是具體的、直接的、看得見的，與生產操作有著直接聯系，拿起來就能用，針對某項具體操作所需要的知識點很廣泛，他們之間也沒有必然聯系，可是職工就是需要這些分散的圍繞技能操作的知識點。而不是詳細的聽見，所用即所需。
鉆井職業崗位技能訓練課分為三個方面：
1.基本功訓練
主要是掌握某項崗位操作規程，掌握操作的基本要領，做到準確性、合理性、經濟性的統一，這是技能訓練的核心，也是基礎，更是技能提高的關鍵。
2. 綜合技能訓練
它是把基本動作連接成一個整體動作，要求動作的協調性、熟練性和完整性。鉆井隊需要培養出大量的具備綜合技能的操作工人。
3. 特殊技能訓練
特殊技能訓練包括關鍵崗位、關鍵工種所需要的專門技能訓練和普通工作崗位上的特殊技能訓練。特殊技能在工人技能中占有重要位置，加強特殊技能的訓練，可以造就各種技能精湛，“身懷絕技”的專門技藝人才。
（三）教材開發和教師師資要求
1. 教學模式設置
作為一個鉆井培訓者很難掌握全面知識與技能，到了鉆井現場，職工要問的問題多種多樣，這要求培訓的組織者充分利用現有的教師資源，合理調配，從不同角度來滿足求知者的要求，我們將課程分為4個模塊：鉆井初、中級工；鉆井高級工、技師；鉆井柴油機工；鉆井液。有4個專業教師專心安排課程，精心編選教案，將授課內容融會貫通，力求在最短的時間內。不僅能將最精、最準的操作向職工講清楚、講明白，而且要準備好相關的的各個方面的知識，以便于職工理解，為此我們總結了全局近幾年出現的操作失誤導致損失的典型實例，在講解的時一一進行分析，把事故原因擺出來，讓大家討論對比，結合自己實際操作進行對照，講述自己的學習心得，達到學習目的。
2. 教材編選
我們根據職工所需的技能操作項目，參照《鉆井工技能鑒定標準》進行細化，用標準里所涉及的知識點與現實對照，編寫各個工種標準操作教材，匯成細化一個個操作步驟。這樣把抽象的大綱變成具體細化的要求，變成為操作工必須掌握的內容。
3. 現場教學對教師的要求
現場教師或教練需要有堅實的理論功底和豐富的實踐經驗，操作項目里所有牽涉的知識均能熟練掌握，面對現場學員的提問，教師、教練有了壓力，也就增加了動力，教師本著缺什么、補什么的原則，加強業務的學習和鍛煉，各位專業教師也只有這樣，才能符合職工培訓需求。
4. 聘請兼職教師加強培訓師資
進入現場教學的教師中聘請設備管理、安全科中有現場經驗和表達能力強的技術人員。職工中技能大師、懷有“身懷絕技”的人才，讓他們當現場教師，現場示范給學員，以求達到將個人絕技轉換成全公司職工的技術。
二、現場培訓
關鍵詞:內燃機車 維護 保養
中圖分類號:U262 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0087-01
自1958年內燃機車誕生以來,內燃機車一直是我國鐵路運輸的重要組成部分。內燃機車是由柴油機、傳動裝置和輔助裝置等多種裝置組成的,忽略其中任一裝置的維護與保養都將對內燃機車的正常、安全運行造成不良影響。目前本段共有DF4B型機車6臺、DF4D型機車1臺,從始至終一直堅持“修養并重”的管理方針。內燃機車維護與保養的及時與否、有效與否都將直接影響到其運行的安全性和使用的有效性,基于此,積極做好并加強內燃機車的維護與保養具有重要意義。本文通過對維護、保養不到位機車危害性的闡述,充分認識到內燃機車維護與保養的重要性。并對如何加強內燃機車重要部位、裝置的維護與保養工作進行了相關的分析和論述。
1 加強內燃機車的維護與保養具有重要意義
內燃機車在鐵路運輸中占有重要位置,切實的加強內燃機車的維護與保養工作對于確保鐵路正常、安全運輸具有重要意義。尤其是對具有138km運營線的地方鐵路比較國鐵比公裝工具工藝滯后,檢修力量不足,強化內燃機車的維護與保養尤為重要。但是由于工作人員維護與保養意識不強和素質不足等因素的存在,導致目前內燃機車維護與保養工作中仍然存在著問題與不足。而內燃機車維護和保養不當、不到位,對于機車的正常、安全運行具有嚴重的危害性。
1.1 目前內燃機車維護與保養工作中存在的問題和不足
雖然內燃機車已普遍應用于鐵路運輸中,但是對于內燃機車的維護和保養工作,仍然存在著問題和不足。
首先,工作人員維護、保養意識不強。從實質上講,內燃機車的日常維護與保養是確保機車正常工作的前提條件,亦或者說內燃機車的維護與保養和機車的正常運行是不可分割的一體。做好內燃機車的維護與保養,除了與檢修人員的檢修水平有關外,還與機車乘務人員的精心保養息息相關。目前,仍有部分乘務人員對機車維護與保養工作認識不足,忽略機車維護與保養的重要意義,從而給內燃機車的安全運行留下巨大的安全隱患。
其次,技術保養不到位。內燃機車的維護與保養,不僅包含各裝置的表面保養,更重要的是還涉及到技術性維護與保養。多數乘務人員以及檢修人員只注重表面工作,而忽略技術保養,導致技術保養不到位,增加部件非正常磨耗,加速部件破損老化,從而為安全運輸帶來隱患。
除上述兩點外,對于內燃機車點檢維護、保養的培訓力度也令人堪憂。據統計,兩年以內的新職工約占機車乘務人員的30%以上,他們對于內燃機車在正常運行中機車的維護與保養不盡理解,導致內燃機車維護、保養力度不到位問題的產生。
1.2 內燃機車維護和保養不當、不到位具有嚴重的危害性
內燃機車如果得不到有效、具體的維護和保養工作,就會給機車的安全行駛帶來嚴重的危害性。據不完全統計,每年約有1/3的鐵路安全事故和機械事故是由維護、保養不當、不到位造成的,另外內燃機車維護、保養不良也會增加燃油和維修費用等,并且耽誤正常的營運,從而造成巨大的經濟損失。
2 加強內燃機車維護與保養的有效措施
基于上述對現實中內燃機車維護與保養工作中存在問題與不足的分析和論述,加強內燃機車的維護與保養應從實施維護與保養的人員和內燃機車自身組成部分兩方面做起。
2.1 提高工作人員的職業素質和專業素質
工作人員的職業素質,即對工作的意識感和責任感。鐵路管理相關部門應大力宣傳內燃機車維護與保養工作的重要性,從而使工作人員能夠具有較強的意識感和責任感,這將是做好機車維護、保養工作的重要保障。另外工作人員職業素質水平的高低在一定程度上影響著機車維護與保養工作效率的高低,因此應積極加強對工作人員的業務培訓和學習,不斷提高其專業素質,從而更長時間的保持內燃機車的正常生產運輸?？偠灾?工作人員是內燃機車維護與保養的主宰者,工作人員的素質將直接影響到機車的日常維護、保養工作。
2.2 對內燃機車各重要組成裝置及系統的維護與保養
內燃機車主要由柴油機、機車電器系統、傳動裝置及制動系統等重要裝置和部分組成,因此加強對機車的維護與保養,即能夠對機車各重要組成部分的維護與保養。本文從內燃機車的以下幾方面進行分析、論述。
(1)柴油機的維護與保養。目前國內普遍采用柴油內燃機車,其與燃氣機車相比具有噪音小和經濟性等優點。對于內燃機車柴油機的維護與保養,應熟練掌握油和水管路接口的緊固方法,以及高壓油泵、供油拉桿等給油保養。另外工作人員還應具備專業的維修養護技術,能夠檢查并分析出機械敲缸和油壓性敲缸,從而確保其能夠對所出現的故障原因進行正確的分析和判斷。
(2)機車電器的維護與保養。由于種種原因,內燃機車中的部分電器并沒有達到抗震動、耐溫差的相關標準,因此對于此部分電器的維護與保養,工作人員應給與一定程度的重視。內燃機車中各類繼電器、接觸器等的維修應嚴格按照輪修規程和相關技術參數進行,以有效避免其他電子裝置在維修過程中產生過電壓或過電流的現象。
(3)制動系統的維護與保養。加強對內燃機車制動系統的維護保養,主要體現在制動系統的排水保養上。其中對于無干燥器機車,空氣壓縮機的維護、保養以給油為主;對于有干燥器的內燃機車,主要以維護、保養排水口為主,以避免異物堵塞。此外對制動裝置各銷套的全面給油,盡量減少各銷套的磨耗,以保證運輸安全、提高技術速度和鐵路通過能力。
(4)增壓器的保養。內燃機車增壓器的維護與保養,即對內燃機車的油水管路、空氣通道等進行定期檢查,以確保無泄漏情況。此外定期清洗精濾芯,并且在內燃機車緊急停車時,馬上閉合起動機油泵,如此來確保高速運轉下的增壓器軸承的性。最后還應對增壓器中的油垢進行及時的清除,從而徹底的做好對增壓器的維護和保養工作。
除上述四點外,加強內燃機車的維護與保養工作還應包含對行走部、磨合部及電機等組成部分的維護與保養。只有切實的做好各個重要組成裝置和系統的維護與保養,方可確保內燃機車的正常、安全運營。
綜上文所述,內燃機車的維護與保養是確保機車進行正常生產運輸的關鍵性環節,能夠有效避免安全事故、機械事故等不良交通問題的出現。要切實的做好內燃機車的維護與保養,就應及時發現、分析并總結實踐中出現的問題,從而有針對性的采取措施與方法,以避免因維護保養不當、不到位而造成的危害。
參考文獻
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關鍵詞：ESP需求分析海事英語教學 教材的取舍和調整 師資培養 教學團隊 教學評價 校企合作
【中國分類號】H31
作者簡介：李蘭(1978-)，女，安徽阜陽人，講師，安徽交通職業技術學院，研究方向：ESP與海事英語
基金項目：安徽省質量工程項目資助（20101594）
引言
隨著航?？茖W技術的不斷進步，航運業的發展突飛猛進，中國航運發展和世界航運的發展已經密不可分，擅長英語的高素質船員在船員市場上炙手可熱。 英語不僅成為是船員們日常生活和工作的語言，而且是關系到船舶，人員以及海洋環境安全與否的關鍵因素。相應地，海事英語在航海教育培訓中的地位也越來越多地引起海事部門、海事院校和相關企業的認可。ESP（特殊用英語）研究者認為， 需求分析是ESP教學的核心，也是ESP區別于傳統英語教學模式的主要特征。需求分析是確保ESP教學效果的先決條件[1]。海事英語作為ESP的一個分支學科，學習者的需求應該是得到重視，但實際上，海事英語教學領域中，對需求分析的研究還似乎還是個被遺忘的角落。
一. ESP與需求分析理論
ESP（English for Specific Purpose）專門用途英語是和EGP（English for General purpose）通用英語相對應的一個概念，是根據學習者的特定需要和特定目的而開設的英語課程。它是一個多元的概念，Hutchinson & Waters 認為，ESP教學首先是一種以特定目標為導向（goal-oriented）的英語教學與學習途徑；其次，ESP必須建立需求分析（need analysis）和學習需求（learning needs）分析[2]。主要包含兩個方面的內容：一是學習者的目標需求（Target Situation Analysis）,二是分析學習者的學習需要（learning needs）。前者是分析學習者將來會遇到的交際情景，包括社會文化環境、工作環境和特定環境可能給學習者帶來的特定心理狀態。后者包括學習者缺乏哪些方面的技能和知識，哪些技能應該先學，哪些技能應該后學，以及學習者喜歡哪些學習方法等。需求分析是指在ESP教學過程中，教師對學生的主客觀需求進行調查分析，然后確定學生學什么和如何學的問題。束定芳曾經把需求分析對我國的外語教學作用總結為四點：1、為制定外語教育政策和設置外語課程提供依據；2、為外語課程的內容、設計和實施提供依據；3、為外語教學目標和教學方法的確定提供依據；4、為現有外語課程的檢查和評估提供參考[3]。
二. 海事英語教學中呈現的問題
海事英語是航海類專業英語的統稱，它包括航海英語，輪機英語，電子電氣員英語和通信英語等。英語是學生將來工作甚至日常生活必須使用的語言。我國船員的海事英語水平整體偏下，不適應船員國際化的要求。這說明我國目前的海事英語和培訓并沒有跟上國際航運形勢的發展。造成這種現象的主要原因有：1、海事英語教材。目前我國的海事培訓機構主要有本科，專科，中專和其他民辦培訓機構。各培訓機構生源層次相差較大，但是使用的培訓教材是幾乎相同，沒有體現出相應的難度差別。2、海事英語師資。國內海事英語教師大致有兩種，一種是海事專業畢業英語相對較好的持有證書的人員。一種是純英語專業，沒有相關海事從業經驗的人員。各海事學校幾乎都沒有集英語語言學和海事專業知識和技能于一身的海事英語專職教師。3、教學進程安排。海事英語和其他專業英語不同，起教學進程受到國家海事局的監管，學生在成為操作級船員之前，必須通過國家海事局組織的海船船員適任考試，海事英語是適任考試的必考科目，而且是所有考試科目中被公認的最難考的一科。各海事學校，為了通過率，都會提前開始海事英語課程的教學。海事英語內容會涉及到海事專業的各個科目，提前開課會造成海事英語知識超前于專業課程。學生沒有完整的專業知識體系，根本無法真正理解教學內容。4、教學方法和手段?，F在的海事英語教學方法和手段基本上還是以教師為中心，采用輸灌式。5、評價體系?，F在的海事英語評價體系是國家海事局為履行STCW（78/10）公約的需要而統一實行的《中華人民共和國海船船員適任能力考試和評估考試》，學生無論層次基礎怎樣都是一個標準，造成?？坪椭袑哟蔚膶W生通過率極低，嚴重影響了學生學習的積極性。
三. 基于需求分析的海事英語教學改革思路
1.教材的取舍和調整。語言教學中的materials adaptation 就是指在教材使用過程中，教師要根據學生的需要以及教學的需要，對教材的內容、順序、結構、教學活動及教學方法等方面進行適當的調整或者取舍。各海事院校目前使用的教材基本都是由海事服務中心編寫的，它是完全緊扣《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》和《中華人民共和國海船船員適任評估大綱》而編寫的，在難易程度上和編寫順序上并沒有太多考慮實際教學的教學對象的差別和教學內容的相互關聯。海事英語教師在實際教學中要對教材內容和順序進行適當的調整或取舍。教材的調整或取舍可以在宏觀層次上，也可以在圍觀層析上。宏觀層次主要是對教材的總體結構和內容進行調整或取舍。微觀層次是對教材的局部內容進行具體的調整[4]。例如，《輪機英語》，教材的第一章是船舶柴油機，本章節共有8課，包含柴油機類型、工作原理、結構、燃油系統、啟動系統、冷卻系統和柴油機操縱和維護，這幾乎涵蓋了柴油機的全部內容。計劃在20-24課時完成。輪機英語在第三學期開課，而此時《主推進裝置》也剛剛開課，總共要128課時，兩個學期才能完成，如果教材順序不做調整，教學根本無法進行。另外，教材的發展遠遠跟不上航運科技的發展，教材中會有一些船上早就淘汰不再使用的機器或設備，教師在教學實施中，應該根據實際情況對把已經過時的內容舍去，增加新的教學材料。
2.師資的培養。ESP 關注的重點是專業學科中英語的使用特征以及運用英語進行交際的能力。一個合格的ESP教師應該具有豐富的英語技能和基本的專業知識。海事英語教師的構成有兩種，英語專業的老師和海事專業的老師，這兩種都有做一名合格ESP教師的潛質。關鍵還是政府和院校的積極培養。海事英語素質的高低直接影響到整個國家船員英語水平的好壞，這一點毋庸置疑。《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》關于三副三管輪的培訓師資要求：（1）具有中級及以上職稱，并具有不少于6個月的海上服務資歷；（2）具有不少于1年的二管輪（甲類三副）海上服務資歷，并具有不少于1年的航海教學經歷。為此，國家海事局也已經著手海事英語師資的培養，從2011年開始由大連海事大學組織對英語專業沒有海事專業背景的海事英語老師在“育昆輪”上開展了三期師資培訓。在浙江舟山進行了三期海事師資班，主要針對海事專業的老師。筆者有幸參加了2011年第一期的培訓，總體感受是有效果，但力度不夠，在船培訓時間較短，船?？吭诎?，沒有船舶航行中的知識體驗?？梢钥闯?，在對《發證規則》的執行上，這樣的培訓力度是遠遠不夠的。應該從長遠的眼光來看待海事英語師資的培養，由國家出政策，強制院?；蚺嘤枡C構給教師的培養留出足夠的時間和資金。培訓方式可以由國家海事局組織成立專門的海事英語教師培訓機構，也可以和企業合作，成立海事英語培訓基地，采取“學校出一些、政府貼一點和企業贊助點”的方式，從根本上解決海事英語師資培養的問題。
3.教學團隊的介入。需求分析除了對教學目標，教學內容具有重要的意義之外，對于教師改進教學方法，提高教學效果也具有重要的意義。根據ESP以學生為中心的需求分析理論，海事英語課程的開設和實施，必須首先對學生的目標需求和學習需求進行分析。海事英語學生的學習目標就是STCW（78/10）公約中對相關職位適任人員英語語言知識的最低要求，教師的教學組織和開展應該以此需求為目標。針對海事英語學習者在海事專業知識和語言交流能力的需求和海事英語教師知識結構的不平衡的矛盾，院校和培訓機構應該成立專門的海事英語教學團隊，團隊由英語教師和海事專業課相關教師構成，互相交流，把語言教學和海事專業內容相結合，共同研究教學目標，制定教學計劃，制定和調整教學進程，評價方式和教材編寫等。同時在教學實施過程中，靈活應對學習者需求，開展情景教學，任務教學等教學模式。
4.教學評價的改進。教學評價包括學生自我評價、教師評價和社會評價。評價的內容側重于與效果分析和解決實際問題能力的評價[5]。目前海事英語培養的學生英語水平不高，“啞巴英語”的現象嚴重，究其原因就是評價體系直接導致的結果。各個海事院校和培訓機構在海事英語課程開設、教學大綱制定、教學課時安排、教學進程制定和教學效果評價上都圍繞著“中華人民共和國海船船員適任考試”和“中華人民共和國海船船員適任評估考試”進行。學校對教師教學效果的評價以考試通過率為準繩。有的學校實行獎勵機制，收入和通過率直接掛鉤，導致老師的教學以通過考試為終極目標，不再做教學研究，而是題庫研究，考試變成巨大的利益鏈，市場上題庫滿天飛，老師和學生最關注的不再是真正的學習需求，而是哪本題庫考試題目最多。有影響力的院校老師一本接一本的編題庫，一般院校的老師一本一本的辨認識別，學生們一本接一本的買。老師快速上完課本后開始講題庫，學生開始背題庫。特別是高職高專和中專的學生，這種現象更為嚴重。“應試教育害死人”，海事英語目前的教學形式就是典型的應試教育。STCW公約馬尼拉修正案后，國家海事局于2011年出臺新的船員適任考試和發證規則（11規則），新的考試大綱2013年全面實施。2013年下半年，全國海事院校開始11規則施行后的第一次適任考試，考試結果令人震驚。筆者所在的學校，航海英語4人（38人參考）通過，輪機英語2人（40）。有的院校的海事英語通過率是0%。最可怕的是，看到這種結果，很多老師和學生把原因歸結為題庫不對。教學評價應該從教師和學生兩方面進行，從教師方面，可以將教學和實際應用相結合，通過在實踐中的應用效果來進行評價。在學生方面，可以通過各種類型的測試形式或競賽形式，多方面進行評價。海事英語的教學評價改革，還應是教師意識出發，改變教師頭腦中固有的通過率的影響，客觀全面地制定適合自身教學，符合學生需求和企業需求的評價體系。把平時評價和適任考試區分開來，做到評價體系真正反映學習者的學習效果和解決問題的能力。
5.學校和企業的合作。ESP需求分析不僅包括學生需求還包含社會需求。學習者學習的目的是今后工作的需要，也就是滿足企業對員工的需求。海事院?？梢灾\求和航運企業、船廠等合作，共同促進海事英語教學水平的提高。一方面，院?？梢詾楹竭\企業在職員工提供海事英語培訓，另一方面，航運企業和船廠又可以作為海事院校學生的實習實踐基地。院校可以利用寒暑假有計劃地安排學生到企業社會實踐，增加學生使用英語的機會，同時能使學生有理論聯系實際的機會，提高學習積極性，明確學習目的，增加學習興趣。對于院校和企業開展校企合作都是一個雙贏的選擇。
四.需求分析理論對海事英語教學的指導意義
需求分析是系統化的教學大綱建設中不可缺少的一環。它是制定教學大綱和編寫建材的基礎。海事英語教學要以ESP教學理論的“以學生為中心”，“真實性”和“需求分析”三大原則為依據，以達到STCW（78/10）為目標，以滿足海事局的《中華人民共和國考試發證規則》為條件，穩步推進，不斷改革，培養出企業真正需要的，能走向國際市場的海船船員。
五.結語
海事英語教學作為專門用途英語（ESP）的一個分支，具有一定的特殊性。海事英語的改革之路是漫長的，這其中需要國家的政策導向，需要院校的大力支持和海事英語教師潛心研究?；贓SP需求分析理論的海事英語教學研究還不夠完善，今后需要把ESP理論更好地和海事英語教學實踐相結合，推進教學改革，促進海事英語教學的發展。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路機車 修程修制 改革探索
1.引言
隨著現代科學技術的飛速發展，新型機車設計和制造水平不斷提高，新技術、新工藝、新材料得到廣泛的采用，機車在運用和檢修生產中監控和檢測手段日臻完善，使機車運用狀態更加可靠，機車原有“定期檢查，計劃修理”體制與當前鐵路設備質量提高形勢之間不匹配日益凸現出來。如何加強新形勢下的機車檢修工作要求，對機車進行修程修制改革，克服傳統機車修理制度帶來的諸多弊端，降低檢修成本支出，提高機車質量與機車運用率，已成為鐵路機務改革和發展的必然趨勢。
2.機車修程修制狀況
2.1機車中修修制
近幾年經幾次調整和完善，機車中修修制基本成熟。濟南機務段設有四個中修臺位，主要承做本段及外段DF4AB、DF5、DF4D、DF11型機車的中修工作和DF5型機車換件大修以及DF4D、DF11型機車輕大修工作。
2004年6月，對DF11機車實行“一中一大”修程，對DF4D機車實行換件狀態修，執行“三中一大”修程。2004年7月，對DF4A、B型和DF5機車 “兩中一大”、對DF11和DF4D型機車修程調整為 “一中一大”的修程修制模式，相應調整檢修工藝范圍，界定有關分工和職責，至今，我段一直采取對DF4A、B和DF5機車實行“兩中一大”的修程模式，對DF11和DF4D機車實行“一中一大”的修程模式。在生產組織結構上，未做大的調整，在堅持專業化集中修的基礎上，對個別班組做了適當調整，優化了人員結構，加大現場卡控力度，幾年來運作情況良好，節約了大量的人力和物力資源。
2.1.1提高小輔修修程質量為修程修制改革提供有力支持
因修制改革延長了修理周期，個別機車主要配件的壽命在一定時期內很難滿足修制改革的要求。如：DF11機車280活塞、DF11氣缸蓋、DF4D增壓器、DF4D柴油機機體、DF4D柴油機自由端齒輪系、DF4D氣缸蓋、DF11柴油機噴油器等為防范其發生故障破損，結合小輔修合理添加檢修防范程序，減少計劃外修理內容。針對DF4D機車30萬公里左右整體輪踏面剝離、抱軸箱體裂、增壓器故障、自由端齒輪軸承破損、氣缸蓋裂紋等問題，在30萬—45萬公里期間三、四級修程內擴大檢修檢測和互換范圍；針對DF11機車走行部軸箱軸承質量問題，通過可靠的檢測設備對軸承進行狀態換修，結合三、四級修，對軸箱軸承進行檢查修理等。三級修以檢查為主，四級修突出檢測、換件修，不斷摸索、總結，完善機車小輔修修制改革，對機車運用、保養、檢修進行科學劃分、合理組合，逐漸向機車“修用分離、修養一體、修檢分離、檢驗合一”的新管理模式過渡，做好檢修人員勞動生產的組織，嚴格“四按三化”記名檢修，完善機車檢修信息管理體系，保證檢修配件的供給，確保了修程修制改革的順利進行。
2.1.2修程的主要內容
（1）周期確定：DF4A、B型機車為30-36萬公里，DF4D、DF11型機車為45-50萬公里，DF5型機車為3-3.5年。
（2）基本范圍：將柴油機及其輔助系統、電機電器系統、走行制動系統各部件全面互換下車，按中修范圍及工藝技術要求檢修試驗。
（3）基本程序：開工前一天22:00轉非，進入檢修臺位，機車在臺位各工序完畢后，啟機整備，上水阻臺進行水阻試驗，水阻完畢后整備試運，交車、噴漆、整備，上線第一趟由檢修車間電工跟車添乘。
（4）停時要求：DF4A、B、D、DF5型機車中修為7天，中修現車修為12天；DF11型機車為10天，中修現車修為15天。（均不含噴漆時間）。
2.1.3參加修程車間及有關人員職責分工
（1）檢修車間負責進車前的放油、放砂工作，其它車間不再參與此項工作，中修、專修工區各班組負責對柴油機及其輔助系統、電機電器系統、走行制動系統的備品檢修及上車組裝、水阻、試運、交車、油漆等檢修任務，并負責修程內的機車油潤保養工作。交車工長負責整個中修過程的作業協調及與整備地勤接車人員的聯系工作。整個生產組織及與其它部門、車間的協調工作，由車間生產副主任及檢修生產調度室負責。
（2）整備車間地勤組接車人員參與機車驗交并進行接車，交車后組織保潔人員按標準要求擦車，以備噴漆。
（3）監控車間負責走行部及牽引、主發電機各軸承檢測，對監控器進行檢修，并負責各配件的探傷。
（4）技術科負責對備品及車上部件檢修的工藝作業指導，解決中修過程中遇到的技術問題。
（5）局駐段驗收室負責各備品檢修、車上組裝、水阻、試運各工序驗收及整體交車驗收。
2.1.4簡單效益情況
截止到2010年12月初，我段共配屬內燃機車DF1144臺、DF4D49臺,合計93臺，僅自2007年初-2010年底：
DF11型機車共走行11343194+10668672+11069058+11454134＝44535058（公里），DF4D型機車四年共走行9927294+11417719+12948991+
13227502＝47521506（公里），合計9205.6564萬公里；四年來平均每臺車走行：9205.6564萬公里÷93臺＝98.99萬公里/臺；保守的講按原二中一大則每臺車進2次中修，按一中一大則每臺車進1次中修，這樣每臺車少做1臺中修，僅自2007年初-2010年底共少做中修至少93臺車，相當于減少了我段一年半的中修檢修任務。減去因一中一大擴大換件引起的資金消耗，折合后按每臺中修平均單價30萬元計算，四年共節支：93×30＝2790萬元，按每臺車停時16天（含噴漆時間）計算，共節約檢修停時臺日：93×16＝1480（臺.日），同時也減少大量的人力、物力消耗，大大提高了機車的運用效率。
2.2原機車小輔修狀況分析
多年來，我段對機車小輔修一直采用“定期檢查，計劃修理”的機車維修模式，機車從新造出廠或中修后，不管機車運用狀態如何，機車各部件可使用壽命周期長短，定期必須檢查與修理，即以固定的機車走行公里為周期對機車進行小輔修。在職責分工上，運用車間負責“機統-28”提票、機車油潤和清潔保養及保養評定工作，檢修、監控車間負責機車的檢查修理，驗收室負責機車驗交工作。在生產組織上，采用專業化集中修和包修制相結合的生產組織結構。隨著近幾年的鐵路發展，機車設備、監測水平、配件質量的不斷提高，原“計劃修”的小輔修凸現出了諸多弊端，主要表現在以下幾個方面：
2.2.1機車修理周期短，在修時間長，機車頻繁進修程，造成機車維修成本居高不下，同時也降低了機車運用率。
2.2.2檢修針對性差，容易造成機車“失修”。同一車型機車相同部件在不同的運用條件下，會出現不同的故障特點，原“計劃修”修制忽略了這一特點，而隨著新工藝、新材料的應用，多數配件使用壽命延長，再按部就班地沿用傳統的計劃預防修方式，已不適應機車部件的壽命周期規律和機車質量的變化規律。
2.2.3檢修范圍不合理，容易出現“過剩修”。運用機車某一配件的狀態好壞，無法透視出機車整體質量狀況，而局部質量問題亦不能通過某一現象及時地反映出來，解決以上問題的方法是擴大檢修范圍，因而在檢修過程中必然造成不必要的人、材、物的浪費，出現“過剩修”，人力、物力和投入已不適應機車質量的變化規律，造成了不必要的修車成本支出。
3.對機車小輔修的改革探索與實踐
自2005年以來，我段把機車修程修制改革作為重點工作，以克服“計劃修”的弊端為目的，在優化機車小輔修改革方面進行了有益探索，先后實施了機車“狀態修”和“分散修”修制。
3.1實施機車“狀態修”的修制改革情況
2005年按照“保證質量，重點檢查，項目細化，必須有用，減少投入，措施配套，確保提效”的修程修制改革思路，將DF11、DF4D型機車取消小輔修修制，改為“三級檢查、狀態修理”模式。
2007年，隨著我段內燃機車檢修及檢測手段的不斷完善，國產內燃機車工藝制造水平的不斷提高，機車配件可靠性的不斷鞏固，我段以確保機車質量穩定為前提，以減少“過剩修”為目標，科學延長機車檢修周期，合理壓縮檢修費用，逐步完善了“三級檢查、狀態修理”的模式，進一步深化了對小輔修的修程修制改革。
2009年配合我段機車輪乘制改革，將原先的“一、二、三”級狀態修模式調整為“一、二、三、四”修模式（一級修即機車出入庫檢查、二級修相當于機車中檢、三級修相當于機車輔修、四級修相當于機車小修），對機車狀態修制進行了進一步的細化，重新界定了運用、檢修等車間的職責，將原運用車間地勤檢車職能移交檢修車間，結合我段新定編啟動，將機車保養工作逐步分解到檢修、整備車間，并將機車乘務員的自檢自修范圍逐步壓縮，減少了乘務員的作業時間。在這種檢修模式下，我們在機車質量控制上、檢修成本節支上取得了一定的成效。
3.2對小輔修機車實施“分散修”的探索
在對前期機車小輔修改革實踐進行總結、分析、查找不足的基礎上，2009年底，我段按照“用修分離、養修一體，修檢分離、檢驗合一”的檢修工作思路，積極探索、大膽實踐，合理調整生產組織結構，對機車小輔修范圍進行合理分解，利用庫停時間完成機車輔修工作，依托先進的機車檢測設備，提升對機車主要部件的質量檢測水平，研究制訂了《機車“分散修”實施辦法》，杜絕機車“失修”，避免“過剩修”，降低檢修成本，提高機車檢修質量與運用效率，為機車運用安全提供可靠保障。
3.2.1基本原則
（1）堅持“有利于減少工作環節，有利于發揮職能作用，有利于明確崗位職責，有利于機車檢修生產”的原則，重新界定、理順各車間、部門在機車檢修生產和質量控制過程中的職責。
（2）堅持抓住機車出入庫檢查把關的關鍵，形成閉環管理，消除質量控制結合部的管理漏洞，實現機車質量有序可控。
（3）堅持全段圍殲機破態勢不弱化的態勢，合力攻堅，全面提高機車質量。
（4）堅持檢修標準、范圍及驗收范圍與“分散修”修制相適應的原則，適當調整機車各級修程檢修范圍和驗收標準。
3.2.2修程修制
對我段配屬的DF4D、DF11型輪乘機車實施“一、二、三、四”級分散修模式，其修程依次為“一級修”、“二級修”、“三級修”和“四級修”，并在對其檢修范圍進行調整的基礎上，全部根據機車走行公里或質量狀態實施“分散修”運作,最大限度地減少機車檢修停時,提高機車運用效率。
（1）一級修即機車出入庫檢查修理。機車每次入庫，乘務員提報機車途中故障信息，機車入庫到達上油臺位，填寫好“機車質量信息反饋表”交整備車間，整備車間地勤檢車司機立即上車按《輪乘制機車一級修檢查范圍》檢查機車，提報“機統-6”票，檢修、監控車間組織人員上車修理，施修后由地勤檢車司機負責對施修情況進行驗收。同時，地勤油潤副司機對機車進行油潤保養狀況進行檢查并給油保養，地勤清潔監督員對保潔公司的清潔保養工作質量進行監督、驗交。出現影響日班計劃交路的故障機車，由行修組與運用車間調度室聯系機車轉入臨修。
（2）二級修檢修周期為1.5～2萬公里，由檢修車間隨時掌握機車走行公里，按照機車運用計劃，組織人員按《輪乘制機車二級修檢查范圍》的內容和技術要求檢車并修理。主要是針對機車走行部及牽引電機相關部分的徹底檢查，機車驗交由檢修車間組織專人驗交。整備車間地勤油潤副司機負責機車的油潤保養工作，地勤清潔監督員負責保潔公司擦車質量的把關。
（3）三級修檢查周期為3～3.5萬公里，原則上要求“三級修”充分利用運用機車在庫內白天停留時間進行合理整備，不能影響當日18：00后的運用交路，不納入檢修停時。對機車進行全面檢查、保養清掃，做故障診斷、按狀態修理，將柴油機輔助部位必換、必檢的程序如更換燃油粗濾器濾芯、“三蓋”打蓋檢查、電機吹掃等納入本修程，大修程程序調整到四級修。機車進修程前1-2趟，整備車間負責安排專人添乘機車，提報“機統－28”質量信息；乘務員提報機車途中故障信息，機車入庫到達上油臺位，填寫好“機車質量信息反饋表”交整備車間。整備車間與運用車間對機車附屬件和輪乘工具箱鉛封狀態進行確認、交接。整備車間按計劃組織當日三級修機車及時進入檢修臺位，并做好機車防溜工作，注意機車不能聯掛。檢修、監控車間及時組織有關檢修人員上車，按相應的檢修范圍全面檢查施修，并結合“機統－28”、早復檢提報的活件及自檢活件開展施修工作，機車的油潤保養和電機、蓄電池及冷卻單節等的吹掃工作由檢修車間負責。驗收員驗交完畢后，由包修工長會同整備接車人員到運用車間機車調度室辦理交車手續。
（4）四級修檢修周期為6～6.5萬公里。對機車進行全面檢查，小范圍（關鍵部件）解體檢修，有針對性地恢復機車運行性能，將涉及充電、探傷、軸承頂輪檢測、全面油潤清潔保養及換滑油等特殊程序納入本修程全面檢查施修，檢修停時24小時，技術科專業人員參與早復檢。整備車間同運用車間乘務員辦理機車附屬配件及輪乘工具箱鉛封狀態交接后，將機車調到指定檢修臺位；在進修程前1-2趟，整備車間負責安排專人添乘機車，提報“機統－28”質量信息；檢修、監控車間組織有關班組人員及時進行“機統－28”、早復檢提報的活件及自檢出的活件的施修工作，修程中機車油潤保養工作由檢修車間負責。經驗收員、整備接車人員及包修組工長全面驗收合格后，三方在機車驗交單上簽字，包修組工長到運用車間機車調度室辦理交車手續。
3.2.3配套措施
（1）調整優化生產組織方式
一是檢修車間重新組建行修組，施行四班制，隸屬檢修車間包修工區管理。工長任用以競聘的方式選出，每班職工的確定實行了工長與職工之間的雙向選擇，優化了人員結構。
二是成立整備車間地勤機車檢查組，面向運用車間選拔檢車司機，將原整備場拿車人員合并管理，實行四班制，每班設置兩名油潤副司機，負責運用機車的油潤保養工作。
三是成立整備車間日勤接車組，主要負責大中修、三級修和四級修及臨修機車的接車工作，“機統－28”活件的提報和臺帳管理、統計、分析和“機統－6”活件統計、分析工作。
四是將運用車間保養管理職能移交整備車間，負責各級修程的油潤保養管理工作。
（2）修訂相關的標準、辦法
為了保證“分散修”方案的落實，制訂完善了機車“分散修”的檢查范圍，制訂了與修程相對應的“四按三化”記名檢修記錄，制訂了各級修程相應的驗收范圍及標準。檢修車間按照新修制的要求及檢修范圍，制訂了“分散修”作業網絡圖。段財務科、勞人科、計統科根據新修程修制的變化，對涉及段內工資分配、成本計劃調整等方面的有關辦法進行相應修改。
同時，組織制定了《輪乘制機車出入庫質量控制辦法》，規定了乘務員提報途中動態質量信息的要求，明確了地勤檢車司機的管理規定；制訂了《整備車間檢車司機機車作業程序及考核辦法》、《輪乘機車乘務員自檢自修范圍》，重新修訂了《機車質量應急處理預案》、《機統-6管理細則》、《機統-28管理細則》等辦法。
3.2.4新修程修制的主要特點
（1）按照“分散修”的要求，重新確定了機車主要部件的檢修周期，合理分解了原小輔修的檢修范圍，給部分機車部件以較為準確的維修周期定位，較好地解決了部分配件“過剩修”和“失修”的現象。
（2）在保證機車質量的同時，合理延長機車及部件修理周期。其中“三級修”較原輔修延長0.5萬公里，同時原則上要求“三級修”充分利用運用機車在庫內停留時間進行合理整備，不納入檢修停時，合理進行狀態修檢查，將大修程項點納入“四級修”，同時“四級修”較原小修延長近1萬公里,大大減少了機車檢修停時，提高了機車的運用率。
（3）重新調整了部分工作職能。將機車保養管理職能全部移交整備車間，區分不同修程，劃分機車油潤保養職責，“一、二級修”的機車油潤保養工作由整備車間負責，“三、四級修”的機車油潤保養工作由檢修車間負責；將機車入庫檢查提票、驗交職能移交整備車間。
（4）按照雙向選擇運行機制的要求，優化了部分班組人員的結構，使職工的業務素質更能適應新修制的運作。
（5）充分利用機車在運用和檢修生產中的監控和檢測手段，加大了對個別關鍵部件的監測力度，關鍵就是根據機車配件的壽命周期，合理確定其維修的最佳時機，突出狀態修。借鑒北京內燃段等機務段在軸承檢測、電器檢測、增壓器檢測等方面有較成熟的檢測手段和設備，尤其利用增壓器工作狀態檢測儀對增壓器增加檢測頻次（每次三、四級修前提前檢測），利用軸溫報警裝置加強了對走行部及電機軸承的監測分析力度，加強了對電器及線路易發故障部位的檢查，有效地配合了“分散修”工作的開展。
3.3實行機車“分散修”的效果
新修程修制方案自2010年1月1日正式實施，在我段配屬的DF11和DF4D型機車中進行運作，全部按“一、二、三、四級修”進入修程， 運行一年多來日趨完善，新修程修制運作良好，對提高機車運用率、降低機車檢修費用和運用成本，提高機車工作可靠性、經濟性和降低機車機破、臨修率均具有十分重要意義，其潛在的效益已經初步顯現出來。
3.3.1機車質量趨于穩定
進一步理順了生產組織和職責，實現了檢、修分離，使工作者的職責更加專一和明確，提高了工作者專業化業務素質，機車檢修的針對性有所加強，入庫檢車及修程質量明顯提高，較好地解決了“失修”和“過剩修”問題，使機車質量漸趨到有序可控的局面。
3.3.2機車運用率得到提高
通過實施機車“分散修”，機車進修程的走行公里延長，與原小輔修比較，同期進車臺數減少，機車總停時下降。2009年機車小輔修臺數872臺，總停時為20412.9小時，2006年機車小輔修臺數526臺，總停時為13276.5小時,小輔修檢修停時下降35％，2005年輔修臺日364.7天、2010年79.1天，壓縮了285.6天；其中，DF11和DF4D型機車小輔修2009年734臺、2010年367臺，下降50％。機車運用率得到大大提高。
3.3.3提高了勞動效率
在檢修人員未發生變化的情況下，通過新修程修制的運作提高了檢修人員勞動生產效率。四級修臺車綜合工時455小時，三級修臺車綜合工時410小時。以8月份為例，全月共完成72臺三、四級修，機車檢修工時完成31050小時，勞動效率在115％左右，比原修制提高了8%左右。
3.3.4檢修成本管理得到加強
年初，結合小輔修修程修制改革的推行，段加強對小輔修修車成本的關注，細化了預算管理項點，將檢修成本費用分解到車間、工區，將成本預算進一步落實到班組、責任人；同時在監測水平提高的情況下，加大了對技改、加裝項目的控制，減少了不必要的費用支出；車間在加大修舊利費的同時，加強對職工技能培訓，減少了不必要返工修造成的成本二次支出。
4.中修和小輔修修制改革需要配套完善和解決的問題
4.1由于我段DF4D、DF11機車實行“一中一大”的方案，機車運行周期在45-50萬公里，而廠方在某些配件的保修期仍然延續老的修制修程，保證期為原先的一個中修期（30萬公里），這樣配件質量無法保證一個中修期內質量不發生問題，影響了機車質量的穩定，同時，出現質量問題向廠方索賠的難度加大。因此建議廠方將中修質量保證期延長到45－50萬公里。
4.2由于個別機車配件（活塞銷）無使用壽命期限，機車中修時只能根據其質量狀態決定是否予以更換，考慮到檢修成本，在每次機車中修時不能全部予以更換。建議路局向廠方反饋信息，將所有影響機車質量的配件明確使用期限，或者由路局根據各段機車實際檢修情況，制訂此類配件的使用期限，便于我們進行質量控制。
4.3目前我們的檢測手段還不能達到提前診斷某些關鍵部件質量狀態的水平，一些突發性的質量問題無法提前發現并予以消除，完善質量信息系統和開發利用機車狀態檢測技術，是機務系統下一步圍繞修制改革的主攻目標，在確保資金支持的基礎上，加快質量信息化進程，加大力度引進、開發檢測技術。
4.4近幾年，各機務段在機車修程修制改革方面不同程度地進行了摸索，模式較多，而且個別機務段還走了不少彎路，建議路局在此次調研的基礎上，能夠在全局統一機車修程修制改革模式，制訂出較為成熟的改革方案，便于基層單位執行。
4.5配套制度的及時完善是保證機車“分散修”順利推行的基礎。我們在制訂修程修制改革方案時，往往側重于總體框架和工作。
一、農業調整取得良好效果
扶持村辦農業發展。村辦經濟是增加地方財政和農民收入的途徑，其發展的快慢，直接影響全鎮的總體經濟規模。扶持村辦工業發展，是我辦的職責。我辦充分發揮對村辦工作的管理和指導職能，鼓勵村級發展經濟形式要多樣化。
我鎮的農作物總播種面積為2647公頃，其中經濟作物為243公頃，瓜菜作物面積為84公頃。經濟管理服務中心的2名會計，分管全鎮幾個村的財務帳，專人定期對村級財務進行檢查和審核，發現問題及時糾正，對責任人按財務處罰規定進行處理特別是重點負責現金管理，嚴格防止坐支現象，同時嚴格監督各村各項收入的來源和坐支范圍，有效地杜絕了不合理票據入由，按時進行了村財務公開，按時發放了村干部工資，落實了各村辦公經費，嚴格按有關規定管理了轉移支付資金和兩稅收政策附加的使用。經濟管理服務中心圓滿地解決了七起土地糾紛案。
二、科技培訓班反響甚好
今年，我們加強農業技術，與科技、農林、畜牧等部門聯系，技術推廣站進行了有機稻栽培技術；有機肥發酵制造技術；三大作物模式化栽培技術；韓國辣椒栽培技術；蘇子栽培技術；中粒豆栽培技術；測土配方技術；新農藥使用技術；優良品種介紹；微生物菌肥使用技術等。培訓13場次，人員達1150人次，發放農業科技材料1000多份。對農民在黃豆、玉米、瓜果、蔬菜等方面的改良、增產等方面取得了更進一步的提高，此次培訓受到了廣大農民的熱烈歡迎，目前反響甚好！
林業站在春季發放森林防火通知書，簽定防火合同書，今年上半年木材生產完成了人工落葉松皆伐18.5公頃，出材364立方米，上半年為止，沒出現濫伐現象。今春造林完成了171.41公頃。其中補植72公頃。發放各責任區的管護員工費10.5萬元，達到了國家重點公益國林的驗收標準。
畜牧獸醫站上半年畜牧業生豬發展數達到1710頭，出欄532頭；牛發展數2521頭，出欄769頭；羊發展數3162只，出欄1081只，；禽發展數29.8千只，出欄10.8千只，犬發展數777條，出欄377條；蜂存箱數400箱，肉、蛋類總產分別達到178.8噸、48.5噸。
上半年我站禽流感免疫數為19000只。豬、牛、羊疫苗只數共計4911支。為了讓百姓吃上放心肉，畜牧站對豬、牛、檢疫共381頭,保證了百姓食用肉的質量。
我鎮有種藥大戶落到＃＃村。養兔基地正在籌建中，松園鹿場XX年年將增加投資4800萬，青山牧業增加投資500萬元，野口石材增加投資100萬元，振宏糧食加工廠增加投資30萬元。企業辦對渤海藥業，吉林生態大地公司進行了多次走訪。對港鑫貿易公司的生產加工，用人工問題給予了協助，使港鑫貿易公司今年明太魚加工量達到了1000噸。對振宏糧食加工廠稻殼加工木炭項目建設和項目申請提供了可靠條件。
農機化作業完成良好，全鎮家用拖拉機年檢任務是255臺，已完成183臺。家用拖拉機駕駛員培訓任務是45名，已完成9名。農用拖拉機黑車落籍任務是25臺，已完成20臺。
三、加快推進新居工程建設
我們緊緊圍繞改革發展、穩定大局、立足鎮情，解放思想，搶抓機遇，按照建設社會主義新農村的總體目標，加快推進了新居工程建設步伐。
土地辦新增農民建房2戶,面積660平方米。產權變更23戶，國有12戶,面積3725.3平方米。集體11戶3630平方米 ,合計7355.30平方米，換證4件。
在被定為小康示范村的＃＃村和＃＃村加大投入力度，在南大村原有的基礎上，除了建新居、拆除了全部茅草房，并且對原有磚瓦住房進行了塑鋼窗的更換，河西村的更換鐵柵欄和修建排水溝工程也轟轟烈烈地展開了！并兼顧其它行政村，整體提高了我鎮新居工程建設水平！
（一）、發電車管理
以發電車“修、管、用”為關鍵點，保證發電車維修質量、提高職工業務水平為基本，保證發電車運用安全并逐步提高發電車質量。
1、全過程盯控發電車“中修”、“大修”質量，保證源頭質量。
現場盯控發電車中修質量，督促昌茂公司按中修標準逐條落實相關要求。同時，針對發電車中修質保期內故障，督促昌茂公司迅速進行處理。其次，針對發電車B保、小修、中修、大修，要求車間上報發電車B保時間，安排質管組進行現場盯控。
加強發電車（單輛）故障委托修管理，加強委托修質量盯控，2010年，針對發電車故障委托修，根據車間上報“181”故障委托單，及質管組臨時發現的故障，及時聯系并督促昌茂公司進行故障的處理。
下半年，組織質管員、發電車包機機長參與發電車大修過程盯控。確保柴油機組隱性故障的及時處理，并保證大修質量。
2、以車間管理干部、技術員、發電車包機機長為依托，提高發電車管理水平。與車間管理干部加強聯系，及時溝通存在的問題及相應要求；對檢查、對規發現的車間現場較難處理的小問題、小故障，與車間技術員、發電車隊長討論處理方法；9月份，發電車包機機長成立以來，與存在故障發電車的發電車包機機長加強聯系，以發電車包機機長為觸手，隨時掌握發電車車況，做好管理工作。
3、通過月度鑒定、抽查發電車B級保養情況、抽查發電車小修情況，保證發電車使用中的日常保養質量。通過月度鑒定時，檢查機油狀況、空濾除塵情況、機組故障處理情況、機組及控制屏衛生情況，不斷督促車間、乘務員進行整改，逐步提高發電車各項質量。
實際工作中，主要完成如下工作：
（1）、組織完成發電車質量月度鑒定、季度紅旗發電車評比以及針對乘務員“兩紀”問題的駐站檢查，并每月下發通知要求車間完成專項整修內容，督促車間逐步提高發電車質量。
（2）、組織對發電車中、大修過程進行盯控。積極聯系并督促廠家處理中、大修質保期存在的故障，要求相關廠家提高并完善發電車中、大修質量。
（3）、加強對發電車質管組管理力度，提高質管員業務水平及自控性。建立發電車質管員周小結制度，要求質管員對每周工作內容進行小結；盯控中修質管員，組織質管員開展內部技術培訓，提高業務技能，通過質管員帶動車間技術員及發電車乘務員業務技能水平。
（二）、控制發電車燃油消耗
在2009年的基礎上，以科學的數據分析制定計劃、并通過發電車鑒定期間，與車間技術員，發電車乘務員多進行溝通，及時了解發電車節油工作中存在的短板及問題，及時予以解決，保證節油工作的及時性。
主要完成如下工作：
（1）、制定2010年各車間柴油支出分劈計劃，明確節支降耗目標值，并下發通知。
（2）、制定并下發發電車柴油節支措施，文件號武客輛技（2010）57號文件、武客輛即（2010）345號文件、武客輛技（2010）96號文件、武客輛技（2010）327通知公告。每月、季度發電車鑒定期間對發電車“兩方四人”制度落實進行抽查。
（3）、每月下發添乘計劃，組織技術科、材料科、財務科、紀委檢查，采取現場檢查和添乘檢查方式，檢查發電車庫內、途中、終到送電、斷電控制措施，發現問題嚴格考核，通報全段。
（4）、每月對全段發電車燃油消耗節支情況進行分析，并下發通報。對節支車次進行獎勵。
（5）、每季度對全段發電車燃油節支工作進行全面的分析，針對存在的重點問題，提出合理性建議及措施。
二、個人的履行職責情況
1、進一步健全發電車燃油節支降耗管理制度、完成局下達全年發電車燃油消耗節支指標。
根據2010年鐵路局下達我段發電車燃油消耗指標10378噸，及當前發電車運用實際情況，制定各車次發電車月度燃油消耗計劃。并且在總結2009年我段發電車燃油節支降耗工作經驗的基礎下，結合2010年的實際情況，制定并下發武客輛技【2010】57號文件-關于強化2010年發電車柴油節支降耗的措施、武客輛技【2010】345號文件-關于公布《客車車輛段發電車柴油使用管理辦法》的通知、武客輛技【2010】96號文件-關于公布《客車車輛段節能降耗預警制度》的通知。
根據2010年1-11月燃油消耗情況預計，2010年全年我段發電車燃油較局計劃可節支200噸。較去年同期減少1800余噸。
2、狠抓發電車節油管理及現場檢查
中國北車集團大連機車車輛有限公司始建于1899年，是中國軌道交通裝備行業中唯一一家既能研制和檢修大功率交流傳動內燃機車、電力機車，又能研制城市軌道交通車輛和大功率中速柴油機的企業。內燃機車市場占有率一直居于同行業第一位，電力機車研制能力居于領軍者行列，“機車搖籃”美名享譽海內外。
這家擁有一百多年歷史的大型機車制造企業，為共和國的經濟發展做出重要貢獻，也是大連工人運動和全國職工合理化建議活動的發祥地。
立足新起點 謀劃新思路 創造性地開展工會各項工作
近幾年，正是大連機車車輛有限公司發展史上的改革和創新發展時期，機遇與挑戰并存。如何充分發揮群眾組織的引領作用？如何服務發展大局，維護職工權益，調動職工的積極性和創造性？――是大連機車車輛有限公司的工會工作者認真思考和不斷探索的重要課題。
“立足新起點、謀劃新思路，創造性地開展工會各項工作?！痹S濱主席一語擲地，“必須密切聯系職工、竭誠服務職工、推動工作創新。”
在創新發展和竭誠服務的責任感的驅使下，大連機車車輛有限公司工會在中國北車股份公司工會的指導下，在公司黨委的領導和行政的支持下，緊緊圍繞公司發展大局，根據新形勢下工會工作的新特點，不斷創新和發展公司工會工作。
打鐵先要自身硬。公司工會首先從加強自身建設抓起，促進工會干部轉作風提素質。他們加強工會干部隊伍的思想建設、作風建設、能力建設，不斷增強工會干部的責任意識、宗旨意識和使命意識。他們大興調查研究之風，重點圍繞服務公司深化改革、促進職工全面發展、提升工會組織吸引力和凝聚力等方面開展調查研究，早立項、勤調研，確保調研成果的質量與水平。他們組織工會主席和工會委員培訓，強化業務知識、法律素養、溝通協調、應對突發事件等方面的能力提升，不斷提高工會干部綜合素質。各基層工會按照“組織建設好、活動開展好、制度落實好、權益維護好、工作效果好”的五個建家內容，扎實推進工會“職工之家”建設。他們把服務職工、維護職工權益工作作為一切工作的根本出發點和落腳點，密切聯系職工、竭誠服務職工，以改革創新精神推進工會工作建設。通過加強自身建設，大連機車車輛有限公司的工會面貌換然一新。
用心服務是大連機車車輛有限公司的工會工作者最核心的要求，干成事則成為他們的工作動力和自覺行動。走進公司工會，看到的總是他們忙碌的身影，每個人都在用心工作……
搭建職工發展平臺 促進職工技能提升 激發廣大職工的創造活力
職工經濟技術創新活動是推進企業發展的重要力量，也是職工發揮自身創造性的舞臺。為更好地推進職工經濟技術創新活動，他們打造職工經濟創新平臺，有針對性地組織開展培訓、技術比武、群眾經濟技術創新活動。
這是大連機車車輛有限公司工會深化職工經濟技術創新活動的大手筆。
――2012年，他們組織開展了公司第三批職工先進操作法評審工作，廣泛開展立項攻關提合理化建議活動，全年組織職工開展技術含量較高的攻關項目91項，有質量的合理化建議282項。毛正石等25名職工獲大連市技術創新榮譽稱號和創新成果獎。承辦并組織職工參加遼寧省首屆“技師杯”職工職業技能大賽暨全國第四屆職工職業技能大賽遼寧賽區選拔賽，公司代表隊勇奪鉗工比賽團體和個人冠軍，并獲大賽突出貢獻獎。深入開展“安全生產零字工程”競賽活動，公司工會榮獲2012年度大連市“安康杯”競賽優勝單位獎。公司榮獲中國北車職工經濟技術創新先進單位，5個職工創新項目獲創新優秀成果獎。
――2013年，他們抓住工作重點，繼續深入推進職工經濟技術創新活動。各級工會組織堅持把產品質量作為工作重點，通過提高合理化建議的針對性和實效性、圍繞產品質量開展立項攻關、抓好職工先進操作法的推廣應用等途徑開展活動，為公司持續發展增添內生動力。在深入調研的基礎上，扎實有效開展了“質量零缺陷”合理化建議、立項攻關專項活動，有力地促進了職工創新活動與生產經營的深度融合，共組織完成了184個攻關項目，實施了406個合理化建議。成立“毛正石、刁培松勞模創新工作室”，充分發揮其在專項活動中的示范引領作用，催生了如“整鑄氣缸蓋工藝攻關”等一批優秀項目。深入開展“安全生產零字工程”競賽活動，公司榮獲由中華全國總工會、國家安全生產監督管理總局授予的2013年度全國“安康杯”競賽優勝企業稱號。
――2014年，他們結合公司生產經營實際，抓住生產經營重點難點，著力開展“班組質量零缺陷”、“保增長、擔指標、促發展”等主題創新活動，使職工經濟技術創新活動更好對接生產，更好地服務經營，更加具有針對性和生命力。為了鼓勵職工勇于創新、大膽創新，公司工會在第四批職工先進操作法評選過程中加大激勵政策，即被評為公司第四批職工先進操作法的優秀項目由公司工會和人力資源部共同頒發項目獲獎證書，并以此作為職工職業技術資格晉升和勞模等先進人物評選的重要依據和優先條件，同時在公司技術人才、專家的評選中優先予以推薦。加強勞模創新工作室的管理工作，加大扶持力度。在勞模創新工作室的運行過程中，公司工會始終高度關注，科學管理，支持發展，促進其充分發揮作用，形成影響力、輻射力。2014年7月，“毛正石勞模創新工作室”開展的《整鑄汽缸蓋工藝攻關》項目在由中華全國總工會主辦、福建省總工會承辦的2014年第九屆海峽兩岸職工創新成果展中榮獲銀獎。這是公司勞模創新工作室自成立以來推動職工積極參與區域性、行業性經濟技術創新交流學習活動所取得的一項重要成果。
2014年，對大連機車車輛有限公司工會來說，是經濟技術創新的收獲年。公司榮獲大連市職工技術創新工作先進單位榮譽稱號；鑄鍛分公司鑄造車間高級技師毛正石、柴油機公司機械二車間高級技師萬傳廣榮獲大連市技術創新能手稱號；柴油機公司總裝車間高級技師凌元完成的《265柴油機線路防護罩設計》、城鐵分公司高級技師黃中躍完成的《鋁合金車體?？思庸ぶ行膴A具》等22個項目被評為大連市群眾性技術創新優秀成果。
這是一份份艱辛的付出，更是一份份可喜的收獲！
在打造職工經濟創新平臺的同時，他們還著力打造主題勞動競賽、保質量保安全和職工技能大賽等三個特色平臺。開展的“班組質量零缺陷”勞動競賽活動，使勞動競賽向質量工作延伸、向班組單元融入、向生產一線職工貼近，有效地調動了職工參與勞動競賽的積極性，促進了公司產品質量提升?！鞍嘟M質量零缺陷”勞動競賽活動得到公司黨政的高度認可，也得到了來公司調研考查的國務院領導的肯定。2014年9月9日，國務委員王勇到公司考查調研時還特別強調，“生產關鍵在質量，質量在班組”，對公司工會開展的“班組質量零缺陷”勞動競賽給予贊許。
為了助推公司產品質量穩步提升和主營業務收入站穩定增長，公司工會建立并持續發揮工會組織“保質量、保安全”三項機制作用。在貫徹職工代表質量安全巡查機制上，公司工會堅持定期組織從事質量、安全技術等專業技術人員的職工代表成立督查組，開展質量安全巡視活動，發現隱患，督促整改。堅持開展“查身邊隱患，保職工安全，促公司發展”等專項活動，職工的安全生產意識大大提高。公司工會連續兩年被中華全國總工會、國家安全生產監督管理總局授予全國“安康杯”競賽優勝單位榮譽稱號。
公司各級工會組織充分發揮工會的組織優勢和工作優勢，積極搭建職工成長成才的階梯，多層次多形式開展職工技能大賽。技能大賽成為職工提升技能、展示才華的重要平臺，激發出廣大職工的創造活力。在職工技能大賽中脫穎而出的電焊高級技師于靜，榮獲大連市勞動模范、中國北車集團十大杰出女性等稱號。于靜就是在職工技能大賽中脫穎而出的代表人物，和于靜一樣在職工技能大賽中脫穎而出的還有很多職工。
大連機車輛有限公司工會以創新工會工作為主線，深化職工經濟技術創新活動，搭建職工職業發展平臺，開展建功立業勞動競賽，全面促進了職工技能提升，凝聚了職業的創造力量，在全面深化公司改革發展中體現了工會新作為。
盡心竭力服務職工 塑造職工之家品牌 當好職工群眾的貼心人
大連機車輛有限公司有在職職工9000余人，要滿足職工群眾的新需求新期待困難重重。然而，在服務職工的責任驅使下，工會工作者在服務職工的崗位上做出了艱苦的努力。他們把服務職工、維護職工權益工作作為一切工作的根本出發點和落腳點，下大氣力，用心服務，切實做好關愛職工服務職工工作。
為了讓職工感受到“職工之家”的溫暖，公司工會領導達成共識：“從工會維護職工權益的角度出發，去認識開展送溫暖工程的重要性，就能更加腳踏實地、求真務實地開展送溫暖活動。堅持服務職工理念，堅持維護職工權益，就一定能將送溫暖工程這件好事辦得更實，把實事辦得更好，使廣大職工在溫暖道路上走得更加有力?！?/p>
在中國北車股份公司工會的指導下，在公司黨委的領導和行政的支持下，他們緊緊圍繞公司發展大局，把為職工解困，為公司分憂作為工作目標，規范運作模式，加大投入力度，豐富幫扶內涵，使送溫暖工程真正成為充滿愛心、充滿陽光的民心工程。
為加大對困難職工的幫扶力度，他們構筑有效屏障，不斷豐富內涵。堅持按照以人為本、科學發展的要求，緊緊依靠黨委的領導和行政的支持，高度重視送溫暖工程，始終把解決職工困難問題擺到重要議事日程。堅持從公司的實際出發，先后制定和實施了困難職工檔案管理制度、職工互助合作保障制度、困難職工生活補助制度、女職工溫暖工程基金管理使用制度、職工健康療養制度、領導干部聯系困難職工等一系列送溫暖工作制度，形成了嚴格的制度管理體系，確保職工送溫暖工作有章可循，有“法”可依。
為了拓展服務職工的領域和內容，他們強化“五個工程”體系建設，即：扎實開展“溫暖送千家工程”、積極創設“職工互助合作保障工程”、認真開展“困難職工救急濟困工程”、真情開展“連心扶助結對子工程”、精心開展“金秋助學”聯動工程。將扶貧幫困送溫暖工程做為服務職工活動一個重要內容和有效載體，在開展“服務職工在基層”活動中促進扶貧幫困送溫暖工程扎實開展，在開展扶貧幫困送溫暖工程中促進“服務職工在基層”活動深入推進。為推動送溫暖工程的大力實施和規范化運行，公司建立了一系列的管理制度和操作規程，并始終保持這些制度與社會發展和變化的實際相符合，堅持從制度改進入手，推動送溫暖活動能夠得到持續發展。如在開展職工互助合作保障工作中，公司工會注意調研分析工作中出現的新情況新問題，不斷完善資金籌措制度、調整提高補貼標準、科學規范實施，建立了一套完整的微機管理職工互助合作保障辦法的運行機制。公司工會還特別注重活動的宣傳功效，讓“有病人幫我，無病我幫人”的團結友愛精神在公司范圍內廣為傳播，廣為接納。
為使工會服務困難職工工作做實做細，他們建立困難職工檔案，實行網絡化、動態化管理。每年，公司工會都要對困難職工家庭情況進行定期調查，建立困難職工的“六清”檔案（家庭成員清、收入情況清、致困原因清、身體狀況清、個人專長清、幫扶措施清），按照標準界定特困、重困和一般困難職工，形成規范的困難職工檔案，并且將所有在檔的困難職工全部納入全國工會聯網的全國工會困難職工檔案系統。同時，通過加強動態管理，使困難職工全部納入工會組織的服務和幫助之下。
在探索建立竭誠服務職工長效機制，打造送溫暖工程積累了豐富經驗的同時，他們進一步認識到，送溫暖工程要創新，要發展，要貼近企業實際，滿足職工需求，就要不斷研究新情況，解決新問題，總結新經驗。為此，公司工會堅持理念創新驅動，在實施職工互助合作保障工作過程中，提出了職工互助合作保障機制要向集體企業拓展的工作思路，即以分廠為單位，以集體制職工為對象，建立集體企業職工互助合作保障機制，以緩解集體企業職工就醫壓力，幫助他們分憂解困。這一舉措得到公司黨政的高度肯定和大力支持，也贏得了廣大集體企業職工的熱烈歡迎。
想職工所想，急職工所急，真心實意為職工熱情服務，盡心竭力為職工排優解難。”這是大連機車車輛有限公司全體工會干部的座佑銘。許濱主席認為，職工是企業的主人，工會要帶著對職工群眾的愛去做好工作，只有把職工群眾作為自己的親人，滿腔熱枕地為職工群眾服務，滿足職工群眾的需求，才無愧工會是職工之家的稱呼。
正是憑著這股對職工高度負責的工作精神，正是憑著這種對職工關心愛護的特殊感情，大連機車車輛有限公司送溫暖活動成為暖人心、聚力量、促和諧的民心工程，也成為公司工會竭誠服務職工的一個響亮品牌。工會組織讓職工感受到“職工之家”的溫暖，從而贏得了職工群眾的廣泛贊揚和社會各屆的好評。
創新工作新思路 推進文化建設 建立職工文體活動自主管理機制
近年來，大連機車車輛有限公司工會努力發展富有時代特點、符合職工需求的企業文化和職工文化。堅持開展職工文化促進行動，精心策劃開展傳承機車文化、機車傳統、機車精神的職工文化活動，不斷豐富職工精神文化生活，較好地發揮了“文化建設為了職工，文化發展依靠職工，文化成果惠及職工”的效果與作用。
大連機車車輛有限公司文體協會成立于2009年12月17日，至今已走過近五個年頭，由成立之初的九個單項文體協會，發展成現在14個單項文體協會。每個協會固定會員有百人左右，整個文體協會會員達幾千人。文體協會是公司工會為滿足職工日益增長的精神文化需要，而探索成立的文體活動由職工自我組織自我管理的文體組織，打破了文體活動過去自上而下組織的老套路，改變成為現在自下而上由職工群眾自我組織、自我管理的新做法。實現文體活動職工自我組織、自我管理，增強了工會組織的活力，滿足了職工日益增長的精神文化需要，深受職工的歡迎。文體協會自成立以來，開展各類活動800多次，職工參與次數達80000余人次，極大地豐富了職工的文化體育生活。
在探索建立職工文體活動自主管理機制實踐中，公司工會為職工自主開展文體活動提供支持，創造條件搭建四個平臺：一是借勢而為，有效發揮協會的特點功能。二是物力支持，給予職工文體活動以必要財力保障。三是開辟文體網站，展示協會風采，拓寬宣傳平臺。大連機車職工文體網站--“風景這邊獨好”日益成為公司工會、公司文體協會，及廣大職工展示工作作為、工作成果、精神歲月的極好平臺。14個協會都建立了標準化的工作頁面，各協會及時在網站上舉行活動的通知通告和開展活動情況的信息，公司工會也有效利用這個平臺，將各級工會組織開展的工會活動到網站上，供各級工會組織和各協會進行交流學習。日前，文體網站的點擊率逐年提高，已由最初的300余次提高到現在的3000余次，如今年公司工會組織文藝小分隊下基層送演出視頻，點擊達到8000余次。四是加強督導考核，做到科學管理。
作者：田儀順單位：武漢理工大學交通運輸部管理干部學院
國外交通運輸社會服務能力的發展特點
1．管理政策及相關法規的構筑美國20世紀70年代以來已逐步放松以至取消有關運輸行業經濟管制的一系列法律法規和政策，1991年通過了《多式聯運與運輸效率法》、2001年又公布了《2050年展望:國家一體化運輸系統政策報告》等。同時，美國高度重視法律法規和政策的執行，聯邦政府與州政府分工明確，花大力氣嚴格監管各種運輸方式的運營安全和環境保護。德國為了減少以及補償公路建設對環境造成的巨大而持續的影響，頒布《在聯邦長途公路建筑中顧及到自然保護以及風景區保護的說明》、《公路規劃中環境協調性研究的說明》(簡稱MUVS)和《公路設備準則:風景區保護部分(RAS—LR)》等法規，從法律和政策上強化了環境保護意識。新加坡制定了一系列控制車輛氣體排放的措施，包括制定氣體排放標準以及燃油質量標準，加強機動車維修保養，舊車強制檢查制度等。1999年《新加坡環境污染控制條例》(車輛排放)了在用的和在國外登記過的以及1999年7月1日及以后登記的機動車(含柴油機、汽車、踏板車、摩托車等)的排放標準，禁止任何車輛在行駛過程中排放可見氣體或煙霧。在1999年3月1日頒布的燃油質量標準中，環境部將柴油機中的硫含量標準從0．3%下調到0．05%;1999年7月，不再允許使用含鉛汽油。此外，許多發達國家還通過制定嚴格的交通違章行為處罰措施來避免和降低道路交通傷害。表1列出了交通發達國家對交通違章的處罰措施。圖1所示為美國、日本、德國和法國2000～2010年道路交通死亡人數變化情況，從圖中可以看出，道路交通事故死亡人數呈持續下降趨勢。這是眾多因素綜合作用的結果，其中采用和執行關于酒后駕車、超速駕駛及安全帶的法規是其中一個重要的原因。2．智能交通系統智能化交通系統(IntelligentTransportationSys-tem，簡稱“ITS”)被視為解決交通事故數量增加、道路交通擁擠及污染環境等社會問題的主要途徑。目前世界上形成了美國、日本、歐盟三大ITS研究開發基地，在智能化交通系統方面的開發與應用已取得重要進展。美國智能交通體系見表2。日本于1994年成立的“日本道路、交通、車輛智能推進協會”先后為日本智能化交通建設做了大量的工作。其中1996年制定的《日本ITS框架體系》對交通車輛導航系統、自動收費系統、安全駕駛系統、交通組織優化系統、公共交通信息系統、行人輔助系統等在內的9個系統的建設做了詳細的規劃。新交通管理系統已經在日本實現全國聯網，這些系統已經在日本交通管理中起到了重要的作用。在日本全國47個都、道、府、縣都設有交通控制中心，實現了對所有道路交叉路口的監控和信息自動處理，使道路管理者和使用者方便地獲得所需的交通信息，幫助駕駛員選擇行動路線，疏散交通流量，避免交通堵塞，將整個交通狀況向理想的狀態引導，使交通更加順暢和安全。3．綠色交通目前我國對交通污染治理不到位所帶來的環境問題不斷凸顯。相較之下發達國家美國、日本等在環境保護及對污染治理方面成效顯著。20世紀90年代以后，美國交通政策全面向綠色交通轉型。相繼出臺了《清潔空氣法1990(修正案)》、《聯運地面交通效率法案1991》(簡稱ISTEA)及其后續法案《21世紀交通公平法案》(簡稱TEA－21)以及《安全、負責任的、靈活的、有效率的交通平等法案2005》(簡稱SAFETEA－LU)，以此來實現交通與資源、交通與區域、交通與社會以及交通與環境的和諧。以美國波特蘭市為例。波特蘭市是美國發展綠色交通模式的典范，其取得的成效是顯著的。當美國其他城市的人均車輛里程在增加的時候，波特蘭市的人均車輛里程卻從1996年開始減少。波特蘭人相較于美國其他城市的人，平均每天少駕車6．4km，每年節省11億美元的直接成本(如汽油)和15億美元的時間成本。該發展模式為波特蘭市建立良好的城市形象奠定了基礎。德國為了避免、減少公路建設對環境造成的影響，除了出臺嚴厲的政策法規以外，還采用高額稅收政策促使國內部分低收入的小汽車使用者開始乘坐公共汽車，或者轉向非機動交通方式。政府還根據機動車發動機排氣量每年征收機動車的檢測費，向汽車擁有者征收道路建設、養護、管理等費用。此外，德國政府積極改造機動車的燃料推動系統，引進先進的技術，大力推廣電動機車和氫燃料汽車，通過對排放有害物質少的車輛實行稅收優惠政策，減輕交通運輸對環境和人類健康的損害。4．緊急救援系統德國是最有代表性的國家之一，在德國，2/3以上的國民受過急救培訓，機動車駕駛員都必須取得由當地紅十字會組織的至少8小時的急救知識培訓證書，掌握在交通事故現場對受傷人員的初步救護技能(見圖2)。受傷人員一般都能獲得及時的急救服務。美國在交通事故緊急救援方面也有較為成熟的方法和經驗，表3所示為發生事故后緊急救援系統的平均反映時間。
國外經驗對我國提升交通運輸社會服務能力的啟示
1．交通運輸行業社會服務能力的服務水平與各要素同步完善才能促進交通運輸行業社會服務能力水平的提高從發達國家交通運輸行業社會服務能力的發展歷程可以看出，交通運輸行業社會服務能力水平的提高是與多方面因素相關的。發達國家交通運輸行業社會服務能力不斷提高的過程伴隨著公路基礎設施從注重建設數量的粗放式發展向注重公平、安全、可靠、節約、環保的集約型發展方式的轉變歷程，是伴隨著運輸服務從提供簡單的客貨位移服務至提供更加人性化、科技化、物流化的客貨運輸服務轉變的歷程，是伴隨著公路交通運輸行業管理從對公路運輸業的放任發展至對運輸市場嚴格管制，再回歸至市場開放和質量管制相結合的轉變歷程?；A設施是前提，運輸服務是關鍵，行業管理是保障，幾方面均不斷完善才能促進交通運輸行業社會服務能力水平的提高。2．交通運輸行業社會服務能力的目標具有多重性，需統籌兼顧發達國家提高交通運輸行業社會服務能力水平的目標具有多重性。美國運輸部制定的新千年交通戰略規劃曾提出，美國交通運輸的使命是“保證運輸安全，促進經濟發展，提高美國人民的生活質量”，具體目標包括“安全、機動、促進經濟貿易、保護環境和提高生活質量”。安全是美國公路交通發展的首要戰略目標，美國運輸部用于該項的投資逐年快速增長;提高機動能力是美國公路交通發展的前提，包括繼續改善基礎設施條件、推進智能交通系統的應用等;促進經濟貿易為美國公路交通發展的根本動力，包括進一步降低運輸環節的延誤、損失和成本;維護環境和提高生活質量是美國公路交通發展的責任，包括進一步控制汽車尾氣排放以及噪聲污染等。英國在世紀之交制定的交通發展白皮書也提出，公路交通發展的目標是提供更好的人居環境，具體包括“提供更好的公共交通、實行更好的環境保護、公路運輸更加安全、貨物運輸更加便利、為用戶提供多樣化的選擇”。雖然各國提出的公路交通發展具體目標不盡相同，但歸納總結不外乎以下三個方面，即服務于人們更好的出行，服務于國民經濟發展，促進社會不斷進步。3．不同社會發展階段對交通運輸行業社會服務能力的需求不盡相同發達國家在20世紀的100年間，基本經歷了工業化中前期、工業化后期以及后工業化幾個不同的發展階段，運輸需求特征和公路交通發展重點也各不相同。在第二次世界大戰爆發之前，各發達國家普遍處于工業化中前期階段，交通運輸主要是數量的需求，因此鐵路、水運發展較快，公路仍處于緩慢發展階段，公路交通的發展重點是解決路網以及運輸服務的基本覆蓋問題。二戰結束后至20世紀70年代末，各國普遍處于工業化后期階段，運輸服務需求更加多樣化，服務品質需求不斷提升，公路交通的發展重點是加快建設，解決公路基礎設施的瓶頸制約，這一階段基礎設施的覆蓋廣度、深度以及技術水平都得到了很大程度的提升。20世紀80年代后，隨著經濟水平的進一步提高以及科學技術的不斷進步，各發達國家普遍進入后工業化時代，運輸量增長緩慢，但運輸服務品質需求進一步提升，在已形成的較為完善的公路網基礎上，公路交通發展的重點轉移至提供更加優質的運輸服務，更加注重公路運輸系統的節約、環保，促進公路交通與自然、環境的協調發展。從發達國家的發展歷程可以看出，雖然交通運輸行業社會服務能力的改善促進了社會經濟發展以及人們生活水平的不斷提高，但同時，因為不同的社會經濟發展階段對交通運輸行業社會服務能力的需求內容傾向性有所不同，在資金、資源約束的情況下，公路交通的發展重點也需要合理確定，有所區別，以實現資金、資源利用效益的最大化。
結語
提高交通運輸社會服務能力是二十一世紀我國交通運輸發展的重點，我國要建設并實現現代化可持續發展的交通運輸體系，還需要經過一段較為漫長時間，同時也需要社會各界多方面的努力。本文系統闡述了發達國家在提升交通運輸社會服務能力方面的做法和經驗，結合我國交通運輸行業的發展現狀，作者建議通過完善交通運輸法律法規、嚴格交通執法、建立適合我國國情的道路緊急救援系統以及發展地鐵、輕軌等多元化的城市交通網絡等手段，提升我國交通運輸的社會服務能力。相信交通運輸社會服務能力的提高，必將更好的促進現代交通運輸事業的和諧發展，為國民經濟和社會發展提供強有力的支撐和保障。
關鍵詞：機械設備；維修；診斷
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.264
0 前言
涼山礦業公司是西南最大露天開采銅礦山，使用的內燃機械設備種類、型號繁多，有礦用汽車、推土機、裝載機、液壓挖掘機等，其露天作業現場凹陷嚴重、運距遠、坡道長、氣溫高，作業環境十分惡劣。礦山內燃機械設備經過長期使用后，技術狀況將逐漸變壞，出現動力性下降、可靠性降低和故障率增加等現象，各類設備故障的發生使設備操作人員、修理人員與設備技術管理人員應接不暇。
在生產工作中由于操作人員與維修人員文化素質不太高，許多人沒有經過系統、專業的技術培訓，使操作人員與維修人員只會正常操作設備以及被動的檢修設備，對設備的構造、原理掌握不多，大多數維修人員都僅注重維修，對設備故障往往是依據操作人員的報修和自己的修理經驗進行修理，對設備出現的復雜、疑難故障不能準確判斷，造成人力、物力和時間的浪費。因此作為技術管理人員不僅要了解故障發生的真正原因，還要掌握科學的、系統的設備故障診斷方法，從而快速、準確的排除故障。
在生產工作中，對內燃設備出現的故障，特別是復雜、疑難故障，根據工作實踐中的總結和歸納，我們可通過以下幾種方法較為快速、正確的診斷出設備故障。
1 順序檢查排除法
以設備構造、原理為基礎，結合故障現象，對設備故障進行分析，從而較為直接、快速的找出故障點。
液壓傳動在礦山內燃機械上使用廣泛，當液壓系統出現故障后，一般可根據內燃機―液壓泵―控制閥―輔助元件―執行元件的順序，來逐步判斷故障。 同時采用看、聽、摸、聞及壓力測試。看，先將發動機熄火，對工作液壓系統及其元件進行觀察；檢查液壓油箱的油位是否正常；觀察液壓油是否有氣泡，油液有無變色；拆下液壓油過濾器查看有無異物；檢查所有管路、接頭是否有滲漏和損壞；觀察液壓運動部件是否有異常抖動。聽，聆聽液壓油泵、油缸、各部液壓閥體是否有異響。摸，用手觸摸液壓泵、閥、油缸等溫度是否異常。聞，是辨別液壓油是否變質、失效。有時采用總成互換也是一種行之有效的方法。壓力測試是一種及其有效的做法，因為任何液壓系統故障都會伴有壓力異常。
在工作中一臺裝載機出現鏟斗舉升無力，動作緩慢的故障，修理人員根據平常的經驗，判斷工作油泵損壞，更換新油泵后，故障依然，于是又更換工作分配閥，故障仍未排除，我到現場后根據裝載機液壓系統工作原理的順序從液壓油箱開始檢查，結果發現從液壓油箱到工作油泵的軟管嚴重老化變軟，當駕駛員發現鏟斗舉升動作緩慢時，本能的加大油門，工作油泵轉速也隨之提高，該軟管也隨之變形，通過軟管的油量變小，更換該軟管后故障消除。修理人員在面對故障時未能按設備工作原理進行分析和逐步檢查就根據個人經驗貿然更換備件，造成了不必要的人力物力浪費。
2 檢查排除法
在生產過程中，礦山內燃機械故障是多樣性的，成因有其復雜性，對于內燃機械設備的一些關鍵部位出現的故障，不要輕易將故障判斷得過于嚴重，應根據故障現象和操作人員的描述從設備開始排查逐步查出故障。對柴油發動機故障的診斷就可采用檢查排除法。
對于作業現場嚴重凹陷的露天礦山，礦用汽車重載上坡，水溫高，翻水等故障頻發。出現這類故障后，有的修理人員未經向駕駛員詳細了解故障現象就輕易判斷為發動機故障，甚至要將發動機吊下大修。對于這些故障，作為技術管理人員，我通常是先向駕駛員詳細了解故障發生時的現象，再對發動機的進行檢查，從而準確的判斷故障。 如在工作中一臺礦車出現發動機翻水故障，經向駕駛員了解得知，故障出現時發動機水溫正常，動力、煙色正常，有修理人員判斷為汽缸蓋出現裂縫，造成高壓氣體進入水道造成翻水，建議更換汽缸蓋。我則建議先從發動機附件開始檢查，在排除風扇皮帶和水泵等附件正常后，發現從節溫器到膨脹水箱的回水軟管堵塞，在更換一根內徑更大的軟管后故障排除。
在面對發動機等關鍵部件出現的復雜故障時，不要貿然將故障想象的過于嚴重和復雜，細心分析，從附件查找入手，往往很多看似復雜的故障其實是由一些附件的異常造成的。
3 由易到難檢查排除法
設備出現異常是機械設備在運行的過程中，由于設備的某個部分出現了問題，直接影響到設備的正常工作，使得設備的缺陷進一步被放大，性能不能發揮，但是機械設備仍然能夠進行工作。
礦用汽車使用的機械液力變速箱在運行中會出現檔位異常、或閉鎖常開等故障。面對這類故障時，應根據變速箱的工作原理，從容易排除的部分開始檢查，逐步排除后再進行較為復雜的解體修理。一臺礦用汽車在工作中出現一踩剎車，車輛就熄火的故障，初步判斷為變速箱閉鎖常開，本著由易到難的檢查方法，先調整變速箱操控閥上的閉鎖開啟壓力，多次調整后故障依然，遂進一步判斷為閉鎖離合器片異常，該變速箱檔位正常，如將變速箱吊下解體檢修，顯然費工費時，于是決定在車上將變速箱前端拆開，拆下液力變矩器后發現閉鎖離合器摩擦片出現彎曲和斷裂，更換后故障排除。
4 總結
隨著生產力的提高，內燃設備也越來越大型化和自動化， 這對機械故障診斷技術的要求也越來越高，不僅要滿足實現診斷性能的要求，還要滿足有利于快速、高效、使用簡單可靠的要求。這使得在工作實踐中根據科學的方法結合實際經驗來對內燃機械設備故障診斷，快速找到故障、排除故障尤為重要。
參考文獻：
